CARRETERAS / AUTOPISTA BARRANCA LARGA-VENTANILLA, OAXACA / JUAN JOSÉ OROZCO Y OROZCO

Gasto, en l/s 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 Promedio post Promedio pre

8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00

Tiempo, en h 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

Figura 4. Gastos antes y después de la reparación de fugas, sector BJU-02.

N

Aeroclub

San Joaquín

Benito Juárez (Nororiente) Dolores Polanco

Trifurcación Santa Lucía Chalmita

Santa Isabel

Dolores Condesa

Centro sur

Estrella

Derivación La Providencia Caldera

Pozos en CDMX

Figura 5. Nuevas zonas de operación de la red de agua potable.

en la fuente de abastecimiento del sector, se evitará así que el agua se pierda en las colonias vecinas donde no se ha sectorizado y no se ha sustituido la red. Es lo que se conoce como el carácter migratorio de las fugas. Las inversiones son grandes, pero la recuperación de caudales también lo es. En este tipo de trabajos, el Sacmex está poniendo especial atención al cumplimiento de las normas constructivas, sobre todo las pruebas de hermeticidad de las tuberías ya colocadas en zanja y también la instalación de llaves de banqueta, aspectos importantes para asegurar trabajos de calidad que permitirán reducir al mínimo el porcentaje de fugas.

Cambio en la forma de operación

Otro aspecto importante que hará posible transferir los caudales recuperados de fugas a otras zonas de la CDMX es la definición de nuevas zonas operativas. Esta definición depende de la fuente de abastecimiento, la topografía, la población servida en los sectores, los consumos y la infraestructura.

En la figura 5 se muestran estas zonas operativas, que funcionarán principalmente en condiciones normales; sin embargo, se tendrán los protocolos de operación necesarios para cuando se presenten condiciones extraordinarias y se necesite enviar agua de una zona a otra.

Avances

Venustiano Carranza Para mejorar el servicio, se han redefinido las zonas de influencia de las dos salidas del tanque Peñón de los Baños correspondiente al sector VC-06B; los tandeos serán más eficientes, habrá control de presiones de 11 a 2 kg/cm2 y se presurizarán las zonas alta; habrá control de flujo para reparación de fugas.

Benito Juárez El caudal recuperado se utilizará en la misma alcaldía para reducir o eliminar los tandeos. Se pretende recuperar 500 l/s en el corto plazo al controlar la presión principalmente en las alcaldías Álvaro Obregón, Benito Juárez y Gustavo A. Madero. Un caudal mayor se recuperará al detectar y reparar fugas y al sustituir la red secundaria donde el diagnóstico así lo indique. En la figura 6 se ven los resultados obtenidos al poner a funcionar la válvula reductora de presión en la entrada del sector BJU-02, así como el efecto de

N

Simbología

Sectores 2019

Sectores 2020

Alcaldía Benito Juárez

Gasto, l/s 16.000 14.000 12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0.000 2.500

2.000

1.500

1.000

0.500

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0.000

Suministro Consumo Fugas Presión Presión, kg/cm 2

Figura 6. Resultado de acciones realizadas en Benito Juárez.

36 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0

10/9/2019 0:00 10/10/2019 0:00 Reducción de presiones en el sector BJ-02 al instalar VRP P1 pre VRP P1 post VRP Media P1 pre VRP Media P1 post VRP P2 pre VRP P2 post VRP Media P2 pre VRP Media P2 post VRP

11 m

10/11/2019 0:00 10/12/2019 0:00 10/13/2019 0:00 10/14/2019 0:00 10/15/2019 0:00 10/16/2019 0:00 10/17/2019 0:00 10/18/2019 0:00 10/19/2019 0:00 10/20/2019 0:00 10/21/2019 0:00 10/22/2019 0:00 10/23/2019 0:00 10/24/2019 0:00 10/25/2019 0:00 10/26/2019 0:00 10/27/2019 0:00 10/28/2019 0:00 10/29/2019 0:00 10/30/2019 0:00

30.000 3.000

25.000

Gasto, l/s 20.000

15.000

10.000 2.500

2.000

1.500

1.000 Presión, kg/cm 2

5.000 0.500

0.000

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

Suministro Consumo Fugas Presión 0.000

desconectar el pozo Rosendo Arnaiz de la red secundaria y conectarlo a la red primaria en el sector BJU-03.

