Yıl 3 • Sayı 13 • Nisan 2007 Türkiye Sivil Havacılık Sendikası Aylık Yayın Organı Ekidir
THY A.O’da 21., Teknik Afi’de 1. dönem toplu ifl sözleflmesi görüflmelerinin ilki 16 Mart Cuma günü Genel Müdürlük binas›nda Hava-‹fl Sendikas› ve THY Yönetiminin kat›l›m›yla yap›ld›. Üyeye aç›k gerçeklefltirilen görüflmede, çal›flanlar da haz›r bulundu. fiimdiye kadar THY A.O.’da 4, Teknik Afi.’de 2 oturum yap›l›rken, toplant›lar›n birer gün arayla yap›lmas› kararlaflt›r›ld›. Hava-‹fl Sendikas› ad›na aç›l›fl konuflmas›n› yapan Genel Baflkan Atilay Ayçin; Türkiye’nin iktisadi tahlilini yapmay› düflünmedi¤ini söylerken; “flirketin durumunu bilmekteyiz, flirketin mali bilançosuna uygun bir toplu ifl sözleflmesi olaca¤›n› düflünüyoruz. Çal›flanlar olarak; yara almadan bu T‹S’i bitirmek istiyoruz. Masada ‘güzel sözler’ yerine, iyi niyetle gösterilecek çaba önemlidir” dedi.
Teknik Afi. 1. Dönem Toplu ‹fl Sözleflmesi’nde maddelerin durumlar› Madde 1: Amaç: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 2: Taraflar ve Tan›mlar: De¤ifliklikle kabul edildi. Madde 3: Uygulama Alan›: Madde ertelendi. ‹flveren belirli süreli sözleflmeli sisteminin sona erdirilebilece¤ini, ancak var olan ücretlerde bu nedenle art›fl veya intibak uygulanamayaca¤›n› yeni dönemde ifle al›nacak personel ücretlerinin mevcut belirli süreli sisteminde daha alt›nda yeniden düzenlenmesi yönünde görüflü oldu¤u belirtti. K›smi süreli (p/t) sisteminde ise eski düzenlemenin yürürlükte kalmas› yönünde görüfl bildirdi. Ve flefleri kapsam d›fl› öneriyor. Madde 4 : Sözleflmeden Yararlanma: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 5 : Taraflar›n Temsil Yetkisi: Sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 6 : Üyelere Eflit ‹fllem Yap›lmas›: Madde ertelendi iflveren eski flekliyle teklif ediyor. Kiflilere performans kriteri ile farkl› ifllem yap›labilsin yönünde önerisi var. Madde 7 : ‹flverenin Cevaplama Zorunlulu¤u: Süresi biten sözleflmedeki flekliyle kabul edildi. (thy a.o’da ertelenmiflti). Madde 8 : Sendika Üyeli¤inin Güvencesi: Madde ertelendi iflveren yasaya uyumsuzluk oldu¤u yönünde görüfl bildirdi. Madde 9 : Sendika Temsilcisi ve Görevlilerinin Güvencesi: süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 10 : Sendika Temsilcilerinin Görev ve Yetkileri: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 11 : Sendika Bafltemsilcilik Odalar›: Madde ertelendi iflveren ankara antalya ve izmir temsilcilik odalar› konusunda yer sorunu oldu¤u yönünde görüfl bildirdi. Madde 12 : Sendikal izinler madde ertelendi. Madde 13 : Salon ve dershanelerden yararlanma: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 14 : Sendika Aidat›: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. (THY A.O.’da ertelenmiflti) Madde 15 : Genelgelerin Gönderilmesi: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 16 : Duyuru Tahtas›: Süresi biten sözleflmedeki
ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. (THY A.O.’da ertelenmiflti) Madde 17: Uyuflmazl›klar›n Çözümü: Madde ertelendi iflveren eski flekliyle teklif ediyor. Madde 18 : Sakl› Haklar: Madde ertelendi iflveren eski flekliyle teklif ediyor. Madde 19 : Ulusal Bayram, Genel Tatiller: Madde ertelendi iflveren eski flekliyle teklif ediyor. Madde 20 : Y›ll›k Ücretli ‹zinlerin Saptanmas› ve Düzenlenmesi: Madde ertelendi iflveren uçufl iflletme iflyerlerinde y›ll›k izinlerin bir önceki y›l›n aral›k ay›n›n 10 itibar› ile aç›klanmas›n› düzenleyen öneri getirdi. Madde 21 : Y›ll›k Ücretli ‹zin Süreleri: Madde ertelendi. ‹flveren belirli süreli bölümdeki y›ll›k izin sürelerinin bu madde alt›nda eski flekliyle yaz›lmas›n›, ve belirli sürelilere uygulanmas›n›n devam›n›, yeni T‹S dönemi ile birlikte yeni ifle al›nacaklarda ise yasa hükümlerindeki izin sürelerinin geçerli olmas› yönünde görüfl bildirdi. Madde 22 : Y›ll›k ‹zinde Ücretin Ödenmesi: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 23 : Manevra ve Silah Alt›na Al›nma ‹zni: Madde ertelendi, iflveren askerlik nedeniyle ücretsiz iznin toplu sözleflme ile düzenlenmemesi yönünde görüfl bildirdi. Madde 24 : Mazeret ‹zni: Madde ertelendi. ‹flveren belirli süreli bölümdeki 5 günlük izin süresinin bu madde alt›nda eski flekliyle yaz›lmas›n›, belirli sürelilere uygulanmas›n›n devam›n› yeni T‹S dönemi ile birlikte yeni ifle al›nacaklarda da 5 günlük sürenin geçerli olmas› yönünde görüfl bildirdi. Madde 25 : Evlenme ‹zni: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 26: Do¤um ‹zni: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 27: Ölüm ‹zni: süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 28: Do¤al Afetler ‹zni: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 29: Ücretsiz ‹zinler: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 30: Tutukluluk Gözetim Alt›na Al›nma ve
Mahkumiyet Halinde Fesih ve Tekrar ‹fle Bafllatma: süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 31: Yol ‹zni: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 32: Nakil ‹zni: De¤ifliklikle kabul edildi. (Bu izin tayin sonras› 3 ay içinde kullan›l›r. Madde 33: Hastal›k ‹zinleri: Madde ertelendi. Madde 34: Hafta ve Akdi Tatilinde Çal›flanlara Verilecek ‹zin: Madde Ertelendi. Bu konuda iflverenin, esnek çal›flma yönünde karfl› teklifi var. Madde 35: Yemek Yard›m›: Madde ertelendi. Madde 36: Evlenme Yard›m›: Madde ertelendi. Madde 37: Sosyal Yard›m: Madde ertelendi. Madde 38: ‹flyerine Getirip Götürme: Madde ertelendi, iflverenin yeni teklifi var. Madde 39: Krefl Yard›m›: madde ertelendi. Madde 40: Emzirme Yard›m›: Madde ertelendi. Madde 41: Seyahat Yard›m›: Madde ertelendi. ( ‹flveren 01.01.2007 tarihinden sonra ifle gireceklere bu maddeni uygulanmamas›n› di¤er personele ise bilet paras› ödenmesi fleklinde düzenleme yap›lmas›n› öneriyor. Sendika, bu hakk›n kuruluflunda Ana Sözleflmesi ile Teknik Afi.’ye müktesep bir özlük hakk› olarak verildi¤ini ve Ana Grup THY A.O. uygulamas›n›n aynen devam›n› talep etmekte.) Madde 42: Ölüm Yard›m›: Madde Ertelendi. Madde 43: ‹fl Kazas›, Maluliyet ve Ölüm: Madde ertelendi. Madde 44: Naafllar›n Nakli: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 45: Sa¤l›k Yard›mlar›: madde ertelendi. (‹flveren bu maddedeki yeni talepleri kabul etmedi¤i gibi, 2. maddedeki y›ll›k izinde al›nacak 2 günlük hastal›k izinlerinin de senelik izinden say›lmas›n› öneriyor.) Madde 46: TC. Emekli Sand›¤›na Ba¤l› Personelin Sa¤l›k Yard›mlar›: Madde ertelendi. (‹flveren bu maddedeki yeni talepleri kabul etmedi¤i gibi, 2. maddedeki y›ll›k izinde al›nacak 2 günlük hastal›k izinlerinin de senelik izinden say›lmas›n› öneriyor.) Madde 47: Tüm Personelin Sa¤l›k Yard›mlar›: Madde ertelendi.
