Conduccion en condiciones adversas vb3 by Inatrans

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CONDUCCIÓN EN CONDICIONES ADVERSAS MANUAL DE AUTOINSTRUCCIÓN. Manual desarrollado por Inatrans Ltda. www.inatrans.cl

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stimado colaborador, este manual ha sido confeccionado para entregarle información, conocimientos y herramientas que le permitan ejecutar de mejor manera su trabajo, aprender y desarrollarse. Éste, al ser un manual de autoinstrucción, le permitirá aprender a su propio ritmo lo que facilita el aprendizaje y sobre todo, permite que usted no requiera trasladarse para la capacitación. En este manual de autoinstrucción usted avanzará en el aprendizaje a su medida, en el lugar que le parezca más adecuado. Así facilitamos que usted tenga acceso a los conocimientos y herramientas de una manera más sencilla y su desarrollo sea un aporte para usted, la empresa y el país. Este manual contiene el curso: “Conducción en Condiciones Adversas”.

OBJETIVOS DE ESTE CURSO En la conducción profesional existen factores externos que deben ser identificados y controlados, relacionados con el clima, el camino, el tráfico,etc. Esto resulta fundamental que el conductor conozca, pues está directamente relacionado con la segurida en la conducción y por ende la disminución de los accidentes en la ruta. Por lo tanto, el conductor debe saber cuales son las condiciones adversas y sus características para lograr enfrentarlas de manera segura. En este manual, veremos qué es lo que debe hacer un conductor seguro al enfrentarse a riesgos derivados del clima. del camino y de las condiciones del vehiculo que conduce, de manera que pueda disminuir al máximo los riesgos de accidentes en la ruta.

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CÓMO AVANZAR EN ESTE CURSO En este manual de auto instrucción usted podrá revisar los contenidos que abordaran uno a uno los temas, usted puede avanzar a su ritmo, pero le recomendamos que destine cada día un tiempo, al menos 60 minutos, para revisar temas y hacer ejercicios. Este manual cuenta con sólo una clase presencial donde se realiza la prueba final. El resto del curso se ejecuta en el modo distancia, es decir a través de la revisión de los contenidos y ejecución de ejercicios y pruebas parciales, en el lugar y a la hora que usted estime conveniente. Este curso se ha diseñado con un método y estructura que faciliten el aprendizaje a distancia. A continuación se describen los elementos y aspectos que usted debe considerar y abordar para una correcta ejecución.

QUÉ SIGNIFICAN LOS MAPAS En los mapas, usted podrá tener una idea general del contenido y los aspectos principales de cada uno de ellos. Le recomendamos revisar el mapa cuando aparezca, para tener una idea clara de todo lo que tendrá que revisar. Ello le permitirá tener una estimación del tiempo y esfuerzo a dedicar para terminar el curso con éxito. Recuerde que no hay nadie que lo controle, por lo tanto el aprendizaje dependerá de su disciplina y capacidad para revisar y realizar todo lo que en este manual se indica.

CÓMO EVALUAR CUÁNTO USTED SABE: AUTO-DIAGNÓSTICO

El curso comienza con un Diagnóstico, que consiste en una serie de preguntas que se relacionan con el objetivo y los temas que se revisarán. La idea es que usted evalúe cuanto sabe. La manera de comprender las respuestas de las preguntas que se presentan, es revisando los contenidos. Además encontrará las respuestas exactas al finalizar el manual.

CÓMO SE PRESENTARÁN LOS CONTENIDOS O TEMAS A continuación se presentarán los contenidos, junto con elementos de apoyo tales como ejemplos, ejercicios, casos, gráficas etc. Revise los contenidos tantas veces como sea necesario, coméntelos con otras personas y busque cómo aplicarlos en su labor o rutina diaria, según le indicarán los pasos prácticos.

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CÓMO EVALUAR CUÁNTO USTED HA APRENDIDO: AUTO-EVALUACIÓN

Una vez terminada la revisión de los temas o contenidos, se presentan preguntas de evaluación que le permitirán verificar cuánto ha aprendido. Generalmente se presentan en el mismo orden en que se desarrollaron los contenidos a los que aluden, de manera que sea más fácil para usted revisarlos. Lea detalladamente la pregunta o ejercicio propuesto, tómese su tiempo para pensar, revisar y responder. Una vez terminada la autoevaluación, compare sus respuestas, con las correctas indicadas al final del manual. No tiene sentido el autoengaño. Para saber si aprobó, deberá tener al menos un 50 % de las respuestas correctas. Vuelva a leer el contenido relacionado con las respuestas erradas con detenimiento, hasta que comprenda el origen del error cometido. Si no supera el 50 % es que no comprendió la mitad de los contenidos mas relevantes, por lo que tendrá que volver a revisar el curso desde el principio. Tiene la opción de contactar el centro de capacitación Inatrans, para reforzar los contenidos y las dudas a través del tutor asignado al curso. ENVIAR DUDAS Y COMENTARIOS AL EMAIL: INSCRIPCION@INATRANS.CL O AL FONO: 25603759

CÓMO APLICAR LOS CONTENIDOS:

EJEMPLOS, EJERCICIOS Y PASOS PRÁCTICOS Los contenidos vienen acompañados de ejemplos y ejercicios que le permiten ver lo expuesto desde un punto de vista más práctico y/o aplicarlos a su labor diaria en su puesto de trabajo. Son una parte fundamental del aprendizaje. Usted podrá encontrar casos de aplicación, gráficas y cuadros de análisis, temas de investigación y observación y pasos prácticos para realizar en su puesto de trabajo. Trate de comentar con sus compañeros y ensayar lo que se le indica.

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CÓMO EVALUAR CUÁNTO USTED HA APRENDIDO DEL CURSO: EVALUACIÓN FINAL

Una vez revisado todo el curso y ejecutados todos los pasos prácticos, tendrá que coordinar con el centro de capacitación la fecha y hora para que realice su prueba final, que evalúa el curso entero. Esta prueba puede ser de manera individual o grupal. Se presentarán preguntas y/o casos con respuestas de alternativas múltiples, las cuáles se deben responder correctamente en un 70%., lo que dará una nota mínima de aprobación de 4.0, de entre 0 y 7. Al entregarle el manual se le indicará el tiempo máximo que tendrá para revisarlo. Antes que ese período termine, usted debe coordinar la fecha y hora para la realización de su prueba final.

ELEMENTOS DE APOYO A lo largo del manual usted podrá encontrarse con mapas y símbolos. Estos lo ayudarán a identificar en qué sección o etapa se encuentra y qué se espera de usted. Además usted podrá identificar cada capítulo por el color al costado derecho y el color de fondo de las páginas del capítulo. Por último, cuenta con recuadros donde se indica lo más importante o lo que usted debe recordar.

QUÉ ACTITUD DEBE TENER Lea cuando este relajado, tranquilo y sin elementos que lo distraigan (por ejemplo ruidos), ponga atención, si se distrae, vuelva a revisar. Comente los contenidos con otros compañeros. Júntese con ellos a realizar los ejercicios de aplicación. Escuche con atención lo que ellos tengan que decir, seguramente sus puntos de vista enriquecerán el suyo. Recuerde que no existe nadie que lo controle, por lo que no es necesario apurarse al revisar contenidos ni al realizar ejercicios. Este es un aprendizaje para adultos y sólo su capacidad de programarse y actitud abierta al aprendizaje, le permitirán lograr los objetivos del curso. Toda la información incluida en este manual tiene como propósito fundamental que usted aprenda, incluidas las evaluaciones y ejercicios. Eso quiere decir que es importante que conozca cuánto sabe, si puede aplicar los contenidos revisados, y cuánto ha aprendido al final del curso. Pero tan importante como éso, es que comprenda por qué se equivocó, reflexione, analice el error y si es necesario vuelva a revisar los contenidos hasta dar por superada la equivocación. Distribuya adecuadamente el tiempo que dedicará al estudio del material. Es preferible una sesión corta pero dedicada, a una lectura realizada mientras desempeña otras actividades.

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San Borja N潞425 - Estaci贸n Central - Santiago - Chile Fono: (56-2) 2560 3759 - (56-2) 2560 3822 / Fax: 2560 3809 www.inatrans.cl E-mail: inscripcion@inatrans.cl 6

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íNDICE RiESGOS ASOCIADOS A factores externos Auto-Diagnóstico Riesgos derivados de las condiciones climáticas adversas a la conducción Riesgos asociados a las condiciones del camino Las 5 reglas de Oro Riesgos derivados de la condición del vehículo Revisión interior del funcionamiento de sistemas y estado de componentes Auto-Diagnóstico Auto-Evaluación Pasos Prácticos Hoja de Respuestas

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08 11 34 52 62 71 82 84 85 88

CONDUCCI贸n en condiciones adversas

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conducción en condiciones adversas clima,camino y condiciones del vehículo.

En la conducción profesional existen factores externos que deben ser identificados y controlados, relacionados con el clima, el camino, el tráfico,etc. Esto resulta fundamental que el conductor conozca, pues está directamente relacionado con la segurida en la conducción y por ende la disminución de los accidentes en la ruta. Por lo tanto, el conductor debe saber cuales son las condiciones adversas y sus características para lograr enfrentarlas de manera segura. En este manual, veremos qué es lo que debe hacer un conductor seguro al enfrentarse a riesgos derivados del clima. del camino y de las condiciones del vehiculo que conduce, de manera que pueda disminuir al máximo los riesgos de accidentes en la ruta.

MAPA DEL CURSO Conducción en condiciones adversas: clima, camino, vehículo

CLIMA

CAMINO

LAS 5 REGLAS DE ORO en la conducción en situaciones adversas

CONDICIÓN DEL VEHICULO

Lluvia y Niebla

Superficies Adversas

Aumentar la Visibilidad

Revisión Externa

Nieve y Hielo

Forma y Altura del camino: subidas, bajadas, curvas y contracurvas.

Disminuir la Velocidad

Revisión Interna: Los 5 pasos

Viento

Zonas de trabajos y desniveles

Aumentar la distancia de seguimiento

Equipos de Emeregencia

Conducción Diurna y Calor

Objetos, animales y peatones en la via.

Evitar Maniobras Bruscas

Conducción Nocturna

Estructura Vial

Frenada Controlada

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AUTO-DIAGNÓSTICO Revise usted mismo cuánto sabe acerca del curso que verá a continuación: Instrucciones: Lea el siguiente caso y marque con una “x” la o las alternativa (s) correcta(s) en las preguntas que siguen a continuación: LUIS.

Luis es un conductor que debe transitar por una de las avenidas más concurridas de Santiago. Un día de invierno, yendo en dirección al Norte por una de las pistas centrales de la avenida, se pone a llover torrencialmente. 1. Para adaptar su conducción a esta condición climática, Luis debe: A B C D

Encender las luces. Aumentar la distancia de seguimiento. Cambiarse a la pista de adelantamiento. a y b.

2. Un poco más adelante, todos los vehículos se han detenido y Luis se encuentra con un taco. Para frenar a tiempo, él debe: A B C D

Frenar lentamente. Frenar con pisadas cortas. a y b. Ninguna de las anteriores.

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3. Después de 2 horas de intensa lluvia, no todos los semáforos en la ciudad funcionan. De un momento a otro deja de caer agua y se instala en Santiago una densa niebla. Luis se acerca a un cruce entre dos avenidas, no tiene suficiente visibilidad, pero sabe que lo más probable es que vengan vehículos en diferentes direcciones. Para cruzar, Luis debe: A B C D

Escuchar atentamente si vienen vehículos. Encender las luces altas. Tocar la bocina al llegar al cruce. Todas las anteriores.

4. Ya durante la tarde, la niebla se había disipado en gran parte de la capital, pero comenzó a correr un intenso viento. Cuando Luis iba a pasar por un paso nivel de la autopista, sintió un fuerte viento que venía del costado y lo desestabilizó. Para conducir con seguridad, Luis debe: A B C D

Acelerar para mantener la velocidad. Ajustar la dirección y bajar la velocidad. Frenar hasta que pase el viento. Ninguna de las anteriores.

5. Menos mal que no cae nieve por la ciudad, ya que Luis no sabe cómo conducir en ella. El piensa que cuando hay nieve hay que conducir lentamente, sin bajarse del vehículo a no ser que sea estrictamente necesario, debe usar cadenas y usar lo menos posible los frenos o cambios bruscos en la dirección. ¿Está Luis en lo correcto? A B C D

Acelerar para mantener la velocidad. Ajustar la dirección y bajar la velocidad. Frenar hasta que pase el viento. Ninguna de las anteriores.

6. Por suerte el invierno terminó y llegó de vuelta el verano a la ciudad. Luis prefiere conducir en época de verano. Un día de Febrero, con 39 grados de calor al interior del vehículo, Luis iba conduciendo y no respetó un CEDA EL PASO que se encontraba en una intersección cercana a su trabajo. Luis aún no puede entender cómo le pasó eso, si él siempre respeta las señalizaciones. ¿A qué puede deberse esta infracción cometida por Luis? A B C D

A que el calor lo puede haber tenido atontado. A que el calor disminuye la percepción durante la conducción. A que el calor disminuye la concentración en la conducción. Todas las anteriores.

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7. Como hacía calor, Luis pidió que le cambiaran algunos turnos para la noche, así estaría más fresquito para conducir. Le tocó salir de la ciudad y realizar un viaje por la carretera. En un tramo en el que existe doble vía, el vehículo que venía de frente encandiló a Luis. Para superar el encandilamiento, Luis debe: A B C D

Frenar de inmediato porque no ve con la luz en los ojos. Dirigir la mirada hacia la línea central de la ruta. Evitar mirar directamente las luces del otro vehículo. b y c.

8. Unos 50 kilómetros más adelante, Luis ve a lo lejos las luces que indican que hay trabajos en la vía. Disminuye la velocidad para adaptarse a esta situación y repentinamente siente un choque por detrás. ¿Podría Luis haber evitado que lo chocaran en esta situación? A B C D

No, porque el que va atrás debe ir pendiente del vehículo de adelante. Si, debe mantener la velocidad de circulación para evitar choques Si, debería haber indicado con las luces intermitentes que había problemas. Ninguna de las anteriores.

9. Una vez resuelto el problema del choque, Luis sigue su camino. No fue grave, ni tuvo grandes daños en el vehículo de la empresa. Una vez que pasó la zona de trabajos, ve un bulto extraño en la carretera, parece una bolsa de basura que se les quedó a los trabajadores. Frente a esta situación, Luis debe: A B C D

No detenerse y pasar sobre la bolsa. No se puede exponer a que lo choquen dos veces. Bajar la velocidad, indicando con los intermitentes y tratar de evitar pasar sobre el bulto. Bajar la velocidad, indicando con los intermitentes y bajarse a ver de qué se trata para limpiar la vía de este peligro. Ninguna de las anteriores.

10. Como Luis no quiere volver a tener problemas en su camino, al iniciar el siguiente viaje decide revisar su vehículo. Luis sabe que existe una forma de realizar una inspección completa con el método de revisión de los 5 pasos, el problema es que siempre se le olvida uno; 1.-Se acuerda de revisar el motor, 2.- De revisar el sistema de frenos, 3.-De revisar los medidores y 4.-Revisar dentro de la cabina del vehiculo… ¿Cuál sería el paso que le falta? A B C D

Revisar la carrocería. Revisar el sistema de calefacción. Revisar el sistema de amortiguación. Revisar las luces.

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RIESGOS DERIVADOS DE LAS CONDICIONES CLIMATICAS ADVERSAS A LA CONDUCCION: AHORA PASEMOS A REVISAR LAS DISTINTAS SITUACIONES AMBIENTALES CON LAS QUE NOS PODEMOS ENFRENTAR AL CONDUCIR, A ESTAS LAS LLAMAREMOS CONDICIONES CLIMÁTICAS ADVERSAS A LA CONDUCCIÓN

CONDICIONES CLIMATICAS ADVERSAS A LA CONDUCCION

LLUVIA Y NIEBLA

CONDUCCION DIURNA Y CALOR

NIEVE Y HIELO

CONDUCCION NOCTURNA

VIENTO

El clima actúa en muchos casos como factor contribuyente para que ocurran incidentes, las condiciones para la conducción se hacen más difíciles y se requiere más pericia del conductor. El enfrentamiento de la conducción en condiciones adversas es la que requiere mayor anticipación y técnica, por lo mismo es fundamental recordar la actitud del conductor seguro que identifica y controla los riesgos a través del método OPA (Observa, Piensa y Actúa). El conductor debe considerar el factor climático o meteorológico antes de emprender un viaje y tomar la decisión más adecuada en cada caso. Por ejemplo, la lluvia o la tormenta acompañada de intenso viento, pueden justificar la decisión de demorar una salida o de estacionar en un lugar seguro hasta que las condiciones del tiempo sean más favorables para emprender el viaje. Usted debe hacer una costumbre el solicitar información a quien corresponda (colegas, supervisores, instituciones, etc.) sobre las condiciones meteorológicas actuales y probables.

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Hola pelao? Pelaito!!!!! Tai de mañana en el turno!!!! Oye estoy llamando porque está lloviendo a cántaro acá en el valle, como está la cosa allá arriba? Está nevando, bueno le pongo las cadenas al bus antes de la subida…..Que le ponga a todos los ejes? Porque está muy pelúo? Ah entonces voy a llamar al supervisor. Gracias pelaito!!!!!!