Gustavo A. Madero Los avances que se han logrado en la zona norte de la alcaldía han sido:

Zona valle: se separaron las zonas de influencia de tanques con respecto a la red primaria, se mejoraron las presiones de 0.3 a 1.00 kg/cm2 en promedio, y se tiene un mejor control del flujo para reparar fugas.

Zona plana: se mejoraron las presiones de 0.7 a 1.9 kg/cm2 y la eficiencia de tandeos.

Zona lomas: se redefinieron las zonas de influencia de tanques; hay una reducción de presiones de 7.00 a 2.00 kg/cm2. Se presurizaron zonas altas y se observa una mejora en la eficiencia de tandeos.

Álvaro Obregón Están en proceso de calibración 45 válvulas reguladoras de presión. El caudal recuperado se reflejará en los tanques y consecuentemente en el Acuaférico, para permitir el manejo de volúmenes a otras zonas de la CDMX.

Conclusiones

Todas las acciones mencionadas están encaminadas a lograr beneficios para la población, como la reducción de fugas, la mejora en la distribución del agua, el control adecuado de las presiones en las redes primaria y secundaria, la reducción del tiempo de atención de fallas en el suministro, el aumento en la transferencia de agua hacia las alcaldías del oriente (Iztapalapa, Tláhuac, Venustiano Carranza y Gustavo A. Madero, principalmente), y la suspensión de la extracción en 50 pozos que contienen agua de mala calidad o que provocan hundimientos .

¿Desea opinar o cuenta con mayor información sobre este tema? Escríbanos a ic@heliosmx.org

Autopista Barranca LargaVentanilla, Oaxaca

Esta autopista, que conectará la ciudad de Oaxaca con Puerto Escondido, tendrá un enorme impacto tanto en el sector turístico como en materia de desarrollo social, por el mayor y mejor acceso a servicios de salud y educación para las 10 comunidades que atraviesa y los municipios vecinos.

de 104 km, la autopista reducirá la distancia entre ambos puntos de 256 km a 190, considerando los tramos ya existentes de Oaxaca al entronque Barranca Larga.

Esta obra, concesionada originalmente en 2009, enfrentó diversos problemas en sus primeros años, principalmente de tipo financiero. La concesión pasó por dos empresas privadas, para ser cedida finalmente al Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin), administrado por el Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras), con lo que la obra se reinició en 2018.

Aspectos técnicos de la autopista

La autopista Barranca Larga-Ventanilla cuenta con dos carriles de circulación de 3.5 m de ancho y acotamientos de 2.5 m, es decir, un ancho de corona de 12 m, con pavimento de concreto asfáltico (véase figura 1).

Su alineamiento está proyectado para una velocidad de operación de 90 km/h en la mayor parte de su longitud, lo que permitirá recorrerla en menos de hora y media.

Parte importante de la autopista cruza por una zona montañosa, por lo que se requirió un considerable movimiento de tierras para formar cortes y terraplenes (véase figura 2) –más de 30 millones de metros cúbicos–, así como la construcción de 10 puentes (véase figura 3), dos viaductos, tres túneles y casi 500 obras de drenaje transversal.

Desde el punto de vista geológico, la carretera se construye en su mayoría en un terreno formado por rocas metamórficas con cobertura de suelo residual de espesor variable (predominantemente gneis cuarzos feldespáticos, con la presencia de esquistos, milonitas y migmatitas). Por ello fue necesario estudiar a detalle los cortes para lograr niveles adecuados de estabilidad, lo que en la generalidad de los casos se consiguió con una

JUAN JOSÉ

OROZCO Y OROZCO

Director general de ORVA Ingeniería. Oaxaca es el estado más grande de la región sur-sureste y el quinto más grande de México. Es probablemente la entidad con la mayor diversidad cultural y natural del país. Existe una vasta arquitectura colonial en su capital, cuenta con numerosos sitios arqueológicos de las culturas zapoteca y mixteca, destinos de playa como Bahías de Huatulco y Puerto Escondido, y una gastronomía y artesanía que han trascendido fronteras.

