Num.71
Publicació oficial Gremi de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona
GREMI
Perito Cía. prescindible
GREMI
Esencial dato pérdidas y ganancias
GREMI
Tràmits canvi titular
Febrer / Març 2018
GREMI
Orientar las reclamaciones
GremiTaller
Revista nยบ71
GREMI
Editorial
La competencia desleal puede hundir al sector El negocio de taller, que es una forma de servicio, se basa en conseguir una clientela estable para lograr una facturación que permita cubrir los gastos generales, sueldos incluidos, y la adecuada inversión en medios técnicos en un sector tan cambiante como el nuestro. En esa organización hay muchos sistemas de gestión; vincularse a una marca constructora de vehículos, a una red de fabricantes de componentes, a una red de comerciantes de recambios, a una aseguradora, o correduría, estar vinculado a financiera, renting, o a una flota, aparte del que desea trabajar sin ningún acuerdo concreto. Parto de la base del total respeto a la libertad de cada empresario para organizar su empresa, su taller, en este caso, como mejor le parezca. Todas esas formas de trabajo son respetables, con el límite de si afecta a la libre competencia o no se respeta la “lex artis” o lo que llamamos profesionalidad, de hacer las reparaciones con el mayor rigor, calidad y responsabilidad, pero si se trabaja sin una ganancia o conscientemente a bajo precio, lo que se hace es perjudicar al conjunto de la profesión; es un posible pan para hoy que resulta hambre para mañana porque esa reparación “chapuza” saldrá a la luz más pronto que tarde y se afecta la credibilidad de todo el conjunto.
Edita Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona. Pl. Dr. Letamendi, 37 6è · 08007 Barcelona. Telf. 93 451 66 67 · Fax 93 323 28 36
Lo último que puede hacer un taller es vender el servicio por debajo de su precio de coste. Es una venta a pérdida. Profesionalmente el Gremi ha de recomendar al taller que estudie su precio hora y como mejorar con él su competitividad, quizá incluso bajándolo si puede mejorar la organización laboral que es la principal fuente de gasto, junto con el alquiler.
administracion@gremibcn.com www.gremibcn.com President: Celso Besolí
Escribo este delicado tema porque cada vez más las aseguradoras hacen gran publicidad de sus “talleres concertados” para animar a los conductores a llevar sus vehículos a tales talleres, y más de un taller lo único que busca es garantizarse trabajo, lo que no coincide con el beneficio.
Director Editorial: Sr. Ramon Casas Diseño y maquetación: Disgraph, S.C.P. Edición gráfica: Tormiq, S.L
El empresario de taller ha de recordar que el compromiso de pago ya lo tiene el usuario y por ley, de la compañía del seguro obligatorio del que ha hecho el daño; el taller tardará algo más en cobrar, pero con una cesión del crédito del cliente perjudicado lo tiene solucionado.
Secretaria: Montse Barrionuevo Consejo de Redacción: A. Higueras, Àngela Gándul, Ramón Tejedor y María González.
Puedo recordar que en este 2017 las aseguradoras de autos han aumentado en el 52% su beneficio, datos de ICEA en El País de 3/3/2018 pág. 42. Cuanto haya aumentado el beneficio del taller concertado lo sabrá cada cual, pero me temo que no ha alcanzado esa cifra.
Colaboradores: Vicente Blasco, Yolanda Aguilar, Teresa Raventós y Centro de Estudios Legales.
También ha de saber el taller que más de un 70% de automóviles NO tienen todo riesgo y por tanto ese automovilista accidentado sin culpa, tiene siempre derecho a la libre elección de taller; y la tiene porque su póliza no puede imponer legalmente la elección de taller.
Creación, edición, redacción y publicidad: Gremi de Tallers.
Hago una llamada a la reflexión de los colegas que están concertados con las aseguradoras; su cliente no es la compañía sino el propietario del automóvil, único obligado a pagar la factura y que si no ha tenido culpa en el accidente puede ser sustituido por la aseguradora obligatoria del vehículo contrario.
Dipòsit legal: B-26167-2006
elSumari Editorial
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¿Acepto o rechazo la garantía que me pide el cliente?
12-14
4-5
De oídas y de leídas
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Certificado digital
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Consultas habituales
18-19
Nou canal del Gremi a YouTube
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Formulario de pre-inscripción formación PRL
Tingui present el Gremiweb
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Urgent! Tràmits per canviar la
Bonificaciones nuevos autónomos societarios
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titularitat del taller
La cuenta de pérdidas y ganancias como herramienta de gestión
Pedir un imposible
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21 22-23
Especialidad Chapa Pintura
Abogada busca cómplice
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Bienvenidos al Gremi
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El todo en uno (all in one) tecnológico 25
para el taller de mecánica EConectores para coches eléctricos y tipo de recarga
26-27
Talleres con historia (Esplu Moto)
28-29
Tauló d’anuncis
CLÁUSULA DE EXENCIÓN DE RESPONSABILIDAD: El Gremi ha tomado medidas para garantizar que la información contenida en esta publicación es correcta. No obstante, deberá tenerse en cuenta que las explicaciones ofrecidas son de carácter general. Debido a que cada caso en particular puede presentar características diferenciales propias, no podrá reemplazar a un asesoramiento legal específico para cada caso.
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La cuenta de pérdidas y ganancias como herramienta de gestión La cuenta de pérdidas y ganancias es el documento
de partidas de gastos, se tienen que registrar netos, es decir,
contable donde se recogen detalladamente los ingresos
sin incluir el I.V.A. a no ser que dicho impuesto no sea recu-
y gastos generados por la empresa en el desarrollo de su
perable directamente de la Hacienda Pública.
actividad durante un período de tiempo determinado (normalmente 1 año). El resultado se obtiene por la diferencia
Es muy importante saber si el resultado que se obtiene es a
entre ingresos y gastos.
consecuencia de la actividad propia del taller o bien se debe a actividades complementarias o a resultados financieros.
Los gastos se clasifican según se traten en variables o fijos. El resultado financiero es el que hace referencia a la difeSe consideran gastos variables aquellos que varían propor-
rencia entre los ingresos motivados por inversiones finan-
cionalmente a la actividad de la empresa, como pueden
cieras y los gastos financieros incurridos como consecuencia
ser las compras de recambios, la subcontratación de actividades, etc. Los gastos fijos o también llamados de estructura no varían en función de la facturación realizada, es decir, aunque la producción aumente o disminuya estos gastos no dependerán de ello. Los principales gastos fijos son:
· Alquiler del local. · Mantenimiento y reparaciones. · Servicios de profesionales independientes. · Seguros. · Publicidad. · Suministros (Luz, agua, teléfono, etc.). · Gastos de personal. · Gastos financieros (intereses). · Amortizaciones (desgaste previsto de los bienes de inmovilizado). Para realizar un análisis económico del taller nos centraremos en el estudio de la cuenta de pérdidas y ganancias, que nos facilitará la información sobre el resultado y de cómo se ha llegado al mismo, a través de la correcta imputación de los gastos del taller. Un error que hemos podido constatar en algunas revisiones contables, es la de considerar los pagos que se realizan a las Administraciones Públicas (Hacienda y Seguridad Social) como si fueran gastos, es decir, codificarlos en una cuenta del grupo 6 y por tanto aparecer en la cuenta de Pérdidas y Ganancias. Con esta forma de proceder lo que se consigue es incrementar los gastos erróneamente, puesto que una deuda NUNCA es un gasto. También hay que tener muy en cuenta que el I.V.A. no es un gasto y por tanto las ventas, así como las compras y resto
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Año 2
de la contratación de financiación (préstamos, pólizas de
Año 1
crédito, etc.). Un taller que presente resultados negativos (pérdidas) provocados por inversiones financieras, pero en
Ventas
cambio el resultado de explotación sea positivo (ganancias), en principio no es excesivamente preocupante para la continuidad de su negocio, porque los ingresos que obtiene
Aprovisionamientos
por su actividad principal son superiores a los gastos que la misma genera.
