Capítulo 2: Tecnicas de Conduccion by Inatrans

Capítulo 2:

técnicas DE conducción

MANUAL DE AUTOINSTRUCCIÓN. Manual desarrollado por Inatrans Ltda. www.inatrans.cl

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stimado colaborador, este manual ha sido confeccionado para entregarle información, conocimientos y herramientas que le permitan ejecutar de mejor manera su trabajo, aprender y desarrollarse. Éste, al ser un manual de autoinstrucción, le permitirá aprender a su propio ritmo lo que facilita el aprendizaje y sobre todo, permite que usted no requiera trasladarse para la capacitación. En este manual de autoinstrucción usted avanzará en el aprendizaje a su medida, en el lugar que le parezca más adecuado. Así facilitamos que usted tenga acceso a los conocimientos y herramientas de una manera más sencilla y su desarrollo sea un aporte para usted, la empresa y el país. Este manual contiene el curso: “Técnicas de Conducción”.

OBJETIVOS DEL CURSO En este curso se revisarán cuáles son las técnicas para mantener una visibilidad óptima durante la conducción, la distancia segura de seguimiento que le permitirá reaccionar a tiempo frente a imprevistos, qué se considera velocidad adecuada y el concepto de espacio en la vía. También se revisarán las maniobras de adelantamiento, sobrepasamiento, derecho preferente de paso, estacionamiento y detenciones, tránsito por intersecciones, viraje, retroceso y frenado.

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CÓMO AVANZAR EN ESTE CURSO En este manual de auto instrucción usted podrá revisar los contenidos que abordaran uno a uno los temas, usted puede avanzar a su ritmo, pero le recomendamos que destine cada día un tiempo, al menos 60 minutos, para revisar temas y hacer ejercicios. Este manual cuenta con sólo una clase presencial donde se realiza la prueba final. El resto del curso se ejecuta en el modo distancia, es decir a través de la revisión de los contenidos y ejecución de ejercicios y pruebas parciales, en el lugar y a la hora que usted estime conveniente. Este curso se ha diseñado con un método y estructura que faciliten el aprendizaje a distancia. A continuación se describen los elementos y aspectos que usted debe considerar y abordar para una correcta ejecución.

QUÉ SIGNIFICAN LOS MAPAS En los mapas, usted podrá tener una idea general del contenidoy los aspectos principales de cada uno de ellos. Le recomendamos revisar el mapa cuando aparezca, para tener una idea clara de todo lo que tendrá que revisar. Ello le permitirá tener una estimación del tiempo y esfuerzo a dedicar para terminar el curso con éxito. Recuerde que no hay nadie que lo controle, por lo tanto el aprendizaje dependerá de su disciplina y capacidad para revisar y realizar todo lo que en este manual se indica.

CÓMO EVALUAR CUÁNTO USTED SABE: AUTO-DIAGNÓSTICO

El curso comienza con un Diagnóstico, que consiste en una serie de preguntas que se relacionan con el objetivo y los temas que se revisarán. La idea es que usted evalúe cuanto sabe. La manera de comprender las respuestas de las preguntas que se presentan, es revisando los contenidos. Además encontrará las respuestas exactas al finalizar el manual.

CÓMO SE PRESENTARÁN LOS CONTENIDOS O TEMAS A continuación se presentarán los contenidos, junto con elementos de apoyo tales como ejemplos, ejercicios, casos, gráficas etc. Revise los contenidos tantas veces como sea necesario, coméntelos con otras personas y busque cómo aplicarlos en su labor o rutina diaria, según le indicarán los pasos prácticos.

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CÓMO EVALUAR CUÁNTO USTED HA APRENDIDO: AUTO-EVALUACIÓN

Una vez terminada la revisión de los temas o contenidos, se presentan preguntas de evaluación que le permitirán verificar cuánto ha aprendido. Generalmente se presentan en el mismo orden en que se desarrollaron los contenidos a los que aluden, de manera que sea más fácil para usted revisarlos. Lea detalladamente la pregunta o ejercicio propuesto, tómese su tiempo para pensar, revisar y responder. Una vez terminada la autoevaluación, compare sus respuestas, con las correctas indicadas al final del manual. No tiene sentido el autoengaño. Para saber si aprobó, deberá tener al menos un 50 % de las respuestas correctas. Vuelva a leer el contenido relacionado con las respuestas erradas con detenimiento, hasta que comprenda el origen del error cometido. Si no supera el 50 % es que no comprendió la mitad de los contenidos mas relevantes, por lo que tendrá que volver a revisar el curso desde el principio. Tiene la opción de contactar el centro de capacitación Inatrans, para reforzar los contenidos y las dudas a través del tutor asignado al curso.

ENVIAR DUDAS Y COMENTARIOS AL EMAIL: INSCRIPCION@INATRANS.CL O AL FONO: 25603759

CÓMO APLICAR LOS CONTENIDOS:

EJEMPLOS, EJERCICIOS Y PASOS PRÁCTICOS Los contenidos vienen acompañados de ejemplos y ejercicios que le permiten ver lo expuesto desde un punto de vista más práctico y/o aplicarlos a su labor diaria en su puesto de trabajo. Son una parte fundamental del aprendizaje. Usted podrá encontrar casos de aplicación, gráficas y cuadros de análisis, temas de investigación y observación y pasos prácticos para realizar en su puesto de trabajo. Trate de comentar con sus compañeros y ensayar lo que se le indica.

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CÓMO EVALUAR CUÁNTO USTED HA APRENDIDO DEL CURSO: EVALUACIÓN FINAL

Una vez revisado todo el curso y ejecutados todos los pasos prácticos, tendrá que coordinar con el centro de capacitación la fecha y hora para que realice su prueba final, que evalúa el curso entero. Esta prueba puede ser de manera individual o grupal. Se presentarán preguntas y/o casos con respuestas de alternativas múltiples, las cuáles se deben responder correctamente en un 70%., lo que dará una nota mínima de aprobación de 4.0, de entre 0 y 7. Al entregarle el manual se le indicará el tiempo máximo que tendrá para revisarlo. Antes que ese período termine, usted debe coordinar la fecha y hora para la realización de su prueba final.

ELEMENTOS DE APOYO A lo largo del manual usted podrá encontrarse con mapas y símbolos. Estos lo ayudarán a identificar en qué sección o etapa se encuentra y qué se espera de usted. Por último, cuenta con recuadros donde se indica lo más importante o lo que usted debe recordar.

QUÉ ACTITUD DEBE TENER Lea cuando este relajado, tranquilo y sin elementos que lo distraigan (por ejemplo ruidos), ponga atención, si se distrae, vuelva a revisar. Comente los contenidos con otros compañeros. Júntese con ellos a realizar los ejercicios de aplicación. Escuche con atención lo que ellos tengan que decir, seguramente sus puntos de vista enriquecerán el suyo. Recuerde que no existe nadie que lo controle, por lo que no es necesario apurarse al revisar contenidos ni al realizar ejercicios. Este es un aprendizaje para adultos y sólo su capacidad de programarse y actitud abierta al aprendizaje, le permitirán lograr los objetivos del curso. Toda la información incluida en este manual tiene como propósito fundamental que usted aprenda, incluidas las evaluaciones y ejercicios. Eso quiere decir que es importante que conozca cuánto sabe, si puede aplicar los contenidos revisados, y cuánto ha aprendido al final del curso. Pero tan importante como éso, es que comprenda por qué se equivocó, reflexione, analice el error y si es necesario vuelva a revisar los contenidos hasta dar por superada la equivocación. Distribuya adecuadamente el tiempo que dedicará al estudio del material. Es preferible una sesión corta pero dedicada, a una lectura realizada mientras desempeña otras actividades.

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íNDICE técnicas de conducción Auto-Diagnóstico Técnicas de conducción segura Visibilidad Distancia segura de seguimiento Velocidad Segura Espacio Seguro Maniobras Maniobras de Sobrepasamiento Maniobras de derecho preferente de paso Maniobras en Intersecciones Maniobras de virajes y curvas Maniobras de retroceso y Maniobra de estacionamiento Maniobras de Frenado Procedimiento para emergencias Diagrama Resumen Auto-Evaluación Pasos Prácticos Hoja de Respuestas

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13 15 15 27 33 40 45 50 52 55 56 57 59 61 67 68 70 72

t茅cnicas de conducci贸n

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Técnicas de conducción segura, maniobras y procedimientos para emergencias En este curso, veremos cómo las 5 reglas de oro para la conducción se aplican en las diferentes técnicas de conducción segura, que le permitirán enfrentar riesgos. Veremos cómo se aplican también a las distintas maniobras que debe realizar el conductor y qué hacer en caso de que al no hacerlo adecuadamente, se produzca un accidente y una emergencia. Para lo anterior en este curso, revisaremos cuáles son las técnicas para mantener una visibilidad óptima durante la conducción; la distancia segura de seguimiento que le permitirá reaccionar a tiempo frente a imprevistos, qué se considera una velocidad adecuada y el concepto de espacio en la vía. También revisaremos las maniobras de adelantamiento, sobrepasamiento, derecho preferente de paso, estacionamiento y detenciones, transito por intersecciones, virajes, retroceso y frenado.

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I TECNICAS DE CONDUCCION SEGURA

1 VISIBILIDAD

2 DISTANCIA SEGURA DE SEGUIMIENTO

II MANIOBRAS

1 MANTENGA SUS OJOS EN MOVIMIENTO

1 ADELANTAMIENTO

2 ASEGURESE QUE LOS OTROS LO VEAN

2 SOBREPASAMIENTO

3 DIRIJA SU MIRADA LEJOS

3 DERECHO PREFERENTE DE PASO

4 DIRIJA SU MIRADA ALREDEDOR

4 INTERSECCIONES

5 UTILICE LOS ESPEJOS CORRECTAMENTE

5 VIRAJES Y CURVAS 6 ESTACIONAMIENTO Y RETROCESO

DISTANCIA PERCEPCION- REACCION

7 FRENADO DISTANCIA DE FRENADO DISTANCIA TOTAL DE DETENCION

3 VELOCIDAD SEGURA

4 ESPACIO SEGURO

VELOCIDAD LEGAL

VELOCIDAD DE OPERACION

LIMITE Mﾃ々IMO DE VELOCIDAD

VELOCIDAD Y TIEMPO DE VIAJE

RESTRICCION DE VELOCIDAD

VELOCIDAD Y VISIBILIDAD

ESPACIO CIRCUNDANTE AL VEHICULO

ESPACIO PARA INCORPORARSE AL TRﾃ：ICO

III PROCEDIMIENTOS PARA EMERGENCIAS

P PROTEJA EL AREA

A AVISE

S SOCORRA

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AUTO-DIAGNÓSTICO Les voy a contar lo que me paso hace poco, yo no sé pero hay días en que te toca participar de situaciones complicadas sin querer y sin ni tener nada que ver:

Venia conduciendo mi camión que es un Mack no es que me quiera quebrar pero es mi joyita, no se lo paso a nadie. Bueno venia comenzando mi ruta saliendo del centro de distribución cargado, pero me encargaron que pasara a buscar unos bultos en una empresa a la salida de Santiago. Iba por la autopista y adelante mío divisé un taco en una de las salidas de la autopista, por el mismo motivo también estaban ocupando la pista central, yo mire para atrás y no vi nada y me empecé a correr a la izquierda para esquivar el taco de la pista central y de la nada aparece uno de esos autos deportivos hermosos marca italiana, tratando de adelantarme fácilmente a unos 140 km por hora ¡¡¡ el diablo!!!! Estos no se dan cuenta que uno tiene un acoplado detrás y que no se ve tan claramente!!!!!! Además los camiones tenemos otro ritmo para hacer las maniobras por Dios!!!!! 1. Se podría decir que el conductor del automóvil no considero el siguiente aspecto al hacer la maniobra: A B C D

visibilidad potencia coordinación aceleración

La cosa es que como se encontró con otro auto que iba un poco más adelante en la pista de la izquierda, se arrepintió y frenó lo más que pudo… sonó como en las películas¡¡¡¡¡. Quedó detrás mío y me hacía cambio de luces, supongo que iba pegado a mi porque cuando yo llegue a la altura del lugar donde estaban detenidos los autos en la salida, tuve que disminuir la velocidad bruscamente para hacerles el quite (no lo pude hacer tranquilamente como era mi intención por culpa del “apurado”) . Yo me alcancé a salir a la izquierda, pero “el gil” de atrás no alcanzó a disminuir la velocidad a tiempo porque venía tan pegado a mí y venia tan rápido, que no tuvo la distancia suficiente para ver, reaccionar y detenerse antes de encontrarse con la fila. Esos autos tienen “re buen” sistema de frenos, pero sabemos que la inercia hace que el auto igual avance aunque este con las ruedas totalmente bloqueadas. Por supuesto le pego un tortazo al último de la cola, y al que venía adelante y así como a 5 autos más. El auto deportivo se volcó. Se prohíbe la reproducción total o parcial de este material, derechos y propiedad de INATRANS

2. Si el conductor del auto deportivo hubiera mantenido una distancia segura de seguimiento habría tenido tiempo de reaccionar y disminuir la velocidad. A B

Verdadero Falso

3. El conductor del auto deportivo no considero lo siguiente para evitar colisionar con los vehículos: A B C

Distancia y tiempo de percepción/reacción Distancia y tiempo de detención total a y b.

