Décision Atelier n°133 - Septembre 2018 by INFOPRO DIGITAL

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Le compresseur de ressort : rapide et sûr

reNcoNtre

Stéphane Antiglio, président d’Autodis Group

Notre potentiel de développemennt reste significatif.

N°133

septembre 2018

le maga zine de l a répar ation et du service automobile

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N°133

septembre 2018

le maga zine de l a répar ation et du service automobile

Dossier

faut-il acheter ses pièces en ligne ?

réseau

rechaNge

DistriButioN

proximeca laisse la main aux garagistes

Les batteries efB et agm à la charge

Distrigo de psa en ordre de marche

éditorial

Avant la foire

l’heure où nous bouclons ce 133e nu- thèse dans notre prochaine édition papier et bien méro de Décision Atelier, le grand sûr en ligne, sur decisionatelier.com. Salon européen dédié à la maintenance À l’aube d’une révolution technologique concerautomobile, Automechanika, n’a pas nant l’automobile et les services associés, toujours encore ouvert ses portes. Il le fera dans plus imbriqués, les grands noms du secteur, histoquelques jours, à Francfort, capitale européenne riques pour certains, ont la volonté de démonde l’automobile. Difficile de dissimuler notre trer, sur un secteur qui se mondialise, toujours impatience de nous plus concurrencé, qu’ils rendre à cette édisont des acteurs qui tion 2018 de la mani- « Sur ce marché automobile comptent et qui contifestation, pleine de européen mature, les places nueront de compter promesses, où expodans le futur. Qu’ils ont deviennent chères. » seront sur 175 000 m2 les réponses aux boule- Fabio CroCCo quelque 5 000 sociéversements qui s’an- rédacteur en chef tés. Plus de 130 000 visiteurs, venus des quatre noncent. Sur ce marché automobile européen fcrocco@etai.fr coins du monde, sont attendus à la grande foire mature, les places deviennent chères. Alors les allemande. À l’approche du démarrage de la concentrations se poursuivent à tous les niveaux. manifestation, le 11 septembre, l’effervescence Rachats, coentreprises, réajustement de l’offre, est grandissante. Les communiqués de presse réorganisation…, les virages stratégiques animent annonçant la présence de tel ou tel équipemen- plus que jamais la rechange automobile, génétier, et présentant leurs nouveautés, pleuvent. ratrice de marge pour les équipementiers. Un Tout comme les invitations à des conférences de contexte qui doit profiter aux ateliers, toujours presse. De multiples rendez-vous programmés plus au centre du marketing et des discours des dont nous ne manquerons pas de vous faire la syn- producteurs. n

- N°133 - septembre 2018

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Entendu sur :

sommaire N°133 - septembre 2018

Ce numéro comporte un encart jeté Sonic et une surcouverture RSI. Il est routé avec un supplément « Peinture ».

ActuAlité

dossier

6 rencontre

stéphane Antiglio, président d’Autodis Group

8 l’essentiel

Continental ajoute l’essuyage à son catalogue, AkzoNobel développe la colorimétrie numérique, steigentech s’associe à michelin…

Atelier 18 Nouveaux produits 22 innovation

C-V2X : faire communiquer les véhicules entre eux

Faut-il acheter ses pièces en ligne ? 24 Pratique

• L’injection directe essence va simplifier la tâche

mArché 44 réseaux

proximeca laisse la main aux garagistes

50 carrosserie

symach, la carrosserie du futur proche

Les bonnes affaires sont sur le Web. Ce principe s’applique également aux pièces détachées automobiles, et de plus en plus de garages ont recours à ce canal pour leurs commandes à prix cassés. mais se fournir auprès d’un pure player nécessite d’en mesurer les implications, notamment en termes de qualité de service.

58 rechange

Les batteries eFb et AGm à la charge

64 Vo

Autoviza, le détective des véhicules d’occasion

BureAu 66 Garage connecté

Fidcar gère la e-réputation des ateliers

• La distribution : pas toujours simple

30 cas de panne

problème de frein de service sur véhicules mazda

56 distribution

34 comparatif Le compresseur de ressort : rapide et sûr

psA à la conquête des indépendants avec Distrigo

68 Juridique

réforme des retraites : place à la consultation pOUR s’abOnnER : DECISIONATELIER.COM déjà abOnné : AbO@INfOpRO-DIgITAL.COM 01 77 92 99 14

- N°133 - septembre 2018

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actualités | la rencontre

decisionatelier.com

Stéphane antiglio, préSident d’autodiS group

Notre potentiel de développement reste significatif Après avoir envisagé une entrée en Bourse, qui a avorté, Autodis Group a laissé planer le doute sur sa situation capitalistique. Passé deux mois de silence, Stéphane Antiglio, président du groupe de distribution, assure que ce loupé n’aura aucun impact sur la trajectoire du groupe. propoS recueilliS par fabio crocco

: Bien des questions se posent après votre renoncement à faire entrer Autodis Group en Bourse. Pouvez-vous nous en expliquer les raisons ? Stéphane Antiglio : Il ne s’agit pas d’un renoncement mais d’une suspension. L’entrée en Bourse est toujours envisageable. Le processus a été suspendu avant les rencontres finales avec de potentiels investisseurs pour cause de signaux boursiers peu encourageants. autodis group en bref

Autodis Group est un acteur de la distribution indépendante de pièces détachées en France, en belgique, aux pays-bas, au Luxembourg et en Italie. Le groupe a réalisé en 2017 un chiffre d’affaires consolidé

de 1,3 milliard d’euros. Il possède entre autres les marques Autodistribution, Doyen Auto et mondial pare-brise. Le groupe approvisionne un réseau de 4 000 garages affiliés et environ 70 000 clients.

: Aucune raison en lien avec le profil de votre groupe ? SA : Absolument pas. Le travail de préparation à cette entrée a montré que nous étions une société éligible avec un profil attractif. C’est bien le contexte qui nous a conduits à ne pas poursuivre l’opération boursière afin de ne pas prendre le risque de subir une valorisation légèrement inférieure à notre espérance et qui ne reflète pas le potentiel du groupe. : Pourquoi cette option de la Bourse ? SA : Elle doit permettre la sortie très progressive de Bain Capital du capital d’Autodis. Rappelons que moins de 50 % du capital devait être cédé dans un premier temps à la Bourse. Notre volonté est de mettre Autodis sur de nouveaux rails, ceux qui doivent faire sortir le groupe de l’actionnariat classique avec un investisseur unique et majoritaire. Entrer en Bourse, c’est prendre notre envol, gagner en autonomie et en indépendance : Ce statu quo est-il un frein à la croissance d’Autodis Group ? SA : Aucunement. Nous avons fait 118 millions d’euros de bénéfices l’an passé et espérons bien faire significativement plus en 2018 et encore mieux en 2019, notam-

