Núm. 28 - DESEMBRE / GENER 2011 - PUBLICACIÓ OFICIAL GREMI DE TALLERS DE BARCELONA
Talleres con historia
Reparaciones durante la garantía
Artur Galofré i Ferrerons
Acceso a la información técnica
Arraigo en el barrio de Gracia
Acords de l’Assemblea Genral de Gremi L’economia del taller
Editorial
Resumo mi intervención en la Asamblea General del 18 de diciembre El trabajo de la Junta Directiva, la Junta General y todos los trabajadores y colaboradores del Gremio en un año, ha sido muy grande. Más de 20 reuniones en el Gremio y comarcas, y mucho trabajo en la jornada laboral y también fuera de horas tanto de la Junta como del personal del Gremio. Yo he de agradecer, y pienso que todos lo tenemos que hacer, el esfuerzo desinteresado de los miembros de Junta que dan parte de su tiempo, personal y de las empresas, para tratar de mejorar la situación de los compañeros, los otros talleres. Pero en especial es necesario agradecer el trabajo de nuestro personal del Gremio, que trabaja con las ganas y la buena actitud de dar servicio al agremiado; éste es el secreto de mantenernos otro año como el Gremio más grande de España del sector de talleres. Quiero hacerlo constar públicamente, y por eso, lo destaco. Edita: Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona
Seguimos en la línea estratégica que tenemos: Aumentar Servicio al taller con incorporaciones de personal que nos atienda profesionalizadamente, y aportando más medios y sistemas modernos para dar respuesta a las demandas del agremiado, dentro de nuestras capacidades.
President: Francesc Faura Plaça Dr. Letamendi, 37 6è 08007 Barcelona Telf. 93 451 66 67 Director Editorial: Armando Higueras Diseño y maquetación: Disgraph, S.C.P. Edición gráfica: Anglofort, S.A Secretaria: Montse Barrionuevo Consejo de Redacción: Lluís Camarasa, A. Higueras, Ángela Gándul y Ramón Tejedor. Colaboradores: Vicente Blasco, Ramón Casas, Yolanda Aguilar, Teresa Raventós y Centro de Estudios Legales. Creación y edición: Gremi de Tallers. Redacción y publicidad: Gremi de Tallers.
Como breve resumen he de decir que hemos seguido con los ejes de trabajo acordados en nuestro Plan Estratégico: La formación (con más cursos que nunca). La información (siguiendo nuestra revista y con un gran aumento de comunicaciones por email). La participación y presencia en Organismos privados y públicos para defender al taller. Estructuralmente quiero destacar la potenciación del Departamento Económico y la creación de una Aula informática para la actualización de conocimiento de gestión del agremiado, la calve del negocio. La comunicación por Internet ha aumentado de forma destacada; es casi una comunicación técnica por semana de manera que el taller puede organizarse mejor en su trabajo y conocer que hay un gran equipo técnico en el Gremio que le puede dar un gran servicio personalizado. TODO ESTO SIRVE DE POCO SI EL TALLER NO TIENE EN CUENTA EL GREMIO PARA VER DE SOLUCIONAR LOS PROBLEMAS QUE TIENE O MEJORAR SU SERVICIO. Por eso, una vez más pido MAYOR PARTICIPACIÓN a cada agremiado y CONFIANZA para aprovechar los Servicios del Gremio, porque de otra manera no podrá tener la capacidad profesional y técnica que ofrecemos ni podrá mantener la eficacia que es necesaria en muchas situaciones. El caso es que año tras año vemos que la Asamblea, es muy poco concurrida; esto no nos anima, aunque podemos entenderlo porque la prioridad del agremiado con su tiempo no es tanto el mismo Gremio, sino lógicamente su taller, y su familia, aunque como Gremio hagamos para ser su familia y su negocio, pero frecuentemente no se entiende así. Quiero interpretarlo de que las formas de comunicación han cambiado; hoy día con el teléfono o por Internet hay mucha información y no hace falta venir a la Asamblea para conocer novedades. APROVECHE EL GREMIO, LE CONVIENE.
Sumari Editorial 3 El precio-hora de la mano de obra como instrumento de gestión 4 Selección más formación igual a eficacia y mayor productividad 4 L’ Assemblea del Gremi 5/8 Tiempos difíciles donde hay que aprovecharlo todo 9 Cuidado con tener en el taller autónomos que no cumplen los requisitos legales 10/11 Montepío Metalúrgico de Previsión Social 12 INVERSIÓN SELECTIVA es una receta a seguir en este 2011 13 Y ahora toca el cierre de ejercicio 14/15 Aurgi denigra al taller en su publicidad 15 Concurs Moritz 600 – Saló Auto Retro 16 Otra sentencia que demuestra la falacia del valor venal impropio que peritos i seguros tratan de aplicar perjudicando a taller y cliente 18 L’ última part més conflictiva per l’empresa del nou Codi de Consum 19
Presidente Francesc Faura
Prohibición de fumar en centros de trabajo Jornades del Biodièsel 2010 Artículo técnico: C-ABS electrónico, de Honda Información técnica postventa del fabricante reparación y mantenimiento de vehículos en Internet Reunión de Asamblea de Cetraa Cambios en el Modelo 145 de comunicación de datos al pagador Que intervención puede tener el taller sin afectar la garantía legal o comercial de un vehículo automóvil Conveni amb el Gremi de Professionals del Pneumàtic de Catalunya Firma conveni Sering Riesgo de sanción por la gestión indebida de residuos Talleres con historia (Artur Galofré) Tauló d’anuncis
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Comunicacions del Gremi El precio-hora de la mano de obra como instrumento de gestión La aplicación de un correcto precio hora en función de los propios costes del Taller es determinante para asegurarse el futuro del mismo.
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fectuar el cálculo correcto del precio hora de la mano de obra directamente implicada en la reparación del vehículo, es esencial para la viabilidad del Taller.
En muchas ocasiones no se dedica la atención suficiente a este tema, o no se tienen en cuenta todos los gastos que ese precio debe asumir y al final se opta por establecer el precio hora en función del que establecen los Talleres ubicados en la misma zona, si bien es un dato a tener en cuenta, no se puede aplicar ese precio sólo teniendo en consideración esa información. Es un gran error. Hay que hacer un estudio pormenorizado de cada uno de los costes, ver si esa estructura es adecuada para la capacidad del Taller que se tiene, tanto a nivel de personal como de las dimensiones del mismo. Por tanto, aunque estén en la misma zona, No a todos les puede resultar rentable aplicar el mismo precio, por cuestiones como por ejemplo: que el personal sea más eficiente, porque saben cómo economizar tiempos, tienen más espacio para poder trabajar, si el taller es de alquiler o de propiedad, etc. Además si todos los Talleres aplicaran el mismo precio hora supondría atentar contra el art. 1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia. Haciendo un estudio de los costes, se verá cuáles son los puntos fuertes y débiles del Taller, se podrán tomar las medidas adecuadas para poder mejorar lo que no se hace bien y potenciar las ventajas que se tienen con respecto a la competencia. Queda claro que si el Taller no tiene el precio hora adecuado o no efectúa ningún control de cómo cubrir con seriedad sus propios gastos, perderá dinero sin saberlo cuando facture su trabajo. Así no se aguanta un negocio. Para determinar el precio hora hay que tener presentes las horas realmente facturadas con respecto a las que según el convenio colectivo establece que se tienen que realizar eso es de 1.750 horas anuales por trabajador y el porcentaje de afectación del personal productivo (directamente implicado 4
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en la reparación del vehículo). Lo que se facture por mano de obra tiene que cubrir los gastos que no son directamente facturables (compras de recambios y trabajos realizados por otros talleres). Los gastos a considerar serían: sueldos, seguridad social, alquileres, suministros (teléfono, agua, luz, etc.), gastos financieros, gastos de gestoría, publicidad, impuestos, seguros, amortizaciones de bienes de inversión, es decir, cualquier gasto que sea fijo para el Taller. En el Servicio Económico-Contable del Gremi, estamos a su disposición para solventarles las dudas que se les puedan plantear, así como por un precio muy asequible realizarles el precio hora en función de sus costes y del personal que tienen contratado.
Selección más formación igual a eficacia y mayor productividad.
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s muy habitual en empresas pequeñas, que no existe un departamento de Recursos Humanos propio, preocuparse mucho por reclutar y seleccionar el personal más cualificado para ocupar el puesto de trabajo vacante o de nueva creación, incluso de completar su formación para facilitar su mejor adaptación, pero luego no efectuar ninguna otra acción formativa, ni siquiera disponen de técnicos formados, que se reciclan, que completen en el día a día la formación de sus subordinados. El empleado seleccionado, cuando lo contratamos, es el adecuado para garantizar la eficacia del puesto de trabajo, pero con el transcurso del tiempo, si no recibe más formación, si no lo reciclamos, si no se adapta a los cambios tecnológicos, a las nuevas necesidades que demanda el mercado, terminará quedándose obsoleto. El personal obsoleto termina siendo poco productivo y, en consecuencia, la empresa, poco a poco irá perdiendo cuota de mercado. PARTICIPE EN LOS CURSOS DEL GREMI
GREMI
L’ Assemblea Gremi
Programa d’activitats del Gremi per a 2011. (Aprobat per l’ Asemblea)
El programa d’activitats segueix els criteris del Pla Estratègic del Gremi dins dels límits del pressupost aprovat. APLICACIÓ INTENSIVA D’INTERNET.
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questa eina és essencial tant per a la comunicació entre tallers com per l’accés a la formació a la que tots som exigits donat el permanent canvi tecnològic del vehicle. El Gremi ha organitzat una Aula d’Informàtica en la que es fan gratis cursets de coneixement de GT Motive, punt clau per la feina del taller de planxa/pintura. Avui dia és inviable establir amb garantia de precisió econòmica un pressupost i una planificació de feina per la reparació d’un sinistre superior a 800/900 €, sense consultar una base de dades; el gran nombre de models i vehicles ho impedeix. En 2011 arribarem a oferir dos cursos mensuals de formació, incloent cursets d’introducció a l’informàtica aplicable al taller, i si és possible, la Informàtica Aplicada a la informació tècnica que hem demanat no sols a la Direcció General de Formació Professional, sinó a la mateixa Forcem per tenir ajuts que permetin la gratuïtat d’aquest tipus de cursets. Amb l’ajut de la Confederación Española de Talleres, Cetraa, tenim totes les pàgines d’accés a informació tècnica dels constructors d’automòbils, com estableixen les Directrius europees de la postvenda. És l’única manera de seguir una informació que en part tenim en les bases de dades dels editors tradicionals Audatex i GT Motive. Aquest sistema exigeix tenir Internet i així és bàsic que el taller s’organitzi en aquest tema.
