HEGAN en prensa 2º trimestre 2009
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Lunes, 4 de mayo de 2009
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El tráfico mundial de carga aérea desciende más del 20% en marzo E
l tráfico de carga aérea a nivel mundial descendió el 21,4% respecto al mismo mes del 2008, según datos de la International Air Transport Association (IATA). La demanda de pasajeros cayó un 11,1% por debajo de los niveles de marzo del 2008. Las líneas
aéreas han recortado la capacidad internacional de pasajeros en un 4,4% lo que ha llevado a un factor de ocupación del 72,1%. Esto se sitúa 5,4 puntos porcentuales por debajo de la ocupación de marzo del 2008. «La crisis económica global continúa reduciendo la demanda
de tráfico aéreo internacional», dijo Giovanni Bisignani, director General y CEO de IATA. La asociación estima que los ingresos por tráfico internacional en marzo sufrirán un fuerte impacto con una caída de hasta el 20%. «Las líneas aéreas no pueden ajustar la capacidad a la demanda. Los factores
Nuevos vuelos y frecuencias
Spanair tendrá vuelos directos entre Palma de Mallorca y Argel Desde el próximo 21 de junio, Spanair operará vuelos directos entre Palma de Mallorca y Argel, todos los domingos del 21 de junio al 18 de octubre, que se reforzará del 2 de julio al 27 de agosto con una frecuencia adicional todos los jueves. Con esta nueva ruta Spanair espera satisfacer sobre todo la
demanda existente en Argel para visitar la isla en esta temporada por motivos de ocio e incluso de turismo residencial.
Bari y Palermo, nuevos destinos de Air Nostrum Air Nostrum -franquiciada de Iberia para vuelos regionales- va a sumar otros 2 destinos regulares a su red internacional de vuelos, Bari y Palermo. La aerolínea comenzará
a volar desde Madrid a Bari mañana día 5 de mayo, con dos frecuencias semanales, los martes y sábados, que se mantendrán hasta el 6 de octubre. Asimismo, la aerolínea va a inaugurar la primera conexión regular entre Madrid y Palermo. Los vuelos se iniciarán el 4 de junio con 2 vuelos semanales (martes y sábados). Del 24 de julio al 6 de septiembre la operación será diaria y además habrá doble frecuencia los domingos y los miércoles.
Siete empresas colaboran en el Aula Aeronáutica de la Universidad del País Vasco Siete empresas pertenecientes a la asociación Cluster de Aeronáutica y Espacio (HEGAN) han participado activamente en el diseño del nuevo temario del Aula Aeronáutica junto con los responsables de este programa, para adaptarlo a la realidad sectorial. Esta formación es impartida por la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Bilbao (ETSIB) perteneciente a la Universidad del País Vasco (UPV), con el
objetivo de aportar a los alumnos que integran cada promoción el conocimiento estratégico de las empresas de este sector. Además de formar a los futuros ingenieros, el Aula Aeronáutica tiene como objetivos llevar a cabo proyectos de investigación y desarrollo tecnológico en los campos del diseño aeronáutico y de sus soportes informáticos. Las empresas involucradas en
Vista aérea de las instalaciones de ITP en el parque tecnológico de Zamudio (Vizcaya)
este nuevo programa han sido Aciturri, Aernnova, DMP, ITP, Novalti, Sener y SK2024, que operan en las áreas de ingeniería, estructuras, motores, espacio y sistemas. La puesta en marcha del Aula Aeronáutica en septiembre de 2001, unos 170 diplomados del Aula Aeronáutica han completado sus estudios mediante la realización de prácticas en las principales empresas vascas del sector aeroespacial. En la última edición, un total de 24 estudiantes ha recibido el diploma correspondiente a la VII Promoción del Aula Aeronáutica de la ETSIB en un acto en el que ha tomado parte la asociación Cluster HEGAN. Prueba del alto nivel de la formación proporcionada por el Aula es el hecho de que algunos de sus titulados se encuentran actualmente trabajando en los centros punteros de tecnología aeronáutica internacional, como la Agencia Espacial Europea, Airbus, la sede de Boeing en Seattle o la multinacional británica Rolls-Royce.
de ocupación se han hundido rápidamente desde el año pasado. Todo esto estÁ afectando duramente a los ingresos», dijo Bisignani. «El único rayo de esperanza es que la demanda de carga se ha estabilizado este mes, aunque al bajísimo nivel del -21,4%, dijo
Giovanni Bisignani. Por cuarto mes consecutivo la demanda internacional de carga está moviéndose en la región del -21 al -24%, como resultado de la fuerte reducción del comercio mundial. «No es el final de la recesión, pero podríamos haber tocado fondo», dijo Bisignani.