de¤ildir” dedi. Toplu sözleflmeler; THY A.O. ‘da 8889, teknik Afi.’de 2450 olmak üzere toplam 11.339 çal›flan› kapsayacak ve çal›flanlar›n bundan sonraki iki y›l boyunca ekonomik, sosyal ve özlük haklar›n› belirleyecek. fiimdiye kadar THY A.O.’da 4, Teknik Afi.’de 2 oturum yap›l›rken, toplant›lar›n birer gün arayla yap›lmas› karalaflt›r›ld›. Toplu sözleflme görüflmelerinde maddelerin durumlar›n› www.havais.org.tr adresinden takip edebilirsiniz.
THY Genel Müdürü Temel Kotil ise konuflmas›nda, flirketin büyük at›l›mlar yapt›¤›n›, bu noktada çal›flanlar›n pay›n›n büyük oldu¤unu söylerken, THY’nin dünya havac›l›k sektöründe 8. durumda oldu¤unu, geliflmelerle 4. flirket olmay› yakalayabileceklerini belirtti. Kotil; konuflmas›nda “THY’nin havac›l›k sektöründe ciddi bir rekabet içinde oldu¤unun bilinmesini istiyorum” dedi. Toplant›da, eski TÜH‹S Genel Sekreteri flimdi ise ‹stanbul Büyük fiehir Belediyesi ‹flveren Sendikas›’n›n Genel Sekreteri Rahmi Cb›ro¤lu’da, THY Yönetimi’nin dan›flman› s›fat›yla haz›r bulundu. C›b›ro¤lu; THY’nin kamu statüsünden ç›km›fl olmas›n›n toplu sözleflme aç›s›ndan avantajlar› yan›nda dezavantajlar› oldu¤unu söyledi. C›b›ro¤lu; “Bugün aç›s›ndan THY’nin Koç’un Sabanc›’n›n flirketlerinden fark› kalmam›flt›r, genel iktisadi politikalardan ba¤›ms›z düflünmek çok olanakl›
THY A.O. 21. Dönem Toplu ‹fl Sözleflmesi’nde maddelerin durumlar› Madde 1: Amaç: De¤ifliklikle kabul edildi. Madde 2: Taraflar ve Tan›mlar: De¤ifliklikle kabul edildi. Madde 3: Uygulama Alan›: Madde ertelendi. ‹flveren belirli süreli sözleflmeli sisteminin sona erdirilebilece¤ini, ancak var olan ücretlerde bu nedenle art›fl veya intibak uygulanamayaca¤›n› yeni dönemde ifle al›nacak personel ücretlerinin mevcut belirli süreli sisteminde daha alt›nda yeniden düzenlenmesi yönünde görüflü oldu¤u belirtti. K›smi süreli (p/t) sisteminde ise eski düzenlemenin yürürlükte kalmas› yönünde görüfl bildirdi. Madde 4 : Sözleflmeden Yararlanma: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 5 : Taraflar›n Temsil Yetkisi: Sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 6 : Üyelere Eflit ‹fllem Yap›lmas›: Madde ertelendi, iflveren eski flekliyle teklif ediyor. Madde 7 : ‹flverenin Cevaplama Zorunlulu¤u: Madde ertelendi iflveren eski flekliyle teklif ediyor. Madde 8 : Sendika Üyeli¤inin Güvencesi: Madde ertelendi iflveren madde ile ilgili yasayla uyumsuzluk oldu¤u yönünde görüfl bildirdi. Madde 9: Sendika Temsilcisi ve Görevlilerinin Güvencesi: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 10 : Sendika Temsilcilerinin Görev ve Yetkileri: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 11: Sendika Bafltemsilcilik Odalar›: Madde ertelendi iflveren ifl yerleri ile ilgili yeni birimlerin belirtilmesini teklif ediyor. Madde 12: Sendikal ‹zinler: Madde ertelendi. Madde 13: Salon ve Dershanelerden Yararlanma: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 14: Sendika Aidat›: Madde ertelendi iflveren aidatlar›n 30 gün içinde yat›r›lmas›n› teklif ediyor. Madde 15: Genelgelerin Gönderilmesi: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 16: Duyuru Tahtas›: Madde ertelendi iflveren sendika duyuru tahtas› d›fl›ndaki yerlere duyuru as›lmamas› yönünde de¤ifliklik teklifi önerdi. Madde 17: Uyuflmazl›klar›n Çözümü: Madde ertelendi iflveren eski flekliyle teklif ediyor. Madde 18: Sakl› Haklar: Madde ertelendi iflveren eski flekliyle teklif ediyor. Madde 19: Ulusal Bayram, Genel Tatiller: Madde ertelendi iflveren eski flekliyle teklif ediyor. Madde 20: Y›ll›k Ücretli ‹zinlerin Saptanmas› ve Düzenlenmesi: Madde ertelendi iflveren uçufl iflletme iflyerlerinde y›ll›k izinlerin bir önceki y›l›n aral›k ay›n›n 10
