Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile •MÉUHflHrfUMB
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Recomendaciones para Construcción y Mantenimiento de Pavimentos de Hormigón •»uego de la visita técnica a EE.UU., se pueden señalar las siguientes recomendaciones que pudieran ser de utilidad en la práctica de construcción y mantenimiento de pavimentos de hormigón en nuestro país. CONCEPTO DE "LOSA AGRIETADA" Y SU REPARACIÓN: En USA, "losa agrietada" es la que tiene más de 3 grietas de severidad media a alta, que cortan la losa completamente separándola en trozos. Siempre es recomendable sellar estas grietas. A las de alta severidad se les puede hacer una reparación de espesor parcial en las zonas de desconches, y colocación de barras de traspaso de cargas, cuando existan valores de traspaso de carga menores al 50%. En el caso de grietas longitudinales con escalonamiento, se recomienda hacer "costura" mediante la técnica "Cross Stitching". • REEMPLAZO DE LOSAS: Se recomienda cambiar sólo la parte afectada de la losa y no la losa completa. ü REPARACIÓN DE ESPESOR PARCIAL: Consiste en reponer la zona superficial defectuosa cuando hay juntas y/o grietas que, teniendo una transferencia de carga suficiente (mayor al 50%), adolecen de un desconche superficial. ü NO USAR POLIETILENO BAJO LA LOSA: Al contrario de lo que se suponía, no evita el agrietamiento superficial, sino al contrario, provoca alabeo y agrietamiento de las losas. (Ver artículo en la página siguiente.) ELIMINACIÓN DE RODÓN CENTRAL: El rodón no tiene un aporte significativo en el traspaso de cargas hacia las losas vecinas, y en cambio provoca roturas de la junta longitudinal. ü NO COLOCAR BARRAS DE AMARRE CONTRA PISTA ANTIGUA: Cuando se ensancha, se coloca otra pista o se reemplazan losas o parte de ellas, estas barras de amarre provocan agrietamiento en las losas nuevas, al evitar el libre movimiento durante el proceso de endurecimiento del hormigón.
EN ESTE NUMERO:
Recomendaciones para construcción y mantenimiento de pavimentos de hormigón p El uso del polietileno es dañino para la construcción de losas de hormigón
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Entrevista a Boris Buconic
Sip!-, EVITAR DEMOLICIÓN DE LA LOSA QUE SE REEMPLAZA: Se recomienda cortar aserrando la losa en todo su espesor, en trozos que se levantan (utilizando grúas pequeñas o cargador frontal). Así se evita alterar la base y su recompactación, no se daña al hormigón vecino ni la base bajo el borde de las losas adyacentes. ü APERTURA AL TRÁNSITO (resistencias a compresión cilindrica): - Cuando el hormigón alcance una resistencia mínima de 70 kg/cm2 habiéndose utilizado un hormigón de 200 kg/cm2 a 72 horas. - Cuando el hormigón alcance una resistencia mínima de 150 kg/cm2 en todo otro hormigón. • IRI RECOMENDADO POST CEPILLADO: El IRI, luego de realizar cepillado (Diamond Grinding) del pavimento, debe cumplir con la siguiente tabla:
Media móvil Individual
Tramos Interurbanos o Urbanos con Vmáx > 75 km/hr < 1.5 m/km < 2.2 m/km
Calles Urbanas Vmax < 75 km/hr < 2.5 m/km < 3.5 m/km
Las mediciones de IRI deben realizarse en secciones de 200 m. y aplicar la media móvil de 5 tramos consecutivos.
"con el software Pavement Evaluator tengo el negocio en el computador"
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Noticias
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Convenio bilateral ICH-ACI complementación entre profesionales
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Editor Responsable: Juan Pablo Covarrubias T. Editor: María Eugenia Seguel A. Colaboradores Permanentes: Gabriela Eguiluz R. Augusto Holmberg F. Renato Vargas S. Periodista: Ximena Bacarreza R. Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile San Pío X 2455, Providencia, Santiago, Chile Teléfono:(56-2) 2326777 Fax :(56-2) 2339765 E-mail: ichmail@ich.cl Página web: http://www.ich.cl Permiso de Circulación según Resolución Exenta N° 752 del 8 de Octubre de 1986.
