Hegan en prensa y rrss 2015 tercer trimestre by Hegan Cluster

HEGAN en Prensa y RRSS Año 2015 Tercer trimestre

Pool de Comunicación, S.L. Calixto Díez, nº 7 -2º Dto 16 – 48012 Bilbao – Tlf. 94-443 24 66 E-mail: pooldecomunicacion@telefonica.net www.pooldecomunicacion.es

HEGAN en Prensa

Pool de Comunicación, S.L. Calixto Díez, nº 7 -2º Dto 16 – 48012 Bilbao – Tlf. 94-443 24 66 E-mail: pooldecomunicacion@telefonica.net www.pooldecomunicacion.es

EMPRESA XXI 1 DE JULIO DE 2015

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Delegación bávara en Lehendakaritza La ministra de Asuntos Europeos y Relaciones internacionales del Gobierno bávaro, Beate Merk, ha sido recibida por ellehendakari lñigo Urkullu en una visita para el fortalecimiento de los lazos entre Baviera y el País Vasco.

El Transatlantic Trade and Investment Partnership CHIP) , el mayor acuerdo comercial de la Historia, avanza para superar aranceles y normativas restrictivas.

Boeing gana el asalto de Le Bourget ~ Airbus en el combate aeronáutico International Paris Air Show arrojó un total de 113.000 millones de dólares en contratos, 2.300 expositores y unos 350.000 visitantes I>lnternational Paris Air Show, que se celebra cada dos años en el recinto ferial de Le Bourget es, sin duda, una de las grandes citas internacionales del sector aeronáutica. La valoración de Hegan para el sector en el País Vasco combina el optimismo imperante con la realidad de que, por el momento, no surgen nuevos programas. JUlIÁN DrAZ. Bilbao

Un total de 113.000 millones de dólares en contratos, 2.300 expositores y más de 350.000 visitantes constituyen el balance del 51 International París Air Show, celebrado en el recinto de Le Bourget. En total, algo menos negocio que en la edición anterior, casi mismo número de expositores y un 11 por ciento más de visitantes. Para Martin Fernandez Loizaga, Director Adjunto de la Asociación Cluster de Aeronáutica y Espacio Hegan, organismo que ha estado presente por novena vez en este foro indispensable del mundo aeronáutico, en lo que toca a la industria vasca, "el sector respira optimismo. Los planes parecen cumplirse, las previsiones continúan al alza y los programas siguen su curso de industrialización y entregas. La cruz es la falta de programas nuevos, por lo que parece que hay pocas oportunidades a corto plazo en las actividades de ingeniería de diseño conceptual". El primer día de la feria aeronáuti-

i!l:.c.¡'~

Representantes de ITP y AirCorsicadurante su encuentro en la feria de Le Bourgel. ea pansma mostró un elogiable dinamismo con más de doscientos pedidos de aviones, pero la mayor operación correspondió a la serie de una constelación de 900 satélites que facilitará Airbus para la empresa de telecomunicaciones OneWeb con el objetivo de extender el acceso a Internet. En el particular combate que mantienen los dos campeones continentales, Boeing ha ganado el asalto parisino de las órdenes en ñrme, con un total de 145 aviones valorados en 18.600 millones de dólares, mientras que Airbus se ha quedado en 124 unidades valorados en 16.300 millones de dólares según catálogo. Sin embargo, cada cual relata la

feria según le interesa y Airbus se hace fuerte en el logro de compromisos para colocar 421 aviones de un valor a precio de catálogo de 57.000 millones de dólares, superando los 331 aparatos de un coste de 50.200 millones de dólares obtenidos por la ñrma estadounidense. Por otra parte, los fabricantes .de aviones regionales: el brasileño Embraer y el franco-italiano ATR. obtuvieron una buena colección de contratos, por un montante de 2.600 y 2.000 millones de euros, respectivamente. En cambio, el canadiense Bombardier, se fue con las manos vacías, aunque valoró muy positivamente haber conseguido hacer volar sus nuevos modelos C-Series.

ITPfirma tres contratos de mantenimiento ITP In Service Support, la marca de mantenimiento de la compañía aeronáutica ITp'ha firmado tres contratos plurianuales con las aerolíneas Air Corsica, Binter y Cabo Verde Airlines, que se han dado a conocer durante la feria de Le Bourget. En los tres casos, el mantenimiento se llevará a cabo en motores de la familia PW100, que serán intervenidos en el centro de trabajo de Ajalvir (Madrid), que cuenta con la licencia DOF(Designated Overhaul Facility) para estas turbinas de la motorista Pratt & Whitney Canada. La actividad en las familia PW100 fue impulsada en 2013 para reactivar la línea de negocio de mantenimiento en Ajalvir con la compra por parte de la aeronáutica vasca del negocio de Fiat Avio en este motor, en cuyo momento se comunicó que requerirfa unas inversiones por un valor de más de 24 millones de euros. En las fechas de la adquisición, la cifra de negocios prevista se estimó en 400 millones de euros en una década. Dentro de una política de mantenimiento integral, los acuerdos contemplan revisiones programadas y no programadas (desmontaje básico del motor no programado), overhaul de inyector de combustible de motores y servicios de mantenimiento de 24 horas AOG (Aircraft On Ground) y On-Field MRS (Mobile Repair Service), troubleshootínq (detección y resolución de problemas) e inspecciones. Además, dentro de los servicios ofertados, se incluye la monitorización de tendencias de condición del motor y la disponibilidad de alquiler de motores.

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EII$I$~di·~E!··.gatanlizar.:argaJJe··~raljajQcOn e,IIIªYf)r .. ·.·p":tI~ido.de>la··histllria;~~.irbus La'lowcost'india IndiCo enc9rga , 250avíonesA320neo por24.000 millones de euros

número de empresas vascas, Laindustna.aeronáutjcadeEuskadi.enrnarcadaen

el c1ú:;t:efHegari y Sus 46 . .

firmas; que empleana4.30<\'perSo: .' nas enel País vasco.seha posidonado de unaforma más importante en proyectos de aviones de .mayortamaño.de forma que líderan pwgra:~ALEXJS ALGABA mas como los del Airbus, A380, SAN SEBASTl:&N. «LasprevisioA350X,el modelomUit~rA400Mo nes sigqen coufi,.-rninilos2)' este pee!Boeing747:0e.fonnaqtie.sien dido gar:llll,:¡i;¡ prgadE> trabajo yauesos programas pril1cipale~ trabajan guraquelas estimaciones se van 3 en treiOy ,35ernptesasvasc2s en cumplir», Aloséluez, director genecadaunode ellos, en la fabricación t:Ilrle)dúS(eraeronát¡ticc Hegan, no dellJ.ue'10·A310neó serían cerca de le cogió ayerporsorpresa]a noticia una decena Iascompañias partiddio que In aeroííneaindia IndiGo.bJlya pantes, ,iEn el antiguoA320 tenia' en.,.argádo.250itv:iou~s delmodelo mos menos presenciatodavía.pero AJ2011eo, el ruayor.pedidodelahisenel.iiuevomcdélo nos; bernospotoria para el consorció europaoAir- 'sicioriado relativarnerrrebien», apunta'Juez. . . bus. Desde la industria ~\lronáutica vasca Joven cosnoorropaso más en Ese.posicionarniento serraduce tasesrimscicnesdetosgrandes cons- en Iatabrícación departe del fuselatructores de aviones, que auguran je delavión.el tren 4earerrizaje y'los; que hasta 2033 sei:i necesaria la m- motores. Este modefo.ha funcionabticaciónde el1tre31.000 y34.000 . do enet pericdo-de pruebas con.des ap;¡littoscomen:iales pararnás de 100 tipos de propulsoresdiferentes.En plazas, Una muescarnás que ayudael primerode ellos -conel 'lue se.han ráa.curnplir lasprevisiones de crecirealizado dos pruebas exitosas-parmiento dé facturación progresiva del ridpael'consorcio ITP,formado por 5%"1'\ los próximosáños. «Es tina Sellet(53,1~.)yRolls-Royce (46'81~)' gmn1l9tlc¡;¡. que nos'da cierra esta-: l1'p suminiJ;cra componentes estrucbilidad para los próximosaños». rurales.de alta rernperarura, asicomo Corno las-grandes ideas, a.Iuez le "externals', pa.ra elmototPratt& pillólaconflrmadon dél pedidotra'\Nlútnej'PW1000G, que se encuenbaj:mdc, de reunión en reunión para tra déÍl~rodelprogtama Geared turultima, alaunes acciones delclúster bo F;m<1ePl'att &Whítney (PW} que de caraa 1;$ últimos meses dél añc, ya tiene vanas aplicaciones contra.];;IA320neo es muy atractivo, con radas -además del A320neo-y preve lafabricación de 17.000 propulsouna muy buena.respuesta yun mercado abietto -,Esélavióu más confor- res en lospróximos.2Q años, •A ,TI vez, Aernncva, uno delossotable ]JlTa distancias cortasy medias y creíamos que en algún momento ciosfundadores de Hegan.constrcdeoiaHegar un pedido este cala- ye"n compositevárias partes.delfudo, y'" que es un modelo esencialpara selaja del avión, corno los timones liirbusu,.t\si.laco.rrrpama ¡i,diGo de- de profundidad v las nuertas del creo. sembolsará 23.9G millones en 250 de aterrizaje principal, La ñrma de aviones del nuevo mOdelo que se-lanMiftano ya S(1posicionó el pasado ,ZQ~r\iOlOy del-que todavía se está marzoentre los tres mejores proveeultimando su-fase de pruebaspara .dores de Airbus yparticipa en la farealizar la entrega de los primeros oricación dé la practica totalidad de pedidos, previsiblelllenre.para. finaprototipos del constructor europeo,

. t.óres ~r.att'& . Wlíiinéy PWlooo G . . "

positivasde.un pedido de se ramifican.aún más; Lcs.mctores Pratr- & \Vhi tney' P,Vl000G de última generaciórry

cuencias

estamagnirud

losdispositivos'sharklet'-aletas.de tibu!Óñ..,.son las principales.mejoras · oU<:l'r?porciomn al modelo A320 · únahorro deil5% en combustible, .equi,,~le¡\t~a5,900toneJad¡jsde C()2 l?Ol~Vjpti~ ,~(.G~n l~~I~U~~ n);6_~~riz-~~

.dÓ)íslipued;éli alcanzar rambiéndis• tanr;ÍaSálgoniayoi:es,.SonidealesÍm¡a los travectos contiaencales».

