001-047.indd 1
05.02.2009 15:39:04
001-047.indd 2
05.02.2009 15:39:04
365 DE MAªINI PE CARE TREBUIE SÅ LE CONDUCI MATT STONE ªI JOHN MATRAS CUVÂNT-ÎNAINTE DE DAN GURNEY
001-047.indd 3
05.02.2009 15:39:04
Titlu original: 365 cars you must drive Autori: Matt Stone ¿i John Matras; cuvânt-înainte de Dan Gurney First published in 2006 by Motorbooks, an imprint of MBI Publishing Company, 400 First Avenue North, Suite 300, Minneapolis, MN 55401 USA Copyright © 2006 by Matt Stone and John Matras Traducere ¿i adaptare: GRAAL Soft, www.graalsoft.ro Redactor de carte: Daniel Voicea Art director: Daniela Nae Tehnoredactori: Bogdan Coscaru Florin Curåvale Editurå specializatå în ghiduri tematice ¿i turistice, într-o ¡inutå graficå deosebitå. Toate titlurile beneficiazå de consiliere de specialitate.
© 2009 House of Guides Tel.: (0040)21-317 91 31, Fax: 021-224 31 86 e-mail: office@houseofguides.ro www.houseofguides.ro
© Toate drepturile în limba românå rezervate. Cu excep¡ia citårii unor pasaje scurte, în recenzii, nu este permiså reproducerea niciunei pår¡i a acestei publica¡ii fårå a ob¡ine în prealabil permisiunea în scris din partea Editorului. Informa¡iile din aceastå carte sunt reale ¿i complete, dupå cât am putut verifica. Toate recomandårile sunt fåcute fårå garan¡ii din partea autorilor sau a Editorului, care se exonereazå de orice råspundere privind utilizarea acestor informa¡ii sau detalii specifice. Recunoa¿tem cå unele cuvinte, nume de modele sau clasificåri men¡ionate aici sunt proprietatea de¡inåtorilor mårcilor respective. Le utilizåm numai în scopuri de identificare. Aceasta nu este o publica¡ie oficialå.
Descrierea CIP a Bibliotecii Na¡ionale a României STONE, MATT 365 de ma¿ini pe care trebuie så le conduci/ Matt Stone & John Matras. Bucure¿ti: House of Guides, 2009 I. Matras, John ISBN 978-606-513-066-1 621.331
4
001-047.indd 4
03.03.2009 13:18:32
Cuvânt-înainte
A
m avut deseori o chemare misterioaså pentru zilele de altådatå, în care de¡inåtorul recordului crosscountry Erwin „Cannon-Ball“ Baker era copil. Nu îmi este dor de bâzâitul inevitabil al mu¿telor care erau pretutindeni pe vechile ¿osele ¿i drumuri, ocupate mai ales de vehicule trase de cai (¿i de excrementele mirositoare ale acestora). Nu îmi este dor nici de vechile drumuri acoperite de praf ¿i noroi cråpat, pietri¿, cåråmizi ¿i chiar bârne sau bu¿teni. Nu. Pe måsurå ce îmbåtrânesc, îmi lipse¿te libertatea „¿oselei libere“ din primele zile ale automobilului. Vå aminti¡i despre primele fotografii în care ¿oferii, purtând e¿arfe ¿i ochelari care le protejau fa¡a ¿i ochii, conduceau ma¿ini ¿i camioane deschise, acoperite cu praf ¿i funingine? Påreau a fi ni¿te oameni foarte temerari. În acele vremuri, fiecare cålåtorie era o adevåratå aventurå. În aproape orice ora¿ se gåsea un fierar (din perioada cailor ¿i a tråsurilor) care, la solicitarea ¿oferilor, putea repara diverse piese metalice defecte. Tinerii trebuiau så înve¡e cum så porneascå un vehicul, înarma¡i cu o manivelå. Repararea unei pene de cauciuc – un necaz des întâlnit – era un lucru obligatoriu de ¿tiut. De ce men¡ionez toate aceste experien¡e dificile din zilele de început ale ¿ofatului? Pentru a demonstra ce ma¿inårii minunate au devenit automobilele moderne ¿i cât de mult „le luåm de-a gata“ în prezent. Mul¡i dintre noi se plâng de cel mai mic defect, ivit rareori la o ma¿inå fabricatå în ultimii 25 de ani. Cei mai mul¡i dintre ¿oferii de aståzi sunt prea råsfå¡a¡i, ¿i mi-ar plåcea foarte mult så le stârnesc un pic de apreciere ¿i respect pentru ma¿ini, care ne-au oferit mai multå libertate ¿i independen¡å decât orice altå inven¡ie din istoria omenirii. Ideea fantasticå a lui Matt Stone de a conduce o altå ma¿inå în fiecare zi a anului este minunatå. Vå rog, aborda¡i-o cu inima deschiså ¿i cu poftå de via¡å. Indiferent cât de greu sunte¡i de mul¡umit, existå cu siguran¡å câteva ma¿ini în lista lui Matt care vå vor stârni interesul ¿i curiozitatea. Din clipa în care a¡i ales, deschide¡i geamul Pontiacului GTO sau al Fordului GT (în cazul meu), apoi opri¡i muzica ¿i telefonul mobil, sim¡i¡i pulsul motorului ¿i bucura¡i-vå câteva momente de esen¡a acestui covor fermecat al secolelor XX ¿i XXI. Dan Gurney Mai 2006