Preguem que el taller llegeixi la informació que li fa arribar des del Gremi. Li serà d’ajut.
DESENVOLUPAMENT ASSOCIATIU. Pel creixement del Gremi davant de les Administracions Públiques i tenir més força numèrica representativa dels interessos dels professionals del sector. L’any 2011 hem de mantenir al menys el nombre de personal global ocupat dels tallers tot i que el nombre de tallers pugui baixar d’acord amb l’expectativa de mercat que pot seguir reduint els oberts. Menys tallers amb més personal de mitja és el repte de la competitivitat perquè sense capacitat de facturació i financera per mantenir la capacitat de servei al client, el futur no és positiu, com veiem en comparança amb altres països més desenvolupats (França, Bèlgica o Itàlia, o alternativament l’especialització tecnològica en un segment de producte). Dins d’aquesta gestió el Gremi ha signat un acord de col·laboració amb el Gremi de Professionals del Pneumàtic de Catalunya que integrarà parcialment els seus socis que també fan activitats pròpies de tallers (direccions, suspensions, etc.) molt lligades a la roda. Cal destacar un acord amb un Gabinet Tècnic d’arquitectura e enginyeria de Granollers, que ha de portar a una major integració dels tallers del Vallès Oriental, per més facilitat de donar serveis personals de proximitat i amb els criteris i els sistemes de defensa de la gestió empresarial que fem des del Gremi provincial, coordinats amb la Federació Catalana de Tallers.
AUGMENT DE LA INFORMACIÓ INTERNET. GREMI WEB.
INCREMENT DE LA FORMACIÓ.
Davant d’un total de 61 circulars i pàgines informatives en GremiWeb, l’any 2011 se’n faran més i amb més segmentació per arribar a un sostre de 72 comunicacions a l’any que entenem l’ideal per mantenir al taller ben informat (és una comunicació tècnica o institucional a la setmana).
No sols mantenim i augmentem l’activitat de cursets tècnics, a partir dels nostres mitjans i la nova aula d’informàtica, sinó que hem obtingut la col·laboració d’una acreditada empresa TTA de caixes automàtiques, que ha arribat a un Acord per formació en aquesta matèria amb la Generalitat de Catalunya, i permet que els talleres interessats del Gremi puguin accedir-hi.
En l’àrea de la comunicació es manté un equilibri temàtic tenint en compta l’estructura de socis segons l’àrea d’activitat, tot i que alguns aspectes (laborals, fiscals, jurídics, etc.) son més generalistes que altres d’especialització tècnica com l’enginyeria, legalitzacions, etc.
Farem créixer la formació en comarques de manera que poc a poc equilibri la que es fa a la ciutat de Barcelona, tot i tractant de seguir la proporció agremiat/territori del Gremi.
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Tractarem de crear una aula específica per a la formació contínua ampliant-la a la formació ocupacional, per tractar de recuperar personal del ram en atur amb formació en les noves tècniques, especialment les de informàtica i gestió de taller, de la que el sector és mancat.
ACCIÓ PÚBLICA.
En 2011 s’estudiarà la creació d’aquest tipus de servei, per formació pràctica, presentacions de producte i activitats que aprofitin una estructura nova i potent al servei de l’agremiat.
Seguirem el 2011 amb les comunicacions sistemàtiques als mitjans de comunicació, i a tots els mitjans tècnics reprodueixen les nostres comunicacions; no son sols del Gremi, sinó també de la Federació Catalana de Tallers o de la Confederació perquè les matèries son comunes.
L’agremiat ha de participar en aquesta formació, és bàsica per mantenir actiu el seu negoci.
POTENCIACIÓ DE SERVEIS. Millorem el serveis fiscals, comptables, laborals, jurídics, tècnics, informàtics, etc., per donar resposta a totes les exigències i normatives que afecten al taller (Industrial, Mediambiental, Consum, etc.) A 2011 s’amplia aquesta línia de treball, amb la col·laboració de tot tipus d’experts que, coneixent el sector puguin facilitar més serveis i més competitius als agremiats. Es millorarà el servei de reclamacions de morositat coordinant amb les autoritats de Trànsit l’accés a informació de vehicles per abandonament o impagament, i donant un servei de reclamacions en àmbit intern que abarateixi la via judicial que cada agremiat pugui escollir en tràmit extern al Gremi. Donarem resposta a les necessitats que estableix el nou Codi de Consum en aspectes de formalismes administratius, i mantindrem l’oposició a l’aplicació de normes que obliguen al taller a inversions i despeses que no tenen raó objectiva de ser; com certes obligacions en les àrees de Medi ambient (no confondre amb la gestió de residus que tenim ben resolta). El Centre Gestor donarà un impuls als serveis per la coordinació amb el Departament d’Economia i Fiscal, i el enfortiment del Departament Jurídic que ja compta amb una altra advocada més. El Departament de Projectes ha de desenvolupar altres serveis d’ajut als tallers per la via de col·laboracions amb altres empreses.
La legalització de taller a les noves normes industrials serà el punt clau del Servei al taller.
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El nostre sector no acostuma a tenir ni espais ni paper als mitjans de comunicació, ni fins no fa gaire, teníem veu en els organismes representatius de l’empresariat.
Els mitjans generalistes, la radio i TV no acostumen a tractar del taller però reconeixen al Gremi i les institucions que representem quan sorgeixen temes que ens afecten. En representativitat Institucional a 2011 mantenim la participació en la Cambra de Comerç, i hem obtingut la integració en el Comitè Executiu de Unió Patronal Metal·lúrgica de Barcelona, i en la Junta Directiva de Foment com a Federació Catalana. Son distincions que reconeixen el nostre treball i representativitat com a associació dins del col·lectiu empresarial, i son alhora dues noves responsabilitats que ens permetran més resultats pel servei del Gremi. Pel 2011 hem demanat al Govern de la Generalitat, entre d’altres les següents peticions: Ensenyament •
Participar en la programació de pràctiques d’alumnes.
•
Organització de la Formació (més pràctica i actual).
•
Equipaments d’última generació a l’escola.
•
Centres per a pràctiques de formació contínua.
•
Reciclatge professors.
•
Reconèixer els Gremis com part en les Institucions.
Industria •
Exigir Titulació de formació en obertura de taller.
•
Tenir reunions regulars amb les ITV.
•
Retornar a l’existència del Consell d’automoció.
•
Garantia de components si van al públic. Etiquetatge.
•
Traçabilitat peça vella de desballestament.
•
Participació institucional al CIDEM.
•
Campanyes pel manteniment del vehicle.
GREMI Continuació de la pàgina 6.
Hem demanat al Govern de la Generalitat: baixada de la capacitat de producció dels tallers i fins de les plantes a Catalunya.
Consum •
Modificació del codi de Consum.
•
El taller ha de ser com Consumidors en Serveis bàsics ja es fa en telefonia, però cal en altres aigua, energia, assegurances.
Justícia
•
No sancions salvatges; 10.000 € en falta lleu és “terrorisme”.
Economia
•
Determinar criteris de plans d’inspecció, i un pla contra temes que fan mal al sector (pirates, competència deslleial).
•
Donar poder a la Direcció General de la Competència, (abús total dels bancs i assegurances).
•
Ajuts reals a la PIME; no val exigir despesa mínima de 25.000 € perquè deixa fora a la majoria de tallers.
Municipal •
Paralitzar l’aplicació de noves ordenances de sorolls.
•
Cal coordinar amb els Ajuntaments; tema de residus, anular exigència de pintura fora del casc urbà quan ha canviat la tecnologia (pintura a l’aigua sense dissolvents COVS).
•
Es reprimeix la circulació privada i això influeix en la
•
Modificar la situació del Llibre 5è del Codi Civil.
Medi Ambient •
Adaptar les exigències a la capacitat de la microempresa.
TENIM FEINA A FER I SEGUIREM MILLORANT EL SERVEI DEL GREMI AL TALLER.
Mesa de l’Assemblea del Gremi, Srs. Camarasa, Besolí, Faura, González e Higueras.
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Tiempos difíciles donde hay que aprovecharlo todo: Alejandro Campos Martí (Expo Einess)
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n el espacio de este mes, me gustaría explicar un nuevo sistema que hemos creado en Expo Einess para dar salida a toda la maquinaria usada de talleres y porqué creemos que puede ser efectivo. En los tiempos que corren, nos encontramos muchas demandas de talleres que al haber reducido personal y puntos de trabajo tienen máquinas paradas que están en buenas condiciones, que no les dan ningún tipo de rendimiento y además les ocupan espacio que no pueden aprovechar para su trabajo diario. Por otro lado nos encontramos talleres a los que les gustaría ampliar pero en estos momentos o no se atreven o no pueden embarcarse en grandes inversiones. Desde Expo Einess y siguiendo en la línea innovadora que intentamos llevar siempre con nosotros, hemos diseñado en nuestra página web un sistema de comunicación entre los dos tipos de clientes.
El objetivo de este es ponerlos en contacto y además ofrecerles el servicio de desinstalación e instalación de la maquinaria, mantenimiento i/o puestas al día de la maquinaria si el taller lo desea. Con este sistema creemos poder volver a dar una solución interesante a los talleres de automoción y que poco a poco la utilicen y aprendamos a obtener el máximo beneficio de esta. En el sistema el cliente interesado podrá poner a la venta una máquina mediante el rellenado y envío de un formulario y ésta máquina aparecerá publicada en la web. A la vez, al taller que le interese comprar podrá ver la maquinaria disponible con toda la información y contactar con nosotros donde un comercial especializado le informará de su estado y maneras de instalarla. Pueden encontrar esta información en nuestra página web www.expo-einess.com en el apartado de productos y en la sección de maquinaria de ocasión.
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Cuidado con tener en el taller autónomos que no cumplen los requisitos legales ¿Es posible que un autónomo trabaje para un taller (como electromecánico, carrocero o pintor) sin tener taller propio? Son numerosas las consultas que se plantean sobre este tema. Hay que diferenciar entre:
1
El autónomo que tiene su taller (instalaciones), maquinaria, clientes, etc., que colabora con otro taller que le ha subcontratado sus servicios, pudiendo realizar el trabajo desde el suyo propio o desde el local del otro.