itibar› ile aç›klanmas›n› düzenleyen öneri getirdi. Madde 21: Y›ll›k Ücretli ‹zin Süreleri: Madde ertelendi. ‹flveren belirli süreli bölümdeki y›ll›k izin sürelerinin bu madde alt›nda eski flekliyle yaz›lmas›n›, ve belirli sürelilere uygulanmas›n›n devam›n›, yeni T‹S dönemi ile birlikte yeni ifle al›nacaklarda ise yasa hükümlerindeki izin sürelerinin geçerli olmas› yönünde görüfl bildirdi. Madde 22: Y›ll›k ‹zinde Ücretin Ödenmesi: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 23 : Manevra ve Silah Alt›na Al›nma ‹zni: Madde ertelendi, iflveren askerlik nedeniyle ücretsiz iznin toplu sözleflme ile düzenlenmemesi yönünde görüfl bildirdi. Madde 24 : Mazeret ‹zni: Madde ertelendi. ‹flveren belirli süreli bölümdeki 5 günlük izin süresinin bu madde alt›nda eski flekliyle yaz›lmas›n›, belirli sürelilere uygulanmas›n›n devam›n› yeni T‹S dönemi ile birlikte yeni ifle al›nacaklarda da 5 günlük sürenin geçerli olmas› yönünde görüfl bildirdi. Madde 25 : Evlenme ‹zni: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 26: Do¤um ‹zni: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 27: Ölüm ‹zni: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde28: Do¤al Afetler ‹zni: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul Madde 29 : Ücretsiz izinler süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 30 : Tutukluluk, Gözetim Alt›na Al›nma ve Mahkumiyet Halinde Fesih ve Tekrar ‹fle Bafllatma: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 31 : Yol ‹zni: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 32 : Nakil ‹zni: De¤ifliklikle kabul edildi. Eski maddenin sonuna bu izin tayin sonras› 3 ay içinde kullan›l›r. ‹fadesi ilave edildi. Madde 33 : Hastal›k izinleri madde ertelendi. Madde 34 : Hafta ve Akdi Tatilinde Çal›flanlara Verilecek ‹zin: Madde ertelendi. Bu konuda iflverenin esnek çal›flma yönünde karfl› teklifi var. Madde 35 : Yemek Yard›m›: Madde ertelendi. Madde 36 : Evlenme Yard›m›: Madde ertelendi. Madde 37 : Sosyal Yard›m: Madde ertelendi. Madde 38 : ‹flyerine Getirip Götürme: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 39 : Krefl Yard›m›: Madde ertelendi.
2
Madde 40 : Emzirme Yard›m›: Madde ertelendi. Madde 41 : Seyahat Yard›m›: Madde ertelendi. Madde 42: Ölüm Yard›m›: Madde ertelendi Madde 43 : ‹fl Kazas›, Maluliyet ve Ölüm: Madde ertelendi. Madde 44 : Naafllar›n Nakli: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 45 : Sa¤l›k Yard›mlar›: Madde ertelendi. Madde 46 : T.C. Emekli Sand›¤›’na Ba¤l› Personelin Sa¤l›k Yard›mlar›: Madde ertelendi . Madde 47 : Tüm Personelin Sa¤l›k Yard›mlar›: Madde ertelendi. Madde 48: Geçici Görevle Yurtd›fl›na Gönderilen Personelin Hastalanmas›: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 49: Hastal›k Halinde Nakil: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 50: Sa¤l›k Üniteleri: Madde Ertelendi. ‹flveren yeni tekliflerimizi maliyet gerekçesiyle kabul etmeyece¤ini bildirdi. Madde 51: ‹fl sa¤l›¤› ve ‹fl Güvenli¤i: Madde ertelendi. ‹flveren risk de¤erlendirmesinin toplu ifl sözleflmesi ile yap›lmas›n›n gerekmedi¤ini iddia ediyor. Madde 52: Su So¤utma Cihaz› ve Dufl Sa¤lanmas›: Süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde53: Çal›flma Süreleri: Madde ertelendi. ‹flveren, resmi olarak karfl› teklif vermese de, çal›flma sürelerinin esneklefltirilmesi ile ilgili yeni teklif getirece¤ini duyurdu. Madde 54: Çal›flmalar Aras› Süre: madde ertelendi. . ‹flveren, resmi olarak karfl› teklif vermese de, çal›flma sürelerinin esneklefltirilmesi ile ilgili yeni teklif getirece¤ini duyurdu. Madde 55: Gündüz ve Gece Çal›flmalar›: süresi biten sözleflmedeki ve sendika teklifi flekliyle kabul edildi. Madde 56: Yemek Paydosu: Madde ertelendi. Madde 57: Çal›flmalar›n Bafllama ve Bitifl Saatlerinin De¤ifltirilmesi: Madde ertelendi. Madde 58: ‹flyerlerinde Vardiya(veya postalar) Halinde Çal›flacak Personelin Tespiti ve Düzenlenmesi: Madde ertelendi. Madde 59: Vardiya De¤iflimi: Madde ertelendi.
