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VOLUMEN 2

AÑO 1998

CONTENIDO Cambios rápidos en el sentido del tránsito

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Premios ICH1998, Hormigón sobre hormigón..

4

Noticias, Hormigón para la Risa

8

CAMBIOS RÁPIDOS EN EL SENTIDO DEL TRANSITO AUMENTAR Y DISMINUIR CARRILES EDITOR RESPONSABLE:

Juan Pablo Covarrubias T. EDITOR: Mauricio Roco Z. COLABORADORES PERMANENTES: Rodrigo Biskupovic A., Augusto Holmberg F., Renato Vargas S. Periodista: Ximena Bacarreza R.

Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile Pío X 2455, Providencia, Santiago, Chile Fono: (56-2)2326777 Fax : (56-2)2339765 E-mail: ichmail@ich.cl Sitio web: www.tcfi,cl Permiso de circulación según Resolución Exenta N" 752 del 8 de octubre de 1386.

I

Las principales vías urbanas tienen un número establecido de carriles en cada sentido. Es común, en las horas de mayor congestión, ver atochamientos en una de las direcciones, mientras el sentido contrario está apenas utilizado. Las vías inteligentes, en cambio, puede ajustarse a las demandas de tráfico que varían a lo largo del día ahorrando millones de horas al año a las personas que se trasladan hacia y desde sus trabajos.

Con la nueva tecnología de barreras de hormigón móviles se puede variar rápidamente el número de carriles en uno y otro sentido y agilizar el desplazamiento de los vehículos. Se incrementa la capacidad efectiva de la red caminera. Esto es beneficioso especialmente en vías con mucho tráfico y en cuellos de botella, como las entradas a túneles y puentes. Se pueden crear carriles de alta circulación que aumenten hasta en un 100% la capacidad de circulación.

Es conveniente que la división central de los caminos sean barreras móviles para poder moverla hacia uno y otro lado según la demanda y volverla a su posición normal pasadas las horas de congestión.

Centro Certificado Instituto Panamericano (te Carreteras

ICH

tiene una Sociedad Internacional con

American Concrete Institute

ICH

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200 KM DE CARRETERAS MÓVILES

Hace 13 años la firma Barrier System Inc. inventó e introdujo la barrera móvil "quickchange", como una nueva herramienta tecnológica que ayude a aumentar la capacidad efectiva de la congestionada red de carreteras de Estados Unidos. La nueva tecnología, única en el mundo, puede trasladar miles de kilos de hormigón con rapidez y seguridad, dándoles movilidad a barreras de separación de carriles de circulación, que en principio son inmóviles.

El uso de barreras móviles "quickchange" constituye un avance hacia las carreteras inteligentes, que cambian el sentido del tránsito de acuerdo a las necesidades del momento.

TRASLADO DE BARRERAS POR En la actualidad hay 200 km. de COMPUTACIÓN Las "quickchange" están compuesbarrera en operación y 48 máquinas tas por barreras móviles de hormide traslado distribuidos en los gón, diseñadas para dar seguridad siguientes lugares: Puente Coroy conectarse entre sí formando nado, San Diego, California; Puente un muro continuo, y un vehículo de Tappan Zee, Nueva York; Puente traslado que desplaza el muro de Roosevelt, Washington, D.C.; un lado a otro.

Cada barrera es de Autopista Thornton, Dallas; I-93 81 cm de alto, 61 cm de ancho en (Autopista Sureste), Boston; Ruta la base y 100 cm de largo; pesa A-13, Montreal, Canadá; Ruta PR22, Puerto Rico; Puente del Puerto, aproximadamente 680 Kg. Nueva Zelandia.

Están en fabricación barreras para La configuración de un el Puente Niteroi en Río de Janeiro camino es cambiada en y para la Ruta H-4 en Hawai. minutos y vuelta a su forma También se está estudiando implementarlas en la Autopista 25 de original pasadas las horas de Mayo de Buenos Aires, entre otras. mayor tráfico.

