"DE LA MANZANA A LA CALLE" - Manual de diseño de calles caminables y frentes de manzana

“DE

LA MANZANA A LA CALLE

” Manual de diseño de calles caminables y frentes de manzana Isabella Abusada Herman Acosta Francisco Kadena

Índice

Introducción Glosario

Comparación de beneficios

Indicadores de peatonabilidad

Estructura del manual, público objetivo y modos de uso pag. 4 pag. 6 pag. 8

¿Qué hace a un calle caminable? pag. 10 - 13

Proceso y desarrollo

Propuesta de parámetros flexibles

Ejemplo de aplicación

Bibliografía

¿Cómo se logra esta calle? pag. 14 - 23

¿Cómo aplicar esto a Lima? pag. 24

Caso: Mi Perú, Ventanilla pag. 26 - 63 pag. 65

¿Por qué mejorar una calle?

INTRODUCCIÓN /

La ciudad de Lima cuenta con una variedad de manzanas de distintas características. Sin embargo, cuando se trata de las calles que conforman estas manzanas, la normativa actual solo determina su diseño a partir de módulos técnicos de construcción, los cuales se repiten para conformar la calle. Como resultado, se obtiene una calle estándar que no responde a nada más que a así misma; y distintas manzanas que no se relacionan con las características de estas calles.

Frente a esta problemática, el Manual de Diseño de Calles Caminables y Frentes de Manzana, propone un sistema de parámetros flexibles, que relacionen los elementos de diseño de la calle con las características de los frentes de manzana, de manera que se generen calles adecuadas a la variedad tipológica existente en Lima, permitiendo así un mejor desarrollo urbano de las edificaciones.

Además, el Manual tiene como objetivo hacer las calles de Lima más agradables al peatón, al incorporar en este proceso de relación entre calles y frentes de manzana, indicadores de lo que será denominado “peatonabilidad”

El Manual se compone por una sección explicativa y una sección aplicativa. La primera está conformada por una exposición de los beneficios obtenidos por la mejora de las calles; una presentación de los indicadores de “peatonabilidad” y su relación con las calles de Lima; y una explicación del proceso de ejecución propuesto para el público objetivo.

La segunda sección consta de un ejemplo de aplicación de los parámetros flexibles propuestos por el Manual en una manzana en Mi Perú, VentanillaCallao; explicando paso a paso como determinar las características de los frentes de manzana y de los elementos de diseño de la calle a partir de la aplicación de indicadores.

ESTRUCTURA Y SECCIONES /

PÚBLICO OBJETIVO Y MODO DE USO /

El Manual se encuentra dirigido a empresas inmobiliaras y a las Municipalidades de todo Lima, con el objetivo de que desarrollen un trabajo conjunto, generando un consenso entre el sector público y privado, de manera que se logre la relación propuesta entre los frentes de manzanas y los elementos que componen el diseño de las calles.

En un primer caso, donde la empresa inmobiliaria consiste en el actor principal del proceso propuesto, esta deberá utilizar el Manual para desarrollar el diseño de los frentes de su manzana o lotes a construir, así como de la calle correspondiente a estos; adquiriendo los beneficios edificatorios y económicos resultantes de la mejora de la calle. Deberá presentar la propuesta de diseño basada en el Manual a la Municipalidad correspondiente, que en este caso actuaría como supervisora del proceso, y se vería beneficiada por la inversión privada en la construcción de la calle.

En un segundo caso, donde la Municipalidad consiste en el actor principal del proceso, deberá hacer uso del Manual para incentivar a empresas inmobiliarias a llevar a cabo

la construcción de manzanas y calles según lo propuesto por este, así como promover la implementación de lo presentado en el Manual, como parte de la normativa actual de diseño de calles. Los beneficios en este caso serían los mismos.

Para ambos casos, el Manual incluye incentivos y recomendaciones que deberán ser aplicados para lograr una máxima eficacia del proceso de diseño.

Lo propuesto por este Manual deberá ser utilizado como una plantilla de diseño, la cual puede ser modificada por cualquiera de los actores, para llegar al diseño final tanto de la calle como de la manzana, siempre y cuando se respeten los mínimos y máximos establecidos en los parámetros.

Es importante mencionar que el Manual no debe se aplicado por sí solo, si no que debe ser complementado con el Reglamento Nacional de Edificaciones y compatibilizado con la normativa propuesta por el IMP, en el caso de cualquier ámbito que no sea especificado en este documento.

Glosario

Altura calle Ancho de vereda Ángulo de apertura Área verde

Calle caminable

Altura del frente de la edificación que da hacia la calle.

Área de la sección de calle destinada al desplazamiento del peatón. Puede estar compuesta por una zona de tránsito únicamente o por una zona de tránsito y estancia; medida desde el retiro municipal (si es que existe), o desde el límite de propiedad.

Ángulo medido desde el centro de la calle hacia los límites de altura de los frentes que dan hacia ella. Indica la apertura de la calle hacia el cielo.

Área de la calle destinada al crecimiento de vegetación vertical.

Calle con las características físicas y perceptuales necesarias para generar una experiencia agradable al peatón. Implica una convivencia entre este usuario y los vehículos, dentro de una sección de calle que permita el funcionamiento adecuado de todos los tipos de desplazamiento, y genere facilidades y beneficios para el desplazamiento del peatón.

Frente de manzana

Exterior de la manzana, cara o lado de esta.

Manzana Pasaje

Unidad urbana delimitada por calles en todos sus lados.

Sección de calle con proporciones mayores a 1.2, destinadas únicamente al desplazamiento peatonal. Pueden incluir espacios de estancia.

Peatonabilidad

Cualidad que hace a una calle caminable. No se trata de una calle “peatonal” donde el desplazamiento del peatón predomina sobre los demás medios de transporte, si no donde convive con estos, generando una experiencia urbana agradable para el usuario.

Plusvalía

Aumento de valor económico del suelo o de un inmueble debido a modificaciones extrínsecas a estos.

Sección de la calle Unidad de gestión

Longitud entre un límite de propiedad y otro, incluye los retiros municipales, en caso sean existentes.

Área de la calle que le corresponde modificar a cada inversor, deriva del frente de su edificación hacia la calle.

Construcción posible por la norma

Partiendo de la calle normada actualmente por el Reglamento Nacional de Edificaciones y la Zonificación Municipal de cada distrito, las posibilidades de edificación son limitadas y restringidas a parámetros técnicos, lo que resulta en:

Solo

NO 3 1 NO

estimula el aumento del valor de suelo Coeficiente edificatorio piso más como máximo permite otros usos

*Valores referenciales a la normativa del distrito de Ventanilla

Construcción posible en una calle caminable

Al modificar la calle según los indicadores de peatonabilidad propuestos, las posibilidades de edificación aumentan, siendo posible adquirir los siguientes beneficios:

Hasta

+ 5 4 65% 1.4

Aumento del valor de suelo Coeficiente edificatorio pisos más como máximo de área comercial construida planta baja veces más de ganancia por m2 en la planta baja al construir área comercial

*Valores referenciales al valor de suelo del distrito de Ventanilla

¿Qué hace a una calle caminable?

Cualidad que hace a una calle caminable. No se trata de una calle “peatonal” donde el desplazamiento del peatón predomina sobre los demás medios de transporte, si no donde convive con estos, generando una experiencia urbana agradable para el peatón, lo que permite y fomenta su desplazamiento a pie.

