Solships juni 2013

m a g a z i n e f o r S o l s t a d O f f s h o r e – 45 t h e d i t i o n – J UNE 2 013

Some of the highlights:

Solstad focusing on CORE values Two new builds 40 years in Solstad

Innhold Content

Editorial..................................................................................... 2

Kjære lesere av Solships Dear Solship readers

Focusing on values.................................................................... 4 Solstads core values................................................................... 6 Keeping a close eye on the new builds....................................... 8

New seamen's church in Rio...................................................... 50

Jeg er i skrivende stund på Nor-Shipping messen i Oslo. Her blir det utrolig synlig hvor stor bredde det er i den norske maritime klyngen. Alt fra telefoni til redningsutstyr. Thrustere og motorer. Myndigheter, maritime publikasjoner, verft og rederier. Vi har all grunn til å være stolte av å være en del av dette! Ingen andre land har en tilsvarende komplett klynge.

Visit by Karanba......................................................................... 51

HSEQ Management conference.................................................. 51

randører nesten uansett hvor i verden vi reiser. Den norske markeds-

SolLEAD goes international......................................................... 52

andelen ute i verden er svært høy. De fleste moderne offshorefartøyer

Normand Clough in Australia...................................................... 54

har norsk design og majoriteten av utstyret ombord kommer fra Norge.

Mobilizing for new charter in China............................................. 58

Båtene bygges ofte på norske verft og mange av rederiene er også

In memory of Nyalu Anak Sukan................................................ 61

lokalisert med sitt hovedkontor på norskekysten. Verdiskapningen som

New contract and new name for Normand Mjolne...................... 62

foregår i dette klusteret er formidabel.

Establishing a Welfare Fund....................................................... 65

Welfare Club to offer more holiday homes................................... 66

Ikke rart de fleste politiske partier hiver seg på og nærmest konkurrerer

Specially designed Solstad games.............................................. 67

om å kunne tilby de gunstigste rammebetingelser for den maritime

The Solstad Offshore Fleet.......................................................... 68

næringen nå som høstens stortingsvalg nærmer seg. Det er veldig bra

NB 811 Strategic development................................................... 10 NB 825 Custom-made vessel..................................................... 12 40 Fantastic years in Solstad...................................................... 14 15 years without LTI................................................................... 20 New contracts and new customers ............................................ 23 New Captains and Chief Engineers............................................. 24 Solstad employee's marriage proposal goes worldwide................ 25 Normad Tonjer catching the wind............................................... 26 International conference in Skudeneshavn................................. 30 Ceremonious opening in Manila office........................................ 34 Photo Competition...................................................................... 36 Filipino crew transfer to Solstad.................................................. 40 Writer of Solstad's history........................................................... 42 Installed the world largest suction anchors.................................. 44 Third conference in Brazil.......................................................... 49

M

Vi ser norske skip og rigger, treffer på norske sjøfolk og utstyrsleve-

Var det noen som hevdet at norsk shippings storhetstid er forbi ?

og det betyr at de også har forstått hvor viktig denne næringen er for

Ø M E R KE T ILJ

landet.

1

52

24

Trykksak

8

Jeg skal ikke her ta stilling til hvilken av de foreslåtte modeller som

er mest gunstig, men jeg er helt sikker på at etter valgresultatet er kjent, Editor: Heine Birkeland Front page: Deck Cadett Ronald Sjo and Crane Operator Frank Boska, Normand Oceanic. Photo: Jørgen Freim Editorial commitee: Heine Birkeland, Per Stange, Tor Inge Dale and Janet Michaelsen Journalist: Elin Tollevik Garvik (DHR Saga) Design: Stian Ferkingstad and Jørgen Freim (DHR Saga)

2

Solships – June 2013

så er det realistisk at de involverte parter kommer frem til en modell som alle kan leve med.

På Nor-Shipping messen diskuteres det muligheter og utfordringer.

De aller fleste trekker frem tilgang på kompetanse som den største

utfordringen fremover. Det er vanskelig å være uenig i det. Det er bra for

waggon and almost compete to offer the most favourable conditions

vår næring at riggaktiviteten på norsk sokkel er sterkt økende de nær-

to the maritime industry, particularly with the autumn parliamentary

meste årene, men det er svært beklagelig at riggrederiene ikke deltar i

election approaching. This is very positive and it means that they have

opplæring av sjøfolk. De henter neste generasjons kapteiner, elektrikere,

understood how important this industry is to the country.

kranførere og maskinsjefer fra rederiene, etter de er opplært og har fått

nødvendig erfaring, uten at det koster dem en krone.

beneficial but I’m certain that once the election results are known it

is realistic that all the parties involved should arrive at a model that

Det sies at riggrederiene har behov for 4500 nye medarbeidere

I’m not here to decide which of the proposed models is the most

de neste årene. Ett stort antall av disse er maritime stillinger. Mange

everyone can live with.

nyutdannede ungdommer står klar til å begynne sin sjømannskarriere,

men mangler læreplass. Hvor mange læreplasser stiller riggeierne med?

nities and challenges. Most say that it is access to expertise that is the

Svaret er null!

greatest challenge ahead. I find it hard to disagree with this. It is good

for our industry that rig activity on the Norwegian CS is due to increase

Den 10. mars i år, nådde vi en viktig og gledelig milepæl. Da pas-

At the Nor Shipping exhibition, there is a lot of talk about opportu-

serte Normand Tonjer 15 år uten fraværsskader ombord. Vår satsing

rapidly in the coming years but it is very regrettable that rig owners do

på sikkerhet står alltid i fokus i alt vi gjør, og dette er et imponerende

not participate in the training of seafarers. They take the next genera-

eksempel på godt og kontinuerlig sikkerhetsarbeid! Mannskapene om

tion of captains, electricians, crane operations and chief engineers from

bord, og de som har seilt sin periode av disse skadefrie årene, skal alle

the shipping companies after they are training and have the necessary

ha æren for den sikkerhetskulturen som er bygget opp ombord.

experience, without it costing them a penny.

I forrige utgave av Solships ble det informert om vårt pågående

It has been quoted that rig companies will have a need for 4,500

arbeid med å synliggjøre våre selskapsverdier. I denne utgaven forteller

new employees over the next few years. A large number of these are

vi hva resultatet har blitt. Jeg synes prosessen har vært veldig bra og er

maritime jobs. Many young graduates are ready to begin their maritime

svært fornøyd med resultatet.

careers but cannot get an apprenticeship. How many training places

do these rig owners offer? The answer is none!

Verdiene sier noe om hva vi står for og hvordan vi gjør ting, uavhen-

gig av hvilket skip eller kontor man jobber på, eller i hvilken verdensdel

On the 10th March this year, we reached an important and gratifying

man befinner seg i. Vi skal gjøre det «The Solstad-way» !

milestone. Normand Tonjer achieved a remarkable 15 years without a lost time incident onboard. Our commitment to safety is always the fo-

Jeg ønsker alle en riktig god sommer!

cus of everything we do and this is an impressive example of good and consistent safety work! The crew onboard and those who have sailed on her during these injury-free years must be given all the credit for the

At the time of writing I am at the Nor-Shipping exhibition in Oslo. Here it is incredibly apparent how much diversity there is in the Norwegian maritime cluster. There is everything from telephony to rescue equipment, thrusters to engines. Authorities, maritime publications, yards and shipping companies. We all have good reason to be proud to be part of this! No other country has such a complete cluster.

safety culture onboard.

In our previous issue of Solships, we advised of our ongoing efforts

to highlight our core values. In this issue we can tell what the results of this are. I think the process has been very positive and I am very happy with the result.

Our core values say something about what we stand for and how we

do things, irrespective of which vessel or office you work in or in which continent you are located. We will do it “The Solstad Way”

We see Norwegian ships and rigs, meet Norwegian seafarers and

suppliers of equipment no matter where in the world we travel. The

I wish you all a great summer!

Norwegian market share of the world wide market it very high. Most modern offshore vessels are of a Norwegian design and the majority of the equipment onboard originates in Norway. The ships are often built at Norwegian yards and a number of the ship owners are localised with head offices on the Norwegian coast. The value creation from this cluster is formidable.

Who claimed that the heydays for Norwegian shipping are over?

It’s no wonder that most of the political parties jump onboard the band-

Chief Executive Officer Lars Peder Solstad

Solships – June 2012

3

Solstad fokuserer på verdier Solstad focusing on core values –Verdiene våre har alltid vært der og har ligget til grunn for alt vi gjør og har gjort. Men nå som vi har blitt et verdensomspennende selskap med mange nye ansatte, har vi fått et større behov for å synliggjøre verdiene våre, sier administrerende direktør i Solstad Offshore, Lars Peder Solstad.

Han forteller at rederiet startet en prosess sommeren 2012, der de ansatte ble invitert til å si noe om hvilke verdier som kjennetegner Solstad. Blant annet var det verdi-workshop’er på noen av rederikonferansene.

–Da vi gikk gjennom det vi hadde fått av innspill fra de ansatte, var det godt å se at svarene stemte overens med det jeg oppfatter som våre verdier, sier Solstad. Til slutt ble det valgt ut 7 verdier som på en god måte representerer det Solstad Offshore ønsker å stå for.

–Jeg håper at disse verdiene vil bidra til å styrke den enkeltes tilhørighet til selskapet, og være med på å knytte alle ansatte tettere sammen. De vil også være med på å sikre at vi har en felles måte å jobbe på, og noen grunnverdier som forener oss uansett hvor i verden vi arbeider, sier Solstad. Han forteller at de sju verdiene har blitt testet på ulike referansegrupper i selskapet.

–Og enten de arbeider ved vårt kontor i Brasil, på sjøen eller ved hovedkontoret i Skudeneshavn, har tilbakemeldingen vært at de ansatte identifiserer seg med verdiene våre og synes at de er representative for oss, sier Solstad. I tiden fremover skal verdiene implementeres i hele selskapet, og de ansatte i ulike deler av organisasjonen skal være med på å si noe om hvordan verdiene kan tas i bruk og etterleves i arbeidshverdagen.

4

Solships – June 2013

Solstads core values will be implemented in the entire company, says Lars Peder Solstad.

-Målet er at verdiene våre ikke bare skal være noen fine ord på et papir, men at de blir retningsgivende for hvordan vi opptrer mot hverandre og mot kunder, samarbeidspartnere og andre, sier Lars Peder Solstad.

–Our core values have always been there, providing a foundation for what we do. But now that we have become a global company with many new employees, we need to make our core values more visible, says Managing Director of Solstad Offshore, Lars Peder Solstad.

He reports that the company started a process in the summer of 2012, where employees were invited to have their say on which core values that are typical of Solstad. Amongst others the topic was discussed at workshops at company conferences.

–When we reviewed the suggestions made by the employees it was good to see that their responses corresponded with what I perceive as our core values, Solstad says. Finally 7 core values were selected which in a good way repre-

sent what Solstad Offshore wishes to stand for.

–I hope these core values will contribute to strengthening each person’s affiliation with the company and that they will bind us more closely together. They will also ensure that we have a common way of working, a set of base values that unite us no matter where we are stationed in the world, Solstad says. The seven core values have been tested on various reference groups in the company.

–And whether they work at our office in Brazil, at sea, or at the Skudeneshavn main office, the recurrent response is that staff identifies with our values and find them representative for what we stand for, Solstad says. In the time ahead the core values will be implemented in the entire company, and employees in different parts of the organization will take part in a discussion on how our values may be adopted and complied with in day-to-day operations.

-The goal is for our core values to be more than fine words on a piece of paper. They should guide us in how we behave towards each other and toward customers, partners and others, Lars Peder Solstad concludes.

From left: Motorman Apprentice Frank Sandnes and Motorman Tomas C.Asis Solships – June 2012

5

SAFETY Menneskene i Solstad er vår mest verdifulle ressurs, og vi går ikke på akkord med deres sikkerhet. Vi prioriterer trygghet for mennesker, miljø, skip og verdier i alt vi foretar oss.

Our employees are our most valuable asset and we will not compromise their safety. We prioritize the safety of our crew, the environment, vessels and assets in all our endeavours.

PERFORMANCE Vi fokuserer på å levere kvalitet i alt vi gjør. Hver dag strekker vi oss for å bli bedre og nå nye mål. Vi samarbeider med hverandre og med kundene for å sikre effektive og trygge operasjoner.

Vi satser på moderne teknologi og avanserte skip, og tar godt vare på skip og utstyr.

We focus on delivering a quality service in everything we do.

Every day we stretch ourselves to improve and achieve new goals. We work together and with our clients to ensure effective and safe operations. We rely on modern technology and advanced vessels and have good maintenance programs for both our vessels and equipment.

Flexible and reliable Vi er tilpasningsdyktige og opptatt av å finne løsninger - ikke problemer. Vi er til å stole på, og behandler alle rettferdig og med respekt. Vi holder det vi lover.

We are adaptable and determined to find solutions – not problems. We can be trusted to treat everyone fairly and with respect. We keep our promises

HANDS ON I Solstad Offshore har vi et operasjonelt fokus og er tett på de daglige utfordringene. Vi er innovative og åpne for nye ideer og løsninger. Vi bruker medarbeidere med operasjonell erfaring i vår utvikling, og det er kort avstand fra skipsdekk til styrerom.

In Solstad Offshore we have an operational focus and are on top of our daily challenges. We are innovative and open to new ideas and solutions. We use our employees with operational experience in our development and it is a short distance from the deck of our vessels to the boardroom.

6

Solships – June 2013

COMPETeNCE Vår viktigste oppgave er å sørge for at vi, til enhver tid, har mennesker med riktig kompetanse og holdninger på våre skip og kontorer. Vi er en ledende opplæringsbedrift med et stort antall lærlinger og kadetter over hele verden. Kompetansen til våre ansatte skal alltid utvikles og forbedres slik at vi er med og leder utviklingen i vår bransje.

Our most important task is to ensure that we have people with the correct competence and attitude on our vessels and in our offices at all times. Our company is an industry leader in the number of apprentices and cadets we train world-wide. We shall continue to develop the competence of our crew as one of the leaders in our branch.

WE CARE Vi bryr oss om hele mennesket og ikke bare våre ansattes arbeidsinnsats. Vi gir noe tilbake til de landene vi opererer i ved å satse på opplæring og utvikling av lokale ansatte og ved å engasjere oss i sosiale prosjekter. Vi bryr oss om miljøet og arbeider målrettet for å redusere vår miljøbelastning.

We value our employee as a person and not just for the work they do. We give something back to the countries we operate in by investing in the training and development of local employees and by sponsoring social projects. We are protective of the environment and are focused on reducing our environmental impact.

CUSTOMER FOCUSED Solstad Offshore er en servicebedrift, og vi skal yte service både til hverandre og til våre kunder. Vi bygger sterke relasjoner med våre kunder, og finner løsninger sammen med dem. Vi er et globalt selskap med lokal tilstedeværelse der vi opererer, slik at vi sikrer tett kontakt med kunder og samarbeidspartnere over hele verden.

Solstad Offshore is a service company and offers a service both within our own organisation and to our clients. We build strong relationships with our clients and find solutions together with them. We are a global company with a local presence where we operate to ensure close contact with our clients and associates world-wide.

AB Glenn Kåre Sletvik Solships – June 2012

7

Følger nybyggene tett Keeping a close eye on the new builds De to nyeste tilskuddene til Solstads flåte, NB 811 (TBN Normand Vision) og NB 825 (TBN Normand Reach), er under bygging i Tulcea i Romania.

Begge skal leveres sommeren 2014.

Allan Davidson jobber til daglig ved Solstad Offshore UK i Aberdeen, og er prosjektleder for NB 811 VARD Søviknes (TBN Normand Vision).

–Vi startet byggingen med en svært stram tidsplan, og den største utfordringen er å hele tiden sørge for at vi klarer å holde tidsfristene, sier Davidson. Skroget bygges i seks seksjoner, som deretter skal settes sammen og sjøsettes før overbygget skal på plass. Deretter skal nybygget slepes til VARD Søviknes for utrustning.

–Dette blir et imponerende skip med topp utstyr, med blant annet en karusell med 3000 tonn kapasitet og to kraner med 400 og 100 tonn løftekapasitet, sier Davidson. Han har tidligere hatt byggeoppfølging på blant annet Normand Baltic og Normand Artic.

Viktig oppfølging På samme verft bygges det som blir skip nummer 52 i Solstads flåte, NB 825 VARD Aukra (TBN Normand Reach). Kaptein Sigmund Landa er en av dem som har ansvaret for byggoppfølgingen, og han har store forventninger til skipet.

–Jeg tror at dette kommer til å bli en virke-

8

Solships – June 2013

lig bra båt. Den har nesten lik skrogform som Normand Arctic, men er mye større både når det gjelder lengde, bredde, og dermed selvsagt også tonnasje. Jeg tror derfor at dette kommer til å bli en båt med svært gode sjøegenskaper, i tillegg til at utstyr og utrustning blir veldig bra. Det blir 250 tonn kran, 2 moonpool'er, og ROV-system.

Det blir lagt vekt på å optimalisere arbeidsforhold for klient, sier Landa. Han forteller at tidsplanen er svært stram også for denne båten, på grunn av stort press på verftet med veldig mange pågående bygg på samme tid.

–For vår del har VARD nå besluttet at to av de fire blokkene som utgjør skroget skal bygges i Galati, som er rundt en times reise fra Tulcea, forteller Landa. Han forteller at han gleder seg til å arbeide om bord på skipet, og legger vekt på at tett oppfølging under byggeperioden er svært viktig for å sørge for et godt resultat.

–Det å være i forkant, og finne gode løsninger under planlegging, er veldig viktig. Når vi sørger for tett oppfølging underveis kan vi unngå mange problemer når båten kommer i drift, sier Landa.

Han understreker at arbeidet slett ikke er over når skipet sjøsettes.

–Utrustningsperioden som for dette bygget blir på Aukra, og blir enda mer hektisk, da det blir veldig mye installasjon og testing som vil pågå samtidig, forteller han. Sigmund Landa har

tidligere hatt byggetilsyn på Normand Skipper og Normand Arctic. Denne gang har han byggetilsyn på nybygget sammen med kaptein Bjørn Rønnevik, som er prosjektleder for NB 825, og maskinsjef Suni Berg. Landa synes det er en fordel at Solstad har to skip under bygging på samme verft.

–Vi sitter på kontor sammen, og det er klart at vi drar veksler på at vi har to parallelle prosjekt her på verftet. Det er mange med lang erfaring på begge prosjekt, og det er en stor fordel, sier Landa. Skroget på NB 825 skal være ferdig 9. desember, og leveres 15. desember. Det slepes til VARD Aukra for ferdigstilling, og levering er satt til juni 2014.

The two latest additions to the Solstad fleet, TBN Normand Vision and TBN Normand Reach are under construction in Tulcea in Romania. Both are scheduled for delivery in the summer of 2014.

Allan Davidson who works for Solstad Offshore UK in Aberdeen, is Project Manager for NB 811 VARD Søviknes (TBN Normand Vision).

–We began construction with a tight schedule for delivery end of second quarter 2014 says Davidson. The hull is being built in six block

sections which will then be coupled, hull will be launched and superstructure will be installed afloat. The new build will be towed to VARD Søviknes for outfitting.

–This will be an impressive vessel with good sea-keeping abilities and excellent station keeping performance, accommodation for 140 persons and built in compliance with Special Purpose Ship Safety requirements, high quality equipment, an under deck carousel with 3000 T capacity, two cranes (100 and 400 ton) capable of working in water depths of 3000 M and a 150T VLS tower, says Davidson. Allan Davidson was Project Manager on both the Normand Arctic and Normand Baltic.

Captain Sigmund Landa is on the project management team for NB 825.

Important to follow up The same yard is constructing vessel number 52 in the Solstad fleet, NB 825 VARD Aukra (TBN

Normand Reach). Captain Sigmund Landa is on the project management team and has high expectations of the vessel.

–I think that this will be an exceptional vessel.

It has an almost identical hull to the Normand Arctic but is much larger and therefore greater tonnage. I think this vessel will have very good seagoing capabilities, in addition to excellent equipment and facilities onboard. There will be a 250 ton crane, 2 moon pools and an ROV system. We have also prioritized the working conditions for the client, says Landa.

He says that the project schedule for this vessel is also very tight because of the pressure on the yard as they have many ongoing construction projects.

Project Manager NB 811 Allan Davidson.

–VARD has now decided that two of the four parts that make up the hull are to be constructed in Galati which is around an hours drive from Tulcea, says Landa. He says that he is looking forward to working onboard the vessel and emphasizes that good project management is very important to ensure a good result.

–To be forward thinking and to come up with good solutions during the planning stage is very important. If we manage the project carefully we can avoid many problems later when the vessel is in operation, says Landa. He emphasizes that the work is not over when the vessel is launched.

–The commissioning period for this vessel will be in Aukra and will be hectic as there will be

a lot of installation and testing that will be done simultaneously, he says.

Sigmund Landa was previously responsible for project management on the Normand Skipper and Normand Arctic. He is part of the project team for the new build together with Captain Bjørn Rønnevik who is project manager for NB 825 and Chief Engineer Sunni Berg. Landa thinks it is positive that Solstad has two new builds under construction at the same yard.

- We are sitting in the same office and, of course, we learn from having two parallel projects here at the yard. We have a lot of experienced people on both projects and this is a big advantage, says Landa. The hull of the NB 825 should be completed by 9 December with delivery on the 15th December. It will be towed to VARD Aukra for commission and delivery in June 2014.

Chief Engineer Suni Berg at VARD Shipyard in Tulcea, Romania.

Solships – June 2012

9

NB 811 is planned and designed in close cooperation with Solstad, VARD and Ocean Installer.

