HEGAN en prensa Primer trimestre 2010
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United as one In our first special aerospace cluster feature, Mike Richardson hears how Spain’s HEGAN and AERA help to provide solutions to the economic and manufacturing challenges the country faces.
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pain’s involvement in aerospace first began in 1920 when Juan De la Cierva invented the single rotor Autogyro. Today, the presence of major international OEMs such as Airbus has propelled the growth of its aerospace industry, which now possesses some of the most highly developed and specialised aerospace production techniques in the world. Many of its companies are among the leaders in composites, gas turbine engines and flight simulators, and play major roles in all the current aerospace projects within the EU. Representing the Basque aerospace sector, HEGAN helps promote and
HEGAN member company, Aernnova: Responsible for the design and manufacture of structures for the Airbus A350 XWB horizontal tail plane and elevator
stimulate the aerospace sector within the region. By developing a consolidated, competitive industrial network of aerospace members, HEGAN has established common policies to strengthen member companies as a group. Regular seminars, conferences and training courses help to grow the participation of its association members, raising their profiles at both national and international aerospace events.
HEGAN’s managing director José Juez says the association helps to unite the region by providing a single voice to guide key technical development activities of the Government of the Basque Autonomous Community. “It’s important we help represent the aerospace sector to engage regional governments and provide information of our industry’s real needs. This establishes a better way of organising the
Todos unidos En nuestro primer número especial sobre clústers aeroespaciales, Mike Richardson oye cómo HEGAN y AERA, de España, ayudan a proporcionar soluciones para los retos económicos e industriales a los que se enfrenta el país.
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a participación de España en el sector aeroespacial comenzó en 1920, cuando Juan de la Cierva inventó el autogiro, con un único rotor. Hoy en día, la presencia de los principales OEM internacionales, como Airbus, ha impulsado el crecimiento de la industria aeroespacial, que cuenta ahora con algunas de las técnicas de producción aeroespacial más desarrolladas y especializadas del mundo. Muchas de sus compañías están entre los líderes en materiales compuestos, motores de turbina de gas y simuladores de vuelo y desempeñan papeles importantes en todos los proyectos aeroespaciales actuales en la UE. HEGAN, en representación del sector
aeroespacial vasco, contribuye a promover y estimular el sector aeroespacial dentro de la región. Mediante el desarrollo de una red industrial consolidada y competitiva de socios aeroespaciales, HEGAN ha establecido políticas comunes para fortalecer a las compañías integrantes de la red como grupo. La celebración periódica de seminarios, congresos y cursos formativos contribuye a aumentar la participación de sus miembros, mejorando sus perfiles en eventos aeroespaciales tanto nacionales como internacionales. El director gerente de HEGAN, José Juez, afirma que la asociación contribuye a unificar la región al permitir que una única voz guíe
las actividades clave de desarrollo técnico del Gobierno vasco. “Es importante que ayudemos a representar el sector aeroespacial para conseguir que los gobiernos regionales se impliquen y que proporcionemos información sobre las necesidades reales de nuestra industria. De este modo, conseguimos una forma mejor de organizar el gobierno de cualquier región y promovemos el desarrollo de toda la industria”, nos dice. “Nuestra misión es ofrecer un plan estratégico que contribuya a superar los retos a los que se enfrentan nuestros miembros.” “En un país en el que la industria aeroespacial es una parte importante del PIB, nuestra asociación ofrece oportunidades de
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Spain
government of any region and promotes the development of the entire industry,” he begins. “Our mission is to provide a strategic plan that helps meet the challenges our members face. “In a country where the aerospace industry is an important part of the GDP, our association offers opportunities to generate more cooperation between different governments, share information and improve the competitiveness of a region’s aerospace design and manufacturing capabilities.” Juez says the Basque area has a long tradition of manufacturing; something HEGAN protects and nurtures by fostering the creation and growth of R&D projects and forums, which, through the participation of local companies, helps disseminate information about new materials technologies, processes and markets. “This is one of the most important advantages of our association as these forums improve the wellbeing and culture of the region and the companies involved by providing an open minded and objective viewpoint of the opportunities currently available,” he explains. “While
there is always the possibility you will meet competitors in these forums, you may need to cooperate with them to obtain mutual benefits from any financial opportunities that arise.” In 2008, HEGAN reached an important milestone when one of its founder members, ITP, formed an agreement with Rolls-Royce as a partner in the Trent XWB programme. Another founding member, Aernnova, won a contract valued more than €5,000 million to supply work packages for the Airbus A350 XWB. “HEGAN comprises those companies involved in the design and manufacture of new engines, turbines, composite wing materials, and initiatives to improve aircraft health monitoring systems,” continues Juez. “The region is also active in the use of automated production processes, using machine tools supplied by companies such as MTorres and Danobat.” One of its main responsibilities is helping members respond to the OEMs’ demand signals for innovations such as composite materials, additive metalforming processes and virtual engineering. “Composite technology is one area of
generar más cooperación entre los diferentes gobiernos, compartir información y mejorar la competitividad de las capacidades de diseño y fabricación aeroespaciales de una región.” Juez dice que el País Vasco tiene una larga tradición industrial, algo que HEGAN protege y nutre fomentando la creación y el crecimiento de proyectos y foros de I+D, y que, mediante la participación en ellos de empresas locales, contribuye a difundir información sobre nuevos materiales, tecnologías, procesos y mercados. Como explica, “Esta es una de las ventajas más importantes de nuestra asociación, dado que estos foros mejoran el bienestar y la cultura de la región y las compañías participantes al ofrecer una visión objetiva y abierta de las oportunidades actualmente disponibles”. “Aunque existe siempre la posibilidad de que coincidan con la competencia en estos foros, puede que necesiten colaborar con ellos para
obtener beneficios mutuos derivados de las oportunidades financieras que surjan.” En 2008, HEGAN consiguió un logro importante cuando uno de sus miembros fundadores, ITP, llegó a un acuerdo con RollsRoyce como socio en el programa Trent XWB. Otro miembro fundador, Aernnova, consiguió un contrato valorado en más de 5.000 millones de euros para suministrar paquetes de trabajo para el Airbus A350 XWB. “HEGAN incluye a las compañías que participan en el diseño y fabricación de nuevos motores, turbinas y materiales compuestos para las alas y en las iniciativas para mejorar los sistemas de monitorización del buen estado de las aeronaves”, continúa Juez. “La región también es activa en el uso de procesos automatizados de producción, utilizando máquinas-herramientas suministradas por compañías como MTorres y Danobat.”
José Juez, HEGAN: “Our members are well positioned to develop the skills required for the industry.”
interest to Airbus, but it’s vital that we don’t ignore metalcutting companies as they are an asset to our industry too,” he notes. “Airbus values our ability to help manage large work packages and provide capabilities to generate new technologies.” Juez claims that the key benefit of the Basque region is its ability to mix new technologies without compromising quality. He points to the region’s core Una de sus principales responsabilidades es ayudar a sus miembros a responder a las señales de demanda de los OEM para proporcionar innovaciones, como materiales compuestos, procesos de deformación plástica de aditivos e ingeniería virtual. “La tecnología de materiales compuestos es un área de interés para Airbus, pero es vital que no ignoremos a las compañías de corte de metal, puesto que son también un activo para nuestra industria”, señala. “Airbus valora nuestra capacidad para ayudar a gestionar grandes paquetes de trabajo y proporciona capacidades para generar nuevas tecnologías.” Juez afirma que el principal beneficio del País Vasco es su capacidad para combinar nuevas tecnologías sin poner en peligro la calidad. Apunta a las capacidades esenciales de la región y a una cultura de fomento de la calidad para garantizar que las compañías de la región obtengan la certificación AS9100.
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skills and a culture of promoting quality to ensure companies in the region possess AS9100 accreditation. “Our members are well positioned to develop the skills required for the industry,” he concludes. “Every region must be optimistic and look for solutions to skills shortages, competition from low cost countries and overcoming the challenging industrial climate. This year
will be difficult and sales will be lower, but we hope our member companies will continue to win orders from the major aircraft programmes.” Representing the Aragon region, AERA’s aeronautic cluster manager, Noelia Sanz explains that the role of an aerospace cluster is typified in the way it establishes a mechanism to improve a region’s competitiveness using the philosophy of ‘joining efforts’. “A cluster can provide benefits for member companies and the public sector alike,” she explains. “For companies, it’s important to join a cluster because the cooperation makes it possible to offer a product with more added value. For the public sector, a cluster has a strategic role because it articulates the economy of the region. AERA aims to improve the development of aerospace industry and support innovative projects and technologies.” Sanz feels that one of the reasons for having an aerospace cluster in Aragon is its strategic location central to the South European Aeronautic network and close to Madrid, the Vasque country, and the Toulouse aerospace hub.