4. Cuando el conductor del auto deportivo quiso sobrepasar el camión de Pato, no considero el espacio en la vía. A B

Verdadero Falso

5. El tipo de maniobra que quiso realizar el conductor en relación al camión de Pato fue: A B C D

Sobrepasamiento Viraje Detención Estacionamiento

Me da entre rabia por lo irresponsable y pena por el destino del conductor. … A penas vi lo que pasaba, con calma busqué un lugar para detener el camión y prestar ayuda. Me fije bien que fuera seguro, habría sido como mucho causar otro accidente más por el mismo motivo (vehículo detenido). Cuando llegue al lugar la cosa era terrible, había gente bajándose de sus vehículos sin mirar que atrás los autos venían a cierta velocidad y muchos no habían visto lo que sucedía. Por supuesto el auto italiano estaba hecho bolsa, el primer auto de la fila también. Todos gritaban y corrían. Yo respiré profundo y lo primero que hice es tratar de ordenar a las personas que circulaban por los lugares inseguros y aplicar el ABC. 6. El ABC corresponde a A B C

Llamar a la Ambulancia, Bomberos y Carabineros Saberse el alfabeto Repetirse esas tres letras para calmarse.

Otras personas que estaban más controladas, ayudaron a proteger el área y a verificar quiénes eran los heridos más graves. Uf!!!! No les voy a contar todo lo que vi. Siempre es terrible ser testigo de accidentes como esos. Es por eso que es de suma relevancia no acostumbrarse al riesgo y no pensar que porque tenemos un vehículo alrededor nuestro, estamos salvados en el caso de un accidente. Son fierros que se doblan, nos cortan, se nos entierran etc. Tampoco por tener buenos frenos vamos a desafiar la velocidad, existe la inercia y pareciera que todas esas cosas se nos olvidan cuando estamos al volante. Las 10 claves y las reglas de oro que hemos revisado en los capítulos anteriores, no son reglas para niños chicos, son conceptos y valores que tenemos que recordar siempre. Ahora volveremos a revisar algunas de las más importantes. 14

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TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN SEGURA 1. VISIBILIDAD Es de suma importancia que un conductor seguro conozca las técnicas que le permitirán ver y ser visto durante la conducción de su vehículo. Con estas técnicas será mucho más fácil prever cualquier situación imprevista que se presente en la vía y tendrá el tiempo suficiente para reaccionar, evitando accidentes.

Existen ciertas acciones que son claves para asegurarse una buena visibilidad. Aunque pueden parecer obvias, la costumbre nos hace no considerarlas.

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Entonces para mantener una buena visibilidad en condiciones normales:

MANTENGA SUS OJOS EN MOVIMIENTO Cuando usted conduce, es necesario mantener los ojos continuamente en movimiento, lo que le asegura utilizar su máximo potencial visual y lo mantiene alerta a los continuos cambios.

VISION CENTRAL

El ser humano tiene dos tipos de visión, una periférica que fundamentalmente detecta los objetos que están alrededor y otra central, cuya función principal es investigar más a fondo, un sector más específico. La mayoría de las personas detecta objetos a 90º a ambos costados, pero sólo una pequeña fracción de ellos puede ser vista en profundidad por la visión central. El resto queda fuera de foco. Por la misma razón sus ojos se deben mover constantemente de la visión periférica a la central.

NO DEJE QUE SUS OJOS SE DETENGAN EN UN SOLO OBJETO POR MÁS DE 2 SEGUNDOS

Si usted fija la mirada, no podrá tener un panorama completo de visión. Una persona, otro vehículo, un cartel e incluso la sirena de una ambulancia, pueden hacer que su mirada permanezca inmóvil y pierda la capacidad de ver todo lo que le rodea. Por ejemplo; Imagine que usted fuera el conductor del auto rojo, y al ir conduciendo en una avenida muy grande y transitada, se encuentra con que a su derecha se detiene la más hermosa moto que usted vio jamás y se queda “pegado” mirando tal hermosura por más de 2 segundos. Usted podría no darse cuenta de que el ciclista de la izquierda, accidentalmente perdió el equilibrio y se fue hacia su auto o que la niña que iba a cruzar la calle lo hizo antes de tiempo o que el semáforo cambió, etc. Para todo ésto, solo bastan menos de 2 segundos, por eso es tan importante que usted siempre este mirando lo que sucede a su alrededor, manteniendo sus ojos en movimiento.

SUS OJOS DEBEN MOVERSE ENTRE LOS ESPEJOS Y EL FRENTE CONSTANTEMENTE.

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Yo me acuerdo de un supervisor instructor bien catete que teníamos cuando era joven y nos subía al furgón y nos hacia conducir a cada uno un rato, y ahí estaba … como se llamaba? ¡ El pata loca!!! O pata e cumbia??? La cosa es que había quedado medio cojo en un accidente y se dedico a instructor…. Yo creo que se desquitaba con nosotros que éramos cabros porque el que no conducía, iba dando bote atrás en el furgón jaja….. Ahí estaba uno conduciendo nervioso mientras el pata de cumbia te decía…. “Mire el espejo retrovisor si no está de adorno¡¡¡ ya pueh no se quede tanto rato mirando pa’ delante si tiene autos a los lados…..Ya pues y qué atrás¡¡¡ a caso no existen los que vienen atrás? Y uno así iba mirando pa’ todos lados… pero tenía razón, hay que mirar los espejos, todos y constantemente.

ASEGÚRESE QUE LOS OTROS LO VEAN El conducir con seguridad, no solo requiere que usted esté pendiente de ver todos los potenciales peligros, sino también que todas las personas que circulan por la calle adviertan su presencia, sus intenciones y sus acciones.

PARA EVITAR ACCIDENTES: LOGRAR SER VISTO POR LOS DEMÁS ES TAN IMPORTANTE COMO QUE USTED PUEDA VER AMPLIAMENTE. COMUNIQUE SUS INTENCIONES Y VERIFIQUE QUE LOS DEMÁS SE HAN DADO CUENTA.

Muchas veces suponemos que el resto de los conductores nos han visto o están concentrados en su conducción. Pero no siempre es así, Por ejemplo hay sectores donde hay muchos carteles que distraen la atención de los demás conductores; o en lugares con mucha circulación los demás conductores pueden estar con su atención puesta en las maniobras de otros, no en las que uno está realizando. Por otro lado puede que estemos en un lugar con muy mala visibilidad y el conductor de atrás o el que venga por cualquier lado, no nos pueda ver hasta que esté muy cerca de nosotros. Como conductor profesional, usted debe detectar el problema a tiempo y entregar señales de advertencia a las personas para que lo vean: • Uno o dos golpes suaves de bocina pueden lograr que usted haga contacto visual con el conductor de otro vehículo que no lo ha visto o con algún peatón que intenta cruzar sin mirar. • Use las luces traseras de freno como advertencia a los vehículos detrás suyo, las frenadas suaves y anticipadas sirven de alerta a los otros conductores quienes tendrán más tiempo para reaccionar favorablemente.

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CASO 1 Este es el reporte de incidente de un conductor que circulaba por una autopista: Me encontraba en la autopista en el sector del túnel, luego de una amplia curva para tomar el acceso de la salida n°34. Como en la superficie había taco, una fila de vehículos detenidos en la salida, siendo yo el último de la fila. No tenía el pie en el freno, ya que me encontraba detenido, por este motivo las luces no estaban encendidas. En eso estaba, cuando vi el automóvil que venía a gran velocidad, pero supuse que se había dado cuenta que había un taco delante de mí. En eso sentí el ruido de frenada y el golpe. Me bajé a ver y, detrás de mí, estaba el Nissan Sedan blanco, patente wjdp-25, con toda la parte del capot abollada. Al camión se le abolló un poco el parachoques trasero. Al preguntarle a la conductora, esta declaró que pensó que la fila estaba avanzando y que aplicó los frenos a fondo pero ya estaba muy encima. Llamamos a Carabineros, que tomaron las declaraciones, e hicimos las constancias para los seguros. Adjunto fotos de ambos autos. Alfredo Morgado.

En las detenciones y congestiones, los conductores suelen avisar a los de más atrás encendiendo por un momento las luces de emergencia (hazzard) o intermitentes. Señalice y comunique sus acciones, no se olvide que las posibilidades de que los otros lo vean dependen de: La cantidad de luz que haya: se ve mejor de día, que de noche o con neblina. El color y tamaño de su vehículo: un color llamativo se verá más que un color que se mimetice con el contexto, sobre todo en el caso de los vehículos color gris o café. Por supuesto que si su vehículo es más pequeño será menos visto. La velocidad de maniobra de su vehículo: un vehículo pequeño puede realizar una maniobra con más rapidez que uno grande, por lo tanto es más probable que no lo vean a tiempo, avise la maniobra que va a realizar! Recuerde la experiencia de Pato.

Por ejemplo, mire esta imagen, el vehículo que viene en sentido contrario no podrá verlo, ni usted a él. Esto podría generar un terrible accidente. Por eso, es igual de importante que Usted perciba a quien se aproxima como que él lo perciba a usted. En este caso, lo mejor sería dar golpes de bocina para que el otro vehiculo note su presencia.

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DIRIJA SU MIRADA LEJOS

Regular su visión de largo alcance le permitirá anticipar las acciones de los demás. Usted no podrá tomar decisiones correctas si no cuenta con suficiente información y tiempo para tomarlas. LA REGLA DE LOS 15 SEGUNDOS DE ALCANCE DE LA VISIÓN le servirá para asegurarse que contará con tiempo suficiente para reaccionar. Esta regla indica que usted debe mirar tan lejos como la distancia que recorrería en 15 segundos a la velocidad que se está desplazando. TABLA DE METROS RECORRIDOS CADA SEGUNDO SEGÚN LA VELOCIDAD DE DESPLAZAMIENTO. Km./Hr

Mt recorrido por cada segundo

Km./Hr.

Mt recorrido por cada segundo

2.8

19.4

5.5

22.2

8.3

11.11

100

27.7

13.8

110

30.5

16.6

120

33.3

Formula : 10 km/hr --- 10.000 mt/3600 sg Determine a qué velocidad va circulando y vea cuantos metros recorre por segundo y multiplíquelo por 15. Por ejemplo, si usted conduce a 60 kilómetros por hora, en 15 segundos recorrería 249 metros, por lo tanto debe mirar, al menos 249 metros delante suyo (2 cuadras) (16.6 x 15= 249 aprox.)

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Por supuesto que si usted aumenta la velocidad, deberá mirar aún más lejos. De este modo, si usted va a 100 kilómetros por hora, tendrá que observar 417 metros delante suyo (más de 3 cuadras). Por ejemplo mire esta tabla con algunas velocidades de circulación para que se haga una idea:

40 km/hr

60 km/hr

167 mt/sg

204 mt/sg

375 mt/sg 90 km/hr

415 mt/sg 100 km/hr

En general los conductores suelen mirar mucho más cerca y reducen este margen a sólo 5 segundos, lo que impide reunir suficiente información y tiempo para actuar convenientemente. Usted debe saber lo que hay adelante para evitar maniobras de último momento y ver oportunamente los peligros. La falta de atención y la poca visión, causan choques. Por ejemplo, podría ser que el vehiculo verde se encontrara en panne o que, tal vez, su conductor se encuentra ebrio o que quiera virar en u en un lugar no habilitado, etc., cualquiera de estas causas pueden provocar un accidente si usted no mira desde lejos.

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EJERCICIO 1 Calculo de distancia para dirigir la mirada lejos Utilizando la tabla anterior (pag. 101), calcule la distancia a la que debe dirigir su mirada si va a las siguientes velocidades:

Km./Hr

Mis recorridos por segundo

Multiplicar por 15 segundos

50 70

CASO 2 DIAT (Declaración de incidente o accidente del trabajo) El señor F.R.P rut: xxxxxxxx, protagonizó el día de ayer un accidente del tránsito en la ruta los Libertadores. Según indicó, venía a 70 km por hora en una recta a la altura del kilómetro 13, cuando vio de frente a dos personas que se tiraban contra el camión. Indica que no pudo hacer nada y que ni siquiera alcanzó a frenar, sólo sintió el movimiento del vehículo al atropellar a las personas. Con posterioridad, comentó que en realidad había divisado unos bultos más adelante como cerca de la barrera central de la autopista, pero no se había fijado bien porque venía más pendiente de los autos que venían delante de él. El conductor, resultó con lesiones oculares por las esquirlas del rompimiento del parabrisas y aparentemente se encuentra con estrés post traumático. El vehículo, tiene abollones en el parachoques y el parabrisas completamente reventado. Los peatones fallecieron en el lugar. Pedro Gonzáles P. Experto en prevención de Riesgos *basado en un caso real.