Ryanair solicita a AENA que recorte las tasas en los aeropuertos regionales tras la pérdida de 8 millones de pasajeros en el primer trimestre
R
yanair, ha pedido a AENA que elimine las tasas de los aeropuertos regionales tras registrar un desplome del 19% en el tráfico de pasajeros en marzo. «La pérdida de 8 millones de pasajeros en España a lo largo de estos tres primeros meses del año implica además la pérdida de 8.000 puestos de trabajo en la
industria turística española», indica Ryanair. Ryanair urge a AENA a pronunciarse sobre las altas tasas de navegación aérea en España para este verano con la finalidad de proteger el tráfico aéreo, el turismo y los puestos de trabajo dependientes de los mismos.
Air Nostrum adopta medidas extraordinarias de reducción de gastos
A
ir Nostrum ha adoptado medidas extraordinarias de reducción de gastos, dentro del plan de acción de la aerolínea que prevé recortar el servicio a bordo en clase turista, eliminar las
rutas deficitarias, disminuir su flota en 10 aviones, reducir un 18% los vuelos, operar con una única azafata en las aeronaves de 50 plazas y reducir proporcionalmente la plantilla.
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News 27.05.2009 11:50 Age: 15 min
HEGAN Member Companies gain â‚Ź 10,000 million Airbus Work Packages By: Katja Schoentag Member companies of the Basque Aerospace Cluster, HEGAN, have landed large work packages belonging to the AIRBUS A350 XWB programme worth almost 10,000 million Euros. AERNNOVA, ITP, ACITURRI and SK10 will invest 850 million Euros in development engineering and industrial installations.
AERNNOVA and SK10, companies belonging to the Basque Aerospace Cluster, HEGAN, have been awarded large work packages for the Airbus A350 XWB programme. The said companies have formalised macro contracts worth a total 4,000 million Euros to manufacture carbon fibre components and structures over the next 30 years. A new structure contract may be added to the former in the near future, as well as another for systems, tests and engines, that may, over the years be extended with new sub-contracts throughout the life of the aircraft. The technological capacity of these two companies has enabled them to become first line suppliers and risk-sharing partners in the new European Airbus A350 XWB model; a project for which they are designing and building the horizontal plane and elevator, as well as the "belly faring", a 170 square metre carbon fibre structure.
At a global level, these companies are planning to invest over 450 million Euros over the next four years during the development engineering phase and on the commissioning of the industrial installations required to develop the project, which implies doubling the R&D investment made by the Basque aerospace sector, which totalled 16% of turnover on average over the last 10 years. The tenders awarded for the A350 XWB will provide the Basque aerospace sector with a workload for the long term. They will generate 4,000 jobs and the large scale production of carbon fibre aerospace components; an activity that will complement the traditional production of metal components. AERNNOVA will be responsible for the overall design and production of the A350’s horizontal plane and elevator, which requires the conceptual and detailed design process, tests, the production of prototypes and certification support worth a total of 3,000 million Euros throughout the useful life of the aircraft The said components will be manufactured in carbon fibre mainly; a technology in which Aernnova has ample experience and capacity. The investment planned will exceed 250 million Euros, including the development engineering phase and the commissioning of industrial installations. The project will create 2,000 direct and indirect jobs from the year 2010, when the industrialisation phase will commence. Aernnova's engineering department will dedicate over 100 design, calculation and production engineers to this project over the next 4 years. Final assembly and fitting will be performed at the Airbus España plants. SK10's participation in this programme is worth 1,000 million Euros. The work package requires the creation of a strong engineering core and will involve investments worth 200 million Euros to develop. This will create over 1,000 jobs for a period between fifteen and twenty years. The aircraft's Belly Fairing is a 170 square metre structure, based on a metal grille and carbon fibre lining, where the different aviation systems are housed. SK10, together with Ficosa, the automation sector company, are currently involved in the creation of a large industrial project in the aerospace sector sponsored by the Junta de Andalucia (Andalusia Regional Government), which will include Sacesa and that will become known as Alestis Aerospace. On the other hand, Airbus awarded Aries Complex, a company from Castilla-Leon that specialises in the production of carbon fibre aeronautical components, the contract to build the components for the A350 XWB's vertical tail plane (VTP). Aciturri Aeronáutica, a member of HEGAN, is currently the majority shareholder of Aries Complex after acquiring 54.19% of the company at the beginning of November. This contract increases the possibilities that HEGAN companies have of participating in the production of the said aircraft. Industria de Turbo Propulsores, S. A. (ITP) also, and Rolls-Royce Plc, have signed a contract under which ITP will enter into a supplier partnership for the Low Pressure Turbine (LPT) of the Trent XWB, which will power Airbus’ new double-aisle star aircraft. The contract will imply a turnover of 4,900 million Euros over the course of the engine’s life. The signing of this agreement consolidates ITP, one of the founding members of the HEGAN Aerospace Cluster, as a key supplier of low pressure turbines for Rolls Royce's large civil engines. ITP’s participation in this RRSP (risk and revenue sharing partner) contract will include responsibility for the assembly, design and manufacture of the Low Pressure Turbine (LPT). According to Ignacio Mataix, chief executive of ITP, “the agreement we have reached represents a new step in our strategic alliance with Rolls-Royce in the motorisation of large commercial aircraft. At the same time, it is an enormous challenge, which will demand the most from our productive efficiency in order to make it feasible in ITP and will require the support of all the social agents who directly or indirectly participate in our activity, in order to make a project of this significance a rich source of wealth for our region”. The development of the low pressure turbine for the Trent XWB will mean an investment of over 250 million Euros for ITP, including material and non-material investments which will affect activity in design, manufacturing and assembly. With this programme, ITP strengthens its role as a technological company at the forefront of Spanish industrial companies thanks to its turnover and R&D investment ratio. The ITP Group, comprising Sener Aeronáutica (53.125%) and Rolls-Royce (46.875%), performs a number of activities, including Design, Research & Development, Manufacture and Casting, as well as the Assembly and Testing of aero-engines and gas turbines. It is also an official maintenance service provider for most of the world’s engine manufacturers. The ITP Group operates 17 production centres in Spain, Great Britain, Malta, United States and Mexico, and employs a staff of 2,750 workers.