Por lo mismo es fundamental la PREVENCIÓN, conocer los riesgos a los que nos podemos ver enfrentados frente al clima y condiciones de la vía y saber cómo reaccionar frente a estas situaciones. Es ideal que usted pueda ensayar las maniobras necesarias junto a un instructor en una condición controlada, en forma previa. Además usted debe mantener en buenas condiciones su vehículo y revisarlo siempre que vaya a conducir o por condiciones adversas y luego de haberlo hecho. En la mayoría de los casos en que el factor ambiental es el que afecta la conducción nos encontraremos con una serie de riesgos comunes. Estos son:

DISMINUCIÓN DE LA VISIBILIDAD

PRINCIPALES RIESGOS A LA CONDICIONES ADVERSAS:

PÉRDIDA DE ADHERENCIA AL CAMINO

CLIMA Y CAMINO Junto con éstas y/o producto de éstas existe la posibilidad de FALLAS MECÁNICAS Todos los riesgos que veremos en este capítulo tienen distintas maneras de ser afrontados para disminuir la probabilidad de ocurrencia de un accidente. Sin embrago, existe un denominador común:

CONDUCIR A UNA VELOCIDAD PRUDENTE LE PERMITIRÁ REACCIONAR A TIEMPO Y CONTROLAR SU VEHÍCULO PARA MANIOBRAR ADECUADAMENTE CON TIEMPO Y ESPACIO. ES MUY IMPORTANTE, COMO RECOMENDACIÓN GENERAL, RECORDAR QUE EN TODOS LOS CASOS LA VELOCIDAD DEBE DISMINUIRSE Y AJUSTARSE A LAS CONDICIONES IMPERANTES. ES MUY PROBABLE QUE LE TOME MÁS TIEMPO Y POR ENDE MÁS DISTANCIA PARA REACCIONAR.

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A continuación veamos las distintas condiciones climáticas a las que se puede enfrentar:

LLUVIA Y NIEBLA Los mayores riesgos que aparecen con la lluvia y la neblina tienen que ver con la pérdida de visibilidad debido a las gotas de agua que se acumulan en el camino, en el vehículo (parabrisas, espejos) y en el ambiente. El suelo se vuelve muy resbaladizo ya sea porque esta húmedo, mojado o porque se forma una mezcla muy deslizante de agua, grasa, polvo y hojas. La combinación entre la velocidad y el agua en la ruta puede llegar a ocasionar la pérdida de contacto de los neumáticos con el pavimento y, por consiguiente, la pérdida de tracción y/o agarre. El vehículo pierde adherencia y ante cualquier disminución de velocidad por maniobras o frenadas puede perder la dirección y patinar. Este fenómeno lo veremos en distintas condiciones; lluvia, niebla, nieve y hielo, siendo este último una de las condiciones más peligrosas. Además tenemos otras consecuencias secundarias como el aumento de congestión por accidentes ya que la circulación se hace más lenta, hay anegamientos en la ciudad; lodazales en zonas más rurales y riesgo de aluviones en la montaña. La niebla, fenómeno característico de ciertas zonas geográficas y de determinadas épocas del año, ha sido la causa de gran cantidad de accidentes. Es tal el peligro, que los lugares caracterizados por la presencia de bancos de niebla cuentan con señalización de advertencia, o con señales pintadas en el pavimento que permiten ajustar la distancia y velocidad. La niebla reduce la visibilidad y cuando es muy espesa prácticamente la elimina, además moja el camino disminuyendo la adherencia. La niebla puede aparecer en cualquier momento.

CALLES ANEGADAS Y CHARCOS DE AGUA Cuando se conduce con lluvia, lo más frecuente es encontrarse con charcos de agua y anegamiento de calles que tendrá que cruzar. Muchas veces es imposible saber si son profundos y con la lluvia el asfalto suele deteriorarse. Al cruzarlos puede mojarse el distribuidor y bujías en vehículos bajos. También se pueden mojar los frenos. Si no puede evitar cruzarlos, debe hacer lo siguiente: • Disminuya la velocidad y cambie a una marcha más baja. • Frene suavemente. Esto hace que los revestimientos de los frenos presionen contra los tambores o los discos, y evita la entrada de lodo, basuras, arena y agua. • Aumente las revoluciones por minuto del motor y cruce el agua mientras ejerce una leve presión sobre los frenos. • Cuando salga del agua, mantenga una ligera presión en los frenos durante una distancia corta para que se calienten y se sequen. • Haga una parada de prueba cuando sea seguro. Mire hacia atrás para comprobar que nadie lo sigue y luego aplique los frenos para asegurarse de que funcionan bien. Si no funcionan bien, vuelva a realizar el procedimiento indicado anteriormente. (PRECAUCIÓN: No aplique mucha presión en el freno y en el acelerador a la vez, porque se pueden recalentar los tambores y los revestimientos de freno).

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NIEVE Y HIELO La nieve se forma cuando el vapor de agua que se encuentra en el ambiente o las precipitaciones, se exponen a temperaturas inferiores a los 0° C, produciendo su congelamiento. Ésta precipita en copos o en lo que se denomina agua nieve. Con la nieve ocurren los mismos fenómenos que con la lluvia, sin embargo, éstos son aun más intensos y peligrosos. Cuando caen los primeros copos de nieve la conducción es tan peligrosa como cuando caen las primeras gotas de agua, pero cuando continúa nevando y aumenta su intensidad, esta comienza a acumularse, en el camino. En estos casos no sólo se ve afectada la conducción y aumenta el riesgo de accidentes, sino que también se puede producir congelamiento de los vehículos y de las personas, o el riesgo de verse atrapado ya sea en un bloqueo del camino, en una ventisca o en una avalancha.

Con las tormentas de nieve puede producirse una pérdida de la percepción de las distancias al anular la visión del horizonte o de los objetos que puedan servir de referencia visual. Al perder estas referencias, usted no puede evaluar con claridad si las cosas están lejos o cerca. Por esta razón debe evitar conducir con tormentas de nieve, lo mejor es estacionarse hasta que pase. Siempre que tenga que desplazarse con un vehículo por un camino de cualquier tipo (calle, carretera, vía, autopista, etc.) que se encuentre en una zona en la que nieva o ha nevado recientemente, y sobre todo cuando el camino esté congelado, debe extremar las precauciones y considerar detenerse si la visibilidad o agarre son insuficientes. La nieve recién caída y que se ha acumulado es sumamente peligrosa, ya que los vehículos la aplastan formando una capa de hielo y liquido, prefiera la nieve virgen. Al atardecer pero especialmente al amanecer, es cuando se producen las temperaturas más bajas, la nieve sobre la ruta comienza a congelarse rápidamente formando una película de escarcha muy peligrosa. Si se hizo tarde para la salida, o sabe que tendrá que circular a esas horas, hay que extremar las precauciones y prestar suma atención al cambio de brillo de la nieve acumulada: donde hay más brillo está más dura y es posible que haya hielo.

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RECUERDE: EN LAS BAJADAS DE CAMINOS SINUOSOS DONDE HA NEVADO, ES INEVITABLE EL FRENAR Y CAMBIAR LA DIRECCIÓN EN LAS CURVAS, ESTO AUMENTA LA PROBABILIDAD DE ATASCAMIENTOS Y PATINAJES RESPECTIVAMENTE. TENGA PRECAUCION Y CONDUZCA A UNA VELOCIDAD MENOR Y CONSTANTE. NO SUPERE LOS 40 KM/HR

Otra situación de gran peligro que puede encontrar son los caminos con Hielo.

SI ES POSIBLE, DETÉNGASE DE INMEDIATO, YA QUE EL HIELO ES MUCHO MÁS DURO Y RESBALADIZO QUE LA NIEVE, INCLUSO SI USTED ESTÁ UTILIZANDO CADENAS.

Con el hielo se puede perder el 80% de la tracción normal o se puede perder toda capacidad de controlar la dirección del vehículo. En estos casos es fundamental que usted pueda aplicar el método OPA para tomar la decisión más sensata. Es decir, observa bien la situación, piensa los posibles riesgos y sus consecuencias para finalmente, actúar tomando la mejor decisión para disminuir los riesgos y así no causar un accidente.

Veamos como podemos ayudar a mi amigo Héctor y a su supervisor a resolver este problema:

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EJERCICIO 1 Héctor es conductor de transporte privado de personal y viene bajando alrededor de las 6:00 am con los pasajeros de una mina a unos 2.500 mt de altura. El camino baja por una quebrada y es muy sinuoso con curvas y contra-curvas. La noche anterior nevó y el camino tiene como 30 cm de nieve acumulada. Justo hoy no hubo la evaluación de riesgo que se suele hacer en estas condiciones y arriba está saliendo el turno, por lo que los pasajeros presionan por bajar pronto. En el camino Héctor ya comienza a percibir que se le va la dirección y el bus comienza a tener problemas de patinaje. Al ir frenando el bus se entierra y para salir de los atascamientos vuelve a patinar con el riesgo de que se le vaya hacia el lado izquierdo de camino donde está el acantilado. Llega un momento en que la situación es poco controlable y Héctor llama por radio y se comunica con el supervisor.

Héctor: “Jefe qué hago, acá los “viejos” (pasajeros) me están presionando para que baje, pero son las 6:20 y la nieve que aplastaron los buses que bajaron antes está congelada, estoy patinando mucho”. Supervisor: “A ver ayudame a definir cómo está la cosa, vienes a baja velocidad y así y todo ¿te patina mucho la máquina?¿ Te puedes volcar y caer por el risco?” Héctor: “Sí jefe”. Supervisor: “¿ Pero y si te detienes a un costado en un lugar con visibilidad y bien señalizado?” Héctor: “ Acá me comen vivo lo “viejos” , usted sabe cómo son y vienen saliendo de turno , quieren puro llegar a sus casas”.

¿Usted qué haría?, Use el método opa y compare luego su análisis y decisión con la hoja de respuestas al final del capítulo. OBSERVE: definir problema según lo que se percibe y los antecedentes PIENSE: definir alternativas de solucion con sus consecuencias ACTUE: decidir por una alternativa y ver que se necesita para realizarla

Supervisor: “Héctor, más valen viejos vivos que enojados pero muertos. Párate a un costado y espérate mas o menos una hora o lo que sea necesario para que se descongele el camino. Estas justo a la hora de la temperatura mínima. Mantén la calefacción encendida y explícales de buena manera que perderán una hora pero no la vida

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COMO RECONOCER DONDE SE HA CONGELADO LA VIA. Es fundamental poder reconocer las zonas que se encuentran con hielo, ya que este puede producirse a pleno sol sin otras señales como en el caso de la nieve y la lluvia. Cuando se encuentre en lugares en los que pueda existir esta condición, lo primero que debe hacer es verificar si hay hielo. Hágalo si se encuentra en la carretera, especialmente en puentes y cruces elevados.

Para saber si la ruta por la que transita se encuentra en esas condiciones, es útil ver si la escarcha está formada en las ramas de los árboles que se encuentren en los márgenes de su camino y no solo en el follaje exterior. Si los otros vehículos no salpican, eso indica que se ha formado hielo. Esté atento no sólo al tráfico que circula en su sentido, sino al que lo hace en sentido inverso. Cuando la situación es muy crítica seguramente verá que los otros conductores pierden la dirección también. En estas condiciones además de tener que controlar su vehículo usted tendrá que estar atento a los demás. En estos casos la recomendación es poner cadenas o dejar de circular. En invierno, sea particularmente cuidadoso cuando circule por caminos en que habitualmente suelen estar mojados, ya que con las bajas temperaturas de la mañana o la noche, pueden congelarse. Tenga cuidado también en aquellos lugares donde las sombras que proyectan los árboles sobre el camino pueden esconder de la vista las partes heladas de la calzada. Las partes que reciben sombra son las primeras en congelarse y las últimas en descongelarse y secarse, especialmente a los pies de cerros, por mucho tiempo después de que el hielo se ha derretido en áreas despejadas. El hielo que se produce en los caminos se conoce como “verglás” o hielo negro, corresponde a la capa fina de hielo que se forma en una superficie que estaba húmeda, en particular sobre el asfalto o las aceras. Muchas veces es tan transparente que se puede ver el asfalto debajo, y da la impresión de que la carretera estuviera mojada. Cuando la temperatura sea menor que el punto de congelación y la carretera parezca mojada o se ha producido una llovizna fuerte o ha granizado y el piso se ve blanco y escarchado, tenga cuidado con el hielo negro. El verglás es el responsable de numerosos accidentes de tránsito.

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CUANDO LA CALZADA ESTÁ CONGELADA, LA DISTANCIA DE FRENADO PUEDE AUMENTAR HASTA 10 VECES POR ENCIMA DE LO NORMAL Y CUALQUIER MANIOBRA AUNQUE NO SEA PRECISAMENTE DEMASIADO BRUSCA, LO PUEDE HACER PERDER EL CONTROL DEL VEHÍCULO.

Como norma general, tenga en cuenta que no existe ningún elemento que permita conducir sobre hielo o nieve en condiciones de seguridad ni siquiera aproximadas a las que se dan al conducir sobre un pavimento seco y limpio. No obstante, la adherencia se puede mejorar circulando con cadenas.

CADENAS En ocasiones, la nieve o el hielo hacen muy difícil, cuando no imposible, la circulación de vehículos con garantías de seguridad. Ello hace que la autoridad imponga la obligación de instalar cadenas en las ruedas para facilitar la adherencia. Colóquelas antes que el vehículo comience a patinar y en un lugar seguro. Se recomienda poner las cadenas, al menos en las ruedas de tracción, sin embargo si las condición es crítica y además usted debe descender, es recomendable utilizarla en los ejes delanteros y traseros ya que se puede requerir tracción de subida y resistencia de bajada. Si su vehículo tiene doble eje, es recomendable poner las cadenas en ambas ruedas. Si es necesario también puede colocar doble cadena en cada rueda. Actuar con calma es fundamental cuando nos encontramos ante la molesta situación de tener que montar cadenas en las ruedas de nuestro vehículo. En realidad, el montaje es una Operación sencilla, pero lo mejor es haberlo practicado con anticipación para así evitar tener que hacerlo por primera vez en medio de la ruta y en el peor de los casos, bajo una nevada Las cadenas deben ser quitadas tan pronto cese la necesidad, porque perjudican los neumáticos, la transmisión, los amortiguadores y al pavimento. Nunca circule con cadenas cuando no haya nieve o hielo. Las cadenas no están pensadas ni recomendadas para desplazamientos largos.

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Pasos para poner cadenas;

2 *Ubique la cadena estirada adelante o atrás de cada rueda, en forma paralela a ésta.

*Avance / Retroceda hasta que la rueda quede a la mitad de la cadena. Suba cada costado y enganche arriba

3 *Coloque los tensores.

Recuerde tensar bien las cadenas para que no queden sueltas, revise bien los ganchos y tensores y verifique con tiempo que el tamaño y estado de las cadenas coincida con el de los neumáticos

CONGELAMIENTO DE PARTES DEL VEHICULO En el caso de presentarse congelamiento de algunas partes del vehículo como parabrisas, cerraduras, espejos, etc. Usted puede aplicar líquido anticongelante o alcohol, este al contrario del agua no se congela. La llave la puede calentar para que derrita el hielo de la chapa. Cuando ha descongelado la chapa o aquello que le impide arrancar el motor, puede proceder a hacerlo y puestos en funcionamiento los sistemas de calefacción y ventilación, no inicie la marcha hasta no haber eliminado el hielo que se haya formado en el parabrisas y luneta trasera y conseguido la visibilidad necesaria. Evite el agua caliente sobre vidrios ya que los puede quebrar. Recuerde que el agua en los parabrisas en temperaturas bajo cero se puede volver a congelar rápidamente.

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EMERGENCIA Siempre que deba conducir en lugares con nieve, es necesario anticiparse y estar preparado para enfrentar posibles situaciones críticas y de supervivencia, tanto en lo que se refiere a su vehículo como a usted mismo. Si emprendió viaje y ve que es peligroso seguir adelante, devuélvase. Si no es posible, deténgase y espere a que mejoren las condiciones, o pida ayuda (a través de la radio y/o teléfono).

DEBIDO A LA POCA CAPACIDAD DE VER Y DE MANIOBRAR DE LOS OTROS CONDUCTORES, LE RECOMENDAMOS QUE NO PARE NUNCA EN MEDIO DE LA VÍA NI EN LUGARES DE POCA VISIBILIDAD (PUENTES, CURVAS, ETC.). SI TIENE QUE HACERLO, HÁGALO EN LOS LATERALES (BANQUINA, ARCÉN). RECUERDE SEÑALIZAR SU DETENCIÓN

SI SE QUEDA ATASCADO Si se queda atascado le hacemos las siguientes recomendaciones: • No gire las ruedas direccionales ni trate de avanzar ni retroceder. Esto producirá que la nieve o hielo se derritan y se atascará aun más. • Las frenadas bruscas también hacen que el vehículo se atasque. Si tiene tracción en más de un eje conéctela. Ponga algún elemento que aumente la resistencia bajo cada rueda por lo menos para sacar el vehículo del atascamiento: cadenas sueltas, trozo de madera, etc. • Arranque con las ruedas delanteras derechas y acelere suavemente, si comienza a patinar suelte el acelerador. • Una vez salido del atasco, mantenga en lo posible la dirección y velocidad constantes ya que los cambios bruscos ( en curvas o maniobras de adelantamiento ) y las frenadas producen nuevos atascos y patinajes. • Tenga especial precaución en pendientes y sobre todo si son con curvas, ya que en esas condiciones es inevitable frenar o cambiar la dirección. Si la situación es crítica, detenga el vehículo.

