Vad tycker Helsingforsborna? — s.6 Bannätet byggs vidare — s.20
En investerad euro ger nytta för nästan åtta euro — s.10
Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5
Antalet cyklister ökar — s.8
1
ESIPUHE
2
H ELSING F O RS
Förord
3
Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5
En växande stad behöver cykling
är goda kunder i butiker och tjänster – det
Helsingfors växer med nästan 10 000
är lätt att hoppa av cykeln för att gå till bu-
invånare per år. När befolkningen ökar
tiken eller ta sig en kopp kaffe. En bilplats
växer också trafikmängden. Det finns
rymmer tio cykelplatser, vilket fördubb-
begränsat med utrymme på
lar mängden kunder jämfört
stadens gator och vägar, vilket
med en fullpackad bil.
innebär att vi behöver effektiva
Cykling är trafik, men
färdsätt som sparar på utrym-
också effektiv vardagsmo-
met. Ju fler Helsingforsbor
tion. Man har räknat ut att
som väljer att gå, cykla eller an-
den ökade cykeltrafiken
vända kollektivtrafiken istället
i Helsingfors för med sig
för bilen, desto fler människor
positiva hälsoeffekter på
ryms att röra sig i staden.
flera miljoner euro per år.
Utgångspunkten
för
Kalkylen visar ett en euro
Helsingfors nya generalplan är
investerad i cykelvägar ger
att det bor 860 000 människor
samhället en nytta på nästan
i Helsingfors år 2050 – en kvarts
åtta euro. Under de kommande
av cykeltrafiken gör det lättare
åren ska särskilt innersta-
för staden att växa. Vårt mål är
dens cykelförbindelser för-
att öka på andelen resor som
bättras och bannätet byggs
görs med cykel till femton pro-
vidare. Smidigare förbindel-
cent till år 2020. Just nu sker
ser gör cykelresorna snab-
elva procent av resorna med
bare, vilket lockar allt fler
Pertti Nisonen
miljon mer än idag. Främjande
cykel.
En cyklist kan njuta av staden
stadsbor att hoppa på cykeln. Utöver lederna behövs uppmuntran och informa-
Att främja cykeltrafiken främjar också
tion om olika cykeltjänster. Ett exempel
byggandet av en trivsam och livskraftig
på detta är den cyklingsöversikten. I den
stad. Cykeltrafik orsakar inget buller i
får man läsa om utvecklingen av cykling i
miljön eller andra utsläpp. Erfarenheter
Helsingfors, kommande cykelvägsprojekt
från resten av världen visar på att cyklister
och stadsbornas åsikter om cykling. Anni Sinnemäki Biträdande stadsdirektör Helsingfors stad
4
H ELSING F O RS
VA D Ä R CYKLINGSÖVERSIKTEN ?
Tiina Koivusalo
Cyklingsöversikt 2015 är den första publikationen som presenterar utvecklingen av cykeltrafiken, stadsbornas åsikter, cykelvägsprojekt och cykeltjänster i Helsingfors. I framtiden publiceras cyklingsöversikten vartannat år.
Krista Keltanen
Tiina Koivusalo
Lauri Rotko
Martti Tulenheimo
Cyklingsöversikt 2015 © Helsingfors stadsplaneringskontor Text: Risto Kujanpää och Helsingfors stadsplaneringskontor Grafisk design och layout: Koponen+Hildén Oy och Tiina Koivusalo
Omslagets bilder: Krista Keltanen, Martti Tulenheimo och Kirsi Ylimutka Bilder på innersidorna: Krista Keltanen, Tiina Koivusalo, Lauri Rotko, Aleksi Salonen, Veikko Somerpuro, Martti Tulenheimo, Mikko Uro och Kirsi Ylimutka Tryckeri: Kirjapaino Uusimaa, 2015
Baskarta: Karta över Helsingforsregionen © Stadsmätningsavdelningen, Helsingfors 2015 ISSN 0787-9024 ISBN 978-952-272-991-0 (hft.) ISBN 978-952-272-992-7 (PDF) www.hel.fi/pyoraily
5
Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5
Innehåll 3
Förord
Anni Sinnemäki
6
Vad tycker Helsingforsborna?
8
Allt fler cyklister
10
En investerad euro ger nytta för nästan åtta euro
12
Fakta om Helsingfors
14
Framtidens cykeltrafikströmmar 16
Kirsi Ylimutka
Cykelbanorna nu och i framtiden — Smidig resa till arbetsplatsen
18
Parkering
20
Bannätet byggs vidare
22
Målet för cykeltrafikens huvudnät
24
Cykeltjänster
Cykelcentret, ruttguide & stadscyklar
26
Med cykel till metron och tåget
Veikko Somerpuro
Tiina Koivusalo
Innehåll
INNE H Å LL
5
6
H ELSING F O RS
Vad tycker Helsingforsborna? 100 %
92 % 100 % 92 % 100 %
92 %
Tyytyväisyys Helsinkiin pyöräilykaupunkina:
96 % 96 %
av icke-cyklister förhåller sig positivt till främjandet av cykling.
