HEGAN en prensa Primer trimestre 2011
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AEROSPACEMANUFACTURING | january 2011
Aerospace clusters I
Spain
In our special aerospace cluster feature, Aerospace Manufacturing discovers how aerospace association, HEGAN intends to meet the economic and manufacturing challenges that Spain’s Basque area faces.
Spain gains
ground T
he presence of major international OEMs such as Airbus has driven the growth of Spain’s aerospace industry and it now possesses some of the most highly developed and specialised aerospace production techniques in the world. Representing the Basque region, HEGAN’s aim is to develop a consolidated, competitive industrial network of aerospace members by establishing common policies that strengthen companies as a group. In 1997, it became the first aeronautics and space cluster association to be set-up in Spain and since then has been used as a platform through which the founding companies have provided the impetus for the creation of SMEs, leading to the development of a specialised network of aerospace sector suppliers. HEGAN helped build a new sector virtually from scratch, creating wealth, employment and technological development in an area with a high level of complex and state-of-the-art
industrial know-how to highlight the industriousness of its key players. Today, the turnover of company plants set up by the Basque aerospace industries throughout the world, stands at more than €1,150 million, whilst associate companies have created approximately 9,900 aerospace jobs in direct employment, of which almost 55% are still in the Basque autonomous community. The sector has grown almost five times larger in 10 years - proof of the success of this initiative. “Since the creation of the HEGAN cluster association, we have done everything necessary to foster, promote and stimulate the development of an industrial, professional, and technological and research environment,” begins managing director, José Juez. “We seek to attain the highest levels of coordination and synergy among all the agents involved and secure international recognition for the Basque aerospace sector. In this way, we will help to strengthen the economy and aid the
creation of specialised jobs, the scientific and technical development of society and direct industry towards activities that offer a better future and higher added value.”
Collaboration is the key Juez feels that the key objective of a cluster association (CA) is to offer HEGAN’s members a place where they can seek the collaboration of others in order to respond to the strategic challenges of the sector. With the aim of maintaining the competitiveness of the Basque aerospace industry in the short-, medium- and long-term, how important is it to be a member and what benefits will they stand to gain? “In general, the experience of countries throughout the world shows that membership of a CA helps companies meet targets that they would not be capable of achieving alone,” he explains. “Many of the advantages of this membership are automatic, but others require the organisation and active
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AeRospAceMAnufActuRing | jAnuARy 2011
aerospace clusters I
José Juez: Managing director, HEGAN
efforts of participants as most members are direct competitors. It’s necessary to seek a balance between competition and cooperation.” Some of the advantages gained from being a member of HEGAN include vital information about the sector, help in determining the strengths, weaknesses, opportunities and threats (SWOTs) of each company, assistance for those wishing to secure a presence on international markets and improve their network relationships; participation in innovative improvements using a system of competitive intelligence and common image and marketing resources. “The people taking part in our forums can develop faster at a professional and personal level,” Juez affirms. “It provides a more favourable learning environment in which know-how is exchanged on an informal basis. We can speak from a platform of confidence and from which projects designed to enhance and develop the competitiveness of industry by improving the skills of their people are generated in a spirit of collaboration.” In terms of its active engagement in key aerospace programmes, Juez refers to the ‘multi-client, multi-product’ concept as being one of HEGAN’s key strengths: “The diversity of our
Spain
members has enabled them to generate large order books. For this reason, we cannot speak of key programmes, as the technical know-how and capabilities of Basque companies allows them to work as suppliers - in many cases as risk and revenue sharing partners and/or consortia members of all the main companies in this sector, including many of the large OEMs. “The vision of our members exemplified by their strategic choice of market segments, the careful selection of projects and partners and the search for long-term relationships, enables them to gain a presence in virtually all the main Western aircraft programmes.” Juez explains that each area of activity and each of its companies have developed their own technological innovations and solutions, enabling them to gain access to specific, specialised areas such as aerostructures, engines, systems and equipment, including the space sector: “Metals and composites development of both manufacturing technologies and new materials research, innovating production solutions like Lean manufacturing, novel working systems such as communication hubs and extended business models, innovation in new fields like management, marketing, internationalisation, are just some of the areas in which our members are engaged with a view to developing an efficient, sector-based supply chain.” Responding to the OEMs’ demand signals for new and advanced technological innovations, Juez contends that a commitment to R&D in the shortand long-term is essential in order to maintain HEGAN members’ place in the market. “In 2009, investments made by HEGAN members in this area reached record levels of €162 million and 83% of the total amount has been financed by the companies themselves,” he confirms. “In the same year, the number of people engaged in R&D activities amounted to 2,097. Today, our companies are engaged in hundreds of R&D projects and in
many cases have formed international consortiums or groups of associate companies in the search for solutions designed specifically for the market and therefore, OEMs.” Although the Basque region is still relatively new compared to the aerospace sectors of other countries that have been working in this field, Juez reckons that the special capabilities that have allowed his sector to gain a foothold in the market are varied and unique in Spain. “The companies that first endeavoured to gain a foothold in the aerospace sector quickly gained the capacity to supply OEMs with complete subsystems,” he concludes. “As a result of their pioneering work and response to the demand created at that time, the local suppliers’ network was also successful in its endeavour to meet the requirements of this demanding sector, expanding its client base to include many national and international customers. “I would say that this region has been especially successful in adapting its offer to market demands and to the required competitiveness levels. It has endeavoured to develop its own technology with extremely high ratios of R&D over sales and in its determination to lead other European regions in adapting its management systems and special processes in accordance with international standards.” y www.hegan.com
HEGAN member company, The ITP Group: Specialises in the manufacturing of components for aerospace engines and gas turbines
ACTIVIDAD EMPRESARIAL
EMPRESA XXI 1 DE MARZO DE 2011
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La industria aeronáutica vasca: la opinión de los expertos
El sector tiene pista para crecer, pero todavía necesita afinar en aspectos clave del negocio Según han destacado a EMPRESA XXI los líderes sectoriales: Jorge Unda (Hegan), Iñaki López Gandásegui (Aernnova), Ignacio Mataix (ITP) y Gaizka Grajales (Alestis) Las preguntas
FIN
La industria aeronáutica es uno de los ejes de futuro del País Vasco. Cuatro protagonistas del sector: Jorge Unda (Hegan), Iñaki López Gandásegui (Aernnova), Ignacio Mataix (ITP) y Gaizka Grajales (Alestis), contestan a la encuesta realizada por EMPRESA XXI.
- Jorge Unda: A nivel mundial, tras los duros años pasados en 2008 y 2009, en 2010 ha comenzado la recuperación del sector. El tráfico de pasajeros y mercancías sigue creciendo en una tasa anual del 5 al 6 por ciento en los últimos meses, y la debilidad económica de los mercados desarrollados está siendo compensado por el impulso de la expansión comercial de los países emergentes. Las previsiones del sector aeronáutico a nivel global para el presente año apuntan a un repunte de la industria aeroespacial comercial, que parece comenzar un ciclo de crecimiento de las ventas y de la producción.
¿Con el inicio del 2011 se puede dar por cerrada la crisis en el sector aeronáutico?
El sector empresarial sufre restricciones financieras. ¿El hecho de que la aeronáutica se sustente en programas a largo plazo muy exigentes en capital está provocando tensiones en la expansión de estas actividades para las empresas vascas? ¿Existe un buen sistema de apoyo financiero a las empresas?
¿Desde su punto de vista, cuáles piensa que son los principales desafíos del sector vasco en el próximos años?
El A380, A350, A400M o B787 se consideran claves en la expansión de la industria vasca. ¿Cree que ya están encarrilados o teme nuevos retrasos en su despegue industrial?
¿La competencia de los países emergentes es una realidad todavía lejana en el campo aeronáutico?
DE LA CRISIS
Unda: “El sector aeronáutico no dispone de un sistema financiero que se adapte a su negocio” Con el incremento de los ritmos de producción anunciados por los fabricantes de aeronaves de gran tamaño y la introducción de aeronaves de próxima generación, eficientes en el consumo de combustible, se espera que la cadena de suministro experimente también el crecimiento. Subsisten, sin embargo, mercados y países que se encuentran en una débil situación y con mucha inestabilidad, por lo que el escenario puede cambiar. - Iñaki López Gandásegui: La crisis parece superada aunque todas las ins-
tituciones competentes nos advierten de que los pasivos derivados de la misma van a condicionar, durante algún tiempo, el futuro inmediato. En 2011, el crecimiento se afianzará en Estados Unidos, Japón, Alemania y en menor medida en Europa. Este avance, unido al de los países BRIC, nos augura un alza superior al 7 por ciento en el comercio mundial, lo que es bueno para nuestro sector. Sin embargo los recientes episodios en el norte de Africa y sus efectos sobre el petróleo, caso de prolongarse, podrían añadir nuevos elementos de incertidumbre. Además, en el caso de aeronáutica, se está produciendo un cambio tecnológico hacia el mayor uso del material composite, que se traducirá en una aceleración en la reposición hacia modelos nuevos que consumen menos carburante. Esto dará un impulso adicional a la demanda que, según los OEM, crecerá a un ritmo medio anual del 5 por ciento entre 2011-2030. - Ignacio Mataix: Podemos dar por cerrada una parte de la crisis del sector aeronáutico, ya que en el último semestre del pasado año hemos visto un crecimiento en el tráfico aéreo mundial. En todo caso, tenemos que comprobar que los pasajeros “premium”, los usuarios más habituales, se siguen incrementando y que las líneas aéreas consolidan la vuelta a los beneficios. Sin embargo, la industria sigue sufriendo, como consecuencia del retraso, los sobrecostes en los grandes programas aeronáuticos que han generado enormes costes de desarrollo y que todavía no están produciendo caja. - Gaizka Grajales: Estamos bajo una coyuntura mundial y no podemos decir con tanta alegría que se ha cerrado la crisis en el sector aeronáutico. Aún
menos, cuando la crisis tiene un carácter financiero, lo cual afecta de manera directa a este sector. Una vez aclarado esto, sí es cierto que el sector aeronáutico registra un proceso de crecimiento de entregas y con una visibilidad más optimista que otros sectores.