Otros ingresos de explotación
La estructura resumida de la cuenta de pérdidas y ganancias
Gastos de personal
en el Plan General Contable de 2007 es la siguiente: Otros gastos de explotación Trabajos realizados por otras empresas Amortización del Inmovilizado
RESULTADO DE EXPLOTACIÓN
Ingresos Financieros Gastos Financieros
RESULTADO FINANCIERO
RESULTADO ANTES IMPUESTOS
Impuesto sobre Beneficios
RESULTADO NETO
En el Departamento Econòmic-Fiscal del Gremi le podemos realizar un análisis de su cuenta de pérdidas y ganancias y a través del mismo determinar la composición del gasto, su estructura, ver si es coherente o no con su nivel de ingresos, para así poder tener la información adecuada y poder adoptar las medidas oportunas con el fin de corregir desequilibrios que pueden hacer peligrar el futuro de su taller.
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Certificado digital Un certificado digital es un fichero informático generado
Las sociedades lo precisan para acceder a las notificaciones
por una entidad de servicios de certificación que asocia
de la AEAT, y las empresas y autónomos con trabajadores
unos datos de identidad a una persona física o empresa,
para acceder a las notificaciones de la TGSS (Seguridad
confirmando de esta manera su identidad digital en Internet.
Social).
También puede servir para cifrar las comunicaciones y firmar digitalmente.
También es necesario para designar o cambiar el gestor que realizará los trámites en Seguridad Social (altas y bajas
Por tanto, un certificado digital sirve para:
·
de autónomos, seguros sociales, tramitación de bajas y altas médicas).
Autenticar la identidad del usuario, de forma electrónica, ante terceros.
·
Los certificados no tienen una duración indefinida y con los cambios de equipos informáticos pueden “perderse”. Es
Firmar electrónicamente de forma que se garantice la
recomendable exportar una copia de seguridad para poder
integridad de los datos trasmitidos y su procedencia
instalarlo de nuevo si se precisa.
(un documento firmado no puede ser manipulado).
·
Es importante comprobar que el certificado esté operativo. Cifrar datos para que sólo el destinatario del documento pueda acceder a su contenido.
Antes de finalizar su vigencia, deben renovarse.
Las Administraciones Públicas y algunas empresas privadas
Si lo tiene instalado en Internet Explorer, puede compro-
lo requieren para poder realizar ciertos trámites que involu-
barlo en: Internet Explorer / Herramientas / Opciones de
cren intercambio de información delicada entre las partes.
internet / Contenido / Certificados / Personal.
Es necesario para realizar trámites en la AEAT, la Seguridad
En esa carpeta pueden visualizarse los que están instalados,
Social (INSS, TGSS), los Ayuntamientos, …
así como la fecha de expiración de cada uno.
Las personas físicas y las sociedades pueden utilizar un certifi-
Tanto si ha vencido, como si se ha “perdido”, puede solici-
cado digital emitido por la Fábrica Nacional de Moneda y Tim-
tarse uno nuevo en cuatro pasos sencillos, accediendo a la
bre (FNMT), y las personas físicas también el DNI electrónico.
siguiente web: http://www.fnmt.es/.
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Nou canal del Gremi a YouTube K1eoUg, com a via principal de divulgació dels seus missatges multimèdia. Amb aquesta incorporació a YouTube, el Gremi de Barcelona amplia la seva participació en mitjans digitals, complementant https://www.youtube.com/channel/UCAbIITB34M_Dq8O-
així la seva presència a Twitter @gremibcn, i Facebook, amb
hSK1eoUg
pàgina corporativa @gremidetallers.barcelona i pàgina de campanyes @gremitallersbcn, a més de www.gremibcn.
No t’ho perdis i subscriu-t’hi per estar al dia.
com i dels informatius digitals Gremiweb, que es remeten als tallers agremiats setmanalment.
Dins el projecte GremiMedia, el Gremi de Tallers de Barcelona incorpora el format vídeo per a la difusió de les seves ac-
Així mateix, està en fase de prova l'ús de WhatsApp a tra-
tuacions sectorials, opinions, convocatòries, esdeveniments,
vés de llista de difusió, estant actualment en estudi la seva
informacions i consultes d'interès per als tallers i per als
adaptació eficient al col·lectiu dels 3.000 agremiats.
usuaris i usuàries d’un vehicle de motor. Aquestes actuacions són el resultat de la progressiva digita"Gremi Tallers Barcelona Automòbil" són les paraules clau
lització de la comunicació intragremial, el desenvolupament
del canal que el Gremi acaba d'obrir a YouTube https://
de la qual es va iniciar ja l'any passat en compliment de la
www.youtube.com/channel/UCAbIITB34M_Dq8OhS-
decisió de l'Assemblea d’agremiats.
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Tingui present el Gremiweb
31/01/2018 | Noves condicions Banc Sabadell · Protecció de dades:
· · ·
Noves condicions Conveni Banc de Sabadell. Los talleres obligados a cumplir con la Ley Orgánica de Protección de Datos. Certificado digital.
01/02/2018 | Reunió de tallers a Calella: Per a fomentar la
Quan en el seu correu aparegui aquest text, LLEGEIXI’L.
relació i comunicació entre els tallers de la seva demarca-
ció, acostar personalment als experts tècnics de l'equip que No és publicitat, sinó informació professional escollida pels
atenen les consultes i els serveis del Gremi, a la vegada que
tallers del Gremi.
mantenir als tallers informats dels temes de més actualitat.
Els correus electrònics que anem enviant-li cada setmana.
06/02/2018 | Problemes amb la recollida de pneumàtics.
Si teniu o heu tingut problemes, constesteu!: En les darreres setmanes hem rebut moltes queixes en relació a la recollida
LA GESTIÓ DEL GREMI ES BASA ENTRE D’ALTRES TEMES EN MANTENIR INFORMAT AL TITULAR DEL TALLER DE NOVETATS TÈCNIQUES I LEGALS QUE EL PUGUIN AFECTAR.
dels pneumàtics per part de SIGNUS. 14/02/2018 | Sentencia favorable · Cotizaciones autónomos:
· · · ·
La revista del Gremi que fa anys mantenim amb l’ajut dels destacats patrocinadors i el treball dels tècnics i administratives del Gremi, reflecteix no tant notícies sinó informa-
·
cions de caire tècnic i organitzatiu, per millorar la gestió.
Es el cliente quien debe consentir si le llevan su vehículo a reparar a otra parte. Autónomos, base mínima 2018.
Autónomos, limitaciones para elegir la base de cotización. Autónomos, pluriactividad: Devolución de oficio del exceso de cotizaciones. Bases máximas Régimen Especial de Trabajadores Autónomos y Régimen General.
Però la nova tecnologia informàtica ens permet tenir al
21/02/2018 | Els vídeos del Gremi ara a Youtube: "Gremi
titular del taller al corrent de temes nous, amb rapidesa i reduint molt el cost.
Tallers Barcelona Automòbil" són les paraules clau del canal que el Gremi acaba d'obrir a Youtube, com a via principal
Per això, insistim en que el responsable de taller LLEGEIXI
de divulgació dels seus missatges multimèdia.
la documentació i ens truqui per qualsevol idea que tingui
26/02/2018 | URGENT! Tràmits per canviar la titularitat
o per aclarir qualsevol dubte.
del taller:
· ·
Pel cas de que no hagi rebut els correus electrònics que passem regularment als agremiats (problemes tècnics del
URGENT! Tràmits per canviar la titularitat del taller. Campanya d'inspecció d'Indústria a Tallers.
servidor, deteccions fallides, o errors de procediment) relacionem els correus enviats des de la publicació del darrer GremiTaller.