ICH tiene una Sociedad Internacional con
american concrete instituto Centro Certificado del Instituto Panamericano de Carreteras
El uso de pollef lleno es dañino para la construcción de hormigón
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La fricción entre la losa y la base también afecta la cantidad de erosión entre las capas. Un alto grado de fricción reducirá enormemente o eliminará la erosión entre la losa y la base. No hacen falta medios extraordinarios para obtener una fricción razonable entre la losa y casi todos los tipos de base.
os huecos entre la base y la losa, o entre una base estabilizada y la subrasante, producidos por alabeo, representan un serio potencial de pérdida de soporte y de agrietatamiento o falla temprana del pavimento. Las causas de este alabeo tienen relación con los gradientes de temperatura y con los gradientes de humedad entre la superficie y el fondo de la losa durante la construcción. Se puede subsanar este problema eliminando la utilización de polietileno bajo la losa, para disminuir el gradiente de humedad entre la superficie y el fondo de la losa.
PERDIDA DE SOPORTE POR EROSIÓN YALABEO DE LA LOSA La pérdida de soporte en las juntas puede ser causada por erosión de la base o de la subrasante resultando en un hueco debajode la esquina. Esta pérdida de soporte también puede ser causada por (1) un diferencial negativo de temperatura a través de la losa, (2) alabeo por temperatura alta de la superficie durante la construcción y/o (3) contracción de la superficie por secamiento. Estos tres fenómenos contribuyen a que los bordes y las esquinas de la losa se levanten. La pérdida de soporte por cualquiera de estas razones da como resultado un aumento de las tensiones en la parte superior de la losa.
ALTA FRICCIÓN ENTRE LA BASE Y LA LOSA Las últimas investigaciones realizadas en Estados Unidos muestran que la resistencia a la fricción entre la base y la losa es un factor importante para la tensión crítica en la losa. Es preferible proveer una alta fricción entre la base y la losa para reducir las tensiones críticas, reducir el potencial de erosión y producir el agrietamiento deseado en las juntas aserradas o formadas.
En la práctica, se cree que existe una cantidad de adherencia considerable y una alta fricción entre la base y la losa. Pocas veces es exitoso intentar romper la adherencia entre las dos capas, como se ha demostrado con retroanálisis y extracción de testigos. Los problemas de reflexión de grietas desde las bases tratadas con cemento se pueden manejar formando juntas en la capa de base tratada. Para eliminar la reflexión de grietas en una losa debido a la alta fricción con una base tratada con cemento o con una de hormigón pobre, se deberían cortar las juntas longitudinales y transversales en la base, antes de colocar el pavimento, hasta una profundidad aproximada de un cuarto del espesor de la base. Estas juntas deben estar ubicadas bajo las juntas de las losas del pavimento. Con esto entonces, se le permite a la losa adherirse mejor a la base, reduciendo el potencial de erosión entre las dos capas. Esta práctica disminuirá el potencial de agrietamiento y dará como resultado una apertura de grietas uniforme en la losa. En bases tratadas con asfalto no es necesario hacer estos cortes de juntas.
Tanto una base de hormigón pobre como una base tratada con cemento, pueden causar grietas de reflexión en la losa de hormigón. Para evitar esto, el diseño típico usado hasta ahora, trata de prevenir la ligazón entre la base y la losa a través del uso de la doble aplicación de un compuesto de curado en base a ceras. Si bien así se minimiza la reflexión de grietas, esto frecuentemente provoca bombeo y erosión entre la losa y su base, c a u s a n d o escalonamiento y agrietamiento por pérdida de soporte. Es mejor adherir la losa a la base, cuidando crear juntas coincidentes en la base y en la losa.