Bahad›r Altan Kaptan Pilot/Uçufl ‹flletme Temsilcisi
Kokpit ve kabin personelinde, son y›llarda gözle görülür ölçüde s›klaflan sa¤l›k sorunlar›, bu konuya bilim insanlar›n›n da dikkatini yönlendirmeyi ve her fleyden önce çal›flanlar›n dikkatini çekmeyi zorunlu k›lmakta. Sendika olarak iflçi sa¤l›¤› konusunda yap›lmaya çal›fl›lanlara iflveren taraf›ndan gösterilen direnç, konunun acilli¤ini görememekten çok görmek istemeyen bir duyars›zl›¤› akla getiriyor. Bizler bu tutumun aksine iflçi sa¤l›¤› konusunda da elimizden geleni yapaca¤›z kuflkusuz. Öncelikle bir siren çalaca¤›z, alarm verece¤iz! Durum gerçekten vahimdir. Son birkaç ayda 5 kaptan aç›k kalp ameliyat› olmufl, bir kabin amiri uçuflta beyin kanamas› geçirip hayat›n› kaybetmifltir; bir ço¤u kanser tedavisi görmektedir. Kanserden, kalp krizinden yitirdi¤imiz arkadafllar›m›z büyüklerimiz bir meslek grubu için çok fazla yo¤unluktad›r. fiu anda kaç
arkadafl›m›z by-pass ameliyatl› olarak uçmaktad›r, söylemeye bile dilimiz varm›yor. Maalesef bu konuda her türlü olana¤›na ra¤men flirket taraf›ndan, verilerin istatisti¤i bile sa¤l›kl› bir flekilde tutulmamaktad›r. SSK taraf›ndan kabul gören bir havac›l›k meslek hastal›¤› bile bulunmamaktad›r. Gerçi Kabin Hizmetleri Baflkanl›¤› “sa¤l›¤›na özen göstermeyip” birkaç gün rapor alan arkadafllar›m›z›, gönderdi¤i yaz›larla sa¤l›¤›na dikkat etmesi için “uyararak” çok önemli bir “hizmet” yürütmektedir! Ama ayn› “özeni ”baflka konularda göstermemektedir. Uçufla giderken yada uçufltan dönüflte geçirdi¤imiz kazalar çabuk unutulmufltur. Özellikle Ankara’da servis sorunlar› devam etmektedir. Çal›flanlar›n sa¤l›¤›na gösterilen özen toplu sözleflme görüflmelerine de yans›maktad›r. Herkesin gelip iflveren temsilcilerinin çal›flanlar›n sorunlar›na yaklafl›m›n› canl› olarak gözlemesinde say›s›z yarar vard›r.
Bilindi¤i gibi bu konudaki gerçeklerin ortaya dökülmesinin ilk sonucu personel maliyetinin artmas› olaca¤›ndan araflt›rmalar›n önü bütün dünyada kesilmeye, sonuçlar› örtülmeye çal›fl›lmaktad›r. Y›ll›k ortalama 700 saatin üzerinde akl› bafl›nda kimsenin uçmad›¤› bat› ülkelerinde bile flirket yöneticilerinin bu konuda maliyeti düflürmek için uçufl limitlerini art›rmaya çal›flt›¤› bir gerçektir. Bizde ise 1000 saatin üzerindeki uçufllara, ayl›k 110 saat limite bat›l› meslektafllar›m›z flafl›rmaktad›r. Hele ayda 130-140 saat uçanlar›n varl›¤›na inanan “uçucu” bulmak bat›da olas› de¤ildir. Hava-ifl olarak bu konuda bir bilgi bankas› oluflturaca¤›z ve personelin yaflad›¤› sa¤l›k sorunlar›n› burada arflivleyece¤iz. Bilimsel çevrelere, elimizdeki verileri gönderip konunun bilimsel araflt›rma konusu yap›lmas›n› sa¤lamaya çal›flaca¤›z. Hukuki yollardan daha önce de yapt›¤›m›z gibi, ilme k›l›ç çeken, çal›flanlar›n sa¤l›¤›n› ve uçufl güvenli¤ini hiçe sayan anlay›flla mücadele edece¤iz. Hukuka ayk›r› yönergeler ç›karan ve onlara kanunsuz de¤ifliklikler yapanlarla; asgari dinlenme süresini 10 saatten 8’e düflürmeyi “kâr” sayanlarla mahkemelerde hesaplaflaca¤›z. Bunlara olur veren hatta yüreklendiren, sözde meslek kurulufllar›n› ve onlar›n baflkanlar›n› afifle edece¤iz. Ak›ldan yana, bilime sayg›l›, eme¤e sayg›l› yurt içi ve yurt d›fl›
3
bütün kurulufllarla iflbirli¤i yapaca¤›z. ‹nternet sitemizde oluflturulan sa¤l›k köflesi daha da gelifltirilerek buraya özellikle uçufl fizyolojisiyle ilgili, sizlerin sa¤l›¤› ile ilgili bilgileri, raporlar› depolayaca¤›z. ‹flverenin gereken önemi vermedi¤i sa¤l›k konusunda, meslek hastal›klar› konusunda, uçufl fizyolojisi ve al›nan riskler konusunda çok de¤erli bilim insanlar›n› davet edip e¤itici konferans ve seminerler düzenleyece¤iz. Bizden sonraki nesillere daha sa¤l›kl› ve hakça bir çal›flma ortam› b›rakmak için deste¤inize ihtiyac›m›z var. ‹nternet sitemizde bulunan daha sonra yenilerini ve ilgili linkleri ekleyece¤imiz sa¤l›¤›m›zla ilgili dökümanlar› inceleyiniz. Öncelikle elinizdeki her olana¤›, bilgiyi meslektafllar›n›zla paylaflmak üzere bize ulaflt›r›n›z. Uçufl limitleri öncelikle bizim, sonra da yolcular›m›z›n sa¤l›¤› içindir.