Strategisk satsing Strategic development –Det har vært viktig for oss å delta i planlegging, design og byggeprosess for det som blir vårt første nybygg. På den måten sikrer vi at skipet vil bidra til at målene våre for vekst realiseres. Det sier Chief Operating Officer i Ocean Installer, Håvard Strand.

Ocean Installer og Solstad har samarbeidet tett om NB 811, som skal eies 70 prosent av Ocean Installer og 30 prosent av Solstad gjennom Ocean Solstad AS. Det gigantiske konstruksjonsskipet vil koste 1,5 milliarder kroner, og er under bygging i Tulcea i Romania. Fra før av har Ocean Installer leid ”Normand Mermaid” og ”Normand Clipper” på lange kontrakter fra Solstad.

–Ocean Installer har som strategi å finne samarbeidspartnere som er gode på det de driver med. Vi er fornøyde med å ha fått et nært og godt samarbeid med Solstad, sier Strand. Han forteller at nybygget er konstruert for å operere effektivt under krevende forhold og er svært godt egnet for SURF- operasjoner (Subsea, Umbili-

10

Solships – June 2013

cals, Risers and Flowlines).

–Vi har behov for et skip som er tilpasset de SURF EPCI (Engineering, Procurement, Construction and Installation) -oppdragene vi konkurrerer om i Nordsjøen, samtidig som det må være velegnet for operasjoner over hele verden, sier Håvard Strand. NB 811 er planlagt og designet av Solstad, VARD (tidligere STX OSV) og Ocean Installer. Solstad og Ocean Installer har også etablert et felles team som følger opp nybygget.

–Solstads folk har maritim bakgrunn og lang erfaring fra oppfølging av nybygg, mens våre folk har teknisk og operasjonell kompetanse. Samarbeidet gjør at vi får et skip skreddersydd for våre behov og operasjoner. Vi sikrer også at skipet blir en trygg og effektiv arbeidsplass både for de marine ansatte og for dem som skal gjennomføre konstruksjonsoppdragene, sier Strand. Han forteller at innspill fra Ocean Installer sine ingeniører også har vært en viktig del av planleggingen og byggoppfølgingen.

–Skipet vil være et viktig verktøy for våre inge-

niører, og derfor er deres innspill og ekspertise viktige bidrag til utviklingen av skipet, sier Strand.

Nybygget blir blant de mest avanserte CSV’er som er bygget så langt.

–Vi har arbeidet tett med Solstad, VARD og leverandører av utstyr for å sikre at dette skipet benytter velutprøvde løsninger og utstyr og tar dem til et nytt nivå, sier Håvard Strand.

–It is important for us to be part of the planning, design and development process for what is our first joint venture. In this way we can ensure that the new vessel will contribute to our vision for growth, says Håvard Strand, the Chief Operating Officer on Ocean Installer.

Ocean Installer and Solstad have cooperated closely on the new build, which is 70 per cent owned by Ocean Installer and 30 per cent by

Ocean Installer Ocean Installer er et entreprenørselskap innen undervannsvirksomhet med hovedkontor på Forus i Stavanger.

Etablert i 2011, og har siden den gang vokst raskt. Selskapet har 186 ansatte og har kontorer i Stavanger, Aberdeen og Houston.

Ocean Installer is an entrepreneurial company within the sub sea industry with its head office at Forus in Stavanger. Since it was established in 2011, it has grown quickly. The company has around 160 employees with offices in Stavanger, Aberdeen and Houston.

NB 811

Chief Operating Officer in Ocean Installer, Håvard Strand.

Solstad, through Ocean Solstad. The gigantic construction service vessel will cost 1.5 billion Kroner and is under construction in Tulcea in Romania. Ocean Installer currently has the Normand Mermaid and Normand Clipper on long-term contracts for Solstad.

–Ocean Installer has a strategy of finding good partners to cooperate with. We are happy to have a close and positive cooperation with Solstad, says Strand. He says that NB 811 is constructed to operate efficiently under demanding conditions and is well suited for SURF operations (Subsea, Umbilicals, Risers and Flowlines).

–We need a vessel which is suitable for the SURF EPCI (Engineering, Procurement, Construction and Installation) projects we are tendering for in the North Sea and at the same time it must be well designed for worldwide operations, says Håvard Strand. The new build is planned and designed by Solstad, VARD (previously STX OSV) and Ocean Installer. Solstad and Ocean Installer have also established a joint project team to manage the new build.

–Solstad’s personnel have a maritime background and a lot of project management experience and our personnel have the technical and operational competence. The cooperation between us means we get a vessel that is tailor-made to our needs and operations. We also ensure that the vessel is a safe and effective work place to work for both the maritime crew and for those working on construction projects, says Strand. He says that the input from Ocean Installer’s engineers have been an important part

of the planning and construction process.

–This vessel will be important to our engineers and therefore their contribution and expertise is important to the development of the vessel, says Strand. The new build is one of the most advanced CSV’s built so far.

- We have worked closely with Solstad, VARD and our suppliers to ensure that this vessel adopts existing and proven solutions and equipment and takes them to a new level, says Håvard Strand.

NB 811 is being built in six sections. This is block 5 under construction at VARD Shipyard in Tulcea.

NB 811 er 156.7 meter langt, 27 meter bredt og har et arbeidsdekk på 2100 kvadratmeter. Skipet blir utstyrt med et 150t vertikalt leggesystem (VLS) og en 3000t karusell under dekk, ROV'er i egne hangarer, og to subsea kraner med 400 og 100 tonn løftekapasitet.

Begge kan operere ned til dybder på 3000 meter. Skipet vil ha en lugarkapasiteten på 140 personer. Det er designet i henhold til de nyeste miljøstandarder med fokus på lavt drivstofforbruk, og er i samsvar med Det Norske Veritas (DNV) Clean Design krav. Solstad Offshore og Ocean Installer har delt eierskap i skipet gjennom Ocean Solstad AS. Dette selskapet har inngått en fem års kontrakt med Ocean Installer, og har i tillegg opsjon på å forlenge kontrakten med 5 x 1 år.

NB 811 is 156.7 meters long, 27 meters wide and has a work deck of 2100 square meters. The vessel is equipped with 150t vertical laying system (VLS) and a 3000t carousel below deck, ROV’s in their own hangars and two sub sea cranes with 100 and 400 ton lifting capacity. It is designed to the latest environmental standards and focuses on low fuel consumption and satisfies Det Norske Veritas (DNV) clean design requirements. Solstad Offshore and Ocean Installer are joint owners in this vessel through Ocean Solstad AS. This company has entered a five-year contract with Ocean Installer and, in addition, has an option to extend this contract by 5 one-year options.

SB stern tube being welded together.

Solships – June 2012

11

It was important for Reach Subsea to take part in the planning of NB 825, in close cooperation with Solstad.

Skreddersydd skip Custom-made vessel

–Vi har fått være med på å planlegge dette skipet allerede før kontrakten om bygging ble signert, og har derfor fått tilpasset en rekke løsninger nøyaktig slik vi ønsker det, sier Engineering Manager i Reach Subsea, Inge Grutle.

Han forteller at Reach Subsea vurderte ulike samarbeidspartnere da de startet planleggingen av det som blir selskapets første nybygg.

–Men Solstad var egentlig et enkelt valg. Vi har samarbeidet med dem tidligere, og vår erfaring fra det gjør at vi er trygge på at det vil bli et positivt samarbeid, sier Grutle.

Sikre løsninger For Reach Subsea har muligheten til å være med på å påvirke løsninger før byggingen startet vært

12

Solships – June 2013

viktig. Spesielt hangarområdet for de to ROV'ene har det vært en stor fordel å kunne skreddersy.

–Vi har fått løsninger her som er svært viktige for vår operasjon, også med tanke sikkerhet og arbeidsforhold for våre ansatte, forteller Grutle.

Den ene ROV’en settes ut gjennom moonpool fra hangaren mens den andre settes ut fra styrbord skuteside.

–Vi har fått på plass en løsning som gjør at vi kan lukke skutesiden nesten fullstendig mens ROV’en er i operasjon. Det gjør at arbeidsplassen inne i hangaren blir langt tryggere, og også mer komfortabel for våre ansatte som slipper å få vind og sjøsprøyt direkte inn, sier Grutle. Han legger vekt på at dette spesielt vil være et fortrinn under operasjon i arktiske strøk. Reach Subsea har allerede begynt å markedsføre skipet til potensielle kunder, og har fått svært god respons.

–Dette blir utvilsomt vårt flaggskip, og vi ser frem til å få skipet i drift, sier Inge Grutle.

–We’ve taken part in the planning of this vessel even before the building contract was signed, and have therefore been able to adapt a number of solutions exactly how we wanted them, says Engineering Manager of Reach Subsea, Inge Grutle.

He reports that Reach Subsea considered various partners when they were planning what will be the company’s first newbuild.

–However, Solstad was a simple choice. We have worked with them before, and based on our experience we are confident that it will be a positive cooperation, Grutle says.

Reach Subsea

Safe solutions To Reach Subsea it was important to be able to influence on solutions before the building was started. It was in particular a huge advantage to be able to customize the hangar area for the two ROVs. –We have solutions in place that are very important to our operation, also in view of safety and working conditions for our employees, Grutle says. One of the ROVs is launched through moonpool from the hangar while the other is launched from starboard side of the vessel.

–The solution is such that we can close the ship’s side almost completely while the ROV is in operation. This makes the workplace inside the hangar much safer, and also more comfortable for our personnel, who thereby are protected from wind and sea spray, Grutle explains. He emphasizes that this feature will be especially advantageous during operations in Arctic regions. Reach Subsea has already started marketing the vessel to potential customers, and has received a very good response.

–There’s no doubt that this is going to be our flagship, and we’re looking forward to putting the ship into operation, Inge Grutle says.

NB 825 is beeing built in four sections.

This unit is part of the underwater hull/ forship where the azimut thrusters will be installed later.

Engineering Manager of Reach Subsea, Inge Grutle.

Reach Subsea ble startet i 2008 av blant annet Jostein Alendal og Sven Magne Storesund. Selskapet er ledet av Kåre Johannes Lie, tidligere gründer og daglig leder i Deep Ocean, som Solstad var med på å etablere i 1999.

Reach Subsea leverer ROV-, ingeniørog konsulenttjenester til oljeindustrien.

Selskapet har over 30 ansatte og holder til på Killingøy Offshorebase i Haugesund.

Reach Subsea was established in 2008. Founders were amongst other Jostein Alendal and Sven Magne Storesund. The company is led by Kåre Johannes Lie, previous entrepreneur and general manager of Deep Ocean, which Solstad participated in establishing in 1999. Reach Subsea supplies ROV, engineering and consultancy services to the oil industry. The company has a staff of more than 30 and is located at Killingøy Offshorebase in Haugesund.

NB 825 Skipet er 121 meter langt, 23 meter bredt og har et arbeidsdekk på omlag 1300 kvadratmeter. Skipet er utstyrt med en subsea konstruksjonskran med 250 tonns løftekapasitet og integrert ROV-hangar. Skipet har lugarkapasitet til 100 personer og er designet i henhold til de nyeste miljøstandarder med fokus på komfort og lavt drivstofforbruk, og er i samsvar med Det Norske Veritas'(DNV) Clean Design krav. Solstad har leid ut nybygget til Reach Subsea i 5 år, med opsjon på 3 x 1 år forlengelse.

The ship is 121m long, 23m wide, and has a working deck of roughly 1300 sq.m. It is equipped with a subsea construction crane with 250-ton lifting capacity and an integrated ROV hangar. The vessel has cabin capacity for 100 persons and is designed to meet the latest environmental standards, focussing on comfort and low fuel consumption, in accordance with Det Norske Veritas' (DNV) Clean Design requirements. Solstad is leasing NB 825 to Reach Subsea for 5 years, with an option for 3 x 1 years’ extension.

Tett samarbeid Close cooperation Begge nybyggene er planlagt i nært samarbeid med kundene, som har tegnet kontrakter for skipenes fem første år.

NB 811 (TBN Normand Vision) bygges av Solstad i samarbeid med Ocean Installer, og de to selskapene har delt eierskap i skipet. NB 825 (TBN Normand Reach) bygges i samarbeid med Reach Subsea.

–Samarbeidet med kundene gjør at skipene kan skreddersys deres behov. I fellesskap kan vi dermed tilby skip som blir svært effektive, og som kan påta seg oppdrag som ville vært for krevende for mer ordinære fartøy, sier befraktnings- og operasjonssjef i Solstad, Hans Knut Skår. Han forteller at Solstad har samarbeidet med kundene både under planlegging og bygging av skipene.

-Vår marine kompetanse, supplert med den kompetansen kundene har operasjonelt og teknisk, gjør at vi kan levere et svært slagkraftig felles produkt.

Kontakten i forbindelse med planlegging og bygging av skipene gjør også at vi har et godt samarbeid allerede lenge før skipene skal i operasjon. Det gir en god plattform for videre arbeid, sier Skår.

The two new builds have been planned in close cooperation with the clients who have signed five-year contracts for these vessels.

NB 811 (TBN Normand Vision) is constructed by Solstad in cooperation with Ocean Installer and the two companies share ownership of the vessel.

NB 825 (TBN Normand Reach) is being built in collaboration with Reach Subsea.

–The collaboration with our clients ensures that the vessels are tailor-made to their requirements. By working together we can provide a vessel which is very effective and which can perform well on projects that are too complex for more ordinary tonnage, says Hans Knut Skår, Chartering and Operations Director in Solstad. He says that Solstad has good client contact both during the planning and construction stages.

–Our marine competence, supplemented by our clients’ operation and technical knowledge enables us to deliver a very effective joint product.

The contact during the planning and construction of the vessel develops a strong working relationship, long before the vessel is operational. This provides a good platform for future work, says Skår.

Solships – June 2012

13

(From left) Johannes Solstad and Victor Kjøde share a 40-year history with the company.

14

Solships – June 2013

40 fantastiske

år i SOLSTAD 40 fantastic years in SOLSTAD I februar ble Victor Kjøde hedret for sine 40 år som ansatt i Solstad.

–Solstad har vært en god arbeidsplass, med en fantastisk ledelse som alltid har lyttet til sine sjøfolk, sier han.

I forbindelse med Victor Kjødes 40 år som Solstad-ansatt fikk Solships en prat med ham og hans sjef gjennom mange år, Johannes Solstad.

Vi møter dem på kontoret til Johannes Solstad, der den pensjonerte rederen fortsatt er innom hver dag. De to deler 40 års historie, og har vært med på en rivende utvikling i rederiet. Og selv om den ene startet som matros og den andre var rederen som grunnla og bygde opp Solstad, deler de mange felles minner.

Mønstret på i 1973 Da Victor Kjøde startet i Solstad i 1973 var det ni år siden Johannes Solstad grunnla rederiet. Solstad hadde i løpet av den tiden vokst til å ha åtte skip i flåten, samtlige opererte i fraktmarkedet.

-–Jeg meldte meg på Sjømannskontoret i Bergen og fikk tilbud om arbeid i Solstad. Jeg kjente ikke noe særlig til rederiet på det tidspunktet.

Jeg gikk om bord i 1973, jeg tror det var på Sol Neptun, forteller Kjøde. Ved siden av ham sitter Johannes Solstad og blar ivrig i Solstads jubileumsbok, som kom ut i forbindelse med rederiets 40–årsjubileum i 2004.

–Du startet om bord på Sol Michel, korrigerer rederen og ser opp fra boken med et smil.

–Sol Michel ble ganske raskt omdøpt til Lloyd Copenhague på grunn av et certeparti med brasilianske Lloyd Brasileiro, og var den første 11 000-tonneren vår, fortsetter Solstad.

–Den som hadde hatt din hukommelse, Johannes, kommenterer Kjøde.

Enorm utvikling I løpet av de 40 årene som har gått siden Victor Kjøde startet i rederiet, har det vært en rivende utvikling. Offshorerederiet har nå 50 skip i flåten.

I tillegg er to gigantiske nybygg på vei, begge med leveranse i 2014.

–Utviklingen har vært helt enorm. Ikke bare har flåten vokst, men skipene er også veldig avanserte, med store kraner og mye høyteknologisk utstyr, sier Kjøde.

Johannes Solstad nikker.

–Mens mannskapene tidligere navigerte ved hjelp av sekstant og kompass, er det GPS og data alt går etter nå. Og i dag er vi vant til å være i kontakt med skipene våre døgnet rundt, uansett hvor i verden de befinner seg. Før kunne det gå dagevis uten at vi hørte fra dem om bord. Vi hadde rutiner på at de skulle melde inn posisjon en gang i uken, men om vi ikke hørte fra dem tok vi det ganske rolig, og regnet bare med at de var utenfor radiodekning, sier Solstad.

Solships – June 2012

15

Underholdende skipsradio Victor Kjøde forteller at også om bord var kommunikasjonsmulighetene langt færre før i tiden. Når noen ønsket å ringe hjem, var det en omstendelig prosess.

–Vi kontaktet Rogaland radio, og ble først satt på venteliste. Deretter kontaktet Rogaland radio dem vi ville snakke med, og vi fikk beskjed når det ble vår tur. Alle kunne lytte til samtalene, men det var vi vant til. Vi var nok mer åpne på den tiden, det var ikke mulig å ha all verdens privatliv, forteller han. Kommunikasjon med omverdenen gikk over kortbølge-radio, noe som også kunne by på underholdning.

–Det var jo dem som stilte inn på fiskeribølgen med en gang de kom i styrehuset. Der var det alltid noe å lytte til, det var den tids underholdning, humrer Johannes Solstad. At verden var større før internett og mobiltelefoner gjorde sitt inntog, er de to enige om. Kontakten med dem der hjemme var begrenset til brev og noen få telefonsamtaler, og i tillegg kunne det gå lenge mellom hver gang de kom hjem på fri.

–Det ble lange perioder på jobb, på det lengste var jeg om bord 18 måneder i strekk, minnes Kjøde.

–Da har jeg faktisk vært lengre ute enn deg.

Jeg var en gang 35 måneder om bord i strekk, skyter Johannes Solstad smilende inn.

Tett kontakt mellom sjø og land At de begge har lang fartstid gjør at de har hatt mye til felles, til tross for svært ulike roller i rederiet. Johannes Solstad ble tidlig med sin far på islandsfiske, og gikk om bord som lettmatros på M/S RENA av Oslo som 18-åring. Han utdannet seg til styrmann og etter hvert kaptein, og seilte i mange år som kaptein i N.A.L. (Den Norsk Amerikalinje). I 1964 gikk han i land og etablerte Solstad Rederi. Det at rederen selv har sin bakgrunn fra sjøen har vært viktig for de ansatte, mener Kjøde.

–Johannes visste nøyaktig hva vi snakket om når det var noe som skjedde om bord. Ledelsen i Solstad har alltid vært fantastisk flinke til å holde kontakten med de seilende, og til å lytte til mannskapene. Det har gitt trygghet. Dette endret seg heller ikke da Lars Peder overtok etter faren, sier Kjøde. Det tette forholdet mellom sjø og land har vært viktig, kanskje spesielt i krevende perioder. For det har slett ikke bare vært medgang gjennom rederiets historie. De to minnes den gangen Johannes Solstad selv måtte gå om bord

16

Solships – June 2013

på skipene for å fortelle at nå måtte det kuttes til benet. Det var tøffe tider, og alt som kunne spares inn på måtte det spares inn på.

–Vi spurte om vi også skulle knipe inn på matbudsjettet. Da kom det kontant fra Johannes at god mat skulle vi ha, uansett, forteller Victor.

–Alle som har vært til sjøs vet hvor viktig det er med skikkelig mat etter en lang arbeidsøkt, forklarer Solstad. Gjennom årene besøkte han jevnlig rederiets skip. De to forteller om en gang i 1973 da Solstad kom om bord for å være med på en rundtur i Skandinavia sammen med kone og to barn. Yngstedatteren var bare noen måneder gammel, og som fersk matros ble det Victor

Kjøde som fikk i oppdrag å lage sprinkelseng til henne.

–Jeg har ikke vært møbelsnekker verken før eller senere, men det gikk fint det, sier Kjøde med et smil.

Oljeeventyret Det har vært mange høydepunkt og milepæler underveis. Solstad hadde allerede i 1974 fått levert sine første forsyningsskip, og med det startet sin satsing på oljenæringen. For Norge sin del var næringen på den tiden i sin spede start i Nordsjøen. I 1984 ble Solstad tildelt en stor kontrakt med Mobil, som var operatør på

Solships met Johannes Solstad and Victor Kjøde at Johannes Solstads office which the retired ship owner still visits every day.

Statfjordfeltet. Det var historiens største enkeltkontrakt da den ble tildelt, og den var verdsatt til 500 millioner kroner. Normand Mjolne og Normand Draupne ble bygget for kontrakten, og var to svært avanserte skip på den tiden, med alt tenkelig utstyr.

–Vi bygde også opp vårt eget kvalitetssikringssystem i forbindelse med oppdraget, og vi var nok det første supplyrederiet som fikk på plass et så omfattende system, sier Johannes Solstad. Han legger vekt på at det å ha gode systemer og ta vare på mannskapenes sikkerhet alltid har hatt høy prioritet i rederiet. Etter hvert som Solstad vokste og utviklet seg som offshore-

rederi, fulgte Victor Kjøde med i utviklingen. Han arbeidet på flere av rederiets nye skip, utdannet seg til ROV-pilot og ble etter hvert kranfører. Han hadde også byggeoppfølging på mange skip, blant annet for Normand Atlantic som ble levert i 1997 og Normand Progress, som ved levering i 1999 var rederiets første konstruksjonsskip. Et par år senere, i 2001, ble Normand Cutter og Normand Clipper levert, og var de første av rederiets skip som var utstyrt for å legge fiberoptisk kabel. I denne perioden ble skip bygget og levert på løpende bånd. Kjøde hadde byggoppfølging før han seilte om bord på flere av nybyggene. Det var en hektisk og spennende periode, som både

Kjøde og Solstad ser tilbake på med glede og stolthet.