“The diversity of our members means we can offer a complete range of services,” Sanz continues. “Our location involves mainly European led programmes, but we don’t limit our market to local contractors, so some of our members are also engaged in programmes with Bombardier, Sikorsky and Embraer.” Responding to the OEMs’ demand signals for new and advanced technological innovations in the future, Sanz thinks the most important area of AERA’s strategic business plan is research, development and innovation (RDI). “The aerospace industry is highly competitive and the only way to get involved is by investing in new technologies that provide added value to the final product,” she concludes. “Our companies RDI programmes include areas such as UAVs, rapid manufacturing metal processes and RTM. AERA analyses the training needs of its members and prepares ad hoc training plans with the support of the Employment Agency in Aragon.” y www.hegan.com www.aeronauticaragon.org
“Nuestros miembros están bien situados para desarrollar las capacidades que precisa la industria”, concluye. “Todas las regiones deben ser optimistas y buscar soluciones a las deficiencias en capacidades y a la competencia de países que ofrecen precios menores para superar el difícil clima industrial. Este año será difícil y las ventas bajarán, pero confiamos en que las empresas participantes continuarán consiguiendo pedidos de los principales programas aeronáuticos.” En representación de la región de Aragón, la directora del clúster aeronáutico AERA, Noelia Sanz, explica que el papel de un clúster aeroespacial se refleja en el modo en que crea un mecanismo para mejorar la competitividad de una región mediante la filosofía de “esfuerzos conjuntos”. “Un clúster puede proporcionar beneficios para las compañías participantes y el sector público por igual”, explica.
“Para las compañías, es importante formar parte de un clúster porque la cooperación hace posible ofrecer un producto con más valor añadido. Para el sector público, un clúster tiene un papel estratégico porque articula la economía de la región. El objetivo de AERA es mejorar el desarrollo de la industria aeroespacial y apoyar proyectos y tecnologías innovadores.” Sanz cree que una de las razones para tener un clúster aeroespacial en Aragón es su ubicación estratégica en el centro de la red aeronáutica de Europa meridional y próxima a Madrid, el País Vasco y el centro aeroespacial de Toulouse. “La diversidad de nuestros miembros hace que podamos ofrecer una gama completa de servicios”, señala Sanz. “Nuestra ubicación hace que participemos en programas de dirección europea principalmente, pero no limitamos nuestro mercado a los contratistas locales, por lo que algunos de nuestros
miembros también participan en programas con Bombardier, Sikorsky y Embraer.” Para responder a las señales de demanda de los OEM de innovaciones tecnológicas avanzadas en el futuro, Sanz cree que el área más importante del plan de negocio estratégico de AERA es la investigación, el desarrollo y la innovación (I+D+I). “La industria aeroespacial es muy competitiva y la única forma de participar en ella es invirtiendo en nuevas tecnologías que proporcionen valor añadido al producto final”, concluye. “Los programas de I+D+I de nuestras compañías incluyen áreas como vehículos aéreos no tripulados, procesos de fabricación rápida de piezas metálicas y RTM. AERA analiza las necesidades de formación de sus miembros y prepara planes de formación específicos con el apoyo del Instituto de Empleo de Aragón.” y
Noelia Sanz, AERA : “A cluster can provide benefits for member companies and the public sector alike.”
www.hegan.com www.aeronauticaragon.org
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Actualidad Aeronáutica LA INDUSTRIA AERONÁUTICA VASCA PRIMERO LO HIZO EN EL A400M
Con su participación en el Boeing 787, Hegan amplía el abanico de clientes Aumenta de año en año el abanico de clientes y mercados de Hegan, el Cluster de Aeronáutica y Espacio vasco. La última novedad está representada por su colaboración en el Boeing B787. El mercado exterior absorbió el 72% de su facturación total en el año 2009.
Trece empresas de Hegan han desarrollado y aplicado nuevas tecnologías en el programa B787
Boeing ha anunciado que cerca de un 50% de la estructura principal del 787 estará hecha de materiales compuestos
Primero fue la par ticipación en el avión de transpor te A400M que, hace unos días, realizó su primer vuelo. Ahora se trata del avión de largo recorrido B787. Sus apor taciones a Airbus y a Boeing, ponen de manifiesto la diversificación que está llevando a cabo la industria aeronáutica vasca tanto en empresas como en nichos de mercado. Son trece las empresas del Cluster de Aeronáutica y Espacio HEGAN que han desarrollado y aplicado nuevas tecnologías en este programa, desde las fases de ingeniería de grandes aeroestructuras completas, en las que inter viene Aernnova, hasta el kit del tren de aterrizaje delantero de DMP y los motores, un capítulo en el que la compañía ITP-Industria de Turbopropulsores es socio a riesgo en el motor Trent 1000, uno de los dos motores al que pueden optar las líneas aéreas, junto al equipo de General Motors. Se espera que los avances en la tecnología de estos motores contribuirán hasta en un 8% al incremento de la eficiencia del nuevo avión. La apor tación de ITP se concreta en la ejecución del diseño, fabricación y montaje completo de la turbina de baja presión o LPT y el Rear Frame. En el área de motores, otras em-
Turbina de baja presión del motor Trent 1000, realizada por ITP para BOEING 787 Dreamliner.
presas han par ticipado, asimismo, con la fabricación de diversos componentes y tratamientos de superficies que permitan a los materiales adquirir características excepcionales ante la fatiga y el desgaste. En el campo de las aeroestructuras, destaca la ingeniería conceptual del ala del B787 y otros elementos, así co-
PROVEEDORES DE HEGAN DEL PROGRAMA BOEING 787 EMPRESA AERNNOVA AEROTEAM AIBE ALTRAN DMP ELECTROHILO ITP
UBICACIÓN
CLIENTE
Miñano-Álava Boeing Sondika-Vizcaya Alenia Eibar-Guipúzcoa ITP Miñano-Álava Aernnova, ITP Mendaro-Guipúzcoa Messier Dowty Sopelana-Vizcaya ITP Zamudio-Vizcaya Rolls-Royce
MECANIZADOS Iurreta-Vizcaya DMP ASTORKIA NOVALTI Barakaldo-Vizcaya ITP NUTER Vitoria-Álava Rolls-Royce PCB Barakaldo-Vizcaya ITP, Rolls-Royce SENER Las Arenas-Vizcaya Boeing SIEGEL Bilbao-Vizcaya ITP
COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA
APORTACIÓN Utillaje Fan Cowl (tobera del ventilador) Utillajes para la fabricación de NGVs (álabes guías de motor) Diseño mecánico, análisis estructural y térmico estructuras y motor Kit NLG (tren aterrizaje delantero) Canteado de vano. Bottom Core, Thick Subassy, pletinas Diseño y fabricación de la turbina de baja presión (LPT) y Rear Frame del motor Trent 1000 Mecanizado de piezas Componentes para la turbina de baja presión (LPT) Fittings (piezas de tubería) Superaleaciones microfusión para LPT Cajón del HTP (estabilizador horizontal), tapas acceso de combustible Componentes
Actualidad Aeronáutica
mo utillajes. En el capítulo de sistemas y equipos, las empresas vascas han apor tado diversos componentes y subconjuntos. A pesar del impor tante avance registrado en la colaboración con Boeing, Estados Unidos solamente es el cuar to mercado internacional de la industria aeronáutica vasca. Le preceden Brasil, Alemania y Reino Unido. La industria norteamericana importó productos de HEGAN por un total de 125 millones de euros que representan un 14% de las expor taciones totales de las empresas de HEGAN en el último año. El mercado exterior alcanzó el pasado año una cifra de 884 millones de euros para los socios de HEGAN, aproximadamente el 72% de las ventas totales de este periodo. Como la industria aeronáutica es global, cualquier avión busca la par ticipación de empresas europeas y los trabajos se repar ten entre varios países. Recientemente, Boeing ha anunciado que cerca de un 50% de la estructura principal del 787, incluyendo fuselaje y alas, estará hecha de materiales compuestos. El modelo 787-8 Dreamliner transportará entre 210 y 250 pasajeros en rutas de entre 14.200 y 15.200 kilómetros, mientras el 787-9 Dreamliner acomodará entre 250-290 pasajeros en rutas de entre
14.800 kilómetros y 15.750 kilómetros. Un tercer modelo de la familia 787, el 787-3 Dreamliner albergará 290-330 pasajeros con una autonomía de vuelo de 4.600 kilómetros a 5.650 kilómetros. El 787 ha volado, finalmente, con un retraso similar al del A400M y superior al que supuso el A380, debido a las propias características del lanzamiento de nuevos programas con exigencias tecnológicas extremas, lo que hace difícil llegar a los plazos previstos. El avión proporcionará a las líneas aéreas una gran eficiencia en consumo de combustible, con los consiguientes beneficios para el medio ambiente. Porque, como informa el fabricante nor teamericano, este avión utilizará un 20% menos de combustible que cualquier otro avión de su tamaño en misiones similares y las aerolíneas dispondrán de más ingresos por carga. También los pasajeros apreciarán mejoras en el nuevo avión, con un ambiente interior en el que el nivel de humedad es mayor al igual que la comodidad. El desembarco de la industria vasca en la par ticipación en nuevos programas, con una vida media de 20 a 30 años, conlleva un impor tante elemento de diversificación de sus actividades a medio y largo plazo.
