Cyklingsöversikt 2015

Vad tycker Helsingforsborna? — s.6 Bannätet byggs vidare — s.20

En investerad euro ger nytta för nästan åtta euro — s.10

Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5

Antalet cyklister ökar — s.8

1

ESIPUHE

2

H ELSING F O RS

Förord

3

Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5

En växande stad behöver cykling

är goda kunder i butiker och tjänster – det

Helsingfors växer med nästan 10 000

är lätt att hoppa av cykeln för att gå till bu-

invånare per år. När befolkningen ökar

tiken eller ta sig en kopp kaffe. En bilplats

växer också trafikmängden. Det finns

rymmer tio cykelplatser, vilket fördubb-

begränsat med utrymme på

lar mängden kunder jämfört

stadens gator och vägar, vilket

med en fullpackad bil.

innebär att vi behöver effektiva

Cykling är trafik, men

färdsätt som sparar på utrym-

också effektiv vardagsmo-

met. Ju fler Helsingforsbor

tion. Man har räknat ut att

som väljer att gå, cykla eller an-

den ökade cykeltrafiken

vända kollektivtrafiken istället

i Helsingfors för med sig

för bilen, desto fler människor

positiva hälsoeffekter på

ryms att röra sig i staden.

flera miljoner euro per år.

Utgångspunkten

för

Kalkylen visar ett en euro

Helsingfors nya generalplan är

investerad i cykelvägar ger

att det bor 860 000 människor

samhället en nytta på nästan

i Helsingfors år 2050 – en kvarts

åtta euro.

Under de kommande

av cykeltrafiken gör det lättare

åren ska särskilt innersta-

för staden att växa. Vårt mål är

dens cykelförbindelser för-

att öka på andelen resor som

bättras och bannätet byggs

görs med cykel till femton pro-

vidare. Smidigare förbindel-

cent till år 2020. Just nu sker

ser gör cykelresorna snab-

elva procent av resorna med

bare, vilket lockar allt fler

Pertti Nisonen

miljon mer än idag. Främjande

cykel.

En cyklist kan njuta av staden

stadsbor att hoppa på cykeln.

Utöver lederna behövs uppmuntran och informa-

Att främja cykeltrafiken främjar också

tion om olika cykeltjänster. Ett exempel

byggandet av en trivsam och livskraftig

på detta är den cyklingsöversikten. I den

stad. Cykeltrafik orsakar inget buller i

får man läsa om utvecklingen av cykling i

miljön eller andra utsläpp. Erfarenheter

Helsingfors, kommande cykelvägsprojekt

från resten av världen visar på att cyklister

och stadsbornas åsikter om cykling.

Anni Sinnemäki Biträdande stadsdirektör Helsingfors stad

4

H ELSING F O RS

VA D Ä R CYKLINGSÖVERSIKTEN ?

Tiina Koivusalo

Cyklingsöversikt 2015 är den första publikationen som presenterar utvecklingen av cykeltrafiken, stadsbornas åsikter, cykelvägsprojekt och cykeltjänster i Helsingfors.

I framtiden publiceras cyklingsöversikten vartannat år.

Krista Keltanen

Tiina Koivusalo

Lauri Rotko

Martti Tulenheimo

Cyklingsöversikt 2015 © Helsingfors stadsplaneringskontor Text: Risto Kujanpää och Helsingfors stadsplaneringskontor Grafisk design och layout: Koponen+Hildén Oy och Tiina Koivusalo

Omslagets bilder: Krista Keltanen, Martti Tulenheimo och Kirsi Ylimutka Bilder på innersidorna: Krista Keltanen, Tiina Koivusalo, Lauri Rotko, Aleksi Salonen, Veikko Somerpuro, Martti Tulenheimo, Mikko Uro och Kirsi Ylimutka Tryckeri: Kirjapaino Uusimaa, 2015

Baskarta: Karta över Helsingforsregionen © Stadsmätningsavdelningen, Helsingfors 2015 ISSN 0787-9024 ISBN 978-952-272-991-0 (hft.)

ISBN 978-952-272-992-7 (PDF) www.hel.fi/pyoraily

5

Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5

Innehåll 3

Förord

Anni Sinnemäki

6

Vad tycker Helsingforsborna?

8

Allt fler cyklister

10

En investerad euro ger nytta för nästan åtta euro

12

Fakta om Helsingfors

14

Framtidens cykeltrafikströmmar 16

Kirsi Ylimutka

Cykelbanorna nu och i framtiden — Smidig resa till arbetsplatsen

18

Parkering

20

Bannätet byggs vidare

22

Målet för cykeltrafikens huvudnät

24

Cykeltjänster

Cykelcentret, ruttguide & stadscyklar

26

Med cykel till metron och tåget

Veikko Somerpuro

Tiina Koivusalo

Innehåll

INNE H Å LL

5

6

H ELSING F O RS

Vad tycker Helsingforsborna?