ment par le biais des rachats récents de Geevers aux Pays-Bas et de G-Group en Italie. Ces acquisitions ont été financées par 175 millions d’euros levés rapidement sur le marché obligataire. Une somme qui a également servi à refinancer la dette du groupe et qui va nous permettre de réaliser d’autres acquisitions dans les prochains mois. Notre potentiel de développement reste significatif. : Quel est le montant de la dette d’Autodis Group ? SA : Nous ne communiquons pas d’informations à ce sujet, mais disons qu’elle est contenue à un niveau raisonnable et maîtrisé aux dires des financiers. La dette est structurelle pour une organisation comme la nôtre. Elle est un élément constitutif de notre développement. : Certains pensent que cette volonté d’aller en Bourse était du bluff pour faire monter les enchères et mieux vous vendre à LKQ… SA : Oubliez cette idée. Entrer en Bourse demande un travail sérieux et coûteux. Ce n’est pas du bluff ! : Parlons de la pièce d’occasion, qui ne semble toujours pas vous intéresser plus que cela… septembre 2018 - N°133 -

l’entretien du parc roulant. C’est aberrant ! Une baisse de la TVA sur l’entretien des véhicules de plus de 15 ans aurait beaucoup de sens. : La réparation indépendante ne semble en effet pas être un sujet de préoccupation pour les pouvoirs publics… SA : Avec notre fédération, nous menons des actions pour défendre les intérêts de la filière indépendante. La tentation des constructeurs de cadenasser l’accès aux véhicules et à leurs données reste forte. Or je pense que ces verrous peuvent se retourner contre eux. Les véhicules vieillissent et doivent rester réparables à proximité et à des coûts acceptables. D’une certaine façon, l’après-vente indépendante, en garantissant une maintenance accessible sur le long terme, participe au fait que les constructeurs puissent vendre des véhicules neufs aux prix actuels.

SA : Pour moi, la pièce d’occasion est un mythe. Il y a un déficit abyssal entre l’offre et la demande. Ce décalage ne fera que s’amplifier dans le temps. Cela étant dit, je pense que le marché de l’occasion a plus d’avenir du côté des pièces mécaniques que de carrosserie.

« Pour moi, la pièce d’occasion est un mythe. » : L’affaire Mediapart a relancé le débat sur la libéralisation du marché de la pièce de carrosserie. Comment réagissez-vous ? SA : L’Autorité de la concurrence a affirmé, il y a quelques années, qu’il fallait ouvrir le marché. Ses conclusions ont été enterrées. C’est peut-être le moment d’en reparler. Je constate toutefois que - N°133 - septembre 2018

depuis ce rapport les constructeurs sont plutôt raisonnables sur les hausses de prix, à pièces égales. Il faut aussi considérer que les pièces gagnent en valeur parce que plus technologiques. : Le lobby des industriels est plus persuasif que celui des entreprises de service… SA : Il faut que le patronat comme le Gouvernement portent une meilleure attention aux entreprises de service pour qu’elles se développent et embauchent. N’oublions pas que les entreprises de service emploient la majorité des gens. Je regrette par exemple que le Gouvernement n’envisage la mobilité écologique que par le renouvellement du parc et le déploiement de véhicules électriques. Rien ne touche les incitations pour favoriser

: Commencez-vous à sentir les effets de la concurrence de Distrigo ? SA : Parfois localement avec une agressivité en termes de conditions. Pour autant, on ne mesure pas une prise de parts de marché par Distrigo. Notre métier est d’être flexible avec des gammes multimarque larges. Je continue à penser que ce n’est pas encore complètement le métier de Distrigo, qui est avant tout un distributeur de pièces PSA. : Pour finir, deux mots sur l’initiative OTOP ? SA : OTOP peut donner l’impression que le marché de la pièce auto c’est l’eldorado. Malheureusement, ce n’est pas le cas. Nous sommes une profession qui accumule les coûts liés à des services. OTOP c’est moins de service, moins de coût. Si ça correspond à une frange de clientèle, pourquoi pas ! Ce n’est pas notre modèle d’ultraservice, où nous livrons des pièces rapidement et parfaitement identifiées dans l’intérêt des ateliers. Cela a un prix. En fait, OTOP est plus un concurrent de MisterAutoPro. n

actualités | l’essentiel Peinture

Akzonobel déveloPPe lA colorimétrie numérique

AkzoNobel annonce avoir associé et connecté son spectrophotomètre Automatchic à sa solution numérique connectée de recherche de formulations de teintes mixit. Commercialisé sous le nom d’Automatchic in mixit, l’ensemble crée un processus intégré qui permet aux peintres d’identifier rapidement n’importe quelle couleur avec précision, à partir d’une base de données de plus de deux millions de couleurs, sans cesse mise à jour. spécialement conçu pour rationaliser les opérations, le dispositif vise à accroître la rentabilité et la cadence des travaux tout en réduisant le gaspillage. n Fc

mArketing

le tour de FrAnce de vitro Service FrAnce

Vitro service France va organiser son premier tour de France (Lyon, marseille, toulouse, Lille, Nantes, Nancy et paris) pour aller à la rencontre de ses clients. Le Vitro tour 2018 débutera en octobre pour se terminer en décembre. L’événement se veut convivial avec un partage d’expériences grâce à des animations, démonstrations et avant-premières. L’objectif : venir à la rencontre des clients dans une formule festive et promotionnelle pour renforcer la relation et les accompagner dans leurs problématiques du quotidien. n Fc

SAlon

comexPoSium reSte orgAniSAteur d’equiP Auto Le groupe Comexposium reste organisateur du salon equip Auto pour les six années à venir aux côtés de la FFC et de la Fiev. pour Jacques mauge, président de la Fiev et du salon : « Equip Auto, désormais plus fort sur sa base nationale et solidement ancré sur le marché algérien, peut envisager sereinement son déploiement international à Paris et sur de nouveaux marchés géographiques ». en mars dernier, la Fiev annonçait réfléchir à la mise en place d’éditions régionales du salon afin d’aller à la rencontre des visiteurs ne pouvant se rendre à l’édition parisienne. n Fc

decisionatelier.com

Pièce

Courroies : SteigenTech s’associe à Michelin

e chinois SteigenTech, spécialiste de la courroie, s’attaque au marché européen. L’équipementier a passé un partenariat avec Michelin Lifestyle Limited qui va lui permettre de commercialiser ses produits sous licence Michelin. Une occasion pour l’entreprise asiatique de présenter sa nouvelle gamme composée de courroies de distribution, de courroies d’accessoires et de galets tendeurs, de kits, de super kits et de composants individuels, tous dédiés au marché européen de la rechange automobile. Avec ces produits distribués sous licence Michelin, le spécialiste de la transmission de puissance a l’intention de jouer un rôle majeur dans le marché indépendant et cherche de nouveaux distributeurs. SteigenTech a pris la décision d’entrer sur le marché de l’après-vente automobile en 2016. En Europe, l’équipementier est présent en France, en Angle-

terre, en Allemagne, au Portugal et en Slovaquie avec une structure administrative incluant la logistique ainsi qu’une structure des ventes, du marketing et un service technique. En plus de vingt ans, le groupe s’est forgé une réputation se développant essentiellement par le biais de la production de labels privés fabriqués pour les équipementiers ou les grands revendeurs internationaux. n Fc