96 %
PYÖRÄILYN EDISTÄMISEN… FÖR EOS
91 %
0%
2013
0%
2014
0
2013 2014 Hur nöjda stadsborna är med 100 % hur smidigt det går att cykla 0% 1002013 %
70 % 70 % 100 % 70 %0 %
201479 %
79 % 2014
2013
2014
100 % 0%
Hur nöjda stadsborna är med 1002013 % 2014 cyklingens 71 % 67 % säkerhet 100 % 67 %
67 %0 % 2013
0%
2013
71 % 71 %
2014 2014
0%
2013
2014
Andelen nöjda och ganska nöjda av alla svar.
50 %
100 %
83 % NÖJD
0
EOS
50 %
MISSNÖJD
100 %
… ei pyöräilevistä kaupunkilaisista kannattavat pyöräilyn edistämistä.
79 %
2013
0%
EMOT
Är nöjda med Helsingfors som cykelstad
Andelen nöjda och ganska nöjda av alla svar.
91% 83%
Andel stadsbor som förhåller sig positivt till att främja cykling
Källa: Pyöräilybarometri 2014 (Cykelbarometern 2014) och Liikennebarometri 2013 (Trafikbarometern 2013)
Vad t yc k e r H e l s i n g fo r s bo r n a?
Under sommaren 2014 undersöktes stadsbornas belåtenhet med cykelförutsättningarna. Den första cyklingsbarometern visar att Helsingfors stad kan förvänta sig ett starkt stöd från sina invånare vad gäller de uppsatta målen att främja cykling.
Kirsi Ylimutka
○ Helsingforsborna under stöder främjandet av cykling oberoende av om de själva använder cykel eller inte.
7
Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5
Varför cyklar Helsingforsborna?
Utomhusmotion och rekreation Ekonomisk förmånlighet
Miljöorsaker
Källa: Pyöräilybarometri 2014 (Cykelbarometern 2014)
Positiv inverkan på den fysiska konditionen och hälsan
Helsingforsbornas syn på faktorer som skulle öka mängden cykeltrafik:
1 2 3
Källa: Pyöräilybarometri 2014 (Cykelbarometern 2014)
Hur belåtna Helsingforsborna är med vinterunderhållet Helsinkiläisistä tyytyväisiä av cykelvägar pyöräteiden talvihoitoon:
24% 24 % 0
50 %
Förbättring av cykelvägarnas skick
Annat Belåtenhet med
Helsinkiläisten tyytyväisyys vägledning för cyklar pyöräilyn opastukseen:
58 % 58 BELÅTEN
0
KAN INTE SÄGA
Säkrare cykling
Inte bunden till tidtabeller
○ En tredjedel av alla cyklande invånare använder också kollektiv trafiken varje dag.
BELÅTEN
Ett mer omfattande och enhetligt cykelvägnät
MISSNÖJD
100 %
Vinterunderhållet av cykelvägar utvecklas baserat på försöken som staden utförde vintern 2014-2015. I försöket var avsikten att förenhetliga vinterunderhållet så att kvaliteten på en rutt som leder genom områden som sköts av olika entreprenörer skulle förbli på samma nivå. Utvecklingsarbetet kommer att fortsätta under kommande vintrar. Källa: byggnadskontoret
KAN INTE SÄGA 50 %
MISSNÖJD
100 %
Belåtenhet med infor-
Helsinkiläisten tyytyväisyys mering om cykling pyöräilystä tiedottamiseen:
50 % 50 BELÅTEN
0
KAN INTE SÄGA 50 %
Andelen belåtna och ganska belåtna av alla svar.
MISSNÖJD
100 %
Vad t yc k e r H e l s i n g fo r s bo r n a?