ALABEO CAUSADO TEMPERATURA
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Recientemente ha sido identificada por investigadores una forma permanente de alabeo de la losa causada por un diferencial de temperatura en la construcción. Esta deformación hacia arriba de las esquinas y los bordes se puede presentar cuando existe un alto diferencial de temperatura durante la construcción de la losa (la parte superior más caliente que la inferior) a medida que se endurece, lo que ocurre especialmente en días soleados, a no ser que se hayan tomado precauciones extras para conservar fría la superficie del pavimento. Este diferencial de temperatura no ha sido estudiado en profundidad en el pasado y aún hoy día no se conoce con precisión su magnitud. Un set de datos de Alemania muestra que tras 5 horas de colocación del
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hormigón en un día con sol, la parte superior de la losa de 203 mm tenía una temperatura de 47°C y su parte inferior, una temperatura de 27°C. Si la losa solidifica en una superficie plana con este pronunciado gradiente positivo de temperatura, las esquinas y los bordes se levantarán hacia arriba al igualarse las temperaturas de la superficie y el fondo, por contracción de la superficie al bajar su temperatura.Obviamente, cualquier tipo de alabeo hacia arriba producirá serias pérdidas de soporte bajo las esquinas y bordes de la losa. Este fenómeno ha sido identificado en Chile, donde muchos pavimentos sin barras de traspaso de carga exhiben excesivas roturas en las esquinas a pocos años de haber sido construidos.
ALABEO POR CONTRACCIÓN HUMEDAD
Datos tomados en un camino de Illinois, por ejemplo, mostraron un secado importante sólo en la superficie hasta una profundidad menor que 51 mm. El resto de la losa mantenía un 80% de saturación o más. Sin embargo, en climas más secos, de menor humedad, puede ocurrir un mayor secado y alabeo superior de la losa. El ACI ha prohibido el uso de polietileno bajo las losas de pisos industriales para disminuir el alabeo. Al permitir un secamiento del fondo de la losa, se equilibra el secamiento de la superficie, disminuyendo la deformación de alabeo por esta causa. En cambio, el polietileno bajo la losa se adhiere al hormigón impidiendo un secamiento de la losa en su cara inferior.
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El alabeo de la losa producido por una gradiente de humedad (arriba más seco que en la base) tiene que ver con el clima y con las estaciones del año.
DISEÑOS DEBEN CONSIDERAR EL ALABEO Cuando no existe gradiente de temperatura a través de una losa, un incremento en el valor de subrasante k o módulo de la base siempre
reducirá la tensión en la losa bajo carga, sugiriendo la construcción de una losa más delgada. El efecto de subrasante y base rígida es muy diferente cuando existe el diferencial de temperatura y humedad a través de la losa. Fundaciones muy rígidas pueden aumentar las tensiones por alabeo por temperatura, lo que exigirá losas más gruesas o una reducción en los espacios de las juntas. Cuando se deforma la losa por alabeo, levantando sus bordes y esquinas (lo normal medido en Chile en la investigación del MOP, en que las losas siempre tienen sus bordes levantados), es mejor contar con apoyo de la losa de menor módulo para permitir que ésta se asiente, deformando la base, y se reduzcan las tensiones en la superficie de la losa. Diseños mecanisistas pueden considerar totalmente este complejo intercambio entre fundaciones rígidas, espesor de la losa y espaciamiento entre juntas, para proveer pavimentos con diseños más adecuados.
