Stéphane Cohen Elles sont cinquante… cinquante motos atypiques qui ont écrit l’histoire, chacune à sa façon : de la BMW R60/7 de la gendarmerie nationale à la Yamaha YZR M1 de Fabio Quartararo, premier Français champion du monde de MotoGP, en passant par la Harley-Davidson Fat Boy d’Arnold Schwarzenegger dans Terminator 2, la Yamaha XT 250 de Rambo, la Honda CB 750 Four (la plus vendue), la MV Agusta MV3 du Roi Agostini et bien d’autres, voici le Hall of Fame de la passion moto raconté en cinquante engins mythiques.
ISBN : 979-10-283-0520-8
STÉPHANE COHEN
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03/05/2022 13:55
À Yves et Richard, là où la route ne s’arrête jamais.
STÉPHANE COHEN
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BMW R32 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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NORTON MANX –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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3
MV AGUSTA MV4 (É pisode 1) ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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MV AGUSTA MV4 (É pisode 2) –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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5
MV AGUSTA MV3 ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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DERBI 50 CM3 ET 125 CM3 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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YAMAHA YZR 500 OW23 ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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SUZUKI RG 500 XR 14 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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DUCATI 900 SS –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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KAWASAKI 250 KR ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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YAMAHA YZR 500 OW48 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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DUCATI 916 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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YAMAHA YZR M1 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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HONDA RC 213 ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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HONDA CBR 1000RR –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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YAMAHA YZR M1 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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HARLEY-DAVIDSON XRTT 750 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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BMW R50 ET R60 ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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BMW R1200 RT –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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KAWASAKI GPZ 900 R –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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TRIUMPH SPEED TRIPLE 955I ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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TRIUMPH THUNDERBIRD 6T ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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HARLEY-DAVIDSON FAT BOY –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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KAWASAKI NINJA H2 ET H2R –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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HARLEY-DAVIDSON FL HYDRA GLIDE
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HARLEY-DAVIDSON CAPTAIN AMERICA –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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TRIUMPH TR6 TROPHY ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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KAWASAKI Z900 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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YAMAHA XJ 650 R –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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YAMAHA XT 500 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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HONDA CRF250R ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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HONDA RC30 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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BROUGH SUPERIOR SS100 ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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YAMAHA XT 250 ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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TRIUMPH ROCKET III ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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PIAGGIO VESPA 125 ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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HONDA GOLDWING 1800 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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HONDA CB 750 FOUR ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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SUZUKI GSX-R –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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TRIUMPH BONNEVILLE –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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YAMAHA 125 DTMX –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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HARLEY-DAVIDSON ELECTRA GLIDE –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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YAMAHA TÉNÉRÉ –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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KTM 450 RALLY –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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BMW S 1000 RR ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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BMW R90 S –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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INDIAN SCOUT –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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HARLEY-DAVIDSON KNUCKLEHEAD ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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SUZUKI GSX 1300R HAYABUSA –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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DUCATI MONSTER DESMODUE –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
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COMPÉTITION
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DUCATI 916 Un chef-d’œuvre à l’italienne AVEC CARL FOGARTY ET TROY CORSER, ELLE EST DEVENUE CHAMPIONNE DU MONDE DE 1994 À 1996 EN CATÉGORIE SUPERBIKE. ELLE FUT AUSSI ET AVANT TOUT UN BEST-SELLER ET L’ŒUVRE D’UN MAÎTRE DU DESIGN ITALIEN.
Il était entré chez Cagiva en 1985. Les frères Castiglione lui avaient laissé les rênes du département d’ingénierie, puis du CRC (Cagiva Research Center). De ce bureau d’études sortirent des modèles mythiques. Décédé en 2014 dans la ville qui l’avait vu naître, Rimini, Massimo Tamburini laisse derrière lui une moto souvent qualifiée de chef-d’œuvre : la Ducati 916. Commercialisée en 1994 et pour seulement quatre courtes années, la 916 a marqué une rupture dans le style des superbikes de la maison de Bologne.