FINANCIACIÓN - Unda: En la industria aeronáutica, la financiación –pública y privada– es indispensable para abordar los nuevos proyectos, porque las inversiones son altas, a riesgo y con un plazo muy largo de cobro. La banca sigue dando financiación en función de la compañía y no del sector, aunque hay restricciones por la crisis. En cuanto a la financiación pública, dependemos de la regulación europea y de los acuerdos en la Organización Mundial del Comercio (OMC) entre Estados Unidos y la Unión Europea. Históricamente, el Gobierno vasco ha apoyado a esta industria todo lo que le han permitido las normas españolas y europeas, y sigue haciéndolo. Pero el sector sigue sin disponer de un sistema financiero que se adapte a su negocio. Dado que la actividad aeronáutica que nuestras asociadas generan tiene lugar en las plantas que han ido creando en todo el mundo con un reparto aproximado de empleo y facturación de 45 por ciento en Euskadi, 45 por ciento en el resto del Estado y 10 por ciento en el resto mundo, parece lógico un acuerdo Ministerio de Industria-Departamento de Industria que responda en el aspecto financiero a la realidad de la actividad económica y de empleo generada por estas empre(continúa en la página 20)
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ACTIVIDAD EMPRESARIAL
EMPRESA XXI 1 DE MARZO DE 2011
La industria aeronáutica vasca: la opinión de los expertos Así ven el sector aeronáutico nuestros entrevistados
Jorge Unda
Iñaki López Gandásegui
Ignacio Mataix
Gaizka Grajales
Presidente de Hegan
Presidente de Aernnova
Director General de ITP
Consejero Delegado de Alestis
«También se da una tendencia a reducir los proveedores, buscando grandes subcontratistas frente a pequeños suministradores»
«Con independencia del tamaño, todos tenemos dos retos: el I+D+i como tarea permanente, y la globalización como tarea obligada»
«Hay que mejorar el entendimiento con los agentes laborales para que nuestros centros recuperen la competitividad perdida»
«Se deben tomar medidas para dirigir y apoyar proyectos de viabilidad hacia un ‘mix’ entre financiación pública y privada»
reducir el número de proveedores, buscando grandes subcontratistas frente a pequeños suministradores. El mercado es internacional y está globalizado. Por tanto, el reto de la industria aeronáutica vasca es desarrollar su ventaja competitiva en este marco, a través de la internacionalización de las empresas, así como compartir riesgos en el desarrollo de piezas completas con todas las operaciones realizadas y ensambladas, y facilitar la gestión de toda la cadena de suministro con la reducción de los costes de logística y almacenamiento. Otro desafío es contar con una situación financiera saneada y con alta capacidad de endeudamiento a largo plazo, lo que exige un tamaño mínimo critico, ampliar su gama de productos y mercados y lograr su penetración en el mercado con nuevas tecnologías o nuevos desarrollos que permitan posicionarse en una situación de ventaja competitiva. - López Gandásegui: Todas las empresas del sector aeronáutico, con independencia del tamaño de cada una, tenemos dos retos: el I+D+i, como tarea permanente, y la globalización como tarea obligada. Ambas requieren de nosotros más dimensión y cada empresa debe responder a dicho reto desde su ámbito. En esta misma línea, el desarrollo de una capacidad de ingeniería propia es una apuesta tanto a nivel de empresas como a nivel de país. - Mataix: Destacaría la competitividad. En el sector Civil, ITP exporta el 100 por ciento de su facturación, y compite con las mayores inversiones productivas que se realizan en países como Alemania y Francia, pero, además, con los menores costes de países que tecnológicamente están desarrollando una industria aeronáutica como China y México. Es necesaria la inversión para generar competitividad,
pero también la mejora del entendimiento con los agentes laborales para garantizar que nuestros centros productivos puedan recuperar la competitividad perdida en los últimos años como consecuencia del diferencial de inflación
(viene de la página 19) sas y adaptadas a la magnitud y los plazos de este peculiar sector. - López Gandásegui: Para las compañías que nos estamos situando en el mercado global como Tier 1, ciertamente, la obtención de financiación en condiciones de plazo y precio es muy complicada. Estamos hablando de programas de ingeniería y fabricación que tienen plazos de maduración superiores a los 10 años, y el mercado financiero no dispone de herramientas para afrontarlos. De ahí que los grandes programas en los que participamos a riesgo, como el A380 ó el nuevo A350 de Airbus, sólo sea posible abordarlos con financiación pública, siempre bajo
López Gandásegui: “La obtención de financiación en plazo y precio es muy complicada” la supervisión de la Dirección General de Competencia de la UE. Así ha sido en el caso de estos dos programas mencionados que han recibido el apoyo del Ministerio de Industria. También es importante el mantenimiento de líneas de financiación pública para la I+D+i que nos permiten anticiparnos tecnológicamente a las exigencias del mercado. - Mataix: El acceso a financiación es clave para desarrollar la industria aeronáutica como consecuencia de los plazos que tienen nuestros programas y, por tanto, la escasa financiación comercial existente. Para las empresas del sector es fundamental contar con el respaldo institucional en la financia-
ción de la entrada en programas aeronáuticos. Para ello, hay que combinar instrumentos de apoyo a la I+D, con asistencia financiera para participar en los programas tanto a nivel regional como central. A pesar de las restricciones presupuestarias, tenemos que mantener las actuales líneas estratégicas para financiar estos programas que son habituales en nuestros competidores europeos. Debemos financiar los desarrollos tecnológicos sin los cuales las empresas aeronáuticas no son capaces de acceder como TIER, proveedores de primer nivel, a los grandes programas. - Grajales: En efecto, el sector aeronáutico se caracteriza por una intensidad financiera y un retorno a largo plazo y por lo tanto los niveles de exigencia en capital son elevados. El sistema de apoyo financiero para este tipo de proyectos se basa en la financiación blanda que procede de la Administración, ya que el mercado financiero está tan convulso en este momento que no opta por financiaciones de este tipo. Las medidas que se deberían tomar pasan por apoyar y dirigir proyectos de viabilidad hacia un ‘mix’ entre financiación blanda y financiación con entidades financieras, ya que no hay que olvidar que nuestro tipo de empresa se apoya en clientes muy fiables y un gran negocio financiero de circulante, lo cual atrae de alguna manera a la banca.
D ESAFÍOS - Unda: Desde hace varios años, los grandes fabricantes están optando por diseñar, montar y vender los aviones, motores o sistemas, y delegar los procesos de fabricación de las distintas piezas a sus proveedores de primer nivel o Tier 1. Esta tendencia se produce en paralelo, con la tendencia general a
Mataix: “ITP compite con las mayores inversiones que se hacen en Francia y Alemania” - Grajales: Los desafíos son varios. Nuestros clientes, los grandes fabricantes, demandan empresas con músculo financiero y gran capacidad de ingeniería. Es aquí donde surgen los Tier 1, y también Alestis Aerospace. Pero existe un gran campo en los materiales y los componentes donde el sector aeronáutico vasco tiene un gran peso. Los sistemas de gestión cambian y las empresas demandan nuevos conceptos de gestión en el sector auxiliar con un incremento de valor en la cadena de suministro. Existen grandes oportunidades en un sector que está muy atomizado pero que necesita de una industria auxiliar que aporte valor.
N UEVAS
PLATAFORMAS
- Unda: Los programas mencionados como el A380, el A350 XWB, el A400M o el B787 son muy importantes para la consolidación del sector vasco, ya que las empresas están muy bien posicionadas y la evolución de las entregas repercutirá en sus cuentas de resultados. Son programas con una vocación clara de crecimiento, y en la mayoría de ellos no es fácil que se produzcan re-
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La industria aeronáutica vasca: la opinión de los expertos
trasos como los vividos hasta ahora. No obstante, conviene recordar que uno de los puntos fuertes de los que siempre hablamos en nuestro cluster es el de “multi-cliente, multi-producto”. Aunque siempre hay camino que recorrer, la diversificación lograda les permite tener una cartera de trabajo equilibrada y amplia. Los conocimientos y capacidades técnicas de las compañías vascas les ha posicionado entre las principales empresas de este sector como proveedores -en muchos casos proveedores de primer nivel- de muchos de los grandes integradores (OEMs) como Airbus, Boeing, Bombardier, EADS, Embraer, ESA, Eurocopter, General Electric, Pratt & Withney, Rolls Royce, Sikorsky, etc. La visión de los socios con una elección estratégica de segmentos de mercado, una selección de proyectos y socios y la búsqueda de una relación a largo plazo, ha hecho posible que estén presentes en prácticamente todos los principales programas de aeronaves occidentales. - López Gandásegui: El A380, a pesar del problema que ha sufrido con un modelo de motor, es una aeronave que tiene pedidos en cartera para más de cinco años y en la actualidad están aumentando las cadencias de fabricación. El A350, por su parte, se probará en el segundo semestre del 2012 y el retraso reconocido por Airbus es de seis meses. De este modelo, Airbus ya tiene más de 550 pedidos en cartera. Aernnova no participa en el programa A400M pero sí es cierto que su retraso está empezando a afectar a los resultados de empresas como la francesa Thales. No obstante, se trata de un buen proyecto que saldrá adelante a pesar de los problemas vividos. En cuanto al B787 de Boeing, su demora debe entenderse al tratarse del primer modelo de más de 250 pasajeros
que se produce en más de un 50 por ciento en material composite, y eso tiene sus dificultades técnicas. Nosotros trabajamos como ingeniería para Boeing pero no bajo la forma de contrato a riesgo. Creo que es un gran avión y en ningún caso peligra su éxito futuro en el mercado. - Mataix: Los proyectos como el A380, A400M y B787 han tenido retrasos considerables, cercanos a los 3 años, pero esperamos ya su despegue comercial e industrial. El A350 está en sus fases tempranas de desarrollo y estoy convencido que todos estamos haciendo grandes esfuerzos para cumplir los plazos.
