Autorama 2015 17marzo

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Settimanale di informazione e cultura del mondo dei motori

AUTORAMA

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Nº 609 / 17 MARZO 2015

HUBCOMUNICAZIONE

Mercedes CLA Shooting Brake

IL DIAVOLO E L’ACQUA SANTA VW Passat Variant Due modi diversi di pensare alla wagon: la Mercedes provoca, la Volkswagen rilassa

SALONE DI GINEVRA - II puntata Con la Honda Civic Typer-R e la Ford Focus RS tornano le supersportive dal prezzo umano

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2 AUTORAMA

SALONE di

DICEMBRE

2014

CV VERI E LINEE VIRTUALI VI DEO ALL’EDIZIONE 2015 DEL SALONE SVIZZERO, SULLA QUALE È CALATO IL SIPARIO DOMENICA SCORSA, NON SONO COMPARSE NOVITÀ SENSAZIONALI, MA È STATO POSSIBILE SCOPRIRE LE TENDENZE CHE SI AFFERMERANNO IN FUTURO, COME IL GRADITO RITORNO DELLA COMPATTE AD ALTISSIME PRESTAZIONI, E CONSTATARE CHE SEGMENTI COME QUELLO DELLE SUV DI MEDIE DIMENSIONI RESTERANO FLORIDI ANCORA A LUNGO. MA SI SONO VISTI ANCHE ESERCIZI PROVOCANTI DI STILE

FORD/ FOCUS RS HONDA/ CIVIC TYPE-R La crisi del mercato europeo aveva quasi azzerato il comparto delle compatte supersportive, ma con i primi segni di ripresa tornano anche le piccole “bombe”. Ford ha presentato la nuova edizione della Focus RS, con un 2,3 litri turbo da 320 CV e la trazione integrale. Anche la Honda ripropone la Civic Type-R, per la prima volta sovralimentata, che resta sotto il tetto dei 2 litri, ha 310 CV e la trazione anteriore

LOTUS/ EVORA 400 Questa Evora è nientemeno che la Lotus stradale più veloce di sempre, perché raggiunge i 300 km/h ed è accreditata di un tempo di 4,1 nel passaggio da 0 a 100 km/h. Merito del suo V6 di 3,5 litri con compressore volumetrico elaborato - appunto - fino a 400 CV

MCLAREN/ 675 LT RENAULT/ KADJAR

LT sta per “Long Tail”, cioé coda lunga.

Questa sigla, infatti identifica l’ennesima variazione su base McLaren 12C caratterizzata da una nuova configurazione aerodinamica. I CV sono 675 e il peso è di soli 1.230 kg.

Risultato: 2”9 sullo 0-100

È la sorella maggiore della Captur e spera di ripeterne il successo. La classe dimensionale è quella dei 4,5 metri e la base meccanica è la stessa della Nissan Qashqai. Motori diesel 1.5 da 110 V o 1.6 da 130 CV e 1.2 a benzina da 130 CV

ASTON MARTIN/ VULCAN

AUTORAMA

Non la vedrete mai su strada, perché è una vettura da pista e sarà realizzata in soli 24 esemplari per altrettanti facoltosi appassionati che avranno anche un training personalizzato ed eventi dedicati per godersi i suoi oltre 800 CV

Saverio Villa

N. 609 /17 MARZO 2015 DIRETTORE RESPONSABILE Cristina Altieri cristina.altieri@hubcomunicazione.it DIRETTORE EDITORIALE Saverio Villa saverio.villa@hubcomunicazione.it CONSULENTE DI DIREZIONE Paolo Altieri

Paolo Altieri

Cristina Altieri

REDAZIONE E AMMINISTRAZIONE Viale dei Partigiani, 118/c 20092 Cinisello Balsamo (MI) Tel. 02.22472162 - Fax 02.700430623 redazione@hubcomunicazione.it SEDE LEGALE Via Stresa, 15 - 20125 Milano Manoscritti e fotografie non richiesti non si restituiscono.