Los 884 millones de euros exportados por Hegan representan un 72% de su facturación total
PASAJEROS DESCENDIÓ UN 8,1% Y CARGA, UN 10,3%
La crisis económica afectó negativamente a los aeropuertos españoles El tráfico de pasajeros en los aeropuertos españoles en el pasado ejercicio 2009 registró un volumen total de 187,35 millones, con un descenso del 8,1 % sobre el año anterior. De los 48 aeropuertos dependientes de Aena, sólo cuatro superaron los diez millones en tráfico de pasajeros: Madrid-Barajas con 48.270.581, Barcelona con 27.311.765, Palma de Mallorca con 21.203.028 y Málaga con 11.622.443. Entre ellos, 108.407.817 pasajeros, equivalentes al 57,9% del total. Los cuatro registraron caídas en el volumen de tráfico que oscilaban entre un 9,8 de Barcelona y un 5,1% de Madrid. Sólo cinco aeropuertos registraron un aumento en el número de pasajeros, pero todos ellos son de tamaño medio o pequeño, ninguno está entre los grandes. En operaciones, el descenso fue del 16,4% al cerrar el año con 2.167.605, encabezados
por Madrid-Barajas con 435.179 y Barcelona con 278.865. El retroceso de este último es de un 13,3% y el de Madrid-Barajas de un 7,4%. Les siguen en importancia Palma de Mallorca con 177.492, Málaga con 193.536 y Gran Canaria con 101.551. Los restantes aeropuertos no alcanzaron las 100.000 operaciones. Del total de aeropuertos españoles, cuatro registraron diferencias positivas sobre el año 2008, entre ellos ninguno de los más representativos. En el sector de carga, la caída fue del 10,3 %, al situarse el total en 564,73 millones. Madrid con 302,8 millones representa el 53,6% del total. Los siguientes son Barcelona con 89,6 millones y Zaragoza con 36,8. Los restantes no llegan a los 30 millones. Hay siete aeropuertos con porcentajes positivos de diferencia sobre 2008. Entre ellos Zaragoza que gracias a ese aumento del 72,3% se sitúa en tercer lugar.
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Domingo 28.02.10 EL CORREO
LA LOCOMOTORA SUDAMERICANA
ECONOMÍA
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120 empresas arroparán a Patxi López en Brasil, su primer gran viaje oficial MANU ALVAREZ m.alvarez@diario-elcorreo.com
El lehendakari rompe con la estrategia de desplazamientos políticos que desplegó Ibarretxe BILBAO. Patxi López se desplazará a finales de marzo a Brasil en el que será su primer gran viaje oficial al extranjero tras la visita que realizó a Bruselas el pasado mes de octubre para participar en el Comité de las Regiones. El lehendakari irá acompañado por representantes de 120 empresas vascas, en una misión coordinada por las cámaras de comercio y que tiene como objetivo explorar las posibilidades de abrir nuevos negocios con un país que se ha convertido en la locomotora económica de Latinoamérica. El Gobierno vasco ha elegido para esta ocasión una orientación fundamentalmente empresarial, lo que supone marcar distancias y un cambio de rumbo en relación a la estrategia desarrollada por Juan José Ibarretxe, al menos en los seis últimos años de su mandato. El ex mandatario del PNV, que en la primera legislatura lideró diversas misiones comerciales, principalmente a países europeos, abandonó esta práctica para dar un contenido exclusivamente político a sus desplazamientos, a la búsqueda de respaldo y apoyos internacionales para sus planes soberanistas.
Patxi López saluda al presidente de la patronal vasca Confebask, Miguel Lazpiur, durante un encuentro empresarial. :: I. PÉREZ –aseguran fuentes del anterior Gabinete–, comenzó a no moverse a gusto en el entorno empresarial». Hay que recordar que amplios sectores empresariales se mostraron especialmente críticos con la propuesta por la inestabilidad social que podía generar. La expedición encabezada por López será, sin embargo, la más numerosa. Fuentes del Ejecutivo vasco aseguran que el número de empresarios y directivos que acompa-
ñarán al lehendakari en Sao Paulo superará al de compañías, ya que algunas firmas desplazarán a varios miembros de su cúpula. El Gobierno y las cámaras de comercio guardan por el momento la máxima confidencialidad sobre las empresas concretas que participarán, así como sobre el rango de sus representantes. «Van a estar las empresas más importantes del País Vasco», aseguran desde la Lehendakaritza. El viaje, que durará cinco días,
Intensas gestiones para un encuentro con Lula da Silva
«prácticamente segura». La entrevista, que de producirse tendrá lugar en la sede de la presidencia, en Brasilia, ha sido ‘cocinada’ con intensas gestiones tanto públicas como privadas. De un lado, el Ministerio de Asuntos Exteriores español ha realizado los contactos habituales para preparar este tipo de reuniones al más alto nivel. Pero, además, algunas empresas vascas con presencia en Brasil han hecho valer su influencia ante la Administración de este país para reforzar los movimientos oficiales.
El atractivo No es la primera vez que un lehendakari visita Brasil en una iniciativa de este tipo y rodeado de empresarios. Ibarretxe ya lo hizo en 2003, en uno de sus últimos viajes con objetivos económicos. «A partir de la presentación de su plan y del anuncio de la consulta popular
La vertiente institucional del viaje del lehendakari gira en torno a la posibilidad de un encuentro con el presidente brasileño Luiz Inácio Lula da Silva, aún no confirmada oficialmente, pero que algunas fuentes dan como
tendrá tres ejes principales. De un lado, un acto que se celebrará en la sede de la patronal de Sao Paulo el 24 de marzo y que tiene el objetivo de presentar Euskadi ante los empresarios brasileños e incentivar el nacimiento de nuevas relaciones comerciales y de inversión de las compañías vascas que acompañarán al lehendakari. En una segunda parte de la misión, López pretende trasladar en persona el respaldo del Gobierno vasco a empresas de Euskadi que han decidido invertir en Brasil y abrir allí centros productivos.
Visitar fábricas Está prevista la visita a las instalaciones fabriles de Cie Automotive y CAF, en las inmediaciones de Sao Paulo. El programa del lehendakari también incluye la factoría de Embraer, el fabricante de aviones brasileño, que mantiene una estrecha alianza con la compañía vasca fabricante de componentes aeronáuticos Aernnova. Por último, la tercera ‘pata’ del viaje contempla entrevistas de carácter institucional, si bien el Ejecutivo vasco prefiere mantener la discreción sobre este apartado ya que, aseguran,
«aún no está del todo cerrada a la agenda». La elección de Brasil, señalan fuentes del actual Gabinete, «se ha hecho atendiendo a razones de oportunidad. Es un país con gran dinamismo, que ha alcanzado unas tasas de crecimiento muy aceptables en los últimos años y cuya economía revela, pese a la crisis, que tiene un gran potencial de crecimiento». Las necesidades de ese desarrollismo encajan perfectamente con la industria en la que el País Vasco tiene una posición internacional destacada. Brasil posee ya una floreciente industria del automóvil, de ahí que se haya convertido en un gran consumidor de componentes y también de bienes de equipo. Compañías como Cie Automotive, la división Fagor Ederlan o el fabricante de autocares Irizar han tomado ya posiciones destacadas en el país. Es el caso también de CAF, que ha obtenido multimillonarios contratos en Brasil en los últimos años, de la mano del esfuerzo inversor del Gobierno de Lula da Silva para mejorar el deficiente sistema de transporte de su extensísimo territorio.