rechAnge

Continental ajoute l’essuyage à son catalogue

ontinental a choisi cet été pour annoncer le lancement d’une gamme de balais d’essuie-glace sous la marque Aquactrl avec une couverture de 95 % du parc européen. Selon les propos de Peter Wagner, vice-président en charge du marché de la rechange indépendante, le lancement d’Aquactrl préfigure le développement de l’offre en pièces de rechange de Continental. L’équipementier explique qu’un spoiler breveté maintient les lames à plat sur le pare-brise même à grande vitesse et avec une forte résistance au vent. Leur conception spéciale répartit de manière optimale la pression sur les essuie-glaces de toutes les longueurs et sur tous les pare-brise. La gamme est compacte avec seulement 21 lames pour 46 références d’offres pourvues d’adaptateurs qui permettent l’installation sur tous types de pare-brise. Con-

tinental fournit également des instructions d’installation imprimées, ainsi qu’une version PDF en ligne. Les utilisateurs peuvent aussi consulter les vidéos de montage sur le site Continental dédié à la rechange. Les liens et les codes QR sur l’emballage et les instructions imprimées conduisent directement aux vidéos. De plus, Continental délivre aux garages du matériel de vente comme des affiches, des dépliants et des supports de vente. n Fc

septembre 2018 - N°133 -

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actualités | l’essentiel diverSiFicAtion

Louez des équipements de portage avec Flauraud

e distributeur Flauraud a lancé à destination des garagistes une offre de location de solutions de portage comprenant coffres de toit, portevélos, porte-skis et chaînes à neige. Une idée originale qui doit permettre aux ateliers de développer un nouveau levier d’affaires. L’offre se base sur la gamme de produits exclusifs Green Valley, une marque dont Flauraud est propriétaire. Dans le principe, les garagistes doivent acheter les équipements qu’ils souhaitent louer selon la demande locale et la typologie de clients. L’offre de location a un coût de licence variable pour les ateliers (plusieurs formules possibles) et qui correspond au logiciel de location que Flauraud a développé spécifiquement. Ce dernier a pour objectif de les aider

dans la gestion et la mise en route de cette prestation. « Nous leur préconisons aussi des tarifs de location afin de les guider dans cette nouvelle offre et de leur garantir des bénéfices dès la première année » souligne Amélie Goncalves, chef de produit. Un coffre de toit peut rapporter à la location entre 50 et 65 euros pour deux semaines. Selon la responsable, il suffit de louer son coffre cinq jours ou quatre week-ends pour le rentabiliser. n Fc

continentAl Se réorgAniSe en ProFondeur Le conseil d’administration de Continental a annoncé un vaste plan de réorganisation avec la création d’un holding nommé Continental Group. Ce dernier chapeautera à partir de 2020 trois divisions indépendante que sont Continental rubber pour les activités pneumatique et caoutchouc, Continental Automotive pour ce qui concerne les activités de châssis, habitacle, sécurité active et conduite autonome, et powertrain pour ce qui a trait au groupe motopropulseur. Objectif : 30 milliards d’euros de CA en 2023 contre 19 en 2017. n Fc

zF et mobileye déveloPPent une nouvelle technologie de cAmérA

Bosch développe le réemploi avec l’échange standard

StrAtégie

innovAtion

Pièce

i les pièces proposées en échange standard totalement refaites à neuf ne sont pas réellement considérées comme des pièces d’occasion, elles prennent tout leur sens dans la logique du développement durable qui s’impose désormais. L’échange standard marque les prémices de l’économie circulaire qui touche la pièce de rechange. Bosch le met en pratique depuis 1970. Pour le promouvoir, l’équipementier a mis en place le programme Bosch eXchange (BX). Il va de la réception de la pièce en passant par sa remise en état pour finir par sa réexpédition. Le programme BX concerne plus de 16 000 pièces issues de 30 familles de produits comme les injecteurs, les pompes d’injection, les débitmètres, les machines tournantes,

decisionatelier.com

les étriers, la direction et même les calculateurs, et 110 références d’équipements d’atelier. Le programme BX permet de simplifier le retour des pièces usagées pour les responsables d’atelier. L’équipementier a donc conçu le service de reprise CoremanNet, qui garantit un traitement rapide et rembourse la consigne en toute transparence. L’utilisation est simple grâce à la procédure « Back in box » : la pièce usagée est retournée dans l’emballage d’origine du produit eXchange livré. n Fc

L’équipementier ZF s’est associé à mobileye (filiale d’Intel spécialisée dans la vision et l’intelligence artificielles) pour lancer la prochaine génération de systèmes de caméra embarquée. La gamme de caméras s-Cam4 intègre une monocaméra monolentille conçue pour satisfaire aux exigences d’euroNCAp en ce qui concerne le système de freinage d’urgence sur détection d’un piéton ou d’un cycliste. plus haut de gamme, la version triCam4 est composée de trois lentilles : une classique, une lentille téléphoto (optimisant les détections à longue distance) et une lentille grand angle pour une meilleure détection à proximité immédiate avec un champ de vision plus large. n Fc technologie

boSch et dAimler PArtenAireS Pour lA conduite AutomAtiSée partenaires depuis avril 2017, bosch et Daimler accélèrent dans le développement de la conduite automatisée. Les deux acteurs annoncent qu’ils lanceront en Californie, lors du second semestre 2019, une flotte d’essai sous la forme d’un service de navettes en milieu urbain. Ce test fournira des informations sur l’intégration de véhicules entièrement automatisés et sans conducteur dans un réseau de transport multimodal. La mission de Daimler consiste à introduire le système de conduite à bord du véhicule. bosch, quant à lui, est en charge des composants (capteurs, actionneurs et calculateurs). n Fc septembre 2018 - N°133 -

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actualités | l’essentiel Service

lA locAtion longue durée ProgreSSe Au premier trimestre de l’année 2018, 143 655 véhicules neufs ont été immatriculés (Vp et VUL) sous forme de LLD, soit une progression de 6,8 % par rapport à la même période en 2017. La location longue durée affiche une croissance positive depuis dix-sept trimestres consécutifs d’après les données publiées par le sesamlld, dont les adhérents sont représentatifs à 98 % de l’activité en France selon le syndicat. sur le marché global des véhicules légers, soit 673 525 unités sur les trois premiers mois de l’année, la LDD gagne en volume et atteint plus de 21 % des immatriculations. n Sd

nominAtionS

PSA réorgAniSe lA direction d’oPel

Quelques mois après l’officialisation du rachat des marques allemandes, le groupe psA poursuit l’intégration d’Opel/Vauxhall en nommant deux directeurs généraux issus de ses rangs. Xavier Duchemin, qui a intégré psA en 1991 et occupé diverses fonctions dans le secteur des ventes et du marketing, devient directeur général des ventes, après-vente et marketing d’Opel/Vauxhall. L’ancien directeur de psA retail succède à pater Kuspert, qui pour sa part quitte le groupe. Frédéric brunet, qui a rejoint le constructeur français en 2004, occupe quant à lui le poste de directeur financier. n Sd