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Les voy a contar una experiencia de un colega que trabaja como conductor de buses que hacen viajes especiales principalmente para escolares:

EJERCICIO 2

CASO PASEO DE CURSO

Eran las vacaciones de invierno y le tocó transportar a 25 niños y sus profesores. Los niños pertenecían a una escuelita rural de Lampa y habían salido favorecidos con un programa del gobierno para salir de paseo y conocer la nieve. Partieron para el Cajón del Maipo a Lagunillas. Los niños estaban muy entusiasmados porque había llovido y seguro iba a haber nieve para deslizarse con las bolsas y cámaras de neumáticos que llevaban. En el camino de subida comenzó a caer lluvia y pronto se transformó en nieve. Los niños gritaban de emoción. En poco tiempo el camino se volvió muy peligroso porque no se veía nada y mi colega comenzó a perder la dirección del vehículo. Conversó con los profesores y decidieron detenerse a esperar que amainara un poco la cosa. No pudieron contener a los niños que se bajaron a jugar y a hacer hombres de nieve. Llevaban ropa abrigada pero no fue suficiente porque al ratito ya estaban todos mojados, eran gente humilde y sus parkas no eran a prueba de agua ni menos para esas condiciones. La cosa se puso color de hormiga cuando pasaban las horas y no paraba la tormenta, los profesores trataron de hacer lo que podían con los niños que estaban mojados y enfriándose. Se comieron todo lo que llevaban…. Siguieron pasando las horas y el vehículo ya tenía metros de nieve alrededor. La cosa es que no los pudieron rescatar hasta el otro día……….. Lamentablemente dos niños fallecieron, uno por hipotermia y el otro después por una neumonía. Nadie se preocupó de confirmar con meteorología cuál era el pronóstico.

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A continuación, marque las conductas riesgosas que pueda identificar del caso.

Ir de paseo al Cajón del Maipo.

No haber suspendido el paseo y haberse devuelto apenas vieron que las condiciones climáticas eran adversas.

Decidir detenerse a esperar que amainara un poco las malas condiciones climáticas para continuar el camino.

Dejar que los niños salieran a jugar con la nieve y se mojaran sin saber cuánto tiempo estarían detenidos.

Comerse todas las reservas de alimentos sin pensar en el tiempo que estarían aislados.

Permanecer dentro del vehículo tratando de secar y calentar a los niños hasta que los rescataran.

No estar atento a las condiciones climáticas, ni confirmar con meteorología el pronóstico del tiempo.

SI QUEDA ATASCADO O BLOQUEADO POR TORMENTA, NO SALGA DEL VEHÍCULO, SALVO QUE SEA ABSOLUTAMENTE NECESARIO, SOBRE TODO SI NO SABE CUÁNDO PODRÁ REANUDAR LA CONDUCCIÓN O SI CONTARÁ, O NO, CON MEDIOS PARA SECARSE Y CALENTARSE, PUEDE MOJARSE Y ENFRIARSE RÁPIDAMENTE PUDIENDO LLEGAR AL CONGELAMIENTO. SI SE ESTÁ PRODUCIENDO UNA NEVASCA LO MÁS PROBABLE ES QUE PIERDA SU CAMINO Y REFERENCIA. MANTENGA EN LO POSIBLE EL VEHÍCULO LIBRE DE NIEVE, Y REVISE QUE NO SE TAPE EL TUBO DE ESCAPE YA QUE LOS GASES DE LA COMBUSTIÓN PUEDEN INGRESAR DENTRO DEL VEHÍCULO Y PRODUCIR MUERTE POR INHALACIÓN DE CO2. NUNCA ENCIENDA FUEGO DENTRO DEL VEHÍCULO. MIENTRAS ESTÉ A LA ESPERA DE AYUDA, EN EL INTERIOR DEL VEHÍCULO NO DEBEN REALIZARSE MÁS ACTIVIDADES QUE LAS INDISPENSABLES, A FIN DE CONSUMIR EL MÍNIMO DE OXÍGENO.

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EQUIPOS DE EMERGENCIA Si usted suele conducir en lugares en donde es probable que caiga nieve o sabe que le tocará pasar por una zona con nieve, debe revisar exhaustivamente las condiciones en que se encuentra su vehículo. Debe verificar los suministros y elementos con los que debe contar y debe asegurarse de tener los equipos de emergencia, primeros auxilios, reparación y sobre todo de comunicación y señalización. Además debe contar con alimentos calóricos y mucha agua. Estos son elementos fundamentales para enfrentar una posible emergencia. Siempre verifique cuanto combustible puede necesitar si se enfrenta a situaciones de emergencia, podría hacer más kilómetros de los pensados por bloqueos y desvíos inesperados en el camino. Previamente debe revisar el estado de: Anticongelante en radiador, luces, frenos, calefacción, batería (el frío afecta a las baterías).Presión de aire correcta de los neumáticos, etc. Siempre es recomendable llevar alcohol en caso de no contar con anticongelante, para aplicar en alguna parte del vehículo (mangueras, chapas, etc.).

EJERCICIO 3 A continuación le presentamos imágenes de distintos elementos y equipos que usted podría requerir en caso de realizar una conducción en condiciones adversas como nieve y hielo. Encierre en un círculo el número del cuadro que tiene esos elementos. Compare sus respuestas con las que salen en la hoja de respuestas al final del capítulo.

1 BOTIQUIN Y EXTINTOR

2 HERRAMIENTAS

3 ESQUIES Y ANTIPARRAS

4 EQUIPOS DE SEÑALIZACION: BALISA, CONO, PERTIGA, TRIAGULOS, ANTORCHA

5 EQUIPOS DE COMUNCACION RADIO TELEFONO

6 ROPA ABRIGADA Y ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL: GUANTES, BOTOTOS, PARKA, CASCO. Comida calórica cocolates y agua

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EJERCICIO 4 Esta es otra historia de un colega que trabaja transportando personal en una minera. El Agente 007, así le pusimos al Jaime, porque era “experto en pasar desapercibido”. Así fue la cosa. El James Bond, iba subiendo a la minera a las 4:50 de la mañana, o sea era aún de noche, cuando se dio cuenta que algo pasaba en el sistema eléctrico del bus. Según nos contó prefirió detenerse porque ese camino es muy complicado, en pendiente con curvas y contra-curvas y no quería que se le detuviera el motor mientras iba maniobrando. Cuando apagó el motor para bajarse a ver, se dió cuenta que el frío calaba los huesos y no andaba ni con guantes ni con bototos. Abrió el capot pero no pudo hacer mucho porque no veía nada (no había podido encontrar la linterna que tenía en el maletero) y las manos se le congelaban. Se acordó que más abajo venía otro bus de la empresa pero al intentar llamar por celular, no tenía señal. Tenía su radio pero hace días que no funcionaba parece que por descarga de las baterías…..decidió subirse y esperar al colega para ver si lo podía ayudar o por lo menos se llevara a los pasajeros. El tema es que el 007 detuvo la máquina en este lugar...

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Por supuesto el colega que venía subiendo no lo vió, no tenía ninguna señalización! Y el agente secreto eligió un lugar para detenerse sin visibilidad para el resto de los vehículos. Qué pasó?, Lo chocó por detrás y lo volcó. Gracias al caballero de arriba no cayó al barranco porque como el otro bus venía subiendo no lo hacía a gran velocidad. Está bien esconderse de la señora pero no del resto de los vehículos pues!!!!!!!

DESPUÉS DE CONOCER ESTE CASO QUE NOS CONTÓ PATO, LO INVITAMOS A RECONOCER CUALES FUERON LAS CONDUCTAS RIESGOSAS. MARQUE CON UNA X EN EL CASILLERO CORRESPONDIENTE A UNA CONDUCTA RIESGOSA.

Detenerse para evitar que el motor se parara mientras iba maniobrando porque el camino es muy complicado.

Apagar el motor para bajarse a ver.

No andar con ropa, ni implementos adecuados para subir a la alta montaña como son bototos y guantes.

No dar cuenta a la empresa que su equipo de radio estaba defectuoso para que fuera arreglado.

Esperar ayuda dentro del vehículo.

Estacionar el vehículo en un lugar poco visible y sin señalizar.

Subir a la minera a baja velocidad.

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VIENTO El viento, por un lado, influye en el aumento del consumo de combustible, y por otro, aumenta el riesgo ya que tiende a desplazar al vehículo. Esto suele suceder en salidas de túneles, en puentes, vías elevadas, caminos que pasan por quebradas, costeros o en la alta montaña. También podemos sufrir el efecto del viento al pasar cerca de un vehículo más grande y que circula a mayor velocidad. Con el desplazamiento disminuye la adherencia del vehículo, y en las curvas el efecto del viento aumenta la inclinación de la carrocería. Estos efectos pueden hacer que el conductor pierda el control del vehículo, si no lo sabe manejar. Cuando el viento sopla de frente, usted sentirá resistencia para romper su fuerza, lo que se traduce en un mayor consumo de combustible, porque hay que acelerar más para mantener la velocidad. Generalmente, el viento de frente no implica peligro para la conducción. Cuando sopla de atrás, la fuerza ayudará a aumentar la velocidad y a disminuir el consumo de combustible. Para mantener una velocidad adecuada se debe levantar, de vez en cuando, el pie del acelerador. CUANDO EL VIENTO SOPLA DE COSTADO es cuando realmente puede representar un grave peligro para la circulación. El peligro del viento lateral es que desestabiliza el vehículo pudiendo sacarlo de su vía y hasta producir un volcamiento. Reduzca la velocidad y vaya constantemente corrigiendo las desviaciones. Sobre todo considere el efecto del viento lateral en las maniobras. Esto es importante en los adelantamientos, especialmente al adelantar a camiones o buses. También debe considerarlo antes de llegar a un puente, es necesario reducir la velocidad para entrar en él a velocidad moderada y pasarlo con el vehículo dominado.

EJERCICIO 5 1.¿Qué puede sucederle a este bus al pasar por el puente que cruza la quebrada en este camino costero? A B C

El viento que se produce en la quebrada puede desestabilizar el bus y sacarlo de la vía. No le pasa nada si cruza el puente a mucha velocidad y con las manos muy firmes en el volante. Nada, el viento de costado no presenta peligro alguno.

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CONDUCCIÓN NOCTURNA Usted corre un riesgo mayor cuando conduce de noche porque no puede ver los riesgos tan rápidamente como de día. La agudeza visual varía en función de la luminosidad y en la noche seguramente tendrá menos información para reaccionar y le tomará más tiempo controlar o evitar el peligro. Durante la noche, así como durante las horas de transición del crepúsculo y del amanecer, es necesario extremar los cuidados para no sufrir accidentes. Según las estadísticas, más de la mitad de los accidentes fatales ocurren de noche, sobre todo entre las 4.00 y las 7:00 de la mañana, ESTO AUMENTA LOS FINES DE SEMANA Y LOS DÍAS FESTIVOS. Los problemas de la conducción nocturna están relacionados fundamentalmente con la visibilidad y la capacidad del propio conductor para ver de noche, pero además con el riesgo de quedarse dormido. La fatiga o el cansancio y la falta de agudeza mental son problemas que se acentúan de noche. Una persona no puede controlar la necesidad física de dormir. En la mayoría de las personas el estado de alerta decae de noche, especialmente después de la medianoche, y cuando han estado conduciendo por un largo tiempo o por el cansancio de las actividades del día. Por esta razón, es posible que los conductores no perciban los riesgos a tiempo o que no reaccionen con suficiente rapidez, lo cual aumenta las probabilidades de chocar. Si usted tiene sueño, la única medida segura es salir de la carretera y dormir unos 20 a 30 minutos (el sueño de la lauchita). Este le permitirá recuperarse un poco para poder llegar a un aparcamiento seguro. CUANDO SALGA DE SU TURNO O JORNADA, DESCANSE! PRACTIQUE EL AUTOCUIDADO, ASÍ ENFRENTARÁ LA CONDUCCIÓN NOCTURNA DE MEJOR MANERA.

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EJERCICIO 6 VAYA AL FINAL DEL MANUAL Y OBSERVE CON ATENCIÓN LO QUE OCURRE EN EL DIBUJO QUE AHÍ SE PRESENTA… SI USTED SE FIJA, SUBIENDO LA MONTAÑA VA UN CAMIÓN, LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS NO SON LAS MÁS FAVORABLES, YA QUE ESTÁ COMENZANDO A NEVAR Y EL VIENTO SOPLA BASTANTE FUERTE DESDE VARIAS DIRECCIONES. ¿QUÉ HARÍA USTED EN LAS SITUACIONES QUE SE PLANTEAN A CONTINUACIÓN?

1. Si el viento está soplando por detrás del camión usted debe: A B C

Acelerar más para aprovechar el vuelo y llegar más rápido. Levantar de vez en cuando el pie del acelerador para moderar la velocidad. Detenerse hasta que pase el viento.

2. Si el viento sopla por el costado del camión es recomendable: A B C

Bajar la velocidad y corregir las desviaciones para mantener el vehículo controlado. Mantener la velocidad y acelerar de vez en cuando para mantener el vehículo controlado. Solo dejarse llevar por el viento.

3. Siguiendo su recorrido por la montaña, un poco más adelante, usted se encuentra con un puente, ¿qué debe hacer en ese caso? A B C

Antes de cruzarlo, aumentar la velocidad para pasarlo lo más rápido posible. Antes de cruzarlo, disminuir la velocidad para mantener dominado el vehículo. Antes de cruzarlo, encomendarse a “todos los santos” para que nada malo pase.

3. Ya logro pasar el puente sin mayor inconveniente y su camino continúa sin mayores sobresaltos, sin embargo, ya es de noche y ya lleva bastante tiempo de manejo, por lo cual, le está comenzando a dar un poco de sueño, ¿qué debería hacer en este caso? A B C

Fumarse un cigarro para distraerse y espantar un poco el sueño. Poner música fuerte para despertar. Detenerse en un lugar permitido y descansar unos 20 a 30 min. para recuperarse un poco antes de continuar.

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CONDUCCIÓN DIURNA Y EL CALOR La conducción diurna requiere particularmente que la capacidad de percepción y atención del conductor se encuentren en buenas condiciones; el sol, la iluminación y particularmente el calor requieren especial consideración. El exceso de calor en el vehículo hace que el conductor esté menos concentrado en la conducción. Está demostrado que a una temperatura de 37 ºC realizamos más del doble de movimientos correctores de la conducción, aumentan considerablemente las dificultades para corregir la distancia de seguimiento y se vuelve más complicado procesar información y tomar decisiones. La temperatura ideal para conducir está entre los 19 y los 24º, y hacerlo a temperaturas elevadas produce fatiga, somnolencia, se reduce la capacidad de reacción y aumenta el nivel de estrés. Ajuste su sistema de calefacción o procure conducir con los vidrios abiertos.

SABÍA USTED QUE… ¿CONDUCIR CON DEMASIADO CALOR PUEDE CONVERTIRSE EN UN PELIGRO? ESTÁ DEMOSTRADO QUE CUANDO LA TEMPERATURA SOBREPASA LOS 35°C, EL COMPORTAMIENTO DE UN CONDUCTOR SE MODIFICA TANTO QUE SE PRESENTAN SÍNTOMAS SIMILARES A LOS QUE TENDRÍA CON UN GRADO DE ALCOHOL DE 0,5 MILIGRAMOS EN SANGRE.

La capacidad de percibir las señales de tránsito que se encuentran en la ruta también se ve afectada por el calor, veamos la siguiente tabla: TEMPERATURA EN EL VEHÍCULO

A 23° CENTÍGRADOS

A 28° CENTÍGRADOS

A 32° CENTÍGRADOS

Efecto en cuanto a la percepción visual

No ve el 3% de las señales de tránsito.

No ve el 6% de las señales de tránsito.

No ve el 10% de las señales de tránsito.

EN EL CASO DE EXISTIR DEMASIADA LUZ, EN VERANO O EN ZONAS DE ALTA REFLEXIÓN, COSTA NIEVE, ETC. MOLESTA Y DAÑA LA VISTA. PARA EVITARLO, PROTÉJASE UTILIZANDO ANTEOJOS DE CRISTAL AHUMADO QUE IMPIDEN LA PENETRACIÓN DIRECTA DE LA LUMINOSIDAD EN LOS OJOS.

ACTITUD EN CONDICIONES ADVERSAS En cualquiera de estas condiciones usted debe modificar su forma de conducir, mantenga la calma y serenidad. Todos los conductores tienen problemas de visibilidad y de control del vehículo. En zonas urbanas, aumenta la congestión y los accidentes. Las personas suelen reaccionar de manera más torpe y lenta, además de tener que estar pendientes de muchas cosas al mismo tiempo.