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Michele Orfino

Mattia Eccheli

Andrea Rapelli

Adriano Tosi

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GINEVRA

seconda parte 3

ED DESIGN/ TORQ È una provocazione: linea da F1, abitacolo “cieco”, guida autonoma e motore elettrico. Dietro però c’é Mike Robinson - ex Bertone, Fiat, Ford e Volvo - uno tra i designer più creativi del momento

DS/ DS5 Staccatasi definitivamente da Citroën, la DS ha presentato la DS5 con qualche aggiornamento e il nuovo family feeling anteriore che arriverà anche su DS3/DS4

MITSUBISHI/ XR-PHEV II CONCEPT Il design anticipa la prossima generazione della ASX, ma anche il gruppo motopropulsore ibrido plug-in avrà un futuro. Un 1100 turbobenzina è abbinato a un motore elettrico per 163 CV totali. Trazione anteriore

TOYOTA/ AURIS

RANGE ROVER/ EVOQUE Squadra che vince si cambia poco. Più che il piccolo restyling anteriore, la novità è rappresentata dal nuovo 2.2 turbodiesel Ingenium da 150 o 180 CV

Il restyling l’ha ammorbidita, soprattutto davanti. Dentro ci sono materiali più ricercati e sotto il cofano compaiono il nuovo 1200 turbobenzina da 116 CV e il 1600 turbodiesel di origine BMW da 112 CV. Ma l’Hybrid, ora Euro 6, resterà la più venduta in Italia

MERCEDES-MAYBACH/ S600 PULLMAN

FIAT/ 500 VINTAGE ‘57 Celebra il “Cinquino” originale con tinte pastello, vernice bicolore e copricerchi Anni ‘50 ma dotazione modernissima. Prezzi a partire dai 16.500 euro della 1200

Sei metri e mezzo di lunghezza e, come suggerisce la sigla, motore 6 litri 12V da 530 CV. In pratica è una reggia ambulante ed è anche arredata cone una reggia. Costerà circa 1 milione di euro

SUBARU/ LEVORG L’erede della Legacy si era già vista in Giappone e a Ginevra ha fatto la sua prima apparizione europea. Arriverà sul mercato a fine anno anche con un nuovo 1600 turbobenzina da 170 CV

LEXUS/ LF-SA Meno di 3,5 metri per l’ipotesi di citycar 2+2 di Lexus. Ma per ora resterà solo un esperimento di miniaturizzazione dei nuovi dettami stilistici del brand giapponese

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4 AUTORAMA

LaPROVA

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VIDEO

Mercedes CLA 220 CDI Automatic Shooting Brake Sport

www.mercedes-benz.it

È UNA MERCEDES MA NON SEMBRA

RIPRENDE I CONCETTI STILISTICI DELLA CLS E LI RIPORTA A DIMENSIONI COMPATTE. DIVENTANDO LA STATION WAGON PIÙ PERSONALE DEL SEGMENTO C La CLA Shooting Brake è l’ultima nata sulla base meccanica che ha già originato Classe A, Classe B, GLA, CLA berlina e che la Mercedes fornisce anche alla giapponese Infiniti per le sue Q30 e QX30 di prossima introduzione sul mercato

francoforte (germania) - Chi dovesse essere ancora perplesso dinanzi al nuovo corso iovanilistico ed estroverso intrapreso da Mercedes per caratterizzare il suoi modelli di fascia bassa, farà bene a farsene una ragione nel più breve tempo possibile, perché il 70% di chi ha acquistato una Classe A in Italia proviene da altri marchi e questa percentuale sale addirittura all’80% nel caso della sua variante a tre volumi CLA berlina. E con una propensione così elevata alla conquista di nuovi clienti, molti dei quali sono stati sottratti proprio all’ “odiata” BMW, non bisogna da stupirsi se adesso da Stoccarda arriva anche la CLA Shooting Brake, dall’aspetto ancora più arrogante, che completa la famiglia di compatte annunciata nel 2012.

La più piccola tra le station Mercedes è un’auto con una presenza stradale superiore a quello che le sue dimensioni tutto sommato abbastanza contenute (4,6 metri di lunghezza per 1,8 di larghezza) giustificherebbero, perché la linea

PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCI

Resta indiscutibilmente Mercedes ma è decisamente estroversa e adatta al pubblico giovane. Non costa molto di più rispetto alla CLA berlina, rispetto alla quale è più abitabile e ha anche un discreto bagagliaio quasi da coupé è ancora più estrema e caratterizzata rispetto a quella della tre volumi.

La Shooting Brake, oltretutto, ne conserva quasi integralmente l’eccellente penetrazione aerodinamica, visto che il Cx sale solo da 0,23 a 0,26.