équiPementier

ngk enrichit Son cAtAlogue NGK spark plug développe ses références et gammes de produits sur le marché des sondes et capteurs. L’équipementier nippon étoffe notamment son offre de sondes lamba avec vingt nouvelles références, ce qui porte à 952 le nombre de lignes de produits sur ce marché. Le fabricant passe d’un taux de couverture du parc européen de 16 à 73 % pour le diesel, et de 78 à 86 % pour les motorisations essence. Cet accroissement du taux de couverture est notamment dû à deux nouvelles références destinées aux moteurs 2.0 l 16 V des marques du groupe Volkswagen et aux 2.0 l 16 V HDi de renault et psA. n Sd

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internet

eBay facilite les achats en ligne de pièces détachées

elon l’étude Automotive DIY, menée par le géant américain eBay en juin 2018, 49 % des acheteurs de pièces détachées se sont trompés en acquérant une pièce qui ne correspondait pas à leur véhicule. C’est pourquoi eBay a simplifié l’achat de pièces détachées en lançant « Shop By Diagram » pour le marché nord-américain. Cette fonctionnalité permet aux acquéreurs amateurs ou professionnels d’accéder à des schémas de véhicules interactifs. Ainsi, même si l’acheteur ne connaît ni la référence ni le nom de la pièce de rechange, il peut via ces visuels obtenir l’information et accéder directement au catalogue d’eBay pour acheter la pièce ou l’accessoire correspondant. « Ne pas connaître le type de pièce nécessaire est un obstacle majeure à la vente en ligne » justifie Jay Hanson, vice-président d’eBay pour le continent américain. En outre, pour

pallier cet obstacle, eBay propose une autre fonction de recherche baptisée « My Garage ». Celle-ci permet d’accéder à un « garage virtuel » dans lequel l’utilisateur indique les données de son véhicule. La plate-forme en ligne met alors en évidence tous les articles qui s’y réfèrent. Pour l’heure, ces fonctionnalités ne sont déployées que sur le marché nord-américain. n Sd

FormAtion

L’ANFA dresse un bilan remarquable

L’

ANFA a bouclé une année 2017 excellente. L’organisme dévoile son bilan prometteur et encourageant pour le marché des services automobiles, qui peinent parfois à trouver ses futurs collaborateurs. L’établissement mandaté par les autorités a en effet enregistré une hausse de la collecte auprès des entreprises des contributions légales obligatoires de 2,3 millions d’euros par rapport à 2016, soit 68,1 millions d’euros récoltés, ce qui dénote un investissement accru des entreprises pour la formation. En outre, les versements volontaires affichent une progression de 31 % et atteignent 46,9 millions pour l’année écoulée. L’organisme se félicite d’ailleurs de l’évolution du nombre de stagiaires en formation continue. En effet, 126 000 stagiaires ont été formés en 2017 dans ce cadre ; la majeure partie d’entre eux (près de 41 000) étant issue

d’entreprises de moins de 11 salariés. La taxe d’apprentissage, quant à elle, a atteint plus de 52 millions d’euros. Ainsi en 2017, sur les quelque 58 000 jeunes entrés en formation, 35 000 l’ont été en alternance, soit une hausse de 9 %. Parmi ces jeunes, on compte 23 500 apprentis et 3 500 nouveaux contrats de professionnalisation spécifiques aux métiers des services de l’automobile. n Sd

septembre 2018 - N°133 -

NSK – RIEN NE VAUT LA QUALITÉ D’ORIGINE DEPUIS 100 ANS EN PREMIÈRE MONTE – DÉSORMAIS DISPONIBLE DANS VOTRE ATELIER Découvrez comment NSK, un leader mondial des composants automobiles et des systèmes de direction, peut faire profiter votre entreprise d’un siècle d’expertise et d’une exigence de qualité totale. info@nsk-autoaftermarket.com

actualités | l’essentiel ASSurAnce

C2A Garantie optimise ses souscriptions en ligne

près avoir lancé sa formule Prestige en avril dernier, le courtier en assurance C2A propose désormais l’intégration automatique des données SIV via son site www.c2agarantie.com. Ainsi les professionnels peuvent-ils gérer la souscription des contrats Garanties Pannes Mécaniques en saisissant directement la plaque d’immatriculation du véhicule concerné. C2A leur promet d’optimiser leur temps avec une ouverture de contrat « en trois minutes ». « L’activité Garanties Pannes Mécaniques apporte une valeur ajoutée à nos clients en tant qu’outil de fidélisation et de chiffre d’affaires additionnel. La croissance de cette activité s’explique grâce à deux axes qui sont des vecteurs essentiels : la digitalisation, c’est-à-dire la simplification de la gestion des contrats, et notre présence sur le terrain »,

commente Bernard Groschtern, le président de C2A Garantie. En effet, C2A relève une croissance des souscriptions de contrats Garanties Pannes Mécaniques de l’ordre de 121 % pour le mois de juin 2018 par rapport à juin 2017. n Sd

un mAillAge renForcé Pour dent WizArd Les orages de grêle çà et là ont significativement augmenté l’activité du spécialiste du débosselage et réparation de petites surfaces. C’est pour répondre à un afflux de demandes que Dent Wizard a ouvert plusieurs nouvelles plates-formes cet été à pantin et à Ivry-sur-seine, en région parisienne. plus tôt, durant la période estivale, c’est à tarbes (Hautes-pyrénées) que Dent Wizard s’est installé. Ce sont en tout six nouvelles plates-formes que le spécialiste a ouvertes depuis le début de l’année pour venir en renfort des ateliers en mettant en place ses techniciens et son matériel afin d’expertiser les véhicules sinistrés. n Sd

gAteS lAnce deux nouvelleS gAmmeS de PomPeS à eAu

Alliance Automotive Group choisi par Roady

cArroSSerie

équiPementier

PiéceS d’occASion

e distributeur Alliance Automotive Group (AAG) vient de signer un partenariat avec le réseau de centresautos Roady. Lancée il y a deux ans Back2car, sa marque de PRE est désormais référencée et accessible aux quelque 120 points de service de Roady en France. Les centres de l’enseigne pourront se fournir directement sur le site en ligne www.back2car.fr. Les réparateurs se connecteront à un compte dédié sur la plate-forme en ligne afin de commander les pièces recherchées. Pour cela, il leur suffira d’indiquer la plaque d’immatriculation du véhicule. Alliance Automotive leur ouvre ainsi les portes d’un stock de 300 000 références garanties deux ans (un an pour les moteurs) et disponibles

decisionatelier.com

en J + 1. Le groupe de distribution de pièces s’appuie notamment sur ses six centres VHU baptisés Préférence Recyclage, localisés à Niort, Nemours, Limay, Saint-Quentin, Laon et Amiens. AAG prévoit d’ajouter des fonctionnalités et d’enrichir son catalogue en ligne tout au long de l’année pour séduire de nouveaux partenaires. Le groupe annonce détenir 11 500 comptes clients actifs de Back2car. « Nous avons une offre sûre, garantie et rapide qui convient tant aux MRA qu’aux réseaux ou aux centres-autos comme Roady, à qui nous apportons une solution clés en main » commente Luc Fournier, directeur activité PRE d’AAG. n Sd