. UífanrilÍi A.310:es la rnásvendicl~deaviones de pasilloúnicoen el mundocon.másde 11:.890 pedidD:¡ Ylll.&sdé s.eouavíca4OÓdlentésen. \"O<io ~[¡n.undo..l\lJ.om, l~rn{\e1'll de pedí- .'. d<;lS deloSA3 20ne() seeleva.hasta . ··.·cerQd.eJ6~.4.iO(laparatos(el primer .·,vueloromerclaUohár;i QatatAir-' IY los resporisáhlésde A:i{!;~ ya aVanzaron' quecomenzarána ek" hashlafecha nesentÍ~ádos

1% de este año

ocomienzos

·\va:'J~

varsu producciónraensual 'hastaat.canzar en 2018 IOS60itVl0nes_ .... Ladiversificación.de pedidosen IaqúesemueveHegan hace-que'el . sectormire<:bn(}p(jmisIno~l

tante del que se.beneficisrán unbuen

15% de ahorro Al margen de l'I'P'y Aernnova

-las

D1viP C3111c biénban pa!ticrpadoy lo siguenhaciendoen etA32ú fabricando partes de.la estructura dela aeronave. A todas ellasíés ayudapartede la industriaauxiliar, de fonnaquelas COI1Se, Ban_co.d!? pruebas dé [afirma

nos resultados

máspcrenres-j.Aíesris.o

've ITP, particípada

también

seesta genéralinlloo,en 'paises

é~<!rg~ritesy de manera especial enIndia.La.poblaclón del otro gigante asiatkó'-Ql~nta con 1310IDi,ll,ones de hrihit:m,es, frantealcs

P<lrSenér y

Rclls.:-:EFE

do millonario evidenciaqueel ope' .rador considera que el mercado lIéreo indio esta en su fase dedespegue en un país con un porenciat enorme, Con este pedido;lndiGo

IndiGolidera el despegue del bajo coste SANSEBAsnAN ..EImacropadi.do de.l!ldi0alconsortió europeo Airbusevidéncia tmfenémennque

se garantiza

mantener

juventud d<:'su. floja -ietir~l~s~eaproximadamente 1.3 80 millones ronaves í.t(1.S-se-l$_~llOS- y.mmmuza E IndiGo es la rnaycr.aerolinea de China.el Gran [)r~g,óni- ha de- d~Indiapor número depasajéros y así los costes de lllsnrenimientoy pendidc.durantedécadas de' la red .•.• •. h únicacon beneficios gracias a un combustible. Laadquisición.dé los 25011uevos ferrovíáriapára viajar.peroel des- . rigurosocontrol de costes en un ",¡ pasado-ceracensccel.prerío del transporte aécorno de alra carga imposicive al aparatoaseenuncié infraestructuras ae- bre.perc fáltabala confirmación reo ha animado decenas de millo" combusrible, .definitiva. <tEste nuevo pedidó reanes &indios a optar por el avión, roportuarias precarias yferozcomfirma el compromiso delnd.iGOen petencia de precios. Para los milisque estambién la opción preferida manreneralargo plazo untransporras consultados por -"--"1; este pedíde los turistas ,

en~

depróyeé:iosenlas

que se €11C1leUCrn t~mhíéIl inmerso, como eldelA32brieii Eldústetpre-

El avión gana terreno al tren en India e «v.»:

furu-

re.Así, apl)y:;¡:r.í)o~1¡pnidie~l?rogra,. masenl6S gU$pn.id¡:,a~OilloslJu<,~

del si':

gÜI"u\:e -.De.hecho, con las .250 aeronavessoliciradas o,.'1r)a 'Iow cosr' in, día, etconsrtucror aeronáutico europeotendiii más de 4.000 pedidos MI A320neo en carterapataproducír en.Ios próximos años. . Un colchón de fsbricación impor-

. '~~:'~:~~~ICC(;~"~

úncrecimientoenIafacturación

deun 5%,esteano(unüS 930 mttíones),que conf •.núetambién enlos pró¡.jmos ejercicios,

teaéreQdebajocosteeplndiayfuec

ra delpaís», indicaba-ayer elpresidente.de 1a .erolin¡¡.~,Aditya.(ihOs)}. 'la demanda de aviones de ramañomedío-pequeño se ha incrementadoen los países'emergenresde Asiacon el aumento.de rutas aéreas 'aciuda.desiiláspequeñ~~,:Fre!1teÍl los tradicionáles A~20d~ Ai~bp~,.f.'l m?dela:Néoco~.efedu~¡¡';?lC;Oh-. sll.!)lO d~cOlllbusti!>leliúlS~¡Ull pO~<;~lltaies.i3~P-q_9_tiv?:.pa.~I~s~;~ __ .

TOlúieas-eÍlgenera-lyp~-laS:dees' {Qspaísésenesp~óapiadoenrnl'a.ct.:.idel carburantesobre .10scO$" resfinales. .

28/

t-1art'?.s 19.08J~ EL DIARIO VASCO

iS g rantlza a ga de traba· o on I mayor pedido de la historia de Airbus S

liG'·

st india :mf

La industria aeronáutica vasca. que trabaja en la estructura y los motores de este modelo. cree que «confirma el esperado crecimiento del negocio» ,. ALEXIS ALGABA

~_~.t-.l5GS. 5TL~N. ItLGS previsiones siguen confinnaudose y este pedido garantiza (~rg~'d~ trabajo y auglir~ que 1:1:)estimaciones se van a cumplir»

AJosé Juez. director ge-

neral del clúsrer aeronaurico Hegan, no le cogió aye-r pOI 50rpres:;

la no-

ticia de que 1" aeroltnea india mdiGo hava encarnado 150 aviones de! modelo A310ñe0. el rnavor cedido de' I~ historia D3r;cl coñsor~ioE'uropeo Airbus. Desde la industria ae-

.1) -

delo militar A'IOOM o ellloeing

747.

De forma Que si en esos programas principales trabajan ent,t=10 y 35 empresas vascas en cada uno de ellos, en la fabricación del nuevo A320neo ssrian cerca de una decena 13$ CODl-

paníns participantes. «En Elantiguo <\320 teníamos menos presencia (OGd·.ría, .. pero en e-lnuevo modelo nos hemos posicionado relativamente bien), apunta Jo~é Juez. Ese posici

namienro

en b fabricación de pa rre del fUSEIaje del avión, el tren de arertizaje y los motores. Este modelo ha funcionado en el periodo de- pruebas Con <los tipos de propulsores diferenres. En el primero de ellos-can el que se han realizado dos pruebas exitosas=participa el consorcio ITP~

formado por Serier {S3t!:¡,) YRolls-

31.000 y 34.000 aparatos comerciales para más de 100 plazas.

aplicaciones contratadas -adernás

V"$C~

lo ven como otro

nasa mas en las cstirnuciones

de los

grandes constructores de aviones, que auguran que hasta 2033 será necesaria

la construcción

de e nrre Una

mues e-a mas que ayudará a.cumplir las orevisiones de crecunieuro de ract-uración progresiva del s-, en los próximos años, (,Es una gran notida que nos da cierta estabilidad para los próximos años», apuntan d~sde Ht.'~~·l!1.

Como las grandes ideas, aJuez le pilló la confirmación ddpedido rrabajando, de reunión ~Jl reunión para ultimar algunas <1CcIOneS del clúster de r.aT::\ a \os Últ1TI10S meses de este a úo. «El modelo A310neo es muy armcrivc, con una ll'lUy bue.na respuesta y con un mercado sbier-

Ese! avión más confortable para distancias cortas v medias Vcreía-

[O.

Un colchón di' fabricación impor-

ranre del que

SE'

beneficiaran

buen número de empresas vascas. Cabe recordar que la i;'dusuía aeronáutica del Pais Vasco. en marcada en el clusterHegan y !-.iUS 46 firmas, que emplean a 4.300 persona:; en Euskadi, se hC1pcsicionado de una

PW 1000 G Gr¿Al-lco

G.H.

India. un pastel suculento con un líder indiscutible

pa en la fabricación de la práctica ro-

bitanres, frente a los 1.380 millones de-Ch ino-. ha clepend ido dur311(E' décadas del rren para "i~· iar. uero el abaratamieto de los

más potentes .Alestis o Dt-lP tam-

í,iÜetes

aéreos y el aumento de rutas a ciudades TIJ3!) pequeñas han animado a decenas de millo-

nes de indios a optar por e! avión, a los Que se suman los turistas. lfldiGo es la mayor aerolínea de la IndÍ:1 por número de pasajeros y la única con beneficios gra-

te de la industria auxiliar, de forma que las consecuencias

posirivas

tiburón- son las principales mejoras que proporcionan al modelo A120 un ahorro del 15":, en combustible,

equiva [ente a 5.000 toneladas de COl por avión. «Con ia nueva mororización se pueden alcanzar rsmbien distancias algo muyores. SOl) ideales para los trayectos conrinentales», especifica el ~erente de Hegan, [osé Juez. La familia A320 es lemas vendida de aviones de pasillo único en el

tos de aviones de mayor tamaño, de

mundo con mas de 11.800 pedidos hasta la fecha 'f mas de 6.600 avíoncs entregado~ a 400 clientes y ope-

fonna que iiacran p.rogTama~ como los del Airbus A3S0.A350X, el mo-

radores en todo el mundo ..4..hora, il Ciln::era de pedidos de lo::>A32Cneo

forma más Imporranre en provee-

Whitney

ceIidad de protct ipos del constr ucror europeo. /\. t margen de IT'Py Aernnova -Ias

15% de ahorro en combustible Les motores Plan & VJhitnev PWlOOOG de última geuersciou los dispositivos 'sha rkler -aletas de

enlos próximos años.

ITP ~otorcs Pratt 8,

dia. La población dei otro gigante asiático - 1.310 111 i1I0ne, de ha-

Li7..nrla entri'g~ de los primeros

te. D~hecho. con lss 150 aeronaves soli iradas por la IOW~CO$t india, €-~ COOS(!u«("or aeronáutico euroneo re ncrá n13S de 4.f)\10 pedidos 'del A320neo en cartera para producir

Alestis HTP (pal'tefjja&l limón h /Zomal)

pasado marzo entre los tres mejores proveedores de Airbus y partici-

un pedido de esta magnitud se rarnifican aún más.

didos, previsiblemcnre para finales de este ano o comienzos del siguien-

:;;;::~l;~:=:;:;;;::;';:.1

del tren de aterrizaje principal. La firm~ de Miñano yn se posicionó el

nes del nuevo modelo que se lanzó en 1010 y del que todavía SI? está ultimando su fase de pruebas para Teape-

_,V_A. '!.t:,N S"E\/.\STill.N. El macropedido de IndiGo a Airous es la parre visible de un fenómeno que se extiende on Ios paises emergen[es y de manera especial en rn-

bien han participado y lo siguen haciendo en el programa A320 fabricande partes de la estructura de la aeronave A todas e-H:LS les ayuds par-

c.e

Timones. de profundidad (composites)

dell\320neov Dr~v¿ la fabricación üe 17.000 propulsores en los:próximos 20 arios. Asu vez.Aemnova. uno de 10$ sodos fundadores de Hegan ..construye e n composire varias partes del fuselaje del avión, como son los timones de profundidad y ]~S puerta,

que en algún' momento debía llegar U n pedido de este calado ya que es un modelo esencial p.;::,ra. .A.lrbl~S:»).conñnnabn el nortavoz' Heg'lU.,\$í, la coffip;1ñ¡,;¡ndiGodesemoolsará 13.9t5 millones en 2.50 avio1110$

Aemnova

se traduce

Royoe (46.S·'.,). ITPsuminim~ componentes cstrucrurales de alta ternpararura. así corno extermts. pan. el motor Pratt &. Whitnev PWlOOGG. que se encuentra dentro del progra: 111<1 Ceared Turbe Fan de Ptart &. Whitney (P\V) que ya tiene varias

ronáutica

Adturli Estabilizador horizontal (fabricación y·montaje)

Un operario en uno de los bancos de pruebas de la empresa ITP.: , EFE

Ci2S a un riguroso control de costes en un entorno de alta. carga imposiriva al combustible,infraesrructuras precarias y feroz comperencia de precios, Analisras (011sulrados por ¡\FPven en ei pedídoruillonario 1"evidencia de qUE' el mercado aéreo indic esrs e 11(:!se de despegue en un pais con \1 n enorme potencial. Y se da erro fac-

se eleva hasra cerca de los 't.lQOaparetos (el primer vuelo coruercialde

COTI10e! elA320neo. El clúsrerprevé un crecimiento en la facturación

uno de ellos lo han! Q¡t(.;lr Airwavs) y los responsables de Airbus ya avan-

de un 5'".!~ este año (unos 930 millo-

nimizar cosres de mnntenimien-

nes), qUE continúe rarnbiéu en los próximos, aunque una buena respuesta de proyectos que están en

te y combustible,

zaron que comenzarán

::i:

elevar

producción mensual nasra alcanzar en 201 S los 60 aviones. La diversificación de pedidos en la que ,e mueve Hegon hace que el sector rmre con oorimismo el futuro. Asi~apoyará los grandes p[u~ra~ mas en lo, que p~r¡icipa cen les bue· nos resultados de proyectos eíi tos: que S:eencuenrra t.1mbién inmerso.

fase de confirmación

puede hacer

que- crezca esa previsión. ~ Entre los programas de aviación civil en los que se encuentra inrnerso t:legeD, y que supone et aovs de 51.1 negocio. destacan el Airbus A380 de doble pasillo. el A3S0XWIl o el Bceing 787 de doble pasilJo.

ror: IndiGo, en su política de mi-

renovación seis anos.

continúa con la

de sus aviones cada

y otra razón de costes. Frente a los tradicionales A320. el Neo reduce el consumo de cornbusti-

ble un 15:'.. UJ) porcentaje significarivo par,¡ las aerolíueas en general y rnds parJ I~s de estos paísesdado el peso del carbumme en 11

105eo.m,s fiMJes.