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RIESGOS ASOCIADOS A LAS CONDICIONES DEL CAMINO Además de considerar todas las circunstancias en las que la condición climática nos puede poner, debemos tener en cuenta que existen riegos asociados al tipo de camino y el ambiente en que se encuentra. Existen características de los caminos y situaciones con las que el conductor se puede encontrar en él, que son fuente de riesgo de accidente. Veremos a continuación:

2 FORMA Y ALTURA DEL CAMINO:SUBIDAS, BAJADAS, CURVAS.

1 SUPERFICIES ADVERSAS

CAMINO

5 ZONAS DE TRABAJO Y DESNIVELES

ESTRUCTURA VIAL

4 OBJETOS, ANIMALES Y PEATONES EN LA VIA

Chile es un país geográficamente diverso, con distintos tipos de caminos y climas. Es importante que usted conozca la mayoría de estos tipos de caminos para que realice una conducción en forma segura.

SUPERFICIES ADVERSAS EL PRINCIPAL PELIGRO DE CONDUCIR POR CAMINOS CON SUPERFICIES ADVERSAS, ESPECIALMENTE AQUELLOS QUE ESTÁN SIN PAVIMENTAR, ES QUE LA SUPERFICIE ES INESTABLE.

Estos caminos suelen estar compuestos por piedras, ripio, arena, tierra y estos elementos en condiciones climáticas adversas aumentan el riesgo de perder adherencia. Considere el tipo de vehículo en que circula, su estabilidad, su capacidad de tracción y no se confíe si su vehículo cuenta con elementos para asegurar la estabilidad o agarre. Usted SIEMPRE debe ser cuidadoso, se han visto camiones, buses, camionetas y jeep volcados por perder el control del vehículo en este tipo de caminos.

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RIPIO Y PIEDRAS Lo primero en tener en cuenta al transitar en caminos sin pavimentar es que el principal peligro radica en la velocidad de circulación. Al transitar por caminos de ripio, calamina (serie de ondulaciones) y/o piedras, debe hacerlo a una marcha y velocidad más baja para que los neumáticos no resbalen y además evite que se deterioren o rajen por alguna piedra. Se recomienda no exceder los 70 kms/hr. para evitar la pérdida de estabilidad y adherencia. En caso de curvas, se recomienda no sobrepasar los 40 kms/hr. En cuanto a la presión de los neumáticos, tiene 2 opciones: Con baja presión tendrá más control y el andar será más suave, sin embargo, existe mayor posibilidad de daño o rotura de los mismos. Con presión más alta, puede andar más ligero y proteger los neumáticos, pero perderá estabilidad. Se recomienda privilegiar la estabilidad ante un cambio más seguido de neumáticos. Aléjese de los vehículos particularmente que van adelante y evite sobrepasar o circular muy cerca de ellos, ya que pueden proyectar piedras. En estos casos, solicite a su acompañante, si lo tiene, que coloque las manos sobre el parabrisas, para disminuir la posibilidad de rotura del mismo si lo impacta una piedra. Si circula por caminos donde existe roca, siempre debe colocar el vehículo sobre la parte alta del obstáculo, así evitará golpes o daños en la parte baja del vehículo.

Tenga particular precaución con los desniveles que suelen existir a un costado de los caminos de ripio o en construcción. Trate de mantenerse a una distancia prudente del borde ya que puede perder la dirección al acercarse demasiado al desnivel y perder estabilidad, pudiendo llegar a volcarse.

SI EL TRAMO A RECORRER ES MUY LARGO, TENGA SIEMPRE LA PRECAUCIÓN DE LLEVAR UNA RUEDA DE AUXILIO EXTRA. SI SUFRE UN REVENTÓN DE NEUMÁTICO NO PISE EL FRENO. TRATE DE DOMINAR EL VEHÍCULO E INTENTE DETENERLO LENTAMENTE. FRENAR BRUSCAMENTE PUEDE HACER QUE EL VEHÍCULO DERRAPE Y PIERDA EL CONTROL. PROCURE FRENAR CON EL MOTOR.

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ARENA La arena se puede acumular en los caminos que se encuentran cerca de la costa, en la alta montaña, en el desierto o cerca de lugares muy erosionados. Para conducir sobre arena debe bajar la presión de aire con el fin de que se mejore la tracción y agarre del vehículo. Reduzca entre medio y un bar menos de presión de lo que indica el fabricante Para lograr mantenerse en circulación sin enterrarse se debe mantener revoluciones altas y marchas bajas (1ª o 2ª). Al mover el vehículo si está detenido, debe partir en 2ª para evitar derrapes y que se entierre. Si ve que el vehículo se hunde, corre el riesgo de quedar atrapado. En ese caso debe colocar algún elemento para que las ruedas puedan tener agarre de algo y puedan hacer tracción, por ejemplo puede utilizar trozos de madera o piedras si la arena está blanda.

TIERRA Y BARRO Si va por un camino de tierra, una lluvia fuerte e inesperada puede cambiar completamente las condiciones de éste, y de un terreno firme puede pasar repentinamente a un barro movedizo. Primero, analice el terreno por donde le convendrá pasar en estas circunstancias. Considere la conveniencia de pasar por huellas ya existentes o abrir unas nuevas y circule a velocidad moderada.

SELECCIONE EL CAMBIO ADECUADO, OJALA MARCHAS BAJAS Y MANTENGA LA ACELERACIÓN Y VELOCIDADES CONSTANTES PARA EVITAR DERRAPES Y/O ATASCAMIENTOS.

Si va demasiado despacio corre el riesgo de perder el impulso y la fuerza del movimiento del vehículo, pero no debería superar los 40 km/hr. Cuando haya pasado el barro, mueva ligeramente el volante de lado a lado y conseguirá un mejor agarre. Otra técnica es desinflar un poco los neumáticos para que exista mayor superficie de agarre y dejar que el vehículo encuentre su propio camino de salida. Si su vehículo cuenta con tracción en las 4 ruedas, utilícela y además verifique la necesidad de incorporar otros elementos de agarre para los neumáticos, como las cadenas. Tras circular por una zona con barro, deténgase para limpiar la suciedad acumulada en sus focos y luces. Lave también sus neumáticos, para quitar el barro acumulado.

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SI SE TOPA CON RÍOS, ARROYOS O LAGUNAS QUE CUBRAN LA CALZADA, Y DESCONOCE SU PROFUNDIDAD, NO INTENTE CRUZARLOS. LOS CAMINOS DE DIFÍCIL ACCESO SON SOLO APTOS PARA VEHÍCULOS EQUIPADOS. SI ESE NO ES SU CASO, NO SE ARRIESGUE.

BISCHOFITA La bischofita es una sal que se usa para disminuir la emisión de polvo en los caminos. Además, esta sal forma una carpeta resistente al rodado de vehículos y maquinaría pesada. Su principal defecto es que no resiste los climas lluviosos, ya que, en presencia de agua e incluso alta humedad, se transforma en una superficie resbaladiza y de mucha dificultad para los conductores. De hecho, en el último tiempo, ha sido causa de múltiples accidentes de tránsito a la hora de mayor humedad. Generalmente, esta sal se utiliza en los caminos hacia el norte de nuestro país. En este caso, los horarios de mayor probabilidad de sufrir un accidente producto de la condición de riesgo del camino es entre las 0:00 y las 07:00 de la mañana (por la camanchaca y la neblina que cae sobre el terreno durante esas horas). Esta sal puede generar una capa sobre las luces y vidrios, causando problemas de visibilidad. Trate de lavar su vehículo a penas le sea posible ya que puede causar corrosión. También, puede generar molestias a la piel.

Mi sueño siempre fue participar conduciendo un camión en el Paris-Dakar. El primer año que fue en Chile, me las arreglé para conducir un bus que transportaba gente de la organización. Ahí tuve la oportunidad de conversar con uno de los pilotos, un franchute genial, con cara de loco. Yo estaba bien emocionado. Ahí le pregunté cómo lo hacían para conducir en arena, en tierra e incluso en lugares sin camino¡¡¡ y me dijo en un español mas o menos: “Lo más importante para enfrentar ese tipo de condiciones, es estar preparado, física y psíquicamente y ser autosuficiente, debes saber arreglártelas sólo, nunca sabes si tendrás ayuda, así que debes ir preparado para todo y saber resolver las cosas.”

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EJERCICIO 7 1.- Utilizando la imagen que se encuentra al final del curso, identifique al menos 4 condiciones climáticas y del camino adversas que tendría que enfrentar un conductor que viene desde la alta montaña, hasta la montaña de la costa. Escriba en la tabla que se le presenta a continuación y compare sus resultados con los riesgos listados en la tabla en la hoja de respuestas.

RIESGO

TICKET

1 2 3 4

2. Si usted fuera el conductor del camión que está circulando en la alta montaña y fuera su ruta usual, ¿qué equipos y/o elementos debería llevar? A

B C

Equipo de emergencia, equipo de señalización, equipo de comunicaciones, herramientas, ropa adecuada para el frío, agua, comida, elementos de protección personal (bototos, huantes etc) Antiparras y esquíes. No tiene que llevar nada especial porque conoce la ruta.

3. Si usted tuviera que conducir por el sector de la carretera en el que está lloviendo y pierde adherencia, ¿que debería hacer para corregir un posible patinazo? A B C

Frenar a fondo Soltar el freno, apretar el embrague y dejar que las ruedas giren libremente y luego girar el manubrio hacia la dirección donde quiere ir. Dejar que el vehículo se dirija libremente hacia donde quiera.

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FORMA Y ALTURA DEL CAMINO La forma y altura de las vías determina que las distintas fuerzas como la fuerza de gravedad y la fuerza centrifuga incidan de distinta manera en la resistencia al avance y en la adherencia que pueda tener el vehículo. Es importante que usted considere que la forma que conduce en pendientes, curvas, caminos planos y rectos etc.

SUBIDAS El ir cuesta arriba es menos peligroso que cuesta abajo, pero tiene sus problemas particulares, en este caso al ir contra la fuerza de gravedad, el vehículo requiere más potencia para la subida. Para ésto se debe ir bajando la marcha. Si la subida es muy pronunciada y además constante, se corre el riesgo de recalentar el motor y sufrir fallas mecánicas. El otro riesgo que se corre es que en superficies con poca adherencia se pierda agarre. En estas condiciones hay que procurar ayudar al motor con el uso de cadenas y/o con el uso de la doble tracción si el vehículo cuenta con ella. Para evitar el recalentamiento del motor, controle el medidor de la temperatura y detenga el vehículo si es necesario. Recuerde que puede producir un daño mayor si no lo hace. Debe además contar con agua (ojalá destilada) en caso que sea necesario echarle al radiador. Es conveniente que ésta la eche con el motor andando, para que comience a circular. Después que el motor se haya enfriado, arránquelo nuevamente antes de abrir el radiador para echarle agua.

BAJADAS En el caso de las pendientes en bajada, el vehículo está siendo atraído por la gravedad. Mientras más cargado vaya, mas velocidad tendrá. En este caso el mayor riesgo es perder el control del vehículo por exceso de velocidad o que se recalienten los frenos por utilizarlos en exceso. Al ir de bajada frenando, estos se calentarán ya que están diseñados de modo que las balatas se froten con el tambor y/o las pastillas con los discos del freno, para disminuir la velocidad del vehículo, y esto genera fricción y calor. Vaya suficientemente despacio para que evite frenar demasiado. Si se calientan demasiado pueden empezar a desgastarse, lo que significa que ud. tendrá que aplicarlos con más y más fuerza para lograr la misma potencia de frenado, pudiendo llegar a no tener capacidad de frenar. Hay personas que creen que soltar los frenos de cuando en cuando les permite enfriarse lo suficiente como para que no se sobrecalienten. Las experiencias han demostrado que esto no es cierto. Los tambores de los frenos se enfrían muy lentamente. Además, esta técnica requiere de frenadas más fuertes que las necesarias cuando ellas son más constantes. La presión fuerte de los frenos aplicada periódicamente genera más calor que cuando hay una presión continua ligera.

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Estos peligros pueden evitarse yendo despacio y siempre “enganchado” cuando va bajando una cuesta, utilizando el freno de motor u otros sistemas frenos de auxiliares. Especialmente en bajadas con nieve. En algunos caminos con pendientes empinadas hay rampas de escape, destinadas a detener con seguridad a un vehículo que va con problemas de frenos, estas usan un largo lecho de material blando y suelto, a veces en combinación con una cuesta de subida, para hacer disminuir la velocidad. Conozca dónde hay rampas de escape en su ruta. Si no las hay cerca, y tiene una emergencia, busque algo con que rozar (arbustos, costado del camino, etc.) y en el peor de los casos, “tírese contra la montaña”, sería preferible a caer por un precipicio. Cuando esté conduciendo cuesta abajo necesitará más distancia para parar que cuando lo está haciendo cuesta arriba o sobre una carretera plana. Existe el riesgo de atascarse en caminos con terreno suelto, con barro y/o nieve blanda, cuando usted realiza las frenadas. Hay conductores que pretenden economizar combustible descendiendo las cuestas con el motor apagado o con la palanca de cambio en neutro. Estas costumbres son sumamente peligrosas, ya que en una emergencia no se cuenta más que con los frenos para controlar el vehículo y se ha visto que éstos no siempre son suficientes. Además, llevar el motor apagado puede hacer que fallen los sistemas de freno y dirección. Si baja en neutro, corre el riesgo de que el motor se apague o que fallen los frenos y la dirección.

PLANO Y RECTO Mantenerse alerta conduciendo un vehículo en camino plano y durante largas horas es cansador. Hasta los mejores conductores pierden algo de concentración debido a que suelen aburrirse, más aún si la geografía es siempre la misma. Por ejemplo, si usted conduce en el desierto y solo ve cerros y más cerros. Podemos identificar 2 tipos de riesgos que se derivan de una conducción en camino plano: • Distraerse o quedarse dormido debido a la monotonía del paisaje. • Comenzar a aumentar la velocidad en forma constante, teniendo el riesgo de perder el control del vehículo. Para evitar estos riesgos usted debe procurar estar descansado y planificar su viaje de tal manera que pueda hacer paradas o cambiar el turno con un compañero. Asegúrese de no sobrepasar la velocidad con los sistemas que cuente su vehículo (control crucero).

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CURVAS Y CONTRACURVAS La fuerza centrifuga actúa sobre el vehículo cuando usted toma una curva y es aquella fuerza que “empuja” el vehículo hacia fuera de la vía. Por esta razón, si los neumáticos del vehículo pierden “agarre” y o tracción, usted puede salir patinando hacia fuera o seguir en línea recta, pudiendo estrellarse o caer en un barranco o volcar. El otro riesgo que representan las curvas y contracurvas, es la perdida de visibilidad sobre todo cuando quiera realizar maniobras. Además, mientras más alto es el vehículo, menos estabilidad tendrá.

¿Hizo volar alguna vez un objeto atado a la punta de un cordel por encima de su cabeza? ¿Pudo sentir que tiraba hacia fuera? Si lo hubiese soltado, habría salido despedido en esa dirección, ¿cierto?... Es lo mismo con el vehículo poh!!.

EN LAS CURVAS USTED DEBE: Disminuir la velocidad ANTES de tomarla, no DURANTE. La velocidad a la que entre en una curva debe ser tal que le permita mantener el control del vehículo y no tenga la necesidad de pisar el freno durante todo el giro. Luego de haber entrado a la curva a baja velocidad y baja marcha, puede aumentar levemente la velocidad para obtener más agarre. EN LAS CURVAS USTED NO DEBE: DETENERSE ADELANTAR FRENAR EN MEDIO DE LA CURVA TOMAR LA CURVA yendo por el medio de la línea de la calzada (“cuerda”), pierde visibilidad y puede encontrarse con un vehículo de frente. Si le toca entrar en una curva muy “cerrada” y no ve si viene un vehículo de frente, toque levemente la bocina o haga cambio de luces si es de noche, para hacer notar su presencia.

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No tomar la cuerda

No pasar limite de velocidad

Visibilidad

Frenar antes Disminuir la velocidad antes

RECUERDE LA VELOCIDAD SE REDUCE Y SE FRENA ANTES DE ENTRAR A LA CURVA, NO DURANTE.

EJERCICIO 8 Según las características descritas en los cuadros a continuación, identifique a qué tipo de SUPERFICIE ADVERSA se refiere cada uno de ellos y únalos con la imagen que los identifica:

RIPIO

ARENA

BARRO

BISCHOFITA

Para conducir sobre este tipo de caminos debe bajar la presión de los neumáticos. Debe circular en revoluciones altas y marchas bajas.

Debe circular en marchas y velocidad bajas, para evitar que los neumáticos se deterioren y sufran roturas.

Debe tener especial cuidado de circular por este tipo de caminos cuando hay mucha humedad ya que se torna resbaloso.

En este camino debe mantener marchas bajas, aceleración y velocidad constante. Evalúe el transito e intente circular por huellas existentes o bien, abrir nuevos.

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EJERCICIO 9 Marque con una “X” en el o los casilleros correspondiente a qué tipo de FORMA Y ALTURA DEL CAMINO corresponden cada uno de los riegos que se describen a continuación en la tabla:

RIESGOS: FORMAS Y ALTURA DEL CAMINO

Mientras más cargado el vehículo más velocidad tendrá. El riesgo va en perder el control por exceso de velocidad o que se recalienten los frenos por utilizarlos en exceso.