37% 36% 13% 4% 4% 3% 3%
Top 3
Ett behändigt sätt att ta sig runt
8
H ELSING F O RS
Allt fler cyklister
Cyklister på Banan år 2014
743 100 Cyklister på Banan år 2013
A l lt f l e r cy k l i s t e r
I den snabbt växande Helsingfors ökar trafikmängderna. Stadens mål är att göra trafiken smidigare genom att öka på andelen resor som görs med cykel till femton procent till år 2020. Just nu sker elva procent av resorna med cykel. Mängden cyklister vid gränsen av Helsingfors innerstad 1997–2014
665 900 Över Drumsöbron cyklade
7 550
cyklister under den livligaste dagen år 2014 Över Långa bron cyklade
7 350
cyklister under den livligaste dagen år 2014
Beräkningen har gjorts under en vardag i juni (tre års Glidande medelvärde)
40 000 35 000 Källa: Polkupyörälaskennat Helsingissä 2014 (Cykelräkning i Helsingfors 2014)
30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000
14 20
13 20
12 20
11 20
10 20
09 20
08 20
07 20
06 20
05 20
04 20
03 20
02 20
01 20
00 20
19
99
0
9
Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5
Andelen resor som utförts med olika färdsätt i Helsingfors under en vardag på hösten inne i staden
11 %
34 %
Alla resor
Arbetsoch studieresor
17 %
32 %
49 %
15 %
GÅNG
22 %
CYKLING
18 %
KOLLEKTIVTRAFIK
PERSONBIL
1%
1% ANNAT FÄRDSÄTT
Källa: Helsinkiläisten liikkumistottumukset 2014 (Helsingfors resvaneundersökning 2014)
Den vanligaste orsaken till en cykelresa ar be ts- o ch st udier esor
r esa t ill hobby
45 % an n at 2%
18 % 18 %
Källa: Pyöräilybarometri 2014 (Cykelbarometern 2014)
17 %
för att uträtta är en den elle r but iksr es or
mot ion scyklin g
De livligaste cykelvägarna och antalet cyklister på dem Trafik i juni 2014 vid 13 räkneplatser under en vardag TÖLÖVIKSSTRÅKET TÖLÖTORGGATAN FÄLTSKÄRSGATAN 100
MERIKANTOVÄGEN
400
1 700
3 300
DJURGÅRDSVIKEN
3 350 5 300
MECHELINGATAN 450
650
2 700 5 850
HAGNÄS BRO
600
LÅNGA BRON
RUNE- TÖLÖBERGS- GATAN GATAN
DRUMSÖBRON
2 500
3 200
HESPERIAPARKEN
MANNERHEIMVÄGEN Källa: Polkupyörälaskennat Helsingissä 2014 (Cykelräkning i Helsingfors 2014)
A l lt f l e r cy k l i s t e r
○ Man cyklar oftast till arbete eller studier i Helsingfors.
10
H ELSING F O RS
E n i n v e s t e r ad e u r o g e r n y t ta f ö r n ä s ta n åt ta e u r o
En investerad euro ger nytta för nästan åtta euro I ett allt mer tätbebyggt Helsingfors ökar invånarantalet och antalet arbetsplatser särskilt i innerstaden kraftigt under de kommande åren. Nya invånare och arbetsplatser leder till mer trafik. I en växande stad behövs allt fler färdsätt som sparar på utrymme: gång, cykling och kollektivtransport.
arbetsresor. Man har märkt att ifall man gör detta förlänger cykling livslängden och minskar risken att insjukna i många sjukdomar, inklusive depression, typ 2-diabetes och hjärtsjukdomar.
○ En euros investering i Helsingfors cykelvägar ger 7,80 euro nytta.
Nyttan från hälsoeffekterna och tidsbesparing Enligt undersökningen som utrett nyttan och kostnaderna med
Helsingfors stad har utrett cyklingens
cykling skulle en euros investering i Hel-
nytta för stadstrafiken och stadens livs-
singfors cykelvägar leda till en nytta på
kraft. Resultaten understöder satsningen
nästan 8 euro. Utöver hälsoeffekterna
på cykling: genom ett mer omfattande cy-
kommer nyttan i form av tidsbesparing,
kelvägnät kan man få till stånd samhälls-
då ett smidigare och säkrare cykelväg-
ekonomisk nytta för miljoner euro varje år.
nät gör det snabbare att röra sig med cykel. Effekten är mångdubbel jämfört
Cykling ökar på välfärd
med normala trafikprojekt.
Cykling förbättrar såväl psykiskt som fysiskt välmående. Den positiva effek-
Varje kilometer har betydelse
ten är som störst ifall cykling blir en
En cyklad kilometer i Helsingfors ger
del av de dagliga resorna, till exempel
Helsingfors en vinst på ungefär 0,30–
Krista Keltanen
11
Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5
En årsbudget på 10 miljoner euro för cykelvägar åren 2013–2024 skulle leda till en nytta på
310
investerar i cykelvägarna. Motsvarande
Ett mer dragkraftigt Helsingfors med cykling
resultat har också fåtts i undersökningar
Cykling gagnar andra än bara de som
utomlands. Till exempel i Danmark har
rör sig med cykel. Rusningstrafiken blir
man räknat ut att nyttan från cykling är
mildare då tusentals Helsingforsbor väl-
1,22 krona per kilometer, medan bilism
jer att cykla till jobbet på morgonen och
i sin tur orsakar kostnader för samhället
byter ut köande till en friare form av
på 0,69 kronor per kilometer.
stadstrafik. I och med att cykling ökar
1,30 euro, beroende på hur mycket man
ser staden allt mer trevlig och
miljoner
dragkraftig ut. Bullret minskar, luftkvaliteten förbättras och i
euro till år 2054.
syns allt fler människor bland
En årlig cykelvägsbudget på 20 miljoner euro skulle höja nyttan till
kollektivtrafiken och bilarna.
774 miljoner.
