DNV KOREA UPDATE NO.7 by DNV GL Korea

Information from DNV to Korea

DNV GL EXPANSION And more: - DNV GL MERGER APPROVED - DNV TO CLASS ULTRA LARGE CONTAINER SHIPS - ISDS BREAKTHROUGH WITH AMERICAN DRILLING CONTRACTORS - DNV’S APPROACH TO A VALUE ADDED SURVEY SCHEME ON CCS - STRENGTHENING DNV COMPETENCES OF LNG

N0.7 October 2013

Content

No.7 October 2013

Editorial

News in DNV global

DNV KEMA DNV KEMA, Third Party Advisory and Certificate Services for HVAC subsea cable of QP project

News IN DNV KOREA

DNV SOFTWARE

12 14 DNV Korea Update Published by DNV Korea 18th Floor, Kyobo Bldg., Jong-ro 1, Jongno-gu, Seoul, 110-714 Rep. of Korea Tel: +82 2 734 7326/7/9 Fax: +82 2 734 9069 www.dnv.co.kr / www.dnv.com Editor Hyun-Joo LEE Tel: +82 2 724 8002 hyun.joo.lee@dnv.com Design and Layout DesignMotiff Tel: +82 2 3392 5188

DNV GL MERGER DNV GL Merger approved DNV GL Merger and local consequences – Korea & Japan

MARITIME, OIL & GAS DNV to class Ultra large container ships

ISDS BREAKTHROUGH WITH AMERICAN DRILLING CONTRACTORS

OFFSHORE MANAGER IN DNV KOREA - SPECIAL CONTRIBUTION TO OFFSHORE CLASSIFICATION

Classification – What is classification of ships and mobile offshore units?

LNG Cargo Containment Systems -D NV’s Approach to a Value added Survey Scheme

Strengthening DNV competences of LNG carriers and Gas Fuelled ships

DNV Korea Update는 DNV 한국지사에서 발간하는 뉴스지입니다.

ISO 3834-2 Quality requirements for fusion welding of metallic materials

Sustainability in Everything We Do

DNV, first in Korea to verify greenhouse gas emission of coastal shipping company

2014 DNV BUSINESS ASSURANCE TRAINING SCHEDULE

2013 DNV ACADEMY TRAINING SCHEDULE IN KOREA

디자인 및 편집: 디자인모티프 +82 2 3392 5188

DNV MARITIME, OIL & GAS

DNV TO CLASS ULTRA LARGE CONTAINER SHIPS [ From left to right ] Mr. Raghu Hegde, Vice President of UASC / Mr. Mohamed Zaitoun, Asst. Vice President of UASC / Mr. Tor E. Svensen, CEO of DNV Maritime

The order, the largest in UASC’s history, features vessels that will be amongst the largest, most technologically advanced and most environmentally friendly container vessels ever built. “I’m pleased and proud that DNV has been selected as the preferred class for these huge and advanced ships,” says Henrik O. Madsen, DNV Group CEO. “We have actively supported the owner and yard up to the contract signing. Through our expertise and technology, we have been able to aid in the development of these 16

new ships, which represent a major leap forward in terms of size and operational excellence.” The ships will be designed according to the latest cutting-edge technology. In line with UASC’s vision of being an environmentally focused ship owner, the vessels will also be designed ‘LNG ready’. Accordingly, they will be prepared for easy retrofitting for using LNG fuel in the future, when the related infrastructure is in place. The vessels will be optimised for an Asia – Middle East – North Europe trade. Their optimal speed window will be 16 – 18 knots. In addition to hull optimisation and advanced propulsion arrangements, cargo securement has been improved through new lashing bridges. “DNV’s long-term focus on research, innovation and new concepts for improved ships, its high

DNV Korea is also pleased to be selected as a classification service provider for this project. Regional Manager of DNV Korea & Japan, Jon Rysst says,” for DNV Korea, this project will be also a big footstep forward to classification on ultra-large container ships. This project will be a good opportunity to show our competence and will effect on other following projects. We can assure the high quality class service with competent resources will be provided until the completion.”

Tor E. Svensen, CEO of DNV Maritime, who has attended the signing ceremony in Dubai stated, “It is an honoured moment that DNV’s efforts to support both UASC and HHI finally rewarded. DNV’s strong knowledge on maritime and new technology will prove it’s real worth through this project.”

UASC 의 CEO, Jørn Hinge 는 “DNV 의 장기적인

DNV, 초대형 컨테이너선 선급 예정 DNV 가 United Arab Shipping Company (UASC) 가 발주한 세계 최대 규모, 최고 친환경 컨셉의 컨테이너선 선급으로 선정되었다.

14,000TEU급 6척 등 총 7척의 컨테이너선을 추가

DNV Korea Update N0.7 2013

복잡한 선박입니다. 이것은 높은 수준의 기술력이 높이 평가했습니다.”고 말했다. 두바이에서 열린 Signing ceremony에 참석한 DNV Maritime CEO 인 Tor E. Svensen 은 “UASC 와 HHI 를

발주할 수 있다는 옵션 계약이 포함되어있다. 모두 DNV

지원해 온 DNV 로서는 그 동안의 노력이 결실을 맺는

에 선급될 예정이다.

기쁜 순간입니다. DNV 의 선박관련 지식과 신개념 선박에 대한 기술이 이번에 진가를 발휘할 것입니다.”고 말했다.

이번 계약은 UASC의 역사상 최대의 계약으로 모든 옵션이 포함되어 있으며, 사상 최대 크기의 컨테이너선

UASC (United Arab Shipping Company)는 중동에

일뿐만 아니라 기술적으로도 최첨단, 그리고 최고의

기반을 둔 글로벌 해운 기업으로, 1976년에 설립되어

친환경 선박이 될 것이다.

현재 75개국에 위치하고 있다. 중동지역과 인접국 등

DNV Group CEO인 Henrik O. Madsen 은 “DNV 가

기업으로 알려져 있다.

세계 200여개 항구를 운항하는 주요 컨테이너 해운 이번 대형, 신형 신조에 선급으로 선택된 것을 기쁘게 생각합니다. DNV 는 이 계약 성사를 위해 선주,

DNV 는 초대형 선박에 관한 다양한 실적을 보유하고

조선소와 적극 협력해 왔습니다. 그 동안 우리의

있다. 초대형 컨테이너선 외에도 세계 최대 철광석

전문성과 기술력으로, 신개념 선박 개발을 돕기 위해

운반선, 각종 초대형 탱커, 화학제품 운반선, 유람선,

노력해 왔으며 이는 선박의 크기와 성능 면에서 큰

차량운반선, anchor handler등이 DNV 에 선급된 바

도약을 하는 계기가 될 것입니다.” 고 말했다.

있다.

이 컨테이너선들은 최신의 첨단 기술로 설계될 것이다.

DNV Korea 도 이번 프로젝트의 선급으로 선정된 것을

친환경 선박을 추구하는 UASC의 비전에 따라 LNG를

고무적으로 받아들이고 있다. DNV Korea & Japan

연료로 운항 준비 할 수 있도록 설계 된다. 즉, 향후 LNG

Regional Manager 인 Jon Rysst 는 “본 프로젝트는

를 연료로 전환 사용 할 경우를 대비해 전환작업이

DNV Korea 로서도 초대형 컨테이너 선급에 큰

쉽도록 관련 설비들을 장착할 예정이다.

발걸음을 내딛는 계기가 될 것입니다. 우리의 역량을

또한, 이번 컨테이너선들은 아시아-중동-북유럽 구간의

얻어진 경험들은 이어지는 다른 프로젝트들에도 도움을

보여줄 좋은 기회가 될 뿐 아니라 이번 프로젝트에서

Jon Rysst Regional Manager DNV Korea & Japan

줄 것입니다. DNV의 앞선 기술력을 인정 받아 이번

것이며, 선체 최적화와 고성능 추진장치와 더불어

선급으로 선정된 만큼, 우리는 고객의 기대에 부응할

새로운 lashing bridge 설치로 적재 화물의 안정성도

것입니다. DNV Korea는 건조가 완성될 때까지 최고의

개선된다.

선급 서비스를 제공할 것입니다.”고 밝혔다.

DNV Korea Update N0.7 2013

MARITIME, OIL & GAS

되었습니다. UASC가 컨테이너 시장에서 큰 도약을 하는 이 시점에서 DNV는 최적의 파트너가 될 것임을 믿어 의심치 않습니다.” 고 밝혔다. 이어, “이 컨테이너 선들은

5척과 14,000TEU급 5척 (현대삼호중공업 건조분 5척 포함) 등 총 10척이다. 또한 18,000TEU급 1척과

교역에 최적화 된다. 최대 속도는 16-18 노트가 될

United Arab Shipping Company (UASC) is a global shipping company based in the Middle East. Founded in 1976, UASC is present in more

혁신과 신개념 첨단 선박에 관한 연구, 고수준의 규정과 최고의 인력에 대한 믿음을 바탕으로 선정하게

요구되는 바, DNV 가 주력한 장기적인 전문 역량 개발을 UASC 와 현대 중공업이 맺은 이 계약은 18,000TEU

16 본 책자는 산림보존에 기여하며, 환경보호단체가 추천하는 종이를 사용하였습니다.

STRENGTHENING DNV COMPETENCES OF LNG CARRIERS AND GAS FUELLED SHIPS

ON AUGUST 30, UNITED ARAB SHIPPING COMPANY (UASC) HAS SIGNED CONTRACTS TO BUILD SOME OF THE WORLD’S LARGEST AND GREENEST CONTAINER SHIPS – ALL OF WHICH WILL BE CLASSED BY DNV.

BUSINESS ASSURANCE CUSTOMER SATISFACTION – SYSTEMATIC APPROACH ISO 10001-2-3-4

DNV MARITIME, OIL & GAS

발행일: 2013년 10월 발행인: 욘 리스트 편집인: 이현주 발행처: 서울특별시 종로구 종로1 교보빌딩 18층 (110-714) 대표번호: +82 2 724 8002 팩스: +82 2 734 9069

Moving from subjective to objective decisions with plant integrity software

DNV to class Ultra large container ships

DNV Korea Update N0.7 2013

hile market experts predict that the ship newbuilding market will hit the bottom and start recovery from late 2014 or early 2015, some ship segments like Oil Product Carrier, LNG/ LPG carriers as well as container carriers are expected to maintain their momentum for some years to come, even if the volume may slightly reduce. LNG is a special breed in the shipping segment, and the continuous expansion of LNG trade is driven by the world’s craving for the environmentally cleaner energy. Also, the interest in LNG as a fuel is increasing with new environmental requirements coming into force in the relatively near future. DNV has a long history of being a leading classification society for LNG carriers, and was heavily involved when the IGC code was developed back in the 1970’s. Looking at DNV Korea’s order book, it is obvious that the market still acknowledges DNV for its gas-related competences and service quality. We are honored for having secured a lion’s share of the new LNG carrier contracts in Korea in recent years. Strong competences of LNG carriers and gas fuelled vessels are important for DNV if we are to maintain our leading market position. Therefore, in the last couple of years, DNV 26

Korea strengthened its technical competences by employing two senior gas experts, Mr. Manfred Pieper and Mr. Gunnar Roed. Also, in order to strengthen competencies of our next generation approval engineers, ACEA has hosted gas competence boost programs. Mr. Gunnar Roed and Mr. Young Ryel Lee have been performing as lead lecturers for the systems and hull boost programs, respectively. Participants included engineers from ACEA and Approval Centre in Norway. A gas fuel booster program will be hosted by the Approval Centre in Norway later this fall. The booster programs have been based on the so-called 70-20-10 training principle. This means that 70% of the time was spent on the job training, 20% on yard visits whilst the remaining 10% is spent on relevant class room courses. Feedbacks from those participating in the complete booster programs were also positive. “We are grateful to DNV for letting us learn from the most experienced people within the LNG segment. We think it is important to have an experienced trainer who can talk us through the systems and have the knowledge to answer all our questions. Another important quality of the trainer is to understand the industry and

history/motivation behind the technical solutions he is teaching.” Regional Manager of Region Korea & Japan Jon Rysst says, “We know that our Korean customers would like to find competent counterparts in Korea. That is why it is very important for us to ensure that our local employees have the respective gas-related expertise.”

LNG 운반선과 가스연료선에 대해 탁월한 역량을 보유한 DNV KOREA 시장 전문가들의 예측에 따르면 선박 신조 시장은 2014

를 인정하고 있음을 잘 알 수 있다. DNV는 최근

Young Ryel Lee

Gas Expert, Safety and Systems Section in ACEA

Gas Expert, Hull Section in ACEA

한국에서 체결되는 신규 LNG 운반선 계약에서 가장 큰

70-20-10 모델을 기반으로 구성되었다. 즉, 70%는 작업

비중을 확보해 오고 있다.

현장에서, 20%는 조선소 방문과 미팅을 통해, 나머지 10%는 관련 교육으로 실행되었다.

소폭 축소될 수 있지만 당분간 상승세를 유지할 것으로

DNV가 시장 선도적 지위를 유지하려면 LNG 운반선과

예상된다.

가스연료선의 확고한 역량이 중요한 것은 명백하다. 이에 따라, 최근 수 년간 DNV Korea는 선임 가스

이었다: “LNG 분야의 경험이 뛰어난 전문가의 교육을

LNG는 해운부문에서 특수 분야에 속하며, 전세계적인

전문가 2명- Mr. Manfred Pieper 와 Mr. Gunnar

받게 되어 좋은 기회라고 생각한다. 시스템에 관한

친환경 에너지에 대한 요구는 LNG 무역의 지속적

Roed-을 고용하여 기술 역량을 확대하였다. 뿐만

지식이 있고 업계에 대한 이해를 갖춘 숙련된 교관을

아니라 차세대 도면승인 엔지니어의 역량을 강화하기

통해 폭넓은 관점에서 업무의 역할을 배울 수 있었으며

위하여 한국 DNV 도면승인센터 (ACEA)는 가스 역량

역량을 발휘하는데 도움이 되었다.”라는 반응이다.

증진 프로그램을 실시하였다. Mr. Roed 와 이영렬 선임 엔지니어의 주도로 각각 시스템과 Hull 부분의 역량 강화

DNV는 LNG 운반선을 선도하는 선급협회로서의 유구한

Gas Expert, COK

증진 프로그램을 이수하는 참가자의 피드백도 긍정적

확대를 가져오고 있다. 뿐만 아니라, 신설된 환경관련 요건이 가까운 장래에 발효될 예정이기 때문에 연료로 사용되는 LNG에 대한 관심은 갈수록 증대되고 있다.

Manfred Pieper

이 프로그램은 DNV 의 역량 강화 프로그램 원칙인

년이나 2015년 초부터 바닥을 치고 회복을 시작한다고 한다. 한편, 석유제품 운반선이나 LNG, LPG 운반선뿐 아니라 컨테이너 운반선과 같은 선박 부문은 규모가 Gunnar Roed

프로그램을 진행 중이다. 한국과 노르웨이 도면 승인

DNV 한국대표 Jon Rysst에 따르면 “한국 고객은 국내에서 유능한 전문가를 원하고 있습니다. 따라서,

역사를 자랑하며 1970년대 IGC 코드를 입안할 때

센터의 엔지니어들이 이 프로그램에 참여한다. 오는

가스 관련 전문지식을 한국에 갖추는 것이 매우

적극적으로 참여한 바 있다. DNV Korea 실적을

가을에는 노르웨이 승인 센터에서 가스 연료를 중심으로

중요합니다. DNV Korea는 시장 수요의 증가에 부응하여

살펴보면 시장이 가스 관련 역량과 서비스에 대해 DNV

진행할 예정이다.

강력한 역량으로 대응할 태세가 마련되었습니다.”

DNV Korea Update N0.7 2013

MARITIME, OIL & GAS Strengthening DNV competences of LNG carriers and Gas Fuelled ships

Editorial

the last edition of this publication we announced that DNV and the GL Group on the 20th December 2012 signed a merger agreement. On the 11th September 2013 it was announced that the last of the competition authorities in a number of countries approved the merger. As a consequence the DNV GL Group became operation from 12th September 2013 in all countries where we operate. The DNV GL Group has four main business areas: • Maritime: The world’s leading classification society and maritime advisory provider • Oil and Gas: leading provider of risk management services to the oil and gas industry • Energy: An energy powerhouse, supporting customers across the energy value chain • Business Assurance: One of the world’s leading management system and product certifiers

Jon Rysst

In DNV GL Korea & Japan all the four business areas are present. In addition our software house, DNV GL Software is also present with a separate operation. On global basis DNV GL Software is one of the

world’s largest software houses for technical software. To be one of the world’s biggest companies within the areas we operate also represents a responsibility towards our customers. Our intention is to serve you with a broader set of services and with more extensive and deep knowledge within the areas we operate than what we have been able to up till now. Even if we are operating as one company from 12th September it will obviously take some time to fully integrate the two legacies. Running contracts must continue within the obligations in the contracts within each legacy company. Within the maritime area the intention is to develop one common Rule set. This will take some time, and meanwhile our customers can choose if it is the DNV Rules or the GL Rules that shall apply. Our commitment is to perform the integration without any negative consequences for our customers and with the long term objective to be a more preferred partner in the future than what we have been as separate companies in the past.

Sr. Vice President & Regional Manager for Maritime Korea & Japan

Korea Update 지난 호 에서 알려드린 바와 같이 2012년

으로 운영되고 있습니다. DNV GL Software 역시 세계

12월 20일 DNV 와 GL 그룹이 합병을 발표한 바 있습니다.

최대의 기술 소프트웨어 개발 기업 중 하나로 인정받고

이어, DNV 와 GL 은 2013년 9월 11일, 각 지역의 공정거래

있습니다.

관련 기관들로부터 합병을 승인 받았음을 발표하였습니다. DNV GL은 관련 분야에서 세계 최대의 기업으로 인정받기 이에 따라, DNV GL 그룹은 2013년 9월 12일 자로 세계

위해서 고객을 최우선으로 하는 운영을 기반으로 하고

모든 국가에서 한 기업으로 운영하게 되었습니다.

있습니다. 합병의 궁극적 목적은 더 폭넓고 심도 있는 서비스를 통해 더 나은 서비스를 제공하는 것입니다.

DNV GL 그룹은 다음과 같은 사업 부문으로 구성됩니다. 한편, 9월 12일부터 한 기업으로 운영하게 되었으나, •Maritime: 세계 최대의 선급 및 해양관련 자문 기업

두 기업이 완전히 통합되기까지는 시간이 필요합니다.

• Oil and Gas: Oil & gas 분야에서 세계 선두의 위험관리

진행중인 계약서들은 계약서에 명시된 바 대로 각 기업의

서비스 제공 기업 • Energy: 에너지 관련 전 과정에 걸친 인증, 컨설팅 등 기술적 지원 제공 기업

책임하에 있을 것입니다. Maritime 분야에서는 통합된 Rule 을 개발할 예정이나, 시간이 소요되므로 그때까지는 고객이 DNV 와 GL 의 Rule 중 한가지를 선택 할 수 있습니다.

• Business Assurance: 세계 선두의 경영관리시스템 및 제품 인증기관

DNV GL 은 통합 과정에서 고객들에게 어떤 불편함도 초래하지 않도록 노력할 것이며, 장기적으로는 통합된

DNV GL Korea & Japan 에는 상기 사업부가 모두 위치

한 기업으로서 고객이 더욱 신뢰하는 파트너가 될 것을

하고 있습니다. 더불어 DNV GL Software 도 별도의 부문

약속 드립니다.