100 %

92 % 100 % 92 % 100 %

92 %

Tyytyväisyys Helsinkiin pyöräilykaupunkina:

96 % 96 %

av icke-cyklister förhåller sig positivt till främjandet av cykling.

96 %

PYÖRÄILYN EDISTÄMISEN… FÖR EOS

91 %

0%

2013

0%

2014

0

2013 2014 Hur nöjda stadsborna är med 100 % hur smidigt det går att cykla 0% 1002013 %

70 % 70 % 100 % 70 %0 %

201479 %

79 % 2014

2013

2014

100 % 0%

Hur nöjda stadsborna är med 1002013 % 2014 cyklingens 71 % 67 % säkerhet 100 % 67 %

67 %0 % 2013

0%

2013

71 % 71 %

2014 2014

0%

2013

2014

Andelen nöjda och ganska nöjda av alla svar.

50 %

100 %

83 % NÖJD

0

EOS

50 %

MISSNÖJD

100 %

… ei pyöräilevistä kaupunkilaisista kannattavat pyöräilyn edistämistä.

79 %

2013

0%

EMOT

Är nöjda med Helsingfors som cykelstad

Andelen nöjda och ganska nöjda av alla svar.

91% 83%

Andel stadsbor som förhåller sig positivt till att främja cykling

Källa: Pyöräilybarometri 2014 (Cykelbarometern 2014) och Liikennebarometri 2013 (Trafikbarometern 2013)

Vad t yc k e r H e l s i n g fo r s bo r n a?

Under sommaren 2014 undersöktes stadsbornas belåtenhet med cykelförutsättningarna. Den första cyklingsbarometern visar att Helsingfors stad kan förvänta sig ett starkt stöd från sina invånare vad gäller de uppsatta målen att främja cykling.

Kirsi Ylimutka

○ Helsingforsborna under­ stöder främjandet av cykling oberoende av om de själva använder cykel eller inte.

7

Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5

Varför cyklar Helsingforsborna?

Utomhusmotion och rekreation Ekonomisk förmånlighet

Miljöorsaker

Källa: Pyöräilybarometri 2014 (Cykelbarometern 2014)

Positiv inverkan på den fysiska konditionen och hälsan

Helsingforsbornas syn på faktorer som skulle öka mängden cykeltrafik:

1 2 3

Källa: Pyöräilybarometri 2014 (Cykelbarometern 2014)

Hur belåtna Helsingforsborna är med vinterunderhållet Helsinkiläisistä tyytyväisiä av cykelvägar pyöräteiden talvihoitoon:

24% 24 % 0

50 %

Förbättring av cykelvägarnas skick

Annat Belåtenhet med

Helsinkiläisten tyytyväisyys vägledning för cyklar pyöräilyn opastukseen:

58 % 58 BELÅTEN

0

KAN INTE SÄGA

Säkrare cykling

Inte bunden till tidtabeller

○ En tredjedel av alla cyklande invånare använder också kollektiv­ trafiken varje dag.

BELÅTEN

Ett mer om­fattande och enhetligt cykelvägnät

MISSNÖJD

100 %

Vinterunderhållet av cykelvägar utvecklas baserat på försöken som staden utförde vintern 2014-2015. I försöket var avsikten att förenhetliga vinterunderhållet så att kvaliteten på en rutt som leder genom områden som sköts av olika entreprenörer skulle förbli på samma nivå. Utvecklingsarbetet kommer att fortsätta under kommande vintrar.

Källa: byggnadskontoret

KAN INTE SÄGA 50 %

MISSNÖJD

100 %

Belåtenhet med infor-

Helsinkiläisten tyytyväisyys mering om cykling pyöräilystä tiedottamiseen:

50 % 50 BELÅTEN

0

KAN INTE SÄGA 50 %

Andelen belåtna och ganska belåtna av alla svar.

MISSNÖJD

100 %

Vad t yc k e r H e l s i n g fo r s bo r n a?

37% 36% 13% 4% 4% 3% 3%

Top 3

Ett behändigt sätt att ta sig runt

8

H ELSING F O RS

Allt fler cyklister

Cyklister på Banan år 2014

743 100 Cyklister på Banan år 2013

A l lt f l e r cy k l i s t e r

I den snabbt växande Helsingfors ökar trafikmängderna. Stadens mål är att göra trafiken smidigare genom att öka på andelen resor som görs med cykel till femton procent till år 2020. Just nu sker elva procent av resorna med cykel.

