Preview - Autodidact T7 - Trains reulants by INFOPRO DIGITAL

LES TRAINS ROULANTS

ET SES ÉVOLUTIONS TECHNOLOGIQUES

AVEC EXERCICES

PRATIQUES ET SOLUTIONS

LES TRAINS ROULANTS

ET SES ÉVOLUTIONS TECHNOLOGIQUES

• Suspensions : Etudes et descriptions des différents systèmes de suspension et les fonctions liées • Trains roulants : Analyse des valeurs données par un banc de mesure • Evolutions technologiques : Descriptions des différents systèmes mis en oeuvres par les différents constructeurs et équipementiers.

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TRAINS ROULANTS AVANT-PROPOS Sous ces deux simples mots “trains roulants” se cache en réalité une multitude d’éléments mécaniques destinés à assurer la liaison entre la caisse et la route. Tout en assurant un niveau de sécurité optimal, cette liaison “caisse / route” doit permettre de guider le véhicule avec un comportement routier stable et filtrer les aspérités de la route pour le confort des passagers. Cet ouvrage présente un panorama de ce qui existe aujourd’hui et ce qu’il faut savoir en matière de trains roulants automobile. Pour répondre à cet objectif, ce septième tome de la collection Autodidact’ contient deux parties. La première partie se focalise sur les bases afin de renforcer vos connaissances sur les nombreux principes fondamentaux et les différents éléments qui composent les trains roulants. La seconde partie est quant à elle dédiée aux évolutions technologiques qui permettent aux constructeurs et équipementiers de repousser les compromis en vue d’apporter toujours plus de performance, de sécurité et de confort dans nos véhicules. Nous sommes convaincus que votre opinion est très importante pour améliorer le produit. Si vous avez des suggestions à nous faire, ou que vous avez détecté une erreur, nous vous prions de bien vouloir nous les communiquer. Une excellente lecture, La rédaction

PNEUMATIQUES «RUN FLAT» DESLES SOLUTIONS CONTRE LA CREVAISON À APPUI INTERNE PRINCIPE DE BASE Contrairement aux pneumatiques autoporteurs, les versions à appui interne reposent sur l’utilisation d’un anneau situé sur le pourtour de la jante. En cas de crevaison et sous l’effet du poids du véhicule, l’anneau vient au contact de la face interne de la bande de roulement du pneumatique.

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Les pneumatiques

A. Pneumatique normal B. Pneumatique à appui interne a. Sans perte de pression b. Avec perte de pression c. Risque d’éclatement et de détérioration d. Soutient du véhicule par l’anneau interne Les pneumatiques à appui interne n’ont pas trouvé réellement leur place sur le marché à cause de contraintes pratiques et économiques malgré différentes techniques utilisées par les manufacturiers. Cette solution reste néanmoins toujours utilisée pour des véhicules spéciaux (voitures blindées ou à vocation militaire) mais aussi pour la pratique du tout-terrain avec l’ajout en accessoire d’une bague composée en deux ou trois parties.

Cet accessoire n’est pas homologué par les constructeurs et autorisé en utilisation sur route ouverte uniquement dans certains pays selon la législation en vigueur.

Montage en accessoire d’une bague de roulage à plat Parmi les technologies à appui interne homologuées pour un usage sur route, nous pouvons recenser deux principaux systèmes qui ont été utilisées sur une courte période par les constructeurs. 110

PNEUMATIQUES «RUN FLAT» DESLES SOLUTIONS CONTRE LA CREVAISON À APPUI INTERNE PAX SYSTEM

Solution technologique développée et commercialisée principalement par Michelin sous la dénomination Pax System, l’appui interne est assuré par un anneau en élastomère cerclé autour de la jante. En cas de crevaison, le pneumatique reste maintenu dans la jante par effet de clipsage par l’intermédiaire d’encoche qui renforce la liaison jante / talon. Afin d’éviter tous risques d’échauffement de la face interne de la bande de roulement, l’intérieur du pneumatique est lubrifié avec un gel spécifique lors du montage. Assurant des performances très intéressantes avec la possibilité de parcourir jusqu’à 200 kilomètres à 80 km/h maximum, ce système a été monté pour la première fois sur certaines versions du Renault Scénic de première génération. D’autres véhicules ont été homologués mais sur des modèles plus haut de gamme comme les Audi A4 et A6 et même sur la Bugatti 16/4 Veyron !

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Les pneumatiques

Vue en coupe du système PAX

Il est assez facile d’identifier ce genre de montage car les dimensions utilisées ne correspondent pas à celles d’un pneumatique conventionnel avec des valeurs exprimées en millimètre. Le montage du pneumatique en après-vente se réalise avec une machine classique mais nécessite malgré tout un équipement optionnel ainsi qu’une formation. Les jantes sont spécifiques et ne doivent être montées que sur des véhicules homologués pour ce montage. Il faut savoir que le poids de l’ensemble des quatre roues complètes “Pax System” pèse l’équivalent des cinq roues “normales”. Ces derniers points sont les raisons principales pour lesquelles ce système n’a pas su s’imposer dans les solutions de roulage à plat.

1. Jante 2. Capteur de pression de gonflage 3. Anneau en élastomère 4. Pneumatique

1. Largeur du pneumatique en mm 2. Diamètre extérieur sous pression en mm 3. Structure radiale 4. Diamètre de la jante en mm 5. Profil de la sculpture (A = asymétrique)

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Les pneumatiques ÉVOLUTIONS TECHNOLOGIQUES

PNEUMATIQUES «RUN FLAT» DESLES SOLUTIONS CONTRE LA CREVAISON À APPUI INTERNE SUPPORT RING

Solution technologique développée et commercialisée par la coopération Continental / Bridgestone, l’appui interne est assuré par un anneau métallique a double bosselage ceinturant la jante par l’intermédiaire d’une embase en caoutchouc. En cas de crevaison, le pneumatique reste maintenu dans la jante car la force exercée par le poids du véhicule, qui est reporté sur l’anneau, pousse les embases vers l’extérieur et pince ainsi le talon du pneumatique contre le rebord de jante.

Malgré la possibilité d’installer cette technologie avec un pneumatique conventionnel de série dont le rapport hauteur/largeur est supérieur à 55 (hauteur minimum requise pour insérer l’anneau) et sur une jante classique, le “Support Ring” n’a été homologué que sur très peu de modèles. Citons malgré tout Toyota avec le RAV4 III pour le BSR (Bridgestone Support Ring) ou encore certaines Maybach pour le CSR (Conti Support Ring). L’anneau métallique est à remplacer uniquement si le véhicule a roulé à plat.

Bridgestone Support Ring (BSR) 1. Pneumatique 2. Anneau métallique a double bosselage 3. Embase caoutchouc 4. Jante

Afin d’éviter tous risques d’échauffement de la face interne de la bande de roulement, l’intérieur du pneumatique est lubrifié avec un gel spécifique lors du montage. La pression dans le pneumatique et dans la seconde couche formée par l’anneau est uniforme grâce à la présence d’évents situés sur les bosselages. Assurant des performances similaires au “PAX System”, il est possible de parcourir jusqu’à 160 kilomètres à 90 km/h maximum. L’accroissement du poids sur les masses non suspendues est tout aussi important que la technologie utilisée par Michelin (environ +25%) et reste plus lourd que les pneumatiques à flancs autoporteurs. Le coût de développement de cet anneau propre à chaque véhicule est probablement un des freins à une commercialisation à plus grande échelle.

Continental Support Ring (CSR) Les évents situés en périphérie sont bien visibles sur cette photo. 112