Mitä mieltä helsinkiläiset ovat? — s.6 Baanaverkko rakentuu — s.20
Eurolla lähes kahdeksan euron hyödyt— s.10
PYÖ R Ä I LY K AT S AU S 2 0 1 5
Pyöräilijämäärät kasvussa — s.8
1
ESIPUHE
2
HELSINKI
3
PYÖ R Ä I LY K AT S AU S 2 0 1 5
Esipuhe Kasvava kaupunki tarvitsee pyöräilyä
Kokemukset maailmalta kertovat, että
Helsinki kasvaa lähes 10 000 asukkaalla
pyöräilijät ovat hyviä asiakkaita kaupoille
vuodessa. Väkiluvun kasvaessa liiken-
ja palveluille – pyörän selästä on help-
teen määrä kasvaa. Kaupungin kaduilla
po poiketa kauppaan tai kahville. Yhden
ja teillä on rajallisesti tilaa,
autopaikan tilalle mahtuu
joten tarvitsemme tehokkaita,
kymmenen pyöräpaikkaa,
tilaa säästäviä kulkumuotoja.
kaksinkertainen asiakasmää-
Mitä useammin helsinkiläiset
rä täyteen autoon verrattuna.
valitsevat auton sijaan kävelyn,
Pyöräily on liikennettä,
pyörän tai joukkoliikenteen,
mutta myös tehokasta arkilii-
sitä suurempi määrä ihmisiä
kuntaa. Helsingissä on lasket-
mahtuu liikkumaan kaupun-
tu, että lisääntyvän pyöräilyn
gissa sujuvasti.
terveysvaikutukset tuovat
Helsingin uuden yleis-
vuosittain miljoonien euro-
kaavan lähtökohta on, että
jen hyödyt. Laskelma osoit-
vuonna 2050 Helsingissä on
taa, että yksi euro pyörätei-
860 000 asukasta – neljännes-
hin tuottaa yhteiskunnalle lä-
miljoona enemmän kuin ny-
hes kahdeksan euron hyödyt. Lähivuosina paran-
helpottaa kaupungin kasvua.
netaan erityisesti kantakau-
Tavoitteenamme on nostaa
pungin pyöräily-yhteyksiä ja
pyörällä tehtävien matkojen
rakennetaan baanaverkkoa.
osuus viiteentoista prosent-
Sujuvammat yhteydet lisää-
tiin vuoteen 2020 mennes-
vät pyörämatkojen nopeut-
Pertti Nisonen
kyään. Pyöräilyn edistäminen
sä. Nykyään pyörällä taittuu yksitoista prosenttia matkoista.
ta, mikä houkuttelee yhä useamman kaupunkilaisen pyörän selkään.
Pyöräilijä nauttii kaupungista ja pääsee sujuvasti perille
tusta ja tietoa pyöräilypalveluista. Tästä
Pyöräilyn edistäminen on viihtyisän
esimerkki on tämä pyöräilykatsaus. Se
ja elinvoimaisen kaupungin raken-
esittelee pyöräilyn kehitystä Helsingissä,
tamista. Pyöräliikenne ei aiheuta
kaupunkilaisten näkemyksiä pyöräilystä
ympäristöönsä melua tai päästöjä.
Väylien lisäksi tarvitaan kannus-
Anni Sinnemäki Apulaiskaupunginjohtaja Helsingin kaupunki
ja tietoa tulevista pyörätiehankkeista.
4
HELSINKI
M I K Ä O N P YÖ R Ä I LY K AT S AU S ?
Tiina Koivusalo
Pyöräilykatsaus 2015 on ensimmäinen pyöräliikenteen kehitystä, kaupunkilaisten mielipiteitä, pyörätiehankkeita ja pyöräilypalveluita esittelevä julkaisu Helsingissä. Jatkossa pyöräilykatsaus julkaistaan kahden vuoden välein.
Krista Keltanen
Tiina Koivusalo
Lauri Rotko
Martti Tulenheimo
Pyöräilykatsaus 2015 © Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto Teksti: Risto Kujanpää ja Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto Graafinen suunnittelu ja taitto: Koponen+Hildén Oy ja Tiina Koivusalo
Kannen kuvat: Krista Keltanen, Martti Tulenheimo ja Kirsi Ylimutka Kuvat sisäsivuilla: Krista Keltanen, Tiina Koivusalo, Lauri Rotko, Aleksi Salonen, Veikko Somerpuro, Martti Tulenheimo, Mikko Uro ja Kirsi Ylimutka Paino: Kirjapaino Uusimaa, 2015
Pohjakartta: Seutukartta © Kaupunkimittausosasto, Helsinki 2015 ISSN 0787-9024 ISBN 978-952-272-921-7 (nid.) ISBN 978-952-272-922-4 (PDF) www.hel.fi/pyoraily
5
PYÖ R Ä I LY K AT S AU S 2 0 1 5
Sisällys 3
Esipuhe
Anni Sinnemäki
6
Mitä mieltä helsinkiläiset ovat?
8
Pyöräilijämäärät kasvussa
10
Eurolla lähes kahdeksan euron hyödyt
12
Faktoja Helsingistä
14
Tulevaisuuden pyöräliikennevirrat 16
Kirsi Ylimutka
Baanat nyt ja tulevaisuudessa — Sujuvaa työmatkaliikennettä
18
Pysäköinti
20
Baanaverkko rakentuu
22
Pyöräliikenteen tavoitteellinen pääverkko
24
Pyöräilypalveluita Pyöräkeskus, reittiopas & kaupunkipyörät
26
Pyörällä metroon ja junaan
Veikko Somerpuro
Tiina Koivusalo
Sisällys
S I S Ä L LYS
5
6
HELSINKI
Mitä mieltä helsinkiläiset ovat? 100 %
92 % 100 % 92 % 100 %
92 %
Tyytyväisyys Helsinkiin pyöräilykaupunkina:
96 % 96 %
ei-pyöräilevistä suhtautuu myönteisesti pyöräilyn edistämiseen.