2
El autónomo que sin tener taller propio realiza su actividad profesional para un taller (con o sin asalariados, y siendo indistinta que la titularidad del mismo corresponda a una persona física o a una sociedad), trabajando en las instalaciones de éste, pagándose los recibos de autónomos y presentando una factura de sus honorarios, a final de mes o cuando termina el trabajo. El primer caso es posible de acuerdo con la normativa legal. Distinta situación sería si ese autónomo, fuera a su vez empresario y desplazara un trabajador suyo a realizar trabajos en instalaciones de otro taller. Ese supuesto también es posible, pero si así fuese, el empleado debería seguir dependiendo de las instrucciones técnicas, organizativas y directivas del empresario que lo tiene contratado, que es quien le paga la nómina, para evitar incurrir en una cesión ilegal de trabajadores.
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El segundo es un caso irregular. No cumple la normativa, aunque esté dado de alta en autónomos, pague el recibo de cotización, haga las facturas correctamente, pague el IVA, etc., por los motivos que se exponen a continuación: Nuestra actividad, calificada como industrial, no puede realizarse en la calle, debiendo disponer de un local habilitado para efectuarla, con unas instalaciones específicas adaptadas, cumpliendo las condiciones establecidas en las normas técnicas que resultan aplicables por razones de seguridad, medio ambiente, así como las reglamentaciones específicas correspondientes a la misma (Decret 298/1993 de 8 de octubre de modificación del Decret 147/1987 de 31 de marzo por el cual se regula la actividad industrial y de prestación de servicios en los talleres de reparación de vehículos automóviles, de sus equipos y componentes), con inscripción en el Registro Industrial (cuando le presente la factura no podrá indicarlo en la misma). Requisitos que ese autónomo no cumple. Por otro lado, si ese autónomo presta sus servicios en un taller, con la maquinaria que hay en éste, con el mismo horario, trabaja de acuerdo con las indicaciones organizativas y directivas que le dan, y trabaja de manera indiferenciada del resto de trabajadores, si los hay, se tratará de una relación laboral por cuenta ajena. El Estatuto de los Trabajadores en su artículo 1, define a los trabajadores por cuenta ajena como “… los trabajadores que voluntariamente presten sus servicios retribuidos por cuenta ajena y dentro del ámbito de organización y dirección de otra persona, física o jurídica, denominada empleador o empresario.”
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Social, el capital necesario para que se proceda con el abono de la prestación.
¿Qué consecuencias puede tener esto? •
•
Que por denuncia a la Inspección de Trabajo o demanda ante el Juzgado de lo Social se reconozca la existencia de relación laboral y deba entonces, el taller para el que trabaja, cotizar por él en el Régimen General de acuerdo con el importe de honorarios o, si éste es inferior, por el salario establecido en el convenio (aunque después el autónomo solicite la devolución de las cuotas que ha pagado en autónomos, si procede), por el tiempo que acredite su vinculación (con el máximo de cuatro años), además, la relación laboral se considerará con carácter indefinido y a tiempo completo, salvo que se pueda acreditar lo contrario; con los consiguientes derechos establecidos para los trabajadores por cuenta ajena, por ejemplo: Indemnización por despido, si se produce; vacaciones, pagas extraordinarias, permisos retribuidos, etc. Que, si se produce, un accidente o enfermedad, y la baja médica es de larga duración o incluso deriva en una incapacidad permanente, reclamada y reconocida la existencia de relación laboral (Inspección de Trabajo o Juzgado), sin el alta en el Régimen General de la Seguridad Social (como empleado), la entidad gestora (INSS o Mutua) anticipará el pago de la prestación, debiendo luego el taller reintegrar el importe y, en otros, constituir, en el correspondiente Servicio Común de Seguridad
•
Que, si la empresa no tiene realizada la prevención de riesgos laborales, por no existir otros trabajadores asalariados, si se produce un accidente de trabajo o enfermedad profesional, se acredita la relación laboral por cuenta ajena (asalariado), y si se determina la existencia de falta de medidas de seguridad, pueden condenar a pagar al taller en el que trabaja, según la gravedad de la falta, un recargo de las prestaciones que se originen (incapacidad temporal, incapacidad permanente, viudedad, etc.) de un 30 a un 50% sobre la cuantía de las mismas.
•
Que, si se acredita la relación laboral por cuenta ajena, de acuerdo con lo establecido en el artículo 67 del Convenio Colectivo para la Industria Siderometalúrgica de la provincia de Barcelona, si como consecuencia de accidente laboral o enfermedad profesional se deriva una situación de incapacidad permanente, en grado de gran invalidez, o de incapacidad permanente absoluta para toda clase de trabajo, o fallecimiento del mismo, si la empresa no lo tiene asegurado, deberá abonar al mismo, o a sus beneficiarios (en caso de defunción), los importes que en el mismo se indican, y que se actualizan anualmente (dispone de ellos junto con las tablas salariales que le enviamos cada año).
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Montepío Metalúrgico de Previsión Social El pasado año le fue otorgado el Premio Metal 2010, como reconocimiento a su trayectoria
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l Montepío Metalúrgico, Mutualidad de Previsión Social, se constituyó el 14 de mayo de 1979, entrando en servicio en 1980.
La finalidad y objetivos principales de la entidad son ejercer la previsión social sin ánimo de lucro, prioritariamente, de los socios empresarios del sector metalúrgico, familiares y colaboradores. En el año 1980 se publicó, dentro del Convenio colectivo para la Industria Siderometalúrgica de la provincia de Barcelona, la obligación empresarial de satisfacer cantidades económicas a los trabajadores en caso de muerte, gran invalidez e invalidez permanente absoluta derivada de accidente de trabajo. Fue entonces cuando un grupo de empresarios metalúrgicos creyeron conveniente la creación de una mutualidad capaz de afrontar, en régimen de sustitución de obligaciones, la cobertura de estas prestaciones. En el año 1990 el Montepío Metalúrgico creaba las prestaciones por Incapacidad Temporal derivadas de accidente de trabajo. Estas prestaciones fueron motivadas por la publicación, dentro del Convenio colectivo para la Industria Siderometalúrgica de la provincia de Barcelona, de la obligación por parte de los empresarios de complementar el 25% de la base reguladora que percibe el trabajador cuando está de baja médica por accidente de trabajo, en los supuestos establecidos en el mismo. Montepío Metalúrgico realiza la siguiente previsión complementaria referida al Convenio Colectivo de trabajo
del sector de la industria siderometalúrgica de la provincia de Barcelona: Prestación empresarial complementaria por invalidez o muerte producida por accidente laboral o enfermedad profesional que impone el convenio colectivo para las contingencias de muerte, gran invalidez o invalidez permanente absoluta derivada de accidente laboral o enfermedad profesional de los trabajadores de la empresa. El Montepío Metalúrgico aplica a estas coberturas una cuota trimestral muy ajustada, pero actuarialmente suficiente, gracias a su gran número de asociados. Prestación empresarial complementaria de incapacidad temporal por accidente de trabajo. En este caso la cobertura consiste en complementar el 25% hasta completar el 100% de la base reguladora que percibe el trabajador cuando está de baja médica por accidente de trabajo, en los accidentes que afecten a los trabajadores de la empresa, ocurridos en el centro de trabajo, al igual que los ocurridos dentro del horario de actividad laboral cuando el trabajador necesite realizar un desplazamiento al efecto, si como consecuencia del mismo se producen lesiones que requieran internamiento hospitalario.
El pasado 4 de octubre de 2010, en el marco de la Gala del Metall 2010, se otorgó al MONTEPÍO METALÚRGICO el Premio Metal 2010 d’UPM a la institución del Metal, en reconocimiento a 30 años de servicio a la empresa asegurando las prestaciones a cargo del empresario fijadas por los diversos convenios colectivos.
En la foto, el Presidente del Montepío, Benet Boix i Pallarés, en el momento de recoger el premio
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GREMI INVERSIÓN SELECTIVA es una receta a seguir en este 2011 En situación de menos ingresos porque los clientes no poseen la liquidez de antes, hay la tentación de no invertir, pero el gran cambio tecnológico empuja al taller a adaptar su capacidad a los modelos nuevos, de los últimos 3 ó 4 años. CONSULTE A SU ASESOR ECONÓMICO O AL GREMIO SI LE ES APLICABLE.
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l Real Decreto-Ley 13/2010, (BOE 3.XII), para fomentar la inversión y la creación de empleo, ha incluido algunas medidas fiscales de interés para las empresas.
- Con período de ejecución superior a dos años, cuya finalización se produzca dentro de los años 2011-2015: •
Por la inversión en curso realizada en los períodos impositivos iniciados en 2009 y 2010: podrá beneficiarse de la libertad de amortización, si se mantiene el empleo.
•
Por la inversión en en activo empresarial realizada en los períodos impositivos iniciados en 2011 a 2015: podrán beneficiarse de la libertad de amortización.
Entre dichas medidas destacan las siguientes:
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Régimen Especial de Empresas de Reducida dimensión en el Impuesto sobre Sociedades:
- Se amplía el ámbito de aplicación del Régimen Especial de Empresas de Reducida Dimensión: podrán acogerse a dicho régimen aquellas empresas cuyo importe neto de cifra de negocios no exceda de 10 millones de euros.
- Con período de ejecución superior a los dos años, con fin después de los años 2011 a 2015:
- Se adopta la exoneración de la obligación de documentar las operaciones vinculadas para aquellas entidades que, en el período impositivo tengan un importe neto de la cifra de negocios inferior a 10 millones de euros, siempre que, además, el valor de mercado total de las operaciones con partes vinculadas no supere los 100.000 euros y acrediten que hay motivos económicos válidos y que los vinculados hacen actividades económicas a parte de alguna otra condición - Reducción del tramo de base imponible que tributa a tipo reducido para las Empresas de Reducida Dimensión de 120.204,41 a 300.000 €.