Krevende kranarbeid Kjøde trekker selv frem muligheten til å utvikle seg og få nye utfordringer underveis som noe av forklaringen på at han har blitt i Solstad i 40 år. I 2007 gikk han i land for å arbeide som ”Crane Supervisor” ved hovedkontoret. Jobben gjør at han stadig besøker rederiets skip for å gjennomføre ”crane assessments”. Dette er en gjennomgang for å sikre at kranførerne har de kvalifikasjonene som kreves for jobben.

–En kranfører må holde hodet kaldt uansett

Solships – June 2012

17

hva som hender. Det er helt nødvendig å være rolig og kunne takle vanskelige situasjoner.

Med enorme kraner, krevende operasjoner og last som kan være verdt opp mot 100 millioner hengende i kranen er det store verdier som står på spill. Og aller viktigst er selvsagt hensynet til sikkerheten for menneskene som er involvert i operasjonene. Det er ikke hvem som helst som egner seg for denne jobben, sier Kjøde. Han tar seg alltid en runde på hele skipet når han er om bord for å gjennomføre en ”crane assessment”, og er opptatt av at mannskapet skal ta godt vare på skipet.

–Jeg strammer dem opp dersom det ikke er på stell, sier han med et smil. Samtidig vet den erfarne sjømannen at hverdagen om bord er hektisk, med operasjoner døgnet rundt. Nå er det sjelden at skipene har lange seilaser, der mannskapene har bedre tid til å utføre vedlikehold og forefallende arbeid.

–Utstyr og kraner er i bruk døgnet rundt, og det er selvsagt utfordrende å få tid til annet arbeid om bord. Men det må gjøres, understreker Kjøde.

Må følge med i utviklingen I 2014 kan Solstad feire sitt 50-årsjubileum.

Victor Kjøde og Johannes Solstad er samstemte når de snakker om hva som må til for å beholde den posisjonen rederiet har opparbeidet seg gjennom mange år.

–Det stilles stadig høyere krav. Det er behov for større kraner og båter, og det blir stadig mer krevende oppdrag. Den utviklingen tror jeg fortsetter, og det gjelder å følge med, sier Victor Kjøde.

–I denne bransjen må en være på hugget og følge med i utviklingen, ellers er en ferdig. Vi må fortsette å utvikle oss og tilpasse oss skiftende tider og nye krav, konkluderer Johannes Solstad.

In February, Victor Kjøde was honoured for 40 years service with Solstad.

–Solstad has been a good place to work, with good management who has always listened to their seafarers, he says.

In conjunction with Victor’s 40 year anniversary as a Solstad employee, Solships had a chat with him and his boss of many years, Johannes Solstad. We met them at Johannes Solstad’s office which the retired ship owner

18

Solships – June 2013

still visits every day. The two of them share a 40-year history with the company and have both experienced rapid growth. Even though one of them started as a deck hand and the other is the founder who developed the Solstad shipping company, they still share many common memories.

Mustering in 1973 When Victor Kjøde started in Solstad in 1973, it was nine years after Johannes Solstad had founded the company. During those years Solstad had grown to have eight vessels in the fleet, all operating on the freight market.

–I went to the seamen’s office in Bergen and was offered work with Solstad. I didn’t know the company at that point of time. I went onboard in 1973 and I think it was the Sol Neptun, says Kjøde. Johannes Solstad sits next to him and flicks rapidly through Solstad’s jubilee book, which was published to commemorate the company’s 40th anniversary in 2004.

–You started onboard the Sol Michel, corrects Johannes, looking up from the book with a smile.

–Sol Michel was quickly renamed Lloyd Copenhague because it was on charter to the Brazilian Lloyd Brasileiro and was our first 11,000 tonner, says Solstad.

–I wish I had your memory Johannes, comments Kjøde.

”

Our developement has been tremendous Victor Kjøde

”

Tremendous development During the last 40 years since Victor began in the company there has been rapid development.

The shipping company now has 50 vessels in its fleet. In addition, there are two new builds on the way, both with delivery in 2014.

–Our development has been tremendous.

Not only has the fleet grown but the vessels are also far more advanced with large cranes and a lot of high-tech equipment, says Kjøde.

Johannes Solstad nods.

–While crews previously navigated with a sextant and a compass, they now use GPS. Today we are in contact with our vessels around the clock irrespective of where in the world they are working. In the past it could go several days before we heard from our crew. We had a procedure

that they reported their position once a week but if we didn’t hear from them we didn’t worry and just assumed they had no radio cover, says Solstad.

Entertainment on the vessel’s radio Victor Kjøde also tells that there was little possibility of contact with home. If someone wanted to call home it was a laborious process.

–We had to contact Rogaland Radio and were placed on a waiting list. Rogaland Radio then contacted the person we wanted to talk to and we received a message when it was our turn. Everyone could listen in to your calls but we were used to that. We were probably more open back then as it was not possible to have a lot of privacy, he says. Communication with the outside world was by short wave radio which was also the entertainment.

–Some tuned into the fishing channel as soon as they came onto the bridge. There was always something to listen to and it was the way were kept ourselves entertained back then, chuckles Johannes Solstad. Both men agreed that the world seemed bigger before the internet and mobile phones appeared. Contact with home was limited to letters and a few phone calls and there could be long periods at sea before coming home.

–We were at work for long periods; I think the longest I was onboard was for 18 months says Victor.

–Then I have actually been at sea longer than you. I was once at sea for 35 months in one stretch, says Johannes Solstad smiling.

Close contact between sea and shore Their long time as seafarers means they have a lot in common, despite very different roles within the company. Johannes Solstad joined his father as a young man fishing in Iceland and joined M/S Rena, Oslo at the age of 18 as a deckhand.

He trained as a helmsman and eventually as captain and sailed as captain for many years for NAL (The Norwegian America Line). In 1964, he went onshore and established Solstad Rederi.

The fact that the ship owner himself had a maritime background was important to the employees, says Kjøde.

–Johannes knew exactly what we were talking about when something happened onboard. The management in Solstad has always been very good at keeping in touch with their seafarers and

(From left) Johannes Solstad and Victor Kjøde outside the office in Skudeneshavn.

to listen to their crew. It has provided security.

Nor did it change when Lars Peder took over from his father, says Kjøde. The close relationship between sea and land has always been important and no more so than in challenging times. It has not always been plain sailing throughout the company’s history. The two men remember a time when Johannes Solstad himself had to go onboard the vessels and tell his crew that the company had to cut back to the bone. It was tough times and we saved on everything we could.

–We asked if we should also cut back on our food budget and we received the response from Johannes that we would have good food regardless, tells Victor.

–Anyone who has been at sea knows how important it is to have a good meal after a long days work, explains Solstad. Over the years he has regularly visited the company’s vessels. They tell of one occasion where Johannes Solstad came onboard with his wife and two children to circumnavigate Scandinavia. His youngest daughter was only a few months old and as a new deckhand, Victor Kjøde was given the task of making a cot for her.

–I’ve not worked as a joiner before or since but it went well, says Kjøde with a smile.

Oil adventures There have been many highlights and milestones along the way. In 1974, Solstad had already taken delivery of its first supply vessel and with it began its involvement in the oil industry. For Norway, the industry was at its early beginnings in the North Sea. In 1984, Solstad was awarded

a large contract with Mobil who was the operator for the Statfjord Field. This was the company’s largest single contract when it was awarded and was valued at around NOK 500 million. Normand Mjolne and Normand Draupne were built for this contract and were the most advanced vessels of their time with high-tech equipment.

–We also developed our own quality assurance system for the project and we were probably the first supply company that put in place such a comprehensive system, says Johannes Solstad.

He emphasizes that having good systems and looking after the crew has always been a high priority for the company. Victor Kjøde has followed Solstad’s growth and development as an offshore company. He has worked on several of the company’s new vessels, educated himself as a ROV pilot and became a crane operator. He was also involved in the construction supervision of many vessels including Normand Atlantic which was delivered in 1997 and the Normand Progress which when delivered in 1999 was the company’s first offshore construction vessel. A couple of years later in 2001 saw delivery of the Normand Cutter and Normand Clipper, the latter of which was the first of the company’s vessels which was equipped for cable laying. During this period vessels were built and delivered as if on a conveyor belt. Kjøde was involved in construction supervision before sailing on several of the new builds. It was a hectic and exciting period, of which both Kjøde and Solstad have good memories and pride.

Challenging crane work Kjøde sees the opportunity to develop and

experience new challenges along the way, which explains why he has been with Solstad for 40 years. In 2007, he went onshore to work as Crane Supervisor in the head office. The work he is doing requires regular visits to vessels to carry out crane assessments. These audits ensure that the crane operators have the qualifications required for the work.

-A crane operator must keep his head clear regardless of what happens. It is necessary to keep calm and be able to handle difficult situations. With enormous cranes, demanding operations and loads with a value of up to NOK 100 million hanging on the crane, there are large values at stake. The most important priority of course is the safety of the people involved in the operation. Not everyone can do this job, says Kjøde. During his crane assessments onboard he likes to see that the crew is taking good care of the vessel.

–I pull them up if the vessel is looking shoddy he says with a smile. The experienced seafarer knows that operations onboard are hectic with round the clock operations. It is seldom that vessels have long voyages where the crew has a chance to carry out maintenance and other work.

–The equipment and crane are used around the clock and it is of course a challenge to get through all the other work onboard. However this must still be done, says Kjøde.

”

In this industry you need to be on your toes to keep ut with developement Johannes Solstad

”

Must keep abreast of developments In 2014, Solstad celebrates its 50th anniversary.

Victor Kjøde and Johannes Solstad are in agreement when they talk about what is needed for the company to retain the position it has achieved over the years.

–There are increasing demands. There is a need for cranes and vessels and projects are becoming more challenging. I think this trend will continue, says Victor Kjøde.

-–In this industry you need to be on your toes to keep up with developments or you will be out.

We need to develop and adapt to these changing times and new demands, concludes Johannes Solstad.

Solships – June 2012

19

15 år uten fraværsskader 15 years without Lost Time Injuries (LTI)

Front row from left: Radoslaw Malinowski, Reniel Dawi, Bonfacio Dimalanta, David Bandong and Jose Garces.

Back row from left: David Hoversholm, Joseph Formaran, Sivert Lund, Arne Nakken, Oddvar Kolltveit, George Mangarathu, Thomas Stewart, Emmanuel Dapat (in front of Thomas Stewart), Edwin Rosano, Tim Wåxberg, Jose Laudes, Olav Abrahamsen and Geir Norenes.

Den 10. mars kunne mannskapene på Normand Tonjer feire 15 år uten fraværskade.

–Vi tenker sikkerhet i alt vi gjør, det har blitt en del av kulturen om bord. Jeg har seilt på mange av Solstads skip, og opplever at det er den samme holdningen overalt, sier kaptein Olav Emil Abrahamsen.

Abrahamsen har vært i Solstad i 17 år, men er ganske fersk ombord på Normand Tonjer, der han begynte som kaptein i januar i år. Han gir derfor æren for de 15 skadefrie årene til mannskapene som har sørget for at de har operert uten fraværsskade i så lang tid. Kranfører Sivert

20

Solships – June 2013

Lund, som har vært på Normand Tonjer siden 2008, tror at mye av grunnen til at de har operert trygt så lenge er at alle om bord har fokus på sikkerhet.

–Ikke bare vi i mannskapet, men også kundene og deres representanter om bord lar alltid hensynet til sikkerhet komme først. Da er det enkelt å tenke sikkerhet, sier Lund. Han trekker frem at det å ta seg tid til å gå gjennom operasjoner på forhånd, og til å tenke sikkerhet og ikke stresse det man holder på med, er viktig.

–Dessuten er god kommunikasjon helt grunnleggende for å ha et godt arbeidsmiljø. Jeg opplever at når alle ser hverandre, opptrer høflig og respekterer hverandre så blir det et godt miljø om

bord. Det å snakke til – og ikke om – hverandre er viktig når vi er sammen 24 timer i døgnet, sier Sivert Lund. Han trekker frem at litt av årsaken til at Norman Tonjer kunne feire 15 år uten fraværsskade også er at de stort sett har vært med på operasjoner som ikke har vært av det mest risikofylte slaget.

Alle involvert Kaptein Olav Emil Abrahamsen legger vekt på at sikkerhet og trygge operasjoner alltid har vært i fokus, uansett hvilket av rederiets skip han har arbeidet på.

–Kommunikasjon mellom oss som jobber om bord, med klienter og andre involverte, er

helt grunnleggende for sikkerheten ombord. Før operasjoner som er forbundet med risiko har vi alltid en gjennomgang av det som skal skje med samtlige som er involvert i operasjonen. Det er viktig at alle har en felles forståelse av hvordan vi skal løse oppgaven, og at alle får kommet med sine innspill til hvordan vi best kan gjennomføre den, sier Abrahamsen. Når operasjonen pågår har alle involverte anledning til å si stopp og avbryte arbeidet dersom de opplever at det er for risikofylt.

–Det er veldig viktig å ha en kultur for at det er lov å avbryte operasjoner når noen ikke føler seg trygge, uten at det stilles spørsmålstegn ved det i etterkant, sier kapteinen.

Tar med sikkerheten hjem Abrahamsen forteller at etter mange år med fokus på dette på jobb, har det å tenke sikkerhet blitt noe han gjør helt automatisk. Også når han er hjemme på fri.

–Det smitter over på hvordan jeg opptrer privat også. Nesten uten at jeg er bevisst på det, tenker jeg alltid gjennom det jeg skal gjøre, og om jeg har nødvendig verneutstyr når jeg skal i gang med noe – for eksempel før jeg starter motorsagen, sier han.

Passer på hverandre Abrahamsen forteller at alle om bord har ansvar for at sikkerheten blir ivaretatt.

Captain Olav Emil Abrahamsen

The crew celebrated the 15 years without lost time injuries.

–Vi passer på hverandre, på en positiv måte.

Vi gir beskjed både til Solstad-kollegaer og til klienter dersom noen ikke bruker verneutstyr, og klientene gjør det samme, sier Abrahamsen.

Derfor kan ingen gå særlig langt på dekk uten vernebriller, hansker eller hjelm før de blir minnet på det.

–Alle om bord har ansvar for å fylle ut ”Safety Observation Card”. Det er med på å gjøre oss skjerpet i forhold til sikkerhet, sier Abrahamsen.

Han sier at gode systemer er med på å gjøre det lettere å holde fokus på sikkerhet, også når det er hektisk om bord.

Fra matros til kaptein Abrahamsen er bosatt i Vedavågen på Karmøy, og startet i Solstad som matroslærling i 1996.

Deretter har han gått gradene frem til han fikk opprykk til kaptein i mars 2012.

–Jeg trives veldig godt i Solstad. Jeg har arbeidet på flere av rederiets skip, og jeg synes det er lærerikt å se hvordan ting gjøres på de ulike båtene. Det å veksle litt på hvor en jobber er veldig positivt. Det gir variasjon og krever at en hele tiden må utvikle seg og lære nye ting, samtidig som en er en del av Solstad uansett. Da er det ikke så lett å gå lei, selv etter 17 år i samme selskap, sier Olav Emil Abrahamsen.

In March, crew onboard Normand Tonjer celebrated 15 years without any lost time injuries.

–We think about safety in everything we do – it is part of the culture onboard. I’ve sailed on many Solstad ships, and experienced that this attitude is reflected throughout the fleet, says Captain Olav Emil Abrahamsen.

Captain Abrahamsen has been with Solstad for 17 years, but is a new face onboard the Normand Tonjer as he only came onboard as Captain in January this year. He says the crew must take the credit for operating for so long without lost time injuries. AB and crane operator Sivert Lund has been on Normand Tonjer since 2008 and thinks that the reason they have operated safely for so long is that everyone onboard is focussed on safety.

- It is not just the crew - our clients and their representatives onboard have also put safety first. It's easy to think of safety, says Lund.

He points out that it takes time to go through operations before start up and to think of safety

Solships – June 2012

21

and not to rush with what you are doing is very important.

- Good communication is the key to having a good working environment. I notice that when people are polite and show respect for each other it results in a good atmosphere onboard.

To talk to - and not about - each other is important when we are together 24 hours a day, says Lund. He points out that one of the reasons why Normand Tonjer can celebrate 15 years without a lost time incident is that the vessel has generally worked on operations that are not the most risk-filled.

Safety at home as well However, Captain Abrahamsen says that safety and safe operations have always been in focus no matter which Solstad vessel he has served on.

–Communication between the crew, clients and service companies is fundamental to the level of safety onboard. Prior to any operations involving a degree of risk we assess the scope of work and everyone involved in the operation. It is imperative that everyone has a mutual understanding of how the task is to be performed, and that they have the opportunity to suggest the best way of carrying it out, says Abrahamsen. During the operation anyone involved can call a halt to operations if they think there is too much risk involved.

–It’s important to promote a culture that allows operations to be stopped when someone feels unsafe without criticism afterwards, says Captain Abrahamsen. He says that after so many years focusing on safety in the workplace, it has become second nature to him to think of safety.

It is something that he does automatically even when he is off duty and at home.

–It influences how I act in private as well.

Without being really conscious about it, I always carefully consider anything I’m about to do and whether I have the necessary safety equipment, for example before operating a chain saw, he says.

Taking care of each other Abrahamsen says all the crew members are responsible for ensuring that safety rules are observed.

–We look after each other in a positive way.

We tell Solstad colleagues or clients if someone is not wearing the appropriate personal protective equipment, and so do the clients, says Abrahamsen. No one is allowed to go very far on deck without wearing safety glasses, gloves or hardhat

22

Solships – June 2013

before they are reminded about it.

–Everyone onboard is responsible for completing a “Safety Observation Card”. This helps to keep us on our toes when it comes to safety, states Abrahamsen. He says that good systems make it easier to maintain focus on safety, particularly during hectic times onboard.

From AB to Master Abrahamsen lives in Vedavågen on Karmøy, and joined Solstad as an AB in 1996. Since then

he has climbed the ranks until he was made Captain in March 2012.

–I enjoy working for Solstad. I have been on many Solstad vessels and I find it informative to see how things are done on the different vessels.

Being able to change workplace like this is very positive. It gives variety and allows you to develop as a person, learning new things and at the same time being part of Solstad. It’s not easy to get bored, even after 17 years in the same company, says Olav Emil Abrahamsen.

Good communication is fundamental to the level of safety onboard.

Jose Laudes

Nye kontrakter og nye kunder New contracts and new customers –Vi har inngått kontrakter for 2 milliarder så langt i år, og vi hadde relativt god utnyttelse av skipene gjennom vinteren. Aktiviteten er bra, og jeg er forsiktig optimist med tanke på utviklingen videre, sier befraktnings- og operasjonsdirektør Hans Knut Skår.

Han forteller at Solstad var temmelig eksponert mot spot markedet foran vinteren. Selv om spot-markedet ikke var det beste, kom de likevel godt ut av det og utnyttelsesgraden ble akseptabel.

–Spesielt konstruksjonssegmentet har vært bra, men det har også vært tildelt overraskende mange kontrakter innen PSV, som aldri slutter å overraske. Her trodde vi det skulle bli tungt, men vi har tatt vår del av markedet til ok betingelser.

Det er fortsatt mange skip i markedet her, men også høy aktivitet, sier Skår. Ankerhåndteringssegmentet, derimot, har ikke innfridd forventningene.

–Der har det vært utrolig svingende. Det er en ubalanse som gjør at det blir litt for lite jevn aktivitet, men det kan selvsagt snu, sier Skår.

Hans Knut Skår is cautious optimist, and believe that the market will remain positive in the time to come.

Nye kunder Hans Knut Skår forteller at befraktningsavdelingen får mange forespørsler og byr på mange jobber for tiden.

–Slik har det vært helt siden høsten 2012, og vi ser allerede at vi har fått uttelling for mye av det arbeidet vi har gjort gjennom vinteren, sier Skår. Han trekker frem at det også er flere nye aktører i markedet. Blant annet inngikk Solstad i mars en to-årig kontrakt for Normand Arctic med British Gas, en kunde som er ny for rederiet i Nordsjøen.

–Tidligere i år inngikk vi en 5 års avtale med Reach for ett nybygg. Reach er et relativt ungt selskap fra Haugesund med klare mål og ambisjoner. Det er selvsagt hyggelig for Solstad å være med på dette med et nybygg. Det er positive nyheter for regionen, sier Skår. Det er også god aktivitet i flere områder verden over.

Solships – June 2012

23

–I Brasil er det positivt at Petrobras er villige til å inngå kontrakter igjen, og vi håper på høy aktivitet her i årene som kommer, sier han.

Solstad ble i april tildelt to nye fireårskontrakter med det statlige brasilianske oljeselskapet, og Skår er optimistisk med tanke på å inngå flere kontrakter i Brasil. Også i Asia er slutningsaktiviteten noe høyere, selv om han understreker at markedet fortsatt ikke er helt friskmeldt her.

–Øst-Afrika er et område der vi forventer vekst i årene fremover. Også Nordsjøen, den amerikanske delen av Mexicogolfen og Australia er områder med mange utbyggingsprosjekt. Det skal legges mange store rør rundt i verden, og her blir det mange jobber som vi kan være med og konkurrere om. Det er en sterk investeringsvilje i de fleste områdene, men som alltid er oljeprisen avgjørende for utviklingen. Oljeprisen ser ut til å holde seg høy, men det er alltid vanskelig å si noe sikkert. Jeg tror likevel at marked blir bra fremover, sier Hans Knut Skår.

–We have entered contracts worth 2 billion so far this year, and in general we’ve had a satisfactory occupation for our ships during the winter season. Activity is ok, and I’m a cautious optimist when it comes to the development ahead, says Chartering and Operations Director Hans Knut Skår.