El sistema fue certificado en Estados Unidos como producto de interés público y su tecnología Las secciones están conectadas mediante espigas de acero pesado cumple con las normas nacionales norteamericanas para la resistencia que se engranan con bisagras entre sí en ambos extremos. La forma achoques.

es similar a las barreras de seguridad estándar, excepto en su parte superior que tiene forma de T. El muro-barrera puede trasladarse a una velocidad de hasta 11 km. por hora, lo que significa que una barrera de 1,6 Km. de largo puede desplazarse en menos de 20 minutos. El vehículo de traslado y transporte con autopropulsión levanta y mueve las secciones sin dañar la superficie del pavimento y forma el muro en la nueva ubicación. Se dirige automáticamente mediante un sistema de guía controlado por computadora que lee una señal procedente de un cable enterrado bajo el pavimento.

Esto permite la colocación precisa de la barrera una y otra vez.

Información adicional solicítela a nuestro E-mail o por fax.

id Sres. Christian de Groóte, José Vicente, Armando Soto, Juan Pablo Covarrubias y Luis Héctor Bravo.

Premios ICH 1998 RECONOCER Y AGRADECER

El 26 de noviembre fueron entregados los premios del ICH en una ceremonia realizada en el Club de Golf. El Presidente del Instituto don Luis Bravo definió a las personas que destacan, como las que trabajan con pasión y con método, y que nunca dejan de luchar, porque sería lo mismo que fracasar.

En su discurso el Sr. Bravo expresó que "cuando el mundo es arrasado por un relativismo tibio, lúdico y sensual, que tiene al hombre perdido y triste, tanto en los verdaderos valores, como en la incapacidad del hombre de jugársela, por algún ideal no material, nos encontramos con que la gente que hoy premiamos, todos ellos, han puesto pasión en aquello que hacen. Cada uno en su estilo, cada uno con una naturaleza diferente, propia de los humanos, la cual admiramos."

Y continuó: "Hace algún tiempo aprendí que los amores que no se declaran, no nacen. Mueren en el silencio. En este país ha sido tradicional premiar y reconocer a quienes ya no están. Esa tradición tenemos que cambiarla. Cambiarla, agradeciendo a aquellos que hacen bien las cosas, pues nos dan ejemplos a seguir. Esta gente es capaz de enamorarse y transformar ese amor en obras. Para nosotros, el agradecer y el reconocer son hermanos y son también, una buena forma de amar."

El Premio a la Trayectoria Profesional lo obtuvo el señor ARMANDO SOTO OLIVARES ingeniero Químico de la Universidad Católica de Chile quien ha dedicado gran parte de sus 60 años de actividad profesional a la investigación, la docencia y la práctica relacionada con el hormigón. Es socio fundador del Centro Tecnológico del Hormigón y, desde 1974, miembro del Comité de ¡ridos y Hormigón del Instituto Nacional de Normalización.

Por su Desarrollo Tecnológico fue premiada la EMPRESA CONSTRUCTORA INGENIERÍA CIVIL VICENTE S.A. que ha sobresalido por la calidad y tecnología en la aplicación del hormigón en obras civiles. La empresa concentró por mucho tiempo la mayor parte de su actividad en la construcción del camino Punta Arenas - Puerto Natales, en la región más austral del país y con condiciones climáticas muy adversas. Allí ejecutó obras de gran envergadura e importancia para el desarrollo de la zona.

En la categoría Aplicación Tecnológica fue reconocida la obra del arquitecto CHRISTIAN DE GROÓTE CORDOVA por su vasta labor en el ámbito público y privado durante más de tres décadas. En sus creaciones destaca la plástica de la estructura y el manejo de los elementos de hormigón a la vista integrados a la arquitectura contemporánea.

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HORMIGÓN SOBRE HORMIGÓN EL RECAPADO DE HORMIGÓN ADHERIDO PROPORCIONA UN AUMENTO SUSTANCIAL EN LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO

LA VIDA ÚTIL PUEDE AUMENTAR HASTA MAS DE 40 AÑOS LA ADHERENCIA ES LA CLAVE PARA LA DURABILIDAD DEL RECAPADO

PERFECCIONA LA SUPERFICIE DE RODADO

La capacidad estructural de carreteras puede mejorarse substancialmente con un recapado adherido, que logra una excelente superficie de rodado y significa una solución a largo plazo efectiva económicamente. Además se incrementa la capacidad para soportar cargas y la resistencia a las patinadas, reduciendo el agrietamiento por fatiga.

