SUPPLY.NET ICIL nº 58 by FUNDACIÓN ICIL

EMBA Executive MBA

para Empresas de Servicios

Impulsa tu Carrera Profesional Adaptado a las necesidades y exigencias actuales del mercado de servicios, hará que su perfil directivo se vea afianzado y preparado para abordar nuevos retos.

Desarrollo Personal y Profesional La visión global que proporciona y su especialización en servicios permite analizar, diseñar e implementar las Estrategias más efectivas para nuestras empresas.

BARCELONA Y MADRID Inicio 09 Noviembre de 2012 INFORMACIÓN E INSCRIPCIONES: MADRID: T. 91 417 65 83 I E-mail: madrid@icil.org BARCELONA: T. 93 225 61 02 I E-mail: barcelona@icil.org www.icil.org

Programa desarrollado por:

Desde 1980 Impulsando la Logística

Editorial

PERE ROCA I MOLINAS Presidente Ejecutivo de Fundación ICIL

COLABORACIÓN, TRANSPARENCIA E INNOVACIÓN PARA AFRONTAR EL FUTURO A poco más de dos meses para finalizar el año 2012, la Fundación ICIL lanza una nueva edición de Supply.net, una publicación que pretende dar a conocer las nuevas tendencias en el entorno de las organizaciones y sus cadenas de suministro.

profundamente a los trabajadores; desde buscar y encontrar

Somos consciente de que el actual escenario de crisis y de difícil coyuntura económica está generando que el conjunto empresarial de nuestro país, desde la grandes compañías hasta las pymes, se vean obligadas a reorganizarse y a reinventarse para afrontar los cambios y liderar un nuevo paradigma social.

Hay que seguir apostando por el consumo como motor de la

Lo hemos dicho en anteriores ocasiones; el liderazgo y un nuevo estilo en las relaciones inter-empresariales, basadas en la colaboración y la transparencia, son algunos de los valores que pueden contribuir a que las organizaciones puedan continuar existiendo, sin olvidar que también hay que conseguir potenciar y rentabilizar un mayor grado de satisfacción dentro de las mismas. Los problemas son muchos y acuciantes: los márgenes se reducen, los costes directos e indirectos están al alza, la productividad debe incrementarse, las ventas tienen que crecer en el exterior porque el mercado interno está estancado… Pero, con voluntad y firmeza, podemos encontrar respuestas y herramientas que nos ayuden a superar estas dificultades. Desde invertir en innovación y tecnologías que hagan más fáciles y eficientes los procesos dentro de las empresas, hasta formar mejor y más

colaboradores en la cadena de suministro para reducir costes, hasta confiar en especialistas que nos permitan transformar los costes fijos en variables.

cadena y, como en estos momentos no existe el mismo nivel de demanda que hace cuatro años, las empresas deben internacionalizarse y salir a competir al exterior, abriendo nuevos mercados en los que, muy probablemente, podrán ver cumplidas sus expectativas: encontrar nuevos clientes y consumidores. Hemos intentado reflejar todo ello en esta nueva edición Supply.net, recogiendo a través de diversos reportajes y entrevistas la experiencia de diversas empresas que, no sin esfuerzo, están consiguiendo salir hacia delante, invirtiendo en capital humano, en innovación y en mejora de procesos, entre otras cosas, para con ello ajustarse a la demanda del mercado que exige, ahora más que nunca, precios ajustados en más y mejores productos y servicios. Los resultados, positivos, están a la vista, pero estos no se hubieran alcanzado si las relaciones empresariales no se hubiesen asentado en la confianza, en el trabajo en equipo coordinado y en el respeto entre las partes para conseguir un mismo fin: el win-win.

EDITA: FUNDACIÓN ICIL BARCELONA: Conxita Supervia 11 08028 Barcelona T. 93 2256102 barcelona@icil.org

COLABORADORES: Equipo Técnico Fundación ICIL MADRID: C/ O'donnell, 34, 4D 28009 Madrid T.: 91 4176583 madrid@icil.org

BILBAO: Alameda de Urquijo, 18 48008 Bilbao T. 94 4009067 Email: bilbao@icil.org

DISEÑO Y MAQUETACIÓN: Controlzeta IMPRIME: Cevagraf DEPÓSITO LEGAL : B-14764-2012

su ma rio 10

PRIMER PLANO

PROTAGONISTAS

A FONDO

ToolsGroup, tecnología flexible al servicio de la productividad y la reducción de costes en las

Fernado García Villalobos. Director General De Logifrío.

Executive MBA para Empresas de Servicios de Fundación ICIL. Impulsa tu carrera profesional.

EMPRESAS

EN PRIMER PLANO

PROTAGONISTAS

A FONDO

CTC Externalización: Externalización de procesos in-house, herramienta de competitividad para las empresas.

Viastore Systems: Soluciones integrales de logística interna adaptadas a las exigencias de la cadena de suministro.

Fernando Carreras, Director General de Logística del Grupo Carreras.

Nuevos programas formativos de la Fundación ICIL.

La Fundación ICIL no se hace responsable de las opiniones expresadas en los artículos firmados, entrevistas o colaboraciones, ni de las características técnicas o consideraciones de los productos publicados o anunciados en el material enviado por las empresas. Queda prohibida la reproducción total o parcial de cualquier texto o material gráfico aparecido en esta publicación sin previa autorización del editor

TENDENCIAS

ACTUALIDAD

AGENDA ICIL

SGA's tecnologías adaptadas a las necesidades de gestión de un almacén.

Breves noticias de actualidad sobre todo lo que acontece en el sector.

Actos, Eventos, seminarios, jornadas, programas formativos, ferias...

TENDENCIAS

OPINIÓN

ACTUALIDAD

AGENDA ICIL

Privalia, automatización en el e-commerce de la mano de ABbrain.

Manuel Hidalgo Romero Responsable de Logística Relacional Territorio Noreste Catalunya MEDIAPOST

Breves noticias de actualidad sobre todo lo que acontece en el sector.

Actos, Eventos, seminarios, jornadas, programas formativos, ferias...

EMPRESAS

Externalización de procesos in-house, herramienta de competitividad para las empresas CTC Externalización es una empresa con más de 16 años de experiencia en actividades de externalización de procesos (BPO) que, a nivel nacional, ofrece y desarrolla servicios de logística in-house, logística integral, industrial, manipulados, laboratorios, servicios de campo y servicios administrativos para múltiples sectores.

José Luis López, Director de Desarrollo de Negocio de CTC Externalización, aborda en este reportaje la externalización de procesos como una herramienta para que las empresas puedan afrontar retos significativos, como por ejemplo la reducción de costes en procesos que no forman parte del core business de las organizaciones.

Apuesta de futuro CTC se fundó en 1995, con la fusión de tres empresas: CESS, servicios de outsourcing industrial; Tutor, empresa de trabajo temporal; y Cedesmon, especializada en servicios logísticos para la industria de la automoción. La unión de estas empresas dio paso a la puesta en marcha de CTC, ya dedicada plenamente a los servicios logísticos y también a los de carácter industrial. La compañía, gracias a su know-how, política de mejora continua y calidad, obtiene crecimientos anuales, pero en 2009, con la llegada de la crisis, la facturación experimenta un cierto descenso. Ese mismo año se produce un cambio en la dirección con la incorporación de Juan-Cruz Alcalde a CTC como Consejero Delegado. Se elabora un Plan Estratégico, consensuado a nivel interno en la organización, que plantea alcanzar una facturación cercana a los 100 millones de euros en 2015 a través del propio crecimiento orgánico y de adquisiciones de otras empresas. Para conseguirlo, se impulsa la actividad comercial de la compañía y se decide cambiar la imagen y el nombre, pasando de CTC Ingeniería Dedicada a CTC Externalización. Por otro lado, en diciembre de 2010, CTC Externalización pasa a manos de su equipo directivo a través de una operación de management buy-out (MBO) realizada con el apoyo de Suma Capital. La evolución de CTC Externalización durante estos cuatro últimos años demuestra que, a pesar de la crisis, el camino escogido ha sido el adecuado. Aunque del año 2008 al 2009 la facturación descendió de los 42 millones de euros a los 37, en 2010 los resultados volvieron a crecer, alcanzándose los 42 millones de euros. En 2011 la facturación

aumentó hasta los 53 millones de euros y en 2012 las previsiones indican que se superarán muy probablemente los 62 millones de euros. En este año, a pesar de la difícil coyuntura económica existente, CTC Externalización ha conseguido incrementar la facturación en más de un 20%. CTC Externalización, ha focalizado tradicionalmente su negocio hacia los principales centros logísticos de España: Catalunya (mercado que representa el 70% del negocio), Madrid, País Vasco, Levante y Murcia y en los últimos años ha incrementado su presencia en otras áreas geográficas como Asturias, Andalucía, Canarias y Baleares.

Especialistas en procesos intensivos de mano de obra para diversos sectores Los clientes de CTC Externalización desarrollan su actividad en múltiples sectores: industrial, alimentación, farmacia, automoción, operadores logísticos, energía y tecnología, entre otros. Por volumen de facturación, los operadores logísticos son los principales usuarios de los servicios de CTC Externalización pero, por número de clientes, el sector industrial y el de consumo ocupan las primeras posiciones. En cuanto a sectores, aproximadamente el 70% del negocio de CTC Externalización se genera en el sector logístico e industrial, ocupando el segundo lugar el sector farma. Por otro lado los servicios de campo (lectura de contadores y gestión de flotas de alquiler) representan algo menos del 20% de la facturación de CTC Externalización. Todos los servicios de CTC Externalización están plenamente orientados hacia la realización, en las instalaciones de las empresas, de procesos intensivos en mano de obra que no son su core business. 07

EMPRESAS

Al alza los servicios de externalización para el ecommmerce El sector del e-commerce es un campo en el que CTC Externalización está experimentando crecimientos, debido sin duda al aumento de las ventas a través de canales B2C y B2B. Además, CTC Externalización ha creado alianzas con los especialistas en servicios logísticos del e-commerce permitiendo cubrir las necesidades en los procesos logísticos (recepción, gestión y preparación de pedidos, manipulados, expediciones, etc.) ofreciendo flexibilidad y costes muy ajustados.