INFORME {

FERIAS,}

CONGRESOS

PANORAMICA GLOBAL DE LAS , TENDENCIAS DE FUTURO DE LA FABRICACION , AERONAUTICA DENTRO DE lA ESTRATEGIA DE INDUSTRIA 4.0 Conclusiones principales de las ponencias de Aerotrends, celebradas

durante Subcontratación

2015

.:. BEC organiza Aerotrends tras llegar a un acuerdo con la Asociación Cluster Hegan. Esta reunión de negocios aeroespacial procesos

se llevó a cabo en el marco de la Feria internacional de

y equipos para la fabricación-Subcontratación

estado organizando,

cada dos años, la Conferencia

de fabricación para la industria aeronáutica.

2015.

Desde el año 2000

Hegan ha

Internacional Aerotrends nuevas tendencias

Este año la conferencia giró en torno a las

tendencias de fabricación dentro de la estrategia de la Industria 4.0. A continuación se recoge un breve resumen de las intervenciones que podréis ver ampliado en www.izaro.com. José Juez, gerente de Hegan dio la bienvenida a los asistentes indicando que "Aerotrends es una iniciativa que vio la luz en el año 2000 con idea de generar un congreso sobre tendencias de fabricación. En posteriores ediciones fue creciendo con Business Meetings. A partir del 2013, tras un acuerdo con BEC, se integró en la feria de Feria de Subcontratación y en las últimas ediciones, ya en la feria, también se han venido desarrollando estas conferencias además de las encuentros de Business Meetings. Javier Coleto de Tecnalia fue el encargado de dar paso a los ponentes de la conferencia inaugural y como organizador del evento señaló que "cuando nos planteamos los temas para esta edición de Aerotrends todos los participantes nos pusimos de acuerdo en centrar el congreso en los retos de lo que se ha denominado fabricación avanzada, el cambio del modelo productivo tradicional hacia aquellos temas como la Industria 4.0 o la factoría del futuro, en definitiva, estrategias a medio y largo plazo para transformar nuestros centros productivos en luga-

res con mayor eficiencia, sostenibilidad, y hacer más competitivo nuestro tejido industrial, y de forma particular el sector aeronáutico".

La fábrica del futuro La charla introductoria corrió a cargo de Sisteplant que presentó una visión global de la fábrica del futuro. Bor-

• Alfonso Arrizabal de Sisteplant presentó las 4 revoluciones que presentaba la Industry 4.0.

rJ.ImfJ IfIJ rt: JUNIO 50

y las diferencias

-•, INFORME {

ja Arenaza, ingeniero de desarrollo de negocio y Alfonso Arrizabal, director de tecnologías de innovación fueron los encargados de trasmitir esta visión a la audiencia. El título de la intervención fue "La integración resonante entre organización, tecnología y personas y la fábrica aeroespacial del futuro". Comenzó Alfonso Arrizabal. "Fábrica avanzada, Industria 4.0, tecnologías de manufactura avanzada, fabricaciones aditivas, tecnología digital, Internet de las cosas llevado al mundo de la planta de fabricación, fábrica humana ... la verdad es que hay muchas palabras, muchos conceptos. En realidad existen dos grandes movimientos promovidos por Alemania que impulsa el Industry 4.0 y todos los conceptos que empiezan por Smart, Smart manufacturing, Smart Factory ... más liderado por Estados Unidos. Por mi formación en físicas muchas veces referencio a los clásicos: Einstein afirmó que "nunca pensaba en el futuro porque viene demasiado pronto". La Industry 4.0 si analizamos históricamente el momento en el que ha surgido coincide en sus raíces con otras revoluciones anteriores. Estos movimientos surgen en los años 2007-2008. En 2008 se produjo la caída de Lehman Brothers y da comienzo la crisis. Esto tiene que ver con un momento de reflexión mundial unido al momento que vive la economía mundial que quiere revisar cómo está compuesto su PIB y reflexionar sobre porqué se estaba perdiendo peso en el PIB industrial frente a otras fuentes como los servicios. Se comienza entonces a analizar cómo apalancar ese PIB industrial porque genera un empleo de mayor valor añadido, de mayor retribución, genera además empleo indirecto y es capaz de apalancar conocimiento, que es probablemente lo que no viene desde otros sectores generadores de PIB. Si pensamos que una de las diferencias fundamentales entre países en vías de desarrollo y países de desarrollo superior tiene que ver con la productividad por persona, entendida como el aporte al PIB que cada individuo en situación laboral produce, y si nos dejamos llevar únicamente por esto (que poco a poco se va a ir igualando el nivel de productividad individual en

FERIAS,}

CONGRESOS

• Borja Arenaza de Sisteplant fue el encargado de explicar cómo se va a producir este cambio países en vías de desarrollo con el de los países más desarrollados) al final, si solo dejamos que siga esta ecuación adelante, la conclusión más probable a la que podamos llegar es que la influencia industrial en cuanto a PIB, o el impacto global de las naciones va a ser proporcional al nivel de población de las naciones. Entonces regiones no muy pobladas, como por ejemplo Europa se van a encontrar con serios problemas. Por ello considero que esta reflexión tiene mucho que ver con Industry 4.0 en el sentido de buscar alternativas para que esa ecuación cambie. Esta situación ha ocurrido ya en muchos momentos de la historia de la humanidad: ante grandes momentos, la humanidad ha reaccionado con grandes inventos. Es importante también recuestionar el modelo de toma de decisiones que tenemos en nuestras plantas. Habitualmente identificamos un área importantísima de oportunidad ya que en nuestras plantas muchas veces tomamos las decisiones en base a cómo sabemos que ocurren las cosas, basados en términos de experiencia, a métodos relacionados con prueba y error. Y quizás debemos ir cambiando ese modelo de gestión hacia un modelo basado en entender cómo funcionan nuestros pro-

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cesos productivos desde un punto de vista cercano a lo científico y lo tecnológico para desde esta concepción y desde este control de nuestros procesos proponer otra serie de mejoras que redundarán en romper esa asíntota que tenemos en planta. Esto no se puede hacer sólo. Estamos hablando de Industria 4.0 que tiene un modelo tecnológico de soporte muy intensivo. Esta planta de futuro necesita un soporte intensivo en tecnologías de información y comunicaciones proactivas proyectadas sobre todo a dar soporte a nuestras personas para que sean capaces de utilizar esa tecnología para obtener mejoras tangibles. Borja Arenaza fue el encargado de explicar cómo se va a producir este cambio. "De cara a esta transición hay tres factores que afectan fundamentalmente. El primero es el grado de madurez de las empresas. No es lo mismo realizar la transición desde un punto de partida que realizarla desde otro completamente diferente. Si miramos a fabricantes, o a proveedores Tier 1, Tier 2 o Tier N los grados de madurez, aunque depende fundamentalmente de cada una de las empresas concretas, son diferentes. Por otro lado, la transición no puede ser la misma a la fabricación avanzada si estamos hablando

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del sector aeronáutico o el sector agroalimentario, no tiene nada que ver. Tenemos que ser conscientes de cuáles son las necesidades del sector. Con aeronáutica hablamos de un sector de series cortas de alto valor añadido, intensivo en tecnología, intensivo en inversiones, y por supuesto en riesgos, un sector en el que cada vez más los fabricantes demandan más la aportación de valor añadido aguas arriba a la cadena de valor y esto significa mayor capacidad de diseño, mayor capacidad de integración, mayor capacidad de meterse en entornos multitecnología.. Por otro lado, están los desarrollos tecnológicos. Estamos en una situación en la que los avances tecnológicos permiten nuevos materiales, nuevas tecnologías, las TICs proactivas, la capacidad digital que tenemos hoy en nada tiene que ver con la que teníamos hace diez, incluso cinco años y, por tanto, las oportunidades que tenemos para hacer cosas diferenciales son muchas. Combinando estos tres factores hay una conclusión clara: las fábricas del futuro (aunque yo no hablo tanto de futuro porque estos pasos es posible realizarlos hoy en día, de hecho ya hay ejemplos) precisan un entorno de fabricación avanzada: un entorno automatizado, con incorporación de nuevos materiales, multitecnología para fabricar no solo piezas aisladas, sino para fabricar conjuntos, con nuevas tecnologías de medición. Pero además de todo esto, un matiz importante, y especialmente en el sector aero, es la versatilidad de los medios técnicos, que nos permite huir de las inercias del pasado y lograr plazos de desarrollos más cortos, industrializaciones más fluidas, amortizar las grandes inversiones en equipos específicos que en cuanto cambia la demanda, o la tipología de piezas no los puedo amortizar. Para ello lo que tenemos que cuestionarnos, en esa industrialización, en esa incorporación de tecnologías avanzadas, la imagen de que no todos los puntos que buscamos en esa industrialización son totalmente compatibles con las tecnologías tradicionales. Buscamos alta automatización pero también que exista la polivalencia y que los equipos sean flexibles. Polivalencia significa capacidad de fabricar diferentes referen-

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Coste: -20 - 60K€ Rate produccion: 1.5M undslaño

-so - '100M'S 7($\ a~'\QI\",s!afu: J\j2\l) • O irnensrones: 2x5mts ¡l,(\xB(\rn\,H<,&¡\ • Ocupantes: 5 -ílíll:\maxV,:\%\J, • Responsabilidad: dependiendo de nOpasaíe¡os~ COl\secueooa,\ • Tolerancias I proceso de montale desíocaízaco ¡\l\tercam\lia$\\lda<\¡\\ail,l\\í¡l(! • Automatízacion (puesta a punto): 40 unds \) unds\P¡O\llo llIoolltlO\

• Juan Francisco García Amado de Airbus, planta de Puerto Real fue el encargado de comenzar las ponencias centradas en las estructuras cias. Flexibilidad significa ser capaces de cambiar en segundos. Polivalencia y flexibilidad son perfectamente compatibles: una persona se adapta muy rápido, es capaz de hacer una cosa y luego otra, pero si lo quiero automatizado entonces ya empieza a ser incompatible. Una automatización para hacer una sola cosa empieza a dar problemas cuando quiero hacer muchas cosas y cambiar en segundos. Queremos una automatización que sea capaz de fabricar bien a la primera, una automatización esto lo hace muy bien cuando hace algo repetitivo, pero si queremos hacer referencias diferentes y cambios rápidos empiezan a crearse conflictos y cuesta Ilevarlo a cabo. Por tanto, tenemos que desafiar estos conflictos tradicionales mediantes concepciones innovadoras, lo que significa automatizaciones que sean flexibles y polivalentes, significa trasladarlo también a utiIlajes, layouts reconfigurables de tal manera que haya ciertas máquinas y equipos que sean reconfigurables y adaptables a equipos de cabecera, significa cuestionarnos que la pieza se desplace siempre, sino que a veces sean las máquinas o determinados equipos los que se desplacen a la pieza, significa huir de soluciones aisla-

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das, huir de la concepción

tradicional.