The A350 XWB is the latest commercial airliner launched by Airbus, a range that responds to the existing demand for more ecological and fuel-efficient aircraft. It will be launched on the market in 2013, with seating arrangements for between 270 and 350 passengers in its three versions and will have an operational range of up to 15,400 km. This model is expected to generate sales in excess of 2,500 units throughout its lifecycle. Today, the entire Basque aerospace sector is taking part in the Airbus A380 project, which has led to overall investments worth 300 million Euros and will guarantee revenue worth 3,000 million Euros for this region's industrial companies. <- Back to: Imprint
EL CORREO SÁBADO 30 DE MAYO DE 2009
Las empresas aeronáuticas vascas, en el club europeo del sector
A I 43
Economía
Gamesa entra en el negocio de los grandes acumuladores
EL CORREO BILBAO
Hegan, el cluster aeronáutico vasco, se ha integrado, junto con otras 23 agrupaciones de 11 países, en la asociación europea del sector, cuyo objetivo es crear una plataforma común y permanente de cooperación para la transferencia de conocimiento y la promoción de actividades innovadoras. La industria europea de aeronáutica y espacio alcanzó en 2207 una cifra de ventas por valor de 103.100 millones de euros, el 36,4% de la facturación del sector en todo el mundo, por detrás de Estados Unidos, que registró el 51,1%. En lo que respecta al empleo, da trabajo de forma directa a cerca de 475.000 personas. Se trata de una actividad desarrollada, sobre todo, por pymes con menos de 250 empleados. De hecho, únicamente el 0,6% de las firmas cuentan con una plantilla superior a las 10.000 personas. El sector está experimentando profundos cambios debido a la presión de nuevos competidores asentados en India, China, Brasil y Rusia. A juicio de Hegan, el futuro pasa por proyectos respetuosos con el medio ambiente y la sostenibilidad.
Iberdrola pone en marcha la primera planta británica de captura de CO2 EL CORREO BILBAO
Invertirá 10 millones de euros en el desarrollo de una ‘pila’ que tendrá las dimensiones de una piscina olímpica MANU ALVAREZ BILBAO
Almacenar la energía eléctrica generada cuando hay viento, para soltarla a la red precisamente cuando escasea este recurso, es el nuevo proyecto de desarrollo que va a iniciar la empresa vasca Gamesa después de firmar un acuerdo con la ingeniería Técnicas Reunidas. El presidente de la compañía, Guillermo Ulacia, aseguró que la firma va a destinar una inversión de 10 millones de euros a esta iniciativa durante los próximos dos años y que el objetivo es comercializar esta tecnología a partir de 2014. El primer prototipo se construirá en Zaragoza, donde también ha instalado la empresa el primer aerogenerador –aún en fase de pruebas– con capacidad para producir 4 megawatios a la hora. Según los primeros bocetos, el acumulador de energía tendrá unas dimensiones similares a las de una piscina olímpica.
Gamesa cree que las ventas de este año se situarán en un nivel similar al de 2008 o que se experimente, quizá, alguna rebaja. El pasado ejercicio la firma vendió equipos con capacidad para producir 3.700 megawatios a la hora y para 2009 los presupuestos se mueven en una horquilla entre 3.300 y 3.600.
Recuperación en 2011
JUNTA. Guillermo Ulacia.