Flexibilidad en todo tipo de servicios y procesos Los servicios de CTC Externalización están especialmente diseñados para ser aplicados a todos aquellos procesos, medibles y cuantificables, en las organizaciones. Su implementación aporta valor añadido ya que se consigue incrementar la productividad y la eficiencia y reducir costes, con lo que se alcanzan mayores niveles de competitividad. Los más de 2.000 profesionales que gestiona actualmente CTC Externalización trabajan en un marco laboral con convenio colectivo propio, circunstancia que aporta ventajas relevantes, como la flexibilidad del personal ajustada a las fluctuaciones de la demanda, la especialización de la mano de obra en tareas concretas o la ausencia de conflictividad laboral.

Tendencias que van a favorecer el aumento de la externalización Para José Luis López, las tendencias que están incidiendo más en que las empresas apuesten por la externalización son: la alta presión que tienen las organizaciones por reducir costes, y más bajo las circunstancias económicas actuales; la obligatoriedad a especializarse en productos y servicios y a centrarse en lo que mejor saben hacer; y la necesidad de ser eficientes y flexibles en sus procesos productivos. Así pues, la externalización de procesos y servicios en proveedores especializados pone a disposición de las empresas tecnología, experiencia, habilidad y capacidad que ayudan a reducir la inversión en activos y a liberar recursos para otros usos, además de convertir los costes fijos en variables. Pero la externalización también tiene riesgos para las empresas, y más si éstas la ejecutan mal a pesar de haber optado claramente 08

por ella. Una buena externalización requiere tener previamente claro la asignación de costes internos porque de lo que se trata es de evitar la pérdida de know-how, así como una posible dependencia del proveedor o la generación de posibles competidores.

La crisis genera un aumento de la externalización CTC Externalización elabora anualmente un estudio sobre la externalización de servicios en España, del que se desprende que las empresas buscan con la externalización contrarrestar los efectos de la crisis económica y que cada vez más aumentan el universo de procesos externalizables. Así, si en 2008 las empresas que externalizaban más de una función era del 33%, en 2011 este tanto por ciento alcanzó el 62%. Pero según señala José Luis López, hay empresas que no quieren externalizar o incrementar su nivel de externalización debido a ciertos miedos y tabúes que existen en este ámbito. A modo de ejemplo, se tiende a pensar que externalizar implica: pérdida de know-how interno y de control de procesos, problemas sindicales, disminución de la calidad, riesgo de accidentes laborales, pérdida de autonomía en las decisiones sobre el proceso externalizado, pérdida de imagen de marca, no encontrar el proveedor adecuado, el incremento del coste total, o que una empresa de externalización es simplemente una empresa de trabajo temporal, entre otros. La existencia de estos miedos o tabúes llevó a CTC Externalización a realizar una encuesta en España a responsables de operaciones, logística, compras y recursos humanos de más de 1.500 empresas de los sectores industrial, alimentación, farmacéutico, distribución, logística y energía. Preguntados los participantes sobre cuando creían oportuno o estratégico externalizar o incrementar su nivel de externalización, el 68% de los encuestados respondieron que “ahora”, el 15% a corto o medio plazo y tan sólo el 17% manifestó que no tenían previsión de externalizar. Respecto a las ventajas que las empresas buscan en la externalización, los profesionales consultados señalaron que la primera ventaja que buscan es la reducción de costes (55%), seguido de: el incremento de la flexibilidad (22%), la variabilidad de los costes (10%), mejorar la calidad (7%) y simplificar la gestión (6%).

EN PRIMER PLANO

CÉSAR BRIONES Gerente de Viastore Systems S.A.

VIASTORE SYSTEMS Soluciones integrales de logística interna adaptadas a las exigencias de la cadena de suministro Viastore systems es una compañía especializada en soluciones integrales llave en mano para la intralogística, desde su diseño inicial hasta la puesta en marcha y su posterior mantenimiento, para diversos sectores de actividad. Su amplio conocimiento de las necesidades logísticas, tanto en fabricantes como en centros de distribución y logística, la ha situado entre los principales proveedores a nivel internacional de este tipo de instalaciones. Con su actual apuesta por una visión empresarial de “partner intralogístico” de sus clientes, Viastore cuenta entre sus servicios con el asesoramiento, consultoría, planificación, ingeniería, construcción, instalaciones y mantenimiento de almacenes para almacenes y centros logísticos, en los que implementa una completa y avanzada tecnología de diseño propio que asegura la máxima disponibilidad y fiabilidad del mismo.

30 años de experiencia en soluciones logísticas integrales Viastore es una compañía fundada en 1988 en el seno del Grupo Haushahn, una empresa familiar con sede central en la ciudad alemana de Stuttgart. Los más de 30 años de actividad del Grupo han llevado a la compañía a ser actualmente un referente europeo de soluciones logísticas automatizadas, siendo el proveedor de referencia en múltiples compañías de diversos sectores. En España, país en el que Viastore se encuentra implantado desde hace algo más de 25 años, la compañía ha experimentado un crecimiento sostenido que la ha llevado a estar entre los tres principales proveedores de soluciones globales e integrales de logística interna llaves en mano a nivel nacional dentro de sus especialidades. Cesar Briones, Gerente de Viastore Systems, señala que “apostamos por seguir siendo un grupo independiente, aportando soluciones concretas e innovadoras a las problemáticas específicas de cada empresa para el desarrollo óptimo, sostenible y eficiente de su actividad, utilizando para ello productos probados y estandarizados a fin de asegurar los retornos necesarios; Viastore entiende las necesidades actuales de mercado como de proveedor de soluciones globales, y no meramente un proveedor de equipamiento, y en esa línea se está consolidando ”.

Los países BRIC encabezan el crecimiento de Viastore Hace unos seis años, Viastore apostó por internacionalizar su actividad. Desde entonces, “nuestro crecimiento se ha producido y continua produciéndose en los países BRIC (Brasil, Rusia, India y China), países en los que la demanda de soluciones logísticas integrales va en aumento ”. Actualmente, la compañía tiene filiales en Rusia, en donde desde hace cinco años lleva a cabo proyectos de grandes instalaciones logísticas automatizadas, y desde hace dos años en Brasil y China. Desde este último país, Viastore también ha desarrollado proyectos e instalaciones en Taiwán o Vietnam.

Con anterioridad a la apertura de esta filiales, Viastore ya contaba con presencia en Estados Unidos, Israel y Turquía y, en el continente europeo, en Alemania, Francia, Holanda, Suecia, España, República Checa, Croacia, Polonia y Ucrania. Por otro lado, desde la sede de Viastore en España, se está empezando a abrir el mercado latinoamericano a través de varios acuerdos de colaboración y distribución. En la medida que estos proyectos avancen y se hagan más complejos, “en Viastore España no descartamos abrir una filial propia en algún país de Latinoamérica, aparte de Brasil, ya que desde la central alemana se nos da plena libertad para abrir nuevos mercados ”.

Proximidad, colaboración y confianza con el cliente La filosofía de Viastore es, desde un principio, la de “ponernos al lado de los clientes para asesorarles en todo aquello que precisen con el fin de encontrar la mejor solución. No se trata únicamente de vender, sino de que ambas partes salgan ganando y satisfechas a la larga, por lo que una estrecha colaboración desde un inicio, en un ambiente de plena confianza son imprescindibles ”, indica César Briones. “En estos 25 años de actividad hemos desarrollado instalaciones para todo tipo de empresas de diferentes sectores de actividad, especialmente en los de alimentación y farmacéutico, implementando soluciones integrales en todos los actores de la cadena de suministros, desde el fabricante, pasando por el distribuidor y el operador logístico. Al disponer de un producto estándar para soluciones en frío, refrigerado y congelado, nos hemos convertido en un referente en éste campo donde la automatización muestra tantas ventajas, operativas y económicas ”.

De la reducción de costes a la inversión Para Cesar Briones, “la crisis ha conllevado que la gran mayoría de empresas haya optado por frenar sus inversiones en automatización logística, esencialmente porque no encuentran líneas de crédito y financiación para acometer mejoras.

Cuando estas circunstancias empiecen a cambiar, el mercado empezará a recuperarse, aunque sea lentamente, y es por ello que en Viastore ya nos estamos preparando y hemos pasado de la política de ahorro de costes a la política de inversión en know how y en capital humano para empezar a desarrollar aquellas soluciones que tendrán cabida en el mercado en un futuro próximo. Es por esta razón que estamos en proceso de captación tanto de personal cualificado como de profesionales con experiencia, y estamos llevando a cabo proyectos con distintas Universidades para desarrollar estudios que contribuyan a acercar el conocimiento a la realidad empresarial ”.

Constante I+D+i Viastore trabaja desde sus orígenes bajo una metodología basada en la innovación para poder ofrecer soluciones tecnológicas adaptadas a las exigencias del mercado. “Aunque el departamento de I+D+i está centralizado en Alemania, encargándose éste de los desarrollos globales (estandarización, homogeneización y seguridad de los productos), Viastore también capta las necesidades a nivel local porque pueden contribuir a diseñar mejoras y a descubrir nuevas tendencias. El hecho de estar en contacto directo con nuestros clientes nos permite detectar si tienen nuevas necesidades en materia de innovación o si precisan nuevos desarrollos tecnológicos ”, explica César Briones. En España, Viastore despliega los procesos de consultoría, ingeniería, implementación, costumización y puesta en marcha de las instalaciones, además de un servicio integral de postventa, adaptado igualmente a las necesidades de cada cliente. Esta completa gama de servicios ha permitido el crecimiento constante y la consolidación de Viastore en el mercado español, incluso en tiempos difíciles como los vigentes, siendo actualmente la primera filial del Grupo. Las cifras de 2012 así lo demuestran; “en el presente año ejecutamos proyectos de soluciones logísticas integrales por valor de 10 millones de euros y tenemos cubiertas las ventas de 2012 y parte de 2013 porque, hasta el

EN PRIMER PLANO

verano del próximo año, estamos en proceso de desarrollar y ejecutar tres nuevas instalaciones” comenta César Briones.