Grajales: “Existen oportunidades porque se necesita una industria auxiliar que aporte valor” - Grajales: Estamos en una sociedad que quiere hacer todo más rápido y más barato. Hacer aviones no es una tarea tan sencilla, y si además son de nueva generación, o aviones que aportan una nueva manera de gestionar la aviación comercial o militar, pues requiere de cierta complejidad que puede generar retrasos pero que realmente supone una aportación de ingeniería y de innovación que en el largo plazo cambiará las formas de gestionar, tanto los productos como de los mercados. En este aspecto, estos aviones que cambian el espectro de la aviación se encuentran cada uno en una fase de desarrollo diferenciada, unos con mayor avance que otros pero, en breve, estarán en el mercado.
Los costes internos industriales, el juego de las divisas y los países emergentes incrementan el abanico de competidores - Unda: Algunas empresas están trasladando una parte importante de las compras a países dolarizados para continuar siendo competitivos. El contexto internacional nos pide seguir innovando para generar productos de alto valor añadido y contrarrestar esta situación. Debemos quedarnos con la creación de valor y trasladar las compras a países con menores costes. La industria aeroespacial vasca ya ha movido ficha y ha emprendido soluciones de diversificación en la zona dólar, como son las implantaciones en Estados Unidos, Brasil y México. La apertura de instalaciones en estos países responde a la cercanía de un mercado importante como el norteamericano y a la necesidad de un mix de producción euro/dólar. Supondrá bajadas de los costes medios, ganancia de competitividad y posicionamiento en el mercado. Esto no significa trasladar actividad fuera del País Vasco o perder empleo, sino que en sectores globalizados como éste, apuntalar y crear empleo sólo es posible en el largo plazo con una estrategia de implantación exterior en paralelo al incremento de carga de trabajo global. - López Gandásegui: Los países emergentes de primer nivel ya están en el mapa de la fabricación aeronáutica. China, Brasil y Rusia disponen de sus propias empresas: Comac, Embraer y Sukhoil. México y, de forma más incipiente, la India están dotándose de instalaciones industriales. Además, todos los BRIC son países
con una gran capacidad de compra, lo que les hace fuertes a la hora de exigir a los OEM que parte de su fabricación se haga en sus países. Si a esto le añadimos que el tráfico aéreo en esas regiones crece y crecerá más que en USA y Europa, ya tenemos el horizonte despejado. Para ser competitivos aquí tendremos que serlo allí. Así es ya nuestro mercado único aeronáutico.
Mataix: “Por costes de producción, Reino Unido y EE.UU. son hoy competidores” - Mataix: La competencia de países de bajo coste es una realidad. En el año 2009, China y México desarrollaron de forma relevante su industria aeronáutica. Son los principales receptores de las inversiones mundiales; y las principales compañías han abierto centros en estos países. Pero, hoy, otros países como Reino Unido y Estados Unidos tienen menores costes de producción que los que registramos en España, y también son competencia. - Grajales: No es lejana, ni mucho menos. Es una realidad y los países emergentes están creciendo de una manera importante. Debemos estar atentos a los movimientos y a cómo cambiarán los hábitos de compra de las grandes compañías, y transformar el problema en oportunidad, que seguro surgirá.
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La industria aeronáutica: los grandes programas de construcción
Los grandes suben revoluciones industriales en 2010 y auguran más velocidad para 2011 Boeing, Airbus y Embraer presentan saldos esperanzadores en la captación de nuevos pedidos y lanzan planes para aumentar los ritmos de fabricación y entrega de aviones JESÚS GALINDO. Bilbao
Todo empieza con la venta de un billete de avión. En 2010, se expidieron en el mundo un 8,2 por ciento más, lo que ha animado el mercado y la demanda de aeronaves y ha sumado a los grandes constructores a la corriente optimista, tras muchos trimestres anunciando cancelaciones de pedidos y retrasos en los nuevos modelos. El presidente de Boeing, Jim McNerney, ha asegurado que “empezamos 2011 bien posicionados para crecer, con una gran cartera de pedidos y una demanda global de aviones comerciales al alza. El comienzo de las entregas del 787 y 747-8 nos obligará a gestionar incrementos ordenados del ritmo de producción e impulsar la competitividad y el rendimiento financiero en toda la empresa”. Igualmente, el presidente de Airbus, Tom Enders, indicó que “para 2011 está previsto acelerar el desarrollo y la industrialización del A400M, del A350 XWB y del A320neo; además, aumentaremos la entregas, que en 2010 marcaron un nuevo récord con 510 aviones, como resultado de la fuerte demanda de aviones y de modelos más eco-eficientes”. Boeing y Airbus también esperan lograr otros dos hitos trascendentales en 2011. La americana ha anunciado que en el tercer trimestre del año entregará su primer 787 Dreamliner, mientras que Airbus asegura que el montaje final del A350 XWB se afrontará en el cuarto trimestre tras la obtención de
LOS NUEVOS MODELOS QUE TRACCIONARÁN DE LA INDUSTRIA VASCA A380
B787 DREAMLINER
A350 XWB
A400M
“dos victorias estratégicas” con los pedidos de United Airlines y Cathay Pacific, que han elevado las reservas “hasta 583 aviones para 36 clientes”. Los responsables de Embraer, igualmente, corroboran el viento favorable: “En 2010, el mercado de aviación co-
mercial dio señales concretas de recuperación y retomó gradualmente la actividad y los negocios”. Así, cerraron contratos para la venta de “97 nuevos aviones, número muy próximo a las 100 entregas de 2010 (seis ERJ145, once E170, ocho E175, cincuenta y ocho E190
y diecisiete E195). Al mismo tiempo, “entre octubre y diciembre se aceleró la entrada de pedidos y la entrega de jets ejecutivos”, mientras que se certificó el modelo Legacy 650, capaz de volar de Sao Paulo a Miami sin escalas y con 14 pasajeros a bordo.
Aernnova consolida su base industrial con la inauguración de Illescas-Toledo J.G. Bilbao
El sector aeronáutico tiene en los materiales composite uno de los elementos clave para conseguir sus objetivos de reducción del impacto ambiental. El grupo alavés Aernnova, desde hace años, domina esta tecnología como lo ha demostrado con su posicionamiento a riesgo en el A350 XWB, en el que la reducción de peso de las estructuras será un factor distintivo. Precisamente, la expansión de estos materiales y el contrato para el A350 han confluido en la planta que el grupo ha levantado en Illescas (Toledo) y que se inauguró a mediados de febrero. El acto contó con la asistencia del Ministro de Industria, Miguel Sebastián, que destacó la trascendencia del sector y la herramienta creada para su consolidación: el Plan Estratégico del
Sector Aeronáutico, que contempla un apoyo de 3.700 millones de euros para el período 2010-2014 a través de programas industriales. En el caso de Illescas, se estima que Aernnova ha desembolsado en la planta más de 200 millones de euros, con lo que se prevé que cree 1.200 puestos de trabajo. Por su parte, el Ministerio ha indicado que ha puesto a disposición de la compañía 130 millones de euros entre 2009 y 2013 en forma de préstamos para la realización de los trabajos captados para el A350 XWB. La nueva planta toledana dispone de una superficie de 30.000 m2, así como de una zona de ampliación de otros 7.000 m2. El edificio de oficinas ocupa 6.000 m2 repartidos en dos plantas. El proyecto fue diseñado y construido por las vizcaínas Lantec e Inbisa, que ac-
López Gandásegui interviene en la inauguración de la planta de composite de Illescas.
tualmente trabajan en otros planes de inversión del grupo. Además, los trabajos en composite del grupo se han incrementado recientemente con su participación en los helicópteros el NH90 Augusta, en el que realizará la fabricación y montaje del
fuselaje trasero de 151 unidades, y en el Superpuma (EC 225 / 725) de Eurocopter, al que suministrará e integrará el fuselaje y el cono de cola. Estos contratos consolidarán también la posición de Aernnova como suministrador Tier 1 en el campo de los helicópteros.
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La industria aeronáutica vasca: los números
El sector vasco supera las ventas previas al atentado de las Torres Gemelas Los datos de Hegan y del comercio exterior en 2010 confirman la recuperación industrial El sector aeronáutico ha vivido
una década especialmente compleja. Los efectos de la crisis desatada con el atentado contra las Torres Gemelas en 2011 redujo el nivel de ventas. Además, en la última parte del ciclo, se sumaron la crisis y el retraso en los nuevos modelos para tensionar una actividad que parece entrar ahora en una nueva etapa. JESÚS GALINDO. Bilbao
Las centros industriales vascos parecen dejar atrás la crisis sectorial provocada por los atentados del 11-S. Algunos pensarán que nos remontamos muy atrás, pero la estadística refleja el paréntesis que se abrió en aquella fecha. De hecho, Hegan estimó que las ventas de las plantas vascas asociadas sumaron 636 millones de euros en 2001, cifra que no se volvió a recuperar hasta 2009, cuando alcanzaron 637 millones. Para 2010, todo indica que, a pesar de las dificultades, se avanzará un poco más. Las primeras estimaciones de Hegan apuntan un ligero repunte. Esta valoración queda confirmada por los datos de exportación española en 2010, que se elevaron hasta 2.618,5 millones y crecieron un 3 por ciento. En el caso
del País Vasco, las exportaciones a septiembre recogían un alza más sólida del 15 por ciento. Como los datos de Hegan fijan que las ventas exteriores vascas suponen entre un 70 y un 80 por ciento del negocio, es lógico pensar que la facturación empiece a dejar atrás el frenazo sufrido en la pasada década. Igualmente, los datos aportados por ITP avalan el optimismo sectorial. Su director general, Ignacio Mataix, aseguró recientemente que mejorarían las cifras de ventas y que también registrarían beneficios, al tiempo que indicó que sus previsiones pasan por duplicar los ingresos en cinco años. En este caso, no se debe obviar que el
Los grupos vascos tienen 111 centros, 17 en el exterior sector aeronáutico vasco ha sido capaz de diversificar su negocio comercial, con la captación de nuevas plataformas, e industrial, con la multilocalización de centros. Hegan estima que en estos momentos, las empresas disponen de una estructura formada por 57
LA AERONÁUTICA EN EL PAÍS VASCO Epígrafe
1995
2000
2007
2008
08/07
Personal Horas trabajadas (miles) VABcF Inversiones realizadas
634 1.108 41.464 26.715
2.037 3.553 133.511 64.311
2.398 3.978 163.260 63.114
2.509 4.259 170.771 19.188
4,6% 7,1% 4,6% -69,6%
Ventas netas Ingr. financieros Compras netas Gastos personal Gastos financieros Gastos excepcionales Amortización Provisiones Result. antes impues. Result. después imp. Cash-flow
78.366 1.376 38.519 18.716 2.500 186 10.764 1.899 8.763 7.891 19.527
559.108 5.415 419.859 65.836 9.899 748 44.918 516 25.288 25.121 70.206
640.180 14.876 455.368 103.069 16.737 15.937 29.424 4.343 23.186 30.671 52.610
674.873 76.006 461.920 110.247 90.188 456 25.610 8.236 17.577 31.159 43.187
5,4% 410,9% 1,4% 7,0% 438,9% -97,1% -13,0% 89,6% -24,2% 1,6% -17,9%
EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS NETAS DEL SECTOR AERONÁUTICO VASCO 700.000 600.000
Ventas netas
500.000
Compras netas
400.000 300.000 200.000 100.000 0
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Datos en miles de euros. Fuente: Eustat.