DNV Korea Update N0.7 2013

News in DNV global

New DNV JIP aims to reduce jacking failure

DNV enhances class rules for offshore units

Jacking gears are by definition the most characteristic systems of selfelevating units and jack-ups. However, this gear remains often neglected on board, with a high potential for dire consequences. In order to achieve higher availability, reduce the risk of gear failure and lower the life cycle cost, DNV is inviting the industry to participate in a Joint Industry Project (JIP). The project’s main focus will be on defining best practices in the maintenance and inspection of jacking gears.

DNV has restructured its offshore classification rules for Mobile Offshore Units in order to improve transparency and enhance safety. “Our aim is to help the rig owner in the building process – to clearly show that the unit is constructed in compliance with reliability and safety standards. At the same time, yards can achieve improved control of the building process and have the ability to document the safety level of alternative solutions,” says Erik Henriksen, Director for Mobile Offshore Units at DNV.

DNV and Dutch company WillTeco have now initiated a project to improve the inspection and maintenance of jacking gears. The JIP plans to collect and analyse experienced (near) incidents, mutually review current inspection and maintenance work supported by risk-based modeling and, finally, define and select best practices.

DNV 재킹 고장 감소 모색

DNV, 해양 구조물을 위한 규정 강화

재킹 기어는 본질적으로 갑판승강 장치와 잭업에서 가장 대표적인 시스템이다.

DNV는 투명성을 개선하고 안전을 강화하기 위하여 이동식 해양 구조물(Mobile

그러나 기어는 운행 시 무시되는 경우가 많아, 무서운 결과를 초래할 가능성이

Offshore Unit)에 대한 해양 선급 규정을 개혁하였다. DNV의 Erik Henriksen

높다. 이용률을 높이고 기어 고장의 위험을 완화하며, 수명주기 비용을 절감하기

오프쇼어 담당이사에 따르면 “DNV의 목적은 건조 공정에서 시추장치 선주를

위해 DNV는 업계에 공동산업프로젝트(JIP) 참가를 권유하고 있다. 프로젝트가

지원하는데 있다. 즉, 장치가 신뢰성과 안전 기준에 따라 건조되었음을 명확히

중점을 둘 분야는 재킹 기어의 유지관리 및 검사의 모범사례들을 정하는

입증하는데 있다. 이와 동시에 조선소는 건조공정의 관리를 개선하고 대체

것이다.

솔루션의 안전 수준을 문서화할 수 있다.”

최근, DNV와 네덜란드 소재 공인 서비스 공급업체인 WillTeco는 재킹 기어의 검사와 유지관리 개선을 위한 프로젝트에 착수하였다. 이 JIP는 사고 경험(아차 사고)을 수집 및 분석하고 위험 기반 모델링을 기반으로 현행 검사 및 유지관리 업무를 상호 검토한 후 마지막으로 모범사례를 정의 및 선정할 계획이다. 4

DNV Korea Update N0.7 2013

Before and after data convincing for containership nose replacement DNV has gathered before and after operational-performance data which indicate that redesigning the bulbous bow of slow-steaming container ships can produce fuel savings of 5 per cent or above. These ‘nose jobs’ can have a payback time of less than a year. Hyundai Merchant Marine (HMM) operates a series of 8,600 TEU container vessels which were designed and built for high speed. These vessels are actually able to operate at 27 knots. However, today the vessels are “slow steaming”, operating in the range of 15 to 18 knots. At these speeds, the existing bulb is not efficient.

LNG fuelled ferry operated by Fjord 1, Norway

Denmark soon to get its very first LNG-fuelled domestic ferry Copenhagen: Contracts for building the first LNG-fuelled ferry for domestic Danish trade have now been signed. This represents a major milestone as the ship will be the first LNG-fuelled ferry designed for domestic trade in the EU.

In order to quantify the possible savings potential, DNV carried out a comprehensive study to develop a new bulbous bow shape optimised for the expected trading conditions. A cost-benefit assessment was conducted based on the estimated savings and this created the basis for HMM to go ahead with a conversion.The conversion of the first vessel, the Hyundai Brave, was completed in March 2013. After the “nose job” in drydock, onboard measurements have shown that the USD 680,000 modification has reduced fuel consumption by almost 1,000 tonnes per year.

1 October 2014 is the date set for the ferry’s first journey between the island of Samsø and Jutland on the Danish mainland. The new ferry can carry a maximum of 600 passengers and 160 cars. Danish OSK-ShipTech A/S designed the new ferry and has also conducted the EU tender process on behalf of Samsø Municipality. Remontowa Yard in Gdansk, Poland has been chosen to build the vessel, which will be classed by DNV.

컨테이너선 선수 교체에 따른 효율성 전-후 결과로 입증 감속운항 컨테이너선의 구상선수(球狀船首)를 재설계하면 연료를 5퍼센트 이상 절감할 수 있다. DNV는이전 및 이후 운전성능 데이터를 수집하여 이를 입증했다. 이러한 ‘구상선수 개선 작업’은 1년 안에 원금을 회수할 수 있다.

덴마크, 최초의 LNG연료 페리선 근 시일 내 보유 예정

현대상선(HMM)은 고속운항용으로 설계 및 건조된 8,600 TEU 컨테이너선단을

덴마크 국내 교역에 사용되는 덴마크 최초 LNG 연료 페리선 건조 계약이

운항하고 있다. 선박은 실제로 27노트로 운항할 수 있다. 그러나 현재 선박은

체결되었다. 이 선박은 유럽연합 최초로 국내 교역에 사용되는 LNG 연료

“감속운항”으로 15-18노트 대로 운항하고 있다. 이 속도에서는 기존 구상선수가

페리선으로서의 중요한 이정표가 되는 것이다.

효율을 발휘할 수 없다.

2014년 10월 1일 페리는 삼쇠섬과 덴마크 본토 유틀란트 반도 사이를 최초로

DNV는 절감 가능성을 계량화 하기 위해 종합적인 연구를 수행하여 예상되는

운항 할 예정이다. 신형 페리는 최대 승객 600명과 자동차 160대를 운반할 수

교역 조건에 최적화된 신형 구상선수 형태를 개발하였다. 절감 예상을 토대로

있다.

비용-편익 평가를 수행하여 이를 바탕으로 HMM이 전환을 추진하게 되었다. 최초로 선수 전환된 선박 Hyundai Brave는 2013년 3월 완성되었다.

덴마크 OSK-ShipTech A/S가 이 신형 페리를 설계하였으며 삼쇠 지방정부를 대신하여 EU 입찰 절차도 수행하였다. 폴란드 그단스크 소재 Remontowa가

드라이독 “벌브 개선 작업” 후 운항 측정을 실시한 결과, 680,000달러가 소요된

조선소로 선정되었으며 DNV가 선급할 예정이다.

수정 작업은 연간 1,000톤 가까운 연료 사용을 절감한 것으로 나타났다. DNV Korea Update N0.7 2013

DNV gains US Coast Guard acceptance Oslo: DNV has become the first class society to achieve the status of an Independent Laboratory (IL). This means it is authorised by the United States Coast Guard (USCG) to evaluate and test technologies designed to treat ballast water on ships in order to prevent the spread of non-native aquatic species in lakes, rivers and coastal waters.

The “Dalby Aire”, the latest vessel built by Alicat Workboats to DNV class

DNV launch improved standard for specialised wind farm service vessels

DNV is the world’s leading body for the type approval of ballast water treatment systems in accordance with the IMO Guidelines for the Approval of Ballast Water Management Systems (G8). More than 25 systems have been tested and approved at different locations around the world. With the IL status in place, DNV can now offer class, IMO and USCG approval to manufacturers of ballast water treatment systems.

DNV, 미국 해안경비대의 승인 획득 DNV가 선급최초로 독립시험기관(IL)의 자격을 획득했다. 즉, 호수나 하천, 해안 수역에 확산되는

London: DNV has launched a significant revision to the rules for wind farm service vessels (WFSV) to improve the safety of these specialised vessels which are undertaking multiple roles further and further offshore. The announcement was made at the Seawork exhibition and forum which took place between 25 and 27 June in Southampton, UK.

비 토종 수생종을 방지하기 위한 선박평형수 처리기술을 평가 및 시험하는 기관으로 미국

DNV was first to publish rules for WFSV in January 2011 to provide the wind farm industry with an improved construction standard which would be accepted by regulators in the North Sea Basin. These early tentative rules were very well received by industry and they quickly became the industry standard for wind farm service vessels.

New DNV JIP to speed up subsea construction

However given the regulatory complexity and wide operating profile of the vessels DNV found that improvements were required. The new rule set came into force from 1st July 2013.

DNV는 전용 WFSV를 위한 개선된 표준을 실시한다. DNV는 심해에서 다양한 역할을 수행하고 있는 풍력단지 지원선 WFSV(wind farm service vessels)의 안전을 개선하기 위하여 전용 선박에 대한 대대적인 개정 작업에 착수하였다. 이 같은 내용은 영국 사우샘프턴에서 6월 25일부터 27일 개최된 Seawork 전시회 겸 포럼에서 발표되었다.

해안경비대(USCG)의 위임을 받았다. DNV는 선박평형수 처리 시스템 승인을 위한 IMO 지침(G8) 에 부합하는 선박평형수 시스템의 세계 선두의 형식승인기구이다. 세계 각지에서 25개 이상의 시스템이 시험을 거쳐 승인된 바 있다. IL 자격을 얻음으로써 선박평형수 처리 시스템 제조사에 선급, IMO, USCG 승인을 제공할 수 있게 되었다.

In the construction of a subsea project, one challenge is the long delivery time of large steel forgings used for key components. This is mainly due to compliance with oil companies’ individual requirements. DNV is now inviting the subsea industry to jointly obtain synergies by developing a best-practice approach. The aim is to reduce delivery time and production costs and improve material quality, thus reducing the risk throughout the supply chain. DNV has now established a Forging-material Joint Industry Project (JIP). It will run for 14 months and include valuable contributions from major oil companies, subsea contractors and manufacturers of steel forgings. The conclusions will be presented in a Recommended Practice available to the industry. The JIP will be run with participation from the industry based in both Houston, USA and Oslo, Norway.

해저건설 가속화를 위한 새로운 DNVJIP (DNV 공동산업프로젝트)

DNV는 2011년 1월 풍력단지산업의 건설기준을 개선하기 위해

해저 프로젝트 건설에 따르는 문제는 주요 구성품에 사용되는 대형 단조강 납품에 소요되는 시기가

세계 최초로 WFSV에 대한 규정을 발표하였으며 이는 북해

길다는 점이다. 이는 주로 석유회사의 개별 요건을 준수하기 때문이다. DNV는 해저업계가

유역에 속하는 규제기관의 승인을 받을 것으로 전망된다.

공동으로 모범사례를 개발하여 시너지를 확보하도록 권고하고 있다. 개발 목적은 납품 시간과

이와 같이 시험적인 초기 규정은 업계의 환영을 받았으며

생산비를 절감하고 자재 품질을 개선함으로써 공급망 전반의 위험을 완화하는 데 있다.

순식간에 풍력단지 서비스 선박에 대한 업계 표준이 되었다.

DNV는 단조재료 공동산업프로젝트(JIP)를 구성했다. 본 프로젝트는 14개월간 운영되며 주요

그러나 복잡한 규제와 광범위한 선박 운항 프로필에 비추어볼

석유회사나 해저 시공업체, 단조강 제조사 등이 참여하게 될 것이다. 결론은 업계에 제공되는

때 개선이 필요하다고 판단되었다. 새 규정은 2013년 7월 1

권장 기준에 제출된다.

일부터 발효되었다.

JIP는 주로 미국 휴스턴과 노르웨이 오슬로에 소재하는 업계의 참가로 운영 될 예정이다.

DNV Korea Update N0.7 2013

DNV KEMA joins ZigBee Alliance to help drive transition to Smart Energy future

DNV KEMA releases floating offshore wind turbine structures standard

Arnhem, San Ramon (the Netherlands, United States) : – DNV KEMA Energy & Sustainability today announced that it has joined the ZigBee Alliance as a Participant Member. The ZigBee Alliance is an open, non-profit, global ecosystem of companies creating wireless solutions for use in energy management, commercial and consumer applications. ZigBee Smart Energy is the world standard for interoperable products that monitor, control, inform and automate the delivery and use of energy and water – it is used by utilities and governments to deploy smart grid solutions that are secure, easy to install and empower consumers to better manage their energy consumption.

DNV KEMA has released its new standard for floating offshore wind turbine structures that will help ensure safety and reliability in floating wind turbines, and give the nascent floating-turbine sector the confidence to continue its development to commercial maturity.

DNV KEMA, 스마트 에너지 미래 전환 촉진을 돕기 위하여 ZigBee Alliance에 가입

DNV KEMA 부유식 해상 풍력 터빈 구조물에 관한 표준 발표

2013년 8월 1일 DNV KEMA Energy & Sustainability는 ZigBee Alliance에 참가

DNV KEMA는 부유식 해상 풍력 터빈 구조물에 대한 신설 표준을 발표했다.

회원으로 가입했다고 발표하였다. ZigBee Alliance는 개방형 비영리 글로벌

이는 부유식 풍력 터빈의 안전과 신뢰를 보장하고 초기 부유식 터빈 부문이

단체로, 에너지 관리와 상업용 및 소비용 애플리케이션에 사용되는 무선

상업적으로 발전할 수 있다는 확신을 심어줄 것이다.

The standard covers a broad range of issues, including safety philosophy and design principles, site conditions, loads and response; materials and corrosion protection, structural design, design of anchor foundations, floating stability, station keeping, control and mechanical systems, transport and installation, in-service inspection and cable design.

솔루션을 제조하는 기업이 참가한다. ZigBee Smart Energy는 에너지 및 수자원의 전달과 사용을 감시, 제어, 통지, 자동화하는 상호운용 제품에

안전 방침과 설계 원칙, 현장 조건과 하중과 작용, 자재와 부식 방지, 구조 설계,

통용되는 세계 표준이다. 공익설비와 정부는 이 표준을, 설치가 간편하고

앵커 기초 설계, 부유 안정성, 기지 관리, 제어 및 기계 시스템, 운송 및 설치,

소비자의 에너지 사용량 관리를 개선할 수 있는 스마트 그리드 솔루션을

현장 검사 및 케이블 설계를 비롯한 광범위한 쟁점이 표준에 포함된다.

보급하는데 사용한다.

Maersk Drilling hires DNV for software quality assurance

DNV Software advances 3D simulation technology for marine operations

Maersk Drilling and DNV have entered into a contract to quality assure the software for Maersk’s new CJ70 jack-up units to be delivered by Keppel in Singapore. DNV will carry out software-version control audits of key equipment, with a focus on software integrity, on the CJ70 jack-ups built at Keppel in Singapore during the commissioning of the units. The work is starting now and will continue until the units are delivered at the year-end.

Marine operations – such as transportation, installation and lifting of fixed and floating structures and subsea equipment – are becoming increasingly challenging as operators move to harsher climates and deeper waters. DNV Software is now launching Sesam Marine, a groundbreaking software solution that keeps pace with the increasing complexity of marine operations with 3D simulation and visualisation.

Maersk Drilling, DNV와 소프트웨어 품질보증을 위한 계약체결

DNV 소프트웨어, 해양작업 3D시뮬레이션기술 발전을 앞당기다.

Maersk Drilling과 DNV는 싱가포르 Keppel이 납품하는 Maersk의 신형 CJ70

운영자들이 기후조건이 열악한 심해로 이동하면서 고정 및 부유식 구조물이나

잭업 장치 소프트웨어의 품질을 보증하기 위한 계약을 체결하였다.

해저 장비의 운반이나 설치, 인양과 같은 해양 작업은 갈수록 까다로워지고

DNV는 장치가 가동되는 동안 싱가포르 소재 Keppel에서 건조된 CJ70 잭업의

있다. DNV Software는 현재 3D 시뮬레이션과 시각화를 이용하여 복잡한 해양

소프트웨어 무결성에 역점을 두고 주요 장비의 소프트웨어 버전 제어 감사를

작업에 부합하는 획기적인 소프트웨어 솔루션인 Sesam Marine을 출시하고

수행한다. 현재 작업이 진행되고 있으며 연말에 장치가 납품될 때까지 지속된다.

있다. DNV Korea Update N0.7 2013

News in DNV KOREA

All Staff meeting 2013 All staff in DNV Korea has gathered in Busan from May 20th to 23rd. All agreed we are facing changes and challenges ahead, promised the cooperation and win-win companionship for the future. 5월 20일-23일에 걸쳐 DNV Korea 의 전 직원이 부산에 모였다. 변화와 새로운 도전을 앞둔 시점에서 협력과 상생을 다짐하는 자리가 되었다.

Korean Committee Meeting 2013 The annual Korean Committee Meeting was held in Seoul on Jun. 21. President of DNV Maritime, Mr. Tor E. Svensen and the members attended the meeting and discussed several issues including status in DNV Korea, IMOMEPC 65 and the shipbuilding status in China.

Korean Committee 연례회의가 2013년 6월 21일 서울에서 개최되었다. Tor E. Svensen (President of DNV Maritime) 과 조선사와 선주사 대표 회원들이 참석한 회의에서 DNV의 그간 실적과, IMO-MEPC 65 관련 규제, 중국 조선산업 현황 등이 논의되었다. 8

DNV Korea Update N0.7 2013

Before closing, DNV delivered the official message to customers, “Our new and modern premises enable us to deliver the highest level of service to our customers and provide a platform of future growth, truly supporting the realisation of DNV’s vision - global impact for a safe and sustainable future.” In new premises, ACEA, COK, Busan Station, Advisory Center, DNV KEMA, Software are settled with approx. 170 staff.

DNV 부산 사무실 이전

DNV BUSAN OFFICE RELOCATION DNV Busan office has moved to I’Park Bldg. in Haeundae area in May 2013. The opening ceremony has been held on June 14 in new premises. Around 150 guests including His Excellency Torbjørn Holthe, Ambassador of Norway and Mr. JS Shin (Executive Vice President of DSME, Chairman of DNV Korea Technical Committee) attended the opening ceremony. Regional Manager, Jon Rysst said, “We needed extended space since DNV Busan is growing rapidly as Korean shipbuilding industry is growing. We believe that our employees can work in a better working environment and this will result in offering the best service to the customers. Specially, DNV will have 150th anniversary as well as approval center in Korea will have 30th anniversary next year. This moving to new location is a milestone toward a challenging next 30 year for DNV Busan.”

DNV 부산 사무실이 2013 년 5월 이전했다. 이어 6월 14일 새로 이전한 해운대 우동 아이파크 빌딩에서 부산 사무소 개소식을 가졌다. 개소식은 주한노르웨이 대사 Torbj rn Holthe 를 비롯하여 대우조선해양 신준섭 전무, DNV 한국대표 Jon Rysst 등 150여명의 내외고객 이 참석한 가운데 진행되었다. 한국 대표 Jon Rysst 는 “이번 이전은 내년에 맞게 될 DNV 의 150 주년과 도면승인센터의 한국 설립 30주년 즈음에 마련된 새로운 시작이라는 점에서 더 의미가 크다” 고 밝혔다. DNV 는 행사에 참석한 고객들에게 다짐하는 메세지에서 “보다 친환경적인 근무 환경에서 최상의 고객 서비스를 위한 터전을 마련하게 되었으며 이는 DNV 의 비전인 “Global Impact for a safe and sustainable future” 을 실현하기 위한 발판이 될 것” 이라고 선언하였다. DNV 부산 사무실에는 도면승인 센터, 선급, Advisory Center, DNV KEMA, DNV Software 등의 부서에 속한 약 170명의 직원이 근무하고 있다.

