Núm. 32- AGOST / SETEMBRE 2011 - PUBLICACIÓ OFICIAL GREMI DE TALLERS DE BARCELONA
Talleres con historia
Juan Martí Giménez La fuerza empresarial de un “joven” planchista a punto de jubilarse.
Nueva reglamentación laboral Responsabilitat del taller sancions al vehicle de cortesia Noves exigències de Consum al taller Protesta peritacions aplicant Barem CZ
Núm. 32- AGOST / SETEMBRE 2011 - PUBLICACIÓ OFICIAL GREMI DE TALLERS DE BARCELONA
Editorial Af ro n t a r re cla ma cio ne s
L
os talleres de reparación hemos ido reduciendo el número de casos en que los clientes nos presentan reclamaciones, y ello aunque la situación económica de muchos clientes no es satisfactoria, y las Autoridades facilitan al máximo que los usuarios presenten reclamaciones gratuitamente a cualquiera que les de servicio.
Talleres con historia
Juan Martí Giménez La fuerza empresarial de un “joven” planchista a punto de jubilarse.
Nueva reglamentación laboral Responsabilitat del taller sancions al vehicle de cortesia Noves exigències de Consum al taller Protesta peritacions aplicant Barem CZ
Edita: Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona President: Francesc Faura Plaça Dr. Letamendi, 37 6è 08007 Barcelona Telf. 93 451 66 67 Director Editorial: Armando Higueras Diseño y maquetación: Disgraph, S.C.P. Edición gráfica: Anglofort, S.A Secretaria: Montse Barrionuevo Consejo de Redacción: Lluís Camarasa, A. Higueras, Ángela Gándul y Ramón Tejedor. Colaboradores: Vicente Blasco, Ramón Casas, Yolanda Aguilar, Teresa Raventós y Centro de Estudios Legales. Creación y edición: Gremi de Tallers. Redacción y publicidad: Gremi de Tallers.
Podemos estar satisfechos de nuestro propio progreso como sector, por ser más exigentes en nuestra organización, y es que hay que recodar tiempos anteriores en que los ciudadanos nos dirigían más del 4 % de todas las reclamaciones; una parte era por desconocimiento del propio cliente sobre su vehículo y otra parte, porque quizá no se atendía con suficiente cuidado al cliente, al menos en el aspecto de papeleo. Ahora las compañías de teléfonos y las inmobiliarias son las “campeonas” del ramo que acumulan las máximas reclamaciones y aun porque la gente no se atreve a hacerlo contra bancos y aseguradoras, quizá porque en el fondo saben que les va a servir de poco a la vista de la eficacia de nuestros gobernantes. La situación del taller aun puede mejorar no sólo en tener la mayor atención antes al cliente y dar la explicación después de la reparación de qué se haya hecho en el coche o la moto; se trata de mejorar también en cómo atender si se le presenta una reclamación. Si se trata de una reclamación por avería, sugiero estos criterios: 1. Atender al cliente, escucharle atentamente y a poder ser tomar notas de lo que dice. 2. Explicar que el taller es una empresa organizada y que seguidamente vamos a contactar con nuestra aseguradora para que un perito revise la situación y pueda reconocer el error. 3. No tocar nada del vehículo y llamar a la aseguradora para que a la mayor brevedad pase un perito a comprobar el posible error o daños. Si el taller manipula la avería puede perder la parte de razón que tenga porque el fallo haya sido del recambista que le ha suministrado la pieza, y por otra parte, el perito si ve que se ha manipulado un conjunto o una pieza, puede rechazar la propia garantía. Cualquier cliente razonable puede esperar un breve plazo en tener una respuesta por el taller, y este ha de controlar su gestión; no sirve de nada plantear los casos como un reto o afrenta personal; todos nos podemos equivocar, y como profesionales responder a la petición del cliente, pero técnicamente hemos de saber si la reclamación esta o no relacionada con nuestro estricto trabajo y no que provenga de otra parte. Igualmente, tendremos que responder pero si no avisamos a nuestra aseguradora perdemos una fuerza de defensa (que el propio taller paga) que puede sernos muy útil para darnos la razón, porque a la vez que nos defiende, también lo hace para si misma. Y como siempre; cuando reciba una reclamación, CONSULTE AL GREMI. Presidente Francesc Faura
Sumari Editorial 3 Cobrament de morosos 4 Divisiones de actividad con mayor número de accidentes de trabajo graves y mortales 5 Perill en contractacions per Internet 6 La reforma de las pensiones de jubilación 8-9 Continua l’actuació del Gremi contra les ordenances municipals “perjudicials” per als tallers 10-11 Fecsa Endesa 12 L’engany del valor venal en sinistre total 13 La importancia de las nóminas bien hechas 14 Actividades por las que se encuentra un autónomo dado de alta en Seguridad Social 14 En qué fijarse en el momento de invertir en una máquina: 15
Noves fulles d’ordres de reparació i pressupost Gestió de la Federació Catalana de Tallers Nou Codi de Consum Los talleres denuncian a Centro Zaragoza y sus aseguradoras Nuestra denuncia contra CZ se basa en un acuerdo ilegal y perjudicial para el libre mercado Actividades de Cetraa Hacer hidrogeno con alcohol y luz solar Buenas reflexiones Ordenador con ruedas Agradecimiento a Cesvimap Sancions de tràfic per no identificar al conductor Talleres con historia (Autoescape Universal, S.L. Tauló d’anuncis
16-17 18-19 20-21 22 24-25 26 27 28-29 30-32 32 34-35 36-37 38
Agost/Setembre 2011
3
GREMI
Cobrament de morosos
P
rimer pas: Conèixer qui és realment qui ens deu diners i si tenim proves del deute. Segon pas: Conèixer la solvència i capacitat de pagament del que deu diners. Tercer pas: Comprovar que no s’ha passat el termini d’exigència de pagament.
des del seu banc, etc, correspondència inclusiu fax o mails, etc) son útils.
PRIMER PAS:
SEGONA PART
En el cas d’un servei a un vehicle, l’únic a qui per Llei es pot exigir el pagament és a qui resulti el propietari del vehicle perquè és el que s’ha gaudit del servei. Ell té el poder de donar de baixa el vehicle, per tant, és el propietari amb drets i obligacions.
Per això, en la recepció del vehicle dedicarem uns minuts a demanar nom, adreça i DNI de qui ens porta el vehicle, i a comprovar el permís de circulació del vehicle, anotant-ho. Hi ha alguna excepció, com seria el cas d’un reconeixement explícit signat d’algu que es posa en el lloc del deutor i reconeix la seva obligació de pagar en lloc de l’antic, però això, només val si és el mateix creditor (el taller) que també ho accepta expressament per escrit. Una confusió que es dona sovint és que el taller que tracta amb l’asseguradora creu que és aquesta qui ha de pagar, i això, només pot ser veritat si existeix compromís escrit de la dita companyia i signat per algun responsable de l’entitat. El Codi Civil qualifica que la Cia. és un mitjancer (mediador) que no respon per si mateix dels deutes del propietari. Un perit, com a tal, no representa a la companyia si no és emprat d’ella; llevat que no tingui poders legalitzats per ferho, però això només ho sabrem si mostra els poders. Podem saber qui és el propietari amb un informe de la Direcció General de Tràfic a qui es pot demanar en base a la matrícula del vehicle; és el Certificat d’Impediments, que també informa de les limitacions de disposició i càrregues del vehicle (embargaments, etc) la qual cosa pot ser molt interessant en moments posteriors.
La segona part de la demostració és la factura del taller, ja tancada, i si és possible, amb alguna carta de reclamació que haguem escrit reclamant el pagament; això és important.
Conèixer la solvència econòmica del deutor. La primera informació que tenim del que ens deu diners per la reparació del seu vehicle, és el propi vehicle que hem tractat. Això és el que hauria de donar garantia del cobrament.
Si per desgràcia hi alguna limitació, el vehicle no ens serveix com cap garantia de cobrament perquè abans té més dret que el taller, aquell que s’ha inscrit el seu dret abans. És el que segueix el principi legal de prioritat temporal dels deutes (el més antic, té més dret). Per això, és important comprovar les dades del propietari, segons el permís de circulació, i també ens serveix molt l’informe de Tràfic sobre si el vehicle té, o no, algun límit. Així el vehicle pot estar “net” sense limitació, o “brut “ perquè té limitacions. En el primer cas, amb proves, es fa primer una reclamació amistosa, (el servei del Gremi és gratuït) i si no contesta es pot organitzar la reclamació per judici monitori, que és senzill, prou ràpid i amb poc cost; el Gremi també fa aquest tràmit. En el segon cas; de que el vehicle estigui “brut” el vehicle no ens serveix per res i cal conèixer que el deutor tingui alguna capacitat econòmica per pagar i domicili conegut.
Proves del Deute
Revisar si coneixem que tingui algun diner o patrimoni per respondre del deute, on viu, on treballa, o alguna dada que pugui indicar d’on o com viu, i és que no hi ha pitjor cosa que tractar de reclamar a qui no té diners perquè es compleix llavors la maledicció de la gitana que desitja “que tengas pleitos y los ganes porque ganando pierdes”.
La primera prova és l’encàrrec de reparació o el pressupost SIGNAT pel client; si no hi ha un encàrrec de feina per escrit no cal insistir per cobrar allò que no podem demostrar que se’ns ha demanat fer.
Amb les dades del DNI i domicili del, ara si moros, es pot tractar de conèixer algun patrimoni, en els Registres de la propietat, o en algun cas en la preparació d’un judici, informe bancari de comptes al seu nom.
En algun cas pot haver alguna prova de que se’ns ha encarregat una feina, però si no podem aportar-la per escrit, és com si no existís. Revisar si tenim alguna dada del moros que pugui demostrar que hem tingut un tracte comercial amb ell (signatura del pressupost o ordre de reparació, da-
UN altre problema diferent és s’hi ha limitació de domini i el vehicle va a nom d’una societat mercantil, perquè és més complexe.
4
Agost/Setembre 2011
En el Gremi tractarem, de tota manera de poder oferir-li alguna via per millorar la situació.
GREMI
Divisiones de actividad con mayor número de accidentes de trabajo graves y mortales.