La fuerza centrifuga actúa sobre el vehículo y lo “empuja” hacia fuera de la vía. Por esta razón, si los neumáticos del vehículo pierden “agarre” usted puede salir patinando hacia fuera, pudiendo estrellarse o cayendo en un barranco.

Puede distraerse o quedarse dormido debido a la monotonía del paisaje.

Se corre el riesgo de recalentar el motor y sufrir fallas mecánicas.

Un peligro constante es la perdida de visibilidad sobre todo cuando se quiere realizar maniobras.

Necesitará más distancia para poder detenerse.

En superficies de poca adherencia se puede perder agarre.

Puede comenzar a aumentar la velocidad de forma constante, teniendo el riesgo de perder el control del vehículo.

Subidas

Bajadas

Plano y Recto

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Cursvas y contracurvas

ESTRUCTURA VIAL RAMPAS DE SALIDA O DE ENTRADA. Las salidas de las autopistas o carreteras pueden ser particularmente peligrosas para los vehículos comerciales. Generalmente tienen señales de límite de velocidad permitido. Recuerde que esas velocidades pueden ser seguras para los automóviles pero no para vehículos más grandes o muy cargados. Las salidas en pendiente descendente y en curva al mismo tiempo pueden ser especialmente peligrosas. Las pendientes descendentes dificultan la reducción de la velocidad. Frenar y doblar al mismo tiempo puede ser peligroso. Conduzca con suficiente lentitud antes de tomar la curva de la rampa de salida o de entrada. Considere el peso, la altura de su vehículo y si lleva acoplado o carro a la hora de tomar rampas y curvas. También tome en cuenta la altura de su vehículo en los pasos bajos y sobre nivel, en túneles, etc. También es de suma relevancia que usted considere el elemento de visibilidad al incorporarse o al salir de una rampa a una autopista o a un camino Existe un concepto muy importante que usted debe considerar a la hora de incorporarse a los distintos tipos de vias y formas de estas. Las maniobras realizadas en curvas, ramplas de ingreso y salida, subidas y bajadas etc pueden hacer que su vehículo pierda estabilidad, esto se debe en parte al desplazamiento del CENTRO DE GRAVEDAD. El CENTRO DE GRAVEDAD es el punto ( imaginario ) en donde se aplican las distintas fuerzas y que incide en la el equilibrio y estabilidad del vehículo. Este centro puede variar o desplazarse según distintos aspectos: Forma del vehículo: Los vehículos más altos y angostos tienen el centro de gravedad más arriba por lo que son más inestables sobre todo en relación al desplazamiento hacia los lados. Peso y carga del vehículo: es relevante considerar el peso del vehículo sin carga y como se distribuye por ejes. También es relevante cómo se ha estibado la carga o distribuido esta ( por ejemplo pasajeros). Estado de las ruedas y sistema de suspensión: La presión de los neumáticos influye en la estabilidad del vehículo. Existen sistemas de suspensión que reducen el efecto del desplazamiento del centro de gravedad como por ejemplo el ebs.

DESPLAZAMIENTO CENTRO DE GRAVEDAD HORIZONTAL

DESPLAZAMIENTO CENTRO DE GRAVEDAD VERTICAL HACIA LOS COSTADOS

ACELERACIÓN

FRENADA

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CARGA DESEQUILIBRADA

CARGA EQUILIBRADA

CARGA DESEQUILIBRADA

CARGA EQUILIBRADA

USTED TAMBIÉN DEBE CONSIDERAR LA CAPACIDAD DE DIRECCIÓN DE SU ACOPLADO Y CÓMO INFLUYE SOBRE LA ESTABILIDAD DEL VEHICULO.

EJERCICIO 10 A continuación le presentamos dos dibujos con una rapla de salida de autopista, curva. La señal indica el máximo permitido para salir y tomar la curva y al costado derecho de los vehículos se indica a qué velocidad la están tomando. Dibuje con un lápiz el posible recorrido de ambos autos según la velocidad que traen. Verifique el dibujo en la hoja de respuestas.

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ZONAS DE TRABAJO Y DESNIVELES EN LA VIA Cuando hay gente trabajando en la carretera, existe un riesgo. Puede haber carriles más angostos, curvas cerradas o superficies disparejas. A menudo, otros conductores se distraen y conducen de manera insegura. Los trabajadores y vehículos de las obras pueden interrumpir el camino. Conduzca en forma lenta y con cuidado cerca de las zonas de trabajo. Utilice las luces intermitentes cuádruples o luces de freno para advertir a otros conductores que vienen detrás suyo. También debe conducir con prudencia, ya que muchas veces hay sectores de la ruta señalizada que están en buen estado y los conductores se confían aumentando la velocidad y encontrándose repentinamente con nuevos baches o desniveles. Existen posibilidades, que por distintas causas (por ejemplo movimientos telúricos), los caminos presenten desniveles no identificados o señalizados, imperceptibles al ojo humano. Si usted los atraviesa a una velocidad excesiva, pueden hacerle perder el control del vehículo.

Hace poco tiempo estábamos con la perla (mi señora), viendo las noticias y terminamos sollozando con ésta. Un auto pasó a exceso de velocidad por un desnivel ( montículo) en una calle de santiago (av. Lyon creo), y venía tan rápido que se volcó y terminó impactando el muro de una casa. La pequeñita de 6 años que iba con su cinturón de seguridad, se golpeó con el techo del auto y falleció…. Nosotros con la perla pensamos en nuestra nieta.

Tenga especial cuidado cuando la vía no tenga el ancho suficiente para los ejes de su vehículo ya que suelen tener un desnivel que puede producir inclinaciones y volcamientos sobre todo si el eje de este, es mayor.

Cuando trabajaba en la carretera austral, siempre teníamos que ir a sacar vehículos volcados porque no calculaban bien el acho de los caminos que habían sido socavados por las crecidas de los ríos en relación al de sus ejes.

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OBJETOS ANIMALES Y PEATONES EN LA VIA Los objetos caídos en la carretera pueden ser un riesgo, ya que pueden ser peligrosos para las llantas y los aros, y también pueden dañar las conexiones eléctricas o las líneas de los frenos. Si los objetos quedan atrapados entre llantas duales pueden provocar daños. Algunos obstáculos aparentemente inofensivos pueden ser muy peligrosos. Por ejemplo, las cajas de cartón pueden estar vacías, pero también pueden contener algún material sólido o pesado que puede causar averías. Lo mismo puede ocurrir con los sacos de tela o papel. Por ejemplo: En relación a las piedras que pueden caer de camiones…no se confíe y mantenga una distancia de seguimiento prudente, ya que estas pueden golpear el parabrisas directamente o rebotar en el suelo y golpear su vehículo. Es importante mantenerse alerta a la presencia de todo tipo de objetos, de modo que pueda verlos con suficiente anticipación y esquivarlos sin realizar movimientos repentinos que no sean seguros. Este atento a todo lo que se pueda atravesar o caer en la vía. En autopistas y caminos rurales se suelen atravesar animales y peatones.

Si poh… si todos sabemos en entre la cuesta porotito y vallenar es típico que se te cruzan los burros……. O sea me refiero a los animales…. Porque de los otros hay en todos lados¡¡¡¡¡ jaja

En las zonas urbanas hay que tener cuidado con los ciclistas y conductores de motos. Generalmente realizan cambios de dirección y de pista muy rápidamente sin considerar el tiempo de reacción y maniobra de vehículos mayores. Ésto es particularmente riesgoso en la noche cuando es mas difícil verlos. Otro punto a considerar son los peatones, es de suma importancia poder anticipar sus intenciones. No sea confiado, si están a la orilla de la vía considere con anticipación los movimientos que pueden hacer cuando usted pase cerca de ellos. Sea cuidadoso en cruces, cercanía de colegios etc. En las autopistas y carreteras se puede encontrar con vehículos de carga, ciclistas, peatones etc. Incluso se han reportado accidentes por cruces de animales. Aunque en algunas esta señalizada la prohibición del ingreso, hay muchas personas que no considerar el riesgo o se encuentran en condiciones deficientes para juzgarlo. En relación a lo anterior también tenga cuidado con las personas que suelen arrojar elementos contundentes ( piedras ) a la vía. Tenga especial cuidado cuando circule bajo puentes o pasos bajo nivel.

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EJERCICIO 11 A continuación identifique al menos 3 elementos que se le podrían cruzar en la vía a Antonio y anótelos en la tabla más abajo.

ELEMENTOS QUE SE PUEDEN CRUZAR 1 2 3

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Como mencionamos en un comienzo, los principales riesgos de estas condiciones son la pérdida de adherencia y la pérdida de visibilidad. Es de suma importancia que usted conozca los riesgos y aplique las reglas y conceptos que revisaremos a continuación

AUMENTAR LA ADHERENCIA Cuando caen los primeros copos de nieve la conducción es tan peligrosa como cuando las primeras gotas de agua, porque, al mezclarse la nieve con el polvo, el aceite y otros restos y ser pisada por los vehículos, se forma un barrillo que puede incluir nieve derretida y/o hielo, que transforma el pavimento en una pista sumamente deslizante. Así como la lluvia y la nieve, el hielo reduce intensamente o elimina la adherencia, existiendo grave peligro de deslizamiento. La calzada se vuelve sumamente resbalosa y se convierte en una “pista de patinaje” donde la prudencia, la pericia, y los reflejos del conductor se ponen a prueba, por lo que tendrá que extremar las precauciones. Si nota que la dirección del vehículo está excesivamente ligera, como si flotara, esto es un indicio que debe tener en cuenta.

HIDROPLANEO Y PATINAZOS (DERRAPE) Cuando llueve mucho o nieva mucho y el agua no se alcanza a drenar, los surcos de los neumáticos no alcanzan a expulsar el agua y se tapan produciendo una superficie continua de agua ente el neumático y el pavimento. Este fenómeno se denomina hidroplaneo y es muy peligroso. El vehículo se desliza, planea y se desplaza sin que haya contacto real con la superficie de calzada y el conductor pierde el dominio sobre el vehículo, no obedeciéndole la dirección ni los frenos. Si hay mucha agua, el hidroplaneo se puede producir aún a velocidades bajas y también cuando la presión de las llantas es poca o si el dibujo está gastado, ya que los surcos de la llanta dispersan el agua, pero si no son profundos, no funcionan bien. Si su vehículo derrapa o patina, lo más probable es que ocurra a causa de alguna, o todas, las situaciones que se describen a continuación:

MANIOBRAS INADECUADAS: Frenado brusco: Las ruedas se bloquean (dejan de girar ) y pierden el agarre. Virajes excesivos En una superficie resbalosa, es posible que no pueda doblar o tomar una curva. Sobreaceleración, accionar las ruedas de tracción con demasiada potencia las hace girar en falso y el vehículo patina. Velocidad: La mayoría de los derrapes graves son provocados por conducir más rápidamente de lo que las condiciones de la carretera lo permiten. Los conductores que adaptan su velocidad a las condiciones del camino no tendrán que incurrir en frenados bruscos, ni virajes excesivos, evitando de esta forma los patinazos. Si hay mucha agua, el hidroplaneo se puede producir incluso a velocidades muy bajas como 50 km/hr.

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Perdida de la adherencia: La adherencia es la que define la capacidad del neumático para frenar fuerte sin patinar. Este fenómeno puede ser ocasionado por dos factores: El primero ocurre con el desgaste de los neumáticos, que ocasiona la pérdida de adherencia; cuanto más desgastados estén los neumáticos (ranuras cada vez menos profundas), más largas serán las distancias de frenado. También es probable que se produzca si la presión de las llantas es baja o si el dibujo está gastado, ya que los surcos de la llanta son los que dispersan el agua. El otro factor consiste en la presencia de elementos en la pista, que reducen la capacidad de adherencia, como pueden ser el hielo, barro o material suelto. Todo esto aumenta la probabilidad de que su vehículo patine.

Carga del vehículo: La distribución de la carga puede también potenciar la posibilidad de que su vehículo patine. La distribución irregular de la carga, de manera que no haya peso suficiente sobre el eje delantero o: si ubica toda la carga en la parte trasera del vehículo, las ruedas de adelante perderán adherencia provocando posibles patinazos. En el caso de vehículos que llevan remolques, un patinazo de las ruedas de tracción puede hacer que el remolque empuje a un lado al vehículo de arrastre y se repliegue transversalmente sobre él (“efecto tijera”). Cuando las ruedas delanteras patinan, el frente del vehículo tiende a moverse en línea recta independientemente de cuánto gire usted el volante.

Para evitar el hidroplaneo y los patinazos, la regla fundamental es: disminuir la velocidad. En caso de que se produzca para controlar el vehículo usted debe:

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1 Suelte el acelerador y presione el embrague para disminuir la velocidad del vehículo (gradualmente) y permitir que las ruedas giren libremente. Esto permitirá que las ruedas traseras vuelvan a rodar y les impedirá resbalar más 2 NO FRENE Suelte el freno. Esto permitirá que las ruedas traseras vuelvan a rodar y les impedirá resbalar más. No use los frenos para disminuir la velocidad

3 Si las ruedas de tracción comienzan a patinar, presione el embrague para que giren libremente

4 Cuando un vehículo empieza a resbalar hacia un lado, rápidamente gire el volante hacia la dirección en que quiera que vaya el vehículo. Al regresar un vehículo a su curso normal, tiene la inercia de seguir doblando. A menos que usted gire rápidamente el volante en el sentido opuesto puede patinar hacia la dirección opuesta. Se necesita mucha práctica para aprender a no tocar el freno, girar rápidamente el volante, pisar el embrague y virar en la dirección opuesta.

Por ejemplo: El conductor de este furgón, sufrió un patinazo que por suerte pudo corregir sin impactar en las barreras de contención o salir del camino. Lo que debió hacer al momento de sentir que perdía el control, es soltar el freno para que las ruedas giren, y mantener presionado el embriague. En este caso, el vehiculo patinó hacia la derecha y el conductor debió girar las ruedas hacia la izquierda (según sus huellas) y luego a la derecha nuevamente…

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Las 5 REGLAS DE ORO

PARA ENFRENTAR LOS RIESGOS DE LAS CONDICIONES ADVERSAS EN LA CONDUCCION MANTENER UNA BUENA VISIBILIDAD:lo mas importante es ver y ser visto mantener despejados vidrios, espejos y en buen estado luces. Utilizarlas como corresponde.

Disminuir la velocidad: a una que permita controlar el vehiculo en estas situaciones. Ésta debe disminuir al menos a la mitad de la que usualmente utiliza en la misma via en condiciones normales. Recuerde que ésta es una de las principales causas de accidentes en Chile, junto con la poca distancia de seguimiento.

Aumentar la distancia de seguimiento: mantenga distancia de otros vehículos y esté atento a las maniobras de otros que lo puedan obligar a frenar. Recuerde que puede llegar a necesitar más del doble de la distancia que utiliza en condiciones normales.

No realizar maniobras bruscas: existe una alto riesgo de derrape, patinaje y de que los demás conductores no lo vean ni logren reaccionar a tiempo. Mantener velocidad y direccion constantes para evitar patinajes o atascamientos.

Frenada controlada: disminuya lentamente la velocidad y/o nunca frene de golpe. Tomará mucho más espacio del que toma usualmente o correra el riesgo de patinar, derrapar o incluso volcarse. Considere el procedimiento para recuperarse de un patinaje.

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la primera regla

PROCURARSE LA MAYOR VISIBILIDAD En las condiciones climáticas adversas que revisamos con anterioridad uno de los riesgos más frecuentes es la pérdida de visibilidad. En el caso de la lluvia, niebla, y especialmente en la conducción nocturna, la visibilidad se reduce porque hay menos luminosidad. Por otro lado en el caso de las precipitaciones de lluvia, nieve o las gotas de agua de la niebla, los parabrisas, vidrios laterales, espejos externos e internos, luces etc se ven cubiertos en su exterior por las gotas de agua y o nieve y en su interior, se empañan de vaho o vapor. Los conductores suelen salpicar agua a los parabrisas del resto y la capacidad de ver al rededor se pierde por unos segundos. Las personas perciben menos y, generalmente, reaccionan más lento. Suelen haber vehículos obstaculizando las vías por desperfectos y colisiones generalmente por alcance. Es importante para tener una mejor visibilidad el mantener parabrisas y luces en buenas condiciones. Siempre se recomienda prender las luces delanteras en días de lluvia así es más fácil que otros conductores lo vean. Mantenga la ventilación o la calefacción del vehículo de manera que no se empañen los vidrios y espejos por dentro. En la conducción con niebla el mayor riesgo se relaciona con la visibilidad. Cuando la neblina es espesa, prácticamente no se puede ver nada, por lo que es muy importante ser más previsor y cauto de lo usual ya que usted no puede ver si viene una curva, si existen peatones, o si hay problemas en la vía más adelante. Es muy peligroso conducir con neblina, hay que hacerlo con máximo cuidado y a la menor velocidad posible. Debe tener precaución con las luces.

LUCES Encienda las luces, cuando circule en la puesta de sol o disminuya la luz solar. Recuerde la regla esencial es “ver bien y ser visto”. Está terminantemente prohibido conducir sin luces. Si sufre algún desperfecto eléctrico, no se arriesgue a continuar en esas condiciones, deténgase en algún lugar seguro y solucione su problema antes de continuar su marcha.