Mantenimiento y formación La puesta en marcha de una instalación automatizada exige un posterior mantenimiento, tanto predictivo como preventivo y correctivo, para evitar que cualquier tipo de incidencia interfiera en la actividad diaria de una empresa. En Viastore también son expertos en mantenimiento, tanto que incluso ofrecen este tipo de servicios para instalaciones no diseñadas ni puestas en marcha por ellos, ya que es un tipo de servicio imprescindible para las empresas. Y, por lo que respecta a la formación para el uso y manejo adecuado de la automatización, “Viastore siempre acompaña a sus clientes en el proceso de transmisión de la información y en el aprendizaje del funcionamiento de la instalación. Asimismo, y como filosofía de grupo, el personal que pone en marcha la instalación realiza el posterior mantenimiento, creándose de esta forma una relación de confianza con el cliente y sus operarios, que asegura una breve y segura curva de aprendizaje ”, señala Cesar Briones. Por otro lado, Viastore pone a disposición del cliente un competente servicio de asistencia telefónica 24/7 y una logística óptima de piezas de recambio,

estableciéndose de esta forma una relación con el cliente a los largo de todo el ciclo de vida de las instalación.

Buen nivel de automatización en las empresas españolas “En términos generales, las empresas españolas de cierta dimensión cuentan con un excelente nivel de automatización respecto a otras empresas de otros países europeos, a excepción quizás de Alemania, que está a la cabeza. La única diferencia es que si en los principales países de Europa la automatización empezó hace más de 30 años, en España ésta se inició hace apenas unos 20. En nuestro país, grandes empresas de diversos sectores fueron las pioneras, estando a la cabeza de la automatización de procesos en instalaciones de gran envergadura. Es por ello que a nivel nacional hemos desarrollado proyectos de automatización que han sido y son un referente europeo, dándose la circunstancia de que responsables de empresas de las tres principales economías del continente así como de otros países han venido a verlos porque han sido un éxito y un modelo en su campo”, explica Cesar Briones.

La pyme también puede automatizar sus instalaciones La coyuntura económica actual ha conllevado que las pequeñas y medianas

empresas tengan más difícil obtener financiación para invertir en la mejora de sus procesos e instalaciones. A pesar de que la situación no es fácil, “las pymes, si quieren continuar compitiendo en el mercado y frente a empresas de mayor tamaño, están obligadas a cambiar de mentalidad en lo que respecta a mejorar los procesos asociados a su logística interna ”, indica Cesar Briones. “La automatización de instalaciones ha evolucionado habitualmente en cascada, es decir, las empresas que encabezan un sector son las que implantan tecnología en sus instalaciones, lo cual genera una presión aguas abajo. Esta situación hace que las pymes también se vean prácticamente obligadas a modernizar tanto sus procesos productivos como logísticos para continuar siendo competitivos en aspectos de calidad, costes y servicios ”. Para dar respuesta a esta necesidades de las pequeñas y medianas empresas, Viastore ha desarrollado un proyecto enfocado única y exclusivamente a la pyme. Se trata de “dar a las pymes una solución de automatización para instalaciones pequeñas y convencionales, haciendo posible una gestión sencilla, eficiente y económica del almacén y las existencias y con altos estándares de calidad, fiabilidad y amortización o retorno de la inversión ”.

EN PRIMER PLANO

Un mercado que requiere soluciones precisas El mercado globalizado ha generado que la demanda haya evolucionado hacia un elevado grado de diversificación: muchos clientes, cada uno con sus particularidades, en muchos puntos del planeta; y la cadena de suministro ha tenido que adaptarse a estos rápidos y bruscos cambios. Las empresas tienen que situar en el mercado sus productos y servicios con inmediatez para no perder cuota, lo cual les obliga a trabajar con la máxima flexibilidad para adaptarse a las particularidades de cada cliente. Y han aparecido nuevos canales de negocio, como el comercio electrónico, a los que las empresas no pueden renunciar. Para César Briones “todas estas circunstancias obligan a las organizaciones a adaptar sus procesos productivos y sus cadenas logísticas a la demanda, sin olvidar la constante prioridad de reducir sus costes operativos y de estructura, y de mejorar la calidad a través de la disminución de las ineficiencias, tanto logísticas como productivas. Para Viastore, lo más importante es encontrar la solución precisa a cada necesidad. Por esta razón, antes de iniciar cualquier proyecto de automatización, analizamos en profundidad cuáles son las necesidades del cliente y cuáles son sus objetivos de ahorro de costes y de retorno y grado de rentabilidad de la inversión. Se trata de acompañar a las empresas en el proceso de ser más competitivos y de trabajar con mayores estándares de calidad gracias a una intralogística eficiente. Las empresas y con ellas sus directivos a la cabeza tienen la obligación de conocer a fondo su modelo logístico y las alternativas tecnológicas y de procesos para hacerlos más competitivos en un mundo global y asegurar el futuro de sus organizaciones. Viastore les ofrece la posibilidad de analizar dichas posibilidades ”.

¿Hacia la excelencia en la cadena de suministro? Pero para Cesar Briones, las empresas también tienen que estar convencidas de que quieren ir hacia la excelencia en su cadena de suministro. “Nosotros los podemos acompañar y ayudar desde un principio, pero tienen que ser las propias organizaciones las que se esfuercen en prever, lo más ajustadamente posible, los cambios que van a experimentar en la demanda y cómo va incidir ello en su modelo de negocio porque, sin duda, se generará un impacto a nivel operativo y, por descontado, a nivel logístico. Asimismo, las empresas deberían esforzarse en conocer más profundamente su manera de funcionar y los costes, especialmente los logísticos, asociados a su actividad; sólo así puede iniciarse el camino hacia la excelencia en la cadena de suministro y, siempre y cuando, todo el cuadro directivo se implique en estos objetivos, factor clave éste último para el éxito del proyecto.”

“Para una empresa de servicios, todo lo que perjudica y afecta a nuestros clientes, también nos perjudica de igual manera a nosotros”

PROTAGONISTAS

Desde la asociación, todos los miembros y empresas están colaborando activamente, proporcionando toda la información necesaria, lo que significa que hay una voluntad y un esfuerzo común. Además hoy por hoy la sostenibilidad y la eficiencia energética, así como una posible eficiencia adicional, está en el punto de mira de todos los participantes. Puede explicarnos en qué consiste el proyecto del Tren Multicliente de Mercancías con origen Zaragoza que está desarrollando el Grupo de Trabajo de Intermodalidad de ALIA? Básicamente se trata de ver que si con el volumen conjunto de todos los participantes del grupo somos capaces de poner en marcha un corredor ferroviario entre España y algún punto a determinar específicamente en Europa, que puede ser Alemania o Bélgica, como apuntábamos anteriormente, de forma que se produzca un cambio importante de modos. Lógicamente para todo esto es requerido un estudio en profundidad de volúmenes, frecuencias, plazos de entrega, medios, etc., así como de la viabilidad económica del proyecto. Aproximadamente el sector logístico aragonés representa el 5% de la economía de Aragón. Áreas logísticas como PLAZA han propiciado y contribuido al crecimiento de este sector de actividad en la Comunidad ¿Cuál es su posición sobre la denominada Travesía Central de los Pirineos, que formaría parte del Eje 16? ¿Cree realmente que es una infraestructura prioritaria, teniendo en cuenta que, aunque sea a largo plazo, parece ser que España va a disponer de dos ejes ferroviarios, como lo son el Corredor Mediterráneo y el Corredor Atlántico-Cantábrico? Nuestro Grupo, como empresa aragonesa, considera que la travesía del Eje 16 de los Pirineos tiene sentido como alternativa. En estos tiempos que corren sería muy aventurado el entrar en un debate de si es prioritario o no, pero sí parece obvia la ventaja de tener una salida por el eje de los Pirineos. Grupo Carreras ha ido creciendo a nivel nacional e internacional. Actualmente, ¿en qué países tienen presencia y actividad? ¿Son filiales propias? ¿Tienen previsto a medio o largo plazo estar en algún país más a través, quizás, de alguna compra o adquisición? Estamos con filiales en Portugal e Italia, aunque realizamos transporte y grupajes en toda Europa. Sí que tenemos previsto a muy corto plazo comenzar con una en Francia donde ya realizamos mucha actividad de transporte, grupaje y distribución con colaboradores, con alguna instalación logística propia. El Grupo Carreras está en condiciones de ofrecer y gestionar servicios globales para la cadena de suministro (almacenes dedicados, logística inversa, etc.) ¿Qué esfuerzo inversor ha supuesto ello para el Grupo? Somos un Grupo Logístico con unos fuertes valores de trabajo y sacrificio, y la reinversión de los beneficios en la empresa ha hecho que hoy por hoy la compañía sea una empresa saneada y con una viabilidad económica a largo plazo.