"Conceptos de fabricación de Estructuras aeronáuticas en la Fábrica del Futuro" La visión de Airbus Juan Francisco García Amado de Airbus, planta de Puerto Real fue el encargado de comenzar las ponencias centradas en las estructuras. "Voy a intentar dar una visión pragmática de la factoría del futuro tal y como la entendemos en Airbus. El porcentaje de máquinas por factoría es realmente bajo y en las Final Asembly Lines (FAL) es prácticamente inexistente. Normalmente hay verdadero temor, pavor a que una máquina falle en la línea final de montaje y se paralice toda la entrega al cliente del avión, por lo tanto, no veréis ni un solo robots en línea final de montaje por ahora. Realmente, ¿es este el camino que queremos seguir? Máquinas enormes, gigantescas, normalmente se entendería que a gran tamaño del producto, gran tamaño de máquina pero no tiene por qué ser así. Realmente no tiene sentido. Voy a explicar línea a línea nuestra idea de cuál deber ser la automatización del futuro o del mañana,

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porque la palabra futuro suena muy lejana. El concepto tradicional implementado en Airbus de automatización siempre ha estado basado en construcciones muy complejas (en cuanto que para un proceso cada proveedor ha ideado una solución ac hoc propia y normalmente suele ser bastante compleja de puesta a punto) cuando realmente las cosas tienen que ser mucho más simples, todo lo simples que sea posible y no reinventar la rueda, si la rueda existe utilicémosla. Si algo funciona en el proceso manual hay que integrarlo en el robot, no hacer algo distinto simplemente porque sea una máquina. Normalmente teníamos grandes instalaciones cuando realmente lo que queremos son muchas pequeñas instalaciones, en lugar de tener un gran robot, tener un gran número de ellos porque de esta manera los podríamos mover, cambiar de estación e incuso ponerlos en una plataforma móvil, y cambiar el lay-out de la planta con cierta facilidad. Las grandes instalaciones requieren grandes cimentaciones que suponen grandes inversiones, a veces son mucho más caras que la propia instalación. A parte del coste de la cimentación esto ancla la máquina al suelo de por vida cuando realmente estamos en continuo cambio. Necesitamos unas instalaciones mucho más ligeras en peso que no requieran ningún tipo de cimentación. Normalmente tenemos una gran instalación por procesos, pero lo que queremos son varias máquinas trabajando simultáneamente, es decir, el lead time de un proceso depende de la velocidad que tenga la máquina realizando un proceso determinado. En las FALs, por ejemplo, si hay una carga de trabajo determinada, incrementamos el número de trabajadores, hay una flexibilidad y somos capaces de acometer esos problemas de capacidad de trabajo. En nuestro caso con una máquina enorme, la máquina ya nos está limitando, es un cuello de botella porque si por alguna causa la máquina se ha calculado mal y no es capaz de acometer el lead time tenemos un gran problema porque no hay medios manuales para acelerar el trabajo y entonces estamos encadenados a esa máquina. Sin embargo, si tenemos pequeñas células independientes, pequeños robots indus-

• Miguel Ángel Castillo de Aernnova presentó la ponencia titulada "Fabricación avanzada en aeronáutica: retos actuales y tendencias desde la perspectiva de un Tier 1" triales como los de automoción que trabajan simultáneamente e incluso tienen la capacidad de aumentar el número de máquinas si fuera necesario, la situación sería más favorable. Normalmente tenemos máquinas diseñadas específicamente para un proceso. Evidentemente, esto no es nada flexible. La idea que estamos barajando es que la automatización debe ser flexible, multiproducto, multiproceso, multiprograma, es decir, en un ejemplo sencillo necesitamos una navaja suiza: se compra la navaja con todos los accesorios, algunos se usan y otros no. Pero no es lo mismo que comprar un cuchillo de cocina que solo sirve para cortar. Esto es lo que queremos que nos ofrezcan los proveedores. La visión de Aernnova Miguel Ángel Castillo de Aernnova presentó la ponencia titulada "Fabricación avanzada en aeronáutica: retos actuales y tendencias desde la perspectiva de un Tier 1". "Voy a intentar dar unos pinceladas sobre cómo estamos integrando los conceptos de fabricación avanzada y desarrollando tecnologías con el objeto de incrementar el valor que ofrecemos a nuestros clientes. La fábrica del futuro entendemos que se basa en madu-

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rar nuevas tecnologías de fabricación que nos hagan ser más competitivos. Es una obviedad, pero en el caso industrial, en una empresa como Aernnova lo obvio hay que resaltarlo para que sea la cabecera de lo que viene a continuación. Las tecnologías las articulamos dentro de un plan de desarrollo tecnológico, plurianual. El actual en el grupo Aernnova abarca el periodo 2012-2016. Estando ya a mitad del 2015 y hemos empezado a articular el que será el siguiente. Lo hemos sintetizado en seis líneas que agrupan las tecnologías de fabricación avanzada tanto en mercado, en producto, como en servicios. Estas seis líneas no las hemos establecido de forma aislada sino que son fruto de un trabajo por parte de las cuatro divisiones de Aernnova, con nuestros clientes, con Airbus y también con lo que nos gusta denominar "empresa tecnológica extendida", las universidades y centros tecnológicos, cercanos a nosotros. En particular en lo que es la plataforma española de fabricación avanzada, auspiciada por COTl, participamos junto con Tecnalia, la Universidad del País Vasco, y la Universidad de Mondragon. Hemos creado una plataforma donde desde la industria, los centros tecnológicos, las universidades intentamos responder a

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los retos de una forma coordinada a nivel de España. Estas seis líneas son procesos de fabricación avanzada en relación al estado del arte actual de la técnica. Parece una obviedad pero tienen que estar las tecnologías dedicadas a responder a este reto: sistemas de fabricación inteligentes adaptativos; procesos de concurrencia de ingeniería distribuida en distintas localizaciones, digitalizando la documentación y gestionando las plantas productivas de una forma conjunta y en remoto, de forma homogénea; haciendo colaboraciones persona-máquina desde un punto de vista innovador, trayendo conocimiento del mercado; fabricación sostenible porque lo demanda la sociedad, tenemos un planeta con unos recursos limitados y no podemos seguir utilizando las materias primas como lo hemos hecho en el pasado; una fabricación centrada en el cliente porque consideramos que todos tenemos un cliente al final de nuestra cadena productiva. Para cada una de estas líneas nos hemos fijado objetivos como consecuencia de la incorporación de las nuevas tecnologías. El objetivo en cada línea tiene que estar orientado a que los nuevos procesos productivos tengan unas características generales. A grandes rasgos: que tengan una ventaja competitiva para lo que oferta nuestra compañía en el mercado: o bien ampliando el mercado o bien mejorando los márgenes comerciales, o bien reduciendo el capital circulante, o bien disminuyendo las inversiones totales, o los ciclos de desarrollo ... tiene que haber una mejora clara en nuestra oferta a nuestros clientes. Por otra parte, y no menos importante, es que los procesos se definan con las tres R inglesas, traducidas al castellano: robustos, repetibles y fiables para que la producción de los productos tenga el nivel requerido en el estándar aeronáutico y respondan a los requisitos de certificación que son estrictos en los aspectos de seguridad.

liLa fabricación de mejores motores aeronáuticos exige nuevos procesos muy precisos y económicamente viables con materiales críticos" . Iker Zamakona de Itp Zamudio presentó la primera ponencia del bloque

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• Iker Zamakona de Itp Zamudio presentó la primera ponencia del bloque de Motores titulada "Fabricación avanzada en componentes de motor" de Motores titulada "Fabricación avanzada en componentes de motor". "Voy a intentar presentar las líneas de desarrollo tecnológico que estamos trabajando en ITP y los factores de mercado o de tecnología de motores que nos están conduciendo a marcar ciertas líneas de desarrollo tecnológico en materia de fabricación. Para entender el funcionamiento de ITP es importante entender que prácticamente la mitad del accionariado pertenece a Roll Royce. Todo lo que hacemos está muy enfocado al mundo Roll Royce, aunque también trabajamos para otros clientes, como Pratt & Whitney que ha cobrado gran relevancia en los últimos tiempos. ITP se dedica al diseño, desarrollo, fabricación, validación de módulos de motores aeronáuticos y de turbinas industriales. Además ofrece servicios de ingeniería y de experimentación para instrumentación e incluso el diseño de bancos de ensayos completos. Por otra parte, el servicio a todos los clientes desde el punto de vista del mantenimiento, soporte y servicio al cliente de los motores, reparaciones e incluso gestión de flotas. Nuestro core business son los módulos de turbina de baja presión en los que somos socios a riesgo con Roll Royce. En los últimos tiempos hemos entrado

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también como socios a riesgo con Pratt & Whitney en el módulo de compresor de baja presión y, por otra parte, para el resto de clientes hacemos fabricación bajo plano de componentes muy diversos: carcasas de compresor, carcasas de turbinas industriales, ejes de turbina de alta, estructuras calientes ... En el módulo de turbinas de baja presión ITP tiene la responsabilidad total con Roll Royce, sobre todo en los motores para aviones de doble pasillo, aviones grandes y en ellos ITP pasa desde los primeros esqueches donde solo se sabe el número de tapas, diámetro aproximado que tendrá la turbina, pasando por el diseño dinámico de detalle, cálculos térmicos, análisis mecánico ... hasta la fabricación integral para su montaje posterior. Para entender las tendencias de mercado y cómo éstas influyen luego en la fabricación, podemos ver que las previsiones de crecimiento del tráfico aéreo nos llevan a que éste se va a doblar en los próximos años y es una tendencia que además se viene repitiendo de décadas anteriores. En cuanto al mercado de aeronaves la tendencia también es creciente, hay una rampa de crecimiento importante en los próximos años. Lo mismo para el mercado del motor aeronáutico donde vemos que las necesi-

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dades del mercado son crecientes e ITP lo que está intentando es capacitarse para poder dar respuesta. Teniendo en cuenta estas tendencias de mercado y, por otro lado, los condicionantes técnicos de los motores de las nuevas generaciones voy a exponer cómo afrontamos el desarrollo tecnológico. Vemos que los motores aeronáuticos cada vez tienden a tener que cumplir metas bastante más exigentes en materias de consumos específicos, emisiones, ruido. Para poder atacar todas estas necesidades o requisitos de reducciones ITP estuvo inmerso en el programa Clean Sky 1 y ahora en el Clean Sky 2 en el cual, de la mano de RolI Royce se van a desarrollar motores que solucionen estas demandas. Podemos ver que la evolución a lo largo del tiempo y de los diferentes proyectos que se han llevado a cabo ha sido realmente buena pero el objetivo es todavía más ambicioso: estamos hablando de reducciones de consumo del orden de un 30% respecto al óptimo obtenible en 2014. Estos requisitos unidos a otros hacen que los motores tengan exigencias mayores. Consumo de fuel porque un 1% en la mejora de la eficiencia de una turbina para una flota tipo 787 o A350 puede suponer al final un ahorro de unos 4.000 millones de euros. Las cifras son muy altas porque para una aerolínea el consumo de combustible, teniendo el barril a 100 dólares, supone un 30% del gasto total de la compañía. Por otra parte, se pide menos peso en todos los componentes para obtener menor consumo, reducción de emisiones, mayores prestaciones, mayor empuje, reducciones de ruido, mayor sostenibilidad en todo el ciclo de vida del producto, incrementar la seguridad y siempre manteniendo la competitividad en costes. Algunos de estos requisitos son contrapuestos pero hay que dar respuesta a todos ellos. Para ello se apuntan dos nuevas arquitecturas de motor en el mundo RolI Royce: una a medio plazo y la otra más a largo plazo. Un Turbofan avanzado y a largo plazo del Ultrafan. El Turbofan avanzado es una arquitectura similar a las actuales pero introduciendo numerosas mejoras en materiales, diseño, aerodinámica y de cara a un futuro más cer-

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cano la tecnología va hacia un Ultrafan con caja reductora para implementarlo en motores grandes para aviones de doble pasillo. Por ello, el producto de ITP va a cambiar totalmente, vamos a pasar de una turbina de baja presión convencional a una turbina de baja presión de alta velocidad que va a ser algo más contenida en tamaño pero que va a presentar otros retos de fabricación y de diseño.

