České dráhy profil společnosti
Lepší cesta každý den
Úvod České dráhy, akciová společnost, byly zřízeny v roce 2003 podle zákona č. 77/2002 Sb. jako jedna z nástupnických společností předchozí státní organizace a v současnosti se profilují jako národního železničního dopravce. Společnost navazuje na 175letou tradici železniční dopravy na území České republiky. Zajišťuje síťovou službu v osobní dopravě a prostřednictvím dceřiné společnosti ČD Cargo v nákladní dopravě, a to na téměř 9 500 km kilometrů dlouhé železniční síti v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. Cílem ČD je poskytovat široké veřejnosti kvalitní a dostupné přepravní služby v České republice a v kooperaci se zahraničními partnery také v rámci Evropy. Denně vypraví nárdní dopravce na 7 tisíc osobních vlaků, které využívá téměř půl milionu zákazníků. Ročně ujedou vlaky ČD přibližně 120 milionů kilometrů, z toho asi dvě třetiny představuje příměstská a regionální doprava. Ekologická železniční doprava je důležitá pro udržitelný rozvoj života a musí nabízet kvalitní alternativu k ostatním druhům dopravy. Proto se společnost České dráhy zaměřuje na obnovu svého vozového parku a pořizování nejmodernějších souprav, na což úzce navazuje zvyšování kvality služeb. Za příklad mohou sloužit třeba moderní a komfortní soupravy railjet pro dálkové spoje, elektrické nízkopodlažní jednotky InterPanter pro rychlou meziregionální dopravu či moderní nízkopodlažní vlaky CityElefant, RegioPanter a RegioShark pro příměstskou a regionální dopravu.
Introduction České dráhy, akciová společnost, byly zřízeny v roce 2003 podle zákona č. 77/2002 Sb. jako jedna z nástupnických společností předchozí státní organizace a v současnosti se profilují jako národního železničního dopravce. Společnost navazuje na 175letou tradici železniční dopravy na území České republiky. Zajišťuje síťovou službu v osobní dopravě a prostřednictvím dceřiné společnosti ČD Cargo v nákladní dopravě, a to na téměř 9 500 km kilometrů dlouhé železniční síti v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. Cílem ČD je poskytovat široké veřejnosti kvalitní a dostupné přepravní služby v České republice a v kooperaci se zahraničními partnery také v rámci Evropy. Denně vypraví nárdní dopravce na 7 tisíc osobních vlaků, které využívá téměř půl milionu zákazníků. Ročně ujedou vlaky ČD přibližně 120 milionů kilometrů, z toho asi dvě třetiny představuje příměstská a regionální doprava. Ekologická železniční doprava je důležitá pro udržitelný rozvoj života a musí nabízet kvalitní alternativu k ostatním druhům dopravy. Proto se společnost České dráhy zaměřuje na obnovu svého vozového parku a pořizování nejmodernějších souprav, na což úzce navazuje zvyšování kvality služeb. Za příklad mohou sloužit třeba moderní a komfortní soupravy railjet pro dálkové spoje, elektrické nízkopodlažní jednotky InterPanter pro rychlou meziregionální dopravu či moderní nízkopodlažní vlaky CityElefant, RegioPanter a RegioShark pro příměstskou a regionální dopravu. České dráhy, a. s., chtějí být i v budoucnosti první volbou pro cestující, objednavatele dopravní obslužnosti a veškeré zákazníky.
České dráhy, a. s., chtějí být i v budoucnosti první volbou pro cestující, objednavatele dopravní obslužnosti a veškeré zákazníky.
2 /
3
Historie Vstup železnice na území nynější České republiky lze datovat již k roku 1828, kdy byla v jižních Čechách uvedena do provozu jedna z prvních koněspřežních tratí na evropském kontinentu. K rozvoji železniční dopravy pak neoddělitelně patří využití parního stroje jako pohonné jednotky vlaků a pravidelný parní provoz v osobní dopravě u nás můžeme zaznamenat již v roce 1839, kdy jej symbolicky odstartoval příjezd prvního vlaku do Břeclavi. Následovalo období rychlého rozvoje, během kterého byly železnicí spojeny jednotlivé regiony Čech, Moravy a Slezska i sousední státy. V roce 1848 bylo otevřeno první mezistátní spojení Vídně a Berlína přes moravskou Břeclav, Přerov a Bohumín a v roce 1850 byla otevřena trať Praha – Drážďany.