“Las bases en las que debe asentarse una relación comercial entre un operador logístico y un cargador son la confianza, la honestidad, el respeto mutuo y el trabajo en equipo” La inversión en tecnologías de la información habrá sido clave para alcanzar este amplio nivel de servicio. ¿Cuál es la política de Grupo Carreras en el ámbito de la innovación tecnológica aplicada a la empresa y a sus clientes? Ha sido y es un factor clave para nuestra diferenciación y para aportar y dar al cliente el valor añadido que espera de nuestro servicio. Para ello contamos con un departamento con más de 50 ingenieros trabajando y desarrollando todas nuestras tecnologías y software. Carreras tiene una política de inversión en I+D y actualmente somos capaces de garantizar al cliente información en tiempo real, consulta de toda nuestra documentación en la web, informes y estadísticas según requerimientos de los clientes, transmisión de pedidos EDI, etc. La crisis iniciada a finales de 2008 ha afectado profundamente al sector del transporte español… Al Grupo Carreras, ¿cómo le está afectando la situación económica actual y con qué problemas se encuentra? Es evidente que para una empresa de servicios como la nuestra, todo lo que perjudica y afecta a nuestros clientes, también nos perjudica de igual manera a nosotros. En los últimos tiempos, hemos sido capaces de paliar relativamente el efecto negativo de esta crisis, incorporando nuevas cuentas que, además, aportan valor añadido al negocio de Grupo. Hemos revisado nuestra política de costes, austera de por sí, recortando gastos innecesarios, negociando de forma global con proveedores, integrando política de compras. Y hemos sido especialmente cuidadosos en el control de la morosidad, renunciando en casos a la venta arriesgada, sacrificando márgenes, etc. También en tiempos de recesión todas la empresas buscan pagar precios más bajos por los servicios que contratan, al tiempo que aplican políticas de reducción de costes. ¿Cuál es la política que sigue Grupo Carreras para optimizar recursos, reducir costes y poder ofrecer servicios a precios competitivos? Revisar todos los procesos y compras, revisar alquileres… además de incorporar más recursos y herramientas para desarrollar un plan de mejora continua para nuestro grupo y que se traslade en el beneficio y la satisfacción de nuestros clientes. La facturación de Grupo Carreras ha ido creciendo año tras año, pasando de los 105 millones de euros en 2003, a los 160 en 2010. ¿Cómo se comportó 2011 y cómo esperan cerrar 2012?

La facturación en el pasado año 2011 fue de 184 millones de euros a nivel de Grupo, fue un año duro dada la situación que estamos viviendo. Y en este año 2012 esperamos cerrar con un crecimiento positivo. En términos globales, ¿cómo ve el futuro del sector a corto, medio y largo plazo? ¿Qué problemas son los más acuciantes que habría que resolver? El futuro creo que será bueno y alentador. Respecto a los problemas que podemos atravesar, podrían ser el exceso de oferta en el mercado del transporte, aunque se está comenzando a equilibrar y corregir y, más en el sector de la logística, las relaciones contractuales entre cliente y empresa. Últimamente se habla mucho de la necesidad de cooperar y colaborar en el ámbito de la supply chain para transformar la relación comercial entre cliente y proveedor en una relación de partenariado ¿Es ésta una política que aplica Grupo Carreras? ¿Cuáles tienen que ser las bases en las que debe asentarse una relación comercial entre un operador logístico y un cargador? Absolutamente, las bases son la confianza, la honestidad, el respeto mutuo y el trabajo en equipo.

La sostenibilidad y la innovación, también son factores que interesan al Grupo Carreras, tal y como lo demuestra la creación el pasado año, junto a la Universidad de Zaragoza, de la Cátedra Carreras de Sostenibilidad e Innovación Logística. Cuéntenos cómo y porqué nació el proyecto y qué acciones se están llevando a cabo y en qué ámbitos. El proyecto nace de la necesidad de actuar en nuestra sociedad y devolver parte de lo que recibimos. Entendimos que había que implicarse con la Universidad, es decir, con la formación y la innovación, y pasar de los pensamientos a los hechos. Se realizan labores formativas, de investigación y jornadas temáticas sobre temas de actualidad relacionados con la innovación y sostenibilidad. Recientemente, Grupo Carreras recibió el Premio ICIL a la Excelencia por haber desarrollado e implantado un sistema de previsión de la demanda. Puede explicarnos en qué consiste y qué ventajas o ahorros representa para su actividad. Consiste en facilitar la toma de decisiones en la gestión de los recursos de un almacén, todo ello contando con herramientas de sistemas. Hemos conseguido un ahorro del 8% en los costes de personal directo y maquinaria de los almacenes.

A FONDO

Nuevos Programas Formativos de la Fundación ICIL Para el curso académico 2012-2013, la Fundación ICIL ha diseñado nuevos programas formativos y ha actualizado con nuevos contenidos su amplia oferta de Masters de Perfeccionamiento Directivo, Monográficos de Especialización y Programas de Desarrollo de Gestión, con la finalidad de dar una respuesta óptima a las necesidades actuales que tienen los profesionales en todos los ámbitos vinculados a la Supply Chain.

PROGRAMAS EXECUTIVE MBA

EXECUTIVE MBA ORIENTADO A EMPRESAS DE SERVICIOS Una de las principales novedades de la Fundación ICIL para el curso académico 2012-2013 es el lanzamiento del Executive MBA para Empresas de Servicios. Se trata de un Programa específicamente diseñado para comprender la complejidad de las organizaciones que operan en el sector de los servicios, principalmente, aunque también es interesante para otro tipo de empresas como las industriales y comerciales, ya que éstas también gestionan servicios relacionados con los productos o los procesos finales con consumidores. El Executive MBA, innovador en contenidos y metodología, proporciona las herramientas más adecuadas para que los profesionales puedan analizar, diseñar e implementar estrategias efectivas en las organizaciones. El EMBA de la Fundación ICIL apuesta claramente por el crecimiento humano de las personas y por dotarlas de nuevas competencias, capacidades y habilidades directivas. Las necesidades de las organizaciones en materia de planificación estratégica, liderazgo de directivos, formación de recursos humanos y gestión integral de la empresa encuentran respuesta en el Executive MBA que la Fundación ICIL desarrolla en sus sedes de Barcelona y Madrid.

PPD

PROGRAMAS MÁSTER PERFECCIONAMIENTO DIRECTIVO

MÁSTER FULL TIME EN DIRECCIÓN DE OPERACIONES LOGÍSTICAS. SUPPLY CHAIN MANAGEMENT. UNIVERSITAT LLEIDA Otra novedad para el curso académico 2012-2013 es la puesta en marcha del primer Máster Full Time en Dirección de Operaciones Logística. Supply Chain Mangement con doble titulación por parte de la Fundación ICIL y la Universitat de Lleida. Este Master se desarrolla en la sede de la entidad en Barcelona y en la Universitat de Lleida, lo cual hace posible que los alumnos que completen el Programa accedan a la diplomatura de la Fundación ICIL y a la titulación máster por la Universitat de Lleida. El máster está dirigido a alumnos graduados en empresariales, económicas o ingenierías que quieran adquirir nuevos conocimientos en el ámbito de la Supply Chain Management y desarrollarse profesionalmente en este ámbito. Este Máster Full Time, de 420 horas lectivas presenciales, incluye 180 horas de trabajos de investigación y prácticas en empresas, con lo que el alumno adquiere los conocimientos necesarios para poder incorporarse a empresas en las que podrá desarrollar funciones directivas en cualquier área de la cadena de suministro y la logística, ya que en el amplio programa se abordan áreas de management, de estrategia y específicas, como la distribución física, la planificación y las operaciones y las compras y el aprovisionamiento.

MÁSTER EN SUPPLY CHAIN MANAGEMENT Logística Integral / Operaciones

La 70ª edición del Máster en Supply Chain Management de la Fundación ICIL, programa que se imparte en Barcelona, Madrid, Bilbao y Valencia, incorpora en el curso académico 2012-2013 nuevos contenidos y módulos con mayor duración. Así, el Master incluye un módulo específico sobre Lean Six Sigma que permite al alumnado profundizar en esta técnica que se está manifestando como de vital importancia en las organizaciones para mejorar la gestión y eliminar ineficiencias Esta formación ofrece una visión integral y transversal de la cadena de suministro, a través del alineamiento con los distintos departamentos que interactúan con ella, consiguiéndose de esta forma un ahorro de costes y una óptima relación estratégica con clientes y proveedores.

MÁSTER EN COMPRAS Y COMERCIO INTERNACIONAL La Fundación ICIL ha modernizado su Máster en Compras y Comercio Internacional para adaptarlo a las nuevas tendencias del entorno globalizado en el que cualquier departamento de compras está obligado a salir al exterior para aprovisionarse. En este Máster los directivos y profesionales de las Compras acceden a las técnicas, habilidades y estrategias propias de su función, pero con la con la particularidad de que ahora la Fundación ICIL les proporciona el conocimiento sobre cómo acceder a los potenciales mercados internacionales que, actualmente, hay que tener muy en cuenta. Es por ello que el ámbito del comercio

PME

PROGRAMAS MONOGRÁFICOS DE ESPECIALIZACIÓN

JEFE DE TRÁFICO Para el curso académico 2012-2013, la Fundación ICIL ha creado un nuevo Programa de Jefe de Tráfico que permite profundizar en la planificación de las actividades relacionadas con la gestión de flotas, rutas y las entregas, así como los costes asociados y el cumplimiento de los estándares de calidad establecidos. El Programa de Jefe de Tráfico, de 66 horas lectivas, se desarrolla en las sedes de Barcelona y Madrid y otorga al alumno los conocimientos, herramientas y prácticas más adecuadas para gestionar de forma eficiente los servicios, sean a través de flota propia o subcontratada. Por otro lado, y también en el ámbito de los Monográficos de Especialización, la Fundación ICIL, en colaboración con el Lean Six Sigma Institute, continua ofreciendo los cursos de certificación Yellow Belt, Green Belt y Black Belt en Lean Six Sigma, dirigido a aquellos profesionales que quieren profundizar en esta técnica de mejora.

PROGRAMAS E-SOURCING Y COMERCIO EXTERIOR El Programa e-sourcing capacita a los alumnos en el conocimiento y el uso de las herramientas que facilita Internet, actualmente necesarias para una correcta gestión de las operaciones en el área de Compras y Aprovisionamiento. Se analizan distintos conceptos como el e-Sourcing y el e-Procurement y sus aplicaciones, proporcionándose el conocimiento sobre los productos existentes en el mercado a través de la exposición de casos reales de empresas usuarias. Esta formación confiere conocimientos teóricos y prácticos y una cualificación profesional mediante la incorporación de Internet en la gestión eficiente de las compras y el aprovisionamiento. El Programa de Comercio Exterior dota al alumno de los conceptos, usos y términos básicos existentes en el comercio internacional y lo familiariza con los documentos necesarios para llevar a cabo operaciones de importación o exportación, como por ejemplo los Incoterms, cuya utilización acaba influyendo en los costes, las responsabilidades y la gestión documental en el comercio internacional. Asimismo, este Programa abarca los distintos modos de transporte al servicio del comercio exterior y da al alumno los conocimientos para seleccionar adecuadamente y desgranar las ventajas e inconvenientes de cada unos de ellos en función de las necesidades existentes. También se analiza el papel de los operadores logísticos y su aportación a las operaciones de comercio, así como la operativa aduanera y los aspectos fiscales esenciales en el comercio exterior.