Mängden cyklister vid gränsen av Helsingfors innerstad 1997–2014

665 900 Över Drumsöbron cyklade

7 550

cyklister under den livligaste dagen år 2014 Över Långa bron cyklade

7 350

cyklister under den livligaste dagen år 2014

Beräkningen har gjorts under en vardag i juni (tre års Glidande medelvärde)

40 000 35 000 Källa: Polkupyörälaskennat Helsingissä 2014 (Cykelräkning i Helsingfors 2014)

30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000

14 20

13 20

12 20

11 20

10 20

09 20

08 20

07 20

06 20

05 20

04 20

03 20

02 20

01 20

00 20

19

99

0

9

Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5

Andelen resor som utförts med olika färdsätt i Helsingfors under en vardag på hösten inne i staden

11 %

34 %

Alla resor

Arbetsoch studieresor

17 %

32 %

49 %

15 %

GÅNG

22 %

CYKLING

18 %

KOLLEKTIVTRAFIK

PERSONBIL

1%

1% ANNAT FÄRDSÄTT

Källa: Helsinkiläisten liikkumistottumukset 2014 (Helsingfors resvaneundersökning 2014)

Den vanligaste orsaken till en cykelresa ar be ts- o ch st udier esor

r esa t ill hobby

45 % an n at 2%

18 % 18 %

Källa: Pyöräilybarometri 2014 (Cykelbarometern 2014)

17 %

för att uträtta är en den elle r but iksr es or

mot ion scyklin g

De livligaste cykelvägarna och antalet cyklister på dem Trafik i juni 2014 vid 13 räkneplatser under en vardag TÖLÖVIKSSTRÅKET TÖLÖTORGGATAN FÄLTSKÄRSGATAN 100

MERIKANTOVÄGEN

400

1 700

3 300

DJURGÅRDSVIKEN

3 350 5 300

MECHELINGATAN 450

650

2 700 5 850

HAGNÄS BRO

600

LÅNGA BRON

RUNE- TÖLÖBERGS- GATAN GATAN

DRUMSÖBRON

2 500

3 200

HESPERIAPARKEN

MANNERHEIMVÄGEN Källa: Polkupyörälaskennat Helsingissä 2014 (Cykelräkning i Helsingfors 2014)

A l lt f l e r cy k l i s t e r

○ Man cyklar oftast till arbete eller studier i Helsingfors.

10

H ELSING F O RS

E n i n v e s t e r ad e u r o g e r n y t ta f ö r n ä s ta n åt ta e u r o

En investerad euro ger nytta för nästan åtta euro I ett allt mer tätbebyggt Helsingfors ökar invånarantalet och antalet arbetsplatser särskilt i innerstaden kraftigt under de kommande åren.

Nya invånare och arbetsplatser leder till mer trafik. I en växande stad behövs allt fler färdsätt som sparar på utrymme: gång, cykling och kollektiv­transport.

arbetsresor. Man har märkt att ifall man gör detta förlänger cykling livslängden och minskar risken att insjukna i många sjukdomar, inklusive depression, typ 2-diabetes och hjärtsjukdomar.

○ En euros investering i Helsingfors cykelvägar ger 7,80 euro nytta.

Nyttan från hälsoeffekterna och tidsbesparing Enligt undersökningen som utrett nyttan och kostnaderna med

Helsingfors stad har utrett cyklingens

cykling skulle en euros investering i Hel-

nytta för stadstrafiken och stadens livs-

singfors cykel­vägar leda till en nytta på

kraft. Resultaten understöder satsningen

nästan 8 euro. Utöver hälsoeffekterna

på cykling: genom ett mer omfattande cy-

kommer nyttan i form av tidsbesparing,

kelvägnät kan man få till stånd samhälls-

då ett smidigare och säkrare cykelväg-

ekonomisk nytta för miljoner euro varje år.

nät gör det snabbare att röra sig med cykel. Effekten är mångdubbel jämfört

Cykling ökar på välfärd

med normala trafikprojekt.

Cykling förbättrar såväl psykiskt som fysiskt välmående. Den positiva effek-

Varje kilometer har betydelse

ten är som störst ifall cykling blir en

En cyklad kilometer i Helsingfors ger

del av de dagliga resorna, till exempel

Helsingfors en vinst på ungefär 0,30–

Krista Keltanen

11

Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5

En årsbudget på 10 miljoner euro för cykelvägar åren 2013–2024 skulle leda till en nytta på

310

investerar i cykelvägarna. Motsvarande

Ett mer dragkraftigt Helsingfors med cykling

resultat har också fåtts i undersökningar

Cykling gagnar andra än bara de som

utomlands. Till exempel i Danmark har

rör sig med cykel. Rusningstrafiken blir

man räknat ut att nyttan från cykling är

mildare då tusentals Helsingforsbor väl-

1,22 krona per kilometer, medan bilism

jer att cykla till jobbet på morgonen och

i sin tur orsakar kostnader för samhället

byter ut köande till en friare form av

på 0,69 kronor per kilometer.

stadstrafik. I och med att cykling ökar

1,30 euro, beroende på hur mycket man

ser staden allt mer trevlig och

miljoner

dragkraftig ut. Bullret minskar, luftkvaliteten förbättras och i

euro till år 2054.

syns allt fler människor bland

En årlig cykelvägsbudget på 20 miljoner euro skulle höja nyttan till

kollektivtrafiken och bilarna.

774 miljoner.