Veikko Somerpuro
För att utvärdera hälsoeffekterna utnyttjades Världshälsoorganisationen WHO:s HEATmetod. Verktyget uppmärksammar den nytta som fås av en minskning i dödligheten bland befolkningen i arbetsför ålder. Därtill får man ytterligare nytta av en minskning i sjukdomar, som metoden inte tar i beaktande. De samhällsekonomiska effekterna utreddes i enlighet med Trafikverkets anvisningar, det vill säga med samma kriterier med vilka man utvärderar lönsamheten hos kollektivtrafik- och vägprojekt. Utöver tidsbesparingarna och hälsoeffekterna räknade man i utredningen ut pengavärdet av bl.a. underhåll av banor, olyckor, miljöe ffekter och investeringar. Källa: Pyöräilyn hyödyt ja kustannukset Helsingissä (Nytta och kostnader med cykling i Helsingfors)
E n i n v e s t e r ad e u r o g e r n y t ta f ö r n ä s ta n åt ta e u r o
den växande stadens stadsbild
H ELSING F O RS
Fakta om Helsingfors
8 051 personer år 2014
Stadens invånarantal ökar rekordsnabbt. Under de följande tio åren förutspås Helsingfors folkmängd ha ökat med nästan 100 000 invånare.
Fa k ta om H e l s i n g fo r s
Helsingforsborna cyklar dagligen sammanlagt
Källa: faktacentralen
Stadens folkmängd ökade med
Helsingfors totala folkmängd invånare 700 000 600 000 500 000 400 000 300 000 200 000 100 000 0
PR O G N OS
1992 1995
2000
2005
2010 2014
2020 2024
Längden på gamla cykelvägar
406 000 km 1 200 km
*
Källa: HRT:s personintervjuundersökningar åren 2008 och 2012, trafik under en höstvardag
Längden på cykelfält
Resetidskarta för cykling Hur långt kommer man på tio minuter från Järnvägsstationen? En cyklande stadsbo trampar ofta under rusningstid längre än en bilist eller en användare av kollektivtrafik på tio minuter. En cykel är faktiskt ofta det snabbaste färdmedlet för korta resor på under 5–6 kilometer. För längre resor kommer i framtiden bannätet för arbetsresor att göra det ännu snabbare att röra sig i staden.
MEJLANS
Metroresa Järnvägstorget– Fiskehamnen
ALPHYDDAN
DAL
Bilist i kvällsrusningen
SÖRNÄS
BERGHÄLL B O RT R E TÖ LÖ
Cyklist 15 km/h
F R Ä M R E TÖ LÖ R A U TAT I E N T O R I
Med buss 18 Järnvägstorget– Handelshögskolorna KAMPEN GRÄSVIKEN
S K AT U D D E N
Fotgängare 5 km/h
ULRIKASBORG BUSHOLMEN
Bilist i morgonrusningen
Med spårvagn 2 Järnvärgstorget– Jungfrustigen
B R U N N S PA R K E N
9 km Längden på enkel riktade cykelbanor
2 km
Källa: stadsplaneringskontoret
12
* I Helsingfors finns
gott om gamla leder, som är gemensamma för fotgängare och cyklister. Under de kommande åren byggs och förbättras cykelvägar särskilt i innerstaden. Cykling underlättas genom att bl.a. bygga enkelriktade cykelb anor och -fält samt genom att förbättra arrangemangen i korsningar.
13
Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5
Cyklistdemografi ICKE-CYKLISTER
CYKLISTER
Enligt hushållets årsinkomst
75 %
75 %
50 %
50 %
25 %
25 %
0%
0%
KO
A
UN
DS
DR
Aleksi Salonen
AN
GR
○ Helsingforsborna hinner cykla 25 gånger runt jorden mellan varje cykelolycka som lett till skada. Källa: stadsplaneringskontoret, en olycka som lett till skada per ungefär en miljon cyklade kilometer
Krista Keltanen
Tiina Koivusalo
Un d 10 er 1 00 0 0 20 0–2 00 00 0 0 € 30 0–3 00 00 0 0 € 40 0–4 00 00 0 0 € 50 0–5 00 00 0 0 € 60 0–6 00 00 0 0 € 0 0 70 –70 0 € Ka 00 00 n 0– 0 € /v 1 ill mil in j. € te sä ga
100 %
LA UT G BI RA LD DE LÄ NI NS GR NG E H Ö GS E X KO H Ö AM LE GR EN E H Ö GS E X KO AM LE EN -
100 %
Källa: Pyöräilybarometri 2014 (Cykelbarometern 2014)
Enligt utbildning
Fa k ta om H e l s i n g fo r s
○ Cyklande stadsbor hittas i alla inkomst grupper och utbildningsnivåer. En betydlig del av de cyklande invånarna är högt utbildade med goda inkomster.