03/01/2018 | Límites de exclusión en módulos para 2018:
El Real Decreto-ley 20/2017, de 29 de diciembre mantiene para el año 2018, los mismos límites de exclusión del régimen de estimación objetiva del IRPF (módulos) y el régimen simplificado del I.V.A., que se han aplicado en 2017. 10/01/2018 | No deje que le sorprendan:
· · · · ·
Prevención de Riesgos Laborales.
Revisi que rep els nostres emails:
Formación en Prevención de Riesgos Laborales.
Si en les dues últimes setmanes no ha rebut un email
Seguro prestaciones complementarias convenio.
nostre, indiqui'ns-ho. Revisarem la seva adreça de
Botiquín.
correu electrònic en la fitxa d'agremiat.
Certificado Digital.
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Bonificaciones nuevos autónomos societarios El artículo 31 de la Ley 20/2007, de 11 de julio, del Estatuto
de los incentivos no se excluye de su aplicación a los autó-
del trabajo autónomo, establece los incentivos para las nue-
nomos societarios.
vas altas de autónomos (tarifa plana). El procedimiento para reclamar los importes de los inLa Seguridad Social no está aplicando las bonificaciones
centivos no aplicados es el siguiente:
para nuevos autónomos societarios (tienen el control y tra-
1. Solicitar la devolución de ingresos indebidos por las
bajan en la S.A. o S.L.).
cotizaciones efectuadas en exceso. El derecho a la
El criterio seguido por la Tesorería General de la Seguri-
devolución prescribe a los 4 años.
dad Social es que estos beneficios también se aplican a los socios de las sociedades laborales y a los socios traba-
La Seguridad Social debe responder en los 6 meses
jadores de cooperativas incluidos en el Régimen Especial
siguientes. Transcurrido dicho plazo sin respuesta, se
de Trabajadores Autónomos, pero que, como en ese artí-
entiende desestimada. Lo más probable es que deniegue
culo no se menciona a estos autónomos societarios, no
la solicitud.
se les aplica.
2. Presentar un recurso de alzada, en el plazo de un mes.
Existen sentencias que han dado la razón a autónomos so-
El plazo para resolver será de 3 meses. Transcurrido
cietarios que han reclamado el derecho a disfrutar de estos
este plazo sin resolución, el recurso se entenderá des-
incentivos:
estimado.
3. Si el recurso es desestimado, deberá presentar una
En el ámbito de aplicación de la Ley 20/2007 se incluye expresamente a los autónomos societarios (socios con con-
demanda ante los tribunales, en vía contencioso-admi-
trol efectivo que trabajen en la sociedad) y en la regulación
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nistrativa.
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Pedir un imposible Hace algo menos de un año, la Confederación Española de Talleres, CE-
PRIMERO. El Precio Hora lo califican los peritos, que son en teoría indepen-
un tema entre peritos y talleres, y la Cía. lo quiere ignorar.
TRAA, se quejó a la Dirección General
dientes, porque no forman parte de
de Seguros de los abusos de las ase-
las compañías; ellos tienen sus despa-
guradoras en la imposición de precios
chos libres y aunque ya se sabe que
hora para valorar las reparaciones de
quien paga manda, y si no lo hace,
peritación de la compañía del perju-
los vehículos accidentados.
condiciona y la compañía, legalmente,
dicado (a veces no la da o condiciona
se lava las manos.
el compromiso discriminadamente),
Ningún resultado se ha observado al menos en Barcelona o en Cataluña sobre esta idea, y es que creemos que
SEGUNDO. Si se trata de un Seguro
TERCERO. Si la culpa del daño es de un contrario no es obligado tener una
pero el derecho del cliente es que le indemnicen los daños y si el vehícu-
a Todo Riesgo, el cliente que no esté
lo es reparado y se puede demostrar
pese a la buena voluntad de la inicia-
de acuerdo tiene su vía legal para pro-
con perito propio por ejemplo, que
tiva no tiene ninguna lógica ni base
testar porque eso es lo que se hace
la reparación es exclusivamente de
legal para ser exigida por un prestador
firmar en la póliza y lo indica la Ley de
los daños del accidente, la asegura-
de servicio (el taller) a otro que no es
Contrato de Seguro. Ese cliente ha de
dora contraria habrá de pagar en un
el que contrata con él (la Cía. de se-
nombrar un perito por su cuenta y va
máximo de 3 meses al precio hora del
guros), ni por tanto tiene expectativa
a discutir con el de la compañía, pero
taller y con el material original para
de éxito, porque la aseguradora evita
eso no puede hacerlo con fuerza legal
la reparación óptima del daño. Tam-
debatir nada del precio y valor de la
el taller (porque es parte del negocio
poco la compañía puede imponer el
mano de obra ya que:
y su criterio no puede ser objetivo). Es
precio hora.
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problemas y casos conflictivos con
Resultado; que en muy pocos años
Gran parte del problema sucede
aseguradoras nos confirman que hay
de ser concertado con alguna ase-
porque el taller quiere cobrar
bastantes que han llegado a acuer-
guradora el taller observa que cada
directamente de la compañía
dos con las compañías no solo ya
vez las peritaciones son más exigen-
del cliente, así el mismo taller se
para hacer descuentos, en la mano de
tes y habrá conseguido trabajo, pero
mete en un problema ya que no
obra sino adaptarse en los materiales
a cambio de ello no solo no ha te-
puede exigir nada a la compa-
que les suministran, de modo que la
nido beneficio sino que empieza a
ñía porque ni es el perjudicado
mayoría resulta que no gana dinero
tener pérdidas y más cuando se eli-
en un accidente ni es el que ha
porque ni siquiera puede “compen-
minan del mercado con la mala ex-
contratado una póliza.
sar” esas rebajas, con otros traba-
cusa del siniestro total, miles y miles
jos que reduzcan el coste porque la
de vehículos reparables por un valor
peritación ya ni siquiera lo permite.
superior al del mercado como reco-
Podría ser ilegal que talleres y com-
noce la propia Dirección General de
pañías pactasen un acuerdo de mer-
Seguros.
cado, condicionando los precios de las reparaciones, y más si existen des-
Estos descuentos en los precios y
cuentos internos porque podrían per-
costes que condicionan el derecho
judicar el derecho del perjudicado en
del cliente a elegir taller y perjudi-
un accidente a su libre elección de taller
can al que desea mantener una
y los precios del servicio son libres y
clientela, cumple el refrán de pan
ese usuario no se beneficiaria de esos
para hoy, hambre para mañana, que
acuerdos al renunciar a un derecho.
desde el Gremi no podemos interferir porque cabe respetar la decisión
Los comentarios casi diarios que nos
que cada empresario desee para su
hacen los talleres cuando consultan
negocio.
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¿Acepto o rechazo la garantía que me pide el cliente?
Con alguna frecuencia se producen
con acudir a una reclamación ante
ofrecerle al cliente que se va a hacer
consultas por las que un taller pre-
Consumo y pedir que le pongan una
un diagnóstico para comprobar si
gunta cómo puede resolver el caso
multa al taller, además de que les de-
existe o no la avería, y si tiene relación
cuando un cliente le pide garantía de
vuelvan el dinero que pagaron por la
o no con la garantía que pretenden
alguna reparación, y el taller cree que
supuesta mala reparación o preten-
que le dé al cliente.
no la tiene que dar porque o no ve el
dan que el taller corra con el gasto de
fallo, o no lo relaciona con el servicio
lo que haga otro taller para solucionar
Es el texto de la carta que se adjun-
que ha hecho.
la avería.
ta, que el taller ha de adaptar a cada
Los clientes en esos casos amenazan
Un sistema que facilita la solución es
caso concreto. Se concreta cuanto va
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a costar la diagnosis y el coste de des-
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montar y montar el vehículo. Este coste será a cargo de quien tenga razón, y el cliente ha de aceptar ese trámite. Se recomienda que el taller contrate un perito como técnico imparcial del
caso siempre que la cuantía de la posible reclamación lo justifique; así tendrá el taller más fuerza para defender el criterio del perito y sobre todo, si el cliente no acepta la solución, el taller tendrá en él un aliado muy poderoso para rechazar las nuevas reclamaciones que pretenda hacer ese cliente. La práctica totalidad de los talleres tienen un seguro de responsabilidad civil que debería poder cubrir ese riesgo de reclamaciones, al menos para el plazo de un año en que se haya manifestado la avería que supuestamente haya de garantizar, pero también es cierto que la mayoría de aseguradoras ofrecen plazos de garantía ridículos, de solo 3 meses o quizá de 6 lo que en la mayoría de ocasiones deja al taller sin cobertura real. Lo ideal sería que su propia aseguradora cubriese ese tipo de riesgo, pero como en la práctica vemos que no es así porque se contratan pólizas sin poner atención a esa cobertura de R.C., entendemos desde el Gremi que también le será útil al taller el servicio pericial que se ha organizado para el problema del abuso de las aseguradoras al debido pago de los daños de las víctimas de accidentes de circulación que se reparan (las facturas de los talleres).
