Inès Lamunière

Inès LAMUNIÈRE ..........................................................

Inès Lamunière Architecte, Professeur Ecole polytechnique fédérale de Lausanne, Directrice du Laboratoire d’Architecture et de Mobilité Urbaine (LAMU)

Discutante - Clotilde Berrou, architecte, MCF. ENSAM, membre HITLab

« ComplexDesign » - Un programme de en termes de développement durable, des recherche, une école doctorale stratégies de projet de plus en plus complexes Les questions actuelles posées par l’urbanisation massive du territoire impliquent, en architecture et en urbanisme, dans des À l’occasion de ce symposium, Inès Lamunière opérations à la fois compactes et de grande revient et décrit le programme doctoral qu’elle taille qui intègrent des fonctions de mobilité, a mis en place à l’École Polytechnique Fédérale d’équipements et d’activités (dont notamment de Lausanne (EPFL-EDAR) dès 2010. le logement). En effet, concevoir et réaliser 1. Principes et domaine du plan de densité, de dimensions et de multifonctionnalité, recherche est un processus complexe.

d’importantes surfaces bâties, en termes de La nécessité de construire grand, dense et mixte, afin de construire durable, conduit

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à devoir affronter des problématiques architecturales et urbaines à de nouvelles échelles. Le ProDoc ComplexDesign s’intéresse ainsi aux grands projets situés souvent à une échelle intermédiaire entre le fragment de ville et le bâtiment. En effet de nombreux exemples montrent qu’à partir d’une surface critique de plus de 100 000 m 2 , des problématiques nouvelles émergent qui interrogent et engagent des savoirs et des pratiques relevant du bâti, du droit foncier et de la construction, de l’économie, de la finance et du management immobilier.

Dans le domaine de l’urbanisme et de l’architecture, ces problématiques impliquent des types d’espaces et de fonctionnalités très différents qui superposent des strates de structures constructives distinctes, disposent des flux d’espaces et des accessibilités pour les grands équipements collectifs et les nœuds d’interfaces de mobilité, inventent, enfin, de nouvelles coexistences entre habitat et loisirs, entre habitat et travail, entre habitat et institutions, entre l’espace de l’intime et l’espace de la ville.

Inscrits dans une logique croisée architecture, socio-économie et droit, des modules de recherche (MR) environnent le module de formation (MF) de l’École doctorale. Le module de recherche Architecture, est centré sur les spécificités urbanistiques et architecturales des projets complexes du point de vue des infrastructures. Il poursuit les objectifs suivants : - comprendre les incidences des projets complexes, à une échelle entre le bâtiment et le fragment de ville, sur la constitution de nouveaux savoirs et de nouvelles pratiques dans les domaines de l’urbanisme et de l’architecture ; - saisir les enjeux conceptuels posés par la complexité de ce type de projets, notamment dans le cas des infrastructures de mobilité, des équipements publics et de l’habitat ; - explorer le champ de la conception et de l’innovation architecturale et urbaine des espaces à travers la notion de complexité ; - aborder la question des projets complexes en les confrontant à d’autres domaines, tels que le la socio-économie, le management immobilier et le droit.

Le MR Architecture se distribue en trois projets de recherche : ComplexDesign et infrastructures, repose sur l’hypothèse que les interfaces de mobilité et leurs quartiers constituent un élément clé de la densification et de la réussite de l’amarrage entre les systèmes de mobilité et l’urbanisation. La maîtrise et la compréhension de ce qu’elles sont appelées à devenir constituent ainsi un objectif stratégique majeur, pour faire non seulement de la ville compacte, mais aussi de la ville réticulée et intelligente. Dans cette optique, ce projet de recherche vise à proposer

des stratégies innovantes pour faire de ces interfaces d’échange, aujourd’hui conditionnées par la précision fonctionnelle des flux, des lieux de vie sociale, politique et culturelle : un projet d’architecture complexe.