F r am t i d e n s cy k e lt r af i k s t r รถ mma r
14 H ELSING F O RS
Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5
Framtidens cykeltrafik strömmar
(sammanlagt åt bägge håll)
5 000 2 500 1 000 Bannätet
Simulering: Strafica Oy
F r am t i d e n s cy k e lt r af i k s t r ö mma r
Cyklister under ett höstvardagsdygn 2025
Helsingfors stad har simulerat framtidens cykeltrafik till år 2025. Prognosen ger information om var de största cykeltrafikströmmarna ligger och hjälper till att utvärdera var det är som mest brådskande att bygga nya cykelleder. För prognosen utnyttjades kunskap om stadsbornas nuvarande resv anor och om var boende, arbetsplatser och tjänster i framtiden kommer att placeras, samt om trafiknät. Under de kommande åren kommer nya stadsdelar att byggas bl.a. på Busholmen och Kronbergsstranden, i Mellersta Böle och Fiskehamnen. De gatud elar som är i mest brådskande behov av nya arrangemang för cykeltrafiken fanns särskilt i innerstaden. Redan existerande cykelv ägar som omgående behöver en ökning på sin kvalitetsnivå hittades jämt runtom staden.
15
Ba n o r n a n u och i f r am t i d e n
16
H ELSING F O RS
Banorna nu och i framtiden — smidig resa till arbetsplatsen Sommaren 2012 öppnades Helsingfors första baneförbindelse för cykling, Banan – en högklassig huvudled för cykling. Den löper i det öppna vågräta schaktet för den gamla strandbanan från Kiasma till Gräsviken. Den 1,3 kilometer långa Banan har såväl definierat vad en förstklassig cykelväg i staden är som gett impulsen för byggande av ett bannät som täcker hela Helsingfors.
130 kilometer bana I och med att folkmängden i Helsingfors ökar måste cyklingens, gångtrafikens och kollektivtrafikens popularitet också ökas för att stadens trafik fortsättningsvis ska fungera. Enbart innerstaden kommer enligt de största prognoserna att öka med upp till 94 000 invånare och 109 000 arbetsplatser, ifall planerna för Bus-
Banan från Kiasma till Gräsviken
1,3km Den eftersträvade totallängden på bannätet
130km
holmen, Fiskehamnen, Björkholmen, Böle samt innerstadens andra områden genomförs i fullo. Tack vare högklassiga banor är det möjligt att röra sig smidigt i staden även
Bannätet består av både nya delar och
under morgon- och kvällsrusningen. Ba-
av nuvarande cykelvägar vars kvalitet
norna sammanlänkar regionens största
förbättras. Stadens mål är att genom att
bostadsområden med centrum och an-
erbjuda leder av hög kvalitet kan cykel-
dra arbetsplatskoncentrationer genom
trafiken göras till ett allt mer lockande
snabba och raka leder för cykeltrafik där
alternativ även för längre arbets- och
farten hålls jämn. Det planerade nätet
studieresor.
uppgår till 130 kilometer i sin helhet.
Ett sätt att motivera sig själv att cykla till arbetet är att delta i den lekfulla Kilometertävlingen mellan arbetsplatser och andra samfund. www.kilometrikisa.fi
Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5
Antal cyklister på Banan
per månad år 2014 Pyöräilijöitä kuukausittain Baanan konelaskentapisteessä 2014
17
Top 3 Arbetsresecykling skulle enligt företagens talesmän mest främjas av:
80 000 60 000 40 000 20 000 0 JAN
FEB
MAR
APR
MAJ
JUN
JUL
AUG
SEP
OKT
NOV
DEC
Källa: Polkupyörälaskennat Helsingissä 2014 (Cykelräkning i Helsingfors 2014)
1 2 3
Ett mer omfattande cykelvägnät Möjligheten att duscha och förvara kläder på arbetsplatsen Cykelvägar i bättre skick
bredd så att stadsbor som cyklar
punkten är att vägledningen
I linjedragningen av banorna utnyttjas
i olika hastighet lätt kan köra
på banorna är stommen till
bland annat tågbanors sidor och park-
förbi varandra utan att pruta
vägledningen av hela stadens
gångar, för att se till att rutterna är så
på cyklingstrivseln. Målet är att
cykeltrafik. Särskild uppmärk-
raka och smidiga som möjligt. Att skilja
bjuda på smidiga rutter även för
samhet fästs även vid ledernas
åt cykling och gångtrafik är särskilt viktigt.
de som bara ibland cyklar.
belysning. Möjligheten att cykla
Hastighet och säkerhet främjas genom att
året om förbättras genom att ge
väl samt vid behov bygga underfarter
Fungerande vägledning och vinterunderhåll
och broar av hög kvalitet. I planeringen
Banorna görs lättare att följa
fästs även uppmärksamhet vid banornas
genom vägledning. Utgångs-
minimera stopp, arrangera korsningar
Kampen– Malmgård
Centrum – Svedängen
Centrum – Brobacka
Centrum – Malm
Centrum – Kungsbacka Centrum – Östersundom Centrum – Mellungsbacka Sumparn – Nordsjö
Kampen – Alberga
Centrum – Hagalund
Källa: stadsplaneringskontoret
banornas vinterunderhåll den högsta vinterunderhållsklassen.