TENDENCIAS

Automatización en el e-commerce de la mano de ABbrain ABbrain fue la consultora escogida para desarrollar el proyecto de automatización de las nuevas instalaciones de Privalia en Barcelona. Jesús Majem, de ABbrain Ingeniería Logística expuso este caso de éxito en el Logistic Corner, un área de conferencias organizada por la Fundación ICIL del 15 al 18 de mayo en el marco de la feria Hispack 2012.

Bajo el título “Automatización en el ecommerce: Caso Privalia”, Jesús Majem dio a conocer los detalles del exitoso proyecto de automatización desarrollado por ABbrain Ingeniería Logística para Privalia, un Club privado online que ofrece a sus socios primeras marcas con descuentos de hasta un 70%.

Fases de la automatización La participación de ABbrain en el proyecto de automatización de Privalia consistió en el desarrollo de los estudios preliminares, la preparación del tender, la recogida de datos y recapitulación de resultados y la ejecución del proyecto de adecuación de las instalaciones, incluyendo la coordinación de obras y la redacción de licencias. La definición de la solución, el proyecto en sí de la solución logística y la integración fue desarrollado por otros partners escogidos por Privalia. La primera fase del proyecto de automatización del futuro almacén de Privalia consistió en un análisis de situación, con una exhaustiva recogida de datos reales y veraces en aspectos logísticos (número de referencias, stocks, manutención, recepciones y expediciones, etc.), de organización (equipos informáticos, tipos de documentos, procedimientos, etc.), generales (terrenos, personal, pedidos, etc.) y otros datos condicionantes, como las particularidades, las estrategias y las previsiones. En esta primera fase de diseño del proyecto, ABbrain verificó todos estos datos construyendo bases de datos propias y elaborando un informe de análisis de la situación para poder abordar con garantías aspectos importantes en la actividad de Privalia como el Lead Time de los plazos de entrega o las estacionalidades. El análisis de la estructura de costes iniciales -los existentes en el momento de iniciar el proyecto-, también fue una tarea relevante ya que tenían que compararse con los que se obtuvieran una vez finalizado el proyecto que, en el caso de Privalia, iba a pasar de una preparación de pedidos manual a una automática y de una externalización de servicios logísticos en un operador a disponer de un almacén propio, por lo que la decisión de llevar a cabo esta inversión se basaba, esencialmente, en obtener una reducción de costes y en que la instalación diseñada no quedara obsoleta a corto o medio plazo.

La segunda fase del proyecto consistió en la planificación de Layout, analizando diversos sistemas de manutención, de almacenaje y de gestión dado que, en ese momento, Privalia todavía no tenía decidido el emplazamiento de sus nuevas instalaciones. También se analizaron todos los costes asociados (inversiones y amortizaciones, recursos humanos necesarios, costes de explotación, gastos de mantenimiento y energía, alquileres), La finalización de esta segunda fase permitió determinar unos costes de explotación que, comparándolos con los que tenía Privalia en esos momentos, indicaban que el proyecto de automatización planteado era rentable. La tercera fase, la licitación industrial, incluyó la preselección de proveedores, la comparación de ofertas homogéneas, la revisión de las propuestas de mejora, el análisis de experiencias en instalaciones similares, el servicio post venta y la simulación de almacén. Para el proyecto de Privalia, ABbrain consideró que era muy importante a tener en cuenta el servicio post venta del proveedor porque el hecho de que alguno de ellos no estuviera implantado en el país podía causar problemas a la hora de obtener una respuesta rápida y eficiente en caso de fallo o anomalía en el sistema. La simulación del almacén también permitió ver dónde podían producirse desajustes y fallos, pudiéndolos solventar antes de poner en marcha la instalación. La cuarta fase del proyecto consistió en la revisión y seguimiento de los proyectos, en marcar y controlar el montaje de las instalaciones, en arrancar la instalación, en revisar el rendimiento real versus el previsto y en hacer un seguimiento de las mejoras de los proveedores. 23

TENDENCIAS

Desarrollo del proyecto de ABbrain para Privalia Privalia es un modelo de negocio B2B2C business-to-business-toconsumer. Se trata de un club privado que organiza ventas puntuales mono-marca, sólo de primeras marcas, a través de Internet, a precios excepcionales y en exclusiva para sus socios. La evolución de Privalia ha sido vertiginosa: ha pasado de tener 40 campañas en 2006 a 2.900 en 2010 y de facturar 0,4 millones de euros en 2006 a más de 168 en 2010. En 2008, Privalia contaba con un proyecto que proponía la implantación de una solución altamente automatizada, cuya inversión era el doble de la que al final escogió. Además, este primer proyecto determinaba un plazo de retorno de la inversión de siete años, cifra muy superior a los tres años que en el entorno de los negocios de e-commerce se considera óptima, al estar detrás de esos negocios empresas de capital-riesgo que quieren un retorno rápido de sus inversiones. Así pues, en 2009, Privalia encargó a ABbrain un nuevo proyecto que, en principio, tenía que basarse en una solución totalmente convencional. Pero el análisis de los datos iniciales indicó claramente la necesidad de automatizar parte de los procesos porque, en aquellos momentos, Privalia ya tenía unos 6.000 pedidos, con 2,5 líneas por pedido y 1,05 unidades por línea, con lo que el sistema manual hubiera requerido muchos recursos humanos. Los distintos elementos de automatización propuestos evidenciaban la obtención de ventajas, como por ejemplo un menor volumen de recursos humanos y una reducción de la superficie del almacén. La ubicación escogida fue el Parc Logístic de la Zona Franca de Barcelona, en donde Privalia alquiló tres naves que sumaban cerca de 14.000 metros cuadrados. La nave principal fue destinada a la preparación de pedidos y una segunda a almacén. El 10 de marzo de 2011, Privalia ponía en marcha su nuevo centro logístico, que con una inversión de 3,7 millones de euros, se convirtió

en la primera plataforma de distribución propia de Privalia. En este centro logístico se llevan a cabo las tareas de decanting (recepción y clasificación), picking (selección) y packing (empaquetado) de los productos que llegan al almacén a diario. Reducción de costes El nuevo centro, dotado con tecnología de última generación, permite a Privalia desarrollar una operativa logística robusta flexible y escalable en función del aumento y diversificación de productos. Además, la nueva plataforma logística ha conllevado reducir en un 65% los costes logísticos internos y dar una mayor calidad en los envíos, mediante la reducción de los tiempos de entrega y la eliminación de errores por tramitación de los envíos en el centro logístico. Desde estas nuevas instalaciones, Privalia puede tramitar, en un solo envío, referencias de campañas diferentes e incluso realizar campañas combinadas España/Italia - Privalia está presente en España, Italia, Brasil y México- como complemento a las campañas independientes de cada país. Y, asimismo, ha aumentado la capacidad de manipulación de pedidos hasta los 25.000 al día, siendo posible llegar a los 55.000 pedidos al día por jornada tres turnos. El nuevo centro incorpora notables ventajas medioambientales: consume un 85% menos de electricidad que las soluciones comunes de automatización de una plataforma logística, gracias al alto grado de automatización de los procesos (OSR) y al uso de leds para la iluminación del centro; su situación cercana al puerto de Barcelona, el aeropuerto y las principales vías de comunicación representan un importante ahorro en combustible; la automatización redunda en una menor cantidad de residuos a gestionar; y la probabilidad de realizar pedidos cruzados (es decir, recibir dos artículos de diferentes campañas en un mismo envío) ahorra energía a lo largo de toda la cadena logística y representa también un ahorro para el consumidor, que puede agrupar varios pedidos en un solo envío.

MANUEL HIDALGO ROMERO

Opinión

Responsable de Logística Relacional Territorio Noreste Catalunya MEDIAPOST

LOGÍSTICA RELACIONAL En la actualidad la “logística” ha conseguido tener un papel destacado en las compañías, ya que ha logrado hacerlas más eficientes y competitivas a través de la Supply Chain. Con el paso del tiempo han surgido logísticas más específicas por las características de los productos o servicios, una de ellas es la logística llamada promocional o de marketing. Pero estos términos no definen realmente lo que en estos momentos demanda el mercado. En estos momentos las compañías necesitan relacionarse con sus clientes, conocerlos, saber qué necesidades tienen, cuál es su opinión acerca de sus productos o sus servicios, qué grado de satisfacción. Y en este punto nace la necesidad de la logística relacional, especializada en servicios de marketing relacional, que ayuden a las compañías a convertir sus campañas en relaciones duraderas y rentables con sus clientes. Para poder llevar a cabo esta logística es necesario apoyarse en una multicanalidad, que un único proveedor cubra todas las necesidades de marketing que pueda tener una compañía: Almacenamiento adecuado al producto promocional. Manipulación. Tarjetas de fidelización, regalos promocionales, picking, copacking. Geomarkenting. Herramientas de geolocalización, informes visuales y descriptivos, análisis estadísticos. Distribución. Folletos, montaje de PLV, entrega postal, Courier, logística inversa.

Desde el punto de vista de la empresa las ventajas que aporta la multicanalidad son varias:

1. Está orientada al cliente. 2. Se adapta a cada necesidad de comunicación. 3. Fortalece las relaciones entre las marcas y las personas. 4. Fideliza a los mejores clientes. 5. Personaliza la comunicación. 6. Mide los resultados. 7. Permite alcanzar siempre al público objetivo al utilizar numerosos canales. 8. Permite reaccionar muy rápido para atender las quejas y dudas de los clientes. 9. Permite afinar estrategias para captar nuevos clientes. 10. Selecciona el canal y el momento más eficaces. Si una compañía decide hacer una promoción y regalar 1000 artículos realizados especialmente para esa campaña, en el momento que haya una incidencia, ya hay un cliente insatisfecho o no contento. Además está el problema añadido que el producto es único.