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Libertad de amortización de elementos nuevos:
Libertad de amortización para todas las empresas hasta 2015, sin requisitos en términos de empleo. Podrán amortizarse libremente las inversiones en elementos nuevos del inmovilizado material y las inversiones inmobiliarias afectas a las actividades económicas, y que se pongan a disposición de la empresa dentro de los períodos impositivos iniciados en los años 2011, 2012, 2013, 2014 y 2015. El incentivo es aplicable también a contratos de leasing según el art. 115 de la L.I.S., siempre que se ejercite la opción de compra. La norma contempla determinadas especialidades de aplicación, según la fecha de puesta a disposición del elemento patrimonial sobre el que se desee aplicar la libertad de amortización para los ejercicios 2009, 2010, 2011 y 2012, aprobada por el Real Decreto 6/2010. Este incentivo queda condicionado a que la plantilla media total de la entidad se mantenga respecto a la plantilla media de los doce meses anteriores. A) Para los contratos de ejecución de obra o proyectos de inversión:
•
Por la inversión en curso realizada en los períodos impositivos iniciados en 2009 y 2010: podrán beneficiarse de la libertad de amortización, si se mantiene el empleo existente.
•
Por la inversión en curso realizada en los períodos impositivos iniciados en 2011 a 2015: podrán beneficiarse de la libertad de amortización.
B) Inversiones: - Las que, con la normativa anterior, no habrían podido acogerse a la libertad de amortización por no cumplir los requisitos de empleo y que hayan sido puestas a disposición entre 3.XII y el inicio del período impositivo 2011, siempre que dichos elementos cumplan el requisito de la afectación, podrán beneficiarse de la libertad de amortización a partir del período impositivo 2011. - Inversiones acogidas a la libertad de amortización prevista en la normativa anterior: deberán cumplir los requisitos previstos en la normativa anterior. - Con efectos 1.1.2011 los empresarios y profesionales que determinan su rendimiento neto de actividades económicas conforme al régimen de estimación directa en IRPF, podrán aplicar igualmente la libertad de amortización señalada.
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Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados:
Con efectos 31.XII.2010, quedan exentas de este Impuesto las operaciones de constitución de sociedades, aumentos de capital, aportaciones que efectúen los socios que no supongan aumento de capital, y traslado a España de la sede de dirección efectiva o del domicilio social de una compañía desde fuera de la Unión Europea. Desembre / Gener 2011
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Y ahora toca el cierre de ejercicio Yolanda Aguilar
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na vez concluido el año corresponde realizar el cierre contable y fiscal. Se tienen que hacer regularizaciones, como ejemplo revisar el stock, qué se tenia al inicio del ejercicio y que hay al cierre. Realizar las amortizaciones del Inmovilizado (maquinaria, elementos de transporte, ordenadores, mobiliario, etc.) que según establece la normativa fiscal hay que ir dotando anualmente para que una vez ese Inmovilizado haya alcanzado su vida útil pueda reponerse. De ahí que el gasto por amortización sea muy importante realizarlo y en la cuantía que legalmente esté establecido. El ir creando año tras año ese fondo es fundamental para que cuando esa máquina, ese inmovilizado quede obsoleto pueda reponerse sin que se resienta la estructura patrimonial del Taller. Hay que proceder a realizar conciliaciones bancarias, comprobaciones y revisiones de los saldos de clientes y proveedores. Que los saldos que reflejen esas cuentas sean los correctos para poder ofrecer una información veraz de cómo está nuestra liquidez.
Ese es uno de los principales problemas con que tienen que hacer frente muchos de nuestros Talleres. Hay que tener en consideración, en caso de que se tengan préstamos, que parte del capital que se adeuda corresponde al largo (superior al año) y al corto plazo contabilizándolo correctamente. En muchas de las revisiones que efectúa este departamento, esta diferenciación no se establece y esto es una medida muy importante y que tienen en consideración, en caso de renovación de pólizas de crédito, de valoración de empresas, etc. También se tendrá muy presente que NO todos los gastos que se han ido imputando en el ejercicio son fiscalmente deducibles. Los gastos más habituales que el art. 14 de la Ley del Impuesto de Sociedades establece como NO DEDUCIBLES son los siguientes: retribución de los fondos propios, el Impuesto sobre Sociedades, las multas y sanciones penales y administrativas, el recargo de apremio y el recargo por presentación fuera de plazo de declaraciones-liquidaciones y autoliquidaciones, los donativos y liberalidades (voluntarios por ejemplo: gastos de viaje, comidas, etc.). Por tanto esos gastos se consideran a nivel contable, pero no a nivel fiscal por lo que habrá que hacer los oportunos ajustes en el cálculo del Impuesto de Sociedades. Y lo mismo ocurre con el empresario individual, sólo que este en vez de tributar por Impuesto de Sociedades lo hará por Renta, pero también tiene que tener en cuenta todos los gastos mencionados en dicho artículo y no deducírselos. Sin embargo, SI PODRÁ DEDUCIRSE FISCALMENTE los gastos por relaciones públicas con clientes o proveedores, los que con arreglo a los usos y costumbres se efectúen con respecto al personal de la empresa, los realizados para promocionar, directa o indirectamente, la venta de bienes y prestación de servicios. Uno de los ajustes que hay que tener muy presente y que no acostumbra a realizarse
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GREMI
es la periodificación contable, es decir imputar al ejercicio los ingresos y los gastos que realmente correspondan al ejercicio que acaba de concluir.
En el caso de que el recibo fuera de 3.500€ se imputaría como gasto en 2010, 875€ y 2.625€ pasarían a ser gasto para el próximo ejercicio.
Por ejemplo: en los seguros que se tienen contratados, normalmente la prima cubre el riesgo afectando a años diferentes, es decir, si se recibe y paga un recibo del seguro que el taller tiene contratado y que cubre el período de 1 de octubre de 2010 a 30 de septiembre de 2011, no se puede imputar como gasto en el ejercicio 2010 la totalidad del recibo, sino, que hay que imputar única y exclusivamente la parte que le corresponda en este caso serían 3 meses para el 2010 y 9 meses de gasto para el 2011.
Cuando ya se considere que el ejercicio esté listo para poder cerrarse, habrá que contabilizar el Impuesto Sobre Sociedades (en caso de que la sociedad haya obtenido beneficios) y proceder al cierre definitivo. Estas son las principales medidas a adoptar ante el cierre del ejercicio. Si lo precisan pueden ponerse en contacto con el servicio económico-contable del Gremi que le asesorará y puede realizarle su cierre contable.
Aurgi denigra al taller en su publicidad.
T
que hicieron en el primer trimestre del 2010, de que un taller le clavaba en la espalda del cliente una llave inglesa (como factura) y de la que el Gremi ya les advirtió.
Nuestro Gremi de Talleres con el Gremi de Vendedores de vehículos a motor de Barcelona estamos preparando una ACCIÓN JUDICIAL contra esa empresa por denigrar al sector.
En 21 de diciembre el Gremi de Tallers y el Gremi de Venedors de Barcelona, a través de un gabinete jurídico hicimos un requerimiento a Aurgi para que parase esa publicidad, porque dejaba en muy mal lugar a toda la profesión de la que decía que permanentemente engañaba al cliente y le cobraba un dinero injustificado.
acha a todos los talleres de reparación como engañadores, traidores y empresas de mala fe, porque disfrutan burlándose del cliente, al que luego le cargan una factura exagerada.
No parece coherente que una empresa comercial critique al taller como gente ávida de dinero que no vacilan en engañar al usuario que es su cliente, y luego pretender que esos mismos talleres sean los clientes a los que vende los recambios que distribuye. Tiendas Aurgi con su red de talleres coordinados esta haciendo publicidad denigratoria contra todos los demás talleres. Es denigratoria de acuerdo con la Ley de competencia desleal la publicidad que consiste en hacer manifestaciones que sean aptas para menoscabar el crédito (el buen nombre) de la actividad de un tercero, salvo que sean exactas y verdaderas. En Diciembre han aparecido unos anuncios de radio que con la música tradicional del “arre borriquito, vamos a Belén...” cantan una estrofa dirigida al automovilista que dice “Arre borriquito vamos al taller, ven que te arruinamos hoy igual que ayer” y siguen con la cantinela “aquí te la clavamos y tu no te enteras.” en relación con la desgraciada campaña
Los abogados de Aurgi responden negando nuestra interpretación y justificando la campaña en su idea de establecer una comparación ¡¡”diferencias de precios”!!. y si dijeron que habían finalizado la campaña, pero eso no era por reconocer ninguna infracción legal. Ahora nuevamente en 8TV vuelven a emitir la “clavada” de facturas por parte de un taller en la espalda de un cliente, y por ello preparamos una acción judicial. Lamentamos tener que proceder contra lo que creemos malas artes de una empresa del sector y solo deseamos que si Vd. como taller tiene tratos comerciales con Aurgi no sea tratado con esa falta de respeto que creemos está demostrando para todos los talleres como profesionales. Si Vd. ha visto u oído esa publicidad en medios públicos le rogamos que nos haga llegar información del día y la hora en que se ha hecho, así como donde lo han emitido.
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GREMI
Una simpàtica iniciativa professional concurs de reparació del Seat 600
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A FIRA AUTO RETRO amb el suport de MORITZ ha animat als mecànics del Gremi a demostrar el seu coneixement especialitzat en el SEAT 600.
Els organitzadors d’AUTO RETRO varen fer honor al seu nom i amb coherència amb la temàtica de la Fira, i en mig d’un magnífica col·lació de vehicles clàssics, part de la historia professional del sector de l’automòbil varen organitzar el Concurs de Reparació del 600. Les fotografies d’una petita part de la Fira (fetes pel nostre assessor Laboral Sr. Tejedor, que demostra que estima al nostre ram) permeten veure la qualitat de l’exposició. Quinze equips varen participar en el Concurs, del que varen ser els guanyadors. Reparació general d’automòbils JB del c/ Bilbao 194, 08018 Barcelona. Representat per Joan Bultó i Jordi Bultó (pare i fill).
Participants del concurs de reparació del 600.
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GREMI
Rectificació PPG
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n la pasada edición de GremiTaller nº 27 se deslizó un error al publicar la fotografía de D. Ignasi Roig bajo la identificación de D. Juan Navarro. D. Ignasi Roig es el Director Técnico de PPG Refinishing una de las empresas que más atenciones ha venido teniendo para la colaboración técnica con nuestro Gremio y a la vez que le presentamos las debidas excusas públicas rectificamos la incorrecta publicación.
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FECATRA
Otra sentencia que demuestra la falacia del valor venal impropio que peritos y seguros tratan de aplicar perjudicando a taller y cliente AUDIENCIA PROVINCIAL DE BARCELONA SECCIÓN DECIMOSÉPTIMA SENTENCIA Nº 597/2010 En la ciudad de Barcelona, a nueve de diciembre de dos mil diez.