Konditionen förbättras under arbetsresan Cykeln är ofta det snabbaste färdsättet på korta resor på under 5–6 kilometer, och i och med att staden växer blir cykling allt mer konkurrenskraftigt vad gäller resetid tack vare banorna. En cyklist behöver inte heller skilt motionera efter att ha kommit hem. En cyklande stadsbos arbetsdag har en piggare början och cykling i slutet av arbetsdagen hjälper till att gå från arbete till fritid.
Ba n o r n a n u och i f r am t i d e n
Smidighet och trivsamhet är trumfkort
Källa: Liikennebarometri 2013 (Trafikbarometern 2013)
100 000
H ELSING F O RS
Nuppulinna
Parkering
Purola Haarajoki Saunakallio
Det finns för få parkeringsplatser för cyklar särskilt kring stationerna jämfört med efterfrågan. Helsingfors har som mål att öka antalet parkeringsplatser och att förbättra deras kvalitet genom att erbjuda mer parkeringsplatser med tak och möjligheten att ramlåsa cyklar.
Cyklarnas parkeringsplatser vid Järvenpää Helsingfors tåg- och metrostationer
3 535 st. Kyrölä
En bilplats – tio cyklar
Kervo
Pa r k e r i n g
Savio
Korso
Räckhals
Huvudstadsregionens anslutnings parkeringsplatser
VANDA
Björkby Flygplatsen
Kivistö
Aviapolis
Sandkulla Dickursby
Vandaforsen
500 st.
Mårtensdal
Parkstad
Klippsta
300 st.
Mosabacka
Myrbacka
100 st. 50 st.
Malm
Malmgård
Bocksbacka
Gamlas
Gårdsbacka
Norra Haga Kilo Björkgård
Kera
Hoplax
Åggelby Kottby
Alberga
Esbo Böle Köklax
ESBO
Sörnäs Fiskehamnen Hagnäs Kampen Gräsviken
Mellungsbacka
Kvarnbäcken
Botby IgelkottsNordsjö vägen Östra centrum Rastböle Hertonäs Brändö
Helsingfors/järnvägsstationen
Källa: Helsingin katutila – ohjeita ja esimerkkejä (Helsingfors gatuutrymme – Anvisningar och exempel)
18
19
Hur nöjda Helsingforsborna är med Helsinkiläisten möjligheten atttyytyväisyys parkera polkupyörien pysäköinticyklar vid stationer
51% 51 % 57 % 57% mahdollisuuksiin asemilla
NÖJD
0
KAN INTE SÄGA
NÖJD
KAN INTE SÄGA
100 %
MISSNÖJD
50 %
100 %
Vid Järnvägsstationen finns parkeringsplats för
187 Källa: HRT
cyklar.
Samman lagt 11 4 39 an slutn in g spar ker in g splatser
med möjli ghet att raml åsa
MISSNÖJD
50 %
Helsinkiläisten tyytyväisyys polkupyörien pysäköintioch i resten av staden mahdollisuuksiin kaupungissa
0
Anslutningsparkeringsplatser i Helsingforsregionen
46 %
46 % ( 5 21 2)
va rav med tak (2 39 9 )
○ Dubbelt så många cyklar parkeras vid Järnvägs stationen än vad det finns parkerings platser för.
Pa r k e r i n g
Andelen nöjda och ganska nöjda sammanlagt.
Tiina Koivusalo
Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5 CYKLINGSÖVERSIKT
utan möjlig he t at t r aml åsa
54 % ( 6 2 27 )
32 % var av med tak ( 1 966)
HRT
Ba n n ät e t byg g s v i da r e
20
H ELSING F O RS
Bannätet byggs vidare Helsingfors stad har som mål att i framtiden erbjuda sina invånare sammanlagt 130 kilometer cykelväg som är av lika hög kvalitet som Banan. Bannätet byggs huvudsakligen över existerande förbindelser genom att förbättra de nuvarande ledernas kvalitetsnivå. Men även nya, ännu inte byggda delar ryms med.