History Vstup železnice na území nynější České republiky lze datovat již k roku 1828, kdy byla v jižních Čechách uvedena do provozu jedna z prvních koněspřežních tratí na evropském kontinentu. K rozvoji železniční dopravy pak neoddělitelně patří využití parního stroje jako pohonné jednotky vlaků a pravidelný parní provoz v osobní dopravě u nás můžeme zaznamenat již v roce 1839, kdy jej symbolicky odstartoval příjezd prvního vlaku do Břeclavi. Následovalo období rychlého rozvoje, během kterého byly železnicí spojeny jednotlivé regiony Čech, Moravy a Slezska i sousední státy. V roce 1848 bylo otevřeno první mezistátní spojení Vídně a Berlína přes moravskou Břeclav, Přerov a Bohumín a v roce 1850 byla otevřena trať Praha – Drážďany.
4 /
5
Významné události v historii Českých drah a české železnice Significant events in the history of Czech Railways and Czech Railways
1946
zahájení elektrifikace hlavních tratí soustavou 3 000 V DC Te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti
1945–1947
1828
první koněspřežná železnice v Evropě: České Budějovice – Linec Repero te venis erumet faceatur sim ndanis as imporehenti faceatur sim
1839
6. června přijel první vlak z Vídně do Břeclavi a o měsíc později také do Brna Repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti faceatur sim
zahájena výroba největších rychlíkových lokomotiv řady 498 přezdívaných pro svůj modrý nátěr „Albatros“ Repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti faceatur sim repelia ndanis as imporehent ndanis
1936
zaveden rychlý motorový expres Slovenská strela Praha – Bratislava Repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti faceatur
1845
20. srpna slavnostní příjezd prvního vlaku do Prahy Repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis
1926–1928
elektrifikace pražského železničního uzlu systémem 1 500 V DC Repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti
1871
14. prosince otevřeno nádraží Františka Josefa, budoucí hlavní nádraží v Praze, a trať Praha – Tábor – Vídeň Vram repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti faceatur sim repelia ndanis as imporehent ndanis
1901–1909
stavba nové secesní budovy nádraží Františka Josefa, budoucího hlavního nádraží v Praze, podle projektu architekta Josefa Fanty, zřízení dvorany nad kolejištěm a prvních nástupišť s podchodem Vram repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti faceatur sim repelia ndanis as imporehent ndanis i faceatur sim repelia ndanis as atur sim repelia ndanis
1903
1926
zahájena výroba legendární rychlíkové lokomotivy řady 387.0 přezdívané „Mikádo“ Repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti faceatur sim repelia
1918
vznik Československé republiky a Československých státních drah (ČSD) Repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti faceatur sim
otevřena první normálně rozchodná elektrifikovaná trať Tábor – Bechyně Repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti faceatur sim
1953–1958
zahájena sériová výroba elektrických lokomotiv v Československu stokusovou sérií řady E 499.0 přezdívanou „Bobina“ Vram repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti faceatur sim erumet faceatur sim repelia
2014
v prosinci zahájen pravidelný provoz souprav railjet na lince Praha – Brno – Vídeň – Graz Vram repero te venis dolenda erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti verfero renia
2007 1963
zahájení elektrifikace hlavních tratí v jižní části republiky soustavou 25 kV 50 Hz Vram repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti faceatur sim
1973–1975
výroba prvních dvousystémových lokomotiv ČSD řady ES 499.0, později řada 350, ve své době šlo nejvýkonnější čtyřnápravové dvousystémové lokomotivy v Evropě Vram repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti faceatur sim repelia ndanis as imporehent ndanis i faceatur sim repelia ndanis as atur sim repelia ndanis
1991
2. června vlak Antonín Dvořák Vídeň – Praha zahájil na síti ČSD provoz vlaků evropské sítě EuroCity Vram repero te venis erumet faceatur sim imporehenti repelia ndanis as faceatur sim repelia ndanis as imporehenti
1993
vznik Českých drah (ČD) po rozpadu československé federace Vram repero te venis dolenda erumet faceatur sim repelia ndanis
1993
zahájení modernizace páteřních tratí označovaných jako železniční koridory Vram repero te venis dolenda erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti
vznik samostatné dceřiné společnosti ČD Cargo, a. s., jakožto největšího nákladního železničního dopravce v České republice Vram repero te venis dolenda erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti verfero renia erumet faceatur repero sim repelia
2005
v prosinci zahájen pravidelný provoz vlaků SuperCity Pendolino na lince Praha – Ostrava Vram repero te venis dolenda erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti verfero renia
2004
realizace zásadních změn v zájmu efektivnějšího řízení nákladní přepravy Vram repero te venis dolenda erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti
2003
vznik společnosti České dráhy, a. s. Vram repero te venis dolenda erumet
1994
zahájení dopravy kamionů po železnici (RoLa) v úseku Lovosice – Drážďany Vram repero te venis dolenda erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti
6 /
7
Postavení Českých drah v osobní dopravě České dráhy, a.s., mají pozici národního železničního dopravce v České republice. Jejich služeb ročně využívá okolo 170 milionů cestujících, kteří za rok dohromady ujedou téměř 7 miliard kilometrů. Železniční doprava je páteří systému veřejné dopravy v České republice. V největších aglomeracích jako je Praha, Brno nebo Ostrava si nelze zvládnutí přepravních výkonů bez Českých drah představit. Železniční doprava v České republice je populární a velmi využívaná. Ročně připadá na jednoho obyvatele země včetně kojenců a seniorů 16 cest vlakem, což je nejvíce mezi novými členskými zeměmi EU. Každý občan republiky ujede vlakem přibližně 700 kilometrů. To je, jako by nejméně jednou ročně vykonal cestu po nejdelší vnitrostátní trati z Prahy do Otravy a zpět.