E
l pasado 22 de junio se publicó en el B.O.E. la Resolución de 10 de junio de 2011, de la Secretaria de Estado de la Seguridad Social, por la que se establecen los criterios y prioridades a aplicar por las mutuas de accidentes de trabajo y enfermedades profesionales de la Seguridad Social en la planificación de sus actividades preventivas para el año 2011, incluyendo en anexo la estadística de las divisiones de actividad con mayor número de accidentes de trabajo graves y mortales en centros de trabajo de 1 a 49 trabajadores, que incluimos a continuación:
Divisiones
Total accidentes de trabajo graves y mortales en centros de trabajo de 1 a 49 trabajadores
Construcción de edificios Actividades de construcción especializada Transporte terrestre y por tubería Agricultura, ganadería, caza y servicios relacionados con las mismas Comercio al por mayor e intermediarios del comercio, excepto de vehículos de motor y motocicletas Servicios de comidas y bebidas
564 399 267 200
Fabricación de productos metálicos, excepto maquinaria y equipo
117
Comercio al por menor, excepto de vehículos de motor y motocicletas Industria de la alimentación Ingeniería civil Venta y reparación de vehículos de motor y motocicletas Industria de la madera y del corcho, excepto muebles; cestería y espartería Pesca y acuicultura Fabricación de otros productos minerales no metálicos. Silvicultura y explotación forestal Servicios a edificios y actividades de jardinería Actividades deportivas, recreativas y de entretenimiento Almacenamiento y actividades anexas al transporte Actividades sanitarias Metalurgia; fabricación de productos de hierro, acero y ferroaleaciones Educación Otros servicios personales Reparación e instalación de maquinaria y equipo
112 101 96 80 78 62 61 55 52 48 46 42 39 37 36 35
Otras industrias extractivas Servicios de alojamiento Fabricación de maquinaria y equipo no clasificado en otra parte
Total accidentes divisiones seleccionadas
191 138
33 33 32
2.954
Agost/Setembre 2011 5
GREMI
Perill en contractacions per Internet La millor precaució en la reparació de l’automòbil: No faci negocis a distància amb qui no coneix. Que Internet sigui modern no vol dir que sigui segur; una cosa és el sistema i l’altra el contingut del que es tracta.
ls nostres serveis jurídics reben queixes d’agremiats que han confiat la compra de recanvis o la prestació de serveis a empreses que apareixen en Internet i els hi ha donat problemes.
E
La precaució bàsica és poder comprovar abans de pagar la qualitat del material o servei que es vol comprar; aquí no valen gaire les converses telefòniques perquè les paraules se les emporta el vent.
Es tracta de casos com el del taller que mira de trobar peces de segona mà a bon preu en un centre de desballestament de Leon, o d’un altra taller que demana un motor usat a Alacant, o qui envia a Madrid un canvi automàtic per a la seva reparació; sempre pagant per endavant, i en quantitats superiors a 1000 euros, o més.
S’ha de demanar al venedor, referències de feines que hagi fet amb altres tallers propers, per poder comprovar la seriositat; s’ha de tenir ben clar (i per escrit) el preu que s’ha de pagar, les característiques i garanties d’allò que es compra, i el sistema de devolució si no s’està d’acord amb la qualitat contractada.
En una situació con l’actual que els clients volen ajustar els preus, és lògic que el taller professional tracti d’adaptar-se al pressupost que li marquen, però hi ha límits com el propi risc, que s’han de respectar, i un d’ells és no pagar per la mercaderia fins que no es coneix s’hagi pogut comprovar la qualitat.
A Catalunya, hi ha la màxima concentració de serveis de subministrament pels tallers, pot ser que a altres indrets es trobin productes més barats, però si el taller vol canviar de proveïdor, hem de suggerir que comenci amb compres petites per comprovar que les qualitats, i sobre tot, el temps de subministre és satisfactori.
El problema principal per un taller en fer la compra per Internet es que ha d’avançar els diners i si no li aporten el material correcte i a temps, la feina de recuperar els diners pot ser de més cost, no ja del benefici que podia esperar-se, sinó fins i tot, de més import, perquè la reclamació s’ha de fer al domicili del que ha de servir el recanvi o fer la feina. És a dir, fora la ciutat, o de la província o de la Comunitat Autònoma d’on és el taller.
Si tenen que enviar alguns diners, exigeixin que sigui a una compta que estigui a nom del que s’anuncia a Internet; hem vist que en algun cas s’anunciava una empresa però es tenia que pagar a nom d’un altra persona o empresa. Per exemple: Recambios El Listo ofereix motors reconstruïts amb 1 any de garantia total a 300 €, però el pagament s’ha de fer a nom de Juan Garcia, a una compta corrent. El preu serà atractiu, però el negoci “fa pudor”, si no tenim per escrit, per burofax o un correu que estigui inclòs a la pàgina web de la casa, el NIF del tal Juan Garcia i la relació legal que aquesta persona té amb el del recanvi, aquest pagament no s’ha de fer. El taller que vulgui reclamar al recanvista a distància està en una posició totalment feble; com que som empresaris, no podem gaudir-nos de les avantatges que tenen els consumidors a reclamar gratis i amenaçar amb denuncies perquè se’ls imposi una multa o sanció; l’única manera d’obtenir la devolució dels diners o el compliment del contracte és contractar un advocat de la ciutat o partit judicial d’on sigui el que ha cobrat els diners.
6
Agost/Setembre 2011
De la mateixa manera que el taller té relacions amb el seus recanvistes més freqüents, aquesta forma de comprar per Internet que en principi es pot qualificar d’excepcional, no ha de deixar apart els compromisos que cadascú a casa seva acostuma a demanar. Cal el sistema Internet a qualsevol taller modern; treballar amb bases de dades com Audatex o GT Motive, entre d’altres, és IMPRESCINDIBLE però l’ús del sistema ha de respectar els principis de seguretat d’un bon empresari del ram, es pot arriscar temps però no capital.
Juny / Juliol 2011
7
GREMI
La reforma de las pensiones de jubilación. Resumen de las principales modificaciones. La Ley 27/2011, de 1 de agosto, sobre actualización, adecuación y modernización del sistema de Seguridad Social, publicada en el BOE el pasado 2 de agosto, ha introducido importantes cambios en las pensiones de jubilación: • • • • • • •
La edad de jubilación ordinaria. El sistema de cálculo, se amplía el periodo a 25 años. El número de años necesarios para percibir el 100% de la pensión. La jubilación anticipada. La mejora de los incentivos para retardar la jubilación. El tratamiento de las lagunas de cotización. La cotización en la jubilación parcial.
Con la reforma, la jubilación podrá producirse a los 65 o a los 67 años, dependiendo, para ello, del número total de años cotizados durante la vida laboral. Seguirá siendo posible la jubilación a los 65 años, siempre que el periodo cotizado sea de 38 años y 6 meses, en caso contrario, la jubilación se producirá a los 67 años (salvo los supuestos de jubilación anticipada establecidos), y para tener derecho al 100% de la pensión, entonces, se precisarán 37 años cotizados.
Para tener derecho a la jubilación anticipada, con la aplicación de coeficientes reductores, se precisará tener cotizados 33 años, existiendo, para ello, dos modalidades: • Por cese voluntario • Por extinción de la relación laboral no imputable al trabajador. Se mantiene, asimismo, la posibilidad de jubilación anticipada por tener la condición de mutualista el 1 de enero de 1967. Jubilación anticipada, por cese voluntario, requisitos: • 63 años de edad. • Que la pensión resultante sea superior al importe de la pensión mínima que le hubiera podido corresponder. Jubilación anticipada, por extinción de la relación laboral no imputable al trabajador, requisitos: • 61 años edad. • Estar inscrito en la oficina de empleo como demandante de empleo durante un plazo de, al menos, 6 meses inmediatamente anteriores a la fecha de la solicitud. • Que la extinción laboral se haya producido por causas económicas (arts.51 y 52.c) del Estatuto de los Trabajadores); o por muerte, jubilación o incapacidad del empresario individual; o como consecuencia de un procedimiento concursal; o por violencia de género. 8 Agost/Setembre 2011
En relación a la cotización durante la jubilación parcial y el trabajo a tiempo parcial: La empresa y el propio trabajador deberán de cotizar por la base de cotización que le hubiera correspondido a éste de seguir trabajando a jornada completa. La reforma, no afecta a las personas jubiladas, ni a las que se jubilen antes del 2013, existiendo un periodo transitorio hasta el 2027. Por tanto, existen tres periodos: • •
•
Hasta 31/12/2012: A las jubilaciones que se produzcan no les afectará la reforma. Desde el año 2013 hasta el año 2026, inclusive ambos: Se producirá la reforma gradual del sistema, poco a poco, atrasando la edad legal de jubilación y elevando el número total de años cotizados. Desde el 2027: Entrará en vigor plenamente la jubilación legal a los 67 años o a los 65 años con 38 años y 6 meses cotizados.
La reforma, también, amplía el periodo de cómputo para el cálculo de la pensión de jubilación, pasando de los últimos 15 años a los últimos 25 años, calculándose como se indica a continuación: A partir de las bases de cotización de los últimos 25 años (300 meses) anteriores al mes previo del hecho causante de la jubilación. Los 24 anteriores al mes previo del hecho causante se computan por su importe y el resto se actualizan con la evolución del IPC. La suma total se divide entre 350 (300 meses más dos pagas por año) y el resultado da la base reguladora.
GREMI
El 100% de la base reguladora se conseguirá a los 67 años después de haber cotizado 37 años, también accederán al 100% de la pensión los que a los 65 años acrediten 38,5 años cotizados. La cuantía de la pensión se determinará aplicando a la base reguladora los porcentajes siguientes: • •
Por los primeros 15 años cotizados: 50%. A partir del año decimosexto, por casa año adicional de cotización, comprendidos entre los meses 1 y 248, se añadirá el 0,19%, y por los que rebasen el mes 248, se añadirá el 0,18%, sin que el porcentaje aplicable a la base reguladora supere el 100%.
Con independencia de la aplicación de porcentajes adicionales, por jubilación a una edad superior a la que resulte de aplicación; o de coeficientes reductores por jubilación anticipada a la edad ordinaria de jubilación. Transición para la aplicación de la reforma: •
Edad jubilación ordinaria, el paso de 65 a 67 años, se aplicará progresivamente en el periodo comprendido entre 2013 y 2027, un mes por año hasta 2018 y 2 meses por año desde 2019 a 2027.
•
• •
La cotización de 35 años a 38,5 años para acceder a la jubilación a los 65 años, se producirá en un periodo transitorio iniciado en 2013 y finalizado en 2027, a razón de 3 meses más por cada año. Periodo de cálculo de la base reguladora de la pensión, pasará de 15 a 25 años, elevándose a razón de 1 año desde 2013 a 2022. Escala de cálculo para acceder al 100% de la base reguladora de la pensión con 37 años cotizados, se modifica con un periodo transitorio iniciado en 2013 y finalizado en 2027.
Se mejoran los incentivos a la prolongación voluntaria de la vida laboral: • • •
Hasta 25 años cotizados: 2% más por año a partir de los 67 años. Entre 25 y 37 años cotizados: 2,75% más por año a partir de los 67 años. A partir de 37 años cotizados: 4% más por año a partir de los 67 años o de los 65 años cuando supere los 38 años y 6 meses cotizados.
Agost/Setembre 2011 9
GREMI
Continua l’actuació del Gremi contra les ordenances municipals “perjudicials” per als tallers
J
a són 11 de 16, ajuntaments de la província de Barcelona que han modificat l’ordenança de sorolls aprovada per la Diputació.