Veikko Somerpuro

För att utvärdera hälsoeffekterna utnyttjades Världshälsoorganisationen WHO:s HEATmetod. Verktyget uppmärksammar den nytta som fås av en minskning i dödligheten bland befolkningen i arbetsför ålder. Därtill får man ytterligare nytta av en minskning i sjukdomar, som metoden inte tar i beaktande. De samhällsekonomiska effekterna utreddes i enlighet med Trafikverkets anvisningar, det vill säga med samma kriterier med vilka man utvärderar lönsamheten hos kollektivtrafik- och vägprojekt. Utöver tidsbesparingarna och hälsoeffekterna räknade man i utredningen ut pengavärdet av bl.a. underhåll av banor, olyckor, miljö­e ffekter och investeringar.

Källa: Pyöräilyn hyödyt ja kustannukset Helsingissä (Nytta och kostnader med cykling i Helsingfors)

E n i n v e s t e r ad e u r o g e r n y t ta f ö r n ä s ta n åt ta e u r o

den växande stadens stadsbild

H ELSING F O RS

Fakta om Helsingfors

8 051 personer år 2014

Stadens invånarantal ökar rekordsnabbt.

Under de följande tio åren förutspås Helsingfors folkmängd ha ökat med nästan 100 000 invånare.

Fa k ta om H e l s i n g fo r s

Helsingforsborna cyklar dagligen sammanlagt

Källa: faktacentralen

Stadens folkmängd ökade med

Helsingfors totala folkmängd invånare 700 000 600 000 500 000 400 000 300 000 200 000 100 000 0

PR O G N OS

1992 1995

2000

2005

2010 2014

2020 2024

Längden på gamla cykelvägar

406 000 km 1 200 km

*

Källa: HRT:s personintervjuundersökningar åren 2008 och 2012, trafik under en höstvardag

Längden på cykelfält

Resetidskarta för cykling Hur långt kommer man på tio minuter från Järnvägsstationen?

En cyklande stadsbo trampar ofta under rusningstid längre än en bilist eller en användare av kollektivtrafik på tio minuter.

En cykel är faktiskt ofta det snabbaste färdmedlet för korta resor på under 5–6 kilometer. För längre resor kommer i framtiden bannätet för arbetsresor att göra det ännu snabbare att röra sig i staden.

MEJLANS

Metroresa Järnvägstorget– Fiskehamnen

ALPHYDDAN

DAL

Bilist i kvällsrusningen

SÖRNÄS

BERGHÄLL B O RT R E TÖ LÖ

Cyklist 15 km/h

F R Ä M R E TÖ LÖ R A U TAT I E N T O R I

Med buss 18 Järnvägstorget– Handelshögskolorna KAMPEN GRÄSVIKEN

S K AT U D D E N

Fotgängare 5 km/h

ULRIKASBORG BUSHOLMEN

Bilist i morgonrusningen

Med spårvagn 2 Järnvärgstorget– Jungfrustigen

B R U N N S PA R K E N

9 km Längden på enkel­ riktade cykelbanor

2 km

Källa: stadsplaneringskontoret

12

* I Helsingfors finns

gott om gamla leder, som är gemensamma för fotgängare och cyklister. Under de kommande åren byggs och förbättras cykelvägar särskilt i innerstaden. Cykling underlättas genom att bl.a. bygga enkelriktade cykel­b anor och -fält samt genom att förbättra arrangemangen i korsningar.

13

Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5

Cyklistdemografi ICKE-CYKLISTER

CYKLISTER

Enligt hushållets årsinkomst

75 %

75 %

50 %

50 %

25 %

25 %

0%

0%

KO

A

UN

DS

DR

Aleksi Salonen

AN

GR

○ Helsingforsborna hinner cykla 25 gånger runt jorden mellan varje cykelolycka som lett till skada.

Källa: stadsplaneringskontoret, en olycka som lett till skada per ungefär en miljon cyklade kilometer

Krista Keltanen

Tiina Koivusalo

Un d 10 er 1 00 0 0 20 0–2 00 00 0 0 € 30 0–3 00 00 0 0 € 40 0–4 00 00 0 0 € 50 0–5 00 00 0 0 € 60 0–6 00 00 0 0 € 0 0 70 –70 0 € Ka 00 00 n 0– 0 € /v 1 ill mil in j. € te sä ga

100 %

LA UT G BI RA LD DE LÄ NI NS GR NG E H Ö GS E X KO H Ö AM LE GR EN E H Ö GS E X KO AM LE EN -

100 %

Källa: Pyöräilybarometri 2014 (Cykelbarometern 2014)

Enligt utbildning

Fa k ta om H e l s i n g fo r s

○ Cyklande stadsbor hittas i alla inkomst­ grupper och utbildningsnivåer.

En betydlig del av de cyklande invånarna är högt utbildade med goda inkomster.