Antes de aplicar esta técnica es necesario hacer una cuidadosa evaluación de las condiciones del pavimento subyacente, que no debe estar notoriamente deteriorado o con problemas de durabilidad de materiales.

El procedimiento consiste en la colocación de una delgada capa de hormigón sobre la superficie existente para formar una sección monolítica. Se puede usar hormigón normal que en la mayoría de

los casos es suficiente, o el hormigón "Fast Track" (alta resistencia temprana) que ha probado ser muy útil cuando se trata de rutas que no se pueden cerrar por mucho tiempo. Las proporciones de los materiales dependerán del comportamiento que se espere de la mezcla.

SOLUCIÓN DE INGENIERÍA

El aumento de la circulación de camiones pesados que supera lo estimado inicialmente y el deterioro de la superficie de rodado exigen corregir la capacidad estructural de un camino. El recapado adherido no es un procedimiento de vendaje ni de recubrimiento, sino una solución de ingeniería para extender la vida útil de la calzada.

Para definir el espesor del diseño se toman en cuenta las condiciones del pavimento existente, el tráfico,

los factores ambientales y la constructibilidad. Generalmente es suficiente un recapado de 75 a 100 mm., sin embargo se ha determinado que 50 mm. es el espesor práctico mínimo para la construcción con equipo pavimentador de molde deslizante. Los recapados delgados requieren de pocos ajustes en las bermas, cunetas, puentes y en otras estructuras adyacentes a las carreteras. Pero no existe un espesor máximo, ya que en pistas de despegue de aeropuertos y losas de estacionamiento se ha engrosado hasta 250 mm.

Los recapados de hormigón adherido prolongan la vida útil de un pavimento hasta en 25 años, aunque algunos han soportado más de 40. Esto depende de las condiciones del pavimento existente y del volumen y tipo de tráfico.

SOBRE UNA SUPERFICIE LIMPIA

Obtener la adherencia es clave para aumentar la vida útil de un recapado adherido, lo que depende en especial de la resistencia e integridad del hormigón existente y de la limpieza de la superficie, aunque también importan otros factores como la buena consolidación del recapado, una buena técnica en las juntas y correctos procedimientos de curado.

Antes de aplicar un recapado adherido se debe preparar la superficie, lo que implica eliminar las substancias extrañas y contaminantes como pintura, aceite, goma, óxido y hormigón suelto, removiendo hasta la profundidad del hormigón firme. Cuando se desea una remoción más profunda, se utiliza el fresado. La preparación definitiva de la superficie debe

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realizarse con granallado (shot blasting), incluso sobre el fresado.

También es necesaria la limpieza secundaria para remover el polvo y el material particulado que queda después del procedimiento anterior.

Esto se realiza con chorros de agua, o de aire.

Para reducir las tensiones de contracción por secado, es fundamental usar las medidas de curado adecuadas. Se puede disminuir la evaporación del agua de la mezcla y obtener mejores resultados, si se cubren todas las superficies con un compuesto de curado con pigmento blanco en una proporción de 1 galón por cada 30 metros cuadrados.

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CÓDIGO ACI 318-95: UN AÑO DESPUÉS En el Seminario de Diseño en Hormigón Armado, quedó de manifiesto la necesidad de seguir adaptando el Código a la realidad chilena y de organizar nuevos encuentros para intercambiar experiencias y unificar criterios en su aplicación. El encuentro, que generó gran interés en los cerca de 120 ingenieros participantes, se realizó en el auditorium de la SOFOFA entre el 19 y el 22 de octubre al cumplirse un año del lanzamiento de la publicación del "Código de Diseño en Hormigón Armado, basado en el ACI 318-95".

ICH DIFUNDE TECNOLOGÍA EN REGIONES Con una excelente acogida de parte de unos 100 profesionales y estudiantes se realizaron en Concepción las XII Jornadas Chilenas del Hormigón. El ICH mostró las nuevas tendencias en diseño, construcción y rehabilitación de pavimentos de hormigón y los métodos más recientes para optimizar la relación costo-servicialidad durante la vida útil de un pavimento. La activa participación en los cursos y en la reunión de clausura demuestra la necesidad de difundir las nuevas técnicas a lo largo del país.