L’approccio stilistico è lo stesso della CLS Shooting Brake, anche se, in quel caso, le dimensioni ab-

bondanti hanno facilitato il conseguimento di una linea distesa e spettacolare. In questo caso gli stilisti tedeschi hanno avuto un margine operativo minore e il risultato, in termini di seduzione e di equilibrio, è inevitabilmente un po’ inferiore, ma sicuramente non esiste un’altra station wagon altrettanto personale in questa categoria dimensionale.

Il diverso andamento della coda ha permesso di ottenere un po’ di spazio in più in altezza in corrispondenza dei posti dietro e una maggiore versatilità, dal momento che il bagagliaio adesso ha una capacità che oscilla tra i 485 e 1.354 litri, mentre la tre volumi si ferma a 470 litri. Questo, per la verità, non è sufficiente a farne un’auto particolarmente abitabile o con una spiccata predisposizione al carico, dal momento che l’accessibilità posteriore non è delle migliori a causa del profilo del tetto e dell’apertura ridotta delle portiere, sul divano è consigliabile alloggiare solo in due e l’imboccatura del bagagliaio ha un forma un po’ elaborata, ma sicuramente la CLA Shooting Brake può far fronte alle esigenze di un piccolo nucleo familiare con una certa disinvoltura

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MARZO

2015

AUTORAMA 5 Rispetto alla CLA berlina la Shooting Brake è più lunga di 6 cm, tutti concentrati nello sbalzo posteriore, e chi alloggia dietro dispone di 4 centimetri in più in altezza

LA SCHEDA

PREZZO

42.260 euro

c.a.ALIMENTAZIONE

turbodiesel MOTORE 4 cilindri in linea CILINDRATA 2.143 cc POTENZA 130 kW/177 CV COPPIA 350 Nm CAMBIO automatico a 7 rapporti TRAZIONE anteriore DIMENSIONI 4,63/1,78/1,43 metri VOLUME BAGAGLIAIO 495/1.354 litri 0/100 KM/H 8,3 secondi VELOCITÀ 228 km/h CONSUMO COMBINATO 4,3 l/100 km EMISSIONI CO2 112 g/km

CON CHI SE LA GIOCA* CLA SHOOTING BRAKE da 31.390 euro AUDI A4 AVANT da 32.550 euro BMW SERIE 3 TOURING da 32.650 euro VOLVO V60 da 30.500 euro *PREZZI D’INGRESSO ALLA GAMMA

Come la berlina, la Shooting Brake si dimostra maneggevole, rapida nei cambi di traiettoria e divertente, grazie soprattutto allo sterzo diretto dalle caratteristiche quasi sportive. Specialmente dietro, la capacità di assorbimento delle sospensioni è limitata dall’assetto tendente al rigido, ma questo giova all’agilità ed è in linea con le richieste di una clientela giovane, che è quella alla quale la Mercedes mira senza farne mistero.

In Italia saranno le due versioni diesel ad essere più richieste: la 200 CDI da 136 CV e la 220 CDI da 177 CV. La prima costituirà l’asse portante delle vendite ma la seconda, a fronte di un esborso maggiore di 5.200 euro, offre la migliore combinazione tra prestazioni, souplesse di marcia (è disponibile solo automatica) e consumi.

Per gli amanti della benzina sono disponibili anche la C180 da 122 CV, la 200 da 156 CV e la 250 da 221 CV. Le due diesel e la più potente tra le Shooting Brake a benzina possono avere anche la trazione integrale.

I prezzi sono superiori solo di 600 euro a quelli della berlina a parità di motore e allestimento e partono da 31.390 euro, anche se per avere una diesel occorre preventivare una spesa di almeno 35 mila euro. Più avanti, però, arriverà in listino anche la 180 CDI da 109 CV che dovrebbe partire verosimilmente da circa 32 mila euro.

Un discorso a parte, naturalmen-

te, merita la 45 AMG, con il prodigioso 2 litri a benzina da 360 CV e un temperamento rabbioso che deve essere tenuto a bada da un assetto rigido e un po’ limitativo nell’ottica di un impiego a largo raggio. Le caratterizzazioni esterne marcate rendono questa versione ancora più vistosa, ma sottolineano l’unicità di un’auto che effettivamente non ha concorrenti in questo segmento di mercato. E pure il prezzo è fuori scala come le prestazioni: 58.610 euro.