Mientras, el negocio de fabricación de equipos de generación eólica se mueve con las dificultades propias de un mercado muy sensible a las estrecheces del sector financiero y a la contención de nuevas inversiones. El presidente de
La compañía cree que 2010 será también un año de transición y que la demanda se dinamizará a partir de 2011, fundamentalmente debido a los planes de implantación de nuevos parques eólicos en Asia, Estados Unidos y también en Europa. Latinoamérica, apuntó Ulacia, es asimismo un mercado que «comienza a despegar». La empresa va a poner en marcha un programa de incentivación de sus directivos para los próximos dos años con objetivos «muy ambiciosos», según los definió el presidente de la compañía. Para ello, la firma ha reservado algo más de dos millones de acciones de la sociedad –un número equivalente al 0,9% del capital social–, que serían repartidas como ‘bonus’ entre 135 empleados, siempre que se cumplan los objetivos marcados. ■ m.alvarez@diario-elcorreo.com
Iberdrola puso ayer en marcha en Reino Unido, a través de su filial Scottish Power, la primera unidad de la planta de captura y almacenamiento de CO2 de la central térmica de Longannet, en Escocia. El proyecto ha merecido una felicitación especial del primer ministro británico, Gordon Brown, que en una carta califica de «día histórico para la compañía y el país» la entrada en funcionamiento de las instalaciones, que supondrán «una respuesta importante al reto del cambio climático». La unidad de prueba, capaz de procesar 1.000 metros cúbicos de gas por hora generado en la central, servirá de base para desarrollar un proyecto a gran escala que lograría reducir las emisiones de la planta en un 90%. Además de los proyectos de carbón limpio, la firma presidida por Ignacio Sánchez Galán se ha convertido en la primera empresa renovable de Reino Unido, con 750 megavatios eólicos instalados, y cuenta con una cartera de 5.100 para desarrollar en próximos años.
Las ventas del sector aeronáutico caen un 10%, pero las inversiones se mantendrán 6 de Junio de 2009 Fuente: elpais.com Las empresas del cluster de la aeronáutica vasca estiman que el impacto de la crisis va a recortar en un 10% sus ventas en 2009. Si el pasado año facturaron 1.229 millones, la estimación para este es de 1.107, debido al retraso que se está produciendo en la demanda de los nuevos modelos de aviones para los que fabrican: los europeos Airbus A350 y A400M, y el norteamericano Boeing 787 Dreamliner. La bajada en las ventas no va a ir acompañado, sin embargo, de un descenso similar en las inversiones, debido a que las principales empresas de motores y estructuras están en pleno proceso de desarrollo de las piezas para esos modelos. Aernnova se encargará del estabilizador horizontal y del elevador del A-350; Aries Complex, participada por Aciturri Aeronáutica, hará los componentes para el estabilizador vertical, y SK-10, a través de la andaluza Alestis Aerospace, diseña la panza del avión y el cono de cola. Las compañías del cluster han estipulado que las inversiones necesarias para cumplir unos contratos que les reportarán 10.000 millones de euros será de 900 millones en los próximos cuatro años. En 2009 la inversión en I+D alcanzará los 129 millones, los mismos que en 2008. El presidente de ITP, Ignacio Mataix, resaltó, no obstante, que frenar la inversión en I+D, puede crear problemas de competitividad en la próxima década. Resistir El presidente del cluster, José Luis Osoro, aseguró ayer que, pese a la crisis, el sector confía en que la situación se empezará a normalizar a finales de 2010. "Hay que resistir", dijo, y pensar en que en los próximos 20 años será necesaria la renovación de entre 30.000 y 40.000 aeronaves. "Es decir, el sector va a crecer, sí o sí", subrayó. Osoro lamentó, no obstante, la escasa cultura aeronáutica en las instituciones financieras, una situación que, unida a la restricción del crédito, está generando problemas para la obtención de recursos. "Tenemos más de 10.000 millones de euros en contratos, pero no tenernos toda la financiación garantizada", explicó con cierta preocupación. Las empresas del cluster no prevén reducir plantilla -suman 9.055 empleados, de los que 4.035 tienen su puesto de trabajo en Euskadi-, aunque sí reducirán gastos. El 51% de las ventas del pasado año, 625 millones de euros, correspondieron a la facturación generada en Euskadi, un 6% más que en 2007. La mitad de la facturación procedió de la fabricación de estructuras, el 42,5% de motores, un 5,5% de sistemas y equipos, y un 1,5% del espacio. Las exportaciones alcanzaron los 884 millones.
EL CORREO SÁBADO 6 DE JUNIO DE 2009
A I 43
Economía Hegan presenta su informe anual. Galería de fotos en la sección multimedia de www.elcorreodigital.com
sociales de difícil integración en el mercado laboral y trabajadores que han agotado sus prestaciones de paro. Es precisamente este último colectivo en el que el Gobierno vasco buscará a 300 personas para mejorar su empleabilidad. Este programa de actuación se va a desarrollar en un marco caracterizado por la escasez de infraestructura empresarial en el campo de la asistencia social, hecho que ha lamentado en alguna ocasión la consejera de Empleo, Gemma Zabaleta, y por la falta de fondos de los ayuntamientos para contratar a trabajadores asistenciales, destacada ayer por el propio López. El anunciado plan de formación de parados forma parte de la política de desarrollo de este área, que ofrece en el futuro un gran potencial.