plantas en el País Vasco, 37 en el resto de España y 17 en el exterior, que les aportan más flexibilidad ante el juego de las divisas y mayor capacidad de servicio a sus clientes. La búsqueda de mayores productividades se hace necesaria para asegurar el desarrollo del sector. Por ejemplo, las cuentas industriales del Eustat reflejaron que, en 2001, el beneficio neto sobre ventas se elevó al 6,9 por ciento, para caer al 4,6 en 2008; mientras que el cash-flow sobre ventas pasó en ese período del 11,9 al 6,39 por ciento. Un saldo que deberá mejorar con la industrialización de las nuevas plataformas para generar los recursos necesa-
rios para atender el gran esfuerzo financiero necesario para situarse como suministradores a riesgo. Igualmente, debe destacarse el desplazamiento de los grupos vascos hacia otras zonas donde se han establecido polos sectoriales, especialmente Madrid-Toledo y Sevilla. Esta ampliación del negocio aeronáutico nacional se refleja en las cifras del INE, que estimó unas ventas de 1.836 millones en 2001 para moverse en 4.000 en 2008 y 2009. Recordar que en ese período el sector vasco repitió ingresos. En resumen, todo indica que la aeronáutico vasca, con las nuevas plataformas, recuperará altura en la presente década.
Información / Febrero 2011
HEGAN participa en un proyecto piloto europeo para fomentar la colaboración entre entidades aeronáuticas
lo largo de 2010, HEGAN ha participado en un proyecto piloto europeo para fomentar la colaboración entre entidades de diversos países y promover su participación en proyectos del Séptimo Programa Marco europeo (FP7). El proyecto denominado “Cross-cluster FP7 Networking Initiative”, en el que toma parte HEGAN junto al cluster Skywin de Valonia (Bélgica) y el cluster aeroespacial de Hamburgo, está liderado por el cluster aeroespacial francés de Aquitaine y Midi Pyrenées –Aerospace Valley–.
A
El objetivo del proyecto ha consistido en estudiar el interés de todas las empresas de estas regiones,
con el fin de lograr la máxima participación en proyectos europeos de las llamadas del FP7 en 2010 dentro de los áreas de Aeronáutica, Espacio, Seguridad, Nanociencias, Nanotecnologías, Materiales y nuevas tecnologías de Producción (NMP) y las iniciativas conjuntas europeas Galileo y Clean Sky. Los trabajos acometidos por los cuatro clusters europeos han permitido recopilar todos los contactos de estas empresas, así como de los líderes de posibles proyectos europeos, con los que se ha elaborado una base de datos para las llamadas convocadas en 2010, a cuyas entidades se ha prestado ayuda para establecer relaciones tendentes a elaborar dichas propuestas. Diez entidades del sector aeroespacial vasco se han interesado y han realizado gestiones para poder participar en una o varias propuestas en estos temas. Como resultado, la Universidad de Mondragón participa en una propuesta europea en los temas de Ecofactory, una producción más limpia y más eficiente en recursos, en fabricación; en el área de Nanociencias, Nanotecnologías, Materiales y nuevas tecnologías de Producción (NMP). El líder del proyecto “Cross-Cluster FP7 Networking”, Aerospace Valley, realizará un informe con los resultados del proyecto para todas las regiones y, a lo largo del primer tri-
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mestre de 2011, se hará una valoración de la posible continuidad de este proyecto para próximos años y próximas llamadas de programas europeos.
Aeronáutica vasca La asociación HEGAN está constituida por una amplia red de 40 entidades, entre las que se encuentran cinco grupos empresariales proveedores de primer nivel o tier 1. Junto a las tres empresas fundadoras –Aernnova, Industria de Turbopropulsores (ITP) y SENER Ingeniería y Sistemas–, están integradas en el Cluster Aciturri Aeronáutica, Aeromec, Aerospace Engineering Group, Aerovision, Aibe, Alestis, Alfa Microfusión, Altran, Aratz, Astorkia, Ayzar, Burdinberri, Burulan, DMP, Electrohilo, Grupo TTT, Industrias Galindo, Ingemat, LTK grupo, Mesima, Metraltec, Nivac, Novalti, Nuter, PCB, Qaes, Siegel, Sisteplant, Tecnasa, Industrias TEY, TPS y WEC. Completan el Cluster el Centro de Tecnologías Aeronáuticas (CTA), IK4 y Tecnalia. En conjunto, las empresas asociadas en el Cluster HEGAN suman 111 centros productivos, de los que 17 están ubicadas en el extranjero (Brasil, Malta, México, Reino Unido y Estados Unidos) y el resto se reparten entre el País Vasco (57) y diversas comunidades autónomas (37). El sector aeronáutico y espacial asociado en HEGAN alcanzó en 2009 un volumen de negocio de 1.167 millones de euros. Las exportaciones se situaron en 746 millones de euros, en este periodo, lo que representa el 70 por ciento de las ventas totales. Por su parte, el empleo de las empresas asociadas ascendió a 9.819 puestos directos, de los que 3.752 se concentran en el País Vasco, 4.921 se localizan en los centros productivos del resto de España y 1.146 corresponden a las plantas en el exterior. La cifra de I+D supuso un récord con 162 millones de euros invertidos.
Jueves 17.03.11 EL CORREO
BOLSAS
a Bolsa japonesa rebotaba por la mañana. No porque hubiera mejorado la situación, sino, quizás, porque hay inversores que están aprovechando las caídas para tomar posiciones. Las valoraciones son muy atractivas. Pero no hay que emocionarse, la curva que dibujan las rentabilidades de sus bonos (la del diez años se sitúa poco por encima del 1%) es la de una economía deprimida. La apreciación del yen, en máximos
L
¿CADA VEZ PEORES SÍNTOMAS?
IBEX 35 -2,30% 10.092,60 Mercado S&P LONDRES
dif.
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1.256,88 -24,99 5.598,23 -97,05
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-1,95 -1,70
MERCADO CONTINUO Títulos
1,59 2,27 -3,21 -0,66 0,00 -3,30 -0,73 0,86 1,70 -2,32 -3,79 -2,11 -3,40 -0,96 0,00 -2,11 -2,72 0,00 -1,05 -1,80 0,00 -0,69 -2,87 0,00 -1,04 1,92 0,00 -0,44 0,00 0,00 5,77 -1,10 0,00 -1,66 0,11 0,94 -0,42 2,72 -3,54 0,00 0,00 0,76 -3,80 -1,29 -1,48 -2,56 7,32 4,69
DOW JONES -2,04% 11.613,30
Mercado TOKIO FRÁNCFORT
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9.093,72 488,57 6.513,84 -133,82
Cierre
5,68 -2,01
nocturnidad y alevosía, rebajaba la calificación crediticia de Portugal nada menos que dos escalones y sólo horas antes de que el Tesoro luso realizara una emisión de deuda a corto plazo, que se resolvió con un incremento del coste de financiación y una reducción de la demanda. Aunque fue, precisamente, la Fed la responsable de una repentina caída de los mercados a eso de las cuatro de la tarde, cuando anunció la suspensión de su com-
EUROSTOXX -2,26% 2.721,24
Mercado PARÍS MILÁN
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3.696,56 -84,29 20.836,77 -528,63
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-2,23 -2,47
Mercado LISBOA ARGENTINA
0,00 7,53 8,16 10,41 0,00 21,38 -1,87 -4,78 1,70 -10,01 0,61 5,32 -6,65 -7,21 56,42 12,10 -3,85 -2,25 -3,64 -6,58 1,75 10,95 19,92 53,45 -1,04 -3,64 6,94 5,08 9,41 3,40 28,40 -7,74 0,00 1,14 4,37 7,21 -1,47 17,03 10,78 0,00 3,57 2,31 5,00 0,88 -2,02 -2,56 9,54 25,54
dif.