l/Diseño avanzado de reductoras de motor de helicóptero y su implicación en fabricación" José Amores de Egile fue el encargado de presentar la segunda ponencia en el área de motores. "Voy a comentar la experiencia de DMP en un caso muy concreto de cómo nos ha afectado una aproximación, entendemos que bastante innovadora, de diseño avanzado a nuestros diseños de fabricación. Estamos interesados en sistemas de reducción, tanto sistemas de reducción en cola, TGB de un helicóptero híbrido que se está desarrollando y más, concretamente en un motor ya integrado. No solo en estos sistemas sino que queremos saber cómo trasmitimos la potencia de motor a estos sistemas. Antes de abordar una metodología de diseño avanzado es muy importante analizar la problemática existente: una de ellas son las condiciones de uso donde hay que entender cuáles van a ser las operaciones finales de cada uno de estos sistemas. Para ello utilizamos los perfiles de misión de los helicópteros donde se ve que despega, acelera, sube, baja ... tienen mucha exigencia para cualquiera de los sistemas de un helicóptero. Los errores de fabricación también tenemos que considerarlos dentro de este diseño. Las tolerancias exigidas en estos componentes, concretamente en los engranajes, son muy altas: 5 micras de error de paso, 6 micras de error de perfil, rugosidades entre 0,1 Y 4 micras ... Está claro que no conseguir estas tolerancias hace que el contacto óptimo entre dos engranajes no sea el ideal, por tanto, la vida, el rendimiento de los sistemas de reducción puede que no sea el óptimo. Nosotros lo que hacemos también es preguntarnos porqué se exige estos requisitos tan estric-

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tos, si es por desconocimiento o por qué realmente tiene un impacto importante en el comportamiento de las reductoras. El montaje también es importante considerarlo dentro del diseño. De hecho, hemos desarrollado una tecnología software para modelizar y simular el contacto óptimo de los engranajes, teniendo en cuenta, por ejemplo, errores de montaje. Otra variable son los propios retos que nos imponemos y que la Comisión Europea nos traslada. Ente los tres objetivos planteados está la disminución del ruido y las vibraciones. Con estas problemáticas podemos tener las siguientes consecuencias: sobrecargas no previstas, importantes porque el coste de manteniendo de un helicóptero varía entre los 200 o 700 mil dólares al año solamente en recambio de piezas, esto puede impactar en la durabilidad de los sistemas y tener que hacer mayor frecuencia de intervenciones de mantenimiento. Consecuencias más graves pueden ser los accidentes, aunque afortunadamente no hay muchos, su impacto mediático es importante. Otra consecuencia es cómo trasladamos estas exigencias aguas arriba, fundamentalmente en el coste de fabricación. En los últimos quince años los costes de fabricación han ido aumentando con el fin de obtener sistemas mucho más silenciosos, más seguros ... Nosotros entendemos que con un diseño más avanzado y un entendimiento en el diseño podría ser evitable trasladar esos costes a fabricación. Cuando hablamos de diseño avanzado lo entendemos bajo tres conceptos, tres análisis, tres modelos: análisis mulitbody en el que incorporamos todos los componentes, considerando que son sólidos elásticos, para tener en cuenta esa elasticidad que tienen cada uno de los componentes; análisis multifísicos en los que consideramos resultados acústicos y resultados estructurales en combinación; el tercer análisis que es el que más nos interesa y más estamos desarrollando, es aplicar teorías de contacto para poder optimizar el contacto de los perfiles. Como conclusiones: es muy importante a la hora de afrontar una metodología nueva de diseño tener claro cómo puede afectar a los procesos de fabri-

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cacion. Otra conclusión sacada de nuestra experiencia es que se pueden personalizar los diferentes sistemas en función de su uso. También entendemos que se pueden encontrar los parámetros que afectan de verdad al comportamiento de los sistemas".

"Herramientas y apoyo a la 1+0+1en el sector aeronáutico" Carmen Alonso del CDTI abrió las ponencias de la tarde con una ponencias centrada en las ayudas a la I+D. "Somos un organismo empresarial público que pertenece actualmente al Ministerio de Economía y que nació en 1977. Su principal finalidad es ayudar a las empresas que hacen Investigación y Desarrollo a mejorar sus niveles tecnológicos y su competitividad final a través de nuestras ayudas. La Dirección de Promoción y Cooperación es la que se dedica a asesorar a las empresas en todos los sectores y en todos los ámbitos que tienen actividades de I+D. Esta dirección tiene dos departamentos sectoriales: yo pertenezco al de energía, Transporte, Fabricación y Sociedad Digital y en particular estoy enfocada a los sectores de aeronáutica y espacio. CDTI tiene dos líneas principales de actuación: por un lado la financiación y por otro lado hacemos de representantes en organismos en donde no manejamos directamente fondos pero tratamos de ayudar a las empresas a que vayan a dichos organismos como pueden ser la Comisión Europea a través del Horizonte 2020 actualmente o la Agencia Espacial Europea y otros organismos. En los últimos cinco años hasta 2014 CDTI ha financiado alrededor de 160 proyectos en el sector aeronáutica que han movilizado alrededor de 479 millones de euros de presupuesto. A tenor del número de proyectos presentados Estructuras y Materiales es una de las áreas que tiene más porcentaje de proyectos, seguida también de Procesos de Fabricación y de Aviónica y Sistemas Embarcados. Con respecto al porcentaje de inversión destinada a esos proyectos estructuras y Materiales también es una de las áreas que más dinero moviliza y también es significativa el área de Aerodinámica en donde

• José Amores de Egile fue el encargado de presentar la segunda ponencia en el área de motores

incluimos también los proyectos dedicados a motor. Desde CDTI siempre tratamos de orientar a las empresas con el instrumento más adecuado o bien de investigación industrial, o bien de desarrollo tecnológico" .

"Nuevas tecnologías de fabricación de sistemas aeronáuticos" Eduardo Chamorro de Cesa abrió la sesión sobre sistemas. "Vaya hablar de sistemas mecánicos y su impacto en los procesos de producción, vamos a comentar cómo está el sector, hacia dónde va y las oportunidades que tenemos por delante. El sector aeroespacial y de defensa en Europa ha crecido de 2007 a 2013 un 46%, las ventas son del orden de 200.000 millones de euros anuales y en España en sector ha crecido hasta 8.600 millones, un 104%, ha crecido bastante más que el sector en Europa lo que supone un buena noticia. Estamos viviendo un momento dulce en la industria porque los programas de producción civiles van aumentando mucho y en España se nota bastante el impacto que ha tenido en el pasado los apoyos a la industria con los Planes Aeronáuticas PTA 1, PTA2 con los que se generaron esas capacidades de crecimiento de la industria tan fuertes que hemos tenido. Ahora

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continuamos con ayudas del CDTI pero haría falta un PTA para seguir creciendo en el futuro de esta forma tan importante. El sector de equipos de los que estamos hablando, en España tiene una facturación de un volumen del 12% sobre el total y en empleo un 18% lo que quiere decir que la productividad no es tan alta como en los sectores de aeronaves o de motores. También es interesante señalar que en España hay un gran número de pymes, el 96% de las empresas aeronáuticas son pymes y solamente hay un 2% son empresas grandes o muy grandes. En el sector de Sistemas en España hay bastantes empresas como Cesa, Cobra, Sener, Idra.. pero seguimos siendo pocos. En Europa el sector supone un 25% del total de las ventas y en España solo suponemos un 12%. En Cesa estamos facturando por empleado el año pasado 253.000 euros, lo que supone que estamos al nivel de empresas de EEUU. Lo que significa que haciendo las cosas bien se puede ganar dinero en este sector. Nuestras ventas, al igual que las del sector se han duplicado en los últimos cinco años y pensamos duplicarlas de nuevo en los próximos cinco años. Las cosas van bien a nivel de producción, a nivel de ingeniería vemos que falta un programa nuevo en Europa

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y es necesario. Se habla del MALE 2020 Y otros proyectos. Para poder crecer en el sector conviene no ser monocultivo, no hay que tener un solo cliente, hay que tener bastantes clientes porque si las cosas van mal con un cliente puedes tener otros que te recuperen la compañía. Por ello invito a todas las compañías que se quieren meter en este sector a que se diversifiquen en otros países. En Cesa hacemos equipos hidráulicos, mandos de vuelo, neumática y también trenes de aterrizaje y programas de desarrollo. Un tema importante para ver donde estamos ahora mismo es que de los años 90 a 2010 las grandes empresas de nuestro sector se han estado des 10calizando a nivel de producción, han ido a países de bajo coste. Nosotros también, de hecho estamos en India. Esto ha sido importante para poder reducir los costes que nos exigían los grandes integradores de aeronaves Boeing y Airbus. Ahora la nueva política es volver a industrializar Europa, es de lo que trata Industria 4.0, pasar de un 13% de producción industrial a un 35%. En Estados Unidos están haciendo lo mismo y debemos seguir a esos países porque de ellos van a ser el futuro a nivel de PIB mundial, y de la industria aeronáutica dentro de 30 años. China en 2014 fue la segunda potencia económica mundial, la India está en décima posición. Las previsiones de distintas fuentes para 2050 es que el PIB mundial estará en China e India que serán, respectivamente primera y tercera o segunda dependiendo de la fuente. China tendrá un PIB que doblará al de EEUU. España estaría en el puesto 18. Estos países tienen una estrategia de crecimiento muy importante a nivel de nuevos programas aeroespaciales y de defensa que son programas estructurados a nivel de Gobierno. Por lo que tenemos que estar también en esos países para poder conseguir tener una producción sostenible en el futuro. Como hay nuevos integradores de aviones en países emergentes (Avic en China, Tale en la India, Tai en Turquía) también es importante trabajar con ellos. En Cesa ya lo estamos haciendo aunque de momento tienen una fabri-

cación casi testimonial pero la situación va a dar la vuelta como sucedió con el sector de automoción en Corea, Japón. Esto para los suministradores de equipos va a ser bueno para tener más base de clientes y más negocio. También hay nuevas tecnologías, los aviones se están electrificando, se están empleando ya pilas de combustible ... nuevas tecnologías que permitirán a empresas españolas poderse introducir en estos mercados si consiguen tener las tecnologías. Y para ello hay que invertir en I+O+i. En Cesa estamos invirtiendo de media entre el 12 el 15% anual de facturación en 1+0. Esto es una oportunidad muy grande para empresas españolas que quieran entrar en el sector para fabricar un actuador eléctrico. En España tenemos fabricantes de husillos industriales que podrían entrar en este sector. La demanda prevista para 2050 es mayor de 3.000 millones de euros en actuadores de este tipo. Respecto al trabajo colaborativo entre humanos y robots, consideramos que es más fácil quizás para piezas pequeñas, conjuntos que miden medio metro, un metro, la más grande mide extendida cuatro metros, recogida dos metros. Es mucho más viable conseguir ayudantes mecánicos para las personas en este tipo de pieza. Nosotros tenemos un proyecto europeo en marcha. Ahora mismo el crecimiento de los robots industriales ha sido de un 58% anual durante los últimos siete años. Todavía estamos en seis robots por cada 1.000 personas pero a este ritmo de crecimiento la entrada de robots en las plantas de producción va a ser masiva sobre todo para equipos pequeños. Para un avión será más complicado. También estamos trabajando con la realidad virtual para ayudar a los operarios a cambiar de una pieza a otra y ser mucho más flexibles.

"Reducción del time to market de los nuevos sistemas de transmisión" Philippe Roulet de OMP fue la persona encargada de la última ponencia técnica. "OMP es una pyme fundada en 1999. En mi charla voy a intentar hacer visible lo que observamos desde

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nuestra posición, por los movimientos en sistemas críticos por parte de nuestros clientes principales: Europcopter, Airbus Helicopter y Turbomeca. También queremos trasmitir un mensaje a las pymes del sector: hay oportunidades en el mundo de los sistemas para escalar posiciones, desde una propuesta únicamente de fabricación a una propuesta más de aportación de conocimiento, de valor y quizás de aportación de producto propio. Actualmente la reflexión que se hacen nuestros clientes, principalmente el Grupo Safran es que ya son líderes mundiales en sus segmentos, son referentes en tren de aterrizaje, en motor de aviación en cooperación de General Electric, en turbinas de helicóptero con Turbomeca .. Y se preguntan cómo continuar siendo líderes mundiales en un entorno donde China, Rusia ... , los países brics manejan capitales desproporcionados con los fondos disponibles en Europa, o en Occidente. Cómo continuar líderes cuando China genera 300.000 ingenieros al año, tiene una fuerte demanda a nivel interno que es la que sostiene la industria a nivel mundial, hacen 1+0, tienen producto y tienen fuerza para hacerlo a una velocidad que nos desborda a todos. En la última convención de Safran el presidente afirmó que para seguir siendo líderes mundiales, teniendo el 60% del valor del producto en manos de las pymes, tenían que invitarlas a integrarse mejor en el esfuerzo de 1+0. No es trata de invertir más dinero, sino que sacar productos cada vez más eficientes a un ritmo más acelerado de lo que pueda hacer la nueva competencia y no se puede hacer sin una mejor integración de las pymes. Como pyme lo vemos como una invitación a aportar algo más que una tasa de servicio en el proceso de fabricación, aportar conocimiento y encontrar el camino para que colaboremos con el cliente en una fase cada vez más temprana, y poder aportar nuestro conocimiento en fabricación desde el diseño, para que este diseño sea más eficiente y se traduzca en un producto avionable en un ciclo más corto.