Origen de los fondos El jefe del Gobierno indicó que los fondos para esta y otras actuaciones aprobadas ayer por el gabinete proceden del ‘peinado’ de los presupuestos de las diversas consejerías. En unos casos se trata de derivación de partidas de unos capítulos a otros dentro de los propios departamentos y, en ocasiones, de gastos que han podido ser retrasados a próximos ejercicios. Según sus datos, citados «de memoria», la consejería de Interior ha aportado cinco millones; la de Economía, diez; y otros diez proceden del área de Medio Ambiente. Respecto a la marcha del diálogo social, López anunció que la próxima semana tendrá listo el documento elaborado con las aportaciones de empresarios y sindicatos y que servirá de base para la negociaciones, cuyo calendario pretende que sea decidido por consenso.
Oferta del CES al nuevo Ejecutivo E. C. BILBAO
El presidente del Consejo Económico y Social (CES) vasco, José Luis Ruiz, solicitará al lehendakari López que cuente con este organismo de una forma «más extensa y más intensa». Ruiz pidió a mediados de mayo una entrevista con López para explicarle que el CES trabajará «con lealtad» a las instituciones y que, tras superar los problemas de consensos, está preparado para abordar nuevas tareas. En una rueda de prensa en la que informó sobre las actividades desarrolladas el año pasado, Ruiz indicó que solicitará que todas las consejerías del nuevo Gobierno sometan iniciativas al CES, algo que, según dijo, no ocurrió el año pasado, cuando alguna como la de Economía y Hacienda no lo hizo en ninguna ocasión.
José Luis Osoro, presidente de Hegan, en el centro. / MITXEL ATRIO
Las aeronáuticas de Euskadi prevén caer un 10% este año Las 37 empresas agrupadas en Hegan facturaron 1.230 millones de euros en 2008 JESÚS L. ORTEGA BILBAO
Las empresas aeronáuticas vascas agrupadas en el cluster Hegan alcanzaron una facturación de 1.230 millones de euros en 2008, un 10,3% más que el ejercicio anterior y la mayor cifra desde la creación de esta asociación hace una década. Sin embargo, a partir de mediados de año, la crisis se comenzó a notar en el sector, se agudizó a finales y continúa con intensidad en el presente 2009, en el que se prevé que la facturación caiga el 10%, para volver a niveles de 2007. Un panorama «bastante pesimista» para los dos próximos años, según expresó el presidente del cluster y director general de Aernnova, José Luis Osoro. En el transcurso de la asamblea de Hegan –que agrupa a 37 empresas vascas del sector–, celebrada ayer en Bilbao, Osoro manifestó que la crisis había afectado prácticamente a todos los programas en los que trabajan las empresas vascas, con importantes cancelaciones de pedidos o peticiones de retrasos en las entregas. Y mencionó el caso del nuevo gigante del aire, el Airbus A380, cuya previsión de entrega en 2008 era de 18 aparatos y finalmente sólo se entregaron la mitad, mientras que los 32 pedidos iniciales para este año se han rebajado a sólo 20. A pesar de todo, el presidente
OTRAS CIFRAS F Exportaciones: 884 millones de euros.
El 29% con destino a Brasil, el 22% a Alemania, el 18% a Reino Unido y el 14% a Estados Unidos. F Adjudicación histórica: 10.000 millones de euros en el programa del nuevo Airbus A350 XWB. F Inversión en I+D: 123 millones de euros.
del cluster mostró su convencimiento absoluto en que la aeronáutica tiene un «futuro brillante», por lo que animó a los representantes de las empresas a «resistir y estar preparados para cuando llegue el crecimiento, que llegará», enfatizó. Osoro vaticinó que «de aquí a 20 años» será necesario sustituir los viejos aviones por otros nuevos, lo que supondrá fabricar entre 30.000 y 40.000 aeronaves en ese tiempo.
Más de 9.000 empleos El también director general de Aernnova lamentó que «la falta de cultura aeronáutica de las entidades financieras podría representar un lastre» para llevar a cabo las inversiones a largo plazo que demandan los grandes proyectos de un «sector estratégico» para el País Vasco. Por ello, aprovechó la ocasión para solicitar el apoyo de las instituciones públicas para unas empresas que emplean un total de 9.055 personas (4.035 en Euskadi, 3.788 en el resto de España y 1.232 en el extranjero), repartidas en 119 centros de producción (74 en el País Vasco, 32 en España y 13 en otros países). En este aspecto, Osoro manifestó la intención del cluster de que la caída de los pedidos en este año y el próximo no suponga destrucción de empleo neto. «La primera regla que nos hemos dado es que las reducciones de empleo que pueda haber sean temporales y, en su caso, que no afecten a las especialidades clave». Respecto a las grandes cifras del sector, de los 1.230 millones de euros facturados en 2008, el 51% correspondieron a los centros de producción ubicados en el País Vasco; y por subsectores, la mitad de la facturación procedió de la fabricación de estructuras, el 42,5% de motores, un 5,5% de sistemas y equipos, y un 1,5% de trabajos realizados para la industria aeroespacial europea, un núcleo este último «bastante cerrado y en el que juega un papel muy importante el peso que tengan los países en esos proyectos».