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DIRIJA SU MIRADA ALREDEDOR Cuando usted conduce, la información que necesita para decidir correctamente que acciones tomará, debe ser completa. No sólo debe provenir de adelante, sino también de alrededor suyo. La información de lo que está pasando delante suyo es tan importante como lo que ocurre atrás y a los costados. Estar permanentemente observando le permitirá anticiparse a las acciones de los demás. Para reunir tanta información, usted debe desarrollar buenos hábitos de visión, que incluyen además un correcto uso de los espejos retrovisores. Mire a través de sus espejos retrovisores cada 5 a 8 segundos para obtener información completa de lo que está ocurriendo alrededor de su vehículo. Confíe en lo que sus ojos ven, recuerde que los espejos son sus ojos auxiliares. Si se encuentra realizando una maniobra en la que no puede ver (por ejemplo, en las maniobras de retroceso en vehículos grandes) pida ayuda. En las intersecciones mire a la izquierda, luego a la derecha y otra vez a la izquierda antes de cruzar. Se debe mirar dos veces a la izquierda porque, por lo general el vehículo con que chocará primero proviene de esa dirección

ANTICIPE LAS ACCIONES DE LOS DEMAS

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Esta vez la historia no es de un colega, sino de mi señora la Perla…. No quice decir la perla como burla sino que se llama Perla¡¡¡, junto con mi camión es mi otra joyita….pero no le cuenten lo del camión, que se enoja. La perla conduce MI autito cuando no estoy……….la única vez que lo chocó fue haciendo una maniobra muy sencilla, virar a la izquierda hacia una calle con doble tránsito. La linda por no decir la “ Perla”…. Tenía semáforo verde y los vehículos de la calle perpendicular a la que iba a virar tenían rojo, por lo que se confió y viró sin mirar a ambos costados. La cosa es que ya incorporándose a la calle, salió una mujer de su estacionamiento muy rápido, confiada en que no venia ningún auto porque estaban detenidos por la roja. Ahí se encontraron las dos perlas gritándose una a otra por no mirar bien a todos lados y anticipar qué va a hacer el otro… y quien tuvo que pagar el arreglo… el pobre negro¡¡¡¡…. por no decir otra cosa…………

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UTILICE LOS ESPEJOS CORRECTAMENTE Es importante saber lo que ocurre atrás y a los costados de su vehículo, para ello es fundamental utilizar los espejos de la manera correcta. Recuerde, cuando mire por los espejos mientras conduce, hágalo rápidamente alternando los distintos espejos, para observar los vehículos a los costados y detrás suyo. Si se encuentra con una emergencia repentina, necesitará saber si puede hacer un rápido cambio de pista. Cuando realice maniobras es de suma importancia mirar antes, durante y después por todos los espejos. Un aspecto importante es tener bien orientados los espejos antes de encontrarse con la urgencia de realizar una maniobra y no poder ver hacia algún lugar. Los espejos deben regularse antes de iniciar cualquier viaje. Si usted conduce un vehículo pesado, podrá orientar los espejos con precisión sólo cuando los remolques están alineados. Verifique y regule cada espejo de modo que le muestre una parte distinta del vehículo.

CONFIE EN LO QUE SUS OJOS VEAN. SOLO RECIBA ASISTENCIA CUANDO ESTO NO SEA POSIBLE, COMO EN UNA MANIOBRA DE RETROCESO.

Retrovisor Izquierdo

Retrovisor Central

Retrovisor Derecho

El retrovisor izquierdo, deberá permitir la visión, al menos, de 2,50 mts. de ancho desde 10 mts. más atrás de los puntos oculares del conductor hasta el horizonte.

El retrovisor interior, deberá permitir la visión, al menos, de una parte de la carretera plana y horizontal desde el horizonte hasta una distancia de 60 mts. por detrás y en una amplitud de 20 mts.

Deberá permitir, al menos, de 4 mts. de ancho desde 20 mts. más atrás de los puntos oculares del conductor hasta el horizonte.

Si no se cumplen estos requisitos, el retrovisor interior será opcional y el obligatorio será el del lado derecho. 24

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La combinación entre los diferentes retrovisores del vehículo y el campo visual del conductor, tienen la función de cubrir todos los ángulos de visión posible. Sin embargo, existen algunos espejos que son de forma plana que no alcanzan a cubrir todos los puntos, en estos puntos, llamados “puntos ciegos”, el conductor se queda sin visión. Éstos requieren que usted verifique regularmente los espejos para saber dónde se encuentran los vehículos que están cerca del suyo y si se acercan a un punto ciego. Hoy en día, la mayoría de los retrovisores tienen una forma curva (convexos, “enfocados”, “de ojo de pez”, “de ojo saltón”) que arregla en gran parte este problema. Esta solución tiene una dificultad porque, si bien aumentan el campo de visión, la relación entre los objetos y las distancias se alteran, viéndose los objetos a mayor distancia de la real, dificultando el cálculo de distancias para las maniobras, los objetos parecen estar más lejos de lo que en realidad están. Es muy importante tener esto en cuenta para calcular la distancia real a la que se encuentran.

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EJERCICIO 2

1. Si Nelson va a 60 kms/hr ¿Cuántos metros adelante debe mirar si mantiene su mirada lejos? A B C D

10 mt. 20 mt. 30 mt. 200 mt.

2. Si Nelson va a virar a la izquierda, debe: A B C D

Solo mirar a la derecha. Solo mirar a la izquierda. Mirar a la derecha y luego a la izquierda. Mirar a la izquierda, a la derecha y de nuevo a la izquierda.

3. ¿Qué debe hacer para que los peatones lo vean? A B C D

Hacer sonar el motor del vehiculo. Bajarse a correr el letrero. Dar pequeños bocinazos. Prender y apagar sus luces.

4. Si Nelson se queda mirando el cartel de ropa interior, ¿Podrá tener una visión completa del camino? Si, por la visión periférica. A No, pierde la capacidad de ver el camino completo. B Depende del porte del letrero. C Depende de las condiciones del camino. D 5. ¿Cómo puede Nelson ver si viene un vehículo de atrás?camino? A B C D

Sólo girando su cabeza. Mirando por los espejos. Mirando con su cabeza hacia atrás. Sólo a y c. Se prohíbe la reproducción total o parcial de este material, derechos y propiedad de INATRANS

Como podrá notar, la percepción y particularmente el sentido de la vista, son fundamentales a la hora de conducir. Asegúrese de ver y tener toda la información posible de lo que ocurre a su alrededor, ya sea cercano o lejano. Pero también es sumamente importante que usted se asegure de ser visto por los demás, considerando que no todas las personas tienen la misma capacidad suya para darse cuenta y reaccionar.

2 DISTANCIA SEGURA DE SEGUIMIENTO Otra de nuestras reglas de oro para la conducción en condiciones adversas se aplica a la conducción en condiciones normales, la DISTANCIA SEGURA DE SEGUIMIENTO. Ésta corresponde a la distancia que debe mantener su vehículo del que lo antecede para alcanzar a detenerse en caso de emergencia sin que ocurra un accidente. La mayoría de los conductores tienen un exceso de confianza en su habilidad para reaccionar rápidamente frente a un imprevisto. Eso también se transfiere al vehículo, ya que muchos creen que tendrá un excelente comportamiento en una frenada. Esta actitud de confianza extrema, lleva a que los conductores suelan circular a una distancia demasiado cercana del resto de los automóviles. Normalmente, la reacción del conductor ante una frenada imprevista es “aferrarse al volante y pisar enérgicamente el pedal del freno”, sin tener el tiempo necesario para mirar hacia atrás o intentar una maniobra evasiva. Para que ésto no le suceda, usted tiene que saber cuánto tarda en detenerse el vehículo que conduce. Para esto existen tres conceptos que es importante que maneje:

EL TIEMPO DE PERCEPCIÓN Y REACCIÓN DEL CONDUCTOR

DISTANCIA DE FRENADO

LA DISTANCIA TOTAL DE DETENCIÓN

DISTANCIA PERCEPCION/REACCION Es la distancia que recorre durante el lapso de tiempo que transcurre entre que el conductor percibe el peligro, retira su pie del acelerador y lo apoya sobre el pedal de freno. Si usted conduce en perfectas condiciones, este tiempo debería ser de entre 1 y 2 segundos. Sin embargo, como vimos en capítulos anteriores la condición del conductor y/o de la vía son variables que hacen que este tiempo varíe. Por ejemplo, la somnolencia, el consumo de alcohol, el consumo de medicamentos, etc.

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Supongamos que en la mañana al conductor le dolía mucho el cuello y para conducir mejor, se toma un relajante muscular!. Sus movimientos se enlentecen y sus músculos no responden como siempre; aunque vea el peligro no logrará poner el pie en el freno a tiempo o lo hará con mayor lentitud. También pueden afectar el tiempo de reacción las distracciones de la vía, o las preocupaciones como mirar el celular, cambiar la radio, mirar un accidente o un cartel etc.También influye por ejemplo si hay neblina, el conductor tendrá más dificultades para ver y reaccionar a tiempo.

DISTANCIA DE FRENADO Esta corresponde a la distancia que se necesita desde que se pisa el pedal de freno hasta detener el vehículo completamente. Depende de la velocidad de circulación, del estado y presión de los neumáticos, de los frenos y de las condiciones de superficie sobre la que se está circulando. Por ejemplo, si usted conduce en pavimento durante la lluvia, necesitará una mayor distancia para detener el vehículo, ya que la distancia de frenado en superficies húmedas, es siempre mayor a la distancia que necesita para frenar en el pavimento seco. La distancia de frenado suele transcurrir entre 2 a 4 segundos en condiciones idóneas.

DISTANCIA TOTAL DE DETENCIóN Es la suma de la distancia de percepción/reacción más la distancia de frenado.

LA DISTANCIA TOTAL DE DETENCIÓN

El tiempo de percepción y reacción del conductor

La distancia que avanza el vehículo hasta detenerse

Para calcular la distancia de detención total usted debe aplicar la misma tabla que utilizamos para calcular la distancia de la mirada hacia adelante, pero esta vez debe multiplicar por 4 ó 6 segundos en vez de 15. Todo dependerá del vehículo, su peso y las condiciones. Entonces la Distancia Segura de Seguimiento es siempre mayor a la distancia de detención total. En condiciones normales, es decir, si el vehículo es liviano, se encuentra en buenas condiciones, el camino está seco, el conductor se encuentra en perfectas condiciones y conduce a 90 kms/hr, la distancia total de frenado de ese vehículo será aproximadamente de entre 100 y 150 metros.

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TENGA PRESENTE QUE A MAYOR PESO Y PEORES CONDICIONES USTED DEBE AUMENTAR LOS SEGUNDOS ENTRE SU VEHICULO Y EL QUE LO ANTECEDE. CUANDO EL TIEMPO QUE SEPARA SU VEHÍCULO DEL QUE LO ANTECEDE ES SUPERIOR A 4-6 SEGUNDOS, HABLAMOS DE DISTANCIA SEGURA DE SEGUIMIENTO.

RECUERDE SI SU VELOCIDAD AUMENTA, EL TIEMPO DE DETENCIÓN TOTAL, TAMBIÉN LO HARÁ.

Para calcular la distancia segura de seguimiento tome un punto en la vía, (hito, como por ejemplo: poste, casa, árbol, etc.) y cuando el vehículo que se encuentra delante de usted pase por ese punto, cuente cuántos segundos se demora usted en llegar a ese mismo punto. Si se demora entre 4 y 6 segundos o más, estará a una distancia segura de seguimiento. Si pasa antes de los 4 a 6 segundos, debe disminuir su velocidad y con esto la distancia entre ambos vehículos. Recuerde, si su vehículo es muy pesado, súmele más segundos, y si hay malas condiciones, sume aun más.

DISTANCIA DE PERCEPCIÓN/REACCIÓN

DISTANCIA DE FRENADO

DISTANCIA TOTAL DE DETENCIÓN

Es la distancia que su vehículo recorre desde el momento en que sus ojos ven un peligro hasta que su cerebro le dice a su pie que suelte el acelerador y que pise el pedal del freno. El tiempo de percepción/ reacción de un conductor alerta es de aproximadamente entre 1 y 2 segundos.