La majoria dels 16 ajuntaments que varen adoptar l’ordenança tipus de la Diputació de Barcelona, han atès, d’una manera o altra, les peticions del Gremi de Tallers de Barcelona en defensa dels interessos del nostre sector. Restem a l’espera de la decisió oficial de consistoris com els de Badalona, Alella, Sallent o Santa Coloma de Cervelló. De moment, però, en aquests municipis, la nova ordenança de sorolls no és d’aplicació, per tant, no són exigibles els nous requisits rígids i onerosos que estableix el text normatiu.
Municipi
Publicació inicial Ordenança PERJUDICIAL pels tallers
Primer contacte/ Negociacions
Al recurs contenciós presentat davant el Tribunal es va demanar com a mesura cautelar la suspensió de l’execució de l’ordenança. En tant, però, no es resolgui aquesta qüestió (o bé s’arribi algun acord), la nova ordenança de sorolls és d’aplicació al municipi, doncs no hem obtingut cap compromís escrit per part del consistori, de no exigir el seu compliment fins la finalització del procediment. Pel que fa a la resta dels municipis la situació és la següent:
Al·legacions presentades pel Gremi
Resolució notificada
Publicació definitiva/ d’obligatori compliment
Barcelona
29-04-10
Sabadell Viladecans
27-07-10
Estimatòria Estimatòria
24-02-11
17-08-10
Desestimatoria
30-11-10
Santa Perpètua
29-11-10
Estimatòria
Granollers
07-02-11
Estimatòria arran de negociacions
Vilanova i la Geltrú
03-12-10
Castellbisbal
18-02-11
Odena
22-02-11
Estimatòria en part
12-05-11
Esplugues de Llobregat
14-03-11
Estimatòria en part
11-06-11
Tona
20-04-11
Estimatòria en part
18-08-11
Sant Just Desvern
20-04-11
Estimatòria en part
16-08-11
Badalona
20-04-11
Vilanova del Valès
18-04-11
Alella
18-04-11
Sallent
03-05-11
Santa Coloma de Cervelló
06-06-11
Quins sons el punts de l’ordenança que afecta al taller? Què ha demanat el Gremi a les administracions? Quina ha estat la resposta concreta a cada Ajuntament? A través del següent quadre volem donar una resposta con10
Com varem anunciar en anteriors revistes, només l’Ajuntament de Viladecans, s’ha negat ha estimar les al·legacions presentades, pel que es segueix un procediment judicial davant el Tribunal Superior de Justícia de Catalunya.
Agost/Setembre2011
Estimatòria en part Estimatòria en part
Recurs judicial presentat pel Gremi
Modificació publicada inicialment 01-02-11 16-05-11
Estimatòria
creta de l’actuació del Gremi en els punts més perjudicials pels tallers que les diferents ordenances preveien. Al esser només un resum a efectes informatius, aconsellem trucar al Gremi per ampliar aquesta explicació y conèixer els detalls aplicables a cada municipi i taller.
GREMI
Punts perjudicials de l’ordenança
En què perjudica?
Modificacions adoptades pel consistori
Classificació automàtica (sense acreditació tècnica prèvia) del taller en el grup de “sorollosos”.
Les activitats es classifiquen en 5 grups de major a menor incidència “sorollosa” al medi. Als grups I i II són els que demana adequacions tècniques més oneroses.
El taller pot demanar a l’Ajuntament que li classifiquin en un grup inferior. Haurà de presentar informe tècnic acreditant que la seva activitat es troba per sota dels decibels que l’ordenança li presumeix. Alguns ajuntaments han definit la classificació com simplement orientativa.
Les adequacions tècniques exigides a les activitats es demanen de forma directa a les activitats.
Comporta una despesa econòmica important que ha d’assumir el taller per adequar les seves instal·lacions a la normativa.
Les adequacions tècniques només les demanarà l’administració si es sobrepassen els límits de decibels establerts.
Les sancions que estableixen les ordenances per a les infraccions lleus, són de quantia superior a les aplicades per la Llei estatal.
Comporta una discriminació als tallers ubicats als municipis esmentats, que s’exposen a sancions més oneroses.
Els ajuntaments de Sant Just Desvern, Santa Perpètua de Mogoda, Òdena, han rebaixat la quantia de les sancions previstes. Es rebaixa de 901 € a 601 € el marge màxim de les sancions lleus i el marge mínim de les sancions greus per les infraccions lleus.
Encara i els avenços que s’han aconseguit, el Gremi recomana comprovar amb el seu tècnic de confiança si l’estat de les seves instal·lacions compleix amb els valors mínims d’aïllament que exigeix el seu ajuntament i els valors límits d’immissió de la seva activitat.
Agost/Setembre 2011 11
GREMI
Cronologia d’un frau
2
3 Juliol 2007; comença el tall d’energia i llum que paralitza a la ciutat de Barcelona, i perjudica a la majoria de tallers de la ciutat, apart de centenars de milers de ciutadans.
27 Juliol 2007 es prepara documentació pels tallers i el Gremi el 2 d’agost de 2007 s’integra en el grup d’entitats que forma el Departament d’Economia de la Generalitat. Setembre de 2007. Consum informa reclamacions rebudes, 78.000 usuaris, 2.000 empresaris, és poc en comparar amb els més de 30.000 perquè hi ha poques reclamacions en paper. El Gremi es coordina amb un servei de peritació, que la Cambra de Comerç ha organitzat. 19 desembre 2007. Es lliura la relació d’afectats del Gremi als perits designats per la Cambra de Comerç i Mobiauto, per fer valoracions tècniques dels danys amb objectivitat. Maig 2008. Es dona validesa pel Gremi al resultat d’una part de les reclamacions, manca rebre altres valoracions de l’asseguradora Crawford, de Fecsa Endesa. Juliol 2008; davant del President de la Cambra, Sr. Valls, el Gremi, Fecsa Endesa, Mobiauto i Crawford arriben a concordar els criteris de les indemnitzacions. Desembre 2008; es demana aclariment de la situació de manca de precisió, i no tràmit del pagament d’indemnitzacions que ja semblen acordades. NO hi ha la resposta demanada.
Abril 2009. Es demana al Sr. Cercos, Mobiauto, que va coordinar les peritacions, que ha pagat la Cambra de Comerç, que les aporti als agremiats per si volen fer una reclamació judicial amb el testimoni dels danys segons una peritació objectiva. No hi ha la resposta demanada. Juny 2009. Es demana per carta al Director de Fecsa Endesa l’atenció a les reclamacions dels agremiats que reconeix Crawford. No hi ha resposta. Juliol 2009. Es passen als tallers perjudicats models de carta de reclamació a adreçar a Fecsa Endesa i a Red Electrica per no perdre el dret de ser indemnitzats. Maig 2010. Es demanen explicacions al responsable de la coordinació amb perits, Sr. Cercos, per la manca d’atenció al taller, la seva reclamació. Gener 2011. Protesta formal al Director de la Cambra de Comerç per la deixadesa de donar l’ajut compromès als tallers membres. No hi ha la resposta demanada. Maig 2011. Carta al Director del serveis jurídics de Fecsa Endesa per aclarir la situació de les reclamacions que té que conèixer. No hi ha cap resposta. Agost 2011. Carta de queixa al Síndic de Greuges per la manca d’atenció d’un servei públic. El Departament jurídic del Gremi qualifica com impresentable la gestió de FECSA-ENDESA y de Crawford que no han donat cap explicació vàlida als seus incompliments.
Carta del Gremi al Síndic de Greuges Síndic de Greuges Distingit Sr., Després de tot tipus de protestes i donat el silenci dels que son responsables de la manca de subministrament de l’energia elèctrica contractada pels tallers agremiats que hem permeto indicar en la relació adjunta, he de formalitzar la corresponent queixa per la manca d’atenció de FECSA ENDESA als fets del 23 de juliol de 2007 i següent de tall de llum i energia de la que entre molts altres varen ser afectats els dits ciutadans en llurs establiments. Coneixem que el Govern de la Generalitat ha establert la responsabilitat del dit tall del 23 de juliol que es va estendre fins el dia 27 a gran part de Barcelona, a Fecsa Endesa i per això han estan sancionats. Aquest Gremi va organitzar un sistema de tramitació de les queixes dels nostres agremiats a l’empresa subministradora, i amb el recolzament de la Cambra de Comerç varem poder determinar unes quanties d’indemnitzacions per la paralització de l’activitat (sense l’energia no pot funcionar cap maquinaria ni equip per treballar en l’automòbil). Després de 4 anys, i amb uns reconeixements de quanties d’indemnitzacions pels damnificats, encara ni un dels tallers 12
Agost/Setembre2011
relacionats ha cobrat cap cèntim de FECSA ENDESA ni de la seva asseguradora CRAWFORD que va fer actuacions en els dits tràmits. Entenem que més enllà de l’exercici dels drets del tallers perjudicats davant dels Tribunals, FECSA ENDESA ha incomplert totalment, la seva funció de servei públic i per això, li exposem el cas perquè pugui fer les comprovacions adients i resoldre aplicar els procediments per esmenar la situació creada per la negligència de FECSA ENDESA i en llur cas, de les seves entitats col·laboradores, inclosa l’entitat d’assegurances CRAWFORD. Li adjunto una breu cronologia del resum de les gestions fetes, de la relació dels afectats que varen confiar en el Gremi, la Cambra de Comerç i el Departament d’Economia, i dels finiquits facilitats per l’asseguradora de Fecsa Endesa als perjudicats, així com, el text de les darreres cartes als Serveis jurídics de l’entitat i al Director de la mateixa; sense resposta. Amb el més alt respecte i consideració,
Lluís Camarasa Secretari General
GREMI
L’engany del valor venal en sinistre total En puritat s’hauria de dir “valor compral” de compra i no “valor venal” de venda. Pregunti al Gremi; probablement tindrà una sorpresa positiva.
P
ermanentment des del Gremi informem de temes que poden ajudar al tallerista a donar millor servei als seus clients, i alhora, obtenir rendibilitat per la seva empresa.
El valor venal no existeix tal com la majoria d’asseguradores i alguns perits tracten de fer-nos creure; si un propietari de vehicle té un accident i pateix danys li han d’arreglar; el límit d’indemnització en cas de danys propis (tot risc) és, pel contracte de la pòlissa, la quantia del valor del vehicle que allí consti, que cada any ha de baixar perquè el vehicle es deprecia amb el temps, però com la companyia ja no posa res s’ha de conèixer el valor venal. Si el culpable dels danys és un altre vehicle, el límit és la mateixa reparació dels dits danys, perquè no s’ha signat res en contra, sempre que no resulti un enriquiment injust.
El valor venal no és el que té el vehicle quan es va a vendre, sinó el valor pel que es pot comprar pel qui ha tingut els danys, un vehicle similar.