Gates enrichit ses références de pompes à eau en proposant deux nouvelles gammes vendues à l’unité. La première gamme, baptisée e-Cool, qui compte vingt-trois références les plus courantes, est électrique et ne nécessite donc pas d’être entraînée par une quelconque courroie. Gates assure avoir créé une gamme de pompes électriques dotées d’une tension plus puissante pour pallier les défaillances prématurées courantes sur ce type de produits. La seconde gamme, nommée micro-V, est quant à elle alimentée par la courroie d’accessoires. Gates en propose soixante références à des prix compétitifs. n Sd

diStribution

Amerigo internAtionAl nomme FAbien moebS Pour déveloPPer Son Activité Fabien moebs est nommé directeur du développement des affaires (business development manager) d’Amerigo International. Le nouveau dirigeant, âgé de 45 ans, est entré en fonction le 1er juillet 2018. sa mission consistera notamment à négocier avec les fournisseurs qui souhaitent intégrer le projet lancé par Automotor France. pour rappel, la société de service Amerigo, pensée par l’exportateur de pièces détachées, a pour objectif de réunir distributeurs importateurs et équipementiers en réseau pour s’implanter ou développer leurs activités dans les pays émergents. n Sd septembre 2018 - N°133 -

actualités | l’essentiel PneumAtiqueS

vredeStein S’intéreSSe Aux youngtimerS Constatant une hausse de la demande de pneumatiques à destination des youngtimers, le groupe indien Apollo, propriétaire de la marque Vredestein, a décidé d’y répondre en élargissant sa gamme de pneus pour ces véhicules. Le manufacturier débutera en septembre 2018 la commercialisation de ses pneus pour youngtimers sous le nom de sprint+. Le premier modèle sera un 215/50 r15 adapté à la légendaire Audi Quattro. Vredestein prévoit, d’ici au premier semestre 2019, de proposer environ dix tailles de pneus pour d’autres modèles de cette famille de véhicules. n Jmg

équiPementier

SAleri lève 23 millionS d’euroS Dans le cadre de sa stratégie de croissance, l’équipementier italien saleri, spécialiste des pompes à eau, vient de vendre 26,6 % de son capital au fonds d’investissement Quaestrio Capital sGr. La transaction se concrétise par une augmentation de capital de 23 millions d’euros, dont 15 millions apportés par le fonds et 8 millions investis par la famille saleri, qui détient désormais 73,4 % du capital de l’entreprise. Fort de cette nouvelle structure capitalistique, l’équipementier ne cache pas ses ambitions de croissance mondiale par acquisitions. L’objectif de l’entreprise est d’être cotée en bourse dans les trois prochaines années. n Fc

technologie

AScometAl met Au Point l’Acier qui Allège leS bielleS

Le nouvel acier splitasco Xs (eXtra strong) mis au point par Ascometal est un acier bainitique qui permet aux pièces dans lequel il est fabriqué d’atteindre des propriétés mécaniques sans recourir à la trempe responsable de potentiels gauchissements. Dans le cadre de la fabrication des bielles, cet acier permet d’accéder à deux caractéristiques essentielles : une résistance maximale à la compression sans déformation et une résistance optimale à la fatigue. Grâce à cette nouvelle qualité d’acier, des bielles pesant plusieurs kilogrammes (pour poids lourds) peuvent être fabriquées avec les mêmes propriétés mécaniques que des petites bielles (pour véhicules légers) pesant seulement 500 grammes. n Jmg

decisionatelier.com

équiPementier

Nissens assiste les professionnels avec Flushing

arce que de plus en plus de réparateurs rencontrent des difficultés lorsqu’ils sont amenés à rincer des installations de climatisation automobile, le spécialiste danois Nissens vient de lancer Flushing. Compatible Apple et Android, cette application les assiste en leur fournissant un guide visuel « pas à pas ». « En tant que spécialiste aftermarket, nous estimons qu’il est de notre responsabilité de renseigner les réparateurs chaque fois que cela est possible. Nous disposons de vastes connaissances au sein de notre organisation et nous souhaitons partager ces connaissances avec les réparateurs qui opèrent sur les systèmes de climatisation en après-vente. Si nous pouvons aider ces réparateurs à effectuer rapidement l’entretien des systèmes de climatisation et à travailler de manière plus efficace,

ce sera une valeur ajoutée sur un marché qui est constamment sous pression. C’est pourquoi nous avons développé l’appli-cation Flushing et décidé de la mettre à leur disposition gratuitement » explique Jacob W. Smedegaard, responsable du marketing et de la communication de Nissens Automotive. n Jmg

FormAtion

Bosch inaugure la réalité augmentée

osch dispose d’une trentaine de centres de formation à travers le monde. Son école allemande, basée près de Stuttgart, forme plus de 3 500 personnes par an. Pour la première fois, cette dernière utilisera dans quelques semaines la technologie de réalité augmentée pour ses formations techniques de deux jours portant sur les motorisations électriques. Une formation sur l’étalonnage des systèmes d’aide à la conduite est aussi prévue avec ce principe de réalité augmentée. Rappelons que la réalité augmentée complète la vision en superposant des informations supplémentaires virtuelles. Si le garagiste pointe son smartphone ou sa tablette – ou même ses lunettes intelligentes – sur une zone du compartiment moteur, des explications, des

animations en 3D ou des vidéos sont ajoutées à l’image réelle. Par exemple, les informations additionnelles fournies par la réalité augmentée (qui apparaissent en transparence sur les composants réels) donnent un aperçu détaillé de la structure et de la fonctionnalité des composants haute tension. n Fc

septembre 2018 - N°133 -

PneumAtique

Le top 3 des fabricants en perte de vitesse

erfi Global vient de publier une étude sur l’industrie mondiale des pneumatiques. L’analyse du cabinet laisse apparaître des volumes de vente en progression de 4 % entre 2010 et 2017, passant de 1,4 milliard de gommes produites à 1,8 milliard. Sur ce volume, les trois quarts sont destinés au marché de la rechange. Sans surprise, l’Asie a affiché la plus forte croissance des ventes. La région est même devenue le premier marché mondial, portée par une croissance annuelle moyenne de près de 6 % contre un peu plus de 2 % en Europe et en Amérique du Nord, pays matures. Les trois leaders historiques que sont Bridgestone, Michelin et Goodyear voient leurs parts de marché reculer. Si leur poids total s’élevait encore à plus de 46 % des ventes en 2008, il est tombé à moins de 38 % en 2016. Les fabricants réorientent donc progressivement leurs efforts vers le développement de produits innovants à plus fortes marges. Les pneumatiques se dotent de capteurs pour plus de performance et de sécurité. Des innovations en phase avec la connectivité et l’automatisme de la conduite. Des pneumatiques destinés aux voitures électriques font aussi leur apparition. « Pour s’assurer

d’être en bonne position sur ces nouveaux segments à fort potentiel, les fabricants de pneumatiques allient à la fois acquisitions stratégiques et efforts de R&D » commente Kathryn McFarland, directrice de Xerfi Global. Et de poursuivre : « Ils mettent également l’accent sur les questions de réputation et d’image en privilégiant des liens de long terme avec les distributeurs et les constructeurs automobiles. Pour ce faire, la marque reste un atout important. De fait, les fabricants investissent massivement dans les campagnes marketing et de communication pour renforcer leur visibilité. À tel point que la plu-part dépensent davantage en publicité qu’en développement de produits.» On pourrait ajouter à cette analyse de Xerfi la volonté des fabricants de mieux maîtriser leur distribution dans les pays matures en investissant dans les centres de service. n Fc

Des nouveautés chez Continental Continental Aftermarket élargit sa gamme de produits Avec ses nouveautés, Continental renforce sa position de partenaire privilégié dans la Rechange et offre une gamme de produits complète.

