DNV GL Korea No. 11 by DNV GL Korea

KOREA

NO.11 OCTOBER 2015

U P D AT E

INFORMATION FROM DNV GL TO KOREA

And more : THE NEW DNV GL RULES FOR SHIPS HHI RECEIVES DNV GL AIP FOR INNOVATIVE SKYBENCH CONCEPT FOR MEGA BOX SHIPS DRILLING UNIT SONGA EQUINOX DELIVERED WITH SEVERAL NEW DNV GL STANDARDS DNV GL LED STANDARDIZATION JIP WITH KOREAN YARDS Sesam FLOATER STRUCTURAL PACKAGE FOR HCSR DNV GL MANAGEMENT SYSTEM SEMINAR 2015

CONTENTS

Editorial

News in DNV GL global

NEWS IN DNV GL KOREA

Maritime

THE NEW DNV GL RULES FOR SHIPS

HHI receives DNV GL Approval in Principle for innovative SkyBench concept for mega box ships

Drilling unit Songa Equinox delivered with several new DNV GL standards

DNV GL Korea Update Published by DNV GL Korea 18th Floor, Kyobo Bldg., 1, Jong-ro, Jongno-gu, Seoul, 03154 Rep. of Korea Tel: +82 2 734 7326 / 7 / 9 Fax: +82 2 734 9069 www.dnvgl.co.kr / www.dnvgl.com Editor Hyun Joo LEE Tel: +82 2 724 8002 hyun.joo.lee@dnvgl.com 02

Oil&Gas DNV GL LED STANDARDIZATION JIP 22 WITH KOREAN YARDS Information HOW TO meet DNV GL

Software Sesam Floater Structural 26 Package for HCSR Business Assurance DNV GL Management System 28 Seminar 2015

THE NEW ISO 14001 IS PUBLISHED

NEW ISO 9001:2015 IS PUBLISHED

발행일: 2015년 10월 발행인: 토미 비요른센 발행처: 서울특별시 종로구 종로1 교보빌딩 18층 (03154) DNV GL Korea Update 는 DNV GL 한국지사에서 발간하는 뉴스지입니다.

Editorial

Welcome to this October issue of DNV GL Korea Update which gives you an update of key projects and new information from our activities globally and in Korea specifically. Remi Eriksen has been appointed Group President and CEO and Knut Ørbeck-Nilssen CEO Maritime in DNV GL. They have both been instrumental in launching the updated strategies for 2016-2020 placing focus on customer benefits, digitalization and industry collaboration. Both CEOs have promised to continue our investments in people, R&D and innovation to develop new ideas, insights and solutions to the benefit of our customers and society. The new DNV GL rules for the maritime industry were released on October1. It has been developed through a close collaboration between internal and external stakeholders. Throughout the development process, we could confirm that our customers in Korea are very much supportive. Their contribution has been very much appreciated and has been instrumental in positioning, in what we believe, the new Rules as the most favourable rules for the shipbuilding industry going forward. Even though a challenging market in the maritime and the oil and gas industries is expected, we believe that there will be an increased demand for services that can help improve efficiency and standardization of specifications and work processes. One example of this is DNV GL’s JIP on offshore standardization together with the Korean leading shipyards and KOSHIPA and KOMERI. DNV GL Korea will continue to support in identifying challenges and discussing solutions through various way of interaction with customers. You will find some achievements and examples of our cross-disciplinary efforts in the coming pages. Enjoy the reading!

Tommy Bjørnsen Country Manager Korea and Regional Manager Maritime Korea & Japan DNV GL Korea Update 10월호를 소개하게 되어 기쁘게 생각합니다. 이 책자에서는 DNV GL의 국내외 활동과 정보 등을 보실 수 있습니다. 최근 DNV GL은 신임 그룹 CEO에 Remi Eriksen 과, 신임 Maritime 사업부 CEO에 Knut Ørbeck-Nilssen을 임명했습니다. 신임 CEO들이 발표한 2016-2020 전사적인 전략은 고객만족, 디지털화, 공동 산업 협력에 주력할 것을 요점으로 하고 있습니다. 또한, DNV GL이 그동안 해왔던 것처럼, 인력, 고객과 사회에 혜택을 줄 수 있는 아이디어 개발, 통찰력과 솔루션을 제공할 수 있는 R&D와 혁신사업에 지속해서 투자할 것을 다짐했습니다. 10월1일 자로 DNV GL 새 선급 규칙 (rule)이 발표되었습니다. 이번 rule은 내부 관계자들뿐 아니라 외부 관계자들과 고객들의 협력으로 완성되었습니다. Rule 개발 과정에서 우리는 한국 고객들의 적극적인 협조를 받을 수 있었습니다. 이에 대단히 감사드리는 바이며 앞으로 조선산업에서 가장 인정받고 믿을 수 있는 rule로서 자리 잡을 것을 믿어 의심치 않습니다. 최근 동향에 따르면 해양이나 오일, 가스 산업이 어려움을 겪을 것으로 예상되는바, 이런 때일수록 효율성을 높이고, 작업량과 과정을 단순화 할 수 있는 표준을 만들 필요성이 더 높아질 것입니다. 예를 들면 당사가 주요 조선소와 한국 조선해양플랜트협회, 한국 조선해양 기자재 연구원과 공동 진행하고 있는 해양플랜트 표준화 프로젝트 등이 그 필요에 부응한 예라고 할 수 있겠습니다. DNV GL은 고객과의 다양한 소통을 통해서 문제점과 해결책을 찾아내는데 계속 협력할 것입니다. 이번 호에서는 당사의 여러 분야에 걸친 노력의 결과들과 예를 보실 수 있습니다. 모쪼록 흥미로운 내용이 되길 바랍니다.

DNV GL Korea Update NO.11 2015 03

News in DNV GL global

Remi Eriksen appointed new Group CEO at DNV GL The Board of Directors of DNV GL Group has appointed Remi Eriksen as the company’s new Group President & CEO as of 1 August, 2015. The Board of DNV GL Group recognized Remi Eriksen as “who has solid track-record in leading positions within the company for the past 22 years. He has gained extensive international experience in the oil & gas, maritime, and renewable energy industries. In addition to deep knowledge of DNV GL’s core markets and key industry technologies, he has displayed an acknowledged ability to foresee industry challenges and drive responsive solutions.” Remi Eriksen says, “I have strong confidence in our ability to constantly improve and develop our services. Even in tough markets, it will be important for me that we continue our investments in people, R&D and innovation to develop new thinking, insights and solutions to the benefit of our customers and society.”

Remi Eriksen, DNV GL 신임 그룹 CEO DNV GL 그룹은 2015년 8월 1일 자로 레미 에릭슨을 새로운 그룹 대표이사로 임명했다. “그는 22년간 DNV GL의 오일&가스, 조선, 신재생 에너지 등 다양한 사업부와 다수의 국가에서 임원 경험을 쌓고 관련 산업과 회사의 미래에 관한 통찰력을 보여주었다”라는 이사회의 평을 받았다. 레미 에릭슨은 “DNV GL은 지속적인 기술과 서비스 개발을 통해서 역량을 발전시킬 것”과 “힘든 시장 상황에서도 지금까지처럼 인력과, R&D, 혁신 기술에 지속해서 투자함으로써 사회와 고객들에게 이로운 해결책을 모색할 것이다”고 포부를 밝혔다.

DNV GL

DNV GL appoints Knut Ørbeck-Nilssen as Maritime CEO

LNGreen: Next-generation LNG carrier concept by DNV GL, HHI, GTT and GasLog

DNV GL Group has appointed Knut Ørbeck-Nilssen as Chief Executive Officer of its Maritime business area, starting 1 August 2015.

DNV GL is pleased to announce the completion of the LNGreen joint industry project, which worked to develop a state-of-the-art, next-generation LNG carrier. The LNGreen joint industry project brought together experts from DNV GL and industry specialists from GTT, Hyundai Heavy Industries, and shipowner GasLog. Each of the project partners contributed their unique knowhow and experience, to develop tomorrow’s LNG carrier using the latest technology, within the bounds of existing shipbuilding methods. The vessel concept has significantly improved environmental footprint, a higher level of energy efficiency, as well as an improved boil-off rate and cargo capacity, making it much better suited to future trading patterns than existing vessels.

Ørbeck-Nilssen has since 2013 served as COO and Senior Vice President of DNV GL’s Maritime business area. He took on the new role as CEO and continue to operate out of the maritime headquarter in Hamburg, Germany. “As a result of the merger between DNV and GL, we are now positioned to provide an enhanced set of benefits for our maritime customers. I look forward to lead our Maritime business and to ensure we remain the world’s leading classification society,” says Knut Ørbeck-Nilssen. Knut Ørbeck-Nilssen was Chief Operating Officer of Division Norway, Finland & Russia for DNV’s maritime and oil & gas business. He has had several leading positions in the company since 1998. He started as an approval engineer in Oslo and as a surveyor for DNV in Japan.