Contact center. Atención telefónica, envío de SMS, E-mailing, encuestas, seguimiento y reporting.

Por lo tanto una incidencia en 1000 entregas va a hacer que la percepción que tenga nuestro cliente de la campaña no sea satisfactoria, cuando por citar un ejemplo en logística de producto existen unos márgenes aceptados para un tanto por ciento de incidencias y el producto es fácilmente reemplazable.

Esta multicanalidad ya es, y va a ser más en el futuro, lo que va a permitir que las empresas se concentren en diseñar las campañas, y que la empresa en la que confíe su logística relacional sea un partner en sus campañas de marketing.

Es por este y otros muchos más casos que hacen que la especialización sea un factor diferencial en la logística relacional, se necesitan unas instalaciones adecuadas al tipo de producto, un know-how, una flexibilidad y una dedicación que la hacen diferente.

Sistemas de información. SGA, Trazabilidad integral vía web, base de datos comerciales.

ACTUALIDAD ICIL

Publicado el libro “Logística inversa en la cadena de suministro”

Una cadena logística eficiente puede contribuir a incrementar el consumo. La Fundación ICIL organizó, conjuntamente con el SIL, el Exhibition Village, un espacio de demostraciones en tiempo real en el que se dieron a conocer productos, servicios, soluciones y mejoras a través de ejemplos prácticos de automatización. Jaime Mira, Director Técnico de la Fundación ICIL, llevó a cabo una exposición dinámica de diferentes canales de venta. El resultado fue el de dar a conocer de forma real las dificultades que pueden presentarse en la logística integral, desde los procesos y servicios hasta el uso de las tecnologías, a la hora de cumplir con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a un coste sostenible. Bajo el lema “Activando el consumo”, la demostración de la Fundación ICIL en el Exhibition Village se basó en mostrar: Cómo el cliente o consumidor accede al mercado a través de los canales: tradicional, industrial, comercio electrónico y gran consumo. Cómo gracias a la planificación y a la previsión de la demanda, los bienes y productos están disponibles para el consumidor o cliente. Cómo una eficiente gestión del coste logístico puede transformarse en una oferta más atractiva para el consumidor, dado que puede ofrecérsele el producto a un precio inferior. Cómo la logística inversa, especialmente en las devoluciones, contribuye a fidelizar al consumidor y con ello disminuir riesgos.

La Fundación ICIL entrega los VIII Premios ICIL a la Excelencia La Fundación ICIL entregó celebró el 24 de mayo en Barcelona la octava edición de los Premios ICIL a la Excelencia que, en esta ocasión se concedieron a: Corporación Alimentaria Peñasanta, DHL Express, Nestlé España, Fedefarma, Grupo Logístico Carreras y Pall-Ex Iberia. Asimismo se otorgaron Premios a la Excelencia a: la Asociación Española de Dirección y Desarrollo de Personas (AEDIPE Catalunya), Premio ICIL a la Asociación Empresarial; Josu Calvo, Director General de Gonvarri, Premio ICIL al Mejor Director General; Everis, Premio ICIL en Responsabilidad Social Corporativa; y la Autoridad Portuaria de Barcelona, Premio ICIL al Ente Público. El Premio a la Prensa Logística recayó en Ricardo Hernández, de la publicación Cuadernos de Logística.

Las Fundaciones ICIL y Ecotic presentaron en el SIL 2012 el libro “Logística inversa en la cadena de suministro” escrito por Domingo Cabeza. En el marco del SIL 2012, tuvo lugar la presentación del libro “Logística inversa en la cadena de suministro”, escrito por Domingo Cabeza, que estuvo acompañado por el Presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL, Pere Roca, y por el Director de Proyectos de la Fundación Ecotic, Jordi Juliá. Ambas entidades han sido las promotoras y coordinadoras de esta edición publicada por la editorial Marge. Domingo Cabeza, analiza en la obra “Logística inversa en la cadena de suministro” las características de los procesos y productos que constituyen los retornos, las devoluciones, las mermas de proceso y la gestión de los productos que no son vendidos o que llegan al final de su vida útil

La Fundación ICIL escala de la 5ª a la 3ª posición en el ranking de los mejores Máster en Logística publicado por el diario EL MUNDO El diario EL MUNDO publica en su edición del 20 de junio el ranking de los 250 mejores máster de España en diversas especialidades. Dentro del apartado de 'Empresa', aparecen las cinco principales entidades que desarrollan formación de post-grado en el ámbito de la 'Logística', de entre las que la Fundación ICIL ocupa la tercera posición. Respecto al ranking publicado en 2011 por este periódico, la Fundación ICIL ha escalado dos posiciones, pasando del quinto al tercer puesto en 2012, posición que la sitúa entre la élite en formación en logística a nivel nacional.

ACTUALIDAD ICIL

La Fundación ICIL visita las instalaciones de Cobega Logistic Corner ICIL en Hispack 2012 La Fundación ICIL organizó el “LOGISTIC CORNER” en Hispack 2012, un punto de encuentro y de conferencias en el que diversos profesionales dieron a conocer las últimas tendencias y soluciones relacionadas con el packaging, los sistemas de embalaje y transporte (cajas, palets, contenedores…) y la intralogística para hacer más eficiente y competitiva la cadena global de suministro, desde los proveedores hasta el cliente final. A través de las distintas intervenciones y presentaciones se dieron a conocer las últimas tendencias desarrolladas y aplicadas en y por empresas de sectores tan diversos como el farmacéutico, el de bebidas y alimentación, ingeniería e intralogística o el e-commerce, que buscan optimizar costes e integrar la logística en sus procesos.

La Fundación ICIL organizó una visita a las instalaciones de Cobega ubicadas entre los términos municipales de Montornés del Vallés y Martorelles, desde las que se abastece las regiones de Catalunya y Aragón, pudiendo llegar a producir más de 225 referencias de producto y 1.001 millones de litros anuales de bebida acabada. El centro, inaugurado en 2006, cuenta con 140.000 metros cuadrados de superficie construida. La planta es modelo en aplicación de sistemas de gestión y tecnología avanzada para la mejora de procesos y la obtención de la máxima productividad. En el ámbito de la logística avanzada destaca el silo automático con alimentación directa desde la producción hacia el almacén y precarga de camiones; la gestión online de stocks; y la ordenación de la carga de camiones según secuencia de pedidos.

Los casos prácticos que se presentaron en las conferencias del “LOGISTIC CORNER” fueron un claro ejemplo de las soluciones, tanto genéricas como personalizadas, que las empresas han desarrollado para cubrir necesidades específicas en el ámbito de la supply chain, apoyándose en la estrecha colaboración entre proveedores y clientes.

La Fundación ICIL visita las instalaciones de Lorry Rail en Le Boulou (Perpignan)

La Fundación ICIL visita el almacén de Mercadona en Sant Sadurní d'Anoia La Fundación ICIL organizó una vista al centro logístico de Mercadona ubicado en la localidad barcelonesa de Sant sadurní d'Anoia. Desde estas instalaciones, de 150.000 metros cuadrados, Mercadona suministra a 171 tiendas de Catalunya y a algunos otros centros de Aragón. Mercadona compra los productos directamente en origen, planificando el suministro y la distribución de manera que se acorten los tiempos de almacenaje y transporte. Cuenta con una red logística que, además de la máxima eficiencia, persigue transportar más con menos recursos y ser cada vez más invisible para el entorno. Esta organización permitió a Mercadona un ahorro de 20 millones de euros en costes logísticos gracias al acercamiento de las instalaciones de los proveedores a los bloques logísticos, así como a la optimización de la capacidad y del nivel de ocupación de los camiones.

La Fundación ICIL visitó las instalaciones de Lorry-Rail en la localidad francesa de Le Boulou (Perpignan). A lo largo de la visita, patrocinada por el operador ferroviario Lorry-Rail y el operador logístico Ewals Cargo Care, los asistentes pudieron ver cómo opera la denominada “autopista ferroviaria” que enlaza el sur de Francia con Luxemburgo y que consiste en posicionar semiremolques sobre vagones ferroviarios. Lorry Rail, que enlaza con cuatro trenes diarios en los dos sentidos ambas terminales, mueve unos 80.000 semirremolques al año en un servicio regular que realiza un recorrido de 1.050 kilómetros en unas 15 horas. El servicio ferroviario funciona los siete días de la semana, circulando en horarios nocturnos y con salidas fijas y fiables. El trayecto ferroviario implica una reducción de tiempo de transporte, entre 3 y 8 horas, y un ahorro de costes de aproximadamente un 10%. Por su parte, Ewals Cargo Care, uno de los principales clientes del servicio de de Lorry Rail, carga actualmente unos 680 remolques “Mega” al mes, siendo pionero en apostar firmemente por la multimodalidad ferroviaria para cruzar una parte de Europa.