Aquest valor d’indemnització es pot aplicar tant a la compra d’un vehicle de substitució com a la reparació del vehicle, si ho desitja el perjudicat. Amb el suport de Quadis i l’ajut de la base de dades MANHEIM i PALM E.C i ECoches, el Gremi li informa del valor compral que té un vehicle quan un perit el qualifica de sinistre total. El següent quadre recull les darreres valoracions que hem fet per aclarir aquesta confusió. VV GREMI
MARCA
MATRÍCULA
HONDA
B-XXXX-SL
800 €
1420 €
MERCEDES
XXXX-FFT
2400 €
3140 €
CITROËN SEAT
XXXX-FBY XXXX-BKN
5700 € 2300 €
7816 € 2943 €
PEUGEOT
VALOR DONAT PEL PERIT
B-XXXX-NX
465 €
675 €
PEUGEOT
XXXX-BPB
2100 €
3632 €
RENAULT
XXXX-BCV
1650 €
2943 €
FORD
XXXX-DYZ
792 €
905 €
NISSAN
B-XXXX-UF
650 €
748 €
RENAULT
B-XXXX-TL
744 €
1688 €
GREMI
La importancia de las nóminas bien hechas Especial atención para los talleres pequeños que tienen empleados.
E
l salario que se indica en la nómina del trabajador genera la base de cotización, y en función de la base o bases de cotización, el trabajador percibirá las prestaciones. Por tanto, el salario que percibe el trabajador condiciona después el importe de las prestaciones (baja médica, incapacidad permanente, jubilación, etc). Muy importante: 1) Actualizar las tablas salariales del convenio. 2) Que coincida lo que cobra el empleado y lo que indica la nómina. 3) Que el porcentaje de retención por IRPF no sea inferior al que corresponda al trabajador por la situación personal que ha comunicado. Algunas consecuencias de no hacer bien las nóminas:
·Si después el trabajador obtiene una prestación sobre una base de cotización inferior a la correcta, el empresario será responsable del pago del diferencial. ·Si se aplica un porcentaje de retención por IRPF inferior al correspondiente por la situación personal y profesional del trabajador, la empresa será responsable después de abonar la diferencia que le reclame la AEAT, sin podérsela reclamar al trabajador.
Sugerimos compruebe: •
Que cada año se actualizan en las nóminas de sus empleados las tablas salariales del convenio y que, si no se actualizan en enero, luego se liquidan los atrasos.
•
Que el salario abonado al trabajador coincida exactamente con el que indica la nómina, aunque el trabajador reciba cantidades semanales a cuenta.
•
Que cada año el trabajador comunique sus datos personales y profesionales para calcular correctamente el porcentaje de IRPF.
Si precisa alguna aclaración más sobre este aspecto, pueden consultar con los servicios de asesoría y gestión laboral del Gremio. Recuerde que tiene a su disposición el Servicio de Confección de Nóminas y Seguros Sociales para Agremiados, puede solicitar presupuesto sin compromiso.
Actividades por las que se encuentra un autónomo dado de alta en Seguridad Social.
E
l alta de autónomos es única, y lo será para tantas actividades como las que cumpla los requisitos que le obligan a su alta en ese régimen especial de la Seguridad Social. Por tanto, es indiferente que en una de ellas conste como titular de una actividad como persona física, en otra como socio de una sociedad civil privada y en una tercera como socio o socio y administrador de una sociedad mercantil; el alta y la cotización será única para las tres.
Sería un caso distinto si en una actividad no cumpliera los requisitos para ser autónomo (entre otros casos: insuficiente participación en el capital social, falta de convivencia en el caso de familiares, “falsos autónomos”) y sí, en cambio, como empleado asalariado. En ese caso, por esa actividad, además debería estar dado de alta en el Régimen General, como trabajador por cuenta ajena. No obstante, aunque el alta y la cotización en el Régimen 14
Agost/Setembre 2011
Especial de Trabajadores Autónomos son únicas para todas las actividades por las que se cumplan los requisitos para ese encuadramiento, debe comunicarse a la Tesorería General de la Seguridad Social todas las actividades que se realizan, así como cuando se produce el cese de alguna de ellas. Por tanto, debe comunicar todas las variaciones que se produzcan mientras esté dado de alta en ese régimen especial de la Seguridad Social. Pues si bien la falta de comunicado difícilmente dará lugar a una sanción, es corriente que cuando algún autónomo cesa en la actividad y comunica su baja en ese régimen especial, aportando la baja en la AEAT (Agencia Tributaria) de la última actividad que realizó, le indique la Seguridad Social que no les consta dado de alta en autónomos por esa actividad, sino por otra que realizaba en la fecha en que tramitó su alta, y al no haber comunicando las modificaciones, deba acreditar, entonces, el movimiento de altas y bajas de actividad para regularizar su situación, algo dificultoso si ha transcurrido mucho tiempo.
GREMI
En qué fijarse en el momento de invertir en una máquina: Existen 3 puntos importantes para invertir en una máquina: la productividad, la seguridad y el ahorro. Para una buena productividad en el taller se recomienda tener mínimo tres elevadores por cada dos operarios, esto nos permite tener un elevador con un vehículo que nos falta recambio y seguir trabajando en otro en condiciones óptimas. Igual sucede en los grandes talleres con el osciloscopio, máquinas de diagnosis, maquinas de soldar… cuando son insuficientes porque está ocupada por otro operario, demoramos el tiempo y baja la producción. La seguridad es muy importante; hay muchos accidentes por tener elevadores sin seguros de brazos, sin paros de emergencia, tacos en mal estado… No siempre “le pasa a otro”, algún día puede pasar en nuestro taller y esto debemos evitarlo teniendo siempre la maquinaria actualizada y con un mantenimiento adecuado. Recomendamos cambia r los elevadores no más tarde de los 10 años y tener las máquinas con las protecciones adecuadas, cumpliendo con las normas de seguridad pertinentes.
El ahorro normalmente no está en el precio de la máquina, si no en el estudio de la producción con ellas. Un ejemplo es el suministro de aceite en el taller; todavía hay muchísimos talleres suministrando aceite en latas. Si tenemos en cuenta la diferencia del precio de comprar latas a comprar bidones o contenedores de mil litros, ésta puede llegar a 1 euro el litro; amortizando el equipamiento de suministro estamos ahorrando mucho dinero, además de contribuir con el medio ambiente. Por último está el escoger las máquinas de marcas con un valor demostrado, de fabricantes reconocidos, con una post venta profesional, segura y que el trato que tengamos sea serio y de calidad. Sobretodo comprarlas a proveedores estables que nos puedan garantizar su servicio durante los años que nos tenga que durar esta.
Alejandro Campos
FECATRA
Noves fulles d’ordres de reparació i pressupost FECATRA confecciona noves fulles d’ORDRES DE REPARACIÓ i PRESSUPOST d’acord amb el nou CODI DE CONSUM DE CATALUNYA
C
om en anteriors edicions hem estat informant, el passat 23-07-10 es va publicar la Llei 22/2010, de 20 de juliol, del Codi de Consum de Catalunya oferint un marc jurídic general en defensa de la posició del consumidor i usuari a les relacions de consum que tinguin lloc a Catalunya.
sumidor. (art. 251.4 C.Consum Cat).
Precisament, per aquesta “generalitat” que el legislador ha volgut aplicar a la norma, s’ha oblidat de les particularitats que cada activitat té i que repercuteixen en la relació dels seus titulars amb els seus clients consumidors.
Una solució viable pot ser que el taller disposi d’internet per accedir a les bases de dades de recanvistes i marques (GT Motive, Audatex, etc.).
Aquest oblit, creiem, perjudica els legítims interessos i drets del taller de reparació, i per això, des de la FECATRA hem denunciat davant l’Administració molts articles del nou Codi de Consum català. S’han imposat unes obligacions per als prestadors de serveis, les quals seran d’obligat compliment per a les PIMES (els tallers de reparació) el proper 23-07-11, que comporten modificar el protocol administratiu que tenia fins ara el taller vers al consumidor.
5) Publicitat al consumidor del cost d’adquisició dels recanvis i accessoris, a través de llistes de preus que obliguen al taller a tenir-la a disposició dels consumidors i usuaris (art. 251-6.2 CConsum Cat).
6) Obligació del taller a curar del vehicle pel termini de 3 anys des del lliurament, moment en que el consumidor perd el dret a recuperar el bé, (art. 252.3.5 C.Consum Cat). Constitueix una modificació de les condicions contractuals reservat a l’àmbit de la normativa civil. Aquesta qüestió també s’ha resoldre amb la Llei Òmnibus.
Entre les més destacades: 1) El consumidor només podrà renunciar a la confecció del pressupost si així ho escriu de forma manuscrita en la fulla d’ordre de reparació, a més d’estampar la seva signatura (art.251-3.2 C. Consum Cat). Alternativament, es pot indicar un preu de la reparació a l’ordre de reparació el qual haurà de prestar la seva conformitat amb la seva signatura. 2) Caldrà la signatura de la persona responsable de l’empresa a tots els pressupostos i ordres de reparació, a més del segell. (art. 251.3.f) i 252-3.1.g) C.Consum Cat). L’encarregat del taller o el propietari haurà de signar la documentació lliurada al client. 3) Obligació de conservar i emmagatzemar les ordres de reparació, a més dels pressupostos i les factures com es venia fent fins ara. (art. 211.3 C.Consum Cat). El termini de conservació mínim serà de 3 anys, és recomanable, però, conservar la documentació durant 5 anys. 4) Obligació de conservar durant 6 mesos aquells pressupostos confeccionats i no acceptats pel con-
16
Agost/Setembre 2011
(Explicació de l’aplicació del model a les pgs. 20 i 21.)
FECATRA
7) Constitució d’assegurances o avals, a càrrec del taller, sobre les quantitats que ens avancin els clients. (art. 211.7 C.Consum Cat). És una exigència d’impossible compliment que han de resoldre en la modificació de la Llei Òmnibus. Hi ha altres obligacions que confiem siguin objecte de modificació en propers tràmits que el Gremi segueix fent, protestant al Govern que no esmena les greus complicacions que ens han posat els que van aprovar la norma.
Per tal que els tallers puguin donar un servei d’acord amb les exigències legals d’aquest nou Codi de Consum, a més d’evitar les sancions de l’activitat inspectora, la FECATRA, rere l’estudi jurídic de la norma i les converses amb els Departaments competents, ha dissenyat uns formularis d’ORDRE DE REPARACIÓ i de PRESSUPOST. Tenim al Gremi, a la seva disposició, talonaris del model que hem preparat.
Agost/Setembre 2011 17
FECATRA
Gestió de la Federació Catalana de Tallers
L
es associacions de la Federació Catalana de Tallers, FECATRA, segueixen amb una bona coordinació els diferents temes que afecten el col·lectiu que representen, perquè més enllà del dia a dia de l’atenció al taller associat, cal aportar solucions als problemes comuns del sector.