96 %
PYÖRÄILYN EDISTÄMISEN… PUOLESTA EOS
91 %
0%
2013
0%
2014
0
2013 2014 Kaupunkilaisten tyytyväisyys 100 % sujuvuuteen pyöräilyn 0% 1002013 %
70 % 70 % 100 % 70 %0 %
201479 %
79 % 2014
2013
2014
100 % 0%
Kaupunkilaisten tyytyväisyys 1002013 % 2014 pyöräilyn 67 % turvallisuuteen 71 % 100 % 67 %
67 %0 % 2013
0%
2013
71 % 71 %
2014 2014
0%
2013
2014
Tyytyväisten ja melko tyytyväisten osuus kaikista vastauksista.
50 %
100 %
83 % TYYTYVÄINEN
0
EOS
50 %
TYYTYMÄTÖN
100 %
… ei pyöräilevistä kaupunkilaisista kannattavat pyöräilyn edistämistä.
79 %
2013
0%
VASTAAN
Tyytyväisyys Helsinkiin pyöräilykaupunkina
Tyytyväisten ja melko tyytyväisten osuus kaikista vastauksista.
91% 83%
Kaupunkilaisista suhtautuu positiivisesti pyöräilyn edistämiseen
Lähteet: Pyöräilybarometri 2014 ja Liikennebarometri 2013
M I TÄ M I E LTÄ H E L S I N K I L Ä I S E T OVAT ?
Kaupunkilaisten tyytyväisyyttä pyöräilyolosuhteisiin tutkittiin kesällä 2014. Ensimmäinen pyöräilybarometri osoitti, että Helsingin kaupunki saa asukkailta vahvan tuen pyöräilyn edistämistavoitteille.
Kirsi Ylimutka
○ Helsinkiläiset kannattavat pyöräilyn edistämistä riippumatta siitä, liikkuvatko he itse pyörällä vai eivät.
7
PYÖ R Ä I LY K AT S AU S 2 0 1 5
Miksi helsinkiläiset pyöräilevät? Kätevä tapa liikkua
Helsinkiläisten näkemykset tekijöistä, jotka lisäisivät pyöräilyä:
Myönteiset vaikutukset fyysiseen kuntoon ja terveyteen
Taloudellinen edullisuus
Ympäristösyyt
Lähde: Pyöräilybarometri 2014
Ulkoilu ja virkistys
1 2 3
Kattavampi ja yhtenäisempi pyörätieverkko Pyöräily olisi turvallisempaa Pyöräteiden kunnon parantaminen
Riippumattomuus aikatauluista Muu Lähde: Pyöräilybarometri 2014
Tyytyväisyys pyöräi-
○ Kolmannes päivittäin pyöräilevistä asukkaista käyttää myös joukkoliikennettä päivittäin.
Helsinkiläisten tyytyväisyys lyn opastukseen pyöräilyn opastukseen:
58 % 58 TYYTYVÄINEN
0
Helsinkiläisten tyytyväisyys Helsinkiläisistä tyytyväisiä pyöräteiden talvihoitoon pyöräteiden talvihoitoon:
24% 24 % TYYTYVÄINEN
0
EOS
50 %
Pyöräteiden talvihoitoa kehitetään kaupungin talvella 2014–2015 järjestämän kokeilun pohjalta. Kokeilussa pyrittiin yhtenäistämään talvihoitoa niin, että laatu pysyisi eri urakoitsijoiden hoitamien alueiden läpi kulkevalla reitillä samana. Kehitystyötä jatketaan tulevina talvina.
TYYTYMÄTÖN
100 %
100 %
Tyytyväisyys pyöräi-
Helsinkiläisten tyytyväisyys lystä tiedottamiseen pyöräilystä tiedottamiseen:
50 % 50 TYYTYVÄINEN
0
Lähde: rakennusvirasto
EOS TYYTYMÄTÖN
50 %
EOS
TYYTYMÄTÖN
50 %
Tyytyväisten ja melko tyytyväisten osuus kaikista vastauksista.
100 %
M I TÄ M I E LTÄ H E L S I N K I L Ä I S E T OVAT ?
37% 36% 13% 4% 4% 3% 3%
Top 3
8
HELSINKI
Pyöräilijämäärät 743 100 kasvussa 665 900 Pyöräilijöitä Baanalla vuonna 2014
Nopeasti kasvavassa Helsingissä liikennemäärät lisääntyvät. Kaupungin tavoitteena on liikenteen sujuvoittamiseksi nostaa pyörällä kuljettujen matkojen osuus viiteentoista prosenttiin vuoteen 2020 mennessä. Nykyään pyörällä tehdään yksitoista prosenttia matkoista.