FUNDAMENTOS DE DERECHO PRIMERO.- Que el Juez a quo debió pronunciarse y aplicar el pago de intereses del art. 20 de la Ley de Contrato de Seguro, en atención a la fecha del accidente, 07/12/2008 y la de la consignación judicial de los 1.800 euros en fecha 13/06/2008. TERCERO.- El autor del daño por culpa extracontractual ha proceder a la íntegra reparación de los daños y perjuicios producidos en accidentes de circulación; sin que el perjudicado por la actuación culpable o negligente pueda verse constreñido a conformarse con una indemnización que sólo alcance al valor venal del vehículo accidentado puesto que la privación definitiva del bien siniestrado y de los usos y utilidades que éste dispensa no se vería compensada con el pago del valor final de dicho bien cuando es notoriamente inferior a su valor real, sin incluir el valor de afección; pero sin que la reparación pueda convertirse en un beneficio, pues cuando el coste de reparación supera de modo claro al valor del vehículo, más que reparación, se torna reconstrucción. Del mismo modo, no ha de otorgarse el valor de reparación cuando ni se ha reparado ni se reparará, o hay siniestro total, debiéndose estar, en estos casos, al valor de reposición, equivalente al de un vehículo de análogas características.
De la revisión de lo actuado se comprueba que, primero, la aseguradora puso a disposición del actor la propuesta de in-
demnización basada en una oferta económica por los daños de 1.800 euros, incluidos los restos valorados en 30 euros, indicando que el valor de reparación era de 2.175 euros, sin desmontar (f. 17, 49 y 73 a 79); en segundo lugar, que en fecha 13/06/2008 consignó la suma de 1.800 euros (f. 51) y, por último, que el vehículo siniestrado fue peritado (f. 8 y 9) y reparado abonando el actor una factura por importe de 4.723,94 euros. (f. 10 a 16). En este contexto cabe concluir, que en el presente caso se ha acreditado la realidad del daño, el pago de la reparación y que los materiales empleados fueron los necesarios para que el vehículo estuviera en el mismo estado (y naturaleza) que tenía antes del siniestro; razón por la cual procede estimar el recurso. CUARTO.- Sentado lo anterior, la aseguradora sostiene que no proceden los intereses del art. 20 LCS aduciendo que se allanó en parte por 1.800 euros y que, en la Audiencia Previa, el actor pidió la entrega de la referida cantidad son manifestarse sobre los intereses. A tal efecto, si bien la demandante aceptó los 1.800 euros ofertados por la aseguradora, es lo cierto que el pleito se siguió por la parte de la indemnización no allanada, respecto de la cual también le afecta la aplicación del art. 20 LCS, no sólo por haberlo invocado por la actora en los fundamentos jurídicos y en el suplico del escrito rector de demanda sino también porque el art. 20.4 LCS prevé la imposición de los intereses por mora de oficio por el órgano judicial. Así las cosas, la aseguradora deberá abonar los intereses del art. 20 LCS respecto de la suma 1.500 euros al haber incurrido la aseguradora en mora.
FALLAMOS
Que estimando el recurso interpuesto por la representación procesal de ………….Nombre………., frente a la Sentencia de fecha 14 de abril de 2009 dictada en el Juicio Ordinario núm.………... seguido ante el Juzgado de Primera Instancia núm. 8 de Gavà, debemos revocar y revocaremos dicha resolución y, en consecuencia, debemos estimar la demanda y, en su virtud, DEBEMOS CONDENAR Y CONDENAMOS solidariamente a ………… Nombre………… y a …………. a abonar a ……….Nombre………. la suma total de 4.723,94 euros con más los intereses legales desde la fecha del siniestro que para …………………………. Serán los del artículo 20 de la Ley de Contrato de Seguro sin perjuicio de la consignación efectuada, con imposición de las costas a los demandados. Y firme que es esta resolución, contra la que no caben recursos.
Aportada por Guasch Advocats - Gavà. 18
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FECATRA (III) L’última part més conflictiva per l’empresa del Codi de Consum Amb aquest resum tanquem pel moment la informació d’aquest Codi que ens obliga a fer nova la documentació del taller que tracta amb l’usuari. S’ha demanat, però, al Govern de la Generalitat els canvis d’aquesta norma i unes interpretacions més respectuoses amb les empreses.
Article 251-5
Article 251-7
Garantia dels serveis
Recàrrecs i suplements en el preu del servei
1 2
Els diversos tipus de serveis s’han de garantir d’acord amb la normativa específica que els és aplicable.
Si no hi ha una normativa específica que els reguli, els serveis s’han de garantir com a mínim per un període de sis mesos des que hagi finalitzat el darrer acte o activitat en què consisteixi la prestació. Article 251-6
Preus dels serveis
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Els preus, recàrrecs i suplements dels serveis són lliures, llevat dels sotmesos a règims d’aprovació o autorització prèvia, si bé s’han de respectar les obligacions d’informació prèvia que estableix aquesta llei i les altres disposicions aplicables.
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Si per a prestar correctament el servei s’han d’incorporar peces, recanvis, accessoris o béns, s’ha de disposar d’una llista amb els preus i informar de l’existència d’aquesta llista a la persona consumidora.
1
Si es cobren recàrrecs o suplements en el preu del servei, se n’ha d’informar la persona consumidora per mitjà d’una llista de preus o d’un pressupost previ per escrit.
2
Els recàrrecs o suplements en concepte d’horari nocturn només es poden cobrar si el servei es presta entre les 22 hores i les 6 hores de l’endemà.
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Els recàrrecs o suplements en concepte de dia festiu només es poden cobrar si el servei es presta dins les vint-i-quatre hores del dia festiu. A aquests efectes, es consideren festius els diumenges i els dies festius del domicili del lloc on es presta el servei. Com a regla general, no es consideren festius els dissabtes.
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En cap cas no es poden cobrar recàrrecs o suplements basats en la immediata disponibilitat, la urgència o conceptes semblants.
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Els recàrrecs o suplements d’horari nocturn i dia festiu no són compatibles entre si, per la qual cosa només se’n pot cobrar un dels dos.
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El que estableix aquest article és d’aplicació supletòria als serveis regulats per una normativa específica.
FECATRA
Prohibición de fumar en centros de trabajo
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l pasado 31/12/2010 se publicó en el B.O.E. la Ley 42/2010, de 30 de diciembre, con efectos 02/01/2011, modificando la Ley 28/2005, de 26 de diciembre, de medidas sanitarias frente al tabaquismo y reguladora de la venta, el suministro, el consumo y la publicidad de los productos del tabaco.
Conviene no pasar por alto que:
Aunque esta Ley es mucho más restrictiva que la anterior, que ya establecía la prohibición de fumar en centros de trabajo públicos y privados, salvo en los espacios al aire libre, no modifica, para nuestro sector, lo establecido por la anterior norma.
- Son infracciones graves:
Debemos recordar que está prohibido fumar, entre otros lugares, en: - Centros de trabajo públicos y privados, salvo en los espacios al aire libre. - Centros docentes y formativos, salvo en los espacios al aire libre de los centros universitarios y de los exclusivamente dedicados a la formación de adultos. - Zonas destinadas a la atención directa al público. - Centros comerciales, incluyendo grandes superficies y galerías, salvo en los espacios al aire libre. - Ascensores y elevadores. Recuerde que debe tener colocados en la entrada del taller (en cada uno de los locales), en lugar visible, carteles que anuncien la prohibición del consumo de tabaco, y que éstos deberán estar redactados en castellano y catalán.
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- Son infracciones leves: -Fumar en los lugares en que exista prohibición. -No informar en la entrada de los establecimientos de la prohibición de fumar. -Habilitar zonas para fumar en establecimientos y lugares donde no esté permitida su habilitación. -Permitir fumar en los lugares en que exista prohibición de hacerlo. -La acumulación de tres infracciones de fumar en lugares prohibidos. - Sanciones: -Infracciones leves: Multa de 30 a 600 euros, salvo fumar en lugares prohibidos, que será sancionada con multa de hasta 30 euros si la conducta infractora se realiza de forma aislada. -Infracciones graves: Multa desde 601 euros hasta 10.000 euros. - Personas responsables: -El autor de la infracción, entendiendo por tal la persona física o jurídica que cometa los hechos tipificados como tales. -En el caso de las infracciones de no informar en la entrada de los establecimientos de la prohibición fumar y en el de habilitar zonas para fumar en establecimientos donde no esté permitido, serán responsables los titulares de los establecimientos en los que se cometa la infracción.
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FECATRA
Jornades del Biodièsel 2010 Resum parcial de l’opuscle
EL BIODIÈSEL
Densitat
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Es defineix la densitat d’un líquid com la seva massa per unitat de volum.
l biodièsel és un combustible d’origen biològic (vegetal o animal) i, per tant, de caràcter renovable. Procedeix de la reacció química d’olis o greixos i d’un alcohol com a reactiu. A la Unió Europea, les especificacions del biodièsel estan delimitades per la norma de qualitat EN 14214. Els combustibles que es poden fer servir en motors dièsel d’automoció a Espanya estan subjectes a les especificacions de qualitat que determina l’Annex II del RD 1088/2010. Aquestes especificacions es basen gairebé íntegrament en la norma de qualitat europea EN 590. La norma EN 14214 estableix els límits que han de complir les propietats físiques i químiques del biodièsel pur per a considerar que compleix l’estàndard de qualitat adequat per a fer-lo servir en motors dièsel. No obstant això, el compliment d’aquestes especificacions no garanteix que es compleixi la norma de qualitat del gasoil d’automoció (EN 590), ni els requisits que fixa la legislació espanyola (RD 1088/2010) si el gasoil s’ha barrejat amb una proporció de biodièsel. Des de l’1 de gener del 2009 s’estableix l’obligatorietat que el 3,4% dels carburants consumits per cada «subjecte obligat» –empreses operadores, distribuïdores o consumidores– siguin biocarburants, un percentatge que ha d’haver arribat al 5,83% el 2010. A més, l’ordre ministerial ITC 2877/2008, amb la finalitat de facilitar que es compleixin aquestes xifres sense desequilibrar els mercats, exigeix el compliment per separat de, com a mínim, un 2,5% dels biocarburants que substitueixin les gasolines i, el mateix, per als que substitueixen el gasoil. Aquestes han d’haver superat el 3,9% l’any 2010.