de distribution desmodromique. Il utilise des culasses à quatre soupapes (d’où le nom de “desmoquattro”). Il est également alimenté par une injection électronique. Le tout est inséré dans un cadre treillis tubulaire. Ducati la confie à Carl Fogarty. À près de trente ans, ce pilote british, né à Blackburn, n’a jamais vraiment eu la chance de s’illustrer en MotoGP. Mais il a été champion du monde d’endurance en 1992 chez Kawasaki – il a notamment remporté les 24 Heures du Mans moto au côté de Terry Rymer. Carl Fogerty et la Ducati 916 effectuent leurs grands débuts en World Superbike 1994 avec
Pensée aussi bien pour la route que pour la piste, elle est l’œuvre de l’un des plus grands concepteurs de motos de l’histoire. La 916 fut la meilleure superbike
qui ait jamais existé. Elle a établi de nouvelles normes de performance, de maniabilité et de freinage, mais aussi de style et de charme. Elle a changé le visage des motos sportives. En ce sens, seule la Suzuki GSX-R750 d’origine se montre à sa hauteur. Apparue en 1994, la 916 remplace la 888. Esthétiquement, elle tranche singulièrement avec sa devancière avec un look plus harmonieux. Le moteur est un bicylindre en V ouvert à 90°, de 916 cm3, quatre temps, à commande
Massimo Tamburini, à droite. (Ducati)
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(Ducati)
une version à cylindrée augmentée de 955 cm3, afin d’être en mesure de pouvoir concurrencer immédiatement les quatre-cylindres japonais de 750 cm3. Malgré quelques problèmes de réglage, Carl Fogarty remporte le championnat. En 1995, après avoir résolu les problèmes de fiabilité, la 916 remporte à nouveau le circuit Superbike. Fogarty est sacré, tout comme Ducati, au classement des constructeurs, pour la deuxième année consécutive. En 1996, la cylindrée a encore été augmentée, elle atteint 996 cm3. Confiée à l’Australien Roy Corser, la 916 Racing est désormais si compétitive qu’elle est aussi performante que les 500 GP à deux temps, bien que plus puissants et plus légers ! La Ducati 916 signe son troisième titre consécutif. Ce sera le dernier. En 1997, malgré un nouveau moteur plus fiable, la moto doit faire face à des problèmes de maniabilité et de livraison. Ducati perd le championnat des constructeurs. Et la 916 entre dans les annales de l’histoire de la moto. Élue Moto de l’année par tous les magazines spécialisés dans le monde entier, elle connut un tel succès commercial aux USA que l’ensemble de la production à destination de l’Amérique fut vendue avant même d’y être livrée… La 916 a été déclinée plusieurs fois sur le marché grand public. Il y eut d’abord la version SP de 126 ch, la SPS – elle passa à 996 cm3 et développait 134 ch –, la Senna (en hommage à Ayrton Senna, décédé un an plus tôt à Imola) et, enfin, la 955, produite plus confidentiellement.
Sa production s’est officiellement arrêtée en 1998. Ducati ayant été revendu au fonds de pension américain Texas Pacific Group, sa remplaçante au sein de la marque n’était alors pas prête. L’usine a donc fait doucement évoluer la 916, qui est progressivement devenue la 996, rendue célèbre par l’acteur Keanu Reeves, dans le film Matrix. Quant à Carl Fogarty, il a dû mettre un terme à sa carrière en 2000 après un grave accident sur le circuit de Phillip Island. Il s’est reconverti en patron d’écurie et a pu voir en 2018, ingratitude du temps, le Nord-Irlandais Jonathan Rea dépasser son record historique de 59 victoires, qu’il détenait depuis 1999…
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DUCATI 916 Années de production : 1994-1998 (première génération) Moteur : bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidi par liquide Cylindrée : 916 cm3 Puissance : 109 ch à 9 000 tr/min Distribution : 2 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre Alimentation : injection électronique Embrayage : multidisque à sec Transmission : par chaîne Cadre : treillis tubulaire Empattement : 1 410 mm Hauteur de selle : 790 mm Poids à sec : 195 kg Boîte de vitesses : 6 rapports
CINÉMA
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TRIUMPH
SPEED TRIPLE 955I Cette mission, si vous l’acceptez… TOM CRUISE COLLECTIONNE TOUT : LES SUCCÈS AU BOX-OFFICE, LES RÉCOMPENSES ET LES MOTOS ! À TEL POINT QU’IL EFFECTUE LUI-MÊME LA MAJORITÉ DE SES CASCADES. MAIS DANS MISSION IMPOSSIBLE 2,
(Triumph)
IL BAT DES RECORDS…
L’acteur américain possède sans surprise une collection époustouflante dans laquelle la Speed Triple trône fièrement. Mais, s’il a rendu le modèle mondia-