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Modelo de acuerdo para diagnosticar si cabe garantía
Distinguido Sr.,
por si están afectados elementos mecánicos (poner parte a revisar) a desmontar y verificar y para el caso de que no deci-
Recibido su vehículo para revisar el trabajo indicado en
da la reparación habrá que volver a montar tales elemen-
nuestra factura nº ________, en principio y salvo des-
tos lo que puede suponer _____ horas de trabajo según
montaje no vemos relación causa efecto, entre la avería
establece el Decreto 289/93 de la regulación de talleres.
que parece existir en el vehículo y nuestra reparación de fecha _________. Por ello no podemos otorgar la ga-
Le informamos que tras 7 días desde esa fecha sin su
rantía que pide a falta de comprobación y desmontaje
encargo formal nos reservamos la opción de devolución
parcial del vehículo.
del vehículo, poniéndolo a su disposición con devolución de llaves.
Recordamos que la garantía del taller es de 3 meses y 2000 km. para los usuarios, y de hasta dos años en pieza
Ese presupuesto tendrá validez de 12 días desde su reali-
nueva y un año en usada cuando el vehículo sea dedi-
zación, y para ese trámite precisamos de su autorización
cado a uso particular, ajeno a actividad económica, en
escrita como conformidad que se cita al pie de esta carta.
aplicación de la Ley de Consumidores y Usuarios. En caso de que la avería pueda ser cubierta por la Rogamos confirme el encargo de hacer presupuesto
garantía de nuestra empresa no devengará coste alguno
de la reparación de su vehículo con desmontaje de
ni la confección del presupuesto (con el desmontaje/
los elementos necesarios para determinar la diagnosis
montaje citado) ni su reparación.
del alcance de la avería, y si tiene alguna relación con el estado del vehículo tras nuestra reparación de fecha
Para el caso de que no desee encargar esta diagnosis
__________.
y presupuesto en las condiciones indicadas, hemos de manifestar nuestro interés en estar presentes en cualquier
En todo caso, durante ese desmontaje puede Vd. aportar
gestión de desmontaje que pueda Vd. decidir hacer
algún técnico de su confianza para revisar la avería y la
en otro establecimiento, si pretende que nuestro taller
operación de desmontaje indicada.
asuma alguna garantía del tema.
Para su conocimiento le informamos que la confección
Firmado (taller)
del presupuesto detallado será en total de ________ €,
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Recibido y conforme (firma y DNI cliente)
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De oídas y de leídas Es claro que hay una carrera para quedarse con el negocio de la reparación del automóvil en el área de chapa y pintura
Estasituaciónafectaalmercadodelaposventaporposible
por parte de las aseguradoras, a base de pactos con talleres
competenciadeslealalpactarpreciosentredosagenteseco-
a los que convencen de que sean concertados con la pro-
nómicossinbeneficiaralconsumidorousuarioalqueademás
mesa de mucho trabajo (nada dicen que este trabajo les
condicionanensulibertaddeeleccióndetallerquetienepor
aporte beneficio).
elartículo18delaLeydeContratodeSeguro,yexpresamente cuando es víctima de un accidente por culpa ajena.
Este acuerdo suele ser ruinoso para el taller al cabo de un par de años o menos, porque la compañía les va reduciendo los márgenes de beneficio, y él se queda condicionado a la
Hace un año el grupo PPG anunció que colaboraría en di-
política económica de la compañía y no da prioridad a su
reccionar a los usuarios del automóvil a los talleres de su
propia organización comercial que ha de tener presente la
red. Una maniobra comercial de la que no opinamos, pero
defensa del interés de su cliente que es siempre el dueño
es contradictorio que talleres que no son de la red del citado
del vehículo.
grupo sigan usando sus productos aunque son de una calidad contrastada, cuando en algún momento se recomienda a los clientes de su taller que no vayan al suyo y lleven el tra-
Si el taller no se preocupa de mantener clientela
bajo a otros talleres de la red del citado fabricante.
propia, se queda en manos de la aseguradora, que le aporte la clientela y esta con toda lógica solo busca su beneficio, que será mayor cuanto mayor sea la reducción de precios que le impongan al taller. El taller va a la ruina, trabaja, pero no consigue beneficio para seguir la empresa, salvo arriesgando la calidad.
Cuando más del 75% de vehículos no tienen seguro a daños propios, (todo riesgo) es un fallo de organización empresarial muy grave, confiar la clientela a lo que les lleven las aseguradoras, así se ha creado una situación de dependencia que arruina al sector por culpa de sus propios agentes. La compañía busca reducir el coste y el taller suele acabar como pagano de turno ya que las peritaciones son siempre a la baja y se acabaron hace años las “compensaciones” al taller por simpatía del perito, etc. El taller va perdiendo contacto con sus clientes y acepta la imposición de precio hora por la compañía, la imposición de sistemas de reparación y de recambios, etc., aunque se trate de casos de culpa de un tercero (la mayoría) que permite al perjudicado recuperar íntegramente su vehículo. A esto les empujan las aseguradoras y hasta algún fabricante de pintura que al parecer pacta precios con las aseguradoras para satisfacer a sus talleres concertados y condiciona a los demás talleres, aunque usen sus pinturas.
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Consultas habituales Electromecánica El caso de un taller que recibe un coche con grúa, no conoce
Antes de enviar ese telegrama o burofax con acuse de
al dueño, pero un cliente del taller le informa que le ha
recibo, el taller ha de comprobar quien sea en realidad el
recomendado.
dueño del vehículo y su dirección porque este es el único que está obligado a pagar la factura.
Se trata de avería de embrague, y otras, el taller llama al que parece dueño del coche que sin firmar la orden de reparación
Si no tiene documentación en el vehículo se puede solicitar
le encarga el trabajo, lo que hace el taller y al acabar le avisa
una consulta a Tráfico que puede certificar los datos nece-
de que la reparación sube 1.800 €. El dueño no pasa con
sarios para que el escrito del taller llegue al dueño.
excusas y el taller pide ayuda al Gremi.
Chapa y pintura
En este caso la única comunicación ha sido por WhatsApp.
El caso de un taller que ha reparado un vehículo, para coNuestra respuesta:
brar de la aseguradora pero que presentando la factura no se la pagan, dando largas. El perito ha indicado compromiso
1. Cuando se reciba un vehículo con grúa, se recoge la
en su informe.
nota del transporte que ha de dejar el gruista, con Nuestra respuesta:
identificación y teléfono y se cose a la hoja de orden de reparación.