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EL ENCANDILAMIENTO Encandilamiento o deslumbramiento: El encandilamiento o deslumbramiento es el fenómeno que se produce cuando los ojos reciben luz de intensidad superior a la que pueden soportar. No afecta por igual a todos los conductores, varía de unos a otros, de la misma manera que varía el tiempo de recuperación. Cuando se encuentre con un vehículo que lo está deslumbrando, lo mejor es bajar la velocidad hasta que pase el efecto ya que puede tomar al menos dos segundos recuperarse de la ceguera. Considere que en dos segundos usted puede avanzar más de 20 metros sin ver. Evite encandilar a los demás: El resplandor de sus faros delanteros puede causar problemas a los conductores que vienen de frente y también reflejarse en los espejos retrovisores y molestar a los conductores que van en su misma dirección. Cuando circula detrás de otro, use las luces bajas para evitar encandilar a su conductor. Hágalo cuando se encuentre dentro de una distancia de mas o menos 150 metros del vehículo que viene de frente o del que va delante de usted.

1 2

Cuando se esté efectuando el adelantamiento y el conductor (1) vea que el restablecimiento de las luces altas no molestará al conductor del vehículo adelantado (2), debe aplicar las luces altas para aumentar la visibilidad

Evite ser encandilado por los vehículos que vienen de frente: No mire directamente las luces de los vehículos que vienen de frente. Si es encandilado por otro vehículo, trate de superar el encandilamiento dirigiendo su mirada hacia la línea central de la ruta. Si otros conductores no bajan las luces, no trate de “desquitarse” encendiendo sus propias luces altas. Esto incrementa el encandilamiento de los conductores que vienen de frente y las probabilidades de chocar En curvas cerradas: El conductor que encuentra la curva a su derecha, debe ser el primero en poner la luz de corto alcance (baja), porque sus luces llegarán directamente sobre la vista del conductor del vehículo que circula en sentido contrario. El conductor que encuentra la curva a su izquierda, puede retrasar un poco el cambio de la luz alta, por la de corto alcance porque el haz luminoso se sale fuera de la calzada, va iluminando el borde derecho de la misma a medida que va girando el vehículo y tarda más en llegar directamente sobre la vista del conductor que circula en sentido contrario.

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También se puede producir encandilamiento por las propias luces cuando hay neblina, llueve o nieva. Las diminutas gotas de agua que se mantienen en suspensión y/ o precipitan hacen que las luces altas que chocan contra éstas y reboten haciendo efecto de espejo, devolviendo la luz hacia el vehículo que la emite. Debido a lo anterior se recomienda utilizar las luces normales y si el vehículo cuenta con luces neblineras, encendérlas. Estas por estar colocadas más bajas y por el tallado especial de sus cristales, penetran eficazmente en la niebla, iluminan una zona más amplia y aumentan la visibilidad. Las luces de niebla traseras son de gran importancia para ser visto por quienes circulan atrás, pero úselas sólo cuando la niebla es espesa, ya que podría deslumbrar. A pesar de que no es recomendable utilizar las luces altas con niebla, lluvia o nieve, si es recomendable utilizarlas siempre que sea seguro y esté permitido. Las luces altas le dan mucho más visibilidad y mas perspectiva, pero recuerde evitar encandilar a otros vehiculos. Las luces altas, en condiciones normales, le permiten ver aproximadamente 106 metros al frente suyo. Las luces normales le permiten ver aproximadamente 30 metros.

SEÑALIZACION: VER Y SER VISTO Si la situación es muy compleja puede ser conveniente utilizar algún otro mecanismo para ser visto como las luces intermitentes. Esto les dará una oportunidad a los conductores que se aproximan desde atrás de verlo más rápidamente. Preste especial atención a las marcas viales y utilice las luces reflectantes de los costados de la autopista como una guía para saber por dónde va la carretera. Escuche para detectar tráfico que no puede ver. Trate de tener todos sus sentidos sin interferencias (por ejemplo: radios, teléfonos etc). Evite rebasar a otros vehículos. Si no tiene visibilidad suficiente, no realice ésta maniobra. No olvide utilizar la bocina al aproximarse a un cruce. Cuando la niebla sea espesa, ayudará a los otros conductores a saber que usted se aproxima. El mejor consejo, si se encuentra con niebla en el camino, es no conducir.

CAPACIDAD DE VISION DEL CONDUCTOR Recuerde que para tener una mejor visibilidad usted debe comprobar el buen funcionamiento y el estado de sus capacidad de visión y de la capacidad de iluminar, de su vehículo. Consideración especial requiere el tema de la condición personal del conductor para poder ver en estas condiciones y en cualquier otra. Sabía usted que se ha comprobado que un conductor de mayor de 50 años necesita el doble de iluminación que una persona de 20 años con la misma visión. No se resista a asumir que el paso del tiempo va dejando huellas en usted.

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la segunda regla

disminuir la velocidad Como vimos en el primer capítulo una de las mayores causas de accidentes en Chile y en el mundo es el exceso de velocidad.

LA LEY INDICA QUE EL CONDUCTOR DEBE IR A UNA VELOCIDAD PRUDENTE Y RAZONABLE MÁS ALLÁ DE LO QUE INDIQUE LA SEÑALIZACIÓN VIAL.

No sólo se requiere disminuir la velocidad para poder controlar mejor el vehículo en caso de imprevistos y tener tiempo de reaccionar sino que también la mayor velocidad reduce el campo visual del conductor. Este tema se desarrollará en el próximo capítulo, pero es importante que usted sepa que podrá ver mejor si va más lentamente. La mayor velocidad disminuye el campo visual y como ya indicamos, esto se aplica sobre todo cuando las condiciones de la conducción son adversas. Por ejemplo en días de lluvia se pierde aun más la visibilidad por la lluvia que cae o por la que salpica otros vehículos sobre su parabrisas. También es importante considerar que los otros conductores están más distraídos con los problemas de la vía y con la poca visibilidad, no se confíe de la capacidad de ellos para reaccionar. También es fundamental el tema de la reducción de velocidad para evitar el hidroplaneo y derrapes. El vehículo no reacciona igual ante un imprevisto si el suelo está mojado. Esto es una necesidad impuesta para mejorar la adherencia y prevenir los deslizamientos que se pueden provocar al mojarse la calzada.

COMO PODRÁ HABERSE DADO CUENTA EN TODOS LOS CASOS DE CONDUCCIÓN ADVERSA LA VELOCIDAD JUEGA UN ROL DETERMINANTE. ES FUNDAMENTAL REDUCIR LA VELOCIDAD A UNA QUE LE PERMITA CONTROLAR EL VEHÍCULO, RECUERDE QUE AL TOMAR CURVAS, AL BAJAR PENDIENTES, AL REALIZAR MANIOBRAS TIENE UNA ALTA PROBABILIDAD DE PATINAR E INCLUSO VOLCARSE. CUANDO CONDUZCA SOBRE CAMINOS DESLIZANTES O INESTABLES SOBRE TODO EN NIEVE RECIÉN CAÍDA, DEBE DISMINUIR AL MENOS A LA MITAD DE LA VELOCIDAD A LA QUE SUELE CIRCULAR POR EL MISMO TIPO DE CAMINOS. SE RECOMIENDA NO SUPERAR LOS 40 KM/HR.

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la tercera regla

aumentar la distancia de seguimiento Usted debe agregar segundos o metros adicionales entre el vehículo de adelante y el suyo. Esto aumenta con mayor carga o con acoplados y remolques, ya que aumentan el peso total de su vehículo y con ésto los metros que se requieren para la detención. Si usted circula en un vehículo pesado y el que va delante suyo es más liviano, considere que este se detendrá antes que usted ante un imprevisto. En ese caso debe aumentar aún más los segundos y distancia de seguimiento. En la conducción bajo condiciones adversas, mantenga distancia de seguimiento mayor a la usual. El aumento de distancia, le dará tiempo para reaccionar frente a cualquier eventualidad, frenazo o reducción de velocidad o maniobra de quien va delante.

EN LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS ADVERSAS, HAY AÚN MÁS RIESGO DE PERDER LA DIRECCIÓN DEL VEHÍCULO ES IMPORTANTE CONSIDERAR LA DISTANCIA DE SEGUIMIENTO, PERO TAMBIÉN EL ESPACIO QUE LO SEPARA DE LOS VEHÍCULOS A LOS COSTADOS, ATRÁS Y AL FRENTE PORQUE ELLOS TAMBIÉN PUEDEN PERDER LA DIRECCIÓN.

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la cuarta regla

evitar maniobras bruscas Ya vimos en que lluvia, niebla, nieve y hielo, es posible encontrarnos con superficies resbalosas En condiciones climáticas adversas usted debe siempre evitar los cambios bruscos de dirección, frenadas y maniobras repentinas en general, puede perder el control del vehículo con facilidad, patinar y hasta volcarse. Adelantamientos: En condiciones de baja visibilidad y sobre todo con neblina usted DEBE EVITAR ADELANTAR. Cuando usted no puede ver hacia delante y hacia atrás no sabe con qué se puede encontrar. En caso de existir superficies deslizantes, es muy probable perder la dirección y colisionar con un vehículo que viene por la otra pista de frente o puede perder la dirección en la maniobra y colisionar algún vehículo que se encuentre a un costado de la vía. Detenciones: Tal como es peligroso conducir con niebla, también lo son las detenciones y o reducciones de velocidad sorpresivas en la víaen condiciones adeversas, porque corre el riesgo de no ser visto e impactado. Así mismo usted debe tener cuidado con los vehículos que están al costado del camino. Si usted ve faros traseros o delanteros delante de su vehículo no se fie. Puede no ser una indicación real de hacia dónde va la carretera. Es posible que el vehículo ni siquiera esté en la carretera. Curvas y virajes: A veces, parte de la nieve que expulsan hacia atrás los neumáticos se aloja en los tapabarros; retírela las veces que sea necesario, porque puede afectar a la dirección del vehículo y su trayectoria, especialmente en las curvas y al girar. Siga las huellas dejadas por los otros vehículos, con cuidado de no dañar las partes bajas del suyo con los montículos centrales.EVITE VIRAR BRUSCAMENTE YA QUE SOBRE LA NIEVE SE PUEDE ATASCAR Y SOBRE HIELO Y LLUVIA, PUEDE PATINAR. Pendientes: Suba las pendientes lentamente y a velocidad sostenida porque al tratar de recuperar la velocidad perdida puede provocar el patinazo de las ruedas motrices, y si el vehículo se detiene le será muy difícil reanudar la marcha. Use la marcha más alta que razonablemente sea posible emplear, ya que así conseguirá el mínimo incremento de velocidad de las ruedas motrices y se reducirá el riesgo de que patinen. Evite los cambios de marcha. Descienda las pendientes lentamente, a velocidad muy moderada y en una marcha baja. Frene con el motor y usando los frenos lo imprescindible, con mucha suavidad y anticipación, para evitar los patinazos. Al entrar a una curva, hágalo a una velocidad tal que no sea necesario usar los frenos en todo el desarrollo de ella, pues las ruedas delanteras tienen muchas más probabilidades de bloquearse si se frena mientras se gira la dirección. CON NIEVE, BARRO Y ARENA AL DESCENDER Y SOBRE TODO CON CURVAS Y FRENADAS, CORRE EL RIESGO DE ENTERRAR LAS RUEDAS.

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la quinta regla

frenada controlada Las pisadas cortas evitan los bloqueos en las ruedas. Las ruedas bloqueadas patinan y pueden resbalarse hacia delante o lateralmente o hacer que el equipo se atraviese (efecto tijera). Además ayudan a secar las pastillas de los frenos. Si usted conduce un vehículo con acoplado que cuente con sistema de frenos, utilice primero éste de forma gradual. Frene con suavidad, no con brusquedad. Compruebe con frecuencia la eficacia de los frenos, como se indicara antes para el caso de lluvia, para que desprendan la humedad. Evite las zonas de sombra, en calles y caminos. Allí es donde se conservará más el hielo y nieve. También sea en extremo cuidadoso con las curvas cerradas, las subidas y bajadas pronunciadas. Allí tendrá menos posibilidad de agarre en caso de que estén heladas. Ante una emergencia, no pise el freno de pedal o servicio. Disminuya la velocidad y, en el peor de los casos, use el freno de mano. Si necesita disminuir la velocidad, la manera más segura de hacerlo, es a través del freno de motor (con la caja de cambios). En caso de tener que detenerse conduciendo un camión con acoplado, trate de utilizar el freno de este ya que este tira al camión hacia atrás de forma recta, así evita el efecto tijera.

LA MEJOR MANERA DE EVITAR LAS FRENADAS BRUSCAS Y CONSTANTES ES MANTENER SIEMPRE UNA BAJA VELOCIDAD, SOBRE TODO EN BAJADAS.

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EJERCICIO 12 A ver si se acuerda amigo de una de las cosas mas importantes que hemos presentado hasta ahora. Recuerda cuales son los riesgos comunes a las condiciones adversas ( climáticas y del camino) en la conducción. Marque la alternativa correcta.

Perder la visibilidad y el campo de visión. Quedarse atrapado en la nieve. Volcarse. La disminución de la adherencia, visibilidad y fallas mecanicas.

A B C D

EJERCICIO 13 Identifique la regla de oro que se relaciona con la acción, escríbala en la columna de la derecha. Compare sus resultados con los que salen en la hoja de respuestas.

Iba como a 90 km/hr y mantuve más de 25 mt de distancia con el vehículo que iba adelante”.

“Preferí bajar despacio por la nieve para evitar las frenadas bruscas y patinar”.

“Estaba la carretera mojada y no quise adelantar porque tendría que haberlo hecho muy rápido y brusco”.

“Sé que la velocidad máxima en esta carretera es 100 km/hr, pero con esta niebla prefiero ir a 50km/hr”

“Si quieres detenerte en este camino, pasa la curva y busquemos una recta cosa que podamos ver y nos puedan ver de lejos”.

Como habrá podido ver, la falta de visibilidad y de adherencia se puede producir por condiciones ambientales relacionadas con el clima y con el estado y tipo de vías. En todos estos casos se aplican las mismas reglas de oro. Recuerde sobre todo disminuir la velocidad, aumentar la distancia de seguimiento, evitar las maniobras bruscas, sobre todo al tomar curvas. Trate de mantener una velocidad relativamente constante y en una marcha más baja, evite frenar de golpe sino más bien progresivamente.

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EJERCICIO 14

A ver como esta la vista amigo, encuentre las 5 reglas de oro en esta sopa de letra!

Buscar: Aumentar / Visibilidad / Disminuir / Velocidad / Distancia / Seguimiento / Maniobras / Bruscas / Frenada / Controlada

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RIESGOS DERIVADOS DE LA CONDICION DEL VEHICULO Una vez identificados todos los elementos de riesgo que podemos encontrar en el medio ambiente en el que circulamos, tenemos que tener máxima consideración con el cuidado de nuestro vehículo y su mantención. Como último elemento de riesgo, veremos los peligros que se relacionan con las condiciones en las que se encuentra el vehículo que utilizamos para trabajar. La inspección del vehículo, antes de iniciar la ruta, sirve para detectar fallas que podrían ocasionar desde una simple avería hasta un accidente fatal.

HISTORIAL DE MANTENCIONES PERIÓDICAS En este sentido, la revisión preventiva del vehículo es fundamental para la seguridad de las personas que viajan en él. Es de máxima importancia que usted esté al tanto de las mantenciones que se deben realizar a su vehículo (según indique el fabricante) y verifique que se hayan realizado de la forma y en el período que corresponde.

NO DELEGUE LA RESPONSABILIDAD EN OTROS. SEA CONSIDERADO Y COMUNIQUE CUALQUIER FALLA O SEÑAL DE DESPERFECTO QUE HAYA IDENTIFICADO DURANTE LA CONDUCCIÓN, SOBRE TODO SI EL VEHÍCULO SERÁ UTILIZADO POR OTRO CONDUCTOR.

INSPECCIONES Para cerciorarnos de que el vehículo se encuentra en óptimas condiciones, se deben revisar periódicamente los elementos, tanto externos como internos, y pasar las revisiones obligatorias que autorizan a poder utilizarlo. La revisión del vehículo forma parte de uno de los procesos que hacen que usted sea considerado un Conductor Profesional. Este procedimiento debe hacerlo cada vez que inicie sus turnos de conducción o cuando identifique un desperfecto. Puede realizarlo de forma exhaustiva si ha programado su conducción y cuenta con el tiempo necesario. O puede realizarlo de forma más breve, identificando los elementos críticos o fundamentales para ser inspeccionados. Hágase la costumbre y transforme en un hábito la inspección, ya que cualquier detalle que deje pasar por sólo por una vez, podría desencadenar un accidente fatal.

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Neumáticos, llantas y ruedas

Sistema de Suspención

Sistema Dirección

Sistema de Escape

Revisión externa del estado y funcionamiento de los componentes y sistemas

Revisión interna del estado interno y funcionamiento de sistemas y estado de componentes. LOS 5 PASOS

Encendido y motor

Sist. frenos

Medidores

Cabina

Luces

Equipos y elementos de emergencia: botiquín, gata y herramientas, extintor, elementos de señalizacion

RECUERDE, ANTES DE INICIAR UN VIAJE INFÓRMESE SIEMPRE DE LAS NOVEDADES. DEL MISMO MODO, SIEMPRE INFORME DE LAS CONDICIONES EN LAS QUE USTED DEJA EL VEHÍCULO UNA VEZ QUE HA FINALIZADO.