Le consegne delle CLA Shooting Brake in Italia, cominceranno in giugno.

Saverio Villa (@saveriovilla)

SHOOTING BRAKE: BERLINA SPORTIVA, COUPÉ O STATION WAGON? La formula Shooting Brake è unica nel panorama attuale perché è una soluzione che incontra le esigenze di chi ha bisogno di spazio, ma non vuole rinunciare a seduzioni sportive. È stata sperimentata per la prima volta sulla CLS (a sinistra nella foto qui a lato) nel 2012 ed ha riscosso grandi consensi di critica, ma in Italia non ha avuto una grande diffusione sia per i prezzi, che partono da 60 mila euro, sia per la lunghezza, che sfiora i 5 metri. Date queste premesse, non si può che prevedere per la CLA Shooting Brake un grande successo nel nostro Paese.

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6 AUTORAMA

MARZO

2015

LaPROVA

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI 150 CV Highline

www.volkswagen.it

VIDEO

GUERRA FRATRICIDA

La cromatura che attraversa il muso dà un’aria molto americana alla Passat ma la fiancata è snellita dalla nervatura superiore.

E la berlina guadagna anche di più dal nuovo approccio estetico

CRESCIUTA NELLE DIMENSIONI, FUORI E DENTRO, LA NUOVA PASSAT FA PIÙ DI UN PASSO AVANTI NELLA TECNOLOGIA E NELLA QUALITÀ GENERALE. COME SE NON BASTASSE, È ANCHE PIÙ DIVERTENTE DA GUIDARE DELLA CUGINA AUDI A4. CHI LA SPUNTERÀ? olbia - Auto aziendale e familiare (quasi) per definizione, la tedesca è stata riprogettata da cima a fondo e mira ora alla "creme" del segmento D, la nicchia premium già presidiata dalla cugina Audi A4 e da BMW Serie 3 e Mercedes Classe C. La Passat numero otto è dunque tutta nuova, ma continua a offrire ciò che i suoi clienti si aspettano: comfort, sicurezza, bassi consumi e piacere di guida. E, proprio per questo, è stata recentemente

PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCI

Perché la qualità, la dotazione tecnologica e le personalizzazioni sono le stesse di Audi, BMW e Mercedes. Con il vantaggio però di volumi interni superiori e di un prezzo inferiore. Anche se ormai non di molto insignita del titolo di “Auto dell’Anno 2015”. Stilisticamente non propone rivoluzioni: una regola non scritta, ma seguita alla lettera dal team di designer capitanato da Walter de' Silva, che ha però più volte sottolineato, durante la presentazione, che la VW propo-

ne solo automobili immediatamente riconoscibili. Detto questo, il salto dalla Passat VII alla VIII è grandissimo. Gran parte del merito va all'aumento del passo e alle carreggiate massicce. Non solo: la versione berlina potrebbe uscire dall'angolo nel quale è sempre stata rinchiusa (se si esclude la quinta generazione): grazie a una linea dinamica e compatta, propiziata dallo sbalzo posteriore ridotto, la 3 volumi ha un look più riuscito di quella che va a sostituire. Nell'abitacolo ci si sente come a casa.

Tutto è a portata di mano e anche dopo parecchie ore a bordo non ci si sente stanchi.

Impeccabile la realizzazione dell'interno: i materiali sono di prima qualità, l'assemblaggio non presenta sbavature e alcuni dettagli come le bocchette d'aerazione centrali che si congiungono a quelle di destra (come se ci fosse un'unica bocchetta) rivelano il desiderio di spostare in alto l'asticella nel segmento D. Gli spazi?

Grandissimi, come da tradizione Passat, sia che si parli di abitacolo – anche se il tunnel della trasmissione è ingombrante - sia che si apra il bagagliaio. Per garantire maggiore flessibilità, il sedile del passeggero anteriore è ribaltabile (optional a 90 euro, per avere

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MARZO

2015

LA SCHEDA

PREZZO

35.500 euro

ALIMENTAZIONE turbodiesel MOTORE 4 cilindri in linea CILINDRATA 1.968 cc POTENZA 110 kW/150 CV COPPIA 340 Nm CAMBIO manuale a 6 rapporti TRAZIONE anteriore DIMENSIONI 4,77/1,83/1,46 metri VOLUME BAGAGLIAIO 650/1.780 litri 0/100 KM/H 8,9 secondi VELOCITÀ 218 km/h CONSUMO COMBINATO 4,1 l/100 km EMISSIONI CO2 107 g/km

AUTORAMA 7 Dall’angolo in basso a destra in senso orario: il quadro 100% digitale con grafica a scelta; la plancia rivestita con plastiche di qualità e i sedili posteriori, ampi anche per tre adulti.