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7.792,85 -79,04 3.221,39 -41,88
Cierre
-1,00 -1,28
Cierre Dif%. Rent. 11 Títulos 21,780 -1,04 18,53 BME 13,765 -1,89 2,30 CRITERIA 74,500 -0,04 40,57 EBRO FOODS 13,210 -0,79 0,65 ENAGAS 30,795 -2,02 -12,20 ENDESA 13,150 -1,65 -16,14 FCC 23,815 -2,48 -11,65 FERROVIAL 4,198 -3,38 9,32 GAMESA 3,092 -2,03 4,81 GAS NATURAL 4,714 -3,78 13,43 GRIFOLS 8,536 -3,98 12,91 IB. RENOVABLES
MAYORES SUBIDAS Valor Cierre dif.% 1,320 1,650 2,900 3,000
EVOLUCIÓN DEL IBEX 35 0,090 0,090 0,130 0,110
MAYORES BAJADAS Valor Cierre dif.%
dif
1,340 0,180 1,095 2,530
-17,28 -11,33 -9,88 -5,60
El Gobierno, a propuesta del Banco de España, acordó ayer la intervención del Aresbank, entidad participada en un 99,8% por el Libyan Foreign Bank –entidad estatal libia–,
Cierre Dif%. Rent. 11 5,774 51,250 12,980 2,482 23,080 37,700 22,100 7,665 8,031 39,700 8,318 16,930
-2,14 -1,25 0,31 -1,66 -2,57 -0,79 -1,73 -2,91 -3,24 -1,19 -1,06 -1,83
0,10 -8,53 1,53 19,44 1,79 7,10 6,00 62,62 1,30 -16,62 1,07 -0,21
EURO-DOLAR 1 euro: 1,395 dólares
11200
Cotización en puntos
EURIBOR Febrero: 1,714
10900
ORO Londres: 1.394,99 $/oz
10600
TESORO
10300
-0,280 -0,023 -0,120 -0,150
Letra 12 meses: 2,178 Bono a 10 años: 5,220
10000 16 feb.
23 feb.
02 mar.
09 mar.
16 mar.
Títulos
Cierre Dif%. Rent. 11
Títulos
Cierre Dif%. Rent. 11
Títulos
Cierre Dif%. Rent. 11
FUNESPAÑA GAM GEN DE INVERSIÓN GOWEX IAG IBERPAPEL IMAGINARIUM INMOBILIARIA COL INYPSA JAZZTEL LINGOTES ESPECIA MARTINSA-FADESA MEDCOM TECH METROVACESA MIQUEL Y COSTAS MONTEBALITO NATRA NATRACEUTICAL NEGOCIO
6,750 1,650 1,795 4,300 2,460 15,090 2,200 0,073 1,780 3,640 3,620 7,300 2,900 6,310 20,500 1,670 1,920 0,326 3,000
NEURON NH HOTELES NICOLAS CORREA NOSTRUM NYESA PESCANOVA PRIM PRISA PROSEGUR QUABIT REALIA RENTA 4 RENTA CORPORACIÓN REYAL URBIS ROVI SAN JOSE SEDA DE BARCELONA SERVICE POINT SNIACE SOL MELIA
2,660 -5,00 4,425 0,91 1,850 -4,39 4,550 -1,09 1,095 -9,88 28,430 0,74 5,480 -1,26 2,030 0,50 38,860 2,37 0,180 -11,33 1,740 -0,57 5,280 -0,19 1,290 1,18 1,050 -4,98 4,800 -1,03 5,630 2,36 0,076 -3,80 0,489 -1,61 1,251 -3,84 7,985 -1,72
SOLARIA SOS CORPORACION SOTOGRANDE TAVEX TECNOCOM TESTA INMUEBLES TUBACEX TUBOS REUNIDOS UNIPAPEL URALITA URBAS VÉRTICE VIDRALA VISCOFAN VOCENTO VUELING ZARDOYA OTIS ZELTIA ZINKIA
2,200 2,80 0,630 -2,33 3,530 -0,56 0,422 0,48 2,325 0,43 5,060 0,00 2,530 -5,60 1,850 -3,14 11,680 -1,10 3,400 0,00 0,083 -1,19 0,216 -3,57 21,500 -0,74 26,500 -0,53 3,500 -4,11 9,350 0,32 10,890 -0,91 2,660 -3,45 1,340 -17,28
1,35 -4,07 0,00 1,18 -3,91 -1,95 0,00 -1,35 0,00 0,14 -2,03 0,00 0,00 -4,39 -0,92 2,45 -2,04 -1,81 3,81
0,00 9,27 3,16 28,36 -26,57 4,28 -3,51 32,73 3,79 2,54 8,38 0,00 -9,38 12,88 -8,97 4,37 -7,25 -2,98 -23,08
EN BREVE
El Gobierno interviene el Aresbank, propiedad libia
Cierre Dif%. Rent. 11 Títulos 20,925 -2,04 17,36 IBERDROLA 4,829 -0,62 23,32 INDITEX 15,370 0,13 -2,91 INDRA 14,660 -1,41 -1,71 MAPFRE OHL 20,630 -1,20 6,92 RED ELÉCTRICA 21,040 -3,49 7,02 REPSOL YPF 8,411 -3,22 13,13 SACYR VALLEHER. 6,606 -2,88 15,65 SANTANDER 11,825 -2,59 2,92 TECNICAS REUNIDAS 11,875 1,15 16,42 TELECINCO 2,969 -0,57 11,78 TELEFÓNICA
dif
7,32 5,77 4,69 3,81
ZINKIA QUABIT NYESA TUBACEX
Mercado BRASIL MÉXICO
dif.
dif%
66.318,39 -686,83 35.674,57 -337,60
Cierre
-1,03 -0,94
EUROSTOXX 50
Títulos ABENGOA ABERTIS ACCIONA ACERINOX ACS AMADEUS ARCELORMITTAL B. POPULAR B. SABADELL BANKINTER BBVA
FERSA DERMOES. FLUIDRA NEGOCIO
pra diaria de bonos dentro del programa de expansión monetaria, como consecuencia de la fuerte volatilidad existente en el mercado. Un síntoma más de que la situación es de extrema debilidad e incertidumbre ante un acontecimiento incontrolable como lo es la posibilidad de una crisis nuclear. El Ibex-35 fue uno de los índices más castigados: retrocedió un 2,30% y dio un último cambio en los 10.092,60 puntos.
NASDAQ -1,89% 2.616,82
IBEX 35
Cierre Dif%. Rent. 11
AB-BIOTICS 3,200 ADOLFO DOMÍNGUEZ 9,000 ALBA 41,600 ALMIRALL 7,530 ALTIA 2,850 AMPER 3,520 ANTENA 3 TV 6,820 APERAM 26,900 AZKOYEN 2,090 BANCO PASTOR 3,370 BANCO VALENCIA 3,300 BANESTO 6,530 BARON DE LEY 42,000 BAYER 51,500 BEFESA MEDIO AMB 24,010 BIOSEARCH 0,695 BODACLICK 2,500 BODEGAS RIOJANAS 6,940 CAF 375,800 CAM 6,530 CAMPOFRIO 7,550 CATALANA 14,290 CEMENTOS PORTLAND 14,570 CEPSA 28,050 CIE AUTOMOTIVE 4,740 CLEOP 7,950 CLÍNICA BAVIERA 7,700 CODERE 9,100 COMMCENTER 3,140 CVNE 15,200 DERMOESTETICA 1,650 DINAMIA 8,100 DOGI 0,640 DURO FELGUERA 5,340 EADS 18,880 ELECNOR 10,700 ENCE 2,345 ENEL GREEN POWER 1,849 ERCROS 0,791 ESPAÑOLA DE ZINC 1,050 EUROESPES 2,900 EURONA 1,330 EUROPAC 3,675 EZENTIS 0,460 FAES FARMA 2,670 FERGO AISA 0,190 FERSA 1,320 FLUIDRA 2,900
contra el dólar desde 1995, también es un grave problema para una economía netamente exportadora. Los mercados del Viejo Continente comenzaron la sesión bastante animados por las buenas vibraciones que transmitía el mercado japonés y por el comunicado de la Reserva Federal, posterior a la reunión ordinaria de política monetaria, en el que se mostró confiada en la recuperación económica. Y eso que Moody’s, con
CRISTINA VALLEJO
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en cumplimiento de los acuerdos adoptados por la UE, que ha impuesto medidas restrictivas contra las posesiones de Gadafi en Europa. Aresbank, que presenta una elevada solvencia, es un banco y dedicado a la financiación de actividades de comercio exterior entre España y los países árabes.
-11,33 30,34 25,00 -3,19 -31,99 15,57 4,78 33,11 -7,76 104,55 11,54 7,76 4,03 12,90 0,00 8,48 20,63 16,43 10,22 14,89
51,72 -39,42 50,21 0,96 1,09 -8,50 2,02 1,09 14,62 -2,86 48,21 6,40 0,47 -6,56 0,29 -3,91 3,32 -3,80 48,89
Títulos
Cierre Dif%. Rent. 11
AIR LIQUIDE ALLIANZ ALSTOM ANHEUSER-BUSCH ARCELORMITTAL AXA BASF BAYER BMW BNP PARIBAS CARREFOUR CREDIT AGRICOLE CRH DAIMLERCHRYSLER DANONE DEUTSCHE BANK DEUTSCHE BOERSE DEUTSCHE TELEKOM E.ON ENEL ENI FRANCE TELECOM GDF SUEZ GENERALI ING INTESA SANPAOLO L’OREAL LVMH MUNICH RE NOKIA PHILIPS RWE SAINT GOBAIN SANOFI-AVENTIS SAP SCHNEIDER ELECTRIC SIEMENS SOCIETE GENERALE TELECOM ITALIA TOTAL UNIBAIL-RODAMCO UNICREDITO UNILEVER VINCI VIVENDI
85,70 91,26 37,32 38,85 23,81 13,33 53,96 51,17 53,09 50,34 29,90 11,29 14,50 44,38 42,34 40,20 50,97 9,62 21,00 4,02 16,52 14,74 25,73 14,54 8,39 2,14 76,79 100,80 105,15 5,69 21,73 42,86 39,14 46,12 39,60 106,00 86,43 44,60 1,06 39,82 138,70 1,71 21,00 40,26 18,50
-1,64 -2,98 -1,31 -0,69 -2,44 -2,67 -2,70 -2,40 -2,21 -3,12 -2,37 -2,84 -1,49 -2,00 -0,91 -2,01 -1,85 -1,14 -1,18 -0,89 -2,07 -1,04 -2,04 -2,94 -2,36 -5,39 -2,45 -3,31 -0,14 -0,87 -1,47 -2,59 -2,20 -1,52 -2,02 -3,81 -2,94 -2,62 -1,86 -1,97 -2,39 -4,09 -0,33 -2,54 -2,43
-9,45 2,62 4,22 -9,23 -11,59 7,07 -9,61 -7,47 -9,79 5,73 -3,10 18,74 -6,45 -12,53 -9,95 2,81 -1,60 -0,39 -8,44 7,54 1,10 -5,51 -4,17 2,32 15,25 5,42 -7,57 -18,12 -7,32 -26,49 -5,21 -14,10 1,65 -3,62 3,92 -5,36 -6,76 10,89 9,20 0,43 -6,28 10,72 -9,87 -1,04 -8,42
Reta lidera las apuestas deportivas en Euskadi
ElTSJPVavalaaunexobrero Asamblea de la industria alavésexpuestoaamianto aeroespacial en Bilbao
La empresa de apuestas deportivas Reta recaudó en 2010 más de 59 millones de euros en Euskadi, alcanzando una cuota de mercado del 57%, según los datos de la compañía. De los más de 13 millones de apuestas, casi 8 se registraron en esta firma.