Lauttasaaren sillalla kulki
7 550
pyöräilijää vilkkaimpana päivänä 2014 Pitkälläsillalla kulki
7 350
pyöräilijää vilkkaimpana päivänä 2014
Pyöräilijämäärät Helsingin niemen rajalla 1997 – 2014
Laskennat on tehty kesäkuun arkipäivänä (kolmen vuoden LIUKUVA keskiarvo)
40 000 35 000 Lähde: Polkupyörälaskennat Helsingissä 2014
30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000
14 20
13 20
12 20
11 20
10 20
09 20
08 20
07 20
06 20
05 20
04 20
03 20
02 20
01 20
00 20
99
0 19
P YÖ R Ä I L I JÄ M Ä Ä R ÄT K A SV U S S A
Pyöräilijöitä Baanalla vuonna 2013
9
PYÖ R Ä I LY K AT S AU S 2 0 1 5
Eri kulkumuotojen osuus Helsingissä tehdyistä matkoista syksyn arkipäivänä kaupungin sisällä
11 %
34 %
Kaikki matkat
Työ- ja opiskelumatkat
17 %
32 %
49 %
15 %
KÄVELY
22 %
PYÖRÄILY
1%
18 %
JOUKKOLIIKENNE
HENKILÖAUTO
1%
MUU KULKUTAPA
Lähde: Helsinkiläisten liikkumistottumukset 2014
yleisin matkan tarkoitus pyöräillessä työ - tai opisk elumatk a
matk a harr astuksiin
45 % muu 2%
18 % 18 %
Lähde: Pyöräilybarometri 2014
17 %
asi ointija ostosm atk a
kuntoilu pyöräillen
Vilkkaimmat pyörätiet pyöräilijämäärineen Kesäkuun 2014 liikenne 13 laskentapisteessä arkipäivänä TÖÖLÖNLAHDEN RAITTI TÖÖLÖNTORINKATU VÄLSKÄRINKATU
MERIKANNONTIE
100
400
1 700
3 300
ELÄINTARHANLAHTI
3 350 5 300
MECHELININKATU 450
650
2 700 5 850
HAKANIEMEN SILTA
600
RUNE- TÖÖLÖNBERGIN- KATU KATU
LAUTTASAAREN SILTA
2 500
PITKÄSILTA
3 200
HESPERIANPUISTO
MANNERHEIMINTIE Lähde: Polkupyörälaskennat Helsingissä 2014
P YÖ R Ä I L I JÄ M Ä Ä R ÄT K A SV U S S A
○ Pyörällä mennään Helsingissä useimmiten töihin tai opiskelemaan.
10
HELSINKI
E U R O L L A L Ä H E S K A H D E K S A N E U R O N H YÖ DY T
Eurolla lähes kahdeksan euron hyödyt Tiivistyvässä Helsingissä erityisesti kantakaupungin asukas- ja työpaikkamäärät kasvavat lähivuosina voimakkaasti. Uudet asukkaat ja työpaikat aiheuttavat uutta liikennettä. Kasvavassa kaupungissa tarvitaan entistä enemmän tilaa säästäviä kulkumuotoja: kävelyä, pyöräilyä ja joukkoliikennettä.
Suotuisien vaikutusten tiedetään olevan suurimmillaan, jos pyöräilyn ottaa tavaksi päivittäisillä matkoilla, kuten työmatkoillaan. Tällöin pyöräilyn on havaittu myös pidentävän elinikää ja vähentävän sairastumisriskiä
○ Euron investointi Helsingin pyöräteihin tuottaa 7,80 euron hyödyt.
moniin sairauksiin, kuten
masennuk-
seen, tyypin 2 diabetekseen ja sydänsairauksiin.
räilyn hyötyjä kaupunkiliikenteelle ja
Hyödyt terveysvaikutuksista ja aikasäästöistä
kaupungin elinvoimaisuudelle. Tulokset
Pyöräilyn hyötyjä ja kustannuksia selvit-
puhuvat pyöräilyyn panostamisen puoles-
täneen työn mukaan euron investointi
ta: entistä kattavamman pyörätieverkon
Helsingin pyöräteihin tuottaa lähes 8 eu-
avulla saataisiin vuosittain miljoonien
ron hyödyt. Terveysvaikutusten lisäksi
eurojen yhteiskuntataloudelliset hyödyt.
hyötyjä saadaan aikasäästöinä, kun suju-
Helsingin kaupunki on selvittänyt pyö-
vampi ja turvallisempi pyörätieverkko
Pyöräily lisää hyvinvointia
nopeuttaa pyörällä liikkumista. Vaikut-
Pyöräilyn seurauksena sekä henkinen
tavuus on moninkertainen tavanomai-
että fyysinen hyvinvointi paranevat.
siin liikennehankkeisiin verrattuna.
Krista Keltanen
11
PYÖ R Ä I LY K AT S AU S 2 0 1 5
10 miljoonan euron vuosittainen pyörätiebudjetti vuosina 2013 – 2024 toisi
310 miljoonan
Jokaisella kilometrillä on väliä
nua kilometriä kohden, kun vastaavasti
Pyöräilty kilometri tuottaa Helsingis-
autoilu tuottaa yhteiskunnalle kustan-
sä noin 0,30 – 1,30 euroa riippuen siitä,
nuksia 0,69 kruunua kilometriltä.
paljonko pyöräteihin investoidaan. ulkomailla tehdyissä tutkimuksissa. Esi-
Pyöräilyllä vetovoimaisempaa Helsinkiä
merkiksi Tanskassa on laskettu, että pyö-
Pyöräilystä hyötyvät muutkin kuin
räilystä saavutettava hyöty on 1,22 kruu-
pyörällä liikkuvat ihmiset. Ruuhkat
Vastaavanlaisia tuloksia on saatu myös
lievenevät, kun tuhannet hel-
euron hyödyt vuoteen 2054 mennessä.
sinkiläiset valitsevat aamuisin työmatkallaan pyörän ja vaihtavat jonoissa seisomisen vapaampaan
kaupunkilii-
kenteen muotoon. Pyöräilyn lisääntyessä kaupunki näyt-
774
täytyy entistä viihtyisämpänä ja vetovoimaisempana. Melu vähenee, ilmanlaatu paranee ja kasvavan kaupungin katu-
miljoonaan.
kuvassa näkyy joukkoliikennevälineiden ja autojen ohella entistä enemmän ihmisiä.