Es la distancia que se necesita para detener el vehículo una vez que se han aplicado los frenos. En pavimento seco y con buenos frenos, un vehículo pesado puede necesitar aproximadamente entre 2 y 4 segundos

A 90 kms/hr

90 kms/hr---entre 25-50 mts.

Entre 100 y 150 mts Se necesitan para detenerse totalmente

A 90 kms/hr--- entre 50-100 mts

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Recuerde la tabla: Km./Hr

Mt recorrido por cada segundo

Km./Hr.

Mt recorrido por cada segundo

2.8

19.4

5.5

22.2

8.3

11.11

100

27.7

13.8

110

30.5

16.6

120

33.3

SEA PRUDENTE AL CONDUCIR: EL TIEMPO QUE DISPONE PARA REACCIONAR Y ACTUAR FRENTE A UNA EMERGENCIA ES LA ALTERNATIVA QUE USTED TIENE COMO CONDUCTOR Y QUE SERÁ VITAL PARA SALIR CON VIDA DE CUALQUIER SITUACIÓN.

ASI COMO ES IMPORTANTE QUE USTED MANTENGA UNA DISTANCIA QUE LE PERMITA REACCIONAR FRENTE A UN IMPREVISTO, PROCURE QUE EL VEHICULO QUE VA DETRÁS SUYO LA MANTENGA TAMBIÉN. Ejemplo: Conversación telefónica… “Sí, si ya sé jefe que tengo que dejar espacio con el auto de adelante, si yo lo dejé, pero el que venía detrás estaba pegado mi Van y, cuando tuve que frenar, me alcanzó a mí ¡”

RECUERDE QUE A MAYOR PESO Y PEORES CONDICIONES DE LA VÍA Y EL CLIMA, USTED DEBE AUMENTAR LOS SEGUNDOS Y LA DISTANCIA QUE SEPARAN SU VEHICULO DEL QUE LO ANTECEDE Y DEL DE ATRÁS

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EJERCICIO 3 A continuación, mire la imagen y conteste las preguntas. DISTANCIA DE PERCEPCIÓN / REACCIÓN

DISTANCIA TOTAL DE DETENCIÓN

Es el espacio que se recorre desde que el conductor percibe un obstáculo imprevisto, hasta el momento de poner el pie en el freno.

Es el tiempo y espacio que usted demora entre que reacciona y el auto se detiene.

50 km/h

14 mts/seg x 4 seg

100 km/h

28 mts/seg x 4 seg

14 mts/seg x 6 seg

28 mts/seg x 6 seg

ESTADO DE LA CALZADA SECA

56 mts

MOJADA

84 mts 115 mts 168 mts

SECA MOJADA

1. Si la calzada se encuentra mojada y el vehiculo va a 100 km/hr o más, ¿la distancia de total de detención, será de cerca de 50 metros? A B C D

Si. No. Depende del vehiculo. b y c.

2. ¿Si conduciera a 50 km/hra, con la calzada mojada, demoraría al rededor de 80 mt en detenerse? A B C

Si. No. A veces.

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EJERCICIO 4 1. Un conductor va a 50 km/hr en un camino despejado y con buena visibilidad. En una esquina, se cruzan unos escolares que iban jugando y no se dan cuenta de que el semáforo estaba en rojo. Desde el momento en que el conductor ve que los escolares van a cruzar la calle, hasta que pisa el pedal del freno, estamos hablando de la: A B C D

Distancia de frenado. Distancia de percepción/reacción. Ambas. Ninguna de las anteriores.

2. En este caso, la distancia total de frenado sería: A B C D

La distancia que recorre desde que se da cuenta de que debe frenar, hasta que pisa el freno. La distancia que recorre desde que percibió el peligro hasta que su vehículo se detiene. La distancia que recorre desde que pisa el pedal del freno hasta que frena totalmente. Ninguna.

3. Si el conductor hubiera ido a 50 km/hr, con frenos y neumáticos en buenas condiciones, ¿Calcule con la tabla, cuántos metros podría tomar en detener totalmente el vehículo? A B C D

Este es un tema súper importante, todo conductor con experiencia sabe que muchos accidentes se evitan manteniendo una distancia y una velocidad prudente como dice la ley. Dice pru-den-te , para que usted evalúe poh viejito , si uno tiene criterio, sabe !!!!!!!. Déje el espacio, no importa que se metan otros autos compadre…… más adelante se va a dar cuenta que no gana mucho más tiempo conduciendo más rápido.

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3. VELOCIDAD SEGURA Otra de nuestras reglas de oro y una de las que hay que considerar con mayor importancia, porque como ya vimos, es una de las principales causas de accidentes Viejito, siempre hablamos del tema de la velocidad pero todos consideran que saben controlar el vehiculo, ¿usted sabe qué es lo que se considera una velocidad adecuada y/o prudente? que buena pregunta cierto ¿ de patito tenía que ser!!!!!!

Una velocidad adecuada dependerá del tipo de concepto de velocidad es a la que nos estemos refiriendo, veamos qué tipos de conceptos de velocidad hay y cuándo es adecuada!!

VELOCIDAD LEGAL La velocidad legal es la que permite al conductor mantener el control físico del vehículo en todo momento para evitar accidente (Ley de Tránsito) Es decir, la velocidad legal será aquella que le permita manejar su vehículo en las condiciones imperantes de manera que pueda reaccionar frente a imprevistos, o sea de manera segura. La ley habla de;

VELOCIDAD RAZONABLE Y PRUDENTE Por ejemplo, usted puede transitar con su vehículo en una zona donde el máximo de velocidad es de 90 km/hr, pero si existe neblina, y usted conduce a esa velocidad, estará infringiendo la ley porque no lo estará haciendo a una velocidad razonable y prudente. Ejemplo En este caso la velocidad de la carretera tiene un cartel de restricción que permite conducir como máximo a 40 km/hr, hasta que salga una señal de fin de la restricción. Sin embargo con la neblina que hay la velocidad legal será mucho menor.

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LÍMITE MÁXIMO DE VELOCIDAD

Es lo mismo la velocidad legal que el máximo permitido?

No, recuerde que la velocidad legal es la que permite al conductor mantener el control físico del vehículo en todo momento para evitar accidentes, en cambio el máximo permitido, es la velocidad máxima a la que usted tiene permitido circular según la situación, via o zona. A continuación veremos los límites de velocidad en zonas urbanas y zonas rurales a menos que se indique lo contrario. VELOCIDAD MÁXIMA Autopista con más de una pista de circulación en cada sentido

Zona urbana

Zona rural

Carretera de una pista de circulación en cada sentido

Transporte escolar

Vehículo de más de 3.860 kg

Tipo de vehiculo

Buses

100

Vehículo de menos de 3.860 kg

100

120

Motocicletas

100

120

IMPORTANTE LA LEY DE TRÁNSITO DICE QUE TODO CONDUCTOR DEBERÁ CIRCULAR A 30 KM/HR EN ZONAS DE ESCUELAS EN HORARIOS DE ENTRADA Y SALIDA DE CLASES.

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RESTRICCIÓN DE VELOCIDAD Las restricciones de velocidad son limitaciones a la velocidad máxima de circulación y dependen de las condiciones de la ruta y la presencia de potenciales peligros para los conductores. Por ejemplo, asfalto en mal estado, trabajos en la vía, curvas muy cerradas, piso resbaladizo, etc. Estas restricciones pueden ser informadas de manera estática o intermitente. Veamos cómo puede encontrar estas señales:

• Señal reglamentaria de restricción de velocidad: Estas señales se utilizan para indicar la velocidad máxima permitida en un tramo de la vía.

• Paneles de mensaje: En algunos tramos, por diversas circunstancias (densidad de la circulación, lluvia, niebla, etc.), la velocidad se indica mediante los paneles de mensaje variable que son señales por lo general luminosas, colocadas en pórticos. La cifra que aparece en la señal va cambiando, según lo exija el tráfico. Así puede adaptar la señalización de velocidad máxima permitida a las necesidades que el tráfico demande en cada momento.

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VELOCIDAD DE OPERACIÓN La velocidad de operación es aquella bajo la cual circula el 85 % de los vehículos que pasan por una pista, cuando no existe congestión y peligro alguno. Es decir, es la velocidad que lleva la mayoría de los autos en una vía de circulación despejada. Por ejemplo: Si en un tramo de una pista circulan 100 vehículos y 85 de ellos circulan a 70 kms/ hra, entonces diremos que la velocidad operacional en ese tramo es de 70 kms/hra. Si usted va a una velocidad distinta de la operacional será difícil adaptarse a los autos que circulan y tendrá que estar haciendo maniobras peligrosas para ir cambiando de pista constantemente. Por ejemplo, si usted conduce a 120 km/hr (puede ser que no supere el límite permitido), pero la velocidad operacional de la vía es de 50 km/hr, usted deberá maniobrar rápidamente sobrepasando a los vehículos y tendrá que ir cambiándose permanentemente de pista, lo que es un riesgo. Por otro lado si usted circula a una velocidad considerablemente menor a la de operación, es probable que provocará continuamente alteraciones en el tráfico y situaciones de peligro, porque:

-Obligará a los demás a realizar continuos sobrepasos. -Provocará continuos frenazos y aceleraciones. -Ocasionará largas colas de vehículos. -Distorsionará el normal desarrollo del tráfico. -Le restará al tráfico fluidez, seguridad y cortesía. En caminos de dos o más pistas de un sentido, el vehículo que se incorpore a una pista tendrá que adaptarse a la velocidad de operación en que circulan los demás vehículos. Si usted conduce en caminos de dos o más pistas de un sentido, debe hacerlo siempre por la pista derecha y si sobrepasa a un vehículo, sin infringir el límite máximo de velocidad de 100 km/hr, tendrá que retornar rápidamente.

IMPORTANTE CUANDO CIRCULE POR VÍAS DE ALTA VELOCIDAD, EN ESTE CASO AUTOPISTAS, DEBERÁ: • ADECUAR SU VELOCIDAD A LA PISTA QUE TRANSITE YA SEA LA DERECHA, CENTRAL O IZQUIERDA. • RECUERDE QUE LOS ADELANTAMIENTOS Y SOBREPASAMIENTOS SUELEN REALIZARSE POR LA IZQUIERDA, POR LO TANTO SE ENTIENDE QUE SE DEBE CIRCULAR POR LA DERECHA SI VA A IR A MENOR VELOCIDAD PARA DEJAR LA IZQUIERDA LIBRE. • AJUSTARSE A LA VELOCIDAD DE OPERACIÓN DEL FLUJO VEHICULAR, CUIDANDO DE NO BLOQUEAR LA VISIÓN, NI LA VELOCIDAD DE OPERACIÓN DEL RESTO. 36

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VELOCIDAD Y TIEMPO DE VIAJE Cuantas veces nos han dicho: “apura que a esa velocidad no vamos a llegar nunca”. El aumento de velocidad significa que el tiempo de viaje disminuye, pero el riesgo de tener un accidente aumenta considerablemente. Observe el cuadro siguiente, que muestra el tiempo que se gana al aumentar su velocidad en 10 km/hr, y compare esa ganancia con la pérdida de seguridad:

Lo que usted gana cada 10 kms: Y usted conduce a

100

110

120

130

140

1,04

1,54

2,34

3,07

3,34

3,58

4,17

0,5

1,3

2,03

2,3

2,54

3,13

0,4

1,13

1,40

2,04

2,23

0,33

1,00

1,24

1,43

0,27

0,51

1,10

0,24

0,43

80 90 100

Y usted aumenta

110 120 130

0,19

Fíjese en el cuadro, si usted conduce por una autopista en la ciudad a 100 kms/hra y aumenta su velocidad a 120 km/hr, en 10 kilómetros habrá ganado 3.34 segundos. Es decir, si a usted le faltan 10 kilómetros para llegar y acelera hasta llegar a 140 kms/hra (velocidad completamente peligrosa y riesgosa), llegará en menos de 4 segundos antes a su destino, tiempo que probablemente vuelva perder en el próximo semáforo.

¿VALE LA PENA EL RIESGO? Por ejemplo, se ha dado cuenta usted, de que muchas veces al transitar por algunas calles de Santiago, es posible encontrar conductores que siempre andan apurados, van tocando bocinas, haciendo cambios de luces para que se corran de su pista, van pasando de una pista a otra para sobrepasar al resto de los vehículos, etc. Por lo general, después de todos los riesgos que toma al realizar tantas maniobras de sobrepasamiento, los encontramos en el siguiente semáforo esperando el verde igual que todos los vehículos que se mantuvieron en su pista y avanzaron a la velocidad operativa del momento. Recuerde: Un minuto que le ganamos al camino, puede significar un minuto más próximo a un accidente.

