DONALD FARR
DONALD FARR PRÉFACE DE EDSEL B. FORD II
DONALD FARR
Plus qu’un succès commercial, la Mustang a créé son propre genre, une catégorie complètement nouvelle connue sous le nom de “pony car”. Mais Ford ne fait que commencer. La pony car d’origine évoluera pour devenir une muscle car, d’abord avec des versions sportives comme la Mustang GT ou la Shelby GT 350, puis avec de véritables supercars comme la Shelby GT 500, la Super Cobra Jet 429, la Boss 302 et la Boss 429. Les performances de la Mustang ont continué à se développer sans interruption jusqu’à aujourd’hui. Avec un texte soigneusement documenté et signé de l’historien Mustang reconnu Donald Farr, Ford Mustang, la première pony car célèbre la continuité ininterrompue de la légende Mustang.
FORD MUSTANG
LORSQUE LEE IACOCCA RÉUSSIT À CONVAINCRE HENRY FORD II DE PRODUIRE UNE SPORTIVE QUATRE PLACES POUR LA JEUNESSE ÉMERGENTE, IL VA CHANGER LA FACE DU MONDE AUTOMOBILE.
a fait partie pendant trente ans de l’équipe éditoriale de Mustang Monthly. En plus de ses travaux pour le magazine, Donald est l’auteur de l’ouvrage Mustang Boss 302 : From Racing Legend to Moderne Muscle. Il possède encore la Mustang GT 1966 que son grand-père avait achetée neuve...
FORD MUSTANG LA PREMIÈRE PONY CAR
ISBN : 979-10-283-0199-6
Retrouvez tous nos ouvrages sur notre site internet www.editions-etai.fr
Mustang complete-jacket.indd 1
9 791028 301996
Ford Motor Company Trademarks and Trade Dress used under license to Quarto Publishing Group USA Inc.
E-T-A-I Antony Parc 2 10, place du Général de Gaulle 92160 Antony Téléphone : + 33 (0)1 77 92 92 92 Télécopie : + 33 (0)1 46 99 31 55 www.infopro-digital.com
10/05/2017 17:01
sommaire Remerciements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Préface. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Chapitre 1
La Mustang arrive sur le marché . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Chapitre 2
Les big-block, Mach et Boss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Chapitre 3
La petite merveille. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Chapitre 4
Nom de code Fox : la nouvelle race . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 E-T-A-I SAS au capital de 57 029 328 € RCS 806 420 360 NANTERRE Siège social : Antony Parc 2 – 10 place du Général-de-Gaulle La Croix de Berny – BP 20156 – 92 186 Antony Cedex Directeur de la Publication : Julien Elmaleh Traduction et adaptation française : Serge Cordey et Christian Descombes
Chapitre 5
Fox-4 : Sauver la Mustang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 Chapitre 6
La renaissance. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
Adaptation maquette : Marie Ringeard Suivi éditorial : Clélia Gauthier
Chapitre 7
Tous droits de reproduction réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut
Histoire d’un futur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
être reproduite, ni utilisée sous quelque forme que ce soit, par aucun moyen – graphique, électronique ou mécanique, comprenant la photocopie, l’enregistrement, la mémorisation sur bande ou autre système de stockage et de reproduction d’informations – sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Première publication en version anglaise en 2013 par Motorbooks, impression par MBI Publishing Company, 400 First Avenue North, Suite 400, Minneapolis, MN 55401 USA. © 2013 Motorbooks Texte © 2013 Donald Farr Library of Congress Cataloging-in-Publication Data : Farr, Donald N. Mustang, fifty years: celebrating America’s only true pony car, par Donald Farr. © E-T-A-I, 2017 (2 édition) e
(1re édition novembre 2014) Dépôt légal : septembre 2017 Imprimé et relié en Chine ISBN : 979-10-283-0199-6
Chapitre 8
La course pour améliorer l’espèce. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196 Chapitre 9
Concept cars et prototypes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224 Chapitre 10
pop Culture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242 Index. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254
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HISTOire d’un
FUTUR
Au cours de ses cinq premières décennies, la Mustang a résisté à la menace de la traction avant, elle a affronté les exigences des émissions et les crises énergétiques successives. Ses concurrentes ont profité de sa jeune clientèle, à commencer par la Chevrolet Camaro en 1967, suivie par des concurrentes étrangères comme la Toyota Celica, avant de boucler la boucle avec les Camaro et les Challenger lorsque ces modèles sont revenus à la charge dans les années 2000. Mais la Mustang, contrairement à la Camaro et à la Challenger, n’a pas raté un seul de ses cinquante premiers millésimes. En 2009, au milieu de la pire crise économique qu’ait connue l’Amérique depuis la Grande Dépression, alors que la plate-forme S197 entamait sa cinquième saison, Ford se lançait dans un renouvellement complet de la Mustang pour sa sixième génération. Les baby-boomers pour lesquels Lee Iacocca avait créé la première Mustang, en 1964, restaient très influents, notamment les légions de passionnés de la première heure qui formaient l’épine dorsale des centaines de clubs Mustang du monde entier. Alors que les remakes de style néo-rétro de 1994 et 2005 avaient rempli leur mission, il était temps de faire évoluer la Mustang pour séduire une nouvelle clientèle, non seulement en Amérique, mais dans le monde entier. Comme l’expliquait J Mays, le président du design international : “On peut vendre une voiture de jeune à un senior, mais on ne peut pas vendre une voiture de senior à un jeune.”