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EL PAÍS, sábado 6 de junio de 2009
PAÍS VASCO
Vizcaya permitió vertidos en el solar para Afer que hacían inviable la fábrica Vecinos señalan que los depósitos eran incontrolados y no se compactaban
Las ventas del sector aeronáutico caen un 10%, pero las inversiones se mantendrán PEDRO GOROSOPE, Bilbao
ALBERTO URIONA Bilbao
Las empresas del cluster de la aeronáutica vasca estiman que el impacto de la crisis va a recortar en un 10% sus ventas en 2009. Si el pasado año facturaron 1.229 millones, la estimación para este es de 1.107, debido al retraso que se está produciendo en la demanda de los nuevos modelos de aviones para los que fabrican: los europeos Airbus A350 y A400M, y el norteamericano Boeing 787 Dreamliner. La bajada en las ventas no va a ir acompañado, sin embargo, de un descenso similar en las inversiones, debido a que las principales empresas de motores y estructuras están en pleno proceso de desarrollo de las piezas para esos modelos. Aernnova se encargará del estabilizador horizontal y del elevador del A-350; Aries Complex, participada por Aciturri Aeronáutica, hará los componentes para el estabilizador vertical, y SK-10, a través de la andaluza Alestis Aerospace, diseña la panza del avión y el cono de cola. Las compañías del cluster han estipulado que las inversiones necesarias para cumplir unos contratos que les reportarán 10.000 millones de euros será de 900 millones en los próximos cuatro años. En 2009 la inversión en I+D alcanzará los 129 millones, los mismos que en 2008. El presidente de ITP, Ignacio Mataix, resaltó, no obstante, que frenar la inversión en I+D, puede crear problemas de competitividad en la próxima década.
La Diputación de Vizcaya permitió vertidos en la zona de Alonsotegi reservada para la fábrica de pisos de Afer que hacían casi inviable la construcción de la planta. Los depósitos de tierras, piedras y otros materiales no eran compactados a continuación, según confirmaron vecinos de Alonsotegi, una técnica habitual cuando se hace un relleno para edificar sobre él. “Construir sin compactar es más arriesgado [por la estabilidad del terreno] y más costoso; te puede salir diez veces más caro”, afirman constructores consultados. La Diputación, según señaló un portavoz foral, no comentará este hecho hasta que el diputado foral de Obras Públicas, Iñaki Hidalgo, comparezca ante las Juntas tras la petición hecha por el PP. Los rellenos realizados en el solar destinado a la fábrica de Afer es otro punto de duda en el conflicto suscitado entre el grupo constructor y la Diputación. Aralar y el PP han asegurado, según datos aportados por el principal propietario del solar de Alonsotegi, que el relleno habría ahorrado cerca de 36 millones de euros a las empresas que hicieron los vertidos. El acopio de tierras empezó
“Así se puede edificar, pero no es normal. Te cuesta diez veces más” en 2004, cuando había otros planes para la zona. La Diputación ofreció a los propietarios recalificar el suelo de rural a residencia a cambio de crear un gran vertedero con las tierras procedentes de las obras del corredor del Cadagua, la autovía a las Encartaciones. En esos años (como se ve en la imagen de arriba), los vertidos eran compactados convenientemente. Pero a finales de 2006, tras la firma de los convenios de la Diputación con Afer para la fábrica de pisos, las tierras ya no se compactaban y, según residentes de la zona, eran indiscriminados: venían camiones por la noche, que no procedían de las obras del Cadagua, y “tiraban de todo”, agregan los vecinos. Según la documentación gráfica obtenida por este diario, se depositaron plásticos, maderas o aluminio. “No había ninguna vigilancia”, afirman. Los depósitos persistieron hasta finales de 2008. El gigantesco montículo que hoy se puede observar (más de tres millones de metros cúbicos, que ocupan una superficie similar a cinco campos de fútbol) hace casi inviable cualquier edificación, según varios
Resistir
Arriba, imagen de agosto 2005 del solar de Alonsotegi en la que se vé cómo se compactan las tierras mediante tongadas. Abajo, la misma zona en noviembre 2007, con la montaña de residuos depositados sin compactar.