Les característiques i propietats És important conèixer les característiques i propietats del biodièsel perquè, més enllà del fet que moltes estan delimitades a les normes de qualitat del gasoil i del biodièsel, afecten el funcionament del motor, i influeixen, en major o menor mesura, en les seves prestacions, emissions i durabilitat. Com veurem, hi ha importants diferències entre el biodièsel i el gasoil i, a més, en el cas del biodièsel, l’origen de la matèria primera utilitzada per a produir-lo té un gran impacte en la qualitat del producte. En aquest apartat, es comenten algunes de les propietats que tenen més efectes sobre el comportament del motor.
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La densitat del biodièsel és superior a la del gasoil convencional, i per això un motor amb sistema volumètric d’injecció (tots) admet més massa de combustible per cilindre i cicle, sota les mateixes condicions de règim, posició d’accelerador i temperatura, quan funciona amb biodièsel. Les normes de qualitat de combustible dièsel estableixen valors límit per a aquesta propietat, ja que els sistemes d’injecció estan optimitzats en un rang més o menys estret de densitat per a mantenir el dosatge de combustible. Una densitat massa baixa elevaria el consum volumètric de combustible, perjudicant l’usuari final. D’altra banda, una densitat massa elevada en el cas del biodièsel limitaria encara més la proporció màxima de biodièsel que es pot barrejar amb gasoil perquè la barreja resultant compleixi l’EN 590, i per això es pot parlar d’un caràcter limitador de la densitat.
Viscositat La viscositat d’un líquid es defineix com la resistència que té per a fluir. La viscositat del combustible n’afecta la injecció, l’atomització, la formació del doll i la mida de les gotes, així com el funcionament dels components del sistema d’injecció, tals com la bomba mateixa i, fins i tot, l’instant d’inici de la injecció en sistemes hidràulics d’injecció. Per aquestes raons i per a facilitar el flux de combustible a través d’orificis, de línies d’injecció i de toveres de l’injector, la norma europea delimita el valor superior i inferior de la viscositat cinemàtica. La utilització de barreges gasoil-biodièsel, fins i tot en percentatges molt baixos de mescla, pot millorar la lubricitat dels gasoils actuals.
Nombre de cetà El nombre de cetà d’un combustible en mesura la capacitat d’autoencesa. Com més gran és el nombre de cetà, el temps de retard i moltes de les emissions contaminants són inferiors. També millora l’arrencada en condicions fredes (encara que això depèn també de la volatilitat i viscositat del combustible) i el soroll de la combustió és inferior. El nombre de cetà del biodièsel és, en general, i depenent molt de la matèria primera d’origen, superior al del gasoil; si bé les diferències són petites com perquè se’n puguin apreciar els efectes.
FECATRA
Propietats de flux en fred Les propietats de flux en fred d’un combustible en mesuren la tendència a formar cristalls que, atès el creixement posterior, poden impedir o, com a mínim, dificultar, el pas del combustible a través del sistema d’alimentació i d’injecció del vehicle. El punt d’obstrucció de filtres en fred, POFF, és la temperatura a la qual els cristalls formats en el combustible causen l’obstrucció de filtres. En comparar les propietats de flux en fred del biodièsel amb les del gasoil convencional s’observa que, en general, aquestes propietats són pitjors en el biodièsel, encara que depèn molt de la matèria primera. El problema de la pèrdua de filtrabilitat sol resoldre’s amb un disseny adequat de la mescla d’olis d’origen, combinat amb la presència d’additius.
Tendència a l’oxidació La tendència a l’oxidació és una característica que prediu l’envelliment del combustible i és més gran que la del diè-
sel fòssil. Per a assegurar aquesta estabilitat, la majoria de les plantes productores de biodièsel hi afegeixen additius antioxidants. Atès que el mètode per a mesurar l’estabilitat a l’oxidació per al biodièsel és radicalment diferent a la utilitzada per al gasoil, i que els límits que estableixen les normatives s’expressen en unitats diferents, no es poden fer correlacions entre els resultats obtinguts.
Lubricitat La barreja de biodièsel amb gasoil, fins i tot a baixes concentracions, pot millorar la lubricitat del combustible. La lubricitat d’un gasoil es pot incrementar significativament a concentracions tan baixes com del 0,25% en volum de biodièsel. Aquest tipus d’avantatges fan que les barreges per sota del 5%, que per llei realitzen les distribuïdores de gasoils, fan millorar la lubricitat d’uns combustibles que l’han perduda com a resultat de les contínues disminucions de les quantitats màximes admeses de sofre. Estudis recents indiquen que un gasoil de baix contingut de sofre recupera completament la seva lubricitat amb la barreja d’un 2% de biodièsel.
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C-ABS electrónico, de Honda Uno de los fabricantes de motocicletas más concienciado en temas de seguridad, Honda, ha mejorado aún más la seguridad activa de sus motocicletas incorporando su nuevo sistema C-ABS electrónico en algunos de sus modelos aparecidos en 2009.
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l sistema C-ABS aúna un sistema combinado de frenos con el sistema antibloqueo de ruedas ABS, incrementando, así, notablemente, la seguridad activa en situaciones de emergencia y desaceleración. El sistema combinado de frenos de Honda, denominado CBS (combinated brake system), ya ha sido experimentado por este fabricante en varios de sus modelos de carretera, principalmente en motocicletas de tipo scooter o megascooter, que en algún caso también lo complementaban con el ABS del sistema de frenado. Sin embargo, la novedad aparecida en este año es la incorporación de este sistema de frenos en motocicletas supers-
port, algo anteriormente impensable ya que estos sistemas se aplicaban sobre todo a motocicletas de tipo touring o con escasas características racing. Tanto la Honda CBR 600 RR como la CBR 1000 RR, fabricadas en 2009, pueden incorporar de serie el sistema CABS, existe también como opción la comercialización con el sistema de frenos tradicional. El funcionamiento del sistema se basa en una centralita electrónica, ECU, que analiza la información suministrada por los sensores de presión hidráulica existentes en ambas pinzas de freno, así la información de la velocidad de giro de las ruedas. Una vez analizados los valores por parte de la ECU, ésta envía las órdenes para regular las presiones de frenado, mediante los moduladores de que consta el sistema. Si la frenada se prolonga y los captadores detectan el inminente bloqueo de alguna de las ruedas, la ECU activará el sistema CBS, combinando la frenada de la rueda a punto de deslizar con la de la otra rueda, y optimizando de esta manera la eficacia de frenado.
Honda CBR 600 RR C-ABS
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Una vez activado el sistema CBS, si los captadores detectan el bloqueo de alguna de las ruedas, inmediatamente la ECU activará el ABS para evitarlo. Ambas Hondas disponen en su cuadro de instrumentos de un testigo del sistema ABS que informará en todo momento al piloto de la posible existencia de fallos en el sistema. Este sistema de seguridad supone una ayuda importante en la conducción; en el caso de motocicletas de elevadas prestaciones, como la CBR 600 RR y la CBR 100 RR, pueden sufrir deceleraciones muy fuertes que comprometan su estabilidad perdiendo contacto con el suelo su rueda trasera, como zigzagueando hacia ambos lados. En ambas circunstancias, la activación del C-ABS evitará que la transferencia de fuerzas en la frenada sea tan fuerte y mantendrá la estabilidad de marcha de la motocicleta, aún en situaciones comprometidas como suelo mojado o terreno deslizante.
Sistema de frenos delantero
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Informacion técnica postventa del fabricante reparación mantenimiento de vehículos en internet
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partir de un buen trabajo hecho por técnicos de la asociación de talleres de Vizcaya, FEVA podemos indicarle la dirección de las páginas informáticas de acceso a la información técnica que publican los constructores de automóviles. Es lo que confirma la nueva normativa de la Competencia de la Unión Europea con el Reglamento 461/2010 y las Directrices Complementarias. Los fabricantes han de ofrecer información de forma no discriminada a todos los agentes económicos de la posventa para atender al vehículo y estos deben hacer su labor con respeto a las normas técnicas editadas por los constructores, para los procesos y el recambio a emplear. Este informe pretende facilitar el acceso a la Información Técnica de los constructores a aquellos Talleres interesados en dar y mantener un servicio de calidad hacia sus clientes. Al basarse en Internet como medio de difusión elegido por los constructores, la información se encuentra determinada por las virtudes y defectos de la red. Rapidez de acceso, flexibilidad, problemas de conexión, migraciones de página y continua renovación. Desde la redacción del informe (Noviembre 2010) es posible que se hayan producido variaciones en las conexiones, precios, aplicaciones, etc.
Para el empleo del sistema es preciso tener un equipo: •
Conexión Internet alta velocidad (RDSI, ADSL, cable).
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Ordenador Pentium-AMD + 860 mzh.
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Navegador Internet.
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Adobe Reader (hasta la versión 8.2, la última da problemas con algunas páginas).
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Flash actualizado.
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En algunas páginas programas específicos como el SVG, Sealed Media. Enlaces en las propias páginas.
Si tiene alguna dificultad, puede consultar al Departamento Informático del Gremi. Ejemplos: LAND-ROVER http://www.ownerinfo.landrover.com/extlrprod/index2. jsp?langid=es&doclang=23 Tarifa estándar (se excluyen los impuestos aplicables) Suscripciones Día / Mes / Año 1 modelo, 1 año: 11 € / 56 € / 225 € 1 modelo, todos los años: 19 € / 95 € / 460 € Todos los modelos, todos los años: 38 € / 225 € / 1314 €
El uso regular de las distintas aplicaciones sirve como actualización de este informe. Si un taller no se acostumbra a usar el sistema quizá le será cada vez más difícil aplicarlo. •
La información existe y está a disposición de los talleres. Es una herramienta más que necesaria que implica como cada innovación técnica un estudio y preparación para acceder a ella.
•
Cualquier persona con conocimientos mínimos de navegación por Internet y de tecnología del automóvil, no debe tener ningún problema para acceder a la información.
•
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El Gremio queda abierto a recibir las observaciones e informaciones del taller sobre la experiencia que resulten del uso de estos sistemas.