Teknik Afi.’de lisanslarla ilgili yaflanan sorun ve belirsizlikler pek çok teknisyenin ifl yaflam›n› bilinmezler muammas›na dönüfltürmüfl durumda. Teknik Afi.’de lisanslarla ilgi dönüflümler gerçeklefltirilmez, SHDT 35’e (Sivil Havac›l›k Dairesi Talimat› Uçak Bak›m Lisans›) göre verilen e¤itimler durdurulurken daha önce e¤itim alm›fl kifliler ise lisans s›navlar›na giremiyor. Bundan sonra ne olaca¤› sorusunun yan›t› ise tam olarak bilinemezken, Hava-‹fl Sendikas›’n›n konuyla ilgili olarak SHGM’ye (Sivil Havac›l›k Genel Müdürlü¤ü) yapt›¤› yaz›l› baflvurular, aradan geçen 5 ay sonunda, “lisanslarla ilgili herhangi bir sorun olmad›¤›” fleklinde yan›tlan›yor. Çal›flanlar›n yaflad›¤› ma¤duriyetin yan›nda, lisanlarla ilgili durumun bir di¤er boyutu da, ulusal havayolumuzun bir kez daha bölünüp parçalan›yor ve giderek küçültülüyor olmas›yla ilgili. Aç›k Gökler ve Star Alianca anlaflmalar›yla birlikte, THY uluslararas› tekellerin kontrol alt›nda tutabilecekleri bir havayolu haline getirilirken, Teknik Afi’nin de Luftansa’ya hizmet veren tafleron flirket olarak tasarlan›yor olmas› bu senaryonun çok da uzak olmayan vadede ki planlar› aras›nda. Lisanslarla ilgili yaflanan kaosu ve Teknik Afi’de yap›lmak istenenleri Hava‹fl Sendikas› Teflkilat Sekreteri Kaya Say›n ile konufltuk. -Teknik Afl’de lisanslarla ilgili karmafla nereden kaynaklan›yor? EASA (Avrupa Havac›l›k Güvenli¤i Ajans›) 2003 y›l›nda JAA’dan (Avrupa Havac›l›k Birli¤i Otoritesi) ayr›ld›ktan sonra, JAA üyesi ülkeler EASA’n›n yay›nlad›¤› her türlü kural› uygulamakla yükümlü hale getirildi. EASA üyeleri AB üyesi ülkeler taraf›ndan oluflturuldu ve Türkiye AB üyesi olmad›¤› için EASA’ya üye olamad›, di¤er üye olamayan ülkeler gibi JAA’da kald›. Mevcut uygulamada JAA SHDT35 dedi¤imiz uçak bak›m lisans› talimat›na efl de¤erde olan JAR66’y› yay›nlamas› gerekiyordu. Türkiye’deki sistem JAA üyeli¤inden sonra farkl›laflacakt› ancak ardan geçen 6 y›la ra¤men bu talimatname halen
edemez. Bir di¤er s›k›nt› ise; e¤itimlerini SHDT 35’e göre bafllatm›fl ancak yapt›¤› iflte yetkilendirilememifl arkadafllar›m›z durumu. Çal›flanlar›n önemli ma¤duriyetlerinden biri bu. Kiflinin ma¤duriyeti THY Teknik Afi’nin de ma¤duriyeti anlam›na Teflkilat Sekreteri Kaya Say›n gelebilir. Çünkü EASA denetimi bunu kabul etmeyip bir karar SHGM’nin yeni ç›kacak SHY 66’n›n alarak; “benim talimatlar›ma uygun k a n u n l a r › ç › k a r t › p l i s a n s l a r › nas›l ç›kaca¤› konusunda belirgin bir dönüfltürmedi¤in için, yap›lan bu bak›mlar› aç›klamas› yok. Ama bu konuda iflverenin; geçersiz görüyor ve uçaklar›n flu ülkelere “bu kadar yetkili teknisyene ihtiyac›m›z uçmas›na izin vermiyorum” diyebilir. yok, B1 yetkisini k›s›tlay›n ve A lisans› -Yürürlükte ciddi s›k›nt›lar›n oldu¤u verin” talebi mevcut. Hem JAA’da hem EASA’da bütün bu aç›k. Bu durumda hukuksuzluktan söz konular›n karfl›l›¤› para de¤il. Yetkiyi edebilir miyiz? Zaten söz konusu hukuksuzluk vermek üzere düzenlenen konular bunlar. nedeniyle EASA olaya el koyup THY Lisan=yetkidir ama bizde lisans=ücret diye uçufllara s›n›rlama getirebilir. Yeni kanun anlafl›l›yor. -Bu kaosun bir nedeni de personel yürürlü¤e girmemiflse eski kanun yeni kanun ç›kana kadar geçerlidir. O kanun maliyetlerini yani ücretlerini düflürmek kapsam›ndaki iflleri durduramazs›n›z, olabilir mi? Temel nedenlerinden biri personel ancak buradaki uygulamada SHGM iflleri durdurdu. Hukuksuzluk burada. maliyetlerini düflürmek zaten. Bu sözleflmede de¤il belki ama bir Dolay›s›yla lisans alacak kiflilerin durumlar›n›n ne olaca¤› sorusunun cevab› sonraki sözleflmede iflveren; “A yetkisi ile bugün yok. S›navlar ne zaman bafllayacak, B1 yetkisindeki teknisyene farkl› ücret s›navlar› yapacak yetkili kurum kim vermek istiyorum” politikas›yla karfl›m›za bilinmiyor, imtihanlar›n ne flekilde ç›kabilir. iflverenin bu talebi teknisyenlerin yap›laca¤› yok. Ve bu kadar bilinmezin %80’ini kapsayacak bir konu haline içinde devam eden bir sivil havac›l›k gelebilir. ‹flvereni lisanlar› A’ya düfltürme istemi, yaflam› var. Ancak bu sorular e¤er yan›t bulmazsa zaten ifller durma noktas›na biz çal›flanlar için bugünden bir tehlike. Ancak personel maliyetini düflürürken, gelecek. fiu an THY ve Teknik Afi. yetkilileri suç iflliyor. Yetkisi olmayan iflverenin pratikte gerçeklefltirdi¤i kiflilere yapt›r›lan ifller baflka sorunlar› da uygulamaya bakt›¤›m›zda kalifikasyon A’n›n üzerinde ifllerin yap›ld›¤›n› da gündeme getiriyor. fiirketimizde flöyle bir tablo var; B1 görüyoruz. Bugünkü tabloya bakt›¤›m›zda ve B2 yetkisinde çok fazla teknisyen var. hiç yetkisi olmayan kiflilerin ifl yapt›¤›n› Yani ikinci s›n›f uçak bak›m lisanslar› görüyoruz. ‹kinci s›n›f uçak bak›m lisans› bu flekilde dönüflmek zorunda ancak THY yok kiflinin ama Teknik Afi. öyle bir sitem ve Teknik Afi. bu kadar çok say›da oluflturmufl ki; uça¤a yak›t alacak kifliye teknisyene yetki vermeyebilir. EASA bunu nezaret etmesi gereken bir yetkili teknisyen da madde olarak koymufl. Mevcut lisans› olmas› gerekti¤i halde, bu kurala B1 ya da B2 olacakken A’ya uymayabiliyor. Ama bunlar›n hiçbiri dönüfltürülmesi gibi bir zeminde SHDT 35’de yok. Yeni ç›kacak kanunda da olumsuzluklar›n ç›kacak olmas›na iflaret yarat›l›yor. -Lisans dönüflümlerinde hak kayb› eden görüntüler bunlar. -JAA ve EASA’ya üye di¤er ülkeler olacak m›?