Norshipping 2013 Nor-Shipping 2013 has been held from June 4th to 7th in Oslo, Norway. Nor-Shipping is a maritime trade fair that has been held in Norway every other year. It features exhibitions, conferences, debates, product launches and social occasions. Shipowners, ship builders, classification societies, technology suppliers, ship financiers and industry leaders attend the fair. DNV, as an official partner, host several seminars and awards. This year, Mr. B.E. Jeong (Senior Executive Vice President) from DSME and key executives from major Korean shipyards attended the VIP reception hosted by DNV Group CEO, Mr. Henrik O. Madsen.

기자재 업체, 관련 금융기관 등이 전시, 컨벤션 등 에 참가하는 행사이다. DNV 는 공식 파트너로 매 회 마다 각종 세미나 및 시상을 주최하고 있다. DNV Group CEO, Henrik Madsen 이 주최하는 VIP reception 에는

Norshipping 2013 이 노르웨이 오슬로에서 6월 4-7일에 걸쳐 개최되었다.

대우조선해양의 정방언 부사장 등을 비롯한 한국 주요 조선소의 임원들이

격년으로 열리는 노르웨이 조선박람회는 세계 굴지의 선주 및 조선소, 선급,

참석했다. DNV Korea Update N0.7 2013

DNV speaks at World Ocean Forum 2013 Axel Stang Lund, Regional offshore manager was invited as a speaker to World Ocean Forum (Sep. 11-13) in Seoul on Sep. 13. In the presentation titled “Arctic technology research by DNV”, he presented on DNV’s R&D achievement, efforts and related technical services on Arctic environment.

DNV, 세계 해양포럼 참여 Regional offshore manager 인 Axel Stang Lund 가 9월 13일 서울에서 열린 세계 해양 포럼 (9월 11-13일) 에서 연사로 초청되어, “Arctic technology research by DNV” 라는 주제로 발표했다. 발표에서 Stang Lund 는 북극 지역에 관련된 DNV 의 R&D 성과와 관련 기술 개발 프로젝트, 서비스 등에 관해 소개했다.

2013 DNV Risk Management Forum The 2013 DNV Risk Management Forum took place on May 28 at Seoul COEX Convention Center with the subject of Assessment of Hardware Safety Integrity Level for Process Instruments. More than 70 participants from instrument vendors as well as HSE staff and Instrument engineering team at EPC companies gathered and shared related issues. The half-day forum was set up by RMS team of Advisory Center Korea for the purpose of highlighting DNV’s competence in this new market.

DNV Software Annual User Conference On November 1st, DNV Software will host the annual User Conference where clients will gather to learn about releases and upcoming features, and to build relationships further. It will be held at Park Hyatt Busan. There will be three tracks; two separate tracks for Sesam and Nauticus, and one for Risk and Reliability products (Phast, Safeti, Maros and Taro). More information and registration will soon be available on www.dnvsoftware.com/events.

DNV Software 는 오는 11월 1일 관련 고객들을 초청하여 “Annual user 2013 DNV 위험관리포럼이 지난 5월 28일 플랜트 기자재 안전등급 평가를

conference” 를 부산 파크하얏트 호텔에서 개최한다. 이 행사는 세 개 범주로

주제로 서울 코엑스에서 개최되었다. 기자재 업체는 물론 EPC기업의 안전/

나누어서, 1) Sesam (해양구조물, 선박의 설계 및 엔지니어링 솔루션), 2)

보건/환경 관계자 약 70여명이 참석하여 Advisory Center Korea 의 RMS팀

Nauticus (선박 혹은 부유식 해양 구조물의 구조 및 추진기 계산을 위한 솔루션),

주관 하에 관련 이슈를 논의하였다. 본 포럼은 신규 컨설팅 시장이라 할 수 있는

3) 화학공장 및 해양구조물에 대한 위험성 및 신뢰성 평가를 위한 다양한

기자재 안전등급 평가 분야에서의 DNV 역량을 부각시키려는 목적으로

솔루션 (Phast, Safeti, Maros and Taro) 에 대한 설명으로 진행될 예정이다.

진행되었다.

컨퍼런스 관련 자세한 정보와 등록: www.dnvsoftware.com/events .

DNV Korea Update N0.7 2013

DNV LNG BUNKERING SEMINAR

“We Care!”, DNV participated Habitat activity

DNV Will host LNG Bunkering Seminar at COEX Intercontinental hotel, Seoul on Oct. 28. The seminar is to present the “Recommended practice for LNG Bunkering” which DNV recently issued for the first among the technical service providers in the world. Participants including from KOGAS and POSCO will discuss about the status and technical issues.

DNV volunteers participated in Habitat. On June 22 and Aug. 24, staff in Seoul and Southern area joined the house building activity respectively in Chuncheon and Jinju sites organized by Habitat for Humanity Korea. Under the slogan, “We Care!”, DNV Korea have been participating the several volunteer activities to help out neighbors in need. DNV will continuously take the initiative in activities for local community and the society at large.

DNV 해비타트 봉사활동 참여

DNV 는 오는 10월 28일 서울 코엑스 인터컨티넨탈 호텔에서 LNG Bunkering Seminar 를 주최한다. DNV 는 LNG 벙커링

DNV 한국 직원들이 해비타트 활동에 자원봉사자로 참여했다. 6월 22일은 서울 직원들이, 8월

지침서를 전세계 전문기관 중 최초로 발간하고 이번 세미나를

24일에는 경남 지역 직원들이 각각 춘천과 진주 지역의 현장에서 1일 자원 봉사자로 집짓기

통해 발표할 예정이다. 한국가스공사와 포스코 등 각 분야

활동에 참여했다. DNV Korea 는 “We Care!” 라는 슬로건 아래 이웃을 돕기 위한 다양한

관계자들이 참여하여 관련 현황을 논의한다.

봉사에 참여해 오고 있다. DNV 는 이와 같은 지역 및 사회 기여 활동에 적극 동참할 예정이다.

ISO Services in everyday life ISO 20252 : 시장 및 사회 리서치 ISO 14452 : 네트워크 서비스 비용

ISO 24512 : 식수와 관련된 서비스 활동

ISO 29990 : 학습 서비스

ISO/IEC 20000 : IT 서비스 관리

ISO 18513 : 관광 서비스 ISO 20022 : 재정 서비스

DNV Korea Update N0.7 2013

DNV GL merger

DNV GL Merger approved The merger between DNV and GL is approved and the new company is operational from September 12, 2013.

Signing to close the merger transaction.

[ From left to right ] Henrik O. Madsen (DNV Group CEO), Leif Arne Langøy (Chairman of the DNV Board of Directors), Hinrich Stahl (Maryland GmbH) and Christian von Lenthe (CMS Hasche Sigle)

DNV GL will be the world’s largest ship and offshore classification society to the maritime industry, a leading provider of technical assurance and risk management services to the oil & gas industry and a leading expert in wind and power transmission and distribution. DNV GL also takes the position as one of the top three management system certification bodies in the world.

Henrik O. Madsen, Group CEO of DNV GL.

December 20, 2012, DNV and GL signed an agreement to merge into one organisation. After waiting until the deal has been cleared by the competition law authorities in four jurisdictions, South Korea, the USA, the EU and China, finally the two well-regarded companies announced that they can officially move forward as DNV GL from September 12 2013. DNV GL began to act as one company in the market. Internally, it started to implement the integration plans, an important step toward becoming one unified company. Most of all, the plan focuses on placing the customer at the centre of the merger which is the best guarantee for success by offering better, world-class services. “It is with great pride that we can now inform that this vision-driven merger for growth has been cleared by the competition authorities in 12

DNV Korea Update N0.7 2013

DNV GL comprises about 16.000 employees across 300 sites in more than 100 countries with revenues of EUR 2,500 million.

all four required jurisdictions. The merging companies both represent leading market positions, complementary commercial positions and an acknowledged reputation for advanced technology and high quality and integrity,” says

DNV GL is: • the world’s largest ship and offshore classification society and a recognised advisor for the maritime industry • a world-leading independent provider of risk management, technical advisory and technical assurance services to the upstream oil & gas industry • a world-leading provider of testing, certification and advisory services to companies in the electrical power value chain • a world-leading provider of software for managing risk and improving asset performance in the energy, process and

DNV GL Group •Global companies with strong heritage as Ship and offshore classification societies •Complimentary market segments in maritime, oil and gas and energy markets

Founded 1864

Founded 1867

•Shared ambition for quality and innovation •Common values •Complementary skills

maritime industry • and one of the leading certification bodies in the world DNV GL expect that the former DNV and GL customers will now benefit from a broader service capability, while maintaining the same contact points in DNV and GL as the integration moves forward. All certificates and approvals from DNV and GL will remain valid. “In the coming months, DNV GL will accelerate integration processes to ensure consistent and continuous service operations, avoiding any business interruption for customers,” add Henrik O. Madsen. What the future holds: The DNV GL growth strategy is centred on safeguarding life, property and the environment. The vision that drives us is to have a global impact for a safe and sustainable future through our services and products. This is what guides DNV GL’s priorities to: • Be world-leading in all targeted segments • Provide classification, certification, verification services and expert advice that enable customers to advance the safety and sustainability of their operations • Develop leading technology and operations risk expertise • Invest in research and development as well as collaborative innovation in partnership with key customers and stakeholders

DNV GL 합병 승인 DNV와 GL 그룹이 공정경쟁 관련 승인을 마치고 2013년 9월 12일부터 합병된 그룹으로서 운영을 개시하게 되었다. 이로서 DNV GL은 세계 최대의 선박 및 해양 선급협회가 될 것이다. 또한, Oil & gas 산업에서 기술 보증 및 위기관리 분야뿐만 아니라 풍력 및 송·배전 관련 선두적 전문 기관이 될 것이다. 더불어, DNV GL은 세계 3대 인증기관 중 하나로 자리매김 하게 되었다. DNV 와 GL 은 지난 2012년 12월 20일 합병을 발표한 바

DNV GL은 더 많은 지역에 자리한 글로벌 네트워크를

있다. 그 후, 한국, 미국, 유럽, 중국의 공정거래 관련

통해 가까운 지점에서 고객에게보다 광범위하고 심도

기관의 승인을 받아 2013년 9월 12일을 기점으로 한

있는 서비스를 제공할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 두

기업으로 공식 운영을 시작하게 되었다.

기관이 이전에 각각 발행한 인증서 및 도면승인은 그대로 유효하다.

이로써, DNV GL은 시장에서도 한 회사로서 영업활동을 할 수 있게 되었다. 내부적으로는 통합된 기업으로서

Henrik O. Madsen 은 “DNV GL은 합병 작업에 박차를

거듭나기 위한 작업에 착수했다. 통합 작업 중 중점을

가하여 조속히 완료함으로써 원활한 조직 운영을 통해

두는 것은 합병을 통해 고객이 세계 최고 수준의

고객에게 제공하는 서비스에 차질이 없도록 할

서비스를 받을 수 있도록, 고객을 최우선으로 염두에 둔

것입니다.”고 덧붙였다.

통합을 진행 하는 것이다.

향후 발전 전략 : DNV GL 의 Group CEO, Henrik O. Madsen은

DNV GL 의 발전 전략은 인명과 재산 및 환경 보호에

기자회견에서 “이 진취적인 합병이 승인되었다는 것을

중점을 두고 있다. 그 비전은, 제공하는 서비스와 제품을

발표하게 되어 영광으로 생각합니다. 두 기업은

통해 안전하고 지속 가능한 미래에 이바지 하는 것이다.

업계에서 선두적인 위치를 차지하고 있으며,

이를 위해 DNV GL 이 우선적으로 주력하는 것은:

상호보완적인 사업 포트폴리오를 보유한 첨단 기술 지식과 고품질, 투명성으로 잘 알려진 기업입니다.”고

•주력 산업 분야에서 세계 최고가 되는 것

발표했다.

• 우리의 서비스인 선급, 인증, 검증 그리고 전문 자문을 통해서 고객이 안전하고 지속 가능한 사업을 할 수

DNV GL 은 16,000명의 직원이 100여개 국가에 위치한

•위험관리 전문성과 기술력을 개발

기업이다.

• R&D 에 투자하고 주요 고객과 이해당사자들과의 협력을 통해 공동 혁신사업을 주도

DNV GL 은 : • 세계 최대의 선박 및 해양 선급기관인 동시에

Global Impact “We look forward to offering the best capabilities of our respective organisations to further advance the industries we serve and make a global impact for a safe and sustainable future – a safer, smarter and greener future for our customers and society at large,” concludes Henrik O. Madsen.

있도록 지원

300개 지점에서 연 매출 2,500백 만 유로를 창출하는

인정받는 해양 관련 산업 자문 기관 • Oil & gas 생산 산업 관련 위기관리, 기술 자문, 기술 보증 선두기관 • 전기 송, 배전 관련 회사들을 위한 테스트, 인증, 자문 서비스를 제공하는 선두기관 • 에너지, 가공 및 해양관련 산업을 위한 위험관리 및

Global Impact Henrik O. Madsen 은 “우리는 양쪽 기업이 보유한 최고의 역량을 제공함으로써 관련 산업이 발전하는데 이바지 하고 고객과, 나아가서는 사회를 위해 안전하고 지속적인 미래를 - safer, smarter and greener 창조하는데 기여할 수 있도록 노력할 것입니다.”고 다짐했다.

자산운용개선 용 세계 선두의 소프트웨어 제공기관 •세계적 인증기관

DNV Korea Update N0.7 2013

DNV GL merger

DNV GL Merger and local consequences â&#x20AC;&#x201C; Korea & Japan

already mentioned in the editorial, the all business areas in the DNV GL Group is represented in Korea and Japan in addition to our software house. DNV GL Maritime is the business area with largest presence in way of employees. This business is will be responsible for all classification services both for ship and offshore units. In addition the site inspection related to beyond classification services on oil and gas related units will be covered from this business area. As a result of the merger we are able to strengthen our presence within all service lines we offer including an approval centre with authorization to approve all ship shaped units independent of purpose. The total number of employees is approximately 550 and is headed by Jon Rysst. DNV GL Oil & Gas is represented by the Advisory unit in the DNV Legacy organization together with GL Noble Denton unit from legacy GL. This unit will offer risk management, technical advisory and marine warranty services. This unit will in Korea also be the unit providing maritime advisory services. The total number of employees in this unit will be approximately 80 and is headed by Rolf Benjamin Johansen. DNV GL Energy is represented by the DNV KEMA unit from legacy DNV and the persons from GL Garrad Hassan. Their strength of the local unit today is within wind energy certification, but the other services provided by DNV GL Energy on a global basis can also be offered. This unit is headed by Dayton Griffin. DNV GL Business Assurance is the same unit as the Business Assurance unit from legacy DNV. They offer training and certification of management systems and products towards ISO 14

DNV Korea Update N0.7 2013

Jon Rysst, Regional Manager for DNVÂ GL Maritime Korea & Japan

and other standards. This unit has approximately 40 employees and is headed by In Kyoon Ahn. In addition to the main business areas we also have DNV GL Software presence in our region. This unit can offer technical and risk management software to the customers groups within all business areas. The portfolio of products is after the merger extended in way the total product list from the two legacies. This unit has approximately 10 employees and is headed by Johann Yoon.

One of the first important steps to achieve full integration is to co-locate employees from the 2 legacies. This process will start at the end of October and will be concluded as soon as practically possible. Where necessary we will provide cross-training of employees to make it possible for our employees to work on projects from both legacies. This merger shall not lead to any disadvantages or disruption for our clients. We do not intend to make significant changes to the persons you have contacts with today or to the project teams.

The merger will though make it possible to strengthen project teams if necessary since the pool of employees to draw upon is increasing. One of the most commonly questions from our customer relates to the applicability of Rules and certificates. First of all, cclassification and statutory certificates are still valid. In addition the following applies:

Rolf Benjamin Johansen

Dayton Griffin

In Kyoon Ahn

Johan Yoon

Regional Manager for DNV GL Oil & Gas, Korea & Japan

Regional Manager for DNV GL Energy, APAC

Country Manager for DNV GL Business Assurance, Korea

Area Manager for DNV GL Software, Korea & Japan

있으며 Jon Rysst 가 대표직을 맡고 있습니다.

최대한 조속한 시일 내에 완료할 계획입니다. 서로의 DNV GL Oil & Gas: 이전 DNV 소속의 Advisory

프로젝트에 투입될 수 있도록 상호 교육도 실시할

부서와 GL 소속의 GL Noble Denton 이 통합되어

예정입니다.

재정비됩니다. Advisory 서비스를 비롯하여 위험관리, 기술 자문과 Maritime warranty 서비스를 제공합니다.

합병으로 인해 고객들에게 어떤 불편함도 발생하지

이 부문에는 80여명의 직원이 있으며 Rolf Benjamin

않도록 하는 것을 최우선으로 하고 있으므로, 담당자나

Johansen 이 대표를 맡게 됩니다.

담당 팀들이 크게 바뀌는 일은 없을 것입니다. 필요할 경우, 보다 역량 있는 인원으로 구성된 프로젝트 팀으로

DNV GL Energy: DNV 소속이던 DNV KEMA 와 GL

• DNV and GL Rules are kept until a merged Rule set is completed • Authorisation from flag administrations remain as per today in DNV and GL until DNV GL have taken over authorisations • As part of preparing a new DNV GL set of Classification Rules we will actively engage with industrial stakeholders

강화 될 것입니다.

소속이던 Garrad Hassan이 통합됩니다. 현재 한국에서는 풍력 에너지 인증 서비스를 제공하고 있으나

고객들이 가장 궁금해 하는 부분은 Rule 과 인증서를

DNV GL Energy 그룹 차원에서는 다양한 서비스가 제공

어떻게 적용할 것인가에 관한 것이었습니다. 무엇보다,

가능합니다. 대표는 Dayton Griffin 입니다.

기존의 선급과 규약관련 인증서는 계속 유효합니다. 더불어 아래와 같이 시행 됩니다.

DNV GL Business Assurance: DNV 의 인증원이 그대로 유지됩니다. ISO 등 각종 기준을 적용한 경영시스템 인증과 제품 인증을 제공하며 40여명의 직원이 안인균 원장의 지휘 아래 근무하고 있습니다.

All current contracts are still valid and define the Rules to be applied. For new contracts DNV or GL Rules may be selected until the merged DNV GL Rules are completed.

장소로 옮기는 것입니다. 10월 말부터 시작될 예정이며

• 통합 Rule 이 시행되기 전까지는 DNV 와 GL 의 Rule 이 각각 적용 • 치적국 권한 (Flag Administration) 위임은 DNV GL이 위임을 받을 때까지 현행 대로 DNV 와 GL 이 각각

네 개의 주요 사업부문과 별도로 DNV GL Software 는 주요 사업부문의 고객 들에게 기술, 위험관리 소프트웨어를 제공하고 있습니다. 현재 두 기업에서

유지 • DNV GL 의 Rule 이 확정될 때까지 관련 이해 당사자들과 능동적으로 교류

각각 제공하던 제품에서 더 확장된 제품 라인을 선보일 수 있게 되었습니다. 10명의 직원이 속한 이 부서는

모든 계약서는 그대로 유효하며 계약서 상 Rule 도

Johann Yoon 이 담당하고 있습니다.