Boris Buconic, de CAMINO DE LA MADERA:
"Con el software Pavement Evaluator tengo todo el negocio en el computador" CONCESIÓN HASTA EL AÑO 2019
acia bastante tiempo que andaba buscando un software que, más allá de permitirme modelar y analizar los deterioros de nuestro pavimento, me posibilitara hacer análisis económicos y saber, frente a cierta demanda, cuál era la tarificación ra^onabley convenientepara la empresa" explica Boris Buconic, Gerente General de Camino de la Madera S.A., empresa concesionaria de la ruta que bordea el río Bío-Bío en la ladera sur. "Necesitaba una herramienta técnica para poder independizarme de alguna manera de terceras personas y no tener que estar llamando a un estudio consultor, cada ve^ que había que decidir algo con respecto a la licitación o a los costos de mantención. " Después de leer una breve noticia acerca de la presentación de! software PAVEMENT EVALUATOR, Buconic investigó y llegó a la conclusión de que ésta era la herramienta que él buscaba para hacer una evaluación rápida del negocio, que podía darle las respuestas que él necesitaba. La empresa tiene a su cargo la ruta de 108 kilómetros que nace en San Pedro de la Paz y, bordeando el Bío-Bío, termina en Coigüe. Allí empalma con el camino que llega hasta la Ruta 5-Sur. Los grandes beneficiados con el Camino de la Madera son la industria agrícola y forestal y el turismo de la zona, porque agiliza los accesos a los puertos del Pacífico y al Parque Nacional Nahuelbuta, con una ruta más corta y más segura. Desde el 21 de noviembre de 1996 en que fue inaugurada la carretera, y por 25 años (hasta el año 2019), estará bajo esta concesión.
¡Oí • EVALUACIÓN
RÁPIDA DE LA CONCESIÓN, DESDE LA OFICINA
• GESTIÓN Y RENDIMIENTO • DISMINUCIÓN
ÓPTIMOS
DE LOS COSTOS DE ANÁLISIS
DESDE EL PROPIO ESCRITORIO El Camino de la Madera es la primera concesión vial que utiliza este software en Chile, que le ha permitido tener una evaluación rápida del negocio y de las tendencias del deterioro, con distintas variables y en distintos escenarios. "Facilita la comprensión de tu propio negocio, saber lo que le va a suceder a tu activo que es el camino específicamente. Y todo esto sentado tranquilo en tu escritorio, en tu propia oficina. La herramienta entrega información bastante clarayprecisa j ayuda a comprender un proceso", puntualiza Buconic. Por otra parte, el Pavement Evaluator permite a los concesionarios tener i n d e p e n d e n c i a con r e s p e c t o a las asesorías técnicas en el sentido que en muchas ocasiones "hay ciertas cosas de los negocios que son reservadas. Cuando uno recurre a otraspersonas, hay que explicarles específicamente cuáles son los objetivos, para que te interpreten j puedan realizar el estudio lo más adecuado posible. Además, contratar servicios de terceros es como una caja negra para ti, que alguien hace y te entrega los resultados. Esta herramienta permite hablar con los consultores en el mismo lenguaje; abre la mente y uno puede exigir, sugerir, intercambiar opiniones y obtener un estudio más apropiado. No se prescinde de los consultores, pero se les entiende."
RESPUESTAS CIERTAS FRENTE A DISTINTAS VARIABLES El software permite decidir científicamente la tarificación en los peajes. Por un lado está la disponibilidad de pago de los usuarios y por otro, los costos que produce un vehículo determinado sobre la ruta. Si se baja la tarifa habrá efectivamente un mayor flujo vehicular y se obtendrá una mayor recaudación, pero también el camino se deteriora más y la mantención será más costosa.
Todas estas variables e hipótesis se pueden ingresar al PAVEMENT EVALUATOR que responderá con certeza los niveles de gastos para una determinada demanda y de esa forma el concesionario puede establecer la tarifa óptima a cobrar para tal uso de la carretera. Esta ha sido una herramienta muy importante para evaluar el desarrollo del negocio en el tiempo. "Todos los años en octubre tenemos que entregarle al Ministerio de Obras Públicas un estudio del deterioro de pavimento y las políticasfuturas que vamos a implementar, para mantenerlos estándares exigidos por el MOP durante los 20 años de vida útil que nos quedan. Ya el año 1998 entregamos el segundo informe realizado con esta herramienta computacional. Con uno solo de estos estudios que uno entrega se paga el valor del softwa re", asegura el empresario.