En la darrera reunió de la Junta Directiva, de la que reproduïm una fotografia, es va acordar gestionar un programa comú i tractar d’obtenir la legalització de cadascuna associació de Fecatra com a entitat autoritzada per poder donar el servei directament a cada taller associat, de la forma més còmoda i barata.
Un dels punts més importants en aquesta època és la necessitat que els tallers que es dediquen a la gestió de l’aire condicionat, puguin obtenir la seva legalització per poder demanar que els subministrin el nou gas fluorat, que cal a partir de final del 2011.
S’han fet moltes gestions del cas, donat que això suposa un acord del Departament d’Indústria, i també del Departament de Medi Ambient, per raó de la matèria, sense deixar la supervisió del Departament de Treball.
Apart, Fecatra segueix amb gran intensitat la protesta del sector contra l’aplicació abusiva del Barem Centro Zaragoza pel repintat dels vehicles, així com l’adaptació del taller a les noves i poc encertades obligacions que ens carrega el nou Codi de Consum, fet pel antic Govern de la Generalitat i que l’actual sembla que manté pràcticament en tot, obviant les nostres queixes.
La Fecatra pot dir amb satisfacció que totes les seves entitats han estat autoritzades per poder donar les classes que calen i s’ha obtingut el permís de impartir classes per la capacitació de manipular gasos fluorats.
La Fecatra ha estudiat també la manera de fer els cursets sense gairebé cost pel taller, però s’han vist els problemes pràctics de que amb els tradicionals ajuts a la formació que
Reunió FECATRA
18 Agost/Setembre 2011
FECATRA
s’obtenen del Departament de Treball, no s’absorbeix la totalitat dels costos alhora que, això donava més dificultat per implantar el fer-ho a distància, que és la solució més còmode pel taller. En qualsevol cas, les associacions de Fecatra poden resoldre el problema de formació al taller, amb el menor cost que per qualsevol altra via d’aplicació; amb la col·laboració d’equips de tècnics que han creat la programació del curset específic que demana l’Administració.
No ens hem deixat, però, de fer la deguda protesta per l’excés d’hores de formació pels especialistes. No entenem gaire justificat que per un taller que s’ha acreditat com especialista en sistemes de refrigeració no se’l hi convalidi una bona part. Això s’ha demanat a la Generalitat però s’excusa en dir que
no li correspon decidir; el problema és que tampoc han volgut usar la seva capacitat d’influència davant del Ministeri corresponent a Madrid. La nostra Confederació, Cetraa, ha demanat aquesta convalidació per tal de fer el curset més curt i d’un cost més petit, però el Govern, en aquest cas el Ministeri de la Presidència ni ha tingut l’amabilitat d’acusar rebut de la petició i menys encara de contestar-la. FECATRA ha tingut reunions amb el Departament d’Indústria pel tema de la ITV i dels seus nous criteris d’aplicacions, així com per tractar dels títols de responsable tècnic de taller que s’havien d’adaptar en Juny a un nou temari més extens. Novament, Fecatra ha complert i s’ha consensuat un programa més actualitzat, que pot servir també per la formació del titular del taller en la matèria d’organització de taller.
Agost/Setembre 2011 19
FECATRA
Nou Codi de Consum El nou Codi de Consum de Catalunya instaura noves obligacions al taller. El model del Fecatra (Mirar Gremitaller nº31) intenta facilitar-ne l’ús. (Ve de la pàgina 16.)
E
metre al client un “Resguard de dipòsit / Ordre d’encàrrec” no només implica una obligació legal pel taller, sinó també la base documental de la relació jurídica que s’estableix, i per tant, pot resultar el document imprescindible per a la defensa del taller en cas d’una possible reclamació per part del client, així com fonamentació de la reclamació del taller contra el client. El taller és qui omple la fulla de Resguard de dipòsit / ordre d’encàrrec”, per aquesta raó, és important que el taller conegui les conseqüències jurídiques que s’estableixen darrera de cada apartat d’aquest document, i pugui preveure i evitar futurs problemes amb el client. En aquest article recollim alguns aspectes per tenir en compte el “NOU MODEL D’ORDRE D’ENCÀRREC / RESGUARD DE DIPÒSIT”: El nou model del Gremi contempla 4 opcions diferents d’encàrrec a escollir pel client: 1. Confecció de Pressupost. 2. Reparació amb renuncia a la confecció del pressupost. 3. Reparació amb preu tancat. 4. Diagnòstic averia.
Ordre de reparació:
Recollida de dades: Diferència entre el DIPOSITAT y el TITULAR del vehicle. En moltes ocasions la persona que porta el vehicle al taller NO ÉS EL TITULAR, sinó un 3er encarregat pel titular. Per exemple: un familiar, el conductor/usuari, un treballador, etc. Recollir només les dades del portador del vehicle (i no les del veritable propietari), pot ocasionar problemes a l’hora de fer valer l’ordre d’encàrrec i reclamar la quantia de la factura. El nou model del Gremi inclou 2 apartats diferenciats perquè el taller reculli tant les dades de la persona que ens porta el vehicle com les dades del titular. Així, el taller ha de demanar aquestes dades i comprovar-ho amb la documentació del cotxe, de la que és recomanable quedar-se amb una còpia.
Preu de la confecció del pressupost: Si el client escull l’opció de “Confecció de Pressupost” el taller haurà de contemplar a la fulla: a) Descripció de les tasques que el taller haurà de realitzar a fi de trobar l’averia del vehicle i confeccionar un pressupost de la reparació d’aquesta averia localitzada. En aquest punt NO S’HA DE DESCRIURE LES TASQUES PER REPARAR, només les estrictament necessàries per determinar la averia.
1) Descripció de la reparació i/o serveis que s’han de dur a terme.
b) Preu de la confecció del pressupost. És la quantitat que el client haurà de pagar si una vegada emès el pressupost el client no accepta el pressupost per a que el taller procedeixi a la reparació. És imprescindible indicar aquesta quantitat per poder exigir-la després al client.
2) Imports de la reparació i/o serveis prestats.
c) Una vegada omplert, el client ha de signar l’encàrrec.
Si la voluntat del client és reparar directament, sense la confecció prèvia del pressupost, aquest haurà de autoritzarlo al taller de forma expressa per signatura i a més, com em explicat en l’apartat anterior, de forma manuscrita.
Renuncia a la confecció del Pressupost:
La normativa el que pretén amb aquesta mesura és que el consumidor coneix-hi el preu final del servei abans de contractar-lo.
El consumidor només podrà renunciar a la confecció del pressupost si així ho escriu de forma manuscrita en la fulla d’ordre de reparació, a més d’estampar la seva signatura.
A l’ordre de reparació, el taller ha de reflectir:
Ordre de reparació amb preu tancat: Fer al consumidor escriure de forma manuscrita la seva renuncia al pressupost pot constituir una situació que generi desconfiança per part del client al taller. Per evitar-ho, i sempre i quant el taller hagi indicat a l’ordre de reparació el PREU MÀXIM DEL SERVEI, el consumidor podrà encarregar la reparació directament sense escriure expressament la renuncia al pressupost.
20 Agost/Setembre 2011
Abans de la nova normativa de consum, el consumidor que volia reparar directament sense la confecció d’un pressupost previ, podia renunciar a la confecció del pressupost simplement signant l’espai reservat per aquesta renuncia. Ara el nou Codi de Consum de Catalunya exigeix la signatura i l’escriptura de la renuncia de pròpia mà del consumidor. Aquest requisit només s’exigirà si el client és un consumidor final (és a dir, que NO és cap professional o persona jurídica).
FECATRA
Durada prevista del servei i Despeses d’estada:
Omplir totes les caselles:
S’ha d’indicar data de lliurament del vehicle i el import de les despeses d’estada.
Moltes reclamacions dels consumidors no esdevenen per qüestions tècniques ni mecàniques del servei prestat, sinó per qüestions contractuals que es podrien evitar preveientles al Resguard de Dipòsit / Ordre d’encàrrec.
El resguard de dipòsit / ordre d’encàrrec ha de recollir la data de recepció del vehicle i la data prevista del lliurament del vehicle (ja sigui perquè el pressupost ja s’ha confeccionat, ja sigui perquè el vehicle ja està reparat). La data de lliurament serà la raonablement suficient per acabar la feina encarregada. Si a la data de lliurament prevista, el vehicle NO està acabat, caldrà avisar al client del retard. Aconsellem que aquest avis es faci per escrit (e-mail, fax, etc.). Amb aquest avis paralitzaríem una possible reclamació per danys i perjudicis del client. Es recomana indicar una data de lliurament amb un marge de 2 o 3 dies de més, per tal d’evitar possibles retards esdevinguts per circumstàncies sobrevingudes. Establir una data de lliurament és imprescindible per poder reclamar despeses d’estada a partir del 3er dia de la data de lliurament que es va indicar al client en el Resguard de dipòsit.
Al model del Gremi es preveuen les situacions més comuns on s’haurà d’escollir segons les indicacions del client, la casella del SÍ o la casella del NO. És important que aquestes caselles no quedin en blanc, per tal de evitar reclamacions ulteriors i perquè el taller tingui clar el seu marc d’actuació: - Desfer-se de les peces substituïdes a la reparació. - Utilitzar recanvis reconstruïts. - Adquisició de recanvis en nom del client. - Subcontractar serveis a altres professionals o empreses.
Recordem que la normativa obliga al taller a lliurar al client una còpia del document que ell hagi signat. Per tant, després de la signatura del client no es pot modificar el document, doncs aquesta pràctica pot ser susceptible de sanció administrativa i, fins i tot, de responsabilitat penal per Falsedat documental. Davant qualsevol dubte, si us plau, truqui al Gremi per ampliar la informació i obtenir un assessorament particular al seu cas.
Agost/Setembre 2011 21
FECATRA
Los talleres denuncian a Centro Zaragoza y sus aseguradoras Nota de premsa
L
A FEDERACION CATALANA DE TALLERES DE REPARACION DE AUTOMOVILES (FECATRA) y LA FEDERACIÓ CATALANA DE VENEDORS DE VEHICLES A MOTOR (FECAVEM), han difundido a través de sus asociaciones miembros a los más de 5.500 asociados, la circular informativa de los criterios de Cetraa y Faconauto sobre el abuso que supone la creación e imposición de la valoración del baremo de repintado Centro Zaragoza en la reparación del automóvil. Se destaca la importancia que esa situación conlleva una rebaja de indemnización al usuario, y por tanto, en la factura del taller evaluable en más de 1.200.000,00€ al mes solo en el repintado de los vehículos en Cataluña. FECATRA y FECAVEM, recuerdan a los talleres que en casos
de discrepancia con los peritos, es necesario que el taller haga valoraciones alternativas con soportes Autadex o GT Motive, para poder acreditar ante su cliente las diferencias económicas y sus razones de forma objetiva. Esas valoraciones alternativas sirven asimismo de prueba ante la Administración Pública para acreditar que se está produciendo una imposición injusta, reduciendo la indemnización que ha de percibir el cliente, y que el taller no puede defender con eficacia al no ser parte del propio contrato (póliza) entre el propietario del vehículo y la aseguradora que haya de pagar, ni con el causante del accidente si es el caso. Se adjunta un modelo para que nos envíe esas valoraciones y un cuadro de resultados demostrativos del caso.