INDICADORES DE PEATONABILIDAD /

Relación entre el ancho de la calle y la altura de los edificios. Indica la presión que ejerce lo construido sobre el vacío, expresado también por un ángulo de apertura desde el centro de la calle (a) y por la siguiente fórmula: PdC = h/d (h = altura del frente hacia la calle; d = sección de la calle)

Depende de:

Peatonabilidad / Proporción de la calle / Influencia en la peatonabilidad

Valor referencial Aplicación en Lima

Altura del edificio (pag. 28) Sección de la calle (pag. 28)

h d

a

Un espacio más “contenido” contribuye a la reducción de la velocidad del auto, además de generar un sentimiento de confort y seguridad para el peatón.

h/d > 0.5 ó a = 53° (Rueda, 2012) ; h/d < 2 (AEUB, 2017) Estos valores ideales consideran las posibilidades de iluminación a partir de la apertura de la calle.

Para el caso de Lima, este valor varía pues las necesidades de iluminación son menores debido a la inclinación casi perpendicular del sol; el indicador, por lo tanto se enfoca solamente en la sensación de contención.

Actividad en planta baja /

Depende de:

Influencia en la peatonabilidad

Indica los metros lineales de frente que deberían contar con actividad orientada hacia la calle.

Longitud del frente (pag. 29)

La presencia de actividades distintas a la vivienda en el primer nivel de las edificaciones fomenta los despazamientos a pie debido a la cercanía de usos; además de evitar muros ciegos.

8 actividades cada 300m (Rueda, 2012) 15 - 20 puertas cada 100m (Gehl, 2006)

Aplicación en Lima

En el caso de Lima, para adaptar estos valores ideales a la variedad de manzanas, se aumentarán proporcionalmente al aumento de la longitud de los frentes de estas, garantizando la presencia de actividades dentro de los radios caminables (R).

Manzana de menor longitud Manzana de mayor longitud

R R

Ancho de vereda /

Depende de:

Influencia en la peatonabilidad

Valor referencial Valor referencial

Aplicación en Lima

metros de la sección de vía dedicados exclusivamente al desplazamiento o estancia del peatón.

Densidad

Usos (pag. 30) Sección de la calle (pag. 28)

Una vereda de mayor sección permite el desarrollo tanto de actividades de desplazamiento como de estancia y socialización, generando un espacio más dinámico para el peatón y no solo de tránsito.

> 5 m (Rueda, 2012); 1.5 m y 3.6 m para calles comerciales (Speck, 2018)

Para Lima, debido a la variedad de secciones de calle, el ancho de la vereda se determinará a partir de los usos y densidades de la manzana así como del espacio disponible en la sección.

DE LA MANZANA A LA CALLE

Transparencia de frente /

Depende de:

% de metros lineales del frente con cerramientos que permitan visibilidad parcial hacia el interior de la edificación

Longitud del frente (pag. 29)

Un frente transparente o permeable fomenta el desarrollo de actividades hacia la calle y aumenta la percepción de seguridad en esta.

Valor referencial

Vegetación /

63% (Álvarez & Molina, 2017)

El componente de vegetación presenta 3 indicadores distintos. Será obligatorio el uso de la vegetación como franja de protección y para generar confort térmico, a excepción de pasajes peatonales donde solo se deberá usar para el último propósito. El indicador de confort psicológico es opcinal para todos los casos.

Para confort psicológico /

Depende de:

Influencia en la peatonabilidad Influencia en la peatonabilidad

Valor referencial

% del campo visual del peatón ocupado por vegetación.

Tipo y tamaño de árbol Sección de la calle (pag. 28)

La presencia de vegetación en la percepción visual del peatón genera la sensación de un ambiente agradable psicológicamente.

30% del campo visual (Rueda, 2012)

Depende de:

Para protección / Influencia en la peatonabilidad

Valor referencial

Metros de la sección de vía ocupados por vegetación (franja)

Tipos de transporte (pag. 30) Ancho de vereda (pag. 33)

La vegetación puede actuar como barrera entre las veredas, pista y muros ciegos, creando un espacio protegido para el peatón.

Ancho = 10% de la vereda ó ancho > 0.50m (Minguez y otros, 2012

Para confort térmico /

% de vereda con sombra determinado por la separación entre árboles

Tipo y tamaño de árbol Proporción de la calle (ver indicador, pag. 28) Longitud del frente (pag. 29)

Influencia en la peatonabilidad

La presencia de árboles en una vereda cumple la función de generar sombra, creando un ambiente térmicamente agradable al peatón y por lo tanto fomentando su desplazamiento por este espacio.

Valor referencial

Alto: no hay espacio entre copas (60% de la vereda en sombra) Medio: 1 diámetro de copa de separación Bajo: 2 diámetros de copa de separación (Minguez y otros, 2012)

Alto:Mayor necesidad de sombra

Medio

Depende de: 1D 2D

Seguridad /

La seguridad en una calle puede ser determinada por la actividad en planta baja, la transparencia de frentes, y la protección del peatón frente a los vehículos

Depende de:

Actividad en frentes (ver indicador, pag. 11) Transparencia de frente (ver indicador, pag. 12) Vegetación como protección (ver indicador, pag. 12) Ángulo de visibilidad en esquinas (ver pag. 31)

Influencia en la peatonabilidad

Una calle percibida como segura incrementará la presencia de peatones. La actividad y transpararencia en frentes evitan calles solitarias y muros ciegos, asociados a la inseguridad; mientras que la protección frente a los vehículos permite el desplazamiento seguro de peatones.

LA MANZANA A LA CALLE

¿Cómo se logra esta calle?

Para garantizar una adecuada relación entre la manzana y la calle, se parte de una identificación de las características del vacío conformado por la calle, las cuales se trasladan a los frentes de la manzanas a través de distintos indicadores (1). A su vez, estas características trasladadas a las propiedades de la manzana sirven como parámetros y criterios para el diseño de los distintos elementos que componen una calle (2)

ELEMENTOS DE DISEÑO DE LA CALLE

RELACIÓN DE CONCEPTOS/ PROCESO DE EJECUCIÓN /

Ancho de vía + retiro Longitud de frente Tipo de vía según flujos Intersecciones (modificaciones del vacío)

MORFOLOGÍA DEL VACÍO PROPIEDADES DE LA MANZANA

Altura del edificio Permeabilidad en planta baja y actividad hacia la calle Usos y escala de usos Ángulo de visibilidad en esquinas (retiros/quiebres)

ELEMENTOS DE DISEÑO DE LA CALLE

Tipos de transporte Vereda de tránsito peatonal Área verde Estacionamientos

Público Privado Ciclovía

Sección Ubicación

INDICADORES “PEATONABILIDAD”

Vegetación Permeabilidad Frente de Ancho vereda Seguridad

Proporción

Densidad (altura x área de lote x uso)

PROCESO Y DESARROLLO

1 2 3

ESCENARIO

IDEAL

1. Aplicación del manual en la definición de la manzana.

2. La calle se ve modificada, lo cual repercute en el crecimiento de las manzanas cercanas a la unidad de gestión* debido al incremento del valor de suelo

* ver página 18 “unidades de gestión”

Escenario 1

3. Si el impacto genera nuevas inversiones en manzanas con frentes a las calles mejoradas, estas aún mantienen las especificaciones e incentivos del manual, pero la plusvalía en el valor de suelo le pertenece al municipio**.