DNV GL Maritime 사업부 신임 CEO에 Knut Ørbeck-Nilssen 임명

LNGreen : 차세대 LNG선 컨셉트 - DNV GL, HHI, GTT, GasLog 공동연구

Knut Ørbeck-Nilssen 은 2013년부터 Maritime (선급) 사업부 COO로 재직 중이었으며 2015년 8월 1일부로 CEO 업무를 수행하게 되었다. 선급사업부는 독일 함부르크에 본사를 두고 있다.

산업 공동연구 “LNGreen” 프로젝트가 마무리 되었다. 이 프로젝트는 첨단 신세대 LNG선을 개발하기 위한 것으로 DNV GL과 GTT, 현대중공업, GasLog 선주사의 전문가들이 공동 참여했다. 각 기업 고유의 노하우와 경험을 가지고 현존 조선공법 안에서 최신 기술을 이용한 LNG 운반선을 개발하기 위한 연구였다. 개발된 선박 컨셉트는 환경친화적이며 에너지 효율을 높이고 증발률과 적재량을 개선하여 현재 선박보다 미래의 해운 거래 패턴에 맞춘 것이다.

그는 “우리는 합병을 통해 더 발전된 서비스를 고객에게 제공해야 한다. 앞으로 해양 및 선급 사업부가 세계 선두의 선급 기관으로서의 위치를 유지하도록 노력할 것이다”고 소감을 밝혔다. About Knut Ørbeck-Nilssen 은 DNV 일본에서 검사관으로 시작해, 1998년부터 다수의 임원직을 거쳐 노르웨이, 핀란드, 러시아 지역 COO 을 역임한 바 있다.

DNV GL Korea Update NO.11 2015 05

News in DNV GL global

DNV GL guideline to the new Common Structural Rules

Updated rules & standards for DNV GL mobile offshore units

DNV GL has issued a new publication aiming to help ship owners familiarize with new IACS Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers (CSR BC & OT).

The new Offshore Class rules and standards are based on the consolidation of two parallel rules sets from the legacy DNV and Germanischer Lloyd organizations, following the merger in 2013. The update results in a modern and more user friendly structure and reduced complexity.

The new rules are in force from July 1st, 2015, and they make up a comprehensive and consistent rule set which will set the standard for design of modern oil tankers and bulk carriers. In the DNV GL publication, the key features of the new rules are explained, including the practical consequences and scantling impact for each vessel type.

DNV GL 공동구조규칙 (Common structural rules) 가이드라인 발표

In the process the legacy DNV Offshore Classification rules and standards for the mobile offshore segments were used as a baseline and mapped against the legacy GL Offshore Class rules. Mapping the two rules sets showed that the majority of requirements were already aligned, which is illustrating our common approach and service delivery. Therefore, there will be no change in technical requirements and just minor adjustments of the document structure, with some new reference numbers and documentation types. The updated Offshore Class rules and standards under DNV GL format can be found My DNV GL at www.dnvgl. com

DNV GL은 벌크선과 유조선 공동구조 규칙에 (CSR BS&OT) 대한 선주들의 이해를 돕고자 새 구조규칙에 대한 가이드라인을 발표했다.

DNV GL 해양구조물 관련 선급규칙 개정 새 규칙은 2015년 7월1일부터 발효되었으며 현대적인 유조선과 벌크선의 설계를 위한 이해하기 쉽고 일관성 있는 rule set이라고 할 수 있다. DNV GL 발행물 페이지에서 주요 변경된 사항 즉, 현실적인 결과와 각 선박타입별 scantling impact 등이 소개되어 있다. 자세한 사항과 규칙 다운로드 : https://www.dnvgl.com/maritime/

common-structural-rules

새로운 해양구조물 관련 rule(선급규칙)과 기준은 DNV와 GL의 합병에 따라 각각의 개별 규칙을 통합한 것이다. 새 rule은 최신식이며 사용하기 쉽고 단순화되었다. 새 규칙을 개발하는 단계에서 DNV 규칙을 기반으로 했고 두 규칙 간에 주요 사항들은 이미 공통점이 많았다. 따라서 이전에 DNV나 GL 선급을 받은 선박들은 기술적 요구사항을 바꿀 필요는 없고 관련 문서나 참조번호 등 소소한 수정만 있다. 새 rule 관련 자세한 사항: www.dnvgl.com 페이지의 My DNV GL 메뉴

DNV GL

ECO Insight: DNV GL launches new performance management portal

Transforming Business, Changing the World

The web-based performance management portal ECO Insight provides a comprehensive and easily accessible way to manage the performance of a fleet, including voyage, hull & propeller, engine & systems performance.

A new global study of the world’s largest corporate sustainability network, the United Nations Global Compact, was recently released by DNV GL. IMPACT describes the contribution of the Global Compact in spreading sustainable business practices worldwide since it was launched in 2000.

It helps eventually to reduce the fuel bill and other operational costs, and makes the vessels more attractive in the market.

ECO INSIGHT: DNV GL, 선박 운영 포털 개발 웹 기반의 이 운영관리 포털은 운항 및 선체, 프로펠러, 엔진과 설비 등, 선단의 운영상태를 종합적이고 용이하게 보여 준다. 결과적으로 연료비나 기타 경비를 줄일 수 있게 해 준다.

E-mail: eco.maritime@dnvgl.com

Based on a survey of 1500 companies and in-depth interviews with more than 200 top executives and experts worldwide, the analysis offers unique insight into the changing expectations facing business today. The report explores the role of the Global Compact in driving change by setting out 16 findings across three areas; corporate practices, the corporate operating environment and dominant worldviews. Based on the findings, the report gives recommendations to business on how to meet the vision of the UN Global Compact.

Transforming Business, Changing the World 최근 세계 최대의 글로벌 협약인 UN Global Compact는 DNV GL이 작성한 리포트, “IMPACT” 를 발표했다. 이 보고서는 Global Compact가 2000년에 창설한 이래 세계의 지속가능한 기업활동에 끼친 영향에 관해 기술하고 있다. 세계 1,500개 기업의 설문조사와 200여 명의 고위 임원 및 전문가들과의 심층 인터뷰를 바탕으로 작성된 분석을 통해 기업계의 변화 요구에 대한 통찰을 제시한다. 리포트에서는, 기업의 운영, 운영환경, 지배적인 세계 통념 등 세 영역으로 나누어 16개의 결과를 발표하고 이 결과를 기본으로 UN Global Compact의 비전을 달성하기 위해 앞으로 업계가 해야 할 일을 제안하고 있다.

corporate.sustainability@dnvgl.com

DNV GL Korea Update NO.11 2015 07

News in DNV GL global

SYNERGI™ LIFE Version 15 upgrade Synergi Life V15 is now available. With our latest version you will benefit from the improved. Environnemental Management Module, New Barrier Management Module, bow-tie illustrations, improved start-up page and drill-down functions.

SYNERGI™ LIFE 15 버전 업그레이드 DNV GL 소프트웨어에서 이번에 Synergi Life 15 버전을 출시하였다. 이번 최신 버전에서는 Environmental Management Module이 개선되었고, New Barrier Management Module과 bow-tie illustrations이 출시되었으며, 시작 페이지와 드릴다운 기능이 향상되었다. 업그레이드된 특징은 다음과 같다:

Here are some of the new features: New start-up page including graphical elements and drill down to detailed reports New module for barrier management New visualization elements for bow-ties, heat maps, colour coding on action and case status, risk levels, checklists and new icons for intuitive navigation and user experience New ways of utilizing Synergi Life, Mobile App, including dashboards and simplified case processing

자세한 보고서를 위한 그래픽과 드릴다운 기능이 추가된 새로운 시작 페이지 Barrier management 출시 Bow-tie, Heat Maps, 사건 진행 및 완료 상태에 따른 칼라 코딩, 위험 단계들, 직관적인 탐색 및 사용자 경험을 위한 체크리스트와 새 아이콘들에 대한 새로운 시각적 효과들 대시보드 및 간소화된 케이스 진행을 포함하여 모바일 앱과 Synergi Life를 활용하는 새로운 방법들

NEWS IN DNV GL KOREA

DNV GL

NEWS IN DNV GL KOREA

Photo : courtesy of Ulsan City

DNV GL participate in the Korean shipbuilding industry’s development of new technologies On July 15th, Hyundai Heavy Industries and the Ulsan city launched a Creative Economy Innovation Centre to support the country’s marine, shipbuilding and medical services industries. President Park Geun-hye attended the opening ceremony and addressed that 3 major yards together with their partners should collaborate to enhance various technologies with one another for the industry and lead to succeed in global standardization. Tommy Bjørnsen, DNV GL Maritime RM attended the event as a member of business partners and as a representative from the only one foreign company invited out of 157 organizations. In particular he participated in the signing ceremony for MOU on offshore standardization on that day. DNV GL is leading the JIP in cooperation with Korea’s major shipyards, KOSHIPA and KOMERI. The aim for this JIP is to establish a global offshore industrial standard. That is expected eventually to enhance the safety level, reduce design periods and design changes as well as minimize the material cost.