F r am t i d e n s cy k e lt r af i k s t r รถ mma r

14 H ELSING F O RS

Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5

Framtidens cykeltrafik­ strömmar

(sammanlagt åt bägge håll)

5 000 2 500 1 000 Bannätet

Simulering: Strafica Oy

F r am t i d e n s cy k e lt r af i k s t r ö mma r

Cyklister under ett höstvardagsdygn 2025

Helsingfors stad har simulerat framtidens cykeltrafik till år 2025. Prognosen ger information om var de största cykeltrafikströmmarna ligger och hjälper till att utvärdera var det är som mest brådskande att bygga nya cykelleder. För prognosen utnyttjades kunskap om stadsbornas nuvarande res­v anor och om var boende, arbetsplatser och tjänster i framtiden kommer att placeras, samt om trafiknät. Under de kommande åren kommer nya stadsdelar att byggas bl.a. på Busholmen och Kronbergsstranden, i Mellersta Böle och Fiskehamnen. De gatu­d elar som är i mest brådskande behov av nya arrangemang för cykeltrafiken fanns särskilt i innerstaden.

Redan existerande cykel­v ägar som omgående behöver en ökning på sin kvalitetsnivå hittades jämt runtom staden.

15

Ba n o r n a n u och i f r am t i d e n

16

H ELSING F O RS

Banorna nu och i framtiden — smidig resa till arbetsplatsen Sommaren 2012 öppnades Helsingfors första baneförbindelse för cykling, Banan – en hög­klassig huvudled för cykling. Den löper i det öppna vågräta schaktet för den gamla strandbanan från Kiasma till Gräsviken. Den 1,3 kilometer långa Banan har såväl definierat vad en först­klassig cykel­väg i staden är som gett impulsen för byggande av ett bannät som täcker hela Helsingfors.

130 kilometer bana I och med att folkmängden i Helsingfors ökar måste cyklingens, gångtrafikens och kollektiv­trafikens popularitet också ökas för att stadens trafik fortsättningsvis ska fungera. Enbart inner­staden kommer enligt de största prognoserna att öka med upp till 94 000 invånare och 109 000 arbetsplatser, ifall planerna för Bus-

Banan från Kiasma till Gräsviken

1,3km Den eftersträvade totallängden på bannätet

130km

holmen, Fiskehamnen, Björkholmen, Böle samt innerstadens andra områden genomförs i fullo.

Tack vare högklassiga banor är det möjligt att röra sig smidigt i staden även

Bannätet består av både nya delar och

under morgon- och kvällsrusningen. Ba-

av nuvarande cykelvägar vars kvalitet

norna sammanlänkar regionens största

förbättras. Stadens mål är att genom att

bostadsområden med centrum och an-

erbjuda leder av hög kvalitet kan cykel-

dra arbetsplatskoncentrationer genom

trafiken göras till ett allt mer lockande

snabba och raka leder för cykeltrafik där

alternativ även för längre arbets- och

farten hålls jämn. Det planerade nätet

studieresor.

uppgår till 130 kilometer i sin helhet.

Ett sätt att motivera sig själv att cykla till arbetet är att delta i den lekfulla Kilometertävlingen mellan arbetsplatser och andra samfund. www.kilometrikisa.fi

Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5

Antal cyklister på Banan

per månad år 2014 Pyöräilijöitä kuukausittain Baanan konelaskentapisteessä 2014

17

Top 3 Arbetsresecykling skulle enligt företagens talesmän mest främjas av:

80 000 60 000 40 000 20 000 0 JAN

FEB

MAR

APR

MAJ

JUN

JUL

AUG

SEP

OKT

NOV

DEC

Källa: Polkupyörälaskennat Helsingissä 2014 (Cykelräkning i Helsingfors 2014)

1 2 3

Ett mer omfattande cykelvägnät Möjligheten att duscha och förvara kläder på arbetsplatsen Cykelvägar i bättre skick

bredd så att stadsbor som cyklar

punkten är att vägledningen

I linjedragningen av banorna utnyttjas

i olika hastighet lätt kan köra

på banorna är stommen till

bland annat tågbanors sidor och park-

förbi varandra utan att pruta

vägledningen av hela stadens

gångar, för att se till att rutterna är så

på cyklingstrivseln. Målet är att

cykeltrafik. Särskild uppmärk-

raka och smidiga som möjligt. Att skilja

bjuda på smidiga rutter även för

samhet fästs även vid ledernas

åt cykling och gångtrafik är särskilt viktigt.

de som bara ibland cyklar.

belysning. Möjligheten att cykla

Hastighet och säkerhet främjas genom att

året om förbättras genom att ge

väl samt vid behov bygga underfarter

Fungerande vägledning och vinterunderhåll

och broar av hög kvalitet. I planeringen

Banorna görs lättare att följa

fästs även uppmärksamhet vid banornas

genom vägledning. Utgångs-

minimera stopp, arrangera korsningar

Kampen– Malmgård

Centrum – Svedängen

Centrum – Brobacka

Centrum – Malm

Centrum – Kungsbacka Centrum – Östersundom Centrum – Mellungsbacka Sumparn – Nordsjö

Kampen – Alberga

Centrum – Hagalund

Källa: stadsplaneringskontoret

banornas vinterunderhåll den högsta vinterunderhållsklassen.