He reports that Solstad was heavily exposed

to the spot market before the winter set in. Even though the spot market was not as good at it could have been, the company nevertheless came out of it all right. The degree of utilization was acceptable.

–In particular the construction segment has been good, but a surprisingly high number of contracts has also been awarded within PSV, which is a perennial surprise. We thought this market would be difficult, but as it turned out we’ve won our part of the market at acceptable conditions. There are still many ships operating in this market, but the level of activity is high, Skår says. On the other hand, the anchor handling segment has not fulfilled expectations.

– The market has been volatile to say the least.

There is an imbalance which makes for an uneven activity. But of course, trends may turn, Skår says.

New customers Hans Knut Skår reports that the chartering department is receiving many bid requests, and that it is bidding for a number of contracts these days.

–It has been like this since the autumn of 2012, and we’re now benefiting from the work done during the winter, Skår says. He mentions that there are several new players in the market.

Amongst others, Solstad in March this year entered a two-year contract for Normand Arctic with British Gas, a customer new to the company in a

North Sea context.

–Earlier this year we entered a 5-year agreement with Reach for a newbuild. Reach is a relatively young company based in Haugesund with clear objectives and ambitions. This is positive news both for Solstad and the region, Skår says. Many regions around the world are experiencing brisk activity.

–In Brazil it is a positive sign that Petrobras is entering contracts again, and we’re hoping for a high activity level there in the years to come, he says. Solstad was in April awarded two new fouryear contracts with the state-owned Brazilian oil company, and Skår takes an optimistic view when it comes to the possibility of winning more contracts in Brazil. Contracting activity in Asia is also on the uprise, but he emphasizes that the market has not been declared quite healthy yet.

–East Africa is an area where we expect to see growth ahead. The North Sea, the American part of the Gulf of Mexico and Australia are also areas offering numerous development projects.

A number of large pipes are to be laid worldwide, which will involve many jobs that we may compete for. There is a strong willingness to invest in most areas, but as is always the case, the price of oil determines the development. It appears that the price of oil will remain high, but as always it’s hard to predict the future with any certainty. However, I believe that the market will remain positive in the time to come, Hans Knut Skår concludes.

Nye kapteiner og maskinsjefer New Captains and Chief Engineers

Name: Ruderick T. Matta Nationality: Filipino Position: Captain Vessel: Nor Sun from 12.12.2012

24

Solships – June 2013

Name: Remegio J. Iran Nationality: Filipino Position: Chief Engineer Vessel: Nor Sun from 20.02.2013

Name: Krzysztof Stefaniuk Nationality: Polish Position: Captain Vessel: Nor Valiant from 20.02.2013

Solstad-ansatts frieri går verden rundt Solstad employee’s marriage proposal goes worldwide Kjæresten trodde at Daniel Jensen var på jobb på Normand Borg i Brasil da han overrasket henne med et helt spesielt frieri. Etter få dager hadde over 300 000 sett frieriet på You Tube, og media over hele verden omtalte det.

–Jeg har fått litt klager fra andre menn om at jeg har lagt listen høyt for dem nå, sier Daniel Jensen lattermildt. For da han skulle fri til sin Gerda Marie Nedrebø, som han har vært kjæreste med i to år, flyttet han Italia til en liten øy på Vestlandet. Gerda Marie er oppvokst på Røvær, en øy med 110 innbyggere vest for Haugesund.

Hun skulle ut til Røvær for å besøke foreldrene sine i begynnelsen av mai. Kjæresten var i Brasil på jobb, trodde hun. Men da Gerda Marie ankom barndomsøya med båt, ledet en sti med fakler frem til en italiensk piazza som Daniel ved hjelp av øyas innbyggere hadde bygget for anledningen. Et kor bestående av folk fra øya sang på italiensk, før Daniel dukket opp og gikk ned på kne.

–Jeg er ikke akkurat typen som legger ut om hvor glad jeg er i henne på Facebook og sånt, selv om jeg er det. Derfor var det nok ekstra overraskende for Gerda Marie at jeg slo til med et så romantisk frieri, forteller Jensen. Daniel er arbeidsleder på Normand Borg, og hans kommende svigerfar jobber også i Solstad, som kaptein på Normand Carrier. Daniel og Gerda Marie møtte hverandre gjennom en felles venn som også er Solstad-ansatt.

–Vi har ikke satt en dato for bryllup enda, men det blir noen Solstad-ansatte i bryllupet, ja, sier Daniel med et smil. Og etter å ha tatt seg av frieriet overlater han til den kommende bruden å planlegge bryllupsfesten.

På You Tube kan du finne frieriet om du søker på ”Amazing Norwegian proposal”.

Before proposing to his girlfriend, Daniel Jensen created a little Italy on a small Norwegian island.

Daniel Jensen’s girl friend thought he was working on Normand Borg in Brazil when he surprised her with a very special marriage proposal. Only a few days later, more than 300,000 people had viewed his proposal on YouTube, and media all over the world were talking about it.

–I’ve received complaints from men that I’ve set the bar too high, says Daniel Jensen, laughing. Before he proposed to Gerda Marie Nedrebø - his girlfriend of two years - he created a little Italy on a small island in Western Norway.

Gerda Marie grew up on Røvær, an island west of Haugesund with only 110 inhabitants. She set out to Røvær to visit her parents early May, thinking her boyfriend was working in Brazil.

But when Gerda Marie arrived at her childhood island by boat, a torch-lit path led her to an Italian piazza, which Daniel, with the help of the

islanders, had constructed for the occasion. A choir, consisting of people from the island, sang in Italian when Daniel appeared and went down on one knee.

–I’m not exactly the kind of guy who would post on Facebook how much I love Gerda Marie, even though I do. I guess it was even more of a surprise to her that I proposed in such a romantic fashion, says Jensen. Daniel is a supervisor on the Normand Carrier, and his future father-in-law also works in Solstad, as captain on Normand Carrier. Daniel and Gerda met through a mutual friend, another Solstad employee.

–We haven’t set a date for the wedding yet, but yes, there will be a couple of Solstad employees at the wedding, says Daniel smiling. And after his proposal he says it will be his wife to be who will plan the wedding.

On YouTube you can find the proposal by searching for “Amazing Norwegian proposal”.

Solships – June 2012

25

Normand Tonjer i vinden Normand Tonjer catching the wind Normand Tonje is part of a gigantic wind farm construction project in the Irish Sea. On a global level, wind power is experiencing rapid growth.

26

Solships – June 2013

Normand Tonjer er det eldste skipet i Solstads flåte, bygd i 1983. Nå er skipet involvert i vindmøllebygging, en fremtidsrettet næring som er forventet å vokse i årene som kommer.

I år 2000 ble Normand Tonjer, som den gang var 17 år gammel, ombygd og tilpasset nye krav og oppdrag.

–Selv om det er et relativt gammelt skip, har Normand Tonjer stadig fått oppdrag som hun fungerer godt i. Skipet er lite og nett, med en dybde på bare 4,5 meter. Det gjør at det mulig å utføre oppdrag som en del av de nyeste skipene er for store for, sier kaptein på Normand Tonjer, Olav Emil Abrahamsen.

Hurtig voksende energiteknologi I desember 2012 begynte Normand Tonjer i en ny kontrakt, og er nå med på bygging av vindmøller i Irskesjøen, der en gigantisk vindmøllepark er

under konstruksjon. Det eldste skipet i flåten er dermed involvert i en svært så fremtidsrettet næring. På verdensbasis er vindkraft den hurtigst voksende energiteknologien målt i prosentvis økning i årlig installert kapasitet. Med sin lange erfaring fra offshore-operasjoner verden over har Solstad den kompetansen som trengs for å gjennomføre oppdrag også innen nye næringer, som vindkraft-utbygging offshore.

–Vi har lang erfaring fra oppdrag tilknyttet olje- og gassnæringen. Mye av det vi gjør i forbindelse med vindmølleparken er ganske likt det arbeidet vi er vant til, men det merkes også at dette er et nytt satsingsområde. Blant annet har oppdragsgivere en annen bakgrunn enn det vi ellers møter offshore, siden de fleste har sin erfaring fra landbasert virksomhet. Vi tar for vår del med oss erfaringer fra offshorenæringen.

Spesielt sikkerhetstenkningen derfra er nyttig når vi begir oss inn i nye segmenter av offshoremarkedet, sier Abrahamsen.

Største offshore-prosjekt Kapteinen forteller at oppdraget i forbindelse med bygging av vindmølleparken byr på nye utfordringer også for mannskapet ombord. Det er energiselskapet RWE som skal bygge en vindmøllepark på til sammen 160 vindmøller på Gwynt y

Môr-feltet. RWE-gruppen er et av Tysklands største energiselskap, og opererer over hele verden.

Selskapet har satset på flere prosjekter innen fornybar energi, og vindmølleparken i Irskesjøen er et av deres største offshore-prosjekter. Norman Tonjer har i første omgang kontrakt for fase 1, der det skal bygges 80 vindmøller frem til april 2014.

Arbeidet foregår i Irskesjøen, 12 nautiske mil utenfor Liverpool. Ombord på Normand Tonjer er de 21 Solstad-ansatte, en til to representanter fra utbygger RWE, og flere dykkere og ansatte fra Huges Sub Surface Engineering (HSSE), som står for arbeidet knyttet til selve konstruksjonen av vindmøllene. De ansatte i HSSE som er involvert i arbeidet med vindmølleparken, bor om bord på Normand Tonjer og blir fraktet over til turbin-fundamentene med crew transfer vessels (CTV). Normand Tonjer ligger på DP like ved turbin-fundamentene og løfter over det utstyret som benyttes når de elektriske kablene til vindmøllene monteres. Dette involverer også dykkeroperasjoner som foregår fra Normand Tonjer.

–Det er et krevende arbeid for kranfører.

Tonjer ligger 10 meter fra vindmøllene som er under konstruksjon, og det skal løftes på plass utstyr samtidig som det står fire personer på det relativt lille turbin-fundamentet for å ta imot, for-

Solships – June 2012

27

teller Abrahamsen. Det skal ikke mye bevegelse til i skipet før det blir risikofylt, og det er strenge restriksjoner for å operere. Det kan ikke være mer enn 1,5 meter signifikant bølgehøyde når arbeidet pågår, er det mer må de avbryte operasjonen.

Spennende oppdrag Kranfører på Normand Tonjer, Sivert Lund bekrefter at de må være varsomme under operasjon.

–Men det må vi alltid, uansett operasjon, og jeg tror dette oppdraget er vel så krevende for dem på broen. Vi ligger på DP, tett ved turbinfundamentene, og det er viktig at skipet holder seg nøyaktig der det skal under hele operasjonen, sier Lund. Han synes det er spennende å arbeide innen en relativt ny næring med Norman Tonjer.

–Det er et skip som egner seg godt innenfor slike nisjemarkeder. RWE, som bygger ut vindmølleparken, har gode rutiner. De er opptatt av sikkerhet, og da blir det et positivt samarbeid, sier Sivert Lund.

Normand Tonjer is positioned close to the turbine foundation, and its task is to lift across the equipment being used when electrical cables for the wind turbines are being installed.

Normand Tonjer, built in 1983, is the oldest vessel in the Solstad fleet.

The vessel is currently on charter on a wind farm project, an industry that is anticipated to experience strong growth.

In 2000 the 17 year old Normand Tonjer was converted to meet current regulations and project demands.

–It is true that the Normand Tonjer is a relatively old vessel, but despite this she is constantly awarded new assignments where she performs well. The vessel is small and compact with a draft of only 4.5 m, which enables her to carry out work that the newer vessels cannot manage simply because they are too large, says Olav Emil Abrahamsen, the Captain of Normand Tonjer.

Rapidly growing energy technology In December 2012, the Normand Tonjer began a new contract. She is now part of a gigantic wind farm construction project in the Irish Sea. It is ironic that the oldest vessel in the Solstad fleet is involved in such a pioneering industry. On a global level, wind power is experiencing rapid growth in terms of energy technology compared to the percentage increase in annual installation capacity. With long-standing experience in worldwide offshore operations, Solstad has the compe-

28

Solships – June 2013

The installation of the wind turbins also includes diving operations from the Normand Tonjer.

An air diving system is installed at the vessel and divers from Huges Sub Surface Engineering perform the diving-operations.

tence to take on assignments in new industries such as offshore wind farm construction.

–We have a lot of experience in the oil and gas industry. Much of what we do on the wind farm project is work we are familiar with. However, we are aware that this is a new industry for us. Our clients have a different background to our offshore clients as most of their experience is from land based activities. We contribute to their project with our experience from the offshore

industry. Our approach to safety is particularly useful when we enter new segments of the offshore market, says Abrahamsen.

He reports that the project also challenges the crew onboard. The wind farm is being built by energy company RWE. Located on the Gwynt y Môr field, the wind farm will have 160 windmills. The RWE group is one of largest energy corporations in Germany, and operates globally.

The company owns a share in a number of pro-

Normand Tonjer is the oldest vessel in the Solstad fleet, but is constantly awarded new assignements where she performs well.

jects within renewable energy, with the wind farm site in the Irish Sea being one of their largest offshore projects. To start with Norman Tonjer has a contract for phase 1 until 2014, during which period 80 windmills will be built.

Operations are carried out in the Irish Sea, 12 nautical miles off Liverpool. There are 21 Solstad employees onboard the Normand Tonjer, one or two representatives of the charterer RWE, and a number of divers and employees of Hughes Sub Surface Engineering (HSSE), a contractor for the construction work. The HSSE employees involved in the operation live onboard the Normand Tonjer and are transported to the turbine foundations by crew transfer vessels (CTV). The Normand Tonjer is positioned close to the turbine foundation, and its task is to lift across the equipment being used when the electrical cables for the windmills are being installed. The work also includes diving operations from the Normand Tonjer.

– It’s demanding work for the crane operator.

Tonjer is positioned 10m from the windmills being built. The equipment is lifted into place, with four persons standing on the relatively small turbine foundation to receive it, Abrahamsen tells us. It does not take much movement in the

vessel before the operation becomes risky, and there are strict restrictions on operations. Significant wave height cannot exceed 1.5 m during operations, if it is more the operation has to be stopped.

Exciting Project Sivert Lund, a crane operator on Normand Tonjer, reiterates that they must exercise care during operations.

–We always do this, regardless of the operations, and I think this project is very demanding for the crew working on the bridge. We are lying on DP, close to the turbine foundations and it is critical that the vessel is held exactly in position throughout the operation, says Lund. He thinks it is exciting to work in a relatively new industry with Normand Tonjer.

–The vessel is well suited to this type of niche market. RWE who develops wind farms has good routines. They also focus on safety and this makes for good cooperation, says Sivert Lund.

Electrician George Mangarathu.

Solships – June 2012

29

Internasjonal samling i Skudeneshavn International conference in Skudeneshavn

Front row from left : Roberto Ramirez (Chief Engineer Nor Valiant), Roman Tarnowski (Captain Nor Tigerfish), Mariusz Pietrucha (Chief Engineer Nor Tigerfish), Johnny Pettersen (Captain, Nor Captain), Odd Magne Skei (HR Manager Solstad Offshore Asia Pacific), Cornelis Jagt (Operation Manager Solstad Offshore Asia Pacific). Back row from left: David Emile Wijntjes (Chief Engineer Nor Australis), Jerzy Sieradzki (Captain Nor Star), Stanislav Zajec (Captain Nor Chief), Mladen Perkovic (Chief Engineer Nor Sun), Janez Tepe(Chief Engineer Nor Chief), Rolando Adorable (General Manager Solstad Offshore Crewing Services) and Morten Andersen (Deputy Managing Director Solstad Offshore Asia Pacific).

Solstad Offshore har ansatte over hele verden, noe som ble gjenspeilet under rederikonferansen for offiserene i NOR-flåten i mars. Kapteiner og maskinsjefer hadde reist fra blant annet Australia, Mexico, Polen, Kroatia og Finnmark i Norge for å delta på konferansen.

Flere av deltakerne gav uttrykk for at det å kunne utveksle erfaringer med kollegaer var svært nyttig. Vanligvis befinner de fleste seg på ulike skip verden over, og det å kunne møtes på rederikonferansen en gang i året er noe de setter pris på. Konferansen var denne gang lagt til hovedkontoret i Skudeneshavn, noe som gjorde at

30

Solships – June 2013

deltakerne også fikk anledning til å treffe mange av de kontoransatte som de ellers kun har hatt kontakt med på e-post og telefon.

–Det er godt å få et ansikt til de stemmene vi ellers kjenner fra telefonsamtaler, sier Roman Tarnowski og smiler. Han er kaptein på Nor Tigerfish, og har reist fra Polen for å være med på samlingen i Skudeneshavn. Solships møter ham sammen med kollega Roberto Ramirez, som er maskinsjef på Nor Valiant og kommer fra Mexico. Konferansedeltakerne kommer ikke bare fra forskjellige deler av verden. Skipene deres opererer også i ulike verdensdeler, noe som byr på ulike utfordringer.

Gassfelt i Mosambik NOR Tigerfish har siden august i fjor operert i Mosambik på østkysten av Afrika. Her er det et stort gassfelt under utbygging i havområdene utenfor Nord-Mosambik. Solstad-skipet opererer på oppdrag for Anadarko, som er et av verdens største lete- og produksjonsselskap for olje og gass. I forbindelse med utbyggingen av gassfeltet skal det også bygges et LNG prosesseringsanlegg på land, med planlagt produksjonsstart i 2018.

Gassfeltet og prosesseringsanlegget er under utvikling i et område som er blant de fattigste og minst utviklede i Mosambik. Det betyr at det foreløpig er lite infrastruktur på plass.

– Alt må planlegges nøye og i god tid. Når vi skal

The company conference also included reviews of relevant topics related to HR, HSEQ, Chartering and Operation.

bestille proviant om bord må vi gjøre det to uker i forveien. All proviant blir fraktet inn fra nabolandet Sør-Afrika. Det er foreløpig ikke forsyningsskip i området som kan frakte forsyninger, reservedeler og annet ut til oss, så dersom

Chief Engineer, Roberto Ramirez.

vi ikke er inne i havn når det vi har bestilt ankommer, går det enda lengre tid før vi får det om bord. Det kan være krevende, men vi har etter hvert blitt gode til å planlegge. Og jeg synes det er spennende og interessant å være med på

operasjoner i nye områder, forteller Tarnowski.

Alt arbeid på gassfeltet foregår på 1500 meters dyp. Operasjonen foregår i et område som kan være utsatt for pirater. Skipet har derfor egne sikkerhetsvakter om bord, og det er flere fartøy som patruljerer i området for å ivareta sikkerheten til dem som befinner seg der.

Mexicogolfen Mens Nor Tigerfish opererer på et gassfelt under utvikling i Afrika, befinner Nor Valiant seg i et mer etablert område – Mexicogolfen. Konstruksjonsstøtte-fartøyet opererer i en langstidskontrakt for det mexicanske selskapet DMGP Servicios de Integridad, et selskap som tilhører det store mexikanske oljeserviceselskapet Diavaz. I forbindelse med undervannsoperasjonene har skipet ROV’er og dykkere ombord. Maskinsjef Roberto Ramirez forteller at han i starten var den eneste av mannskapet om bord som snakket både engelsk og spansk.

–Jeg fungerte derfor som tolk mellom klientens folk ombord og mannskapene våre. Nå er det etter hvert flere som mestrer begge språk, noe som også gjør arbeidshverdagen enklere.

Kommunikasjon er viktig, både mellom oss som jobber på skipet og opp mot kunden, sier Ramirez. Ramirez har jobbet i Solstad, og tidligere Nor Offshore, i seks år. Både han og kaptein Tarnowski sier at de er fornøyde med å ha blitt Solstad-ansatte etter at Solstad overtok hele Nor Offshore i 2011.

Lars Peder Solstad åpnet rederikonferansen i Skudeneshavn. I løpet av konferansen fikk deltakerne informasjon om blant annet markedssituasjon og –strategi og arbeidet med Grønne

Solships – June 2012

31

Operasjoner. Det var også en gjennomgang av aktuelle tema fra HR, HSEQ og teknisk avdeling ved hovedkontoret, i tillegg til at deltakerne fikk informasjon fra Solstad Offshore Asia Pacific i Singapore, som NOR-flåten er en del av.

Solstad Offshore has employees all over the world, a fact reflected by the shipping conference for the NOR Fleet officers held in March. Captains and chief engineers had travelled from places such as Australia, Mexico, Poland, Croatia and Finnmark, Norway to join the conference.

Nor Tigerfish

The participants agreed that sharing experiences with colleagues is very useful.

Being found on different ships the world over

3rd Engineer Ruben Carillo and 2nd Engineer Anatolii Bakurov, Nor Valiant. throughout most of the year, they appreciate getting together at the shipping conference once a year. The fact that this year’s conference took place at the head office at Skudeneshavn gave the participants the chance to meet up with many of the office staff they otherwise have contact with by e-mail or phone.

-We appreciate being able to see the faces behind the voices we know from conversations over the phone, Roman Tarnowski says with a smile. He is the Captain of NOR Tigerfish and has travelled from Poland in order to attend the gathering at Skudeneshavn. Solships meets him and Roberto Ramirez, who is Chief Engineer on Nor Valiant and comes from Mexico. The participants of the conference do not only come from different parts of the world – their ships also operate on separate continents, which offers multiple challenges.

Gas field in Mozambique NOR Tigerfish has since August last year

32

Solships – June 2013

Nor Valiant

been operating in Mozambique on the east coast of Africa, where a large gas field is being developed in the waters off northern Mozambique. The Solstad ship operates on behalf of Anadarko, which is one of the world’s largest oil and gas exploration and production companies.

In connection with the gas field development, an onshore LNG processing plant will also be built with start-up of production scheduled for 2018. The gas field and the processing facility are being built in one of the most impoverished and least developed regions of Mozambique.