Balais d’essuie-glace Continental AQUACTRL®

Batteries Start-Stop / Starter

Continental et ses marques ATE, Galfer, VDO, la qualité première monte au service de la rechange.

- N°133 - septembre 2018

atelier | nouveaux produits

decisionatelier.com

par jean-marc gervasio

gys module découpeur titre nom plasma module titre performances de l’industrie Bien plus rapide et qualitative que le procédé Oxygaz, la technologie plasma utilisée sur le dernier Cutter 70 CT de Gys représente une solution de coupage et de gougeage professionnelle. Défini par un facteur de marche à 60 % de 70 A, ce nouveau découpeur plasma revendique une capacité de coupe précise de 25 millimètres (35 millimètres en séparation). Une efficacité reposant également sur un choix de torches issues du leader européen Tecmo. Conçues pour résister aux chocs et à la chaleur, celles-ci garantissent une grande stabilité d’arc, quel que soit le courant, ainsi qu’une bonne ergonomie. Affichant 22 kg sur la balance, le Cutter 70 CT offre

un très bon compromis entre mobilité et résistance. Étudié pour répondre aux fortes sollicitations, ce nouveau découpeur plasma intègre une structure métallique robuste IP23, des protections d’angle en caoutchouc et un couloir de ventilation spécifiquement élaboré pour isoler les composants sensibles de toutes les poussières abrasives et parasites. Enfin, pour permettre un accès rapide aux commandes, les ingénieurs de la marque ont créé une interface simple et efficace avec l’ensemble des réglages en façade. n www.gys.fr

cromax apprêts imron fleet line

dédiés aux grandes surfaces Les derniers apprêts ponçables Imron Fleet Line HS P742 et P746 ont été spécialement conçus pour la préparation des grandes surfaces, comme celles des véhicules de tourisme, des autobus de luxe ou des cabines imposantes de certains véhicules utilitaires, pour lesquelles une finition de haute qualité est requise. Ces apprêts peuvent être utilisés sur la plupart des supports, notamment le polyester renforcé en fibre de verre ou même les peintures anciennes, préalablement poncées et nettoyées. Commercialisés en blanc cassé pour le P742 et en gris foncé pour le P746, ces apprêts permettent de supporter toutes les bases Imron Fleet Line

2K de la marque. Pour afficher les meilleurs résultats, le fabricant préconise des applications successives de deux ou trois couches avec un temps de désolvatation intermédiaire de 5 à 10 minutes et un temps de désolvatation final de 10 à 15 minutes. Les apprêts ponçables Imron Fleet Line HS P742 et P746 sont disponibles dès à présent et conditionnés en lots de trois pots de 3,5 l. n

clas caisse à outils d’antan ouverture accordéon L’outilleur savoyard, avec un brin de nostalgie, inscrit une nouvelle offre à son catalogue. Il s’agit d’une caisse à outils traditionnelle au format historique de celles qu’utilisaient les mécaniciens d’une autre époque. Par définition transportable et robuste, la boîte à outils EG 0065 de Clas est également pratique pour organiser et ordonner facilement une panoplie d’outils d’utilisation courante. Conçue pour ranger

l’ensemble de l’outillage de première nécessité, cette boîte métallique est l’alliée des garagistes, des dépanneurs et autres opérateurs devant conserver près d’eux le précieux matériel. Enfin, l’ouverture en accordéon, qui est l’avantage premier de cette boîte, dégage d’un seul geste les 101 pièces de cette composition. n www.clas.com

www.cromax.com/fr/fr_fr.html

SEPTEMBRE 2018 - N°133 -

ultrarésistant Le groupe EMM présente sous sa marque Colad un nouveau ruban de masquage aux spécificités adaptées – et même un peu plus – à l’attente des carrossiers. Le ruban Colad Orange semble avoir gommé tous les reproches habituellement faits aux rubans de masquage classiques. Baptisé simplement du nom de sa couleur, il dispose d’une adhérence élevée bien adaptée aux masquages exigeants, qui requièrent un produit de qualité. D’une nature lui permettant de résister jusqu’à 8 jours aux UV et aux intempéries, ce consommable peut également supporter une température de près de 100 °C, ce qui dépasse de loin les performances attendues en général pour ce type de produit. Convenant à tous types de peinture, le ruban fabriqué à partir d’une combinaison de papier semi-crêpe saturé et d’un adhésif spécial à base de caoutchouc ne laisse aucun résidu après son retrait tout en permettant des bords nets exceptionnels. n www.colad.fr/produits

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- N°133 - SEPTEMBRE 2018

atelier | nouveaux produits

valeo module balais titreaquablade nom module titre fonction lave-glace intégrée L’équipementier français Valeo annonce l’accroissement de son offre d’essuyage sur le marché de la rechange avec le nouveau système de balais AquaBlade. Alors que les dispositifs traditionnels d’essuyage pulvérisent le liquide de lave-glace à partir de gicleurs implantés à la base du pare-brise, is la monture AquaBlade, lui, le projette directement depuis du balai. Avec le fluide réparti sur toute la loongueur de la lame, la surface couverte par l’essuie-glace est neettoyée uniformément, quelle que soit la vitesse de roulage. Le disppositif est particulièrement intéressant pour les véhicuules dotés de grands

valspar octobase eco plus

+ à privilégier pour les petites réparations Dernier-né de la famille Octoral, l’Octobase Eco Plus W969 Métal Brillant Ultra Fin est une peinture formulée avec des particules d’aluminium dotées d’une forme particulière, qui créent sous tous les angles un effet scintillant, net et profond. Grâce à cette nouvelle technologie innovante, la couleur d’origine peut être reproduite en toute fiabilité. D’utilisation rapide et simple, selon un processus d’application standard, la teinte Métal Brillant Ultra Fin s’avère particulièrement utile pour les dégâts mineurs sur des portières, des panneaux de carrosserie ou des pièces de finition, puisqu’elle permet

de réaliser des réparations sans nécessiter de remise en peinture d’éléments ou de panneaux entiers. Elle est également idéale pour les petites réparations sur des jantes en alliage, qui peuvent désormais être effectuées facilement au sein d’un même atelier. n