Une vision globale Dès le début, la Mustang américaine fut un objet de convoitise dans le monde entier. Dans les années 1960, les Mustang étaient exportées vers d’autres pays. En Allemagne, le personnel militaire
Avec la toute nouvelle Mustang 2015, la pony car originale fait un pas de géant en termes de performances, de confort et de technologie. (Ford Motor Company) 180
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“Pour moi, héritage signifie histoire avec un futur, faisait remarquer Fields. Mustang, c’est une marque et une voiture qui ont une âme. Personne n’a jamais eu à définir ce qu’était une Mustang.” “C’est une icône de notre industrie”, ajoutait Jim Farley, un des mordus de voitures du Henry Ford II World Center. “La Mustang est devenue un produit dans lequel les gens se projettent sans retenue. Et il ne s’agit pas seulement de performance. Ce peut être aussi juste pour se déplacer ou pour faire un tour. Ce peut être aussi pour un voyage inoubliable sur la côte ouest. La voiture répond à un usage onirique bien plus large que la plupart des autres voitures. Et, bien sûr, c’est une voiture de sport.” Bien évidemment, Jamie Allison, le directeur de Ford Racing, voyait la Mustang du point de vue de la compétition : “Pour moi, une Mustang sans course ou sans performance, ce n’est pas une Mustang. Des compétitions en catégorie Sport aux courses d’accélération et jusqu’à la NASCAR en national, la puissance et les performances de la Mustang ont plusieurs facettes. Elle a plusieurs visages et les mettre en exergue de cette façon lui donne tout son côté ‘wahou’ !’” Personne n’a été plus impliqué dans la Mustang que l’ingénieur en chef Dave Pericak. Chargé du futur de la Mustang, il a opté pour un point de vue plus analytique. Lors du lancement des Ford 2010 en Californie, Des passionnés du monde entier ont adulé la Mustang dès son origine. Lors de l’année anniversaire des cinquante ans, en 2014, le Mustang Club de Malte a organisé sa propre célébration dans les rues de Rabat. (Lionel Galea)
retrouvait un petit morceau de patrie chez les concessionnaires Ford. Pour contourner un dépôt légal allemand,
il a été interpellé quand un groupe de jeunes clients s’est montré plus intéressé par la Fusion que par la
les Mustang vendues dans ce pays étaient rebaptisées T-5, un ancien code interne, et débarrassées de tous
Mustang. “Certains trouvaient la Mustang ‘irresponsable’, raconte-t-il. Quand j’ai parlé des performances,
les emblèmes et références Mustang. Lorsqu’on commença à collectionner les Mustang dans les années
ils m’ont répondu que les performances étaient socialement irresponsables. Ils m’ont demandé : ‘Où est
1980, des passionnés d’outre-mer venaient les acheter en Amérique et leur faisaient traverser l’océan, payant
votre souci de l’économie de carburant ?’ Je n’en croyais pas mes oreilles que des jeunes gens montrent
parfois plus cher le transport que la valeur de la voiture. En Australie, des ateliers convertissaient les anciennes
aussi peu d’intérêt pour la Mustang et tout ce qu’elle représente.”