Veikko Somerpuro
Terveysvaikutusten arvioinnissa hyödynnettiin Maailman terveysjärjestö WHO:n kehittämää HEAT-menetelmää. Työkalu huomioi työikäisen väestön kuolleisuuden vähenemisestä saatavat hyödyt. Sairastavuuden vähenemisestä saadaan lisäksi hyötyjä, joita menetelmä ei ota huomioon. Yhteiskuntataloudelliset vaikutukset selvitettiin Liikenneviraston ohjeistuksen mukaisesti eli samoilla kriteereillä, joilla arvioidaan joukkoliikenne- ja tiehankkeiden kannattavuutta. Aikasäästöjen ja terveysvaikutusten lisäksi selvityksessä laskettiin rahallinen arvo mm. väylien ylläpidolle, onnettomuuksille, ympäristövaikutuksille ja investoinneille. Lähde: Pyöräilyn hyödyt ja kustannukset Helsingissä
E U R O L L A L Ä H E S K A H D E K S A N E U R O N H YÖ DY T
20 miljoonan vuosittainen pyörätiebudjetti nostaisi hyödyt
Faktoja Helsingistä
Kaupungin väkiluku kasvoi
8 051 henkilöllä vuonna 2014
Kaupungin väestö kasvaa ennätyksellisen nopeasti. Seuraavan kymmenen vuoden aikana Helsingin väkiluvun ennustetaan kasvavan lähes 100 000 asukkaalla.
FA K TO JA H E L S I N G I S TÄ
Helsinkiläiset pyöräilevät päivässä yhteensä
Lähde: tietokeskus
HELSINKI
Helsingin kokonaisväkimäärä asukkaita 700 000 600 000 500 000 400 000 300 000 200 000 100 000 0
E N NU STE
1992 1995
2000
2005
2010 2014
2020 2024
Vanhojen pyöräteiden pituus
406 000 km 1 200 km
*
Lähde: HSL:n henkilöhaastattelututkimukset vuosina 2008 ja 2012, liikenne syksyn arkipäivänä
Pyöräkaistojen pituus
Matka-aikakartta pyöräilystä KUinka pitkälle rautatieasemalta pääsee kymmenessä minuutissa? Pyöräilevän kaupunkilaisen matka soljuu ruuhka-aikaan monin paikoin autoilijaa ja joukkoliikenteen käyttäjää pidemmälle kymmenessä minuutissa. Pyörä onkin usein nopein kulkuneuvo lyhyillä, alle 5–6 kilometrin matkoilla. Pidemmillä etäisyyksillä kaupungissa liikkumista nopeuttaa jatkossa työmatkapyöräilyn tarpeisiin suunniteltu baanav erkko.
MEILAHTI
Metromatka Rautatientori – Kalasatama
ALPPILA
LAAKSO
Autoilija iltaruuhkassa
SÖRNÄINEN
KALLIO TA K A -T Ö Ö L Ö
Pyöräilijä 15 km/h
E T U -T Ö Ö L Ö R A U TAT I E N T O R I
Bussilla 18 Rautatientori – Kauppakorkeakoulut
K ATA J A N O K K A
Kävelijä 5 km/h
KAMPPI RUOHOLAHTI ULLANLINNA J ÄT K Ä S A A R I
Autoilija aamuruuhkassa
Raitiovaunulla 2 Rautatientori – Neitsytpolku K A I VO P U I STO
9 km Yksisuuntaisten pyöräteiden pituus
2 km
Lähde: kaupunkisuunnitteluvirasto
12
* Helsingissä on paljon vanhoja väyliä, jotka ovat yhteisiä jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Lähivuosina pyöräteitä rakennetaan ja parannetaan erityisesti kantakaupungissa. Pyöräily tehdään nykyistä helpommaksi mm. rakentamalla yksisuuntaisia pyöräteitä ja -kaistoja sekä parantamalla risteysjärjestelyitä.
13
PYÖ R Ä I LY K AT S AU S 2 0 1 5
Pyöräilijöiden demografia EI-PYÖRÄILEVÄT
PYÖRÄILEVÄT
Kotitalouden vuositulojen mukaan
75 %
50 %
50 %
25 %
25 %
0%
0%
UL O SK
Aleksi Salonen
TO
IS
EN
RU PE
○ Helsinkiläiset pyöräilevät 25 kertaa maapallon ympäri jokaisen loukkaantumiseen johtaneen pyöräilyonnettomuuden välillä. Lähde: kaupunkisuunnitteluvirasto, yksi loukkaantumiseen johtanut onnettomuus noin miljoonaa pyöräiltyä kilometriä kohden
Krista Keltanen
Tiina Koivusalo
A 10 lle 1 00 0 0 20 0–2 00 00 0 0 € 30 0–3 00 00 0 0 € 40 0–4 00 00 0 0 € 50 0–5 00 00 0 0 € 60 0–6 00 00 0 0 € 0 0 70 –70 0 € 00 00 0– 0 1m € ha E ilj lu i o . € a s sa an a / oa
75 %
U
100 %
KO A UL ST UT EE AL KO E US N UL MP UT I K UT OR KI KE YL NT AKO E O UL MP I UT K UT OR KI KE NT AO
100 %
Lähde: Pyöräilybarometri 2014
Koulutuksen mukaan
FA K TO JA H E L S I N G I S TÄ
○ Pyöräileviä kaupunkilaisia on kaikissa tuloryhmissä ja koulutusluokissa. Merkittävä osa pyöräilevistä asukkaista on korkeakoulutettuja ja hyvätuloisia.