Al Gremi de Tallers: Sres., Les adjunto la copia de la peritación de los daños del vehículo (matrícula) que he recibido de la Cía. en la que se aplica el baremo de pintura Centro Zaragoza. Como no estoy de acuerdo, también adjunto una valoración que he hecho sobre los mismos daños a la que aplico el baremo de pintura Cesvimap (o AZT en su caso) para demostrar que hay una diferencia en contra del usuario que no es justa. Muy atentamente,
22
Agost/Setembre 2011
GREMI
CETRAA
Nuestra denuncia contra CZ se basa en un acuerdo ilegal y perjudicial para el libre mercado. (Sigue de la revista nº 31).
L
a disparidad existente entre los tiempos de pintado y los materiales aplicados por el Baremo CZ y los señalados por los fabricantes de vehículos afecta de manera negativa al consumidor o usuario (tomador del seguro o asegurado) toda vez que el resultado final alcanzado será de menor calidad que aquel que se conseguiría realizando todos los pasos marcados por los fabricantes. A mayor abundamiento, cabe subrayar que mediante la aplicación del Baremo CZ no se desglosa el tiempo por cada operación, sino el tiempo total agrupado, por lo que, cuando son varias las piezas afectadas, es imposible para los talleres, pero también para los consumidores, la determinación del tiempo y la partida destinada a cada operación y a cada material empleado, sin que exista la posibilidad de determinar el margen de error, y los consumidores, se ven privados de la información necesaria para poder discutir con la aseguradora sobre estos extremos. Por último, el Baremo CZ no sólo perjudica a los tomadores de la póliza que hayan asegurado su vehículo a todo riesgo cuando el asegurado haya causado el daño, sino que, a mayor abundamiento, y de forma más generalizada, son los terceros receptores del daño los más perjudicados por la imposición del Baremo CZ. 2.5. PRECEPTOS INFRINGIDOS La creación y aplicación del Baremo CZ ha de ser considerada como una conducta restrictiva de la competencia subsumible en el artículo 1 LDC. El apartado 1 del artículo 1 LDC se aplica a los acuerdos de cooperación que tengan por objeto o efecto el impedir, restringir o falsear la competencia. Así, en casos como el que nos ocupa, la naturaleza de una cooperación hace que el apartado 1 del artículo 1 LDC sea aplicable inmediatamente. Es el Baremo CZ un acuerdo que tiene por efecto o cuyo objeto es limitar la competencia fi-
jando precios, limitando la producción o repartiéndose los mercados o la clientela. Por consiguiente, no es necesario examinar sus efectos reales sobre la competencia y el mercado para determinar que están comprendidos en el ámbito de aplicación del apartado 1 del artículo 1 LDC, y por tanto son ilícitos. En efecto, la fijación horizontal de precios –y también la vertical—es la más grave infracción de las normas de competencia, y así lo ha declarado de manera reiterada y sistemática la Comisión Nacional de la Competencia. SUPLICO A LA DIRECCIÓN DE INVESTIGACIÓN DE LA COMISIÓN NACIONAL DE LA COMPETENCIA, tenga por presentado este escrito, junto con sus copias y por formulada denuncia frente a la mercantil “INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN DE REPARACIÓN DE VEHÍCULOS, S.A.”, de las circunstancias dichas, así como de sus accionistas, que habrán de ser determinados durante la fase de investigación por la comisión de diversas conductas contrarias al artículo 1 de la Ley de Defensa de la Competencia y, en su virtud, incoe el correspondiente expediente y, tras los trámites de pertinente rigor, incluyendo la práctica de la prueba que se estime pertinente, entre la que interesamos, desde este momento, y sin perjuicio de otras, la investigación de los datos y bases estadísticas del ramo del automóvil de las entidades que integran la denunciada relativas a la aplicación del baremo CZ y los procesos de determinación de daños y contratación de las plataformas periciales, así como la composición accionarial de la denunciada y; resuelva remitirlo al Consejo de la Comisión Nacional de la Competencia al objeto de que se dicte resolución por la que se condene a los autores de las prácticas contrarias a la competencia a su cesación y corrección, con cuantos otros pronunciamientos sean inherentes a Derecho. CETRAA
FACONAUTO
Para el taller de chapa y pintura – ¡Léalo y actúe! –
E
l pasado 28 de mayo, la Confederación Española de Talleres, CETRAA, de la que nuestra asociación forma parte, presentó juntamente con Faconauto, la Federación de Asociaciones de Concesionarios del Automóvil, una denuncia ante la Comisión Nacional de la Competencia por prácticas restrictivas de las aseguradoras que han creado un Baremo de tiempos y precios de repintado, Centro Zaragoza, que imponen en las valoraciones periciales.
24 Agost/Setembre 2011
Este abuso, que forma parte de algunas otras prácticas de muchas Cías., es, a nuestro criterio ilegal, por haber acordado conjuntamente precios, y por aplicarlos en contra del interés del usuario (cobrar la debida indemnización de sus daños) y contra la apreciación técnica del taller. Se adjunta cuadro demostrativo de algunas diferencias con otros baremos en la página 22.
CETRAA
La denuncia esta presentada; ahora es cuando el taller si no esta conforme con la valoración que le dan, puede enviar a esta asociación, o a Cetraa, su denuncia del caso, justificando la razón de su disconformidad con una copia de SU valoración (mediante GT Motive o Audatex) señalando las diferencias. Si Cetraa puede seguir presentando quejas de estos abusos, nos darán la razón a los talleres porque se demostrará que el abuso sigue; si no se logra presentar pruebas de lo que decimos, es probable que se archive la cuestión por falta de pruebas.
Esta en su mano que sigamos o no la queja contra la injusticia; por nuestra parte hemos aprovechado lo que creemos puntos débiles de la conducta de las aseguradoras y ante su
negativa a reconocer la profesionalidad del taller (sólo quieren hablar directamente con cada taller) le aportamos esa información para que Vd. decida qué hacer con las denuncias de casos concretos de los abusos que sufra. Basta con que nos envíe una copia de la peritación de Centro Zaragoza y otra que Vd. haga de esa reparación, indicando que no esta de acuerdo con aquella. No hace falta que rechace la reparación (por las molestias al cliente) lo que nos importa es su testimonio de disconformidad con la valoración injusta que le imponen. Ayudándonos en esa protesta, se ayudará Vd. en su profesionalidad.
Agost/Setembre 2011
25
CETRAA
Actividades de Cetraa
L
a Junta Directiva de Cetraa ha aprobado la integración en AENOR para la gestión de una certificación de calidad en norma UNE para la posventa, en las áreas de Calidad, Seguridad Industrial y Medio Ambiente.
un sistema de convalidación de los conocimientos prácticos de los operarios de gases fluorados que permitiese una menor dedicación en la duración del curso previsto para el sector (climatización de vehículos).
Las asociaciones de Guipúzcoa y Alicante coordinaran la Secretaria del grupo de trabajo con el soporte de las demás asociaciones de Cetraa que deseen esa participación, que podrá ser abierta a representantes de otras actividades vinculadas conforme avancen los trabajos de la referida secretaria.
El grupo de trabajo de normativa industrial de Cetraa, difundirá a sus miembros la información de las ponencias y contenido de las Jornadas Nacionales de ITV celebradas en Santiago de Compostela el pasado mes de mayo; el tema de las reformas de importancia sigue vigente para que pueda reconsiderarse en ciertos aspectos que Cetraa esta estudiando para su mejora.
Cetraa esta estudiando la profundidad de la nueva legislación modificativa del Reglamento 715/2007 sobre el acceso a la información técnica. El nuevo Reglamento 566/11 aclara las mayores expectativas de los talleres independientes al acceso a la información técnica vía Internet, pero a la vez, parece restringir el acceso y la gestión de datos y sistemas de seguridad que incluye antirrobos, etc. Cetraa mantiene la defensa del respeto del principio de acceso a toda la información a un coste equitativo a la capacidad económica del taller y beneficio resultante de ese acceso; a la vez que reitera la necesidad de incorporación de esa información a los equipos de diagnosis como apoyo natural a la estructura del taller habitual, microempresa del sector.
Cetraa esta desarrollando la gestión de difusión a los talleres de la denuncia efectuada ante la Comisión de la Competencia por el abuso del establecimiento del baremo Centro Zaragoza que es unilateral en el área de pintado y su imposición por algunas aseguradoras mediante sus peritos y plataformas coordinadas. La Federación de Concesionarios, Faconauto, ha apoyado también esa iniciativa por la grave falta de objetividad de ese baremo para la valoración del repintado de vehículos. Las asociaciones de CETRAA están realizando decenas de cursos de acreditación de responsables de manipulación de gases fluorados, ante la próxima entrada en vigor de la norma; Alicante, Murcia, Navarra, las asociaciones de la Federación Catalana de Talleres, etc., se han acreditado como entidades de formación que dan pleno servicio a sus asociados, para que no existan problemas de adaptación cuando se aplique la normativa prevista a final de año. En todo caso, Cetraa ha formalizado una queja al Ministerio de la Presidencia al no haberse contemplado debidamente
26 Agost/Setembre 2011
A mediados de Septiembre, la Junta Directiva de Cetraa prepara presentar las opciones que faciliten al taller una más ágil aplicación de la normativa a su habitual trabajo en la materia. Cetraa ha conseguido finalmente la acreditación de su colaboración en el proyecto europeo Safeworker, que ha felicitado expresamente la labor de Cetraa, por la calidad de su aportación.
CETRAA
Hacer hidrógeno con alcohol y luz solar (Sigue de la revista nº 31).