Au cours du développement de la Boss 302 de 2012, les ingénieurs de Ford ont placé la barre très haut en se fixant comme objectif la BMW M3, reconnue comme l’une des berlines les plus performantes du moment. (Ford Motor Company)
et les nouvelles Mustang à la conduite à droite pour les rendre légales sur les autoroutes australiennes. Comme en Amérique, les propriétaires du monde entier se retrouvaient au sein des clubs qui s’étaient
Concevoir une voiture globale
créés autour de la pony car. D’Aruba à l’Italie, les clubs internationaux se rassemblaient autour de la Mustang.
Au cours d’une rencontre avec Kuzak, il a reconnu : “On avait un problème avec la Mustang. C’était une voiture
Pour la sixième génération de Mustang, Ford étudia la demande mondiale. “Nous avons pris en considération
formidable que nous adorions tous, mais, si on n’allait pas de l’avant pour la prochaine génération, on allait la perdre.”
un certain nombre de points qui demandaient visiblement une étude de marché”, avoua Fields à John Clor
Aller de l’avant signifiait conserver le caractère de la Mustang et son héritage, tout en améliorant ses
pour son livre Mustang 2015: The New Generation. “Mais nous avons aussi pris en compte certaines évidences.
performances, sa tenue de route, son confort, sa sécurité et son économie. Il y avait de nombreuses
Par exemple, le fait que chaque fois que j’allais en Europe, neuf fois sur dix au cours de ma visite, je voyais une
options sur la table, comme la suspension arrière indépendante, un moteur quatre cylindres
Mustang. J’ai aussi vu des Mustang lorsque j’habitais en Asie et c’était une sacrée affaire, comme de voir Elvis.
turbocompressé, la conduite à droite pour les marchés étrangers et les packs performance pour les
Et songez que l’on a des clubs Mustang dans des endroits où nous n’avons jamais vendu une seule Mustang !”
passionnés traditionnels. Et puis son aspect esthétique, bien sûr. Pouvait-on projeter la Mustang dans le
La concurrence la plus évidente vint des pony cars américaines comme la Chevrolet Camaro ou la
futur sans perdre sa séduction nostalgique ? Quand Ford a dévoilé le concept car futuriste Evos en 2011,
Dodge Challenger. Mais, au cours de l’élaboration de la Boss 302 de 2012-2013, le Team Mustang cibla
certains ont pensé – et redouté – que le style “cinétique” préfigurait la future Mustang.
la BMW M3, reconnue comme le modèle performant de référence de la marque allemande qui, de plus,
Le travail sur la Mustang 2015 a commencé au moment où le modèle 2010 restylé a été lancé. L’équipe
était une berline quatre portes avec un prix d’attaque de 55 000 dollars. La barre avait été placée très
n’avait pas besoin de réinventer la Mustang, il suffisait d’affiner les paramètres : deux portes, quatre
haut pour amener la Mustang à un niveau inédit.
places, un levier au plancher, la propulsion, une sonorité puissante, une apparence sportive, un coffre
“La Mustang devient mondiale, déclarait le directeur du marketing de Ford, Steve Ling. Notre défi est de comprendre
assez grand, comme sur la Mustang de 1965.
et de satisfaire les besoins de clients différents, tout en nous assurant que la Mustang reste fidèle à son image.”
Seulement deux impératifs étaient imposés par la direction, une suspension arrière indépendante et la
Le vice-président du marketing mondial, Jim Farley, était le champion de la Mustang chez Ford. Il a déclaré : “Quand vous recréez une icône comme la Mustang, c’est à la fois un grand honneur et une extrême appréhension, car vous ne voulez pas vous planter.” (Ford Motor Company)
direction à droite pour les modèles destinés à la Grande-Bretagne, l’Australie et les pays qui roulent de
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Qu’est-ce qu’une Mustang ?
l’autre côté de la chaussée.