DNV GL 한국 조선기술의 발전에 참여 현대중공업과 울산광역시는 울산창조경제혁신센터를 설립하고 7월 15일 박근혜 대통령을 비롯해 150여 명이 참석한 가운데 개소식을 가졌다. 울산창조경제혁신센터는, 조선·해양플랜트산업을 비롯해 첨단 의료자동화 신(新)산업 육성 등을 주요 사업으로 추진해 나갈 계획이다. 7월 15일 개소식에 참석한 박근혜 대통령은 축사에서 조선 3사와 협력사들이 조선업 전반의 기술력을 제고하고 국제 표준화를 선도해 나갈 것을 당부했다. 토미 비요른센 DNV GL 한국 대표는 이날 참석한 100여 개 기업 중 유일한 외국 기업대표로 참석했다. DNV GL은 최근 한국의 주요 조선소들과 한국조선해양플랜트협회, 한국조선해양기자재연구원과 공동 산업협력 프로젝트를 진행하고 있다. 이 프로젝트는 해양설비의 국제표준을 마련하는 것을 목표로 하고 있다. 공동 표준이 마련되면 결과적으로 안전성이 증가 되고 설계 기간 단축, 설계 변경의 감소, 기자재 비용을 절약할 수 있을 것으로 기대된다.

sung.ho.shin@dnvgl.com

DNV GL Korea Update NO.11 2015 09

NEWS IN DNV GL KOREA

DNV GL Korean Committee 2015

Business Assurance Seminar on ESD S 20.20

DNV GL Korean Committee annual meeting was held at Shilla Hotel on June 26.

DNV GL Business Assurance Korea held a seminar on “ESD S 20.20 - Standard for the Development of an ESD Control” at KOEX, Seoul on Oct. 6. It was estimated total 62 participants from 37 companies related to semiconductor, electrical/electronics and automotive application component attended.

The committee consists of the CEOs of Korean major shipbuilding and shipping companies. The annual meeting was hosted by DNV GL Maritime CEO, Tor E. Svensen. During the meeting, the updates of DNV GL, Regulatory Outlook and Shipping Development Trends and Oil&Gas market outlook.

DNV GL Korean Committee 2015 DNV GL Korean Committee 연례 회의가 6월 26일 서울 신라호텔에서 개최되었다. 국내 주요 조선소와 선주사의 대표이사로 구성된 회원들이 참여하는 이 회의는 DNV GL의 선급 사업부 CEO인 Tor E. Svensen 주최로 열린다. 올해는 DNV GL의 실적과 해운 관련 규제 전망, 오일& 가스 전망 등을 주제로 토론이 이루어졌다.

Recently Apple made ANSI/ESD S 20.20 facility certification compulsory to their suppliers, the certification is already active in Japan, Europe and U.S. In Korea, Hyundai Mobis, Bosch, Continental, Samsung Electronics, Samsung SDI, LG Electronics showed their interests in acquiring the certificate. The seminar was co-hosted by DNV GL Korea and Korea Chapter of ESD. Kyu-Joon Hwang, ESD auditor of DNV GL introduced the requirement of ESD S 20.20 and related items with ISO 9001. Yong-Hoon Yoon, representative of Korea Chapter of ESD explained the basics of electrostatic discharge avoidance.

ESD S20.20 (정전기제어 프로그램 표준) 세미나 개최 DNV GL – Business Assurance Korea (대표이사 : 안인균 원장)는 2015년 10월 6일 서울 코엑스 컨퍼런스 룸에서 반도체, 전기/전자, 자동차 부품(특히 전장부품) 업체들을 대상으로 한 “ESD S20.20 (정전기제어 프로그램 표준) 세미나를 성공적으로 개최하였다. 이날 세미나에는 37개 회사에서 총 62명이 참석했다. 최근 애플이 전 부품업체에 ANSI/ESD S20.20 공장인증을 의무화함에 따라 중국, 대만, 일본은 물론 유럽과 미국에서는 활발하게 진행되고 있으며, 국내에서는 현대모비스, 보쉬, 컨티넨탈, 삼성전자, 삼성SDI, LG전자 등이 인증에 관심을 보이고 있는 상황이다. 특히 이날 행사는 DNV GL과 국제정전기협회 (ESD) 한국지부가 공동으로 기획하여 진행하였으며, DNV GL 황규준 심사원 (ESD 심사원)이 ESD S20.20 요구사항 및 ISO 9001과의 연관 사항을 소개하고 이어, 국제정전기협회 한국지부 유용훈 대표가 ‘정전기 관리 기초’ 대해 설명했다. 문의 : 안병욱 차장 (Business Assurance 사업개발실) /

byung.wook.ahn@dnvgl.com 10

DNV GL

“WE CARE!”, DNV GL PARTICIPATED HABITAT ACTIVITY DNV GL Korea staff participated in Habitat volunteer activity. On May 15 and September 12, staff in Southern area and in Seoul joined the house building activity respectively in Jinju and Chuncheon sites organized by Habitat for Humanity Korea. This is the fourth year of participation in a row and will be continued. Under the slogan, “We Care!”, DNV GL Korea have been taking the initiatives in voluntary activities for local community every year.

International Software Summit 2015 International Software Summit 2015 will take place on 30th October 2015 in Busan Centum Hotel hosted by DNV GL – Software. This annual conference is to present new release and upcoming features by the experts of each software, and to enhance relationships with clients. There will be 3 tracks based on product lines: Design and Engineering (Sesam and Nauticus), Process Safety, Risk and Reliability (Phast, Safeti and Maros), QHSE and Enterprise Risk (Synergi Life). Detailed information: hye.mi.cho@dnvgl.com (pre-registration available by Oct. 28, 2015)

해비타트 집짓기 봉사활동 참여

International Software Summit 2015

DNV GL 한국 직원들이 해비타트 활동에 자원봉사자로 참여했다. 5월 15일은 경남 지역 직원들이, 9월 12일에는 서울 지역 직원들이 각각 진주와 춘천 현장에서 1일 자원 봉사자로 집짓기 활동에 참여했다.

DNV GL – Software는 “International Software Summit 2015”을 오는 10월 30일(금)에 부산 센텀호텔에서 개최한다. 매해 개최되는 이 콘퍼런스는 각 소프트웨어별 전문가들이 새로 출시되거나 개발 중인 기능들에 대한 최신 정보를 공유하고 고객과의 네트워크를 강화하기 위한 자리로 다음의 3개의 트랙으로 나누어 진행된다: Design and Engineering (Sesam and Nauticus), Process Safety, Risk and Reliability (Phast, Safeti and Maros) 과 QHSE and Enterprise Risk (Synergi Life).

올해로 4년째 참여하고 있는 이 활동은 앞으로도 계속될 예정이다. DNV GL Korea는 “We Care!” 라는 슬로건 아래 매년 사회봉사에 참여하고 있다.

콘퍼런스 관련 추가 문의: (사전등록은 2015년 10월 28일까지) DNV GL 소프트웨어 마케팅 조혜미 / Tel: 051-610-7906 /

Email: hye.mi.cho@dnvgl.com

DNV GL Korea Update NO.11 2015 11

MARITIME

THE NEW DNV GL RULES FOR SHIPS

The new DNV GL Rules are the classification societyâ&#x20AC;&#x2122;s signature, forming the basis of the organization and playing an essential role in DNV GLâ&#x20AC;&#x2122;s work to make the maritime industry safer, smarter and greener.

The new DNV GL rules for classification of ships is publicly available from 1 October 2015. We made a promise to our customers that the merger of DNV and GL would result in a better service for them, second to none. Consequently, our customers rightly expect the combined expertise of DNV and GL to provide the best basis to design, construct and operate their ships. With the new DNV GL rules for classification, we now provide this.

Very few companies are given the opportunity to have a fresh look at the core basis of their operations. But this is exactly what we have done, and our customers have supported us and actively contributed to this process. The contribution by leading yards, ship designers, manufacturers and ship owners world-wide has been beyond our expectations. Our intention was to come up with a smarter and more efficient rule set, not a bigger and more complex one. We are confident that, with the unprecedented industry interaction, we have succeeded in this.