ACTUALIDAD SECTOR

La calidad y el ahorro son los aspectos más valorados en la subcontratación de servicios logístico

“Logística, motor de la economía” En el marco del Salón Internacional de la Logística, SIL 2012, los respectivos Comités de Expertos de la Fundación ICIL y de ABE·L celebraron una mesa redonda para poner en común distintos valores y aspectos relacionados con la actividad logística y su papel fundamental como motor de la economía, especialmente en un momento económico delicado como el de hoy en día. De las primeras intervenciones se desprendió que la actividad logística influye directamente en el consumo y en la industria, en el sentido de que hace posible que los consumidores, tanto domésticos como industriales, puedan llevar a cabo sus operaciones de aprovisionamiento. Por tanto, una cadena de suministro no será realmente eficaz y eficiente si al final no es capaz de ubicar en el mercado aquellos productos o bienes que demanda el consumidor, sin olvidar la posterior logística inversa para el reciclado o devolución de los mismos. Al término del encuentro, los participantes en la mesa de debate de ambas entidades establecieron varias conclusiones en torno a cómo la logística puede ser motor de crecimiento, y más especialmente en tiempos de crisis, destacando que: El sector logístico crea la necesidad de disponer de infraestructuras, porque las necesita utilizar para poder rebajar sus costes, y además genera empleo. Los procesos logísticos dan valor añadido a los bienes y productos puestos a disposición del mercado y el valor añadido va asociado a la creación de riqueza. Hay que incentivar a las pymes españolas para que acerquen sus servicios a aquellos que los tienen que consumir. La gestión empresarial debe ir por nuevos caminos que se alejen de la tendencia a competir ferozmente. La misión de formar en supply chain tiene que basarse en esta nueva forma de gestionar para contribuir a generar riqueza. La logística puede ser un motor de incremento de ventas siempre y cuando consiga influir en aquellos que toman las decisiones. Esa influencia puede hacerse efectiva si el sector logístico consigue transmitir que es necesario acudir a los expertos en supply chain para cualquier planteamiento estratégico del país. Hace falta tener una mayor visión de miras en lo que a cultura empresarial se refiere; los gestores empresariales deben analizar los costes uno a uno, incluso también los micro costes. Hay que apoyar el consumo resaltando y dando prioridad a aquellos aspectos logísticos que pueden generar nuevos negocios en las empresas. Y la logística es un elemento que puede contribuir a que las empresas puedan ser más competitivas. La economía puede reactivarse a través de un mejor aprovechamiento de los recursos existentes; y la logística lo permite. La logística será o no será motor de la economía en la medida que sea capaz de influir en el tejido empresarial e industrial en términos de máximo aprovechamiento de la cadena de suministro, e influir en el ámbito político para que las infraestructuras se vertebren adecuadamente a las necesidades de las organizaciones. Pero, para influir, hay que organizarse y planificar a largo plazo.

El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención ha realizado el III Barómetro Círculo Logístico SIL donde analiza el sector de la logística y en el que han participado 711 directores de logística españoles como miembros del Círculo Logístico del SIL 2012. La calidad y el ahorro, como ya se desprendió del Barómetro de 2011, siguen siendo los aspectos más valorados por los directores de logística a la hora de subcontratar un servicio logístico; un 69,8% de los encuestados indican que éste es el aspecto que más valoran, aunque esta cifra desciende respecto a los datos recabados en 2011, donde alcanzaba el 77,2 %. De igual modo, el ahorro que pueden obtener con la subcontratación de un servicio logístico (61%) sigue siendo uno de los aspectos más valorados, ganando fuerza con respecto al año anterior (56,4 %). Otros de los aspectos que valoran los directores de logística a la hora de subcontratar servicios logísticos son la flexibilidad (49,1 %), la experiencia y la confianza en el proveedor (43,4 %), la especialización y la rapidez en la prestación de servicios (ambos con un 14,5 %) y la optimización empresarial (9,4 %). Cierran este apartado los RRHH y la formación con un 3,8 %. Por otro lado, entre las actividades logísticas más subcontratadas, destaca por encima de todas el transporte; un 88,1 % de los 711 directores de logística afirma que subcontrata los servicios del transporte de su empresa. La segunda actividad más externalizada que es la distribución con un 39 %, que sufre un descenso respecto al Barómetro de 2011, donde registró un 44,9 %. La gestión de stocks es la tercera de las actividades más subcontratadas, con un 20,8 %. La manutención, que el año pasado ocupaba el cuarto lugar de este ranking, baja hasta la quinta posición con un 10'7 % siendo superada por el envase y el embalaje con un 16,3 %. Completan el ranking de principales actividades logísticas externalizadas por las empresas la automatización de sistemas (10,1 %), producción (6,9 %), compras (3,1 %) y otros, como puede ser no externalizar ninguna actividad, RR.HH. o manipulación (1,2 %).

ACTUALIDAD SECTOR

La Comisión Europea crea un Grupo de Alto Nivel sobre Transportes y Logística La Comisión Europea ha creado el Grupo de Alto Nivel para la Logística cuya misión es asesorar estratégicamente sobre las futuras medidas a adoptar en el ámbito de la política de transporte y que sean susceptibles de tener un impacto en el sector de la logística.

El sistema logístico catalán gestionó en 2011 un 5% menos de mercancías El secretario de Territori i Mobilitat del Departament de Territorio i Sostenibilitat (TES), Damià Calvet, presentó recientemente el informe Indicadores de Competitividad del Sistema Logístico Catalán, correspondiente al año 2011, del Observatorio de la Logística, que el Departamento impulsa junto con CIMALSA. El estudio, elaborado por el Instituto Cerdà, llega este año a su séptima edición. El principal objetivo de estos indicadores es el de hacer el seguimiento de los datos más relevantes del sistema logístico, analizar su evolución y dar una visión real de cuáles son las tendencias del mercado de la logística y el transporte en Catalunya. La edición de este año introduce nuevos indicadores referidos a la demanda, incorporando en el proceso de estudio a miembros de las diferentes comisiones sectoriales de la Fundación ICIL y de las comisiones técnicas de trabajo de BCL (Barcelona Catalunya Centre Logístic). Según se desprende del informe de 2011, el sistema logístico catalán gestionó un total de 387 millones de toneladas de mercancía. Esta cifra supone una caída del -5% en el volumen movido respecto al 2010. Las cuotas intermodales han tendido a aumentar durante la crisis. En el último año, el aumento del volumen ferroviario en un 22%, y la caída del volumen viario en cerca del -8% explican esta evolución. Después de dos años consecutivos de crecimiento, el peso económico de la logística en la economía se vuelve a encontrar en torno al 4%. Las exportaciones siguen la tendencia creciente, con un aumento del 13% en el último año. Europa concentra el 75% de las exportaciones. De estas, Francia (26%), Alemania (13%), Italia (12%) y Portugal (9%) agrupan el 60%. La carretera es el modo preponderante para la exportación, mientras que el sector ferroviario, tiene un largo recorrido para incrementar su participación en las exportaciones. Los sectores químico, de automoción y de alimentación-bebidas concentran más del 50% de las exportaciones catalanas. El sector logístico ha mantenido el número de ocupados a pesar de la crisis (en torno a los 105.000 trabajadores) mientras que, por el contrario, en el sector industrial los ocupados han caído un 24% en el período 2008-2011. En la web de Cimalsa pueden consultarse los Indicadores de Competitividad del Sistema Logístico catalán: www.cimalsa.cat/observatori/observatorics.htm

La actividad logística es esencial para la Unión Europea ya que genera 11 millones de puestos de trabajo y representa el 4,9% de l valor añadido creado por la economía. Asimismo, la logística forma parte de la política europea de transportes y es un factor clave en el desarrollo comercial de las empresas. La primera reunión del Grupo de Alto Nivel sobre Logística, celebrada en junio en Bruselas, se centró en los principales “cuellos de botella” que dificultan la logística y el transporte de mercancías, así como las posibles soluciones para lograr mejoras. Según la Comisión, la reunión se celebró con el objetivo de identificar las sinergias entre la Comisión y la industria, y para construir un entorno empresarial sólido para este sector. El Grupo de Alto Nivel sobre Logística está constituido por representantes de alto nivel de universidades, operadores logísticos y de transporte, cargadores, operadores de terminales, puertos, navieras y de empresas tecnológicas e interlocutores sociales.

Se constituye el Observatorio Permanente del Mercado de los Servicios Portuarios El Consejo Rector de Puertos del Estado aprobó en julio la constitución y las reglas de funcionamiento del Observatorio Permanente del Mercado de los Servicios Portuarios, que, según indican desde el ente público “serán un valioso instrumento para mejorar la competitividad de los puertos, y lograr una mayor transparencia de su gestión". El Observatorio Permanente, órgano colegiado de carácter consultivo, analizarán las condiciones de competitividad en relación con los precios y la calidad de los servicios portuarios, y acordarán las variables sobre las que establecer recomendaciones con la finalidad de garantizar la libre competencia en la prestación de servicios portuarios. Con toda la información recibida, Puertos del Estado elaborarán un informe anual de competitividad en materia de servicios portuarios. Además, se realizarán estudios e informes que permitirán comparar a los prestadores de servicios incluso con otros europeos e internacionales. El Observatorio, presidido por el presidente de Puertos del Estado, estará compuesto por 3 representantes del mismo, 10 de las Autoridades Portuarias; uno de prácticos, amarradores, remolcadores, agentes MARPOL y estibadores, en representación de los prestadores de servicios; un representante de Coordinadora, CC.OO, UGT en representación de los trabajadores portuarios; y 13 representantes de las principales agrupaciones, asociaciones y federaciones de usuarios de servicios portuarios.