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REVISIÓN EXTERNA DEL ESTADO DE LOS COMPONENTES Y SISTEMAS Lo primero que usted debe hacer para revisar la condición de su vehículo, es cerciorarse del buen estado en que se encuentra. Lo primero es hacer “la vuelta del perro”.

AH!! LA FAMOSA VUELTA DEL PERRO!!

Realice una inspección alrededor de todo el vehículo por el frente, costados y parte posterior. Revise por fuera el estado de las luces, espejos, parabrisas, carrocería y en especial los elementos externos de sistemas como; dirección, suspensión, escape etc. Lo más importante, revise el estado de ruedas y neumáticos. La empresa solo podrá reparar los vehículos si recibe la información apropiada en el momento. Usted debe revisar si existen anotaciones o informes anteriores sobre reparaciones o mantención del vehículo. Una vez revisada toda esta información, usted podrá estar seguro de que el vehículo que va a utilizar se encuentra en buen estado.

NEUMÁTICOS, RUEDAS Y LLANTAS Revisar: Demasiada o muy poca presión de aire. Mal desgaste. No debe verse ninguna tela a través de las paredes laterales. Cortes y otros daños. Neumáticos duales que entran en contacto entre sí o con otras partes del vehículo. Tamaños que no hacen juego. Vástagos de válvula cortados o con rajaduras. No deben presentar deformaciones, cortes ni roturas. Si observa un daño, como “huevos”, roturas, cortes o desgarros, debe informarlo a Mantenimiento. Deben tener dibujos suficientes en toda su banda de rodado. Llantas dañadas. Sarro alrededor de las tuercas de las ruedas que pueden indicar que están flojas (revise que estén bien apretadas). Si faltan abrazaderas, espaciadores, clavos o agarraderas significa peligro. Las ruedas o las llantas que han sido reparados con soldaduras no son seguras. 64

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Se ve la tela

Falta Tuerca

Gastado

SI SE CAMBIA UN NEUMÁTICO, CONDUZCA UN TIEMPO Y LUEGO DETÉNGASE PARA VERIFICAR QUE LAS TUERCAS CONTINÚAN ESTANDO BIEN APRETADAS.

“Iba a dejar a unos pasajeros al aeropuerto, cuando de repente, el automóvil se me va hacia un lado, por suerte pude reaccionar y no chocar contra las barreras de contención. Luego analizando la causa del accidente, me dijeron que la llanta delantera estaba doblada a causa de un golpe, lo que produjo que el aire se fuera rápidamente, perdiendo el control del auto. ¡Claro, si el día anterior me había metido a un hoyo en la alameda y nunca revise nada!”

Adherencia de los neumáticos con el pavimento: recuerde que, la adherencia de los neumáticos depende de los dibujos que en ellos existen. La ausencia de dibujo, característica de los neumáticos desgastados, implica la permanencia de partículas sólidas entre la banda de rodamiento y la calzada, disminuyendo la adherencia y aumentando la distancia de frenado.

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DESGASTE DE NEUMATICOS Los neumáticos se desgastan por el uso normal, pero pueden sufrir un mayor desgaste por las siguientes razones: La forma de conducir. Una conducción agresiva con fuertes aceleraciones, frenazos, detenciones y arrancadas bruscas provoca, además de un mayor consumo, un mayor desgaste de los neumáticos, que si la conducción y las detenciones y aceleraciones son suaves. La velocidad. A mayor velocidad, mayor será el desgaste de los neumáticos. Un neumático se desgasta dos veces más a 120 kilómetros por hora que a 70 kilómetros por hora. El clima. Los neumáticos se desgastan más en verano que en invierno. La humedad reduce el desgaste al disminuir la temperatura de funcionamiento. Sin embargo, en un medio húmedo el neumático es más sensible a los cortes. La carga. Cargar el vehículo en exceso o por encima de los límites permitidos, produce un mayor desgaste que si la carga se mantiene dentro de los límites autorizados. El neumático está calculado para una carga máxima que no se debe rebasar. La superficie y estado del camino. Los caminos de montaña y las vías con curvas, suelen someter a los neumáticos a un mayor esfuerzo debido a las aceleraciones y frenazos a causa de los efectos de la fuerza lateral que producen las curvas. Como ya vimos, también a superficie del camino desgasta o produce grietas en los neumáticos. La incorrecta presión de inflado. Los neumáticos pueden sufrir también un mayor desgaste por una mala rectificación de los frenos, el uso de cadenas en invierno, el mal estado de los amortiguadores, la falta de alineación y balanceo de las ruedas.

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REVENTON DE NEUMATICO Generalmente, cuando se revienta un neumático, lo más probable es que siga un tirón fuerte del volante. Sostenga firmemente el volante: si se trata de un neumático delantero, puede hacer que el volante se tuerza y se le escape de las manos. La única forma de evitarlo es sostener el volante con firmeza y con ambas manos en todo momento. En ese instante, su primera reacción será frenar abruptamente. NO DEBE HACERLO. Luego de eso, debe comenzar a levantar el pie del acelerador poco a poco. NO DEBE cambiar de velocidad. Debe dejar que el vehículo por su propia inercia se detenga. A medida que la velocidad comience a reducirse, SE DEBE presionar el freno de forma gradual, en la medida que pueda controlar la dirección. Finalmente dirija el vehículo hacia la berma o hacia un lugar seguro donde pueda cambiar el neumático con total seguridad. Veamos cuáles son los principales signos de fallas de los neumáticos • Ruido: la explosión de un reventón se reconoce fácilmente. Como el vehículo puede tardar unos segundos en reaccionar, usted puede pensar que se trata de otro vehículo, pero siempre que escuche el estallido de un neumático lo más seguro es suponer que fue el suyo. • Vibración: si el vehículo golpea o vibra mucho, puede ser signo de que uno de los neumáticos se ha desinflado. Si se trata de un neumático trasero, lo más probable que esto sea lo único que sienta. • Sensación pesada: si siente la dirección más pesada o dura de lo habitual, probablemente sea un signo de que uno de los neumáticos delanteros tiene una falla. A veces una falla de un neumático trasero puede provocar movimientos hacia atrás y adelante o el “coleo” del vehículo, pero los neumáticos traseros duales suelen impedir que esto suceda.

AL IGUAL QUE CON LOS FRENOS, LA PRINCIPAL CAUSA DE FALLA DE LOS NEUMÁTICOS SE PRODUCE POR DETERIORO Y FALTA DE MANTENIMIENTO, POR ESTO LA ACCIÓN MÁS EFECTIVA PARA EVITAR ACCIDENTES POR FALLAS ES ESTAR CONSTANTEMENTE PREOCUPADO DE LAS MANTENCIONES DE SU VEHÍCULO.

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SISTEMA DE DIRECCIóN Debe revisar: Tuercas, tornillos u otras piezas faltantes. Partes dobladas, sueltas o quebradas, como el mecanismo de dirección, la caja de cambios. Si está equipado con dirección servoasistida, revise las mangueras, las bombas y el nivel del fluido; fíjese si hay escapes. Alineación de los neumáticos.

“Hace días que notaba que la dirección se colocaba un poco pesada, pero no le di importancia seguí trabajando. Ese día debía ir a buscar a unos pasajeros al aeropuerto. Cuando nos dirigíamos al hotel nuevamente la dirección se puso pesada, pensé erróneamente que pasaría pronto, en ese instante la dirección se bloquea, perdí el control del vehículo y chocamos contra otro vehículo. Por suerte no venían muchos autos en el camino y no chocamos contra nada ni nadie”.

SISTEMA DE SUSPENSIÓN Debe revisar: Barras de suspensión con rajaduras o quebradas. Amortiguadores con fugas. Varilla o par de torsión, pernos en U, barras de suspensión u otras partes de posición del eje rajada, dañada o que falten. Sistemas de suspensión de aire dañados y/o con fugas. Partes del chasis que estén flojas, rajadas, quebradas o que falten.

“Sentía el vehículo muy duro, no sabía de qué se trataba, además cuando iniciaba la marcha se sentía un pequeño tac tac. Sin darme cuenta, pase por un hoyo. No era profundo, pero la camioneta se desplomó del lado izquierdo. Perdí el control y chocamos contra un árbol. En el hospital me contaron que la suspensión estaba rota y que, al pasar por ese hoyo, el sistema colapsó. Mi jefe me dijo que si la maquina falla tengo que informar inmediatamente para que busquen la causa y le den pronta solución”.

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SISTEMA DE ESCAPE DEBE REVISAR: Línea de escape, silenciador, tubo de escape suelto, quebrado o que falte. Soportes, abrazaderas, tuercas o tornillos flojos, quebrados o que faltan. Componentes del sistema de escape en contacto con elementos del sistema de combustible, neumáticos u otras partes móviles del vehículo. Componentes del sistema de escape que estén goteando.

Hace tiempo que los pasajeros decían sentirse con sueño y con poca fuerza, pero no sabía la causa. Para solucionar este problema yo siempre colocaba el aire acondicionado, pero seguían sintiéndose igual. Hasta que un día, en el último asiento, encontramos a una abuelita desmayada!! Producto de la investigación, supimos que el problema era un desperfecto en el sistema de escape. Los gases se introducían al interior del vehículo.

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EJERCICIO 15 P: te vas juanito? J: si, pero tengo tiempo pa’ conversar P: pero ya hiciste la vuelta del perro? J: no seai’ pavo eso lo hacen los nuevos…si yo cacho mi Maquina, le conozco lo ruidos P: pero a dónde vas? J: pa conce P: y teni’ un espejo roto? J: si ya se P: y las mantenciones? J: las reviso mi colega P: y…? J: qué se yo? No me dijo nah! P: no seai’ irresponsable y flojo poh pelao Ya oh! Acompáñame….Vamos a hacer los 5 pasos J: de que estai hablando? … Que 5 pasos, que querí’ Bailar tango amermelao? P: el amermelao soy voh!!

A continuación le solicitamos que haga parte del checkeo (la vuelta del perro) e identifique los 5 elementos de este bus que no se encuentran en buenas condiciones, anotándolos en la tabla. Verifique las respuestas en la hoja de respuestas sin importar el orden de los elementos.

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REVISIÓN INTERIOR DEL FUNCIONAMIENTO DE SISTEMAS Y ESTADO DE COMPONENTE: MÉTODO DE INSPECCIÓN DE LOS 5 PASOS. PASO 1 REVISIÓN Y ENCENDIDO DEL MOTOR. Motor: Al revisar el motor tiene que tener especial cuidado de inspeccionar los siguientes puntos: • El nivel de aceite del motor. • El nivel de refrigerante del radiador y condición de las mangueras. • El nivel del líquido hidráulico de la dirección y condición de la manguera (si está así equipado). • El nivel del líquido de lavar del parabrisas. • El nivel del líquido de la batería, las conexiones y ataduras (la batería puede estar ubicada en otra parte). • El nivel del líquido de la transmisión automática (tal vez requiera que el motor esté en marcha). • Las correas, para chequear la tensión y si tienen uso excesivo (alternador, bomba de agua, compresor de aire). Sepa cuánto debe ceder cada cinturón, si está bien ajustado, revíselos uno por uno y solicite algunos de repuesto para llevar en caso de que se corten durante el viaje. • Goteras en el compartimiento del motor (combustible, refrigerante, aceite, líquido hidráulico de la dirección de poder, líquido hidráulico, líquido de batería). • Aislamiento del cableado eléctrico revisar si está roto o gastado. Una vez finalizada esta revisión, baje y asegure el capot, la cabina o la puerta del compartimiento del motor.

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PASO 2 REVISIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS. La revisión del sistema de frenos es muy relevante ante la posibilidad de accidentes. Usted debe revisarlos periódicamente y hacer la mantención que corresponde. Detecte fugas en los frenos hidráulicos. • Bombee el pedal del freno tres veces. • Luego, aplique una presión firme al pedal y mantenga esta presión durante cinco segundos. El pedal no debe moverse. Si lo hace, puede haber una fuga u otro problema. • Soluciónelo antes de conducir. Pruebe el freno de estacionamiento: Avance un poco, tenga la precaución de hacer esta prueba con el con el cinturón de seguridad puesto. Aplique el freno de estacionamiento y verifique cómo se comporta. Pruebe el funcionamiento del freno de servicio. Conduzca el vehículo unos 100 mts a baja velocidad y pise el pedal y verifique cualquier anomalía, tirones o si se demora mucho en detenerse el vehículo. Verifique el funcionamiento de otros sistemas de frenos auxiliares con que esté equipado el vehículo También revise el funcionamiento del freno del acoplado cuando corresponda.

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FALLAS EN LOS FRENOS La falla de los frenos no es algo que ocurra con demasiada frecuencia, sin embargo, si sucede mientras esta en la ruta las probabilidades de tener un accidente son sumamente altas. Por ésto, es de gran importancia que usted conozca cúales son las principales fallas de los frenos hidráulicos y cuáles son sus causas. Estas son fundamentalmente dos: 1- LA PÉRDIDA DE LA CAPACIDAD DE LOS FRENOS EN CUESTAS LARGAS. Si los discos o las pastillas de frenos se encuentran en malas condiciones, los frenos pueden perder capacidad en cuestas largas donde están siendo exigidos sistemáticamente. También puede ocurrir por mala operación: si baja una cuesta larga con el pie en el freno, en lugar de utilizar el freno de motor para disminuir la velocidad, puede quemar los sensores, con lo que se desactivan los sistemas de frenos auxiliares y es menos eficiente el sistema de frenado. 2- LA PÉRDIDA DE LA PRESIÓN. Cuando el sistema no acumula presión, el pedal de freno se nota blando o se hunde hasta el piso. Esto ocurre cuando existen problemas en el sistema de aire del vehículo, ya sea por falta de mantención o falla del sistema. SE RECOMIENDA: Cambiar a una marcha más baja. Poner una marcha más baja ayudará a disminuir la velocidad del vehículo, reduciendo el trabajo que deben realizar los frenos, disminuyendo el desgaste de los mismos y colaborando al frenado del vehículo. Usar el freno de estacionamiento. El freno de estacionamiento o de emergencia es independiente del sistema de freno de servicio. Por lo tanto, puede ser usado también para disminuir la velocidad del vehículo en casos de emergencia. Para esto, asegúrese primero de presionar el botón para liberar el freno de estacionamiento o de tirar de la palanca para desenganchar, al mismo tiempo que acciona el freno de emergencia, para de este modo regular la presión del freno y evitar que las ruedas se bloqueen. Buscar una ruta de escape. Mientras disminuye la velocidad del vehículo, busque una ruta de escape: un espacio abierto, una calle lateral o una rampa de escape. Doblar cuesta arriba es también una buena forma de disminuir la velocidad y detener el vehículo, pero debe asegurarse de que no retrocederá después de detenerse. Para que esto no ocurra, ponga una marcha baja, ponga el freno de estacionamiento y, si es necesario, deje rodar el vehículo hacia atrás hasta que algún obstáculo lo detenga. Fallas de los frenos en bajadas. En las bajadas largas, circular a baja velocidad evita estar accionando los frenos constantemente lo que disminuye la probabilidad de que estos fallen, pero si esto ocurre, debe buscar algo fuera de la pista para detenerse. Lo mejor es una rampa de escape. Si no hay una rampa de escape, tome la ruta menos peligrosa que encuentre, como un campo abierto o una carretera lateral que sea plana o cuesta arriba. En rutas urbanas, evalúe rápidamente la ruta que signifique menor peligro para usted, otros vehículos y peatones, desvíe el vehículo en esa dirección

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IMPORTANTE. HAGA LA MANIOBRA APENAS SE DÉ CUENTA DE QUE LOS FRENOS NO FUNCIONAN, MIENTRAS MÁS SE DEMORE, MÁS RÁPIDO AVANZARÁ EL VEHÍCULO Y MÁS DIFÍCIL SERÁ DETENERLO.

Si repentinamente alguien se pasa a su pista delante de usted, o se le cruza un peatón, o un animal se atraviesa corriendo, o le sucede cualquier otra situación inesperada que requiera detenerse con la mayor rapidez posible para no sufrir un accidente, su respuesta natural será pisar el freno. Pero, ¿cómo debe hacer usted la maniobra para evitar que esta frenada termine en un accidente? Lo que usted debe hacer es frenar de modo que su vehículo se mantenga en línea recta y le permita virar si es necesario. Para esto, puede utilizar el método de “frenado controlado” o el de “frenado a golpes”. Veamos de qué se trata cada uno de estos métodos: FRENADO CONTROLADO. Con este método, usted frena con la mayor intensidad posible sin bloquear las ruedas. Al hacerlo, los movimientos del volante deben ser mínimos. Si necesita hacer una maniobra más amplia o si las ruedas se bloquean, suelte los frenos y vuelva a aplicarlos tan pronto como sea posible. FRENADO “A GOLPES”. Aplique totalmente los frenos. Si las ruedas se bloquean, suelte los frenos. En cuanto las ruedas vuelvan a rodar, aplique totalmente los frenos nuevamente. (Las ruedas pueden demorar hasta un segundo en empezar a rodar después de que usted suelte los frenos. Entonces, si vuelve a accionarlos antes de que las ruedas comiencen a rodar, el vehículo no se mantendrá en línea recta). FRENADO DEL ACOPLADO: En tractos con acoplado, el freno de este le permite frenar gradualmente el vehiculo ya que el acoplado “tira” para atrás al tracto, evitando derrapes y efecto tijera.