그대로 적용됩니다. 새로 계약되는 프로젝트들은 통합된

앞서 언급한 바와 같이, DNV Korea & Japan 에서는 DNV GL 의 네 가지 주요 사업분야와 Software 개발

Rule 이 시행되기 전까지는 DNV 나 GL 의 Rule 중 합병 작업의 첫 째 단계는 두 기업의 근무지를 같은

하나로 적용될 것입니다.

부서가 모두 운영되고 있습니다. DNV GL Maritime: 가장 많은 직원이 근무하고 있습니다. 선박과 해양 구조물의 선급을 담당 하며 석유와 가스 (Oil & gas) 관련 구조물의 선급 외 현장 검사도 이 사업부에서 행하고 있습니다. 합병을 통해 모든 선박 형태의 도면승인에 관한 역량을 갖춘 도면 승인 센터를 비롯해 현재 제공하고 있는 모든 서비스

With the increased presence in our region and with the very clear intention of the DNV GL Group to have a leading role in innovation within the industries we operate, all of us working in DNV GL Korea & Japan are committed to work closely with our customers to shape a SAFER, SMARTER AND GREENER future to the benefit of us all. DNV GL 그룹은 우리의 비즈니스와 관련된 산업에서 혁신을 주도하는 것을 목표로 하고 있으며, Region Korea & Japan 에서는 더욱 증강된 역량으로 고객과 가까이에서 보다 나은 미래 - SAFER, SMARTER AND GREENER-를 위해 전념하고 있습니다.

분야가 더 강화되었습니다. 총 550 명의 직원이 속해 DNV Korea Update N0.7 2013

DNV MARITIME, OIL & GAS

DNV to class Ultra large container ships On August 30, United Arab Shipping Company (UASC) has signed contracts to build some of the world’s largest and greenest container ships – all of which will be classed by DNV.

yundai Heavy Industries, Korea (HHI) is to build the five 18,000 TEU ships. In addition, there will be an option for one more. The contracts between UASC and HHI also include 5 + 6 ships of 14,000 TEU, also to DNV class. The order, the largest in UASC’s history, features vessels that will be amongst the largest, most technologically advanced and most environmentally friendly container vessels ever built. “I’m pleased and proud that DNV has been selected as the preferred class for these huge and advanced ships,” says Henrik O. Madsen, DNV Group CEO. “We have actively supported the owner and yard up to the contract signing. Through our expertise and technology, we have been able to aid in the development of these 16

DNV Korea Update N0.7 2013

standards and extremely competent people has convinced UASC. I’m sure DNV is the right partner when UASC is to take this major leap for the container shipping industry,” says Jørn Hinge, UASC CEO. “These are complex ships. Complexity requires competence and DNV has been preferred due to its long-lasting focus on and development of expertise.” Tor E. Svensen, CEO of DNV Maritime, who has attended the signing ceremony in Dubai stated, “It is an honoured moment that DNV’s efforts to support both UASC and HHI are finally rewarded. DNV’s strong knowledge on maritime and new technology will prove it’s real worth through this project.” United Arab Shipping Company (UASC) is a global shipping company based in the Middle East. Founded in 1976, UASC is present in more

[ From left to right ] Mr. Raghu Hegde, Vice President of UASC / Mr. Mohamed Zaitoun, Asst. Vice President of UASC / Mr. Tor E. Svensen, CEO of DNV Maritime

than 75 countries around the world. The company is a major container shipping player in the Middle East region and adjacent markets, covering over 200 ports and destinations worldwide. DNV has a long track record when it comes to ultra-large ships. In addition to these ultra large container ships and the world’s largest ore carriers, many of the very largest product tankers, chemical tankers, cruise ships, car/truck carriers and anchor handlers are all classed by DNV. DNV Korea is also pleased to be selected as a classification service provider for this project. Regional Manager of DNV Korea & Japan, Jon Rysst says,” for DNV Korea, this project will be also a big footstep forward to classification on ultra-large container ships. This project will be a good opportunity to show our competence and will effect on other following projects. We can assure that the high quality class service with competent resources will be provided until the completion.”

UASC 의 CEO, J rn Hinge 는 “DNV 의 장기적인

DNV, 초대형 컨테이너선 선급 예정

혁신과 신개념 첨단 선박에 관한 연구, 고수준의 규정과

DNV 가 United Arab Shipping Company (UASC) 가 발주한 세계 최대 규모, 최고 친환경 컨셉의 컨테이너선 선급으로 선정되었다.

되었습니다. UASC가 컨테이너 시장에서 큰 도약을 하는

최고의 인력에 대한 믿음을 바탕으로 선정하게 이 시점에서 DNV는 최적의 파트너가 될 것임을 믿어 의심치 않습니다.” 고 밝혔다. 이어, “이 컨테이너 선들은 복잡한 선박입니다. 이것은 높은 수준의 기술력이 요구되는 바, DNV 가 주력한 장기적인 전문 역량 개발을

UASC 와 현대 중공업이 맺은 이 계약은 18,000TEU

높이 평가했습니다.”고 말했다.

5척과 14,000TEU급 5척 (현대삼호중공업 건조분 5척 포함) 등 총 10척이다. 또한 18,000TEU급 1척과

두바이에서 열린 Signing ceremony에 참석한 DNV

14,000TEU급 6척 등 총 7척의 컨테이너선을 추가

Maritime CEO 인 Tor E. Svensen 은 “UASC 와 HHI 를

발주할 수 있다는 옵션 계약이 포함되어있다. 모두 DNV

지원해 온 DNV 로서는 그 동안의 노력이 결실을 맺는

에 선급될 예정이다.

기쁜 순간입니다. DNV 의 선박관련 지식과 신개념 선박에 대한 기술이 이번에 진가를 발휘할 것입니다.”고 말했다.

이번 계약은 UASC의 역사상 최대의 계약으로, 사상 최대 크기의 컨테이너선 일뿐만 아니라 기술적으로도

UASC (United Arab Shipping Company)는 중동에

최첨단, 그리고 최고의 친환경 선박이 될 것이다.

기반을 둔 글로벌 해운 기업으로, 1976년에 설립되어 현재 75개국에 위치하고 있다. 중동지역과 인접국 등

DNV Group CEO인 Henrik O. Madsen 은 “DNV 가

세계 200여개 항구를 운항하는 주요 컨테이너 해운

이번 대형, 신형 신조에 선급으로 선택된 것을 기쁘게

기업으로 알려져 있다.

생각합니다. DNV 는 이 계약 성사를 위해 선주, 조선소와 적극 협력해 왔습니다. 그 동안 우리의

DNV 는 초대형 선박에 관한 다양한 실적을 보유하고

전문성과 기술력으로, 신개념 선박 개발을 돕기 위해

있다. 초대형 컨테이너선 외에도 세계 최대 철광석

노력해 왔으며 이는 선박의 크기와 성능 면에서 큰

운반선, 각종 초대형 탱커, 화학제품 운반선, 유람선,

도약을 하는 계기가 될 것입니다.” 고 말했다.

차량운반선, anchor handler등이 DNV 에 선급된 바 있다.

이 컨테이너선들은 최신의 첨단 기술로 설계될 것이다. 친환경 선박을 추구하는 UASC의 비전에 따라 LNG를

DNV Korea 도 이번 프로젝트의 선급으로 선정된 것을

연료로 운항 준비 할 수 있도록 설계 된다. 즉, 향후 LNG

고무적으로 받아들이고 있다. DNV Korea & Japan

를 연료로 전환 사용 할 경우를 대비해 전환작업이

Regional Manager 인 Jon Rysst 는 “본 프로젝트는

쉽도록 관련 설비들을 장착할 예정이다.

DNV Korea 로서도 초대형 컨테이너 선급에 큰 발걸음을 내딛는 계기가 될 것입니다. 우리의 역량을

Jon Rysst Regional Manager DNV Korea & Japan

또한, 이번 컨테이너선들은 아시아-중동-북유럽 구간의

보여줄 좋은 기회가 될 뿐 아니라 이번 프로젝트에서

교역에 최적화 된다. 최대 속도는 16-18 노트가 될

얻어진 경험들은 이어지는 다른 프로젝트들에도 도움을

것이며, 선체 최적화와 고성능 추진장치와 더불어

줄 것입니다. DNV의 앞선 기술력을 인정 받아 이번

새로운 lashing bridge 설치로 적재 화물의 안정성도

선급으로 선정된 만큼, 우리는 고객의 기대에 부응할

개선된다.

것입니다. DNV Korea는 건조가 완성될 때까지 최고의 선급 서비스를 제공할 것입니다.”고 밝혔다.

DNV Korea Update N0.7 2013

DNV MARITIME, OIL & GAS

ISDS BREAKTHROUGH WITH AMERICAN DRILLING CONTRACTORS On August 16, DNV and Hyundai Heavy Industries (HHI) have signed a contract for the classification of a semisubmersible drilling rig according to DNVâ&#x20AC;&#x2122;s standard for Integrated Software Dependent Systems (ISDS). The vessel will be owned by the US company, Diamond Offshore Drilling Ltd. (DODL). This is the first project for an American owner and a breakthrough for ISDS, which has previously been applied by Norwegian owners.

DNV Korea Update N0.7 2013

HHI

is already constructing a semisubmersible for Fred Olsen Energy following the ISDS rule. Songa also has four CAT D semisubmersibles under construction at DSME using ISDS. This contract shows the increasing recognition of the need for improved software dependability in the offshore industry. It also demonstrates the willingness of shipyards and equipment vendors to accept the challenge of improving the quality of deliveries to customers. The objective of ISDS is to ensure that software and integration problems are detected and resolved early in project design, rather than during commissioning and acceptance testing. ISDS represents a new way of thinking about verification for the offshore industry. Instead of focusing on final review of documents and installations to ensure that they meet product requirements, ISDS emphasizes review of the working methods and processes that lead to the delivery of complex products, such as software, where complete verification of the final product is nearly impossible.

leader in Korea said, “DNV gained the customer confidence to award this contract through our good performance on previous projects and persistent marketing efforts in Korea and the USA.” Currently, DNV is negotiating with different shipyards in Korea and other countries for the application of ISDS to the CAT J Jack-ups.

ISDS, 미국 시장 진출 DNV는 8월 16일 현대중공업과 소프트웨어 기반 시스템 관리에 관한 선급 기준인 ISDS (Integrated Software Dependent Systems) 를 반잠수식 시추 리그 (semisubmersible drilling rig) 건조 프로젝트에 적용한다는 내용의 계약을 체결했다. 이 선박은 미국 회사인 Diamond Offshore Drilling Ltd. 의 소유가 될 예정이다. 이것은 그동안 진행했던 노르웨이 국적 선주 프로젝트 외에 처음으로 미국 선주의 프로젝트에 적용되는 것으로 중요한 의미가 있다고 하겠다. 현대중공업은 이미 ISDS 규칙에 따라 Fred Olsen

요구되는 프로젝트에서 소프트웨어 통합 오류 및

Energy사의 반잠수식 리그를 건조 중에 있다. Songa사

프로젝트 지연의 최소화를 목표로 하는 방법론을 확립한

역시 ISDS를 적용하여 DSME에서 4대의 CAT D

것이다. 이 Notation 에는 반잠수식 리그의 가동 수명

반잠수식 리그를 건조하고 있다.

동안 유지되는 품질 보증 프로세스의 개발이 포함된다. 또한, 항공우주, 통신, 국방 및 자동차 산업에서 그

이번 계약은 해양 산업에서 보다 개선된 소프트웨어

The ISDS notation establishes a methodology that aims to minimise software integration errors and delays in projects that involve integrating software dependent systems. The notation includes the development of quality assurance processes that will last throughout the semi-sub’s operational lifetime. The notation invokes methodologies that have proven effective in the aerospace, telecommunications, defence and automotive industries. The team leading the implementation of these ISDS projects is part of the Systems and Safety Department of DNV’s Approval Center East Asia (ACEA) in Busan. David Card, the ISDS team

효과가 입증된 방법론을 적용한다.

독립성의 필요성에 대한 인식이 높아지고 있음을 보여주는 사례이다. 또한, 조선 업계와 장비 공급사들이

이러한 ISDS 프로젝트들의 구현을 이끄는 팀은 한국

고객들을 위한 품질 개선을 도모하고 있음을 보여주는

부산에 위치한 DNV 승인 센터(ACEA)의 시스템 및 안전

것이기도 하다. ISDS의 목적은 소프트웨어 및 통합

부서(Systems and Safety Department)에 소속되어

문제가 시운전과 인수 시험 단계가 아닌 프로젝트 설계

있다. 한국에 있는 ISDS 팀의 팀장인 David Card는

단계에서 조기에 발견되어 해결되도록 하는 것이다.

“DNV는 앞선 프로젝트들에서 보여준 뛰어난 성과, 그리고 한국과 미국에서 펼치고 있는 지속적인 마케팅

ISDS는 해양 산업에서 검증에 관한 새로운 사고 방식을

노력으로 얻은 소비자들의 신뢰를 바탕으로 이번 계약을

의미한다. 문서와 설비가 필수 규정을 충족하는지

성사시켰다”고 말했다.

확인하기 위한 최종 검토에 초점을 두기 보다, ISDS는 소프트웨어와 같이 최종 산출물에 대한 검증이 거의

현재 DNV는 CAT J 잭업(Jack-up)에 ISDS를 적용하기

불가능한 복잡한 상품이 인도되기 전 단계인, 작업

위해 한국 및 기타 국가들의 여러 조선소들과 협상을

방식과 프로세스의 검토를 강조한다.

진행 중이다.

ISDS notation은 소프트웨어 의존 시스템 간의 통합이

David Card : david.card@dnv.com

DNV Korea Update N0.7 2013

DNV MARITIME, OIL & GAS

OFFSHORE MANAGER IN DNV KOREA – SPECIAL CONTRIBUTION TO OFFSHORE CLASSIFICATION

DNV

Korea has been holding the first rank in terms of offshore classification market in Korea. Total 8 MOU units which are classed by DNV will be delivered in 2013. Therefore, it is important to assure our client that they receive the proper and high-quality service throughout the building process. Thus, DNV Korea have two Offshore Managers, one in the approval center in Busan (ACEA) and the other in Koje for production support. These are unique positions in DNV among classification societies in Korea. We had an interview with Mr. Axel Stang Lund, Regional Offshore Manager to know about his role and contribution to clients and DNV. +1. Please tell us about yourself I was born in Oslo, Norway and lived in Japan for 3 ½ years as a small child. I have a master’s degree in Marine machinery from Norwegian University of Science and Technology in Trondheim, Norway. I started working in DNV in 1997, as an engineer on drilling systems, and expanded that to include offshore surveys and safety evaluations on offshore installations, as well as heading drilling, workover & Intervention unit. Coming to Korea in 2010 I took over as Head of ACEA, DNV’s second largest approval center. I changed my position to Regional Offshore Manager in June 2012. +2. What is your responsibility in DNV Korea and in the greater DNV? My responsibility in DNV Korea is to assist our offshore new building activities in Korea. This includes planning, supporting and follow-up of our current projects. This support is done to all parties involved, i.e. yard, owner and DNV. I have a specific responsibility in supporting our clients and DNV on design related issues, and as part of this I am regularly holding offshore 20

DNV Korea Update N0.7 2013

I provide, and I do enjoy the interaction with all the people I meet in my daily work. +4. How will a normal working week be? Each week is different. I am responding to requests for clarifications on rules quite often, and these requests come from all parties. I am also regularly going to the yards for meetings with both yard personnel and owners. Whenever there is a particularly challenging issue I make a point in having a meeting, as I find that it is much more effective to sit down and discuss the issue compared to sending a long string of e-mails back and forth. related courses both internally and externally. I am in frequent contact with other DNV units all over the world. One other formal responsibility outside DNV is as an Honorary Consul for Norway in Busan. The Norwegian Consulate is located in our DNV office in Busan, and it is a place where Norwegian citizens can get support when needed. +3. Based on your interest and responsibilities – how is it to work in Korea? Having lived in East Asia as a child I have always had an interest in this part of the world. I find it both challenging and exciting to work in Korea. There is no other place in the world where so much offshore related new building is taking place as in Korea now. This is a big opportunity but at the same time it is a challenge. Offshore projects are more challenging than most commercial ships, and the rules and regulations that apply can be quite different even though the unit type is the same. One of the challenges which occur often is the shelf state regulations. These are not the same throughout the world, and understanding them can take quite some effort. But I enjoy helping others to understand these issues. I find that there is a need for the kind of support

+5. What do you consider as your most important contribution to make DNV Korea even more prepared to support yards and owners? How do you want our customers to perceive us? I think that my most important contribution is my understanding of the rules and regulation hierarchy that exist in offshore projects, combined with my real life experience in having been offshore many times and also in very bad weather. This knowledge makes it easier for me to help other parties to understand why the rules and regulations are as “difficult” as they are. Sharing this knowledge within DNV Korea make us to be able to support the yards and owners in these issues in a better way. I am trying to be involved as early as possible in new projects to help them being set up properly from the start. With the right rule and regulation basis between all parties the project has the possibility to run much smoother than when this is not the case. I want our customers to perceive us as a company that truly understand the offshore business. I want DNV Korea to be a natural “go to” place for our customers, and I want us to be that because they know that we have the knowledge, tools and support to be of real value to them.

+6. How do foresee Korea will develop as player within the offshore oil & gas on the global scene and how do you see DNV in this development? I think that Korea is in a unique position to be an even stronger player in the oil & gas field. Korea has a very strong new build infrastructure, with several of the best yards in the world. In addition there are now Korean interests in oil & gas development projects in other parts of the world, and that further strengthen the “Korean knowledge” in this area. However, such a development is not necessarily easy as it will require change in some of the ways the companies are working. But it can be done, and DNV can help. DNV has been involved with offshore oil and gas for more than 30 years, and as a company we have a unique strength in our broad service delivery for oil & gas. We have a lot to offer to our clients, and I see us as a partner for the Korean industry where we can assist them to develop into an even stronger position.

시작했고 해양구조물 설치와 안전 평가, 검사를

합니다. 어려운 점이나 문제가 생길 때마다 함께 마주

비롯하여 drilling, workover & Intervention unit의 팀장

앉아서 의논하는 것이 이메일 등을 주고 받는 것보다

경험이 있습니다. 2010년부터 부산에 위치한 –DNV

효과적이라고 믿기 때문입니다.

에서 두 번째로 큰- 도면 승인센터 장으로 일했으며, 2012년부터는 Regional Offshore Manager를 맡고 있습니다.

+5. D NV Korea 가 더 나은 서비스를 제공하기 위해서 본인이 기여하는 바는? DNV 가 고객에게 어떻게 인정받기를 바라는지?

+2. DNV Korea 에서 당신의 역할과 한국 외에서의 업무는?

제가 기여할 수 있는 점은, 현재의 규정과 규약에 관한

DNV 한국에서의 저의 역할은 해양구조물의 신조(新造)

기후에서의 경험 포함- 과 접목하여 제공하는 것입니다.

업무를 돕는 것입니다. 즉, 도면승인부터 이어지는 업무

이러한 지식은 선주와 조선소 담당자들이 왜 규정이

전반에 걸쳐, 조선소뿐만 아니라 선주와 DNV를 포함한

까다로운지를 이해하는데 도움을 줄 수 있을 것입니다.