** ver págs. 20-21“flujo económico”

Escenario 2

3. Si el impacto genera nuevas inversiones en manzanas que no den a las calles mejoradas, se aplica nuevamente las especificaciones e incentivos del manual manteniendo el total de la plusvalía para el inversor, siempre y cuando se encargue de la construcción y diseño de la calle.

UNIDADES DE GESTIÓN (UG) /

Es el área de la calle que le corresponde modificar al inversor, deriva del frente del terreno a edificar.

ESCENARIO 1 / IDEAL

Escenario 1

1. En un escenario ideal, la inversión se realiza en toda una manzana, lo cual determina una Unidad de Gestión que deriva de todos sus frentes. Esto permitirá establecer los tiempos de construcción de la calle y la manzana de forma paralela (ver pág. 22)

Escenario 2

ESCENARIO 2

ESCENARIO 3

2. Si la inversión sólo se da en un sector de la manzana, la Unidad de Gestión corresponde al frente de calle del mismo. En este caso, la municipalidad se hace cargo de la construcción de toda la calle pero con financiamiento privado proporcional a la UG del inversor. (ver pág. 22)

Escenario 3

3. En el caso de zonas de intersección entre Unidades de Gestión, el financiamento a las municipalidades para la construcción se da de acuerdo el área correspondiente por inversionista.

3a. Cuando las construcciones se dan al mismo tiempo, se dividen igualmente en la área compartida. (ver pág. 23)

3b. Cuando las construcciones no se dan al mismo tiempo, las siguientes inmobiliarias en construir mantendrán un porcentaje de la plusvalía menor, proporcional a su área de intervención. (ver pág. 23)

zonas de intersección

ROLES DE AGENTES

mantenimiento

construcción de servicios básicos

supervisión

INCENTIVO: Si el diseño propuesto para la calle y la edificación cumple con todos los requisitos propuesto por el Manual, la Municipalidad deberá aprobarlo en máximo 1 mes desde que este es presentado.

FLUJOS ECONÓMICOS

AGENTES

promoción del proceso

construcción de servicios básicos

supervisión mantenimiento

construcción de calle compra del terreno

INMOBILIARIA 1 2 años

construcción de manzana

S/.

incremento de valor de suelo

INMOBILIARIA

para gastos en

valor mayor utilidad más usos más niveles

+ + + + + +

MUNICIPALIDAD

en propiedad de compra del terreno construcción de manzana DE LA MANZANA A LA CALLE

LINEA DE TIEMPO: ESCENARIO 1

INMOBILIARIA MUNICIPALIDAD

compra del terreno aplicación del manual aprobación del manual

INMOBILIARIA MUNICIPALIDAD

construcción de calle

6 meses 1 mes 2 años

LINEA DE TIEMPO: ESCENARIO 2

construcción de edificios compra del terreno aplicación del manual aprobación del manual

supervisión de obras

INMOBILIARIA 2 INMOBILIARIA 3

construcción de edificios

supervisión de obras

pago de fondos pago de fondos pago de fondos

6 meses 1 mes 18 meses 3 años

construcción de servicios construcción de servicios

mantenimiento de calles mantenimiento de calles

construcción de calle

recolección de fondos

LINEA DE TIEMPO: ESCENARIO 3A

INMOBILIARIA 2

compra del terreno aplicación del manual

INMOBILIARIA MUNICIPALIDAD

6 meses 1 mes 18 meses

LINEA DE TIEMPO: ESCENARIO 3B

pago de fondos

área compartida dividida proporcionalmente

3 años

supervisión de obras construcción de edificios aprobación del manual construcción de calle construcción de servicios mantenimiento de calles

recolección de fondos

construcción de edificios

INMOBILIARIA 2 INMOBILIARIA 3

supervisión de obras compra del terreno aplicación del manual

pago de fondos

Pago de plusvalía

INMOBILIARIA MUNICIPALIDAD

6 meses 1 mes 18 meses 3 años

aprobación del manual

construcción de calle construcción de servicios mantenimiento de calles

recolección de fondos

¿Cómo aplicar esto a Lima?

PROPUESTA DE PARÁMETROS FLEXIBLES /

La ciudad de Lima cuenta con una variedad de cuadras, manzanas y calles distintas. A diferencia de los países donde se basan la mayoría de indicadores y criterios de diseño de calles caminables, no se puede hablar de una “tipología de manzana” a la cuál estos estándares o valores referenciales se adecuén fácilmente.

Debido a ello se propone un sistema de indicadores de peatonabilidad basado en parámetros flexibles, partiendo de los valores referenciales y modificándolos de manera que consideren las distintas características que pueden presentar las calles, manzanas y sus dinámicas; de manera que sean aplicables a todas las calles de Lima.

Catálogo de manzanas de Lima

Breña Ventanilla Bellavista

INDICADOR / RANGOS / ESPECIFICACIÓN /

Proporción de la calle / Ancho de vereda /

Carácter vehicular Carácter peatonal

Se determina la relación h/d y ángulo “a” necesarios según el carácter de la vía. Los valores especificados son los mínimos para una buena proporción.

Escala de actividades /

* Se aplica al mínimo de actividades requeridas

Actividad en planta baja/ Transparencia de frente/ Franja de vegetación/ Separación entre árboles/ Ángulo de visibilidad en esquinas/

% ml = [ 10% 65% ] L (ml) = [ 55 300 ]

[100 p/h 500 p/h ] [500 p/h 1500 p/h ] [1500 p/h 2500 p/h ] [2500 p/h 5000 p/h ] [5000 p/h + ]

h/d = [ 0.5 1.2 ] a = [ 90° 45° ] m = [ 1.50 8.00 ]

% ml = [ 60% 75% ] L (ml) = [ 80 300 ] % = [ 25 60 ] v (km/h)= [ 15 80 ] d (m) = [ d 2d ] L (ml) = [ 1.50 8.00 ] d (m) = [ 20 - 60 ] v (km/h)=[ 30 - 80 ]

El porcentaje de actividad varía según la longitud del frente, garantizando actividad constante dentro de los radios caminables.

ESCALA BARRIAL

ESCALA ZONAL ESCALA DISTRITAL ESCALA INTERDISTRITAL ESCALA METROPOLITANA

Los valores varían según los usos, densidades, y proporción de la calle.

El porcentaje de transparencia varía según la longitud del frente, evitando la presencia de muros ciegos.

Se determina la vegetación necesaria como protección en base al ancho de la vereda y a la velocidad vehicular.

La separación entre árboles responde a la necesidad de generar sombra según el ancho de la vereda y los flujos peatonales.

Se determina un ángulo necesario en esquinas para evitar la obstrucción del campo visual de conductores, incrementando la seguridad peatonal.

DE LA MANZANA A LA CALLE

Ejemplo de aplicación de indicadores

CASO / Mi Perú, Ventanilla

El caso elegido consiste en una supermanza residencial. Relacionar la manzana con la calle implica considerarla como parte un sistema mayor, ya sea parte de una supermanzana, comoen este caso, o de una trama específica. Así, la manzana a edificar debe responder no solo a las calles que la rodean si no que debe ser concordante con el sistema que conforma.

Ubicación: Av. Arequipa, Ventanilla Área de la manzana: 2 858 m2 Relación lleno / vacío: 70,7%/29,3% = 0.41

Zonificación

Clasificación de frentes de manzana según calles y ubicación dentro de su sistema

Indicador a aplicar y su rango de valores Tabla de valores correspondientes al indicador o parámetro

¿Cómo usar esta sección del manual?

