Autorama 2015 10marzo

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Settimanale di informazione e cultura del mondo dei motori

AUTORAMA

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a

Nº 608 / 10 MARZO 2015

HUBCOMUNICAZIONE

FORD GT Agli americani è tornata la voglia di correre.

Anche più degli europei

LAMBORGHINI AVENTADOR LP750-4 SUPERVELOCE 350 km/h per “raggiungere” Maranello

Salone di Ginevra: fioriscono le supercar

FERRARI 488 GTB TORNA IL TURBO

HONDA CR-CV Si ritocca il trucco e mette la “nona”

KIA SORENTO Vuole arrivare dove osano solo le tedesche

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2 AUTORAMA

SALONE di

DICEMBRE

2014

LE VENDITE EUROPEE E ANCHE QUELLE ITALIANO - SEMBRANO EFFETTIVAMENTE IN CRESCITA, ANCHE SE ANCORA TIEPIDA, MA AL SALONE ELVETICO NON SONO COMPARSE VETTURE TOTALMENTE NUOVE DESTINATE A GRANDI NUMERI. IN COMPENSO HANNO DEBUTTATO I RESTYLING DI ALCUNE “REGINE” DESTINATE A REGGERE IL MERCATO ANCORA A LUNGO O MODELLI DI NICCHIA DAI PREZZI E DALLE PRESTAZIONI ELEVATISSIME. LE IDEE FRESCHE, COMUNQUE, NON SONO MANCATE

SPORTIVITÀ E STILE I TEMI CALDI DELL’ESPOSIZIONE ELVETICA VIDEO

FERRARI/ 488 GTB

NISSAN/ SWAY

Svolta epocale per la Ferrari, che con la 488 GTB, erede della 458, torna al motore turbo. Il V8 di 3,9 litri eroga la bellezza di 670 CV e 760 Nm, che permettono alla vettura di raggiungere i 330 km/h e di scattare da 0 a 100 km/h in soli 3 secondi

AUTORAMA

Cristina Altieri Paolo Altieri

Michele Orfino REDAZIONE E AMMINISTRAZIONE Viale dei Partigiani, 118/c 20092 Cinisello Balsamo (MI) Tel. 02.22472162 - Fax 02.700430623 redazione@hubcomunicazione.it SEDE LEGALE Via Stresa, 15 - 20125 Milano Manoscritti e fotografie non richiesti non si restituiscono.

Tutti i diritti riservati © by AUTORAMA.

Marco Coletto

Mattia Eccheli

Andrea Rapelli

AUDI/ R8 L’approccio è lo stesso che ha guidato la realizzazione della TT: sembra un restyling e invece cambia tutto. È più leggera e potente: 540 e 610 CV

Saverio Villa

N. 608 /10 MARZO 2015 DIRETTORE RESPONSABILE Cristina Altieri cristina.altieri@hubcomunicazione.it DIRETTORE EDITORIALE Saverio Villa saverio.villa@hubcomunicazione.it CONSULENTE DI DIREZIONE Paolo Altieri

La linea è futuribile e spettacolare, ma alcune delle idee stilistiche espresse da questa concept lunga poco più di 4 metri diventeranno realtà sulle prossime Nissan e, sopratutto, sulla futura Micra, che dovrebbe debuttare nel 2016

Adriano Tosi

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GINEVRA

prima parte

LAMBORGHINI/ AVENTADOR LP750-4 SUPERVELOCE Il mostruoso 6.5 V12 aspirato in questa versione eroga addirittura 750 CV e l’utilizzo di materiali leggeri ha permesso di contenere il peso a 1.525 kg. Grazie a questo,, la Superveloce raggiunge i 350 km/h e passa da 0 a 100 in 2,8 secondi, guadagnando, almeno sulla carta, un decimo di secondo su LaFerrari ibrida

PEUGEOT/ 208

JAGUAR/ XE La berlina compatta britannica ha fatto la sua ultima apparizione in un salone prima della commercializzazione, che inizierà ad aprile. Prezzi da 36.780 euro

Il restyling riguarda calandra, proiettori e fanaleria posteriori, ma ci sono anche motori molto efficienti, tra cui un 1600 turbodiesel da 75 CV che emette solo 79 g/km di CO2. In vendita a giugno

PORSCHE/ CAYMAN GT4

BMW/ SERIE 2 GRAN TOURER La neonata monovolume BMW si allunga di 13 cm e guadagna anche la terza fila di sedili, che porta i posti totali a 7. Trazione anteriore o integrale

La Cayman abbandona definitivamente qualsiasi timore reverenziale nei confronti della sorella maggiore 911 alla quale questa GT4 ha “rubato” il motore di 3,8 lutri da 385 CV