DNV GL

With a rising tide of regulations and technology development, our customers face an increasingly complex and competitive environment. In response, we have a rule set that incorporates the most up to date standards integrates advanced calculation tools and computational capabilities, and which offers unrivalled flexibility to better respond to future developments. To support application of the latest technology, we provide rules covering topics such as battery installations and hybrid technology, gas fuelled readiness and LNG bunkering vessels.

The complete rules have been reviewed for possible improvement by the technical expertise in the maritime industry. Close to 2000 comments and suggestions were received, discussed and considered. These resulted in enhancements that have helped to make our rules the most market relevant yet adopted by any class society. And they will remain so; this rule set will be continuously improved through unique insights and hands-on experience with 13000 ships in operation. The new rules represent the best of the combined expertise of two leading classification societies. They also represent something more in that we have used the opportunity to develop state-of-the-art hull rules. A new advanced load concept represents a major step towards a more realistic representation of the environmental loads. Along with further developed capacity models, this concept will increase the consistency in structural design throughout the vesselâ&#x20AC;&#x2122;s hull, ensuring the best use of every ton of steel. The new rules are an ideal basis for yards to deliver optimised ships that consequently will provide owners with the best foundation for achieving safe and reliable operations.

By performing a complete review of the rules, we were able to establish a clear and logical structure and to avoid unnecessary redundancies and duplications. By adopting the latest industry standard methodologies into the rules, our customers will now only have to relate to one set of principles for designing ship structures. In sum, we are convinced that our customers will find the DNV GL rules lean and easy to work with. Our clear ambition has been to develop the preferred industry standard while matching the individual needs of our customers. We are confident that our customers will experience the new rules as an improved basis for working with class, and we are committed to providing the best possible support, helping our customers and their suppliers so that they can experience the benefits of our DNV GL rules as early as possible. We are looking forward to working closely together on applying them to new and exciting projects.

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MARITIME

A Challenge or an Opportunity?

Clear certification and documentation requirements The rules now contain improved instructions for required documentation and required certification of materials and components. For easy application, documentation and certification types are consistently defined throughout the rules.

Ian Edwards â&#x20AC;&#x201C; Approval Centre Korea Familiarisation with a completely new set of rules could be a burden to all affected stakeholders. The good news for ship builders and designers is that the new DNV GL rules come with a set of benefits which will help simplify the construction and design process. In the course of establishing the new rules, a significant upgrade and quality assurance has been performed. The complete rule set has been reviewed paragraph by paragraph in order to deliver an upgrade that has a logical structure, is consistent, and is easy to apply. By introducing the latest technological methodology, such as advanced wave loads and rules for battery power, a modern rule set is assured. The DNV GL rules provide an improved framework to develop modern, optimised designs. For a ship builder however, the construction process constitutes a major part of a new building project. How do the DNV GL rules address this topic? Modern shipyards today have quality systems, logistics systems and project management which are amongst the most advanced in the world. It would be ambitious to believe the new rules could make a significant difference to this. Nevertheless, there are areas in the production process where the DNV GL rules certainly can have an impact. For example, clear certification and documentation requirements and improved structural design principles are all important enhancements provided by the DNV GL rules.

In the beginning of each part of the rules, all documentation requirements are summarised in a standard table supplemented with a detailed description of the required content. Information codes are provided to easily identify which documents should be submitted for respective approval and information, or are covered as part of DNV GL type approval. The rules also provide a clear categorisation of documents to be handled by the surveyor, or which should be provided upon request. Certification requirements are clearly defined to describe products that shall be certified and by which type of compliance document the certification shall be documented. As a result of these enhancements, shipyards are able to obtain a better overview of documentation and certification requirements, consequently easing their order and construction practice.

DNV GL

Structural design principles

Software

The structural design principles in the DNV GL rules are aligned with the latest methodology and technology available in the industry. The principles give clear instructions regarding application of materials, structural arrangement and detail design.

In parallel with the rule development, DNV GLâ&#x20AC;&#x2122;s calculation tools have been through a significant upgrade, and are now providing improved support for an efficient design process. In these tools there are also elements to support the construction process. New features are included in the releases of both Nauticus Hull and POSEIDON upon the publication of the rules. One new feature which will be of interest to ship builders is the possibility to import sections in bitmap and vector graphics with automatic scaling. This can be useful to verify consistency between basic and detailed design drawings. Further beneficial features are expected to be included within 2016.

Based on DNV GLâ&#x20AC;&#x2122;s extensive survey and operational experience, additional details applicable for different ship types have also been considered, for example: Elliptical deck opening corners Bracket-less joints Local reinforcements

Certification of Materials & Components As a result of the merger, approval and certification by one Society under one rule set will reduce the cost and effort required for customers who previously needed two. As an example, one DNV GL Material & Welding certificate will be required for:cate will be required for: Manufacturers / workshops Products (e.g. plates, castings) Type approvals (e.g. consumables) Existing material and component suppliers previously certified by either GL or DNV (or both) will now receive certification under one regime. Consequently there will be an increased number of certified suppliers worldwide and the product/material portfolio is extended accordingly. This will give more flexibility for manufacturers, builders and designers to select competitively priced products.

DNV GL Korea Update NO.11 2015 15

MARITIME

DNV GL 새 선급규칙 새로 발표된 선급규칙은 DNV GL의 기반이자 해양 산업의 safer, smarter, greener 한 미래를 위한 DNV GL의 역할에 한 획을 긋는 이정표라고 할 수 있다.

새 rule은 두 개의 선급에서 가장 탁월한 전문성만을 결합한 것이다. 이를 바탕으로 최첨단의 선체 rule을 개발할 기회를 가질 수 있었다. 최신의 load concept는 더 현실적인 환경 부하 산출에 한 걸음 더 나아간 것이다. 더 발전된 capacity model과 더불어 이 load concept 는 선체 전체에 걸친 구조 설계의 일관성을 증대시켜 철판의 낭비를 막아 준다. 새 rule을 적용하면 조선소는 최대한 안전하고 믿을 수 있는 선박을 제조하여 선주에게 제공할 수 있는 기본을 갖추게 될 것이다. 밀려드는 규제와 신기술개발로 고객들은 점점 복잡해 지고 치열한 경쟁을 직면하고 있다. 이에 우리는 가장 시대에 맞고, 최첨단 계산 툴과 컴퓨터 역량을 합친 표준을 제공할 뿐 아니라 남다른 유연성을 가지고 미래 기술 발전에 대응할 수 있게 rule을 개발했다. 최신 기술에 적용하기 위해 배터리 설치라든지 하이브리드 기술, 가스연료 대비 기술, LNG 벙커링 선박 등에 관한 rule이 포함되었다. 기존 rule을 총체적으로 검토하는 과정에서 불필요한 중복을 피하고 명확하고도 논리적인 구조를 확립할 수 있었다. 가장 최신의 업계 표준 방법론을 rule에 수용함으로써 고객들은 선박 구조 설계에 단 하나의 원칙만을 적용하면 된다. 요컨대 간결하면서도 쉬운 rule을 고객에게 제공하게 되었다. DNV GL 새 선급규칙(rule)이 2015년 10월 1일 자로 발표되었다. DNV GL은 고객들에게 합병을 통해 최고의 서비스를 제공할 것을 다짐했었다. 이에 DNV 와 GL의 전문성이 결합되어 선박 설계 및 건조, 운항에 최고의 기술을 제공해 줄 것이라는 고객의 기대는 당연한 것이 되었다. 새 rule(선급규칙)은 그 기대에 부응할 것이다. 한 기업이 그 기업의 근간을 다시 들여다보게 될 기회를 갖기란 쉽지 않다. 이번에 DNV GL은 그 기회를 얻었고 그 과정에 우리 고객들은 적극적으로 동참해 주었다.

그동안 표준을 선급을 있도록

우리의 목표는 각 고객의 수요에 맞추면서도 업계에서 선호하는 개발하는 것이었다. 새 rule을 통해 우리 고객들이 더욱 개선된 경험하게 될 것이며 최대한 빨리 새 rule을 통한 혜택을 누릴 수 고객과 관련 업체를 최대한 지원할 것이다.

부담이 될 것인가? 아니면 기회가 될 것인가?

세계 주요 조선소와 설계 기술 전문가, 제조업과 선주사들의 관심은 기대 이상이었다. 이번 rule 개정의 목표는 더 거창하고 복잡한 것이 아닌 더 스마트하고 효율적인 규칙을 도출하는 것이었다. 이제 그 결과는 전례 없는 업계의 상호 협력을 통해 목적을 달성했다고 단언할 수 있겠다. 새 rule을 완성하기 위해서 조선, 해양 관련 산업의 기술 전문성을 이용해 개선해야 될 사항들을 검토했다. 약 2,000건의 코멘트와 제안들이 제출되었고 이를 논의하고 숙고하는 작업이 계속되었다. 이를 통해 얻은 결과로서 개정된 rule은 가장 현실적이고 다른 선급과는 확연히 차별화된 최신의 rule 이다. DNV GL은 특유의 통찰력과 13,000척의 운항선으로부터 얻은 실무 경험을 바탕으로, 최신식의 rule을 유지하기 위해 노력할 것이다.