Se sugiere que el taller escriba a la aseguradora para que
2. Antes de reparar o de desmontar nada se pide al
le liquiden la factura sobre todo si han pasado los 40 días
cliente que, si no ha pasado, envíe por correo electró-
del accidente como señala la Ley de Contrato de Seguro,
que se prevé y cuando lo recibe el taller le informa del
ha de escribir al propietario del vehículo que es, al fin y
precio que tenga si lo puede saber.
al cabo, el obligado al pago porque es quien se ha bene-
nico su nota que confirma el encargo de la reparación
y si no recibe el pago o satisfactoria explicación, el taller
ficiado en su patrimonio, por el trabajo que ha hecho el
3. Si el cliente no lo recoge, el taller puede avisarle por
taller.
telegrama con acuse de recibo o burofax, que a partir de un día (después) le puede cobrar un importe concreto
Aportamos dos modelos de cartas, una la previa a la asegu-
por gasto de estancia, y le advierte que va a ejercer el
radora y la segunda, dirigida al propietario del vehículo (el
derecho de retención.
que consta en el registro de Tráfico).
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Carta a la Compañía
Carta al cliente
Sr. Director de Administración / Siniestros
Distinguido Sr.,
Muy Sr. nuestro,
Lamentamos ocupar su atención ante el problema del impago por parte de su aseguradora a nuestro
Desde el pasado día ___________ en que emitimos
taller de la factura de la reparación de su vehículo
nuestra factura nº _________ cuya copia adjuntamos,
_______________________ que le ha sido entregado en
para la reparación de los daños del vehículo (matrícula)
su día de conformidad.
asegurado por Vds. que ha dado lugar al expediente de su referencia _______________, estamos pendientes de
Pese a que intervino en la reparación la entidad ase-
su cobro al seguir las indicaciones de su asegurado Sr.
guradora ____________________ que valoró los daños
______________.
mediante peritaje (citando compromiso por el perito de la compañía) y hemos remitido la factura por el importe
Pese a nuestra insistencia, no hemos conseguido co-
de esa valoración, el taller no ha cobrado su factura pese
brar nuestra factura ni en los 40 días que establece la
a que la ha reclamado a dicha entidad de forma reiterada
Ley de Contrato de Seguro, ni hasta la fecha, lo que se
documentalmente y aun por teléfono, sin respuesta. No
produce por causas ajenas a nuestra voluntad, pero
informan de la razón de ese impago.
achacables en cambio a su sistema de organización; la última noticia es que han de contactar con el asegura-
Por ello se halla Vd. en adeudar el importe de __________
do para asegurarse de obtener su finiquito lo cual nos
€ a nuestro taller, ya que, como titular del vehículo, es
podría haber facilitado su perito para obtener esa fir-
Vd. el único obligado al pago en concepto de dueño
ma en la entrega del vehículo a nuestro común cliente
del automóvil sobre el que se ha prestado el servicio
como es habitual hacer en la gestión de siniestros por
de reparación, siendo la aseguradora mera mandataria
otras entidades.
en la gestión de acuerdo con lo que establece el C. Civil artículo 1717.2., lo que puede contrastar con cualquier
En el informe pericial al que hemos adaptado la factura,
abogado.
hay una indicación de su compromiso de pago, pero esta circunstancia no viene confirmada por un apodera-
Para solventar la situación que se ha gestionado por el
do habilitado al efecto por esa aseguradora, con lo que
taller con la mayor buena fe y confianza en su asegura-
no consta novación de obligaciones.
dora, le rogamos se sirva manifestar a la misma su queja por la falta de pago al taller ya que si no se nos liquida
Lamentamos indicarle que no regularizar esta situación
el importe facturado, antes del _________, deberemos
en 7 días de la fecha damos por fallido el intento de su
iniciar los trámites para el recobro de ese importe.
cobro a esa entidad y nos dirigiremos al propietario del vehículo que como deudor legal ha de atender nuestra
Esperamos comprenda esa situación, ajena a nuestra
reclamación y suponemos les pedirá el retorno de su
buena voluntad, ya que no podemos actuar contra su
liquidación a este taller tras el pago que efectué.
aseguradora (no existe relación contractual como si la tiene Vd. ni tiene la cobertura de daños), pero tampoco
En la confianza de que regulen a la mayor brevedad la
debe el taller renunciar al derecho de cobro de su tra-
liquidación y evitemos nuestra reclamación al propieta-
bajo, ni financiar la gestión de liquidaciones internas de
rio, les saludamos muy atentamente.
las aseguradoras más allá de un periodo razonable (3 meses establece el Seguro Obligatorio).
Firmado: el taller. Incluso en su caso como víctima sin culpa de un accidente puede exigir a su aseguradora que reclamen el pago de la factura a la aseguradora del causante del daño con cargo a la cobertura de reclamación y defensa. Tampoco en ese su derecho puede sustituirle el taller a Vd. Muy atentamente, Firmado: el taller.
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Revista nยบ71
GREMI
URGENT! Tràmits per canviar la titularitat del taller El Gremi ha tingut notícia, per part de la Generalitat de
la nova tramitació suposarà un increment de costos.
Catalunya, que en dates pròximes es faran modificacions en la tramitació dels canvis de titularitat de les activitats en
Des del Gremi hem fet gestions amb l’OGE per aconseguir
general i dels tallers en particular. En comptes de fer un
un breu temps transitori en el que aquells tallers que
tràmit de canvi de titular es tindrà de realitzar una baixa de
tingueu en tràmit o penseu realitzar de forma imminent un
l’antic titular i una alta del nou.
canvi de titularitat de la vostra activitat (per canvi de pares a fills, per continuar l’activitat un treballador de l’empresa,
Atès que la taxa corresponent a una alta en el RASIC és su-
per canvi de societat a persona física, etc.), pugueu fer-ho
perior a la corresponent a un canvi de nom, es preveu que
encara segons la tramitació que es realitza actualment. És URGENT que, si voleu aprofitar aquest període transitori, realitzeu els canvis de nom en el RASIC que tingueu previstos de forma imminent. Només així podreu fer-ho segons la tramitació actual.
Podeu trucar als Serveis Tècnics del Gremi per con-
sultar tots els dubtes que tingueu. Us assessorarem i us indicarem la millor manera de resoldre’ls.
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Especialidad Chapa Pintura Esta noticia ya fue difundida a través de Gremiweb, de correo electrónico que circulan entre los talleres pero como la información tiene además un carácter de fundamentos de organización y no tanto de noticia de alcance, la reiteramos con algún comentario.
Importante sentencia a favor del cliente que elige a su
pero no se lo peritaron cuando dijo que retiraba el vehículo
taller reparador aunque su compañía diga que no lo
para ir a un taller elegido por él.
acepta.
El cliente también hizo una reclamación a Mapfre ante Un caso de mayo de 2011 tramitado por Mapfre con sen-
Consumo como abuso de derecho de la Cía. que no le re-
tencia a septiembre de 2014. El cliente reparó por más de
conocía el del cliente a tener el servicio de peritación.
7.000 € y la compañía no lo ha pagado hasta esa última sentencia. La sentencia de la Audiencia de Madrid recoge: No es la primera sentencia que afirma que, si la compañía
a. Que la póliza de todo riesgo del cliente no limi-
no hace peritación, el cliente tiene derecho a hacer una por su cuenta que la compañía ha de aceptar si no se llega a
taba el derecho del cliente a elegir taller. No ha-
un acuerdo.
bía ninguna cláusula válida que lo dijera.
b. Que la compañía había de pagar a los 40 días el im-
La compañía en este caso, Mapfre, tiene que pagar la factura del taller, el gasto de peritación y el interés legal del
porte mínimo que considera debe indemnizar, así
4’5% anual de la factura los dos primeros años y del 20%
dice el artículo 18 de la Ley de Contrato de Seguro.
anual de la factura tras ese periodo, así como los gastos de
c . Que la compañía no puede imponer donde se
la reclamación judicial, las costas del juicio.
repare puesto que el asegurado siempre debe po-
Mapfre se negó a peritar los daños de un cliente a todo
der consentir a ello, según el artículo 18 de la Ley
riesgo porque él quería llevarlo a su taller de confianza. Ese
de Contrato de Seguro.