L
as previsiones sobre las reservas de petróleo en el mundo son desalentadoras, cada vez aumenta el consumo y se reducen las reservas. Se precisa un nuevo combustible que pueda ser transportado en el propio vehículo y proporcione un alto grado energético y además, que su utilización no implique riesgos para el medio ambiente. El empleo del hidrógeno como combustible se vislumbra, pues, como una solución a medio y largo plazo. En esta segunda parte se habla de la seguridad en el almacenamiento de hidrógeno y de los avances en su obtención a partir de etanol. Los científicos e investigadores ya trabajan en sistemas de obtención de hidrógeno a partir del alcohol. El vehículo llevaría como combustible alcohol y un catalizador obtendría el hidrógeno mediante una reacción química, de modo que el hidrógeno se generaría en función de la demanda del motor y no haría falta almacenarlo. El inconveniente es que los catalizadores requieren altas temperaturas para su funcionamiento, del orden de 500 grados para que la reacción
tenga efecto, lo que implica disponer de una fuente externa de energía. Un reciente artículo publicado en la prestigiosa revista científica Nature Chemistry abre una nueva vía en la obtención de hidrógeno de forma sencilla. Como se sabe, el hidrógeno es un vector energético excelente, pero hay que obtenerlo de otras fuentes porque no es una fuente de energía primaria. En el laboratorio de Hidrógeno del Instituto de Tècniques Energètiques de la Universitat Politènica de Catalunya que dirige el profesor Jordi Llorca, y en colaboración con grupos de la Universidad de Aberdeen (Escocia) y Auckland (Nueva Zelanda) han desarrollado un catalizador que es capaz de producir hidrógeno a partir del etanol (un recurso renovable del que España es exportador) y luz solar. Es tan fácil como introducir en el catalizador el polvo en un depósito de alcohol y exponerlo al sol. El catalizador contiene un semiconductor con unas propiedades tales que producen la reacción química con la que se obtiene hidrógeno, y todo ello a temperatura y presión ambiental. Se consigue producir 5 litros de hidrógeno por minuto con un 1 kilogramo de catalizador.
Agost/Setembre 2011
27
CETRAA
Buenas reflexiones
C
otros detalles relativos a su vehículo, cuando lo lleva al taller. Es pues una responsabilidad particular del servicio de recepción anotar todos los detalles apropiados y las instrucciones del cliente y de dar el consejo conveniente.
uando España se integró en Europa, muchos empresarios, y entre ellos, nosotros los talleres, tuvimos más facilidad para ver y tratar con los compañeros de otros países, y lo que es más positivo: Aprovechar sus experiencias. La Federación Catalana de Talleres, FECATRA, y con ella el Gremio de Barcelona, fue la primera entidad en agruparse en una asociación que había en aquel tiempo, la IOMTR (Asociación Mundial del comercio y la reparación de los vehículos) donde estaban, a parte de los europeos, los americanos, japoneses, australianos, sudafricanos, incluso, israelitas.
•
De esta organización (que se disolvió en los años 90) pudimos ver algunas iniciativas, y una de ellas, un libro para “Como satisfacer al Cliente en la reparación y mantenimiento del Automóvil” fue traducido y distribuido a todo el sector.
Pensamos que el recepcionista del servicio de mantenimiento y reparación debería asistir a cursos de formación. Si los constructores y/o los importadores no ofrecen cursos de este género, deberían ser invitados a hacerlo. Sea como sea, la responsabilidad de la formación de los recepcionistas incumbe al patrono. Pero, independientemente del género o del volumen de la concesión o del taller independiente, corresponde a la dirección asegurarse de que cada miembro del personal recibe la formación correspondiente al papel que le ha tocado jugar dentro de la empresa.
Hoy día, ya hace más de 30 años, muchas de sus ideas siguen siendo muy valiosas, y así me permito recordar y comentar alguna de las de más interés. •
El cliente no siempre se da cuenta de la necesidad de describir lo más completamente posible los síntomas y
Nada reemplaza el diálogo con el cliente, ya sea por teléfono cuando se cita a éste, ya sea en el mostrador del recepcionista cuando el vehículo es llevado a reparar y cuando el cliente vuelve a buscarlo. Todos estos diálogos son importantes para mantener unas buenas relaciones con la clientela.
EMAIL = + INFORMACIÓN Si observa que no recibe emails informativos del Gremio, y dispone de cuenta de correo electrónico, sería conveniente que nos la indicara de alguna de las siguientes maneras: • Email a : jgomez@gremibcn.com En este debe indicar el número o el nombre del agremiado. • Llamando al número de teléfono: 93.451.66.67 Preguntando por la Sra. Mª Carmen Rodríguez Con la comunicación email ganamos rapidez y calidad de información, eliminamos gasto de correos, etc. al Gremio para mantener baja la cuota.
El gremi nunca envía información que no sea expresamente relativa a la actividad del taller y tiene expresamente prohibido por nuestra Asamblea y por la LOPD pasar los datos de los talleres agremiados a nadie sin permiso expreso del asociado. 28 Agost/Setembre 2011
CETRAA
•
permitirse las inversiones necesarias en personal y en materiales permitiendo suministrar un trabajo de calidad y obtener así la satisfacción del cliente.
Recomendamos insistentemente a la dirección controlar minuciosamente el 10% de cada jornada de trabajo y consignar los resultados obtenidos en un registro. Tal práctica es una disciplina suplementaria que estimula la toma de consciencia de los empleados, pues cualquier carencia en su trabajo no pasa desapercibida. Tiene, igualmente, por finalidad minimizar las quejas de los clientes.
Cuente en sus gastos de estructura un porcentaje de horas al año, para que sus empleados acudan a cursillos de perfeccionamiento en las nuevas técnicas. Esto repercutirá en bien de su negocio.
Las tecnologías actuales evolucionan cada día y le interesa estar al tanto de todo lo nuevo de su campo. Participe en las asociaciones profesionales para ser informado de cuanto pasa en su sector. •
Los precios de mano de obra deberían ser revisados periódicamente a fin de asegurar que no sólo reflejan de una manera adecuada los costes de trabajo y los gastos generales, sino también que son competitivos. Sólo los servicios de mantenimiento y de reparación a la vez competitivos y rentables son capaces de poder
•
•
Es indispensable verificar periódicamente su póliza de seguros para asegurarse que responde a todas las exigencias, en particular en materia de responsabilidad civil, pérdidas, incendio y robo.
Todos los servicios de mantenimiento y reparación deben adoptar el principio <<BUENO A LA PRIMERA>>. Decir simplemente al cliente <<Pensamos que esto funcionará, pruébelo y devuélvalo si existe algún problema>>, eso es lo que no procede.
CETRAA
Ordenadores con ruedas Redes informáticas en vehículos
L
os sistemas electrónicos han elevado espectacularmente las prestaciones en confort, seguridad activa y pasiva, entretenimiento, multimedia y rendimiento del motor. La demanda de los usuarios, las normas anticontaminantes y la gran competencia entre los constructores de automóviles han hecho imprescindible las redes informáticas “multiplexadas”. Son capaces de conectar todas las unidades electrónicas entre sí y compartir la información de los diferentes sensores, reduciendo los redundantes, la longitud y complejidad de la instalación eléctrica y el número de conectores. Así, se aumenta la fiabilidad y se enriquecen las funciones El multiplexado es una técnica que permite la transmisión de información digital entre las diferentes unidades de control de un vehículo a través de dos cables – uno solo en algunos casos, en función de la tecnología aplicada–. En la actualidad, existen diferentes tecnologías multiplexadas, que se diferencian en velocidad, naturaleza del protocolo y estructura. Las principales tecnologías son: • • • • •
VAN (Vehicle Area Network). CAN (Controller Area Network). LIN (Local Interconnect Network). MOST (Media Oriented System Transport). FLEXRAY (Red de última generación y alta velocidad).
Algunos fabricantes tienen su propio tipo de protocolo multiplexado: • • • • •
ACP (Ford). AVC-LAN (Toyota). Bean (Toyota). CCD (Chrysler). J1850 (Chrysler, GM, Ford).
Evolución de la longitud (en metros) de los cables de un vehículo
Nota: Magnitud orientativa, previa al multiplexado (antes del año 2000) y después (con mayor número de equipamiento).
30 Agost/Setembre 2011
Evolución de la tegnología miltiplexada en el Renault Laguna.
CETRAA
Red de comunicación Es el conjunto de dispositivos electrónicos (unidades de control) equipados con un interfase, con electrónica estandarizada, que permite el intercambio multidireccional de informaciones a través de un BUS. Las informaciones numéricas transitan de un calculador a otro gracias al BUS de comunicación. Puede ser cable de cobre, fibra óptica, señales de radiofrecuencia o infrarrojos. El más utilizado por los constructores de automóviles presenta dos cables de cobre trenzados o blindados para evitar influencias o perturbaciones radioeléctricas que puedan falsear la transmisión de datos. Lo que diferencia a unas redes de otras (VAN, CAN, etc.) es el protocolo de comunicación y su velocidad de transmisión. La información transmitida se denomina trama y está constituida por una señal digital con unos niveles de tensión definidos. Las unidades de control interpretan esos niveles de tensión y los traducen a un código hexadecimal. Pudiéramos decir que la trama es como un servicio de correos: la carta, con su contenido y su sobre, es la trama, y el cartero, con su transporte, puede asemejarse a la red (BUS). Todas las unidades de control instaladas en el vehículo y conectadas al sistema multiplexado pueden emitir y recibir, al mismo tiempo, datos o mensajes. Es en su programación donde se establece el orden de los datos, por importancia y prioridad. Las unidades de control que utilizan el mismo protocolo de comunicación están conectadas a un mismo BUS. Sin embargo, todas las unidades de control del vehículo no utilizan el mismo protocolo de comunicación; ya que los vehículos están constituidos por varios BUSES y, en con
Agost/Setembre 2011
31
GREMI secuencia, por varias redes, y son diferentes los protocolos utilizados por cada red. Por ello, dos unidades de control pertenecientes a dos redes distintas sólo pueden comunicarse por medio de un traductor: “unidad de control central”. A esta unidad van conectados todos los BUSES y, a través de ellos, todas las unidades de control del vehículo de todos los sistemas: motor, confort, seguridad, etc. Los datos en un BUS se transmiten mediante una señal digital formada por impulsos. Estos impulsos pueden tomar dos posibles estados lógicos: 0 ó 1, donde 0 es considerado una validación superior y 1 tiene una validación inferior. Cada impulso es 1 bit, unidad mínima de información. Como varias unidades de control pueden transmitir simultáneamente su mensaje de datos (trama) es necesario establecer prioridades. Así, los datos de la unidad de control del ABS son, por seguridad, más importantes que los de la unidad de cierre de puertas y se transmiten primero. No todos los datos o tramas emitidos son utilizados por todas las unidades de control, sino sólo por aquéllas que pueden estar interesadas en esa información. La unidad central procesa las informaciones recibidas y envía exclusivamente mensajes, de forma binaria, a los módulos concernientes. Esta unidad central se hace necesaria por las diferentes velocidades de transmisión y los distintos protocolos de las varias redes que forman un vehículo. También sirve para diagnosticar todas las unidades de control conectadas a ella.
La gran calidad de equipamiento de ocio se beneficia de la tecnología multiplexada.