Ian Edwards – Approval Centre Korea 새 rule에 완전히 익숙해지려면 시간이 걸릴 수도 있겠으나 오히려 결과적으로는 새 rule이 설계와 건조 기간을 단순화하는데 도움이 될 것이라고 믿는다.

DNV GL

새 rule을 개발하면서 확실한 업그레드와 품질보증이 시행되었다. 전체 rule 세트가 논리적 구조를 가지고 일관성 있고 쉽도록 업그레이드하기 위해 세세하게 검토되었다. 최신 기술, 즉 첨단 파하중계산, 배터리 전력 관련 rule 등 최신식 rule set이 완성되었다. DNV GL rule은 모던하면서도 최적화된 설계의 프레임워크를 제공한다. 조선소에서는 건조기간(construction process)이 총 신조 기간의 가장 큰 비중을 차지한다. DNV GL은 이 점에 주목했다. 오늘날 최신식 조선소는 품질시스템, 물류시스템, 세계 최첨단의 생산관리 시스템을 갖추고 있다. 새 rule이 이런 시스템들에 큰 영향을 준다고 믿는 것은 아니다. 그러나 확실히 영향을 줄 수 있는 분야들이 있다. 예를 들면 명확한 승인 및 문서 요구 사항과 개선된 구조 설계 원칙 등이 이번 새 rule이 향상시킨 점이다.

재료 및 부품 인증 하나의 통합된 rule을 적용할 수 있게 되어 비용과 수고를 덜 수 있게 되었다. 예를 들면 DNV GL rule - 재료 및 용접 인증에는 다음과 같은 요건이 필요하다. 제조업체 제품 (플레이트, 주조 둥) 형식승인 (소모품등) 이제까지는 DNV나 GL (또는 둘 다)의 승인을 받아야 했으나 이제는 한 rule만 적용하면 된다. 이렇게 되면 전 세계적으로 승인받은 공급업체들, 제품과 재료의 폭이 넓어지게 된다. 따라서 제조업체, 조선소, 설계회사들이 합리적인 가격에 제품을 선택할 수 있도록 융통성이 증가한다.

명확한 문서 요구 사항 문서요구사항과 기자재와 부품 관련 승인에 관한 지침이 개선되었다. 쉽게 적용하기 위해 문서와 승인유형이 일관성 있게 정의돼 있다. 각 파트 도입 부분에 필수문서가 표로 요약되어 있고 자세한 필수 내용이 기술되어 있다. 코드가 부여되어 있어서 어떤 문서가 각각의 승인과 정보에 제출되어야 하는지, 또는 DNV GL 형식승인에 이미 포함되어 있는지 알기 쉽게 되어 있다. 또한 검사관에게 제출하여야 할 문서와, 요청에 의해 제출해야 할 문서가 정확하게 분류되어 있다. 필수 인증서 또한 명확하게 정의되어 있어서 승인받아야 할 품목과 어떤 관련 문서가 인증서에 기록되어야 하는지 알 수 있다.

소프트웨어 Rule 개발과 동시에 DNV GL의 계산툴도 확실히 업그레이드되어 좀더 효율적인 설계가 가능하게 되었다. 또한, 이 툴 안에는 건조 과정을 지원할 수 있는 요소도 포함되어 있다. Rule 발표와 맞춰서 소프트웨어인 Nauticus Hull 과 POSEIDON에 새로운 요소가 추가되었다. 조선소에 도움이 될만한 요소로는 자동 스켈링 (scaling) 으로 비트맵이나 벡터 그래픽 구획(sections)을 불러올 수 있다는 점이다. 이 기능은 기본 도면과 상세 도면의 일관성을 비교하는 데 유용하다. 더 개발된 요소들이 2016년에 추가될 예정이다.

이런 개선사항들을 통해서 조선소는 문서와 인증 필수 사항을 보다 잘 파악할 수 있고 주문과 건조 실무가 용이해 졌다.

구조설계 원칙 DNV GL구조 설계원칙은 IACS 공동구조규칙(벌크선과 유조선)에 맞추어 져 있다. 이 원칙들은 재료의 사용, 구조의 배치와 세부 설계에 관해 명확한 지침을 제공한다. 이것은 CSR 공동규칙을 적용하여 유조선이나 벌크선을 건조하는 조선소에서 선박 유형과 상관없이 같은 설계원칙을 적용할 수 있게 된 셈이다. DNV GL의 방대한 검사와 운영 경험을 기본으로 다른 유형의 선박에도 적용 가능한 추가 세부 사항들이 포함되었다. 예를 들면: Elliptical deck opening corners Bracket-less joints Local reinforcements

ian.edwards@dnvgl.com

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MARITIME

HHI receives DNV GL Approval in Principle for innovative SkyBench concept for mega box ships Classification society DNV GL has presented Hyundai Heavy Industries CO., LTD. (HHI) with an Approval in Principle (AiP) certificate at the Nor-Shipping exhibition in Oslo, June 2015. The result of development conducted by HHI and co-work closely together with DNV GL, the certificate confirms that the concept complies with the DNV GL rules for the classification of ships. HHI’s Senior Executive Vice President & COO of Shipbuilding Division, Yoon Moon-kyoon, was presented with the certificate by Tor E. Svensen, CEO of DNV GL – Maritime.

Tor E. Svensen, CEO of DNV GL – Maritime, presents Yoon Moon-kyoon, Senior Executive Vice President & COO of HHI’s Shipbuilding Division, with the Approval in Principle certificate for the SkyBench concept.

DNV GL

First demonstrated at the SMM trade fair in Hamburg last year, the SkyBench concept is an innovative design to increase the cargo capacity of large container vessels. The bridge and three upper decks- mobile by mounting it on rails and able to move over the length of 13meter. In combination with a resizing and relocation of fuel tanks and the utilization of the void spaces beneath the accommodation block in a traditional design, this allows the addition of two extra 20ft container bays. The resulting cargo increase amounts to 450 TEU on a 23-row wide 19,000 TEU ship and 350 TEU on a 20-row wide 14,000 TEU vessel. “We would like to extend our sincere appreciation to DNV GL for the approval of our SkyBench concept design,” said Yoon Moon-kyoon. “As we have been doing over the past four decades, we will continue to provide competitive ships differentiated from others in terms of quality, reliability and technological capabilities to our valued clients. I believe that SkyBench, like many other previous technological breakthroughs we have shown to the world, will surely bring benefits to our customers.” “This was an extremely interesting and exciting project and we are very pleased that HHI selected us to work with them to realize this concept,” said Tor E. Svensen. “The SkyBench shows how the industry’s increased focus on efficiency and maximizing transport capacity has really sparked innovation in design and operation. Additionally, the potential of this design to offset reduced cargo capacity when choosing LNG as ship fuel means that HHI can offer a design tailored to meet stricter sulphur emission limits in the future.” The SkyBench mechanism takes ten minutes to operate, using four electric drive train units to move the block backwards from its normal position. In an emergency, the sliding block is detachable and is designed to float independently of the vessel. Possible principle dimensions of a SkyBench container carrier: Length over all: Length between perpendiculars: Breadth moulded: Depth moulded to main deck: Draught scantling: Container capacity:

현대중공업 DNV GL로부터 컨테이너선 SkyBench 콘셉트 설계기본승인 획득 DNV GL은 지난 6월 노르웨이 오슬로에서 열린 노르쉬핑에서 현대중공업에 AIP 인증서를 전달했다. Skybench 콘셉트는 현대중공업과 DNV GL이 공동협력한 결과로서 이날 수여된 인증서는 이 콘셉트가 DNV GL 선급 룰에 적합함을 확인하는 것이었다. 현대중공업 윤문근 부사장이 DNV GL의 CEO Tor E. Svensen 으로부터 인증서를 받았다.