Permite un grado de libertad que, al menos y o, antes no tenía." Buconic explica que el software "es una herramienta amigable, que por la ventana del computador va requiriendo datos y comprobando al mismo tiempo si éstos tienen consistencia. Si uno se equivoca, el programa no deja avanzar, lo que es muy práctico. Antes uno consumía muchas horasingenieropara descubrir en dónde estuvo el error. En algunos aspectos requiere algún grado de conocimientos básicos mínimos que son los que exige en definitiva este modelo. La gracia es que unopuede simplificar bastante o complicarse todo lo que quiera con respecto a tratar de modelar. "
HERRAMIENTA AMIGABLE E INTELIGENTE El PAVEMENT EVALUATOR es fácil de usar y entrega respuestas rápidas. Permite incorporar la variable económica en el estudio técnico, que es indispensable para tener éxito en el negocio. El usuario puede ponerse frente a distintas situaciones de demanda y obtendrá claramente las tendencias de deterioro del pavimento; luego podrá escoger distintas políticas de mantención, desde el punto de vista económico y técnico a la vez. Según Buconic, incluso se pueden tomar decisiones distintas, como por ejemplo, si conviene hacer varios refuerzos en la vida útil del camino o bien, hacer uno solo que dure hasta el final de la concesión. Es factible también hacer estudios tramo por tramo cíe acuerdo a las diferentes características de cada uno: base del terreno, ubicación, régimen de lluvia, trazado de la ruta, demanda, etc.
"Se puede "tramificar" todo lo fino que se necesite, metro a metro si se quiere, y se van a obtener respuestas del deterioro y de la mantención que habrá que hacer en cada tramo.
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Noticias Visita del Presidente del ACI
9 Entre los días 20 y 24 de mayo próximos visitará Chile, invitado por el ICH, el nuevo presidente del ACI, James O. Jirsa, oportunidad en que presentará la versión 1999 del Código de Diseño en Hormigón Armado ACI 318. 0
Un IRI (índice de Rugosidad Internacional) de .1,5 m/km. obtenido en un proyecto vial urbano en la ciudad de Valdivia ha demostrado que es posible, con tecnología simple y económica, lograr pavimentos que cumplan con las especificaciones exigidas. Con la
obtención de un IRI por debajo del exigido por el MOP (índice 2 rn/km.), la empresa Constructora Internacional comprobó que el hormigón es una respuesta efectiva para satisfacer estos requerimientos.
U/timas Publicaciones Publicaciones recientes de la ACPA (American Concrete Pavement Association) han sido traducidas y adaptadas por el ICH. Los títulos que se encuentran a la venta son:
- "Cepilladoy Restauración de Pavimentos de Hormigón". - "Guía para la Restauración y Mantenimiento de Pavimentos de Hormigón". - "Guía para Reparaciones de Espesor Parcial". - "Guía par a Reparaciones de Espesor Completo".
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Gran interés ha suscitado entre los profesionales la Certificación Internacional del ACI (American Concrete Institute) como Supervisor o Inspector Técnico de Obras de Hormigón (ITOH). Debido a esto, se programaron para este año dos oportunidades para rendir los exámenes escrito y de lectura de planos, el 28 de abril y el 16 de junio, tomados simultáneamente en Antofagasta, Santiago y Térmico. El hecho de que las exanimaciones del ACI sean en Chile constituye un gran logro para nuestro país que es el único en Sudamérica reconocido por ese organismo, para entregar el carné de certificación que faculta para trabajar en EE.UU., Canadá, México, Puerto Rico y algunos países de Asia. Durante 1999, profesionales y técnicos que rindieron los exámenes en Santiago, Antofagasta y Concepción, obtuvieron las siguientes Certificaciones ACI: 77 como INSPECTOR TÉCNICO DE OBRAS DE HORMIGÓN; 5 como INSPECTOR TÉCNICO DE OBRAS DE HORMIGÓN- EN ENTRENAMIENTO; 5 como TÉCNICO EN ENSAYOS DE HORMIGÓN FRESCO EN OBRA GRADOI. El ICH ofrece a los que deseen, cursos de entrenamiento previo a los exámenes, y los textos del ACI en español. Mayores antecedentes se pueden obtener en la sede del Instituto. La ceremonia anual solemne de entrega de diplomas será el 3 de Agosto del 2000.