PAÍSImpreso VASCO, REALIDAD Y FUTURO por Josémaría Gutiérrez Robredo. Prohibida su reproducción. UN EJEMPLO DE LOS PRINCIPALES DE MODELO SECTORES DE INDUSTRIAL ACTIVIDAD

cionalmente, su tecnología y la sostenibilidad. Fabrica productos propios impulsados por energías convencionales y ecológicas. Un ejemplo es Irizar i2e, un referente en sostenibilidad y con una ecoeficiencia orientada a la movilidad urbana. Uno de los grandes activos de la compañía de cara al futuro son las inversiones y los desarrollos que está llevando a cabo en movilidad eléctrica. Irizar ha adquirido en Aduna, Guipúzcoa, unos terrenos donde se ubicará la futura actividad de electromovilidad del grupo. TITO PUEYO

plan hasta el 2016 en el negocio de tubería. El importe neto de la cifra de negocio consolidada del grupo Tubos Reunidos en el primer trimestre asciende a 102,6 millones de euros, un 4,4% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior. La compañía firmó en 2014 un acuerdo con la japonesa Marubeni Itochu Tubulars Europe, para el establecimiento de una empresa conjunta en Subillabide (Álava), destinada a la fabricación, comercialización y suministro de productos para la perforación de petróleo y gas. TITO PUEYO

LA DEMANDA SONRÍE A LA SIDERÚRGIA

ALTOS VUELOS PARA LA AERONÁUTICA

DESPUÉS DE LOS ÚLTIMOS AÑOS de ralentización, la demanda de acero en Europa se recupera, situándose en 169 millones de toneladas, un 1,7 % más que el pasado ejercicio. Euskadi no ha sido ajena a esta situación. La producción del sector de la siderurgia se elevó en 2014 a 4.165 millones de toneladas, un 7,5% más que el pasado ejercicio y el 29% de la producción total a nivel nacional, según datos del cluster de la siderugia vasca Siderex. Las empresas han intensificado sus planes de internacionalización. La exportación, que significa el 58% de las ventas, sigue siendo la única salida para las empresas, con la UE como principal cliente. Una de estas empresas es Gerdau, antigua Sidenor, que cuenta con plantas productivas en el País Vasco, Cantabria y Cataluña, y delegaciones comerciales en Alemania, Francia, Italia y Reino Unido, que tienen una capacidad de producción de más de un millón de toneladas al año de aceros especiales. Posee uno de los mayores centros de excelencia de I+D del sector del acero de Europa para la optimización de sus procesos y productos y es líder en el segmento de aceros largos en América y una de las grandes proveedoras de aceros largos especiales del mundo. Por otra parte, la posición estratégica del grupo Tubos Reunidos para los próximos años se debe entender desde el contenido de su Plan 2014-2017. Las principales inversiones en nuevos productos premium ya están realizadas en su mayor parte, con una cifra de 97 millones en el periodo 20122014, lo que supone un 65% de cumplimiento del

LAS EMPRESAS VASCAS adheridas al cluster de Aeronáutica del País Vasco (Hegan)suponen el 98% del total del sector que opera en la región. Es éste un sector que supone el 5,6% del PIB industrial vasco (1,2% del PIB total). Sus 46 empresas adscritas facturaron en 2014 1.755 millones de euros. Ese ejercicio ha supuesto un nuevo hito para la industria aeronáutica global, con cifras récords de entregas de aviones y de pedidos y carteras acumuladas para Airbus y Boeing, propiciadas por la buena salud del transporte aéreo. En conjunto, los dos grandes fabricantes vendieron durante el pasado año 2.888 aviones comerciales de más de 100 asientos y entregaron 1.352 aparatos a las aerolíneas mundiales. Una de las empresas insignia es ITP, la novena compañía de motores aeronáuticos en el mundo por ventas (650 millones en 2014) y situándose entre las 100 primeras compañías de la industria aeronáutica del mundo. ITP incluye entre sus actividades las de diseño, investigación y desarrollo, fabricación y fundición, montaje, y ensayo y mantenimiento de motores aeronáuticos, así como de turbinas industriales. De esta forma, está presente en todo el ciclo de vida del producto, siendo proveedor directo de los principales fabricantes de motores del mundo. Por su parte, Aernnova es una empresa líder en el diseño y fabricación de aeroestructuras, como alas, estabilizadores y fuselajes tanto en metal como composites. Esta empresa ha ampliado sus actividades y capacidades a nivel global para dar

24 ACTUALIDADECONÓMICA [JULIO 2015]

cobertura a sus clientes a través de 20 localizaciones diferentes en España, México, Brasil, EEUU, Rumania, y proyectos en China e India. Aernnova facturó 615 millones en 2014 y cuenta con una plantilla de 4.700 empleados, de los cuales más de 1.000 pertenecen a su unidad de ingeniería. Otro ejemplo es la firma DMP, dedicada a la fabricación de componentes, kits y sistemas aeronáuticos complejos. La empresa tiene relación directa con los grandes líderes mundiales del sector como Turbomeca, Messier Bugatti Dowty o Airbus Helicopters y se posiciona como un especialista y un importante aliado tecnológico. TITO PUEYO

INGENIERÍA HACIA NUEVOS DESARROLLOS LAS EMPRESAS DEL SECTOR de Ingeniería se agrupan en un 60% en la Asociación Vasca de Ingeniería (Avic), grupo que factura conjuntamente 780 millones de euros, el 52% de ellos procedentes del mercado internacional. Esta actividad de Avic, que acaba de iniciar una nueva etapa a cargo de su nuevo presidente, Aitor Alzola,

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Accueil > Affaires > Portfolio > Aérospatiale > Innovation, acquisition, amélioration

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La maison de François Legault en vente pour 4,9 millions

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Malgré le ralentissement des activités chez Bombardier, la grappe aérospatiale québécoise ne ménage pas sa peine pour renforcer sa compétitivité.

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Une usine ultramoderne pour Abipa

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L'entreprise lavalloise Abipa investira de 10 à 20 millions de dollars au cours des trois prochaines années pour équiper sa nouvelle installation de Boisbriand. L'entreprise spécialisée en usinage de précision a entrepris son déménagement vers sa nouvelle usine au début du mois de septembre. «Ce sera une usine du futur avec des cellules complètement automatisées, qui nous permettra de rester compétitifs sur la chaîne

Apple : quelques observations

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d'approvisionnement mondiale», explique Jean Blondin, président d'Abipa.

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L'usine sera progressivement équipée de systèmes automatisés capables d'usiner à très haute vitesse. «C'est là qu'on gagne des contrats: les clients veulent des produits de qualité, à temps et à des prix compétitifs», souligne M. Blondin. Énergie renouvelable

La croissance ininterrompue de Techniprodec

Trop à l'étroit à son ancien emplacement, l'entreprise Techniprodec, spécialisée dans l'assemblage de pièces pour trains d'atterrissage et de pièces d'hélicoptères, a déménagé son usine dans une installation deux fois plus grande, tout en restant à Rivière-des-Prairies... sans subir le moindre impact sur sa croissance. Celle-ci s'est établie à 15% en 2014, année du déménagement.

«La transition a été facilitée par notre parrain du programme MACH, Bell Helicopter, qui a été impliqué dans le processus», explique Sébastien Farkas, VP opérations chez Techniprodec.

En matière d'énergies renouvelables, le Québec a de quoi se réjouir.... »

Agroalimentaire Agriculture et technologie, deux mots qui pour bien des gens ne vont... »

Et cette année, c'est Techniprodec qui parraine un nouveau venu au programme MACH, Outillages Avitec. «On se croyait trop petit pour être parrain, mais on nous a assuré qu'on saurait répondre aux attentes!», lance M. Farkas. Sonaca lorgne une acquisition américaine

Sonaca Montréal s'apprête à faire son retour aux États-Unis. «Nous y étions présents, mais nous avions dû nous départir de notre filiale», explique Sylvain Bédard, président de Sonaca Montréal.

L'entreprise spécialisée en construction de panneaux d'aile souhaite acquérir une filiale aux États-Unis. «L'idée est de nous placer au plus près de nos clients, souligne M. Bédard. Dans notre métier, si on veut avoir de la capacité additionnelle, il faut aller chercher des clients nouveaux dans une offre de produits similaires totalement intégrée.»

La filiale du groupe belge Sonaca réalise déjà 50% de son chiffre d'affaires à l'exportation.

Transferts d'entreprises C'est la question à 1 million de dollars: sur quoi un chef... »

Repas d'affaires Entre stratégie, protocole et étiquette, le repas d'affaires est un... »

MACH compte sa quatrième cohorte

Aéro Montréal a lancé les audits des entreprises participant à sa quatrième cohorte. Le programme d'amélioration continue bénéficiera à dix entreprises, sous l'égide de neuf parrains québécois et étrangers: Gestion du patrimoine

TNM Anodizing&Paint est parrainé par Abipa.

Netur est parrainé par GE.

La fiducie est un outil très pratique dans divers cas et elle offre... »

Innovatech Précision est parrainé par Groupe DCM.

Optimum Canada est parrainé par Groupe Meloche.

Stelia North America est parrainé par Lockheed Martin USA.

Sonaca Montreal est parrainé par MHI Canada (Mitsubishi).

CSTM est parrainé par NSE Automatech.

Chronique du concierge Chaque semaine, un employé d'un grand hôtel de la planète nous donne... »

Service RQC Usinage Feeley est parrainé par NSE Automatech.

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Outillages Avitec est parrainé par Techniprodec.

Vestshell est parrainé par Textron Systems USA.

Plus de réseautage international

Suzanne Benoit, PDG d'Aéro Montréal, entend faire connaître les capacités de production des entreprises québécoises pour trouver des synergies internationales. PHOTO ÉDOUARD PLANTE-FRÉCHETTE, LA PRESSE

Cet été, Aéro Montréal a signé trois ententes de collaboration avec d'autres grappes aérospatiales: OAC en Ontario, HEGAN au Pays basque espagnol, HELICE en Andalousie (Espagne). Et un partenariat a été conclu avec la chambre de commerce du Vermont.

«Aéro Montréal veut faire connaître sa capacité industrielle partout dans le monde», explique Suzanne Benoit, PDG d'Aéro Montréal.

En Amérique du Nord, les ententes avec le Vermont et avec la grappe ontarienne visent plus particulièrement à créer un couloir aérospatial de l'Ontario jusqu'à la Nouvelle-Angleterre, détaille Mme Benoit, qui rappelle qu'une entente existe déjà avec le New Hampshire, et qu'une autre est en discussion avec l'État de New York. «Nous voulons créer de belles synergies entre nos entreprises», détaille Mme Benoit.