La compleja orografía de la entidad ha complicado el desarrollo de su infraestructura carretera, que resulta insuficiente para conectar sus diferentes regiones, en particular el centro con la costa. Más del 80% del territorio oaxaqueño está ocupado por sierras –la principal, la Sierra Madre del Sur–, lo que representa una barrera natural entre una región y otra.

Lo anterior explica que un viaje en carretera de la ciudad de Oaxaca a Puerto Escondido, de poco más de 250 kilómetros, se realice en 6.5 horas, a una velocidad promedio de 40 km/h, debido a las numerosas curvas y a la angostura de la carretera.

Próximamente estos dos polos turísticos van a estar a escasas dos y media horas de recorrido utilizando la autopista Barranca Larga-Ventanilla. Con una longitud

Figura 1. Sección de la autopista y tipo de pavimento.

Figura 2. Excavación de corte y tipo de material.

inclinación de talud de 1 a 1 (véase figura 4); sin embargo, en algunos hubo que aplicar medidas adicionales, como sistemas de estabilidad por medios mecánicos. Se está utilizando el método de perforación y voladura, con el objetivo de generar el menor daño posible en la roca colindante a la línea de excavación del proyecto.

Los túneles están identificados como San Sebastián (de 175 m), San Antonio (183 m) y Santa Martha (223 m); se clasifican como de nivel II, por lo que sólo requieren sistema de electrificación e iluminación y no se consideran instalaciones de ventilación ni de control, seguridad y comunicaciones.

Es importante señalar que la excavación de los túneles (véase figura 5) se ha realizado con gran cuidado, de acuerdo con la condición geotécnica; en el caso de la más desfavorable, se hizo indispensable emplear el sistema de enfilaje frontal a través de micropilotes de tubería de acero estructural, que en conjunto con otros elementos estructurales, como el concreto lanzado con fibras metálicas, marcos metálicos y anclas de fricción, contribuyeron a la estabilidad en la excavación del túnel. Para la barrenación se utilizan equipos de perforación frontal (jumbos) que pueden alcanzar rendimientos de 100 m por hora, mientras que para el lanzado de concreto se utilizan equipos robot con rendimientos de 20 a 25 metros cúbicos por hora.

Por otro lado, con la finalidad de maximizar los beneficios de esta importante vía de comunicación, se está conectando la autopista con las poblaciones adyacentes mediante la construcción de 15 entronques y accesos a la red local de caminos y carreteras (véase figura 6), así como más de 100 estructuras de cruce para mantener la conectividad local entre comunidades. La autopista contará con dos plazas de peaje, además de diversas instalaciones para brindar servicios a los usuarios, como estaciones de combustible, paradores y tiendas de conveniencia, entre otros; las comunidades adyacentes podrán tener una participación relevante en la prestación de estos servicios, lo cual fortalecerá la economía local.

En materia de seguridad vial, está considerada la colocación de diversos dispositivos, como amortiguadores de impacto redireccionables. Además, se contará con rampas de emergencia para vehículos con fallas en los frenos.

Los 10 puentes se construyen con superestructura a base de trabes de concreto. Uno de los viaductos (km 117) cuenta con tres claros que suman 185 m de longitud, una superestructura compuesta por 17 dovelas de acero estructural, apoyada en dos estribos extremos

Tramo I km 100 al 135 Barranca Larga

Plaza de cobro km 103+500 Viaducto km 117+174 longitud: 182 m

Oaxaca

Puerto Escondido

Figura 3. Trazo del proyecto.

Huatulco

Tramo II km 135 al 154

Tramo III km 154 al 178

Tramo IV km 178 al 204

Ventanilla Túnel San Sebastián km 151+726 (168 m)

Túnel San Antonio km 161+100 (183 m) Túnel Santa Martha km 172+100 (223 m) Plaza de cobro km 191+600