FORD/ GT La supersportiva Ford fa la sua prima apparizione europea. Realizzata in carbonio e alluminio, ha un motore V6 biturbo da 600 CV. Comincerà ad essere prodotta alla fine del prossimo anno

SEAT/ 20V20 La prima suv Seat arriverà l’anno prossimo e riproporrà lo stile di questa concept, ma con dimensioni leggermente ridotte. Il pianale è l’MQB e i motori possono essere diesel fino a 240 CV e benzina fino a 300 CV

04-05.Autorama 608 Honda CR-V okSav:Layout 1 08/03/15 15:58 Pagina 1

4 AUTORAMA

LaPROVA

MARZO

2015

www.honda.it/cars

Honda CR-V 1.6 i-DTEC 160 CV

VIDEO

OK LA POTENZA È GIUSTA

IN TURBO A DOPPIO STADIO HA FATTO GUADAGNARE POTENZA E COPPIA AL 1.600 DIESEL, CHE ORA PROVVEDE MEGLIO ALLE NECESSITÀ DELLA GROSSA SUV NIPPONICA PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCI

Se è la suv più venduta al mondo, un a ragione deve pur esserci. La CR-V è spaziosa, confortevole, consuma con moderazione e grazie al nuovo turbodiesel ora ha anche prestazioniu piuttosto brillanti

La coda alta e massiccia non giova certo all’eleganza della linea, ma ha permesso di ricavare un bagagliaio davvero capiente, al top della categoria

BARCELLONA (SPAGNA) - L’attuale CR-V, presentata nel 2012, è tra le suv più valide e interessanti del segmento intermedio. Nel 2014, secondo quanto dichiarato dalla Honda, è stato il veicolo più venduto al mondo nel suo genere e, in assoluto, l’ottava auto più richiesta nel pianeta. In Italia, invece, anche causa della scarsa promozione che la filiale nazionale riserva ai suoi prodotti, immeritatamente non è comparsa neppure

nella classifica dei 50 modelli più venduti del 2014.

Nata con un turbodiesel dalla cilindrata piuttosto impegnativa (2,2 litri), dallo scorso anno ha ricevuto anche un 1.600 a gasolio da 120 CV più attraente dal punto di vista dei costi fissi ma un po’ sottotono per la mole dell’auto, che è lunga 4,6 metri. Da aprile, invece, questo motore sarà disponibile anche in variante da 160 CV. I 40 cv in più sono merito soprattutto dell’adozione di un turbo a doppio stadio (a geometria variabile la girante grossa, a geometria fissa la più piccola) che ha permesso anche di aumentare l’efficienza, tanto che, sempre secondo le dichiarazioni ufficiali, questa CR-V offre oggi il miglior rapporto tra potenza e consumo della sua classe.

In più è abbinabile a un nuovo

cambio automatico a 9 rapporti prodotto dalla ZF, parente di quelli adottati da Range Rover Evoque, Jeep Cherokee e Renegade e Fiat 500X, che va a sostituire il precedente 5 rapporti. Da notare che rispetto a quest’ultimo, sono stati risparmiati 35 kg, mentre 30 sono stati guadagnati dal motore rispetto al 2,2 litri.

Sulla CR-V con la nuova motorizzazione, disponibile solo con trazione 4x4, l’incremento prestazionale è avvertibile, anche se non sostanziale, ma certo permette una brillantezza piacevole anche quando si viaggia a pieno carico: una condizione molto impegnativa, vista l’offerta di spazio di questa Honda.

Si avverte una rombosità som-

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MARZO

2015

AUTORAMA 5 Il restyling per il 2015 ha arricchito di cromature l’esterno della CR-V, che si ripresenta con un aspetto più vistoso e ricco.

La plancia resta complessa e inizialmente disorienta

LA SCHEDA

PREZZO da 31.000 euro c.a.

ALIMENTAZIONE turbodiesel MOTORE 4 cilindri in linea CILINDRATA 1.597 cc POTENZA 118 kW/160 CV COPPIA 350 Nm CAMBIO manuale a 6 marce TRAZIONE integrale DIMENSIONI 4,60/1,82/1,68 metri VOLUME BAGAGLIAIO 589/1.669 litri 0/100 KM/H 9,6 secondi VELOCITÀ 202 km/h CONSUMO COMBINATO 4,9 l/100 km EMISSIONI CO2 129 g/km

CON CHI SE LA GIOCA* HONDA CR-V da 27.000 euro c.a.

NISSAN X-TRAIL da 27.700 euro SUBARU FORESTER da 30.240 euro TOYOTA RAV4 da 24.950 euro *PREZZI D’INGRESSO ALLA GAMMA

messa solo all’approssimarsi dei 3 mila giri, ma il nuovo cambio automatico fa di tutto per mantenere il regime a bassi livelli e ci riesce bene grazie al numero di marce “esagerato” e alla rapportatura lunga.