Comme pour les remodelages de 1994 et 2005, le Team Mustang faisait face à une tâche colossale. Aucun autre
Tom Barnes, directeur de l’ingénierie des véhicules, reconnaît qu’au départ son équipe a continué à
modèle Ford n’a provoqué autant d’émotion de la part des passionnés, car la future génération de Mustang,
travailler sur des essieux rigides, mais qu’en fin de compte ils ont admis que la suspension indépendante
baptisée S550 en interne, devait satisfaire une génération de nouveaux clients potentiels plus jeunes, notamment
était la meilleure solution pour une Mustang de classe internationale, une décision qui allait peser lourd
parce que la marque visait des marchés extérieurs. Le défi, préserver l’héritage de la Mustang tout en modernisant
dans la conception globale de la S550. “Parce que nous avons changé la suspension arrière, nous avons
et en améliorant la pony car originale. Avant même que les stylistes posent leur crayon sur le papier et que les
dû modifier le train propulseur, remarque Barnes. Puis, au fur et à mesure que nous avancions, nous en
ingénieurs ouvrent leur ordinateur de CAO, Ford devait répondre à la question : qu’est-ce qu’une Mustang ?
sommes venus à refaire la suspension avant.”
histoi r e d ’ u n f u t u r
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L’approche du designer Kemal Curić pour la Mustang 2015 reprend le nouveau style “cinétique” en y intégrant des éléments emblématiques de la Mustang. (Ford Motor Company)
Tandis que le dessin de Curić s’affinait, le fastback de la Mustang 2015 s’affirmait et les feux en trois éléments prenaient forme. (Ford Motor Company)
Le dessin final reprend le long capot et l’arrière trapu traditionnels, mais il perd certains éléments emblématiques, notamment les flancs creusés avec les écopes de freins. (Ford Motor Company)
Quand Ford a dévoilé le concept car Evos au Salon de Francfort en 2011, beaucoup ont pensé que le style “cinétique” allait être appliqué à la future Mustang. (Ford Motor Company)
Bien que la Cobra du SVT de 1999-2004 ait été la première Mustang de série à suspension arrière indépendante, le modèle 2015 allait être le premier à l’adopter sur la totalité de la gamme afin d’offrir une meilleure tenue de route et un meilleur confort de roulement. Après avoir déterminé un empattement de 107,1 pouces (2,72 m, le même que la génération précédente), les ingénieurs ont conçu une structure robuste, mais légère, en aluminium pour recevoir la suspension indépendante. En dehors de quelques rares composants, l’intégralité du système de liaison est nouvelle pour être à la hauteur des performances de la Mustang S550, avec bras inférieur en H en aluminium, liens de carrossage et de pinçage, croisillon en aluminium, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice et doubles amortisseurs. On travaillait également à l’amélioration des trains roulants de deux Mustang 2011-2014, la V6 3,7 litres de base et la GT Coyote 5 litres. Avec la réduction de la consommation et les marchés extérieurs en ligne de mire, le Team Mustang en a ajouté un troisième à sa liste pour 2015. Depuis 2010, Ford avait eu recours au
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Plus qu’un succès commercial, la Mustang a créé son propre genre, une catégorie complètement nouvelle connue sous le nom de “pony car”. Mais Ford ne fait que commencer. La pony car d’origine évoluera pour devenir une muscle car, d’abord avec des versions sportives comme la Mustang GT ou la Shelby GT 350, puis avec de véritables supercars comme la Shelby GT 500, la Super Cobra Jet 429, la Boss 302 et la Boss 429. Les performances de la Mustang ont continué à se développer sans interruption jusqu’à aujourd’hui. Avec un texte soigneusement documenté et signé de l’historien Mustang reconnu Donald Farr, Ford Mustang, la première pony car célèbre la continuité ininterrompue de la légende Mustang.
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LORSQUE LEE IACOCCA RÉUSSIT À CONVAINCRE HENRY FORD II DE PRODUIRE UNE SPORTIVE QUATRE PLACES POUR LA JEUNESSE ÉMERGENTE, IL VA CHANGER LA FACE DU MONDE AUTOMOBILE.
a fait partie pendant trente ans de l’équipe éditoriale de Mustang Monthly. En plus de ses travaux pour le magazine, Donald est l’auteur de l’ouvrage Mustang Boss 302 : From Racing Legend to Moderne Muscle. Il possède encore la Mustang GT 1966 que son grand-père avait achetée neuve...
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