Ancora, le bocchette d’aerazione posteriori e un dettaglio dell’orologio analogico al centro della plancia, vero vezzo da ammiraglia

CON CHI SE LA GIOCA* VOLKSWAGEN PASSAT V. da 29.400 euro AUDI A4 AVANT da 32.550 euro BMW SERIE 3 TOURING da 32.650 euro MERCEDES C WAGON da 36.527 euro VOLVO V60 da 30.500 euro *PREZZI D’INGRESSO ALLA GAMMA

fino a 2,85 di lunghezza per carichi extra) e il portellone può essere ad azionamento elettrico (435 euro, più altri 720 per l'apertura a sfioramento per evitare di dover appoggiare le borse a terra).

Che la Passat sia confortevole non è certo una scoperta. La tedesca, però, non è mai stata silenziosissima, se dotata di motori TDI. Il nuovo modello, invece, un po' per merito dei continui miglioramenti apportati ai motori, un po' per l'isolamento acustico più accurato, è ovattato come non mai. Il divertimento di guida? Anche qui sono stati fatti grandi miglioramenti: la tedesca è molto più agile e sensibile di sterzo, in particolare con le sospensioni a controllo elettronico DCC (1.030 euro). Il merito è dell'ormai famosissimo telaio MQB, che non solo ha

permesso di allungare il passo, ma ha anche ridotto il peso, abbassato il centro di gravità ed elevato la rigidezza torsionale. Alla brillantezza della Passat un importante contributo lo dà il nuovissimo 2.0 TDI da 240 CV: l'accoppiata fra la doppia sovralimentazione e la pressione di iniezione di ben 2.500 bar porta a un nuovo livello di reattività, pienezza e a tratti cattiveria i motori a gasolio. Non sarà certo questo, però, il propulsore più richiesto. Ben più interessante è il 2.0 TDI da 150 CV, irreprensibile per spinta ai bassi regimi, contenimento delle vibrazioni e allungo fino a 4.200 giri. Tanta qualità si paga, ovviamente: il prezzo di attacco della Passat Variant è pari ai 29.400 euro della 1.4 TSI a benzina Trendline da 122 CV. Ovviamente non si tratta del "cuo-

re" della gamma, costituito dalla 1.6 TDI e dalla 2.0 TDI 150 CV in allestimento Comfortline: i prezzi sono rispettivamente fissati a quota 32.550 e 34.000 euro, cui aggiungerne 2.500 per avere il cambio a doppia frizione DSG. Di serie, sulla Comfortline ci sono, tra gli altri: 7 airbag (compreso quello per le ginocchia del guidatore), anelli per il fissaggio del carico nel bagagliaio, avviamento motore a pulsante, cerchi in lega da 17", sistema di riconoscimento sonnolenza e dispositivo antitamponamento. La più ricca Highline (+1.500 euro rispetto alla Comfortline) aggiunge alla dotazione compresa nel prezzo gli ugelli lavavetro e i sedili anteriori riscaldabili, l'interfaccia Bluetooth, sedili in Alcantara e pelle.

Adriano Tosi (@adrtosi)

SPORT COUPÉ GTE CONCEPT: LA VOLKSWAGEN CHE VERRÀ La Sport Coupé Concept GTE presentata al Salone di Ginevra non è una semplice concept: è il futuro volto della VW. Verniciata di giallo vivo, questa 4 porte (nonostante il nome Coupé) si è fatta notare al Salone mettendo in mostra anche una sportività inedita per una berlina di Wolfsburg. Linea a parte, promette bene anche la meccanica: il 3.0 V6 TSI è aiutato da due motori elettrici, per un sistema ibrido plug-in. Risultato: trazione integrale, 380 CV e un consumo medio dichiarato di soli 2 l/100 km.