Malmgård
B
Gamlas
Norra Haga
Åggelby
Gjuteriet Hoplax
Kottby
Böle
Sörnäs Fiskehamnen Hagnäs
Det framtida bannätet Alternativ linjedragning Delar som byggs åren 2015–2017 Delar som byggs åren 2018–2020 Andra cykelvägsprojekt 2015–2017 Andra cykelvägsprojekt 2018–2020 Planerad underfart eller bro
Kampen
Helsingfors
Gräsviken
För storing på nästa sida
B
21
Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5
Parkstad
Mosabacka
Malm
Bocksbacka Gårdsbacka
Mellungsbacka
Ba n n ät e t byg g s v i da r e
Kvarnbäcken Botby Östra centrum Igelkottsvägen
Rastböle
Nordsjö
Hertonäs
Brändö
0
2
4 km
H ELSING F O RS
Målet för cykel trafikens huvudnät BAN
BÖL
H
DSV
GEN
GÅR
E VÄ
E
R
N
VÄ
TÅG
RE
G
N
AT
O
A
N
G
R
ND
U
S AN E GAT
Ö S T E R L E D E N
G
G
EN
Ä
R
G
A
N
EN
D
V
Ä
SIN
VÄ G
Sörnäs
T
HEL
S
S
T
V
Ä
T
N
S
R
V
A
Ö
TA
S
MEC
MA
IM
ATA
VÄ
N
RUNEBERG
ING
HE ER NN
HEL
GE
N
SG
M Å LET F ÖR CYKELTR A F IKENS H U V U D N ÄT
A
EN
R
D
T
N
EN
Ö
TA
S
TA
G
I SK
A
N
S
Ä
G
D
V
S LD
A
A
M
IG
T
EI
N ATA
TA
S
H
R
A
EN
ER
N
N
SG
ÄG
SG
N
ST
A
TV
IU
A
U
K
AS
M
D
C
TAV
N
IN
A
BA
M
ÄGE
AC
22
AT
Järnvägsstationen
A N
T E R L E D E N V Ä S
Gräsviken
LÖ
R NN
OT
A SG
L NY
TA
AN
D
N
A SG
TA
N
Innerstadens planerade cykelvägnät Delar som byggs åren 2015–2017 Delar som byggs åren 2018–2020
0
1 km
23
Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5
Olika cykelvägstyper i Helsingfors GÅ N GTR A F I K
○ Gångtrafiken och cykeltrafiken skiljs mer effektivt från varandra.
L E D FÖR B L A N DT R A F IK
Led för blandtrafik, cykling på körbanan GÅ N GTR A F I K
CY K EL FÄ LT KÖR BA N A
GÅ N GTRA F I K
CY K EL BA N A
KÖR BA N A
Enkelriktad cykelbana
Skild cykelbana
CY K E LBA N A
KÖ RBA N A
Enkelriktad cykelbana, lösning med tre nivåer
GÅ N GT R A F IK
CY K EL BA N A AVSKI LJARE
G R Ö N O MR Å D E
GÅ N GTRA F I K
GRÖ N O MRÅ DE
Stadens gatumiljö utvecklas så att cykling är smidig, säker och trivsam, vare sig rutten är en cykelväg eller på körbanan. På tysta gatudelar med låga hastighetsbegränsningar kan cyklister köra bland bilarna. På gator med mycket trafik där man kör höga hastigheter behöver man en skild bana för cyklister. Alternativt kan man sänka gatans hastighetsbegränsningar och lugna ner trafiken för att förbättra omständigheterna för cykling.
O l i k a cy k e lväg s t y p e r i H e l s i n g fo r s
Cykelfält, parkering
Cykelfält, ingen parkering GÅ N GTR A F I K
CY K E LFÄ LT KÖ RBA N A
24
H ELSING F O RS
Mikko Uro
Cykeltjänster Cykelcentret står stadsborna till tjänst
Cy k e ltjä n s t e r
Cykelcentret på Narinkentorget vid Kampen ger råd och hjälper cyklande stadsbor från våren till slutet av hösten. Cykelcentret erbjuder följande tjänster:
Invånarnas belåtenhet vad Helsinkiläisten tyytyväisyys gäller möjligheten att kommahdollisuuksiin binera cykling ochyhdistää kollektivpyöräily ja joukkoliikenne trafik under samma resa samalla matkalla.
51 % 51 BELÅTEN
0
KAN INTE SÄGA 50 %
MISSNÖJD
100 %
Reseplanerare för cykling och gångtrafik hittar du på adressen pk.reittiopas.fi/sv Cykelcentret: www.pyorakeskus.info/se
Tiina Koivusalo
Snabbunderhåll av cyklar
Rådgivning om cyklar
Möjligheten att egenhändigt underhålla sin cykel med hjälp av en expert
En bevakad cykelparkeringsplats bredvid cykelcentret
Snabbservicen kan ge dig hjälp till exempel vid punktering eller när kedjan gnisslar. En pumpstation finns också på plats där man kan pumpa däcken själv utan kostnad. Cykelparkeringen tjänstgör till exempel stadsbor som kommer med kollektivtrafik till centrum och som cyklar vidare till sina arbetsplatser. Cykelcentret lånar också ut sina lokaler utan kostnad till organisationer och föreningar för olika evenemang kring cykling. Kampin suutari som finns i hörnet av Narinkentorget bredvid Cykelcentret erbjuder därtill betalt cykelunderhåll. På samma adress verkar också en uthyrningsservice för cyklar. Man kan låna verktyg av Cykelcentret för egenhändigt cykelunderhåll när Kampin suutari håller öppet.
