Hosteltur 225 - Impuestos al turismo, más y más cargas amenazan la supervivencia del sector by Hosteltur

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EDITORIAL

ÍNDICE

Voracidad recaudatoria contra el turismo

n el marco de las medidas de consolidación fiscal para aumentar los ingresos de las arcas públicas y contribuir así a la reducción del déficit, las administraciones españolas se han embarcado en una carrera desenfrenada de aumento de impuestos y recorte de gastos. Sin embargo, el ajuste está siendo tan duro que se corre el riesgo de ahogar a uno de los pocos sectores que ha tirado de la economía española desde que comenzó la crisis en 2008: el turismo. El Gobierno español aprobó en 2012 una subida del IVA, el IRPF y el Impuesto de Sociedades. De hecho, gracias a estos incrementos fiscales el Estado cumplió con sus objetivos de ingresos durante el año pasado, dado que la recaudación tributaria alcanzó los 168.567 millones de euros, un 4,2% más que en 2011. Sólo la subida del IVA generó 2.441 millones de euros. En la misma línea, se incrementaron las tasas de Aena, cosa que probablemente no habría sido necesaria si este ente no hubiera gastado tanto dinero construyendo aeropuertos donde no había suficiente demanda. Y también en los dos últimos años, Comunidades Autónomas y ayuntamientos, tras el fin de la burbuja inmobiliaria y épocas de gastos suntuarios, han elevado tributos como el IBI o creado nuevas tasas e impuestos, para intentar así arreglar sus maltrechas finanzas. De este modo, el IVA de hostelería y transportes ha pasado del 8% al 10%; el IVA de parques temáticos, turismo activo y campos de golf se ha elevado trece puntos; las tasas de Aena se han incrementado de media un 19%; el IBI en numerosos municipios se ha disparado hasta un 50%; mientras comunidades como Baleares o Cataluña estrenan nuevas tasas turísticas que gravan el rent a car y las pernoctaciones hoteleras respectivamente. Es un suma y sigue que genera una mayor presión fiscal cada vez más difícil de soportar por el sector turístico, muy tocado ya por la fuerte contracción de la demanda interna. Esta voracidad recaudatoria practicada por casi todas las administraciones abre un peligrosísimo escenario: que la industria turística se debilite tanto que deje de ser locomotora de la economía española. ¿Y dónde estaría España en estos momentos, tras cinco años de crisis, de no haber sido por el turismo?

HOTELES

HOT 18 > 25

AGENCIAS Y

AGE TUROPERADORES 26 > 31 TRANSPORTES

TRA 32 > 37 TyE

TURISMO Y ECONOMÍA 38 > 43 EQUIPAMIENTO

REPORTAJE

EQT 44 > 46

REP 4 > 17

Desde 2012, Gobierno central, Comunidades Autónomas y ayuntamientos han subido impuestos o creado nuevas tasas, sumando cada vez más presión fiscal sobre las empresas del sector turístico. No es sólo la subida del IVA y de las tasas aeroportuarias. Las empresas, en mayoría pymes, ven como año tras año les suben los impuestos y tasas de agua, basuras, luz, terrazas IBI, licencias, etc. Su supervivencia se ve amenazada.

EDITOR: Joaquín Molina García-Muñoz · editor@hosteltur.com - DIRECTOR: Manuel Molina Espinosa · manuel.molina@hosteltur.com · @manolomolinaesp - GERENTE: Carlos Hernández · carlos.hernandez@hosteltur.com · @carloshosteltur REDACCIÓN: MENORCA: Redactora Jefe: Esther Mascaró · redactorjefe@hosteltur.com · @esthermascaro - MADRID: Hoteles: Paula Pielfort · hoteles@hosteltur.com · @PaulaPielfort - Agencias y Turoperadores: José Manuel de la Rosa · agencias@hosteltur.com · @JMaDelarosa - Turismo y Economía: Vivi Hinojosa · actualidad@hosteltur.com · @vivi_hinojosa - SEVILLA: Agencias y Turoperadores: Ángeles Vargas · agencias@ hosteltur.com · @angelesvargaspe - PALMA DE MALLORCA: Transportes: Diana Ramón · transportes@hosteltur.com · @dianaramonv - BARCELONA: Turismo y Economía: Xavier Canalis · actualidad@hosteltur. com · @XavierCanalis - CUBA: María Eugenia Cobas · comerhost@ceniai.inf.cu EDICIÓN DIGITAL: Coordinadora: Ángeles Vargas · angeles.vargas@hosteltur.com - Responsable de medios sociales y comunidad: Lola Buendía · lola.buendia@hosteltur.com · @lbuendia PUBLICIDAD: Oficina Central: Angus López · angus.lopez@hosteltur.com · Tel.: 971 73 20 73 - Madrid: Juan Carlos Martín · juancarlos.martin@hosteltur. com · @jcmbrunete · Tels.: 647 45 75 75 · 91 366 25 37 - Barcelona: Iván Vega · ivan.vega@hosteltur.com · @ivanvegagarcia · Tel.: 93-4731693 - DISEÑO Y MAQUETACIÓN: David Molina · david.molina@hosteltur. com · @davidhosteltur - FOTOGRAFÍA: Archivo Hosteltur - IMPRESIÓN: Ingrama, S.A. - SUSCRIPCIONES: Hosteltur: suscripcionimpresa@hosteltur.com - Diario Turístico Digital: suscripciondigital@hosteltur.com EDITA Ideas y Publicidad de Baleares, S.L. - Joan Miró, 79 · 07015 Palma de Mallorca - Baleares - Teléfono: 971 732073 · Fax: 971 737512 - Depósito legal: PM298-1994 Difusión controlada por Publicación miembro de 11.779 ejemplares Asociación de Prensa Profesional www.hosteltur.com · hosteltur@hosteltur.com · @hosteltur

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Marzo 2013

REP

Impuestos al turismo: un sector estrujado por todas partes El World Travel & Tourism Council, asociación que integra a las principales empresas turísticas del mundo, advertía recientemente a los gobiernos de los diferentes países que “el turismo no es una vaca a la que ordeñar” vía incremento de impuestos. Pero esta advertencia ha caído en saco roto en España, donde se ha dado un incremento generalizado de todo tipo de tributos que directa o indirectamente gravan la actividad turística. Y es que desde 2012, Gobierno central, Comunidades Autónomas y ayuntamientos han subido impuestos o creado nuevas tasas, sumando cada vez más presión fiscal sobre las empresas del sector, cuya supervivencia se ve amenazada. Tal como expone ácidamente un veterano del sector, más que una vaca a la que se ordeña intensamente, el turismo se ha convertido en el burro que recibe todos los golpes. 4

Marzo 2013

Tipos medios del IVA y del Impuesto sobre Sociedades en 2012 Región África Norteamérica Asia Europa Latinoamérica Oceanía UE OCDE Global

I. Sociedades I. Sociedades 2011 2012 28,55% 34% 23,1% 20,88% 29,02% 28,6% 22,8% 25,50% 24,52%

29,02% 33% 22,89% 20,5% 28,3% 28,6% 22,6% 25,25% 24,43%

% aumento/ reducción

I. indirectos 2011

0,47% 1% 0,21% 0,38% 0,72% 0,02% 0,25% 0,09%

14,17% 5% 11,84% 19,71% 12,78% 12,92% 20,76% 18,53% 15,33%

I. indirectos 2012 14,57% 5% 12,24% 20% 12,79% 12,92% 21,13% 18,85% 15,50%

% aumento/ reducción 0,4% 0,4% 0,29% 0,01% 0,37% 0,27% 0,17%

Fuente: estudio anual de KPMG sobre el impuesto sobre sociedades y los impuestos indirectos en el mundo (Corporate and Indirect Tax Rate Survey).

esde que España subiera el IVA el pasado 1 de septiembre, el sector turístico se considera más vulnerable. Como se recordará, el IVA de hoteles y restaurantes pasó del 8% al 10%, mientras que el IVA que afecta a buena parte de la oferta turística (golf, turismo activo, parques temáticos y discotecas) sufrió un aumento del 8% al 21%. La subida del produjo a pesar de que el PP, cuando estaba en la oposición, prometió que fijaría un IVA reducido al turismo del 4%. Durante los últimos meses, el Gobierno ha venido prometiendo en diversas ocasiones que bajará el IVA. El pasado 22 de enero, por ejemplo, el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, aseguró que el turismo podría tener un IVA más reducido “cuando se recuperen la economía y el crecimiento”. No obstante, Soria recordó que a pesar del incremento, el año turístico “no ha sido malo”, aunque el consumo interno se ha deteriorado. Así, el ministro recordó que en visitas internacionales el turismo “está funcionando relativamente bien” e insistió en que como sector económico es el “más importante”, con una aportación al PIB del 11%. Pero el IVA no es el único impuesto que preocupa al sector. En numerosos destinos, las empresas –en su mayoría pymes- que viven de la actividad turística ven como año tras año les suben desproporcionadamente los impuestos y tasas relacionados con el agua, las basuras, la luz, las terrazas en la vía pública, el IBI, las licencias de actividad obligatorias para poder ejercer... Además, el pasado 1 de julio entró en vigor el incremento de las tasas de Aena, con un aumento medio del 19% y del 50% en los aeropuertos de Madrid y Barcelona. A continuación, apuntamos el impacto que está teniendo el aumento de la presión fiscal sobre la actividad turística en varios destinos españoles. Andalucía: pérdida de competitividad En Andalucía el empresariado está especial-

Playa de Mallorca, donde el incremento del IBI en los municipios y el nuevo impuesto al rent a car ha generado malestar en la industria turística.

mente preocupado por el incremento del IVA y por el encarecimiento del IBI, que consideran que no se corresponde con el valor de los inmuebles en el mercado.

El IVA de hoteles y restaurantes pasó del 8% al 10%, mientras que el IVA de golf, turismo activo y parques temáticos sufrió un aumento del 8% al 21% “Hay una mayor presión fiscal para las empresas turísticas recientemente, sobre todo desde final de 2012 con el tema del IVA”, señala el portavoz de Turismo de la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA), Miguel Sánchez. “Cuando hicieron la campaña elec-

toral diciendo que se iba a bajar el IVA turístico pues nosotros, que contratamos con un año de antelación, lo tuvimos en cuenta a la hora de contratar y de fijar los precios con los turoperadores”, explica. “Luego nos encontramos que tres meses más tarde no sólo no lo bajan sino que lo suben. Esto en el año 2012 nos ha hecho un daño terrible a la cuenta de resultados de nuestras empresas”, remarca el portavoz de CEA. “Insisto, porque los contratos ya estaban hechos, sobre todo en el litoral porque luego ya el turismo de interior o el turismo urbano se vende más a última hora y a través de otras vías que no con el contrato con los turoperadores”. La consecuencia, asegura, es que “no podemos competir con países que tienen un IVA muy inferior” así que lo tendrán que soportar las empresas a base de bajar la rentabilidad y esto “se reflejará en todo, en el equipamiento de las empresas y en la calidad, que algo a lo que no podemos renunciar”. Marzo 2013

Y el IBI es otro impuesto que también perjudica, según Sánchez, “porque no se corresponde un IBI que está hecho hace unos años, que se han hecho unas tasaciones y unas valoraciones a los inmuebles en los años de bonanza e igual que se ha bajado las tasaciones de los inmuebles pues debe de bajarse también en el catastro la valoración que se da al sector hotelero para el impuesto del IBI”, indica. “Esto es otra petición que se está haciendo a los ayuntamientos y tampoco hasta ahora se ha conseguido nada”. “Los impuestos están subiendo todos, es todo parte de esta situación que vivimos en la que hay que recaudar más”, indica el presidente del la Asociación de Hoteles de Sevilla y Provincia (AHS), Manuel Otero. “Nosotros, cada vez que hay más presión fiscal, o cada vez que hay inspecciones, o cada vez que recibimos un papel de cualquier tipo, automáticamente nos acordamos de la oferta ilegal que hay en la ciudad, algo que no sólo ocurre en Sevilla sino en todos sitios. Que esa gente no recibe ni un papel de nadie”, apunta Otero. Para el presidente de los hoteleros sevillanos, lo que más ha perjudicado es la subida del IVA. “La mayoría de los establecimientos ha absorbido la subida del IVA: no la ha repercutido al público porque eran contratos que ya teníamos firmados y que no permitían cambios de tarifa a final del año. Y esto al final es pérdida de competitividad y menos rentabilidad para las empresas”, dice. Por su parte el presidente de la Asociación Hotelera de la Costa del Sol (Aehcos), José Carlos Escribano, indica que el incremento del IVA “nos está perjudicando frente a otros destinos competidores como Grecia o Francia que han optado por una reducción del IVA para incentivar la demanda”. Según recuerda Escribano, el incremento de un impuesto como el IVA “incide en la economía en general en cuanto a capacidad de consumo. Y a nivel nuestro, como hoteleros, incide en una cuenta de resultados como un -2% de facturación. Nos afecta doblemente porque ha provocado un enfriamiento de la economía y además lo tenemos que absorber como un gasto nuestro de explotación. No cabe duda que frente a otros destinos perdemos competitividad”. En cuanto al IBI, Escribano asegura que “haría falta una revisión urgente de los valores catastrales que en algunos municipios se está haciendo y en otros no. Y después que se considere que, para reducir el efecto de la estacionalidad, una de las cosas que se podría hacer es reducir el IBI de aquellos establecimientos que permanezcan abiertos en invierno, como bonificación por el mantenimiento del empleo”. Por otro lado, Andalucía es la comunidad con mayor número de campos de golf, más

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Marzo 2013

Irlanda, Grecia y Portugal bajan el IVA para atraer turismo y generar más ingresos

a subida generalizada de impuestos y tasas en España tiene que ver con la necesidad de las Administraciones de ingresar más dinero para sanear sus cuentas. Y es que las arcas públicas están llenos de agujeros tras una época de gastos suntuarios, el fin de la burbuja inmobiliaria y cuando ya llevamos cinco años de crisis económica. No obstante, otros países europeos han optado por mantener al turismo al margen de las subidas de impuestos, precisamente para atraer más visitantes y obtener más ingresos. Este ha sido el caso de Grecia, Portugal e Irlanda que, a pesar de haber sido rescatados por la Unión Europea, el FMI y el Banco Central Europeo, han bajado el IVA para los hoteles o mantienen tipos reducidos de este impuesto para el alojamiento turístico. Así, la bajada de impuestos a las diferentes actividades del turismo en Irlanda ha disparado el número de reservas hacia dicho país, según han constatado los operadores turísticos. Este país tomó la decisión de reducir temporalmente el IVA de hoteles y restaurantes a partir de julio de 2011 (del 13,5% entonces) hasta el 9%. La llegada de turistas se incrementó un 6% en 2011. La reducción temporal del IVA, que debía ser de un año, se ha extendido hasta finales de 2013. La empresa británica JacTravel, una agencia mayorista B2B, confirma que las reservas de viaje hacia Irlanda han crecido un 223% desde el año 2009. Según explica Terry Williamson, director general de JacTravel, “no tengo ninguna duda que este crecimiento se ha debido a las medidas implantadas por el gobierno irlandés para favorecer la llegada de turistas, como por ejemplo la reducción de la tasa Air Passenger Duty que pagan los viajeros que llegan en avión al país”. Dicho tributo, que costaba 10 euros en 2010, se redujo a tres euros en 2011. En opinión de Williamson, también la reducción del IVA de hoteles y restaurantes en Irlanda ha sido un factor clave para impulsar las reservas hacia dicho país. “El Gobierno irlandés evidentemente comprende el valor del turismo como un gran modo de ingresar divisa extranjera”, remarca.

Tipos de impuestos indirectos más bajos en 2012 1,5% Aruba 5% Canadá, Japón, Jersey, Nigeria, San Martín, Taiwán y Yemen 6% Saba, San Eustaquio y Curaçao

Tipos de impuestos indirectos más altos en 2012 27% Hungría 25,5% Islandia 25% Suecia, Dinamarca, Noruega y Croacia

Fuente: estudio anual de KPMG sobre el impuesto sobre sociedades y los impuestos indirectos en el mundo (Corporate and Indirect Tax Rate Survey).

de un centenar, y este sector está siendo muy golpeado por la subida del IVA, que ha pasado del 8% al 21%. La presidenta de la Comisión Gestora de la Real Federación Andaluza de Golf, María Pilar Dulken, asegura que considerar el golf como una mera actividad deportiva es un error. “Es el triple del que teníamos hasta el verano de 2011. No se puede considerar que triplicar un impuesto no vaya a tener consecuencias muy negativas. Tenemos datos para afirmar que más del 80% de los campos de golf andaluces y más del 60% de los españoles tienen una clara orientación turística y sin la presencia de esos visitantes simplemente no existirían”, remarca María Pilar Dulken.

“Se da además la paradoja de que esta subida del IVA pretende recaudar más por la práctica del golf que hacen los jugadores nacionales, y muchos de éstos son socios de campos acogidos al régimen tributario especial de las sociedades sin ánimo de lucro, que no aplican IVA ninguno”. Es decir, son los turistas los que pagarán. Baleares: el IBI sube el 35% En Baleares, tanto los hoteles como las agencias de viajes receptivas y la oferta complementaria están apreciado un aumento de costes en el pago de la gran mayoría de tasas e impuestos, y también la aparición de otros nueSIGUE EN PÁGINA 8...

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Tasas verdes y turismo, una combinación no siempre acertada

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vos. La gerente de la Federación Empresarial Hotelera de Mallorca (FEHM), Inma de Benito, enumera los que más efecto están teniendo “en la competitividad de las empresas”, llegando a “amenazar la supervivencia de muchas de ellas”. El primero que destaca es el Impuesto de Bienes Inmuebles (IBI) que cobran los municipios, y cuyos incrementos en las localidades turísticas han sido muy altos y dispares. De hecho, la FEHM ha impugnado esta subida en colaboración con otras asociaciones hoteleras. Según señala FEHM, “la exponencial subida de impuestos junto con las medidas fiscales establecidas en los presupuestos generales del Estado hacen insostenible la competitividad de las empresas hoteleras”. Y denuncia además que los ayuntamientos “están incrementado el tipo de gravamen para aquellos inmuebles cuyos usos establecidos en la normativa estatal son de ‘ocio y hostelería’ hasta un 50%, siendo la subida promedio de un 35% inasumible para las empresas”. Municipios como Palma, Alcúdia, Artà, Calvià o Sant Llorenç entre otros ya han presentado sus revisiones “con efectos siempre negativos para las empresas de alojamiento”, consideran en la FEHM. La asociación hotelera considera que el incremento exponencial de tasas e impuestos turísticos “está sobrecargando las cuentas de resultados de las empresas”, y rechaza que la Administración “ahogue a las empresas vía tasas e impuestos, ya que se condicionará tanto su viabilidad futura como su competitividad presente”. En este sentido, la gerente indica que “los costes de las empresas se van incrementando

l impacto de los impuestos que gravan la actividad turística en España ha sido objeto de varios análisis y estudios por parte de la comunidad académica. Uno de los trabajos más recientes en este campo ha sido elaborado por los profesores Alberto Gago, Xavier Labandeira, Fidel Picos y Miguel Rodríguez, del departamento de Economía Aplicada de la Universidad de Vigo. Uno de los aspectos que más ha llamado la atención de los investigadores es que, a la hora de gravar el turismo, las Administraciones suelen crear las llamadas “tasas verdes”. En cualquier caso, explica Xavier Lavandeira, “un impuesto ambiental es aquel cuya aplicación origina mejoras en el medio ambiente (a través de una reducción del deterioro ambiental). Para ello es necesario que lo que grava el impuesto esté muy relacionado con ese daño ambiental. Un impuesto que grave el alojamiento turístico a secas no está utilizando una base que refleje adecuadamente el daño ambiental. Por ello se trata de un impuesto turístico pero no ambiental, a pesar de que a ciertos políticos les guste en ocasiones vender como ambiental algo que realmente no lo es”. Por otra parte, exponen los autores, el incremento en el IVA en España sobre servicios turísticos podría tener los mismos efectos en el gasto turístico, pero al coste o contrapartida de un mayor impacto en la economía española. “Aquí la clave es la exportabilidad de la carga fiscal. Muchos impuestos turísticos intentan que parte de la carga fiscal sea exportada fuera de la jurisdicción que los aplica, lo que se puede justificar perfectamente por el sobre-coste en infraestructuras y servicios públicos que origina el turismo”, explica Lavandeira. “Sin embargo, los servicios turísticos (especialmente la restauración) también son usados por residentes, con lo que un impuesto de estas características no sería totalmente exportado y por ello tendría un impacto mayor en la economía española. De todos modos, Lavandeira considera necesario relativizar la subida del IVA en hoteles y restaurantes del 8% al 10%. “No parece que una subida impositiva de esta magnitud pueda generar pérdidas de competitividad significativas. En primer lugar porque es probable que el consumidor turístico no soporte esos dos puntos impositivos extra del IVA, que tal vez sean asumidos (total o parcialmente) por la industria turística. En segundo lugar porque, aun cuando el precio incorpore ese aumento impositivo, su efecto global sobre el precio es pequeño. En tercer lugar porque hay otros factores ajenos al precio que están jugando un papel fundamental en la demanda turística española (seguridad, calidad de servicios públicos, cultura y costumbres, etc.) y que pueden no existir en otros destinos más baratos”.

Evolución de los impuestos indirectos en cinco países europeos, 2009-2013 30% 25%

25% 22%

20%

19,6%

19%

20%

23%

23% 19,6%

23%

23% 21%

20%

25%

23%

21%

19,6%

2011

2012

2013

18%

18% 16%

15% 10% 5%

2009

2010

España

Croacia

Francia

Grecia

Italia

Fuente: estudio anual de KPMG sobre el impuesto sobre sociedades y los impuestos indirectos en el mundo (Corporate and Indirect Tax Rate Survey).