Agradecimiento a Cesvimap La información técnica de la reparación es uno de los temas más importantes desde el punto de vista profesional del sector de talleres. Agradecemos especialmente la colaboración que nos brinda en este sentido Cesvimap al facilitarnos la posibilidad de difundir sus conocimientos técnicos y con ello apoyar el desarrollo de nuestro colectivo. Referencia expresa a esa colaboración se cita en los textos realizados con la magnifica ayuda de esa institución, en este numero (paginas 30 a 32) que publica múltiples estudios y documentos que ya con carácter comercial, pueden obtenerse en publicaciones@cesvimap.com Es muy interesante una visita a www.cesvimap.com
32 Agost/Setembre 2011
GREMI
Sancions de tràfic per no identificar al conductor Els vehicles de cortesia poden donar problemes, sinó es gestiona bé la cessió.
L
a normativa de la Direcció General de Tràfic indica que poden sancionar als propietaris dels vehicles que no compleixin la seva obligació d’identificar al que sigui el conductor del vehicle que hagi fet una infracció. Fins ara, els tallers no tenien gaire risc d’aquest cas, però a partir de la costum de cedir vehicles de cortesia, quan van a nom del titular del taller, poden haver-hi problemes.
El fonament de la Llei és clar, i parteix de la base de que el propietari d’un vehicle és el que ha de respondre de tot el que es faci amb ell; de la mateixa manera que s’hi ha un accident de trànsit serà responsable del que passi, i si un altre ha tingut algun dany, el propietari serà responsable solidari del perjudici que s’hagi pogut fer. La recomanació del Gremi és que quan cedeixi el vehicle de cortesia, si va a nom del taller, li faci signar l’oportú contracte (model en la pàgina web del Gremi) i s’identifiqui bé tant a qui es passa el vehicle com a qui el conduirà, amb les dades que es demanen. La sanció es basa en l’art. 65 i) de la Ley de Seguridad Vial: El incumplimiento por el titular o el arrendatario del vehículo con el que se haya cometido la infracción de la obligación de identificar verazmente al conductor responsable de dicha infracción, cuando sean debidamente requeridos para ello y no exista causa justificada que lo impida.
La cuantía: Las infracciones muy graves previstas en los párrafos i), j), k), l), m), n) y ñ) del art. 65.5 podrán ser sancionadas con multa de 301 hasta 1.500 euros. El criteri que segueix Tràfic és sanció del doble de la que carrega el conductor si és sanció lleu o triple si resulta sanció greu o molt greu. La Ley de Seguridad Vial 18/2009 va establir variacions en el R.D. Leg. sobre sancions: Artículo 9 bis. Obligaciones del titular del vehículo y del conductor habitual 1. El titular de un vehículo tiene las siguientes obligaciones: a) Facilitar a la Administración la identificación del conductor del vehículo en el momento de ser cometida una infracción. Con el número del permiso o licencia de conducción que permita la identificación en el Registro de Conductores e Infractores. Si el conductor no figura inscrito en el Registro de Conductores e Infractores, el titular deberá disponer de copia de la autorización administrativa que le habilite a conducir en España y facilitarla a la Administración cuando le sea requerida. Si el titular fuese una empresa de alquiler de vehículos sin conductor, la copia de la autorización administrativa podrá sustituirse por la copia del contrato de arrendamiento. 34 Agost/Setembre 2011
b) Impedir que el vehículo sea conducido por quienes nunca hubieren obtenido el permiso o la licencia de conducción correspondiente. 2. El titular podrá comunicar al Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico el conductor habitual del mismo. En este supuesto, el titular quedará exonerado de las obligaciones anteriores, que se trasladarán al conductor habitual. 3. Las obligaciones establecidas en el apartado 1 y la comunicación descrita en el apartado anterior corresponderán al arrendatario a largo plazo del vehículo, en el supuesto de que hubiese constancia de éste en el Registro de Vehículos. 4. Los titulares de los vehículos en régimen de arrendamiento a largo plazo deberán comunicar al Registro de Vehículos el arrendatario, en los términos que se determinen mediante la correspondiente Orden Ministerial. Como hacer las comunicaciones a Tráfico Artículo 1. Objeto 1. La presente orden tiene por objeto regular los términos en los que el titular de un vehículo o, en su caso, el arrendatario a largo plazo, podrá comunicar al Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico el conductor habitual. 2. Asimismo, tiene por objeto establecer los términos en los que los titulares de los vehículos en régimen de arrendamiento a largo plazo deberán comunicar los datos del arrendatario al citado Registro. A los efectos previstos en esta orden, se entenderá que un vehículo está cedido en régimen de arrendamiento a largo plazo cuando permanece arrendado a la misma persona física o jurídica por tiempo superior a tres meses dentro de un periodo de doce meses consecutivos. Se excluye el arrendamiento financiero o leasing. Artículo 2. Comunicación del conductor habitual 1. El titular del vehículo o, en su caso, el arrendatario a largo plazo, podrá comunicar al Registro de Vehículos para su inscripción, los datos del conductor habitual del vehículo: 2. El titular del vehículo o, en su caso, el arrendatario a largo plazo, podrá comunicar al Registro de Vehículos para su inscripción la baja del conductor habitual, y hacer constar la hora y fecha en que ésta se produce. 3. Para proceder a la inscripción de un conductor habitual en el Registro de Vehículos, la persona física que haya sido designada deberá haber consentido de modo fehaciente. Para la prestación de este consentimiento puede utilizarse el modelo que figura en el anexo de la presente orden.
GREMI
El documento en el que conste el consentimiento se custodiará por el titular o el arrendatario, en su caso, y se deberá entregar siempre que le sea requerido por la Administración. Artículo 4. Forma de realizar las comunicaciones: 1. Las comunicaciones de los datos que se regulan en los arts. 2 y 3 se efectuarán de forma telemática a través de la página web de la Dirección General de Tráfico: www.dgt.es
2. No obstante, cuando el titular del vehículo o el arrendatario a largo plazo sea una persona física podrá comunicar dichos datos mediante escrito dirigido a la Dirección General de Tráfico, que podrá presentar en cualquiera de los registros a los que se hace referencia en el art. 38 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común.
ANEXO: Modelo para prestar el consentimiento como conductor habitual D/Dña. ................................................................................................................................................. ........................, con NIF o NIE ............................................, domicilio en c/.......................................................... ......................, número ………........, municipio ..............................., provincia ..................................... o Dirección Electrónica Vial .................................., expresa su consentimiento para el alta en su inscripción como conductor habitual del vehículo matrícula ………............, en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico, de acuerdo con lo dispuesto en el art. 9.bis del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo. (Lugar, fecha y firma)
Agost/Setembre 2011
35
GREMI
Perfiles: AUTOESCAPE UNIVERSAL Juan Martí Giménez
E
n la calle Córcega, número, 73 se encuentra el taller Autoescape Universal, cuya existencia data de los años noventa aunque su patrón, Juan Martí, en trámite de jubilarse, ya llevaba muchos años trabajando en el sector antes de abrir el negocio. Nacido en la ciudad de Barcelona en 1946, comenzó su carrera profesional compaginando estudios y trabajo ejerciendo como aprendiz, a los catorce años, en la empresa Seida. Allí, comienza sus primeros pasos dedicándose a perfilar y cortar plancha, un trabajo que le resultaba aburrido, pero cuando no tenía trabajo se ofrecía como voluntario a uno de los oficiales planchistas. Seida era un enorme taller en el que trabajaban muchos operarios y aprendices, tenían una amplia clientela y se tocaban diferentes marcas de coches. Juan, ya siendo operario, recuerda la reparación del Oldsmobile que portaba el famoso locutor Joaquín Soler Serrano en el que tuvo que reconstruir artesanalmente las gigantescas aletas que llevaban aquellos típicos coches americanos de los años sesenta. Pero el trabajo en Seida empezó a quedarse corto, Juan se aburría, ambicionaba salir de allí y montar algo. La oportunidad se la ofreció un primo suyo, mecánico, que le propuso trabajar con él en un taller cerca de plaza Cerdà. Juan estaba en esa época recién casado y muy pronto iniciaría los caminos de la paternidad, por lo que, como muchos jóvenes padres en aquella época, se veía obligados a trabajar muchas horas, incluso sábados y domingos. El
El Taller AUTOESCAPE UNIVERSAL en la calle Córcega, 73.
negocio marchaba bien y podría crecer más, pero su primo, que era el dueño del taller mantenía una postura muy conservadora al respecto. Pese a que Juan gozaba de una buena remuneración y participaba en los beneficios, su aspiración personal era ponerse por su cuenta y desarrollar toda su capacidad como empresario. Es entonces cuando, junto con un socio, compra un pequeño local en la calle
Aspecto del interior del local. Al fondo se encuentra la cabina de pintura.
36
Agost/Setembre 2011
GREMI
El taller de la calle Tarragona, demolido durante las obras de las Olimpiadas del 92.
Tarragona y crean Auto Escape. El taller se especializa en la construcción de tubos de escape. Recordemos que en esa época, los años setenta, se puso de moda modificar los coches de serie; se cambiaban llantas, tubos de escape, volantes, se ponían faros antiniebla, etc… incluso en algunos se modificaba la carrocería para parecer más deportivo. Los fabricantes de automóviles no ofrecían muchas variantes en los coches de serie y bastantes clientes optaban por personalizar su automóvil con algunas de estas opciones.
En la foto Juan, sus nietos y su hija Carolina, actual directora del negocio.
Un hecho importante vendría a cambiar el rumbo del negocio, y eso fue las olimpiadas del Barcelona 92. La zona donde estaba el taller quedaba afectada por las obras de transformación de la ciudad, de modo que el local fue expropiado y los socios indemnizados. Esto sucedía a finales de los ochenta. Con ayuda del dinero de la indemnización Juan se instala de nuevo, compra el local actual de la calle Córcega, al que le pone el nombre de Autoescape Universal, como un guiño cómplice a los clientes de Auto Escape y lo transforma en un taller de reparaciones generales, que ofrece mecánica, chapa y pintura. El nuevo taller no tardará en enraizar en el barrio, no solo con los clientes de antes, sino con muchos nuevos que pronto se convertirán en clientes fieles. Mucho mérito de esto lo tiene el talante de Juan Martí, quienes sus clientes ven en él a un hombre de carácter optimista, honesto en su profesión y cumplidor con su trabajo. Desde hace unos años, por cuestiones de salud, que se toma con humor, está retirado del trabajo de taller y solamente colabora en cuestiones de relaciones con los clientes. Quien lleva el negocio es su hija Carolina quien parece haber heredado el entusiasmo de su padre por el trabajo bien hecho. La prueba es que no parece que les haya afectado mucho la crisis. En un momento de la tarde aparecen los hijos de Carolina que regresan del colegio y rodean a su “yayo”, los dos pequeños merodean por el despacho y el abuelo les mira sonriendo, quien sabe, quizá esos pequeños sean la tercera generación del negocio familiar que él comenzó con tanto sacrificio tantos años antes. Agost/Setembre2011 37
GREMI
Ofertas y demandas profesionales