2. État de la réflexion dans le domaine

Le projet de recherche – ComplexDesign et infrastructures, s’inscrit dans la continuité et dans la complémentarité de nombreuses autres recherches effectuées ou en cours. Certaines nous servent à définir plus précisément les champs que nous allons explorer, d’autres constituent des premières étapes de connaissances que nous voulons continuer à développer par de nouvelles investigations. Nous nous limiterons ici à évoquer quelques auteurs qui traitent des thèmes fondamentaux en rapport avec nos préoccupations.

Les relations entre urbanisation et mobilité, dans leurs dimensions spatiales et temporelles, sont à la base de ce volet de la recherche. Les sociétés contemporaines sont marquées par l’exigence de flexibilité et d’efficacité. Les potentiels de vitesse procurés par les réseaux de transport (autoroutes, aéroports, grandes gares) structurent notre environnement urbain et en définissent la qualité. Conceptualisé par Manuel Castells, le découplage croissant entre espaces de flux et espaces de lieux, ou autrement dit la compression de l’espace et du temps associée à une croissance des mobilités, tend à inscrire les métropoles dans une double logique de concentration – des emplois, de l’habitat, des activités économiques, des innovations, d’une part, et d’échange, de l’autre – avec des espaces distants, dont ces métropoles sont partiellement dépendantes. Entre l’importance renouvelée des relations de proximité d’un côté, et des pratiques sociales de plus en plus multiscalaires de l’autre, les villes font face au défi de mise en cohérence des lieux et des flux.

Les principaux nœuds de réseaux multimodaux se situent au cœur d’une série de tensions. Lieux de concentration de flux et espaces publics en même temps, ils se caractérisent par un télescopage des échelles, lequel induit des pratiques spatiales hétérogènes et porteuses de contradictions. Ils sont, et restent, des espaces habités ou pratiqués quotidiennement. Mais, dans le même temps, ces lieux de réseaux sont de plus en plus considérés comme les principales vitrines d’une ville, supposant une forte valorisation architecturale, symbolique et foncière. En milieu urbain et périurbain, les interfaces de mobilité ont généré de nouveaux usages, de nouvelles mixités d’activités et de nouveaux types de bâtiments. Basés sur la seule synergie entre intensités de flux, la paire, « hôtel-centre civique » et « gare-souk » sont devenus des archétypes incontournables de la ville contemporaine (LAMUNIERE 2005).

Plusieurs études ont proposé d’inventorier des aires géographico-urbaines caractéristiques de la Suisse (DIENER ET AL. 2006 et BLOECHLIGER 2006). Parmi ceux-ci, le Rapport sur le développement territorial suisse afin « d’aider à penser la Suisse de demain » propose un projet de territoire dont l’objectif est de construire une « Suisse urbaine polycentrique » à la fois « dynamique » et « solidaire » (ARE 2005). C’est orienter le développement vers une répartition équitable des ressources et de l’urbanisation entre différentes entités territoriales. En parallèle aux plans de développement de zones moins favorisées, cinq aires métropolitaines majeures ont été identifiées autour des centres urbains de Zurich, Bâle, Lugano, Berne et Genève-Lausanne.

3. Résultats de recherche

3.1 Exemple de thèses « ComplexDesign » menées dans le Laboratoire Architecture et mobilité urbaine (EPFL LAMU) sous sa direction d’Inès Lamunière

Deux thèses du LAMU ont été présentées sur les particularités du développement paysager et urbain des aires défavorisées (LUFKIN 2010 et BENDER 2011). Celles-ci ont largement contribué à définir le cadre spécifique des thèses suivantes, élaborées sous le thème du « CompleDesign » :

Mathieu Mercuriali, Concevoir à grande échelle modèles d’interfaces de mobilité et stratégies de transformations urbaines, EPFL EDAR, 2015

Fiona Pia, Urbaniser les Alpes suisses. Stratégies de densification des villes en altitude, EPFL EDAR, 2016

Marlène Leroux, Urbaniser la campagne : La Chine entre croissance massive et réalité du territoire, EPFL EDAR 2017

Fernando Simas, Transport à câble aérien en milieu urbain : pertinence et pratique, EPFL EDAR 2019