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El IVA de hoteles y restaurantes en Europa País Bélgica Dinamarca Alemania Grecia España Francia Irlanda Italia Luxemburgo Holanda Austria Portugal Finlandia Suecia Reino Unido Croacia

IVA General 21 25 19 23 21 19,6 23 21 15 21 20 23 24 25 20 25

IVA Hoteles

IVA Restaurantes

6 25 7 6,5 10 7 9 10 3 6 10 6 10 12 20 10

21* 25 19 23 10 7* 9* 10 3 6* 10* 23 14 12 20 10

Fuente: Comisión Europea *El IVA reducido de restaurantes en los casos de Bélgica, Francia, Irlanda, Holanda y Austria excluye las bebidas, a las que se aplica el tipo general

exponencialmente año tras año, lo que supone una reducción de la rentabilidad al no contar con los mismos crecimientos en precios y por

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tanto una disminución del ingreso medio, las administraciones no están apoyando al tejido productivo para mejorar su competitividad y

mantener empleo están sólo aplicando medidas recaudatorias para incrementar ingresos sin valorar los efectos que puede tener para la economía”. Inmaculada Benito añade que a las subidas de tasas e impuestos “se tienen que añadir las medidas fiscales aprobadas por la Administración General del Estado eliminando la libertad de amortización, las bonificaciones a la Seguridad Social existentes y limitando la compensación de bases imponibles y otras deducciones por gastos financieros y fondo de comercio”. Y advierte que “en los próximos meses se quieren aprobar la limitación da las amortizaciones fiscalmente deducibles y la actualización de balances, con el establecimiento de un gravamen del 5% sobre la actualización. Todo ello son medidas que, unidas a la escasez de recursos para inversiones productivas, pueden generar un colapso en la economía balear”. Otras tasas e impuestos a nivel municipal que preocupan al sector son las referentes a la recogida de basuras “que han crecido en casi todos los municipios”, indica De Benito. También ha ido al alza la tasa de incineración, “que subió notablemente hace pocos años y supone un coste importante. Y aunque no ha vuelto a

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subir, parece que la tendencia es a homogeneizar su importe al alza”. Y el Impuesto de Actividades Empresariales (IAE) que recaudan los municipios para la Agencia Tributaria. Sobre este último, De Benito señala que “más que una subida, lo que están haciendo es aplicar la normativa con lupa para sacar la máxima recaudación posible”. Otros impuestos y tasas son recaudados por el Govern balear. Entre ellos el sector destaca el aumento del canon de agua y el de envases de bebidas. Sobre este último, en el momento de la edición de esta revista la Administración balear tiene sobre la mesa una denominada “Reforma fiscal verde” en el marco de la cual se plantean medidas tributarias “para la sostenibilidad financiera de la Hacienda”. El Govern balear señala que con el impuesto sobre envases de bebidas “se espera recaudar 35 millones de euros”. Y que su objeto es “gravar la capacidad económica que tiene lugar en el comercio minorista de bebidas envasadas para reducir el impacto ambiental de estos envases”. Aunque afecta al comercio minorista, en el sector se considera que tendrá impacto negativo entre los turistas.

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José Manuel Soria: el turismo podría tener un IVA más reducido “cuando se recuperen la economía y el crecimiento” Y el otro impuesto que recauda la Administración autonómica, y que preocupa también al sector es el reciente sobre los coches de alquiler, y que se encuadra en las mismas medidas tributarias citadas “para la sostenibilidad Financiera de la Hacienda” de Baleares. Se trata de un impuesto que pretende gravar con una tasa de entre 3 y 7,5 euros por vehículo y día a los rent a car de Baleares. A este respecto, la asociación de este sector, CAEB, anuncia acciones legales. Y BALEVAL ha presentando 15 alegaciones “las cuales no han obtenido respuesta por parte de la Administración”, indican. El mencionado impuesto se aplicará a partir de abril, “por lo que afectará de pleno a las reservas para la próxima temporada alta, con nefastas consecuencias para todo el sector turístico de Baleares en general”, asegura Antoni Masferrer, presidente de Baleval. Por su parte, la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos (FENEVAL) confirma que varias compañías de rent a car se han planteado trasladar su domicilio fiscal fuera de Baleares. Es decir, sus coches se10

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Tres de cada cuatro directivos del sector turístico piensan que los gobiernos ven al turismo como un medio fácil para recaudar dinero

Fuente: Encuesta de World Travel Market 2012 a directivos del sector turístico

guirán circulando por las islas y aunque estén obligados a pagar la nueva tasa ecológica, la empresa matriz ya no cotizará en la comunidad balear. “Esta tasa atenta directamente contra la línea de flotación no sólo del sector de alquiler, sino también contra el sector turístico, ya que debilita la competitividad de las Islas como destino vacacional”, explica Miguel Ángel Saavedra, presidente de dicha asociación. Por otra parte, Silvia Riera, presidenta de la Asociación de Agencias de Viajes de Baleares (AVIBA), señala que “al sector de agencias de viajes nos afectan todas las tasas e impuestos, ya que somos aglutinadores de toda la oferta de los demás sectores, tanto transporte, como alojamiento y oferta complementaria”. Y se refiere especialmente a las tasas que tienen que ver con el transporte aéreo, “que es la puerta de entrada al destino”. En este sentido, ilustra con un ejemplo: “resulta patética la última jugada de Aena en el aeropuerto de Palma de Mallorca. Desde enero está cobrando un euro por cada carrito para llevar el equipaje. Lo grave es que es a fondo perdido. El viajero no recupera ese euro cuando deja el carrito. Esto le puede suponer a Aena un ingreso extra de unos cinco millones de euros anuales”. Riera considera que “esto supone dar una muy mala imagen al turista, algo que se suma al resto de tasas aéreas. Y si esto fuera poco, en febrero quitaron el servicio de enfermería del aeropuerto de Palma”. Otro caso que apunta la presidenta de AVIBA “y que dice mucho de la poca sensibilidad de la Administración hacia el sector” es la nueva tasa con que se grava a las agencias receptivas que organizan excursiones. “Una tasa que no existía y que comenzaron a cobrar el año pasado. Y nos dicen que no tienen por qué avisarnos”. Este modo de aplicar nuevas tasas sin previos aviso “es especialmente grave, ya que si las empiezan a aplicar en plena temporada, o en puertas, no se pueden repercutir porque las programaciones ya están hechas y vendidas. Lo acaba asumiendo la empresa en muchos casos”, indica Riera. Según remarca,

“todas estas implantaciones de nuevas tasas chocan con el discurso público sobre promoción del destino”. Y a los impuestos y tasas municipales y autonómicos se suma el nacional del IVA, que para el sector hotelero supuso un aumento del 8% al 10%, y para las agencias de viajes del 18% al 21%. En este sentido, Manuel Sendino, gerente de la Federación Hotelera de Ibiza y Formentera, lo considera como el aumento de costes más importante que ha sufrido el sector. “Dos puntos de toda la facturación es muchísimo”, aunque parece que el empresariado ya está resignado y se ha hecho a la idea, tras las presiones que las asociaciones hicieron antes de su aplicación para intentar evitarlo, esgrimiendo el flaco favor que se hacía a la primera actividad económica del país. Canarias: subida del IGIC La presión fiscal al empresariado turístico de Canarias ha ido en aumento en los dos últimos años, según reconoce la presidenta de Asolan (Asociación Insular de Empresarios de Hoteles y Apartamentos de Lanzarote), Susana Pérez, debido a la subida de “las tasas municipales y un gran incremento del IBI desde 2008, impuesto que supone un coste muy importante para los establecimientos”. Este incremento se produce con el agravante, como también señala Jorge Marichal, presidente de Ashotel (Asociación Hotelera y Extrahotelera de Tenerife, La Palma, La Gomera y El Hierro), de que “los impuestos que se recaudan en el ámbito municipal como el IBI no muestran la valoración real de los inmuebles, ya que en muchos de los municipios turísticos las ponencias de valores datan de principios y mediados de la década de 2000, cuando el boom inmobiliario estaba en su máximo apogeo”. Están por tanto, según Pérez, “fuera de la realidad actual”. No obstante, la subida del IGIC del 5% al 7% en julio de 2012 marcó un antes y un después en la presión impositiva a los empresarios del sector. Dicho incremento se produjo, como SIGUE EN PÁGINA 13...

ENTREVISTA

REP

Ramón Estalella, secretario general de CEHAT

“Si subes tanto los impuestos, las empresas acaban invirtiendo en otros países” 25%. En los tres países intervenidos, Portugal, Irlanda y Grecia, lo primero que hicieron fue bajar el IVA turístico. Además hay también otros destinos competidores fuera de Europa con fiscalidad mucho más reducida. Pero en España había un movimiento para pasarlo al tipo normal, que se hubiese traducido en una subida del 300% para los hoteles, así que nuestra gran pelea fue que no lo pusieran al tipo normal.

Ramón Estalella

Cuáles son los principales impuestos que afectan al sector hotelero? Los más fuertes son el IBI (Impuesto sobre Bienes Inmuebles), el IAE (Impuesto sobre Actividades Económicas), el IVA, el Impuesto sobre Sociedades y el IRPF (Impuesto sobre la Renta), además de la tasa de la Seguridad Social, que es altísima. En cuanto al IAE, no entendemos que habiendo sido bonificado a la mayoría de las empresas, los hoteles lo tengan que pagar. ¿Durante los cierres temporales de los hoteles también están obligados a pagar el IAE? Hicimos una consulta vinculante a Hacienda con la colaboración del despacho de Garrigues y gracias a ello ahora se permite que los hoteles que cierren un tiempo no paguen el IAE durante ese período. Ha sido una de nuestras grandes batallas fiscales. ¿Cuáles han sido las medidas fiscales adoptadas en 2012 con más repercusiones para el hotelero? La subida del IVA y la subida del IBI. El IBI ha aumentado muchísimo, no por el ascenso del impuesto en sí, sino porque se han subido muchísimo los valores catastrales de los inmuebles. Nosotros estamos analizando con PricewaterhouseCoopers las nuevas valoraciones de los inmuebles presentadas por los ayuntamientos de manera que se pueda comprobar si su valor es realmente el que dicen. Lo suben porque los ayuntamientos necesitan recaudar, los municipios tienen un problema de fiscalidad permanente. Aquellos que tienen un aluvión de turistas en verano, tienen que mantener unos servicios públicos muy grandes durante todo el año. Y antes se financiaban con licencias de construcción, que ahora no hay porque no se está construyendo nada. ¿La subida de dos puntos del IVA ha afectado tanto? En el caso de 2012, muchos hoteles han tenido que asumir la subida porque ya habían vendido paquetes con precios cerrados, lo que ha repercutido en sus beneficios. Pero afecta principalmente porque nuestros competidores lo están bajando. Todos los países europeos lo tienen reducido menos Dinamarca, al 12

Marzo 2013

¿Han afectado estas subidas de impuestos y tasas al precio que paga el consumidor? No, ha afectado más a la rentabilidad de las empresas. Hay hoteles con precios por debajo de 2007, pero cuyos costes energéticos, laborales y fiscales han subido mucho. En algunos casos se está vendiendo por debajo de costes porque de otra forma no se vendería nada. Con mayores costes, claro que a muchos hoteles les gustaría subir el precio. Pero hoy día el precio no lo manejas tú, sino que te lo marca el mercado. Yo creo que es muy peligroso que una empresa no gane dinero. Es muy bueno que gane dinero, y mucho. Porque crean más empleo, invierten en crecimiento, en remodelación, innovación… Tenemos un censo de más de 250 actividades que viven de los hoteles y que si el hotel no obtiene beneficios, se ven afectadas.

“La subida de tributos no ha afectado a los precios que paga el cliente sino a la rentabilidad de las empresas” ¿Sobre las tasas turísticas, qué opina? Yo estoy absolutamente en contra de las tasas turísticas. Gravar el turismo es un error. El turismo es una actividad exportadora porque traes dinero de fuera, y poner impuestos al dinero que viene del exterior se llama arancel, cosa que no debe existir para fomentar el turismo. En el caso de que se tenga que pagar una tasa tendría que ser bajo una filosofía ‘friendly’, que el que la pague entienda que es para algo muy concreto en su propio beneficio. Es más acertada si sirve para mejorar la ciudad o bien si se destina el 100% a promoción. Lo que pasa es que esas tasas en algunos casos son muy altas y en otros no se usan para lo que se tienen que utilizar, sino por ejemplo para pagar gastos de la administración… ¿Hay esperanza de que se realice alguna bajada de impuestos este año? El Gobierno ha incumplido todo su programa desde el punto de vista fiscal. Nos dijeron que no iban a subir las tasas aeroportuarias, ni el IVA, ni el IRPF, que iban a suprimir el impuesto de patrimonio (que menos en alguna comunidad autónomas como Madrid, lo hay en todas)… Si pones muy caro el tema fiscal las empresas acaban invirtiendo en otros países donde les dan incentivos fiscales y no crean trabajo en España. Todavía no hemos visto una reforma profunda de la Administración para tener menos gastos, no se han quitado duplicidades ni ayuntamientos que sobran… Entonces, esperanzas de que nos bajen los impuestos, pocas. Paula Pielfort

La subida de tasas de Aena, “un mal negocio para todos”

l pasado mes de noviembre, la Comisión Europea abrió un procedimiento de infracción contra España por la subida de las tasas aeroportuarias que deben pagar las compañías aéreas en la red de aeropuertos explotados por Aena, medida que entró en vigor en julio de 2012. El expediente contra España respondía a varias denuncias de compañías aéreas y asociaciones de agencias de viajes por no haber cumplido en su proceso con la normativa europea. Según el informe de la patronal española Asociación de Compañías Españolas de Transporte (ACETA), las tasas aeroportuarias subieron una media del 18,76% entre 2011 y 2013. Por aeropuertos, la subida media anual en el Aeropuerto de Madrid-Barajas en las tasas aéreas fue del 28,5% desde 2011 a 2013, mientras que el Aeropuerto de Barcelona-El Prat registra un incremento del 27,5%. Ante estas subidas, la firma consultora Hazard Advisors Group realizó un análisis sobre el impacto que supuestamente tendrá el aumento de las tasas aeroportuarias de Aena sobre el empleo y el conjunto de la economía. El estudio se centró sobre el aeropuerto de Madrid-Barajas. “El balance es negativo para las arcas públicas de acuerdo a los resultados de nuestro estudio””, según explica el coordinador del informe, Antonio Palús. Las conclusiones del informe se apuntan a continuación: · El considerable incremento de las tasas produce dos efectos: pri-

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apunta la presidenta de Asolan, “con contratos ya firmados hasta la campaña de verano de 2013, por lo que este incremento está siendo asumido por el hotelero”. En palabras de su homólogo en Ashotel, “esto ha supuesto un duro ajuste para muchos establecimientos”. De hecho, la patronal hotelera española CEHAT ya alertó en su momento de los perjuicios que para el turismo tendría la subida del impuesto IGIC por parte del Ejecutivo canario, con repercusiones a medio plazo muy negativas para la competitividad y el empleo del sector. Este incremento del IGIC también encarece la inversión de los empresarios en infraestructuras, mobiliario y nuevos equipos para mejorar sus instalaciones y mantener así su com-

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Por todo lo anterior, concluye el informe, “la adopción de este tipo de medidas deberían ser objeto de una profunda reflexión, porque en definitiva, consideramos que este nuevo escenario es un mal negocio para todos”.

petitividad. También aumenta la diferencia de precios entre los establecimientos legales y la oferta ilegal, por lo que los hoteleros piden un mayor esfuerzo para acabar con ella.

“El turismo se convierte en el burro que recibe los golpes. Cada tasa e impuesto necesita una reflexión” En su día, CEHAT ofreció su disposición a buscar otras fórmulas de cooperación públicoprivadas para aumentar los ingresos, pero el Gobierno canario finalmente optó por subir el

www.BrokerTurístico.com Alberto León Socio Director

mero genera un trasvase de los ingresos de los operadores a las Administraciones Públicas. Simultáneamente, provoca una reducción de tráfico, que impacta directamente en las cuentas del Estado además de en las de los operadores (no sólo las aerolíneas, sino los operadores de handling, catering…). La integración de beneficios y perjuicios descritos, da un saldo claramente negativo. Y se agrava todavía más si consideramos el efecto inducido de la pérdida de puestos de trabajo en un país azotado por el desempleo. · El incremento de tasas ha sido tan alto, que las sitúa en valores donde la elasticidad de la demanda a estos incrementos de precios tiene valores muy significativos. Esto conduce a que subidas posteriores, con valores inferiores, tendrán efectos negativos para el tráfico considerablemente mayores que si esta subida no se hubiera producido o simplemente hubiera sido moderada. · Finalmente, desde el punto de vista económico, supondrá un perjuicio a la deteriorada economía nacional, tanto desde la perspectiva de los costes derivados de la destrucción de empleo, como por la pérdida de atractivo de España como destino turístico.

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IGIC, alegando que era “estrictamente necesario” para cumplir con los objetivos de déficit marcados por el Ejecutivo central. Precisamente, sería la necesidad de disminuir el déficit de las Comunidades Autónomas y de conseguir recaudación para hacer frente a los múltiples gastos lo que estaría impulsando esta mayor presión fiscal, indica el presidente de los hoteleros de Tenerife, La Palma, La Gomera y El Hierro. En cualquier caso, desde Ashotel se muestran convencidos de que “apostando por el turismo de manera realista, con más promoción y potenciando la conectividad, se podría generar más empleo”, lo que se traduciría en “nuevos y más cotizantes a la Seguridad Social”. Según SIGUE EN PÁGINA 16...

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Marzo 2013

ENTREVISTA

REP

Álvaro Middelmann

“La subida de las tasas contribuye a la caída estrepitosa del tráfico aéreo” Álvaro Middelmann, exvicepresidente senior de airberlin para España y Portugal y actualmente asesor del Consejo de Administración de la compañía, analiza en esta entrevista las repercusiones que ha tenido el aumento de tasas de Aena y el impacto de otros impuestos aéreos en Europa.

Cuánto representan las tasas aeroportuarias en los costes para las aerolíneas? Depende del aeropuerto y la ruta, pero está entre el 12 y el 15%. Pero entonces, ¿es tan grande el impacto sobre los costes totales? Lo que más nos preocupa es que ha incrementado especialmente los costes de escala, además del agravante de que el incremento se produjo en el mes de julio, sin posibilidades de repercutirlo en los billetes vendidos antes de esa fecha y las compañías hemos tenido que absorber un incremento medio de un 18,9% y, en el caso de Madrid y Barcelona, el aumento fue del 50%, y lo que está haciendo es restar competitividad a España como destino turístico. En concreto, ¿cuáles han sido las repercusiones para el sector? La demostración del impacto es que ha habido una caída importantísima del tráfico y que ha habido operadores como easyJet, por mencionar uno, que han decidido directamente eliminar su base de Madrid y estamos viendo que el tráfico aéreo en España está cayendo 14

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estrepitosamente. Puede que a corto plazo a lo mejor esté contribuyendo a un cierto saneamiento de las cuentas de Aena, pero teniendo en cuenta que es una empresa estatal y que ha mantenido unas inversiones absolutamente innecesarias, debería replantear esa estrategia. Entonces, ¿sí es atribuible directamente al aumento de las tasas la caída de tráfico en los aeropuertos españoles, en los siete grandes? Definitivamente, sí, y la demostración es que hay una caída de tráfico por parte de todos los operadores, ése es uno de los síntomas pero no es, seguro, el único. Está la debilidad económica, la demanda, pero lógicamente, cuando se está en una situación límite, si además tienes que enfrentarte a un incremento de tasas tan importante, es un argumento para en un momento dado decir ‘no opero’. Y al pasajero, ¿cómo le ha afectado en los precios? Fomento dice que Aena apenas ha subido sus tasas en las últimas décadas y los paquetes turísticos se han encarecido en un 70%, por lo que las tarifas ae-

roportuarias no deben tener mucho peso. Eso también depende mucho de la ruta porque, al final, la competencia juega un papel muy importante también. No siempre se puede repercutir el incremento en los precios, por eso a mí me parecen una extremada frivolidad los comentarios que he oído en algún momento, lo de decir ‘no, pero si esto al final repercute solo en un euro’. Si fuera tan fácil hacer así las cuentas, es decir, dividir lo que cobran por las tasas entre los pasajeros transportados, las aerolíneas solucionaríamos nuestros problemas de la misma forma. En 2011, airberlin perdió 270 millones, si dividimos esta cantidad entre los 35 millones de pasajeros que hemos transportado, aumentamos a cada pasaje la media y balanceamos las cuentas… pero no es así porque está el mercado, y sus reglas, entre otros factores. Sin embargo, el Gobierno dice que, aún con el incremento, las tasas españolas siguen siendo más baratas que las del resto de los aeropuertos europeos de similar categoría. Es cierto que si comparamos las tasas españolas con las de los aeropuertos de Centro

Europa son ventajosas, pero es una cuenta que no dice toda la verdad. Realmente lo que a los operadores nos preocupa no es tanto un capítulo concreto como puede ser la tasa sino en conjunto los costes de escala que incluyen las tasas, tanto aeroportuarias, de aterrizaje, de aproximación, etc., y el handling que en España es comparativamente caro. Pero es que tampoco importa esta comparación porque realmente con quienes nosotros competimos es con los destinos turísticos del Mediterráneo y estamos viendo cómo esos países que gozan ahora de popularidad como Turquía, por ejemplo, tienen unos costes sensiblemente más bajos que nosotros, o Grecia, que el año pasado, por ejemplo, redujo las tasas e inclusive las eliminó en todos su aeropuertos, exceptuando el de Atenas... es con estos países que debemos compararnos. Y España, comparada con sus competidores, es un destino turístico caro.