yay›nlanamad›. EASA bir kural koydu¤u ve “benim kurallar›m çerçevesinde talimat› haz›rlamal›s›n” dedi¤i için JAA üyeli¤inden dolay› JAR 66 (Avrupa Havac›l›k Otoritesi Uçak Bak›m Teknisyeni Lisans› Yönetmeli¤i) yay›nlamam›z›n da hiçbir anlam› kalmad›. Kargafla devam ediyor. Yetki kargaflas› bir tarafa; yetkisizlik var. Türkiye’de lisans sahibi olan kiflilerin lisanslar› da e¤er EASA 66’ya göre bir talimatname ç›km›fl olsayd› kazan›lm›fl haklar korunarak EASA66’ya göre dönüfltürülecekti. Yani SHDT 35’e göre 2. s›n›f uçak bak›m lisans› olan bir kiflinin lisans› EASA 66’ya göre B1 veya B2 kalifikasyonlar›ndan biri olacakt›. Dolay›s›yla bu dönüfltürme ifllemleri yap›lamad›, yap›lamad›¤› halde mevcut SHDT35’e göre THY taraf›ndan verilen e¤itimler, 2006 Ekim ay›nda SHGM taraf›ndan durduruldu. Ayr›ca THY’nin e¤itim verme ve s›nav yapma yetkisi elinden al›nd›¤› için 2006 Ekim ay›ndan itibaren lisans almak için e¤itim alm›fl kifliler lisans almak için s›navlara da giremez oldu. Ortada yeni bir kanun olmad›¤› ve eski kanuna göre de ifllemler durduruldu¤u için büyük bir kargafla devam ediyor. -Bu durum çal›flanlar› nas›l etkiliyor ediyor, ma¤duriyet nerelerde yo¤unlafl›yor? Eskiden lisans› olan kifliler yeni kanun ç›kmad›¤›ndan, eski lisansla yetkilerini sürdürmek durumundalar. Ancak flu an; eski lisanslar›n ne olaca¤›, dönüfltürüldü¤ünde ise ne kadar süreyle geçerli olaca¤› belliyken; kompanent sertifikaland›ran ve B1 ya da B2 yetkisi oldu¤u halde flirket taraf›ndan yetkilendirilmeyen kiflilerin lisanslar›n›n ne olaca¤› belli de¤il. Bu durum ayn› zamanda bugün lisans dönüflümü B1 ya da B2 olarak yap›lsa bile ileride yani temdit süresi dolunca A’ya dönüflecek olmas› bir tehlike. Bu konuda EASA’n›n kesin hükümleri var. SHGM, “hay›r böyle bir fley olmaz “ dese bile temdit süresi dolan lisans›, son 6 ayda B1 ya da B2 kapsam›nda bir ifl yapmamas› durumunda, B1 ya da B2 olarak temdit
4
Bütün Dünya’da sivil havac›l›k genel müdürlükleri hiçbir bakanl›¤a ba¤l› olmaks›z›n özerk bir yönetimlere sahipken, Türkiye’de SHGM Ulaflt›rma Bakanl›¤›’na ba¤l› olarak görev yap›yor. Ve bu siyasi iktidara ba¤l› olarak de¤iflen genel müdür ve yöneticiler söz konusu. Sivil havac›l›kta kaynaklana olumsuzluklar›n önemli bir nedeni de bu. -Teknik Afi’de bundan sonra yaflanacak sürece iliflkin öngörünüz nedir? Bu güne geldi¤imizde EASA’ya ba¤l› olan bir talimatname ç›kartamaz isek, imtihanlarda durduruldu¤u için yetkiler ortadan kalkm›fl olacak ve THY’de hiçbir teknik hizmet yürütülemez hale gelecek. Bunu özellikle EASA üyesi ülkeler istiyor. Halka arz, teknik Afi’nin ayr›lmas›, teknik Afi’nin kendi içinde ayr›larak bir çok hizmetin taflerona verilecek olmas›, yabanc› sermayenin kamu hisseler d›fl›nda kalan hisseleri topluyor olmas›, Luftansa’n›n bu konuda haz›rl›k içinde bulunmas›, THY’ye yeni bir hangar kurulmas› için destek vermesi ve teknik Afl’nin atölyelerine talip olmas›... Dolay›s› ile oynanan oyun çok aç›k. Tasarlanan Teknik Afi. Luftansa’n›n tafleronu olarak faaliyet göstermesi. O yüzden küçültüyor, daralt›l›yor ve sonunda yok edecekler. Amaç Ortado¤u’da bir üsse sahip olmak çünkü Türkiye’nin potansiyeli çok büyük ve stratejik bir noktada. Yolcu say›s› artt›, uçak say›s› %100 art›, personel say›s› buna ba¤l› olarak %30
artt›. THY büyüyen ama maliyetleri azalm›fl bir flirket haline geldi. THY, Star Aliance ve Aç›k Gökler anlaflmas› ile di¤er büyük flirketler aç›s›ndan tehlike olmaktan ç›km›fl ama kolay yenecek lokma haline getirilmek istendi¤i için de yok edilmekle yüzyüze b›rak›lm›fl bir flirket.
-Bu olumsuzluklara THY ve Teknik Afi. yöneticilerinin yaklafl›m› nas›l oldu? Lisans kay›plar›n› çözümü için bir komisyon kurulmas› talebimiz oldu. Bu komisyon derneklerinde kat›l›m› ile 3 kez topland› ve önemli kararlar ald›.
THY’nin kurumsal kimli¤iyle hiçbir flekilde ba¤daflmayan bu manzara THY’nin arka bahçesine, yani çal›flanlar›n koflullar›na iflaret ediyor. Her gün binlerce yolcuyu karfl›layan THY vitrininin yarat›c›s› olan çal›flanlara, yönetim taraf›ndan uygun görülen flartlar bunlar. Yer iflletme bölümünün sorunlar›yla ilgili konufltu¤umuz Hava-‹fl E¤itim Sekreteri Engin Barutçu, bu manzaradan yola ç›karak tafleronlaflma tehdidine dikkat çekiyor. -Yer iflletmenin fiziki koflullar›ndan bahseder misiniz? Burada çal›flanlar ne tür sorunlar yafl›yor? ‹flveren, yasalarla tarif edilmifl sorumluluklar›ndan kaç›yor. Yasalarla düzenlenmifl olmakla birlikte yeniden hat›rlatmakta fayda var. Bar›nma, havaland›rma, ›s›tma, so¤utma, risklere göre iflçilere koruyucu malzeme sa¤lanmas›, E¤itim Sekreteri Engin Barutçu çal›flma saat ve sürelerinin buna
göre belirlenmesi gibi hukuki sorumluklardan kaçt›klar› gibi en temel ve basit ihtiyaçlar› da göz ard› edebiliyorlar. Bilinçli olarak bunu bir mazeret olarak görme e¤ilimindeler. Aylar öncesinden söylememize ra¤men bu eksiklikler giderilmedi. Türk Hava Yollar› Star Aliance gibi büyük oluflumlara dahil olur, uçaklar›n kuyruk figürlerini de¤ifltirir ve yeni uçak al›mlar› gerçeklefltirirken vitrinin önünü seyrediyoruz. Ancak tüm bu manzaran›n arkas›nda bu tabloya hiç yak›flmayan foto¤raflarla karfl›lafl›yoruz. Is›tma sorunu var, alan büyük ve ›s›t›c›lar yetersiz, camlar k›r›k, tuvalet, kalorifer tesisi yetersiz ve onun yerine ufo denen havay› kurutan küçük ›s›t›c›lar kullan›l›yor. ‹nsanlar›n ayaklar› donuyor çünkü koruyucu malzemeler flartlara uygun de¤il, tuvaletlerde y›larca pisuar olmad›¤› gibi ça¤›n gereksinimlerinin çok uza¤›nda. Apron tuvaletlerinde ise havlu yok insanlar ellerini üstlerine siliyor. Fiziki sosyal koflullar yetersiz.