T U L E VA I S U U D E N P YÖ R Ä L I I K E N N E V I R R AT
14 HELSINKI
PYÖ R Ä I LY K AT S AU S 2 0 1 5
15
Helsingin kaupunki on simuloinut tulevaisuuden pyöräliikennettä vuodelle 2025. Ennuste antaa tietoa siitä, minne suurimmat pyöräliikennevirrat sijoittuvat, ja auttaa arvioimaan, mitkä pyöräväylät ovat kiireellisimpiä rakentaa.
Pyöräilijöitä syksyn arkivuorokautena 2025 (molemmat suunnat yhteensä)
Ennustetta varten hyödynnettiin tietoa kaupunkilaisten nykyisistä liikkumistottumuksista ja tulevasta asumisen, työpaikkojen ja palveluiden sijoittumisesta sekä liikenneverkoista. Lähivuosina rakentuvia kaupunginosia ovat mm. Jätkäsaari, Kruunuvuorenranta, Keski-Pasila ja Kalasatama. Kiireellisimmin uusia pyöräliikenteen järjestelyitä vaativia katuosuuksia tunnistettiin erityisesti kantakaupungista. Pikaista laatutason nostoa kaipaavia, jo olemassa olevia pyöräteitä löytyi tasaisemmin eri puolilta kaupunkia. Simulointi: Strafica Oy
T U L E VA I S U U D E N P YÖ R Ä L I I K E N N E V I R R AT
Tulevaisuuden pyöräliikennevirrat
BA A N AT N Y T JA T U L E VA I S U U D E S S A
16
HELSINKI
Baanat nyt ja tulevaisuudessa � sujuvaa työmatkaliikennettä Kesällä 2012 avattiin Helsingin ensimmäinen baanayhteys, joka kulkee vanhassa satamaradan kuilussa Kiasmalta Ruoholahteen. 1,3 kilometrin mittainen Baana paitsi asetti kriteerit laadukkaalle pyörätielle kaupungissa, myös toimi alkusysäyksenä koko Helsingin laajuisen baanaverkon rakentamiselle.
täytyy lisätä entisestään, jotta kaupungin liikenne säilyy toimivana. Pelkästään kantakaupunki kasvaa suurimpien arvioiden mukaan jopa 94 000 asukkaalla ja 109 000 työpaikalla, jos Jätkäsaaren, Hernesaaren, Kalasataman, Koivusaaren, Pasilan sekä kantakaupungin muiden alueiden suunnitelmat toteutuvat täysimääräisinä. Laadukkaiden baanojen ansiosta sujuva kaupungissa
Baana Kiasmalta Ruoholahteen
1,3km Tavoitteellisen baanaverkon kokonaispituus
130km
liikkuminen on mahdollista myös aamu- ja iltapäiväruuh-
Baanaverkko koostuu sekä uusista
kan aikaan. Baanat yhdistävät seudun
osuuksista että nykyisistä pyöräteistä,
suurimmat asuinalueet keskustaan ja
joiden laatutasoa nostetaan. Kaupun-
muihin työpaikkakeskittymiin nopein,
gin tavoitteena on korkeatasoisia väyliä
suorin ja tasavauhtisin pyöräliikenteen
tarjoamalla tehdä pyöräliikenteestä en-
reitein. Suunniteltu verkko on kokonai-
tistä houkuttelevampi vaihtoehto myös
suudessaan 130 kilometrin pituinen.
pidemmillä työ- ja opiskelumatkoilla.
Valtteina sujuvuus ja mukavuus 130 kilometriä baanaa
Baanojen linjauksissa hyödynnetään
Helsingin väkiluvun kasvaessa pyöräi-
muun muassa junaratojen vierustoja ja
lyn, kävelyn ja joukkoliikenteen suosiota
puistokäytäviä, jotta reitit olisivat mah-
Yksi tapa motivoida itseään työmatkapyöräilyyn on osallistua työpaikkojen ja muiden yhteisöjen väliseen, leikkimieliseen Kilometrikisaan www.kilometrikisa.fi
PYÖ R Ä I LY K AT S AU S 2 0 1 5
Pyöräilijämäärät Baanalla
Kuukausittain vuonna 2014 Pyöräilijöitä kuukausittain Baanan konelaskentapisteessä 2014
17
Top 3 Työmatkapyöräilyä edistäisi eniten yritysten edustajien mielestä:
80 000 60 000 40 000 20 000 0 TAMMI HELMI MAALIS HUHTI TOUKO
KESÄ
HEINÄ
ELO
SYYS
LOKA MARRAS JOULU
Lähde: Polkupyörälaskennat Helsingissä 2014
1 2 3
Kattavampi pyörätieverkko Työpaikan suihkuja vaatteidensäilytysmahdollisuudet Pyöräteiden parempi kunto
Lähde: Liikennebarometri 2013
100 000
desta tinkimättä. Tavoitteena on
pungin pyöräliikenteen opastuk-
ja jalankulun erotteluun kiinnitetään
tarjota sujuvia reittejä myös sa-
sen rungon. Myös väylien valais-
erityistä huomiota. Nopeutta ja turval-
tunnaisesti pyöräileville.
tukseen tullaan kiinnittämään
lisuutta edistävät pysähdysten mini-
erityistä huomiota. Ympärivuotisia pyöräilymahdollisuuksia
tarvittaessa tasokkaat alikulut ja sillat.