모든 관련 조직을 지원합니다. 특히, 설계 관련 사항들에

물론 DNV 내에서 이 지식을 공유함으로써 우리가

대해 지원하고 내부, 외부 인력에게 관련 교육을

선주와 고객들에게 보다 나은 서비스를 제공하는데도

담당하고 있습니다.

기여하고 있다고 생각합니다. 저는 해양 프로젝트 개발

한국 외 DNV 전세계 해양 관련 부서와 긴밀히 교류하고

단계에서 되도록이면 초기 단계에 참여하려고

있으며 DNV 업무 외 공식 직책으로는, 부산에서

노력합니다. 맞는 규정을 토대로 프로젝트를 진행하는

노르웨이 명예영사를 맡고 있습니다.

것이 훨씬 순조롭기 때문입니다.

지식을, 제가 직접 경험한 해양 에서의 경험-열악한

우리 고객들이 DNV 를 해양 산업에 강한 기업이라는

+3. 당신의 역할과 관심사로 볼 때, 한국에서 일하는 소감은?

것을 알아 줬으면 합니다. 제 바램은, 고객들이 필요로

어린 시절 아시아에서 살았기 때문에 아시아 지역에

때마다 당연히 DNV 를 떠올릴 수 있도록 하는 것입니다.

하는 지식과 기술을 가지고 있는 조력자로서, 필요할

DNV Korea는 한국 해양 신조 선급 시장에서 선두를

대한 관심이 항상 많았습니다. 한국은 도전과 열정을

유지해 오고 있다. 2013년에도 총 8기의 MOU가 DNV

가지고 일할 수 있는 곳입니다. 지금 한국은 세계에서

선급으로 완성될 예정이다. 이런 점을 감안할 때,

가장 해양 관련 신조 사업이 활발한 나라입니다. 이것은

+6. 한 국이 해양 Oil & gas시장의 주도자로 발전 하는 것과 DNV의 위치에 대한 전망은?

고객에게 해양 구조물의 전 건조과정에 걸쳐

좋은 기회이기도 하지만 많은 노력이 요구된다는

한국은 Oil &Gas 시장에서도 독보적인 위치를 차지하고

정확하면서도 최고 수준의 서비스를 제공하는 것이 어느

뜻이기도 합니다. 해양 구조물은 통상적인 선박보다

있고, 점점 더 강해질 것이라고 믿습니다. 이미 우수한

때보다 중요해 졌다. DNV 는 두 명의 Offshore manager

훨씬 복잡합니다. 같은 타입의 구조물이라도 적용되는

신조 기반 시설이 갖춰져 있으며 세계 최고의

가 도면 승인 단계와 공정 단계에서 선주사와 조선소를

규정과 규약이 다릅니다. 가장 흔한 예가 Shelf state

조선소들이 위치해 있습니다. 게다가 최근 한국

지원할 수 있도록 하고 있다. 이는 다른 선급과는

regulation (대륙붕법) 입니다. 각 나라마다 다르며 이를

기업들의 해외 Oil & Gas 개발에 대한 관심이 증가하고

차별된, DNV 에만 있는 역할이다. 도면 승인 담당

숙지하는 것이 쉬운 일은 아닙니다. 이런 부분을

있는 만큼 한국의 기술력도 증가하고 있습니다. 그러나,

Offshore Manager 인 Axel Stang Lund 와 인터뷰를

지원하는 것도 아주 보람 있는 일입니다.

여전히 Oil & Gas 개발 시장에는 여러 난제들이 있을

통해서 그의 역할에 대해 들어 보았다.

저를 필요로 하는 곳이 있다는 것과 일상 업무에서

것입니다. 때로는 변화를 필요로 할지도 모릅니다. DNV

만나는 사람들과의 교류도 이 일을 즐겁게 할 수 있는

가 이런 변화와 도전에 힘을 보탤 것입니다.

이유 중 하나지요.

DNV 는 Oil & gas 분야에 30년 이상의 경험을 가지고,

+1. 자신의 소개를 간략히 한다면?

고객에게 제공 할 수 있는 광범위한 서비스를 갖추고

노르웨이 오슬로 출생이며 어린 시절 3년 정도 일본에서 보낸 적이 있습니다. Norwegian University of Science

+4. 일상적인 업무는?

있습니다. DNV 가 한국 해양관련 산업이 발전하는데,

and Technology에서 선박기계공학 석사학위를

제 업무 일상은 매주 다릅니다. 일상적으로 하는 일은,

발걸음을 같이 할 파트너가 될 수 있다고 확신합니다.

받았습니다.

선주나 조선소 측으로부터 요청해오는 DNV 규정에 대한

1997년에 DNV 에서 drilling system엔지니어로 근무를

질문에 답변을 하거나, 담당자들과 주기적으로 회의를

Axel Stang Lund : axel.stang.lund@dnv.com

DNV Korea Update N0.7 2013

DNV MARITIME, OIL & GAS

Classification – What is classification of ships and mobile offshore units? Classification is a system to safeguard life and property at sea, and the environment from operational consequences which implies a process of verifying the vessel standard against a set of requirements.

lassification implies an activity to survey a vessel during its construction on the basis of design approval, to test it before it is taken into service and to survey it regularly during its whole operational life until it is scrapped. Vessel classification is to verify the structural strength and integrity of essential parts of a vessel’s hull and appendages, and the reliability of main functions, like propulsion and steering systems, power generation and those other features and auxiliary systems which have been built into the vessel in order to maintain essential services on board. The aim is to verify that the required rules and standards, which are developed and maintained by DNV, and international and/or national statutory regulations on behalf of Flag Administrations are built in, observed and maintained. Who needs classification? Classification serves as a verification system for a number of parties who have special interest in the safety and quality of vessels, such as: - National authorities, who accept ships for registry, or let ships into their territorial waters and need assurance that the ships are safe to sail on and present minimum hazard to their surroundings 22

DNV Korea Update N0.7 2013

- I nsurance underwriters that require ships to be classed in order to give insurance - Owners who need technical standard of the rules as a basis for building contracts, to document the standards of a ship in order to seek for insurance or financing, or to hire out or sell ships - Building yards and sub-contractors that use the rules as a tool for design and construction, as required by their clients - Finance institutions that use classification as a documented indicator of a ship’s value - Charterers or cargo owners that require confirmation of a ship’s standard before chartering it Classification of newbuilding The classification process is initiated by a builder who submits a request of classification to DNV. A list of documentations required for the classification notations and statutory regulations requested are agreed upon, so the builder and sub-suppliers can submit plans, specifications, related technical descriptions, material specifications and data on structures, machinery, systems and equipment for approval. The plan approval signifies a systematic and independent examination of drawings, design

documents or records in order to verify compliance with the rules or statutory requirements which complied by the builder. Plan approval is carried out at the discretion of the Society, which also decides the extent and method of examination. The survey signifies a systematic and independent examination of a vessel, materials, components or systems in order to verify compliance with the rules and/or statutory requirements which to be complied by the builder. Surveys are carried out on the vessel, at the construction site as well as at the subsuppliers and other locations at the discretion of the Society, which also decides the extent and method of control. In this respect, it is important to understand how DNV verifies compliance because verification is a service that signifies a confirmation based on objective evidences (analysis, observation, measurement, test, records or other evidences) that the specified requirements have been met by the builder. When DNV is satisfied that the requirements specified for the vessel in question have been met, the appropriate class is assigned and confirmed with the issuance of a classification certificate.

Builder’s responsibility It is a builder’s responsibility to ensure that a vessel complies with all classification rules and statutory regulations. The builder shall document compliance during the design process by submitting plans and documentations to DNV for approval. When subcontractors and sub-suppliers are involved, the builder shall co-ordinate the submission of required plans and documentations accordingly. During construction, the builder shall document compliance through strict inspection and quality control in all building stages of the vessel and of the related sub-supplies. The results of the builder’s own quality control, inspections and tests are to be presented to DNV. The builder shall present the results of its own inspection together with those of sub-contractors’ and subsuppliers’ inspections before the surveys by DNV. The builder and DNV are to agree on the builder’s inspection scheme, which needs to be submitted to DNV for information. In this document, Inspection and test plan (ITP), the builder must inform how its own inspections and tests are to be carried out. The builder shall inspect the vessel and subsupplies 100% at own premises and at the subcontractors’ or sub-suppliers’ in order to comply with rules and statutory regulations while DNV verifies compliances at its own discretion. Basic assumptions Classification service is performed on a basic assumption that other involved parties (building yard, designers, manufacturers, sub-contractors and owners) fulfil their respective obligations. Classification service is not performed in substitution of other parties' roles or obligations. DNV Surveyors will not substitute the essential roles of yard or subcontractor’s quality control/ quality assurance inspectors/ officers or any other relevant personnel. Nothing contained in any certificates, reports or documents issued in connection with or pursuant to these rules shall relieve any designer, engineer, builder, manufacturer, yard, seller, supplier, owner, operator or other parties from any obligations or consequences of default whatsoever. In particular, compliance with the rules does not imply acceptance or commissioning of a vessel. This is an exclusive responsibility of the owner. Co-operation The classification service provided by DNV is not to be assumed as a ‘sub-contractor’ service of a builder. DNV verifies vessels’ compliance toward numerous stakeholders in the society at large,

and therefore its independence is crucial. DNV has 150 years of experience in the maritime industry with 7000 vessels classed, and thus has secured an enormous amount of knowledge to be used in developing the rules and helping the industry in safeguarding Life, Property and the Environment.

요건을 확인하기 위해 선박이나 재료, 부품, 시스템에 실시되는 체계적이고 독자적인 검토를 의미한다. 검사는 건조 현장뿐 아니라 하위 납품업체나 선급 재량으로 결정되는 기타 장소에서 실시될 뿐 아니라 통제 범위와 방법도 결정한다. 중요한 점은, 선급의 검증이라 함은 조선소가 지정 요건을 준수하였다는 객관적 증빙(분석, 관찰, 측정, 시험, 기록, 기타 증빙) 제출을 통해 이루어지는 서비스라는 점이다. DNV가 해당 선박에 지정된 요건이 준수되었다고

선급에 관하여 선박과 이동식 해양 구조물의 선급이란 무엇인가? 선급은 해양에서 인명 및 재산 그리고 선박이나 해양 구조물을 운영한 결과로 초래되는 환경을 보호 하는 시스템으로, 제반 규정에 따라 선박의 기준을 확인하는 과정을 의미한다.

인정하면 적절한 선급을 부여하고 선급증서 발행을 통해 이를 확인한다.

조선소의 책임 선박이 선급 규칙 및 법정 규약 일체를 준수하는 것은 조선소의 책임이다. 조선소는 DNV 승인을 위해 설계도와 문서를 제출하여 준수하였음을 문서화한다. 하청업자 및 하위 납품업체가 관여하는 경우, 조선소는

선급은 승인된 설계를 토대로 선박이 건조되는 동안

필수 설계도 및 문서 제출을 협조해야 한다.

선박을 검사하고 인도 되기 전까지 검사 및 테스트를

선박 건조 시 조선소는 전체 선박 및 하위 물품의 전체

실시하며 선박이 운항을 시작해서 해체될 때까지 전체

건조 단계에서 철저한 검사 및 품질 관리를 통해 준수를

운항 수명 동안 정기적으로 검사하는 일련의 활동을

문서화해야 한다. 조선소 자체 품질 관리와 검사, 시험

말한다. 선급 업무에는 구조 강도 확인, 선체와 부속물의

결과는 DNV에 제출해야 한다. 조선소는 DNV가 검사를

필수 부품들 간의 무결성, 추진 및 조타 시스템이나

실시하기 전에 자체 검사와 하청업체 및 하위 납품업체

발전과 같은 주요 기능과 선상 필수 서비스를 유지하기

검사 결과를 제출해야 한다.

위해 선박에 장착되는 기타 기능 및 보조 시스템의

조선소와 DNV는 DNV에 참조용으로 제출해야 하는

신뢰성을 검증하는 업무 등이 포함된다. 선급의 목적은

조선소 검사 계획에 합의해야 하는데, 이 검사와 시험

DNV가 개발했거나 보유하고 있는 필수 규칙 표준과

계획(ITP)에서 조선소는 자체 검사 및 시험을 수행하는

국적 행정부를 대신한 국내외 법정 규정이 포함, 준수,

방식을 통지해야 한다.

유지되는지 검증하는데 있다.

조선소는 자사 현장과 하청업체나 하위 납품업체 현장에서 선박 및 하위 물품을 100% 전수 검사하여

선급이 필요한 대상

DNV가 자체 재량으로 준수를 확인하는 동안 규칙 및

선급은 아래와 같이 선박의 안전과 품질에 특별한

법정 규약을 준수해야 한다.

이해관계가 있는 다수의 당사자들에게 확인 시스템으로 사용된다. - 선박 등기를 승인하거나 선박의 영해 출입을

기본 가정 선급 서비스는 관련 당사자(조선소, 설계업체, 제조사,

허가하거나 선박이 안전하게 항해하고 주변 환경에

하청업체, 선주, 등)가 각자의 의무를 이행한다는 기본

대한 피해를 최소화한다는 보증을 요구하는 각국 당국

가정을 토대로 수행된다. 선급 서비스는 당사자들의

- 보험 제공을 위해 선급을 요구하는 보험회사

역할이나 의무를 대행하는 것이 아니다. DNV 검사관은

- 조선 계약 체결의 토대로서 표준 규정이 필요하거나,

조선소나 하청업체 품질관리/품질보증 검사관/직원이나

보험이나 융자를 받을 때, 용선이나 선박 매각 시

기타 관련 직원의 필수 역할을 대행하지 않는다. 본

선박 표준을 문서화할 필요가 있는 선주

규칙과 관련하거나 그에 따라 발행되는 기타 인증서나

- 선급규정을 고려, 발주사가 요구하는 대로 설계 및 시공 하는 조선소와 하청업자

보고서, 문서에 포함되는 내용은 설계업체나 엔지니어, 조선소, 제조사, 작업장, 매도인, 납품업체, 선주, 운영자,

- 선박 가액의 문서 지표로 선급을 사용하는 금융기관

기타 당사자의 의무나 불이행 결과를 면제하지 않는다.

- 용선 전에 선박 표준의 확인을 의무화하는 용선주나

특히 규정 준수는 선박의 승인이나 성능에 대한 보증을

화물 선주

의미하지 않는다. 이는 선주의 배타적 책임이다.

신조선의 선급

협력

선급은 조선소가 DNV에 선급 신청서를 제출하면서

DNV가 제공하는 선급 서비스를 조선소의 '하청업체'

시작된다. 선급에 필요한 문서 목록과 법정 규약이

서비스로 인식해서는 안 된다. DNV는 사회 전체의 각종

합의되고 조선소와 하위 납품업체는 설계도와 시방서,

이해관계자를 위해 선박 준수를 확인해야 하므로,

관련 기술 기술서, 재료 명세서, 구조나 기계류, 시스템,

독립성이 무엇보다 중요하다. DNV는 해양분야에서 150

장비에 관한 자료를 제출한다.

년 경험을 쌓고 7000척을 선급하였으며 막대한 지식을

설계도 승인은 조선소가 준수하는 규칙이나 법정 규약을

창출함으로써 규정 입안에 공헌하고 해양 산업이 인명과

확인하기 위해 도면이나 설계 문서, 기록에 실시되는

재산, 환경을 보호하는데 일조해 오고 있다.

체계적이고 독자적인 검토를 의미한다. 설계도 승인은 선급 재량으로 실시되며 검토 범위와 방법도 결정한다. 선급 검사는 조선소가 준수해야 하는 규칙이나 법정

Flemming Mose Christensen : flemming.mose.christensen@dnv.com

DNV Korea Update N0.7 2013

DNV MARITIME, OIL & GAS

LNG Cargo Containment Systems - DNV’s Approach to a Value added Survey Scheme DNV Korea has introduced and has implemented a new survey scheme on the LNG Cargo containment Systems.

the number of LNG Carriers under DNV class is growing in Korea, it has become necessary to look into the present survey scheme (‘scheduled’ and ‘mandatory surveys according to shipyard’s ITP’) and to outline a new strategy for surveys of the Cargo Containment Systems (CCS). An even more proficient survey scheme than the current one was required - in way of the surveyor’s attendance and in the assistance to shipyards and owners by identifying possible technical problems during the CCS installation as early as possible and addressing these problems in order to find adequate solutions before they adversely affect the construction of the ship. It has been agreed within DNV COK to adopt a more stringent survey scheme of daily ‘unscheduled/patrolling’ or ‘in-process’ survey, as well as ‘monitoring surveys’! This also gives the surveyor the discretion to decide when/ where/and the scope of any survey -with the focus on known critical areas in the installation of any CCS. The correct execution of a daily unscheduled survey is very important in insuring proper and accurate CCS installation. These surveys are by far more productive than a final SCHEDULED/OFFICIAL survey! 24

DNV Korea Update N0.7 2013

Deficiencies, damages, incorrect ambient working conditions and other irregularities can be detected and rectified only during a strict observation of the daily working process! This is one key area where the experience of a surveyor should be used to assist the shipyard to a maximum extent whilst still working within the intent of the rules and specifications. The implementation of the new survey scheme started in the last quarter of 2012, after a review and evaluation of the survey status in various Korean shipyards with LNGC projects under DNV class (e.g. DSME, HHI, HSHI, SHI). At the same time, the experience status of the DNV surveyors involved in these projects was evaluated. It was found that additional training for installation and testing of Cargo Containment Systems was necessary in some DNV offices. New Survey Procedures have been established together with training plans and presentations for our surveyors, and new Instruction to Surveyors (June 2013, I-B5.3) have been published and implemented. In situ training of surveyors and self-study by these surveyors in accordance with the provided training documentation were required, and thus were conducted as far as necessary and practicable. A regular follow-up of survey and training statuses

at site offices is being carried out by the DNV Technical Support unit. Shipyards and owners have been informed (either by presentations or by the PM in charge) about the introduction of the new survey scheme and it produced mixed results (yards QA mostly agreeing with the new scheme, while the owners reactions varying from acceptance to caution and sometimes to reluctance). Shipyard’s ITPs have been reviewed and edited/ commented in accordance with the new survey scheme as deemed necessary. The quality of the shipyards wrt installation and erection of the CCS are closely monitored and the scope of survey is being adjusted accordingly. Generally shipyards’ quality of CCS installation has been found as good to very good. So far, implementation has been done on all running LNGC projects in different shipyards with different owners. However, at present, the new survey scheme is not completely adhered to, mostly due to the reluctance/ low acceptance of some owners. It is true to say, that so far the new survey scheme of patrolling/ unscheduled and monitoring surveys, which include the use of CCS Survey Check Lists, has shown its technical advantages in detecting more different deficiencies during

all stages of the CCS installation than it would have been possible with the ‘Scheduled Survey only’ approach! Also, improved knowledge and experience of the surveyors wrt the installation of a LNG CCS is well visible, mostly due to the unscheduled and monitoring surveys of the CCS from the start-up of an installation and erection process. Nevertheless, it should be mentioned that all required Final Surveys/ Tests are still being fully attended by DNV surveyors as to ensure that the entire Cargo Containment System is safe and sound for the intended purpose and within all DNV and IGC Code requirements.

한국에서 DNV에 입급된 LNG선이 늘어남에 따라 현행

신설된 검사 제도는 조선소와 선주 측에도 통지 및 소개

검사제도 (조선소의 표준검사 항목에 따른 정규 검사)를

되었으며(프레젠테이션이나 담당 PM을 통해), 복합적인

재검토하고 화물창 보온재 마감공사 (CCS) 검사에

의견들이 돌아왔다. 조선소 QA는 대부분 본 신설 제도에

적용할 새로운 검사 제도를 도입할 필요성이 제기되었다.