-Yönetime iletildi¤inde ne yan›t al›nd›? Görüfltük. “Haberimiz yok” dercesine flaflk›nl›kla yüzümüze bakt›lar. Aradan neredeyse 6-7 ay geçti ama bulduklar› çözüm, ›s›t›c› yerlefltirmekten öte gitmedi. Sorunlar ›srarla görmezden gelinmeye devam ediyor. ‹nsanlar bu olumsuz geliflmeler nedeniyle o kadar kayg›l›lar ki; burada çal›flan yüzlerce kalifiye arkadafl, tüm bu olumsuzlar›n toplam›n› tafleronlaflman›n bafllang›c› olarak de¤erlendiriyor. ‹flveren bölümlerdeki maliyetleri azaltmaya çal›fl›yor ancak yapt›¤›m›z araflt›rmalarla maliyetlerin azalmad›¤›n› aksine artt›¤›n› gördük. Geçmiflte flirketin araçlar›n› yine flirketin teknisyeni tamir ederken, flimdi tafleronla yap›l›yor ve tamiri mümkün olan yedek parçay› THY’ye satarak fatura edebiliyor. Burada iflveren taflerona kazand›r›p emek verene kaybettiriyor. - Bu konu iflçi sa¤l›¤› ve güvenli¤i
de benzer sorunlar yaflan›yor mu? SHGM ile uluslararas› bu kurumlar aras›nda ve mevzuatlar›n uygulanmas› noktas›nda neden böyle bir sorun yafland›? Asl›nda JAA ve EASA aras›nda böyle bir sorun yok, kargafla tümüyle Türkiye’de. ‹ngiltere ‹talya, Fransa ve Almanya’da iç hukuk kurallar› belirlenmifl ve kendi içlerinde netleflmifl durumda. Lisanslarla ilgili olarak SHGM’ye ilki 25 may›s 2006 tarihinde olmak üzere toplam 3 kez yazd›k. Neden böyle sorusunun yan›t› ise, asl›nda bu yaz›lara verilmeyen cevaplarda. Bütün bunlar› yazm›fl›z ama SHGM, ancak 10 A¤ustos 2006 tarihinde yan›t vermifl yani 5 ay sonra. Verdikleri cevap da flöyle; “e¤itimi bulunmayan personelin uçak bak›mda çal›flt›r›ld›¤›na dair herhangi bir bulguya rastlanmam›fl ve yer hizmetleri d›fl›nda kalan tüm uçak bak›mlar›n› yetkilendirilmifl personel taraf›ndan yap›ld›¤› tespit edilmifltir.” Bu SGHM’nin içinde bulundu¤u durumdan kaynakl› bir durum. SHGM mevcut siyasi yönetimlere ba¤l› olarak ulaflt›rma bakanl›¤› bünyesinde oluflturulan bir devlet kurumu gibi çal›fl›yor. Uluslararas› düzeyde yap›lan bütün toplant›larda al›nan karalar› an›nda gelip Türkiye’de uygulamakla yükümlü olduklar› halde bu zemini de henüz oluflturabilmifl de¤iller.
Toplant› tutana¤› ile imza alt›na al›nan kararlar flöyle: Madde 1: SHY 66’n›n, yeni flekli ile k›sa sürede yay›mlanmas› ve yürürlü¤e girmesi, A1, B1, B2 ve C lisanslar› için uygulanmas› ve SHY 66’ya D ve E kategori lisanslar› hakk›nda ek yap›lmas›. Madde2: 16. 06.2005 tarihli Resmi Gazete’de Ulaflt›rma Bakanl›¤› taraf›ndan yay›mlanm›fl olan Hava Arac› Onaylay›c› Personel Yönetmeli¤i SHY 66’n›n geçici madde 1’deki 01.06. 2011 tarihi ifadesini yerine; “SHD-T 35 kapsam›ndaki tüm lisanslar›n dönüfltürüldü¤ü tarihten itibaren temdit süresi 5 y›ld›r ve lisanslar dönüfltürüldükten sonra sürekli geçerlidir.” ifadesinin eklenmesi. Madde3: En geç 02.04.2007 tarihine kadar SHD-T 35 kapsam›ndaki tüm lisanslar›n dönüfltürülmesi ifllemlerine bafllanmas›, tavsiye karar›m›zd›r. Madde4: Türk Hava Yollar›, lisans dönüfltürülmesi ifllemlerinin, 29.06.2007 tarihine kadar bitirilmesi için gerekli olan tüm haz›rl›klara destek vermeyi taahhüt eder. Madde5: Gövde, motor, teçhizat (komponent) için SHY 66 kapsam›nda bir düzenleme yoktur. SHD-T 35 kapsam›nda gövde, motor, teçhizat için SHD-T 35 kapsam›ndaki e¤itimler ve imtihan flekli devam etmelidir. SHD-T 35’e göre yap›lan s›navlar sonucunda, SHGM taraf›ndan verilecek bu lisanslar için 2. s›n›f lisans karfl›l›¤› dönüfltürülerek B1, B2 lisans› olarak düzenlenmelidir. Verilen bu lisanslar›n yetkisi sadece gövde, motor, teçhizat kapsam›nda olacak ve EASA’n›n bu kapsamda yay›nlayaca¤› ve SHGM taraf›ndan yap›lacak yeni düzenleme ile yeni flekline dönüfltürülecektir. Madde6: Lisans yaz›l› s›navlar›n›n Ekim 2006’dan, sözlü s›navlar›n ise Ocak 2007’den itibaren kald›r›lmas›yla oluflturulacak sistem durmufl ve yeni lisans al›m› söz konusu olmam›flt›r. Bu sistemin ifllerli¤ini sa¤lamak için uçak ve/veya komponentler üzerinde çal›flan tecrübeli teknisyenler aç›s›ndan SHY 147 yetkisini alm›fl kurumlar›n bu imtihanlar› devam ettirmesi gerekir.