El Tribunal Superior vasco ha confirmado el origen profesional de la enfermedad por exposición al amianto que padece un exobrero de Aceros de Llodio, lo que le permitirá quintuplicar su actual pensión de 629,02 euros cuando la sentencia sea firme.
Medio centenar de responsables de calidad de la industria aeroespacial europea se han reunido ayer y hoy en Bilbao para debatir medidas encaminadas a mejorar la calidad y la seguridad para la aviación, el espacio y la defensa.
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Martes 22.03.11 EL CORREO
ECONOMÍA
La fusión fría a tres toma cuerpo tras decantarse finalmente el PNV por esa vía
CARMELO LEZANA c.lezana@diario-elcorreo.com
Cree que es «mejor que nada» y, aunque deja la decisión a los gestores, dice que es más sencillo que la Kutxa se sume ahora al proyecto en lugar de más adelante BILBAO. Después de semanas de incertidumbre y controversia entre PSE, PP y PNV en torno a la integración de las tres cajas vascas, parece que la fusión fría comienza a tomar cuerpo y podría convertirse finalmente en una opción para las tres entidades, sin condicionar una unión real en el futuro. La inviabilidad de la integración en caliente que promovía el PNV –debido a la falta del consenso político necesario para sacarla adelante–, unido al categórico pronunciamiento del presidente de la BBK, Mario Fernández, a favor de retomar el SIP con la Vital, había colocado el balón sobre el futuro de las instituciones en el tejado de la formación jeltzale. Pues bien, la formación presidida por Íñigo Urkullu ha decidido recoger el guante. Semanas después de bloquear la unión fría entre la BBK y la Vital por presiones de sus líderes en Guipúzcoa y Álava, se ha decantado finalmente por apoyar la unión virtual entre las tres cajas, porque «cualquier fórmula de integración es mejor que nada», admitieron ayer a EL CORREO fuentes del EBB. «Cualquier opción que garantice la unión de las cajas vascas va a ser buena, aunque sea incompleta. Es la única viable y el tiempo corre y
Incógnitas Mario Fernández, de la BBK, y Carlos Zapatero –Vital–. :: TELEPRESS no se puede estar quieto. Los presidentes deben ser los protagonistas». La afirmación pronunciada por un estrecho colaborador de Urkullu refleja el posicionamiento adoptado ahora por el PNV a favor de que la Bilbao Bizkaia Kutxa, la Vital y la Kutxa protagonicen un SIP de la forma más rápida posible para no quedarse atrás. Esa figura, la del Sistema Integral
«Los presidentes de las cajas ya saben lo que piensa el partido y no va a haber ningún mensaje más», subrayan los jeltzales
de Protección, contempla la creación de un banco entre las cajas al que traspasarían parte de su negocio y operativa y les permitiría consolidar sus balances. La fórmula garantiza a las entidades mantener su identidad, personalidad jurídica, sedes y órganos de decisión. De esta manera, parece quedar desbloqueado el camino para que los presidentes de las entidades retomen el proyecto en el que los máximos responsables de la BBK y la Vital, Mario Fernández y Carlos Zapatero, venían trabajando desde hacía meses. De hecho, cuando fue bloqueado por los presidentes del PNV en Álava y Guipúzcoa, Iñaki Gerenabarrena y Joseba Egibar, respectivamente, estaban a punto de firmar el protocolo que sellaba la alianza entre las dos cajas. Ahora, la iniciativa podría cam-
La integración de Unicaja y Caja España Duero abre la nueva etapa de uniones Ambas traspasarán su negocio a un banco y la entidad castellanoleonesa verá alejarse el riesgo de una nacionalización parcial
biar sustancialmente, ya que, de sumarse finalmente la caja guipuzcoana, habría que empezar de cero. Sea como fuere, los presidentes de las entidades están a la espera de recibir un ‘guiño’ del PNV para retomar el proceso. Algo que, según fuentes de las entidades, aún no ha llegado. Y parece que no lo hará. Los medios nacionalistas consultados aseguraron ayer que «los presidentes conocen perfectamente lo que piensa el PNV», a lo que añadieron que la formación jeltzale «no va a lanzar ningún mensaje ni previsiblemente va a realizar ningún posicionamiento oficial sobre este asunto». Al respecto, puntualizaron que aunque la fusión de las cajas está sobre la mesa del EBB, «ha dejado de ser una cuestión de permanente debate» . Si eso es así, la fusión fría a tres podría ver la luz en breve; justo el tiempo necesario para que los presidentes pacten un acuerdo técnicos –algo que no será sencillo, dado que la proporcionalidad y el mantenimiento del peso real de cada entidad en el nuevo banco se sitúa como un caballo de batalla para Vizcaya–, ya que esa opción cuenta también con el apoyo del PSE y del PP, lo que garantizaría su aprobación en las tres entidades.
:: M. J. A. MADRID. Arranca la segunda ola de fusiones de las cajas. La urgencia de cumplir las exigencias del Banco de España -el plazo vence el 28 de marzo- y el horizonte de unas pruebas de estrés europeas más exigentes que las del pasado julio, han llevado a Caja Duero y Caja España a re-
conocer su ‘compromiso’ de cara a su integración con Unicaja. En un comunicado remitido a la CNMV, admitieron la existencia de un «preacuerdo genérico» y el desarrollo de conversaciones que todavía no han llegado a término. Faltan los flecos, apuntan fuentes conocedoras del proceso, pero la fórmula elegida será,
No obstante, aun quedan por despejar importantes incógnitas. La principal, si la Kutxa, a la sombra de Egibar, modificará su posición inicial frontalmente contraria al SIP y accederá ahora a participar. Aunque desde el PNV se asegura que son los presidente los que tienen que tomar la iniciativa y adoptar las decisiones que consideren mejores para sus entidades, ayer lanzó un mensaje a navegantes al subrayar que «será mucho más difícil que después de un acuerdo entre la BBK y la Vital se sume la Kutxa al proceso, que las tres participen desde el principio». La duda radica en si el presidente del PNV en Guipúzcoa también comparte esa premisa. La pasada semana, afirmó que dejará en manos de los presidente el modelo de fusión, si bien aclaró que sigue considerando la unión integral como la única opción, ya que la fría es un instrumento «provisional y superado».
finalmente, el traspaso del negocio financiero de ambas a un banco. El grupo castellano-leonés necesita 463 millones de euros para que su capital sea equivalente al 10% de sus activos ponderados por riesgo que ahora se limita al 8,2%. El matrimonio con la entidad malagueña reforzará sus recursos propios. Todo apunta a que finalmente se decantará por esta opción, ante la dificultad de captar inversores privados dispuestos a reconocer su valor, y poco dispuesta a ser protagonista de una nacionalización parcial y temporal que considera un precio excesivo.
Las empresas vascas prevén elevar su negocio este año por las exportaciones :: A. BARANDIARAN BILBAO. Moderadamente optimistas. Así son las perspectivas de negocio para este año de las principales asociaciones empresariales y clusters del País Vasco, según el último Obervatorio de Coyuntura Industrial. La mayoría de las 21 organizaciones que participaron en el encuentro aseguró esperar aumentos en su actividad gracias a las exportaciones, impulsadas por la fortaleza de mercados como el chino. Es este factor el que les llevó a proclamar que «lo peor de la crisis ha pasado». Las ventas al exterior ejercen de motor y la prueba es que los sectores que presentan mejores pronósticos son los que tienen más presencia internacional. Accesorios para máquina-herramienta. La facturación fue de 208 millones en 2010, con un incremento del 26% que se dispara al 43% en las exportaciones. Aeronáutico. Las ventas crecieron un 4%, hasta 668 millones, y para este año se espera un 6%. Audiovisual. Tras cerrar un ejercicio complicado, para 2011 las compañías confían en mantener las cifras de negocio. Automoción. El año pasado se logró un aumento de la facturación del 10%, hasta 9.304 millones. El cluster Acicae piensa que «lo peor ha pasado» y que se recuperarán «los niveles de 2008». Bienes de equipo y energía. Tras los problemas de los últimos años, algunas empresas apuntan recuperaciones del 5%. Se están logrando contratos en Europa y en países emergentes. Biociencias. La inversión en I+D ha sido más baja de lo previsto, pero el empleo ha aumentado. Construcción. La edificación cayó un 13,6% y la obra civil, hasta un 22,2%. Para 2011 se prevé mantener las cifras de negocio. Electrodomésticos. Las ventas subieron ligeramente en 2010 y en 2011 se espera mantenerlas. Electrónica y telecomunicaciones. La facturación bajó en 2010 un 2,2% y para 2011 se augura un crecimiento del 5%. Herramientas de mano. La venta nacional se ha estabilizado tras dos años de bajadas de hasta un 50%. La exportación compensa con alzas del 21%. Forja. La demanda de piezas aumentó un 42% y para 2011 se espera un crecimiento de la facturación entre el 7% y el 10%. Máquina-herramienta. La cifra de pedidos se duplicó en 2010 y se confía en dejar la crisis definitivamente este año. Medio ambiente. La facturación creció un 1% en 2010 y para este año se prevé un aumento del 5%. Papel. La producción aumentó un 3% y este año se vaticina un nivel similar.