This means that infrastructure is scant.

-Everything must be planned carefully and well in advance. Supplies have to be ordered two weeks ahead. All supplies are imported from the neighbouring country, which is South Africa. There are currently no supply vessels in the zone that can carry supplies, spare parts etc. to us, so if we are not docked by the time the supplies we have ordered arrive, even

more time will pass before we get it onboard.

This can be demanding, but gradually we’ve become good at planning. I also find it exciting and interesting to take part in operations in new regions, Tarnowski says.

All work at the gas field takes place at 1500 m water depth. Operations are carried out in a zone that may be exposed to pirates, thus the ship has its own security guards and there are several vessels patrolling the area in order to protect the safety of those located there.

The Gulf of Mexio While NOR Tigerfish is operating on a gas field under development in Africa, NOR Valiant is located in a more established area – the Gulf of Mexico. The construction support vessel is operating on a long-term contract for the Mexican company DMGP Servicios de Integridad, which belongs to the large Mexican oilfield services company Diavaz. In connection with underwa-

ter operations, the ship has ROVs and divers onboard. Chief Engineer Roberto Ramirez tells us that he in the beginning was the only crew member who spoke both English and Spanish.

-I therefore served as an interpreter between client representatives onboard and our crews.

Gradually more and more have come to master both languages, which makes my workday easier. Communication is important, both between crews working on the ship and with the client, Ramirez says. Ramirez has worked for Solstad, and before that NOR Offshore, for six years. Both Captain Tarnowski and himself say that they are content with having become Solstad employees after Solstad acquired all of Nor Offshore in 2011.

Lars Peder Solstad opened the shipping conference at Skudeneshavn. During the conference the participants received information amongst other on the market situation, and strategies relating to the work on Green Operations. The conference also included reviews of relevant topics relating to HR, HSEQ and the main office’s technical department, plus information from Solstad Offshore Asia Pacific in Singapore, of which the NOR fleet is a part.

Captain Roman Tarnowski, Nor Tigerfish.

Front row from left: Greymon Gabotero, Arman Linero, Herbert Narciso, Fredimar Madrid and Niel Rivamonte.

Back row from left: Julius Bacus, Joseph Santiago, Glenn Bonavista, Ramil Bongo, Vecinte Estomo, Mario Nacaraig (in front), Goerge Delfin, Mariusz Pietrucha, Roman Tarnowski, Joebert Norgra, Pawel Kaczmarczyk and Janus Marczyk.

Solships – June 2012

33

Høytidelig åpning av Manila-kontor Ceremonious opening of Manila office

From left President/General Manager Rolando Adorable and CEO Lars Peder Solstad at the official opening and office blessing of the new office in Manila.

18. februar var det offisiell åpning av Solstad sitt nye kontor i Manila.

Solstad Offshore Crewing Services Philippines er etablert for å ta seg av bemanningen av filippinske sjøfolk på Solstads skip.

Det var administrerende direktør Lars Peder Solstad som klippet snoren til det nye kontoret.

Representanter fra næringen, Solstads kontor i Singapore og hovedkontoret i Skudeneshavn var noen av de inviterte til åpningen. Også ambassadør Knut Solem fra den norske ambassaden i Manila deltok.

Rederikonferanse Neste dag åpnet Lars Peder Solstad rederikonferanse for Solstads filippinske mannskap, før deltakerne på konferansen fikk en orientering om markedssituasjon og –utsikter fra Chartering

34

Solships – June 2013

& Operation Manager Henrik Fitinghoff i Solstad Offshore Singapore. Hovedtema for konferansen var naturlig nok overføringen av filippinsk mannskap til Solstads eget bemanningsselskap.

OSM-samarbeid fortsetter Det ble lagt vekt på at det gode samarbeidet som Solstad har hatt med OSM gjennom 22 år kommer til å fortsette. Leder av OSM Manila, Adonis Donato, deltok på rederikonferansen, og gav en orientering om fremtidig samarbeid. Familie og administrasjonskoordinator Blesila Salva informerte om etableringen av Solstad Ladies Club.

Dette er et velferdstilbud til familiene til sjøfolkene. Totalt var det 146 deltakere på konferansen, av dem 73 sjøfolk. Ektefellene til sjøfolkene var invitert til å være med på konferansen, og for dem som ikke er gift hadde foreldrene anledning til å delta.

On the 18th of February, Solstad opened its new office in Manila. Solstad Offshore Crewing Services Philippines has been established to take care of the crewing of Filipino seafarers on Solstad vessels.

CEO Lars Peder Solstad clipped the ribbon to officially open the new office. Representatives from local industry, Solstad’s office in Singapore and the head office in Skudesneshavn were some of those invited to the opening. Knut Solem, the Norwegian Embassador in Manila also attended.

Shipping Conference The following day, Lars Peder Solstad opened the shipping conference for Solstad’s Filipino crew

before Henrik Fitinghoff, the Chartering and Operations Manager in Solstad Offshore, Singapore gave the conference participants an introduction to the market situation and prospects. The main item on the agenda for the conference was of course, the transfer of Filipino crew to Solstad’s own crewing company.

Continued cooperation with OSM It was emphasized that the close cooperation that Solstad has had with OSM for the last 22 years will continue. Adonis Donato, manager of OSM Manila attended the conference and talked

about future cooperation. Blesila Salva, Family and Administration Coordinator talked about establishing the Solstad Ladies Club. This is available to the families of the seamen. There were a total of 146 participants at the conference, 73 of which were seafarers. The partners of the seafarers were invited to participate and for those seafarers that were single, parents were invited along too.

Lars Peder Solstad and Rolando Adorable opened the new office.

Front row from left to right: Mileah Evangelista, Francis Morelos, Blesila Salva, Daryl Sevilleno, Sorayda Lozano, Josephine Zaraspe, Janette EstebanAlvarez and Eva Docdocil. Back from left to right: Joshua Gabor, Danilo Espela, Amanda Mabini.

Solships – June 2012

35

Fotokonkurranse

First place winner: Vidar Mannes, Normand Arctic. NOK 1500,-

36

Solships – June 2013

Photo Competition

Second place winner: Bjørn-Thore Seljelid, Normand Prosper. NOK 1000,-

Solships – June 2012

37

Third place winner: Arvid Opdahl, NOK 500,-

Konkurranseregler:

Rules of the competition:

• For å ha god nok kvalitet på trykk må alle bilder ha minimum 1 MB filstørrelse.

• Solstad Offshore forbeholder seg retten til å bruke alle innsendte bidrag i trykksaker, publikasjoner, på internett etc.

• In order for the photos to be of a satisfactory quality in print they must be at least 1 MB large.

• Solstad Offshore reserves the right to use all submitted entries in printed matter, publications, on the Internet etc.

• Prizes: 1. place: 1500 NOK 2. place: 1000 NOK

• Premier på NOK 1500,- til 1. plass, NOK 1000,- til 2. plass og NOK 500,- til 3. plass

3. place: 500 NOK

Frist for innsending: 1. November 2013 Bildene skal sendes til: pictures@solstad.no

38

Solships – June 2013

Submission deadline: 1st of November 2013 Photos are sent to: pictures@solstad.no

Slik deltar du!

How to participate!

Send bildene til pictures@solstad. no, legg inn eventuelt tema/navn på bildet i «Subject-feltet» og fullt navn og kontaktinfo på fotografen i mailen. Man er fri til å sende inn så mange bilder man vil til konkurransen, men maks 4 bilder i hver mail.

Vinnerbildene publiseres i neste utgave av Solships.

Send the photos to pictures@solstad. no, enter the theme/name of the picture in the “subject” field and write the photographer’s full name and contact info in the mail. You’re free to submit as many photos as you like, but one mail cannot contain more than four.

The winning photo will be published in the next edition of Solships.

Vidar Mannes, Normand Arctic

Silje Helle, Normand Arctic

Ian Tumulak, Normand Oceanic

Tor Erlend Gjærde, Normand Ferking

Solships – June 2012

39

Filippinsk mannskap overføres til Solstad Filipino crew transfer to Solstad I mai ble de første sjøfolkene overført fra bemanningsselskapet OSM til Solstad Crewing Services Philippines.

Innen oktober skal alle som ønsker det ha blitt en del av Solstad.

–De fleste av mannskapene som har seilt på Solstad-skip er positive til at Solstad nå ønsker å ansette dem. Mitt inntrykk er at rundt 80-85 prosent av de filippinske sjøfolkene som har arbeidet på Solstad-skip gjennom OSM ønsker å bli med oss videre. Det sier leder av Solstads bemanningsselskap på Filippinene, Rolando Adorable.

Viktig med trygg jobb Det er over 500 filippinske sjøfolk i Solstad, og tidligere har disse vært ansatt gjennom bemanningsselskapet OSM. Nå ønsker Solstad å innlemme de filippinske mannskapene i rederiet, og derfor er Solstad Offshore Crewing Services Philippines etablert.

–Sjøfolkene er opptatt av å ha en sikkerhet for at jobben deres er trygg i forbindelse med overføringen, forteller Adorable. På grunn av krav fra filippinske myndigheter kan ikke filippinske mannskap få formelt fast ansettelse, og de signerer derfor ny kontrakt hver gang de reiser ut på jobb.

–Sjøfolkene er svært opptatt av å ha trygget for at de får fornyet kontrakten når de har vært hjemme. Vi jobber derfor med å få på plass et rotasjonssystem, slik at våre ansatte får mer forutsigbarhet og trygghet for at de er garantert arbeid etter at de har hatt en friperiode, sier Adorable.

President/General Manager Rolando Adorable and HR Manager Odd Magne Skei outside Solstads office in Manila.

40

Solships – June 2013

Gradvis overføring Overføringen av mannskap fra OSM til Solstad skjer gradvis.

–Vi startet med Normand Corona, og fortsatte med Nor Chief i mai. Deretter skal fem skip i

NOR-flåten overføres, før det blir en pause i juli måned, forteller Adorable. Etter ferien skal det overføres skip og mannskap fortløpende, inntil de siste skipene etter planen skal overføres 1. oktober.

Solstad Ladies Club For å ta vare på familiene til de filippinske sjøfolkene er det etablert et eget velferdstilbud, kalt Solstad Ladies Club. Klubben ble etablert under rederikonferansen i februar, og er et tilbud til sjøfolkenes ektefeller. Tilbudet tilsvarer de norske «Havfrue-foreningene» som var populære i Norge tidligere, og er ment å supplere behov som ikke dekkes gjennom velferdsordninger i statlig regi. Klubben ble etablert under rederikonferansen i februar, og er et tilbud til sjøfolkenes ektefeller. For dem som ikke er gift kan mødrene delta. Solstad Ladies Club skal etter hvert tilby sosiale sammenkomster for familiene til sjøfolkene. Velferdsklubben skal også yte støtte og hjelp dersom det er behov for det.

–Akkurat nå samler Solstad Ladies Club inn klær, leker og annet som det kan bli behov for under tyfonsesongen. Sesongen her på Filippinene starter i juni, og dessverre er det mange som opplever å miste alt dersom uværet rammer.

Solstad Ladies Club skal bidra med hjelp til dem som eventuelt rammes av katastrofen. Dette tilbudet gjelder alle som har behov for det, men vi vil også ha et eget opplegg for å ta vare på familiene til våre sjøfolk dersom noen av dem skulle rammes, forteller Adorable. Han forteller at det er viktig for sjøfolk fra Filippinene å vite at familiene deres blir tatt vare på. Sjøfolkene er ute tre måneder av gangen, og da gir det trygghet for de seilende å vite at familiene hjemme har et ekstra nettverk når de er langt borte.

In May, the first seafarers were transferred from crew management company OSM to Solstad Offshore Crewing Services Philippines. By October, anyone who wants to, can be a part of Solstad.

-Most of the crew who have sailed on Solstad vessels are positive about being employed by Solstad. My impression is that around 80-85 per cent of the Filipino crew who have worked on Solstad vesssels through OSM want to work with us, says Rolando Adorable, Manager of Solstad’s Crewing Company in the Phillippines.

Important to have job security

In April the first seafarers. AB Gary Garcia and Renato Opao (both ex-NOR Supporter) were transferred from OSM to Solstad. They will now be joining Normand Corona. On the photo they are together with SOCS President and General Manager Rolando Adorable.

Solstad Ladies Club There are over 500 Filipino seamen in Solstad In order to look after the families of the Filipino who were previously employed through OSM seafarers, a welfare club called Solstad Ladies crew management company. Solstad now wants Club have been set up. The club was establisto incorporate these Filipinos into the company hed at the shipping conference last February and which is why they established Solstad Offshore is available to the spouses of seafarers. The club Crewing Services Philippines. is the equivalent of the Norwegian “Mermaid Club” which was popular in Norway earlier and -The seamen's main concern is their job its purpose is to cover any needs not covered security if they transfer, says Adorable. Filipinos by the welfare clubs run by the state. For those cannot formally be permanently employed and who are not married, their mothers can attend. they therefore have to sign new contracts each Solstad Ladies Club will offer social events for the time they go to sea. families of the seafarers. The Solstad Welfare -The seamen are very concerned that their Club will also offer support and help if necessary. contracts will be renewed each time they are -At the moment the Solstad Ladies Club is home. We are therefore working on a rotation collecting clothes, games and anything else that basis so our employees will have more transpathere might be a need for during the typhoon rency and security for guaranteed work at the season. The season starts in the Filippines in end of a leave period, says Adorable.

June and unfortunately there are many people who loose everything when the bad weather Gradual transfer hits. Solstad Ladies Club can help anyone who The transfer of the crew from OSM to Solstad will may be affected by the catastrophe. This offer be phased in gradually. will be made to anyone who needs it but we will -We will start with Normand Corona and also have a separate project for looking after our continue with Nor Chief in May. Thereafter five seafarers families if any of them are affected, vessels from the NOR fleet will be transferred betells Adorable. He says that it is important to fore we have a break in July, tells Adorable. After the Filipino seamen to know that their families the holiday period, vessel and crew transfers will are looked after. The seamen are away for three continue until the last ships are transferred on months at a time and it is comforting for them 1st October. to know that their families have an extra network when they are far away.

Solships – June 2012

41

Skriver Solstads historie Writer of Solstad’s history –Det som slår meg er den utrolige veksten, utviklingen og ekspansjonen som har vært i selskapet gjennom snart 50 år, sier Sverre Meling jr. Han skriver boken om Solstads historie, som skal gis ut i forbindelse rederiets 50-årsjubileum i 2014.

Det var i januar i år at Sverre Meling jr. ble kontaktet av Lars Peder Solstad, med spørsmål om han ville påta seg oppdraget med å skrive jubileumsbok. Han behøvde ikke lang betenkningstid for å si ja.

–Jeg visste av erfaring at det ville bli et omfattende arbeid. Men jeg kjente godt til Solstad og så på det som en spennende utfordring å få skrive deres historie, forteller Meling.

Internasjonalt rederi Meling peker på at Solstads historie er uløselig knyttet til norsk og internasjonal shippinghistorie, og i boken må derfor linjene trekkes til større begivenheter og konjunkturer som har hatt innflytelse på rederiets utvikling. Gjennomgående er det ekspansjon og endring som har preget rederiet.

–Det har vært en sammenhengende vekst, med unntak av årene fra 1986 til 1996 som var mer preget av konsolidering etter tøffe år og shippingkrise, sier Meling. Rederiet har også hatt en internasjonal orientering gjennom hele sin historie.

–Både Johannes og Per Gunnar Solstad hadde bakgrunn fra internasjonal skipsfart, og rederiet er bygd opp omkring fart på de sju verdenshavene. Det internasjonale perspektivet har alltid vært en helt naturlig del av Solstad, som i dag har ansatte fra 32 nasjoner, forteller Meling.

42

Solships – June 2013

Sverre Meling jr. is writing Solstads history, for a celebration book which will be published in connection with Solstads 50-year jubilee in 2014.

Mange kilder For å skrive historien har forfatteren intervjuet nøkkelpersoner i rederiet.

–Fordelen med å skrive såpass ny historie er at de som har bygd opp rederiet selv kan bidra til å fortelle historien. Jeg har hatt flere samtaler med Johannes og Per Gunnar Solstad om oppstarten og videre utvikling av Solstad, og med Lars Peder Solstad om de siste 10-15 årene.

Også Sven Stakkestad og andre som har vært involvert i rederiets drift og ledelse har vært mine kilder, forteller Meling. I tillegg har han bladd i Solships, som har hatt jevnlige utgaver helt tilbake til 1967. Også årsrapporter og avisartikler har vært nyttig materiale.

–Snørteland-samlingen, som er avisutklipp som omhandler Skudeneshavn helt tilbake til begynnelsen av 1900-tallet, har vært til stor hjelp, sier Meling. Han har også hatt nytte av boken som Magne Misje skrev i forbindelse med Solstads 40-årsjubileum. Samtidig skal Meling nå gi sin egen beskrivelse av den samme perioden.

–Historieskriving må tilpasses og blir selvsagt farget av dagens situasjon, og jeg skriver historien på nytt ut fra dagens perspektiv. I tillegg skal de siste 10 årene behandles utførlig, forteller Meling.

–What strikes me is the incredible development, expansion and growth which the company has seen through its 50-year history, says Sverre Meling jr. He is writing the history of Solstad, a book which will be published in connection with the shipowner’s 50year jubilee in 2014.

Sverre Meling jr. was contacted in January this year by Lars Peder Solstad, who asked him if he would be interested in writing a celebration book. He did not take a long time before accepting, –I knew from experience that it would be an extensive assignment. However, I’m quite familiar with Solstad and considered it a challenging opportunity to be able to write its history, Meling reports.

inextricably linked to Norwegian and international shipping history. The book therefore needs to draw the lines to major events and economic cycles that have impacted on the company’s development. Expansion and change are recurrent themes in its history.

–There has been continuous growth, with the exception of the years from 1986 to 1996, which were marked by consolidation following turbulent years and a shipping crisis, Meling says. The company has had an international approach throughout its entire history.

–Both Johannes and Per Gunnar Solstad had a background from international shipping, and the company is based on trafficking the seven oceans of the world. The international perspective has always been a natural part of Solstad, which today has employees from 32 nations, Meling explains.

Numerous sources To write the history the author has interviewed key persons in the company.

–The advantage of writing a relatively recent history such as this is that those who built the company are still there to tell their story. I’ve had numerous talks with Johannes and Per Gunnar Solstad about the start-up and further expansion of Solstad, and with Lars Peder Solstad about the last 10-15 years. Sven Stakkestad and others who have been involved in the company’s operation and management are also among my sources, Meling says. In addition to that, he has leafed through Solships, which has been regularly published since 1967. Annual reports and newspaper articles are also useful material.

–The Snørteland collection, which includes newspaper cuttings about Skudeneshavn all the way back to the early 1900, has been of enormous help, Meling says. He has also derived benefit from the book that Magne Misje wrote in connection with Solstad’s 40-year jubilee. Meling will now give his own description of the same period.

–History writing must be adapted to and is coloured by the current situation, so I will be rewriting the history seen from today’s perspective. The last decade will also be treated in full detail, Meling reports.

Sverre Meling Sverre Meling jr. (52) er utdannet historiker og har bred bakgrunn fra maritim næring. Han ledet blant annet Maritimt Forum for Haugalandet og Sunnhordland gjennom 13 år. Maritimt Forum er en stiftelse som arbeider for å fremme og styrke den maritime næringen. Meling har tidligere utgitt flere bøker, blant annet ”Mitt skip er lastet med”, som ble gitt ut i forbindelse med Haugesund Rederiforenings 100-årsjubileum i 2010. Meling er markeds- og kommunikasjonssjef i Haugaland HMS. Sverre Meling jr. (52) is a historian and has a broad background from the maritime industry. He was amongst other head of Maritime Forum for Haugalandet and Sunnhordland through 13 years.

Maritime Forum is a foundation working to promote and strengthen maritime industry. Meling is the author of a number of books, amongst other ”Mitt skip er lastet med” (My ship is loaded with), published in connection with the centenary of Haugesunds Rederiforening (shipowner’s association) in 2010. Meling is marketing and communication manager at Haugaland HMS.

International shipping company Meling points out that the history of Solstad is

Solships – June 2012

43

Normand Installer in Porto Amboim, south of Luanda in Angola.

Due to the lenght of the anchors they were placed horizontally on deck instead of upright.

44

Solships – June 2013

Installerte verdens største sugeankere Installed the world’s largest suction anchors

The deck crew of Normand Installer.

–Etter dette kommer andre vanskelige oppdrag til å fremstå som enkle.

Det har vært teamarbeid i aller høyeste grad, og alle om bord har vokst med utfordringen, sier Frank Ole Bonsaksen. Han er kaptein på Normand Installer, som var med på installasjonen av verdens største sugeankere på store dyp utenfor Angola i mars og april.

Normand Installer er et avansert skip som er

spesielt tilpasset konstruksjonsoppdrag på store havdyp. I mars og april var skipet på oppdrag på CLOV-feltet i havområdet utenfor Angola. 16 sugeankere skulle installeres i forbindelse med oppankringen av en FPSO (Floating Production, Storage and Offloading-fartøy) på feltet.

Store dimensjoner Sugeankrene er 27,5 meter høye med en diameter på 5,5 meter. Hvert anker veier 160 tonn, og skulle installeres på 1300 meters dyp.

Kombinasjonen av de fysiske dimensjonene på ankrene og den store dybden gjorde oppdraget svært krevende.

–Vi har gjort mye lignende arbeid, men aldri med slike dimensjoner. Ankrene var så lange at de måtte ligge på dekk i stedet for å stå oppreist, slik de vanligvis gjør. Vi hadde ikke nok kranhøyde til å løfte dem opp, og det ble derfor benyttet et spesialdesignet PUS (Pile Up Pending System) for å løfte sugeankrene opp fra dekk og ut i havet. Vi måtte bruke tre

Solships – June 2012

45

vinsjer for å sette ut ankrene, siden det ble et svært tungt løft på så store dyp. Det var en svært krevende operasjon, forteller Bonsaksen. Han berømmer mannskapet om bord, som har gjort en solid innsats for å løse oppdraget på en god måte.