constructores. Lo habitual en estos casos es echar los materiales de relleno en tongadas, compactándolas en capas de unos 25 centímetros de espesor, ya que en caso contrario el suelo no se asienta. “No me creo que los técnicos de la Diputación dejaran de hacer eso. O tuvieron presiones políticas o alguien les dijo que ahí no se iba a edificar nada”, opina una persona que trabaja en obras públicas. El responsable de una constructora vizcaína apunta que en esas condiciones “es posible edificar, pero te cuesta diez veces más. Es más arriesgado y más caro. Lo lógico es hacerlo en tongadas”. Otro constructor recalca que “no es normal” realizar ese relleno sin compactarlo. “Se hace así cuando lo vas a dejar tal cual, no cuando vas a edificar algo. En caso contrario, tienes que dejarlo varios años sin tocarlo para que vaya asentan-
do, antes de edificar”, agregó. El convenio firmado entre la Diputación y Afer fijaba el plazo de un año para que su filial Habidite dispusiera del suelo, es decir, a finales de 2007. Pero los rellenos en el solar de Alonsotegi
El convenio obliga a entregar suelo que no requiera cimentación especial prosiguieron un año después y no terminaron hasta noviembre de 2008. Además, en su punto quinto, el acuerdo señala como compromiso de la Diputación la entrega del terreno con “una tensión que le haga apto para una actividad pesada, sin que para ello sea necesaria una cimentación
especial”. Agrega que la ejecución del “relleno deberá estar compactado y controlado” para que los posibles movimientos del suelo “no estén fuera de los márgenes permitidos por el Código Técnico de la Edificación”. El PP ha exigido a la Diputación las facturas de los vertidos depositados en la zona —el canon por metro cúbico de escombros asciende a 12 euros—, el nombre de las empresas que echaron, los tipos de residuos extraidos del corredor del Cadagua y lo que abonó la Diputación, por este concepto, a las firmas que acometieron las obras del corredor del Cadagua. Estos rellenos provocaron una denuncia judicial del principal propietario del solar reservado a Afer —el expediente de ocupación temporal del suelo tenía que haber concluido en 2008— en la que pide la retirada de los vertidos de su finca.
El presidente del cluster, José Luis Osoro, aseguró ayer que, pese a la crisis, el sector confía en que la situación se empezará a normalizar a finales de 2010. “Hay que resistir”, dijo, y pensar en que en los próximos 20 años será necesaria la renovación de entre 30.000 y 40.000 aeronaves. “Es decir, el sector va a crecer, sí o sí”, subrayó. Osoro lamentó, no obstante, la escasa cultura aeronáutica en las instituciones financieras, una situación que, unida a la restricción del crédito, está generando problemas para la obtención de recursos. “Tenemos más de 10.000 millones de euros en contratos, pero no tenernos toda la financiación garantizada”, explicó con cierta preocupación. Las empresas del cluster no prevén reducir plantilla —suman 9.055 empleados, de los que 4.035 tienen su puesto de trabajo en Euskadi—, aunque sí reducirán gastos. El 51% de las ventas del pasado año, 625 millones de euros, correspondieron a la facturación generada en Euskadi, un 6% más que en 2007. La mitad de la facturación procedió de la fabricación de estructuras, el 42,5% de motores, un 5,5% de sistemas y equipos, y un 1,5% del espacio. Las exportaciones alcanzaron los 884 millones.
EL CORREO DOMINGO 21 DE JUNIO DE 2009
66 I A
Economía Una crisis de largo recorrido
El salón aeronáutico de Le Bourget cumple cien años tocado del ala por la recesión y el drama del vuelo Río-París
Centenario de turbulencias FERNANDO ITURRIBARRÍA CORRESPONSAL. PARÍS
Globos gigantes y dirigibles flotaban en setiembre de 1909 bajo la enorme vidriera del Grand Palais de París en la primera exposición internacional de la locomoción aérea. La gran estrella de aquella muestra inaugural de un sector que se acababa de emancipar del salón del automóvil fue el Blériot XI con el que el aviador francés Louis Blériot había atravesado dos meses antes el canal de la Mancha en 37 minutos para asombro de propios y extraños. Un siglo después, aquel loco cacharro ha realizado una exhibición de vuelo en el marco del 48º salón internacional de la aeronáutica y del espacio de Le Bourget, aeródromo que desde 1953 acoge cada dos años a las afueras de París el mundial de la aviación. Pasados cien años de volatilidad, los sueños de los pioneros atraviesan las turbulencias de la crisis y las ilusiones primerizas han aterrizado bruscamente en los hangares de la recesión sin esperanzas de un despegue inmediato. El ambiente preocupado y severo de este 2009 que rima con 29 ha contrastado con las firmas a dos manos de contratos entre ríos de champán y bellas azafatas de hace sólo
dos años. La mayoría de los 2.000 expositores venidos de 48 países a este festival de Cannes de la aviación, que hoy se clausura, ha reducido el número de metros cuadrados ocupados y recortado el presupuesto de gastos en invitaciones, almuerzos y otros saraos. Enfrentadas a una crisis histórica que se saldará con un retroceso del 8% del tráfico al final del ejercicio, lo que supondrá perder 180 millones de pasajeros, las compañías aéreas brillaron por su ausencia en las ventanillas donde los constructores recogen los pedidos. Casi todas acudieron en tropel a las mesas en las que se negocian aplazamientos, créditos y anulaciones. Para la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) se trata de la peor crisis en la historia del sector, una situación incluso más ruda que la provocada por los atentados del 11-S. La perspectiva de una pandemia de gripe A ensombrece aún más una previsión de pérdidas cifrada en 6.380 millones de euros, cuando en 2008 las compañías aéreas ya perdieron 7.400 millones. La catástrofe del vuelo Río-París ha enrarecido especialmente el clima en el pabellón de Air France, ya lastrada por el primer ejercicio en números rojos en once años. En Le Bourget, donde tiene su
parten con la ventaja de contar con unos 3.500 aviones encargados, lo que viene a representar más de seis años de producción.