Certificación ACI para Técnicos Desde este año, también se podrá obtener certificaciones ACI a través del ICH, en los siguientes temas: • Técnico en Ensayo de Hormigón Fresco en Obra Grado 1 (TEHFO) • Técnico en Ensayos de Áridos y Hormigón en Laboratorio (TEAHL) • Técnico en Terminaciones de Pisos Industriales (TTPI) Habrá dos oportunidades para conseguir la certificación en regiones y tres, en Santiago. T
Presentación en Perú del Pavement Evaluator Gabriela E g u i 1u z , encargada del á r e a de Pavimentos deLT ICH, viajó Lima del 25 al ^ 27 de enero, invitada por ASOCEM, Asociación de Productores de Cemento de Perú, a presentar formalmente el software sobre evaluación de pavimentos, a directivos técnicos del sector público y privado. / j
i ¡ i la fmfti Juan Pablo Covarrubias, gerente del ICH, viajó a la India en el mes de febrero, asesorando al Banco Mundial y a la Autoridad Nacional de Carreteras de la India en la construcción de pavimentos de hormigón.
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Seminarios con Profesionales del ACI Con el objetivo de mantener una permanente transferencia tecnológica y estar al tanto de los últimos avances relacionados con el hormigón, el ICH ha invitado a destacados profesionales del ACI, que dictarán seminarios sobre diferentes temas: 1. "Código de Diseño de Hormigón Armado ACI 318-99", a cargo de James R. Cagley, presidente del Comité ACI 318. 2."Control de Grietas en el Hormigón", con Domingo Carreira. 3."Diseño y Construcción de Pisos Industriales, Bodegas y Estacionamientos", conjerry Holland. 4."Prevención de Problemas en Construcción con Hormigón", con Douglas Deno.
ICH en FICEM A fines de octubre de 1999 se realizó la 10a Asamblea Anual de la Federación Interamericana del Cemento, FICEM, en la ciudad boliviana de Santa Cruz de la Sierra, bajo la presidencia de Carlos Núñez, de Bolivia. Chile fue nominado como Secretaría General, con la meta de reformar la Federación y hacerla más eficiente. El Secretario Ejecutivo, Juan Pablo Covarrubias T., gerente del ICH, propuso a nombre de la Junta Directiva, a Hernán ZabaJeta G., de Chile, como nuevo Gerente Profesional. Se eligió como Vicepresidente de la Asamblea a Plinio Herrera, en representación de Guatemala, país que organizará la 11a reunión para este año. Como Presidente y Vicepresidente Ejecutivos de FICEM fueron designados los directores Francisco Sanz Esteban, de Brasil, yjulio César Caballero, de Argentina, respectivamente. En la Asamblea se acordó una estrategia de 5 años, con plan de acción para el 2000, y se definió el sistema de funcionamiento del área ejecutiva de FICEM. Se aprobó el nombramiento de Argentina como organizador de la Asamblea del 2001.