“España tiene tasas ventajosas respecto a Europa, pero eso no nos sirve porque, comparada con sus competidores, es un destino turístico caro”

El presidente de Aena dice que con el nuevo marco tarifario en 2012, la empresa ha recuperado sus costes un 76,7% el año pasado, con un déficit del 23,3%. ¿Estamos permitiendo, como asegura el Gobierno, un uso muy barato de las infraestructuras? -Sé que no hago amigos con lo que digo, pero sigo pensando que existen muchos aeropuertos que no son necesarios, eso por un lado. Por ejemplo, qué justificación tienen aeropuertos como León y Burgos? Y es que en ninguno de los casos en los cuales se han hecho inversiones en el pasado, se ha consultado con el sector si era necesario que se construyeran catedrales, porque eso son catedrales firmadas por afamados arquitectos, instalaciones faraónicas como las terminales del aeropuerto de Madrid o el de Barcelona, con las que han justificado el incremento de las tasas, porque el nivel de endeudamiento era muy grande en esos dos aeropuertos que son, precisamente, rentables. A lo mejor es un problema de cómo se gestiona la financiación de esas inversiones, pero no necesariamente a base de incrementar las tasas; y lo que estamos haciendo es perder competitividad como destino turístico, en el caso de Madrid especialmente, pero también en Barcelona, frente a otros aeropuertos que también son aeropuertos hub, un

tema importante para la conectividad. En Madrid, en los últimos dos años, las tasas han subido en un 116%, y en este año 2013 vuelven a subir un 8%. Ahora el Gobierno ha tomado la decisión de, a partir del año 2014, separar las cuentas de los ingresos comerciales de las cuentas los ingresos operativos, y se olvida de que las aerolíneas son las que hacen esfuerzos para que los pasajeros pasen por todas esas áreas comerciales. Luego dirán que los ingresos por tasas no cubren los costes operativos de los aeropuertos. Hemos gastado dinero cuando deberíamos, como se hace cuando verdaderamente la rentabilidad es importante, haber ampliado la infraestructura existente y no hacer una nueva, lo cual es aplicable a otras infraestructuras como las de Madrid, Barcelona, Alicante o Málaga, y con costes de mantenimiento tremendamente altos y eso, al final, se repercute en los costes y se repercute en las tasas. Mientras el turismo no tenga la consideración que le corresponde y sólo hablemos de valores cuantitativos y no analicemos los cualitativos, sólo nos dará para un titular. Los impuestos al pasajero aéreo, creados por Alemania o Reino Unido, ¿qué impacto tienen en la industria aérea, en los mercados de esos países y el turismo? Sus objetivos finales, ¿a qué benefician? El impacto es importante, no tengo cifras de airberlin de 2012, pero en 2011, las tasas que cobró el Gobierno alemán supusieron en las cuentas de la compañía 160 millones de euros que no se han podido recuperar. Al principio se aludió al fin ecológico para tratar de vender la idea, pero se vio que era un argumento muy débil y a partir de ahí, no se mencionó más. El año pasado el Gobierno recaudó 1.000 millones de euros. El problema es que este tipo de impuesto supone una distorsión del mercado y la mejor demostración es que hay aeropuertos cercanos a Alemania que se han beneficiado con un incremento importante del número de pasajeros porque se ha desviado el tráfico hacia ellos y ha tenido un impacto negativo sobre la economía. Estas medidas unilaterales son una equivocación política, todo lo que sea distorsionar el mercado a la larga tienen un coste que, normalmente, el que lo soporta es el cliente final. A lo mejor lo que hay es que pedir mayor eficacia en la gestión de lo público para, como se está empezando a hacer en España ahora, no gastar más de lo que se tiene, porque a mí me parece perverso el que se pueda hacer un presupuesto con déficit. ¿Cuál es su valoración sobre e impuesto europeo a las emisiones de CO2, si bien en este momento se debate en el ámbito global de la OACI? ¿Se justifica en el caso de la aviación?

Se está llevando donde se tenía que haber llevado desde un principio: el ámbito de la OACI, pero yo me pregunto por qué no se ha hecho a la inversa. En lugar de penalizar, incentivar a aquellos que lo están haciendo bien. Airberlin tiene una política activa de reducción de consumo de combustible que, por consiguiente, también reduce el coste y emisiones. Hemos conseguido reducir a 3,5 litros el consumo medio por pasajero transportado por cada 100 kilómetros y el objetivo que nos hemos trazado de aquí a 2017 incluso está por debajo de los 3 litros. Eso debería estar incentivado porque, al final, el sistema que se ha puesto en marcha penaliza, y penalizar no necesariamente siempre es un incentivo porque a lo mejor me compensa pagar por emitir más cuando se tiene una repercusión a largo plazo mucho mayor.

“Estas medidas unilaterales son una equivocación política, todo lo que sea distorsionar el mercado a la larga tienen un coste que lo soporta el cliente final” Este tipo de medidas que quieren regular un problema que es global, ¿no crean también un desequilibrio de competencia entre las aerolíneas de una y otra región y cómo repercuten en los destinos del ámbito de aplicación con respecto a los que no se exige? Efectivamente, de ambas partes, además de que generó ese fuerte cuestionamiento por parte de países no integrados en la Unión Europea como Rusia, China o Estados Unidos, con fuertes reacciones…No hay que olvidar que los aviones ahora tiene un radio de acción muy superior. Entonces a lo mejor resulta que ya no es necesario pasar por Europa para moverse entre continentes, y la demostración está en que estamos viendo el crecimiento de los operadores del Golfo que ya, incluso, no necesariamente tienen que pasar por Europa para volar al continente americano. Si encima penalizamos, tenemos tasas y somos menos eficaces en el tema de la gestión del espacio aéreo, etc., pues nos podemos encontrar con que Europa se convierta en parque temático y nos vengan a ver porque somos un vestigio de la historia, pero no realmente por desarrollo económico. Diana Ramón Vilarasau Marzo 2013

REP

...VIENE DE PÁGINA 13

indica Jorge Marichal, “aunque somos conscientes de la situación económica, sólo crean empleo estable las empresas. Y si no hay políticas de estímulo difícilmente lo podrán crear”. En este sentido también se manifiesta Susana Pérez, quien se lamenta de que “en lugar de mantener el IGIC o reducirlo como apoyo a un sector vital y estratégico para Canarias como es el turismo, motor de la economía del Archipiélago, lo incrementan”. Las consecuencias son claras para ambos representantes del sector: estos impuestos y tasas, como explica Pérez, “están ahogando a las empresas, que llevan manteniendo precios desde hace años para poder ser competitivos con otros nuevos destinos con costes más bajos, lo que les impide realizar inversiones y crear empleo, precisamente para ser más competitivos y no tener que depender del precio”. Pero por el momento, “el Gobierno no está apoyando al sector para mejorar la competitividad si no reduce de nuevo el IGIC”. En “la disminución de la competitividad frente a otros destinos que utilizan el precio como factor competitivo, sobre todo los no europeos”, también coincide Marichal como una de las consecuencias de este aumento impositivo. Asimismo indica “el encarecimiento de los precios del transporte aéreo, ya sea por las tasas aeroportuarias, gestionadas por el Gobierno, o los precios de los vuelos impuestos por las propias compañías”. En ello también influye “el cese de la política de bonificaciones de las tasas aéreas para los vuelos entre Canarias y la Península, que ha tenido efectos negativos en lo que se refiere a la conectividad del Archipiélago”. Cataluña estrena tasa turística De todos los tributos que gravan directamente o indirectamente el turismo en Cataluña, el más visible es el nuevo impuesto por pernoctaciones que entró en vigor en 2012. Pero el sector turístico también muestra su preocupación por el incremento de la presión fiscal a nivel municipal, debido a los incrementos generalizados del Impuesto de Bienes Inmuebles (IBI) aplicado por numerosos ayuntamientos o las tasas para regularizar apartamentos turísticos. El impuesto por pernoctaciones de Cataluña no es el primero que se implanta en España de estas características pero probablemente sí está destinado a perdurar en el tiempo. Y es que a diferencia de la ecotasa balear (que desde el principio fue rechazada por el sector privado y sólo estuvo en vigor durante 2002 y 2003) en la comunidad catalana el nuevo tributo ha contado con la aprobación tácita del empresariado. Felip Puig, consejero de Empresa de la Ge16

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La nueva tasa turística de Cataluña Tipo de establecimiento

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2,25 € 0,90 € 0,45 €

Estas tarifas no incorporan el IVA del 10%. Cuota máxima: 7 estancias Excepciones: beneficiarios de programas públicos turismo social y menores de 16 años.

Aeropuerto de Barcelona. Las líneas aéreas indican que en Barajas y en el Prat la subida de tasas ha sido excesiva.

neralitat, recuerda que “otros países ya aplican la tasa turística” y que la implantación de este nuevo impuesto en Cataluña “redundará en más recursos para la promoción turística, pues no olvidemos que nos movemos en un entorno de déficit fiscal”.

Las empresas turísticas, en mayoría pymes, ven como año tras año les suben los impuestos y tasas de agua, basuras, luz, terrazas IBI, licencias, etc. Cabe recordar que, del total de la recaudación del nuevo impuesto, un 70% se destinará al llamado Fondo de Fomento del Turismo, que será gestionado por la Generalitat aunque bajo los auspicios de una comisión donde participarán administraciones públicas y sector privado. El citado fondo servirá para la promoción turística, el impulso del turismo sostenible, la creación de productos turísticos así como para el desarrollo de infraestructuras.

El otro 30% de la recaudación se destinará a los ayuntamientos y es en este punto donde muestra sus recelos Josep Grasset, presidente de la Federación de Turismo de Tarragona y presidente de la Asociación de Apartamentos Turísticos de la Costa Dorada. “Creo que sería mejor que ese porcentaje del 30% fuera gestionado por los patronatos provinciales de Turismo, pues sería más efectivo, ya que hacen un buen trabajo de márketing. Si el dinero va a los ayuntamientos, cada uno tendrá sus prioridades...”. Según expone Grasset, “ya que los empresarios de alojamiento tenemos que hacer de recaudadores del impuesto turístico, al menos esperamos que el importe se destine íntegramente a promoción, que no se quede por el camino”. Por otra parte, recuerda Grasset, “desde la CEHAT luchamos para que el IVA a los alojamientos bajara al 4% y en lugar de eso el Gobierno lo subió del 8% al 10%. Y a Port Aventura, por ser un parque temático, se lo han subido del 8% al 21%, y eso que se trata del motor de nuestra zona. Nos lo están poniendo difícil”, dice. Otro frente abierto es la nueva ley de apartamentos de Cataluña: “Observamos que algunos ayuntamientos cobran una tasa muy elevada

¿Qué piensan los directivos de la industria turística sobre los impuestos y tasas al turismo? 3% 13%

17%

La preocupación principal Preocupación significativa Ligera preocupación

67%

No es ninguna preocupación

Fuente: Encuesta de World Travel Market 2012 a directivos del sector turístico

6 de cada 10 directivos del sector dicen que el incremento de impuestos al turismo está teniendo un impacto negativo sobre el sector

Fuente: Encuesta de World Travel Market 2012 a directivos del sector turístico

para los trámites de regulación y otros consistorios no. Esto crea agravios comparativos entre los destinos. El problema es si algunos ayuntamientos simplemente ven la ley como un instrumento recaudatorio, y no de mejora de la oferta turística”, indica. En suma, según expone Grasset, “venimos escuchando hace tiempo que el turismo está aguantando la economía. Pero si vamos cargando de tasas e impuestos a la actividad turística, está claro que la acabaremos perjudicando. El turismo se convierte en el burro que recibe los golpes. Cada tasa e impuesto necesita una reflexión”, remarca el presidente de la Federación de Turismo de Tarragona. En la Costa Brava también se observa con cautela la implantación del impuesto turístico. “Según un informe del Patronat de Turisme Costa Brava Pirineu de Girona, de cuyo Consejo de Administración formo parte, en el año 2013 la província de Girona recaudará 9,68 millones de euros con el impuesto turístico”, explica Antoni Escudero, presidente de la Federación de Hostelería de las comarcas de Girona. Pero además, remarca Escudero, el IBI se ha

incrementado en los municipios de la provincia entre un 10% y 50% durante 2012, principalmente en aquellos situados en zonas de costa, como Blanes. “Está claro que esta presión fiscal es debida a la situación de crisis económica que vive España, Cataluña y los municipios de todo el país, provocando que las administraciones públicas estatales, autonómicas y locales emprendan acciones para recaudar dinero y así pagar las deudas y el déficit público. Es decir, cómo todo el país está en crisis, los gobiernos lo que hacen es buscar soluciones mediante la subida de impuestos y así cumplir con sus presupuestos”. En cualquier caso, las consecuencias de la subida de impuestos al turismo se acabarán pagando, remarca Escudero. “Bajará el consumo, bajarán los márgenes de beneficio, habrá una destrucción de empleos y una subida del paro”. Y más allá de estos efectos, el presidente de la Federación de Hostelería de las comarcas de Girona remarca “el miedo que crean los impuestos a todo aquel que quiera ser emprendedor, porque son palos en las ruedas a éstos, ya que impuestos y tasas forman parte de una

gran cantidad de los gastos de la empresa”. Por otra parte, un documento académico elaborado por Xavier Font, profesor del departamento de Geografía Física y Análisis Geográfico Regional de la Universidad de Barcelona, y publicado en la revista “Journal of Publics Policies and Territories”, apunta las luces y sombras del nuevo impuesto turístico por pernoctaciones. “Sin duda Cataluña se dota de un instrumento que contribuirá a la mejora de la financiación de la actividad turística, ni que sea porque garantizará una aportación económica en épocas de recortes generalizados de las administraciones en un sector clave para la economía catalana”. Xavier Font rechaza los “argumentos apocalípticos” sobre el hundimiento del sector turístico por culpa de la aplicación del nuevo impuesto, en referencia a la pérdida de competitividad respecto a destinos competidores por el incremento del precio, mala imagen en los mercados emisores, etc. Dichos argumentos, añade, “caerán en poco tiempo”, tal como han demostrado experiencias como la taxe de séjour en Francia o la bed tax de Nueva York. Pero por otro lado, indica este experto, no está claro aún cómo los municipios turísticos -con crónicos problemas de financiación- utilizarán el 30% del nuevo impuesto. Por ley tendrán que destinarlo a “actuaciones concretas en el ámbito de la promoción turística”. Pero según recuerda Font, numerosas localidades turísticas arrastran todavía importantes problemas relacionados con la seguridad, la atención al visitante o la mejora del destino. “Probablemente con más tiempo de reflexión y en otro entorno más favorable, los destinos turísticos tendrían que haber resultado más beneficiados por este impuesto. Definitivamente esta tasa no soluciona los problemas de financiación de los destinos catalanes”, indica. Y es que el nuevo impuesto “lo que realmente está haciendo es contribuir a sanear las cuentas del gobierno de Cataluña. Es un impuesto que tiene más de diseño económico y financiero que turístico”, concluye. En suma, mientras otros países han optado por bajar los impuestos al turismo para generar más actividad y por tanto más ingresos, en España la mayoría de administraciones públicas han optado por el camino inverso. Resultado: las empresas turísticas están cada vez más presionadas. Muchas ya no piensan en el futuro, sino en la simple supervivencia del día a día. Y si ellas mueren, no habrá ni turismo, ni ingresos, ni empleo. Este reportaje ha sido elaborado por José Manuel de la Rosa, Ángeles Vargas, Vivi Hinojosa y Xavier Canalis.

Marzo 2013

ENTREVISTA

HOT

Ángeles Alarcó, presidenta de Paradores de Turismo

“El Estado no puede tener una cadena de hoteles que le cueste el dinero”

Qué balance haría de la evolución de Paradores desde la entrada de la nueva dirección el año pasado? Llegamos en un momento complicado de la demanda y nos encontramos con problemas estructurales de la empresa que había que arreglar. Hemos vivido una etapa de ajustes y hemos tenido que mejorar nuestros resultados, no tanto mediante recuperación de la demanda, que no ha sido así, sino a través de una mejor negociación en gastos. Y hemos conseguido ahorrar más de 22 millones de euros. Eso ha compensado la diferencia con respecto al año pasado de los ingresos. Aún así, estos ajustes no han sido suficientes para que la empresa tenga viabilidad. Tenemos una deuda importante, tenemos que devolver dinero a los bancos porque toda la sobreinversión que se hizo en la etapa anterior de Paradores se hizo con créditos a corto. Cuando llegamos nosotros esos créditos vencían y no teníamos con qué pagarlos. Los bancos lo primero que nos piden es un ajuste y nosotros llegamos a los bancos con los deberes hechos, tanto en gastos como en la parte laboral. Para ello hemos tenido que hacer un Expediente de Regulación de Empleo. A nadie le gusta, ha sido un tema doloroso y traumático, pero lo hemos minimizado al máximo. Hemos pactado bien con los sindicatos y ambas partes hemos cedido. Ellos han cedido mucho en la parte de flexibilidad y nosotros hemos minimizado los cierres que pretendíamos hacer inicialmente, alcanzando los mismos ahorros que queríamos conseguir, pero sin embargo con un coste laboral inferior. ¿Cuánto han caído los ingresos? Han caído un 12%, principalmente por culpa del último trimestre, porque el anuncio de huelga retrajo el consumo, a pesar de que solamente el 11% de la plantilla fue. Este bajo porcentaje que fue a la huelga demuestra que el trabajador de Paradores es normalmente muy responsable y muy corporativista, que antepone los intereses de la empresa a los propios.

Marzo 2013

¿Y cómo fue el comportamiento de la ocupación? Según las zonas. Por ejemplo en Andalucía la ocupación está por encima del 70% y la zona norte está por debajo del 50%. Respecto al año anterior, hemos caído un 12%. Pero en 2013 estamos seguros de que vamos a subir. ¿Qué importancia tiene para Paradores el turista internacional? Tenemos un 30% de turista internacional. En la etapa anterior había un porcentaje muy superior de internacionales que de nacionales y tenemos que volver a ese turismo internacional, ya que es el que va a ayudar a que España se recupere absolutamente, que entre en divisas y que volvamos a tener un poco de reanimación en el consumo. Para captar este mercado internacional vamos a hacer campañas de guerrilla. Vamos a ver si empezamos a abrir el mercado ruso (este año hemos tenido un crecimiento exponencial), y mercados latinoamericano y norteamericano. ¿Cuál es su principal canal de distribución? Nuestra web. De venta directa en Paradores realizamos más del 60%, o sea que tenemos un porcentaje alto que no viene a través de intermediación. Retomando el tema del ERE, concretamente, los 350 despidos ¿qué ahorro le supone a la empresa? El ahorro está por encima de los 17 millones. Exactamente no lo sabemos porque existe una flexibilidad para no contratar a ETT que antes se contrataban. Y también dependerá de la cantidad de ahorros con los turnos que consigamos ahora con esta nueva flexibilidad. ¿Qué otras medidas de ahorro hay previstas para este año? Seguimos trabajando en el tema de ahorros y calculamos que este año vamos a andar más o menos por los mismos ahorros que conseguimos el año pasado, por encima de los 22

Ángeles Alarcó es la presidenta de Paradores de Turismo desde marzo de 2012.

millones. Hemos sacado un concurso que se va a adjudicar en breve para optimización de los gastos con centrales de compras grandes, que negocian para muchas empresas y que consiguen mejores precios. Comentaba recientemente que en 2014 saldrían de pérdidas, ¿son quizás demasiado optimistas esas previsiones? Para 2014 estaremos en números negros. Los números se leen de muchas maneras, por lo que todo depende también de la refinanciación que estemos consiguiendo, si conseguimos tener años de carencia o no… Todavía tenemos que ver cómo va a quedar la cuenta de resultados de este año, que no está cerrado. Si nos quedamos del Ebitda para arriba, no son optimistas, son reales, del Ebitda para abajo, te lo diré un poquito más adelante.

¿Cuándo volverá a abrir Paradores establecimientos y a invertir en aperturas nuevas? Está a punto de finalizar las obras el Parador de Cangas de Narcea, en Asturias, el Monasterio de Corias. No es el momento en el que más ilusión nos haga realizar aperturas por la serie de gastos que implican. Aún así, el edificio ya está terminado y vacío también tiene gastos, con lo cual, lo vamos a poner en funcionamiento. Calculo que abrirá en julio, aunque depende también de la empresa constructora. Hay otros proyectos en marcha.... Está el Parador de Veruela, el Parador de Lérida, el de Ibiza… Siguen adelante y se irán finalizando pero se han tenido que ralentizar. El de Veruela yo creo

La Generalitat de Cataluña solicita la gestión de los Paradores de la Comunidad, ¿qué opina de eso? Yo no soy consciente de que lo haya hecho oficialmente, yo lo he leído en la prensa. Pero creo que si lo piensan dos veces no los van a querer, porque hay que gastarse mucho dinero para ponerlos bien y en este momento no es una comunidad que esté muy boyante económicamente. Además, la fortaleza de Paradores es su marca, es que forma parte de una red… Si eso desaparece, los paradores catalanes dejarían de comercializarse. ¿Se privatizará Paradores?