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El Gobierno Vasco se lanza a buscar inversión extranjera tras caer un 92% durante la crisis Lamentaquenosehayahecho«nadaorganizado»hastasullegadaycreaunáreaespecífica Tratará de seducir a empresas de países como Brasil, EE UU o México con las potencialidades de Euskadi :: DAVID TABERNA SAN SEBASTIÁN. Si hasta ahora se ponía toda la carne en el asador para que las empresas vascas se animaran cada vez más a vender sus productos fuera de Euskadi –gran parte de la tímida recuperación se está basando en ello–, ahora se trata de completar el círculo para que otros paí-
ses inviertan aún más en la CAV. No es algo nuevo, pero a juicio del actual Gobierno Vasco, hasta ahora no se había hecho «nada de manera proactiva». Con ese fin, el Ejecutivo autónomo presentará mañana Invest in the Basque Country (Invierta en Euskadi), un área estructurada y organizada dentro de la Spri para la captación de inversiones extranjeras, muy similar al que ya disponen países como Brasil, Francia, España... Lo cierto es que, prácticamente, el Gobierno Vasco se ha visto obligado a remangarse los puños de la camisa. Euskadi ocupa el quinto puesto en el ránking de comunidades autónomas por orden de inversión recibida, pero los últimos tres años han
sido, cuando menos, para olvidar, convirtiéndose en la comunidad que mayor caída de inversión extranjera ha sufrido durante la crisis. Para ser exactos, entre 2007 y 2009, los flujos cayeron en el País Vasco un 92%, de 1.351 millones de euros (4,6% de peso en el PIB autonómico) a unos testimoniales 99, que representaron tan sólo el 0,8%
Formará un ‘club’ con las 400 firmas extranjeras que hay en Euskadi para que hagan de imán
de la riqueza regional. Haciendo la comparativa, se trata del mayor descenso registrado en España en ese bienio, seguido por el de Cantabria (-79%), Comunidad Valenciana (-74%) y Murcia (-71%). La caída media en el Estado fue del -59%. Tampoco se trata de recrearse en el pesimismo. Según datos del Ministerio de Industria, la inversión extranjera bruta dirigida al País Vasco se elevó a 64 millones en el primer semestre de 2010 (últimos datos disponibles), un 20% más que en el mismo periodo del año anterior. En cualquier caso, el departamento vasco de Industria que dirige Bernabé Unda intentar paliar, según los expertos, uno de los grandes déficits
de la economía vasca, la inversión extranjera. Las 400 empresas foráneas implantadas en la actualidad en Euskadi parecen resultar insuficientes en un contexto como el actual. «Durante la crisis, la inversión extranjera ha caído porque el riesgo asumible también ha descendido. A eso habría que añadirle el problema del terrorismo y que se han hecho cosas puntuales, pero no se ha buscado capital extranjero de forma proactiva...», explicaba ayer a este periódico el director general de la Spri, Tomás Orbea. El Ejecutivo socialista considera estratégica la creación de esta nueva oficina. De hecho, Invest in the Basque Country estará presidida por
LA CIFRA
0,8% Etre 2007 y 2009, la inversión extranjera cayó en el País Vasco un 92%, de 1.351 millones (4,6% de peso en el PIB autonómico) a 99, que representaron tan sólo el 0,8% de la riqueza regional.
Posición de Euskadi
El lehendakari saluda a la esposa del emir y presidenta de Qatar Foundation, en su visita de enero a los Emiratos. :: JON BERNARDEZ
Las empresas vascas prevén elevar su negocio este año por las exportaciones El Banco de España confirma que el crédito al sector privado de Gipuzkoa disminuyó un 0,7 % en 2010
:: A. B. / D. T. SAN SEBASTIÁN. Moderadamente optimistas. Así son las perspectivas de negocio para este año de las principales asociaciones empresariales y clusters del País Vasco, según el último Obervatorio de Coyuntura Industrial. La mayoría de las 21 organizaciones que participaron en el encuentro aseguró espe-
rar aumentos en su actividad gracias a las exportaciones, impulsadas por la fortaleza de mercados como el chino. Es este factor el que les llevó a proclamar que «lo peor de la crisis ha pasado». Ahora bien, como dijo el presidente de Confebask, la escasez del crédito podría mermar la recuperación. Según el Banco de España, en 2010 el crédito al sector pri-
vado en Gipuzkoa se contrajo un 0,7%. En cualquier caso, las ventas al exterior ejercen de motor y la prueba es que los sectores que presentan mejores pronósticos son los que tienen más presencia internacional. Accesorios para máquina-herramienta. La facturación fue de 208 millones en 2010, con un incremento del 26%. Aeronáutico. Las ventas crecieron un 4%, hasta 668 millones, y para este año se espera un 6%. Audiovisual. Las compañías confían en mantener las cifras de 2011. Automoción. En 2010 se logró un aumento de la facturación del 10%
Puntos fuertes: Importante concentración industrial muy clusterizada e internacionalizada; red de centros de I+D, alta productividad, alto nivel educativo, cualificación de la mano de obra, infraestructuras de comunicaciones modernas y competitivas (tres aeropuertos, dos puertos), fiscalidad propia, importantes subvenciones en I+D. Puntos débiles: El terrorismo de ETA, intensidad de ayudas menor debido a su encuadramiento comunitario, coste de mano de obra, escasa disponibilidad de suelo industrial y más caro, escasa dimensión de mercado interior.
hasta 9.304 millones. El cluster Acicae piensa que «lo peor ha pasado» y que se recuperarán «los niveles de 2008». Bienes de equipo y energía. Algunas empresas apuntan recuperaciones del 5%. Se están logrando contratos en Europa y en países emergentes. Biociencias. La inversión en I+D ha sido más baja de los previsto, pero el empleo ha aumentado. Construcción. La edificación cayó un 13,6% y la obra civil, hasta un 22,2%. Para 2011 se prevé mantener las cifras de negocio. Electrodomésticos. Las ventas subieron ligeramente en 2010 y en 2011 se espera mantenerlas.
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Endika Sánchez Aguirre, nuevo secretario general de la Cámara de Gipuzkoa el propio lehendakari y por el consejero de Industria Bernabé Unda. Lo cierto es que la Spri está convencida de las enormes potencialidades y la oferta «diferenciada» que ofrece la CAV para las empresas extranjeras y las multinacionales: una economía muy clusterizada (14 clústers y 5 pre-clústers), una alta productividad de conjunto de la economía hasta alcanzar un nivel del 25% superior a la UE de los 25, tres aeropuertos, dos puertos, dos centros tecnológicos como Tecnalia e IK4, una fiscalidad propia... Y todo ello, «dentro de una red integrada».
Aprovechar la tecnología Entre los objetivos del nuevo área de la Spri, destaca la búsqueda de empresas que puedan aportar ventajas competitivas, por ejemplo en el campo de la tecnología. «No seremos una región donde interese montar una fábrica de plásticos, porque la mano de obra es cara, pero puede que sí una empresa de biotecnologías, porque tenemos muy buenos ingenieros», explica Tomás Orbea. Con ese objetivo, el GobiernoVasco ya ha identificado países que entrarían en la lista de prioridades, como podrían ser Brasil, por su pujanza y su situación estratégica –«donde podemos vender equipos navales para terceros países»–, México, EE UU, por su tecnología, o incluso Marruecos. Además de desarrollar una política económica activa para atraer inversión directa exterior, la Spri llevará a cabo una política de atención continua a las 400 empresas con capital extranjero ya instaladas para favorecer su extensión y su capacidad de «atracción» sobre otras empresas. «Se trataría de hacer una especie de club de inversores, porque cuando una compañía se interesa por una zona pregunta a las que ya están instaladas por la fiscalidad, la conflictividad laboral... Queremos que ellas sean nuestros mejores comerciales», concluye el director general de la Spri.
Electrónica y telecomunicaciones. La facturación bajó en 2010 un 2,2% y para 2011 se augura un crecimiento del 5%. Herramientas de mano. La exportación compensa con alzas del 21%. Forja. La demanda de piezas aumentó un 42% y para 2011 se espera un crecimiento de la facturación entre el 7% y el 10%. Máquina-herramienta. La cifra de pedidos se duplicó en 2010 y se espera dejar la crisis este año. Medio ambiente. La facturación creció un 1% en 2010 y para este año se prevé un aumento del 5%. Papel. La producción aumentó un 3%.
Sustituye a Agustín Eizaguirre y asume también sus funciones de director general de la institución
Vasco. A su vez, el pleno lo componen 45 personas, representantes del tejido empresarial y económico guipuzcoano, entre las que figuran los integrantes del comité. Con este nombramiento, el presidente de la Cámara, Pedro Esnaola, lleva a cabo su proyectada remodelación de la cúpula ejecutiva del organismo que preside. El relevo de Agustín Eizaguirre viene precedido por su ausencia, el pasado día 2, en el acto de entrega de los premios anuales de la Cámara a los empresarios guipuzcoanos más destacados, al que no acudió el hasta ayer director general. La institución justificó dicha ausencia por encontrarse de vacaciones por motivos de salud.
:: JAVIER FRÍAS SAN SEBASTIÁN. Endika Sánchez Aguirre, hasta 2009 director general del grupo alimentario SOS y en la actualidad director de Agipad, la asociación dedicada a la ayuda y asistencia de drogodependientes y personas en situación de exclusión social, sustituye a Agustín Eizaguirre como primer ejecutivo de la Cámara de Gipuzkoa. Sánchez Aguirre fue nombrado ayer secretario general de esta institución y asumirá igualmente las funciones de director general que venía desempeñando Eizaguirre en los cinco últimos años. Para la Cámara de Gipuzkoa, según indica en el comunicado oficial hecho público anoche dando cuenta del nombramiento, esta incorporación supone «una satisfacción al poder contar con una persona de esta trayectoria en el mundo empresarial y con amplia experiencia en los mercados internacionales». «Apoyar a las empresas guipuzcoanas en su salida a nuevos mercados es uno de los principales retos de la Cámara de Gipuzkoa», añade.