Especificaciones sobre el indicador o parámetro

Parámetro de la manzana o calle a determinar

Ancho de vía + retiro / Altura de edificios 1

INDICADOR: Proporción de calle h/d = [ 0.5 - 1.2] x° = [ 90° - 45°]

TABLA DE VALORES

Tipo de vía* ++ peatonal + peatonal +- peatonal - peatonal -- peatonal

Ángulo 45° 53° 60° 75° 90°

Ejemplo de aplicación del proceso en un caso

Ejemplo de aplicación

Se elige un ángulo de 60° y una relación de 0.85, según el carácter peatonal de la calle, lo que determina una altura de frente de 14.68m para la sección de calle de 17m.

h = 0.85 x 17m = 14.86

Proporción 1.20 1 0.85 0.65 0.5

**

*Según tipos de transporte (ver tabla 2)

** Para pasajes peatonales, las proporciones recomendadas varían entre 1.20 y 1.50 (ver ejemplo en p. x)

INCENTIVO: Si se cumple con la altura de frente la Municipalidad debería permitir construir de 1 a 4 pisos más según la densidad zonificada, siempre y cuando se cumpla con el ángulo establecido

Incentivo, recomendación o datos sobre el proceso de aplicación

Valor(es) de la tabla escogido(s) para el ejemplo

En esta sección se explica como determinar los parámetros que componen los frentes de manzana (A) y el diseño de la calle (B), a partir de la aplicación de los indicadores explicados en secciones anteriores. Se realiza el proceso en 4 calles de una supermanzana en Mi Perú, Ventanilla. 15.00 1.00 17.01 14.68

h + 1 a 4 pisos 60° 53° 30° 2.99 6.74 15.14

Gráficos explicativos sobre el proceso de aplicación en el ejemplo

PROPIEDADES DEL FRENTE DE MANZANA

Relacionar morfología del vacío x propiedades del frente de manzana

Ancho de vía + retiro / Altura de edificios 1

INDICADOR: Proporción de calle h/d = [ 0.5 - 1.2] x° = [ 90° - 45°]

TABLA DE VALORES

Tipo de vía*

++ peatonal + peatonal +- peatonal - peatonal -- peatonal

Ángulo 45° 53° 60° 75° 90°

Ejemplo de aplicación

Se elige un ángulo de 60° y una relación de 0.85, según el carácter peatonal de la calle, lo que determina una altura de frente de 14.68m para la sección de calle de 17m. h = 0.85 x 17m = 14.86

Proporción 1.20 1 0.85 0.65 0.5

**

*Según tipos de transporte (ver tabla 2)

** Para pasajes peatonales, las proporciones recomendadas varían entre 1.20 y 1.50 (ver ejemplo en p. 37)

INCENTIVO: Si se cumple con la altura de frente, la Municipalidad debería permitir construir de 1 a 4 pisos más según la densidad zonificada, siempre y cuando se cumpla con el ángulo establecido.

Tipo de vía

++ peatonal + peatonal +- peatonal - peatonal -- peatonal

% de vía disponible para movilidad peatonal*** 81 - 100% peatonal 61 - 80% peatonal 41 - 60% peatonal 21 - 40% peatonal < 20 %

15.00 1.00 17.01 14.68

h + 1 a 4 pisos 60° 53° 30° 1.20 2.99 6.74 3.00 1.20 15.14

Ejemplos

(movilidad peatonal +...)

ciclovía transporte privado transporte público y privado público, privado y de carga (u otros) Carretera

*** Porcentaje calculado al restar el ancho de la calle destinado a tránsito vehicular del total de ancho de la sección.

PROPIEDADES DEL FRENTE DE MANZANA

Longitud de frente / Actividad en planta baja 2

INDICADOR: Actividad en planta baja

% ml = [ 10% - 65% ] ml* = [ 55m - 300m]

*Para longitudes de frente menores a 55ml, no es necesario colocar actividades; a excepción de manzanas con todos sus lados menores a 55m, donde se requerirán 2 actividades por manzana.

INCENTIVO: Si existe retiro normativo se puede utilizar este como parte del área de la actividad, permitiendo el aumento de un nivel más de uso libre dentro del mismo retiro.

Longitud de frente / Permeabilidad en planta baja 2b

INDICADOR: Transparencia de frente

%* ml = [ 60% - 75% ] ml = [ 80m - 300m]

Este porcentaje se puede dividir en todo el frente, siempre y cuando se cumpla que la distancia máxima de muro opaco por tramo no supera los 3.50 m **

*Las puertas, por más que sean transparentes no se consideran dentro del cálculo del porcentaje de permeabilidad.

** Referenciado en base a Molina & Álvarez, 2017.

INCENTIVO: Si se añade un 20% al porcentaje total de actividades, y un 10% más de permeabilidad en planta baja, la Municipalidad deberá proveer asistencia publicitaria para el proyecto construido.

Ejemplo de aplicación

La longitud de 84m determina la necesidad de actividad en 15.75% del frente, lo que equivale a 12ml o 2 lotes.

84m 15.75% 12ml

1.20 2.99 6.74 3.00 1.20 15.14

Ejemplo de aplicación

La longitud de 84m determina la necesidad de transparencia del 63% del frente. 84m 63%

84.65 84.65

Frentes transparentes

Frentes opacos L < 3,50m

A PROPIEDADES DEL FRENTE DE MANZANA

Tipo de vía / Escala de actividades 3

INDICADOR: Escala de actividades

TABLA DE VALORES

Personas/hora (p/h) x carril según tipo de transporte

Privado 600 - 1600 p/h

Público - 20 pasajeros 600 p/h

Público - 60 pasajeros 1800 p/h

Mixto 1000 - 2800 p/h

Ciclovía 2 sentidos 3000 p/h

Fuente: NACTO (2016)

TABLA DE VALORES

Esc. BARRIAL

Esc. ZONAL

Esc. DISTRITAL

Esc. INTERDISTRITAL

Esc. METROPOLITANA

[ 100 p/h - 500 p/h ]

Ejemplo de aplicación

1 carril vehicular y 1 carril de transporte público

TOTAL = 1200 p/h

ESCALA ZONAL

[ 500 p/h - 1500 p/h ]

[ 1500 p/h - 2500 p/h ]

[ 2500 p/h - 5000 p/h ] [ 5000 p/h - + ]

*Escalas elaboradas en base a clasificación de vías de la Municipalidad de Lima (2017)

*Escalas aplicada a las actividades mínimas requeridas. El resto de actividades podrán ser de menor escala, no mayor a la determinada por el flujo.

4

PROPIEDADES DEL FRENTE DE MANZANA

Intersecciones / Ángulo en esquinas

INDICADOR: Ángulo de visibilidad Distancia de frenado (D)

TABLA DE VALORES

Velocidad 30 km 40 km 60 km 80 km

Fuente: UPenn (2013)

D 20 m 25 m 40 m 60 m

Ejemplo de aplicación

Ángulo de visión adecuado = 60° Aplicado desde el punto de inicio de la distancia de frenado

60° 20

DISEÑO DE LA CALLE

Determinar elementos de diseño de la calle

Sección de carriles Ejemplo de aplicación 1

DEPENDE DE: Ancho de vía Tipos de vía según flujos (ver p. 30)

Tipos de transporte

TABLA DE VALORES

DATOS: Ancho de vía = 17m Tipos de vía según flujos = 1200 p/h Tipos de transporte = público y privado

Tipo de carril según flujo (Personas/hora x carril)

Privado 600 - 1600 p/h

Público - 20 pasajeros 600 p/h

Público - 60 pasajeros 1800 p/h Mixto 1000 - 2800 p/h Ciclovía 2 sentidos 3000 p/h

Fuente: NACTO (2016)

TABLA DE VALORES

1a 1b

Tipo

Anchos de carril

Privado Público De carga

Ciclovía (1 direc.) Ciclovía (2 direc.)