LO ACADÉMICO Y LO PRACTICO EN ENCUENTRO MUNDIAL

El ICH participó en el primer Congreso Mundial de ingeniería estructural realizado en San Francisco USA, junto a otros dos mil profesionales de todo el mundo. En el evento se presentaron los principales desarrollos de estructuras de todo tipo que se están realizando en el mundo. Se hizo una mezcla entre lo académico y lo práctico. El encuentro fue organizado por el Structural Engineering Institute de USA en conjunto con organizaciones similares de distintos países.

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CEPILLADO EN AVENIDA KENNEDY

Rehabilitar el hormigón existente en Av. Kennedy en Santiago utilizando la técnica de cepillado cuesta aproximadamente un tercio que aplicar un recapado asfáltico. Esta es la conclusión de un estudio realizado por el ICH para ser planteado a las empresas concesionarias de la Costanera Norte. El informe se realizó considerando las opiniones de los expertos norteamericanos

LARRY MOSHER, vicepresidente de la división Restauración de Pavimentos de la American Concrete Pavement Association y Director Ejecutivo de la Internacional Grooving and Grinding Association; y DENIMIS KRAUSMAIM, Administrador de Pavimentos de la empresa Castle Rock Construction Co. del Estado de Colorado.

Sr, Armando Holzapfel, Presidente CDT, Sr. Luis Héctor Bravo, Presidente ICH. Sr. Hernán Doren, Past Presidente C.Ch.C,

NO SOLO INVESTIGAR Y TRABAJAR Entretenida y amena resultó la cena de camaradería en el Club Manquehue, donde asistieron los integrantes de las Comisiones Técnicas de la Corporación de Desarrollo Tecnológico de la Cámara Chilena de la Construcción. Estuvo como invitado el señor Juan Lobos de la Dirección de Obras Públicas del

Ministerio y el nuevo presidente de la Cámara, Horacio Pavez García. Se dirigieron a los participantes Luis Bravo, presidente del ICH, Hernán Doren, past presidente de la Cámara y Armando Holzapfel, presidente de la Corporación. A todos los asistentes se les hizo un regalo de parte de los organizadores.

PAVEMENT EVALUATOR, NOTICIA DE INTERÉS EN EE.UU. En el boletín de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) del Departamento de Transporte norteamericano y bajo el título "PAVEMENT EVALUATOR INTEGRA PAVIMENTOS RÍGIDOS Y FLEXIBLES EN DOS IDIOMAS", fue destacada con fotografía y como noticia de interés internacional la presentación del programa PAVEMENT EVALUATOR por parte del gerente del ICH, Juan Pablo Covarrubias. Se hace hincapié en que el producto fue revisado por la FHWA, en la perspectiva de que pueda ser utilizado en los EE.UU., América Latina y el Caribe. El ICH hizo entrega de copias en CD-ROM para Windows 95 a los ingenieros de la entidad norteamericana durante el encuentro anual del Transportation Research Board.

MAYORÍA DE CARRETERAS DE EE.UU. SON DE HORMIGÓN Según las últimas estadísticas entregadas el 24 de noviembre de 1997 por la Administración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de los EE.UU., un alto porcentaje de carreteras de ese país son de hormigón o mixtas. (Los pavimentos mixtos o compuestos consisten en una base de hormigón con una sobrecapa de 25 mm. de mezcla asfáltica densa.)

De un total de 32.019 millas pavimentadas en los principales caminos interestatales, 10.185 son de hormigón y 6.587 son mixtos, lo que significa un porcentaje de 52%.

En lo sectores urbanos la diferencia es aún mayor. El trazado vial de autopistas es de 22.328 millas en total: 13.318 corresponden a carreteras de acceso a las ciudades, siendo el 70,3% de ellas de hormigón o compuestas. En cuanto a las 9010 millas de otros pavimentos para alta velocidad, un 55,4% son de concreto.

Esto significa que un 64,3% de los caminos urbanos más importantes de los EE.UU son diseñados en hormigón, alcanzando a un total de 14.357 millas.

Vías Urbanas

Vías Interurbanas 52%

Solución Hormigón

48%

Solución Asfalto

64%

Solución Hormigón

Solución Asfalto

HORMIGÓN PARA LA RISA HORMIGÓN PREMEZCLADO

HORMIGÓN PRIMITIVO