Paradores de Turismo quiere captar más turismo internacional para sus establecimientos.

que será el siguiente porque está prácticamente terminado, y el de Lérida después. Para esos dos paradores queda poco. El de Ibiza está más retrasado. ¿No es un poco contradictorio que cuando está habiendo cierres en algunos paradores otros abran? Desde el momento en que se decide hasta el momento en que se abren los establecimientos, las cosas cambian. La demanda no era igual en un momento que en otro. Hay establecimientos que se han visto afectados por los cierres temporales y dicen ser rentables… Los ahorros tienen que venir por todos los lados. Si un parador gana en verano y pierde mucho en invierno a lo mejor hace falta que no pierda ese dinero en invierno porque ese parador no es independiente y ha de ayudar a otros establecimientos y a la cadena.

“No esperamos que el cliente venga a nosotros, miramos qué desea de Paradores para hacer algo especial y específico en cada segmento” Hay que pensar que no puede ser que el Estado tenga una cadena de hoteles que le cueste dinero, si es rentable es más difícil que sea privatizable. Podemos llegar a colaboraciones público privadas. Lo que tiene valor realmente es la marca. Vender la marca es muy complicado, pero se puede ceder la gestión al sector privado, que lo va a hacer mucho mejor que el sector público. Y no es privatización. El Estado tiene que ser garante, y la empresa Paradores, de que la marca se conserve, que la unidad de la cadena se conserve y que no se desmiembre vendiendo un parador aquí y otro allá a distin-

PARADORES DE TURISMO Número de hoteles: 93 Puesto 20 en el Ranking Hosteltur Facturación 2011: 238 M € Pérdidas previstas para 2012 de alrededor de 30 M € Deuda financiera: 110 M €

tas personas porque entonces dejaría de tener valor. No tiene valor hotel a hotel, sino la marca. ¿Cuáles serán los retos para 2013? Tenemos una etapa nueva por delante, estamos ilusionados con hacer crecer la demanda, estamos haciendo muchas nuevas ofertas para que lleguen nuevos clientes y que también los de siempre sigan viniendo. No esperamos que el cliente venga a nosotros, miramos qué desea de Paradores para hacer algo especial y específico en cada segmento. Golf, bodas o reuniones y congresos, son productos en los que nos enfocamos más porque sabemos que ahí podemos tener más volumen de ventas, pero también buscamos productos más concretos y más especiales. La restauración es otro pilar muy importante de la compañía y tenemos que intentar recuperar el número de cubiertos que hemos perdido en los últimos años. Para ello hemos adecuado nuestra oferta gastronómica al bolsillo del cliente de hoy, ofreciendo en algunos paradores una oferta complementaria de tapeo, en otros reduciendo la carta pero apostando por productos de la zona, conservando en otros el restaurante tradicional de Paradores… ¿Qué porcentaje de los ingresos aporta la restauración? Casi la mitad. La mitad es de restauración y la mitad de alojamiento. Ya para terminar, ¿podría darnos su opinión de hacia dónde cree que tendría que ir la hotelería en general? Yo creo que vivimos en un sector absolutamente dinámico. Cada vez hay más oferta y también más gente que viaja y lo que no podemos hacer es quedarnos parados. Hay que conseguir que el cliente que venga a España sea un cliente que haga gastos y que no venga con la maleta llena de latas. Los hoteles tienen que ofrecer un producto de calidad y traer clientes de estancias medias largas, que quiere jugar al golf, que quiere conocer la cultura española, la gastronomía española… Eso es lo que todo el sector hotelero tenía que estar predicando. Paula Pielfort Asquerino Marzo 2013

Pedro Pascual y Tomeu Plomer, propietarios de la cadena

HOT

Hotels Viva encara el futuro con prudencia y nuevos proyectos

Las habitaciones del Hotel Viva Cala Mesquida Resort se han renovado para esta temporada.

Hotels Viva enfrenta con buenas perspectivas 2013 después de un 2012 que califica de muy bueno, con un aumento de la facturación del 6,3%. La compañía cuenta con un nuevo y ambicioso proyecto en Magaluf en una de las zonas más turísticas de Mallorca, según explican en esta entrevista sus propietarios, Pedro Pascual y Tomeu Plomer.

a cadena hotelera Hotels Viva tiene toda su cartera de hoteles situada en Baleares. En la actualidad cuenta con 12 establecimientos gestionados con la marca Viva. Once de ellos están situados en Mallorca, en Bahía de Alcúdia, Cala Mesquida y Palma Nova, y uno más en Menorca. “Al tratarse de apartoteles con diferentes capacidades y número de camas entre salas de estar y dormitorios hablamos de unidades alojativas que en este caso suman 2.844 unidades. También tenemos otros dos hoteles más, los Vanity, con los cuales fuimos entre los primeros de introducir el concepto de solo adultos aquí en Mallorca. Estos dos establecimientos son más bien pequeños y muy personales, suman 309 habitaciones” explica Pedro Pascual. Durante el año 2012 la cadena ha vivido un momento positivo. “El año ha dado buenos resultados para nosotros”, explica Tomeu Plomer. “Estamos pendientes de cerrar el ejercicio con nuestros auditores, pero ya sabemos que hemos incrementado ligeramente el número de estancias del 2012 en un 3% y la facturación, alrededor de 78,5 millones de 20

Marzo 2013

euros, lo que supone un plus del 6,3%. Hay muchos factores que hicieron posible este buen ejercicio. Nosotros pensamos que dentro de las muy variadas políticas turísticas, la

“No debemos descansar sobre laureles, la actual situación favorable también se debe a las turbulencias de la Primavera árabe” más válida y segura sigue siendo la de cuidar al cliente y velar por una relación calidadprecio atractiva para los consumidores. Eso significa un cuidado control de costes y una constante reinversión de beneficios generados en la mejora de las instalaciones y servicios para adecuarlos precisamente acorde a los niveles de hábitat que acostumbran tener nuestros clientes”.

En cuanto a 2013 se muestra prudente, ya que espera un año positivo pero hay dificultades que habrá que salvar. “No cantemos victoria demasiado pronto. Las perspectivas parecen buenas y las primeras cifras indican que será una temporada similar al 2012. Los dos mercados más grandes, Alemania y Reino Unido volverán a liderar el flujo turístico”. El reto será “como siempre” el comportamiento para la temporada baja. “¿Habrá demanda y habrá vuelos? En este contexto no debemos descansar sobre laureles, la actual situación favorable también se debe a las turbulencias de la Primavera árabe”. El año 2013 lo encara la cadena sobre todo con renovación y nuevos productos. “Nuestros esfuerzos se concentran en la renovación y redecoración de la actual planta hotelera y seguimos trabajando con ahínco para pulir los detalles antes de la apertura”, indica Pedro Pascual. La cadena ha renovado habitaciones y apartamentos en Cala Mesquida y también en varios hoteles de la Bahia de Alcúdia, incluyendo piscinas nuevas además de instalar wifi en todos los hoteles. “La máxima atención se centra en seguir trabajando para mejorar ocupaciones y resultados en la temporada baja y estamos apostando por instalaciones y servicios de deportes para enriquecer nuestra oferta. Durante los últimos dos años hemos ampliado nuestra oferta para ciclismo con Viva Cycling Stations y estamos orgullosos de que un gran profesional como Bradley Wiggins y su equipo de Sky, ganadores del Tour de France, hayan elegido nuestro hotel como base para su entrenamiento durante meses de invierno. El Hotel Viva Blue estrenará esta primavera una nueva piscina semi-olímpica para los triatletas, junto a una nueva Viva Trekking Station, que ofrecerá todo tipo de servicios, requisitos y guías para que nuestros clientes puedan descubrir las bellezas naturales de Mallorca. El equipo humano, formado y licenciado cuida todos los detalles en 10 rutas distintas por toda la isla”. Preguntado por si planea la cadena algún tipo de expansión internacional con las marcas Viva y Vanity, Pascual contesta que no está previsto en estos momentos. “Nuestras actividades internacionales se circunscriben a nuestra participación en el Grupo Excellence,

Hotels Viva Cuenta con 14 hoteles situados en Baleares Facturación en 2012: 78,5 M € No empleados: 1337

todos sus hoteles en sus mercados tradicionales, que son los centroeuropeos y nórdicos. “Han demostrado estabilidad política y económica y viajan a lo largo de la temporada, aunque preferiríamos mayor volumen en los meses de temporada baja. Por otro lado, Gran Bretaña es un mercado que no frecuentaba mucho el norte de la isla, pero estamos registrando un mayor interés en estos últimos años”, asegura Plomer. Los Vanity han introducido su concepto de sólo adultos. Hotel Vanity Suite.

junto a las familias propietarias de Prinsotel, con quienes mantenemos una amistad y colaboración desde hace muchos años. Así cada línea de negocio se gestiona adecuadamente, en función de su localización, clientela y marca comercializadora”. La cadena Excellence tiene tres hoteles situados uno en Punta Cana, en República Dominicana, y dos en México, uno en Cancún y otro en Playa Mujeres. Son establecimientos de lujo, dedicados a solo adultos y todo incluido, con ocho restaurantes temáticos, 1.354 unidades alojativas de lujo, camas king size, jacuzzi en habitación etc. Está previsto la apertura de otro establecimiento en Jamaica en unos dos años aproximadamente. Familias y sólo adultos La oferta de Viva está orientada a satisfacer las necesidades específicas de cada miembro de la familia. “Con Viva hemos diseñado una oferta claramente destinada al concepto familiar, donde los padres puedan conseguir descanso y relax, sabiendo además que sus hijos se divierten de lo lindo con sus compañeros”, indica Tomeu Plomer. “Por este motivo investigamos hace años diferentes opciones de instalaciones y servicios. Nuestro ya legendario buque insignia infantil es el Barco Pirata, ubicado en piscinas especiales de poco calado y con máxima seguridad, con espacios especiales de juegos acuáticos. Importamos el primer Barco Pirata físicamente desde Veracruz en México y fue toda una odisea ¡con más de 4 toneladas de peso! Por suerte hemos aprendido desde entonces a construirlos nosotros mismos…. Para los padres introdujimos en la mayoría de los hoteles unas piscinas chill out, aparte de las piscinas centrales, con acceso solo a

adultos mayores de 18 años”. La marca Vanity, por su parte, está centrada en el ámbito de sólo adultos en el que la cadena ha querido imprimir su propio concepto. “En nuestra opinión, el producto “solo adultos”, o mayores de 18 años, debe reunir algunas características especiales pero sobre todo ubicación en entornos privilegiados” asegura Pedro Pascual. “El Vanity Golf por ejemplo está en primera línea frente al mar y la playa y a muy pocos metros del puerto deportivo de Alcúdia, y un pequeño paseo a pie separa el hotel de una zona de gastronomía, shopping y ocio. Se diferencia del Vanity Suite, que está ubicado en Cala Mesquida, al lado de una preciosa playa y rodeado de un impresionante paisaje de protección medio ambiental”. En ambos casos, asegura, “las instalaciones son especialmente selectas, al igual que la gastronomía y programas de actividades y entretenimiento”. Un gran proyecto para Magaluf En cuanto al futuro indica que “en primer lugar preferimos concentrarnos en las acciones iniciadas, aparte de posibles opciones de gestión hotelera, cuya viabilidad estamos estudiando en función de compatibilidad de producto y marcas”. No obstante, a medio plazo sí ha iniciado un ambicioso proyecto con los planes de una joint venture con el grupo Nesgar de Madrid en el marco de la reconversión de la Marina de Magaluf. “Aquí desarrollaremos un complejo turístico en la segunda línea de Magaluf sobre una superficie de 241.000 metros cuadrados. Constará de cuatro hoteles con amplias áreas comerciales, y el complejo estará muy vinculado al turismo de deportes”. Hotels Viva confía para este proyecto y para

“Consideramos a los medios sociales una necesidad en el mundo actual de políticas y coyunturas cambiantes, los clientes buscan seguridad en su decisión de compra” En cuanto a la comercialización, todavía la realizada a través de la web es muy pequeña, un 11%. La cadena confía sobre todo en el comportamiento de los turoperadores. “En los últimos dos años hemos visto una gran demanda de nuestros productos y los turoperadores que trabajan hace muchos años con nosotros han respondido muy bien. Confiamos en que sigan apostando por nuestras islas y sí mantengan su programación de vuelos”, afirma Pascual. En cuanto a las redes sociales, “consideramos a los medios sociales una necesidad en el mundo actual de políticas y coyunturas cambiantes, los clientes buscan seguridad en su decisión de compra y para ello se informan previo a su reserva, tanto si reserva online o en la agencia de viajes. Ha surgido bastante polémica debido a manipulaciones de comentarios, pero inclusos estos medios sociales ya adoptan medidas correctoras”. Según el último Ranking Hosteltur sobre presencia en redes sociales de las cadenas hoteleras españolas, Hotels Viva ocupa el número 20 en Facebook y el número 15 en Twitter por el número de seguidores. Ángeles Vargas Marzo 2013

HOT

Globalia se queda con Luabay por 15 M € Hidalgo ejecuta la garantía sobre la hotelera de Orizonia

El desmantelamiento de Orizonia está dejando un escenario turístico empresarial diferente en España. Unas empresas desaparecen mientras otras caen en manos de operadores distintos. Es el caso de Luabay Hotels & Leisure, que bajo el paraguas de Globalia parece haber garantizado su futuro.

rizonia ponía en marcha su división hotelera Luabay Hotels & Leisure a mediados de 2008. Casi cinco años después, la cadena pasa a manos de otro de los mayores conglomerados turísticos de España, Globalia, justo antes de la desaparición de su matriz originaria. La hotelera, con todos sus hoteles en gestión, pasó el pasado mes de diciembre a ser propiedad del grupo que preside Juan José Hidalgo. Y es que Luabay era la garantía que se aportaba por el pago de 15 millones de euros que Hidalgo realizó para adquirir Orizonia. Al no ejecutarse la operación, Globalia se quedó con la hotelera. Así las cosas, a no ser que surja algún tipo de problema legal en próximas fechas -algo que no se descarta dado el acelerado despiece del que está siendo objeto Orizonia- la hotelera es ya propiedad de Globalia. Globalia ya cuenta con su propia marca hotelera, Be Live, bajo la que opera 22 hoteles y 5.331 habitaciones, según los datos publicados en la séptima edición del Ranking HOSTELTUR. Por su parte, son 11 los establecimientos que gestiona Luabay, con un total de 2.262 habitaciones repartidas entre Mallorca, Tenerife y Lanzarote -incluidos

Marzo 2013

Be Live y Luabay permanecen de momento como dos marcas diferentes pertenecientes a Globalia.

complejos de apartamentos turísticos-. De acuerdo con estas cifras, la “nueva” división hotelera de Globalia, Be Live-Luabay, contaría con 33 establecimientos y 7.593 habitaciones en su cartera.

La “nueva” división hotelera de Globalia, Be Live-Luabay, contaría con 33 establecimientos y 7.593 habitaciones en su cartera Todo parece indicar que Globalia se ha hecho con un negocio competidor que aumentaba su facturación incluso en épocas de crisis, ya que en 2012 Luabay facturó 54 millones de euros, casi un 46% más con respecto a 2011, gracias principalmente al perfil de su cliente, mayoritariamente internacional. En la misma línea, sus previsiones para 2013 son positivas y prevé seguir haciendo crecer sus ingresos. Por ahora no hay fusión En cuanto a la posibilidad de que se fusionen ambas marcas, de momento Hidalgo ha

afirmado que no hay nada decidido y que se tendrá que analizar la situación para determinar el futuro de las hoteleras. De momento hay una empresa hotelera con dos marcas, Be Live y Luabay Hotels & Leisure, al frente de la cual se sitúa Javier Blanco como director general. Miguel Sierra, quien venía dirigiendo la cadena Luabay, ha sido nombrado subdirector general de la división hotelera perteneciente a Globalia. También procedente de Luabay es el nuevo director Comercial que se ha nombrado para España, Antonio González. Sin embargo, Globalia ha despedido al resto de la cúpula directiva al incorporar la hotelera de Orizonia. Los trabajadores de otros departamentos, como reservas, grupos, ecommerce… sí han sido asumidos por la compañía que preside Juan José Hidalgo, y se trasladan a la sede de Globalia en Llucmajor, Mallorca. De hecho, Hidalgo confirmó que los empleados de Luabay ya habían cobrado por parte de Globalia las nóminas del mes pasado. Ante este escenario, aunque no hay informaciones oficiales al respecto, podría pensarse en un futuro con dos alternativas diferentes: que Luabay y Be Live convivan como dos marcas diferentes bajo una misma matriz, o bien que Be Live vaya asumiendo la gestión de los hoteles de Luabay, caminado esta marca hasta su desaparición.

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BlueBay abrirá un complejo con tres hoteles en Dubai BlueBay Hotels ha anunciado la apertura de tres hoteles en Dubai que formarán parte de un complejo denominado Armada BlueBay, que surge de la joint venture entre el grupo local Armada y BlueBay. Las aperturas se realizarán entre 2013 y 2015 y cada uno de los hoteles pertenecerá a una marca diferente, BlueBay, Bellevue y BlueCity.

Meliá Hotels International abrirá un Tryp en Brasil Meliá Hotels International incorporará un nuevo establecimiento a su cartera en Brasil bajo su la marca Tryp by Wyndham. Este establecimiento, actualmente en fase de construcción, se ubica en la ciudad de Belo Horizonte, en la Avenida Cristiano Machado. Contará con 151 unidades, aparcamiento, piscina, restaurante, gimnasio y tres salas para eventos. El nuevo Tryp Belo Horizonte se inaugurará en 2014.

Nuevo Pierre & Vacances en Barcelona Pierre & Vacances ha anunciado la incorporación a su cartera de un nuevo establecimiento que se ubicará en Barcelona y que abrirá sus puertas el próximo mes de abril. Denominado Pierre & Vacances Barcelona Sants, está ubicado a pocos minutos de la estación de la que toma el nombre (Sants) y del Camp Nou. Cuenta con ocho plantas y dispone de 49 apartamentos.

Nace la cadena One Shot Hotels Madrid es el destino donde la nueva cadena One Shot Hotels ha abierto su primer establecimiento, el One Shot 23, y al que le seguirán otra apertura en Madrid y nuevos hoteles en Sevilla y Londres. El elemento común por el que se diferenciarán sus establecimientos, localizados en edificios históricos o con encanto en el centro de las ciudades, es su vinculación con el arte contemporáneo.

Abre el AC Hotel San Cugat AC Hotels by Marriott acaba de abrir en la provincia de Barcelona el AC Hotel San Cugat. Se trata de un 4 estrellas que fue construido en 1992 y que anteriormente había sido gestionado por Accor bajo su marca Novotel. Cuenta con 152 habitaciones, además de salones para organizar eventos y reuniones y servicio de desayuno buffet, lavandería, fitness center, restaurante y aparcamiento, entre otras instalaciones.

Accor lanza su marca Pullman en Vietnam Accor continúa su crecimiento en Asia-Pacífico con la apertura del primer hotel de su marca de alta gama Pullma en Vietnam. Se trata del Pullman Hanoi Horison, localizado en la capital del país, con 242 habitaciones de diferente tipología. Entre sus instalaciones y servicios incluye restaurante (La Cheminée), salas de reuniones y spa. La compañía prevé otras dos aperturas en el país durante 2013.

TRH Hoteles cuenta con nueva directora Comercial Elena D. Valcarce ha sido nombrada directora Comercial de TRH Hoteles. Valcarce comenzó su carrera profesional hace 18 años, desempeñando diferentes responsabilidades ligadas en su totalidad al ámbito hotelero. Ha formado parte de reconocidas empresas como Paradores de Turismo y Rafaelhoteles, como directora de Ventas y de Marketing. Fue también directora comercial de Segittur.

Marzo 2013

Nueva dirección en Hotel Ribera de Triana El Hotel Ribera de Triana de Sevilla, anteriormente Abba Triana, ha comenzado nueva etapa con Amador Recio Crespo al frente de la dirección general. Titulado en Turismo, cuenta con una trayectoria profesional ligada al sector de más de 15 año y su experiencia más reciente le une a la cadena Abba. Los cambios también llegan al departamento comercial, cuya responsabilidad pasa a ser asumida por Pilar Marín.

Juan Carlos Amaya dirigirá el Travelodge Poblenou Travelodge ha nombrado a Juan Carlos Amaya Quinto como responsable del nuevo hotel Travelodge Barcelona Poblenou que ha abierto sus puertas a finales de febrero. La cadena británica deposita así en él su confianza, ya que posee una amplia experiencia en hoteles de 3 a 5 estrellas. Este es el segundo establecimiento en la capital catalana de la compañía.

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AGE

Orizonia desaparece entre reproche Unos echan la culpa a Globalia, otros a Competencia y otros a Carlyle

Cuando todo apuntaba a que Globalia se quedaría con Orizonia, la decisión de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) sorprendió a todos, retrasando su dictamen dos meses. Ante este alargamiento del proceso, Globalia se retiró, abocando a Orizonia al concurso de acreedores mientras que los fondos propietarios no han querido aportar más capital.

l intento de Barceló por comprar Orizonia le sucedió Globalia, ante las dificultades con los bancos. Rivalidades al margen entre los máximos ejecutivos de Orizonia (José Duato) y de Viajes Barceló (Gabriel Subías), Globalia condicionaba la compra al visto bueno de Competencia. Y para sorpresa de todos, la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) no dio el visto bueno con condiciones, sino que pasó a segunda fase el expediente. La CNC argumenta para seguir investigando y alargar el proceso que “dado que, como consecuencia de la operación, Globalia se convertirá en el principal turoperador en España, así como en el principal oferente de los servicios necesarios para formar paquetes turísticos a determinados destinos, la concentración podría incidir sobre la competencia en el mercado de turoperadores, tanto por el refuerzo de su posición en él, como por su capacidad de modificar las condiciones de la oferta, de forma que favorezca sus productos frente a los de terceros mayoristas”. Globalia Ante esta situación, Globalia argumentó que las condiciones que había pactado no se cumplieron y se retiró. Y a partir de ahí se han sucedido reproches entre los actores del proceso y también en ámbitos de todo el sector.