Toimivaa opastusta ja talvihoitoa
Suunnittelussa kiinnitetään huomiota
Baanojen seurattavuutta vah-
jen talvihoito korkeimpaan tal-
myös baanojen leveyteen niin, että eri
vistetaan opastuksen keinoin.
vihoitoluokkaan.
nopeudella pyöräilevät kaupunkilaiset
Lähtökohtana on, että baanojen
voivat ohittaa toisensa pyöräilymukavuu-
opastus muodostaa koko kau-
mointi, laadukkaat risteysjärjestelyt sekä
Kamppi – Malminkartano
Keskusta – Paloheinä
Keskusta – Siltamäki
Keskusta – Malmi
Keskusta – Kuninkaanmäki Keskusta – Östersundom Keskusta – Mellunmäki Sompasaari – Vuosaari
Kamppi – Leppävaara
Keskusta – Tapiola
Lähde: kaupunkisuunnitteluvirasto
parannetaan nostamalla baano-
Kunto kohoaa työmatkalla Pyörä on usein nopein kulkuväline lyhyillä, alle 5–6 kilometrin matkoilla, ja kaupungin kasvaessa pyöräilyn kilpailukyky matka-ajassa paranee baanojen ansiosta entisestään. Pyörällä liikkujan ei myöskään tarvitse kotiin tultuaan lähteä erikseen kuntoilemaan. Pyöräilevän kaupunkilaisen työpäivä alkaa virkeämpänä ja pyöräily työpäivän päätteeksi auttaa vaihtamaan työasioista vapaalle.
BA A N AT N Y T JA T U L E VA I S U U D E S S A
dollisimman suoria ja sujuvia. Pyöräilyn
HELSINKI
Nuppulinna
Pysäköinti
Purola Haarajoki Saunakallio
Pyörien pysäköintipaikkoja on erityisesti asemilla liian vähän kysyntään verrattuna. Helsingin tavoitteena on lisätä pysäköintipaikkoja ja parantaa niiden laatua tarjoamalla nykyistä enemmän katoksellisia ja runkolukitukseen soveltuvia pysäköintipaikkoja.
Pyörien pysäköintipaikkoja Järvenpää Helsingin juna- ja metroasemilla
3 535 kpl Kyrölä
YKSI AUTOPAIKKA – KYMMENEN PYÖRÄÄ
Kerava
P YS Ä KÖ I N T I
Savio
Korso
Rekola
VANTAA
Pääkaupunki seudun liityntä pysäköintipaikat
Koivukylä Lentoasema
Kivistö
Aviapolis
Hiekkaharju Tikkurila
Vantaankoski
500kpl
Martinlaakso
Puistola
Louhela
300kpl
Tapanila
Myyrmäki
100kpl 50kpl
Malmi
Malminkartano
Pukinmäki
Kannelmäki Pohjois-Haaga Kilo Koivuhovi
Kera
Valimo
Oulunkylä Käpylä
Pasila
ESPO O
Myllypuro
Puotila Vuosaari
Ilmala
Leppävaara
Espoo Kauklahti
Mellunmäki
Kontula
Sörnäinen Kalasatama Hakaniemi Kamppi Ruoholahti
Siilitie
Itäkeskus
Herttoniemi Kulosaari
Helsinki / rautatieasema
Rastila
Lähde: Helsingin katutila ohjeita ja esimerkkejä
18
19
Helsinkiläisten tyytyväisyys polkupyörien Helsinkiläisten tyytyväisyys pysäköintimahdollipolkupyörien pysäköintisuuksiin asemilla
51% 51 % 57 % 57% mahdollisuuksiin asemilla
TYYTYVÄINEN
0
EOS
TYYTYVÄINEN
Yht eensä 11 4 39 liityntäpysäköintipaikkaa
runko lukitukse ll a
TYYTYMÄTÖN
50 %
100 %
Helsinkiläisten tyytyväisyys polkupyörien pysäköintija muualla kaupungissa mahdollisuuksiin kaupungissa
0
Liityntäpysäköintipaikat Helsingin seudulla
46 %
46 % ( 5 21 2)
j o ista kato kse ll a (2 39 9 )
P YS Ä KÖ I N T I
*Tyytyväisten ja melko tyytyväisten osuus laskettu yhteen.
Tiina Koivusalo
PYÖ R Ä I LY K AT S AU S 2 0 1 5
ilman runkolukitusta
54 % ( 6 2 27 )
32 % joista katoksell a ( 1 966)
EOS TYYTYMÄTÖN
50 %
100 %
Rautatieasemalla on
Lähde: HSL
187 pyörien pysäköintipaikkaa.
○ Pyöriä pysäköidään Rauta tieasemalla kaksinkertainen määrä pysäköin tipaikkoihin verrattuna.
HKL
BA A N AV E R K KO R A K E N T U U
20
HELSINKI
Baanaverkko rakentuu Helsingin kaupungin tavoitteena on tulevaisuudessa tarjota asukkaille yhteensä 130 kilometriä baanatasoista pyörätietä. Baanaverkko rakennetaan pääasiassa olemassa olevien yhteyksien varaan nykyisten väylien laatutasoa parantamalla. Mukaan mahtuu myös uusia, vielä rakentamattomia osuuksia.