cliente incluso visitó el centro de peritaciones de Mapfre,
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El taller no puede protestar a una compañía porque no es
tengan un accidente, ese cliente llame al taller para
parte en el asunto. Si que lo puede hacer el cliente al que
enviarle el vehículo y con su recepción empiece a preparar
como contratante le ha de hacer caso en Consumo; tam-
el servicio de reparación necesario.
bién el taller ha de convencer al cliente para que él, víctima,
En el momento que la única fuente importante de clientela de un taller sea a través de las aseguradoras que le dirigen los vehículos, ese taller acaba trabajando sin beneficios porque las aseguradoras tienen como objetivo pagar lo menos posible por las reparaciones (que son gastos para ellas).
haga la protesta a su nombre. La primera base de la protesta es que el taller HAGA
SU PRESUPUESTO Y COMPRUEBE cual sea su valor de mercado. Este es un Servicio Pericial de Orientación gratuito que
tiene contratado el Gremi para que el cliente del taller
Tres actuaciones ha de hacer el taller ante cada caso que
pueda decidir con más objetividad si hace la reparación.
recibe:
1. Identificar el vehículo por nº de chasis y kilómetros para
Sin presupuesto concreto y si no se sabe si la reparación es proporcional al valor del vehículo, el taller queda a merced
la debida valoración.
de los peritos de las Cías. que no le van a ayudar a la debida
2. Hacer un presupuesto ajustado de reparación con pieza
facturación con pieza nueva y tiempos oficiales, aparte de reconocerle el Precio Hora.
original (Audatex / GT Motive).
3. Conocer el parte del accidente para precisar de quien
Con la progresiva concentración de aseguradoras del automóvil, en 2018 no son más de 25 cuando hace treinta años,
sea la culpa del daño, si es del conductor contrario no
había como mínimo 100 con un cierto volumen. La depen-
habrá ningún problema para reclamar, aun por encima
dencia de los talleres hacia ellas y la reducción de sus be-
del llamado valor venal de mercado.
neficios va también creciendo por la falta de organización de esos talleres.
Si el caso no empieza recto con los pasos que hemos dicho, se torcerá siempre por el lado más débil: El del taller.
La organización del taller ha de permitirle tener contacto directo con sus clientes automovilistas de modo que cuando
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Bienvenidos al Gremi Nuevos colegas de profesión, talleres de reparación de automóviles y componentes se siguen integrando en nuestro Gremi Provincial. Estos empresarios, han considerado que ante las dificultades de todo tipo que sufren sus talleres en el día a día de trabajo, encuentran en el Gremi un soporte inmejorable para poder superarlas o al menos
Este es un espacio de opinión; de desahogo legal. Mientras desde el Gremi se trabaja por el cambio normativo, este espacio pretende: 1) informar a los talleres ; 2) reflexionar conjuntamente; y 3) incentivar a los talleres a que nos cuenten sus experiencias creando un foro de casuística, del que aprender y crear soluciones.
afrontarlas con mayor seguridad y expectativa de éxito que estando solos o consultando a técnicos que en realidad no son tan especialistas del ramo como los técnicos (ingenieros, economistas, laboralistas, informáticos, abogados, etc.) que tenemos empleados o los otros especialistas en seguros, marketing, peritos, etc., que colaboran en él.
El taller venderá consejos Se espera mucho del vehículo. Elevadas expectativas respecto diversas áreas: la solución más inmediata al problema de emisiones, a la movilidad sostenible en las grandes ciudades y la panacea de la seguridad vial. Especialmente, también se augura, acerca de las múltiples experiencias que podrá ofrecer a sus usuarios, como “el gran sensor del internet de las cosas” (IoT).
Con esa lenta pero incesante incorporación de empresarios del ramo, suplimos también las previsibles bajas de los talleres que han acabado su ciclo de producción, por la edad de sus dirigentes o, y esto es más triste, por la inadecuación de su organización y
La gran parte de estas experiencias las pagará el usuario y no necesariamente en el concesionario. La factura del proveedor de servicios de Internet (ISP), de la cuenta iTunes o Google Play, del renting, de la prima del seguro o de la cuota mensual del canal de streaming, pueden ser vías válidas para cobrar múltiples y creativos servicios.
capacidad tecnológica al nivel de competitividad actual que está en un marco condicionado por la escasa capacidad económica de nuestra clientela, y por las dificultades que generan las medidas restrictivas de la circulación.
Si creemos las previsiones, para 2020, de más de 50.000 millones de dispositivos conectados en todo el mundo y las pesadillas de Elon Musk, es razonable prever al vehículo como uno de los grandes protagonistas de la economía (y electroEconomía) de la próxima década, al menos en el sector de servicios.
La profesión ha tenido una etapa de crecimiento y ahora recesión, pero nos mantenemos con ella, y con gran holgura, las estructuras necesarias para dar el servicio que nos pide el agremiado, y cabe
Vamos haciendo los deberes: i) el piloto de Trust Center en España para la acreditación única de talleres que quieran acceder a la RMI y a las características de seguridad del vehículo (SERMI) parece (y esperamos) que empezará antes del otoño. ii) Algunas ofertas en diferentes sistemas VCI a la web del fabricante y con hotline permiten ir creando modestamente, sino una suficiente competencia, la posibilidad de elección del taller. iii) La Comisión Europea ya ha decidido salvar la continuidad del OBD y iv) se ha conseguido que en las conclusiones del Informe TRL para la Comisión Europea – entre las 4 opciones para almacenar y tratar los datos generados por el vehículo conectado (Vehículo Extendido, Servidor Neutral, Servidor Compartido y On-Board Application Platform) – se plasme por escrito que: La opción más lenta (5 años) y más costosa es la del On-Board Application Platform (OBA-P), defendida por los talleres frente a la de los fabricantes de vehículos (Vehículo Extendido o la del Servidor Neutral), pero es la que asegura una mayor libre competencia en el sector y garantiza el control del usuario sobre sus datos https://www.direct-access.eu/
afirmar que sin casi subvenciones seguimos siendo el Gremi más representativo de España y con las cuotas más bajas ofreciendo un servicio de óptima calidad e independiente de otros intereses de otras actividades del ramo; (fabricantes, recambistas, aseguradoras, etc.).
Gracias por la confianza que nos otorgan. De nuevo bienvenidos y, seguimos al servicio de todos. NUEVAS ALTAS Neumáticos Martínez, C.D.B. | Barcelona Moto Oriol Asensio, S.L. | Barcelona
Canals Merino, Alexandre | Sant Cugat del Vallès
Estas temáticas no llegan tanto a la palestra como las referentes a las expectativas antes mencionadas, que son la base para que ese mercado – no tan futuro – sea un horizonte de oportunidades para toda la posventa.
Tall. Unión Pinotti Velázquez 2018, S.L. | Barcelona Talleres Monblan, S.C.P | Esplugues de Llobregat Pique Solé, Jordi | Santa Coloma de Cervelló
Muchos agentes, conocidos y nuevos, se seguirán esforzando por vender servicios a partir de la explotación de datos generados por el vehículo (la gran revolución) y servicios más “de siempre” para fidelizar al usuario, y venderles los primeros servicios comentados, como la asistencia a domicilio, la diagnosis remota, la auto diagnosis a través del smartphone, el taller 24h, los “chollo seguros” que en caso de siniestros encarecen la letra pequeña de las pólizas, y los leasing sobre Smart Cars.
Rodríguez Yanes, Teodomiro Jesús | Gavà
Marquez García, Joaquim | Sant Boi de Llobregat Roca Salat, Jordi | Canovelles
Servei Automoció Premià, S.L. | Premià de Dalt
Ibericar Barcelona Premium, S.L. | Sant Adrià de Besòs
El taller no debe sentirse intimidado. Con formación y reconocimiento será un agente clave por la proximidad al usuario y la confianza que le puede generar como único asesor independiente y con conocimientos técnicos del conductor frente a este nuevo escaparate comercial abrumador que se presenta.