James Brown, Ford
5
001-047.indd 5
05.02.2009 15:39:04
Introducere
Walt Woron, editor fondator al revistei Motor Trend, mi-a spus odatå cå ¡elul såu este så conducå fiecare ma¿inå fabricatå vreodatå. Ce vis admirabil ¿i ademenitor! Imposibil, fire¿te, dar admirabil. Ca ziarist în domeniu, ¡elul meu este så conduc cel pu¡in 100 de vehicule pe an. Asta înseamnå douå pe såptåmânå – nu este mult, înså e suficient pentru a-mi da (sper eu) calitatea de a oferi cititorilor o opinie corectå ¿i cât de cât valoroaså. Am reu¿it så men¡in aceastå medie mai bine de zece ani; experien¡a cu numårul 1.000, s-a produs deja de ceva vreme. Într-o zi, eu ¿i Zack Miller de la MBI tot cåutam idei despre o nouå carte. Lui îi plåceau titlurile de genul „înainte så mori“, care au fost scrise despre filme ¿i locuri de vizitat. Se întreba ce vehicule ar putea fi în topul listei cu ma¿ini care trebuie conduse, ¿i dacå acea listå, sau timpul în care så fie parcurså ar avea o limitå. Dacå cineva ar mai avea doar o lunå de tråit, atunci ar ie¿i o carte inacceptabil de micå. Dar dacå persoana respectivå ar mai avea 20 de ani de tråit, atunci s-ar plictisi de aceastå carte, chiar înainte så o termine. Aminte¿te-¡i de personajul din telenovele cåruia doctorul îi dådea proverbialul „an råmas de via¡å“ ¿i care primea de la cel mai bun prieten sfatul de „a-l tråi la maxim“ – nu-i a¿a cå astfel, premisele pentru acest proiect sunt mai clare? Ne-am ocupat în principal de ma¿inile de stradå, de¿i o altå idee distractivå de carte este ¿i „365 de ma¿ini pe care trebuie så le conduce¡i la curse ¿i så nu le distruge¡i“.
Am creat lista astfel încât så nu con¡inå doar ma¿inile clasice ¿i minunile exotice binecunoscute, ci ¿i un numår de modele care meritå så fie prezente deoarece au fost simboluri culturale ¿i istorice. Alte modele au fost adåugate pe listå pur ¿i simplu pentru cå sunt groaznice. De ce? E¿ecul, ca ¿i succesul, ar trebui sårbåtorit, måcar pentru cå ne aminte¿te så nu mai repetåm anumite gre¿eli. De asemenea, am men¡inut la nivel minim selec¡ia de ma¿ini-concept ¿i studii de design. Am condus o parte dintre ele ¿i, de¿i provoacå multe suspine când se aflå pe rampå, sub luminile unei expozi¡ii auto, deseori experien¡a de a le conduce este dezamågitoare; unele nici måcar nu se deplaseazå cu putere proprie. ªi totu¿i le iubim. Dacå nu vei re¡ine nimic altceva din aceastå carte, speråm måcar så realizezi cå ma¿inile nu ne poartå în anumite locuri doar la modul propriu, ci ¿i la figurat. Adåugând sugestii orientative privind drumul potrivit pentru a le conduce, partenerul ideal de drum sau ce fel de muzicå ar trebui så se audå de la radio/casetofon/CD/ satelit/MP3 player, am încercat så te plasåm în timpul ¿i locul în care fiecare vehicul ¿i-a låsat amprenta, bunå sau rea. Dacå lec¡iile de psihologie culturalå sunt prea mult pentru tine, atunci speråm måcar så te amuzi un pic. Articolele sunt ordonate alfabetic, dupå marca ma¿inii. Am fost la volanul a vreo 100 de ma¿ini, camioane ¿i alte vehicule care sunt prezente în aceastå carte, ¿i sper så ajung la 150 pânå în varå. Deci, scuzå-må, am plecat. Am de condus. Matt Stone, octombrie 2006
6
001-047.indd 6