Perfil empresarial y social
Unanimidad Asimismo, la Cámara precisa que el nombramiento de Sánchez Aguirre fue decidido por unanimidad tanto por el comité ejecutivo como por el pleno de la institución cameral, en sendas reuniones que celebraron ayer por la tarde en su sede. Según pudo saber DV de fuentes próximas al propio comité ejecutivo, la decisión previa sobre la salida de Eizaguirre de la dirección general fue aprobada por mayoría de este comité, pues hubo miembros del mismo que no estaban de acuerdo con esta marcha. De cualquier modo, la nota señala también que «el pleno y el comité ejecutivo de la Cámara han querido reconocer y agradecer el trabajo desarrollado por Agustín Eizaguirre en los años al frente de la misma, ante el inicio de su nueva etapa profesional». Integran el comité ejecutivo de la Cámara ocho miembros. Siete de ellos tienen voz y voto y son el presidente de la institución, Pedro Esnaola; los dos vicepresidentes, Fernando Amunárriz y María Luisa Guibert; el tesorero, David Llorbes, y los vocales Fernando Martínez Jorcano, Iosu Ugarte y Mauricio Arregui. Hay un octavo miembro, con voz pero sin voto, en representación del Gobierno
Endika Sánchez Aguirre. :: LÓPEZ
Ha sido director general del Grupo SOS y en la actualidad dirige Agipad La Cámara destaca su amplia experiencia en los mercados internacionales
El nuevo secretario general de la Cámara de Gipuzkoa nació hace 50 años en Madrid, donde residían sus padres –de origen guipuzcoano– por razones de trabajo de su progenitor. Tras vivir en la capital madrileña hasta su adolescencia, la familia se trasladó a San Sebastián y Endika Sánchez Aguirre estudiaría la carrera de Derecho en la UPV. Está casado y es padre de tres hijos. Sánchez Aguirre cuenta con una amplia experiencia profesional en el mundo empresarial. En 1986 se incorporó al Grupo Koipe, donde ha desarrollado toda su actividad profesional. Tras asumir la Dirección Jurídica del grupo, en 2003 fue elegido secretario general, puesto que ocupó hasta su adquisición por el Grupo SOS. Ya en SOS, asumió la dirección de Koipe, así como la vicesecretaría del consejo de administración, con lo que participó en el diseño y ejecución del crecimiento internacional del grupo mediante la adquisición de distintas compañías en países como Italia, Estados Unidos, Holanda, Canadá, Australia y Alemania. En 2008 y 2009 fue director general del Grupo SOS, etapa en la que tras la adquisición de Bertolli al Grupo Unilever, SOS se convirtió en el líder indiscutible del mercado con estructura organizativa propia en los cinco continentes. SOS es un grupo empresarial del sector de la alimentación que destina el 73% de su facturación a mercados internacionales, pues comercializa sus productos en más de cien países. Asimismo, desde 2006 Sánchez Aguirre ha compaginado su carrera profesional con su cargo de director de Agipad, la asociación guipuzcoana dedicada a la ayuda y asistencia a personas drogodependientes y en situación de exclusión social, una labor en la que se ha centrado desde 2010.
Reconocimiento y agradecimiento para el trabajo de Eizaguirre :: J. F. SAN SEBASTIÁN. Con su marcha de la Cámara de Gipuzkoa, Agustín Eizaguirre pone fin a nueve años de etapa profesional en esta institución, los cuatro primeros (20022006) como subdirector general como número dos de Félix Iraola, y los cinco restantes ya como director general en sustitución del citado Iraola. Nueve años en los que Eizaguirre se ha ganado el reconocimiento y el afecto de sus compañeros de trabajo en la Cámara. Asimismo, la propia institución cameral, por medio de sus máximos órganos de decisión, el pleno y el comité ejecutivo, quisieron ayer «reconocer y agradecer el trabajo realizado en sus años al frente de la misma». La ausencia de Eizaguirre el pasado día 2, en la entrega de los premios anuales de la Cámara a los empresarios guipuzcoanos más relevantes, visualizaba de forma patente el desencuentro existente entre el nuevo presidente de la institución, Pedro Esnaola, y su todavía director general. Era la primera vez que el director general de la Cámara no estaba presente en el acto público más importante de todos los que organiza esta institución a lo largo del año. Ante las versiones que atribuían la inasistencia de Eizaguirre a los planes de reestructuración de la entidad proyectados por Esnaola, y que afectarían a su primer ejecutivo, la Cámara hizo pública una nota en la que justificaba dicha ausencia porque «se encuentra de vacaciones, tal y como se acordó» entre la entidad y él mismo «para ultimar su recuperación» tras el problema de salud que sufrió en noviembre y del que había recibido el alta médica hacía un mes. A partir de ahora, Eizaguirre afrontará una nueva etapa profesional que se concretará en próximas fechas, según ha podido saber DV. Y a ella aportará su dilatada experiencia también como director gerente y financiero de varias empresas guipuzcoanas.
Aéreo
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SWISS invierte en beneficio del medioambiente Las operaciones de vuelo de SWISS en 2010 supusieron un consumo de carburante de tan solo 3,73 litros por 100 pasajeros-kilómetros, lo que representa una mejora de un 3,9%, en comparación con los 3,88 litros de 2009. Esta reducción es el resultado del esfuerzo que SWISS desempeña en cuestiones medioambientales, incluyendo una gran inversión en una flota de aviones nueva y eficiente. Desde que se creó la compañía en 2002, SWISS ha reducido en más de un 17% su consumo de carburante por 100 pasajeros-kilómetros. La aerolínea está firmemente comprometida en mejorar su eficiencia ecológica, invirtiendo en tecnologías que permitan la reducción de emisiones, llevando a cabo decisiones operativas y garantizando la mayor capacidad de carga posible en sus vuelos. Por ejemplo, SWISS puso en marcha en 2009 un programa con el objetivo de sustituir su flota de Airbus A330-200 por los más avanzados A330-300, que consumen un 12% menos de carburante por pasajero.
Crecimiento sostenible, con menos ruido y quema de combustible Alrededor de dos tercios de las inversiones de SWISS durante los próximos años serán destinadas a innovaciones tecnológicas. Éstas ayudarán a rebajar sustancialmente las emisiones de ruido y dióxido de carbono de la aerolínea suiza. A partir de 2014, SWISS sustituirá
su actual flota para destinos de corta distancia Avro RJ100 por los nuevos Bombardier CSeries. Estos aviones de nueva generación vienen equipados con motores que son el doble de silenciosos que los RJ100 y consumen un 25% menos de combustible. Como pionero, con un pedido de 30 aviones CSeries, SWISS se sitúa a la cabeza en el desarrollo y la introducción de estos modernos birreactores.
La asamblea de EAQG en Bilbao sienta las bases de la Calidad Aeroespacial La industria aeroespacial europea, representada por medio centenar de los máximos responsables de Calidad de las principales empresas aerospaciales, se ha reunido en Bilbao los días 16 y 17 de marzo, bajo el auspicio de los anfitriones HEGAN (Asociación Cluster de Aeronáutica y Espacio del País Vasco) y la empresa ITP, representante de la industria aeroespacial vasca en el grupo de calidad EAQG. El objetivo de esta Asamblea General ha sido continuar impulsando el despliegue en el sector europeo de las líneas estratégicas acordadas a nivel mundial por el Grupo Internacional de Calidad Aeroespacial –IAQG-. EAQG engloba a las 34 mayores compañías aeronáuticas de Europa, Oriente Medio, Rusia y África y 10 asociaciones nacionales. Es la agrupación de calidad de la Asociación de Industrias Aeroespaciales y de Defensa de Europa- ASD, y representa al sector europeo en el IAQG -el Grupo Internacional de Calidad Aeroespacial-, junto al sector de América (AAQG) y de Asia-Pacífico (APAQG). Desde su creación, HEGAN constituyó un Comité de Calidad con el fin de proporcionar orientación en materias relacionadas con la obtención de la calidad de los productos y servicios y en la gestión óptima de las empresas del Cluster. Esta preocupación impulsó una norma de calidad propia denominada HEGAN 9000, mucho más completa que
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Participantes en la asamblea General de EAQG en Bilbao
las certificaciones estándares. El Clúster vasco está representado en esta reunión por su Director de Calidad y Medio Ambiente de ITP y Secretario del Comité de Calidad del clúster, Jesús Murga.
El programa de Bilbao El propósito de estas sesiones de EAQG es la puesta en marcha de iniciativas que supongan mejoras significativas de la Calidad, Seguridad y reducción de los Costes en la cadena de aprovisionamiento a través del establecimiento de actividades de cooperación, basadas en el objetivo de lograr la confianza entre las empresas aeroespaciales internacionales. Los cuatro objetivos a conseguir han sido establecer normas y requisitos comunes de calidad, implantar procesos de mejora continua para productos y procesos en toda la cadena de suministro, establecer
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métodos para compartir mejores prácticas y coordinar iniciativas y actividades con las agencias reguladoras y gobiernos. El Programa de Trabajo de la reunión de Bilbao incluyó, entre otros temas, el seguimiento de las distintas iniciativas planificadas y se debatieron nuevas propuestas para el desarrollo de la estrategia del sector. Asimismo, se dedicó una parte de la agenda a la revisión de las actividades relacionadas con Procesos de Mejora de la Calidad, Mejora de Capacitación de las personas, Situación de la base de datos Oasis, Estrategias de Mejora de relaciones con autoridades (FAA y EASA), Estrategias de incremento de relaciones con agentes de Espacio y Defensa y Mantenimiento, etc. Uno de los temas prioritarios de debate será igualmente la preparación de la Asamblea General de IAQG, que se desarrollará en mayo en Estados Unidos.
28-3-2011