www.valsparauto.com/automotive/eu

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pare-brise. La bonne quantité de liquide de lave-glace est fournie là où elle est nécessaire, permettant d’en optimiser la consommation. Le balai AquaBlade vient étoffer la gamme Valeo Silencio, composée des balais d’essuie-glace conventionnels, hybrides, plats, arrière et désormais AquaBlade. n www.valeo.com/fr

dÜrr pistolet à gravité sous pression

pulvérise même les matériaux visqueux Spécialiste du matériel de pulvérisation, l’allemand Dürr touche avec ses nombreux produits des secteurs aussi vastes que ceux de l’industrie, de l’agriculture et plus modestement de l’artisanat avec la réparation automobile. Le spécialiste commercialise un nouveau pistolet particulier : à gravité et sous pression. Avec son système de godet à gravité sous pression de 0,4 bar, l’appareil EcoGun AS Man 1AF dispose d’une vitesse d’application élevée et convient tout particulièrement à l’application de matériaux visqueux et épais. Le système est donc parfaitement adapté à la quasi-totalité des produits utilisés en réparation automobile comme des peintures à base de solvants et d’eau, des vernis,

des lubrifiants, des apprêts et même certaines colles. Le réglage illimité du jet rond et large du pistolet permet une utilisation extrêmement polyvalente. Le pistolet EcoGun AS Man 1AF est disponible avec un grand éventail de tailles de buse. n

www.durr-france.com/ffr SEPTEMBRE 2018 - N°133 -

fÖrch pulvérisateur à mousse

+ trois buses adaptables

Destiné à transformer les produits liquides en mousse, le pulvérisateur commercialisé par Förch facilite la tâche des professionnels lorsqu’il s’agit d’appliquer efficacement un produit de nettoyage sur une surface. Rappelons que la mousse permet de prolonger le contact du produit avec la surface, rendant le nettoyage plus efficace. Doté d’une pompe manuelle permettant de mettre son réservoir de 1 litre sous une pression maxi de 3 bars, le pulvérisateur dispose d’une autonomie suffisante pour recouvrir un véhicule entier d’une mousse dense. Pour adapter

l’utilisation du pulvérisateur à la fois au produit et à la surface à nettoyer, il est livré d’origine avec trois buses de couleurs différentes qui permettent de modifier la consistance de la mousse (bleu : liquide ; rouge : semiliquide ; grise : épaisse). Förch dispose à son catalogue d’un nettoyant concentré multi-surfaces R550, d’un nettoyant vitres liquide R564 et d’un nettoyant jantes R515 parfaitement adapté au passage de l’état liquide à l’état de mousse qu’autorise ce pulvérisateur. n www.forch.fr

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- N°133 - SEPTEMBRE 2018

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atelier | innovation

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Lors de tests partagés avec la presse, l’association 5GAA a démontré la maturité de sa technologie C-V2X de communication directe entre les véhicules et les infrastructures routières. par fabio CroCCo

C-V2X : faire Communiquer les VéhiCules entre euX le saviez- sCoop@f, la route ConneCtée vous

Lancé en 2014, Scoop@f est un projet de déploiement pilote de systèmes de transport intelligents coopératifs, c’est-à-dire basés sur l’échange d’informations entre véhicules connectés et entre le véhicule et la route. Le projet rassemble de nombreux partenaires publics et privés autour du ministère de l’Environnement, qui en assure la coordination : des collectivités locales, des gestionnaires routiers, les constructeurs automobiles PSA et Renault, des universités et des centres de recherche. De nouveaux partenaires ont rejoint le projet en janvier 2016 : un opérateur télécom, un fournisseur de services de sécurité et des

partenaires autrichiens, espagnols et portugais. Le programme vise à déployer 3 000 véhicules sur 2 000 kilomètres de routes répartis en cinq sites : Ile-de-France, A4, Isère, rocade de Bordeaux et Bretagne. Ces sites sont caractérisés par une grande diversité de types de routes : autoroutes, axes structurants de métropole, routes bidirectionnelles interurbaines et locales. Scoop@f peut clairement être vu comme un projet européen car il bénéficie d’une subvention de la Commission européenne à hauteur de 50 % et organisera des tests croisés avec l’Autriche, l’Espagne et le Portugal. n SEPtEmBRE 2018 - N°133 -

n juillet dernier, l’association 5GAA* et certains de ses partenaires (dont BMW, Ford et PSA) ont présenté en région parisienne, et en première européenne, l’avancée de leur travaux en matière de communication directe entre véhicules. C’est ce qu’on appelle la technologie C-V2X. Elle a pour objectif de contribuer à l’amélioration de la sécurité routière et du trafic. Durant la présentation, les constructeurs ont fait communiquer une BMW i3, une DS 7 et une Ford Mondeo. La technologie C-V2X s’appuie sur le standard ouvert de télécommunication de cinquième génération 5G, qui devrait être pleinement opérationnel en 2020. Il est cent fois plus rapide que la 4G, norme actuelle. Avec sa vitesse de transmission de plusieurs gigabits par seconde, la 5G, sans véritablement de latence dans la transmission (dix millisecondes pour transmettre une information), se prête particulièrement bien à la communication en temps réel entre les objets électroniques. Le C-V2X peut être découpé en trois principales fonctions. À la base il y a le V2V ou communication de véhicule à véhicule. Il s’agit de transmettre au tableau de bord du véhicule des informations routières automatiquement et directement émises par d’autres véhicules, sans passer par un opérateur de téléphonie. Le tout dans un rayon de 1,4 km et sur une bande de fréquence d’émission réservée de 5,9 GHz. Ainsi un véhicule peut-il recevoir un avertissement s’il approche d’un carrefour dangereux ou d’un ralentissement, s’il s’apprête à effectuer un dépassement dangereux…

Dialoguer plus avec la route

La communication est aussi possible entre un véhicule et les infrastructures routières. C’est le V2I. Dans cette configuration, le conducteur peut être averti des limitations de vitesse, à l’approche d’un virage dangereux ou d’une zone de travaux. Le système va même jusqu’à informer du passage éminent au rouge d’un feu de signalisation. Enfin, le C-V2X peut – en toute logique – établir une communication entre un véhicule et un téléphone mobile : c’est le vehicle to phone (V2P). Dans cette configuration, la communication passe par un opérateur. Elle peut avertir un conducteur de la présence, à proximité, d’un cycliste ou d’un piéton téléphone portable allumé et susceptible de traverser la route. Une application a même été développée pour prévenir un piéton du moment où il pourra traverser une route en ville. - N°133 - SEPtEmBRE 2018