Mínimo 2.80 m 3.30 m 3.30 m 1.60 m 2.80 m

Máximo* 3.00 m 3.60 m 3.60 m 2.00 m 3.20 m

* Para el caso de las ciclovías los anchos no son máximos si no recomendados.

Fuente: Basado en NACTO (2016) y MML (2017)

Trazar desde el centro de la calle En el caso de dos carriles de un mismo sentido colocar transporte público a la derecha

2.80 3.30

RECOMENDACIONES

Priorizar carriles de transporte mixto y público en lugar de solo privado para lograr un mayor flujo de personas en menor espacio

Para generar una calle más segura para el peatón optar por carriles vehiculares de menor ancho, lo que reduce las velocidades de tránsito.

DISEÑO DE LA CALLE

Ancho de vereda Ejemplo de aplicación 2

DEPENDE DE:

Proporción de calle (ver p. 28) Usos y escalas (ver p. 30) Densidad

TABLA DE VALORES

Anchos mínimos de vereda por frente de manzana

Uso Residencial Comercio Empresarial Usos mixtos

Proporción [0.5 -0.85] Proporción [0.86 -1.20]

DATOS:

Industrial

Densidad* Baja Media Alta Baja Media Alta Baja Media Alta

Mín 1.50 m 1.80 m 2.00 m 3.00 m 3.60 m 6.00 m 3.50 m 3.50 m 5.00

Mín**2.00 m 3.00 m 5.00 m 8.00 m

La sección de vereda puede ser distinta entre un frente y otro, siempre y cuando en ambos frentes se cumpla con los anchos mínimos.

* Densidades de otros usos según escalas determinadas en pag.30: Baja = Zonal y barrial Media = Distrital e interdistrital Alta = Metropolitana

**En el caso de pasajes peatonales (secciones de calle con proporciones mayores a 1.2) los anchos mínimos hacen referencia al espacio de vereda destinado únicamente al tránsito.

El ancho de la vereda puede cambiar a lo largo de la calle, siempre y cuando se garantice la posibilidad de tránsito, y el ancho mínimo no sea menor al determinado por la tabla de valores menos 0.50 metros. Este ancho mínimo de vereda no deberá ocupar más de 1/3 del largo de la calle.

Proporción de calle = 0.85 Usos y escala = Mixto escala zonal Densidad = Baja 3.0 6.10 3.0 17.16

14.60 1.70 1.36

ancho mínimo 3.00m 0.50m

DISEÑO DE LA CALLE B

DEPENDE DE:

Ancho de vía y vereda (ver p. 33) Longitud de frente (ver p. 29) Tipos de transporte (velocidad)

TABLA DE VALORES

Velocidad

15km/h 30km/h 40km/h 60km/h 80km/h

DATOS:

Ancho de vía = 17m Tipos de vía según flujos = 1200 p/h Tipos de transporte = público y privado

3.01 6.10 3.00 17.16

Fuente: Basado en Minguez y otros (2012)

*Ubicada al costado de las veredas y conformada por vegetación vertical (árboles y arbustos, no jardines)

**El ancho mínimo de la franja debe ser de 50cm

***En el caso de calles que ya cuenten con área verde mayor a 2m de sección, esta debe mantenerse y puede o no ser reubicada. A esta sección se le sumará el porcentaje requerido por el manual.

TABLA DE VALORES

Ancho de vereda

[1.50 - 2.00]

[2.01 - 5.00]

[5.01 - +]

% de ancho de vereda* 25% 30% 40% 50% 60% % en sombra 25% 50% 75%

D 2d** d d/2

Fuente: Basado en Minguez y otros (2012)

*Para el caso de calles con proporción mayor a 1 no es necesario la presencia de árboles. ** d = diámetro de la copa del árbol elegido

DATO

14.60 1.70 1.36 5.00

La presencia de vegetación puede aumentar el valor de suelo hasta en 9% (Speck, 2016)

RECOMENDACIONES

Hacer uso de árboles de hoja caduca que permitan el paso del sol en los meses más fríos Es recomendable para calles de carácter más peatonal árboles de menor copa y menor distancia entre ellos. Para calles de tránsito más rápido, árboles de mayor copa y más frondosidad.

Un indicador del confort psicológico de la vegetación en el peatón, es la ocupación del 30% de su campo visual por esta.

INCENTIVO

Si se aumenta el porcentaje de la franja de vegetación, se podrá techar parte del área libre en primer nivel o trasladarla a otro nivel, siempre y cuando mantenga un uso común o público; según los siguientes rangos: [ 20 - 30%] += 5% del área libre techada [ 31 - 50%] += 10% del área libre techada

¿Qué hacer con el espacio excedente?

OPCIÓN 1 / OPCIÓN 2 / OPCIÓN 3 /

INCREMENTAR ÁREA PEATONAL

Se recomienda ampliar el área dedicada al peatón mediante espacios de estancia que potencien la permanencia en esta. Esto no solo beneficia a las actividades cuyos frentes dan a la calle al otorgarles un espacio de ampliación, sino que también incrementa la sensación de seguridad a través de la presencia constante de personas en la calle.

Recomendado en caso de: Uso comerical predominante, alto flujo de personas, gran cantidad de actividades hacia la calle.

INCENTIVO: Si se aumenta e l ancho d e vereda s e podrá e xtender el ancho de volado por encima de la calle desde el segundo nivel, según los metros incrementados:

[ 1.5m - 4.5 m] = 0.50m más de volado*

[ 4.6m - 8 m] = 1.00m más de volado

[ 8.1m - 10 m] = 1.50m más de volado

*Estos valores serán sumados a lo permitido por la zonificación

INCREMENTAR ÁREA VERDE

Recomendado en caso de: alto flujo vehicular, usos residenciales, mayor amplitud de vía, poca sombra generada por las edificaciones.

COLOCAR ESTACIONAMIENTOS

Consideraciones:

1. Los estacionamientos no deberían ocupar mas de 1/3 del frente

2. No deberán interrumpir ningún tipo de circulación peatonal o vehicular

3. Considerar su uso como franja de protección entre la vereda y la pista

4. En zonas industriales se requerirán estacionamientos en al menos 1/3 del frente de la manzana.

Recomendado en caso de: uso residencial predominante, uso industrial

Posibilidades de diseño

Se propone el Manual como una plantilla que guíe el diseño de las calles y frentes de manzana, garantizando un relación entre ambos y una calle caminable. Debido a ello, los rangos propuestos permiten una variedad de posibilidades de diseño. Algunas se muestran a continuación para la sección analizada.

DISEÑO BASE /

POSIBILIDAD 1 /

INCENTIVO: Se exonorerán los impuestos en la compra de terrenos cuyo valor de suelo haya aumentado debido a la mejora de la calle, a aquellas inmobiliarias que incorporen espacio público accesible en el segundo nivel de su edificación.