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54 ECONOMĂ?A
Domingo 28.02.10 EL CORREO
LA LOCOMOTORA SUDAMERICANA
El paĂs que no conoce la recesiĂłn Brasil ha sorteado con holgura la crisis y acortado la brecha entre ricos y pobres con la ortodoxa polĂtica econĂłmica de Lula :: M. ALVAREZ BILBAO. Brasil forma parte, junto a Rusia, India y China, de ese grupo escogido que un informe del banco de negocios Goldman Sachs definiĂł en 2003 como los paĂses con mayor potencial de desarrollo y a los que agrupĂł bajo el acrĂłnimo de ‘los BRICs’ por sus iniciales. Los aĂąos transcurridos desde que se esbozĂł esa teorĂa de las naciones llamadas a tomar el relevo en el liderazgo econĂłmico mundial no han hecho sino reforzar la idea de que es una locomotora que comienza a estar bien engrasada y a alcanzar cotas de generaciĂłn de riqueza impensables hace tan sĂłlo dos dĂŠcadas. Aunque todo el paĂs cruza los dedos ante la publicaciĂłn de los datos de crecimiento correspondientes al Ăşltimo trimestre de 2009, que se darĂĄn a conocer la prĂłxima semana, Brasil ha conseguido pasar la fase mĂĄs dura de la crisis mundial sin entrar en recesiĂłn. Su economĂa tan sĂłlo arrojĂł un comportamiento negativo entre enero y marzo del pasado aĂąo, que se corrigiĂł en la primavera y el verano. Los dos mandatos del carismĂĄtico Luiz InĂĄcio Lula da Silva, que abandonarĂĄ la presidencia a finales de este mismo ejercicio, han obrado un milagro econĂłmico. Especialmente en el principal reto que tiene el coloso latinoamericano, que no es otro que el estrechamiento de la gran brecha que separa a los ricos y la clase media de los pobres que habitan en las favelas que circundan las grandes ciudades. SegĂşn un reciente informe del Gobierno espaĂąol, nada menos que 20 millones de personas han conseguido escalar un peldaĂąo social durante el mandato de Lula y han abandonado la calificaciĂłn de ‘pobres’. Con 170 millones de habitantes y 8,5 millones de kilĂłmetros cuadrados de superficie, Brasil es el quinto paĂs mĂĄs grande del mundo y la principal locomotora de la economĂa sudamericana. Ha mantenido un crecimiento medio cercano al 5% durante los Ăşltimos seis aĂąos, que le ha permitido rebajar la tasa
de paro hasta el 9%, si bien numerosos analistas consideran que su estadĂstica en esta materia no es muy fiable y que la economĂa sumergida aĂşn juega un papel ÂŤexcesivoÂť. Aunque la imagen de Lula en el exterior ha estado marcada por ese toque izquierdista que le dan su pasado de sindicalista metalĂşrgico, sus devaneos con el venezolano Hugo ChĂĄvez o sus habituales viajes a La Habana para manifestar su apoyo a los hermanos Castro, de puertas adentro ha aplicado una polĂtica econĂłmica ortodoxa. Lejos de caer en la tentaciĂłn de convertir la AdministraciĂłn pĂşblica en una fĂĄbrica de subsidios, el dirigente brasileĂąo aplicĂł desde los inicios de su mandato recetas propias de la derecha para enderezar el rumbo del paĂs: contenciĂłn del gasto pĂşblico hasta desterrar el dĂŠficit; reducciĂłn acelerada de la deuda y una polĂtica monetaria de altos tipos de interĂŠs para evitar la escalada inflacionista.
La aeronĂĄutica y la automociĂłn copan las relaciones comerciales
Exportaciones
Importaciones
2003
202,3
millones
118,3
Saldo Cobertura
:: M. A.
2006
2009
2008
201,5
(hasta nov.)
334,4
millones
203,30
millones
200,3
millones
264,8
60,3
millones
millones
millones
millones
84 171%
1,16 10,6%
69,56 126,3%
143,1 337,5%
Productos exportados
Productos importados Fundici—n, hierro y acero Combustibles minerales, aceites minerales y prod. de su destilaci—n Esta–o y sus manufacturas
Material aeron‡utico Equipos nucleares y maquinaria Manufacturas de fundici—n, de hierro o acero
Desarrollo industrial De una economĂa fundamentalmente agrĂcola, Brasil ha evolucionado de forma admirable hacia un desarrollo industrial muy prometedor. La industria supone ya el 30% de la generaciĂłn de riqueza nacional. Este desarrollo ha generado un tirĂłn espectacular del sector de servicios. Los bajos costes de la mano de obra le han permitido ocupar ya un papel destacado en el panorama siderĂşrgico mundial, que tambiĂŠn persigue en el campo de la automociĂłn. Ya es el sexto paĂs del mundo en producciĂłn de automĂłviles. Brasil tiene, sin embargo, importantes agujeros negros. Si bien ha triunfado la estrategia de reequilibrio de la renta entre la poblaciĂłn, los analistas no opinan lo mismo de los planes de inversiĂłn en materia de infraestructuras, autĂŠntico talĂłn de Aquiles del paĂs de la samba. Mejorar las redes de transporte y las comunicaciones viarias –apuntan– es el gran reto de futuro de un territorio que goza de algunos privilegios naturales: su casi inagotable capacidad hidrĂĄulica le ha permitido generar el 89% de la electricidad que consume mediante tecnologĂas ‘limpias’, al tiempo que los Ăşltimos yacimientos descubiertos le garantizan ser ya autosuficiente en el abastecimiento petrolĂfero y aspirar en breve a formar parte de los paĂses exportadores de crudo.
Millones de euros
Tecnolog’a industrial Industria qu’mica (prod. qu’m.) Mat. primas, semimanufacturas y prod. intermedios Ind. auxiliar mec‡nica y de la construcci—n Medio ambiente y producci—n energŽtica Moda Productos hortofrut’colas Grasas y aceites H‡bitat Tecnolog’a de la informaci—n y de las telecom.
287,9 79,1 76,1 53,9 38
BRASIL Salvador
29,7 29,3 25,7
Brasilia
RÂ’o de Janeiro
24,5
Sao Paulo Centro financiero
Crecimiento del PIB
5,7%
5,1%
4 2 0
IPC Deuda Sector PÂœblico (% del PIB)
Saldo Balanza Comercial (millones d—lares)
0,46% 2009
2010
4,46%
2007
6,02%
2008
4,49%
4,43%
42,8
36,45
36,49
35,17
40.039
23.060
13.800
14.450
:: GRĂ FICO ISABEL TOLEDO
BILBAO. Aunque las relaciones comerciales entre Euskadi y Brasil han tenido un crecimiento significativo en la Ăşltima dĂŠcada, aĂşn se mueven en cifras muy marginales. Las ventas de las empresas vascas a este paĂs en 2008, el aĂąo rĂŠcord, apenas superaron los 330 millones de euros, lo que supone tan sĂłlo el 1,64% del total de las exportaciones de la comunidad autĂłnoma. Hasta 1993 las relaciones eran prĂĄcticamente inexistentes, pero la firma del acuerdo alcanzado aquel aĂąo por Gamesa AeronĂĄutica –hoy Aernnova– y el fabricante brasileĂąo de aviones Embraer supuso un cambio radical. Desde entonces, los componentes de aeronĂĄutica y tambiĂŠn los del sector de automociĂłn han sido las claves de las exportaciones vascas hacia Brasil. Desde el punto de vista estrictamente comercial, sin embargo, ha sido Brasil quien aparentemente ha aprovechado mejor las oportunidades. AsĂ, desde 2003 y hasta principios de 2009 –la crisis ha desdibujado el panorama–, las ventas de empresas vascas crecieron el 65,3%. Sin embargo, las importaciones llegadas a Euskadi desde el paĂs sudamericano durante ese mismo periodo crecieron un 123%. Este aumento tan notable se explica por el importante desarrollo que ha tenido el sector brasileĂąo de las materias primas siderĂşrgicas. El elemento fundamental, sin embargo, no estĂĄ en las relaciones comerciales, sino en las inversiones directas. Una veintena de empresas vascas tienen plantas de producciĂłn en Brasil, principalmente en los sectores de automociĂłn, aeronĂĄutica y energĂa, con un total de 50 fĂĄbricas en las principales zonas industriales del paĂs. En sentido inverso, sin embargo, el balance es mucho mĂĄs exiguo. Tan sĂłlo el grupo siderĂşrgico brasileĂąo Gerdau tiene inversiones destacables en el PaĂs Vasco, donde controla el capital de Sidenor.