Marzo 2013

Hay quien le echa la culpa a Globalia por no haber inyectado la segunda aportación prevista al conocer la decisión de la CNC. El grupo de Juan José Hidalgo ya había aportado 15 millones de euros al formalizar el acuerdo con Orizonia. A cambio se cubrió ante posibles imprevistos derivados de la decisión de la CNC con la garantía de la cadena hotelera Luabay. Todos daban por hecho que la CNC diría que sí, imponiendo algunas condiciones de adelgazamiento al megagrupo resultante, pero que lo aprobaría dada las graves consecuencias de una negativa tanto para empleados como para proveedores acreedores. En cualquier caso y aunque no lo haya buscado, Globalia ha salido ganando. Se ha quedado una cadena hotelera a precio de saldo y ha salido del mercado su máximo competidor. Comisión Nacional de la Competencia Pero el imprevisto se produjo, y por eso hay quienes apuntan a un segundo culpable y dicen que ha sido la falta de sensibilidad de la CNC, al pasar a ‘segunda fase’ el expediente de la operación Globalia-Orizonia, y alargar dos meses su dictamen final, algo que no ha aceptado Globalia. Los grupos llegaron a acudir al ministro de Industria y Turismo, José Manuel Soria, para que influyera en Competencia, pero los fun-

cionarios de la CNC, aunque pertenecientes a una entidad pública, hicieron valer su condición de independientes. Lo que no midieron son los efectos de sus decisiones, o más bien la lentitud de sus procesos, cuya dilación ha dado al traste con la operación.

Barceló tiene un acuerdo para quedarse con parte de Orbest y las marcas Viva Tours y Viajes Iberia Equipo gestor Otros consideran que todo es fruto de la mala gestión de los directivos del grupo, que han abusado de una política comercial basada en la guerra de precios y en primar el volumen sobre la rentabilidad para ampliar cuota de mercado. Una estrategia que, por otro lado, no han sido ni son los únicos en aplicarla. Barceló Incluso hay quien señala a Barceló, que tras estar a punto de quedarse con Orizonia antes de Globalia, ahora se quedará con parte

de Orbest y de las oficionas de Vibo en unas condiciones mucho más ventajosas, y aprovechando la gran ‘fluidez’ y empatía que hay entre buena parte de los ejecutivos de ambos grupos. Capital riesgo: Carlyle, Vista Capital, ICG Y hay otros que apunta a los dueños de Orizonia, los fondos de inversión con Carlyle a la cabeza, y acompañado por Vista Capital (del Banco Santander) e ICG. Estos fondos compraron a Iberostar su división emisora en 2006 por cerca de 900 millones de euros, pero la inversión no fue exactamente tal, dado que tres cuartas partes estaban apalancadas en bancos (uso de deuda para financiar). Desde entonces, los fondos invirtieron en los primeros años para hacer crecer el grupo, darle valor, con el objetivo último inherente al capital riesgo de salir de la propiedad habiendo rentabilizado la compra durante ese tiempo. Pero hacía más de un año que dejaron de invertir en Orizonia, en plena crisis del emisor nacional.

Los máximos reproches se los hacen Globalia y Carlyle, culpándose mutuamente de no haber aguantado al grupo

En su desagravio, fuentes de los fondos aseguran que ha sido Globalia la que no ha cumplido, al retirarse antes de tiempo y no haber aportado una segunda partida de fondos. Mientras que en Globalia se defienden señalando que la condición era tener la certeza de que Competencia daría el visto bueno a la operación. Más de 3.000 despidos La conclusión de todo este proceso tiene como efecto final que más de 3.000 trabajadores del total de 4.500 que tenía Orizonia pierden su puesto de trabajo, y los proveedores del grupo se reparten una deuda sin cobrar de cerca de 200 millones de euros. Entre los afortunados que conservan el trabajo se encuentra parte de las plantillas de Orbest y Vibo, que Barceló cifra en unos 800 empleos absorbidos. Más los 700 de la cadena hotelera Luabay que se queda Globalia. Una vez conocido el desenlace y la falta de remedio a la desaparición de Orizonia, el objetivo de los representantes sindicales es que el proceso del ERE de extinción sea lo más rápido posible para que no se dilate el cobro del subsidio de desempleo. En cuanto a las indemnizaciones, todos cuentan con que la empresa podrá afrontar el pago de los más de 40 millones de euros que van a suponer. En este sentido, los sindicatos están seguros de que será el FOGASA el que cubra las indemnizaciones. De ahí la exigencia de celeridad en el proceso, dado que los trámites con el FOGASA son lentos y los pagos pueden retrasarte “entre seis y 10 meses”, según señala un representante de UGT. José Manuel de la Rosa

Marzo 2013

ENTREVISTA

AGE

Fabio Cannavale, presidente del grupo Bravofly-Rumbo

“Nuestro futuro no se limita a ser grupo online, sino un operador turístico” Bravofly compró a Rumbo a Orizonia y Telefónica por 80 M €

1.000 millones, lo que supondrá un crecimiento del 10%. De esa cantidad, Rumbo aporta casi la mitad. Aprovechar la crisis para comprar ¿Cuál es el origen de su interés por Rumbo? Vimos la oportunidad que se presentó por la urgencia de Orizonia por vender. Y también la oportunidad que conlleva toda crisis. De hecho tenemos planes para realizar más compras en otros mercados europeos, como Francia o Suecia, si bien de menor tamaño. En cuanto al proceso de compra de Rumbo, no fue fácil encontrar financiación, y se alargó bastante la operación. Hasta que se llevó a cabo con recursos propios, una ampliación de capital y un préstamo bancario. El hecho de que Rumbo no estaba endeudada, y Bravofly muy poco, facilitó las cosas.

En noviembre la online europea Bravofly compró Rumbo a Orizonia y Telefónica por cerca de 80 millones de euros. Con esta operación se ha creado el grupo Bravofly-Rumbo que suma unas ventas de 900 millones de euros. Los próximos pasos a dar son la internacionalización de la marca Rumbo, que actualmente tiene en España el 90% de su negocio.

l presidente del grupo Bravofly-Rumbo, Fabio Canavale, cuenta con unos sólidos cimientos en el sector turístico, y especialmente en el segmento online, en el que fue socio fundador del que hoy es uno de sus competidores, eDreams, allá por 1999, cuando pocos en el sector sabían exactamente qué era internet. Allí estuvo hasta 2002, y en 2004 lanza en Italia la nueva agencia online Bravofly, especializada en un principio en reservas de compañías low cost, y que desde entonces ha experimentando un rápido crecimiento.

Marzo 2013

Canavale cuenta con una formación y experiencia profesional mixta entre la tecnología y la turoperación convencional, dado que antes de lanzar eDreams desarrolló su carrera de turoperadores italianos. Tras esta operación de compra de Rumbo, ¿qué previsiones de ventas contemplan para este 2013? Tras la compra de Rumbo a Orizonia y Telefónica el grupo Bravofly-Rumbo suma unas ventas de 900 millones de euro en 2012, y la previsión para el presente año es llegar a los

¿Qué es lo que más valora de Rumbo? El tipo de producto que oferta. El objetivo de Bravofly-Rumbo es aprovechar la gran complementariedad de ambas marcas de cara a la expansión futura del grupo. El fuerte de Bravofly es el producto aéreo low cost y los paquetes vacacionales. El de Rumbo es el aéreo también, pero tiene una oferta hotelera muy eficiente. Nuestro objetivo es hacer crecer los productos no aéreos (paquetes, hoteles y cruceros) hasta el 50%. Actualmente es el 20%. Esperamos lograrlo en tres o cuatro años.

En la compra de Rumbo se aprovechó el buen precio propiciado por la crisis y las urgencia de Orizonia por vender Rumbo se ha quedado atrás respecto a eDreams en volumen de facturación, y se acercan por detrás otros actores, pero parece que es más rentable. Para las online el volumen de ventas es importante por los

las operaciones. Y puedo asegurar que Rumbo es rentable.

Bravofly-Rumbo

Internacionalización ¿Cuáles son los próximos objetivos? Entre los próximos pasos a dar, destaca el objetivo de internacionalizar la marca Rumbo en otros mercados. Actualmente el 90% de las ventas de Rumbo tienen su origen en España. El motivo de esta concentración en el mercado se debe al interés de su anterior propietario (Orizonia) por dar salida a su producto. Ahora las cosas han cambiado. Nuestro gran objetivo es, más allá del hecho de ser un grupo online, ser un operador turístico, en el amplio sentido de este concepto.

- Facturación conjunta 2012: 900 millones de euros - Previsión 2013: 1.000 millones - Webs en 15 idiomas y presencia en 25 países - 3,3 millones de transacciones anuales - 132 millones de páginas vistas al mes - Cinco millones de pasajeros anuales - 856 empleados

El primer objetivo para Rumbo es su internacionalización para evitar su exceso de dependencia del mercado español niveles de tráfico que genera en sus web, ¿cómo valora esto? Al contrario que otras agencias online, nuestro objetivo no es crecer en volumen de ventas a cualquier precio. No queremos vender por vender, sino, ante todo, mantener la rentabilidad de

Qué nivel de internacionalización tiene Bravofly? Bravofly tiene bastante presencia en otros mercados internacionales. De hecho, nuestro principal mercado, Italia, sólo concentra el 40% de la actividad. Los siguientes mercados son Francia, Alemania y Rusia, y también tenemos un

El grupo Bravofly incrementa un 50% sus ventas con la compra de Rumbo

ravofly Group compró Rumbo a primeros de noviembre. La online española dejó de pertenecer a la joint venture al 50% entre Orizonia y Telefónica para integrarse en el grupo suizo, que está llevando a cabo “una rápida estrategia de crecimiento”. Bravofly Group opera a través de las webs Bravofly –disponible en más de 10 idiomas–, Volagratis.com, Viaggiare.it, Crocierissime.it, Bravocroisieres.fr y Hotelyo.it, entre otras. Bravofly tiene su principal activdad en los mercados italiano, francés, británico y alemán, está ampliamente implantada en el Norte y Este de Europa y cuenta con una presencia reducida en España. Mediante la adquisición de Rumbo, el grupo alcanza una facturación global de 900 millones de euros en 2012 y cuenta con una plantilla de 850 profesionales. Según el presidente y fundador de Bravofly, Fabio Cannavale, «la adquisición de Rumbo reforzará nuestro liderazgo en el segmento de las agencias de viajes on-line. Sumada a nuestra presencia diversificada en Europa y a nuestro foco estratégico en incorporar tecnologías punteras, nos permitirá asimismo brindar productos altamente competitivos, como por ejemplo paquetes vacacionales personalizados». Rumbo, que, además del portal de viajes homónimo, gestiona Viajar.com y Rumbo Negocios, conservará su estructura de marcas bajo la nueva titularidad de Bravofly. El que era director general de Rumbo, José Rivera, es el actual director de Tecnología y nuevos proyectos del grupo. JMR

presencia destacada en Suecia y otros países nórdicos y del este de Europa. ¿Cuáles son las principales vías de rentabilidad de la agencia? En primer lugar, los servicios adicionales que ofertamos al cliente (seguros, pago con tarjeta, check-in, etc.). En este aspecto tenemos la misma filosofía que Ryanair.

El grupo Bravofly-Rumbo suma unas ventas de 900 millones de euros y espera llegar a los 1.000 este año También es importante el cobro de fees al cliente. Este no sólo busca lo más barato. Si entra en la web de una aerolínea sólo tiene su oferta. En la web de una agencia online puede comparar todas las ofertas. Otra vía de ingresos son las comisiones de los proveedores, incluidas algunas compañías aéreas, que las siguen pagando. Y también es importante la rentabilidad que obtenemos a través de la publicidad que nos proporcionan los acuerdos con destinos para campañas conjuntas en mercados emisores. Pero no me gustaría olvidarme de un capítulo de rentabilidad que para nosotros es muy interesante. Me refiero al servicio post venta que ofrecemos, y por el que cobramos. Es un servicio muy interesante para el cliente, sobre todo cuando reserva low cost. El cliente está dispuesto a pagar por esto si el servicio es bueno. Rumbo tenía la costumbre de trasladar el problema al proveedor. Eso se ha acabado. José Manuel de la Rosa

Marzo 2013

ENTREVISTA

AGE

José Luis Martínez, country manager de Kayak España & Portugal

“En el mercado hay sitio para todos” Kayak es el metabuscador número uno en Estados Unidos, mientras que en Europa aún tiene fuertes competidores según el país. Considera que el mercado es muy competitivo pero que hay espacio para todos los actores que están apareciendo, según explica su country manager de Kayak España & Portugal, José Luis Martínez.

Cómo ha sido la evolución de Kayak desde su inicio? Pues Kayak se fundó en el año 2004 en Estados Unidos. Este es nuestro mercado histórico y sigue siendo uno de los más importantes pero siempre desde sus orígenes el objetivo de Kayak ha sido el de convertirse en un referente en la planificación y reservas de viajes online. Empezamos teniendo un producto aéreo, en vuelos y de ahí hemos evolucionado a tener diferentes productos como hoteles, vacaciones, coches, etc. ¿En qué mercados está implantado Kayak? Ahora mismo estamos en 17 mercados, fundamentalmente son el mercado norteamericano y los mercado europeos, que es donde más presencia tenemos. Fuera de estos dos principales mercados estamos en Brasil por el momento y fuera de lo que sería la Europa convencional estamos en Rusia también, hemos empezado este año. Rusia y Brasil son los dos mercados emergentes por los que hemos apostado. ¿Qué posición ocupa Kayak en Estados Unidos y en Europa? Como metabuscador Kayak en Estados Unidos es líder absoluto y es una de las marcas de viajes online más fuertes en el país. En Euro-

Marzo 2013

José Luis Martínez, country manager de Kayak España & Portugal.

pa depende bastante del mercado y depende también del producto. En el mercado europeo si que existen competidores como Skyscanner o Trivago que en determinados mercados son más fuertes. Pero estamos viendo una evolución muy positiva en muchos de estos mercados europeos y ello nos hace tener bastante confianza en el futuro. ¿Tienen más volumen de reservas aéreas que hoteleras? Somos más fuertes en el producto aéreo que en el hotelero, quizás por nuestra propia evolución. En casi todos los mercados sigue significando un volumen muy importante de nuestro tráfico y de nuestro volumen de ventas. Si que es cierto también que desde hace un tiempo también la parte de hoteles se ha convertido en algo estratégico para nosotros y es algo en lo que, en todos los mercados en los que estamos, queremos potenciar. Queremos ser capaces de generar más volumen de búsquedas en hoteles, ser capaces de hacer un mejor cross selling de gente que viene a buscar vuelos y acaba también comprando hoteles, y perfeccionar el producto de hoteles, incorporar nuevas cadenas, nuevas agencias de viajes especializadas en hoteles y en general sí que es un área donde queremos seguir mejorando mucho.

¿Qué perspectivas tiene Kayak para 2013 en cuanto a novedades? Seguir posicionándonos bien en todos estos mercados en los que estamos presentes, seguir trabajando en mejorar nuestros productos y particularmente el de hoteles, estudiar nuevos mercados ¿por qué no? y luego una apuesta muy fuerte por seguir creciendo en usuarios que utilizan Kayak a través de dispositivos móviles. ¿Qué ventaja tiene para un hotelero trabajar con un metabuscador como Kayak en lugar de hacerlo con una agencia online? Yo creo que son complementarios, al final nosotros somos un intermediario más, un intermediario que, a diferencia de las agencias de viaje online, el viajero o el cliente potencial nos utiliza quizá en una fase anterior, en esta fase de búsqueda y planificación un poco previa a la reserva pero en cualquier caso somos canales complementarios. Nosotros al final por nuestro propio modelo de negocio también lo que podemos llevar es más volumen al final del día pero en cualquier caso somos canales complementarios y así lo saben las cadenas hoteleras y así se lo explicamos también a las cadenas más pequeñas. Con las cadenas hoteleras tratamos de trabajar directamente pero con un hotelero individual existe una

forma de hacerlo directa que es gratuita además, te das de alta en Kayak y tus datos simplemente pasan una revisión de contenidos. Pero no tienen nada que ver con la integración que hacemos con cadenas o con agencias de viajes online, manejamos muchísimas propiedades y requiere una integración tecnológica más profunda. Son dos cosas diferentes pero cualquier hotelero individual que quiera trabajar con Kayak tiene las puertas abiertas para hacerlo de forma gratuita. ¿Consideran que las agencia online son rivales o aliados? Nosotros en general creemos que en el mercado viajes online hay sitio para todos, o sea es sin duda el sector de ecommerce que más está creciendo, con un crecimiento y una penetración orgánica cada vez mayores con lo cual tenemos buenas relaciones con las agencias, son clientes y son partners nuestros. ¿Y a Google cómo lo ven desde Kayak? Pues un poco con una explicación similar a la que se da con las agencias de viajes online. Nosotros tenemos muy buena relación con Google, trabajamos muchísimo con él y al final

nuestra visión es la misma, que al final dentro de la parte de travel online sigue habiendo espacio para mucha gente, incluido Google.

“Tenemos muy buena relación con Google, trabajamos muchísimo con él, nuestra visión es que en la parte de travel online sigue habiendo espacio para mucha gente” ¿No consideran una amenaza Google Hotel Finder o Google Flight Search? Bueno, no sé si una amenaza. Creo que son productos interesantes que todavía hay que ver cómo se desarrollan. Creo que de momento a nivel de Estados Unidos que es donde el lanzamiento ha sido más fuerte tampoco se está viendo una repercusión muy importante, pero un poco en la misma línea. Nosotros consideramos a Google como un gran partner.

¿Con qué equipo cuenta Kayak en España? En España estoy yo como responsable para España y Portugal, y tenemos cuatro personas más. Tenemos una persona que es Patricia Muñoz que lleva el acount management, que es la que lleva la relación con todos nuestros clientes, tanto aerolíneas, como hoteles como agencias de viajes online; Jaime Guillén que lleva toda la parte de Ventas, para una serie de productos que tenemos que complementan al metabuscador; luego tenemos a Carolina Gibert que es responsable de la parte de Marketing Online ; y luego tenemos una persona que es responsable de localización, Rocío Galguera, que da respuesta feeback de los usuarios, su misión es asegurarse de que el site responde a las necesidades del mercado local en cuanto a traducciones, actualizaciones. Este es el equipo local. Nosotros tenemos en Kayak una estructura un poco híbrida, tenemos el equipo europeo que hace una serie de funciones y nos da soporte a los diferentes países y luego tenemos gente específica como todo este equipo que te comentaba que estamos destinados en este caso en dos mercados, España y Portugal. Luego somos 198 empleados a nivel mundial. Ángeles Vargas

BREVES_más en www.hosteltur.com

Zane Kerby, nuevo CEO de ASTA La American Society of Travel Agents (ASTA) ha nombrado a Zane Kerby como nuevo CEO de la asociación. El nombramiento se ha hecho efectivo el próximo 19 de febrero. Zerby era hasta ahora el vicepresidente sénior de eventos, sponsor y publicidad en la Global Business Travel Association (GBTA). Formaba parte de esta asociación desde 1999 y ha ocupado en ella varias posiciones, incluyendo la de vicepresidente de desarrollo de negocio. Desde julio de 2012 ocupaba el cargo de CEO de ASTA provisionalmente la también presidenta de la asociación Nina Meyer, desde que Tony Gonchar, el anterior CEO, había dejado su cargo.

Carlos Fuster, nuevo director general de Viajes Allsun Alltours ha nombrado a Carlos Fuster como nuevo director de Viajes Allsun, en sustitución de Conchi Negro, que deja la compañía. Fuster lleva 13 años en el grupo Alltours y hasta el momento era el director de la oficina de Palma de Mallorca de Viajes Allsun. Anteriormente fue director de hotel en varias cadenas hoteleras en Alemania, Suiza, el Caribe y España. En concreto ha trabajado para Garden Hotels y Hotels Viva, en Baleares, para InterContinental Hotels Group en Alemania, en el Caribe para Caledonian Hotels, y en Suiza para dos hoteles privados. Es diplomado como Técnico de Empresas y Actividades Turísticas.

Nuevo CEO de la online BudgetAir La compañía internacional de viajes online,Travix International B.V ha designado a John Mangelaars como CEO, nombramiento que se hará efectivo a partir del próximo 1 de febrero de 2013. El cargo es de nueva creación dentro del organigrama de Travix entre cuyas marcas figuran CheapTickets, BudgetAir (marca con la que opera en España), Easytobook, Vayama, Vliegwinkel y Flugladen. Travix es una filial de BCD Holdings. Mangelaars trabajó durante más de 20 años en Microsoft, donde en los últimos años se especializó en la venta y marketing de los productos online MSN Messenger, Hotmail y Bing.

Marzo 2013

Madrid-Barajas pierde casi 4,5 millones de pasajeros durante 2012

TRA

Por avión y por barco, cae el tráfico hacia España ese mes, mientras que la aerolínea del grupo Globalia aparecía en quinta posición entre las compañías europeas, con una caída del 16,8% en su tráfico mensual. Sin duda, esta bajada de actividad se reflejan en el tráfico de los aeropuertos; de allí la preocupación del Gobierno por las huelgas en Iberia, pero a estas protestas puntuales, el año pasado se sumó la importante reducción de vuelos y capacidad de varias aerolíneas europeas especialmente en Madrid por la subida de las tasas aeroportuarias, compañías que suponían un alto flujo de pasajeros como easyJet, Ryanair, Wizzair, así como las principales operadoras europeas de red.