(Triumph)
lement connu, il n’a pas été le premier à le faire jouer sur grand écran, ni le dernier. Une Speed Triple Jet Black servait déjà de monture à Trinity, incarnée par Carrie-Anne Moss dans le premier volet de la trilogie Matrix en 1999. Et en 2003, la comédienne et chanteuse Natalie Imbruglia conduisait également une Speed Triple Nuclear Red dans le film Johnny English. Mais qu’est-ce qui fascine donc tant acteurs et réalisateurs ? Un peu d’histoire… La première Speed Triple (la T301) voit le jour au Salon de Cologne de 1993. Construite dans la toute nouvelle usine d’Hinckley, elle se présente alors comme une concurrente directe de la Ducati Monster et se positionne en tant que sportive puisqu’elle est dérivée de la Triumph 900 Daytona, dont elle reprend la partie cycle, le moteur et l’habillage. Le moteur à trois cylindres en ligne de 885 cm3 délivre 94 ch, couplé à une boîte de vitesses à cinq rapports (six en 1996). Le freinage est assuré par un système double disque de 310 mm de diamètre à l’avant et d’un simple disque de 255 mm de diamètre à l’arrière. D’un point de vue esthétique, un unique phare rond remplace le carénage intégral de la Daytona. La position de conduite est celle d’une sportive, en appui sur les poignets, et peu confortable. Le passager est logé à la même enseigne : la selle est dure, il n’y a pas de poignée pour se retenir… La Speed Triple T509, elle, naît en 1997. Comme le reste de la gamme, elle hérite d’un nouveau bloc-moteur, à la fois plus compact et plus performant, et alimenté par injection électronique. Elle adopte le look qui a fait sa renommée, avec la double optique, le cadre périmétrique en tubes d’aluminium apparents et le monobras issu de la Daytona T595. Le poids diminue de 13 kg. Fin 1998, la Speed Triple bénéficie du nouveau moteur de 955 cm3 de la Daytona T595. Cette cylindrée est obtenue par une augmentation de 3 mm de l’alésage. La puissance passe à 98 ch à 9 500 tr/min. Le poids descend à 189 kg. Esthétiquement, à part sur quelques détails comme les rétroviseurs ou les silencieux, la moto n’évolue pratiquement pas par rapport au modèle précédent. Le réservoir gagne 3 litres. En 2001, la Speed Triple évolue encore.
Dans une joute moderne filmée par John Woo, Tom Cruise, alias Ethan Hunt, dirige sa Triumph Speed Triple debout, sur le côté, en glissant sur l’asphalte, bien campé sur ses semelles qu’on imagine en acier trempé (le cuir n’aurait pas tenu trois secondes avant de cramer !). Alors qu’il croise son ennemi qui en profite pour le canarder, lui-même chevauchant une Triumph rouge, il évite les balles, continue sa fuite éperdue dans la circulation, avant que les deux ennemis, dans une improbable chorégraphie devenue culte, se télescopent en l’air à plus de 100 km/h, avant de rouler dans le sable quelques dizaines de mètres plus bas. Soyons honnêtes : cette scène n’est absolument pas réaliste ! Mais sachons garder notre âme d’enfant ! Faisons comme Tom Cruise, qui avoue être passionné de moto depuis l’âge de dix ans. L’acteur américain s’est offert son premier modèle très jeune et n’avait pas pris la peine d’en informer ses parents (un peu comme le personnage de Risky Business qu’il incarna pour son premier rôle culte !). Depuis, il ne rate pas une occasion de s’afficher au guidon d’une moto. Que ce soit dans les films (on l’a encore vu dernièrement dans Night & Day) ou dans sa vie personnelle, l’acteur est un motard compulsif. Il se déplace sur de nombreux grands prix et est déjà apparu plusieurs fois aux côtés de Valentino Rossi.
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Si elle conserve le moteur de 955 cm3, ses systèmes de refroidissement et d’alimentation sont revus. La puissance de ce modèle est de 120 ch en version libre, tandis qu’en France, elle reste de 98 ch. Côté esthétique, la coque arrière massive est remplacée par un modèle plus élégant. Mais la place offerte au passager est toujours aussi congrue. Elle est retirée du catalogue en 2004…
Une star du cinéma à portée de tous ! (Triumph)
Tom Cruise, pour sa part, continue son petit train-train. À l’issue d’un entraînement spartiate (500 sauts en parachute, 13 000 sauts à moto !), l’acteur effectue une cascade spectaculaire en s’élançant dans le vide sur une moto lancée à pleine vitesse dans Mission Impossible 7, puis déclenche un parachute pour atterrir comme une fleur… “J’ai voulu faire ça depuis que je suis tout petit”, a-t-il conclu. Un grand enfant, on vous dit !