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NEWS 03.03.10 HEGAN contributes to A400M Airbus and Boeing 787
HEGAN, Aeronautics and Space Clu ster in Basque Country, provides technolo gy for A 400M Airb
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News 03.03.2010 14:00 Age: 3 hrs HEGAN contributes to A400M Airbus and Boeing 787 By: Katja Schoentag
HEGAN, Aeronautics and Space Cluster in Basque Country, provides technology for A400M Airbus and Boeing 787
The Basque Aeronautics industry is diversifying the range of its customers and market niches. In recent weeks the participation by companies part of HEGAN, the Basque Aeronautics and Space Cluster, in two grand projects has been announced: the A400M Airbus transport plane and the long-range B787, from the North American Boeing company. In the first project, a total of 21 associates of HEGAN have contributed to the A400M Airbus project with their applied technologies in the areas of aerostructures, aero-engines and systems and equipment. Notable amongst the major adjudications in the field of aerostructures is the design of structural components for horizontal tail planes, including stringers, rib cores and fuel tank seal plates and rib-tostringer cleats; as well as wing spars in composite material and HTP box and wing stringers, also in composite material. Basque firms are also responsible for components for the HTP horizontal tail planes and the rear cones. Basque companies also manufacture the sponsons for the A400M, the main function of which is the opening and closing of the aircraft’s landing gear. In the area of aeroengines, other Basque companies - as part of the European EPI TP400 consortium – have designed and manufactured these, together with Snecma, MTU and Rolls-Royce. With a quota of 21% in this field, Basque participation focuses on the design, development and manufacture of the low pressure turbine (LPT), the turbine exit cone, gas exhaust tubes and external elements. The A400M is a long-haul transport plane driven by 4 turbo-propeller engines and designed to replace the ageing fleets of C-130 Hercules and C-160 Transall, currently in use by armed forces throughout the world. It will operate in multiple situations, including the transport of cargo, medical evacuation, air refuelling and electronic monitoring, and will be able to land on short runways and soft ground. The aircraft is 45.1 metres long, has a width of 42.4 metres and a height of 14.7 metres. It will have a top operational speed of 555 kilometres per hour and flying range of 3,300 kilometres with maximum load. 30 per cent of the fuselage – including the wings, the loading door and the horizontal tailplane will be made of composite materials. In the other hand, a total of 13 associates of the HEGAN Cluster have participated in the Boeing 787 project, developing and applying new technologies at its various stages – from the engineering of complete large aerostructures to the front undercarriage and the engines. It is expected that the advances in technology of these engines will contribute up to 8% more in the efficiency of the new aircraft. In the area of engines, the contribution of Basque enterprises involves the complete design, manufacture and assembly of the low pressure turbine (LPT) and Rear Frame, and in the manufacture of various components and treatments of surfaces that enable the materials employed in construction to acquire exceptional characteristics against fatigue and wear. Notable in the field of aeroestructures is the conceptual engineering of the B787 wing, amongst other elements. Finally, as regards systems and equipment, Basque companies have contributed various components and sub-sets. Boeing has announced that about 50% of the main structure of the 787, including fuselage and wings, will be made of composite materials. According to the North American manufacturer, this aircraft will provide carriers with greatly enhanced efficiency in terms of fuel consumption, with the concomitant benefits for the environment, given that this craft will use 20% less fuel than any other of its size on similar hauls and airlines will thus have more income per cargo. The 787-8 Dreamliner model will transport between 210 and 250 passengers on long-haul routes between 14,200 km and 15,200 km, while the 787-9 Dreamliner will accommodate between 250-290 passengers on routes between 14,800 km and 15,750 km. A third model in the 787 family, the 787-3 Dreamliner will be able to take 290-330 passengers with a flight range of between 4,600 km to 5,650 km. >> Learn more about HEGAN.
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Martes 23.03.10 EL CORREO
ECONOMÍA
El lehendakari y el consejero de Industria, Bernabé Unda, escuchan las explicaciones del vicepresidente de Embraer. :: MANU ALVAREZ
El lehendakari promete en Brasil retomar el impulso al sector aeronáutico vasco MANU ALVAREZ Enviado especial Sao Paulo m.alvarez@diario-elcorreo.com
Aernnova y Sener aspiran a participar en un nuevo avión militar de la firma brasileña Embraer «Les he transmitido a las empresas vascas del sector aeronáutico que nos digan qué necesidades tienen. El margen de ayudas públicas que se pueden conceder en Euskadi es más estrecho que el que, por ejemplo, puede manejar la Junta de An-
dalucía, pero hay muchas fórmulas para hacer cosas. Queremos recuperar la iniciativa en este sector», afirmó ayer el lehendakari, Patxi López, al término de una visita a la principal factoría de la compañía aeronáutica Embraer en las inmediaciones de Sao Paulo. Tras un apoyo importante en la primera mitad de los años 90, el interés del Ejecutivo vasco por el sector aeronáutico ha atravesado un largo periodo de aparente atonía. El momento en que fue más evidente esa pérdida de pulso fue el año 2006, cuando Gamesa decidió vender su división aeronáutica y tanto el Gobierno de Vitoria como las cajas de ahorros de Euskadi decidieron mantenerse al margen, pese al riesgo de deslocalización de la compañía, que pasó a tener a Caja Castilla-La Mancha como socio de referencia. Lo cierto es que desde entonces, buena parte de los pro-
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yectos industriales de la firma se han desviado a esa comunidad y también a Andalucía. El lehendakari estuvo acompañado en su visita por representantes de numerosas empresas vascas, entre ellas dos muy vinculadas al sector: el presidente de la firma alavesa Aernnova –antigua Gamesa Aeronáutica–, cuyo acuerdo con Embraer permitió precisamente el nacimiento de la compañía, y la ingeniería vizcaína Sener, interesada en entrar en los próximos proyectos de la compañía brasileña. En concreto, tanto Aernnova como Sener quieren tener una participación destacada en el futuro avión ‘O390’, de uso militar, que pretende fabricar Embraer. El proyecto, que ha sufrido un importante retraso desde que se hicieron los primeros diseños, va a ser impulsado de nuevo por el Gobierno brasileño –que será el primer
cliente–, dispuesto a financiarlo. Algunos medios sitúan en 2015 el primer vuelo de pruebas de la aeronave, destinada a operar como avión militar de abastecimiento y de transporte.
1.500 aparatos «El Gobierno vasco seguirá estando detrás de nuestras empresas aeronáuticas –dijo el lehendakari en un discurso ante el vicepresidente ejecutivo de Embraer, Artur Coutinho–, porque es una relación que beneficia a estas compañías pero también a nuestros países». Desde que Embraer y Gamesa Aeronáutica firmaron su primer acuerdo, en 1993, un total de 1.500 aeronaves han sido fabricadas con alas o partes del fuselaje fabricadas por la empresa vasca. En su primer día del viaje que le ha llevado a Brasil junto a 150 empresarios, Patxi López participó en
la inauguración de la ampliación de una planta de mecanización que tiene el grupo vasco CIE Automotive en la localidad de Taubaté, a 150 kilómetros de Sao Paulo. Se da la circunstancia de que en 1998 fue otro lehendakari, en aquel momento José Antonio Ardanza, quien inauguró la primera factoría en esta población, cuando la empresa era propiedad de la división de automoción de Gamesa. En el acto, ante un grupo de directivos de la firma y autoridades locales, López afirmó que el caso de CIE Automotive y su presencia en Brasil es una prueba de «la capacidad que tienen las empresas vascas para hacer negocios, en el buen sentido de la palabra. CIE –recordó– ha hecho una apuesta de largo plazo. Llegó al país cuando Brasil aún estaba en recesión pero ha venido para quedarse. Y espero –dijo al final con un toque de humor– que en
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Martes 23.03.10 EL CORREO
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Aprobado el plan de austeridad autonómico con la abstención del PP Los aviones dejan tirada a la cúpula de CIE Automotive
El déficit del Estado en 2009 fue finalmente de un 11,2%, dos décimas menos que lo calculado
:: M. A. SAO PAULO. Hay ejecutivos que a veces se olvidan de que la Ley de Murphy existe y que si algo puede salir mal, saldrá mal. Y es que la cúpula directiva de CIE Automotive –su presidente, Antón Pradera, y el consejero delegado, Ignacio Martín– no pudieron estar presentes en el acto de inauguración presidido por el lehendakari en su planta de Taubaté, en Brasil, después de padecer algún que otro problema con las conexiones aéreas. Según fuentes de la compañía, los dos máximos responsables del grupo perdieron el avión que les debía llevar desde Madrid a Sao Paulo y, aunque cogieron el siguiente vuelo, ya no pudieron llegar a tiempo.