Sörnäinen Kalasatama Hakaniemi
Tavoitteellinen baanaverkko Vaihtoehtoinen linjaus Vuosina 2015 – 2017 rakennettavat osuudet Vuosina 2018 – 2020 rakennettavat osuudet Muut pyörätiehankkeet 2015 – 2017 Muut pyörätiehankkeet 2018 – 2020 Tavoitteellinen alikulku tai silta
Kamppi Ruoholahti
SUURENNOS SEURAAVALL A SIVULL A
K
21
PYÖ R Ä I LY K AT S AU S 2 0 1 5
Kontula
Mellunmäki
BA A N AV E R K KO R A K E N T U U
Myllypuro Puotila Itäkeskus Siilitie
Rastila
Vuosaari
Herttoniemi
Kulosaari
0
2
4 km
HELSINKI
Pyöräliikenteen tavoitteellinen pääverkko R AT
VET
E
ANT
IE
H
APIH
URIT
R
T
U
JUN
N
K
N
A
O
T
U
A
E
TU
R
TI
EN
A
D
T
KA
IE
Ö
U
N
N
T
I SK
SK
A
IN
LD
U
R
M
INK
T
IN
EI
U
AT U
N
H
A
N
ER
K
A
E
N
N
IE
KS
N
IS
Ä
NT
IU
A
LL
EL
EE
M
EO
K
HÄM
T
Ä
M
M
IE
RE U
I T Ä V Ä Y L Ä
T
IE
S TU INKA
TA
G
E
T
E
N
IE
R
A
N
SIN
AT I
Sörnäinen
T
HEL
Ä
IS
T
N
N
EE
R
Ä
M
Ö
H
S
MEC
MA
IM
TI
U
IN
KAT
RUNEBERG
ININ
HE ER NN
HEL
R A K E N T U VAT P YÖ R ÄT I E T
AC
22
E
IN KA
Rautatieasema
TU
S I VÄY L Ä L Ä N
Ruoholahti
LÖ
N
O NR
AT
T
K IN
U
E UD
U
NM
A
K AN
AT
U
Kantakaupungin tavoitteellinen pyörätieverkko Vuosina 2015 – 2017 rakennettavat osuudet
0
Vuosina 2018 – 2020 rakennettavat osuudet
1 km
23
PYÖ R Ä I LY K AT S AU S 2 0 1 5
Helsingin pyörätietyyppejä
○ Jalankulku ja pyöräily erotellaan aiempaa tehokkaammin toisistaan.
JA L A N KU L KU S EK A L IIK EN N EVÄY L Ä
Sekaliikenneväylä, pyöräily ajoradalla JA L A N KU L KU PYÖR ÄK A ISTA
AJOR ATA
JA L A N KU LKU
AJOR ATA
V I H E R K A I STA
JA L A N KU L KU
Erillinen pyörätie
AJ O RATA
PYÖ RÄTI E
Yksisuuntainen pyörätie, kolmitasoratkaisu EROTTE LUKAISTA
Yksisuuntainen pyörätie
JA L A N KU LKU
PYÖR ÄT IE
VI H E RK A I STA
Kaupungin katuympäristöä kehitetään niin, että pyöräily on sujuvaa, turvallista ja miellyttävää, kulkipa reitti sitten pyörätiellä tai ajoradalla. Hiljaisilla katuosuuksilla, joilla on matala nopeusrajoitus, voivat pyöräilijät ajaa autojen seassa. Kaduilla, joilla on paljon liikennettä tai ajetaan lujaa, pyöräilylle tarvitaan omat väylänsä. Vaihtoehtoisesti voidaan laskea kadun nopeusrajoitusta ja rauhoittaa liikennettä pyöräilyolosuhteiden parantamiseksi.
H E L S I N G I N P YÖ R ÄT I E T Y Y P I T
PYÖR ÄT IE
AJ O RATA
Pyöräkaista, pysäköinti
Pyöräkaista, ei pysäköintiä JA L A N KU L KU
PYÖ RÄK A I STA
24
HELSINKI
Mikko Uro
Pyöräilypalveluita
Pyöräkeskus palvelee kaupunkilaisia
P YÖ R Ä I LY PA LV E LU I TA
Narinkkatorin laidalla Kampissa toimiva Pyöräkeskus neuvoo ja auttaa pyöräileviä kaupunkilaisia keväästä loppusyksyyn. Pyöräkeskuksen palveluja ovat:
Asukkaiden tyytyväisyys Helsinkiläisten tyytyväisyys mahdollisuuksiin yhdistää mahdollisuuksiin yhdistää pyöräily ja joukkoliikenne pyöräily joukkoliikenne samalla ja matkalla samalla matkalla.
51 % 51 TYYTYVÄINEN
0
EOS
50 %
TYYTYMÄTÖN 100 %
Pyöräilyn ja kävelyn reittioppaan löydät osoitteesta pk.reittiopas.fi Pyöräkeskus: www.pyorakeskus.info
Tiina Koivusalo
Pyörien pikahuolto
Pyöräilyaiheinen neuvonta
Mahdollisuus omatoimiseen pyörän huoltoon asiantuntijan opastuksella
Valvottu pyörien pysäköintialue pyörä keskuksen vieressä
Pikahuollosta saa apua vaikka puhjenneeseen renkaaseen tai kitiseviin ketjuihin. Käytössä on myös pumppauspiste, jossa renkaat voi täyttää itse ilmaiseksi. Pyörien pysäköinti palvelee esimerkiksi joukkoliikenteellä keskustaan tulevia ja edelleen työpaikoilleen pyörällä jatkavia kaupunkilaisia. Pyöräkeskus myös lainaa tilaansa maksutta organisaatioille ja järjestöille erilaisia pyöräilyyn liittyviä tapahtumia varten. Narinkkatorin kulmalla Pyöräkeskuksen vieressä toimiva Kampin suutari tarjoaa lisäksi maksullista pyöränhuoltoa. Samassa osoitteessa toimii myös pyörien vuokrauspalvelu. Pyöräkeskuksen työkaluja voi lainata omatoimista pyöränhuoltoa varten aina Kampin suutarin ollessa avoinna.