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Illustration : Mathieu Mercuriali, Stratégie de densification et réseau de transport multimodal, Gare de Lyon. Etude de cas, thèse, MERCURIALI 2015. Illustration : Fiona Pia, Stratégie de densification et réseau de transport par câble, Verbier. Etude de cas, thèse, PIA 2016. 3.2. État des recherches publiées par le Laboratoire d’architecture et mobilité urbaine (EPFL LAMU) Deux ouvrages récents sont brièvement présentés Inès Lamunière et al., Objets risqués, le pari des infrastructures intégratives, PPUR, Lausanne, 2015 Inès Lamunière, Laurent Stalder, Enseigner l’architecture – Un entretien, Infolio, Gollion, 2019

3.3. État des recherches et leur application par la mise en œuvre de MasterPlan dans le cadre de la pratique professionnelle menée par Inès Lamunière dans le cadre de son agence dl-a, designlab-architecture à Genève. Trois projets sont présentés :

Rade de Genève, Concours d’idée

international, 2016

Exposition nationale suisse, 2027 / «Supersäntis», Concours 2015, concours international à deux phases

Concours pour le MasterPlan PAV Pointe nord

à Genève, Projet lauréat.

4. Conclusion provisoire

Dans le cadre des écoles doctorales, la recherche s’appuiera sur l’étude des modèles iconiques du XXe siècle qui ont allié infrastructures de transport, espaces d’interfaces et mixité de programmes. La période couvrira le champ exploratoire allant des premiers projets d’immeubles gigantesques construits sur les voies de circulation de la Metropolis of Tomorrow de Hugh Ferriss (1929), aux concepts de «Superbloc » et de « Bigness » développés pour les interfaces de transport de Zeebrugge en Hollande et de Lille en France par Rem Koolhaas (KOOLHAAS 1978 et 1995). À la fin du XXe siècle, ce type de projet est volontiers qualifié d’« hybride », et présenté comme la solution contre la suburbanisation tant redoutée par la ville compacte et durable. À notre sens, la congestion des centres urbains contemporains associée au potentiel des sites liés aux interfaces de mobilité devrait interroger de manière plus prospective la ville du XXIe siècle : a) par des modèles de projet de « grande taille ». En ce sens favoriser l’étude de projets qui concentrent de manière compacte de fortes densités bâties, formant à la fois des opérations urbaines singulières et des fragments de ville en ville. Le projet urbain dans un contexte, comme facteur incitatif d’une densité qualitative. b) par des modèles de projets « intégratifs ». En ce sens favoriser l’émergence de réflexions innovantes sur l’agglomération de systèmes programmatiques différents qui associent les espaces de transport au logement, au travail, aux loisirs. La mixité d’activités comme source principale de densification qualitative. c) par des modèles de projets « ouverts ». En ce sens favoriser des réflexions sur la temporalité différenciée qu’implique tout projet de grande taille, son besoin d’évolution qui interroge la capacité de transformation et d’adaptation des systèmes constructifs autant que distributifs. La flexibilité spatiale comme garantie d’une densification qualitative. d) par des modèles de projets « durables ». En ce sens favoriser des réflexions quant à la contribution de tels projets à une faible consommation d’énergie et à un confort de vie renouvelé. Des qualités d’espaces privatifs, collectifs et publics qui transforment des interfaces de transport en lieu d’activités, des espaces de flux en espace de vie. Dans cette optique, la recherche vise à proposer des stratégies innovantes pour faire de ces interfaces d’échange, aujourd’hui conditionnées par la précision fonctionnelle des flux, des lieux de vie sociale, politique et culturelle : un projet d’architecture complexe. On peut donc faire l’hypothèse que ces interrogations impliquent de nouveaux savoirs et de nouvelles pratiques, qui croisent des problèmes d’urbanisme, d’architecture, de société, de logement et d’équipements et que des recherches qui étudieraient ce phénomène seraient d’un intérêt pratique et théorique non contestable.

Inès Lamunière, Montpellier, le 18 janvier 2020

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Photos : 1 // “EKLA”, mixed-use, Euralille 2 // Immeuble de logements à énergie positive, Lyon Confluence 3 // Canopéa : des nanotours solaires intégrées dans un écosystème urbain 4 // Bibliothèque Universitaire des Sciences, campus d’Orléans-la-Source