동의한 반면, 선주 측 반응은 동의 에서부터 경계,

검사의 입회 방법에서나 조선소 및 선주 측의 실리에도

반대에 이르기까지 다양하게 나타났다. 조선소의 ITP는

부합되는, 보다 효율적이고 현행 제도 보다 더욱 개선된

신설 검사 제도가 적용될 수 있도록 재검토되어

검사 제도를 고려하게 되었다. 즉, CCS를 설치하는 동안

반영되었다. 조선소 CCS 설치 관련 품질을 평가해서

가급적 조기에 기술 문제 가능성을 파악하고, 이러한

적시에 모니터링 될 수 있도록 검사 범위는 그에 따라

문제를 조기 해결하여 건조 공정에 악영향을 미치기

조절되고 있으며 일반적으로 조선소 CCS 설치 품질은

전에 적절한 해법을 찾을 수 있도록 하는 제도 이다.

대체로 양호 한 것으로 확인 되었다.

이에, DNV Korea는 공정 진행과정 중 상시적으로

현재까지 신규 검사 제도는 각각 다른 선주와

‘수시검사’를 강화 하기로 결정하였다. 이렇게 함으로써,

조선소에서 시공중인 모든 LNGC 프로젝트에

선급 검사관은 CCS 설치 과정 중 보다 더 중요한 부위에

시행되었다. 그러나, 일부 선주사들이 꺼려하고 있어

집중적으로 검사를 할 수 있게 되고, 이는 CCS를 정확히

전면적으로 시행 되지 못하는 아쉬운 측면이 있다.

시공하는 데 실질적으로 도움을 줄 것이다.

As with all new changes, full establishment takes time and, of course, there is always a room for improvement, such as: • Owners have to be more aware of the advantages of the new scheme with unscheduled/ patrolling and monitoring surveys. A close cooperation with the owners is advisable. • DNV surveyors should take a more independent and confident approach to the new system, not letting the owners ‘dictate’ the scope of the CCS survey – this scope is covered by the DNV rules. A surveyor is NOT the owner’s supervisor, and of course NOT the shipyard’s QA inspector.

시행 해본 결과, CCS 검사 체크리스트의 사용에 기초한 이러한 강화된 수시검사는 조선소 표준에 따른 정규

수시검사 위주의 신설 검사 제도는 정규검사만 시행하는

검사보다 훨씬 생산적이라 할 수 있다! 이를테면,

것에 비해 전체적인 CCS 설치 단계에서 다양한 결함을

결함이나 손상, 부정확한 작업 조건 또는 부적합은 공정

발견할 수 있다는 점에서 기술적 우위를 입증하였다고

진행 과정 중 수시검사로만 탐지 가능하고 시정할 수

할 수 있다. 아울러, 설치 및 건조단계에서 수시검사를

있다. 따라서, 이는 선급규정 범위 내에서 선급 검사관의

실시하는 과정에서 LNG CCS 설치에 대한 검사관들의

업무와 경험이 조선소의 선박건조 과정을 실질적으로

지식 및 경험도 상당히 향상되었다.

지원할 수 있는 중요한 역할이라 할 수 있을 것이다. 물론, 상기 수시검사제도 뿐만 아니라 DNV 규칙 및 IGC 신규 검사제도의 시행은 DNV에 입급된 LNG선이

규정에서 요구되는 전체 화물창 시스템의 필수 최종

건조중인 각종 한국 조선소(예 : DSME, HHI, HSHI, SHI)

검사와 테스트는 종전과 같이 충실하게 수행되고 있음을

의 검사 실태에 대한 검토 및 평가를 수행한 후 2012년

밝힌다.

4분기에 시작되었다. 이와 동시에 본 프로젝트에 참가한 DNV 검사관의 경력도 평가하였다. 그 결과, 일부 DNV

새로운 변화가 조속히 정착되기 위해서는 우선적으로

현장 에서는 화물창 시스템 설치 및 검사에 대한 추가

다음과 같은 개선이 필요하다.

교육이 필요하다고 판단되었다. • 선주사는 수시검사 위주의 신규 검사 제도의 장점을

LNG 화물창 보온재 마감공사 DNV의 개선된 검사제도 DNV 가 화물창 보온재 마감공사 검사에 새로운 검사 제도를 제안하고 시행하고 있다.

검사 절차가 신설되었을 뿐 아니라 검사 지침서(2013-06, I-B5.3)와 신규 교육에 대한 훈련 계획이 발표 및

인지하고 긴밀한 협조가 요망됨. • 신규 검사제도는 DNV 규칙에 부합하므로, 검사관은

시행되었다. 선급 검사관의 현장 교육과 자체 학습이

보다 독립적이고 자신감 있게 이를 시행해야 함. DNV

이어졌다. 각 DNV 현장 사무소의 교육 실태에 대한 정기

검사관은 선주 측 감독이 아니며, 또한, 조선소의 QA

적인 사후점검은 DNV 기술지원팀에서 담당하고 있다.

역할도 아님을 상기할 필요가 있음.

DNV Korea Update N0.7 2013

DNV MARITIME, OIL & GAS

Strengthening DNV competences of LNG carriers and Gas Fuelled ships

hile market experts predict that the ship newbuilding market will hit the bottom and start recovery from late 2014 or early 2015, some ship segments like oil product carrier, LNG/ LPG carriers as well as container carriers are expected to maintain their momentum for some years to come, even if the volume may slightly reduce. LNG is a special breed in the shipping segment, and the continuous expansion of LNG trade is driven by the world’s craving for the environmentally cleaner energy. Also, the interest in LNG as a fuel is increasing with new environmental requirements coming into force in the relatively near future. DNV has a long history of being a leading classification society for LNG carriers, and was heavily involved when the IGC code was developed back in the 1970’s. Looking at DNV Korea’s orderbook, it is obvious that the market still acknowledges DNV for its gas-related competences and service quality. We are honored for having secured a lion’s share of the new LNG carrier contracts in Korea in recent years. Strong competences of LNG carriers and gas fuelled vessels are important for DNV if we are to maintain our leading market position. Therefore, in the last couple of years, DNV 26

DNV Korea Update N0.7 2013

Korea strengthened its technical competences by employing two senior gas experts, Mr. Manfred Pieper and Mr. Gunnar Roed. Also, in order to strengthen competencies of our next generation approval engineers, DNV ACEA ( Approval Centre East Asia) has hosted gas competence boost programs. Mr. Gunnar Roed and Mr. Young Ryel Lee have been performing as lead lecturers for the systems and hull boost programs, respectively. Participants included engineers from ACEA and Approval Centre in Norway. A gas fuel booster program will be hosted by the Approval Centre in Norway later this fall. The booster programs have been based on the so-called 70-20-10 training principle. This means that 70% of the time was spent on the job training, 20% on yard visits whilst the remaining 10% is spent on relevant class room courses. Feedbacks from those participating in the complete booster programs were also positive. “We are grateful to DNV for letting us learn from the most experienced people within the LNG segment. We think it is important to have an experienced trainer who can talk us through the systems and have the knowledge to answer all our questions. Another important quality of

the trainer is to understand the industry and history/motivation behind the technical solutions he is teaching.” Regional Manager of Region Korea & Japan Jon Rysst says, “We know that our Korean customers would like to find competent counterparts in Korea. That is why it is very important for us to ensure that our local employees have the respective gas-related expertise.”

Gunnar Roed

Young Ryel Lee

Gas Expert, Safety and Systems Section in ACEA

Gas Expert, Hull Section in ACEA

Manfred Pieper Gas Expert, COK

LNG 운반선과 가스연료선에 대해 탁월한 역량을 보유한 DNV KOREA 시장 전문가들의 예측에 따르면 선박 신조 시장은 2014

를 인정하고 있음을 잘 알 수 있다. DNV는 최근

이 프로그램은 DNV 의 역량 강화 프로그램 원칙인

년이나 2015년 초부터 바닥을 치고 회복을 시작한다고

한국에서 체결되는 신규 LNG 운반선 계약에서 가장 큰

70-20-10 모델을 기반으로 구성되었다. 즉, 70%는 작업

한다. 한편, 석유제품 운반선이나 LNG, LPG 운반선뿐

비중을 확보해 오고 있다.

현장에서, 20%는 조선소 방문과 미팅을 통해, 나머지

아니라 컨테이너 운반선과 같은 선박 부문은 규모가

10%는 관련 교육으로 실행되었다.

소폭 축소될 수 있지만 당분간 상승세를 유지할 것으로

DNV가 시장 선도적 지위를 유지하려면 LNG 운반선과

예상된다.

가스연료선의 확고한 역량이 중요한 것은 명백하다.

증진 프로그램을 이수하는 참가자의 피드백도 긍정적

이에 따라, 최근 수 년간 DNV Korea는 선임 가스

이었다: “LNG 분야의 경험이 뛰어난 전문가의 교육을

LNG는 해운부문에서 특수 분야에 속하며, 전세계적인

전문가 2명- Mr. Manfred Pieper 와 Mr. Gunnar

받게 되어 좋은 기회라고 생각한다. 시스템에 관한

친환경 에너지에 대한 요구는 LNG 무역의 지속적

Roed-을 고용하여 기술 역량을 확대하였다. 뿐만

풍부한 지식과 업계에 대한 이해를 갖춘 숙련된 교관을

확대를 가져오고 있다. 뿐만 아니라, 신설된 환경관련

아니라 차세대 도면승인 엔지니어의 역량을 강화하기

통해 폭넓은 관점에서 업무의 역할을 배울 수 있었으며

요건이 가까운 장래에 발효될 예정이기 때문에 연료로

위하여 한국 DNV 도면승인센터 (ACEA)는 가스 역량

역량을 발휘하는데 도움이 되었다.”라는 반응이다.

사용되는 LNG에 대한 관심은 갈수록 증대되고 있다.

증진 프로그램을 실시하였다. Mr. Roed 와 이영렬 선임 엔지니어의 주도로 각각 시스템과 Hull 부분의 역량 강화

DNV 한국대표 Jon Rysst에 따르면 “한국 고객은

DNV는 LNG 운반선을 선도하는 선급협회로서의 유구한

프로그램을 진행 중이다. 한국과 노르웨이 도면 승인

국내에서 유능한 전문가를 원하고 있습니다. 따라서,

역사를 자랑하며 1970년대 IGC 코드를 입안할 때

센터의 엔지니어들이 이 프로그램에 참여한다. 오는

가스 관련 전문지식을 한국에 갖추는 것이 매우

적극적으로 참여한 바 있다. DNV Korea 실적을

가을에는 노르웨이 승인 센터에서 가스 연료를 중심으로

중요합니다. DNV Korea는 시장 수요의 증가에 부응하여

살펴보면 시장이 가스 관련 역량과 서비스에 대해 DNV

진행할 예정이다.

강력한 역량으로 대응할 태세가 마련되었습니다.” DNV Korea Update N0.7 2013

DNV KEMA

DNV KEMA, Third Party Advisory and Certificate Services for HVAC subsea cable of QP project

(Qatar Petroleum) plans QR 1.165 billion subsea power project for Halul Island, which is the nerve center for Qatar’s offshore oil operations. Halul Island is set to receive a maximum of 200 megawatts electricity from Ras Laffan through a sub-sea cable project at an estimated cost of more than QR1.6 billion by QP (Qatar Petroleum). Halul Island is around 100 km north east of Doha, it has all the facilities of a major international oil terminal. “The aim of the project is to have at least two power sources the island, and it is expected to be completed by in mid-2016,” Minister of Energy and Industry His Excellency Mohammad bin Saleh al Sada said during the ‘offshore day 2012’ celebration in Halul Island, recently. Although the project has been designed for 200MW, Halul 28

DNV Korea Update N0.7 2013

will initially be fed with only 100MW while the other 100MW would be in standby. LS Cable & System Ltd. a famous Korean cable manufacturer and EPC company received an LOA (Letter of Award) worth $440 million submarine cable project from Qatar Petroleum. This project is to install two 100km-long circuits i.e. 200km of 132kV cables for efficient electric power supply from Ras Laffan Industrial City (80km from Doha, the capital of Qatar) to Halul Island. The 132kV cable comprises 3 core power cables with embedded fiber optic cables to transmit 100MW power in total. LS Cable & System secured the turnkey contract including engineering, procurement, installation and commissioning of onshore construction in Ras Laffan, laying of submarine cables, construction of new substation as well as tie-in with existing

substation in Halul Island. LS Cable & System Qatar and DNV Qatar entered into a contract in April 2013 as follows for a third party inspection and certification of the quality of cables to be laid under water and on the ground. a. Mark up ITP (Inspection test plan) with required Hold, Witness and Review points b. Endorse ITPs and Type Test Plan c. Attend all tests and inspections per ITP. Endorse test and inspection records d. Produce visit reports or weekly for sub-marine cable e. Produce a final inspection report f. Produce release notes g. Prepare and approve type 3.2 material certificates per EN 10204:2004 for Fiber Optics

cable, power cable and sub-marine cable h. Surveyor will be supplied with cable

용량은 200MW이지만 Halul 섬은 초기에는 100MW를 공급받고

specification, cable datasheet, ITP and

나머지 100MW는 예비용량으로

manufacturing plan for each cable, and

확보할 예정이다.

relevant manufacturing procedures i. Prepare type test report

한국 굴지의 케이블 제조사이자

j. Periodic review of LS Cable produced data

EPC 업체인 LS 전선은 Qatar

books

Petroleum으로부터 4억 4천만 달러 규모의 LOA (낙찰 통지서)를

This project will be carried out by DNV KEMA ETD (Electricity Transmission and Distribution) Division, which holds a large number of references in relation to inspection of cables, cable routing, installation methods and cable testing. The cables for installation will be produced from Donghae Plant and Gumi Plant in Korea. As for inspection and QA operation, the experts in DNV Korea KEMA are handling together with the DNV KEMA Arnhem inspectors. This is the first project where DNV KEMA Korea participates in an overseas cable installation project implemented by a Korean cable maker and will make a good reference with which to secure opportunities for similar projects with cable manufacturing and installation companies in the future.

받았다. 이 프로젝트는 카타르 수도인 Doha로부터 80km 떨어진 공업 도시 Ras Laffan에서부터 Halul 섬까지 효율적으로 전기를 공급하기 위해 두 개 회선의 100km 공급망, 총200km의 132kV 케이블을 설치하는

이 프로젝트는 Inspection of cable, cable routing,

것이다. 132kV 케이블은 3심 광복합 케이블로 구성되어

installation method, cable testing 에 대해 이미 많은

총 100MW의 전력을 전송한다. LS 전선은 Halul 섬 내의

실적을 보유한 DNV KEMA ETD (Electricity

기존 변전소와의 연결뿐 아니라 Ras Laffan 내륙 건설

Transmission and Distribution) Division이 업무를

설비의 엔지니어링, 구매, 설치 및 시운전, 해저 케이블

수행한다. 설치가 될 케이블은 한국 동해공장과

설치, 신규 변전소 건설을 포함하는 턴키 계약을

구미공장에서 생산이 되며 이에 대한 검사, QA 업무는

수주했다.

DNV KEMA Korea의 ETD 전문가와 네덜란드 DNV KEMA Arnhem의 검사관들이 담당하고 있다.

LS 전선 Qatar와 DNV Qatar는 해저와 지상에 설치될 케이블에 대해서 3rd party로서 케이블의 품질을

이는 한국 케이블 제조업체가 수행하는 해외 케이블

검사하고 인증하기 위해 2013년 4월 계약을 체결하였다.

건설 사업에 DNV KEMA Korea가 참여하는 첫 번째

이 계약으로 아래와 같은 서비스를 제공하게 되었다.

사업이며 케이블 관련 제조회사, 건설회사와 향후 유사한 프로젝트를 수행할 수 있는 기회를 확보할 수

ETD Business of DNV KEMA Korea DNV KEMA holds a number of references in Europe in relation to its ETD (electricity transmission and distribution) operation. Recently, consulting service by the experts specializing in power transmission and distribution is increasingly needed in Korea. Accordingly, DNV KEMA is discussing for several projects with Korean companies.

a. Mark up ITP (Inspection test plan) with

있는 좋은 기회가 될 것으로 기대된다.

required Hold, Witness and Review points b. Endorse ITPs and Type Test Plan

ETD Business of DNV KEMA Korea

c. Attend all tests and inspections per ITP.

DNV KEMA의 ETD부서는 유럽에서 다양한 경험을

Endorse test and inspection records

보유하고 있으며 최근 한국 기업들도 전력 송전과

d. Produce visit reports or weekly for sub-marine cable

배전에 대해 전문 기관의 컨설팅을 필요로 하고 있어, DNV KEMA와 다양한 프로젝트에 대하여 협의 중이다.

e. Produce a final inspection report f. Produce release notes

Yoon, Hyung Hee : hyung.hee.yoon@dnvkema.com

g. Prepare and approve type Qatar Petroleum(QP)은 카타르의 연안 오일 사업의 중심인 할룰(Halul)섬에 11억 6천만 QR규모의 해저 케이블 사업을 계획하고 있다. Halul 섬은 Ras Laffan 산업단지로부터 약 16억 QR이상의 예상 비용으로 QP의 해저 케이블을 통해 최대 200 MW의 전기를 공급받게 된다. Halul 섬은 Doha로부터 약 100 km 북동쪽에 위치하며, 주요 국제 오일 터미널의 모든 시설들을 갖추고 있다. 에너지 및 산업부 장관인 Mohammad bin Saleh al Sada는 최근 Halul 섬에서 열린 ‘2012 해양의 날’ 축하 행사에서 “이 프로젝트의 목적은 Halul 섬에 최소 2개의 전력원을 갖추는 것으로서, 2016년 중반까지는 완료될 수 있을 것으로 기대한다”고 밝혔다. 프로젝트의 설계

3.2 material certificates per EN 10204:2004 for Fiber Optics cable, power cable and sub-marine cable h. Surveyor will be supplied with cable specification, cable datasheet, ITP and manufacturing plan for each cable, and relevant manufacturing procedures i. Prepare type test report j. Periodic review of LS Cable produced data books DNV KEMA Korea 가 진행중인 프로젝트

DNV Korea Update N0.7 2013

DNV SOFTWARE

Moving from subjective to objective decisions with plant integrity software Managing onshore and offshore assets has previously demanded multiple risk-based inspection (RBI) software tools, increasing operator cost and reducing efficiency. With the new release of DNV Software’s Synergi Plant, which has integration with Synergi RBI, operators can use one complete quantitative risk assessment system, moving from subjective to objective decision making and from preventive to predictive maintenance.

DNV

Software is now launching the new Synergi Plant, bringing RBI software to a new level, where integrity management of process plants and offshore topsides can be achieved by one complete and integrated solution through integration with Synergi RBI Onshore and Synergi RBI Offshore. It includes semi or fully quantitative RBI, inspection planning and packaging, inspection and measurement execution, notification of maintenance and a 30

DNV Korea Update N0.7 2013

key performance index (KPI) dashboard. “Recent accidents demonstrate the need for stricter regulatory requirements and more practical systems regarding risk management of onshore plants and offshore processes,” says DNV Software Managing Director Are Føllesdal Tjønn. “DNV Software’s plant integrity management solution allows operators to take full control of operation assets and identify equipment that needs to be inspected, repaired or replaced.”