IMPORTANTE. NO SE PEGUE A LOS FRENOS. EL FRENADO DE EMERGENCIA NO SIGNIFICA PISAR EL PEDAL DE FRENO CON TODA SU FUERZA, YA QUE ESTA ACCIÓN SÓLO HARÁ QUE LAS RUEDAS SE BLOQUEEN Y PATINEN. Y SI ESTO SUCEDE, NO PODRÁ CONTROLAR EL VEHÍCULO.

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PASO 3 ARRANQUE DEL MOTOR E INSPECCIÓN DE MEDIDORES. Arranque del motor. • Asegúrese de que el freno de estacionamiento esté aplicado. • Ponga la palanca de los cambios en neutro (o en estacionamiento si es automática). • Arranque el motor; escuche su sonido tratando de identificar ruidos no habituales. Inspeccion de medidores y niveles Antes de inspeccionar los medidores, recuerde que debe esperar unos minutos hasta que los sistemas se carguen con la suficiente presión de aire, de modo que los medidores entreguen la información correcta. Inspeccione: • Presión del aceite. Debe alcanzar un nivel normal en segundos después de haber arrancado el motor. • Presión de aire. La presión debe aumentar. Verifique cuánto y en cuanto tiempo en su catálogo del vehículo. • Amperímetro y/o voltímetro. Debe estar en el/los rango(s) normal(es). • Temperatura del refrigerante. Debe empezar un aumento gradual hasta alcanzar el rango normal de operación. • Temperatura del aceite del motor. Debe empezar un aumento gradual hasta alcanzar el rango normal de operación. • Luces de advertencia y zumbadores. Aceite, refrigerante, las luces de advertencia del circuito de carga deben encenderse de inmediato. • Conozca de antemano las señales de fallas mas importantes y las críticas.

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PASO 4 REVISIÓN AL INTERIOR DE LA CABINA.

ESTADO DE LOS PRINCIPALES CONTROLES Examine todo lo que se detalla a continuación para constatar si existe algo suelto, pegado, dañado, o mal instalado: • El volante. • El embrague (pedal). • El acelerador (pedal). • Los controles de los frenos: -Freno de pie. -Freno del remolque (si el vehículo lo tiene). -Freno de estacionamiento. -Controles del retardador (u otro freno auxiliar si el vehículo los tiene). • Los controles de la transmisión. • El bloqueo del diferencial entre-eje (si el vehículo tiene uno). • Bocina(s). • Limpiaparabrisas. • Luces. • Interruptor de cambio de luces. • Señal de viraje. • Luces intermitentes de 4 direcciones. • Luces de estacionamiento • Mandos de limpia parabrisas

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ESTADO DE LA CABINA OBJETOS SUELTOS Todos los objetos que usted lleva en la cabina mientras conduce irán a la velocidad con que vaya el vehículo. Al frenar, el vehículo se detiene porque usted le aplica una fuerza (la del freno) para disminuir la velocidad. En el caso de los objetos que lleva en la cabina, esta fuerza no se aplica, por lo que siguen a la misma velocidad que tenía el vehículo antes de frenar. Cuando frena, las cosas que lleva en la cabina “salen disparadas” siguiendo la trayectoria del vehículo. Si usted lleva cosas sueltas, éstas lo pueden impactar a usted o a cualquiera de los que viaja en el vehículo con gran fuerza, provocándole un accidente. Por ejemplo, viajando a una velocidad de 100 km/h, un objeto de 250 gramos suelto en la parte trasera del vehículo, sale a la misma velocidad que una bala disparada a quemarropa con una pistola. ¡Imagínese el daño que puede producir el impacto de ese objeto en cualquiera de los pasajeros! Otro peligro de los objetos sueltos en la cabina, es que al frenar no lo impacten directamente pero terminen en el suelo, enredándose en el acelerador o en el pedal de freno. Por ejemplo, usted coloca una botella de bebida debajo de su asiento para que no vaya suelta en la cabina. Al frenar bruscamente, lo más probable es que esa botella se deslice por el suelo, y quede atrapada en el acelerador. En este caso, usted no podrá acelerar de manera correcta para re iniciar la marcha. Tenemos que pensar que lo mismo sucede con las personas que viajan sin cinturón de seguridad. La persona sería el “objeto suelto”. Imagínese el impacto que puede sufrir la misma persona si se golpea o si golpea a otro pasajero durante una frenada!

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EJERCICIO 16 Me acuerdo que veníamos con un colega en mi camión de Chiloé.Salíamos de Pargua e íbamos hacia Puerto Montt y caía una lluvia torrencial. Mas adelante un bus derrapo con la cantidad de agua que había en la carretera, así que yo apliqué frenada controlada, la distancia que nos separaba me permitió hacerlo. El problema surgió cuando quise frenar un poco mas a fondo y no pude!!!!!! Con la frenada anterior una lata de bebida que tenía en la litera saltó hacia adelante y abajo, cayendo justo bajo el pedal del freno de servicio. No bajaba la palanca!!! Fue un momento de mucha angustia. Gracias a Dios, tenía la suficiente distancia y rápidamente saqué con el pie la lata, fueron segundos de mucha tensión, pero tuvimos una gran salvada. Desde entonces NADA va suelto en mi cabina ni en la litera. Usted colega haga el ejercicio de verificar qué cosas suele tener sueltas en la cabina y anótelas. Luego de eso vaya y sáquelas pues Hombre!!!! Y si necesita tener algo a mano, arrégleselas para que no vaya suelto. ………………………………………………………………………………………………… …………………………………… ………………………………………………………………………………………………… …………………………………… En la hoja de respuestas hay ejemplos.

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EL CINTURÓN DE SEGURIDAD ES UNO DE LOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD MÁS IMPORTANTES DURANTE LA CONDUCCIÓN: 7 DE CADA 100 PERSONAS QUE TIENE UN ACCIDENTE Y NO USA CINTURÓN DE SEGURIDAD, MUERE.

Recuerde: Es muy importante verificar que no se encuentren elementos sueltos dentro del compartimento de la cabina, estos elementos suelen moverse en las frenadas bruscas. Lo mismo se aplica para elementos que se encuentren colgados, en el techo o adosados al panel. Por ejemplo; equipos GPS, teléfonos celulares, libretas, tazones, porta documentos, extintores o elementos de seguridad, alimentos, botellas, papel absorbente, etc. ESPEJOS Y PARABRISAS Inspeccione los espejos y el parabrisas para ver si hay alguna rotura, suciedad, autoadhesivos ilegales o alguna otra cosa que obstruya la vista. Limpie y ajuste como sea necesario. Los espejos tienen la función de ayudarnos a ver donde nuestros ojos no pueden hacerlo y para disminuir los riesgos de accidente debemos utilizarlos de la manera correcta.

RECUERDE QUE SI USTED NO VE LOS ESPEJOS DEL VEHÍCULO DE ADELANTE, ÉSTE NO LO VERÁ A USTED.

PASO 5 REVISIÓN DE LAS LUCES. Asegúrese de que el freno de estacionamiento esté puesto y apague el motor. Encienda los focos delanteros (luces bajas) y las luces de emergencia y salga del vehículo. Revise cada una de las luces e informe cualquier anomalía que encuentre. Revise el funcionamiento de luces intermitentes, de retroceso, de frenos y cerciorese de que todas estén limpias y en buen funcionamiento

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EJERCICIO 17 1.-Marque con un circulo, los elementos que se deben revisar en la revisión externa (vuelta del perro)en el bus que sale en la imagen a continuación. Utilice la tabla n° 1, más abajo para anotarlos. 2.- Marque con una cruz los elementos que debe revisar en el chequeo de los 5 pasos, utilice la tabla n°2 para anotarlos.

TABLA Nº1

TABLA Nº2

REVISIÓN EXTERNA

REVISIÓN 5 PASOS

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EQUIPOS DE EMERGENCIA Y SEGURIDAD Equipo de seguridad y emergencia: Fusibles eléctricos de repuesto (a menos que el vehículo esté equipado con interruptores automáticos). Dispositivos de advertencia para vehículos estacionados. Por ejemplo, triángulos reflectantes rojos. Extintor de fuego debidamente cargado, clasificado y operativo, verifique la fecha de vencimiento. Correas de ventilador de repuesto. Botiquín y otros elementos de primeros auxilios. Pala soga Linterna Cadenas Equipo de señalización y acuñamiento: triángulos, conos, balizas, cuñas, pértigas, y/o chaleco reflectante.etc. Equipos de comunicación cargados y operativos. Equipo para reparaciones Caja de herramientas, gata, llaves, cable de arranque (para conectar baterías) Equipo para cambio de neumáticos, líquido refrigerante, alcohol, etc. Ropa de trabajo y elementos de protección personal Ropa de abrigo adecuada: guantes, calzado, abrigo y capa de lluvia, poncho. • Lista de números telefónicos de emergencia. • Equipo (paquete) para reportar accidentes.

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AUTO-EVALUACIóN Juan va conduciendo su vehículo en una zona muy lluviosa, lo hace con cuidado pues el terreno se pone resbaloso y, si va lento, sus neumáticos obtienen mejor adherencia al piso. 1. Juan se quedó en medio de un charco, está muy nervioso porque tiene miedo de dañar el vehículo. ¿Qué recomendación le da usted a Juan para que salga de esta situación? A B C D E F

Disminuya la velocidad y cambie a una marcha baja. Frene suavemente. Aumente las revoluciones por minuto del motor. Al salir del agua, mantenga una ligera presión en los frenos. Haga una frenada de prueba cuando sea seguro. Todas las anteriores.

2. ¿Que sucede con Juan si se encuentra en esta condición?: A B C D

Su visibilidad se ve perjudicada. No tiene problemas si es “capo”. Pierde su visibilidad, pero además la adherencia de los neumáticos. Nada, solo afecta la adherencia de los neumáticos.

3. Si Juan esta en medio de un temporal con fuertes vientos, de esos que se ven solamente en el sur del país, ¿qué le puede pasar? A B C D

Depende de la dirección del viento. Nada si sabe manejar bien Depende de la intensidad del viento. a y c.

Pero qué pasaría si, por el contrario, Juan se encontrara expuesto a altas temperaturas.

4. Si Juan se sintiera estresado y poco concentrado ¿puede ser efecto del calor? A B C D

Si. No. Depende de los grados de temperatura. Depende de la visibilidad.

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Además, no solo la condición climática puede afectar a Juan, también las condiciones del camino.

5. El encandilamiento se produce al conducir… A B C

De noche en una carretera con doble vía. En una carretera de día. Con lluvia.

6. ¿Si existen trabajos en la vía, con qué riesgos se puede encontrar Juan? A B C D

Con trabajadores en el camino. Con desniveles en el camino. Con otros autos. ayb

7. ¿Cual es el paso más importante de la inspección? A B C D E F G

Paso 1= revisión del informe del vehículo. Paso 2=revisión del motor encendido del motor y frenos. Paso 3=arranque del motor e inspección dentro de la cabina. Paso 4= apague el motor y revisión de luces. Paso 5= inspección caminando alrededor del vehículo. Todos son igual de importantes. Paso 1 y 4.

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diagrama resumen CONDICIONES CLIMÁTICAS

ADHERENCIA

R.EXTERNA

VISIBILIDAD

R. 5 PASOS

CONDICIONES DEL CAMINO

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PASOS PRÁCTICOS 1.- A continuación, le solicitamos que realice un análisis de las rutas por las que le ha tocado circular como conductor y recuerde si ha presentado algún tipo de dificultad de las descritas en el capítulo. Le recomendamos completar la siguiente tabla o escribir como a usted le resulte más cómodo, su experiencia. Esto le ayudará a recordar y analizar si ha tenido una conducta segura en cada situación. Sea honesto, ya que este ejercicio le permitirá tener más conciencia de los errores y le permitirá evitarlos la próxima vez que se vea enfrentado a alguna de las situaciones.

Recuerde comentar su experiencia con otros conductores luego que haya realizado el ejercicio. La experiencia de los colegas, siempre será enriquecedora. Ruta

Situación crítica Situación crítica Situación crítica o problema o problema o problema relacionado relacionado con relacionado con el clima con el tipo de el vehículo camino

Como lo resolvió en esa oportunidad. Observaciones.

2.- Realice la inspección de los 5 pasos y anote los resultados, compare varias revisiones del mismo vehículo en un periodo el tiempo. Puede también comparar las revisiones con algún informe de mantención. Verifique y haga el ejercicio de contestar estas preguntas: 1. ¿Suelen haber fallas, en algún área específica, que se repitan constantemente? 2. ¿Existe coherencia entre el informe de mantención, el historial de mantenciones preventivas y correctivas y los resultados de su inspección? 3. Confeccione un Check list (listado de verificación) con los elementos a revisar en los 5 pasos. Luego de ejecutar, en por lo menos 5 oportunidades el chequeo al vehículo, evalúe si se suele saltar algún paso. Si es así, analice qué consecuencias podría tener.

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3.- A continuación le solicitamos que identifique al menos 5 riesgos con los que se podría encontrar si circula en las siguientes rutas que salen en la imagen n°

Lugar de la carretera

Riesgo con el que se puede encontrar

Si usted fuera el conductor del camión morado que se encuentra subiendo una pendiente sinuosa en la alta montaña y comienza a nevar.

Si usted estuviera circulando en la ruta a la salida de la ciudad y se encuentra con trabajos en la vía.

Si usted se encuentra circulando por la zona boscosa y aparece una neblina. Si usted circula por el camino que cruza el desierto

Si usted cruza el puente y se encuentra con un camino costero de ripio y que está en construcción.

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HOJA DE RESPUESTAS AUTODIAGNÓSTICO 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.-

D C D B C D D C B D

EJERCICIO 4 3-4-6 EJERCICIO 5 1.- A EJERCICIO 6

EJERCICIO 1 EJERCICIO OPA OBSERVE: Camino con 30 cm de nieve y huella congelada. Hora de temperatura mínima. Bajada sinuosa con curvas y acantilado. Dirección del bus poco controlable, el vehículo se atasca y patina. PIENSE: Problema conducción de alto riesgo de patinaje,volcamiento y cída al presipicio. Alternativa 1: seguir bajando. Consecuencia posible: caer Alternativa 2: Detenerse 1 hr hasta que la nieve se ablande un poco y deje de ser hielo. Consecuencia: que los pasajeros se enojen. ACTUE decisión y solución DETENERSE EJERCICIO 2 1-2-4-5-7

EJERCICIO 3 EQUIPOS Y ELEMENTOS PARA CONDUCCION EN NIEVE O HIELO 1-2-4-5-6

1.2.3.4.-

B A B C

EJERCICIO 7 1) Conducción con nieve y hielo 2) Conducción con lluvia 3) Conducción con niebla 4) Conducción diurna en camino recto, plano, monótono y calor en zona desertica 5) Conducción en camino con superficie adversa 6)Camino con trabajos en la vía 7) Subidas, bajadas, curvas y contra-curvas 8) Camino de alta montaña con bischofita 9) Ramplas de ingreso y salida de autopistas 10) Posibilidades de perder adherencia 11) Posibilidades de perder visibilidad 12) Posibilidades de fallas mecánicas 13) Psobilidades de patinajes 14) Posibilidades de atascamientos 2.- A 3.- B EJERCICIO 8 1.2.3.4.-

B A D C

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EJERCICIO 9 RIESGOS: FORMAS Y ALTURA DEL CAMINO

Subidas

Bajadas

Plano y Recto

Cursvas y contracurvas

X X

A:El vehículo pequeño tomo la curva incluso a menor velocidad de la recomendada por la señal, pudo seguir la misma forma en su recorrido.

EJERCICIO 14

B: El camión tomo la curva a mayor velocidad de la recomendada (generalmente pensada en vehículos de menor peso y altura) además iba mal estibado con la carga atrás. la fuerza centrifuga y su centro de gravedad hicieron que no pudiera tomar la curva con su forma y se fue hacia un costado.

EJERCICIO 11 Peatón, Ciclista y Perro EJERCICIO 12 1.- D EJERCICIO 13 1) Distancia de seguimiento 2) Disminuir velocidad y/o evitar frenadas bruscas. 3) Evitar maniobras bruscas 4) Disminuir la velocidad 5) Asegurarse visibilidad

EJERCICIO 15 1) Espejo lateral quebrado 2) Rueda desalineada 3) Falta un tornillo en una llanta 4) Parachoques abollado puede dañar la rueda 5) esta cayendo aceite 6) Limpia parabrisas dañado EJERCICIO 16 Ejemplos de cosas que no pueden ir sueltas en la cabina o en la litera: Papel higiénico, toalla de papel, latas o botellas de líquidos, extintores, tazas, bolsos, bolsas con artículos o basura, etc.

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HOJA DE RESPUESTAS EJERCICIO 17 Revisión externa -neumáticos -sistema de dirección -sistema de escape -sistema de suspensión 5 pasos -encendido de motor -sistema de frenos -medidores -cabina -luces y espejos

AUTOEVALUACIÓN 1.2.3.4.5.6.7.-

F C D C A D F

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