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SUZUKI http://serviceportal.suzuki.de/suzuki/viewStart.do Tarifas Programa de diagnóstico (SDT/Tech2 Software) y passThru incluidos en el precio de la suscripción anual. Si la suscripción es menor de 1 año el usuario puede comprar el Programa de diagnóstico (SDT/Tech2 Software) y pass-Thru directamente en el área de descargas bajo demanda: Programa SDT/Tech2: 16 € / descarga (descarga disponible solo 24h) Programa Pass Thru: 20 € / descarga (descarga disponible solo 24h) Medios de pago disponibles: PayPal.
CETRAA
Reunión de Asamblea de la Confederación Española de Talleres Objetivos de trabajo de Cetraa para defender el interés del taller y ayudarle en la gestión que el propio taller ha de hacer en su organización y actividad diaria.
L
a Asamblea General de CETRAA, se reunió a finales del pasado año 2010 presidida por nuestro Presidente el Sr. Faura (Barcelona y de la Federación Catalana de Talleres) con asistencia de representantes de asociaciones de talleres de Galicia, Asturias, Comunidad Valenciana, País Vasco, Canarias, Madrid, Navarra, Castilla La Mancha, Castilla León y La Rioja, excusando asistencia Extremadura, Baleares, Murcia, Aragón y Cantabria. Vizcaya hizo una amplia exposición de la labor de aplicación del acceso a las páginas de información técnica de los constructores. Cetraa expresa su felicitación al Sr. Ceballos autor con técnicos informáticos de su taller del trabajo, que exhortó a todos los talleres a aplicar los sistemas de acceso a la información como única vía para mantener la capacidad del taller en su independencia profesional. Se incluirá la información en la página web de Cetraa con referencia restringida y se pedirán a todos los fabricantes las mejoras para que el taller pueda usar ese sistema en español.
www.gremibcn.com
La Asamblea ha acordado ratificar la decisión de presentación de una acción pública contra el acuerdo de imposición que realizan aseguradoras y peritos del Baremo Centro Zaragoza, en la valoración de los vehículos. CETRAA ha requerido tanto a Audatex como a GT Motive, que maticen debidamente la cita en sus baremos de lo que es Valor Venal de una peritación, añadiendo la referencia de que ello no es aplicable a los daños por culpa de contrario.
Alternativamente se puede aceptar que se ANOTE UN ASTERISCO para indicar que ese valor esta puesto unilateralmente por el perito y no tiene valor técnico legal, ya que contradice los criterios en ese tema de los Tribunales de la Administración de Justicia. CETRAA ha acordado estudiar un proyecto de creación de una nueva certificación de taller con apoyo de AENOR, para simplificar las obligaciones en temas medioambientales, de calidad, de seguridad industrial, y hasta para el acceso a la información de seguridad. CETRAA ha aprobado con plena unanimidad, asistir y apoyar al Salón Motortec Automechanika Ibérica que se celebrara en Madrid, del 30 de marzo al 2 de Abril de 2011.
Hay un proyecto, en Europa SERMI que trata de limitar el alcance del acceso del taller a la información técnica, en relación con los inmovilizadores y la información de seguridad. Para que ello no limite el derecho del taller a acceder a la misma (previos los pagos debidos) se preguntará a la UE para que aclaren el alcance de Sermi y de ese principio limitativo, de que solo talleres certificados puedan acceder a ello??? Cetraa decide oponerse salvo que se aclare con precisión qué es información de seguridad. Cetraa se ha integrado en el grupo de trabajo del Acuerdo Estatal del Sector Metal, que coordina Confemetal con los Sindicatos, la función es controlar el criterio que pueda afectar al sector en temas laborales y más con la perspectiva de la reducción de trabajo por las propias restricciones del uso del vehículo privado. La Asamblea de Cetraa se opone a que se cree un Convenio Estatal, y más si puede afectar las condiciones de los convenios provinciales, mucho más conocedores de las circunstancias del trabajo en las microempresas que son amplísima mayoría en el sector.
Desembre / Gener 2011
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CETRAA
Cambios en el Modelo 145 de comunicación de datos al pagador
A
unque la comunicación de datos del perceptor de rentas del trabajo (del empleado) a su pagador (el empresario) debe realizarse con anterioridad al día primero de cada año natural o del inicio de la relación laboral, en fecha 05/01/2011 se ha publicado en el B.O.E. la Resolución de 3 de enero de 2011, del Departamento de Gestión Tributaria de la AEAT, por la que se aprueba un modelo 145 nuevo. Este nuevo modelo, recoge básicamente las modificaciones normativas relativas a la comunicación de los pagos por la adquisición o rehabilitación de la vivienda habitual utilizando financiación ajena. En cambio, mantiene en su integridad la estructura y contenido de los datos personales y familiares, así como los correspondientes a las pensiones compensatorias a favor del cónyuge y las anualidades por alimentos a favor de los hijos, fijadas ambas por decisión judicial, del modelo anterior. Ahora, para los pagos por la adquisición o rehabilitación de la vivienda habitual utilizando financiación ajena, existen dos opciones, una para los que hayan adquirido o rehabilitado su vivienda habitual a partir de 01/01/2011, siempre que sus rendimientos íntegros del trabajo, incluidos los procedentes de todos sus pagadores, no sea superior a 22000 euros anuales, y una segunda, para los que hubieran adquirido o rehabilitado su vivienda habitual con anterioridad a 01/01/2011 cuyos rendimientos íntegros del trabajo, incluidos los de todos sus pagadores, no sea superior a 33007,20.
Modelo 145 Actual
Modelo 145 Anterior
En color verde: Novedad.
28 Desembre / Gener 2011
En color naranja: Cambios que no afectan a contenido.
CETRAA
Que intervención puede tener el taller sin afectar la garantía legal o comercial de un vehículo automóvil
L
a publicación de las Directrices de restricciones verticales de la postventa, el 28 de mayo de 2010 establece que se infringe la competencia si el vendedor de un vehículo condiciona al usuario su garantía legal o ampliada a efectuar los servicios solo en los talleres de su red. Se excepciona el caso de que sea el propio constructor quien deba asumir el cargo del servicio. No obstante un proveedor puede negarse a dar curso a una solicitud de hacer valer la garantía si la situación que da lugar a esa solicitud en cuestión está ligada de forma causal a un fallo de un taller de reparación, al realizar una determinada operación de reparación o mantenimiento de manera incorrecta o al uso de recambios de mala calidad. La intervención por si misma de un taller independiente, o ajeno a la marca (un servicio Renault lo es a efectos de los productos Opel p.ej) no afecta la garantía que se haya otorgado en la venta del vehículo, tanto si es legal como si es ampliada.
del constructor que el Reglamento 1400/2002 y las Directrices citadas refieren como obligada. En síntesis se informa que el taller ajeno a marca, si presta servicio a un vehículo que tenga algún tipo de garantía, debe describir sus trabajos como lo hace un servicio oficial para los vehículos de la suya, citando las referencias de los procedimientos, y las de los recambios y elementos que instale, para identificar su calidad.
Cetraa ha de recomendar a los talleres que organicen su trabajo usando la información técnica del vehículo que pueden obtener en bases de datos y en las páginas web de los constructores, y aplicando recambios que no sean rechazables por el constructor del vehículo en su garantía. En tanto sea dudoso el concepto de mala calidad debe seguirse la consideración 19 del Reglamento 461/2010 art. 2 pues la garantía se trata de una condición de venta de vehículos.
Así se aplicaría la definición de recambio original y de calidad equivalente de su Art.1, t) y u) Lo que si puede afectarla es que ese taller ajeno a la marca sea el autor de que: •
La operación de reparación o mantenimiento no se haya hecho de manera correcta.
•
Se hayan empleado materiales de mala calidad.
Si un usuario reclama al vendedor una garantía, este le puede solicitar que le acredite que el vehículo ha sido atendido de acuerdo con los procedimientos técnicos (manera correcta) que como constructor ha establecido y en los que se incluye el uso de los recambios, originales, o de calidad equivalente. La Directiva 1999/44 invierte la carga de prueba al 6º mes de venta. Son estos requisitos los que el taller ha de cumplimentar en la factura, del modo más exigente para evitar que por simples fallos administrativos en la descripción de lo actuado se pueda justificar la negativa del propio constructor del vehículo o su vendedor de atender la garantía. Esos procedimientos técnicos están descritos en la información técnica a la que tiene acceso el taller en la página web
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Desembre / Gener 2011
Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines, CETRAA.
GREMI Gremi de Professionals del Pneumàtic de Catalunya El Gremi signa un acord de col·laboració amb el Gremi de Professionals del Pneumàtic de Catalunya per integrar com a col·lectiu als seus socis de la província de Barcelona que també fan activitats pròpies de taller (direccions, suspensions, etc.) molt lligades a la roda. El Gremi de Professionals del Pneumàtic de Catalunya segueix la seva gestió en l’àrea comercial que li és pròpia.
Firma conveni Sering El Sr Faura, President del GREMI i el Sr. Gesa, Gerent de SERING, signant el Conveni de col·laboració entre les dues entitats. Amb aquest acord, Sering, entitat amb seu a La Garriga incorpora més potencial de serveis d’arquitectura, enginyeria, consulting, mediambientals i tècnics en general als tallers de tot el Gremi i en especial per la seva proximitat els de les comarques del Vallès, Maresme i veïnes. L’experiència en el sector de la reparació de l’automòbil dels tècnics de Sering, és una de les millors garanties per les que el Gremi ha incorporat a Sering com col·laborador de l’entitat.
Els Srs. F. Faura, President del Gremi, i F. Masip, President del G. de Professionals del Pneumàtic, celebren l’acte de signatura.
Desembre / Gener 2011
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GREMI
Riesgo de sanción por la gestión indebida de residuos SIRCAT, detecta engaños a los talleres en la recogida de residuos que pueden generar problemas en forma de sanciones para el taller si éste no puede acreditar con la debida documentación su buena gestión.