Basti pensare che la quinta marcia del vecchio automatico corrisponde pressappoco alla settima di quello nuovo, che quindi offre altre due marce da sfruttare in autostrada o, comunque, a velocità costante, per abbassare rumorosità, consumi ed emissioni. Non è una trasmissione straordinariamente veloce, neppure quando la si stimola con i comandi manuali, ma è delicata nel funzionamento e ha una gestione elettronica finalizzata più alla fluidità di marcia e all’ottimizzazione del consumo, che non al divertimento.

Le sospensioni sono morbide ma

guidabilità e reattività sono notevoli e anche leggermente incrementate grazie all’allargamento delle carreggiate e a una leggera rivisitazione della taratura delle sospensioni, specie per quanto riguarda la barra antirollio. Solo lo sterzo è leggero e manca un po’ di feeling e di immediatezza, specie nel cosiddetto “punto zero”, ma su un’auto così ci può stare.

La struttura della CR-V non è cambiata, quindi c’è sempre tanto spazio nell’abitacolo (in altezza, poi, è quasi da record) e nel bagagliaio (da 589 a 1.669 litri (anche in questo caso siamo al top della categoria).

Le finiture sono curate, come sempre quando si parla di Honda, gli allestimenti sono mediamente ricchi e la dotazione elettronica, di serie o a richiesta, è allo stato dell’arte, perché oltre a quasi tutti i dispositivi più evoluti di ausilio alla guida, c’è anche un cruise control attivo che - primo al mondo - ha una capacità previsionale e rallenta la vettura anche quando, in base a un calcolo probabilistico, rileva il rischio che una vettura in un’altra carreggiata possa inserirsi nella traiettoria della CR-V. C’è anche un nuovo sistema di infotainment con touch screen da 7 pollici, una decina di app residenti e il mirror link per abbinarlo al meglio al proprio smartphone.

La plancia rimane originale ma tormentata nel design e richiede un po’ di abitudine per la consultazione degli strumenti e l’utilizzo di al-

cuni comandi.

All’esterno i cambiamenti sono abbastanza evidenti. Ci sono un muso ridisegnato per dare una maggiore sensazione di larghezza e di fisicità, la nuova fanaleria posteriore, cerchi da 17” e 18” con disegno inedito e parecchie cromature aggiuntive cha fanno apparire la CR-V più ricca anche un po’ più barocca.

La CR-V restyling debutterà sul mercato italiano nel weekend “porte aperte” del 18/19 aprile e i prezzi ufficiali non sono ancora stati resi noti. La versione con il motore da 160 CV e la trazione integrale, però, dovrebbe partire da 31 mila euro, ai quali occorrerà aggiungerne altri 2 mila nel caso si

desideri il cambio automatico a 9 rapporti. Per la CR-V col 1600 da 120 CV e la trazione anteriore, invece, dovrebbero bastare poco meno di 27 mila euro.

Saverio Villa (@saveriovilla)

PER LA HONDA IL 2015 SARÀ DETERMINANTE In tempi recenti la Casa giapponese ha presentato novità con il contagocce.

Quest’anno, invece, si preannuncia decisamente prodigo di lanci. Il restyling della CR-V è solamente l’inizio, perché a maggio sarà la volta della crossover compatta HR-V, a luglio arriverà la sportivissima Civic Type R e, poi, dopo l’estate verrà presentata la nuova Jazz. E l’anno prossimo, avverrà finalmente il debutto dell’attesissima NSX ibrida del terzo millennio, che si preannuncia come una della GT più evolute tecnologicamente del mondo

06-07.Autorama 608 Kia Sorento:Layout 1 08/03/15 16:04 Pagina 1

6 AUTORAMA

LaPROVA

MARZO

2015

www.kia.com/it

VIDEO

Kia Sorento 2.2 CRDi Stop&Go AWD Feel Rebel

FA FINTA DI ESSERE TEDESCA

LA TERZA GENERAZIONE DELLA SORENTO ALZA ANCORA L’ASTICELLA PER QUANTO RIGUARDA LE FINITURE E IL COMFORT. ORA È DISPONIBILE CON UN UNICO MOTORE: UN 2.200 POTENTE E SILENZIOSO CHE LE DÀ UN APLOMB DA VERA AMMIRAGLIA Le dimensioni della Sorento sono davvero abbondanti ma sono ben sfruttate e l’abitabilità è ai vertici della sua classe.