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EJERCICIO 5 1. Si usted viaja en un día con una densa neblina, sin embargo visualiza la señalización que indica una máxima permitida de 100 Km./h. ¿Cual es la velocidad máxima con la que debe circular? A B C D

La indicada, es decir 100 Km./h La mínima posible sin obstruir el tránsito. La velocidad que permita mantener el control físico del vehículo en todo momento. Ninguna de las anteriores.

2. Mantener una velocidad igual a la de la gran mayoría de los vehículos que transitan por la vía corresponde a: A B C D

Limite de Velocidad Máxima Máximo de Velocidad Legal Velocidad de Operación Todas las Anteriores

3. Si usted va por un vía en donde el limite de velocidad máxima es 100 Km/h., la gran mayoría circula a 90 Km/h y las condiciones climáticas han producido hielo y neblina en la ruta. ¿Cuál velocidad debe usted mantener? A B C D

100 Km/h correspondiente al límite de velocidad máxima 90 Km/h correspondiente a la Velocidad de Operación La velocidad que permita mantener el control físico del vehículo en todo momento Detenerse por completo hasta que camben las condiciones climáticas.

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VELOCIDAD Y VISIBILIDAD Velocidad y efecto de túnel. Normalmente la visión del conductor de un vehículo detenido alcanza 180 grados. Al aumentar la velocidad, disminuye el campo visual del conductor hasta convertirse en un ángulo de apenas 30 grados. Este fenómeno denominado “efecto de túnel”, aparece entre los 130 y 150 kilómetros por hora..

A una velocidad tan baja, como 35 kms/hra, el campo visual es de 104-105 grados y permite ver todas las cosas que están más allá de los márgenes de la carretera

A 65 kms/hra, el ángulo ya se reduce a 70-75 grados.

A 100 km/hr el ángulo es de 42-46 grados, lo que aún permite percibir movimientos cerca de la calzada.

Entre 130 y 150 km/hr encontramos ya el “efecto de túnel” que, al conducir, impide apreciar cualquier peligro que provenga del entorno exterior de la carretera próximo al vehículo. Recuerde que la velocidad es un elemento relevante en las condiciones climáticas y caminos adversos. Recuerde las reglas de oro.

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4. ESPACIO SEGURO Saber administrar los espacios en su conducción es otro elemento fundamental para la conducción segura. Esto es importante para todos los vehículos, pero de especial forma para los vehículos grandes, porque ocupan más lugar y requieren una gran área para detenerse.

RECUERDE: CUANDO LAS COSAS SALEN MAL, EL ESPACIO LE DA TIEMPO PARA PENSAR Y PARA ACTUAR

El lugar más seguro en el tráfico es aquel donde pocos o ningún objeto rodean su vehículo mientras conduce. Para lograrlo, trate de mantener continuamente un colchón de espacio alrededor suyo, evitando acercarse demasiado a otros y que otros se acerquen demasiado a usted. Si otros vehículos se colocan delante suyo o se acercan demasiado, trate de retomar su espacio ajustando su velocidad y su posición. Como usted sabe, es muy común que cuando hay congestión, o simplemente cuando existen muchos vehículos circulando en cada vía, se agrupen juntándose unos con otros. En este caso, es probable que se acerquen y lo hagan como en una fila (caravana), desplazándose juntos. En carretera o en autopista, donde se suele aumentar la velocidad, esto resulta ser muy inseguro. En estos casos, usted debe mantenerse alejado para conservar la mayor posibilidad de maniobra. Independiente de que tenga suficiente espacio a su alrededor, usted debe estar continuamente controlándolo a los costados y en la parte trasera, a través de sus espejos retrovisores. Tenga un cuidado especial con ciclistas y motos. Los vehículos de dos ruedas son menos estables que uno de cuatro y pueden perder con mayor facilidad la dirección, yéndose contra su vehículo. Manténgase atento a las maniobras de éstos, que suelen ser repentinas y sin señalización.

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ESPACIO CIRCUNDANTE AL VEHÍCULO Mantener espacios seguros refiere a cuidar y mantener distancias apropiadas y seguras en todas direcciones, es decir hacia delante, atrás, los costados, arriba y abajo. Vemos esto en detalle:

Espacio adelante y atrás Este espacio es fundamental en caso que tenga que frenar repentinamente. De acuerdo a datos estadísticos sobre accidentes de tránsito, la mayor cantidad de choques y colisiones ocurren con vehículos que están delante y atrás de nosotros. Según la normativa, usted debe dejar el suficiente espacio adelante para que pueda incorporarse otro vehículo. Recordemos lo que vimos en: distancia segura de seguimiento. La distancia óptima que usted debe tener en relación al vehículo que le antecede está determinada por la “Regla de los 6 segundos”. Al conducir es inevitable que existan conductores que lo sigan muy cerca. Sin embargo, existen actitudes que usted puede tener para aumentar su seguridad aunque esto suceda.

• Evite los cambios repentinos. Si tiene que disminuir la velocidad o hacer un viraje, señale anticipadamente y reduzca la velocidad de manera gradual. • Aumente su distancia de seguimiento. Tener espacio suficiente frente a usted le ayudará a evitar tener que hacer cambios repentinos de velocidad o dirección. • No acelere. Es más seguro que lo sigan de cerca a baja velocidad que a alta velocidad. Si es necesario reduzca su velocidad para obligar al vehiculo de atrás a bajar su velocidad. En caso de divisar una congestión vehicular adelante reduzca su velocidad dejando suficiente espacio para que el vehículo que viene atrás de usted alcance a frenar con suficiente espacio para evitar colisiones. Recuerde que usted ve antes lo que sucede, que el vehículo que le sigue.

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Espacio hacia los costados Para conducir de manera segura usted debe mantener su vehículo centrado en su pista y evitar conducir “pegado” a los otros autos, porque: • El otro conductor puede cambiar de pista repentinamente y ponerse en su camino. • Usted puede quedar atrapado cuando necesite cambiar de pista. Encuentre un lugar abierto donde no esté cerca de los demás conductores. Cuando el tráfico es intenso, puede ser complicado, pero si tiene que viajar cerca de otros vehículos, trate de conservar todo el espacio posible entre usted y ellos. Si no le queda más alternativa que colocarse muy cerca de otro vehículo puede atrasarse o adelantarse, de modo que todos los conductores que están alrededor suyo lo puedan ver. Tenga especial cuidado en las curvas que se encuentran en precipicios, los vehículos muy largos pueden quedar con alguna rueda en el aire si la curva es muy cerrada y la vía muy angosta. Cuide su distancia con automóviles estacionados en los costados que obstaculizan un lado de su espacio y pueden salir sin aviso

Espacio hacia arriba Golpear objetos o estructuras elevadas es un peligro. Usted debe asegurarse de tener siempre el espacio apropiado hacia arriba para el vehículo. No dé por hecho que las alturas indicadas en los puentes y pasos a desnivel son correctas. La repavimentación o la nieve apretada pueden haber reducido las distancias desde que se colocaron esas medidas. El peso de un vehículo lo hace cambiar su altura, por ejemplo, una camioneta vacía es más alta que una cargada. El hecho de que haya podido pasar por debajo de un puente cuando traía carga, no significa que pueda hacerlo al ir sin ella. Por lo general, hay advertencias en los túneles, puentes bajos o pasos a desnivel; no obstante, algunas veces no están. VERIFIQUE PREVIAMENTE LA ALTURA DE SU VEHÍCULO.

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Espacio hacia abajo Muchos conductores se olvidan del espacio por debajo de sus vehículos. Este puede ser muy pequeño, además disminuye más aún cuando lleva carga muy pesada. Por ejemplo, usted podrá entrar a un estacionamiento sin problema si va vacío, sin embrago, si entra al mismo estacionamiento pero con el vehículo cargado, lo más probable es que “tope”. Tenga especial cuidado con cunetas, resaltos u otros elementos que puedan dañar el vehículo por debajo. En caminos rurales, el espacio hacia abajo es un problema en los caminos de tierra: las piedras, montículos y baches, aparecen muy seguido en estas vías. También tenga especial cuidado con la longitud de su vehículo. Aquellos que son más cortos, pueden pasar con mayor facilidad sobre montículos.

Espacio para los virajes El espacio alrededor de un vehículo es importante en los virajes. Las vueltas amplias y radios de giro pueden hacer golpear su vehículo contra la berma, objetos u otros vehículos durante los virajes (especialmente el viraje a la derecha). Se recomienda para los vehículos que necesiten un mayor radio de giro, el tomar con anticipación parte del espacio en la pista de manera que otros vehículos no ocupen espacio ni por la derecha ni por la izquierda, con el consiguiente riesgo que usted no los vea y los choque.

ESPACIO PARA INCORPORARSE AL TRÁFICO Cuando usted cruce o ingrese al tráfico, debe tener en mente el tamaño y peso de su vehículo. Veamos algunas precauciones que debe tener: • Debido a la poca aceleración y al espacio que requieren los vehículos grandes, necesitarán un espacio mucho más grande para incorporarse al tráfico del que necesita un vehículo más pequeño. • La velocidad varía con la carga, entonces, deje más espacio si su vehículo está muy cargado. • Antes de que usted comience a cruzar una carretera, asegúrese de poder hacerlo completamente sin que el tráfico lo alcance. Con mayor razón debe tener cuidado al incorporarse al tráfico si lleva acoplado, carro, o conduce un vehículo con fuelle.

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EJERCICIO 6 1. Carlos siempre ha sido muy prudente para conducir, no ha tenido ningún accidente en los 18 años que lleva trabajando como conductor. Aunque ha vivido situaciones que bien podrían haber resultado ser grandes accidentes. Un día, conducía de noche hacia Rancagua, cuando vió que el vehículo que iba delante de él frenó de forma brusca, gracias a que Carlos iba muy atento y respetaba las distancias, pudo frenar a tiempo y no ocasionar ningún accidente. Entonces, podríamos decir que Carlos supo manejar el: A B C D

Espacio de atrás. Espacio de adelante. Espacio de abajo. Espacio de los lados.

2. ¿La “DISTANCIA SEGURA DE SEGUIMIENTO” se refiere al espacio que se debe dejar entre nuestro vehículo y el que circula atrás? A B

Verdadero Falso

3. Supongamos que Carlos va a 80 km/hr, y detrás suyo se ubica un camión que rápidamente alcanza la misma velocidad ¿Es recomendable que Carlos acelere para aumentar la distancia con el camión que lo sigue? A B C

Si, ya que de esa manera aumenta la distancia entre su vehículo y el Camión. No, ya que es más seguro que lo sigan a una baja velocidad que a una alta velocidad. No, ya que el camión de atrás puede tomarlo como provocación.

4. Carlos decide que, para conducir de manera segura, debe mantener su vehículo centrado en su pista y evitar conducir “pegado” a los otros autos. A B

Verdadero Falso

5. En otra ocasión, Carlos conducía una Van camino a San Bernardo, iba muy cargada, incluso con varias maletas en la parte superior del vehículo. De pronto tuvo que pasar por un antiguo paso nivel. ¿Qué le recomendaría antes de que ingrese a éste? A

B C D

Que verifique el espacio de arriba entre la Van y el paso bajo nivel, pasando lentamente o calculando previamente la altura de su vehículo con las maletas y la altura máxima que indica el paso. Que revise el estado de los neumáticos. Que considere su altura con maletas arriba. a y c.

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II MANIOBRAS Al conducir, otro de los elementos de riesgo que puede ser causa de accidente son las maniobras realizadas por los conductores. La responsabilidad con que usted asume su papel y cómo realice cada una de las maniobras que decide poner en práctica durante la conducción, contribuye a formar una cultura de tránsito.

UNA MANIOBRA ES CUALQUIER ALTERACIÓN DEL ORDEN DE MARCHA QUE PUEDE REALIZAR UN VEHÍCULO EN UNA VÍA, YA SEA PARA CAMBIAR DE CARRIL, DE VÍA, ADELANTAR, PARAR, ETC.

Cualquier maniobra que usted vaya a realizar debe estar correctamente señalizada para que no se convierta en un riesgo para los demás usuarios de las vías.