Software for predictive maintenance “Our customers are looking to move from qualitative to quantitative risk assessment,” says Tommy Tang, DNV Software’s regional AIMS business development manager in Asia Pacific and Middle East. “When integrity engineers and managers are moving from preventive to predictive maintenance, they need to know the condition of their assets to predict failures, especially for ageing assets, and link the engineering

Synergi Plant system overview

RBI

PLAN

Fixed freq. inspection schedule

Inspection planning and packaging

Inspection execution

Synergi Plant

Facility databank

Follow-up action

ACT

tools to enterprise resource planning system,” he says. To meet this demand, Synergi RBI Onshore and Synergi RBI Offshore deal with different damage mechanisms and risk calculation, and Synergi Plant aligns them to a common management and daily work process. The quantitative RBI software provides a flexible solution including different technical details for onshore and offshore damage mechanisms, seamless two-way integration with enterprise resource planning (ERP) and is integrated with a higher level allasset risk dashboard. Synergi Plant covers all stages of the integrity lifecycle. You can assess the equipment’s risk, manage and analyse inspection data, plan mitigation actions and follow-ups and re-assess risk based on inspection and measurement results. You can also take in operating data and compare with integrity operating windows using an enhanced web interface.

Integrity task approval

CHECK

그는 또한 “유지보수 엔지니어와 관리자가 예방

플랜트 보전 관리 소프트웨어로 주관적 의사결정에서 객관적 의사결정으로 전환

자산과 관련하여 결함을 예측하고 엔지니어링 툴을 기업 자원 계획 (ERP) 시스템과 연계시키기 위해 현재의 자산 상태를 제대로 파악하고 있어야 한다”고 말합니다.

내륙 및 해상 플랜트 설비 관리는 이전에는 여러 개의 위험성 기반 검사 (RBI) 소프트웨어 툴을 필요로 하여 운전 비용을 증가시키고 효율성을 감소시켰습니다. Synergi RBI와 통합된 새로 출시된 DNV Software의 Synergi Plant는 하나의 완벽한 정량적 위험성 평가 시스템으로 주관적 의사결정에서 객관적 의사결정으로, 예방 유지보수 관리에서 예측 유지보수 관리로 전환할 수 있게 해드립니다.

이러한 수요를 만족하기 위해 Synergi RBI Onshore와 Synergi RBI Offshore는 여러 손실 메커니즘과 위험성 계산을 다루고 Synergi Plant는 이를 공동 관리 및 일상 업무 공정에 맞게 조율합니다. 정량적 RBI 소프트웨어는 육상 및 해상 손상 메커니즘과 ERP 시스템과의 간극 없는 양방향 통합을 위한 여러 기술적 세부사항을 포함한 유연한 솔루션을 제공하고 더 높은 수준의 전체 자산 위험성 대시보드와 통합합니다. Synergi Plant는 통합 라이프사이클의 모든 단계를

DNV Software는 최근 Synergi Plant를 새로 출시하여,

포괄하고 있습니다. 설비 위험성을 평가하고, 검사

공정 플랜트와 해상 상부설비의 보전 관리를 Synergi

데이터를 관리, 분석하며, 검사 및 측정 결과에 기초하여

RBI Onshore 및 Synergi RBI Offshore의 통합을 통해

완화조치를 계획하고, 후속조치를 실시하며, 위험성을

하나의 완전한 통합 솔루션으로 이룰 수 있는 새로운

재평가할 수 있습니다. 또한 운전 데이터를 가져와

차원으로 RBI 소프트웨어를 올려놓게 될 것입니다.

향상된 웹 인터페이스를 사용하여 보전 관리 운용

여기에는 부분적 또는 완벽한 정량적 RBI와 검사 계획

스크린과 비교할 수 있습니다.

및 패키징, 검사 및 조치 실행, 유지보수 통지, KPI 대시보드가 포함됩니다.

Focus on a risk-based approach “More integrity engineers and managers are realising they still need an asset integrity management system, even if they already have their ERP system for work execution,” says Mr. Tang. “The focus on a risk-based approach and asset integrity workflow management are the key in achieving optimised predictive maintenance for their sites.”

유지보수에서 예측 유지보수로 전환할 때 특히 노후

위험성 기반 접근 방식에 중점 Tang은 “많은 유지보수 엔지니어와 관리자가 이미 작업

DNV Software 최고경영자인 Are F llesdal Tj nn은

수행을 위한 ERP 시스템을 보유하고 있음에도 불구하고

“최근의 사고들은 육상 공장과 해상 공정의 위험성

여전히 설비 보전 관리 시스템이 필요하다고 인식하고

관리에 관한 더 엄격한 규제적 요구사항과 더 실질적인

있다” 고 말합니다. 아울러 “위험성 기반 접근방식과

시스템이 필요함을 보여주고 있다”고 말했으며, 아울러

설비 보전 작업 관리에 초점을 맞추는 일은 현장에서

“DNV Software의 플랜트 보전 관리 솔루션은

최적의 예측 유지관리를 달성하는 핵심이다” 라고

운전원에게 운용 설비를 완전하게 통제하고 검사 또는

얘기하고 있습니다.

수리, 교체가 필요한 장비를 파악할 수 있게 해준다”고 말하고 있습니다.

Synergi Plant는 포괄적 계획-실행-평가-개선(PDCA) 사이클에 잘 부합된 솔루션입니다. Synergi Pipeline과

Synergi Plant comes with an evergreening plando-check-act (PDCA) cycle. Together with DNV’s other integrity management software such as Synergi Pipeline, Synergi Structure, and a high level dashboard, asset integrity can be managed for all company production assets.

예측 유지보수를 위한 소프트웨어

Synergi Structure 등과 같은 DNV의 다른 보전 관리

DNV Software의 아시아 태평양 및 중동 지역 AIMS

소프트웨어와 함께 높은 수준의 대시보드와 설비 보전

비즈니스 개발 관리자인 Tommy Tang은 “우리의

관리는 모든 분야의 생산 설비 관리에 적용될 수

고객은 정성적 위험성 평가에서 정량적 위험성 평가로의

있습니다.

전환을 추구하고 있다”고 얘기합니다. Johann Yoon : johann.yoon@dnv.com

DNV Korea Update N0.7 2013

BUSINESS ASSURANCE

CUSTOMER SATISFACTION â&#x20AC;&#x201C; SYSTEMATIC APPROACH

ISO 10001-2-3-4 A happy customer makes for a happy company. When applying the customer satisfaction management standards from the ISO 10000 family, you manage and enhance customer satisfaction in a structured way.

he standards are applicable to any company regardless of size and product or service provided. You can choose to apply the entire set of standards or individual documents. The four standards address customer satisfaction monitoring and

DNV Korea Update N0.7 2013

measuring, code of conduct, complaints handling and external dispute resolution. What are the main benefits? Applying one or more standards will help you mitigate customer dissatisfaction, enhance

customer loyalty and improve your companyâ&#x20AC;&#x2122;s external reputation. When paired with ISO 9001 certification, you get a deep dive assessment into the compliance and effectiveness of your customer satisfaction management processes.

What is the standard/service/topic? ISO 10001-2-3-4 provide an integrated framework for managing and improving your customers’ satisfaction. These four standards within the ISO 10000 family address four different areas: • ISO 10001 – customer satisfaction codes of conduct.

This ethical code of conduct consists of promises and obligations related to product or service delivery, product returns or complaints, handling of personal information of customers, advertising and stipulations concerning particular attributes of a product/ service or its performance.

How can DNV help? We provide a scored assessment of your Customer Satisfaction Management processes against your selected standards. The scored assessment provides that, in case your performance reaches the minimum qualification level of 1 (on a scale of 1 to 3), we will issue a Statement of Assessment.

• ISO 10003 – external dispute resolution.

Addresses resolution of product/servicerelated complaints that have not been resolved by the organization. • ISO 10004 – monitoring and measuring your company’s customer satisfaction performance.

Guidance on how to monitor and measure your company’s customer satisfaction performance.

ISO 10000 시리즈 (ISO 10001~4) 규격은 고객만족을 관리하고 개선을 위한 통합 프레임웍을 제공한다. ISO 10000 시리즈 내 다음과 다음과 같은 4개 규격은 서로 다른 4가지 분야를 다루고 있다. • ISO 10001 – 고객만족을 위한 행동강령 행동강령은 제품 또는 서비스 제공과 관련하여 제품 반품 또는 불만, 고객의 개인정보의 취급, 제품/ 서비스의 특정 속성과 관련된 광고홍보와 관련된 조직의 약속 및 책임에 대해 다룸.

• ISO 10002 – complaint-handling processes.

Guidance for the design and implementation of processes for all types of commercial or non-commercial activities, including electronic commerce.

ISO 10000 시리즈는?

• ISO 10002 – 불만취급 프로세스

고객만족을 위한 시스템적 접근 ISO 10001-2-3-4

전자상거래를 포함하여 모든 형태의 상업적이고 비상업적 활동의 불만 취급 프로세스의 개발 및 실행에 대한 가이드라인.

행복한 고객이 많은 기업은 행복하다. ISO (국제 표준화기구)에서 제정한 ISO 10000 시리즈인 고객만족경영 규격을 통하여 체계적인 방법으로 고객만족을 관리 및 개선하고 고객과 기업이 행복해 질 수 있다.

• ISO 10003 – 외부 분쟁 해결 조직에 의해 해결되지 않은 제품/서비스 불만의 해결을 다루고 있음. • ISO 10004 – 고객만족 성과의 모니터링 및 측정 조직의 고객 만족 성과의 모니터링 방법 및 측정방법에 대한 가이드라인. ISO 10001~3 규격은 고객만족증대를 지원하는

ISO 10000 시리즈 규격은 제공하는 제품 또는 서비스의

가이드이며 ISO 10004는 ISO 10001~3 규격을 보완하는

크기와 상관없이 고객이 있는 어떤 기업도 적용

역할을 한다.

ISO 10001-2-3 provide guidance which can help you enhance customer satisfaction. ISO 10004 complements the three other standards by providing information on your performance.

가능하다. 또한 ISO 10000 시리즈 규격의 전체 또는

The standards are fully compatible with ISO 9001, the Quality Management System standard, supporting the elements targeting customer focus, resource management, customer satisfaction, analysis of data, complaints management and customer communication.

주요 이점은 무엇인가?

개별 규격으로도 적용이 가능하다. ISO 10000 시리즈 내

ISO 10000 시리즈는 ISO 9001 품질경영시스템

4개의 규격은 행동강령, 불만 취급 및 외부 분쟁,

요구사항과 병행하여 적용될 수 있으며 ISO 9001

고객만족 모니터링, 측정해결을 다루고 있다.

구성요소 중 고객초점, 자원 관리, 고객만족, 데이터 분석, 불만관리 및 고객 의사소통을 지원한다.

ISO 10000 시리즈의 완전 또는 부분적용을 통하여

DNV 관련 서비스

고객불만감소, 고객로열티 향상 및 기업의 외적 명성을

DNV는 ISO 10000 시리즈의 전체 또는 개별 규격을

향상시킬 수 있다. ISO 9001 인증과 병행이 가능하여

기초로 회사의 고객만족경영프로세스에 대해 정량적

기업은 고객 만족 관리 프로세스의 효과성과 적합성에

평가 서비스를 제공하고 있다. 평가결과는 1~3등급으로

대한 세밀한 평가가 가능하다.

나누며 등급별로 성명서가 발행된다. DNV Korea Update N0.7 2013

BUSINESS ASSURANCE

ISO 3834-2 Quality requirements for fusion welding of metallic materials

he standard ISO 3834-2 is dealing with the special process of fusion welding of metallic materials, covering a wide range of welding quality aspects. ISO 3834 consists of the following parts, under the general title Quality requirements for fusion welding of metallic materials: • Part 1: Criteria for the selection of the appropriate level of quality requirements • Part 2: Comprehensive quality requirements • Part 3: Standard quality requirements • Part 4: Elementary quality requirements • Part 5: Documents with which it is necessary to conform to claim conformity to the quality requirements of ISO 3834-2, ISO 3834-3 or ISO 3834-4 The accredited certification of ISO 3834-2 is only possible in combination with accredited ISO 9001 certification by DNV. Certification is only possible against Part 2 of ISO 3834-2. This Part covers the comprehensive quality requirements. Part 1 is merely an 34

DNV Korea Update N0.7 2013

introduction, where Parts 3 and 4 concern less strict requirements. Accredited certification against these Parts is not possible. Part 5 gives references to the applicable standards connected to part 2, 3 and 4. Additional ISO 3834-2 certification will preferably be combined with initial, periodical or recertification audits. Separate certification in-between periodicals audits will be avoided where possible. Standard DNV certification routines and procedures apply for certification against ISO 3834-2 as well and DNV provides ISO 3834-2 certification services.

제정한 규격이다. ISO 3834 규격은 금속성 소재의 퓨젼 용접의 일반적인 품질 요구사항으로 다음과 같은 규격으로 구성되어 있다. • ISO 3834-1 (파트 1) : 적정 수준의 품질 요구사항의 선택을 위한 기준 •ISO 3834-2 (파트 2) : 포괄적인 품질 요구사항 •ISO 3834-3 (파트 3) : 표준 품질 요구사항 •ISO 3834-4 (파트 4) : 기본 품질 요구사항 • ISO 3834-5 (파트 5) : ISO 3834-2~4의 품질 요구사항의 부합을 입증하기 위해 필요한 문서 인증이 가능하다. ISO 3834 규격 중 인증은 ISO 3834-2만 가능하다. 해당 규격은 포괄적인 용접품질요구사항을 포함하고 있으며 ISO 3834-1은 주로 소개, ISO 3834-3~4는 일반적인 요구사항을 다루고 있으며 ISO 3834-5는 ISO 3834-

퓨전 웰딩 품질 요구사항

2~4와 연관되어 관련 참조를 제공한다. DNV 표준 인증 서비스 및 절차는 ISO 3834-2 에

ISO 3834-2 규격은 다양한 형태의 용접 품질 측면을

적용되며 ISO 3834-2 인증 서비스를 제공하고 있다.

포함하여 금속 소재의 퓨젼 용접에 대한 특별 프로세스를 다루고 있는 국제표준화기구 (ISO)에서

Lee, Seung Young : seung.young.lee@dnv.com

Sustainability in Everything We Do

January 2013, DNV Business Assurance announced its new position statement. The position statement describes that ‘companies creating values while satisfying economic, social and environmental needs of the world can produce sustainable business performances.’ This means that a business success must not be achieved while exerting damages to the global environment or social values and that the created values must be shared with those who participate in a process leading to the success. Through the business statement, DNV Business Assurance expresses its will to support businesses for their achievement of sustainable business performances through certification, verification, evaluation and training services. Accordingly, DNV Business Assurance officially launched the concept, Sustainability in Everything We Do(SEWD) and is providing services supporting its customers to create sustainable business performances by reflecting the elements of suatianbaility in designing of all services, and thus developing and improving such services. Providing Confidence to Stakeholders An increasing number of companies are receiving third-party assurance services from organizations that have secured public confidence in verification of sustainability report, which is being most frequently used by the companies as a means to communicate sustainable business performances with their stakeholders. As reliability of information and data disclosed in the report is enhanced through verification, the respective stakeholders are provided with a greater level of confidence and assurance. DNV Business Assurance was selected as one of the global top six verification body by Verdantix

(www.verdantix.com), a global evaluation service provider, and thus is being objectively recognized of its expertise in the field. In Korea, DNV Business Assurance has carried out thirdparty verification on sustainability reports of over 40 companies from various industries since 2011. In particular, A report verified by DNV Business Assurance won the CRRA (Corporate Responsibility Reporting Award).

이에 따라 DNV Business Assurance는 “Sustainability in everything we do” 개념을 공식적으로 론칭하여, 모든 서비스에 지속가능성(Sustainability) 요소를 반영하여 설계, 개발하고 재정비함으로써 고객이 지속가능한 사업 성과(Sustainable Business Performance)를 창출 할 수 있도록 서비스를 제공하고 있다. 최근 이해관계자들에게 기업의 지속가능경영 성과를 의사소통 하는 방식으로 가장 많이 활용되고 있는 지속가능경영보고서(Sustainability Report)에 대해 공신력있는 기관으로부터 3자 검증(Assurance service) 을 받는 기업이 증가하고 있다. 검증을 통해 보고서에

DNV Business Assurance는 2013년 1월 새로운

공시된 정보 및 데이터에 대한 신뢰성을 배가하여

Position Statement를 발표했다. Position Statement에서

이해관계자(Stakeholder)에게 자신감과 확실성을

‘세계의 경제, 사회 및 환경 니즈를 충족하며 가치를

더해주게 된다.

창출하는 기업들이 지속가능한 사업 성과(Sustainable Business Performance)를 달성할 수 있다’라고

DNV Business Assurance는 세계적인 전문평가 기관인

기술하고 있다. 이는 사업의 성공이 지구 환경이나

Verdantix(www.verdantix.com)로부터 Global 6대

사회가치를 해치면서 이루어져서는 안되며, 창출된

검증기관으로 선정되어 그 전문성을 객관적으로

가치는 성공을 이끌어 내는 프로세스에 참여자들과

인정받고 있다. 한국에서도 2011년 이후 다양한 업계에

나누어져야 한다는 의미다. DNV Business Assurance

속한 40여개 업체의 지속가능경영보고서에 대한 3자

는 Position Statements에서 인증, 검증, 평가, 교육 등의

검증을 실시했으며, DNV Business Assurance가 검증한

서비스를 통해 기업의 지속가능한 사업 성과 달성을

보고서가 CRRA(Corporate Responsibility Reporting

지원하겠다는 의미를 제시하고 있다.

Award)를 수상한 바 있다. DNV Korea Update N0.7 2013

BUSINESS ASSURANCE

DNV, first in Korea to verify greenhouse gas emission of coastal shipping company

April, DNV Business Assurance won a contract from Korea Ship Safety Technology Authority to verify greenhouse gas emission of a domestic coast shipping company and is implementing the project at the moment. The project is to verify greenhouse gas emissions from ships belonging to Ssangyong Shipping, the largest-scale coastal shipping company in Korea, and to suggest energy efficiency improvement plans. This is a pilot-type project in nature to prepare for coastal shipping companies’ transfer to “Greenhouse gas and energy target management system”to be implemented after 2015. DNV verified greenhouse gas emission of Hanjin Shipping, Korea’s largest marine transportation company, for three consecutive years, and has thus secured expertise in verification of greenhouse gas emissions from marine transportation companies. Through the project with Ssangyong Shipping, DNV climbed to a position as a leader in the shipping and transportation companies’ greenhouse gas emission verification field.

DNV dominated the market for greenhouse gas verification service in the financial sector by handling voluntary verification of the greenhouse gas inventories in two out of three large-scale domestic banks newly designated for the target management this year (Shinhan Bank and Woori Bank) and BS Finance Group, the largest-scale regional bank in Korea. DNV once again proved itself to be a leader in the new verification field by successfully completing the project based on its experiences and expertise on greenhouse gas emission verification for companies of various business areas and scales. DNV had already established itself as a reliable verification service provider among advanced companies by carrying out greenhouse gas verification for flagship companies of each industry.

DNV Korea Update N0.7 2013

DNV 인증원은 국내 온실가스 에너지 목표관리제 검증 시장이 혼탁, 과열되는 상황에서 2012년 대비 20%의 성장(검증업체 수 기준)을 하여 시장에서 안정적인 position을 확보 하였다. 특히, DNV에 3년 또는 2년 연속 검증을 의뢰한 업체가 과반을 넘어 DNV에 대한 고객들의 신뢰성을 확인 할 수 있었다.