ACTUALIDAD SECTOR

Aprobadas las nuevas condiciones generales de contratación de los transportes de mercancías por carretera

Nueva norma UNE sobre formación de operadores de carretillas de manutención La Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR), entidad designada por el Ministerio de Industria y Energía encargada de la confección de proyectos de normas para la Calidad y la Seguridad Industrial, ha publicado la norma UNE 58451, relativa a la Formación de los Operadores de Carretillas Elevadoras de hasta 10.000 kg. La UNE 58451 establece los requisitos mínimos que debe cumplir cualquier programa de formación para los operadores de carretillas elevadoras, así como los conocimientos que deben impartir los formadores con el fin de asegurar la Seguridad y la Calidad de estas acciones formativas. El objeto de la norma UNE 58451 es definir los contenidos, condiciones, criterios de evaluación y otros elementos a tener en cuenta en la formación de los operadores de carretillas de manutención, sus supervisores y formadores, que les permita una utilización segura y responsable de estos equipos, así como cumplir los requerimientos derivados de la legislación vigente. El sector de las carretillas ha elaborado esta norma con el objetivo de conseguir la certificación para las entidades formadoras, quienes quieren distinguirse mediante el cumplimiento de los requisitos de la norma y avalar la garantía de los carnets que expiden a los operadores

Implantar la facturación electrónica en los organismos públicos españoles podría ahorrar 1.800 millones de euros al año España podría ahorrar 1.800 millones de euros si los organismos públicos implantaran de forma definitiva la facturación electrónica. Esta conclusión se desprende de un macro-estudio realizado por RICOH Europa, en colaboración con Billentis, que insta al sector público de toda Europa a adoptar la factura electrónica por el recorte de gasto que supondría. Si todos los Gobiernos europeos implantaran este año este sistema de facturación, el ahorro podría ascender a 40.000 millones de euros. El impacto del ahorro sería especialmente reseñable en el sector público ya que es uno de los mayores en términos de volumen de facturación, dado que entre el 45% y el 65% de las compañías suministran bienes o servicios a este sector. Aunque se estima que las facturas enviadas electrónicamente por empresas y administraciones aumentarán un 30% en 2012 con respecto al año anterior, la penetración de este sistema de facturación sigue siendo baja. De hecho, solo el 18% del total de facturas generadas en Europa se envían por vía electrónica. Se trata de un nivel mínimo pese a la intención de la Comisión Europea de que la facturación electrónica sea el método predominante en 2020 y de las acciones que se están implementando a través de la Agenda Digital de la Unión Europea para eliminar barreras y extender la adopción de la factura electrónica.

El Boletín Oficial del Estado del 5 de septiembre de 2012 publica la Orden del Ministerio de Fomento 1882/2012, de 1 de agosto, por la que se aprueban las condiciones generales de contratación de los transportes de mercancías por carretera. Esta Orden Ministerial implica la modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), así como de otras leyes y disposiciones del sector en España. Según se indica en el BOE, la Ley 15/2009 del contrato de transporte terrestre de mercancías ha afectado notablemente al contenido de las Condiciones Generales de Contratación del transporte de mercancías por carretera actualmente vigentes, aprobadas por Orden del Ministerio de Fomento de 25 de abril de 1997. Las nuevas condiciones se han elaborado con el objetivo de que haya una plena coherencia entre los contenidos de la Ley 15/2009 sobre el contrato de transporte terrestre de mercancías y del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, aprobado por el Real Decreto 1211/1990. Estas nuevas condiciones serán aplicables de forma subsidiaria a lo que libremente pacten las partes en los correspondientes contratos, contribuyendo así a la clarificación de las relaciones mercantiles entre cargadores y transportistas. Para facilitar una comprensión armonizada del conjunto de reglas que definen los derechos y obligaciones de los contratantes de transportes por carretera, se ha optado por reproducir una buena parte de los preceptos de la Ley del Contrato, desarrollando aquellas cuestiones que así lo requerían, entre las que cabe destacar la inclusión de la fórmula de revisión de precios por variaciones del precio del gasóleo o la fijación de determinados plazos y horarios para el cumplimiento de las obligaciones recíprocas. De esta manera se pretende incluir en un solo documento todas las normas que afectan a los derechos, las obligaciones y las responsabilidades de las partes en los contratos de transporte de mercancías por carretera. Durante la tramitación se han tenido en cuenta los informes emitidos por el Comité Nacional del Transporte por Carretera, el Consejo Nacional de Transportes Terrestres y las asociaciones más representativas de los cargadores y usuarios

ACTUALIDAD SECTOR

La integración de los puertos en las cadenas logísticas intermodales La Asociación Internacional Permanente de los Congresos de Navegación (AIPCN/PIANC) emitió en su última Asamblea, celebrada en Valencia, la denominada "Declaración de Valencia", que pone en valor el papel que han de desempeñar los puertos en los corredores intermodales y la necesidad de que las Administraciones potencien las comunica terrestres de los puertos.

El Ministerio de Fomento presenta el PITVI para el período 2012-2024 La ministra de Fomento, Ana Pastor, presentó el 26 de septiembre las líneas generales del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI), que establecerá la hoja de ruta de la nueva política en estas materias y que tendrá como horizonte temporal 2024. El plan, además de enumerar y desarrollar un conjunto de proyectos y actuaciones para el desarrollo de infraestructuras, determina las acciones que debe acometer el Ministerio en relación con la regulación, gestión y el funcionamiento de los distintos modos de transporte. La planificación contenida en el PITVI busca además optimizar el uso de las infraestructuras con muy baja utilización. En la actualidad, un 68% de la totalidad de la red ferroviaria tiene un grado de ocupación bajo o muy bajo; el 60% de la red de alta capacidad de carreteras tiene una IMD (Intensidad Media Diaria) menor de 20.000 veh/día; 16 aeropuertos tienen menos de 100.000 pasajeros al año y 21 menos de 500.000 y el grado de ocupación medio de las terminales del sistema portuario español es del 40 por ciento. Respecto al marco económico y financiero, en función de los escenarios de evolución macroeconómica en España hasta el año horizonte 2024, la suma total de inversiones contempladas en el PITVI, en relación al PIB, supone un porcentaje variable entre el 0,89% y el 0,94%. En el ámbito de infraestructuras y transporte, las inversiones se autofinanciarán de forma creciente mediante los recursos generados por las propias entidades por la prestación de sus servicios. Para ello, se reforzará su enfoque de mercado, de manera que puedan llegar a suponer hasta el 60% del esfuerzo inversor. En el PITVI, la contribución del sector privado crecerá hasta representar el 16% de la inversión total en el periodo, lo que supondrá un incremento del 64% en relación con lo que se ha venido haciendo hasta ahora. Se fomentará la aplicación de los modelos de colaboración Público-Privada (CPP) en proyectos que resulten atractivos por su rentabilidad y ampliando su aplicación a sectores donde no se han utilizado tradicionalmente. Los fondos europeos constituirán también un elemento del modelo de financiación del plan. Tanto el FEDER como los recursos asociados con la Red Transeuropea de Transporte (CEF) aportarán financiación junto a los recursos del BEI y los nuevos instrumentos de financiación de infraestructuras (Project Bonds).

La Declaración señala que “Es conocido que el segmento del transporte y la logística en general está sujeto a una importante presión procedente del resto de sectores productivos de la economía, que demandan servicios cada vez más complejos, eficientes y económicos. Además, dichos servicios deben ser ante todo ambientalmente sostenibles. En este escenario, el transporte marítimo cobra una importancia fundamental, ya que se trata de la opción con mayor capacidad de manipulación de volúmenes de carga y más respetuosa con el medio ambiente. Este lugar de privilegio debe ponerse de manifiesto no solo en trayectos de larga distancia derivados de los flujos comerciales entre continentes, sino, también, en opciones de corta distancia. Parece indudable que la mejor manera de apoyar de manera decidida el transporte marítimo como una opción prioritaria es apostar por un planteamiento que permita articular verdaderas soluciones 'puerta a puerta'. Este planteamiento supone integrar de manera eficiente los diversos modos de transporte, proporcionando una oferta global de calidad en infraestructuras y servicios que den soporte a las cadenas productivas. En este escenario, la PIANC, en tanto que asociación mundial dedicada a las infraestructuras relacionadas con el transporte marítimo y fluvial, considera que el impulso de iniciativas que fomenten la integración de los puertos en corredores intermodales se configura como un elemento clave en una política de transporte basada en principios de eficiencia, de interoperabilidad entre modos de transporte y de movilidad sostenible. Para conseguir dichos objetivos, además de una adecuada dotación de oferta portuaria, considera imprescindible que se potencie la infraestructura viaria de acceso, la utilización del ferrocarril en los puertos y la conexión de éstos con vías de navegación interior. Lo anterior requiere un esfuerzo por parte de las autoridades competentes a la hora de completar y ampliar la capacidad de los corredores multimodales de los que los puertos forman parte, asegurando una adecuada interoperabilidad entre los distintos modos de transporte que los configuran”.

agenda AGENDA ICIL

INICIO

PROGRAMA

LUGAR

HRS.

22/10/2012

Superior de Logística Integral

Madrid

120 Hrs.

23/10/2012

Superior de Logística Integral

Barcelona

120 Hrs.

25/10/2012

Jefe de Almacén

Barcelona

120 Hrs.

25/10/2012

Demand Planning.

Barcelona

64 Hrs.

26/10/2012

Máster en Supply Chain Management.

Barcelona

450 Hrs.

26/10/2012

Máster en Supply Chain Management.

Madrid

450 Hrs.

30/10/2012

Programa de Operaciones de Almacén

Madrid

64 Hrs.

30/10/2012

Uso de excel para la toma de decisiones logísticas.

Formación Online

36 Hrs.

30/10/2012

Jefe de Tráfico

Barcelona

66 Hrs.

08/11/2012

Seminario Gestión de los Procedimientos Aduaneros en el Comercio Internacional

Barcelona

16 Hrs.

08/11/2012

Programa de Operaciones de Almacén

Bilbao

64 Hrs.

09/11/2012

Demand Planning. Planificación de la Demanda.

Bilbao

64 Hrs.

09/11/2012

Executive MBA para Empresas de Servicios

Barcelona

486 Hrs.

09/11/2012

Executive MBA para Empresas de Servicios

Madrid

486 Hrs.

15/11/2012

Seminario Técnicas de Negociación Harvard para las Compras

Bilbao

8 Hrs.

20/11/2012

Jefe de Tráfico

Madrid

66 Hrs.

20/11/2012

Máster en dirección de operaciones Logísticas. Supply Chain Management. FULL TIME

Barcelona

600 Hrs.

22/11/2012

Seminario Gestión de los Procedimientos Aduaneros en el Comercio Internacional

Madrid

16 Hrs.

23/11/2012

Máster en Compras y Comercio Internacional.

Madrid

306 Hrs.

29/11/2012

Técnicas de Negociación Harvard para las Compras

Barcelona

8 Hrs.

30/11/2012

La Metodología de las 5”S”

Bilbao

8 Hrs.

30/11/2012

Máster en Compras y Comercio Internacional.

Barcelona

306 Hrs.

30/11/2012

Máster en Compras y Comercio Internacional.

Bilbao

306 Hrs.