ANTES de realizar una maniobra usted debe:

Observe hacia todos lados utilizando los espejos y asegúrese de ser visto por el resto de los conductores. Piense y analice todos los posibles riesgos; delante, atrás y los costados. Si existen riesgos o tiene dudas no realice la maniobra

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1.MANIOBRAS DE ADELANTAMIENTO Es una de las maniobras que más atención merece para poder llevarse a cabo de manera segura. El adelantamiento corresponde a la maniobra de sobrepasar un vehiculo atravesando el eje central de la vía. Un adelantamiento mal realizado puede ser la causa de un accidente del cual es difícil salir con vida: LA COLISION FRONTAL. Antes de tomar la decisión de pasar al vehículo que circula delante suyo, pregúntese si es necesario y evalúe tanto la velocidad del vehículo que va adelante como la de los que vienen en sentido contrario. Si usted se siente molesto porque un vehículo no le permite el paso, tenga en cuenta que en definitiva el tiempo que usted ganaría si logra pasarlo no significa nada comparado con lo que pone en riesgo.

NO DEJE QUE LOS OTROS VEAN POR USTED, SI NO ESTA SEGURO NO REALICE LA MANIOBRA. EVALÚE EL RIESGO Y ESPERE EL MOMENTO MÁS APROPIADO PARA ADELANTAR.

Hay muchos conductores imprudentes que adelantan a altas velocidades o que simplemente juzgan mal las distancias. Adelantar de esta manera puede derivar en una colisión, en salirse de la calzada o en atropellar a alguien, etc. Usted siempre debe ADELANTAR POR LA IZQUIERDA

Veamos el siguiente ejemplo: La Ley de Tránsito establece que los vehículos interurbanos deben circular a una velocidad máxima de 100 km/h en zona rural. Si un conductor circula a una velocidad de 90 km/h y ud. lo quiere adelantar ¿es correcta la maniobra? Por supuesto que NO!! porque para adelantar requiere como mínimo aumentar en 20 km su velocidad, es decir, a 110 km/hr y de esta forma, estaría cometiendo una infracción por exceso de velocidad

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RECUERDE, ESTÁ PROHIBIDO ADELANTAR: • SI EXCEDE LA VELOCIDAD REGLAMENTARIA DEFINIDA POR UNA SEÑAL DE TRÁNSITO EN EL CAMINO. • SI NO POSEE SUFICIENTE VISIBILIDAD (POR CONDICIONES DEL TRÁFICO, METEOROLÓGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS). • SI NO TIENE LA TOTAL SEGURIDAD DE QUE SI SE PRESENTA OTRO VEHÍCULO EN SENTIDO CONTRARIO, PODRÁ DESVIARSE HACIA EL LADO DERECHO. • SI EXISTE SEÑALIZACIÓN O DEMARCACIÓN QUE LO PROHÍBA. LÍNEA CONTINUA O SEÑAL. • AL ATRAVESAR: PUENTES, VIADUCTOS, TÚNELES O CRUCES FERROVIARIOS. • AL APROXIMARSE A LA CIMA DE UNA CUESTA, GRADIENTE. • EN CURVAS.

EVITE ADELANTAR : En Intersecciones o esquinas (línea blanca continua). En las cercanías de parques y escuelas. Además de conducir a una velocidad óptima para adelantar, la maniobra de adelantamiento también exige mirar hacia adelante para comprobar que la pista a la que se va a desplazar está libre, en una extensión suficiente como para que le permita realizar el adelantamiento sin poner en peligro ni entorpecer a quienes circulen en sentido contrario. El siguiente cuadro muestra las distancias mínimas que necesitamos para adelantar en relación a la velocidad que circulamos:

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ADEMÁS DE LAS INDICACIONES DESCRITAS ANTERIORMENTE, RESPECTO A LAS PROHIBICIONES A LAS DISTANCIAS Y VELOCIDADES QUE DEBEMOS SEGUIR PARA PODER ADELANTAR, ¿EXISTEN ALGUNAS CLAVES PARA REALIZAR EL ADELANTAMIENTO DE MANERA SEGURA?

IMPORTANTE • FACILITE EL ADELANTAMIENTO MANTENIÉNDOSE LO MÁS A LA DERECHA POSIBLE. • AL ADELANTAR, ASEGÚRESE DE QUE NO VIENEN MÁS VEHÍCULOS EN EL SENTIDO CONTRARIO. PUEDE GENERAR UNA COLISIÓN SI NO CALCULA BIEN EL TIEMPO Y LA DISTANCIA NECESARIA. • EN CASO DE PELIGRO, HAGA TODO LO QUE PUEDA PARA AYUDAR AL QUE LE ADELANTA. • NUNCA ADELANTE SI NO TIENE LA VISIBILIDAD ADECUADA. • ASEGÚRESE DE HABER SIDO VISTO. SI USTED NO VE LOS ESPEJOS DEL VEHÍCULO QUE VA ADELANTE, ES MUY PROBABLE QUE ÉL TAMPOCO LO VEA A USTED.

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EJERCICIO 7

“Hoy por la mañana conducía por una calle de doble sentido y el tránsito era muy lento. Por mi pista iban muchos vehículos y justo delante de mí, se ubico un bus del Transantiago.” “Avanzábamos lentamente y no veía bien hacia delante, por lo que pensé …. en la esquina que viene, seguro que este bus se detiene a tomar pasajeros y ahí yo aprovecharé de adelantarlo”…”Tal como lo planeé, el bus se detuvo. Miré bien hacia el frente para ver que no viniera ningún auto por la pista contraria y me dispuse a adelantar cruzando el eje de la calzada “… Si lo hago a buena velocidad sin sobrepasar el límite, adelanto rápidamente, me coloco delante del bus y sigo por mi pista derechito!!!” Miré para atrás, no vi más autos queriendo adelantar, por lo cual señalice, me cambié de pista y aceleré… Entonces… Resulta que el bus no se había detenido a recoger pasajeros, estaba parado por el taco. Delante de él estaba lleno de autos y no tenía espacio para volver a mi carril, entonces exclame: “… Qué horror!! Comienzan a avanzar los autos frente a mí y no tengo como regresar a mi pista… voy a chocar!!…..” Según lo que usted ha aprendido hasta ahora, veamos qué es lo que hizo bien y qué es lo que hizo mal Pato en este caso. Escriba sí o no según sea el caso. A) ¿Mantiene la velocidad reglamentaria? B) ¿Posee suficiente visibilidad? C) ¿Tiene la total seguridad de que si se presenta otro vehículo en sentido contrario, podrá desviarse hacia el lado derecho? D) ¿Adelanta en lugar permitido? E) ¿Miró lejos hacia adelante y se preparó? F) ¿Miró los espejos retrovisores y hacia atrás por sobre su hombro para verificar que nadie lo estuviera adelantando? G) ¿Señalizó antes de cambiar de pista? H) ¿Se desplazó pronto a la pista de la izquierda para alcanzar una buena diferencia de velocidad respecto del bus del Transantiago? I) ¿Se cercioró de que el bus no tiene obstáculos delante? J) ¿Trató de adelantar rápidamente sin sobrepasar el límite de velocidad máxima permitida? Se prohíbe la reproducción total o parcial de este material, derechos y propiedad de INATRANS

2. MANIOBRAS DE SOBREPASAMIENTO Sobrepasar, es la maniobra que realiza un vehículo para pasar a otros que circulan en el mismo sentido del tránsito sin traspasar el eje central de la calzada. Para esto es necesario que haya, al menos, dos pistas en el mismo sentido.

¿Y cómo se debe realizar la maniobra?

1. Mire por el espejo retrovisor interior cuántos vehículos vienen detrás.

2. Observe por los espejos laterales si algún vehículo viene sobrepasando .

4. Mantenga una distancia de seguimiento adecuada que le permita sobrepasar con tranquilidad.

3. Tenga mucho cuidado con el ángulo muerto o punto ciego que aparece en el espejo retr ovisor (mire siempre para los lados antes de sobrepasar al vehículo que circula delante suyo).

5. Active el señalizador que corresponda para indicar a los otros conductores su intención de sobrepasar.

6. Una vez realizado el sobrepaso, mire por los espejos y señalice de forma anticipada que se vuelve a la pista derecha.

IMPORTANTE • COMO EXCEPCIÓN A LA NORMA GENERAL DE SOBREPASAR POR LA IZQUIERDA, SE EFECTUARÁ POR LA DERECHA SI EXISTE ESPACIO SUFICIENTE PARA ELLO Y ADOPTANDO LAS MÁXIMAS PRECAUCIONES. • NUNCA SOBREPASE POR LA DERECHA PARA INCORPORARSE A LA PRIMERA PISTA CUANDO SE APROXIME O EXISTA A SU COSTADO DERECHO UNA PISTA DE ACELERACIÓN O DESACELERACIÓN.

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EJERCICIO 8

Conozca el caso de mario… Lea, vea con atención las imágenes y conteste las preguntas marcando con una “x” la alternativa correcta:

Mario va en su vehiculo desde Santiago hacia Chillan. Durante todo su viaje ha circulado sin ningún problema, sin embargo, al salir de la carretera para tomar un camino interior se encuentra con una vía con solo una pista por lado.

1. Mario va a realizar una maniobra donde por el costado izquierdo, va a traspasar el eje central de la calzada para situarse delante del vehículo que lo antecede. Esta maniobra SIEMPRE debe hacerse por el lado izquierdo. ¿Qué maniobra va a realizar Mario?: A B C D

Maniobra de viraje. Maniobra de Sobrepasamiento. Maniobra de Frenado. Maniobra de Adelantamiento.

2. Si Mario quiere sobrepasar por la derecha saliéndose de la calzada. ¿Sería esta una maniobra correcta? A B C D

Siempre que tenga una buena visibilidad. No, nunca se debe salir de la calzada para sobrepasar. Solo si se hace rápidamente. Solo si se hace en lugares donde no hay Carabineros

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3. MANIOBRAS DE DERECHO PREFERENTE DE PASO Un gran porcentaje de accidentes de tránsito se debe a que los conductores no respetan el derecho preferente de paso. Este es el privilegio de todo conductor o peatón para continuar su marcha en determinadas condiciones. Veamos qué dice la ley de tránsito 18.290 respecto del derecho preferente de paso: “Cualquier vehículo que se aproxime a un cruce, debe hacerlo a velocidad razonable y prudente, deteniéndose si es necesario. El vehículo de la izquierda cederá el paso al vehículo que se acerque al cruce por la derecha, el que tendrá derecho preferente de paso” El conductor del vehículo de la izquierda reiniciará la marcha e ingresará a la intersección sólo cuando se asegure que no hay riesgos de accidente. Debe poner atención a la distancia, visibilidad y velocidad de los otros vehículos que se aproximen por la derecha”. Veamos algunos ejemplos: EJEMPLO 1. Si a usted es el conductor del vehiculo amarillo y desea virar, usted tiene flecha verde al igual que al peatón que se aprecia en la imagen, ¿quién tiene el derecho preferente de paso? Respuesta: Los dos pueden pasar porque tienen luz verde, pero como usted está virando pierde toda preferencia y solo podrá pasar cuando el cruce esté despejado.

EJEMPLO 2. Usted está detenido con luz roja y justo antes que el semáforo le de la luz verde, un peatón comienza a pasar. ¿Qué es lo que usted debe hacer? Respuesta: Usted no podrá cruzar hasta que el peatón haya pasado por el frente suyo. Nota: Tampoco debe tocar la bocina para apurar el paso del peatón, aunque usted tenga luz verde para pasar, él comenzó a cruzar primero.

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EJEMPLO 3. De acuerdo a lo observado en la imagen, ¿quién tiene el derecho preferente de paso? Respuesta: Los ciclistas porque circulan por la derecha. (La Ley de tránsito establece que las bicicletas son un vehículo de 2 ruedas).

EJEMPLO 4. ¿Quién tiene el derecho preferente de paso? Respuesta: Al estar ambos de frente, los dos están a la derecha, por lo tanto los dos tienen el derecho de paso. A pesar de que el vehículo azul vire, ninguno se interfiere en su trayectoria. Ahora, si el vehículo azul quisiera virar hacia la izquierda pierde preferencia, porque interfiere en la trayectoria del blanco.

NOTA: RECUERDE QUE NO PUEDE AVANZAR LENTAMENTE, LA LEY DE TRÁNSITO ESTABLECE QUE NO PODEMOS BLOQUEAR LA INTERSECCIÓN.

EJEMPLO 5. El conductor que desee incorporarse a una vía desde una pista auxiliar (pista de aceleración), ya sea en zona urbana, rural o autopista, deberá esperar e ingresar por detrás del vehículo que circula por la vía principal, nunca por delante, ya que podría hacer que el vehículo frene y sea colisionado por detrás.

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Otros casos: • En rotondas, el derecho preferente de paso lo tiene el vehículo que circula por la rotonda. • En pendientes con camino estrecho, el vehículo que sube tiene el derecho preferente de paso. • En caminos pavimentados y no pavimentados, el vehículo que transita por el camino pavimentado tiene el derecho preferente de paso con respecto al que circula por el no pavimentado.