–Det har vært lange dager og lite søvn, og veldig hektisk om bord mens operasjonen har pågått. Mannskapet har gjort en fantastisk innsats, alle har stått på for å få dette til og de har vært svært løsningsorienterte. Spesielt må jeg trekke frem maskinistene om bord. Det er en utfordring når samtlige kraner, vinsjer og annet utstyr hele tiden er i bruk under så krevende operasjoner.

Maskinistene har gjort en veldig god jobb og har sørget for at alt utstyr har fungert optimalt hele tiden, sier Bonsaksen.

Avhengige av hverandre Kapteinen understreker samtidig at oppdraget var en utfordring som krevde sitt av samtlige om bord.

–Alle er helt avhengig av hverandre under slike operasjoner. Det gjør at vi blir enda mer sammensveiset, og jeg merker at denne type utfordringer er positive for arbeidsmiljøet. Det er

mange flinke folk om bord, som helt tydelig trives når de får være med på å løse slike oppdrag, sier Bonsaksen. Selv har han vært ansatt i Solstad siden 2001.

–Etter at jeg begynte i Solstad for 12 år siden har jeg blant annet vært fem år på Normand Borg i Brasil, og to år på Normand Ivan i Malaysia. Det har vært veldig interessant å arbeide i ulike verdensdeler. Nå trives jeg svært godt her på Installer. Skipet er fantastisk, og er topp utstyrt. Her er alt som kreves til avanserte operasjoner – det er knapt noen oppgave som ikke Installer kan påta seg, sier kapteinen. Da oppdraget på CLOV-feltet var gjennomført skulle Normand Installer videre til Lerwick, Shetland for å koble fra en FPSO som skal erstattes med en ny på Quad 2-prosjektet vest for Shetland.

–Det blir godt med en lang seilas fra Angola til Shetland. Da er det roligere om bord, og vi har god tid til å gjøre forefallende arbeid og forberede oss på neste oppdrag, sier Frank Ole Bonsaksen.

–After this, any other difficult projects will be a piece of cake! This project tested our team work to the extreme

(From left) Captain Frank Ole Bonsaksen and Chief Engineer Rune Oterhals.

46

Solships – June 2013

and everyone onboard rose to the occasion, says Frank Ole Bonsaksen. He is captain on the Normand Installer, which assisted in the installation of the world’s largest suction anchors in deep waters off Angola in March and April.

Normand Installer is an advanced vessel which is specially adapted to handle construction operations in deep waters. In March and April the vessel was engaged in operations on the CLOV field off Angola, where 16 suction anchors were installed in order to anchor an FPSO (Floating Production, Storage and Offloading vessel) on the field.

Enormous dimensions The suction anchors are 27.5 m high and have a diameter of 5.5 m. Each anchor weighs 160 tons, and installation was at 1300m water depth.

The combination of the anchors’ physical dimensions and the water depth made operations very demanding.

–We have completed similar projects in the past but not with these dimensions. Due to the

length of the anchors they were placed horizontally on deck instead of upright, as normal. The crane was not high enough to lift them, so we used a customized PUS (Pile Up Pending System) to lift the suction anchors from the deck and into the sea. We had to use three winches to deploy the anchors, since at such water depths the lift becomes extremely heavy. It was a difficult operation, reports Bonsaksen. He praises his crew who worked hard to ensure successful completion of the project.

–We had long workdays and not much sleep; it was very hectic onboard during the project.

The crew did a fantastic job; they all did their utmost to ensure that the project would succeed, proactively proposing feasible solutions. I would particularly commend the engineers onboard. It is a challenging situation when all cranes, winches and other equipment are constantly in use during such complex operations. The engineers did a great job, ensuring optimal operation of the equipment at all times, says Bonsaksen.

Dependent on each other The captain emphasizes that the assignment was a challenge that required great efforts from everyone onboard.

– We all depend on each other during such operations. It makes us a tighter-knit crew, and I have noticed that these types of challenges have a positive impact on our working environment.

There are many skilled people onboard, who like it when they can contribute to completing assignments such as this one, says Bonsaksen. He himself has been employed by Solstad since 2001.

– After joining Solstad 12 years ago I have worked for five years on the Normand Borg in Brazil, and two years on the Normand Ivan in Malaysia. They have been interesting years as I have had the opportunity to work on different continents. Right now I’m very comfortable on the Installer. The ship is fantastic with state-ofthe-art equipment. It has everything needed for advanced operations – I can’t think of any job that the Installer is not capable of, says the captain.

After completing the project on the CLOV field, the Normand Installer will be en route to Lerwick on Shetland to disconnect an FPSO, which is being replaced by a new one on the Quad 2 Project.

– I look forward to the long haul from Angola to Shetland. When things calm down onboard, we will have ample time to do odd jobs in preparation for our next project, says Frank Ole Bonsaksen.

Normand Installer in Porto Amboim, Angola.

Solships – June 2012

47

Sugeanker Suction anchors Sugeankre ble først tatt i bruk i Nordsjøen for rundt 25 år siden. Konseptet med bruk av sugeankre ble utviklet for steder der det er så dypt at det ikke er økonomisk lønnsomt å plassere en gravitasjonsplattform på havbunnen, og sugeanker har vært med på å gjøre det mulig å plassere installasjoner for olje- og gassutvinning på store havdyp. Et sugeanker kan sammenliknes med en enorm hermetikkboks som er åpen i den enden som vender ned.

Det settes først ned på bunnen, og deretter pumpes vannet som er fanget inne i boksen ut. Dette fører til at det oppstår et kraftig undertrykk som suger ankeret ned i grunnen. Et riktig installert sugeanker fungerer som en kort og stiv pel og er i stand til å tåle store belastninger både horisontalt og vertikalt. (Kilde: Norsk Geoteknisk Institutt, ngi.no) Suction anchors were first employed in the North Sea around 25 years ago.

The concept of using suction anchors was developed for deep locations where it is not economically feasible to place a gravitational platform on the seabed. Suction anchors have made it possible to place installations to produce oil and gas at large water depths. A suction anchor may be compared to an enormous tin which is open in one end and turns downwards. It is first placed on the seabed, after which the water inside the tin is pumped out.

This creates a strong underpressure that sucks the anchor into the ground.

A correctly installed suction anchor functions as a short and rigid pillar and is capable of withstanding enormous loads both horizontally and vertically.

(Source: Norsk Geoteknisk Institutt, ngi.no)

Normand Installer Normand Installer er bygget i 2007, og var ved levering verdens største offshore konstruksjonsskip. Normand Installer er et joint venture-prosjekt mellom Solstad Offshore og Single Buoy Mooring Ltd (SBM). SBM er et av de største selskapene i verden når det gjelder offshore lastesystem og flytende produksjonsenheter på oljefelt. Normand Installer var fra levering chartret av SBM for en periode på åtte år, med opsjon på ytterligere 12 år. Skipet er svært godt utrustet, og tilpasset konstruksjonsoppdrag på store dyp. Skipet har kraner med stor kapasitet, blant annet en 250 tonns offshorekran, store vinsjer og lange vaiere. Normand Installer har to dekk, et overdekk på 1270 m2 som brukes til lagring av utstyr og et underdekk på 1180 m2.

Normand Installer was built in 2007, and was when delivered the world’s largest offshore construction vessel. Normand Installer is a joint venture project between Solstad Offshore and Single Buoy Mooring Ltd (SBM). SBM is one of the leading companies worldwide when it comes to offshore storage systems and floating production units on oil fields. The Normand Installer was from the start chartered by SBM for a period of eight years, with an option for a further 12 years. The ship is very well equipped, and adapted to construction jobs at large water depths. The ship has large-capacity cranes, among which a 250-ton offshore crane, huge winches and long wires. The Normand Installer has two decks, an upper deck, 1270 m2, used for storage of equipment, and a cellar deck of 1180 m2.

Offshore manager in SBM, Robert Schmidt

48

Solships – June 2013

Tredje konferanse i Brasil Third conference in Brazil

A total of 102 employees attended the conference in Rio on 24 April.

- Vi har inngått to fireårige avtaler med Petrobras, og vi er også optimistiske med tanke på fornyelse av andre kontrakter fremover. Det sa José Roberto Neves under åpningen av Solstad Offshores tredje rederikonferanse i Brasil.

HR Manager in Solstad Offshore in Brazil Alan Lameira.

Totalt 102 deltakere var med på konferansen i Rio de Janeiro 24. april, 83 av dem sjøfolk og resten representanter fra kontoret i Brasil og hovedkontoret i Skudeneshavn. Administrerende direktør i Solstad Offshore i Brasil José Roberto Neves la under konferansen vekt på hvor viktig det er at alle ansatte er med på å yte sitt beste for at kundene skal bli fornøyde. Neves trakk frem at Solstad har fått ros fra det statlige oljeselskapet Petrobras for måten skipene drives på,

blant annet med tanke på sikkerhet og drift.

–Vi opplever at markedet her i Brasil ser noe lysere ut, og at flere kontrakter skal tildeles fremover, sa Neves. HR Direktør i Solstad, Per Stange, orienterte konferansedeltakerne om Solstad sin satsing på verdier. Dette er en prosess der de ansatte har bidratt til å komme frem til hva som er rederiets verdier.

–I tiden fremover skal alle ansatte bli godt kjent med Solstads verdier, og fokusere på å etterleve dem i sin arbeidshverdag, sa Stange.

Satser på opplæring I fjor tok Solstad Offshore i Brasil for første gang imot kadetter på sine skip. I februar hadde 3 av de første 5 kadettene tatt sin eksamen og fått jobb som offiserer i Solstad. En av kadettene, Sergio Tinoco, var med på rederikonferansen.

Han fortalte om sin tid som kadett i Solstad, og takket dem han hadde jobbet sammen med for god hjelp og opplæring gjennom opplæringsåret. HR Manager i Brasil, Alan Lameira, kunne fortelle at Solstad i 2013 skal ta imot 10 kadetter i Brasil. De nye kadettene startet sin opplæringsperiode, som går over et år, i februar. Lameira kunne også fortelle at Solstad som et ledd i å styrke kommunikasjonen og dermed sikkerheten

om bord, fortsetter satsingen på engelskopplæring for de brasilianske mannskapene. I tillegg får norsk mannskap som jobber i Brasil tilbud om opplæring i portugisisk.

HSEQ Manager Alexandre Foureaux presenterte det nye prosjektet Solstad Behavior Program (SBP), som også har vært testet i Australia. Programmet skal gjøre det enklere for mannskapene å ha fokus på sikkerhet om bord.

Managing Director of Solstad Offshore in Brazil, Jose Roberto Neves.

Solships – June 2012

49

–We have signed two four-year contracts with Petrobras and we are optimistic about the possible renewal of other contracts in future, said Jose Roberto Neves at the opening of Solstad Offshore’s third shipping conference in Brazil.

A total of 102 employees attended the conference in Rio de Janeiro on 24 April. Eightythree of them were seafarers and the remainder were representatives from the office in Brazil and head office in Skudesnehavn. At the conference, Jose Roberto Neves emphasised how important it is that employees do their best to ensure customer satisfaction. Neves emphasized that Solstad has been praised by the state oil company Petrobras for the way they operate their vessels, particularly with regard to safety and operations.

–We are experiencing especially for traditional companies like Solstad that the market in Brazil is moving on, mainly regarding oil and gas exploration and production, therefore the opportunities are here, said Neves.

Solstad’s HR Director Per Stange briefed the conference participants about Solstad’s commitment to its core values.

–In the future, all employees will be aware of Solstad’s values and focus on adopting them in their everyday work, said Stange.

Training commitment For the first time last year, Solstad Offshore in Brazil took cadets onboard their vessels. In February, three of the initial five had passed their exams and were offered jobs as officers in Solstad. One of the cadets, Sergio Tinoco, attended the conference. He talked about his time as a Solstad cadet and thanked those he had worked with for their good help and training throughout his cadetship. Alan Lameira, HR Manager in Brazil, said that in 2013 Solstad intended to take on 10 cadets in Brazil. The new cadets will start their one year cadetship in February. Lameira also said that Solstad, in order to improve communications and therefore safety onboard, are offering English language instruction for their Brazilian crew. In addition, Norwegian crew working in Brazil will be offered training in Portuguese.

The HSE Manager, Alexandre Foureau presented a new project Solstad Behaviour Program (SBP) which has been tested in Australia. The program will make it easier for crew to focus on safety onboard.

50

Solships – June 2013

Ny Sjømannskirke i Rio New seamen’s church in Rio Sjømannskirken i Rio har flyttet inn i egne lokaler, i et hus i bydelen Gavea. Sjømannskirken er et populært samlingssted for norske sjøfolk og for nordmenn i utlandet, og har også en beredskapsfunksjon. Antallet nordmenn i Rio har økt de siste årene, som en følge av offshorevirksomhet og annen næringsvirksomhet. Nå har altså Sjømannskirken fått et eget hus, etter å ha delt lokaler med svensk og finsk sjømannsmisjon tidligere.

The seamen’s church in Rio has moved to new premises in the district of Gavea. The seamen’s church is a popular meeting place for both Norwegian seamen and Norwegians abroad, and it has an emergency preparedness function. The number of Norwegians in Rio has risen in recent years, as a result

of offshore activities and other industrial operations. The seaman’s church previously shared premises with the Swedish and Finnish seaman’s missions.

HSEQ-ledelse samlet HSEQ Management Conference I januar hadde Solstads HSEQ-ledelse samling i Singapore. Kollegaene, som til daglig sitter i hver sin verdensdel og jobber, fikk diskutert felles utfordringer og satsingsområder fremover.

- Det er positivt å møtes på denne måten og ha anledning til å jobbe sammen over flere dager. Hver enkelt sitter i det daglige spredt mellom våre kontorer i Brasil, Australia, Singapore og Norge, og det er viktig å føle at vi er en del av et faglig fellesskap og et arbeidsmiljø. Det sier HSEQ Director Jakob Høines. Han ledet samlingen, som gikk over tre dager i Singapore.

- Å bli kjent gjennom faglige diskusjoner, samt å møtes ansikt til ansikt, gjør det lettere å ta kontakt med hverandre etterpå, sier Høines.

In January, Solstad’s HSEQ Management met in Singapore. Colleagues came together from four continents and had the opportunity to discuss common challenges and areas to be prioritised.

–It’s positive to meet like this as it gives us the chance to work together constructively for several days. Daily operations are spread between our offices in Brazil, Australia, Singapore and Norway and it’s important to feel that we’re part of a professional team and working environment, says HSEQ Director Jakob Høines, who headed the 3-day conference in Singapore.

– Getting to know each other through professional discussions, as well as meeting face to face, makes it easier to get in touch afterwards, Høines says.

From left: Ester Tan (HSEQ Executive, Singapore) Lars Roes (HSEQ Manager, Perth), Mohd Nasir Bin A Rahman (HSEQ Manager, Singapore), Jakob Høines (HSEQ Director, Norway), Alexandre Foureaux (HSEQ Manager Brasil), and Gunstein Mjølhus (HSEQ Manager, Norway).

Karanba-besøk visit by Karanba I august kommer et nytt lag fra Karanba-prosjektet i Brasil til Skudeneshavn og Haugesund.

I oktober i fjor kom det første laget fra Karanba på besøk, invitert av Solstad Offshore. Guttene, som kommer fra slumstrøk i Rio de Janeiro, fikk noen flotte dager der de blant annet besøkte Solstad og trente med lokale fotballag. I tillegg deltok de i en eliteturnering i Haugesund, i regi av Haugaland Talentforvaltning. Oppholdet var så vellykket at Solstad inviterte til nytt besøk i år.

I slutten av august kommer et 15-årslag igjen til Skudeneshavn og Haugesund. Karanba er et prosjekt drevet av den tidligere norske fotballproffen Tommy Nilsen. I prosjektet brukes fotball til å hjelpe unge i Rios slumstrøk til et bedre liv. Solstad Offshore har siden 2011 vært en av hovedsponsorene til Karanba.

and Haugesund. The first Karanba team visited in October last year, and was invited by Solstad Offshore. The boys, who live in the slums of Rio de Janeiro spent some lovely days, visiting Solstad, and trained with local football teams.

They also took part in an elite tournament in Haugesund, organized by Haugaland Talentforvaltning. Their visit was a great success and Solstad has invited them back again this year. A team of 15-year olds will arrive in Skudeneshavn and Haugesund at the end of August. Karanba is a project run by Tommy Nilsen, a Norwegian ex-professional footballer. Through football the project tries to improve the lives of youths living in the slums of Rio. Solstad Offshore has been one of Karanba’s main sponsors since 2011.

In August this year, a new team from the Karanba project in Brazil is to visit Skudeneshavn

Solships – June 2012

51

Internasjonalt SolLEAD SolLEAD goes international

From left: Per Inge Drågen, Rolando Adorable, Hans Ole Bergtun, Trond Hegglund (Assessit), Jan Eric Wetteland (Assessit), Inge Aastveit, Malcolm Rosie, Kåre Magne Kjeka, John-Steinar Olsen-Sund, Sigurd Johannessen, Heine F. Birkeland, Cornelis C. Jagt, Alan Lameira, Geir Harald Skorpe, Ivar Grip (partly covered), Odd Magne Skei, Stanislav Zajec, Tore Fykse, Graham Dale, Johnny Pettersen, Alexandre Foureaux, Jerzy T. Sieradzki, Diogo Soares, Roman Tarnowski, Per Stange, Arnold Chan, Morten Amland, Morten Andersen and Ivar Storesund.

I begynnelsen av mars startet den første engelskspråklige utgaven av SolLEAD, som er Solstads eget lederutviklingsprogram. 25 deltakere fra hele verden møttes i Haugesund, til det som var den første av i alt tre samlinger.

I løpet av programmet skal deltakerne blant annet lære mer om kommunikasjon, om teamledelse og om seg selv.

52

Solships – June 2013

–På denne første engelskspråklige samlingen var det deltakere fra blant annet Brasil, Singapore, Polen og Norge. Siden de i det daglige jobber over hele verden er dette et unikt treffpunkt. Byggingen av en Solstad-identitet blir en av effektene vi får av dette. I tillegg til en god samling med ledelse på agendaen er det også en fantastisk mulighet til å bli kjent med hverandre og knytte kontakter. Her samles kapteiner fra NOR-flåten og fra Normand-flåten, i tillegg til

kontoransatte fra Singapore, Norge, Storbritannia, Filippinene og Brasil, forteller HR Direktør i Solstad, Per Stange.

Lederutviklingsprogrammet går over 1-1,5 år med i alt tre samlinger på totalt ni dager.

SolLEAD er utviklet av Solstad i samarbeid med konsulentselskapet Assessit. Programmet er obligatorisk for alle kapteiner og ledere på kontorene i Solstad.

The SolLEAD-participants are generally scattered across the globe, and the sessions present a unique opportunity to meet and to discuss leadership.

The first English management development course for SolLEAD, Solstad’s own management development program, was held in early March. Twenty-five participants travelled world-wide to Haugesund to attend the first of three sessions.

During the program, the participants will learn more about communication, team management and themselves.

–This first session held in English gathered

participants from Brazil, Singapore, Poland and Norway. Since the participants are generally scattered across the globe, this presented a unique opportunity to meet and to develop Solstad’s identity. This type of management course also provides an excellent opportunity for management to get to know each other and form relationships as there is no other common forum.

Participants include captains from the NOR fleet and Normand fleet, in addition to office staff from Singapore, Norway, UK, the Philippines and Brazil, says Per Stange, Solstad’s HR Director.

Three management courses lasting three days each will be arranged over a period of twelve to eighteen months. SolLEAD has been developed by Solstad in cooperation with consultancy firm Assessit. It is compulsory for all captains and managers of Solstad offices to attend the course.

Solships – June 2012

53

Normand Clough i Australia Normand Clough in Australia

Fra 26. oktober i fjor til 4. mai i år var Normand Clough på oppdrag i Australia. Allerede før de kunne sette kursen mot australsk farvann møtte skip og mannskap strenge krav. Og mens det ene oppdraget pågikk under tyfonsesongen, foregikk det neste i Bass-strait, kjent for sine tøffe værforhold.

–Begge oppdragene gikk veldig bra, og vi slapp heldigvis unna det verste været, forteller Trond Breivik, som er kaptein på Normand Clough. Solstad-skipet har siden 2008 operert i en langtidskontrakt med SapuraClough Offshore, som er heleid av malaysiske

54

Solships – June 2013

SapuraKencana Petroleum. Kontrakten går til august i år, med opsjoner for forlengelse. Før oppdragene i Australia var Normand Clough på jobb ved den russiske øya Sakhalin i den nordlige delen av Stillehavet.

–Havområdet der stenges for arbeid før vinteren på grunn av is, og vi forlot området 25. september. Da vi kom til Australia lå temperaturen rundt 36 grader, så det var en stor kontrast, sier kapteinen.

Bygde opp igjen brannskadet rigg Normand Clough startet oppholdet i Australia på Montara-feltet, rundt 690 kilometer vest for byen Darwin. Her pågår gjenoppbyggingen av

oljeriggen West Atlas etter en brann i 2009.

Den Seadrill-opererte riggen hadde en utblåsning på totalt 75 dager, og ble totalskadet i brann da utblåsningen antente.

–Vi lå med gyrostabilisert gangvei fra Normand Clough over til riggen, og fungerte som flotell for arbeiderne under gjenoppbyggingen.