La position de conduite est celle d’une sportive. (Triumph)
(Triumph)
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TRIUMPH SPEED TRIPLE 955I Modèle : 1998 Moteur : 3 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par liquide Distribution : double arbre à cames en tête Transmission : embrayage multidisque à bain d’huile, commande hydaulique Cylindrée : 955 cm3 Puissance : 120 ch à 9 100 tr/min Poids à sec : 189 kg Vitesse maximale : 220 km/h Boîte de vitesses : 5 rapports Cadre : périmètrique en tubes d’aluminium Longueur : 2 115 mm Empattement : 1 429 mm Hauteur de selle : 815 mm Réservoir : 21 litres
La version “trick driver” pour affronter les murs de la mort ! (Indian)
le seul bicylindre en V américain à utiliser ce système sans entretien. Le moteur Scout déplaçait initialement 606 cm3, mais le moteur a été pimpé à 745 cm3 en 1927, en réponse à la popularité de l’Excelsior Super X. La Scout était la plus sportive de la gamme, la plus rapide, quel que soit l’état de la route. En 1927, Charles Franklin dessine une nouvelle machine digne de son extraordinaire bicylindre : l’Indian Scout 101. C’est un chef-d’œuvre (Soichiro Honda en possédera une durant de nombreuses années, ce qui lui donnera l’idée de construire ses propres motos…). La Scout 101 sera déclinée en deux cylindrées : 610 cm3 et 740 cm3.
cylindrée (bien que ceux-ci n’aient pourtant connu que peu de succès auparavant) : la Arrow, monocylindre de 220 cm3 qui ne restera pas longtemps en production, et la Scout bicylindre vertical de 440 cm3, rapidement remplacée par la Warrior de 500 cm3. Pire qu’un nouvel échec, leur manque de fiabilité sera à l’origine de la chute d’Indian. Liquidée en 1953, la marque est récupérée par Brockhouse Engineering qui, de 1955 à 1960, va importer des motos anglaises Royal Enfield, légèrement personnalisées pour les États-Unis, et les vendre sous la marque… Indian ! En 1960, le nom Indian est racheté par AMC au Royaume-Uni. Royal Enfield étant concurrent, tous les modèles Indian basés sur les Enfield sont abandonnés ou rebaptisés Matchless, à l’exception du Chief 700 cm3. En 1962, AMC, en proie à des problèmes financiers, se retire de toute commercialisation de la marque Indian. La malédiction continue… La marque mythique va encore passer de main en main (un entrepreneur, un avocat et une dizaine d’autres jusqu’à son actuel propriétaire, le groupe Polaris). En 2014, après
Avec sa tenue de route e xceptionnelle, elle est unanimement considérée comme la meilleure Indian jamais construite. Réputée pour sa maniabilité, la 101 était très populaire auprès des compétiteurs, des grimpeurs de côte et des trick drivers – elle est toujours utilisée de nos jours dans les exhibitions du type “mur de la mort”. En 1948, pour renouveler sa gamme d’avant-guerre, Indian se lance dans la fabrication de modèles de faible
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une disparition de soixante-dix ans, l’Indian Scout effectue son grand retour ! Dotée d’un V-twin à 60° à refroidissement liquide de 1 133 cm3 avec culasse double arbre et quatre soupapes, très longue (2,31 m), très basse de selle (643 mm), son allure néo-rétro (avec une selle en cuir havane) rappelle l’assise du modèle historique. Et sur le mur de la mort ou sur le sel de Bonneville, elle refait à nouveau parler d’elle. La fin de la malédiction… ?
Modèle : 2022 Moteur : bicylindre en V à 60°, 4 temps, refroidi par eau Distribution : 2 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre Cylindrée : 1 133 cm 3 Puissance : 94 ch Poids à sec : 243 kg Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports Cadre : moulé en aluminium Longueur : 2 274 mm Hauteur : 1 053 mm Empattement : 1 576 mm Hauteur de selle : 649 mm Réservoir : 12,5 litres
Indian Scout Bobber Twenty 2022. (Indian)
(Indian)
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INDIAN SCOUT BOBBER 1133
Stéphane Cohen Elles sont cinquante… cinquante motos atypiques qui ont écrit l’histoire, chacune à sa façon : de la BMW R60/7 de la gendarmerie nationale à la Yamaha YZR M1 de Fabio Quartararo, premier Français champion du monde de MotoGP, en passant par la Harley-Davidson Fat Boy d’Arnold Schwarzenegger dans Terminator 2, la Yamaha XT 250 de Rambo, la Honda CB 750 Four (la plus vendue), la MV Agusta MV3 du Roi Agostini et bien d’autres, voici le Hall of Fame de la passion moto raconté en cinquante engins mythiques.
ISBN : 979-10-283-0520-8
STÉPHANE COHEN
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