Los aeropuertos españoles cerraron 2012 con un 10,1% menos de vuelos y un 5% menos de pasajeros. Especialmente Madrid-Barajas experimenta una preocupante bajada que ha repercutido en los datos totales de tráfico, aunque el descenso afecta a todos los aeropuertos turísticos. Los malos augurios por la subida de las tasas y la debilidad de la economía nacional se han cumplido. Con esta situación coincide un descenso de cruceristas en los puertos españoles.

n 2012, la red Aena –integrada por 45 aeropuertos y dos helipuertos- gestionó en su conjunto 194.229.656 de pasajeros y 1.924.668 vuelos, un 5% y un 10,1% menos, respectivamente, que en 2011. Ese 5% representa un descenso de cerca de 10,16 millones de pasajeros y se produce luego de dos años en los que España reportaba crecimiento, después del retroceso durante los años de aguda crisis, parte de 2008 y 2009. De los llamados aeropuertos turísticos, los siete principales en términos de tráfico de pasajeros, sólo Barcelona concluyó el año con un modesto crecimiento de un 2,2%, si bien registró altibajos durante el ejercicio, presentando descensos en algunos meses. El resto cerró con cifras en rojo (ver cuadro): Madrid (-9%), Palma de Mallorca (-0,3%), Málaga-Costa de Sol (-1,9%), Gran Canaria (-6,1%), Alicante

Marzo 2013

(-10,7%) y Tenerife Sur (-1,5%). El cuarto trimestre del año ha sido ha sido especialmente negativo para los siete aeropuertos y ha cerrado un año en el que, en conjunto, la red de Aena ha reportado meses consecutivos de descensos de tráfico. Alertas y presagios Ya desde principios de año Eurocontrol, la agencia europea para la seguridad de la navegación aérea, había reportado un descenso en el tráfico de pasajeros de los dos principales aeropuertos españoles, Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, así como en Palma de Mallorca y Gran Canaria. La alerta también iba referida a las dos principales aerolíneas españolas, Iberia y Air Europa. La primera, cuyos tres colectivos realizaron cinco paros en febrero de 2012, registró un descenso del 26,2%

Madrid, preocupado por Barajas Al cierre de 2012, Madrid-Barajas se mantiene como primer aeropuerto en términos de pasajeros y vuelos, a pesar de que su tráfico ha disminuido con respecto a 2011 en casi 4,48 millones de pasajeros, un 9% menos, con 45.195.014 pasajeros. La cifra refleja un verdadero desplome del principal aeródromo español y es 604.924 pasajeros inferior a hace siete años. En comparación con las de años precedentes, aún los de mayor crisis para el sector, supone unos 4,48 millones de viajeros menos que en 2011; 4,67 millones de viajeros menos que en 2010; unos 3,24 millones menos que en 2009, el peor ejercicio; más de 5,65 millones que en 2008 y unos 6,91 millones menos que en 2007, cuando reportó un crecimiento del 13,8%, alcanzando un tráfico récord de más de 52,11 millones de pasajeros. Entonces constituía uno de los principales dinamizadores de la región, consolidando a Madrid como destino turístico, ciudad de negocios y centro internacional de ferias y congresos. Según cifras suministradas por una fuente de la Administración madrileña, cada aterrizaje o despegue añadía casi 12.000 euros a la masa salarial regional y cada dos aterrizajes o despegues sustentaban más de un empleo. Barajas figuraba entre los más importantes aeropuertos de Europa por número de pasajeros y operaciones. Su situación estratégica y la ampliación de sus instalaciones con la puesta en marcha de la T4, lo consolidaron como uno de los hubs europeos con mayores expectativas de crecimiento, la principal puerta a Latinoamérica.

Evolución del tráfico de pasajeros de los siete aeropuertos principales Aeropuerto Madrid Barcelona Palma Málaga Gran Canaria Alicante Tenerife Sur Total del año

2012 45.195.014 (-9,0%) 35.145.176 (2,2%) 22.666.682 (-0.3%) 12.582.191 (-1.9%) 9.892.288 (-6,1%) 8.855.441 (-10.7%) 8.530.817 (-1.5%) 194.229.656 (-5%)

2011 49.671.270 (-0.4%) 34.398.226 (+17,8%) 22.726.707 (+7,6%) 12.823.117 (+6.3%) 10.538.829 (+11,1%) 9.913.731 (+5,7%) 8.656.487 (+17,6) 204.386.371 (+6%)

2010 49.866.113 (+3%) 29.209.536 (+6,5%) 21.117.417 (-0,4%) 12.064.521 (+3,8%) 9.486.035 (+3,6%) 9.382.931 (+2,7%) 7.358.986 (3,5%) 192.792.606 (+2,8%)

2009 48.437.147 (-4,7%) 27.421.682 (-9,4%) 21.203.041 (-7,1%) 11.622.429 (-9,3%) 9.155.665 (-10,3%) 9.139.479 (-4,6%) 7.108.055 (-13,9%) 187.631.102 (-8%)

2008 50.846.494 (-2,4%) 30.272.084 (-8%) 22.832.857 (-1,7%) 12.813.472 (-5,7%) 10.212.123 (-1,4%) 9.578.304 (+5%) 8.251.989 (-4,5%) 203.862.028 (-3,2%)

2007 52.110.787 (+13,8%) 32.898.249 (+9,6%) 23.228.879 (+3,7%) 13.590.803 (+3,9%) 10.354.903 (+0,7%) 9.120.631 (+2,6%) 8.639.341 (-2,3%) 210.498.760 (+8,8%)

2006 45.799.983 (+8,7%) 30.008.302 (+10,5%) 22.408.427 (+5,5%) 13.076.252 (+3,2%) 10.286.726 (+4,7%) 8.893.720 (+1,1%) 8.845.668 (+2,5%) 193.553.178 (+6,8)

Elaboración: Sección Transportes HOSTELTUR Fuente: Aena

Enero sombrío Y lo preocupante es que en el mes de enero la tendencia negativa se ha agudizado. El tráfico de pasajeros en el conjunto de la red Aena se ha reducido en más de un millón de pasajeros, exactamente en 1.075.867 de viajeros,

cifra que supone una caída en tráfico del 9,1%, hasta 10,7 millones, en comparación con enero de 2012, cuando transitaron más de 11,7 millones. En cuanto a operaciones, durante el primer mes del año, se registraron 117.458 operaciones, lo que supone una caída del 15,2%.

En enero, Madrid-Barajas se mantuvo como primer aeropuerto español en términos de tráfico, con 2,9 millones de pasajeros. Sin embargo, la reducción del número de usuarios enero de un 13% ha sido nuevamente alarmante, con 434.442 pasajeros menos.

La llegada de cruceristas a España retrocede un 5,38% en 2012

ras experimentar un crecimiento continuo y un año récord, la llegada de cruceristas a los puertos españoles cayó un 5,38% en 2012, hasta 7,56 millones de pasajeros de cruceros frente a los 7,99 millones del año anterior, según datos de Puertos del Estado. También el número de buques de cruceros retrocedió en 2012 un 4,69%, a 3.723 barcos de 3.906 el año anterior. El significativo crecimiento experimentado por Valencia o algunos puertos canarios no ha contenido el impacto negativo en el resultado general que ha tenido la caída de tráfico en los puertos estrella, Barcelona y Baleares. El país reporta estos resultados en 2012 después de seguir en los últimos años una tendencia de crecimiento continuo, alcanzando en 2011 el récord máximo histórico de tráfico de cruceros, con casi ocho millones de cruceristas, un 11,8% más que en 2010, que además convirtieron a España en el segundo país de embarque de cruceristas en Europa. El número de barcos de crucero en 2011 superó los 3.900 buques, un 7,7% más que en 2010. En 2012, a pesar de que el primer trimestre del año fue positivo, las importantes caídas de tráfico que ya en ese lapso registraron los dos primeros puertos del país, Barcelona y Baleares, eran un indicio de lo que sería el resultado del ejercicio.

La caída de los puertos estrella Barcelona, el primer puerto de España, ha cerrado 2012 con un descenso de su tráfico de cruceristas del 8,84%, con un registro final de 2,4 millones de pasajeros; mientras que el número de barcos se redujo un 12,16% hasta 773 buques. En el caso de Baleares, el segundo destino de cruceros de España, la caída del número de pasajeros de cruceros fue aún mayor, del 21,39%, superando apenas los 1,26 millones de cruceristas, frente a los 1,6 millones que reportó en 2011. El número de barcos que llegaron a sus muelles descendió un 15,17%, hasta los 632 navíos. Importantes crecimientos Por el contrario, el Puerto de Valencia ha experimentado un espectacular crecimiento, aumentando su tráfico un 26,89%, hasta los 480.233 cruceristas, si bien recibió cuatro barcos menos que el año anterior, lo que supone un leve descenso del 1,92%, hasta 204 buques. En cuanto a Canarias, los puertos de ambas provincias, en conjunto, registraron crecimiento el año pasado, si bien la evolución no fue igual en todos los muelles. Los Puertos de Las Palmas (provincia) recibieron en conjunto 840.266 cruceristas que suponen un aumento del 8,72% sobre los 772.871 que transitaron en 2011; mientras

que los de Santa Cruz de Tenerife (provincia), el tráfico total de cruceros se colocó en 885.623, un 6,92% más que en 2011 que fue de 828.332. Por puertos, sin embargo, el de Las Palmas, en Gran Canaria, registró un tráfico de 426.032 cruceristas, un 0,36% menos que en 2011, que fue de 427.592 pasajeros. El Puerto de Arrecife, en Lanzarote, que a diferencia del resto de los puertos españoles tiene un tráfico de pasajeros de crucero muy superior al de ferry, alcanzó en 2012, un total de 327.972 cruceristas, un 27,12% más que en 2011, de 258.005 pasajeros. Y el Puerto del Rosario, en Fuerteventura, reportó un tráfico de 86.262 cruceristas, un 1,16% menos que en 2011, que recibió 87.274. El Puerto de Santa Cruz, en Tenerife, registró un significativo crecimiento en la llegada de cruceristas a la isla de un 10,21%, de 607.366 en 2011 a 669.353 en 2012. El Puerto de Santa Cruz, en La Palma, reportó, en cambio, un leve crecimiento del 0,40%, de 182.580 a 183.316 cruceristas. El Puerto de San Sebastián, en La Gomera, tiene una reducida actividad que el año pasado disminuyó aún más, según las cifras de llegadas de cruceristas, en un 23,45%, de 35.429 en 2011 a 27.121 en 2012. Diana Ramón Vilarasau Marzo 2013

ENTREVISTA

TRA

Stefan Kreuzpaintner, director general de Lufthansa para España y Portugal

“España es el mercado al que ofrecemos el mayor número de plazas, tras Alemania” España es uno de los mercados más estratégicos para Lufthansa: el 80% de los pasajeros que vuelan a Alemania conectan con sus vuelos a destinos en otros continentes. En 2012, la compañía alemana aumentó su cuota de pasajeros en el mercado español un 7%, la misma proporción en la que incrementará su oferta de asientos este verano.

En 2012, Lufthansa se ha consolidado como líder de la industria europea? ¿Cuál es su posicionamiento actual? La industria aérea está desde el año pasado en una fase de consolidación que continúa este año. Vimos cómo dos grandes compañías como Spanair y Malev dejaron de operar, así como otras, y la economía en diversos países vive una situación bastante difícil que incide en la industria y muchas operadoras están pasando por dificultades. El año pasado transportamos más pasajeros y logramos aumentar la ocupación de nuestros aviones, por eso estamos muy satisfechos de nuestra posición global y es una de las razones por las que vamos a seguir invirtiendo en los pasajeros y en mejorar el servicio. Esto nos ha permitido aumentar aún más nuestra cuota de mercado. Sin embargo, el programa de ajustes contempla una reducción de la inversión para llegar a un objetivo de ingresos, ¿cómo va la marcha de este programa? El programa Score es hasta 2015 y su objetivo es aumentar la rentabilidad del Grupo Lufthansa en 1.500 millones de euros. Cómo queremos hacerlo: por un lado, es un programa de, lógicamente, reducción de gastos pero, por otro lado también, y eso es muy importante cuando hablamos de los pasajeros, es un programa para aumentar los ingresos, es una combinación de ambos elementos y es importante, porque la mayoría de los programas en otras compañías y en otras industrias, incluso, los programas de rentabilidad están enfocándose casi exclusivamente en reducir los gastos, pero nosotros hemos decidido enfocarnos en los ingresos y los gastos, por eso todavía estamos invirtiendo en nuevos aviones, nuevos asientos,

Marzo 2013

en salas…, para mejorar el servicio y aumentar los ingresos. ¿Y no ha afectado su programa de rutas, no han reducido rutas o capacidad? Estamos continuamente analizando las rutas y adaptando frecuencias. Este invierno hemos reducido bastante capacidad en el mes de diciembre, pero es un proceso que continuamente estamos desarrollando. En general, no hemos cancelado rutas o destinos de importancia.

“El año pasado, a pesar de la crisis, pudimos aumentar nuestra cuota de mercado en España: hemos transportado un 7% más de pasajeros” ¿Cuál es la operativa actual en España? Habían anunciado una expansión desde el nuevo Aeropuerto de Berlín, pero con la suspensión indefinida de su apertura, ¿la harán desde Tegel? En cuanto a España, a partir del horario de verano, vamos a aumentar la capacidad en un 7% de asientos. Vamos a continuar con nuestro vuelo entre Frankfurt y Madrid que hemos introducido este invierno y vamos a incrementar significativamente la capacidad a casi todas las ciudades que podamos: en un 50% a Valencia; un 15% a Málaga; un 1% a Barcelona y al mismo nivel del año pasado a Bilbao. Asimismo, vamos a aumentar asientos

a destinos turísticos como Ibiza, Palma de Mallorca y nuevamente vamos a volar a Menorca, este verano. Este verano 2013, operamos en total 34 rutas entre España y Alemania. Es una señal importante en un tiempo bastante difícil, especialmente, en los países del sur de Europa y en España que Lufthansa vaya aumentar la capacidad en un 7%. ¿Cómo ha ido su operación en España en 2012? ¿Les ha afectado la situación del mercado nacional y la enorme actividad de las low cost? El año pasado, a pesar de la situación, pudimos aumentar nuestra cuota de mercado en España. Hemos transportado un 7% más de pasajeros entre España y Alemania que el año anterior. En total, transportamos 3,2 millones de pasajeros. ¿Qué importancia tiene para Lufthansa el mercado español, qué posición ocupa entre los mercados de la compañía? España es un mercado muy estratégico para

nosotros y eso se ha reflejado en las cifras de tráfico del año pasado y también se demuestra este año en el hecho de que vamos a aumentar la capacidad. No hay que olvidar que somos la aerolínea internacional más grande de las que operan en España, con más destinos que toda la competencia y, dentro de Lufthansa, después de Alemania, España es el país en el que ofrecemos la mayor capacidad, el mayor número de asientos. También es un mercado estratégico porque de los pasajeros que transportamos el 20% vuela punto a punto a nuestros destinos en Alemania y el 80% conecta en los hubs de Frankfurt y Munich a todos los destinos de Luftahnsa en Asia, Norteamérica, América del Sur, África, Medio Oriente.

Airberlin está ofreciendo un sistema de hub en Palma de Mallorca y, por supuesto, el mercado entre Alemania y España es para airberlin uno de los mercados más importantes, por eso, sí es competencia; pero, por otro lado, por el producto, el servicio y la calidad que ofrecemos a nuestros pasajeros, creo que estamos en una posición bastante fuerte para competir con airberlin y, desde un punto de vista estratégico, a partir de julio de este año 2013, cambiamos completamente nuestro sistema de punto a punto y vamos a realizar todo los vuelos que no pasan por Frankfurt o Munich con nuestra nueva Germanwings y eso significa que podremos ofrecer precios bastante competitivos y un producto de bastante calidad.

¿Qué destinos se perfilan como los más demandados desde Alemania este año por los clientes de Lufthansa? En España, los más demandados son, por supuesto, las ciudades más grandes, Madrid y Barcelona, donde ofrecemos más frecuencias y, especialmente, la ruta Frankfurt-Madrid, donde tenemos un nuevo horario desde noviembre del año pasado, en el que los pasajeros han aumentado un 13%. En cuanto a cuanto a la operación de Berlín con España, donde hemos aumentado la oferta de forma importante, la ocupación es bastante alta, alrededor de un 90% y es la media más alta de todas las rutas que Lufthansa ofrece en Europa. No estamos contentos con el nuevo retraso de la apertura del nuevo aeropuerto pero continuamos con nuestro programa de frecuencias y destinos desde Berlín y, especialmente, desde España a Berlín, pero esto está afectando a nuestros pasajeros porque el aeropuerto está muy congestionado.

¿Qué diferencia a Lufthansa y a la nueva Germanwings en sus servicios de corto y medio radio? La idea de la nueva Germanwings es combinar las dos ventajas: de un lado, la ventaja de los costes más baratos y, del otro, el buen producto, el servicio de Lufthansa, es decir, la combinación entre bajos costes y un buen servicio es la diferencia más importante en comparación con otros competidores.

¿Cómo les afecta la evolución de airberlin a aerolínea de red, ahora integrante de otra alianza global y con posibilidades de operar a Latinoamérica también desde España a través de Iberia? ¿Ahora sí lo ven como competidor? Por supuesto airberlin está especialmente entre España y Alemania y es una gran competencia.

Pero por las tarifas de bajo coste que va a tener la nueva Germanwings, ¿no va a operar como otra aerolínea sin servicios? Vamos a tener un sistema de tres categorías en el avión, la más barata no tiene servicios, es un sistema de low cost, pero también la categoría más alta tiene todos los servicios, para que el pasajero elija.

“Estos dos factores, gastos más altos e ingresos más difíciles, van a ser el gran desafío para la mayoría de las aerolíneas en 2013”

Programa de vuelos semanales de Lufthansa entre Alemania y España verano 2013 Vuelo desde

Berlín

Frankfurt

Barcelona 7 42 Madrid 28 Bilbao 21 Palma 7 10 Málaga 2 9 Valencia 2 Jerez 2 Ibiza 1 3 Menorca 1 TOTAL 20 115

Munich

Dusseldorf

Hamburgo

35 14 28 12 7 21 7 12 21 6 2 2 7 3 2 1 1 2 1 107 69 8

TOTAL

98 75 49 50 19 11 5 7 5 319

Líder europea Lufthansa se ha consolidado en 2012 como líder de Europa. Junto con sus filiales Swiss, Austrian Airlines y Germanwings, transportó a más de 103 millones de pasajeros, un 2,4 % más que en 2011, en una flota de 283 aviones en servicio. En julio lanzará su nueva Germanwigns, separando las operaciones de punto a punto y las de red. Para soporte de su nueva estructura, la compañía invertirá 9.000 millones de euros en 108 aviones –ocho para el largo radio y 100 para el corto y medio radio-. En estos momentos, desarrolla su programa SCORE con el objetivo de aumentar su rentabilidad en 1.500 millones de euros para 2015.

El hecho de utilizar la marca de su low cost, ¿no afectará la marca de Lufthansa? No porque Lufthansa mantendrá su posición como aerolínea de “hub and spoke”, de red, y la nueva Germanwings estará enfocada al punto a punto. Lufthansa va a seguir operado con su marca en el corto y medio radio solo a Frankfurt y Munich, sus hubs a vuelos intercontinentales. El resto va a ser operado por Germanwings. Incluso los vuelos de España a Frankfurt y Munich seguirán siendo operados por Lufthansa, porque en esas rutas, la mayoría de los pasajeros están conectando a otros vuelos intercontinentales. Este año, ¿cómo avizora las condiciones del mercado y qué factores afectarán más a Lufthansa en la coyuntura económica en España y globalmente? Principalmente este año va a ser interesante y difícil para las aerolíneas porque, de un lado, las economías, y especialmente las de los países del sur de Europa, están bastante deprimidas y, del otro lado, estamos en un tiempo donde los gastos van a mantenerse altos, sobre todo por el precio del combustible. Estos dos factores, gastos más altos e ingresos más difíciles, van a ser el gran desafío para la mayoría de las aerolíneas en 2013. Por eso, dentro de la estrategia de Lufthansa es importante ofrecer a los pasajeros un producto de muy alta calidad y mantener su posicionamiento en la industria. Diana Ramón Vilarasau

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TRA

Airberlin conecta España con nueve países a través de su hub en Tegel

Madrid-Berlín: una ruta y 23 destinos

Airberlin, con base en la T4.

La aerolínea alemana airberlin ha inaugurado la nueva ruta Madrid-Berlín, que unirá con una frecuencia diaria el hub en Barajas de su socia española de oneworld, Iberia, con su principal hub alemán en el Aeropuerto de Tegel, permitiendo al mercado español la conexión vía capital alemana con sus vuelos a los países escandinavos, Rusia, Polonia y Europa del Este y que turistas provenientes de esas regiones visiten España.

“

La nueva ruta reafirma la apuesta de airberlin por España y nos permite acceder a uno de sus mercados más importantes y estratégicos, tanto en el segmento vacacional como Business, fortaleciendo al mismo tiempo nuestro hub de Berlín”, ha afirmado el area manager de airberlin para España y Portugal, Paul Verhagen. De hub a hub Verhagen destaca la importancia de que esta ruta, que encaja a la perfección en el nuevo modelo de airberlin de operar rutas de red, conecte dos hubs tan importantes, “el principal nuestro en Alemania con el de nuestra socia española, lo cual abre un abanico de posibilidades de destinos al mercado español

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y alemán, más allá de Berlín como más allá de Madrid” y pone en conexión rutas troncales de ambas compañías.