IMPORTANTE ES CIERTO QUE LOS CONDUCTORES PROFESIONALES DEBEN MANEJAR A LA PERFECCIÓN LAS NORMAS, PERO BIEN SABEMOS QUE NO TODOS LOS CONDUCTORES LAS CONOCEN NI LAS OBEDECEN. POR ELLO, LO IMPORTANTE ES CONDUCIR SIEMPRE A LA DEFENSIVA: • NUNCA ASUMA QUE EL OTRO CONDUCTOR LE VA A CEDER EL DERECHO PREFERENTE DE PASO. • NUNCA ASUMA QUE EL OTRO CONDUCTOR VA A OBEDECER LAS SEÑALES O LEYES DE TRÁNSITO. • SI EL OTRO CONDUCTOR LE CEDE EL DERECHO PREFERENTE DE PASO, PROCEDA SIN DEMORA. • CEDA EL PASO A LOS PEATONES QUE SE ENCUENTREN ATRAVESANDO EN LOS CRUCES. • AL LLEGAR A UNA INTERSECCIÓN, CEDA EL DERECHO DE PASO A LOS VEHÍCULOS QUE YA INGRESARON A LA INTERSECCIÓN. • SI UN VEHÍCULO CRUZA LA INTERSECCIÓN Y USTED VA A EFECTUAR UN GIRO A LA IZQUIERDA, CÉDALE EL PASO. • LOS VEHÍCULOS QUE SALEN DE UNA CALLE O CARRETERA MENOR, DEBEN CEDER EL PASO A LOS VEHÍCULOS QUE TRANSITAN POR LAS AVENIDAS O CARRETERAS PRINCIPALES.

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4. MANIOBRAS EN INTERSERCCIONES Una intersección es cuando confluyen varias vías. En este caso, existen muchas maniobras que se realizan en los cruces, con lo que aumenta la posibilidad de que ocurra algún accidente. Por ejemplo, uno de los conductores puede no disminuir la velocidad al ingresar al cruce, puede decidir virar sin previo aviso, puede virar en U intempestivamente, etc.

VEAMOS ALGUNAS RECOMENDACIONES A LA HORA DE LLEGAR A UNA INTERSECCIÓN. • DISMINUYA LA VELOCIDAD AL LLEGAR A UN CRUCE. • RESPETE LAS SEÑALIZACIONES Y LUCES DEL SEMÁFORO. • ESTÉ ATENTO AL TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL. • NO SE CONFÍE, AÚN TENIENDO LUZ VERDE DEL SEMÁFORO O EL DERECHO PREFERENTE DE PASO. RECUERDE QUE ESTOS SON DERECHOS LEGALES, QUE PUEDEN NO SER RESPETADOS. • SI VA A VIRAR SEÑALICE A TIEMPO (30 METROS MÍNIMOS), CON LUCES DESTELLANTES O CON EL BRAZO. • NO TRATE DE GANARLE A LAS LUCES DEL SEMÁFORO, NO INICIE LA MARCHA ANTES DE QUE EL SEMÁFORO ESTÉ EN VERDE, NI ACELERE CUANDO VEA LA LUZ AMARILLA. • CEDA EL PASO A VEHÍCULOS DE EMERGENCIA. • RECUERDE QUE QUIÉN VIRA, CARECE DE DERECHO PREFERENTE DE PASO. • NO SE DETENGA NI ESTACIONE DENTRO DE UN CRUCE.

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5. MANIOBRAS DE VIRAJES Y CURVAS Los virajes requieren de mucha atención y precaución para llevarse a cabo, sobre todo cuando se conduce un vehículo de grandes dimensiones.

Veamos algunas recomendaciones para realizar el viraje

• Empiece a señalizar su intención de virar unos 60 a 80 mts. antes de realizar la maniobra. • Si es necesario, vire hacia la izquierda no más de media pista de circulación para mantener la derecha continuamente bloqueada, evitando así que algún vehículo se incorpore a la vía de la derecha. • Utilice continuamente los espejos retrovisores, si es necesario, gire su cabeza hacia atrás para mejorar la visión. • Nunca cambie de marcha durante el viraje, para no desconcentrarse de la maniobra. • En el caso de virajes en esquinas evite al máximo el “cunetazo”, ya que esto daña seriamente los neumáticos, llantas y suspensión del vehículo. • Si su vehículo es largo y/o tiene acoplado, tenga cuidado que las ruedas traseras no queden en el aire en curvas muy cerradas. • Vire con lentitud para tener tiempo de evitar problemas si se presentan. En medio de la maniobra puede aparecer un vehículo que le obstaculice el viraje. Por ejemplo, un vehículo que va delante suyo y que usted pensó que continuaría, de repente se detiene para estacionarse. • En una vuelta a la izquierda, asegúrese de haber alcanzado el centro de la intersección antes de comenzar el viraje a la izquierda.

RECUERDE SIEMPRE MIRAR A AMBOS LADOS AL REALIAR UN VIRAJE.

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6. MANIOBRAS DE RETROCESO Y MANIOBRAS DE ESTACIONAMIENTO Retroceder siempre es peligroso porque usted no puede ver todo lo que hay detrás de su vehículo, por esto el Artículo 119 de la ley del transito de Chile indica que: “Ningún vehículo podrá ser conducido marcha atrás, salvo que esta maniobra sea indispensable para mantener la libre circulación, para incorporarse a ella o estacionar el vehículo. No obstante, no podrá hacerse retroceder un vehículo en los cruces, aunque hubiera traspasado la línea de detención, salvo indicación expresa de un Carabinero.” Es decir usted debe evitar esta maniobra salvo para estacionarse y en caso excepcionales. Por este motivo a continuación le daremos algunos consejos para enfrentar ambas maniobras. 1. Use los espejos de ambos lados. Mire frecuentemente por los espejos de ambos lados, si todavía no está seguro, salga del vehículo y mire su trayecto.. 2. Siempre que sea posible, busque a alguien que lo ayude. Hay puntos ciegos que están fuera de su campo visual y por eso es importante que alguien vea por usted. Antes de comenzar a retroceder, convengan una serie de señas de manos que ambos entiendan, pónganse de acuerdo sobre una señal que signifique “PARAR”. En algunas empresas por normativa los vehículos mayores solo pueden retroceder si son asistidos. 3. Cuando estacione, trate de hacerlo de modo de poder salir hacia adelante al dejar el estacionamiento (ACULATADO). 4. En el caso de estacionar en pendiente, las ruedas deben quedar dirigidas hacia la berma y si es requerido acuñadas. 5. Si conduce un vehiculo con acoplado, tenga SIEMPRE presente el estacionar en paralelo y no en ángulo, ya que al retroceder se puede girar hacia el tracto y “tijeretear”. Si usted conduce un vehículo articulado, para retroceder hacia la derecha debe girar el volante hacia la izquierda y viceversa. Sin embargo, si es posible, trate de evitar la marcha atrás, buscando una alternativa más segura como, por ejemplo, dando una vuelta a la manzana. IMPORTANTE: NUNCA RETROCEDA CON GRAN VELOCIDAD!

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RECUERDE: NUNCA DEBE BAJARSE DE SU VEHÍCULO CON EL MOTOR DE ESTE EN MARCHA. USTED DEBE ESTACIONARSE A MANO DERECHA DEL SENTIDO DEL TRÁNSITO. EN PENDIENTES , LAS RUEDAS DELANTERAS DEBEN QUEDAR GIRADAS HACIA LA BERMA EN BAJADAS Y HACIA LA CALZADA EN SUBIDAS. EL VEHÍCULO SE DEBE ESTACIONAR CON EL MOTOR APAGADO Y CON FRENO DE MANO. EN CAMINOS RURALES, TODA LA ESTRUCTURA DEL VEHÍCULO DEBE QUEDAR EN LA BREMA ESTA PROHIBIDO ESTACIONAR : A MENOS DE 5 METROS DE UN GRIFO, A MENOS DE 10 MT DE LA ESQUINA, A MENOS DE 20 MT DE UN PARADERO.

Mire esta imagen, siempre es importante recordar que se debe contar con toda la información posible de los que sucede alrededor suyo al realizar una maniobra de retroceso.

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7. MANIOBRAS DE FRENADO Frenar de una manera adecuada es fundamental para disminuir la probabilidad de riesgos de accidentes durante la conducción.

PARA FRENAR EN FORMA SEGURA SIGA LAS SIGUIENTES RECOMENDACIONES:

1. Frene gradualmente, permitiendo que el motor ayude en el proceso de detención del vehículo. 2. Si necesita apartarse de su carril o del camino, realice las señas correspondientes con suficiente tiempo de anticipación para permitir que los conductores que vienen detrás puedan interpretar correctamente sus intenciones. 3. No bombee el pedal de freno, es mucho más eficiente aplicar el freno gradualmente. 4. No deje objetos sueltos en la cabina, en una frenada o maniobra brusca pueden golpearlo a usted, sus pasajeros o meterse entre los pedales. 5. Evite utilizar excesivamente el freno de pedal, utilice el motor para reducir la velocidad o, en el caso de vehículos mayores, los frenos auxiliares. En circunstancias extremas recuerde no utilizar el retardador o el control de crucero, aunque están diseñados para desconectarse en frenadas del pedal, podría fallar. No se arriesgue.

Les voy a contar lo que le paso a mi sobrino el otro día cuando fue a sacar la revisión… tan pajarón este cabro!! Si parece que anda “en otra”, todo el día con esa cuestión de mp3

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EJERCICIO 9 Andrés llevó su vehículo a sacar la revisión técnica. Estaba en una tremenda fila, así que se puso a escuchar música para matar el tiempo. Cuando llegó al fin su turno, se distrajo y se pasó del modulo de atención. El funcionario le pidió que retrocediera hasta donde él le indicaría.

1. Para retroceder de manera correcta, Andrés debería: A B C D

Aproximarse al lugar que le están indicando a baja velocidad. Cerciorarse de que se puede estacionar en el lugar que el funcionario le indica. Asegurarse que es un lugar seguro para estacionar. Todas las anteriores.

2. Andrés se bajó y observó detrás del vehículo. Lo que él hace es: A B C D

Cerciorarse que no hay nada que pueda chocar al retroceder. Ver si la maleta del vehículo está cerrada. Avisarle al vehículo de atrás que retrocederá. Ninguna de las anteriores.

3. Andrés se bajó del vehículo para que le hicieran la revisión y se dirigió a la caseta para esperar. Cuando se asomó a mirar cómo va todo, se dió cuenta que había tres encargados tratando de sacar el auto que se había deslizado hasta una muralla ubicada al final del lugar. ¿Qué hizo mal Andrés para que esto sucediera? A B C D

No dejó enganchado el auto al bajarse. No colocó el freno de mano. No se cercioró de que el lugar fuera seguro y no tuviera pendiente que pudiera hacerlo moverse. Todas las anteriores.

4. Cuando se fue de la revisión se paso una calle por la que debió doblar, en vez de darse la vuelta a la cuadra, retrocedió a 30 Km/h como una cuadra. ¿Cree usted que un carabinero le podría sacar un parte? A B C

Si, retroceder en esas circunstancias es un es legal. No, es solo una cuadra No, ya que retrocedió a una velocidad prudente

5. El carabinero le saco un parte por conducción riesgosa. ¿Cual cree usted que fueron los peligros a los que se arriesgo Andrés? A B C D

Una colisión Un atropello Un choque Todas las anteriores Se prohíbe la reproducción total o parcial de este material, derechos y propiedad de INATRANS

III PROCEDIMIENTOS PARA EMERGENCIAS Saber qué hacer en caso de presenciar o participar de una emergencia, no solo puede resultarle útil si no que como conductor profesional es su deber conocer qué procedimientos debe seguir, ya que a causa de su trabajo, tiene mayor probabilidad que el resto de las personas, de presenciar o participar de un accidente de tránsito. Por ésto a continuación revisaremos cúales son los principales accidentes de tránsito que requieren procedimientos de emergencia. • Atropello: Consiste en el encuentro entre un vehiculo y un peatón, en donde el vehiculo embiste al peatón con cualquier parte de su estructura. • Colisión: Consiste en el encuentro mas o menos violento entre dos vehículos en movimiento. • Choque: Es el embestimiento de un vehículo en movimiento contra otra detenido o obstáculos fijos pertenecientes a la vía. Ahora, ponga atención al siguiente caso:

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CASO “RESCATAN A LOS DEL AUTOBÚS” Tras el fuerte golpe, algunas personas salieron de sus casas con la finalidad de ayudar a los tripulantes de los coches colisionados, por lo que comenzaron a rescatar a los ocupantes del autobús. Don Rigoberto, fue el primero en llegar al lugar del accidente, quien de manera inmediata comenzó a rescatar a los ocupantes quitando uno de los vidrios del autobús, que comenzaba a incendiarse. “Yo estaba cerca del lugar y vi el accidente, lo primero que hice fue correr para poder llegar y ayudar a las personas que iban en el autobús, los del auto creo que ya estaban muertos y el camionero salió con un menor corriendo”, señalo. Por su parte, personal del departamento de bomberos realizaron las maniobras para poder sofocar las llamas de los tres vehículos mientras socorristas del SAMU, auxiliaban a por lo menos 14 personas que sufrían de crisis de histeria, después del fatal accidente. ¿Habrá hecho lo correcto don Rigoberto?, ¿Cuál es el procedimiento que debe seguir en este caso? Veamos… Si usted se encuentra involucrado en un accidente o emergencia, debe actuar para prevenir lesiones mayores, por lo que es importante que conozca qué hacer en estos casos, es decir que conozca los procedimientos que fijan cúales son los pasos correctos se deben seguir en un accidente. Existen dos procedimientos que debe recordar en estos casos, nos referimos al PAS y el ABC, los cuales le explicamos a continuación.