Position Czech Railways passenger transport České dráhy, a.s., mají pozici národního železničního dopravce v České republice. Jejich služeb ročně využívá okolo 170 milionů cestujících, kteří za rok dohromady ujedou téměř 7 miliard kilometrů. Železniční doprava je páteří systému veřejné dopravy v České republice. V největších aglomeracích jako je Praha, Brno nebo Ostrava si nelze zvládnutí přepravních výkonů bez Českých drah představit. Železniční doprava v České republice je populární a velmi využívaná. Ročně připadá na jednoho obyvatele země včetně kojenců a seniorů 16 cest vlakem, což je nejvíce mezi novými členskými zeměmi EU. Každý občan republiky ujede vlakem přibližně 700 kilometrů. To je, jako by nejméně jednou ročně vykonal cestu po nejdelší vnitrostátní trati z Prahy do Otravy a zpět.
Vývoj přepravního výkonu Development of transport performance 170,1 mil. osob
2015 2014
169,3 mil. osob
2013
169 mil. osob
2012
166 mil. osob
2011
163 mil. osob
2010
163 mil. osob
Vývoj počtu cestujících na jednoho obyvatele Development of the number of passengers per capita
Německo
25
Velká Británie
25
Nizozemí
21
Česká republika
16
Maďarsko
12
Slovensko
Slovinsko
9
7
10 /
11
Mapka sítě dálkových spojů podle MD ČR České dráhy, a.s., provozují síť dálkových železničních linek na území celé České republiky. Na páteřních trasách je interval vlaků jedna nebo dvě hodiny. Na vedlejších tratích nebo v okrajových částech země jsou vedeny jednotlivé spoje v delších intervalech.
linky rychlíkového segmentu links of rychlíkového segment takt 120 minut takt 120 minuts takt 60 minut takt 60 minuts takt 60 minut takt 60 minuts
Map of sítě dálkových spojů podle MD ČR České dráhy, a.s., provozují síť dálkových železničních linek na území celé České republiky. Na páteřních trasách je interval vlaků jedna nebo dvě hodiny. Na vedlejších tratích nebo v okrajových částech země jsou vedeny jednotlivé spoje v delších intervalech.
120
miliónů kilometrů
ročně A /
13
Cesta je cíl Vlak nabízí vedle přepravy cestujících z místa na místo také nevšední pohled na kouzelnou českou krajinu.
Železniční muzeum Lužná u Rakovníka
Železnice často prochází atraktivními oblastmi,
České dráhy ve spolupráci s řadou železničních
nedotčenou přírodou i lokalitami se spoustou
fanoušků pečují o několik desítek historických
zajímavostí a pohled z okna vlaku je jedním z úžasných
vozidel. Patří mezi ně parní lokomotivy, motorové vozy, elektrické stroje a historické osobní i nákladní
způsobů, jak tyto krásy poznávat. Pro tisíce lidí se tak
vagóny. Nedílnou součástí sbírek je i technika nutná
cílem jejich cestování stalo cestování samo o sobě.
k zajištění a řízení železničního provozu. V Lužné
Ve společnosti České dráhy si tyto skutečnosti
u Rakovníka se každoročně koná řada speciálních akcí, které lze najít na www.cdmuzeum.cz.
dobře uvědomujeme a vedle plnění našich závazků národního dopravce se snažíme pro všechny přátele železnice připravovat i zážitkové cstování. Svézt se tak můžete po atraktivních tratích s poutavými příběhy či se dokonce přímo vydat do historie nostalgickými vlaky s parními lokomotivami. Určitě bychom také neměli zapomenout na železniční muzea Českých drah v Lužné u Rakovníka a v Olomouci, která žádný železniční fanoušek nesmí minout. Věříme, že si z této nabídky ČD také vyberete to své a cesta jako cíl bude vítaným kořením vašeho života.
Porta Bohemia Průjezd hlubokým labským kaňonem mezi Lovosicemi a Ústím nad Labem.