Un baracaldés El director de la fábrica en la localidad brasileña, Pedro Echegaray, tuvo que hacerse cargo del acto de inauguración y de dar la bienvenida a Patxi López. CIE, sin embargo, había preparado también una intervención emotiva en el acto, que no falló. Fue la de Amable Martínez Conde, un baracaldés que llegó en los años 50 como emigrante a Brasil y que fundó el grupo Autometal, adquirido por CIE hace algunos años. «Lehendakari –le dijo Martínez Conde a Patxi López– aunque llevo 60 años en Brasil, yo no me pierdo lo de ir a Barakaldo una vez al año».
:: PAULA DE LAS HERAS MADRID. Nada de dar la satisfacción al Gobierno de alcanzar el segundo gran acuerdo con las comunidades autónomas en menos de siete días, tras el sanitario de la pasada semana. Los territorios gobernados por el PP optaron ayer por abstenerse en bloque y negar su apoyo al acuerdo de austeridad que había propuesto la vicepresidenta económica, Elena Salgado. No es, según alegaron, que se opongan a reducir el déficit sino que las cosas no se han planteado bien. En las casi cuatro horas que duró la reunión del Consejo de Política Fiscal y Financiera, celebrada en el Ministerio de Economía, los consejeros populares mostraron, en palabras de Salgado, un «acuerdo total» con los objetivos de reducción del déficit público. A la salida del encuentro, varios de ellos ratificaron que no discrepan sobre el fondo. «Sí, tenemos que recortar el déficit y la senda que apunta el Gobierno es lógica y prudente, pero las medidas que la acompañan son vagas e imprecisas», justificó el vi-
cepresidente de la Comunidad Valenciana, Gerardo Camps. Los populares esperaban que el Ejecutivo pusiera encima de la mesa medidas concretas para establecer dónde y cómo se mete la tijera. «Para eso cobran», adujo el consejero madrileño Antonio Beteta. «Si no saben, que dimitan». Aunque ese no es un argumento compartido ni por la Administración central ni por buena parte de las autonomías, celosas de sus competencias. «El Gobierno debe traer el marco pero desde luego no pintar el cuadro», contó Salgado que había expresado el consejero cántabro. El marco estaba ya fijado por el Ejecutivo desde el pasado enero y, de hecho, eso también fue objeto de críticas por parte de los populares y por el conseller catalán, Antoni Castells.
El plan de austeridad que el Gobierno puso sobre la mesa –y que salió adelante con los votos de la mayoría de las autonomías– implica un recorte de 50.000 millones de euros de aquí a 2013, de los cuales alrededor de 10.000 corresponderán a las comunidades autónomas y ayuntamientos. Para ello se debería aplicar una política de contención de gastos de personal, restricción del empleo público y racionalización de los recursos humanos, así como de las estructuras administrativas y empresariales. Sin el concurso de todas las ad-
Primera asistencia vasca
El ex presidente del Gobierno español Felipe González dijo ayer que España ha sido víctima de la divergencia de políticas económicas en la UE y que necesita grandes «pactos nacionales» para acometer «importantes reformas estructurales». «La Unión Monetaria y el Pacto de Estabilidad tenían un magnífico alumno en España hace dos años y ahora está entre los peores de la clase», afirmó González en Nueva York.
A la reunión también asistió por primera vez un titular de Economía del Gobierno vasco, si bien Euskadi trata estos temas de forma bilateral con el Ejecutivo central. El consejero Carlos Aguirre manifestó a la entrada que espera que esta misma semana quede desbloqueada la emisión de deuda vasca por más de 2.000 millones, así como que los recortes de gasto debían afectar a cada autonomía en función de su situación.
González admite que España está «entre los peores de la clase»
ministraciones, alega el Ejecutivo, no será posible cumplir con el programa de consolidación fiscal que se ha enviado a Bruselas y que compromete una reducción del déficit del 5,7% del PIB para el período marcado; un 0,5% en el caso de las comunidades. En realidad el comportamiento de las autonomías ya ha sido mejor de lo previsto. El Gobierno había calculado que el déficit de 2009 llegaría 11,4%. Finalmente, fue del 11,2%, según anunció Salgado, porque las comunidades se quedaron en el 2%. El Ejecutivo propuso también crear unos grupos de trabajo, que deberían concluir su faena en junio, con la misión de elaborar las propuestas concretas de reducción y mejora de la eficiencia del gasto. Aquí el PP sí que votó claramente en contra. «Ya no estamos para esto, –adujo Camps–, ya está todo estudiado y tenemos el diagnóstico». En lo que sí hubo unanimidad fue en la aprobación de los planes de reequilibrio que presentaron nueve comunidades autónomas que sobrepasaron los límites de gasto en 2009. Aún tienen que hacer lo propio Cataluña, Baleares, Canarias, Valencia y Andalucía, pero aún así se fijaron ya acuerdos de no disponibilidad que suponen un ajuste de 1.975 millones de euros, a sumar a los 5.000 de los que se privará el Ejecutivo central.
el futuro sea yo u otros lehendakaris los que inauguren las sucesivas ampliaciones de esta factoría».
Tasas muy altas El grupo tiene una importante presencia en Brasil, a través de su filial Autometal, donde fabrica piezas de mecanizado, inyección de metal y plástico para Fiat, Volkswagen, General Motors y Ford. La empresa cuenta con 10 plantas de fabricación en el país y una plantilla de 4.000 empleados, y sus ventas el pasado año superaron los 300 millones de euros. Responsables de CIE señalaron, además, que Brasil ha mantenido tasas de crecimiento muy destacadas a pesar de la crisis, ya que su mercado automovilístico está volcado en las ventas nacionales –es una nación de 170 millones de habitantes– y no depende de la exportación. Además, una política de tipos de interés relativamente altos, aplicada por el Gobierno de Lula en los últimos años, ha sido clave para que Brasil tenga una tasa de endeudamiento baja y la crisis financiera haya hecho menos daño que a otros países más desarrollados.
Elena Salgado y sus colaboradores, en el arranque de la reunión celebrada a lo largo de la tarde de ayer. :: EFE
La BBK presta al Ejecutivo de Patxi López 600 millones al 0,99% ::E. C. BILBAO. La caja del Gobierno vasco ya no está «a cero». El Departamento de Economía y Hacienda anunció ayer que ha formalizado con la BBK el anhelado crédito a corto plazo por 600 millones de euros que, junto a la periódica aportación de las diputaciones forales, le
darán oxígeno al menos hasta finales del próximo mes de mayo. La medida, destinada a hacer frente a perentorias necesidades de tesorería, se suscribió a un tipo de interés del euríbor a tres meses –0,643, el vigente a finales de la pasada semana– más un 0,35 de diferencial. Esto es, a un 0,993%.
La firma cumple con la orden cursada el pasado martes por el gabinete de Patxi López, que dio al consejero Carlos Aguirre el preceptivo OK para que rematara la operación de crédito, destinada a cubrir las urgencias «transitorias» de tesorería hasta que se resuelva la demora en las autorizaciones, por parte del Gobierno central, del endeudamiento de 2.050 millones previsto por el Ejecutivo del PSE para sobrellevar este ejercicio, que se prevé también complicado. El crédito firmado con la BBK, durante un plazo de seis meses, es de la modalidad «cuenta de crédito». Es decir, que la Administración de Vitoria lo irá utilizando según sus
necesidades, sin tener por qué retirarlo de golpe. Y no tiene ninguna comisión, según precisaron ayer ambas partes. El Gobierno vasco ha defendido públicamente que la operación no supondrá coste adicional alguno para las arcas públicas. Inicialmente, el gabinete de López pidió ofertas a seis entidades financieras, aunque en el curso de las conversaciones redujo las finalistas a la mitad: tres. Se ha decantado por la BBK al entender que se trataba de la mejor opción. «El interés es muy bueno», dijo Carlos Aguirre desde Madrid, donde participó junto al resto de las autonomías en el Consejo de Política Fiscal y Financiera.