POSIBILIDAD 2 /

POSIBILIDAD 3 /

SECCIÓN 2 / PASAJE PEATONAL

PROPIEDADES DEL FRENTE DE MANZANA

Relacionar morfología del vacío x propiedades del frente de manzana

Ancho de vía + retiro / Altura de edificios 1

INDICADOR: Proporción de calle

h/d = [ 0.5 - 1.2] x° = [ 90° - 45°]

**Para pasajes peatonales, las proporciones recomendadas varían entre 1.20 y 1.50 según el ancho del pasaje

Ancho ≤ 6m = 1.20 Ancho > 6m = 1.50

Longitud de frente / Actividad en planta baja 2

INDICADOR: Actividad en planta baja %* ml = [ 15% - 65% ] ml = [ 80m - 300m]

*Porcentaje mínimo obligatorio, se pueden colocar más actividades

Para pasajes peatonales, 1) Los ml de actividades requeridas pueden ser dividos entre los dos frentes de las manzanas que conforman el pasaje, siempre y cuando se garantice la presencia de la actividad en la manzana que será construida posteriormente.

2) En caso la manzana se encuentre entre dos pasajes, las actividades requeridas podrán ser divididas entre los dos frentes que den hacia los pasajes.

INCENTIVO: Si el pasaje es de carácter residencial, la mitad de actividades requeridas se podrá trasladar al frente de la manzana que de a una calle más transitada, de manera que esta actividad adquiera más valor de venta.

Ejemplo de aplicación Ejemplo de aplicación

Se elige una proporción de 1,20 correspondiente al ancho de 6m, lo que determina una altura de frente de 7.20m

h = 1,20 x 6m = 7,20m

45°

La longitud de 84m determina la necesidad de actividad en 15.75% del frente, lo que equivale a 12ml 84m 15.75% 12ml

7.20 6.15 84.65

1 CASO 2

A PROPIEDADES DEL FRENTE DE MANZANA

2b

Longitud de frente / Permeabilidad en planta baja

INDICADOR: Transparencia de frente

%* ml = [ 60% - 75% ] ml = [ 80m - 300m]

En el caso de pasajes peatonales de ancho menor a 6m, agregar un 5% de permeabilidad al porcentaje determinado según la longitud, para evitar sensaciones de inseguridad por la estrechez. Se mantiene el máximo de muros opacos de 3,50ml.

3

Tipo de vía / Escala de actividades

INDICADOR: Escala de actividades

Para pasajes peatonales la escala de las actividades se determina en función del ancho de este, ya que este ancho indica la capacidad de flujo de personas atraídas por la actividad.

TABLA DE VALORES

Ancho ≤ 6m

Ancho 6 - 8 m

Ancho > 8m

Esc. BARRIAL

Esc. ZONAL

Esc. DISTRITAL

Esc. INTERDISTRITAL

Esc. METROPOLITANA

Ejemplo de aplicación

84m 63% + 5 = 68% 57,2 ml

Ejemplo de aplicación

6 m Escala Barrial

84.65

*Escalas aplicada a las actividades mínimas requeridas.

4 Intersecciones / Ángulo en esquinas

NO APLICA para pasajes peatonales por la ausencia de circulación vehicular

DISEÑO DE LA CALLE

Determinar elementos de diseño de la calle

Sección de carriles 1

NO APLICA para pasajes peatonales por la ausencia de circulación vehicular

Ancho de vereda Caso ejemplo 2

DEPENDE DE:

Proporción de calle (ver p. 37) Usos y escalas (ver p. 38) Densidad

TABLA DE VALORES

Anchos mínimos de vereda por frente de manzana

Uso

Residencial

Comercio Empresarial Usos mixtos Industrial

Densidad* Baja Media Alta Baja Media Alta Baja Media Alta

Proporción [0.5 -0.85] Proporción [0.86 -1.20]

Mín 1.50 m 1.80 m 2.00 m 3.00 m 3.60 m 6.00 m

Mín** 1.50 m 2.00 m 3.00 m 5.00 m 8.00 m

DATOS:

Proporción de pasaje = 1.20 Usos y escala = Residencial barrial Densidad = Baja

* Densidades de otros usos según escalas determinadas en pag.16: Baja = Zonal y barrial Media = Distrital e interdistrital Alta = Metropolitana

**En el caso de pasajes peatonales de proporción 1,20, los anchos mínimos hacen referencia al espacio de vereda destinado al tránsito, el cual deberá ser dipuesto al centro de la sección, no a ambos lados.

Para los pasajes de proporción 1,50, estos anchos pueden incluir espacios de estancia.

6.15 2.32 1.50 2.33

DISEÑO DE LA CALLE

DEPENDE DE:

Ancho de calle (ver p. 37) Longitud de frente (ver p. 29)

Percepción de verde

En el caso de pasajes, la vegetación no es necesaria como franja de protección frente a vehículos, ni tampoco para generar sombra, por lo tanto se considera su aplicación como generadora de confort psicológico para determinar el ancho de la franja de vegetación.

Ancho ≤ 6m ó prop. 1.20 Ancho > 6m ó prop. 1.50 0.75 m 1 m

Este ancho deberá ser dispuesto a ambos lados del área de tránsito, ya sea pegado a esta o pegado hacia los frentes de manzana. (ver Recomendaciones)

El espacio sobrante de la sección deberá ser utilizado como espacio de estancia

RECOMENDACIONES

Para pasajes de ancho menor a 6m, hacer uso de palmeras, árboles de copa poco frondosa, alta y pequeña, o similares, de manera que no generen sombra excesiva en el pasaje o reduzcan la visibilidad. Para pasajes áncho mayor a 8m se recomiendan árboles de porte grande y mayor frondosidad.

La franja de vegetación se puede disponer al lado del área de tránsito protegiendo a los espacios de estancia de esta, o al lado de los frentes, protegiéndolos de las áreas de tránsito o estancia.

DATOS:

Área verde Caso ejemplo 3 3c

Ancho de vía = 6m Ancho de vereda de tránsito = 1,50m

7.20 1.57 1.50 1.58 0.75 0.75

6.15

Posibilidades de diseño

DISEÑO BASE / POSIBILIDAD 1 / POSIBILIDAD 2 /

MANZANA

PROPIEDADES DEL FRENTE DE MANZANA

Relacionar morfología del vacío x propiedades del frente de manzana

Ancho de vía + retiro / Altura de edificios 1

INDICADOR: Proporción de calle h/d = [ 0.5 - 1.2] x° = [ 90° - 45°]

TABLA DE VALORES

Tipo de vía* ++ peatonal + peatonal +- peatonal - peatonal -- peatonal

Ángulo 45° 53° 60° 75° 90°

Ejemplo de aplicación

Se elige un ángulo de 53° y una relación de 1, según la disponibilidad de espacio peatonal en la calle, lo que determina una altura de frente de 53.3m h = 1 x 53.3m = 53.3m

Proporción 1.20 1 0.85 0.65 0.5

**

*Según tipos de transporte (ver tabla 2)

Tipo de vía ++ peatonal + peatonal +- peatonal - peatonal -- peatonal

% de vía disponible para movilidad peatonal*** 81 - 100% peatonal 61 - 80% peatonal 41 - 60% peatonal 21 - 40% peatonal < 20 %

53.74 1 10.90 6.12 5.5 6.33 1.00 53°

5.6 11.3 3.7 10.5 3.5 10.8 6.1 53.7 1.0 1.0

53.31

Ejemplos

(movilidad peatonal +...)

ciclovía transporte privado transporte público y privado público, privado y de carga (u otros) Carretera

A PROPIEDADES DEL FRENTE DE MANZANA

Longitud de frente / Actividad en planta baja 2

INDICADOR: Actividad en planta baja

% ml = [ 10% - 65% ] ml* = [ 55m - 300m]

Ejemplo de aplicación

La longitud de 104 m determina la necesidad de actividad en 19.6% del frente, lo que equivale a 20.5ml o 2 lotes.