Konditionen förbättras under arbetsresan Cykeln är ofta det snabbaste färdsättet på korta resor på under 5–6 kilometer, och i och med att staden växer blir cykling allt mer konkurrenskraftigt vad gäller resetid tack vare banorna. En cyklist behöver inte heller skilt motionera efter att ha kommit hem. En cyklande stadsbos arbetsdag har en piggare början och cykling i slutet av arbetsdagen hjälper till att gå från arbete till fritid.

Ba n o r n a n u och i f r am t i d e n

Smidighet och trivsamhet är trumfkort

Källa: Liikennebarometri 2013 (Trafikbarometern 2013)

100 000

H ELSING F O RS

Nuppulinna

Parkering

Purola Haarajoki Saunakallio

Det finns för få parkeringsplatser för cyklar särskilt kring stationerna jämfört med efterfrågan. Helsingfors har som mål att öka antalet parkeringsplatser och att förbättra deras kvalitet genom att erbjuda mer parkeringsplatser med tak och möjligheten att ramlåsa cyklar.

Cyklarnas parkeringsplatser vid Järvenpää Helsingfors tåg- och metrostationer

3 535 st.

Kyrölä

En bilplats – tio cyklar

Kervo

Pa r k e r i n g

Savio

Korso

Räckhals

Huvudstads­regionens anslutnings­ parkeringsplatser

VANDA

Björkby Flygplatsen

Kivistö

Aviapolis

Sandkulla Dickursby

Vandaforsen

500 st.

Mårtensdal

Parkstad

Klippsta

300 st.

Mosabacka

Myrbacka

100 st.

50 st.

Malm

Malmgård

Bocksbacka

Gamlas

Gårdsbacka

Norra Haga Kilo Björkgård

Kera

Hoplax

Åggelby Kottby

Alberga

Esbo Böle Köklax

ESBO

Sörnäs Fiskehamnen Hagnäs Kampen Gräsviken

Mellungsbacka

Kvarnbäcken

Botby IgelkottsNordsjö vägen Östra centrum Rastböle Hertonäs Brändö

Helsingfors/järnvägsstationen

Källa: Helsingin katutila – ohjeita ja esimerkkejä (Helsingfors gatuutrymme – Anvisningar och exempel)

18

19

Hur nöjda Helsingforsborna är med Helsinkiläisten möjligheten atttyytyväisyys parkera polkupyörien pysäköinticyklar vid stationer

51% 51 % 57 % 57% mahdollisuuksiin asemilla

NÖJD

0

KAN INTE SÄGA

NÖJD

KAN INTE SÄGA

100 %

MISSNÖJD

50 %

100 %

Vid Järnvägsstationen finns parkeringsplats för

187 Källa: HRT

cyklar.

Samman lagt 11 4 39 an slutn in g spar ker in g splatser

med möjli ghet att raml åsa

MISSNÖJD

50 %

Helsinkiläisten tyytyväisyys polkupyörien pysäköintioch i resten av staden mahdollisuuksiin kaupungissa

0

Anslutningsparkeringsplatser i Helsingforsregionen

46 %

46 % ( 5 21 2)

va rav med tak (2 39 9 )

○ Dubbelt så många cyklar parkeras vid Järnvägs­ stationen än vad det finns parkerings­ platser för.

Pa r k e r i n g

Andelen nöjda och ganska nöjda sammanlagt.

Tiina Koivusalo

Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5 CYKLINGSÖVERSIKT

utan möjlig he t at t r aml åsa

54 % ( 6 2 27 )

32 % var av med tak ( 1 966)

HRT

Ba n n ät e t byg g s v i da r e

20

H ELSING F O RS

Bannätet byggs vidare Helsingfors stad har som mål att i framtiden erbjuda sina invånare sammanlagt 130 kilometer cykelväg som är av lika hög kvalitet som Banan. Bannätet byggs huvudsakligen över existerande förbindelser genom att förbättra de nuvarande ledernas kvalitets­nivå.

Men även nya, ännu inte byggda delar ryms med.

Malmgård

B

Gamlas

Norra Haga

Åggelby

Gjuteriet Hoplax

Kottby

Böle

Sörnäs Fiskehamnen Hagnäs

Det framtida bannätet Alternativ linjedragning Delar som byggs åren 2015–2017 Delar som byggs åren 2018–2020 Andra cykelvägsprojekt 2015–2017 Andra cykelvägsprojekt 2018–2020 Planerad underfart eller bro