Preocupado por el perfeccionamiento de los profesores de la Enseñanza Media Técnica Profesional de la especialidad Construcción, el ICH organizó un curso, por séptimo año consecutivo, en esta oportunidad del 4 al 14 de enero del 2000, en el liceo Felipe Cortés de la localidad El Melón, comuna de Nogales, V Región. La actividad se realizó en conjunto con la Comisión de Educación de la Cámara Chilena de la Construcción y la Asociación Nacional de Profesores de Construcción (APCOH A). Los temas fueron: "TERMINACIONES DE CONSTRUCCIÓN SOBRE SUPERFICIES" {100 horas) j "TECNOLOGÍA DEL HORMIGÓN APLICADA" (90 horas). Durante 11 días, 45 profesores provenientes de 34 liceos de Arica a Punta Arenas, asistieron a ciases teóricas y prácticas, y participaron en eventos culturales y de recreación, en un ambiente de gran armonía e intercambio de experiencias. Este evento contó con el Patrocinio de la Cámara Chilena de la Construcción y el Ministerio de Educación. El auspicio fue dado por las siguientes empresas: Cemento Melón, Empresa Constructora Fe Grande, S.A., Méndez Júnior, Vial y Vives Ltda.,
frenes Paw'menfadores a Punta Arenas El gran auge de construcción de pavimentos de hormigón en Punta Arenas, ha hecho necesario traer a la XII Región 3 modernos Trenes Pavimentadores, completando así 4 en la zona.. Las empresas involucradas son Constructora Vicente, Mansilla Hnos., Brotec y Constructora Vilicic. áj
AF4MOSEC; Nueva Asociación Gremial Recientemente se formó la Asociación de Fabricantes de Mortero Seco, integrada por las fábricas Polchem, Présec, Ready Mix y el ICH. Fue nombrado presidente de la misma, Ignacio del Rio, presidente de Présec.
Conferencia Mundial de Ingeniería Sísmica Una numerosa delegación chilena participó en la Conferencia Mundial de Ingeniería Sísmica que se realizó en Auckland, Nueva Zelandia, entre el 30 de enero y el 6 de febrero. Allí se expusieron los últimos avances en diseño sísmico y se presentaron informes sobre los recientes terremotos de Turquía y Taiwán.
Sika S.A. Chile, Industrias Princesa, Ferrovial Agroman Chile, Emp. Constructora Precon S.A.,Emp. Const. Sigdo Kopper S.A., E. Estacionamientos Subterráneos S.A., Ricardo Falk y Cía. Ltda. También se contó con la colaboración de la Ilustre Municipalidad de Nogales (V Región), Pizarreño, Sopraval, Coreduc, Etersol S.A., Cerámicas Cordillera, Maderas Prensadas Cholguán S.A., Megáridos Ltda., Mutual de Seguridad, Romeral S.A., Présec S.A., Ondac Chile Ltda, En la ceremonia de clausura estuvieron presentes los señores Martín Miranda, Coordinador Técnico Profesional del Ministerio de Educación; Fernando Pérez, Presidente de la Comisión de Educación de la C.Ch.C.; Ferdinan Gachón, Alcalde de Nogales; Luis Astorga Olivares, Rector del Liceo Felipe Cortés; Mario Fernández, Gerente de la Corporación Educacional de la
««un Construcción; Mariano Galdames, del Directorio del ICH; Germán Contretas, Osear Subiabre, Elix Astorga, Raúl Aguirre de la Dirección Provincial de Educación; Julio Molina, Juan Hidalgo, Aldo Casas, Directores de Liceos de la V Región; Rómulo Coniferas, Presidente de APCOHA y Renato Vargas del ICH, a cargo del evento. Se diseñó un afiche mostrando las múltiples actividades que se realizaron el que se distribuyó a lo largo del país.