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DU MÊME AUTEUR Une porte ouverte vers des marchés prometteurs Les sous-traitants de Bombardier diversifient leur production Le Québec parmi les chefs de file Innovation, acquisition, amélioration Le Québec qui carbure au bio

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Le Québec parmi les chefs de file Le secteur aérospatial québécois est le sixième acteur sur le plan mondial en matière de chiffre d'affaires, et même le cinquième du point de... »

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Aérospatiale

Les sous-traitants de Bombardier diversifient leur production Les retards que rencontre Bombardier génèrent un impact considérable chez les sous-traitants du constructeur aéronautique. Pour diminuer leur... »

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Une porte ouverte vers des marchés prometteurs L'accord de Partenariat transpacifique a beau être toujours en discussion entre les gouvernements, il suscite déjà des appétits dans le secteur... »

(2015-09-09)

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Daniel Dennett: «Es complicado para los filósofos creyentes ser respetados por los filósofos ateos» - Jot Down… Magazine

Equipo de moderadores del grupo "Periodismo Científico y Divulgativo"

jotdown.es • (English version) Nos reunimos con Daniel Dennett (Boston, 1942) en el vestíbulo del hotel barcelonés donde está hospedado con motivo de la…

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 Estela Pérez García, David Sanchez Alonso, Josep M. Trigo-Rodríguez y 2 personas más

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CARE - Process Simulation for Complex Parts (TIGER) 5 miembros

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Hi CARE Group! Who's going to be in Le Bourget on June 17th ? Anuncios que podrían interesarte

Will have a full day at the show. Comentar (5)  Recomendar (0)  Seguir  Marcar como no deseado Hace 28 días

 Ver todos los comentarios Alain MOREAU Hello everybody, as i am now completely retired, i will not go to THE BOURGET this year. It's the first time since many many years...

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Hace 23 días

Norbert Steinkemper Hi everybody! I will be there from 16th to 18th. Looking forward to meeting you again! Best Norbert Recomendar (0)  Responder en privado  Marcar como no deseado

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https://www.linkedin.com/grp/home?gid=7435850&sort=recent&trk=my_groups-tile-flipgrp[03/07/2015 13:46:52]

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Jun Okushi Space Architect/Founder at Supra-Systems

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Thomas Stagliano Senior Aerospace Engineer

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After Boeing, now Airbus could be pressing suppliers on its A320 jet to slash prices by at least 10% by 2019 in order to make the company´s main cash cow more competitive

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Airbus tells A320 suppliers to cut prices 10 percent

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HEGAN organiza un Curso sobre la Nueva ISO 9001:2015

HEGAN organiza un Curso sobre la Nueva ISO 9001:2015 bit.ly • 29/09/2015 Nos es grato comunicaros que debido al interés suscitado, se va a impartir un Curso sobre la Nueva ISO 9001:2015. Adjuntamos (en un solo documento) el programa, y unas notas…

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Intenso verano de fusiones y adquisiciones en aeronáutica En julio y agosto se han registrado numerosas operaciones de fusiones y adquisiciones de empresas de aeronáutica de alto perfil y relacionadas con composites

Intenso verano de fusiones y adquisiciones en aeronáutica

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Seminario de adaptación a ISO 9001:2015, organizado por el Cluster de Aeronáutica y Espacio HEGAN y AudiConfer

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eleconomista.es • Las ventas del comercio minorista aumentaron un 3,8% en junio con respecto al mismo mes de 2014, encadenando asÃ diez meses… Ã Comentar (0)  Recomendar (1)  Seguir  Marcar como no deseado

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¿Hacia dónde nos conduce la tecnología...? http://www.elcorreo.com/bizkaia/tecnologia/201507/28/cientificos-todo-mundo-solicitan20150728173127-rc.html

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HEGAN confía en que la jornada de Aciturri genere futuras operaciones de cooperación

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Javier Bujalance MBA Ingeniero Aeroespacial

Horikoshi y el caza Zero, hitos en la aviación japonesa, a través del cine Hola amigos! En la entrada de hoy os hablo de un personaje importantísimo en la aeronáutica oriental, y más específicamente, japonesa, Jiro Horikoshi, sirviéndome como pretexto de la maravillosa película "El viento se levanta" del... más

Jiro Horikoshi y el caza Zero a través de "El viento se levanta" (Studio Ghibli) ungatoencabina.wordpress.com • El otro día, mientras caminaba por el campo, veía a los aviones dejar estelas en el cielo. Siempre he sido un…

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Carlos Pizá de Silva Delegate for El Economista in Andalusia

Elimco, otro fiasco más de una firma industrial participada por la Junta de Andalucía

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Aena - empresa de propiedad pública Acerca de Comentarios Política de privacidad y Términos

El gobierno recuerda que aena sigue siendo una empresa pública elEconomista.es

eleconomista.es • MADRID, 25 (SERVIMEDIA)El ministro de Hacienda y Administraciones Públicas, Cristóbal Montoro, quiso dejar claro este martes que el gestor de aeropuertos AENA

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Javier Bujalance MBA Ingeniero Aeroespacial

Los aeropuertos salvarán al Espacio Schengen Os dejo un post de rabiosa actualidad. Ante los últimos acontecimientos sucedidos en el tren Thalys, ¿qué ocurrirá con la necesaria reforma del Espacio Schengen? La respuesta aquí!

Los aeropuertos salvarán al Espacio Schengen ungatoencabina.wordpress.com • A la luz de lo ocurrido recientemente en el tren Thalys, no queda lugar a dudas de que Europa ha de replantearse…

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Javier Bujalance MBA Ingeniero Aeroespacial

IndiGo Airlines, la aerolínea que revoluciona la India Hola amigos, hoy os hablo de una noticia de actualidad y que saca a la palestra a una compañía realmente singular. La aerolínea que ha comprado las 250 unidades de A320Neo representa al low cost indio. Su manera de entender el... más

IndiGo Airlines, la aerolínea que revoluciona la India ungatoencabina.wordpress.com • Menuda situación difícil se le plantea a los llamados países < >. No tienen bastante con sus niveles de pobreza y…

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Javier Bujalance MBA Ingeniero Aeroespacial

¿Por qué ha triunfado el modelo Low Cost? Hola! Os dejo una nueva entrada del blog. Esta vez os cuento los secretos de las compañías low cost, ¿de dónde viene su éxito? ¿cuál es su secreto?

¿Por qué ha triunfado el modelo Low Cost? ungatoencabina.wordpress.com • Es una realidad que las compañías low cost triunfan "como los Chichos", eso no hay quien lo niegue. Tampoco s…

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Jose Garrido Gonzalez Transformation of IT Mgmt Models. Digital Business Platform…

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Innovación es anticipación. Seguir el ritmo americano sólo es posible pensando a lo grande.

Así es Hyperloop, el transporte supersónico de Tesla: De Madrid a Barcelona en media hora one.elpais.com • Dirk Ahlborn, CEO de Hyperloop Transportation Technologies, el transporte supersónico de Tesla

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 Alberto Garrido Blázquez recomienda esto

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¿Por qué Airbus patenta un avión hipersónico? Hola amigos, os dejo mi último post sobre un tema de rabiosa actualidad: El avión hipersónico de Airbus. Asimismo, además de contaros de qué va todo esto, os hablo de otras patentes muy interesantes.

Desvelando misterios: ¿Por qué Airbus patenta un avión hipersónico? ungatoencabina.wordpress.com • Hace unos días nos despertábamos con un titular absolutamente amarillista en la prensa española, y digo español…

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Javier Bujalance MBA Ingeniero Aeroespacial

¿Por qué se gestiona tan mal todo lo relacionado con drones? Esta tarde os dejo un post sobre un tema muy interesante: Drones. Es curioso que, siendo una tecnología tan puntera y con un crecimiento tan rápido, esté teniendo un avance tan "reposado". En la mayoría de las ocasiones, son los ... más

¿Por qué se gestiona tan mal todo lo relacionado con drones? ungatoencabina.wordpress.com • No sé si os lo habréis preguntado alguna vez pero yo sí y lo he hecho miles de veces. La ciencia y la tecnología,…

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Daniel Dennett: «tenemos que fijarnos en el impacto que tendrá el divulgar un conocimiento»

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jotdown.es • (English version) Nos reunimos con Daniel Dennett (Boston, 1942) en el vestíbulo del hotel barcelonés donde está hospedado con…

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 Estela Pérez García, David Sanchez Alonso, Josep M. Trigo-Rodríguez y 3 personas más

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Fabrizio Boer CEO at SHIPINSPACE LTD

SHIPinSPACE abstract for Moon 2020-2030 Symposium https://drive.google.com/file/d/0B8l9syATWMF4ZkE2dkJfQVU3aE0/view?usp=sharing

Abstract_SHIPINSPACE.doc

https://www.linkedin.com/grp/home?gid=1800931&sort=recent&trk=my_groups-tile-flipgrp[15/09/2015 13:19:55]

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A pesar de la ralentización de Bombardier, sus proveedores continúan mejorando su competitividad

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Win A Macbook Air! Follow The Blue Sky Industries Inc Page During June To Enter Our Prize Draw

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Descuento 10% hasta15 Sep Un curso eminentemente práctico desde el la idea hasta la pantalla.

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BEATRIZ MELGAR LORIGADOS International Business Development Expert at Sab…

 Acerca de Comentarios Política de privacidad y Términos

Si eres una empresa industrial y quieres acceder a mercados internacionales, la Cámara de Sabadell te puede ayudar.

Jornada 29 de septiembre en la Cámara de Sabadell Comentar (0)  Recomendar (0)  Seguir  Marcar como no deseado Hace 2 días

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BEATRIZ MELGAR LORIGADOS International Business Development Expert at Sab…

En 2014 unas 300 empresas de la demarcación de la Cámara de Sabadell se incorporaron a la actividad exportadora. http://www.cambrasabadell.org/ficheros/mails/Promocio/20150809_exportes.html

Cambra de Comerç de Sabadell - Internacionalització cambrasabadell.org

https://www.linkedin.com/grp/home?gid=3985244&sort=recent&trk=my_groups-tile-flipgrp[11/09/2015 12:54:26]

Perfecting protection Safeguard the basis of sustained competitiveness and business continuity.

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A pesar de la ralentización de Bombardier, sus proveedores continúan mejorando su competitividad

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A pesar de la ralentización de las actividades de Bombardier, el clust

bit.ly • 11/09/2015 Innovación, Adquisición, Mejora.... a pesar de la ralentización de las actividades de Bombardier, el cluster aeroespacial de Quebec no pierde tiempo y continúa reforzando su competitividad…

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Charo Ponte Press Office at Basque Aerospace Cluster HEGAN / Director at PdC - P…

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Las últimas tendencias en aeronáutica Aviones ultrarrápidos (mach 4.5), nuevos mercados e inversiones de Warren Buffett en el sector

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Luis Fuertes Client Account Executive en Unisys España

Aena - empresa de propiedad pública El gobierno recuerda que aena sigue siendo una empresa pública elEconomista.es

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Daniel Dennett: «tenemos que fijarnos en el impacto que tendrá el divulgar un conocimiento»

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http://www.jotdown.es/2015/06/daniel-dennett-es-complicado-para-los-filosofos-creyentes-serrespetados-por-los-filosofos-ateos/

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Daniel Dennett: «Es complicado para los filósofos creyentes ser respetados por… Down Cultural Magazine

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jotdown.es • (English version) Nos reunimos con Daniel Dennett (Boston, 1942) en el vestíbulo del hotel barcelonés donde está hospedado con…

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 Estela Pérez García, David Sanchez Alonso, Josep M. Trigo-Rodríguez y 3 personas más

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Marta Ridruejo S. Cute, sexy, sweet, funny

https://www.ted.com/talks/dan_dennett_cute_sexy_sweet_funny Recomendar (0)  Responder en privado  Marcar como no deseado

Hace 1 mes

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Charo Ponte Press Office at Basque Aerospace Cluster HEGAN / Director at PdC - P…

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A pesar de la ralentización de Bombardier, sus proveedores continúan mejorando su competitividad Aéro Montreal firmó este año un acuerdo con HEGAN y otros clusters para apoyar a sus empresas a ser más conocidas en el exterior, y avanza en el programa MACH. Las empresas continúan invirtiendo y diversificando

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Amaia Elu Anakabe CEO & Owner HIRUDART. Diseño y Animación 3D

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Hirudart y Binary Soul presentarán colaboración en Innobasque Exchange

PRINCE2Agile Free Webinar Enhance your project & programme management career with PRINCE2 Agile™.

Se acerca el Exchange de Innobasque Berrikuntza Innovación. Esta vez asistiremos para dar a conocer la colaboración de @Hirudart con @BinarySoul sobre entornos 3D e inmersión con Oculus.

Laster Innobasqueko Exchange... más

VIU Máster Universitario Especialízate como periodista científico. ¡Impulsa tu futuro!