05.02.2009 15:39:04
Când Matt Stone m-a invitat så fiu co-autor la aceastå carte nebunå, prima mea reac¡ie a fost „Hei, sunå nostim!“. Matt a compilat o colec¡ie diverså de ma¿ini, de la cele mai reu¿ite la cele mai neizbutite. Am fåcut pu¡ine compromisuri ¿i am fost sinceri unul cu celålalt. Ei bine, a fost mai mult de lucru decât am anticipat, dar a fost genul de muncå plåcutå ¿i sper så captiveze cititorul la fel de mult cât m-a captivat pe mine. Una dintre problemele scrierii unei cår¡i ca aceasta este cå foarte mult material råmâne pe dinafarå. ªtiu cå pentru mine au existat informa¡ii fascinante ¿i detalii delicioase pentru care nu a fost loc. De asemenea, am råmas ¿i fårå spa¡iu. Dacå 365 de ma¿ini vi se pare mult – chiar e mult când te apuci så faci lista – ei bine, gåse¿ti cu u¿urin¡å încå 365 despre care ar merita så vorbe¿ti. Mai mult, fiecare dintre aceste ma¿ini a fost „copilul“ cuiva. Cineva, undeva, a såpat dupå detalii, a fåcut ce se putea mai bine cu resursele disponibile în acea vreme ¿i a scos la suprafa¡å ceva în care el (¿i în câteva cazuri, ea) credea. Uneori este o simfonie automobilisticå, uneori un clinchet vesel, iar alteori doar zgomot pe patru ro¡i, care probabil a sunat bine la momentul respectiv, dar ¡inta s-a mi¿cat ¿i privirea a fost neclarå, sau ¿tacheta a fost puså pur ¿i simplu prea sus pentru acel salt. Deci, dacå pårerile noastre vi se par uneori prea dure, acest lucru se datoreazå mai ales faptului cå cei care scriu despre automobile vor så fie cât mai obiectivi ¿i reali¿ti. Speråm cå am fost corec¡i, iar dacå vi se pare cå ne distråm prea mult, vå asigur cå exact asta ¿i facem. John Matras 2006
Ce i-a adus faima
Muzicå
Pasagerul perfect
ªtia¡i cå?
La volan
Drumul perfect
7
001-047.indd 7
05.02.2009 15:39:04
Acura NSX
1990–2005
La Honda – exotism din pasiunea pentru F1 La începutul anilor ’90, companiile japoneze explorau teritorii noi ¿i dovedeau cå pot construi orice fel de ma¿inå dacå î¿i propuneau acest lucru. Lexus a dovedit-o aglomerând pia¡a berlinelor de lux cu primul LS400, supra-construit ¿i foarte ieftin. Honda a ie¿it ¿i ea la rampå, lansând o ma¿inå cu adevårat exoticå, vândutå în SUA sub marca Acura. De la o companie cunoscutå mai ales pentru motociclete ¿i ma¿ini de tuns iarba, a venit acum acest bolid cu motorul pe mijloc, cu ¿asiu ¿i caroserie din aluminiu, un
Ayrton Senna, senza¡ia circuitelor de F1, a ajutat la dezvoltarea ei Unul dintre acele CD-uri „Sounds of Formula One“ Dacå l-am mai avea pe Senna, så poatå sta în scaunul din dreapta ¿i så dea sfaturi la condus
Motorizare: 3,0/3,2 l V6 Putere: 280 CP (modelul 2005, transmisie manualå) 0-100 km/h: 5 secunde
8
001-047.indd 8
Ce i-a adus faima
Muzicå
motor puternic de V6 ¿i un interior plin cu electronice ¿i elemente de lux. A fost o ma¿inå de avangardå, mult mai bunå decât demodatul ¿i mai scumpul Ferrari 348. NSX a îmbåtrânit bine ¿i a råmas pe pia¡å 15 ani – o eternitate pentru o ma¿inå de serie, mai ales japonezå. Chiar ¿i la final, performan¡ele ei erau relevante, de¿i a început så piardå teren în fa¡a lui Subaru STi, care avea 300 CP ¿i era cam de 3 ori mai ieftin. Mai mult ca orice, NSX a însemnat un echilibru minunat ¿i un standard înalt de construc¡ie, pe care alte ma¿ini exotice l-au cåutat ani de zile.
ªasiul/caroseria din aluminiu au precedat cu cca 10 ani folosirea aceleia¿i tehnologii de cåtre Ferrari Au fost produse timp de cincisprezece ani, deci po¡i gåsi destule folosite ¿i în stare bunå Tochigi al companiei Honda, în Japonia, pista de încercåri
Vitezå maximå: 272 km/h Pre¡ ini¡ial: 89.000 $ (estimare 2005) Valoare actualå: de la 25.000 $
Pasagerul perfect
ªtia¡i cå?
La volan
Drumul perfect
Acura
05.02.2009 15:39:04