84m 19.6% 20.5ml

5.6 11.3 3.7 10.5 3.5 10.8 6.1 53.7 1.0 1.0

Longitud de frente / Permeabilidad en planta baja 2b

INDICADOR: Transparencia de frente

%ml = [ 60% - 75% ] ml = [ 80m - 300m]

Ejemplo de aplicación

La longitud de 104m determina la necesidad de transparencia del 78% del frente. 104m 78%

104.58 104.58

A PROPIEDADES DEL FRENTE DE MANZANA

Tipo de vía / Escala de actividades 3

INDICADOR: Escala de actividades

TABLA DE VALORES

Personas/hora (p/h) x carril según tipo de transporte

Privado 600 - 1600 p/h

Público - 20 pasajeros 600 p/h

Público - 60 pasajeros 1800 p/h

Mixto 1000 - 2800 p/h Ciclovía 2 sentidos 3000 p/h

Fuente: NACTO (2016)

TABLA DE VALORES

Esc. BARRIAL Esc. ZONAL Esc. DISTRITAL Esc. INTERDISTRITAL Esc. METROPOLITANA

Ejemplo de aplicación

1 carril vehicular y 1 carril de transporte público

TOTAL = 1200 p/h

ESCALA ZONAL

[ 100 p/h - 500 p/h ] [ 500 p/h - 1500 p/h ] [ 1500 p/h - 2500 p/h ] [ 2500 p/h - 5000 p/h ] [ 5000 p/h - + ]

*Escalas elaboradas en base a clasificación de vías de la Municipalidad de Lima (2017)

*Escalas aplicada a las actividades mínimas requeridas. El resto de actividades podrán ser de menor escala, no mayor a la determinada por el flujo.

4

PROPIEDADES DEL FRENTE DE MANZANA

Intersecciones / Ángulo en esquinas

INDICADOR: Ángulo de visibilidad

Ejemplo de aplicación

Ángulo de visión adecuado = 60° Aplicado desde el punto de inicio de la distancia de frenado.

Debido a que la línea de la visual no se intersecta con la manzana, no hay necesidad de reducir las esquinas TABLA DE VALORES

Velocidad 30 km 40 km 60 km 80 km

Distancia de frenado (D)

D 20 m 25 m 40 m 60 m

Fuente: UPenn (2013)

20

60°

B

Determinar elementos de diseño de la calle B

DISEÑO DE LA CALLE

Determinar elementos de diseño de la calle

Sección de carriles

Ejemplo de aplicación 1

DEPENDE DE:

Ancho de vía Tipos de vía según flujos Tipos de transporte

TABLA DE VALORES

1a

Tipo de carril según flujo (Personas/hora x carril)

Privado 600 - 1600 p/h

Público - 20 pasajeros 600 p/h

Público - 60 pasajeros 1800 p/h Mixto 1000 - 2800 p/h

Ciclovía 2 sentidos 3000 p/h

Fuente: NACTO (2016)

TABLA DE VALORES

1b

Tipo

Anchos de carril

Privado Público De carga

Ciclovía (1 direc.) Ciclovía (2 direc.)

Mínimo 2.80 m 3.30 m 3.30 m 1.60 m 2.80 m

Máximo* 3.00 m 3.60 m 3.60 m 2.00 m 3.20 m

* Para el caso de las ciclovías los anchos no son máximos si no recomendados.

Fuente: Basado en NACTO (2016) y MML (2017)

DATOS:

Ancho de vía = 53.74 m Tipos de vía según flujos = 1200 p/h Tipos de transporte = público y privado

Trazar desde el centro de la calle

Se eligen los anchos mínimos tanto para el transporte privado como público, manteniendo la capacidad de flujos

2.80 3.30

RECOMENDACIONES

Priorizar carriles de transporte mixto y público en lugar de solo privado para lograr un mayor flujo de personas en menor espacio

Para generar una calle más segura para el peatón optar por carriles vehiculares de menor ancho, lo que reduce las velocidades de tránsito.

Ancho de vereda Ejemplo de aplicación 2

DEPENDE DE: Proporción de calle Usos y escalas Densidad

TABLA DE VALORES

Anchos mínimos de vereda por frente de manzana

Uso Residencial Comercio Empresarial Usos mixtos Industrial

Densidad* Baja Media Alta Baja Media Alta Baja Media Alta

Proporción [0.5 -0.85] Proporción [0.86 -1.20]

Mín 1.50 m 1.80 m 2.00 m 3.00 m 3.60 m 6.00 m

Mín**2.00 m 3.00 m 5.00 m 8.00 m

DATOS: Proporción de calle = 1.2 Usos y escala = Mixto escala zonal Densidad = Alta

LA CALLE

DISEÑO DE LA CALLE

Área verde

DEPENDE DE: Ancho de vía y vereda Longitud de frente Tipos de transporte (velocidad)

TABLA DE VALORES

Franja de protección* (***)

Velocidad

15km/h 30km/h 40km/h 60km/h 80km/h

% de ancho de vereda* 25% 30% 40% 50% 60%

Fuente: Basado en Minguez y otros (2012)

Ejemplo de aplicación

DATOS:

Ancho de vía = 53.74 m Tipos de vía según flujos = 1200 p/h Tipos de transporte = público y privado

30% x 8.00 m 2.4 m

TABLA DE VALORES

3 3a 3b

Ancho de vereda

[1.50 - 2.00]

NO colocar árboles en las esquinas si se encuentran dentro del campo visual del conductor. 7.00

Separación entre árboles (D)*

[2.01 - 5.00] [5.01 - +]

% en sombra 25% 50% 75%

D 2d** d d/2

Fuente: Basado en Minguez y otros (2012)

** d = diámetro de la copa del árbol elegido

DISEÑO DE LA CALLE

Ajuste de medidas 4

Se optó por duplicar el área verde de 2.40m a 4.80 en ambos lados. Asimismo, se consideraron dos franjas de estacionamientos en ambos frentes, de 2.50m que ocupen solo 1/3 del frente de manzana, y que funcione como protección de la vereda frente a la vía vehicular. Lo restante se destinó a espacios de transición y estancia peatonal, que potencien y complementen las actividades en planta baja.

Posibilidades de diseño

PROPIEDADES DEL FRENTE DE MANZANA

Relacionar morfología del vácio x propiedades del frente de manzana

Ancho de vía + retiro / Altura de edificios 1

INDICADOR: Proporción de calle h/d = [ 0.5 - 1.2] x° = [ 90° - 45°]

TABLA DE VALORES

Tipo de vía* ++ peatonal + peatonal +- peatonal - peatonal -- peatonal

Ángulo 45° 53° 60° 75° 90°

Ejemplo de aplicación

Se elige un ángulo de 60° y una relación de 0.85, según la disponibilidad de espacio peatonal en la calle, lo que determina una altura de frente de 14.45m h = 0.85 x 17m = 14.45m

Proporción 1.20 1 0.85 0.65 0.5

**

*Según tipos de transporte (ver tabla 2)

Tipo de vía ++ peatonal + peatonal +- peatonal - peatonal -- peatonal

% de vía disponible para movilidad peatonal*** 81 - 100% peatonal 61 - 80% peatonal 41 - 60% peatonal 21 - 40% peatonal < 20 %

17.00

1.00 15.00 h + 1 a 4 pisos

14.45 60° 53° 30° 1.00 1.00

7.27 2.86 2.88 1.20 17.00 0.80

Ejemplos

(movilidad peatonal +...)

ciclovía transporte privado transporte público y privado público, privado y de carga (u otros) Carretera

LA MANZANA A LA CALLE

PROPIEDADES DEL FRENTE DE MANZANA

Longitud de frente / Actividad en planta baja 2

INDICADOR: Actividad en planta baja

% ml = [ 10% - 65% ] ml* = [ 55m - 300m]

Ejemplo de aplicación

Debido a que la longitud es menor a 55ml no requiere actividades en planta baja.