지난 함부르크 SMM 박람회에서 처음 선보인 Skybench 콘셉트는 대형 컨테이너선의 화물 적재량을 증대시킬 수 있는 혁신적인 콘셉트이다. 선실과 삼층 갑판을 레일로 움직이는 개념으로, 선실은 길이 방향으로 총 13m를 이동할 수 있다. 연료탱크의 크기와 위치를 바꾸고 선실이 이동하며 생긴 선실 하부 공간에 컨테이너를 추가로 적재할 수 있다. 기존 고정식 선실에서는 사용할 수 없었던 공간을 활용할 수 있어, 19,000TEU 초대형 컨테이너선에 적용할 경우, 450개의 컨테이너를 더 탑재할 수 있고 14,000TEU 컨테이너선의 경우 350개의 컨테이너를 더 실을 수 있게 된다. 윤문근 부사장은 “DNV GL의 협조에 진심으로 감사드린다. 고객에게 지난 40년간 해왔던 것처럼 품질과 신뢰성, 기술력 면에서 차별화된 선박을 제공할 것이다. Skybench 콘셉트 또한 고객들에게 혜택으로 돌아갈 것이다”고 말했다. “이 컨셉트 개발에 현대중공업이 DNV GL을 파트너로 선정한 것에 대해 기쁘게 생각한다. 이것은 조선업계의 화두인 효율성과 화물 적재량 극대화를 위한 노력에 부합하는 설계와 운영 면에서 혁신을 이루게 된 것이다”고 Tor E. Svensen, DNV GL 대표이사는 소감을 밝혔다. 또한 “LNG를 연료로 사용하는 선박은 적재 용량이 감소하지만, 혁신적인 설계의 Skybench로 이를 상쇄할 수 있을 것이며 현대중공업은 강화되는 배출가스 기준에도 부응하는 설계를 제공하게 된 것”이라고 덧붙였다. Skybench방식은, 네 개의 전기식 레일로 브릿지 부분을 뒤로 이동하는데 10분 정도 소요된다. 비상시 부력에 의해 선실이 선체로부터 분리될 수 있도록 해, 승무원들의 안전성도 한층 높였다.

Approx. 400 m 383.00 m 58.60 m 30.50 m 16.00 m 19,400 TEU

DNV GL Korea Update NO.11 2015 19

MARITIME

Drilling unit Songa Equinox delivered with several new DNV GL standards

Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) delivered the column stabilized drilling unit “Songa Equinox” to Songa Offshore Equinox Limited on the 30th of June. The Songa Exquinox is expected to be in installed in the Norwegian Continental Shelf for Statoil.

Photo : courtesy of DSME, Songa Offshore

The Songa Equinox has several “first ever” records for DNV GL. “The Songa Equinox has adopted several new class notations which will act as references and inspire other owners

with complex and challenging newbuilding projects to go for the same class notations, where we can document valuable experience and accumulated knowledge,” says Tommy Bjørnsen, DNV GL Maritime Regional Manager Korea and Japan.

DNV GL

The first newbuilding in the world to apply ISDS The Songa Equinox Semisubmersible (H3031) became the first new vessel to be completed according to DNV GL’s OS D-203 Integrated Software Dependent Systems (ISDS). The newly developed standard focuses on the integration of the software-dependent systems, sub-systems and system components. As offshore units become increasingly complex and dependent on an ever more extensive array of interacting systems, the quality focus has become increasingly important to safety, integrity as well as business performance perspective. ISDS has been developed by DNV through real-life projects since 2008. Is a voluntary notation. Is a supplement to other class notations. Key aspects of the ISDS standard can be described; The standard requires cooperation between the organizations for specific activities. Each system is ensured to be of high quality. The integration of the systems is planned and tested.

The first offshore unit in the world to apply the “clean design” notation Environmental Class Pt.6 Ch.12 was applied for ships so far but the first time for offshore unit.

Songa Equinox, DNV GL의 다수의 새 규정 적용 대우 조선해양은 지난 6월 30일 Songa Equinox 호를 진수했다. 이 시추선은 Statoil사에 인도되어 노르웨이 대륙붕에 설치될 예정이다. 이번 시추선은 DNV GL로서는 여러 개의 “세계 최초” 기록을 세워 의미가 깊다. “Songa Equinox 호는 다수의 DNV GL의 신규 선급부호를 받았고 이것은 향후 복잡한 신조 프로젝트를 진행할 선주들에게 좋은 참조가 되어 줄 것이다. 이번 프로젝트를 통해서 중요한 경험과 지식을 얻을 수 있었다”고 토미 비요른센 DNV GL한국 대표는 말했다.

세계 최초 ISDS 규정 적용 신조 DNV GL의 ISDS (Integrated Software Dependent -Systems (DNV-OS-D203, 해양구조물 관련 소프트웨어 품질관리규정) 를 적용하여 완성된 최초 프로젝트다. ISDS는 신개념 규정으로 소프트웨어 의존 시스템, 보조 시스템, 시스템 부품 간의 통합성에 중점을 둔 규정이다. 해양구조물들이 점점 복잡해 지고, 시스템 간의 상호 의존도가 증가 되고 있어 품질의 중요성이 점점 커지고 있다. 이러한 과제에서 출발, DNV 는 2008년부터 실제 프로젝트들을 통해서 ISDS 규정을 개발하기 시작했다. 이 규정 심사는 선급과는 별도로 강제가 아닌 자발적인 요청에 의해 이루어지는 심사다. ISDS 인증은 해양 구조물 관련 각 당사자간의 협조가 이루어지고 각 시스템이 높은 퀄리티를 인정받았다는 의미가 된다. 또한 시스템간의 통합이 계획되고 시험되었다는 것을 확인하는 것이다.

The first newbuilding unit in Korea to apply both class and verification In addition to classification of the Cat D drilling rigs (for the four newbuildings H3031, H3032 and H3034, H3035), the units had been surveyed for compliance to DNVOSS-201 “Verification of Compliance with Norwegian Shelf Regulations”.

“Clean design” 선급부호를 받은 첫 해양구조물

Basic information about the Songa Equinox

선급 외에 기술검증서비스 제공

Dimensions (L/B/D): 116.00m / 97.00m / 25.15mSIL Capacity/DWT: 43,621 (Gross Tonnage), 13,086 (Net Tonnage)

그동안 선박에 적용되었던 Clean design 선급 부호가 해양 구조물로서는 처음으로 부여되었다.

이 시리즈는 선급 외에도 DNV-OSS-201, “노르웨이 대륙붕 규제 적합성 검증”을 위한 검사를 받았다.

DNV GL Korea Update NO.11 2015 21

Oil&Gas

DNV GL LED STANDARDIZATION JIP WITH KOREAN YARDS

Variations in owner, operator and regulatory requirements during engineering and construction phases at Korean shipyards present a huge challenge for operators and drive up costs. DNV GL has kicked off a joint industry project (JIP) with Hyundai Heavy Industries (HHI), Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Company (DSME) and Samsung Heavy Industries (SHI) that will establish a new international standard for offshore oil and gas projects. The results could potentially cut project costs by 15%, or approximately USD 500 million for a typical TLP (tension leg platform) project, for example. The JIP aims to develop common and global best practices for components and equipment to reduce the number of, and variations in, requirements to the minimum necessary. The JIP is also supported by Korea Offshore and Shipbuilding Association (KOSHIPA) and the Korea Marine Equipment Research Institute (KOMERI) to address this issue. Other oil companies and engineering firms are still welcome to join the project.

According to the JIP partners, standardizing even the simplest components at this early stage will deliver huge cost savings. The full cost of a typical TLP project, for example, is typically around USD 3,500 million. Although the project partners have not yet published estimates, we at DNV GL expect to see savings in the region of USD 150 to 250 million for this type of project, which is up to 7% of the total project cost. The full standardization potential is more than 15% of the project cost. The JIP will initially focus on simple components and equipment, such as tertiary structures and bulk materials for construction, piping and E&I (electrical and instrumentation) engineering. Next year, the scope will be extended to complete modules and equipment packages. The project will consider industry standards, company standards as well as maritime rules and approaches for standardization, as all methodologies will be reviewed to ensure the most effective and efficient means are applied.

DNV GL

“We hope this will lead to standardization that helps to reduce design periods and minimize design changes,” said Jong Bong Park, senior executive vice president (SEVP) and chief operating officer of HHI’s offshore and engineering division. “Other potential benefits include reduced material costs resulting from lower material purchase, manufacturing and testing expenses. A shortening of the material purchasing lead-time would be expected as more materials could be held in stock. Surplus materials could be used in other construction projects.” Elisabeth Tørstad, CEO of DNV GL - Oil & Gas, says: “Using international standards more widely in offshore oil and gas projects has the potential to significantly reduce cost levels. This will also lower the risk of project overruns without compromising on quality or safety.”