Airberlin opera desde el Aeropuerto de BerlinTegel unas 750 salidas y unos 9.000 vuelos semanales en conexión, además de los vuelos directos a 70 destinos Airberlin opera desde el Aeropuerto de Berlin-Tegel aproximadamente 750 salidas semanales que representan unos 9.000 vuelos

semanales en conexión, además de los vuelos directos a 70 destinos. Con origen y destino en la capital alemana, airberlin transporta a más 8,5 millones de pasajeros. En estos momentos, es la aerolínea de referencia en el aeropuerto berlinés, con una cuota de mercado de más del 45%. Actualmente ofrece 16 destinos europeos, a través de vuelos de conexión vía Berlín, entre ellos, a las dos metrópolis suecas de Estocolmo y Gotemburgo a las que ha sumado las dos capitales noreuropeas Copenhague y Oslo, así como Varsovia, la capital polaca, y Cracovia, con tiempos de tránsito cortos; ciudades que ahora disponen, a su vez, de conexiones con Madrid a través del hub de Berlín, por lo que también se fortalecerá el destino España. Airberlin operará la nueva ruta con un Boeing 737-800 con 186 asientos. Airberlin opera en Madrid-Barajas desde junio de 2011 en la Terminal 4, la misma que utilizan todas las socias de oneworld. La compañía transporta anualmente a más de 11 millones de pasajeros a España desde Alemania, Austria y Suiza. Esta nueva conexión Marid-Berlín, que antes era operada por Iberia, permanecerá operativa en la próxima temporada de verano. Por el contrario, airberlin dejará de operar en la temporada la ruta Palma-Madrid que opera la aerolínea española. Verhagen explica que “al ser de tráfico corporativo, no funciona para nuestra red en verano y, por otra parte, es operado por otras compañías. Hemos decidido utilizar esa capacidad para reforzar el hub de Palma y nuestro producto entre Mallorca y Alemania y otros destinos nórdicos, y de todas formas seguiremos ofreciendo Madrid-Palma a través de Iberia”. Conexiones a diez países Desde airberlin acotan que la capital alemana, como destino directo de esta ruta, es un mercado integrado mayoritariamente por jóvenes, con una edad media de 41 años entre los visitantes procedentes de nuestro país, y turistas motivados por la variada oferta cultural de la capital germana, que acoge hasta 1.500 eventos diarios. Este año se confirma el renacimiento de la parte Oeste de la ciudad, con nuevos barrios e infraestructuras, mientras que en 2014 se conmemorará el 25 aniversario de la Caída del Muro.

Airberlin, entre las líderes europeas

egunda aerolínea más grande de Alemania, airberlin vuela a 150 destinos en 40 países con una flota de 155 aviones. En 2012 transportó a más de 33 millones de pasajeros, una tercera parte entre España y Alemania. Ha cambiado su modelo de negocio de compañía punto a punto a aerolínea de red, que ahora está extendiendo mundialmente a través de su colaboración estratégica con Etihad Airways, socio con un 29,21% de participación, y su presencia en la alianza aérea mundial oneworld. Cerró su ejercicio 2012 con un beneficio neto de 6,8 millones de euros, volviendo a ser rentable por primera vez desde el año 2007.

Con origen en Madrid, vía Berlín, el horario de la nueva ruta se ha estructurado de forma de permitir, con transfer rápidos, en el término de entre una y dos horas, hacer conexión con 24 destinos en nueve países. Conexiones desde Berlín (TXL): • Alemania: Dusseldorf (DUS), Fráncfort (FRA), Colonia/Bonn (CGN), Karlsruhe/Baden-Baden (FKB), Múnich (MUC), Nuremberg (NUE),

Sarrebruck (SCN) y Stuttgart (STR). • Austria: Graz (GRZ), Salzburgo (SZG) und Viena (VIE). • Dinamarca: Copenhague (CPH). • Finlandia: Helsinki (HEL). • Noruega: Oslo (OSL). • Suecia: Estocolmo-Arlanda (ARN), Gotemburgo (GOT). • Rusia: Moscú-Domodedovo (DME) y San Petersburgo (LED). • Polonia: Gdansk (GDN), Cracovia (KRK) y Varsovia (WAW), a partir del 23 de este mes de marzo.

• Emiratos Árabes Unidos: Abu Dabi (AUH). Adicionalmente, a través del Aeropuerto de Abu Dabi, hub de Etihad Airways, en vuelos operados en conjunto con su socia estratégica, airberlin ofrece destinos en Asia, África y Australia, tales como Bahrein, Dubai, Bangkok, Damman en Arabia Saudí, Doha en Qatar, Katmandú en Nepal, Kuwait, Maldivas, Manila en Filipinas, Mascat en Omán, Phuket en Tailandia o Singapur, Johannesburgo en Sudáfrica, Nairobi en Kenia, entre otros Diana Ramón Vilarasau

BREVES_más en www.hosteltur.com Camiel Eurlings, nuevo presidente de KLM El Consejo de Administración de KLM ha aprobado el nombramiento de Camiel Eurlings como nuevo presidente y director general, efectivo a partir del 1 de julio de 2013. Eurlings, que forma parte del Consejo de la compañía desde julio de 2011, liderará el directorio formando equipo de gestión con Pieter Elbers y Erik Varwijk. El Consejo de Administración votó unánimemente a favor de su designación expresando su plena confianza en él y la nueva gerencia que encabezará KLM. Fernando Peralta, nuevo director comercial de LATAM para España, Portugal y Sudáfrica LATAM Airlines Group, holding de las compañías LAN Airlinesy TAM Airlines, refuerza su estructura en Europa con el nombramiento de Fernando Peraltacomo director comercial para España y Portugal, quien además ejercerá el mismo cargo para Sudáfrica. Su Los portavoces del grupo apuntan que este nombramiento, sumado a la incorporación de Guillermo Orrillo como director comercial de LATAM Airlines Group para Europa en septiembre pasado, supone un paso fundamental en la consolidación de la presencia del nuevo grupo aéreo en el continente europeo.

Tunisair nombra nuevo director general para España y Portugal Tunisair ha designado nuevo director general de la compañía para España y Portugal a a Jamel Ben Haj Ali, quien lleva trabajando en la empresa 20 años, los últimos cuatro al frente de la Dirección de Inspección en la central. El nuevo director general de Tunisair se ha propuesto “preparar la empresa para los retos del futuro, contrarrestar la crisis del mercado y recuperar su rol de embajador del destino Túnez”. Transavia.com lanza nuevas rutas desde Madrid y Valencia Transavia.com amplía este año sus operaciones en España con la puesta en marcha de las rutas Madrid-Eindhoven, operativa desde febrero pasado con cuatro frecuencias semanales; y Valencia-Rotterdam, a partir del próximo 3 de abril, con tres vuelos a la semana. Con estas nuevas conexiones, Transavia.com ofrecerá este verano 36 rutas entre España y Países Bajos, operando en 15 destinos españoles -Málaga, Alicante, Barcelona, Girona, Ibiza, Madrid, Palma de Mallorca, Sevilla, Valencia, Arrecife, Fuerteventura, Almería, Las Palmas, La Palma y Tenerife.

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Destinos turísticos y geopolítica

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¿ La Primavera Árabe beneficia realmente a España? La Primavera Árabe que comenzó en 2011 ha creado un foco de inestabilidad en el norte de África y Oriente Medio no extinguido aún, lo que seguirá desviando turistas en 2013 hacia otros destinos, España entre ellos.

egún el Instituto de Estudios Turísticos (IET), en 2011 las revueltas de la Primavera Árabe tuvieron una consecuencia directa para España. Así, del 7,6% de crecimiento en la llegada de turistas que se registró en dicho año, entre un 3-4 % se atribuiría a los turistas desviados a raíz de esos conflictos, “lo que se traduciría en términos absolutos en un flujo de entre 1,6 y 2,1 millones de turistas prestados”. En 2010 las llegadas de turistas extranjeros a España vía paquete turístico aumentaron un 0,3% pero en cambio en 2011 “su crecimiento se intensifica bruscamente hasta alcanzar un 12,2%”. Según destacaba el IET, las Comunidades Autónomas donde más creció la llegada de viajeros internacionales vía paquete turístico fueron la Comunidad Valenciana (+33,6%) Canarias (+24,1%), Andalucía (+12,5%) y Baleares (+12%). Sin embargo, a principios de 2012 los procesos de transición democrática abiertos en Túnez y Egipto lograron mandar a los mercados cierta imagen de estabilidad. Además, estos países llevaron a cabo intensas campañas de relaciones públicas y publicidad para transmitir una imagen de “vuelta a la normalidad” así como estrategias comerciales muy agresivas, a través de subvenciones a turoperadores si no llenaban aviones. Por ejemplo, Egipto llegó a recibir 14,5 millones de turistas en 2010, pero en 2011 la cifra cayó hasta 9,8 millones. En 2012, tras las acciones promocionales, pudo recuperar dos millones de turistas. Por su parte, Túnez logró recuperar un millón de turistas el año pasado. Estas cifras fueron apuntadas por el secretario general de la OMT, Taleb Rifai, durante un encuentro que tuvo lugar en Fitur. “Egipto y Túnez remontaron en 2012. Hoy los destinos están acostumbrados a lidiar con crisis de todo tipo. 38

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Manifestaciones en el norte de África y Oriente Medio iniciadas tras la Primavera árabe. Foto: Wikimedia Commons.

El sector turístico ha aprendido. No tenemos otra opción que ser optimistas”, indicaba Rifai. Sin embargo, se trataba de una recuperación frágil, que no sólo dependía de campañas de imagen y descuentos a turoperadores, sino también de la propia evolución social y política en el norte de África y Oriente Medio. Porque mientras Egipto y Túnez iniciaban procesos democráticos, la Primavera Árabe desataba en 2011 una feroz guerra en Libia -vecino de ambos países- y otra guerra civil en Siria, no cerrada aún. Además, en Egipto la situación se complicó a partir de noviembre de 2012, cuando en varias ciudades se desataron una serie de manifestaciones violentas –con decenas de fallecidosa favor y en contra del presidente Mohamed Morsi, miembro de los Hermanos Musulma-

nes. También en Túnez, tras el asesinato de un activista de izquierdas en febrero de 2013, ha empeorado el clima político. Hay una tensión de fondo importante, ya que en ambos países los grupos laicos acusan a las formaciones políticas musulmanas –que ganaron las primeras elecciones democráticas tanto en Túnez como en Egipto- de haber “secuestrado la revolución”. Y mientras tanto, la opinión pública europea tiene la impresión de que se está produciendo un avance de los islamistas en la cuenca sur del Mediterráneo. “Los destinos del norte de África han tenido altibajos muy marcados desde 2012. Cualquier noticia les afecta negativamente, pues las reservas caen inmediatamente”, explica Stefan Nigg, responsable de estudios de viajes

Llegadas de turistas internacionales 2010 España Egipto Túnez Fuente: OMT.

52,6 millones 14,5 millones 6,9 millones

2011

2012

56,1 millones 9,8 millones 4,7 millones

57,7 millones 11,8 millones 5,7 millones

de Gfk, empresa que recoge datos de 7.500 agencias de viajes europeas. Por ejemplo, en septiembre de 2012 la difusión en Youtube de un polémico video sobre Mahoma se tradujo a los pocos días en una caída de reservas hacia Túnez y Egipto. Un diagnóstico muy similar es apuntado por Ignacio Vasallo, director de la Oficina Española de Turismo en París. Según apunta, la llegada de turistas franceses a España, que registró un incremento del 7% en 2012, volverá a aumentar este año como consecuencia de la inestabilidad en el norte de África y la débil situación de la economía francesa. “Los turistas franceses tradicionalmente han sido los principales clientes de Túnez y Marruecos, pero en 2012 se observó un trasvase de turistas hacia otros destinos. Uno de los principales beneficiarios fue las Canarias, que pasaron de 150.000 turistas franceses en el año 2010 a 300.000 viajeros en 2012”, apunta Ignacio Vasallo. Según las últimas informaciones recogidas por la delegación de Turespaña en París, los turistas franceses se siguen mostrando muy cautelosos a la hora de viajar hacia el norte de África en 2013, ya que “cualquier tipo de acontecimientos, aunque sean en Mali o Argelia, a tanta distancia de los destinos turísticos, tienen un efecto psicológico sobre las reservas”, indica Vasallo. Recorte de capacidad aérea Un problema grave para los destinos del norte de África ha sido el recorte de la capacidad aérea. Y es que el período de inestabilidad abierto tras la Primavera Árabe y la consiguiente caída de la demanda llevó a la suspensión de vuelos tanto de turoperadores como de aerolíneas regulares. Así lo apuntaba Manuel Panadero, director de relaciones institucionales del grupo turístico Globalia, durante el citado encuentro de Fitur. “No existe turismo sin posibilidad de acceso. La pérdida de plazas áreas no será fácil de recuperar y sin ellas no es fácil plantearse un crecimiento robusto”. Para tratar de remediar esta situación, tanto Egipto como Túnez llegaron a acuerdos con grupos turísticos europeos que fletan aviones chárter. “Cuando los turoperadores no pueden llenar el avión, por debajo del 60% de ocupación cubrimos la diferencia. Esta medida demostró ser eficiente en 2012”, explicaba Habib Ammar, director general de la Oficina Nacional de Turismo de Túnez. Su colega Amr El Ezabi, asesor del ministro de Turismo de Egipto, también apunta a esta vía: “El 70% de nuestros turistas viene por turoperadores, por lo que nuestra prioridad es establecer alianzas con ellos”. En todo caso, según añadía este veterano representante del sector turístico egipcio, “en nuestro país se están produciendo cambios constantes a nivel

Tras la guerra civil, Libia quiere entrar en el mapa turístico

ibia vivió una guerra civil en 2011 que, tras la ayuda militar de la OTAN, acabó con el régimen dictatorial de Muamar el Gadafi. Los problemas de seguridad aún no se han resuelto en el país, pero el nuevo Gobierno ya está trabajando para situar de nuevo a Libia en el mapa turístico. En Fitur, la ministra de Turismo de Libia, Ikram Bash Imam, apuntó que el país ya había sido un destino turístico en la década de 1960 y que dispone de importantes recursos como playas, restos arqueológicos, etc. Además, “somos una ventana a todo el continente africano”, expuso. La ministra de Turismo de De este modo, los planes de reconstrucción del país in- Libia, Ikram Bash Imam. cluyen una estrategia turística que requerirá por ejemplo la construcción de nuevas infraestructuras, “que tendremos preparadas en tres años”. Pero la primera tarea a desarrollar, dice la ministra de Turismo, es la formación de los futuros trabajadores de la industria turística. En todo caso, añade, “ya tenemos un plan nacional en marcha en materia formativa”. El país, aunque es rico en petróleo, también está abierto a recibir inversiones turísticas, remarcó Ikram Bash Imam. “Ya no somos un país cerrado, hemos vuelto a la normalidad”, dijo en Fitur.

político. Así que tienes que ver las cosas a larzo plazo. Una vez tienes fijada la estrategia de recuperación a largo plazo, tienes que ceñirte a ella y como mucho sólo realizas cambios tácticos menores. Esto es lo que hemos hecho en los dos últimos años y nos ha funcionado”

España recibió 2,1 millones de turistas prestados en 2011 debido a las revueltas en el norte de África y Oriente Medio Y en cualquier caso, remarcaba El Ezabi, “tanto el actual Gobierno egipcio como la oposición coinciden en que el turismo es fundamental para la economía nacional. Creemos que volveremos a subir... No nos podemos permitir el lujo de ser pesimistas”. Paralización de inversiones Otro problema ha sido la paralización de numerosas inversiones. “A raíz de los últimos acontecimientos se ha ralentizado nuestro programa de expansión en Marruecos, Túnez y Egipto”, reconoce José Canals, director regional para el Mediterráneo del grupo hotelero Barceló. Del mismo modo opina Eulogio Bordas, presidente de la consultora THR: “A corto plazo, urge modificar las percepciones de los consumidores sobre los niveles de seguridad en los destinos turísticos de esos países, para que entiendan que allí no hay ningún problema. Esto

debe realizarse mediante relaciones públicas y testimoniales de turistas en el destino. A medio plazo, deben reinventar el producto, haciendo destinos más experienciales, buscando grandes inversiones, no sólo hoteleras”. También la necesidad de rediseñar los destinos del norte de África fue apuntada en el mismo foro por José Luis Zoreda, vicepresidente ejecutivo de Exceltur. Y es que, en la disputa entre volumen y riqueza, la clave sería encontrar “nichos para productos diferenciados, para estar en una categoría que les haga deseables. El volumen hoy es una commodity”, indicaba Zoreda. En todo caso, recordaba el vicepresidente de Exceltur, “la mayoría de la actividad turística de Egipto y Túnez se basa en el turismo paquetizado, que depende básicamente de 10 grupos”. Una situación coyuntural Y mientras la Primavera Árabe continúa su curso en 2013, probablemente España continuará recibiendo turistas prestados. “Pero es una situación coyuntural y para nosotros no es desable”, dice Manuel Butler, director de Turespaña. “El turismo es una fuente de riqueza que debe ser compartida por todos los pueblos”, remarca. De hecho, hay un posible escenario geopolítico más inquietante. Y es que un eventual fracaso de los procesos democráticos iniciados en dichos países podría llevar al surgimiento de regímenes islamistas radicales en el norte de África. Entonces España tendría un problema grave porque el Mediterráneo pasaría a ser una región con tendencia a conflictos y crisis de todo tipo. Xavier Canalis Marzo 2013

ENTREVISTA

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Pansy Ho, directora general de Shun Tak Holdings, Macao-Hong Kong

“España debe replantearse si Eurovegas tiene que funcionar como un monopolio”

Pansy Ho, durante su paso por Fitur.

Pansy Ho, con una fortuna de 3.900 millones de dólares según Forbes que la convierten en la mujer más rica de Hong Kong, viajó a Fitur para promocionar el Global Tourism Economy Forum que se celebra en Macao. También charló con HOSTELTUR sobre el turismo del juego y Eurovegas.

ansy Ho, de 51 años, es la directora general de Shun Tak Holdings Limited, una de las compañías más poderosas de Hong Kong y Macao, con participaciones en hoteles, compañías de transporte, aeropuertos, bienes inmuebles, etc. Su padre, Stanley Ho, fue conocido como “el rey del juego” en aquella parte de Asia, ya que durante 40 años pudo explotar en régimen de monopolio los casinos de la antigua colonia portuguesa. El pasado enero, con el propósito de promocionar el Global Tourism Economic Forum, del que es vicepresidenta, Pansy Ho viajó a Europa y recaló en Fitur. El citado fórum, cuya primera edición se celebró en Macao el año pasado, pretende ser una puerta de conexión y punto de partida de negocios turísticos conjuntos entre empresas de Oriente y Occidente. Los casinos de Macao ya han superado a los 40

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de Las Vegas (EEUU) como los más rentables del mundo, al registrar en 2010 unos ingresos totales de 23.840 millones de dólares. Y en este negocio el conglomerado Shun Tak es un poderoso actor. De hecho, el pasado octubre, Pansy Ho obtuvo permiso para construir un nuevo casino en Macao a través de una joint venture con MGM Resorts International, un proyecto valorado en 2.500 millones de dólares. Además, el holding de la familia Ho fue pionero en la introducción de marcas hoteleras globales en Macao, a través de alianzas con Mandarin Oriental y Westin. “El Global Tourism Economic Forum es un proyecto donde participan varios actores, entre ellos la asociación china de Cámaras de Industria y Comercio, que quiere promover el espíritu del sector privado y las oportunidades para emprendedores”, explica Pansy Ho. “Nuestro ob-

jetivo es promover un encuentro internacional donde nuestros miembros puedan intercambiar experiencias, establecer nuevos contactos y buscar nuevas oportunidades de negocio en el extranjero”, añade. Durante los tres primeros años, este fórum se celebrará en Macao, por ser considerado un destino de éxito, y sobre todo porque los organizadores chinos querían conferir a la conferencia un perfil más internacional. El gobierno local de Macao, así como la Organización Mundial del Turismo y el World Travel & Tourism Council apoyan también este evento, que en la edición de 2013 se celebrará del 15 al 19 de septiembre. Pansy Ho, que ocupa el puesto número 314 en la lista mundial de Forbes de las personas más ricas del mundo, remarca que “los líderes destacados de la industria turística de China participan en este foro”. ¿Por qué? “Hasta ahora, China ha exportado productos. Ahora también exportaremos empresas turísticas”, dice sin rodeos. “En este foro internacional promovemos China como destino, claro, pero también pretendemos que nuestra propia gente busque y encuentre oportunidades para invertir en el extranjero”. Y es que según apunta Pansy Ho, “los empresarios chinos están interesados en crecer más allá de China. Es sólo una cuestión de tiempo que haya más de 100 millones de turistas chinos viajando al extranjero cada año. No sabemos si será en 2020 o en 2030. Pero cuando ese momento llegue, sabemos que esos viajeros necesitarán el apoyo y el acompañamiento de empresas turísticas chinas, capaces de asistirles y hacerles los viajes más fáciles”. Tanto es así que tras el foro de 2012, “que sirvió para plantear los principios y fijar la orientación general”, en la edición de 2013 “vamos a poner más énfasis en las cuestiones prácticas. Por eso el evento tendrá un formato diferente: habrá más tiempo para los encuentros de negocios, búsqueda de socios, cómo y dónde invertir en futuros desarrollos, etc”. ¿Podrían algunas de esas inversiones turísticas chinas de futuro dirigirse a España? “Desde luego”, responde Pansy Ho, “España es un país interesante para invertir”. ¿Y quizá esas inversiones podrían dirigirse al turismo del juego, aprovechando el tirón de Eurovegas?