H
ace 7 años, la Federación Catalana y el Gremi de Tallers de la Provincia de Barcelona, tratamos de facilitar al taller un sistema de recogida de residuos que pudiera solucionar los muchos problemas de tener que acudir a distintos recogedores cada uno con sus peculiaridades de organización, horario de trabajo, etc., de modo que con una recogida integral, los talleres pudieran tener un mejor servicio. Fruto de esa iniciativa, se creó SIRCAT, la primera empresa dedicada a la recogida integral específica de los residuos de taller. Esta empresa se ha organizado de modo que merece la recomendación del Gremio de Talleres de Barcelona porque en su sistema ha creado un contrato de Gestión Integral de los residuos amparado y conforme con las legislaciones Catalana y Española, que facilita al taller la debida acreditación de haber gestionado correctamente TODOS SUS RESIDUOS. SIRCAT y otros gestores autorizados ha denunciado que han sido advertidos por algunos talleres e industrias de que se presentan unas personas en la empresa haciéndose pasar por empleados de su gestor de residuos, compareciendo en el lugar con una furgoneta intentando engañar a los empleados de estos talleres para llevarse varios de los residuos, sobre todo les interesan las baterías y la chatarra. Estos residuos tienen un valor en el mercado pero al mismo tiempo su aprovechamiento genera unos restos peligrosos para el medio ambiente, como puede ser el ácido que contienen las baterías y otros restos, pueden ser abandonados en cualquier sitio, pudiendo contener algún dato identificativo de su procedencia, por lo que en caso de ser localizados por agentes de la ley se podría acusar al taller o empresa de donde proceden de mala gestión del residuo.
conseguidos de forma ilegal y que esos documentos que entregan al taller no se corresponden en nada con los que la Agència de Residus de Catalunya puede requerir.
EL GREMI RECOMIENDA para prevenir este tipo de incidencias que los talleres contraten la recogida integral de residuos como sistema ideal para cumplir con las obligaciones legales, con eficacia y para evitar problemas de papeleo.
EVITE RIESGOS y más si es por cuantías pequeñas o por evitar un simple papeleo porque los perjuicios de sanción son desproporcionados en contra del taller. El taller es responsable de los residuos que le dejan sus clientes y ha de entregarlos a gestores autorizados. Si no puede demostrar el trámite apropiado, asume toda la responsabilidad medioambiental. Cuando se presente en el taller cualquier persona para recoger residuos, identifiquen el vehículo en que los quieren cargar; si no corresponde a uno bien identificado con la empresa autorizada que tenga contratada en su taller, llame inmediatamente a su gestor de residuos para comprobarlo.
Tampoco se fíe de teléfonos donde llamar que le indiquen los posibles suplantadores porque se han detectado más engaños e incluso estafas. Llame siempre a los teléfonos que le haya dado por escrito su gestor autorizado. En el caso de SIRCAT puede usar los teléfonos 93 713 02 06 (Barcelona), 977 76 72 61 (Tarragona) ó 972 29 21 57 (Girona). Códigos de Gestor E-785.02 y E-966.07, Código de Transportista T-1613. Ante la duda, es prioritario verificar correctamente antes que entregar nada. Recuerde que su Gremio está a su disposición para ayudarle a comprobar o despejar todas las dudas que se le presenten.
SIRCAT, en su caso, nos ha comunicado que trata de denunciar a los posibles autores de estos actos por usurpación de nombre, por hacerse pasar por empleados de la empresa, así como por la apropiación de los materiales que los estafadores pretenden llevarse.
En estos tiempos de crisis, parece ser que se está haciendo habitual una práctica fraudulenta de determinado tipo de gente el hacerse pasar por empresas autorizadas de trasporte y Gestión de Residuos aprovechando algún tipo de documentación encontrada o sustraída para llevarse los materiales mencionados.
También hay que mencionar que en algunos casos entregan hojas de seguimiento de residuos, bien falsificados o bien
Estos son algunos de los casos de los que hemos tenido conocimiento hasta ahora:
34 Desembre / Gener 2011
GREMI
Se presentan 3 personas suplantando al gestor de residuos, preguntan por el responsable del taller. Una vez se presenta el responsable, le indican que vienen a por los residuos. El encargado extrañado al no conocerles les pregunta por el camión, respondiéndole éstos que el camión que traen hoy es muy grande y lo han dejado fuera, además le piden la Transpaleta (Toro) del taller ya que la suya se les ha olvidado, para sacar el contenedor de baterías al exterior, consiguiendo engañar al taller. Una vez cargadas las baterías en el camión, dejan el contenedor vacío y la Transpaleta en plena calle y desaparecen.
Se llevan las baterías y no les dejan papeles. ó Se llevan las baterías, llevan un talonario de la Agencia de Residuos y muchas tarjetas de diferentes talleres, dicen que son los talleres a los que van habitualmente, aunque no se tiene constancia de que dejaran ningún papel en ningún taller.
Se presentan en el taller diciendo que vienen de parte de su gestor de residuos habitual y se llevan sólo las baterías, dejando una hoja de seguimiento aparentemente oficial pero cuyo titular no era el transportista con quien el taller había contratado la recogida.
En uno de los talleres que atiende SIRCAT, unos supuestos suplantadores quisieron llevarse las baterías otra vez al cabo de unos pocos días. La persona que quería llevarse las baterías discutió con los empleados y les dejo un número de teléfono móvil para que hablaran con su jefe, el 671.81.67.25. Parece ser que los empleados de este taller llamaron a este número y contestó un señor pretendiendo ser de SIRCAT. Por lo insólito de la situación, no lograron engañar a los empleados que no les entregaron nada e informaron del hecho a la empresa.
Aunque en ese caso el comprobante era oficial, no se correspondía con la realidad ni con lo que el taller tenía contratado. Habría sido recomendable haber llamado in situ a su proveedor del servicio de recogida para verificar la sustitución.
Tres individuos con una camioneta, matrícula 7742 BWD, diciendo que vienen de SIRCAT a recoger las baterías, ante la extrañeza del tema el encargado le pregunta el nombre, a lo que responde: XXX, lógicamente no les han dado las baterías ya que no conocen a tal individuo.
Ninguno de los vehículos ni los teléfonos citados pertenecen a SIRCAT.
GREMI
Perfiles: Tallers A. Galofré (Agencia oficial Peugeot) Artur Galofré i Ferrerons
E
sta historia comienza en el barrio de Gracia de Barcelona en el año 1933, donde nace el protagonista Artur Galofré i Ferrerons; cuatro años más tarde, en plena Guerra Civil Artur pierde a su padre y la familia se ve obligada a trasladarse al pequeño pueblo de Masllorenç (Tarragona) de donde eran originarios sus progenitores. En el pueblo permanecerá hasta los 15 años que es cuando se traslada a Reus, ciudad importante del Baix Camp, y allí comienza a trabajar, por primera vez, en el mantenimiento y reparación de una almazara. Al acabar la temporada del aceite, y descubierta su vocación por la mecánica, entra a trabajar como aprendiz en el taller Armengol; aprenderá a montar gasógenos en la esca-
sa y paupérrima flota de automóviles, y a restaurar los viejos y destrozados Fiat, Citroën y Ford, heredados de la guerra: desmontaban la carrocería de los camiones y enderezaban y rehacían los chasis hasta dejar los vehículos aptos para su uso civil. A los 17 años otro traslado, esta vez a Barcelona con sus tíos. En la ciudad condal entra como aprendiz en un taller de la calle Padua llamado Mensa, es en este taller donde Artur Galofré reconoce que fue donde mejor aprendió el oficio, porque si bien hasta entonces había ejercido de aprendiz, aquí se formará y desarrollará sus capacidades hasta adquirir la categoría de un buen oficial. Durante un breve periodo, de apenas un año, trabaja en una empresa de transportes, llevando el mantenimiento de los vehículos, hasta que por fin, a los 23 años toma la decisión más importante hasta entonces: ejercer por cuenta propia. Artur recuerda que fue mes de agosto de 1956 cuando inaugura el taller. Es un local de apenas cien metros cuadrados en el que justo cabe un camión; allí permanecerá apenas dos años, porque en noviembre de 1958 se traslada al local que ocupa hoy en la calle Cardener, 11. En este gran local comienza Artur Galofré, con su cuñado y la ayuda de dos aprendices, a dar los primeros pasos de lo que hoy es la empresa que preside su apellido. Empiezan siendo agencia DKW, aquellas primeras furgonetas con motores ruidosos de dos tiempos y se especializa, al mismo tiempo, en la adaptación de motores diesel para diversos usos, sobre todo taxis, pero también como motores estacionarios con bomba de agua, grupos electrógenos, motores para usos navales, etc. A mediados de los años sesenta la empresa cuenta ya con una decena de trabajadores, lo que da idea del volumen de trabajo que realiza. Artur explica que hay motores de aquella época funcionando todavía como el de las embarcaciones apaga incendios del Puerto de Barcelona. A finales de los años sesenta y principios de los setenta, el taller se ocupa cada vez más de los automóviles y va dejando el montaje de motores, es obvio que durante esa época el país se motoriza y aumenta el parque móvil de manera progresiva. Tallers A. Galofré pasa de ser agencia Barreiros a Chrysler, de la marca americana pasará después a ser Talbot, y de Talbot, como una evolución natural a Peugeot que es la agencia oficial que ostentan en la actualidad.
Artur Galofré y su hija Cristina Galofré.
36 Desembre / Gener 2011
Hoy en día Tallers A. Galofré está arraigado en el barrio, cuenta con una clientela propia de larga fidelidad y se ocupan de ofrecer un servicio integral a los clientes que incluye: mecánica, chapa, electricidad, electrónica, especialistas en diesel para servicios colectivos, montaje de accesorios, etc.
GREMI
En 1984 el aumento de las ventas lleva a Artur a ampliar el negocio con una tienda, que se sitúa a pocos metros del taller, en la calle La Granja, 25, desde allí, su hija Cristina Galofré gestiona todo el servicio de ventas. Artur Galofré está agremiado desde los primeros años de la formación del gremio, cuando la sede se hallaba ubicada en los antiguos sindicatos de Vía Layetana. Es hombre de portentosa memoria, recuerda las fechas de inicio del negocio, de cada actividad, de muchos de sus clientes y hasta el nombre de cada uno de los numerosos trabajadores que tras pasar por el taller se establecieron por su cuenta, y con los que mantiene excelentes relaciones.
Los trabajadores de la empresa llevan décadas a su lado, y se enorgullece de cada uno de ellos como si fueran miembros de su propia familia, y también le llena de orgullo que la actividad generada por su taller haya servido como vivero de futuros mecánicos. En la actualidad Artur Galofré tiene en su hija Cristina la mejor de las colaboradoras, es quién ha heredado el testigo y es junto a su marido Vicenç, la nueva generación, el alma que impulsa el negocio, un negocio que empezó hace cincuenta y cuatro años en un taller en el que justo cabía un camión, y que hoy se ha convertido en una gran empresa. Vicente Blasco
El equipo de Tallers A. Galofré al completo.
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GREMI
38 Desembre / Gener 2011