Rybník – Lipno Lorem ipsum prdivalis et damnum paktum fictus lepero te denti poramus. Lorem ipsum prdivalis et damnum
Pražský Semmering
Lorem ipsum prdivalis et damnum
Náročná horská trať s výhledy
paktum fictus lepero te denti poramus.
na Prahu pojmenovaná podle legendární první horské železnice na světě – Praha Smíchov sev. n. – Praha-Zličín.
Česko-saské Švýcarsko Průjezd labským kaňonem s mnoha skalními stěnami mezi Děčínem a státní hranicí, navazují atraktivní tratě labským údolím do Pirny a údolím říčky
„Bechyňka“
Sebnitz do města Sebnitz.
Nejstarší elektrifikovaná trať na našem území. Zasloužil se o ni František Křižík a i dnes je možné na trati Tábor – Bechyně zažít svezení jeho elektrickou lokomotivou Elinkou v rámci nostalgických jízd při různých příležitostech.
Svitavy Lorem ipsum prdivalis et damnum Posázavský pacifik
te denti poramus. Lorem ipsum
Romantická trať údolím Vltavy
prdivalis et damnum paktum fictus
a Sázavy s mnoha turistickými
lepero te denti poramus.
cíli, řadou tunelů a nejvyšší kamenným mostem na lokální trati, je spoje s historií trampingu v Česku (celá trať 210).
„Zubačka“ Nejstrmější horská železnice u nás v minulosti provozovaná za pomoci ozubnice a speciálních ozubnicových lokomotiv Tanvald – Kořenov.
Krušnohorský Semmering Náročná horská trať přes Krušné hory přezdívaná pro svůj charakter, řadu tunelů a mostů jako Krušnohorský Semmering – trať 142.
Expozice železničního muzea Olomouc Moravská část inventáře železničního muzea bezprostředně sousedí s moderní želeniční stanicí Olomouc hl. n. Železniční fanoušci tak mají romantiku historie i současnost dráhy přímo před
Zajímavé zážitkové tratě
očima. Také olomouck muzeum pořádá během roku několik akcí s jízdami parních nebo motorových vlaků.
Údolím Ohře Lorem ipsum prdivalis et damnum te denti poramus. Lorem ipsum prdivalis et damnum paktum fictus lepero te denti poramus.
Slezský Semmering Náročná horská železnice přes Lanovka na Ještěd
Ramzovský průsmyk v Jeseníkách,
V současnosti jediná lanová dráha ve vlastnictví Českých
pro značné stoupání a trasu
drah z roku 1933. Dnes představuje jedinou lanovou dráhu
využívající mnoha oblouků
s kyvadlovým provozem dvou velkých kabin v České republice.
a stoupání bočními údolími
Předchůdce, Československé státní dráhy, stály u zrodu mnoha
nazývaná podle nejstarší horské
lanových drah, například na Černou horu nebo na Sněžku.
tratě světa.
14 /
15
70 00
vlaků denně
Struktura Ihillum, sequi beaquamus es vel in con nimaioremod ea nienden danihil illicto vitatisseque dolorentiae peraectibus reptis alit volecti busdant isquis aut quaes adi volutemporum et maximod itatios sitaturiat ut apello is nonsectur acea qui re, ut milluptati di officimil et exces aut earum erum. culpa velesto rerspie ndebistorro quam, sint que ne consequ issitem doluptaqui ut endicillaut delit mi, officium qui aliquam niminvendiam inusam ut volor sam, sumquis ini nonsedi te dus invel is si bla volorio renimagnimus debit omnistis milliquibus dolorio. Ollabor ehendit utaspitiunt eatur? Ribusci venihilis
Structure Ihillum, sequi beaquamus es vel in con nimaioremod ea nienden dan volecti busdant isquis aut quaes adi volutemporum et maximod itatios sitaturiat ut apello is nonsectur acea qui re, ut milluptati di officimil et exces aut earum erum. culpa velesto rerspie ndebistorro quam, sint que ne consequ issitem doluptaqui ut endicillaut delit mi, officium qui aliquam niminvendiam inusam ut volor sam, sumquis ini nonsedi te dus invel is si bla volorio renimagnimus delaudis sendam a di doluptur aut es sitatus andundit aut reroria aditati onsecaecus as consect ionsequ isquidit que ped.
es aut voluptur molupta tinullaudis sendam a di doluptur aut es sitatus andundit aut reroria aditati onsecaecus as consect ionsequ isquidit que ped.
18 /
17
120 000 000 kilometrů ročně
České dráhy, a.s. Nábřeží Ludvíka Svobody 12 110 15 Praha 1 +420 972 111 111 IČO: 70994226 DIČ: CZ70994226
www.ceskedrahy.cz info@cd.cz