Dette var midt i tyfonsesongen, og vi var veldig oppmerksomme på om eventuelle tyfoner truet området. Men ingen kom i nærheten av oss, forteller Trond Breivik. Gjenoppbyggingen av riggen var ikke ferdig da Normand Cloughs kontrakt var over, så et annet selskap overtok da Solstad-skipet måtte videre på neste jobb i Bass Strait. Bass Strait ligger mellom Australia

The riggers lined up for crew change at Montara.

og Tasmania, og er rundt 240 kilometer på det smaleste, med en gjennomsnittsdybde på rundt 50 meter. Det oppstår en trakteffekt i stredet, noe som gjør at det er kjent for sine tøffe værforhold.

–Vi deltok i en SURF-installasjon (Subsea, Umbilical, Risers and Flowlines). Det pågikk blant annet dykk ned til 80 meter, og vi hadde noen avbrudd i dykkeroperasjonene på grunn av dårlig vær. Men også her unngikk vi heldigvis de verste værforholdene, forteller Breivik. Byen Portland vest for Melbourne var base under operasjonen.

–Det ble mange turer til Portland for å hente folk og utstyr til operasjonen, forteller Breivik.

Strenge krav Før Normand Clough i det hele tatt kunne nærme seg australske farvann, måtte skipet gjennom en omfattende prosess. Det er svært strenge krav for å operere i Australia, både fra myndighetenes side og fra fagforeningene, som har en sterk posisjon i landet.

–Skipet måtte først bli godkjent i henholdt til SPS (Special Purpose Ship)-koden. Nye skip er bygget i henhold til disse kravene, mens Clough er bygd i 2008 og trenger dispensasjon på enkelte punkter. Skipet holder svært høy standard, likevel er det et omfattende arbeid, spesielt for kontoret, å bli SPS-godkjent, forteller Breivik. Normand Clough måtte også i tørrdokk før avgang fra Singapore, for å fjerne all groe på skrog og propeller.

–Arbeidet ble godkjent av en australsk marinbiolog før vi kunne sjøsette skipet og sette kursen mot Australia, forteller Breivik. Treverket om bord ble i tillegg kontrollert og behandlet for å sikre at det ikke inneholdt termitter eller andre skadedyr. Slik må det være når Australia skal hindre at fremmede dyre- og plantearter og smitte skal komme inn i landet.

Fikk beholde deler av Solstad-mannskapet Også australske fagforeninger stiller strenge krav for å sikre at deres medlemmer har gode forhold når de er om bord på skip som opererer i landet.

–Et av kravene er at mannskapet skal ha

nye madrasser og sengetøy, så vi måtte gå til innkjøp av 120 nye madrasser, dyner og puter.

Alt måtte være av den kvalitet som fagforeningen krever, forteller kapteinen. Det er strenge krav til at det skal være australsk mannskap på skip som opererer i Australia.

–Men den siste tiden har det vært større etterspørsel etter kvalifisert arbeidskraft enn det finnes australsk mannskap, derfor gis det i enkelte tilfeller dispensasjon. Solstad fikk derfor beholde nesten alle sine sjøfolk, totalt 14 ansatte fordelt på to skift, forteller Trond Breivik.

Under operasjonene var det 120 personer på jobb om bord, noe som er maksimalt av hva som er tillatt om bord. Det var 28 marine mannskap, hvorav 7 fra Solstad, mens resten var klienter.

–Det er også et fagforeningskrav at australske mannskap skal ha mat hver tredje time.

Når skipet i tillegg hadde maksimalt med folk om bord ble det hektisk for dem som jobber med forpleining, sier Breivik. Etter at oppdragene i Australia var fullført 4. mai, gikk Normand Clough videre til Malaysia og deretter til Kina.

Breivik har vært kaptein på Normand Clough siden skipet var nytt i 2008, og forteller at han er svært fornøyd med skipet.

–Vi har et nytt dykkersystem som ble spesiallaget for Normand Clough, kran med stor kapasitet og to ROV’er av høy kvalitet. Så dette er et skip med topp utstyr, og jeg trives veldig godt om bord, sier Trond Breivik.

Solships – June 2012

55

Between 26 October and 4 May this year, the Normand Clough was on charter in Australia. Prior to setting course for Australian waters, the vessel and crew had to comply with strict regulatory requirements. One of the projects was carried out during the typhoon season, and a subsequent project took place in the Bass Strait, notorious for its severe weather conditions.

–Both assignments went very well, and luckily enough we escaped the worst weather, reports Trond Breivik, the Captain on the Normand Clough. Since 2008, the Solstad vessel has been operating on a long-term contract with SapuraClough Offshore, which is wholly owned

by Malaysian SapuraKencana Petroleum. The contract extends to August this year, with options to extend. Prior to the assignments in Australia, the Normand Clough took part in an operation on the Sakhalin Islands in northern Russia.

–The ocean in this region is impassable when winter sets in because of the ice, and we left the region on 25th September. When we arrived in Australia, the temperature was around 36 degrees Centigrade, so there was a big contrast, says the captain.

Some of the crew on Normand Clough.

56

Solships – June 2013

Rebuilt damaged rig Normand Clough started work on the Montara field, approximately 690 kilometers west of Darwin where the rebuild of the oil rig West Atlas is in progress, following a fire in 2009. The Seadrill operated rig suffered a blow-out that lasted 75 days, and was totally wrecked in the fire that erupted when the blow-out ignited.

–We functioned as a flotel for workers during the rebuild, and had a gyro-stabilized gangway that went from the Normand Clough and over to the rig. We were in the middle of the typhoon se-

Ampleman gangway.

ason, and were anxious that typhoons might hit the area. However, the typhoons came nowhere near us, reports Trond Breivik. The rig re-build was not completed at the end of the Normand Clough’s contract. Another company therefore took over when the Solstad ship went on to its next job in the Bass Strait. The Bass Strait is located between Australia and Tasmania and at its most narrow part has an average depth of 50 meters. A funnel effect arises in the strait, which is renowned for its bad weather conditions.

From left Captain Trond Breivik and Chief Officer Juha Silvennoinen.

Loading of spoolpiece.

–We took part in a SURF installation (Subsea, Umbilical, Risers and Flow lines). The operation included divers at 80m, and we fortunately had no interruption to diving operations due to bad weather. We also managed to avoid the worst weather, says Breivik. Portland, which is west of Melbourne, was the base during the operations.

–We made many trips to and from Portland to transport personnel and equipment for our operations, reports Breivik.

Strict regulations Before the Normand Clough was even allowed to approach Australian waters, the ship had to undergo an extensive process. There are strict regulatory requirements to operate in Australia, both from the authorities and the unions which hold a strong position in the country.

– First of all the ship had to be approved in accordance with the SPS Code (Special Purpose Ship). New ships are built to this standard, but the Clough was built in 2008 and needed exemptions on some points. The ship is of a

very high standard, but nevertheless it is timeconsuming work particularly for the office, to get the SPS approval, Breivik reports. The Normand Clough also had to go into dry dock before departure from Singapore, to remove all marine growth on its hull and propellers.

–The work had to be approved by an Australian marine biologist before we could put the ship to sea and set course for Australia reports Breivik. The woodwork onboard had to be checked and treated to ensure that it did not harbour termites or other vermin. Strict regulations are required if Australia is to prevent any alien species of animals and plants or contagion, from entering the country.

Some of the Solstad crew allowed to stay Australian unions also enforce strict regulations to ensure that their members have good conditions when they work onboard ships operating in the country.

–One requirement is that crew must have new mattresses and bed linen, so we had to purchase 120 new mattresses, duvets and pillowcases. Everything had to be of the quality demanded by the union, says the captain. There are also strict regulations for vessels operating in Australia to have Australian crew.

–However, the demand for qualified labour far exceeds the availability of Australian crew and therefore in some cases dispensation has been granted. Solstad was able to hold on to almost their seamen, a total of 14 employees distributed

on two shifts reports Trond Breivik. During these operations, 120 persons were at work onboard, which is the maximum of what is allowed. There were 28 marine crews 7 of which were from Solstad, with the remainder being clients.

–Another union demand is that Australian crew must have a meal every third hour. This kept our catering personnel very busy, especially since the ship had the maximum number of people onboard, says Breivik After completion of the assignment in Australia on the 4th May, the Normand Clough proceeded to Malaysia and then to China. Breivik has been the master of Normand Clough since the vessel was new in 2008, and he says he is very satisfied with the vessel.

–We have a new diving system that was especially designed for Normand Clough, a large capacity crane and two high quality ROVs. This is a vessel with top equipment, and I’m very happy to be onboard, concludes Trond Breivik.

Diving bell resurfacing

Solships – June 2012

57

Mobiliserer før oppdrag i Kina Mobilizing for new charter in China

About 65 kilometers of cable, divided between 5 cables, has been spooled on the carousel onboard Normand Cutter. In the next few months Normand Cutter will be on a cable-laying project for Saipem in China.

I mars kom Normand Cutter til Moss for å laste 2000 tonn kabel om bord, og klargjøres for nytt oppdrag. Fra Moss og en islagt Oslofjord skulle konstruksjonsskipet videre til langt varmere strøk, på et kabelleggingsoppdrag for Saipem sør for Hong Kong i Kina.

58

Solships – June 2013

Personalkoordinator Elisabeth N. Anglevik og innkjøper Gro Nesse fra hovedkontoret i Skudeneshavn benyttet anledningen til å ta en tur om bord da Normand Cutter besøkte Moss.

Skipet har siden 2004 vært utleid til Saipem Ltd. Saipem er blant de største oljeserviceselskapene i verden, og italienske ENI eier 43 prosent av aksjene i selskapet. I mai benyttet Saipem sin

opsjon på forlengelse av kontrakten med ytterligere et år, den første av i alt tre årlige opsjoner.

–De siste 3-4 årene har Normand Cutter vært nesten sammenhengende på oppdrag i utenlandske farvann, og vi har ikke hatt anledning til å besøke mannskapet om bord. Når anledningen bød seg var det derfor både nyttig og hyggelig å kunne gjøre et skipbesøk i Moss. Etterpå er det

lettere for dem om bord å ta kontakt med oss dersom det er noe, og det gjelder selvsagt også andre veien, sier Elisabeth N. Anglevik.

–Vi var om bord i to dager, og siden det samtidig var mannskapsskifte fikk vi møtt begge skift, forteller Gro Nesse. Det er totalt rundt 100 personer om bord på Normand Cutter, med et maritimt mannskap på rundt 30, mens Saipem har rundt 70 ombord. Det har krevd mye forberedelse, både for mannskapene om bord og fra kontoret sin side, for å gjøre alt klart for oppdraget på Liwan-feltet, som ligger sør for Hong Kong i Kina.

–Det kreves visum for å reise inn i Kina, og vi har derfor ordnet det slik at vi alltid har reservepersonell med visum som er klare til å reise til Kina dersom noen som må gå om bord på kort varsel, forteller Anglevik. Også når det gjelder innkjøp har det blitt planlagt og kjøpt inn mye i forkant.

– Mannskapet har forsøkt å forutse hva det vil være behov for det neste halvåret, og dette har vi kjøpt inn. Det tar tid å tollklarere varer som skal inn i Kina, og vi forsøkte å ha på plass alt som kan bli nødvendig av ekstradeler og annet før Normand Cutter satte kursen mot Kina, sier Gro Nesse.

In March, the Normand Cutter arrived in Moss to load 2,000 tons of cable in readiness for its new project. From Moss and an icy Oslo fjord, the construction service vessel is headed for warmer climes on a cable-laying project for Saipem south of Hong Kong.

Crewing Coordinator Elisabeth N. Anglevik and Purchaser Gro Nesse from the head office in Skudesneshavn took the opportunity to visit Normand Cutter in Moss. The vessel has been on charter to Saipem Ltd since 2004. Saipem is one of the largest oil service companies in the world with ENI owning 43% of the company.

In May, Saipem exercised the option to extend its charter for a year, the first of three one-year options.

–For the last 3-4 years, the Normand Cutter has worked almost continuously on projects in foreign waters and there has been no opportunity to visit the crew. When the opportunity arose it was both useful and pleasant to visit the vessel in Moss. Afterwards it is easier for the crew to contact us if they have any issues and this of course works the other way, says Elisabeth Anglevik.

–We were onboard for two days around time of the crew change and therefore met both crews, says Gro Nesse. There are around 100 people onboard Normand Cutter, with a maritime crew of 30 people whilst Saipem have approximately 70 clients onboard. It takes a lot of preparation both for the crew onboard and for the office to get everything ready for the project on the Liwan Field which lies south of Hong Kong.

–A visa is required to travel to China and we have organized it so we have reserve personnel with visas who are ready to travel to China at short notice if required, says Elisabeth Anglevik.

Purchasing has also been planning to purchase what is required prior to project start up.

–The crew has tried to anticipate what will be required for the next six months and we have arranged this. It takes time to customs clear goods into China and we have tried to purchase all the spare parts and other items in advance of the Normand Cutter setting off for China says Gro Nesse.

From left: Trainee Electrician Anders Sunde Svendsen, Electrician Øyvind Olsen, Captain Kjell Ove Spissøy, Chief Officer Jarle Nordtun, Chief Engineer Karsten Hovland, 2nd Officer Alexander Myrvang, 2nd Engineer Kjell Arne Haugerud. Back from left: Catering Manager Hans Petter Gjørud and Crane Operator Nils Johnsen.

Solships – June 2012

59

From left: 2nd Officer Rune Langeland, Chief Engineer Meinert Marøy, Crane Operator Gisle Tjøsvoll, Captain Lars Wendelbo Aanensen, 2nd Engineer Ivan Davidsen, Electrician Leom Mjøs and Chief Officer Bjørn Velde (Alf Olsen was working on the crane when this picture was taken and Børge Torklesen came onboard later).

The visit to the vessel was both useful and pleasant, both for the crew and for the guests from head office. From left: Captain Kjell Ove Spissøy, Crewing Coordinator Elisabeth Anglevik, Purchaser Gro Nesse, Chief Engineer Karsten Hovland, 2nd Officer Alexander Myrvang and AB/Crane Operator Lars Sverre Hemnes.

Oslo Fjord was covered in ice when Cutter arrived in Moss to load the cable for the project in China.

From left: Gro Nesse and Karsten Hovland together with Crane Supervisor Victor Kjøde who was onboard to carry out a crane assessment with the crane operators on Normand Cutter.

60

Solships – June 2013

Normand Cutter sailed from Moss through the English Channel, the Strait of Gibraltar, the Suez Canal, the Red Sea, the Gulf of Oman, crossed the Indian ocean to Sri Lanka and sailed on through the Straits of Malacca to Singapore and then onto Hong Kong. The voyage took around 35 days.

The vessel is now working on the Liwan Field in the South China Sea where it is laying and installing cable between various manifolds on the sub sea installations on the field

Nyalu Anak Sukan

(24.12.54 – 20. 03. 2013) Nyalu Anak Sukan (24.12.54 – 20. 03. 2013) Den 20. mars 2013 er en dag som aldri vil bli glemt ombord på Normand Ivan. Da mistet vi vår kjære malaysiske Chief Cook Nyalu Anak Sukan, som falt om og døde ombord.

Han døde så alt for tidlig i en alder av 58 år og etterlot seg kone og fire barn hjemme i Malaysia.

Han har jobbet regelmessig både på Normand Ivan og Normand Atlantic fra 2007 og frem til han døde. Det var også en selvfølge å ta ham med videre da vi måtte bytte cateringselskap. I nesten 6 år har vi vært så heldige å ha han sammen med oss her ombord. Han var en mann som alltid hadde godt humør, gode historier og et varmt hjerte for alle ombord. Om det var klienter eller Solstad-mannskap så var han der alltid når vi passerte messen, og lurte på om han skulle lage noe godt eller om det var noe vi ønsket oss. Han ville oss alle ombord bare det beste. Det er ikke mulig å rose en

person som dette nok. Han var noe helt spesielt for oss alle her ombord i Normand Ivan.

Selv om han nå har gått bort fra oss så lever han fortsatt i våre minner ombord. Han blir ofte nevnt i diskusjoner blant både klienter og mannskap ombord– denne fantastiske mannen som så alt for fort reiste fra oss.

Nyalu Anak Sukan er, og vil alltid være, dypt savnet ombord på Normand Ivan. Må han nå hvile i fred.

Våre tanker går til hans kone og barn.

Hilsen mannskapet på Norman Ivan.

The 20th of March 2013 is a day that will never be forgotten onboard the Normand Ivan as Nyalu Anak Sukan, our dear Malaysian Chief Cook collapsed and died onboard.

His death was premature at the age of 58, leaving a wife and four children in Malaysia.

Nyalu Anak Sukan had worked regularly on both on Normand Ivan and Normand Atlantic since 2007 until the day he died.

There was no question about him transferring to us when we had to change caterers.

We were lucky to have him onboard for almost 6 years. He was a cheerful person who told lots of good stories and he had a good heart. No matter who walked past the mess room he was there asking if they wanted anything to eat. He wanted the best for everyone and it is difficult to express how much he meant to everyone onboard the Normand Ivan. He will live in our memories and is often mentioned in discussion between clients and crew.

Nyalu Anak Sukan will always be greatly missed on the Normand Ivan. May he rest in peace.

Our condolences to his wife and children.

The crew on the Norman Ivan.

Solships – June 2012

61

Ny kontrakt og nytt navn for Normand Mjolne New contract and new name for Normand Mjolne

Photo: Dag-Tore Anfinsen

62

Solships – June 2013

Normand Mjolne startet i april i en toårig bareboat-kontrakt for GSP Antares Limited (GSP), med avtale om salg etter endt kontrakt. Det er et skip med en stolt historie som nå er på vei ut av Solstad-flåten.

I sin tid ble Normand Mjolne og søsterskipet Draupne bygget for en kontrakt med Mobil på Statfjord-feltet. Kontrakten ble tildelt i 1984, og hadde en verdi på 500 millioner kroner. Solstad vant kontrakten i samarbeid med verftet Ulstein Hatlø AS, i skarp konkurranse med over 40 norske og utenlandske rederier. Det ble en viktig kontrakt for rederiet i et ellers tøft marked på slutten av 80-tallet.

Forut for sin tid Knut Lussand har mange år bak seg i Solstad som kaptein, maritim inspektør, driftssjef, befraktningssjef og nå som forretningsutvikler. Han forteller at skipene som ble bygget i forbindelse med Mobil-kontrakten var svært avanserte og velutstyrte, og langt forut for sin tid. Det tok hele ti år før det ble bygget større båter enn Mjolne og Draupne på verdensbasis. Da var det Solstads egne skip, Normand Neptun og Normand Atlantic, som overgikk de to skipene i størrelse.

–Den dag i dag overgår snart 30 år gamle Normand Mjolne og Normand Draupne fortsatt dagens nybygg på enkelte områder, sier Lussand. Han forteller at de var de to første DPskipene i Solstad-flåten, og de hadde en bollard pull (trekkraft) på 170 tonn, noe som var blant de kraftigste offshore.

–Skipene hadde doble systemer av det meste, med en vanntett inndeling som på noen områder går lengre enn dagens DP3. Skipene skulle være operasjonsdyktige selv om hele den ene siden ble fylt med vann. Det er blant annet to kontrollrom om bord og en nødbro som ligger ett dekk under den ordinære broen, foreller Lussand. Normand Mjolne og Normand Draupne

Solships – June 2012

63

var beredskapsbåter og skulle bistå i alle typer oppdrag på Statfjordfeltet. De hadde blant annet utstyr for å berge personer, og brannslukningsog oljevern-utstyr. De to fartøyene var også utstyrt med supportsystem for hyperbarisk livbåt, som er livbåter med innebygget trykkammer for evakuering av dykkere.

Pionerarbeid innen kvalitetssikring Oppdraget på Statfjordfeltet stilte også nye krav til mannskapene om bord.

– Dette var krav på et helt nytt nivå, og mannskapene måtte blant annet gjennom trening og øvelse hver eneste dag. I tillegg stilte kontrakten krav til kvalitetssikring, forteller Knut Lussand.

Dermed satte Solstad i gang et pionerarbeid, som resulterte i solide kvalitetssikringsmanualer for de to skipene og etterhvert resten av flåten.

Normand Mjolne og Normand Draupnes roller ble endret i løpet av de 20 årene de opererte på Statfjordfeltet, og enkelte funksjoner falt etter hvert bort. Statoil overtok som operatør på feltet i 1987, og Mjolne gikk i kontrakt for Statoil helt frem til desember 2005. Deretter har Mjolne operert for forskjellige befraktere frem til levering til GSP i april i år. Fra november 2011 og ut 2012 opererte Normand Mjolne klimanøytralt for ConocoPhillips. Dette var Solstads første avtale om klimanøytral operasjon. Normand Mjolne er i forbindelse med bareboat-kontrakten som ble inngått i år omdøpt til GSP Antares. Når kontrakten utløper om to år har GSP forpliktet seg til å kjøpe tidligere Mjolne til en forhåndsavtalt pris.

In April, Normand Mjolne began a two year bareboat charter for GSP Antares Limited (GSP) with an agreement to purchase the vessel at the end of the charter. This is a vessel with a proud history that is now on its way out of the Solstad fleet.

Both Normand Mjolne and its sister ship the Normand Draupne were built for a contract for Mobil on the Statfjord Field. The contract, awarded in 1984, had a contract value of NOK 500 million. Solstad won the contract in collaboration with the yard Ulstein Hatlø AS in fierce competition with over 40 Norwegian and foreign shipping companies. This was an important contract award for the company in the late 80’s in an otherwise tough market.

Ahead of her time Knut Lussand has many years experience in

64

Solships – June 2013

Solstad as a Captain, Technical Superintendent, Operations Manager, Chartering Manager and more recently as Business Development Manager. He says that the vessels built for the Mobil contract were very advanced and well equipped and were way ahead of their time. It was over ten years before larger boats than Mjolne and Draupne were built world-wide. In fact, it was Solstad’s own vessels, the Normand Neptun and Normand Atlantic that exceeded these vessels in size.