특히, 올해 신규로 목표관리 업체로 지정된 국내 대형 은행 3곳 중 2곳(신한은행, 우리은행) 과 국내 지방은행 중 업체 규모 1위의 BS금융 그룹의 온실가스 인벤토리 자발적 검증을 수행하여 금융권 온실가스 검증 시장을 선점하였다. 금융권 온실가스 배출량 검증은 배출원의 종류가 단순한 형태이나 지점, 점포의 수가 1,500여 개가 넘는 경우가 있어 이들에 대한 data 신뢰성 확보 및 검증 신뢰성 확보가 매우 중요한 이슈이다. DNV는 다양한 업종 및 규모 업체의 온실가스 배출량 검증 경험과 노하우를 바탕으로 프로젝트를 성공적으로 마무리하여 또 한번 신규 분야 검증의 선도 기관으로서의 위상을

DNV 인증원 국내 최초 연안해운 업체 온실가스 배출량 검증 수행

드높였다. DNV는 과거에도 각 업종 대표기업들이 업계

DNV 인증원은 지난 4월 선박안전기술공단이 발주한

신뢰하는 검증기관으로 인식되고 있다.

최초로 온실가스 검증을 수행하여 선진 기업들이

국내 연안 해운업체의 온실가스 배출량 검증 프로젝트를 수주하여 검증을 수행 중이다. 이번 검증은 국내

DNV dominates market for greenhouse gas verification in financial sector Under the circumstances of heated competition in the domestic greenhouse gas and energy target management system verification market, DNV recorded a 20% growth from 2012 (based on the number of verified companies), and thus held a dominant position within the market. In particular, a majority of companies requested verification to DNV for two and three consecutive years, demonstrating their confidence about DNV services.

DNV 인증원 금융권 온실가스 검증 선점

연안해운 업체 중 최대 규모인 쌍용해운 소속 선박들의

DNV 인증 각 업종 최초* 검증 업체 업체명

년도

업종

기아자동차

2006

자동차

지역난방공사

2008

공공기관

금호고속

2008

운송

코레일

2009

철도기관

신한은행

2010

금융기관

LG전자

2010

가전

아모레퍼시픽

2011

화장품

확보하였으며, 이번 연안 해운 업체의 온실가스 배출량

한진해운

2011

해운

검증도 수행함에 따라 해운, 운송 업체 온실가스 배출량

쌍용해운

2013

연안해운

온실가스 배출량 검증과 에너지 효율 개선 방안 제안 프로젝트로써, 2015년 이후 연안 해운업체들의 온실가스 목표관리제 편입에 대비한 시범 사업 성격의 프로젝트이다. DNV 인증원은 그 동안 국내 최대 해운 업체인 한진해운의 온실가스 배출량을 3년 연속 검증하며 해운업체 온실가스 배출량 검증의 전문성을

검증 분야에 선도적인 기업으로 자리 매김 하게 되었다.

* 최초 검증 여부는 신문기사 내용에 근거한 것임.

2014 DNV Business Assurance Training Schedule 분야

교육 과정명

일수

비용 (천원)

ISO 9001 내부심사원

550

IRCA ISO 9001 선임심사원

1,100

장소

OHSAS18001 내부심사원

500

IRCA OHSAS 18001 선임심사원

1,500

HSEQ 통합 내부심사원 & 실무자

650

DNV SCAT 기법 문제해결 과정

400

AS 9100 실무자 및 내부심사원 ISO 50001 실무자 및 내부심사원 ISO 50001 실무자 및 내부심사원 IRCA ISO 50001 선임심사원 EICC 실무자 및 평가자 지속가능보고서 작성 전문가

3 2 2 5 2 2

500 400 400 1,100 500 500

서울 부산 서울 부산 서울 부산 서울 부산 서울 부산 서울 부산 서울 부산 서울 부산 부산 서울 부산 서울 서울 서울

책임있는 광물 조달 : 분쟁 광물 (Conflict Minerals)

300

서울

Ethical Supply Chain (SA8000,BSCI,SEDEX 고객감사) 실무자

300

서울

식품 안전

Water Footprint 전문가 ISO 22000/FSSC 22000 내부심사원

1 2

300 400

자동차

ISO/TS 16949 내부심사원 & Core Tool 실무

650

ISO 26262 Engineer 자격 인증 ISO 13485 실무자 및 내부심사원 MDD 요구사항 해설 및 심사 대응 ISO 14971 Risk Management ISO 27001 내부심사원 & 실무자 IRCA ISO 27001 선임심사원 APMG ISO 20000 심사원 ISO 22301 실무자 및 내부심사원 FSC Chain of Custody 실무자

5 3 2 2 3 5 2 2 1

1,550 500 400 400 650 1,500 800 600 200

서울 서울 서울 부산 서울 서울 서울 서울 서울 서울 서울 서울 서울

석유 화학

ISO/TS 29001 석유화학 품질경영시스템 요구사항의 이해

200

부산

리스크

ISO 31000 전사적리스크관리(ERM) 프로세스 및 매뉴얼 수립 실무

400

서울

전문강사 양성

TTT (Train the Trainer) 전문 강사 양성

400

ISO 9001:2015 개정규격 대응 실무 ISO 9001:2015 개정규격 대응 실무 ISO 14001:2015 개정규격 대응 실무 ISO 14001:2015 개정규격 대응 실무 ISO 27001:2014 개정규격 대응 실무 품질의 이해와 실천 개선제안활동 활성화 실천력 강화 3정 5S 쉽게 배우는 분임조 활동 알기쉽게 적용하는 QC 기업 실무 설비에 강한 오퍼레이터 육성 자주보전 활동

2 2 2 2 2 1 1 1 1 2 1

500 500 500 500 500 200 200 200 200 400 200

품질

ISO 14001 내부심사원

550

환경 IRCA ISO 14001 선임심사원

1,100

안전

통합

우주 항공 에너지

지속 가능 경영

의료 기기 정보 보안 IT BCM 산림

NEXT GENERATION STANDARD (비환급)

사례 중심 현장 개선

방문 교육

2014년 교육일정

1 20-22

3 12-14

3-5

5 19-21

16-18

7 9-11

23-25

20-22

24-28

11 19-21

13-15

12 8-9

15-19 9-13

17-19

1-5 9-11

7-9

20-22

16-18

3-5

14-18

22-26 30-4

5-7 22-24

26-28

20-22

9-11

26-28

21-23

10-14

20-22 13-17

16-20

15-19

22-26 24-27

23-26 21-25

10-13 28-31

28-31

29-30

11-12

24-25

18-19 19-21

23-24

서울 부산 서울 부산 서울 부산 서울 부산 부산 부산 부산 부산 부산

2-4 23-24

6-7

7-8 15-16

1-2

13-14

14-18 12-13 3-4

23-24 1-2

30-31 27 11

29 7-8

20-21

28-29

17-18

7-10

27-30

18-21 3-7 31-5

25-28 25-29

9-13

3-7

14-16

8-10

10-11

3-4 21-22 30-2

17-21

6-8

28-2

1-5

22-23 24-25 28

24-25 14

17 21-22

19-20

29-30

8-9 26-27 2-3 29-30

14-15 12-13

22-23 12-13

10-11 14

24-25

4-5 29-30 1-2 16-17

17-18 18-19 27-28 24-25 15-16 6-7 16-17

11 14 28 4

2 24 15

12-13 24

10-11 1

상기 공개교육 과정은 방문교육으로 진행이 가능(일부 과정 제외)하며, 고객의 요구사항을 수렴하여 Customized 프로그램으로 진행 가능합니다. 특히, 교육 참여인원이 7-8명을 초과하는 경우, 방문 교육이 비용적, 교육효과성 측면에서 도움이 됩니다.

※ 장소 : 서울 - DNV Training Center (광화문), 부산 - 해영선박 Training Center (중앙역) ※ 교육 일정은 사정에 따라 변경될 수 있으며 신청 전에 교육담당에게 일정을 확인하여 주시기 바랍니다. ※ 교육문의 Tel : 02-724-8432/1, Fax : 02-723-7597 ※ 2일 16시간 이상의 방문/공개 교육은 노동부 고용보험 환급과정으로 진행 될 수 있습니다. ※ Next Generation Standard (개정규격 대응 과정)은 고용보험 환급 대상에서 제외되어 있습니다. ※ 교육 신청 : DNV 인증원 홈페이지 (www.dnvba.co.kr) "교육서비스" 메뉴에서 온라인 신청

DNV Korea Update N0.7 2013

2013 DNV Academy Training Schedule * GENERAL COURSES DNV Course Code No.

0001 1000 1001 1002 1003

Course Title

Shipbuilding Introduction Stability - Concept & Rules Hull Structure & Strength - Concept & Rules System General & Statutory - Concept & Rules Electric General - Principles & Rules

Days

3 2 3 3 2

Date

Place

Feb 26-28 - May 8-10 Apr 3-5 Apr 9-10

Tongyeong - Tongyeong Busan Busan

Course Fees (KRW/day)

Date

Place

- Aug 26-27 March 25-26 May 28-30 - - Aug 29-30 July 4-5 March 21-22 -

- Busan Busan Busan - - Busan Busan Busan -

Date

Place

- - Nov 13-15 - June 10-11 Sep 12-13 Apr 24-26 June 13-14 June 20-21 July 26-27 Apr 29-30 - Sep 9-10 July 1-2 July 10-11 May 2-3 Aug 22-23 June 5 & 7 Feb 18-19 - Oct 17-18 -

- - Busan - Busan Busan Busan

310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000

Busan

310,000

Busan - Busan

310,000 310,000 310,000

Busan

310,000

Busan Busan Busan Busan - Busan -

310,000 310,000 310,000 235,000 235,000 235,000 310,000

Date

Place

- - - June 17-18 Nov 6-7 March 27-29 Oct 30-31 Oct 23-25 Sep 5-6 - - Apr 15-16 Nov 20-22 - -

- - - Busan Tongyeong Busan Busan Busan Busan - - Busan Busan - -

185,000 185,000 185,000 185,000 185,000

* DESIGN COURSES DNV Course Code No.

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2010 2011

Course Title

Bulk Carriers - Hull Design Tankers - Hull Design Container Carriers - Hull Design Machinery Piping & Statutory Design Propulsion Shafting Design Hull Piping & Statutory Design Accommodation Design Electric Design Safety of Navigation I - Equipment Safety of Navigation II - Bridge Design

Days

2 2 2 3 2 3 2 2 2 2

Course Fees (KRW/day)

235,000 235,000 235,000 235,000 235,000 235,000 235,000 235,000 235,000 235,000

* ADVANCED COURSES DNV Course Code No.

Course Title

Days

3002-1 Fatigue assessment I 2 3002-2 Fatigue assessment II – Direct Calculation 2 3005 Material Technology 3 3006 Noise & Vibration 2 3007 LNG – Hull 2 3008 LNG – System 2 3009 Offshore – Safety evaluation of process system 3 3012 Offshore – Hull General 2 3013 Offshore – System General 2 3014 LPG – Hull 2 3015 LPG - System 2 3019 Drillship Hull 2 3020 Drillship System 2 3021 FLNG Hull 2 3022 FLNG System 2 4101 Welding in Structure & Piping 2 4103 Casting Technology - Welding, NDT 2 4104 Forging Technology - Welding, NDT 2 4200 Coating Technology & IMO PSPC 2

Course Fees (KRW/day)

* NEW TECHNOLOGY COURSES DNV Course Code No.

3016 4105 4106 6002-1 6002-2 6003 6004 6005 6006 6007 6008 6009 6011 6012 6013

Course Title

Ice Mechanics NDT Concept for Hull & Offshore Ice Strengthening of Propulsion Machinery NORSOK Standard - Strength & Material NORSOK Standard - Safety/Working Environment Subsea Production Systems LNG Liquefaction System Wave Load Analysis for Ship LNG Essential Arctic Offshore Structures: SHE Standards and Winterization UK HSE – Safety Legislation Awareness Integrated Software Dependent Systems(ISDS) Dynamic Positioning System Pipeline Overview Pipeline Design

DNV Korea Update N0.6 N0.7 2013

Days

2 2 2 2 2 3 2 3 2 2 2 2 3 2 3

Course Fees (KRW/day)

310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000

* NEW TECHNOLOGY COURSES DNV Course Code No.

6014 6015 6016 6017 6018 6019 6020

Course Title

Jack-Up _ Hull Jack-Up _ System FSRU MOU Drill Fixed Platforms Riser & Umbilicals - Technology Overview Modern Energy Technology(Offshore & Onshore)

Days

2 2 2 2 2 2 3

Date

Place

- - - - - - -

Course Fees (KRW/day)

310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000

* FIRE/EXPLOSION SAFETY COURSES DNV Course Code No.

7002 7003 7004 7005 7006

Course Title

Fire and Explosion General Fire Suppression and Alarm System Fire and Explosion Investigation Fire Protection System Inspection and Maintenance FDS(Fire Dynamics Simulator) Training

Days

3 3 3 2 3

Date

Place

July 15-17 - - - -

Busan - - - -

Course Fees (KRW/day)

400,000 400,000 400,000 400,000 450,000

* SOFT SKILL COURSES DNV Course Code No.

5100 5101 5102 5103

Course Title

Intercultural Communication Skills Effective Communication Skills The Art of Presentation Train the Trainer

Days

Date

2 2 2 3

Place

Course Fees (KRW/day)

upon request upon request upon request upon request

* OWNER COURSES DNV Course Code No.

5001 5002 5003 5004 5005

Course Title

Hull Supervision System Supervision LNG Carrier Port State Control LNG Ship to Ship Bunkering Procedure

Days

Date

2 2 2 2 2

Place

Course Fees (KRW/day)

upon request upon request upon request upon request upon request

* SOFTWARE COURSES DNV Course Code No.

NA-03 NA-04 NA-06 NA-07 NA-11

Course Title

Nauticus Hull Rule Check - CSR Tank Nauticus Hull Rule Check - CSR Bulk Nauticus Hull Cargo Hold FE Analysis - CSR Tank Nauticus Hull Cargo Hold FE Analysis - CSR Bulk Nauticus Shaft Alignment Advanced

Days

2 2 3 3 3 SA-01 Phast Introduction 2 SA-03/04/05 Phast Advanced Training 3 SA-02 Safeti Introduction 2 SA-06 Safeti Advanced Risk Modelling 1 MA-01 Maros 2 SE-03 Hull Modelling for Hydrodynamic Analysis - Introductory 2 SE-04 Concept based FE modelling of Shell Structures 3 Hydrodynamic Analysis of Offshore Floaters SE-06 2 - Frequency Domain using HydroD/Wadam SE-08 Topside Design using GeniE 1 SE-09 Jacket Design using GeniE & Wajac 2 SE-11 Wind Induced Fatigue using Framework 1 SE-10 Progressive Collapse Analysis using Usfos 2 SE-14 Hydrostatic and Hydrodynamic analysis of Ships 3 SE-18 Coupled Motion Analysis & Riser Design of Offshore Floating Installations using DeepC 3 SE-20 Mooring Lines Analysis using Mimosa 2 SE-21 Simulation of Marine Operations Using Simo 3 SE-23 FPSO Global Strength and Spectral Fatigue Analysis 4

Date

Place

- - - - Nov 4-6 May 20-21 Nov 25-26 May 22-24 Nov 27-28 Nov 29 July 17-18 - -

- - - - Busan Busan Busan Busan Busan Busan Busan - -

Course Fees (KRW/day)

310,000 310,000 310,000 310,000 310,000

March 14-15

Busan

310,000

Dec 16 Dec 17-18 Dec 13 Dec 11-12 March 11-13 Sep 25-27 Oct 21-22 March 25-27 Aug 27-30

Busan Busan Busan Busan Busan Busan Busan Busan Busan

310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000

310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000

* The above schedule might be rearranged depending on the number of applicants. (Course Fees are excluded VAT 10%) * For enrolment or any inquiry, please contact Ms. Choi, Eun Hye. Tel: +82 (0)51 610 7733 /Fax: +82 (0)51 611 4038 /E-mail: Academy.Korea@dnv.com ※ 교육 일정은 사정에 따라 변경될 수 있습니다. ※ 교육문의 : 최은혜 Tel : 051-610-7733, Fax : 051-611-4038, E-mail : Academy.Korea@dnv.com

DNV Korea Update N0.7 2013

Americas 3,000 staff

Europe / Africa / Middle East 9,000 staff

2,500 100 Mill. EURO (2012)

Asia / Oceania 4,000 staff

16,000

countries

employees

DNV in KOREA www.dnv.com / www.dnv.co.kr

Regional Office, Seoul 110-714

TEL. FAX.

서울시 종로구 종로1 교보빌딩 18층 +82 2 734 7326 / 7 / 9 +82 2 734 9069

Seoul Station 137-872

TEL. FAX.

서울시 서초구 서초동 1544-3 석정빌딩 5층 +82 2 734 7328 +82 2 739 9069

Ulsan Station 682-600

TEL. FAX.

울산시 동구 전하동 1번지 현대 중공업(내) DNV +82 52 232 2907 / 7018 +82 52 232 4166

Approval Centre East Asia Advisory Centre Korea 612-824

TEL. FAX.

부산시 해운대구 마린시티 2로 38 해운대 아이파크 C1동 8층 +82 51 610 7700 +82 51 611 7172

HMD (Hyundai Mipo) Station 682-712

울산시 동구 방어동 1381 현대미포조선

TEL.

+82 52 232 5835 / 6 +82 52 232 5837

FAX.

DNV Academy 612-824

TEL. FAX.

부산시 해운대구 마린시티 2로 38 해운대 아이파크 C1동 8층 +82 51 610 7861 +82 51 611 4038

DSME Station 656-130

TEL. FAX.

경남 거제시 옥포동 1991-9, 하모니센터 +82 55 681 4779 / 50 +82 55 681 4757

Class Operation Korea 612-824

TEL. FAX.

부산시 해운대구 마린시티 2로 38 해운대 아이파크 C1동 7층 +82 51 610 7700 +82 51 611 7172

SHI Station 656-710

TEL. FAX.

경남 거제시 장평동 530, 삼성중공업 내 지원 3관 301호 +82 55 632 0728 +82 55 635 7160

Busan Station 612-824

TEL. FAX.

부산시 해운대구 마린시티 2로 38 해운대 아이파크 C1동 7층 +82 51 610 7800 +82 51 611 7171

Jinhae / Tongyeong Station 650-826

TEL. FAX.

경상남도 통영시 광도면 죽림리 1580-22 죽림해안로 130 동해빌딩 501호 +82 55 649 9573 / 4 +82 55 649 9522

DNV KEMA in Korea 612-824

TEL. FAX.

부산시 해운대구 마린시티 2로 38 해운대 아이파크 C1동 7층 +82 51 610 7857 +82 51 611 7172

Changwon Station 645-350

TEL. FAX.

경상남도 진해시 원포동 100 STX 조선해양 +82 55 546 5601 +82 55 546 5602

Software Korea 612-824

TEL. FAX.

부산시 해운대구 마린시티 2로 38 해운대 아이파크 C1동 7층 +82 51 610 7700 +82 51 611 7172

Mokpo Station 526-701

TEL. FAX.

전라남도 영암군 삼호읍 용당리 1700 현대 삼호 중공업 +82 61 461 1811 +82 61 461 1812