Kampen

Helsingfors

Gräsviken

För storing på nästa sida

B

21

Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5

Parkstad

Mosabacka

Malm

Bocksbacka Gårdsbacka

Mellungsbacka

Ba n n ät e t byg g s v i da r e

Kvarnbäcken Botby Östra centrum Igelkottsvägen

Rastböle

Nordsjö

Hertonäs

Brändö

0

2

4 km

H ELSING F O RS

Målet för cykel­ trafikens huvudnät BAN

BÖL

H

DSV

GEN

GÅR

E VÄ

E

R

N

VÄ

TÅG

RE

G

N

AT

O

A

N

G

R

ND

U

S AN E GAT

Ö S T E R L E D E N

G

G

EN

Ä

R

G

A

N

EN

D

V

Ä

SIN

VÄ G

Sörnäs

T

HEL

S

S

T

V

Ä

T

N

S

R

V

A

Ö

TA

S

MEC

MA

IM

ATA

VÄ

N

RUNEBERG

ING

HE ER NN

HEL

GE

N

SG

M Å LET F ÖR CYKELTR A F IKENS H U V U D N ÄT

A

EN

R

D

T

N

EN

Ö

TA

S

TA

G

I SK

A

N

S

Ä

G

D

V

S LD

A

A

M

IG

T

EI

N ATA

TA

S

H

R

A

EN

ER

N

N

SG

ÄG

SG

N

ST

A

TV

IU

A

U

K

AS

M

D

C

TAV

N

IN

A

BA

M

ÄGE

AC

22

AT

Järnvägsstationen

A N

T E R L E D E N V Ä S

Gräsviken

LÖ

R NN

OT

A SG

L NY

TA

AN

D

N

A SG

TA

N

Innerstadens planerade cykelvägnät Delar som byggs åren 2015–2017 Delar som byggs åren 2018–2020

0

1 km

23

Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5

Olika cykelvägstyper i Helsingfors GÅ N GTR A F I K

○ Gångtrafiken och cykeltrafiken skiljs mer effektivt från varandra.

L E D FÖR B L A N DT R A F IK

Led för blandtrafik, cykling på körbanan GÅ N GTR A F I K

CY K EL FÄ LT KÖR BA N A

GÅ N GTRA F I K

CY K EL BA N A

KÖR BA N A

Enkelriktad cykelbana

Skild cykelbana

CY K E LBA N A

KÖ RBA N A

Enkelriktad cykelbana, lösning med tre nivåer

GÅ N GT R A F IK

CY K EL BA N A AVSKI LJARE

G R Ö N O MR Å D E

GÅ N GTRA F I K

GRÖ N O MRÅ DE

Stadens gatumiljö utvecklas så att cykling är smidig, säker och trivsam, vare sig rutten är en cykelväg eller på körbanan.

På tysta gatudelar med låga hastighetsbegränsningar kan cyklister köra bland bilarna. På gator med mycket trafik där man kör höga hastigheter behöver man en skild bana för cyklister. Alternativt kan man sänka gatans hastighetsbegränsningar och lugna ner trafiken för att förbättra omständigheterna för cykling.

O l i k a cy k e lväg s t y p e r i H e l s i n g fo r s

Cykelfält, parkering

Cykelfält, ingen parkering GÅ N GTR A F I K

CY K E LFÄ LT KÖ RBA N A

24

H ELSING F O RS

Mikko Uro

Cykel­tjänster Cykelcentret står stadsborna till tjänst

Cy k e ltjä n s t e r

Cykelcentret på Narinkentorget vid Kampen ger råd och hjälper cyklande stadsbor från våren till slutet av hösten. Cykelcentret erbjuder följande tjänster:

Invånarnas belåtenhet vad Helsinkiläisten tyytyväisyys gäller möjligheten att kommahdollisuuksiin binera cykling ochyhdistää kollektivpyöräily ja joukkoliikenne trafik under samma resa samalla matkalla.

51 % 51 BELÅTEN

0

KAN INTE SÄGA 50 %

MISSNÖJD

100 %

Reseplanerare för cykling och gångtrafik hittar du på adressen pk.reittiopas.fi/sv Cykelcentret: www.pyorakeskus.info/se

Tiina Koivusalo

Snabbunderhåll av cyklar

Rådgivning om cyklar

Möjligheten att egenhändigt underhålla sin cykel med hjälp av en expert

En bevakad cykelparkeringsplats bredvid cykelcentret

Snabbservicen kan ge dig hjälp till exempel vid punktering eller när kedjan gnisslar. En pumpstation finns också på plats där man kan pumpa däcken själv utan kostnad. Cykelparkeringen tjänstgör till exempel stadsbor som kommer med kollektivtrafik till centrum och som cyklar vidare till sina arbetsplatser. Cykelcentret lånar också ut sina lokaler utan kostnad till organisationer och föreningar för olika evenemang kring cykling.

Kampin suutari som finns i hörnet av Narinkentorget bredvid Cykelcentret erbjuder därtill betalt cykelunderhåll. På samma adress verkar också en uthyrningsservice för cyklar. Man kan låna verktyg av Cykelcentret för egenhändigt cykelunderhåll när Kampin suutari håller öppet.