PROTEJA el área AVISE a las Autoridades

AMBULANCIA

BOMBEROS

CARABINEROS

SOCORRA a los heridos

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1.- El PAS 1 PROTEJA EL ÁREA. Lo primero que se debe hacer en la escena del accidente es evitar que ocurra otro accidente en el mismo lugar. En una emergencia carretera se debe verificar los riesgos del lugar, ya sea de ocurrencia de otras colisiones, atropellos, incendios. Usted debe proteger el área y a las personas que se encuentran accidentadas.

UTILICE LOS ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN QUE TENGA A SU DISPOSICIÓN PARA COMUNICAR A LOS OTROS CONDUCTORES SOBRE EL ACCIDENTE.

Para proteger el área usted debe: • Si su vehículo está implicado en el accidente y este puede causar más riesgos, trate de moverlo a un lado del camino. Esto es necesario, porque debe evitar que se produzca otro accidente y para permitir la circulación del tráfico y la llegada de vehículos de emergencia. • Si usted se ha detenido para prestar ayuda, estacione lejos del lugar del accidente. El área que circunda el accidente debe ser ocupada por los vehículos de emergencia. • Encienda sus luces intermitentes. Debe ser visto para no causar otro accidente. • Coloque triángulos reflectantes para advertir al resto del tráfico y asegúrese de que otros conductores puedan verlos a tiempo para esquivar el lugar del accidente.

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2 AVISE A LAS AUTORIDADES. Si tiene un teléfono celular o una radio, solicite ayuda incluso antes de salir de su vehículo. Si no posee radio ni teléfono, espere hasta que el área del accidente haya sido protegida adecuadamente y luego llame o pida a alguien que llame por teléfono a carabineros. Es muy importante que identifique el lugar donde se encuentra para informar la ubicación exacta. En este momento usted recordad el “ABC en las emergencias. Esto consiste en dar aviso a:

AMBULANCIA 131

BOMBEROS 132

CARABINEROS 133

3 SOCORRA A LOS HERIDOS. Si una persona calificada está atendiendo a los heridos, no intervenga a menos que le solicite su ayuda. Si no hay ninguna persona calificada para entregar ayuda, hay dos cosas básicas de las que debe preocuparse cualquier persona que quiera colaborar, mientras espera que lleguen los profesionales de emergencia: a. No mueva a las personas gravemente heridas, salvo que exista peligro de incendio o que la circulación del tráfico lo haga necesario. Usted nunca sabe el nivel de gravedad en que se encuentra un accidentado, ni los efectos que puede tener mover a alguien que se encuentra herido. Sólo si es SUMAMENTE URGENTE, si pone en peligro aún más la vida del herido o si pone en peligro la vida de otras personas, puede moverlo del lugar. b. Detenga las hemorragias graves aplicando presión directa sobre la herida. Aplique sobre la herida un apósito o tela limpia comprimiéndola. La presión debe hacerse por lo menos durante cinco minutos. Eleve la parte lesionada, esto disminuirá la presión de sangre en el lugar de la herida. Si el flujo de sangre no para, coloque sobre el primer apósito, un segundo apósito, sin retirar el primero. Con estas dos claves, usted estará siendo de gran ayuda hasta que los equipos de rescate y emergencia lleguen al lugar.

COMO VERA EN EL PRÓXIMO CAPITULO, USTED TIENE LA RESPONSABILIDAD CÍVICA DE ASISTIR A LOS HERIDOS EN UN ACCIDENTE.

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EJERCICIO 10: CASO Román conducía su auto por una calle cuando más adelante, chocaron dos vehiculos a gran velocidad, aparentemente uno de los dos se pasó una luz roja. Como fue el primero en ver la situación, miró hacia atrás y detuvo su auto en un costado de la calle. Rápidamente se acercó a ver cómo estaban las personas accidentadas, los vió desde cierta distancia y se percató que el que se veía más grave e inconsciente era el del vehículo que se había pasado la luz rioja, en el otro vehículo el conductor se quejaba y movía. En eso Román se dio cuenta que la luz había cambiado y por unos carteles y arboles al borde de la calle era difícil que el resto de los autos vieran lo que había pasado. Comenzó a hacer señas y otros autos se detuvieron Fue el mismo Román quien les indicó que bloquearan la pista y pusieran intermitentes. Les pidió además que colocaran los triángulos o lo que tuvieran para señalizar. Mientras corría a asistir a las personas marcó el número de ambulancias que tenía programado en su celular y le solicitó a otro conductor que se había bajado a ayudar que llamara a bomberos y carabineros. En eso ya se estaba juntando mucha gente, algunas personas gritaban y se movían de un lado a otro y otras personas sólo miraban desde lejos. También se produjo una congestión porque los vehículos pasaban lentamente por la única pista que quedó y miraban el accidente. Por la calle se cruzaban personas entre medio de la fila de vehículos y el sitio del suceso se empezó a llenar. Román se acercó al auto del conductor que estaba inconsciente y vió que otras personas estaban tratando de sacarlo y les costaba porque estaba atrapado. Inmediatamente Román les indicó que eso era peligroso porque podría tener lesiones en la columna o en otra parte que con el movimiento se pueden agravar y que era mejor que lo hiciera alguien especializado. Decidieron quedarse junto a él esperando la ambulancia y luego de ver que no estuviera con alguna hemorragia. Román se dirigió al otro auto y se percató que el conductor se había bajado muy confundido y mareado, las personas le preguntaban qué había pasado y Román les pidió que pusieran alguna manta en el suelo y se recostara porque podía desmayarse y golpearse la cabeza en cualquier momento. En eso llegó la ambulancia y carabineros. Román les ayudo con toda la información que pudo relatando como se produjo el accidente y cómo se encontraban las personas inicialmente.

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1.- Marque con un “Si” las conductas que corresponden a un adecuado proceder en caso de emergencias y accidentes y con un “No” las que no lo son, en el casillero de la derecha.

Román detuvo su auto en un costado y solicitó a otros que bloquearan la pista, pusieran intermitentes y señalización.

Román verificó el estado de las personas, llamó a la ambulancia y solicitó que otros llamaran a bomberos y carabineros.

Los autos que pasaban por la única pista habilitada produjeron una congestión y difícil acceso para los vehículos de emergencia, todo por quedarse mirando el accidente.

Los transeúntes se cruzaban por la única pista para ir a ver qué pasaba

Román les solicitó a las personas que verificaran que no habían hemorragias y que no movieran a uno de los heridos que estaba inconsciente ya que podría ser más peligroso.

Román se aseguró de dejar recostado a uno de los accidentados que estaba mareado porque podía caerse y golpearse la cabeza.

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DIagrama Resumen MANIOBRAS VISIBILIDAD

DISTANCIA

VELOCIDAD

EMERGENCIA

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AUTO-EVALUACIóN Marque la o las alternativas correctas. Para conducir con seguridad, un conductor debe: A) Mirar a lo lejos

B) Mirar los avisos publicitarios de la carretera

C) Mantener los ojos en movimiento

D) Asegurarse de que los otros lo vean

E) Utilizar bien los espejos

F) Fijarse en las marcas de los otros vehículos

G) Mantener la atención sólo adelante

H) Mantener la distancia de seguimiento

I) Mantener una prudente velocidad

2 . Si quisiera detener totalmente el vehículo usted debe considerar dos aspectos para frenar. ¿Cuáles son? A B C

El tiempo de percepción/reacción + el tiempo de frenado. El tiempo de percepción + reacción. Ninguna de las anteriores.

3. ¿El tiempo de percepción/reacción es lo que usted demora en darse cuenta que debe frenar? A B C D

Si. No. A veces. Casi siempre.

4. ¿Cuál es la velocidad indicada para conducir en las zonas urbanas en Chile? A B C

100 kms/hra 120 kms/hra 50 kms /hra

5. La velocidad operacional es la que el tráfico determina. A B C D

Si. No. Depende del tipo de vehículo Depende del camino.

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6 . Si usted va a circular por una autopista, además de considerar la velocidad indicada para transitar en ella ¿Qué debe considerar? A B C D

El espacio hacia delante y atrás. El espacio hacia arriba y abajo. El espacio hacia los costados.z Todas las anteriores

7 . Si usted tiene visibilidad , puede adelantar en curvas, puentes y sobre línea continua. A B

Verdadero. Falso.

8. Si usted se encuentra en un cruce y tiene un vehículo a su derecha, ¿quién tiene el derecho preferente de paso? A B

Yo El vehículo a mi derecha. (siempre que no vaya a virar).

9 . José conduce un camión y decide adelantar a un furgón que venía muy lento. Rápidamente se cambia de pista y se da cuenta que, a toda velocidad viene un vehículo por la pista contraria dirigiéndose de frente a él. ¿Qué es lo más recomendable en ese caso? A B C D

Acelerar para intimidar al auto que apareció repentinamente. Bajar la velocidad y volver a la pista. Tocar la bocina para que alguno de los dos se detenga. Detenerse a esperar que pase el furgón y después volver a la pista.

10 . Si José presencia un accidente, ¿Qué es lo primero que debe hacer? A B C D

Proteger el área. Debe llamar a los carabineros. Bajarse de su auto a sacar a los heridos. No debe meterse.

11 . Si José decide ayudar ¿luego de proteger el área, qué es recomendable hacer? A B C

Avisar a Ambulancia, Bomberos y Carabineros. Llamar a su familia. Sacar a los heridos primero que nada.

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pasos prácticos Utilice la siguiente pauta para comentar con sus compañeros si es que conocen y utilizan los siguientes conceptos. PREGUNTAS VISIBILIDAD DISTANCIA DE SEGUIMIENTO VELOCIDAD ESPACIO EN LA VÍA ADELANTAMIENTO DERECHO PREFERENTE DE PASO A continuación utilice las imágenes que le presentamos en la siguiente página para completar la tabla. considere que entre cada número hay 10 mts, si usted es el conductor del camión verde; Usted se encuentra en el punto

Usted viene circulando a la siguiente velocidad

100 km/hr

50 km/hr

30 km/hr

Situación

Si o no

Existe una densa neblina y sólo logra ver la señal de curva cerrada en el punto 2 (o sea a 30 metros aproximadamente de encontrarse en plena curva). Si usted quisiera detenerse totalmente para enfrentar la curva con precaucion , mirar y tocar la bocina antes de virar. ¿ Cree que alcanzará a detenerse totalmente antes de enfrentar esta curva tan cerrada donde no tiene visibilidad?

Como en todos los pasos le recomendamos hacerlos junto a otros colegas o comentarlos entre varias personas.

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HOJA DE RESPUESTAS EJERCICIO 7 A) SI B) NO C) NO D) NO E) NO F) SI G)SI H) NO I) NO J) SI

AUTODIAGNÓSTICO 1.2.3.4.5.6.-

A A C A A A

EJERCICIO 1 EJERCICIO 1 CALCULO DE DISTANCIA PARA DIRIGIR LA MIRADA MAS LEJOS

KM/HR

MULTIPLICAR POR 15 SEG

13.8

207

19.4

291

EJERCICIO 2 1.2.3.4.5.-

MT RECORRIDO POR SEGUNDO

C D C B B

EJERCICIO 3 1.- B 2.- A

EJERCICIO 8 1.- D 2.- B EJERCICIO 9 1.2.3.4.-

D A D A

EJERCICIO 10 1 2 3 4 5 6

SI SI NO NO SI SI

EJERCICIO 4 1.- B 2.- B 3.- A EJERCICIO 5 1.- C 2.- C 3.- C EJERCICIO 6 1.2.3.4.5.72

B B B A D

AUTO-EVALUACIÓN 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.-

A C D E H I A A C A D B B B A A

Se prohíbe la reproducción total o parcial de este material, derechos y propiedad de INATRANS

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