25
PYÖ R Ä I LY K AT S AU S 2 0 1 5
Ensimmäinen vaihe: 50 pyöräasemaa ja 500 pyörää Toinen vaihe: 150 pyöräasemaa ja 1500 pyörää Kaupunkipyörä – uusi, urbaani tapa liikkua
Pyöräilyn ja kävelyn reittiopas a uttaa löytämään h e l p os t i ja n o peasti oikeaan osoitteeseen. Nopein tapa haun tekemiseksi on osoittaa kartalta ensin lähtöpaikka ja sen jälkeen määränpää. Palvelu antaa pyöräteitä pitkin kulkevan reitin, jos sellainen on käytettävissä. Erikseen voi hakea suorimman mahdollisen tien tai vaikka asfalttipäällysteisiä väyliä suosivan reitin. Matkan varrelle voi halutessaan lisätä väli pisteitä, joissa poiketa. Palvelusta voi olla hyötyä myös päivittäisten rutiinien ravistelussa. Tutulle matkalle voi löytää aiempaa mukavamman, vaihtoehtoisen reitin vaikkapa vertailemalla nousujen
Kirsi Ylimutka
määrää tai asettamalla jyrkät mäet näkyviin kartalle. Lyhin reitti ei aina välttämättä ole myöskään sujuvin; liikennevalojen näyttäminen kartalla antaa osviittaa matkan varrelle osuvista viivytyksistä. Reitin voi hakea myös perinteiseen, joukkoliikenteen reittioppaasta tuttuun tapaan syöttämällä osoitteet tai paikannimet hakuk enttiin. Junalla tai metrolla matkaansa jatkava voi valita kartalle näkyviin liityntäpysäköintipaikat pyörälleen. Pitkää matkaa varten saattaa olla hyödyllistä näyttää reitin varrella olevat kahvilat, jotka tarpeen tullen toimivat jokaisen pyöräilijän henkilök ohtaisina huoltoasemina.
P YÖ R Ä I LY PA LV E LU I TA
Reittiopas neuvoo perille
Kaupunkipyörä on Helsinkiin suunniteltu pyöräilypalvelu kätevää kaupungissa liikkumista, kuten juna- ja metroasemalle pyöräilyä, varten. Palvelu täydentää joukkoliikennejärjestelmää, houkuttelee kaupunkilaisia pyöräilyn pariin ja tekee kestävästä liikkumisesta entistä kilpailukykyisemmän vaihtoe hdon autolle. Palveluun rekisteröitynyt käyttäjä saa kaupunkipyörän käyttöönsä vapauttamalla sen pyöräasemasta kortin avulla. Vapaiden pyörien sijainnin voi halutessaan tarkistaa mobiilisovelluksesta. Järjestelmä on suunnattu ennen kaikkea kaupunkilaisille, kuten lukuisissa Pohjoismaiden ja Euroopan kaupungeissa. Kaupunkipyörät otetaan käyttöön todennäköisesti kesällä 2016, ensi vaiheessa 50 pyöräaseman ja 500 pyörän laajuisena järjestelmänä. Kaupungin tavoitteena on, että toisessa vaiheessa, viimeistään vuonna 2018, käytössä on 150 asemaa ja 1 500 pyörää. Tällöin järjestelmä kattaa kantakaupungin Munkkiniemeen, Pasilaan ja Kumpulaan asti. Vuonna 2018 kaupunkipyöräjärjestelmällä arvioidaan olevan 10 000–20 000 rekisteröitynyttä käyttäjää.
26
HELSINKI
Pyörällä metroon ja junaan Polkupyörän kuljettaminen julkisissa kulkuvälineissä
P YÖ R Ä L L Ä M E T R O O N JA J U N A A N
METRO
Helsingin paikallisliikenne
SUOMENLINNAN LAUTTA
RAITIOVAUNU
BUSSI
HSL-SEUTU Helsinki, Espoo, Vantaa ja Kauniainen
Lähijunat VYÖHYKEALUE
Pyörän kuljetusetiketti
TAVALLINEN POLKUPYÖRÄ
TAITTOPYÖRÄ
Maksutta, jos vaunussa on tilaa
Maksutta käsimatkatavarana
Lisämaksusta
Maksutta käsimatkatavarana
Metrossa pyörää saa kuljettaa kaikissa vaunuissa, jos sille on tilaa. Ole huomaavainen muita matkustajia kohtaan: taluta pyörää asemilla, käytä hissiä liukuportaiden sijaan ja pidä pyörästäsi huolta myös junassa.
Kielletty
Maksutta käsimatkatavarana
Kielletty
Maksutta käsimatkatavarana
LÄHIJUNASSA pyörää saa kuljettaa ruuhka-aikojen ulkopuolella, jos junassa on tilaa. Pyörää ei saa kuljettaa maanantaista perjantaihin kello 7–9 eikä kello 15–18.
Maksutta, jos vaunussa on tilaa – ei ruuhka-aikana ark. klo 7–9 ja 15–18.
Maksutta käsimatkatavarana tai eteistilassa
Lisätietoa pyöräilystä Helsingissä: www.hel.fi/pyoraily
Lisämaksusta – ei ruuhka-aikana ark. klo 7–9 ja 15–18.
Maksutta käsimatkatavarana tai eteistilassa
Uusissa matalalattiajunissa polkupyörien kuljetukseen on varattu erillinen tila.
Tässä taittopyörällä tarkoitetaan pyörää, joka taittuu niin pieneen kokoon, että se mahtuu laukkuun tai kassiin ja voidaan laittaa sellaiseen kuljetuksen ajaksi.
Palautetta pyöräilyyn ja tähän julkaisuun liittyen voit antaa osoitteessa: www.hel.fi/palaute Fiksusti liikenteessä: www.poljin.fi > Pyöräilijälle fb.com/helsinkisuunnittelee twitter.com/ksvhelsinki
PYÖ R Ä I LY K AT S AU S 2 0 1 5
27
Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston julkaisuja 2015 : 1