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ECONOMÍA
PRIMER GRAN VIAJE OFICIAL DEL LEHENDAKARI
Martes 23.03.10 EL DIARIO VASCO
Euskadi da alas a Brasil López respalda la industria aeronáutica vasca visitando Embraer, cliente de Aernnova El lehendakari inaugura también la ampliación de una de las diez fábricas que CIE tiene en el país sudamericano :: DAVID TABERNA Enviado especial
SAO PAULO. No debe ir nada mal una fábrica cuando ni tan siquiera se apagan las máquinas cuando lle-
ga el lehendakari. Patxi López inauguró ayer en la ciudad paulista de Taubate la ampliación de una de las diez factorías que el fabricantes vasco de componentes de automoción CIE Automotive tiene en Brasil. No era una imagen más. Con ella, el lehendakari quiso simbolizar los buenos resultados que han cosechado las decenas de empresas vascas que en su día apostaron por un mercado incierto como el del gigante suramericano y ahora recogen los
frutos de uno de los principales países emergentes. «Que yo y los próximos lehendakaris podamos venir a inaugurar nuevas plantas de empresas vascas», subrayó orgulloso López. Lo cierto es que el lehendakari no tuvo tiempo para aburrirse en la primera jornada de su visita oficial al país. Acompañado por una delegación de más de cien empresas y 150 directivos, comenzó el día con la visita a las plantas de Embraer, la
tecera aeronática del mundo tras Boeing y Airbus, y cliente destacado de la compañía vasca Aernnova (antigua Gamesa), y CIE Automotive, multinacional vizcaína que en Gipuzkoa tiene plantas en Elgeta, Legazpi, Itziar y Andoain. La intensa mañana comenzó con un recorrido por las kilométricas instalaciones que Embraer tiene en Sa Jose Dos Campos, a unos cien kilómetros de la ciudad de Sao Paulo. Con la visita, tanto el lehendakari
como el consejero de Industria, Bernabé Unda, reforzaban su compromiso con la industria aeronáutica vasca y, más en concreto, con la antigua Gamesa. «En 1993 comenzamos a fabricar las alas de su modelo 145», recordaba ayer Juan Ignacio López Gandasegui, presidente de Aernnova. La visita era cualquier cosa menos casual. La tercera empresa aeronáutica del mundo absorbe el 40% de la producción de la compañía ala-
Primera visita. El lehendakari Patxi López y el consejero de Industria, Bernabé Unda, escuchan al vicepresidente de operaciones de Embraer, Artur Coutinho. :: JON BERNÁRDEZ
López expresa su preocupación por la planta de Sidenor en Legazpi El lehendakari se entrevistó en Sao Paulo con Jorge Gerdau, principal accionista del grupo siderúrgico vasco :: D. T. SAO PAULO. Fue incluida en la agenda a última hora y casi con forceps, y el lehendakari no quiso perder la oportunidad. Patxi López mostró su preocupación por el futuro de la planta de Sidenor en Legazpi, parada desde principios de
año, a Jorge Gerdau, presidente del grupo Gerdau y principal accionista de Sidenor. Ambos mantuvieron anoche un encuentro privado en un hotel de Sao Paulo, en el que el lehendakari quiso conocer los planes de inversión en Euskadi del principal productor de aceros especiales de América y de uno de los líderes de Europa. El grupo siderúrgico brasileño Gerdau cuenta con cuatro plantas en Euskadi, de las que dos están ubicadas en Gipuzkoa (Legazpi y Azkoitia), otra en Basauri y una última en Vitoria. Además, posee tam-
bién otra planta en Reinosa (Cantabria), mientras que su filial Forjanor tiene instalaciones en Elgueta y Villalba (Madrid). En total, más de 3.100 trabajadores. Sin embargo, la crisis ha oscurecido el futuro de la planta de Sidenor en Legazpi, cuya actividad está parada desde principios de año y no tiene visos de reanimación, al menos en el corto plazo. De hecho, fuentes sindicales creen que el gigante siderúrgico tiene intención de trasladar a Azkoitia y a Basauri la maquinaria que conforma las dos líneas de torneado.
Los propios movimientos que está realizando Sidenor tampoco alientan demasiado las buenas expectativas. Tras la mejora de la actividad económica y el repunte de la industria del automóvil, hace escasas semanas anunció la puesta en marcha de un plan de competitividad para 2010 que supondrá una inversión de 15,8 millones de euros, de los cuales un millón irían destinados a la planta de Azkoitia (Sidenor contratará personal para los departamentos de laminación, acabado y mantenimiento), pero que dejaba fuera a Legazpi. Ante este escenario, el lehendakari acudió al encuentro de anoche en Sao Paulo con Jorge Gerdau con una frase subrayada en rojo: el futuro de la planta de Legazpi, cuyos más de 200 empleados han sido recolocados en el resto de fábricas del grupo. Fuentes de Lakua confirman el empeño que han puesto tanto
López como el consejero de Industria, Bernabé Unda, en la celebración de la reunión con Jorge Gerdau, conscientes de «la gran fuerza» que tiene Sidenor en Euskadi. «Son muchos puestos de trabajo directos e indirectos», confirman.
Esfuerzo y compromiso Pese a todo, fuentes de la Lehendakaritza reconocen el esfuerzo y el compromiso que ha mostrado Sidenor con sus plantas en Euskadi, donde pese a tener que recurrir a un ERE temporal que afectó a 2.238 trabajadores del total de la plantilla, el grupo «ha dado muestras de volver a recuperar a muchos empleados una vez que ha comenzado una cierta recuperación». La entrevista con Gerdau anoche siguió al encuentro que el lehendakari mantuvo también en Sao Paulo con colectividades vascas afincadas en Brasil.
Martes 23.03.10 EL DIARIO VASCO
vesa, que reconocía el «total apoyo que sentimos del Gobierno Vasco». «Queremos mantener e incrementar nuestra colaboración con Embraer», añadía por su parte el lehendakari, que fue recibido por Artur Coutinho, vicepresidente ejecutivo de operaciones industriales de la firma aeronáutica, quien mostró su «interés» por seguir colaborando con empresas vascas. Entre ellas, también figuran la alavesa SK 10. Pese a ello, Gandasegui reconoció que, de momento, no hay nuevos proyectos en cartera con Embraer. «Esperamos que esta visita facilite las cosas», señalaba la representación vasca.
Diez plantas y 4.000 empleos A continuación, la delegación se desplazó a Taubate para inaugurar la ampliación de una planta de CIE Automotive que inauguró José Antonio Ardanza en 1998. «CIE sirve de ejemplo y garantía a los brasileños de nuestras intenciones», reconocía López, mirando de reojo a los 125 empresaros que le acompañan en este viaje. «Tienen un proyecto de país y quieren instalarse en Brasil para colaborar en su modernización», apuntó. La ampliación de las instalaciones es la respuesta lógica al imparable crecimiento que ha experimentado Brasil en los ultimos años. «Todos los brasileños quieren tener un coche», reconocían fuentes de la multinacional vizcaína, subrayando así las enormes perspectivas que tiene el sector de la automoción en la locomotora de Suramérica. Los datos así lo avalan. El año pasado las matriculaciones se incrementaron un 14% batiendo su propio récord, mientras que la producción aumentó un 1% pese a la dramática recesión mundial. «Brasil es un mercado que depende poco de la exportación», indicaba Pedro Echegaray, director de la fábrica de CIE, entre cuyos principales clien-
«Euskadi es un buen negocio para Brasil» No sólo pretende dar a su primer gran viaje oficial un contenido estrictamente económico, sino que además defiende que sean las empresas vascas las protagonistas de la expedición. «Es un viaje para las empresas, no para el Gobierno Vasco. Nuestra presencia debe servir de aval», reconocía el domingo el lehendakari nada más aterrizar en Sao Paulo. En un breve encuentro informal con los periodistas, Patxi López confirmó que el gran objetivo de su «apretada agenda» es convencer a las instituciones y empresas brasi-
ECONOMÍA 41
LAS FRASES Patxi López Lehendakari
«Euskadi quiere colaborar en la modernización de Brasil, hay que salir al exterior para asegurar nuestra sostenibilidad» Pedro Echegaray Director de la planta de CIE en Brasil
«Brasil ha sido junto a China un oasis dentro del mercado mundial» Artur Coutinho
El diputado de Innovación, en el centro, con el presidente de Ineustar y los demás firmantes.