THY yer iflletme bölümünde fiziki koflullarla ilgili sorun ve yetersizlikler, THY Yönetimi’ne iletilmesinin üzerinden geçen 7 aya karfl›n sürüyor. Tuvaletlerde bulunan pisuarlar sökülür yerlerine yenisi tak›lmazken, çal›flanlar k›r›k camlar›n bulundu¤u kapal› ve büyük alanlarda ufo denen küçük ›s›t›c›larla yetinmek zorunda kal›yor. Çal›flma flartlar›na uygun olmayan, yaz›n serin, k›fl›n s›cak tutmayan ifl elbiseleri ise çal›flanlar›n flartlar›n› a¤›rlaflt›ran bir di¤er neden.
5
toplant›s›n›n konusu oldu mu? 0ldu, ancak bu güne kadar iç hatlar yemekhanesinin iyilefltirilmesi d›fl›nda herhangi bir düzeltme yap›lmad›. ‹nsanlar, çal›flma mevzuat›na uygun olmayan koflullarda çal›flt›r›l›yor. Ancak yer iflletme, apron, ve yer tesisattaki sorunlar da devam ediyor. Apronda, kargoda en a¤›r koflullarda emek veren insanlar› tafleronlaflmayla, düflük emek maliyeti politikalar›n›n kurban› etmek istiyorlar. Buradan da anl›yoruz ki; önce insan anlay›fl›n›n yerini önce para ve kâr al›yor. ‹flveren,
görülebilir. Çünkü sigortas›z, sendikas›z çal›flan iflçi, iflveren aç›s›ndan düflük maliyet anlam›na geldi¤inden, çok daha kârl› görünüyor. Çal›flanlar bu gerçe¤in fark›na var›p, örgütlü olunan zamanda duruma karfl› refleks gelifltirebilirlerse e¤er, süreci lehimize çevirebiliriz diye düflünüyorum. Bu konudaki çal›flma ve giriflimlerimizi sürdürüyoruz. Bu ifl, halen savsaklan›yorsa hukuk ve kamuoyu nezlinde giriflimlerimiz sürecek.
sorumluklar›n› yerine getirmiyor ama çal›flanlardan bu koflullarda performans, verimlilik ve hizmet bekliyor. - Tüm bu aksakl›klar›n bu denli görmezden gelinmesini, yok say›lmas›n› bu bölümlerin taflerona devredilmesinin iflareti olarak görebilir miyiz? ‹flveren, “buralar› düzeltmek maliyetli, o sebeple taflerona vermek daha uygun” diye düflünecektir. Yani tüm bu aksakl›klar, iflveren için, iflveren söyleminde yer iflletmenin taflerona devredilmesinin bahanesi olarak
Bu UFO ›s›t›c›lardan biri de bozulmufl, çal›flm›yor. E¤itim Sekreterimiz Engin Barutçu’nun salonda yapt›¤› ve sorunu bir kez daha dile getirdi¤i toplant› esnas›nda bozuk olan UFO ›s›t›c› sökülerek tamire götürülüyor.
Teçhizat atölyesinin tuvaletlerinde pisuarlar eksik ve uzun zamand›r dile getirilmesine ra¤men tak›lm›yor.
Hekimlik binas›n›n d›fl›na uçak parçalar› da b›rak›l›yor ve burada paslanmaya terk ediliyor. Yukar›da a¤aca yaslanm›fl, terk edilmifl uçak kap›lar› görülüyor. THY Yönetimi’nin tasarruf önlemlerinden biri de bu olsa gerek.
Apron dinlenme odas›n›n kap›s›n›n k›r›k cam› odan›n daha da so¤uk olmas›na yol aç›yor.
Yer teçhizat atölyesi ile hekimlik aras›ndaki alan›n az ilerisi bir y›l önce ‘geçici hafriyat’ alan› ilan edilmifl. Bu ‘geçici’ durum bir y›ld›r kal›c› hale gelmifl ve eskiden yeflil alan olan bölge çöplü¤e dönüflmüfl. Buradan araçlar›n bak›m›n›n yap›ld›¤› aç›k alana rüzgarl› havalarda elyaf tozlar› ve di¤er zararl› olabilecek tozlar uçuyor ve gerek iflçi sa¤l›¤›n›, gerekse ifl güvenli¤ini tehlikeye at›yor. Hekimlik ve atölye bu çöplük alan›n›n kald›r›lmas›n› defalarca talep etmifl ama sonuç al›namam›fl. Apron’da çal›flan yer iflletme personeli uzunca süredir dinlenme odalar›n›n ›s›nmamas›ndan, d›flar›da so¤ukta çal›flt›klar› ifl koflullar›n›n ard›ndan dinlenme odas›na geldiklerinde buras›n›n da d›flar›s› kadar so¤uk olmas›ndan flikayetçi. Kap› cam› da bir süredir k›r›k ve de¤ifltirilmiyor. THY Yönetimi’nin bu rahats›zl›k karfl›s›nda buldu¤u çözüm bu son derece genifl odaya iki UFO ›s›t›c› yerlefltirmekten ibaret olmufl!
Yıl 3 • Sayı 13 Nisan 2007 Türkiye Sivil Havacılık Sendikası Aylık Yayın Organı Ekidir 6
-Eklemek istedikleriniz… T‹S sürecine girdik, dolay›s›yla bir yol ayr›m›nday›z. Çal›flanlar›n bundan sonraki iki y›l boyunca çal›flma flartlar›n› belirleyecek, önemli bir yol ayr›m›. Bu süreci iyi de¤erlendirmeli ve tüm çal›flanlar olarak dikkatle süreci takip etmeli ve dahil olmal›y›z. Eme¤i ile geçinenlerin haklar›n› geriye götürecek her türlü iflveren davran›fl›na karfl› tav›r koyacaklar›n› düflünüyoruz. Herkes üzerine düfleni yapt›¤›nda hiçbir s›k›nt› yaflanmayaca¤›n› düflünüyorum.
Teçhizat atölyesinin tümü erkek olan çal›flanlar› bu nedenle dökülen, temizli¤i de düzgün yap›lmayan di¤er tuvaletleri kullan›yorlar. Bu durumun hastal›klar›n yay›lmas›na zemin oluflturdu¤unu düflünüyorlar. THY Yer ‹flletme’nin birçok bölümünde oldu¤u gibi, bu tuvaletlerde de, Yönetim tuvalet ka¤›d› bulunmas›n› gerekli görmüyor.
Yer teçhizat atölyesinin giyinme odalar›nda ya¤murlu günlerde soyunup giyinirken dikkat etmek gerekiyor. Zira tamir edilmeyen delik tavandan sular ak›yor.