–Despite being over 30 years old, the Normand Mjolne and Normand Draupne are still ahead of their time in some areas, says Lussand.

He says that they were the first DP vessels in the Solstad fleet and had a bollard pull – traction - of 170 tons, which was then the most powerful offshore.

–These vessels had dual systems for most things, with a waterproof section that in some ways goes further than DP3. The vessels were good at operations despite one side being filled with water, tells Lussand. Normand Mjolne and Normand Draupne were contingency vessels and assisted in all types of jobs on the Statfjord Field.

They were equipped for rescuing people, fire fighting and oil spill response. The two vessels were also equipped with support systems for hyperbaric lifeboats, which are lifeboats with hyperbaric chambers for the evacuation of divers.

Pioneering work in quality assurance The project on the Statfjord Field also placed new demands on the crew onboard.

–This was demanding at a whole other level and the crew required training and exercises every day. In addition, the contract had stringent quality assurance requirements, says Lussand.

Solstad therefore started its pioneering work

which has resulted in solid quality assurance manuals for these vessels and eventually for the remainder of the fleet.

The roles of Normand Mjolne and Normand Draupne changed during the 20 years they operated on the Statfjord Field and some functions were no longer required. Statoil took over as operator of the field in 1987 and Mjolne was on contract to Statoil until December 2005. Since then the Mjolne has operated for various charterers until its handover to GSP in April this year.

From November 2011 and throughout 2012, the Normand Mjolne operated climate neutral operations for ConocoPhillips. This was Solstad’s first agreement for climate neutral operations. In conjunction with the Normand Mjolne’s contract with GSP, the vessel has been renamed to GSP Antares.

When this contract expires in two years, GSP has agreed to buy the vessel at a pre-determined price.

Knut Lussand

Oppretter eget Velferdsfond Establishing a Welfare Fund

The board of Solstad Welfare Club, from left . From left: Børge Ivan Hansen, Trond Nilsen (Chairman), Heine F. Birkeland, Olaug Hillesland (Treasurer) og Ruth Anika Sjøen. Kåre Gaard, Inge Reidar Dommersnes, Svein Halvorsen og Andreas Kallestein were not present.

Velferdsklubben i Solstad ønsker å bidra til økt aktivitetsnivå blant sine medlemmer, og har opprettet et eget Velferdsfond.

Fondet ble opprettet i et styremøte tidligere i år, og kommer til å ha kvartalsvise tildelinger av midler til aktiviteter og utflukter for medlemmene. Alle medlemmer kan søke om midler fra Velferdsfondet, og stikkordet for det som blir støttet er at det skal ha en lagbyggende effekt.

Midlene som er satt av til fondet er hentet fra medlemmenes egne innbetalinger, leieinntekter samt tilskudd fra rederiet. Tildelingene vil bli gjort kjent for alle klubbens medlemmer, slik at man kan se hva som støttes, og få ideer til lignende prosjekter.

Et av kriteriene for å få tildelt midler fra det nyopprettede fondet, er at det i etterkant sendes inn bilder og tekst fra aktiviteten som har fått midler.

–På denne måten, ønsker vi å inspirere til sunne og positive aktiviteter blant våre ansatte og medlemmer, forteller Trond Nilsen, styreformann i rederiets Velferdsklubb.

Første frist for å søke om midler fra Velferdsfondet, er satt til 1. august, og det er lagt ut informasjon om kriterier og søknads-skjema på rederiets intranett.

The Welfare Club in Solstad wants to help increase activity levels amongst its members and has set up a separate welfare fund.

At a board meeting earlier this year, it was agreed that a fund should be set up which would give a quarterly contribution to activities and excursions for its members. All members can apply for a subsidy from this fund and the key to getting funding is that it contributes to

team-building within the company.

The funds available for distribution are raised from the members’ subscriptions, rental income from the cabins and a subsidy from the company. The subsidies will be published so that members can see what is being supported and get ideas for similar projects.

One of the criteria for a subsidy from the newly established fund is that you submit pictures and an article about what you have done.

-In this way we an inspire a healthy and positive attitude amongst our employees and members, says Trond Nilsen, the Chairman of the company’s Welfare Committee.

The first deadline to apply for a subsidy from the Welfare Committee is 1st August and information on the criteria for applying and an application form can be found on the company’s intranet.

Solships – June 2012

65

Velferden utvider med nye ferieboliger Welfare Club to offer more holiday homes Velferdens tilbud om subsidierte ferieboliger er svært populært blant medlemmene. Nå jobbes det med utvidelse av tilbudet med ytterligere tre hytter. Det betyr at medlemmene i Solstads Velferdsklubb snart kan velge mellom totalt 10 hytter i innog utland. I tillegg vurderes det å opprette lignende velferdstilbud for selskapets ansatte i Brasil og Asia.

og Ryfylke. Velferdsklubben skal nå undersøke mulighetene for ferieboliger i disse områdene, før det blir endelig avgjort hvor de tre nye hyttene blir.

–Vi satser på å ha på plass de nye ferieboligene i god tid før 2014-sesongen, forklarer Heine Birkeland, som leder rederiets Velferdstilbud.

Han oppfordrer medlemmene i Velferdsklubben til å følge med på intranett for mer informasjon om Velferdenes nye hytter.

Velferdsklubben i Solstad har fra før tre fjellhytter på Hovden, et feriehus i Danmark, en hytte på Sørlandet, en leilighet i Alicante i Spania og en bungalow i Aguineguin, på sørvest-kysten av Gran Canaria, til subsidiert utleie for sine medlemmer. Det har vært stor rift om boligene, og for å øke kapasiteten og ha et tilbud om feriebolig i områder som tidligere ikke har vært dekket, økes nå antallet ferieboliger.

For å avgjøre i hvilke områder det skulle bli tilbud om nye ferieboliger, ble det lagt ut en spørreundersøkelse på Solstads intranett i mai. Så langt viser spørreundersøkelsen at det er størst interesse for ytterligere en feriebolig på Gran Canaria, i tillegg til ferieboliger i Sverige, Lofoten

The Welfare Club’s offer of subsidized holiday homes is popular amongst its members. The club is now planning to expand this offer by adding three more cabins/cottages. This means that members of Solstad’s Welfare Club will be able to choose between 10 properties both in Norway and abroad. The Welfare Cub is also considering setting up a similar option for its employees in other countries.

66

Solships – June 2013

Solstad’s Welfare Club currently has three cabins at Hovden, a holiday home in Denmark,

a cottage in southern Norway, an apartment in Spain and a house in Aguineguin, on the western coast of Gran Canaries. These are all available to members at subsidized prices. The places are in great demand and in order to extend capacity the number of holiday homes is now being increased.

In order to determine the location of the new holiday homes on offer, a questionnaire was posted on Solstad’s intranet in May. So far the questionnaire indicates that there is great interest for a further holiday home on Gran Canaria.

Other options suggested are Sweden, Lofoten (northern Norway) and Ryfylke (fjords around Stavanger).

The Welfare Club are looking at options for holiday homes in these areas before deciding where the three new homes will be.

- It’s our aim to have the new holiday homes available before the 2014 season, says Heine Birkeland who is in charge of the company’s welfare program. He encourages members of the Welfare Club to check the intranet for further information about the new holiday homes.

Egne Solstad-spill

BÅT

Specially designed Solstad games Nå kan Solstad-ansatte og medlemmer i Velferden lære mer om Solstad-skipene ved å spille kort. En spesialdesignet kortstokk og et eget puslespill med Solstad-motiv, er blant nyhetene som lanseres av Velferdsklubben i disse dager.

Det er Velferden som har tatt initiativ til å få spesiallaget kortstokk og puslespill med motiv fra rederiet til sine medlemmer. Puslespillet viser Normand Baltic som passerer hovedkontoret i Skudeneshavn, mens kortspillet vil presentere hele rederiets flåte. Hvert kort vil inneholde informasjon om hvert enkelt skip, med bilde og opplysninger om blant annet alder, motorkraft, lugarkapasitet etc.

–Dette skal fungere som gaveartikler og som premier til medlemmene våre. Vi håper at også barn og barnebarn av våre medlemmer kan ha glede av disse nye profileringsartiklene. Dette er flotte kvalitetsprodukter, og produsenten produserer også lignende spill for Disney, forteller administrasjons- og kommunikasjonskoordinator i Solstad, Heine Birkeland.

EKS

Solstad employees and members of the Welfare Fund now have the opportunity to learn about Solstad vessels by playing cards. A specially designed pack of cards and puzzle with a Solstad motive is amongst the new items recently launched by the Welfare Club.

The Welfare Club has taken the initiative to order a specially designed pack of cards and a jigsaw with a maritime motive. The jigsaw shows the Normand Baltic as it passes by the head office in Skudesneshavn whilst the cards presents the entire Solstad fleet. Each card contains information about each individual vessel with pictures and data about the vessel’s age, engine and cabin capacity etc.

- The idea is that these will be used as both gift articles and a reward to our members. We also hope that the children and grandchildren of our members will enjoy these new promotional items as well. They are top quality products produced by the same manufacturer as Disney, says Heine Birkeland, Solstad’sonsdag Administration 24. april 13 and Communications Coordinator.

NORMAND ATLANTIC Type: Built: Design: LOA/LOB: DWT: Deck: Bollard Pull: Accomodation: Engine:

AHTS 1997 UT 740 80.40 m / 18.00 m 4,200 MT 566 M2 220 MT 37 4 x 4,650 hp www.solstad.no

Velferdsklubben i Solstad Solstad’s welfare club Velferdsklubben i Solstad er initiert og drevet av Solstads ansatte ved hovedkontoret i Skudeneshavn. Klubben ble formelt startet opp i 2000, og har pr i dag ca 900 medlemmer.

Velferdsklubben til rederiet har så langt vært konsentrert rundt medlemmer i Europa, og hovedtyngden av tilbud har derfor vært i Skandinavia og Sør-Europa. Solstads internasjonalisering og ekspansjon de siste årene gjør at det også kan bli aktuelt med lignende tilbud i andre land der Solstad er etablert.

Ettersom velferdsordningen er et samarbeid mellom rederiet og de ansatte, er det nødvendig med lokale initiativ og forankring fra de lokale kontorene for å utvide aktiviteten i andre områder.

Solstad’s welfare club was initiated by and is operated by Solstad employees working at the main office at Skudeneshavn. The club was formally established in 2000, and today counts around 900 members.

Until now the welfare club has concen-

trated on members in Europe, and most recreational offers are located in Scandinavia and southern Europe. As a result of Solstad’s internationalization and expansion in recent years it may become topical to introduce a similar program in other countries where Solstad is operating. Since the welfare club is based on a teamwork between the shipping company and its employees, local initiatives and the commitment of local offices are required in order to expand the activity into other regions.

Solships – June 2012

67

SolShipS JUNE 2013

THE SOLSTAD OFFSHORE FLEET Normand Arctic Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Engine power:

PSV 2011 PSV 12 LNG 94,30 m / 20,00 m 5 000 986 m2 7 830 kW

Normand Atlantic 1

Normand Aurora Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

Normand Borg Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

3

AHTS 2000 UT 722L 80,45 / 18,00 m 2 873 570 m2 202 t 33 13 895 kW

5

CSV 2006 MT 6016 MK II 92,95 / 19,70 m 4 100 840 m2 72 7 604 KW

Normand Cutter Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Crane / BollardPull: Engine power:

Normand Drott Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

68

Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

AHTS 2010 PSV / ROV 06 CD 94,9 / 20 m 4 100 1 000 m2 69 8 400 kW

4

Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

PSV 1996 UT 745 84,40 / 18,80 m 4 560 956 m2 37 6 600 kW

6

Normand Clough 7

Normand Commander Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

2

Normand Carrier

Normand Clipper

CSV 2001 VS 4125 127,50 / 27,00 m 9 500 1 500 m2 300 t/ 120 t 102 16 320 kW

AHTS 1997 UT 740 80,40 / 18,00 m 4 566 m2 150 t 220 t 52 15 247 kW

Normand Baltic

PSV 2005 P105 86,20 / 18,80 m 4 249 966 m2 24 7 604 kW

Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Crane / BollardPull: Accomodation: Engine power:

Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Crane: BollardPull: Accomodation: Engine power:

Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

CSV 2008 MT 6022 111 / 22,00 m 7 345 1 300 m2 120 10 500 KW

8

Normand Corona 9

Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

PSV 2006 MT 6000 MK.II 85,65 / 19,70 m 4 100 941m2 24 6 660 KW

10

Normand Draupne CSV 2001 VS 4125 CLV 127,50 / 27,00 m 9 500 1 500 m2 114 300 t/ 120 t 16 320 kW

AHTS 1984 UT 712 75,50 / 65,40 m 2 000 536 m2 148 t 35 8 830 kW

11

Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

AHTS 1985 UT 718 83,45 / 18,00 m 2 500 589,5 m2 171 t 30 13 200 kW

12

Normand Ferking 13

June 2013 – June 2012 1Solships –Solships

Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

AHTS 2007 VS 490 89,35 / 22 m 4 559 748 m2 239 T 32 15 200 kW

14

SolShipS JUNE 2013

Normand Flower

Normand Flipper Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

PSV 2003 UT 745E 88,80 / 18,80 m 4 276 990 m2 17 7 604 kW

15

Normand Fortress Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

CSV 2006 MT 6016 RSV 93,50 / 19,70 m 4 300 800 m2 100 7 604 kW

Normand Ivan Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

19

AHTS 2002 A 101 82,10 / 20,00 m 3 694 580 m2 282 t 55 17 280 kW

CSV 2002 UT P103 90,10 / 20,50 m 4 060 780 m2 69 100 t 14 440 kW

21

23

Normand Oceanic

CSV 2011 OCSV 06 L 156,9 / 27 m 11 300 2100 m2 140 19 200 kW

CSV 1999 UT 742 95,00 / 24,00 m 5 292 1 000 m2 73 150 t/ 286 t 24 776 kW

Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: BollardPull: Engine power:

Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

CSV 2006 VS 2404 123,65 / 28,00 m 9 511 2 450 m2 100 250 t/ 308 t 23 040 kW

AHTS 1985 UT 712 75,54 / 16,60 m 2 000 536 m2 150 t 8 830 kW

AHTS 2003 A101 82,10 / 20,00 m 3 694 580 m2 250 t/282 t 55 17 280 kW

Normand Neptun Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

18

20

AHTS 1996 UT 740 80,40 / 18,00 m 4 200 565 m2 222 t 40 15 111 kW

22

25

Normand Pacific 26

Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

28

Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Crane / BollardPull: Engine power:

CSV 2010 ST 256 L CD 122 / 23 m 5 000 1 300 m2 120 14 760 kW

27

Normand Progress

Normand Pioneer Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Crane / BollardPull: Engine power:

16

Normand Master

Normand Mermaid

2

Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Crane / BollardPull: Engine power:

Normand Jarl AHTS 2002 VS 480 81,00 / 20,00 m 4 500 580 m2 240 t 52 17 100 kW

Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

CSV 2002 UT 737 93,10 / 21,00 m 4 115 960 m2 85 150 t 10 440 kW

Normand Installer 17

Normand Mariner

Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Crane: Engine power:

Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Crane: Engine power:

Solships – June 2012

CSV 1999 UT 742 95,00 / 24,00 m 5 292 1 000 m2 73 100 t/ 304 t 24 776 kW

29

Solships – June 2012

69

SolShipS JUNE 2013

Normand Prosper Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

AHTS 2010 AH 12 CD 95 / 24 m 5 000 750 m2 70 23 760 kW

Normand Ranger 30

CSV 2007 VS 4220 130 / 28 m 14 180 2 000 m2 100 19 200 kW

32

Normand Skipper Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

Normand Titan Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

Normand Trym Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

PSV 2005 VS 4420 92,40 / 22,00 m 6 600 1180 m2 23 9 720 kW

34

AHTS 2007 UT 712L 78,30 / 17,20 m 3 060 510 m2 28 114 156 kW

36

PSV 2006 UT 755 LN 73,60/16,00 m 3 298 682 m2 16 4 010 kW

38

Nor Captain Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

70

Type: Built: Design: LOA- LOB: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

AHTS 1986 UT 716 79,70 / 18,00 m 570 m2 156 t 21 9 680 kW

31

PSV 2008 UT 755 LN 73,60 /16,00 3 376 680 m2 18 3 960 kW

40

AHTS 2007 D P2 / FiFi1 70 / 16,80 2 099 462 m2 143 t 40 4 850 kW

42

June 2013 – June 2012 3Solships –Solships

33

Normand Subsea Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Accomodation: Engine power:

CSV 2009 VS4710 113 / 24 m 3 200 90 15 200 kW

Normand Tonjer

Normand Vibran Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

AHTS 2010 VS 490 91 / 22 m 4 250 750 m2 58 18 960 kW

Normand Skarven

Normand Seven Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Accomodation: Engine power:

CSV 1983 / 2000 UT 705 80,80 / 18,00 3 575 60 6 856 kW

35

37

Normand Vester Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

Nor Australis Type: Built: Design: LOA- LOB: Crane: Deck: Accomodation: Engine power:

PSV 1998 UT 745 84,40 / 18,80 4 587 956 m2 37 6 600 kW

39

CSV 2009 D P2/FiFi1 82 m / 20 m 50 t 700 m2 120 8 100 kW

41

Nor Chief Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Bollard Pull: Accomodation: Engine power:

AHTS 2008 D PS-2 / FiFi1 70,50 / 16,80 2 114 462 m2 125 t 40 8 100 kW

43

SolShipS JUNE 2013

Nor Sun

Nor Star Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Bollard Pull: Accomodation: Engine power:

Nor Supporter Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

AHTS 2005 D PS-2 / FiFi1 70,05 / 14,95 1 815 475 m2 71 t 42 4 100 kW

45

AHTS 2005 D P2 / FiFi1 82,10 / 20,00 1 809 475 m2 93 t 42 4 360 kW

47

Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Bollard Pull: Accomodation: Engine power:

AHTS 2006 D P2 / FiFi1 70,05 / 14,95 1 672 490 m2 101 t 54 4 360 kW

46

AHTS /CSV 2007 D PS-2 / FiFi1 70 / 15 1 645 490 m2 73 t 58 3 040 kW

48

Nor Tigerfish Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Bollard Pull: Accomodation: Engine power:

NorCE Endeavour

Nor Valiant

Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Bollard Pull: Accomodation: Engine power:

CSV 2002 D PS-2 / FiFi1 78 / 20,04 3 111 700 m2 NA 120 4 100 kW

49

Type: Built: LOA- LOB: DWT: Crane: Accomodation:

DLB 2011 146,30 / 42,00 18 000 1 100 t 256

50

Bareboat contract GSP antares (Ex Normand mjolne) Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

AHTS 1985 UT 718 83,45 / 18,00 m 2 500 589,5 m2 170 t 42 13 200 kW

24

Bibby Spring (Ex Nor Spring) Type: Built: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Bollard Pull: Accomodation: Engine power:

44 AHTS/CSV 2008 D PS-2 / FiFi1 70,05 / 16 2 585 600 m2 112 t 60 5 924 kW

New Builds NB 811 (TBN Normand Vision)

Type: Built: Yard: Design: LOA- LOB: DWT: Deck: Crane: Accomodation: Engine power:

CSV 2014 Vard OSCV 06 L 157 / 27,00 12000 MT 2 100 m2 400 MT and 100 MT 140 19 200 kW

51

NB 825 (TBN Normand reach) Type: Built: Yard: Type: LOA- LOB: Deck: Crane: Accomodation: Engine power:

CSV 2014 Vard OSCV 03 121 / 23 1300 m2 250 MT 100 15 400 kW

52

SolSTad offShorE iN NumBErS Established: Number of employees: Number of vessels: New builds: Number of PSV: Number of AHTS: Number of CSV: Number of DLB: Revenue (2012): Market value (june 2013):

4

Solships – June 2012

1964 1900 50 2 9 22 18 1 3,4 billion NOK 3,8 billion NOK

Solships – June 2012

71

35

1 26

16

6

25

10

7

37 34

33

3

30

28 31

23 18 15 14

36

29

Skudeneshavn

20

Aberdeen 51 45

52

43

27

11

17 49

4

12

2 9

Singapore

Rio De Janeiro RIO DE JANEIRO

13 5 39

Head office:

32

50

40

21

38

42

8

47 46

MANILA

19

41

PERTH 48

22

Solstad Offshore ASA P.O. Box. 13 4297 Skudeneshavn Norway Phone: (+47) 52 85 65 00 Fax: (+47) 52 85 65 01 Mail: office.skudeneshavn@solstad.no

Solstad Offshore (UK) Ltd.

Solstad Offshore Ltda.

3rd Floor, Salvesen Tower Blaikies Quay Aberdeen AB11 5PW United Kingdom

Rua Lauro Muller 116 Suite 3101 Botafogo Rio de Janeiro Brasil

Phone: (+44) (0)1224 560280 Fax: (+44) (0)1224 560281 E-mail: office.aberdeen@solstad.co.uk

Tel.: +55 (21) 2025-1140 Mobile: +55 (21) 2025-1147 E-mail: office.rio@solstad.com.br

Solstad Offshore Asia pacific LTD.

SOLSTAD OFFSHORE Pty ltd.

29 International Business Park #05-05 Acer Building Tower B Singapore 609923

Level 1, Colord House 33 Colin Street West Perth Australia 6005

Tel: (+65) 6319 8787 Fax: (+65) 6319 8783 E-mail: office.singapore@solstad.sg

Tel: (+61) 8 9481 0161 office.perth@solstad.com.au

SOLSTAD OFFSHORE CREWING SERVICES PHILIppines, INC. 3rd floor Volvo Building 2272 Chino Roces Av Ext Makati City, Philippines Tel: (+63) 2 464 1400 office.manila@solstad.ph