Nueve empresas de Gipuzkoa se unen para participar en las infraestructuras científicas
Vicepresidente Ejecutivo Embraer
«Queremos seguir colaborando con las empresas vascas para construir aviones»
tes en Brasil están Ford, Volkswagen, General Motors y Fiat. La planta, que factura 23 millones de euros al año y en este momento da trabajo a 313 personas, no es ninguna isla. Está situada en un distrito industrial en el que se encuentran otras tres empresas vascas y cuatro españolas. Lo cierto es que los números son apabullantes. CIE cuenta con diez plantas productivas en Brasil, que dan empleo a 4.000 trabajadores. «Este país ha sido, junto a China, un oasis dentro del mercado mundial», remarcaba Echegaray, a quien no pudieron acompañar el presidente y el consejero delegado de CIE. Antón Pradera e Ignacio Martín perdieron el vuelo que tenían reservado para viajar el domingo.
leñas de que «Euskadi es un buen negocio para Brasil. Mostraremos una Euskadi competitiva, que cuenta con trabajadores cualificados, con las cajas de ahorros más solventes de España, con la máxima nota de calidad crediticia (triple A)… Una Euskadi que está saliendo de la crisis», subrayó el lehendakari. López se mostró esperanzado de que las numerosas reuniones y encuentros que marcan su agenda ayuden a abrir «oportunidades de negocio para nuestras empresas», que «deben sembrar para generar empleo y riqueza, tanto en Brasil como en el País Vasco». En este sentido, López defendió la oportunidad que supone el País Vasco para las compañías brasileñas. «Queremos presentar Euskadi como puerta de entrada en Europa», concluyó.
Crean la asociación Ineustar para acceder como proveedores de las grandes obras a construir por la UE :: JAVIER FRÍAS SAN SEBASTIÁN. Nueve empresas guipuzcoanas que abarcan sectores tan dispares como la ingeniería y montaje de instalaciones, mecanizados y electrónica de alta precisión o elementos mecánicos para la construcción, entre otros, firmaron ayer en la sede de la Diputación de Gipuzkoa la creación de una asociación cuyo objetivo es participar como proveedores en las grandes infraestructuras científicas (GICs) que proyecta construir la Unión Europea. La nueva agrupación se denomina Asociación Española de la Industria de la Ciencia (Ineustar) y nace con vocación de acoger a todas las empresas del Estado que deseen participar en el proyecto. Según fuentes próximas al proceso, la iniciativa surgió de la reflexión realizada por el Departamento de Innovación junto con Gipuzkoa Berritzen e Innobasque, que detectaron la existencia de un mercado internacional sofisticado, de alto valor añadido y de interés para empresas guipuzcoanas muy innovadoras. Por tal motivo, se realizaron dos estudios para analizar la posibilidad de estructurar las empresas interesadas en dicho mercado y tratar de introducirlas en él. Las nueve empresas firmantes de la nueva asociación son AVS, de Eibar, que desarrolla equipos de alta precisión, ingeniería, construcción y montaje de instalaciones; Scientifica, de Itziar-Deba, que produce y comercializa equipos de precisión para el sector científico; Swisslan, de Elgoibar, que mecaniza piezas de precisión; Serkide, de Itziar, fabricante de maquinaria para industrias extrac-
DATOS
especializada en hierros y aceros inoxidables.
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Alto valor añadido
son las empresas guipuzcoanas que han constituido la nueva Asociación Española de la Industria de la Ciencia.
30.000 millones de euros es el volumen de negocio que se calcula proporcionarán las grandes infraestructuras científicas de la UE en los próximos diez años.
tivas y de la construcción; Jema, de Lasarte, que produce sistemas estáticos de electrónica de potencia; Desarrollos Mecánicos de Precisión, de Mendaro, que fabrica conjuntos mecánicos de precisión para diversos sectores; Leorpe, de Hernani, fabricante de elementos metálicos para la construcción; ITS, de Oñati, especializada en ingeniería de desarrollo de maquinaria y mecanismos especiales, y Cadinox, de Belauntza, calderería
Las razones de Ineustar Con el nombre de Ineustar los promotores de la nueva asociación quieren significar un ambicioso proyecto que acoja a la industria de los neutrones y de las neuronas, unir la ciencia de las partículas y la biología. Igualmente, el ‘star’ final alude a lo
El sector de las grandes infraestructuras científicas, añadieron las mismas fuentes, constituye un importante nicho de mercado de alto valor añadido y supone un elevado volumen de negocio que se estima en más de 30.000 millones de euros en los próximos diez años, tanto en las áreas de investigación como en la provisión de equipos y su mantenimiento posterior. Por este motivo se considera que las GICs se revelan como un sector generador de conocimientos y tecnologías de aplicación en otros campos de la ciencia y la industria del territorio. A la firma de la constitución de Ineustar asistieron el diputado de Innovación, José Ramón Guridi, y representantes de Gipuzkoa Berritzen e Innobasque, así como de las empresas citadas, que eligieron como presidente a Migel Ángel Cervera. En una segunda etapa, la asociación pretende impulsar la adhesión de nuevos socios, conseguir los objetivos planteados en retornos para la industria local y prestar especial atención a las inversiones en CIGs, así como asegurar los recursos necesarios y desarrollar planes de gestión.
aeroespacial y a la astrofísica. Todos ellos sectores con un muy alto componente de inversión en investigación y desarrollo (I+D) que esperan actúen como elemento tractor y dinamizador no sólo para la ciencia del territorio, sino también para la industria y la economía guipuzcoanas, en línea con la Declaración de San Sebastián aprobada por el Consejo de Ministros de Competitividad de la UE hace mes y medio.
Hegan El 1997 se creó la Asociación Cluster de Aeronáutica del País Vasco Hegan, con el objetivo de potenciar, promover y estimular el tejido industrial, profesional, tecnológico, investigador y de innovación del sector aeronáutico y espacial del País Vasco. José Juez Langara, su director gerente, nos detalla su trayectoria.
Empresarios
“El sector aeronáutico vasco es un cluster altamente competitivo”
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– ¿Cuándo se constituyó la Asociación Cluster de Aeronáutica del País Vasco - Hegan? En 1993, el Gobierno Vasco invitó a las empresas cercanas a la industria a participar en el cluster derivado de un estudio sobre la competitividad de la industria aeronáutica en la Comunidad Autónoma. Se pusieron de acuerdo los agentes que podían desarrollar una actividad económica en nuestro ámbito geográfico y cuatro años después nació la Asociación Hegan, con Gamesa, Itp y Sener como socios fundadores. Desde entonces, Hegan aspira a representar a todo el sector aeronáutico y espacial vasco y a ser una referencia internacional como asociación empresarial que da respuesta colectiva mediante la cooperación a los retos estratégicos del sector. – ¿Qué actuaciones desempeñan? Las principales son la tecnología y la innovación, pero también nos dedicamos a la gestión empresarial, calidad, recursos humanos e internacionalización. – ¿Cuáles son sus objetivos? Hegan es una asociación de empresas aeronáuticas vascas creada con el fin de potenciar, promover y estimular el tejido industrial, profesional, tecnológico, investigador y de innovación del sector aeronáutico y espacial del País Vasco, favoreciendo la creación de puestos de trabajo de alta especialización, el desarrollo científico y técnico de la sociedad y la consolidación de nuestra industria en actividades de mejor futuro y más valor añadido. – En 2007, Hegan cumplió diez años de andadura profesional. ¿Cuál es el balance de la década? Las relaciones de colaboración entre los representantes de los Centros Tecnológicos Vascos y la Universidad a través de la Escuela de Ingeniería se ha desarrollado de un modo fluido, las empresas han crecido considerablemente y se han consolidado en el sector, por lo que el balance fue muy positivo. Las más de 50 empresas que constituyen el cluster han generado numerosos empleos directos y han obtenido unas elevadas cifras de facturación, de las cuales una gran cantidad se debe a las exportaciones. – ¿Están concienciados en cuanto a anuario
país vasco
Pretendemos aportar valor añadido a las empresas y ser un referente internacional la protección del medio ambiente? En el sector aeronáutico siempre ha existido la conciencia general de proteger el medio ambiente. Hace dos años firmamos un acuerdo medioambiental con el Gobierno autonómico mediante el cual se establecían una serie de requisitos que nuestras empresas debían cumplir para velar por la sostenibilidad y actualmente estamos trabajando en proyectos europeos para reducir ruidos y consumo.
José Juez Langara, director gerente
– ¿En qué situación se encuentra el sector aeronáutico y espacial vasco? El País Vasco es un entorno natural e industrial que aporta condiciones de desarrollo singularmente destacables para el sector aeronáutico y espacial. En estos momentos, se han convertido en un cluster altamente competitivo, que genera el 20% aproximadamente de la facturación y el empleo directo del sector en España. – ¿Hacia dónde se dirige la Asociación? Hegan no tiene grandes pretensiones de crecer, nuestra única meta es aportar un mayor valor añadido a las empresas y ser referente porque hemos conseguido que la forma de trabajar de las mismas se adapten a las necesidades del momento.
Hegan
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