25

Cy k l i n g s öv e r s i k t 2 0 1 5 CYKLINGSÖVERSIKT

 Första skedet: 50 cykelstationer och 500 cyklar  Andra skedet: 150 cykelstationer och 1500 cyklar Stadscykeln – det nya, urbana sättet att röra sig

Reseplaneraren för cykling och gång hjälper dig att lätt och snabbt hitta till rätt adress. Det snabbaste sättet att göra en sökning är att först visa startpunkten på kartan och därefter målet. Tjänsten ger en rutt längs cykelvägar, om rutten finns. Man kan skilt söka den rakaste möjliga vägen, eller en rutt som prioriterar asfaltbeläggning.

Längs färden kan man valfritt lägga till mellanställen för avstickare.

Tjänsten kan också vara till nytta i att komma undan från de dagliga rutinerna. För en bekant resa kan man hitta en trevligare, alternativ rutt fast genom att jämföra mängden uppförsbackar eller genom

Kirsi Ylimutka

att göra branta backar synliga på kartan. Den kortaste rutten är inte heller alltid den smidigaste; genom att visa trafikljusen på kartan kan man få en antydan om dröjsmålen som väntar på vägen.

Man kan även söka rutten genom det traditionella sättet för kollektivtrafikens reseplanerare genom att skriva in adressen eller ortnamnen i sökfälten. De som fortsätter med tåg eller metro kan välja att på kartan visa anslutningsparkeringsplatser för sin cykel. För en längre väg kan det vara nyttigt att visa caféer längsmed rutten som vid behov kan fungera som cyklistens personliga servicestationer.

Cy k e ltjä n s t e r

Reseplaneraren hjälper dig att hitta fram

Stadscykeln är en cykeltjänst avsedd för att göra det bekvämt ta sig runt i Helsingfors, till exempel för att komma till tåg- eller metrostationer. Tjänsten kompletterar kollektivtrafiksystemet, uppmuntrar stadsbor att cykla och gör hållbar motion ett allt mer konkurrenskraftigt alternativ till bilen.

En användare som registrerat sig för tjänsten kan börja använda sig av en stadscykel genom att frigöra den från en cykelstation med hjälp av ett kort. Var det finns lediga cyklar kan man om man så vill kolla med en mobilapp. Systemet är framförallt avsett för stadsbor, och det är likadant som i många andra nordliga och europeiska städer.

Stadscyklarna tas troligen i bruk sommaren 2016, och i systemets första skede kommer det att finnas 50 cykelstationer och 500 cyklar. Stadens mål är att man i det andra skedet, senast år 2018, har 150 stationer och 1 500 cyklar i bruk. I det här skedet täcker systemet innerstaden ända till Munksnäs, Böle och Gumtäkt. År 2018 uppskattas stadscykelsystemet ha 10 000– 20 000 registrerade användare.

26

H ELSING F O RS

Med cykel till metron och tåget Transport av cykel i allmänna färdmedel

VANLIG CYKEL

HOPFÄLLBAR CYKEL

Avgiftsfritt, om det finns utrymme i vagnen

Utan avgift som handbagage

Mot extra avgift

Utan avgift som handbagage

SPÅRVAGN

Förbjudet

Utan avgift som handbagage

BUSS

Förbjudet

Utan avgift som handbagage

Mot extra avgift, om det finns utrymme i vagnen – inte under rusningstid vard. kl. 7–9 och 15–18.

Utan avgift som handbagage eller i vagnens vestibul

Mot extra avgift, om det finns utrymme i vagnen – inte under rusningstid vard. kl. 7–9 och 15–18.

Utan avgift som handbagage eller i vagnens vestibul

M e d cy k e l t i l l m e t r o n och tåg e t

METRO

Helsingfors lokaltrafik

SVEABORGSFÄRJAN

HRT-REGIONEN Helsingfors, Esbo, Vanda, Grankulla, Kervo och Kyrkslätt

Närtågen ZONOMRÅDE

I de nya låggolvs­ tågen finns ett skilt utrymme som reserverats för transport av cyklar.

Med hopfällbar cykel avses här en cykel som kan fällas ihop så att den för transport ryms in i en väska eller kasse.

Transport­ etikett för cyklar På METRON får man transportera cyklar i alla vagnar, om det finns utrymme för den. Uppmärksamma andra resenärer: led cykeln på stationerna, använd hiss istället för rulltrappor och ta hand om din cykel även på tåget.

I NÄRTÅGEN får man transportera cyklar utanför rusningstiderna, om det finns utrymme i tåget.

Man får inte transportera cyklar mellan klockan 7–9 eller 15–18 måndag till fredag.

Ytterligare information om cykling i Helsingfors: www.hel.fi/pyoraily Respons om cykling och om denna publikation kan ges på adressen: www.hel.fi/respons fb.com/helsinkisuunnittelee twitter.com/ksvhelsinki

Cy k l i n g s รถv e r s i k t 2 0 1 5

27

Helsingfors stadsplaneringskontors publikationer 2015 : 1