25
Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5 CYKLINGSÖVERSIKT
Första skedet: 50 cykelstationer och 500 cyklar Andra skedet: 150 cykelstationer och 1500 cyklar Stadscykeln – det nya, urbana sättet att röra sig
Reseplaneraren för cykling och gång hjälper dig att lätt och snabbt hitta till rätt adress. Det snabbaste sättet att göra en sökning är att först visa startpunkten på kartan och därefter målet. Tjänsten ger en rutt längs cykelvägar, om rutten finns. Man kan skilt söka den rakaste möjliga vägen, eller en rutt som prioriterar asfaltbeläggning. Längs färden kan man valfritt lägga till mellanställen för avstickare. Tjänsten kan också vara till nytta i att komma undan från de dagliga rutinerna. För en bekant resa kan man hitta en trevligare, alternativ rutt fast genom att jämföra mängden uppförsbackar eller genom
Kirsi Ylimutka
att göra branta backar synliga på kartan. Den kortaste rutten är inte heller alltid den smidigaste; genom att visa trafikljusen på kartan kan man få en antydan om dröjsmålen som väntar på vägen. Man kan även söka rutten genom det traditionella sättet för kollektivtrafikens reseplanerare genom att skriva in adressen eller ortnamnen i sökfälten. De som fortsätter med tåg eller metro kan välja att på kartan visa anslutningsparkeringsplatser för sin cykel. För en längre väg kan det vara nyttigt att visa caféer längsmed rutten som vid behov kan fungera som cyklistens personliga servicestationer.
Cy k e ltjä n s t e r
Reseplaneraren hjälper dig att hitta fram
Stadscykeln är en cykeltjänst avsedd för att göra det bekvämt ta sig runt i Helsingfors, till exempel för att komma till tåg- eller metrostationer. Tjänsten kompletterar kollektivtrafiksystemet, uppmuntrar stadsbor att cykla och gör hållbar motion ett allt mer konkurrenskraftigt alternativ till bilen. En användare som registrerat sig för tjänsten kan börja använda sig av en stadscykel genom att frigöra den från en cykelstation med hjälp av ett kort. Var det finns lediga cyklar kan man om man så vill kolla med en mobilapp. Systemet är framförallt avsett för stadsbor, och det är likadant som i många andra nordliga och europeiska städer. Stadscyklarna tas troligen i bruk sommaren 2016, och i systemets första skede kommer det att finnas 50 cykelstationer och 500 cyklar. Stadens mål är att man i det andra skedet, senast år 2018, har 150 stationer och 1 500 cyklar i bruk. I det här skedet täcker systemet innerstaden ända till Munksnäs, Böle och Gumtäkt. År 2018 uppskattas stadscykelsystemet ha 10 000– 20 000 registrerade användare.
26
H ELSING F O RS
Med cykel till metron och tåget Transport av cykel i allmänna färdmedel
VANLIG CYKEL
HOPFÄLLBAR CYKEL
Avgiftsfritt, om det finns utrymme i vagnen
Utan avgift som handbagage
Mot extra avgift
Utan avgift som handbagage
SPÅRVAGN
Förbjudet
Utan avgift som handbagage
BUSS
Förbjudet
Utan avgift som handbagage
Mot extra avgift, om det finns utrymme i vagnen – inte under rusningstid vard. kl. 7–9 och 15–18.
Utan avgift som handbagage eller i vagnens vestibul
Mot extra avgift, om det finns utrymme i vagnen – inte under rusningstid vard. kl. 7–9 och 15–18.
Utan avgift som handbagage eller i vagnens vestibul
M e d cy k e l t i l l m e t r o n och tåg e t
METRO
Helsingfors lokaltrafik
SVEABORGSFÄRJAN
HRT-REGIONEN Helsingfors, Esbo, Vanda, Grankulla, Kervo och Kyrkslätt
Närtågen ZONOMRÅDE
I de nya låggolvs tågen finns ett skilt utrymme som reserverats för transport av cyklar.
Med hopfällbar cykel avses här en cykel som kan fällas ihop så att den för transport ryms in i en väska eller kasse.
Transport etikett för cyklar På METRON får man transportera cyklar i alla vagnar, om det finns utrymme för den. Uppmärksamma andra resenärer: led cykeln på stationerna, använd hiss istället för rulltrappor och ta hand om din cykel även på tåget. I NÄRTÅGEN får man transportera cyklar utanför rusningstiderna, om det finns utrymme i tåget. Man får inte transportera cyklar mellan klockan 7–9 eller 15–18 måndag till fredag.
Ytterligare information om cykling i Helsingfors: www.hel.fi/pyoraily Respons om cykling och om denna publikation kan ges på adressen: www.hel.fi/respons fb.com/helsinkisuunnittelee twitter.com/ksvhelsinki
Cy k l i n g s รถv e r s i k t 2 0 1 5
27
Helsingfors stadsplaneringskontors publikationer 2015 : 1