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Convenio Bilateral ICH-ACI:
Complementación entre profesionales explica Augusto Holmberg, jefe del área de edificación del ICH. "Hay una gran cantidad de comités técnicos estudiando y desarrollando permanentemente el arte y la práctica del hormigón con investigadores. de todo el mundo (también de Chile), lo que le ha dado ICH INTERCAMBIA un carácter más internacional. Para el CONOCIMIENTOS CON EL ACI ICH, tener una relación directa con el ACI le permite participar en las discusiones de "E¡ ACI es uno de los centros en donde se los comités técnicos, tener acceso a las reúnej se distribuye la mayor cantidad de publicacionesy poder traer expertos a dictar conocimientos respecto del hormigón en seminarios que a nosotros nos interesan. todos sus usos: estructuras, aplicaciones Esto nospone en una situación privilegiada especiales, hormigones marinos, etc.", para recibir la última tecnología e explica Augusto Holmberg, jefe del información y proponer el uso de lo que se área de edificación del ICH. "Hay una puede usar directamente en Chiley adaptar gran cantidad de comités técnicos aquello que necesita adecuarse a nuestra estudiando y desarrollando realidad. Dado que el A CI es muy similar permanentemente el arte y la práctica del en sus fines al ICH, hay una hormigón con investigadores de todo el complementación en temas técnicos y, así mundo (también de Chile), lo que le ha dado como recibimos información, también un carácter más internacional. Para el entregamos aportes, por ejemplo, en diseño ICH, tener un a relación directa con el ACI sísmicoy en el uso de cementospu^plánicos. le permite participar en las discusiones de El ACI gasta del orden de 10 millones de los comités técnicos, tener acceso a las dólares anuales solamente en adaptaciones publicacionesj poder traer expertos a dictar delCódigo deDiseño deHormigón Armado seminarios que a nosotros nos interesan. ACI 318, y todo ese material queda para Esto nospone en una situación privilegiada serusadoporellCH." para recibir la última tecnología e Esta sociedad internacional del ICH con información y proponer el uso de lo que se su homólogo norteamericano ha puede usar directamente en Chiley adaptar posibilitado también la implementación aquello que necesita adecuarse a nuestra del programa de certificaciones técnicas realidad. Dado que el ACI es muy similar del ACI. Comenzó el año pasado con la en sus fines al ICH, hay una certificación de Inspector o Supervisor complementación en temas técnicos y, así Técnico de Obras de Hormigón (ITOH) como recibimos información, también y este año se realizará la certificación en entregamos aportes, por ejemplo, en diseño tres nuevos niveles: Técnico en Ensayo sísmico y en el uso de cementospu^olánicos. de Hormigón Fresco en Obra Grado 1 E¿ACI gasta del orden de 10 millones de (TEHFO); Técnico en Ensayos de dólares anuales solamente en adaptaciones Áridos y Hormigón en Laboratorio delCódigo deDiseño deHormigón Armado (TEAHL) y Técnico en Terminaciones ACI 318, y todo ese material queda para de Pisos Industriales (TTPI). serusado pore/ICH." Recientemente el ICH ha llegado a un "El ACI es uno de los centros en donde se acuerdo con el ACI para distribuir desde reúne y se distribuye la mayor cantidad de Chile y para toda América Latina las conocimientos respecto del hormigón en publicaciones del Instituto todos sus usos: estructuras, aplicaciones norteamericano. especiales,hormigones marinos, efe.", también participarán ingenieros chilenos para intercambiar opiniones sobre la práctica de hormigón armado en Chile y ,„ T T C A en USA.
El ICH mantiene desde hace cuatro años una sociedad afiliada internacional con el American Concrete Institute de Estados Unidos (ACI), un acuerdo entre sociedades pares que permite al Instituto participar en los procesos de generación de recomendaciones y documentos del ACI. Permanentemente una delegación de profesionales chilenos viaja dos veces al año a participar en las convenciones. La primera de este año se realizó en San Diego, California, y la próxima se realizará en octubre, en Toronto, Canadá. La relación más estrecha de la construcción chilena con el ACI es la utilización del Código de Diseño para Hormigón Armado ACI 318, que ha sido adaptado a la realidad chilena y sobre el cual el ICH, en conjunto con la Comisión de Diseño Estructural, ha desarrollado un software que hace operativas sus disposiciones. En mayo vendrá a Chile el presidente del ACI James Jirsa, con una delegación de destacados investigadores en Diseño de Hormigón Armado, a presentar las últimas modificaciones del Código ACI 318-1999 en un seminario en donde