L’allestimento base offre anche la terza fila di sedili

courmayeur - Più spaziosa, perché più lunga e per questo anche un pizzico più pesante (fra i 30 ed i 40 chili, a seconda di modelli ed allestimenti), ma anche più bassa e filante. E un po' più premium. La terza generazione della Kia Sorento debutta in Italia con prezzi che vanno dai 36.500 euro della versione entry level, che ha la trazione solo anteriore ma 7 posti, e i

PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCI

Lo spazio interno è davvero abbondante, il comfort è molto elevato, non teme confronti nemmeno per quanto riguarda la capacità di carico e ha allestimenti decisamente ricchi in rapporto al prezzo d’acquisto 49.000 euro della Rebel.

Nel nostro Paese la vettura è ora disponibile con un solo motore: l'aggiornato turbodiesel Euro 6 di 2.2 litri da 200 CV e 441 Nm, mentre sparisce il vecchio 2 litri da

150 CV. Nonostante la potenza sia leggermente aumentata (sulla Sorento II i CV espressi dal 2,2 litri erano 197) gli ingegneri hanno ridotto i consumi e le emissioni di anidride carbonica, che ora sono rispettivamente di 6,1 litri per 100 chilometri e 149 kg/km.

L'abitacolo è gradevole, ben disegnato, accogliente e c'è di che rimanere molto soddisfatti anche delle finiture: le plastiche sono di buona qualità e molto ben lavorate. Nella plancia, ben disegnata, spicca il touchscreen da 8”. Il giudizio è positivo anche per i comandi, che sono tutti al po-

sto giusto e facili da azionare.

Il 2.2 turbodiesel muove la Sorento con disinvoltura, si fa sentire poco, non vibra ed è pronto già ai bassi regimi.

L'abbinamento alla trasmissione automatica a 6 rapporti (offerta con un sovrapprezzo di a 2 mila euro) è decisamente riuscito per quanto riguarda l’uso tranquillo, mentre nell’uso brillante si avverte qualche ritando nelle cambiate. La tenuta di strada è sicura e affidabile, con reazioni sempre facili da prevedere.

Coerentemente con la sua impostazione, la Sorento rolla in modo piuttosto evidente e tende ad allargare abba-

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MARZO

LA SCHEDA

PREZZO

2015

AUTORAMA 7

41.500 euro

ALIMENTAZIONE turbodiesel MOTORE 4 cilindri in linea CILINDRATA 2.199 cc POTENZA 147 kW/200 CV COPPIA 441 Nm CAMBIO manuale a 6 rapporti TRAZIONE integrale DIMENSIONI 4,78/1,89/1,70 metri VOLUME BAGAGLIAIO 660/1.732 litri 0/100 KM/H 9,0 secondi VELOCITÀ 200 km/h CONSUMO COMBINATO 6,1 l/100 km EMISSIONI CO2 161 g/km

CON CHI SE LA GIOCA* KIA SORENTO da 36.500 euro AUDI Q5 da 41.870 euro HYUNDAI SANTA FE da 36.050 euro JEEP CHEROKEE da 39.000 euro VOLVO XC60 da 37.050 euro *PREZZI D’INGRESSO ALLA GAMMA

stanza presto le traiettorie, ma lo fa con dolcezza e preavvertendo chi guida con grande anticipo. E la morbidezza dell’assetto ha ripercussioni positive sul comfort, anche su superfici molto accidentate. La trazione integrale è di tipo automatico: normalmente la motricità è delegata alle ruote anteriori ma, in caso di perdita di aderenza (o anche prima, in base al tipo di guida), viene trasferita una parte di coppia a quelle posteriori attraverso una frizione multidisco. Volendo, comunque, il conducente può bloccare il ripartitore in modo che la coppia venga inviata in modo simmetrico ai due assali, per facilitare la marcia sui terreni ad aderenza particolarmente bassa.

Andrea Rapelli (@AndreaRapelli)

FORSE IL FUTURO SARÀ PREMIUM La Kia è arrivata sul mercato europeo alla fine degli Anni ‘80 con prodotti economici ma sta modificando la sua immagine proprio grazie a modelli come la Sorento. Non tutti sanno, però, che in Corea esistono Kia di gran lusso come la K9, un’ammiraglia di oltre 5 metri, che monta anche motori V8 da oltre 400 CV. Per ora, però, queste vetture sono riservate al mercato interno e agli Usa. Ma l’erede della K9, derivata dalla GT Concept presentata al Salone di Francoforte del 2011 potrebbe arrivare anche da noi.

Il cambio automatico a sei rapporti è a richiesta sulla versione provata mentre il tetto apribile in cristallo e il navigatore satellitare sonio di serie.

Per avere i sistemi più evoluti di assistenza alla guida, invece, bisogna passare alla versione Rebel da 49 mila euro