Raso Motors, S.L. | Viladecans
Marchena Bermejo, Aitor | Polinyà
7 de Copes, S.A. | Santa Maria de Palautordera Land Motors, S.A. | Sant Boi de Llobregat
Esa independencia, frente a la figura del “asesor que te vende”, y formación específica a elección de cada taller, será la clave.
Altrickvilanova, S.L. | Vilanova i la Geltrú F.T. Automoción, SCP | Sant Joan Despi
Existimos por y para el taller: se admiten sugerencias, comentarios y propuestas en administracion@gremibcn.com.
Talleres Autologic Sport, S.L.U. | Montcada i Reixac Automòbils el Tint, S.L. | Caldes de Montbui
Arahuete Rodríguez, Andres | L'Hospitalet de Llobregat
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El todo en uno (All in one) tecnológico para el taller de mecánica Cuando mencionamos el uso de la tecnología en la repara-
que el reparador necesita, lo que acaba con los errores en
ción, no tenemos que pensar sólo en aquello que utilizamos en
las peticiones, que actualmente son el 20%. Un riesgo por
el coche para examinarlo o repararlo, sino también en toda
tanto que dilata los tiempos de reparación y que impacta en
la gestión que hay detrás, en el proceso de la reparación.
la rentabilidad de las partes implicadas: taller y distribuidor.
Y ahí es donde entra MyTaller, un todo en uno tecnológico
Posventa darwiniana
(All in one) que permite al taller de mecánica englobar todas las operaciones en una única plataforma digital, como la elaboración de un presupuesto y la petición del
La incorporación de tecnología en el taller, como es el caso
recambio.
de MyTaller, cobra cada vez más importancia ya que los reparadores se enfrentan a una posventa darwiniana, y la
Todo ello lleva a reducir en media hora el tiempo del pro-
selección natural vendrá precisamente determinada por la
ceso de reparación, desde que el vehículo entra en el taller
parte tecnológica. El taller que así trabaje, podrá ser más
hasta la entrega al cliente. Y esto a su vez tiene un segundo
eficiente en un momento en el que el parque tiende a ser
beneficio, que es poder asumir más carga de trabajo con
bipolar, con muchos vehículos viejos que se reparan poco, y
los mismos recursos, hasta un 10% más de reparaciones.
un nicho creciente de vehículos nuevos que pasan mucho por el taller, pero no son suficientes para todos; todo un reto para su cuenta de resultados. Para el taller, la incorporación de esta solución tecnológica le proporciona capacidades que, a fecha de hoy, no tiene y que le van a ayudar a analizar todo el trabajo de gestión vinculado a una reparación. Al mismo tiempo, otra de las ventajas de MyTaller es que conecta a todas las partes implicadas, tanto el taller, como el distribuidor del recambio, perito, etc., creando un ecosistema digital que dota de mayor transparencia a todo el proceso de reparación y donde el taller conectado es el eje de todo el proceso.
Todo empieza en la recepción
Y para el cliente, esta plataforma le abre una puerta de
La reparación o el mantenimiento de un vehículo comienza
al tanto de todo lo que acontece con su vehículo, incluso
nada más entrar el vehículo en el taller. Ya en esta bienve-
tener un certificado de las piezas que se han sustituido,
nida, ahora con MyTaller, se puede acelerar todo el proceso
y ya posteriormente tendrá a su disposición una encuesta
con especial atención a dos momentos: la elaboración del
online en la que podrá expresar su satisfacción con el pro-
presupuesto y la gestión del recambio. Y es que, desde el
ceso de reparación. De esta manera, MyTaller cierra el
mismo momento que se realiza el presupuesto y lo acepta
círculo de la posventa al incorporar al cliente final “como
el cliente, se genera automáticamente el proceso de pedido
un actor más”.
acceso para el seguimiento de la reparación, pudiendo estar
de recambio para que llegue en tiempo y forma. Ambos son claves porque cuanto antes se lleven a cabo y
José Luís Gata, responsable de Mercado Posventa de Solera*
se eviten posibles fallos, la reparación puede ser más rápida. Sólo con el recambio, una petición que antes por teléfono o
* Solera España es una tecnológica experta en el desarrollo
web llevaba 7 minutos de media, ahora basta con tres clics,
de soluciones digitales para la gestión de riesgos y activos
o lo que es lo mismo, 15 segundos.
del sector posventa del automóvil, enfocada a mejorar la experiencia de los clientes.
Al mismo tiempo, es mucho más fácil identificar la pieza
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Revista nº71
GREMI
EConectores para coches eléctricos y tipo de recarga Primera parte
Actualmente existen en el mercado distintos tipos de conectores para coches eléctricos. Esta diversidad puede crear confusión en los usuarios, por lo que a continuación se propone describir brevemente cada uno de ellos para aclarar las dudas.
La parte de conexión eléctrica es la típica de una toma de corriente monofásica: fase, neutro y tierra. Pero además tiene dos pines de comunicación con el vehículo, y una protección extra para el bloqueo del conector y evitar que un tercero pueda desconectarlo. La máxima intensidad a la que puede operar es de 32 A en monofásico, lo que permite una potencia máxima de 7,4 kW.
Tipo de conectores Conector Schuko
Este es el conector que tenemos todos en casa o en la oficina, y es el más común en Europa. Además de encontrarlo en la inmensa mayoría de nuestros aparatos eléctricos domésticos, también es común en algunas motocicletas Conector Tipo 2 (IEC 62196-2)
y bicicletas eléctricas, incluso en algún coche eléctrico como el Twizy, pero no es recomendable para la recarga de otros coches eléctricos, porque la intensidad máxima para la que están preparados en la mayoría de casos es 10 A.
Este conector se conoce vulgarmente como el "Mennekes", que no es otra cosa que la primera marca en comercializarlos. Es el homologado como standard europeo. Este conector de corriente alterna es el que viene en modelos como el BMW i3, i8, BYD E6, Renault Zoe, Tesla Model S, Volvo V60 plug-in hybrid, VW Golf plug-in hybrid, VW E-UP, Audi A3 E-tron, Mercedes S500 plug-in, Porsche Panamera, o el Renault Kangoo ZE. El conector tipo 2 permite desde cargas monofásicas a 16 A hasta trifásicas a 63 A, lo que se traduce en potencias desde
Conector Tipo 1 (SAE J1772)
3,7 kW hasta 44 kW respectivamente.
Este conector es el standard japonés para la recarga en corriente alterna (también adoptado por los americanos, y aceptado en la UE), montado en modelos como el Opel Ampera, Nissan Leaf, Nissan ENV200, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi iMiev, Peugeot iON, Citröen C-Zero, Renault Kangoo ZE (tipo 1), Ford Focus electric, Toyota Prius Plug in, o el KIA Soul EV.
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Su distribución de pines es parecida a la del tipo 1, pero
continua que puede llegar a proporcionar hasta 50 kW de
en este caso incorpora dos pines más que corresponden
potencia con una intensidad que puede llegar hasta los 125 A.
a las 2 fases extras que permiten cargar en trifásico. Es el equipado por coches como el Nissan Leaf, Nissan ENV200, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi iMiev, Peugeot Conector Tipo 3
iON, Citröen C-Zero, o el KIA Soul EV.
Este tipo de conector fue creado en 2010 por la asociación EV Plug Alliance de la que forman parte empresas como Scame, Schneider Electric y Legrand, pero ha perdido la batalla con respecto al modelo anterior, y está en desuso. Dentro de este modelo de conector podemos distinguir dos variantes:
·
Conector CCS (Combo, IEC-62196-3)
3A preparado para soportar cargas monofásicas a 16 A (fase, neutro, tierra y pin de control).