Baja la demanda
Acrobacias de un caza. / AP sede la oficina que investiga el siniestro de su A330-200, Airbus puso al mal tiempo la buena cara de superar en la cartera de pedidos a su rival histórico, Boeing. El constructor europeo confía en entregar este año el mismo número de aviones que en 2008, un ejercicio récord con 483 aparatos. Sus fábricas, que han reducido ligeramente las cadencias,
Por su parte, Boeing ha reducido su previsión de demanda para los próximos veinte años a 29.000 aparatos, 400 menos de lo que proyectaba en abril. Pero espera rivalizar con su eterno competidor gracias a la entrega este año de entre 480 y 485 aviones. «No hay certezas, pero tenemos la impresión de que hay razones para esperar que la recuperación comience el año que viene», declaró en el salón Scott Carson, presidente de la rama comercial del fabricante estadounidense. Esta prudencia sintoniza con los resultados de un sondeo realizado en seis países europeos a un centenar de responsables de unas cuarenta empresas de la aeronáutica y la defensa. La mayoría (52%) de los interrogados por el gabinete de asesoría estratégica Roland Berger cree que la crisis en el sector durará de uno a dos años. Los pesimistas (42%) apuestan por turbulencias durante más de un bienio, es decir, la totalidad de los ejercicios 2009 y 2010. Sólo un 6% de optimistas piensa que la depresión no llegará a un año con
una reactivación a partir de enero próximo. Entre tanto, en estos tiempos de alas flacas, los visitantes del mayor espectáculo aeronáutico del mundo han tenido que conformarse con admirar sólo una novedad en el campo civil: el birreactor de transporte regional SuperJet 100 de Sukhoi, primer avión comercial desarrollado por Rusia desde la era soviética. En el terreno militar la principal innovación fue el Camcopter del austríaco Schiebel, primer helicóptero no tripulado presentado en vuelo. La US Air Force renunció a que el nuevo caza estadounidense F-22 cruzara el Atlántico por temor a desvelar los secretos de una máquina prohibida a la exportación por el Pentágono. El ‘Dreamliner’ el nuevo avión de Boeing, volará por primera vez a finales de mes, pero al otro lado del charco, en Seattle. En cuanto al gigante de transporte militar A400M de Airbus, acumula las declaraciones de buenas intenciones y los retrasos.
FRANCIA. Un grupo de visitantes descansa delante de uno de los gigantes, el A380. / AFP
F. ITURRIBARRÍA PARÍS
La industria aeroespacial vasca ha mostrado su tecnología en el salón internacional de Le Bourget con la esperanza de que los nuevos pedidos firmados, especialmente del Airbus A350 XWB en el que participa activamente, contribuyan a aumentar su carga de trabajo.
Espacio vasco Las entidades vascas y los socios de Hegan, la Asociación Cluster de Aeronáutica y Espacio, han ocupado una superficie expositiva de 186 metros cuadrados, más de la cuarta parte del pabellón español.
Y entre los expositores, Sener, empresa de ingeniería multidisciplinar, ha mostrado sus actuaciones en la conquista del espacio: por ejemplo, el parasol del satélite Gaia; los sistemas de guiado y control para los satéli-
tes científicos Herschel y Planck, lanzados el 14 de mayo; y sistemas ópticos de los proyectos Seosat/Ingenio y Rosetta. En el ámbito aeronáutico, Sener participa en los carenados ventrales de los modelos Airbus
A350 y A380. Además, desarrolla uno de los subsistemas de la célula automatizada de producción y posicionamiento de larguerillos para los revestimientos superior e inferior de las alas del A350. En el área de defensa y seguridad, la empresa de ingeniería mostró sus sistemas de actuación, control e integración de misiles.