8º Innobasque Exchange

Are You A Female Dir.? See If You Qualify For The Bristol Who's Who of European Professionals!

ow.ly • Innobasque Exchange es una iniciativa para estimular y facilitar la colaboración y la creación de alianza</STRONG><STRONG>s entre las…

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Begoña Pereira Etxebarria Social Media Manager en Innobasque - Agencia Vasca d…

Metro Bilbao se suma a GOSASUN, movimiento por unos hábitos

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Comunicación Corporativa‎ Máster Dirección de Comunicación. Máster + Escuela + Formación 100%

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Product Manager Bilbao Curso Especializado Dirección de Producto-Comienzo 18 Septiembre Infórmate! World Business Forum 2015 Participa del Evento de Negocios más Grande del Mundo ¡Vive la Experiencia!

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Leire Méndez Yécora Consultora en Gestión Empresarial

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Medidas urgentes IRPF a partir de Julio 2015

Medidas urgentes IRPF Julio 2015 mplus.es • Real Decreto-ley 9/2015, de 10 de julio, de medidas urgentes para reducir la carga tributaria soportada por los contribuyentes del…

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Arantza Eguskiza Personal Shopper Inmobiliario

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Me sucede, como a mucha otra gente, que mi año comienza en septiembre. A pesar de que el ejercicio fiscal y contable se empeña en llevarme la contraria contando desde enero a diciembre, mi cabeza se organiza como en mis años escolares.

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Aitor del Valle Sánchez Banking manager at Caja Ru…

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Comidas de Networking de Empresa Vasca (inscripción en la home de www.empresavasca.com)

¡Sigue así! Contribuir con comentarios y debates de calidad te da más categoría.

Encontrar tu público

Egunon a tod@s:

Ya ha pasado el verano y, tal y como comentamos antes del mismo, lanzamos ya la serie de comidas de networking para este curso 2014/2015.

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Ya tenéis en la home de www.empresavasca.com el... más Comentar (1)  Recomendar (1)  Seguir Hace 11 meses

Mejor MBA calidad-precio Título oficial con reconocimiento internacional por 4.500€. ¡Con prácticas!

 José Luis Zárate Erdaide recomienda esto Josune Arrutia Me parece una idea genial!!! Recomendar (0)  Responder en privado  Marcar como no deseado

Hace 11 meses

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Mikel Arriaga PERFORMANCE MANAGEMENT. STRATEGY EXECUTION, INNOV…

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¡Estás causando un impacto! Llega al nivel de contribuidor principal y recibirás una insignia del grupo.

Tener un impacto

Intenso verano de fusiones y adquisiciones en aeronáutica

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bit.ly • 23/09/2015 Julio y agosto han sido dos intensos meses de fusiones y adquisiciones en el sector aeroespacial, según recoge en su última edición la publicación Composites World: 14 de julio- Precision…

automocion e industria 10 miembros

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France Industry Leadership 1 miembro

 Juan I. Gietz recomienda esto

Portugal Industry Leadership

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Juan I. Gietz Ejecutivo Consolidado CEO - Director General at TRAYMA - Fundador …

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La producción de vehículos aumenta considerablemente en España

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http://www.abc.es/motor-economia/20150924/abci-produccion-industrial-automoviles201509241641.html

La producción de vehículos en España acumula un año de crecimiento continuado

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abc.es • La fabricación de automóviles creció un 15,8% en agosto, hasta las 63.287 unidades

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LSG Group– Thinking Green Environmental Report 2014 – our approach, best practices and results.

 Juan I. Gietz recomienda esto Acerca de Comentarios Política de privacidad y Términos

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Juan I. Gietz Ejecutivo Consolidado CEO - Director General at TRAYMA - Fundador …

Fabricando trenes para Panamá..... http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/7025864/09/15/Alstom-Espana-fabricara-en-

https://www.linkedin.com/grp/home?gid=8185980&sort=recent&trk=my_groups-tile-flipgrp[25/09/2015 13:14:08]

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¡Ya estás cerca! Si llegas al siguiente nivel, podrías aparecer en la página principal del grupo.

Intenso verano de fusiones y adquisiciones en aeronáutica Hacerte con seguidores

En julio y agosto se han registrado numerosas operaciones de fusiones y adquisiciones de empresas de aeronáutica de alto perfil y relacionadas con composites

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Intenso verano de fusiones y adquisiciones en aeronáutica

Ayudas al Empleo 2015 600 Ayudas para contratación de jóvenes y adultos desempleados ¡Solicítala!

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VIU Máster Universitario Especialízate como periodista científico. ¡Impulsa tu futuro!

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Sergi / Sergio Antoli Marketing and ICT entrepreneur

Las exportaciones de las empresas ferroviarias alcanzan los 2.800 M€

Win A Macbook Air! Follow The Blue Sky Industries Inc Page During June To Enter Our Prize Draw

Las exportaciones de las empresas ferroviarias alcanzan los 2.800 M€ bit.ly • Las empresas ferroviarias españolas continúan con su actividad de internacionalización para abrirse camino en mercados emergentes y form…

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Charo Ponte Press Office at Basque Aerospace Cluster HEGAN / Director at PdC - P…

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Patentes aeronáuticas de composites: Boeing, airbus, Aermacchi... Boeing, Airbus D&S, Airbus Helicopters, Alenia Aermacchi o General Electric solicitan patentes de procesado de composites, mientras Airbus Operations lo hace con el reciclado de restos de material compuesto

Boletín de patentes: Sector transformador plástico - 2º Trimestre 2015

https://www.linkedin.com/grp/home?gid=3985244&sort=recent&trk=my_groups-tile-flipgrp[25/09/2015 13:13:17]

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bit.ly • 21/09/2015 Se ha publicado un nuevo número del Boletín de Vigilancia Tecnológica: "Sector Transformador Plástico". En este boletín encontraremos temas como "Procesos de fabricación de piezas…

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TOP 100 Aerospace Companies 2015: Aernnova & ITP (@hegancluster )continue to improve positions bit.ly/1irPcss

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VIU Máster Universitario Especialízate como periodista científico. ¡Impulsa tu futuro! LSG Group– Thinking Green Environmental Report 2014 – our approach, best practices and results.

Boletín de patentes: Sector transformador plástico - 2º Trimestre 2015

Flight Global-PwC Special Report Annual

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Daniel Dennett: «tenemos que fijarnos en el impacto que tendrá el divulgar un conocimiento»

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Daniel Dennett: «Es complicado para los filósofos creyentes ser respetados por… Down Cultural Magazine

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 Estela Pérez García, David Sanchez Alonso, Josep M. Trigo-Rodríguez y 3 personas más

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Ayudas al Empleo 2015 600 Ayudas para contratación de jóvenes y adultos desempleados ¡Solicítala!

Marta Ridruejo S. Cute, sexy, sweet, funny

https://www.ted.com/talks/dan_dennett_cute_sexy_sweet_funny Recomendar (1)  Responder en privado  Marcar como no deseado

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Intenso verano de fusiones y adquisiciones en aeronáutica bit.ly • 23/09/2015 Julio y agosto han sido dos intensos meses de fusiones y adquisiciones en el sector aeroespacial, según recoge en su última edición la publicación Composites World: 14 de julio- Precision…

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Fundación Iñaki Goenaga, 20 años apoyando la investigación vasca ow.ly/SEAEM

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Fundación Iñaki Goenaga, 20 años apoyando la investigación vasca Subgrupos

ow.ly • Un centenar de personas se ha reunido esta tarde en Bilbao para celebrar el 20 aniversario de la Fundación Centros Tecnológicos Iñaki…

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TeXtreme® webinar How to reduce cost, reduce weight, and increase sales on your composites

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Javier Urtasun Comunicación. Relaciones Públicas. Marketing de Contenidos. Inbou…

Cómo optimizar tu estrategia de marketing para móviles Cómo optimizar tu estrategia de marketing para móviles http://hubs.ly/H01cGNG0

Cómo optimizar tu estrategia de marketing para móviles hubs.ly • En nuestra selección de textos interesantes de esta semana te explicamos cómo optimizar tu estrategia de marketing para móviles

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 Luis Villaverde, Luis Bona Lopez, Javier Basanta Garcia y 1 persona más recomiendan esto Eduardo Lorenzo Romero Gran articulo que pone el dedo en la llaga. Nos hace reflexionar sobre todo lo que queda por hacer.

Yo añadiría a esta reflexión toda la parte de marketing y comercialización que por desgracia en España sigue funcionando para... más Recomendar (0)  Responder en privado  Marcar como no deseado

Hace 1 mes

Miguel Angel Angel S E-mail En el articulo se menciona la opción cuestionada de ir hacia países con economías emergentes como es el mío México, sin embargo el bajo coste de la mano de obra , no es lo mas atractivo,

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Boletín de patentes: Sector transformador plástico - 2º Trimestre 2015 automocion e industria

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France Industry Leadership Hace 1 hora

 Juan I. Gietz recomienda esto

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Juan I. Gietz Ejecutivo Consolidado CEO - Director General at TRAYMA - Fundador …

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Juan I. Gietz Ejecutivo Consolidado CEO - Director General at TRAYMA - Fundador …

¿Se controlan las dietas del personal en las PYMES ?

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¡Ya estás cerca! Si llegas al siguiente nivel, podrías aparecer en la página principal del grupo.

Patentes aeronáuticas de composites: Boeing, airbus, Aermacchi... Hacerte con seguidores

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A pesar de la ralentización de Bombardier, sus proveedores continúan mejorando su competitividad Aéro Montreal firmó este año un acuerdo con HEGAN y otros clusters para apoyar a sus empresas a

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José Agustín Cruelles Ruíz Director General de Zadecon e Ingeniero en Productivid…

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“Manual 621 contra el despilfarro”, 1962, ¿antecedente español del lean manufacturing?

Quisiera destacar a Rafael del Pino como uno de ... más

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Comparto con vosotros una joya que encontré en forma de manual de empresa en Ferrovial, ciertamente podríamos llamarle “Manual del talento, la eficiencia y la innovación”.

Michael Hiatt Project Manager at GSky Technologies

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Boletín de patentes: Sector transformador plástico - 2º Trimestre 2015 bit.ly • 21/09/2015 Se ha publicado un nuevo número del Boletín de Vigilancia Tecnológica: "Sector Transformador Plástico". En este boletín encontraremos temas como "Procesos de fabricación de piezas…

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Jose Ignacio Azkue Consultor Artesano experto en Productividad Personal y GTD

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Algunas buenas razones para alejarse de un saboteador de la productividad http://ow.ly/SpWsf

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Algunas buenas razones para alejarse de un saboteador de la productividad ow.ly • A todos nos tocado trabajar, con esa persona o personas, que creen que tienen derecho a interrumpirte y a sabotear tu trabajo y, con ello, tu productividad

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Asier Barredo Partner at LIS-Solutions Supply Chain Consulting & Data Analysis

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Egunon a tod@s:

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 José Luis Zárate Erdaide recomienda esto Josune Arrutia Me parece una idea genial!!! Recomendar (0)  Responder en privado  Marcar como no deseado

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Sergio Rivas Linkedin para Mejorar Resultados Profesionales | Estrategia Online par…

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Is Aerospace industry following old car´s industry recipes After Boeing, now Airbus could be pressing suppliers on its A320 jet to slash prices by at least 10% by 2019 in order to make the company´s main cash cow more competitive

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Airbus tells A320 suppliers to cut prices 10 percent

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HEGAN organiza un Curso sobre la Nueva ISO 9001:2015

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Seminario de adaptación a ISO 9001:2015, organizado por el Cluster de Aeronáutica y Espacio HEGAN y AudiConfer

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Intenso verano de fusiones y adquisiciones en aeronáutica

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Jaime Fernández Garrido Redactor en Tribuna Complutense

Agua en la superficie de Marte El agua todavía fluye por la superficie de Marte bez.es • La agencia espacial americana, NASA, ha anunciado este lunes que existe agua líquida en Marte. Aunque extremadamente salada, supo…

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Violeta González Bermúdez Periodista especializada en innovación. Consultora de …

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