·
3C permite cargas monofásicas o trifásicas a
Este modelo es la versión que se ha adoptado en Europa
32 A (3 fases, neutro, tierra y pines de control
para carga continua. Como su propio nombre indica, se
y presencia).
trata de un conector combinado compuesto por un conector AC tipo 2 y un conector DC con dos terminales. El
La potencia máxima que se puede adquirir es de 22 kW.
conector Combo 2 ofrece la posibilidad de cargar el vehículo en los modos 2, 3 y 4 a través de una sola toma. La potencia máxima a la que puede operar en AC es de 43 kW y de hasta 100 kW (actualmente solo 50 kW) en DC. Fabricantes como Audi, BMW, Daimler, Porsche y Volkswagen incorporan ya este tipo de conector.
Conector CHAdeMO
Es el que desarrolló la asociación japonesa formada por la Tokyo Electric Power Company (TEPCO), Nissan, Mitsubishi, Fuji Heavy Industries (Subaru) y Toyota. El presente artículo concluirá en el próximo número de la revista.
Es un conector para realizar cargas rápidas en corriente
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Talleres con historia Esplu Moto · Núria Olivera Picón C/ Bruc, núm. 17. 08950 · Esplugas de Llobregat
N
o es habitual encontrar en un taller de reparaciones
una extraordinaria intuición y profesionalidad. Hay que
que una mujer trabaje como mecánico. Pese a que
tener en cuenta que, para ser probador, había que tener
hace años que la mujer se incorporó al sector de la
conocimientos de mecánica a la vez que “sentir” la moto
reparación de automóviles y motocicletas, generalmente, su
y definir su estado. También, siendo joven, Ángel, había par-
tarea se halla destinada dentro del área de la gerencia y la
ticipado en carreras de motos. Con estos antecedentes es
administración. Quizá por esta razón, algo tan normal como
fácil deducir la extraordinaria formación técnica de Ángel
una mujer con un mono de trabajo y que realiza tareas de
y como esto le llevó a montar el taller en Esplugas. En este
reparación puede sorprender, y quizá, todavía mucho más
ambiente de mecánica, moteros y conversaciones de ca-
cuando el taller en cuestión es de motocicletas, que suele
rreras se crió Núria, fascinada por el mundo de la motoci-
ser dentro de la mecánica, un mundo muy masculino.
cleta. Cuando era pequeña, que no levantaba apenas dos
Núria Olivera es una joven que ha decidido romper este tabú
palmos del suelo, su padre le fabricó un triciclo motorizado
y hace años que se dedica a la mecánica de motocicletas.
con el que durante las vacaciones de verano daba vueltas
Núria hizo de su afición a las motos y a la mecánica su pro-
en el camping al que iba la familia; después ya le construyó
fesión, tal vez porque ella en el fondo es una motera, criada
una réplica en miniatura de una Montesa Cappra y dio un
entre motos y motores, y el petardeo de un motor le puede
salto al dominar la conducción de las dos ruedas. Según
sonar a música, el olor de la gasolina quemada lo percibe
sus palabras, siempre le atrajo desde pequeñita todo lo
como un aroma tan excitante como el del café, y el riesgo
relacionado con el mundo de la moto, los trajes de cuero,
del trazado de una curva, una experiencia sensorial única. Es
los cascos, el peculiar olor de las carreras. Acompañada de
pues pura pasión, la pasión que solo conocen los que han
un motard como su padre que fue quien le transmitió esa
hecho de la moto su mayor placer al conducir.
pasión por la moto, acudía a las carreras y disfrutaba con ellas. Le gustaba el “mundo de los chicos” aunque sin dejar su feminidad: “De pequeña igual jugaba a fútbol que a muñecas.” Aunque a esa edad aún no contemplaba, ni por asomo, dedicarse a la mecánica. Su dedicación llegaría por una cierta concatenación de circunstancias.
El taller Esplu Moto en la calle Bruc, 17 de Esplugas de Llobregat.
Nuria tiene una historia, una historia que se enmarca en una vida criada al lado de un gran mecánico: su padre Ángel, que fue quien fundó el taller hace dos décadas. Ángel Olivera un brillante mecánico que trabajó durante muchos
Núria en el taller.
años en la fábrica de Montesa como probador; un trabajo que consistía en probar cada una de las máquinas que
Tras la adolescencia y acabar sus estudios, Nuria realizó algu-
salían de la línea de producción y analizar su comporta-
nos cursillos de administrativa y escaparatista, que era lo que
miento, sus características y diagnosticar si había alguna
creía podría ser su profesión, para ella la moto era una afición
imperfección. Probó miles de motocicletas, adquiriendo
y aún no consideraba que pudiera convertirse en su profesión.
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Revista nº71
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Pese ello, se sentía atraída por la mecánica, y con los amigos
taba y tenía la oportunidad de probar muchas motos”. Así
que tenían moto, se ensuciaba las manos montando y
expresa Núria lo que sentía, al ponerse la ropa de trabajo, y
desmontando la culata, el carburador, las suspensiones, al
lanzarse a la reparación de una motocicleta. Y así es como
amparo de un callejón o tras el descampado de la gasolinera.
decide quedarse en el taller. No le costó mucho realizar su aprendizaje, tenía voluntad y un buen maestro, además complementa su formación en las nuevas tecnologías con lo cursillos impartidos por los concesionarios oficiales cuando aparece un nuevo modelo o una nueva implementación técnica. “Hay una parte de intuición que no sabes el por qué”, especifica ella, mientras manipula el interior de un carenado donde cables de colores se entrelazan en un manojo.
Nuria durante una reparación.
Acabados sus estudios y los cursos le salió la oportunidad de trabajar en la fábrica de Nissan, y optó por ello. Primero estuvo en la cadena de producción y después en control de calidad, trabajos ambos que, pese a estar lindando con la mecánica, los consideraba aburridos. Por ese tiempo decidió sacarse el carné de carretillera, y conducía una carretilla de 3
De izquierda a derecha, Ángel, padre de Núria, Joaquín Carretero, antiguo compañero de trabajo de la fábrica Montesa y Núria Olivera.
toneladas en la fábrica. Llegado el año 2008-2009 se produjo una cierta convulsión en Nissan, fue una época en que se introdujeron reformas y los amenazantes ERES que sufrieron
Ella continúa estando al tanto de la información que le pro-
muchos trabajadores. Núria, abandonó la fábrica: contaba
porcionan las revistas del sector. Reconoce que se siente
con veinticuatro años y ya se había independizado de sus pa-
más cómoda con las modernas motocicletas, que las anti-
dres, vivía fuera de Esplugas. Nuria contaba por entonces con
guas dotadas con encendido por platinos, dice que le dan
muchas horas libres y comenzó a visitar el taller de su padre
un “poco de apuro” pero esas se las deja para su padre. So-
con bastante frecuencia; al principio realizó alguna tarea ad-
bre su trabajo dice su condición de mujer en un ámbito
ministrativa, aunque lo que más le atraía era la mecánica, así,
tan poco común: “Pienso que muchas mujeres creen no es-
que un día cogió una herramienta y se puso junto a su padre
tar capacitadas para este trabajo, pero es un trabajo como
y le dijo “¡Ya que estoy aquí te ayudo!” Su padre le contestó
cualquier otro. Son solo prejuicios”.
un tanto sorprendido “¿Te atreves a desmontar el motor?” y ella, resuelta, le dijo: “!Pues Claro!”, y añadió las palabras que
En la actualidad Nuria, que cuenta con 34 años, es madre
definirían su futuro. “Papa, yo es que aquí disfruto”. Montaba
de un precioso niño, Alejandro, al que, casi de recién na-
y desmontaba, al principio, bajo la supervisión de su padre,
cido, ha llevado al taller. Es un niño que, al igual que su
hasta que poco a poco fue soltándose, y quitándose el mie-
madre, probablemente comience a desarrollar el gen de la
do, fue “afinando” el oído para el diagnóstico y aprendiendo
pasión por las motos. Precedentes tiene de sobra.
a preguntar al cliente para entresacarle los síntomas de la Vicente Blasco
avería. “Me gustaba. Estaba haciendo lo que más me gus-
GremiTaller
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Revista nº71
GREMI
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