El frente ya cuenta con actividades en las esquinas correspondientes a los frentes de mayor longitud.

35.00

Longitud de frente / Permeabilidad en planta baja 2b

INDICADOR: Transparencia de frente

%ml = [ 60% - 75% ] ml = [ 80m - 300m]

Para frentes de manzana menores a 80m el porcentaje mínimo se mantiene en 60%*

Para estos casos no aplica el mínimo de 3.5m de muros ciegos, siempre y cuando el porcentaje permeable sea aplicado en ambas esquina

Ejemplo de aplicación

La longitud de 35m* determina la necesidad de transparencia del 60% del frente. 35m 60%

9.00

A PROPIEDADES DEL FRENTE DE MANZANA

Tipo de vía / Escala de actividades 3

INDICADOR: Escala de actividades

TABLA DE VALORES

Personas/hora (p/h) x carril según tipo de transporte

Privado 600 - 1600 p/h

Público - 20 pasajeros 600 p/h

Público - 60 pasajeros 1800 p/h

Mixto 1000 - 2800 p/h

Ciclovía 2 sentidos 3000 p/h

Fuente: NACTO (2016)

TABLA DE VALORES

Esc. BARRIAL Esc. ZONAL

Esc. DISTRITAL Esc. INTERDISTRITAL Esc. METROPOLITANA

Ejemplo de aplicación

2 carriles de transporte privado

TOTAL = 1200 p/h

ESCALA ZONAL

[ 100 p/h - 500 p/h ] [ 500 p/h - 1500 p/h ] [ 1500 p/h - 2500 p/h ] [ 2500 p/h - 5000 p/h ] [ 5000 p/h - + ]

*Escalas elaboradas en base a clasificación de vías de la Municipalidad de Lima (2017)

*Escalas aplicada a las actividades mínimas requeridas. El resto de actividades podrán ser de menor escala, no mayor a la determinada por el flujo.

4

PROPIEDADES DEL FRENTE DE MANZANA

Intersecciones / Ángulo en esquinas

INDICADOR: Ángulo de visibilidad

Ejemplo de aplicación

Ángulo de visión adecuado = 60° Aplicado desde el punto de inicio de la distancia de frenado.

Debido a que la línea de la visual no se intersecta con la manzana, no hay necesidad de reducir las esquinas TABLA DE VALORES

Velocidad 30 km 40 km 60 km 80 km

Distancia de frenado (D)

D 20 m 25 m 40 m 60 m

Fuente: UPenn (2013)

60°

DISEÑO DE LA CALLE

Determinar elementos de diseño de la calle

Sección de carriles

Ejemplo de aplicación 1

DEPENDE DE: Ancho de vía Tipos de vía según flujos Tipos de transporte

TABLA DE VALORES

1a

Tipo de carril según flujo (Personas/hora x carril)

Privado 600 - 1600 p/h

Público - 20 pasajeros 600 p/h

Público - 60 pasajeros 1800 p/h Mixto 1000 - 2800 p/h

Ciclovía 2 sentidos 3000 p/h

Fuente: NACTO (2016)

TABLA DE VALORES

1b

Tipo

Anchos de carril

Privado Público De carga

Ciclovía (1 direc.) Ciclovía (2 direc.)

Mínimo 2.80 m 3.30 m 3.30 m 1.60 m 2.80 m

Máximo* 3.00 m 3.60 m 3.60 m 2.00 m 3.20 m

* Para el caso de las ciclovías los anchos no son máximos si no recomendados.

Fuente: Basado en NACTO (2016) y MML (2017)

DATOS:

Ancho de vía = 17m Tipos de vía según flujos = 1200 p/h Tipos de transporte = privado

Trazar desde el centro de la calle

Como se trata de una zona comercial, se eligen carriles de transporte privado del ancho máximo, de manera que permitan también el flujo de vehículos de carga

3.0 3.0

RECOMENDACIONES

Priorizar carriles de transporte mixto y público en lugar de solo privado para lograr un mayor flujo de personas en menor espacio

Para generar una calle más segura para el peatón optar por carriles vehiculares de menor ancho, lo que reduce las velocidades de tránsito.

DISEÑO DE LA CALLE

Ancho de vereda Ejemplo de aplicación 2

DEPENDE DE: Proporción de calle Usos y escalas Densidad

TABLA DE VALORES

Anchos mínimos de vereda por frente de manzana

Uso Residencial Comercio Empresarial Usos mixtos Industrial

Densidad* Baja Media Alta Baja Media Alta Baja Media Alta

DATOS: Proporción de calle = 0.87 Usos y escala = Mixto escala zonal Densidad = Baja

Mín 1.50 m 1.80 m 2.00 m 3.00 m 3.60 m 6.00 m

Mín**2.00 m 3.00 m 5.00 m 8.00 m

* Densidades de otros usos según escalas determinadas en pag.16: Baja = Zonal y barrial Media = Distrital e interdistrital Alta = Metropolitana

Proporción [0.5 -0.85] Proporción [0.86 -1.20] 6.00 3.00 17.00

3.00 1.00 1.00

DISEÑO DE LA CALLE

Área verde Ejemplo de aplicación 3

DEPENDE DE:

Ancho de vía y vereda Longitud de frente Tipos de transporte (velocidad)

TABLA DE VALORES

3a

Franja de protección* (***)

Velocidad

15km/h 30km/h 40km/h 60km/h 80km/h

DATOS:

Ancho de vía = 17m Tipos de vía según flujos = 1200 p/h Tipos de transporte = privado

30% x 3.00 m 0.90 m

Fuente: Basado en Minguez y otros (2012)

NO colocar árboles en las esquinas si se encuentran dentro del campo visual del conductor.

TABLA DE VALORES

3b

Ancho de vereda

[1.50 - 2.00]

[2.01 - 5.00]

[5.01 - +]

% de ancho de vereda* 25% 30% 40% 50% 60% % en sombra 25% 50% 75%

Separación entre árboles (D)*

D 2d** d d/2

Fuente: Basado en Minguez y otros (2012)

** d = diámetro de la copa del árbol elegido

Ajuste de medidas 4

Debido a que sobró espacio, se optó por incrementar el área verde 0.40m en un lado y 0.80m en el otro.

6.00 3.00 17.00

5.00

3.00 1.00 1.00 0.90 0.90 6.00 3.00 17.00

3.00 1.00 1.00 1.70 1.30

Desarrollo urbano posible

MANZANAS TIPO ACTUALES /

Se presentan los resultados “caminables” de la aplicación del proceso en la totalidad de la supermanzana conformada por las manzanas modificadas.

MANZANAS CAMINABLES /

CALLES ACTUALES /

SUPERMANZANA ACTUAL /

Bibliografía

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LA MANZANA A LA CALLE