DNV GL 해양 플랜트 표준화 JIP 추진

DNV GL의 추산으로는 1억 5천만~2억 5천만 달러의 비용을 줄일 수 있다고 보고 있다. 이것은 전체 프로젝트 비용의 7%를 차지하는 숫자다. 전체 과정을 표준화할 경우 15%까지도 절감할 수 있다는 계산이다. 이번 JIP 초기 단계에는 건설단계에서 필요한 기본 기자재와 설비 즉, 삼차 구조물이나 대량 자재 등과 파이핑, E&I (electrical and instrumentation)에 중점을 둘 것이다. 내년에는 범위를 넓혀서 전체 모듈과 설비패키지까지 포함할 계획이다. 표준을 제정하기 위해서는 산업표준, 각 기업표준과 각종 해양규제를 참조할 것이며 모든 방법론이 검토되어 가장 효과적이고 효율적인 방법이 적용되도록 할 것이다. 현대중공업 박종봉 부사장은 “이번 표준제정이 설계 기간을 줄이고 설계변경을 최소화하는데 기여할 것이라고 기대한다. 기자재 비용절감과 제작, 시험비용을 줄이는 효과도 볼 수 있을 것이다”고 밝혔다. 또한 “Stock 자재 구매가 용이하여 자재 구매 Lead Time 단축이 기대될 뿐 아니라 잉여재에 대해 타 공사 호환이 가능해질 것이다”고 말했다. Elisabeth Tørstad, DNV GL 오일&가스 사업부 대표이사는 “국제 표준이 확대되면 오일&가스 해양 산업에 막대한 비용 절감 효과를 기대할 수 있을 것이다. 안전이나 품질은 보장하면서도 초과비용이나 중복을 줄일 수 있게 된다”고 말했다.

해양플랜트 건조에 있어서, 엔지니어링과 건조기간 중 선주와 운영사, 관련 규제에 차이가 있어 운영사에게 큰 부담이 있었다. DNV GL은 현대중공업, 대우조선해양, 삼성중공업과 함께 오일&가스 해양 프로젝트에 국제 표준을 제정하기 위한 산업 공동 프로젝트를 추진했다. 국제 표준이 제정되면 TLP (tension leg platform) 의 경우 약 15% 또는 약 5억 달러의 비용을 저감 할 수 있을 것으로 예상된다. 이 산업공동프로젝트 (JIP)의 목표는 국제적으로 통용되는 표준을 만들어 기자재나 설비의 양과 각종 규제의 차이점을 최소화 하는 데 있다. DNV GL과 조선 3사 외에도 한국조선해양플랜트협회 (KOSHIPA)와 한국조선해양기자재연구원 (KOMERI)이 이번 프로젝트에 참여하고 있다. 다른 정유회사나 엔지니어링 관련 회사들의 참여도 기대하고 있다. 참여사들의 예상에 따르면 프로젝트 초기 단계에서 기자재를 표준화, 단순화하면 비용을 상당히 줄일 수 있다. 보통 TLP 건조의 경우 약 35억 달러가 든다. 참여사들은 아직 비용에 대해 밝히지는 않았지만

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INFORMATION

HOW TO MEET DNV GL?

My DNV GL

DNV GL Korea

My DNV GL is your access point for digital interaction with DNV GL. You can access directly from www.dnvgl.com

DNV GL Korea : www.dnvgl.co.kr

You will find digital services like “Rules and Standards”, “Secure File Transfer“, our collaboration solution “Meeting Places” (SharePoint) and many other services. Some of the services are open to all users (like “Rules and Standards” and “Secure File Transfer”), while other services require an invitation from a DNV GL employee.

My dashboard

DNV GL Korea Business Assurance (인증원) : www.dnvba.com/kr/ (Will be refurbished by end of 2015) [페이스북 페이지] https://www.facebook.com/DNVGLKorea/ [네이버 공식블로그] http://blog.naver.com/dnvglbakr

DNV GL

Mobile App

DNV GL Maritime Our smartphone application enables you to have our Maritime contact information always at hand. It updates contact changes automatically and works offline. Download the app in the respective app store for free: Available for iPhone users and Adroid smartphone users. Visit Apple App Store or Google Play and search for “DNV GL Maritime”

SYNERGI™ LIFE The Synergi Life Mobile App takes QHSE and risk management processes to a new level by letting you handle issues online or offline. Share and discuss safety cases, improvement initiatives and risks through a user-friendly and intuitive user interface. Any company currently running the Synergi Life web application can download the app to an iOS or Android phone to start exploring and testing the functions.

DNV GL Korea Update NO.11 2015 25

SOFTWARE

Sesam Floater Structural Package for HCSR DNV GL has further developed our own calculation tools, in order to provide efficient support and ease of the implementation of the Harmonized Common Structural Rules. The harmonized Common Structural Rules are based on the first principles of physics instead of on empirically based models. This will provide a better answer to the conditions the ship will experience in reality. However, it also means a shift towards more computerization of the rule formulations and structural assessments and good support from rule calculation tools will be essential in the structural design process. In response to this, DNV GL has invested heavily in its rule calculation tools to provide efficient support for the new rules. Both Nauticus Hull and GeniE have been updated to support the latest version of the HCSR for prescriptive and Finite Element Method calculations. The main priorities during this work were to improve efficiency and quality by introducing better modelling and FE meshing capabilities, automated calculation tasks and improved reporting functionalities. In addition, it has been important to improve the interface with other yard design and FE systems for the exchange of models. The changes in Nauticus Hull and GeniE address the needs of the designer, who will be working with new demands for an increased number of models and load cases. For prescriptive calculations, Nauticus Hull Cross Section Analysis has been updated to support the HCSR, including buckling, yield, fatigue and hull girder ultimate state analysis. In addition, a new rule calculator has been introduced for local scantling checks of primary supporting members and individual assessments of plates and stiffeners. On the FEM side, there are improvements to the functionality for modelling the non-parallel fore and aft part of the cargo area, including the import of the hull shape from stability software. Ship-DNV GL has further developed our own calculation tools, in order to provide efficient support and ease of the implementation of the new Common Structural Rules. specific modelling features, such as adding longitudinals to the outer shell, have

been significantly improved. It is also possible to reuse finite element models from other software systems. GeniE includes powerful algorithms to automatically generate mesh according to various requirements. For further improved mesh control, the software has been updated with functionality for partial meshing and state-of-the-art tools for manual mesh adjustments. Based on the GeniE model, the user can automatically apply corrosion additions, loads and boundary conditions in accordance with the HCSR. In addition, the software has been updated to include tools for doing automatic yield and buckling checks in accordance with the rules. Acceptance criteria for different structural components are automatically accounted for. The new rules also require a number of local models for assessment of critical details. GeniE has new functionality for screening the model to identify critical areas as well as improved efficiency for generating local fine mesh FE models and conducting local fatigue assessments.

HCSR를 위한 Sesam 플로터 구조 패키지 DNV GL은 Harmonized Common Structural Rules이 시행됨에 따라 효율적인 지원을 위하여 Sesam GeniE를 보완 및 추가 개발하였다. 통합 공통 구조 규칙(HCSR)은 경험식에 기반하기 보다는 선박의 실제 운항 과정에서 직면하게 될 현상에 대하여 물리적, 수학적 해석에 근거한다. 이는 구조 규칙(HCSR)을 계산하는 이론식과 선박의 구조 해석이 더욱 전산화됨을 의미하고, Rule 계산 도구의 적절한 지원이 구조 설계 과정의 필수적인 요소가 될 것이라는 것이다. 이에 따라, DNV GL은 새로운 규칙을 효율적으로 지원하기 위해 Rule 계산 Software를 지속적으로 개발 하였으며, 최신 버전의 HCSR이 적용된 Sesam GeniE와 Nauticus Hull 개발을 완료하였다. 이번 개발에서는 보다 빠른 구조 Modelling, 자동 FE Meshing의 강화, 자동화된 Rule 계산 그리고 자동 Reporting 기능의 개선을 통해 구조설계 업무 전반에 대한 효율성과 질적 수준을 향상시키는데 중점을 두었다. 이와 더불어, GeniE 모델에 대한 각 조선소 3D 설계 시스템, FE 시스템과의 인터페이스를 향상시키는 것이 주요하게 고려되었다.

DNV GL

1, Aftermost cargo hold model of bulk carrier 2. Buckling check in GeniE according to the CSR 3. Yield assessment of VLCC in GeniE 4. Local finite element model (fine mesh) of upper hopper knuckle and opening in transverse web for an Aframax tanker 1, 벌크선의 선미부 해석결과 2. GeniE - CSR에 따른 좌굴 계산 3. GeniE – local model에 대한 응력 계산 4. GeniE- Aframax선형 횡부재의 upper hopper knuckle과 opening 에 대한 Local fine mesh 응력 계산

Nauticus Hull과 GeniE 개발은 구조해석 구역과 load case가 증가함에 따라 추가된 설계자들의 요구사항을 반영하고 있다. Prescriptive calculations의 경우, HCSR을 지원하기 위해 좌굴(buckling), 항복(yield), 피로(fatigue) 그리고 Hull girder ultimate state analysis등이 최신 Nauticus Hull Cross Section Analysis에 업데이트되었다. 또한, 주요 지지 부재(Primary supporting members) 와 각각의 plate, stiffener에 대한 국부 스캔틀링 검증 (scantling check)을 위해 새로운 Rule 계산기를 도입하였다.