Ante estas preguntas Pansy Ho hace una pausa para meditar bien su respuesta. “El turismo del juego como fórmula para crecer y levantar un destino turístico fue válido en los casos de Las Vegas y Macao”, indica. “Este tipo de modelo turístico necesita una fuerte dedicación y perspectiva a largo plazo pues se requieren inversiones muy fuertes, no sólo en infraestructura, sino también en formación”, añade Pansy Ho. Y a continuación apunta: “Creo que España ya está preparada y geográficamente es un lugar muy adecuado y bien conectado para desarrollar este tipo de modelo turístico. Ahora bien, España, o Madrid donde se plantea la construcción de Eurovegas, no es como Las Vegas o como Macao. Allí partieron de cero, no había ningún tipo de turismo. España, en cambio, tiene una economía muy diversificada y por ello el desarrollo de un modelo turístico vinculado al juego requeriría un enfoque más abierto, es decir, no un único operador. Necesitas competencia para que este sector sea competitivo y saludable”, sostiene. Y en su “humilde opinión”, remarca Pansi Ho, España como país debería preguntarse “si lo que necesita es un resort integrado operado

por una sola compañía”, tal y como se plantea en el proyecto Eurovegas, impulsado por la compañía estadounidense Las Vegas Sands, presidida por magnate Sheldon Adelson. Es decir, su competencia. “Y esto lo digo teniendo en cuenta la historia de mi propia familia, que durante 40 años tuvo el monopolio del juego en Macao”, reconoce Pansy Ho. “Pero era un entorno diferente, en unas circunstancias históricas diferentes. Entonces se consideró que una elevada competencia no sería buena para desarrollar este tipo de turismo, pues había que partir de cero. Mi familia tuvo el monopolio del juego en Macao durante cuatro décadas, sí, pero a cambio tuvo que construir infraestructuras de transporte, carreteras, aeropuerto, etc, que entonces no existían”. Y en el caso de España y concretamente Madrid, reitera Pansy Ho, no se produce la misma situación, dado que las infraestructuras (aeropuerto, recinto ferial, etc), ya existen. “Entonces, ¿por qué un solo operador? Habría que evaluar esto”, concluye. Pansy Ho se despide de HOSTELTUR, no sin antes “animar a los empresarios turísticos españoles a que vengan a Macao, a participar en nuestro Foro, para que conozcan de primera

Un hólding diversificado La empresa Shun Tak Holdings, fundada por el magnate chino Stanley Ho, cotiza en la bolsa de Hong Kong, aunque también tiene una presencia destacada en Macao. En 2011, registró ingresos por valor de 290 millones de euros y beneficios para los accionistas de 76 millones. El grupo explota hoteles, ferrys de pasajeros, también participa en negocios inmobiliarios y es uno de los seis operadores de casinos autorizados en Macao.

mano nuestro modelo turístico, hablando con la gente de allí”. Xavier Canalis Para saber más: www.gte-forum.com y http://www.forbes.com/profile/pansy-ho

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Microsoft avanza cuáles son las innovaciones que tendrán mayor trascendencia para el sector turístico

Las tecnologías del futuro ya están aquí formación continua de las instalaciones, lo que revierte en ahorro energético y mejora de su funcionamiento. Dispositivos y aplicaciones La utilización de los medios digitales supondrá un antes y un después para la industria turística, asegura el directivo de Microsoft, “en la comunicación de productos y servicios, la mejora de la relación con el cliente y la puesta en marcha de nuevas ideas de negocio, sobre todo a partir de la revolución protagonizada por los dispositivos móviles”.

El turista demanda tecnologías que le ayuden a ganar tiempo y que mejoren su experiencia de viaje.

Las tecnologías del futuro que más impactarán en el sector turístico son ya toda una realidad, según ha adelantado Gonzalo Díe, director de Desarrollo y Plataformas de Microsoft Ibérica, quien ha citado como las más trascendentes el cloud computing, big data, dispositivos y aplicaciones, además de las interfaces naturales.

l pago con huella digital, la web semántica, el CRM social o la realidad aumentada son otros de los avances expuestos en la última edición de la jornada Smart Tourism, ‘El Turismo despega aquí’, organizada por Microsoft Ibérica en colaboración con la Comisión Europea, el ITH (Instituto Tecnológico Hotelero), la OMT (Organización Mundial de Turismo) y el Ministerio de Industria, Energía y Turismo. En esa misma cita la presidente de Microsoft Ibérica, María Garaña, enumeró cuáles son las tecnologías que resultan más interesantes para el sector turístico, detalladas por Díe. Cloud computing La tecnología en la nube permite, según el directivo, “mejorar la flexibilidad y agilidad de las organizaciones, reduciendo costes. Una forma de hosting de aplicaciones, servidores, servicios y datos ilimitado y autoservicio, cuya principal ventaja es el pago por uso, lo que democratiza el acceso al software a las pequeñas empresas turísticas”. Meliá Hotels International está implantando tecnologías basadas en este modelo para crear una infraestructura de formación a distancia, espacios donde poder compartir conte42

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nidos virtuales, mejorar la gestión de relaciones con los clientes y realizar una exhaustiva planificación de los recursos empresariales. Acciona Trasmediterránea, por su parte, también ha optado por esta tecnología para mejorar la venta de billetes, con la que espera reducir sus costes un 70% en dos años. Starbucks, Vueling, Easyjet, Logitravel, TUI Travel, Segittur, Sheraton y Hyatt son otras empresas del sector que están asimismo en la nube de Microsoft. Big data Big data es el tratamiento y análisis de enormes depósitos de datos, como explica Gonzalo Díe, “tan desproporcionadamente grandes que resulta imposible tratarlos con las herramientas de bases de datos y analíticas convencionales”. Pero además de almacenarla, “es necesario capturar, consultar, gestionar y analizar toda esa información, que puede proporcionar ventajas competitivas y traducirse en beneficios como un marketing más efectivo y mayores ingresos”. Ejemplo de ello es la terminal 5 del aeropuerto de Heathrow, donde el big data permite hacer una monitorización en tiempo real de los 4,5 millones de sensores que envían in-

“El turismo, en breve, estará en manos de las aplicaciones móviles”, según Gonzalo Díe, director de Desarrollo y Plataformas de Microsoft Ibérica Y es que, destaca, “el turismo, en breve, estará en manos de las aplicaciones móviles ya que el turista demanda tecnologías que le ayuden a ganar tiempo y que mejoren su experiencia de viaje. Este es uno de los sectores que más puede beneficiarse de funciones específicas como la geolocalización, guías de viaje, reportes en redes sociales, identificación emocional con los destinos, etc.”. La cadena Hyatt ha apostado por el acceso a las aplicaciones empresariales a través del móvil, lo que le ha permitido ahorrar un 33% en costes de software, aumentando la productividad con total seguridad. En cuanto a aplicaciones, son muchas las empresas turísticas que han desarrollado las suyas propias, desde compañías aéreas a portales o guías como la de Repsol. Interfaces naturales Las interfaces naturales están transformando la experiencia de viaje mediante dispositivos que son utilizados a través de gestos, movimientos del cuerpo o la voz. “Hoy el cliente quiere que su viaje sea una experiencia personal, continua y diferencial”, apunta Díe. Y la tecnología permite esa personalización, ofreciendo una forma innovadora y sencilla de interactuar con el dispositivo sin utilizar mandos ni teclados. Vivi Hinojosa

Los siete países de la región ofrecen incentivos para destinos y oferta sostenible

Centroamérica, tierra de oportunidades para las inversiones turísticas El incremento de llegadas turísticas a Centroamérica en los últimos años está consolidando a la región en el panorama internacional y se está produciendo de manera paralela al crecimiento de las inversiones extranjeras en los siete países que integran el destino, favorecidas por una legislación que incentiva la participación en su desarrollo sostenible.

os siete países ofrecen múltiples incentivos a la inversión en todos los segmentos turísticos: hotelería, transporte aéreo, transporte acuático de turistas y agencias de viajes en Costa Rica; beneficios fiscales a las iniciativas que sean declaradas por el Ministerio de Turismo de El Salvador ‘Proyectos de Interés Turístico Nacional’; así como legislación favorable en Honduras, Nicaragua y Panamá, que regula, incentiva, promociona, protege y agiliza los trámites para facilitar las inversiones internacionales en el sector. Oportunidades no faltan. Así, el Instituto Costarricense de Turismo está construyendo el primer gran Centro de Convenciones, Congresos y Ferial del país, con el que quiere competir en este rentable segmento. Su inauguración se prevé para 2014. La que ya abrió sus puertas, en noviembre de 2011, fue la nueva terminal del aeropuerto Daniel Oduber Quirós en Liberia (Guanacaste), tras una inversión de 43 millones de dólares (32,6 millones de euros).

El mercado español sigue siendo el primer emisor europeo, tras crecer casi un 3% en el último año hasta aproximarse a los 140.000 turistas Pero sin duda el mayor proyecto puesto en marcha en la región es la ampliación del Canal de Panamá, uno de los mayores atractivos turísticos del país, en la que se invertirán 5.250 millones de dólares (3.980 millones de euros) y que culminará en 2014, coincidiendo con el centenario de esta estratégica obra. A ello se suma la ampliación del Aeropuerto Internacional de Tocumen, con una inversión de más de 100 millones de dólares (75,8 millones de euros) entre 2006 y 2030, que se traduce en una nueva terminal de 22.000 metros cuadrados que permitirá aumentar su capacidad de seis a nueve millones de pasajeros anuales. Panamá contará a finales de año con otros tres aeropuertos internacionales completamente remodelados.

La ampliación del Canal de Panamá es el mayor proyecto puesto en marcha en la región, con un presupuesto de 3.980 millones de euros.

También a finales de año o principios de 2014 concluirá la primera fase del nuevo ferrocarril metropolitano que atravesará la ciudad de Panamá con 14 kilómetros de extensión y 16 estaciones, y un presupuesto de 1.452 millones de dólares (1.100 millones de euros). Unos meses antes, este verano, se inaugurará el Biomuseo de la Diversidad, un espacio de 4.000 metros cuadrados diseñado por Frank Gehry, que explica cómo surgió el istmo de Panamá hace tres millones de años. El espacio museístico, actualmente en construcción, ofrece la posibilidad de hacer visitas guiadas para comprobar el avance del proyecto. Inversiones hoteleras En 2012 la inversión hotelera se aproximó a 842 millones de dólares (638,3 millones de euros), según datos de la Asociación Panameña de Hoteles (Apatel); mientras que en Costa Rica ascendió a 233 millones de dólares (176,6 millones de euros) en 2011, último año completo del que se dispone de estadísticas, duplicando los 108 millones (81,8 millones de euros) del ejercicio anterior. En Nicaragua, por su parte, el volumen de la inversión española acumulada es de 23 millones de dólares (17,4 millones de euros) en ocho proyectos situados en las ciudades de Managua, Granada y Rivas. España se posiciona así como el cuarto país inversor en el sector, sólo por detrás de Estados Unidos, Venezuela y Portugal. Llegadas turísticas Las estadísticas avalan el potencial turístico de la región, que en los 11 primeros meses de 2012 recibió a 11,1 millones de turistas, un 3,2% más que en el mismo periodo del año anterior, según las últimas cifras disponibles. Este incremento se ha visto superado en Nicaragua, con una subida de casi un 10%, y El Salvador (+6,3%). El mercado español sigue siendo el primer emisor europeo tras crecer casi un 3% hasta aproximarse a los 140.000 turistas. Vivi Hinojosa Marzo 2013

EQT

El café como símbolo de hospitalidad

La coffea es la planta del café que crece en las regiones tropicales y ecuatorianas y su especie más preciada es la arábica que representa el 59% de la producción mundial de café.

El café es una bebida que se sirve en todo el mundo, con sus particularidades a la hora de ofrecerlo dependiendo de la cultura o del país de origen, pero con una presencia incuestionable en cualquier negocio hostelero. Su carácter como estimulante de la rutina diaria lo convierte en indispensable tanto en el hogar como fuera de él. Y en los hoteles, la diversidad de instalaciones y servicios obliga a ofrecer diferentes opciones de consumo de café convirtiéndolo, más si cabe, en ese producto que potencia la tan venerada hospitalidad que exigen los huéspedes quienes valoran, ya no tan solo la calidad y frescura de la materia prima, sino también la capacidad del barista a la hora de saber elaborar y presentar un buen café.

l café tiene una historia que se remonta al año 500 d.C. cuando el pastor etíope Kaldi descubre las virtudes tonificantes de las bayas de café e intenta tostarlas y molerlas hasta convertirlo en una bebida estimulante y deliciosa, pero es a partir del siglo XVII cuando este producto se extiende por toda Europa, dando el salto a las colonias posteriormente y llegando su existencia hasta nuestros días. Una existencia que, centrada en el sector que nos atañe, se puede tildar de indispensable porque, como dice Pau Bujosa, responsable de ventas de Socobalear S.L., “el café es uno de los puntales de cualquier negocio hostelero y en el caso de los hoteles, si un cliente no está contento con el café, difícilmente podrá hacer una valoración positiva del desayuno en general”. La ingesta matinal del café es el momento del día más habitual teniendo en cuenta, además, que estimula el sistema nervioso central, mantiene despierta la atención y el humor, y ayuda a la respiración y la digestión, de ahí que resulte la bebida perfecta para iniciar la jornada. Bien apreciado en todo el mundo, lo cierto es que la tipología de café varía según el origen del consumidor, tal como explican desde Marcilla Professional Spain: “En España, el más demandado es el espresso con leche en forma de café con leche o cortado, pero en el norte de Europa se consume más café filtro negro”. En cualquier caso, lo cierto es que no existe como tal un perfil del consumidor de café fuera del hogar (en restaurantes, cafeterías, hoteles, etc.), ya que “son las diferentes tipologías de establecimiento que, según la oferta que tienen, crean un perfil de consumidores aficionados”, declara Michele Maneo, responsable de Marketing en Illycaffè s.p.a. Sucursal en España y Portugal. Así, podría 44

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Illycaffè

decirse que la fidelización del consumidor en estos casos puede darse por la oferta de productos (diferentes recetas de café), por el ambiente del local, por el trato ofrecido por los empleados y, sobre todo, por la calidad de los productos que se le ofrecen. Servicios de café diversos Bien es cierto que un hotel cuenta entre sus instalaciones con la posibilidad de ofrecer servicio de café de diversas maneras según la ubicación y el momento, es decir, en la sala de desayunos, la cafeteríabar, las oficinas internas del propio hotel, el restaurante, las salas de convenciones, los coffee breaks e incluso las habitaciones y suites. Y puede decirse que la oferta actual de las empresas del sector abarca soluciones para cada caso dependiendo de la cantidad de cafés que se necesite preparar, desde café filtro, en grano, líquido concentrado, soluble, con monodosis en cápsulas, etc.; en este último caso, el mercado propone máquinas cada vez más pequeñas, auto-gestionables y de un diseño atractivo fácilmente combinable con la decoración de la habitación, por ejemplo. Un buen proveedor será aquel capaz de satisfacer cualquier demanda que solicite el hotel. Lo que habitualmente exige a éste el hotelero es “un sistema de café integral donde aporte las máquinas necesarias para el suministro de café y, a su vez, que sea responsable de atender todas las averías de dichas máquinas instaladas”, comenta Pau Bujosa. Los establecimientos de más de 50 desayunos suelen utilizar máquinas de café automáticas y productos de café concentrados, tanto

un consumo elevado, de ahí que se solicite café en grano de 3 kilos o cápsulas en bolsas de 50 unidades. En cuanto a marcas, “con aquellas más conocidas se consigue un prestigio de calidad y, sobre todo, de regularidad de esa calidad durante toda la temporada”, opinan desde Socobalear S.L.

Marcilla Professional Spain.

Illycaffè

líquidos como solubles, pero en algunos casos que se busca un nivel de calidad óptimo se opta entonces por los sistemas de café molido (filtrado), con el que se consigue una calidad de café muy alta, ya que al no usar concentrados, sino café molido natural, el resultado es un café con todo su aroma, al gusto europeo. Y las tendencias de los últimos años, según Bujosa, indican que “se están empezando a implantar sistemas alternativos, con cafeteras para café espresso y así poder atender la demanda de este café mucho más intenso”. La preparación es clave El café que se produce y comercializa es el mismo a nivel de materia prima tanto en el ámbito doméstico como en el hostelero; la diferencia radica en los formatos que, en el caso de los profesionales, son para

Tel. 971 88 61 30 socobalear@colonette.com www.socobalear.com

Yendo más allá de la propia materia prima del café, estaría la importancia de una buena preparación del espresso perfecto. En Illycaffè basan este objetivo en las reglas de las 4M, es decir: Mezcla (100% arábica de alta calidad), Molido (gramaje y grosor del molido de café), Máquina (presión de la bomba, temperatura del agua y limpieza de la máquina espresso) y Mano (profesionalidad y capacidad del barista de manejar las anteriores M’s). “Cuando estos cuatro requisitos se cumplen, el resultado es una excelente taza de espresso que deleita los paladares más gourmets”, asegura Michele Maneo. En otras palabras pero con similares conclusiones, a la pregunta de si hacer un buen café es cuestión de gusto, formación o arte, en Marcilla Professional Spain lo tienen claro: estos tres aspectos aludidos influyen mucho para conseguir hacer un buen café, pero no hay que olvidar la esencia que representa “el origen de la materia prima, el método de elaboración del torrefactor y la frescura del producto en el momento de la preparación del café”. Raquel Redondo

PRODUCTOS

INSTALACIONES

Llega a Gancedo la edición 11 de Options, de Sanderson

Un divertido parque Isaba para un hotel en Jamaica

La colección textil Options de Sanderson es un mito dentro de la compañía, ya que desde 1982 se lanza cada cuatro años. En este caso, acaba de presentar la edición número once que llega en exclusiva a España de la mano de Gancedo. Diseños contemporáneos, estelas indianas clásicas y frescos motivos florales llenos de color y elegancia protagonizan la nueva propuesta para vestir cualquier ambiente. www.gancedo.com

La empresa valenciana de proyectos para el ocio, Isaba, ha instalado un parque infantil en la cadena hotelera Bahía Príncipe, concretamente en el establecimiento de Jamaica. Éste ofrece ahora una oferta para los más pequeños protagonizada por la línea Kukuxumusu y los personajes conocidos de La Fábrica de Dibujos. Con este parque, los niños que se hospedan en el Gran Bahía Príncipe Jamaica pueden divertirse con toboganes, paneles lúdicos, muelles, etc. www.isaba.com

GALARDONES

INSTALACIONES

Gran reconocimiento al buen diseño de Grohe

GE Lighting ilumina la antigua prisión de la KGB

El jurado de los Good Design Awards 2012-2013 ha entregado cinco premios al Estudio de Diseño de Grohe reconociendo su labor al ofrecer funcionalidad y emoción, así como comodidad y elegancia. Los productos afortunados son: Grohe Blue® Mono, Grohe Concetto, Grohe Parkfield, Grohe Power & Soul™ y Grohe Erocube. Este año, la firma está entre los galardonados por quinta vez consecutiva. www.grohe.com/es/

Con el fin de proporcionar la luz adecuada a las exposiciones de la antigua prisión de la KGB en Postdam (Alemania), la Fundación Gedenkund Begegnungsstätte Leistikowstrabe Potsdam ha confiado en las soluciones led desarrolladas por GE Lighting. Los modelos utilizados son los módulos Led Infusion™ que ofrecen una gran flexibilidad, durabilidad y fiabilidad y ayudan a preservar la autenticidad de la exposición. www.gelighting.com

ACTUALIDAD

PRODUCTOS

Resuinsa se multiplica en las redes sociales

Suite Margarita Bonita, para noches de hotel románticas

Antes del verano pasado comenzaron su aventura con la tienda online y posteriormente, en Resuinsa, se lanzaron al mundo de las redes sociales con el objetivo de ofrecer calidad y atención más personalizada. La compañía cuenta con páginas en Facebook, Twitter, Google+, Linkedin, canal en Youtube e imágenes en Pinterest. El afán de internacionalización de Resuinsa también se traslada al contenido de sus blogs en tres idiomas. www.resuinsa.com

La empresa Suite Margarita Bonita ha creado un nuevo concepto de habitación romántica para hoteles de cuatro y cinco estrellas. Se trata de una cama con movimiento para facilitar las relaciones sexuales, un sofá tántrico y una serie de elementos que aportan una atmósfera especial, desde la luz o la música, hasta los amenities. El Hotel Llegendes de Girona Catedral ya dispone de esta habitación, siendo ideal para escapadas románticas, noches de boda, etc. www.suitemargaritabonita.com

GALARDONES

INSTALACIONES

Fallados los XI Premios Cerámica de ASCER

Relax con Vondom junto a la piscina del Hotel W Singapore

Los galardones de la XI edición de los Premios Cerámica celebrados de la mano de ASCER (Asociación Española de Fabricantes de Azulejos y Pavimentos Cerámicos) se fallaron recientemente por un jurado Premio Interiorismo: Escuela presidido por el arquitecto Juan Navarro Universitaria de Magisterio - Baldeweg. Las tres categorías premiadas Ramón Fdez-Alonso Borrajo. fueron arquitectura, interiorismo y proyecto © Jesús Granada Fin de Carrera, sin olvidar sendos premios a un medio nacional y otro internacional, y varias menciones de honor. www.premiosceramica.com

La firma de mobiliario y decoración para exteriores, Vondom, ha amueblado la piscina del hotel de cinco estrellas W Singapore-Sentosa Cove. Concretamente se trata de las butacas, mesas y puff de la colección Pillow para la zona chillout, diseñadas por el reconocido Stefano Giovannoni. Estas piezas -como todas las de la firma- son aptas para exterior y simulan cómodos y mullidos cojines para disfrutar de un buen y lujoso relax.

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