GeniE Model을 바탕으로 사용자는 HCSR에 따른 부식 마진(corrosion additions), 하중(loads) 그리고 경계 조건(boundary conditions)을 자동으로 추가할 수 있게 되었고, Rule에 따라 항복(yield)과 좌굴(buckling)을 자동으로 평가하는 기능을 소프트웨어에 추가하였다. 새로운 Rule은 주요 부분의 세부 평가를 위한 Local Fine Mesh Model을 많이 요구하고 있다. GeniE는 Local fine mesh FE Model 수행을 효과적으로 구분하기 위한 새로운 Screening 기능을 갖추었을 뿐 아니라, Local Fatigue 평가도 가능하다.

FEM의 경우, 화물창의 비 평행부에 대한모델링 기능이 개선되었고, 아울러 다른 소프트웨어에서 정의된 외판을 Import할 수 있는 기능의 추가 및 외판 종부재의 정의 기능을 보완하였다. 또한, 현재 보유 중인 FE Model의 할용성을 높이기 위하여 GeniE에서는 다른 Software에서 생성한 FE Model을 Import하여 추가 Engineering을 할 수 있도록 개발 완료 하였다. 또한, GeniE는 다양한 조건 하에서 FE Model을 자동 생성하는 Meshing 알고리즘을 탑재하고 있다. 자동 meshing의 단점으로 인식되는 메쉬 재생성 시간 단축 및 메쉬의 완성도를 보완하기 위하여, GeniE의 Partial meshing 기능과 수동 Mesh Editing 기능을 업그레이드하였다.

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Business Assurance

DNV GL Management System Seminar 2015

DNV GL’s Business Assurance Korea and Software Korea jointly hosted the seminar, “Co-creating of Future Management System” in Seoul and Busan on Sep. 3 and Oct.

6 respectively. Overall 160 customers and professionals attended the seminar to share the outlook and strategy of the management system.

DNV GL

At the seminar, below subject were presented : The necessity of the management system as a response to rapidly changing global risks How the management system would be changed in next 10 years Introduction on revised ISO 9001;2015 and ISO 14001:2015 Synergy Life, the software developed by DNV GL and its case study Best practices of risk management using Bowtie matrix “Management system is a tool to prepare for the increasing uncertainty of the business in future. It system will play more important role for the organisations to ensure the sustainability in order to benefit extended stakeholders,” said In-Kyoon Ahn, DNV GL Business Assurance Asia Pacific Regional Sales Director.

이날 세미나에서는 10년 뒤의 미래 2025년의 경영시스템의 모습 그리고 변화에 대해 발표하였으며, 급변하는 세계의 다양한 리스크를 대응하기 위한 방법으로서의 경영시스템의 필요성에 대해 소개했다. 또한, 2015년 9월에 새롭게 개정 발표된 ISO 9001:2015 (품질경영시스템 표준) 그리고 ISO 14001:2015 (환경경영시스템 표준)의 주요 사항과 인증기준의 개정에 따른 향후 대응 절차 및 방법 등에 대해 안내했다. 또한, 미래에는 데이터 중심의 경영시스템에 대한 관심이 필요하다고 분석하며, DNV GL이 개발한 경영시스템 소프트웨어 ‘Synergy Life’ 를 통한 PSM 운영시스템의 구축사례를 설명했다. 이어 Barrier Management를 위한 Bowtie 위험성 평가 기법에 대한 소개를 통해 리스크 관리의 우수 사례를 소개하였다. 이번 행사를 주관한 DNV GL – Business Assurance 안인균 대표이사는 “미래의 경영 시스템은 점점 더 예측할 수 없는 불확실한 환경에 대응하기 위한 수단이고, 이를 통해 보다 폭넓은 이해관계자들을 대상으로 지속가능한 경영 성과를 마련하기 위한 도구로서 경영시스템은 더욱 중요한 역할을 할 것입니다.” 라고 말했다.

DNV GL Management System Seminar 2015 행사 성공적 개최 DNV GL Business Assurance와 Software 사업부는 공동으로 2015년 9월 3일 서울 페럼타워 포럼홀, 그리고 10월 6일 DNV GL 부산 사무소에서 <Co-creating of Future Management System : 미래 경영 시스템의 새로운 창조>를 주제로 ‘DNV GL Management System Seminar 2015’를 개최했다. 이번 세미나에는 국내의 고객사 및 경영 시스템 관련 실무자들 160여 명이 참석하여, 미래의 경영시스템에 대한 전망 그리고 이에 대한 대응 전략에 대한 높은 관심을 보여주었다.

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Business Assurance

THE NEW ISO 14001 IS PUBLISHED

ISO 14001:2015 was published on September 15 after being approved by the vast majority of the member countries. The standard is by far the most used and recognized standard for environmental management, used by several hundred thousand organizations worldwide. Starting in 2011 it has been a long-lasting and extensive process to come to the final result. The revised standard is the culmination of the work done by around 120 experts from more than 80 countries. These are mainly delegates representing several national member countries, but also some other stakeholder groups. DNV GL has actively contributed to the process from the beginning, also with representation in the ISO Working Group. “We are clearly in favor of the changes and we are pleased with the final outcome of the standard,” says Tor Gunnar Tollefsen, Global Manager for Management System Services in DNV GL – Business Assurance. He continues “I am convinced that users will appreciate most of the key changes, including life-cycle thinking, focus on leadership, better strategic fit, and focus on objectives and performance management.” Read more about the new standards and how assurance provides value. ISO 14001:2015 Newly published : http://www.goingsustainable.com/news/new-iso-14001-published/

ISO 14001 개정 규격 발표 ISO14001:2015 규격이 회원 국가들의 과반수의 승인을 거쳐 9월 15일에 최종적으로 발행되었다. 이 규격은 환경경영 관련한 규격 중에는 가장 많이 알려진 것으로 전 세계적으로 수십만 개의 기업에 도입되었다. 이번 개정은 2011년을 시작으로 길고 광범위한 개정 작업을 거쳐 마침내 완성된 버전이다. 개정된 규정은 80여 개국의 약 120명의 전문가들의 협력의 결과라고 할 수 있다. 대부분 가입국 대표들이지만 다른 단체들도 있다. DNV GL은 개정 초기 단계부터 적극적으로 참여했으며 ISO Working Group 대표로서도 활약하고 있다. Tor Gunnar Tollefsen, DNV GL, Global Manager for Management System Services는 “개정에 찬성하는 바이며 최종 결과에 대해서 만족한다”고 말했다. “전 과정적 사고, 리더십, 전략적 적응 분야, 목적과 성과관리 등 주요 개정 사항에 대해 고객들이 만족할 것이라고 확신한다”고 밝혔다. 문의 : 배익환 실장 (ik.hwan.bae@dnvgl.com)

DNV GL

NEW ISO 9001:2015 IS PUBLISHED

The latest edition of ISO 9001, ISO’s flagship quality management systems standard, has been published on September 23. This concludes over three years of revision work by experts from nearly 95 participating and observing countries to bring the standard up to date with modern needs.

ISO 9001:2015 개정 규격 발표 ISO의 대표적인 품질경영시스템 규격인 ISO 9001: 2015년 개정이 9월 23일 발표되었다. 3년간 약 95개 가입국 및 준가입국의 전문가들에 의해 시대에 맞는 새로운 요구를 충족시키기 위해 개정완료 되었다.

With over 1.1 million certificates issued worldwide, ISO 9001 helps organizations demonstrate to customers that they can offer products and services of consistently good quality. It also acts as a tool to streamline their processes and make them more efficient at what they do.

전 세계적으로 100만 건 이상의 승인이 발급된 ISO9001 규격인증은 기업이 제품 및 서비스에 이르는 전 생산 과정에 걸친 품질보증 체계를 갖추었다는 것을 고객에게 확인시키는 것이다. 또한 생산 과정을 보다 효율적으로 관리할 수 있게 해주는 툴로서의 역할을 한다.

Along with the recent announcement of the ISO 14001:2015 for Environmental Management, it concludes the release of the ISO 2015 revisions.

역시 최근 개정된 ISO 14001:2015 와 함께 ISO경영시스템 2015 버전이 완성된 것이다. 개정된 두 규격은 요구사항이나 용어, 정의 등이 통일되어 기업들로 하여금 좀더 용이하게 적용할 수 있게 되었다.

The updated standards follow a shared common structure with harmonized requirements, terms and definitions making them easier to manage and implement for organizations going forward.

문의 : 배익환 실장 (ik.hwan.bae@dnvgl.com)