On pourrait ajouter à ces trois niveaux de communication un quatrième : celui du véhicule connecté, communication plus traditionnelle et déjà existante avec des applications cloud comme celles liées à la maintenance prédictive. La communication passe là aussi par les opérateurs mobiles (bornes GSM). Cette communication peut également transmettre des notifications liées au trafic, aux accidents, des informations météorologiques et autres. Si les constructeurs ont pour rôle d’instrumenter leurs véhicules pour capter les situations de conduite dangereuses, afin d’émettre automatiquement les messages adéquats, la partie télématique est confiée à des sociétés expertes telles que Qualcomm et Savari (membres de 5GAA). Elles développent les émetteurs/récepteurs et la couche logicielle nécessaire aux transmissions. Un de leurs premiers défis est de parfaitement synchroniser les alertes avec la position du véhicule, sa vitesse, son cap et l’heure. Cette synchronisation doit être fréquente et réalisée quel que soit le lieu, même dans un sous-sol. Les informations du C-V2X complètent celles issues des capteurs du véhicule dans le cadre des aides à la conduite. Elles permettent la réalisation d’une cartographie précise et nécessaire à la conduite autonome. Ces premières démonstrations en France ont révélé la capacité de la technologie à faire communiquer entre eux des véhicules de différentes marques mais aussi des véhicules avec des piétons et l’infrastructure routière. Elles ont aussi témoigné du bon fonctionnement d’une communication directe en temps réel entre les éléments, sans passer nécessairement par une coûteuse couverture de réseau cellulaire (bornes GSM). Le C-V2X pourrait être disponible d’ici à deux ans avec une viabilité commerciale prouvée. La Chine sera le premier pays à l’adopter. PSA pourrait intégrer la technologie en 2022 à moins que la Commission européenne ne propose un autre standard : le ITS-G5. Concurrent du C-V2X, il fonctionne sur la base du WiFi et pourrait faire son apparition dès l’an prochain en Europe avec Volkswagen. PSA et Renault travaillent sur cette technologie dans le cadre du projet européen Scoop@f (voir encadré). n * Organisation internationale interprofessionnelle regroupant 90 entreprises de l’automobile et des télécommunications dont l’objectif est de concevoir et promouvoir des solutions de communication au service de la mobilité.

les 6 Cas D’alerte présentés par l’assoCiation 5Gaa en juillet Dernier

l’anticipation du freinage d’urgence Si une voiture freine brusquement, les autres véhicules qui suivent sont instantanément informés par une information au tableau de bord, même sans visibilité sur le véhicule en question.

le risque de collision à l’approche d’une intersection Au sein d’un carrefour, un véhicule qui s’apprête à tourner à gauche est prévenu de l’arrivée en face d’un véhicule (ou moto) pouvant être masqué par un objet ou un autre véhicule.

le changement d’état d’un feu tricolore En équipant les feux tricolores d’une borne émettrice, il devient possible d’envoyer au véhicule un signal lui permettant d’anticiper un passage au vert ou au rouge.

l’anticipation d’un piéton traversant la voie Un piéton ou un cycliste équipé d’un smartphone peut automatiquement se signaler à l’approche d’un véhicule pour éviter d’être renversé lorsqu’il traverse une voie.

le risque de collision à l’approche d’un virage ou d’un croisement Le dispositif alerte le conducteur sur la présence d’un autre véhicule dans des situations de conduite à risque à l’approche d’un croisement ou dans un virage où la visibilité peut être difficile.

la présence d’un véhicule lent ou à l’arrêt sur la voie À l’approche d’une zone de travaux, d’un véhicule d’intervention (pompier, ambulance…), d’une voiture en panne ou d’un ralentissement, le conducteur est averti de ces événements.

atelier | pratique

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L’injection directe essence va simplifier la tâche

Les sondages confirment une croissance significative des motorisations essence sur le marché des véhicules neufs. Une tendance dans laquelle la récente technologie d’injection directe prend naturellement sa place et que la profession va devoir apprendre à maîtriser.

Par Jean-Marc Gervasio

p rès de nombreuses années de domination des motorisations diesel, l’essence fait lentement mais sûrement son retour sur les nouveaux modèles. En raison, très certainement, des nombreux scandales fortement médiatisés qui ont développé une forme de suspicion à son encontre, le diesel a moins la cote. Et le prix du gazole encore inférieur à celui de l’essence ne suffit plus à faire la différence lors du choix du carburant. Le Gipa rapporte ainsi qu’en 2016 les immatriculations de véhicules neufs diesel en France ont représenté 56 % des ventes, contre 72 % en 2012. Cette modification du parc automobile a forcément une incidence sur le marché de la réparation avec l’inertie que l’on sait entre

la commercialisation d’un véhicule et sa réelle fréquentation de l’atelier. Pour les professionnels habitués aux mécaniques diesel, la nécessité de développer leurs connaissances et de se familiariser avec les dernières technologies touchant les moteurs essence va rapidement s’imposer. Pour des raisons évidentes de performances en termes de puissance, de consommation et d’émissions polluantes définies par les normes actuelles et futures, les mécaniques essence voient leur alimentation en carburant confiée à des systèmes d’injection directe. Des projections avancent qu’elles devraient équiper un moteur à essence sur deux en 2020. Même si elles affichent de nombreuses similitudes avec leurs homologues diesel, les injections directes essence

comportent des différences significatives qui doivent être prises en compte dans le cadre de leur maintenance.

Des pressions bien différentes

La différence majeure entre les technologies d’injection s’établit au niveau des valeurs de pression d’injection disponibles. Alors que l’historique injection indirecte essence se caractérise par une pression nominale de 6 bars, la dernière technologie d’injection directe atteint aisément les 200 à 300 bars et même 350 bars pour certains équipementiers. Valeurs incomparables au regard des 2 200 à 2 500 bars pratiqués sur les dernières injections très haute pression diesel. En septembre 2018 - N°133 -

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La constitution de l’injection directe essence s’apparente en de nombreux points à celle des dernières injections common rail des motorisations diesel.

l’injection. Ces protocoles de contrôle sont indispensables avant même de pouvoir incriminer une panne avérée touchant la pompe HP ou les injecteurs.

Pour la rechange

termes de maintenance cela tage et le positionnement doivent amène des différences, mais l’ap- être précis, est aussi impératif pour proche concernant le diagnostic en la réussite de cette intervention. cas de dysfonctionnement demeure Le méthodique diagnostic très proche. En termes de diagnostic, l’injection Une filtration moins exigeante directe essence s’apparente en de Compte tenu des pressions d’injec- nombreux points aux dernières tion attendues et de la nature même injections qui équipent les moteurs du carburant (essence), les prin- Diesel. Les équipementiers, euxcipaux composants que sont la mêmes, ont développé des outils pompe haute pression et les injec- dédiés à ces dernières technoloteurs sont bien plus tolérants et gies : nouveaux matériels ou extenn’exigent pas un niveau de filtration sions de matériels existants. L’apaussi fin que celui que l’on trouve proche pour la recherche de panne pour les injections diesel. Le filtre obéit à une rigueur déjà bien conà essence unique est bien souvent nue des réparateurs. Elle passe par intégré à la pompe d’alimentation au un contrôle électrique méthoniveau du réservoir et ne nécessite dique des différents composants aucun remplacement particulier. (capteurs, sondes, actionneurs) qui interviennent dans la gestion de

Le respect de la procédure

À la différence de ce que proposent les équipementiers pour les composants d’injection diesel avec la pièce neuve, la pièce en échange standard et la pièce en échangeréparation, l’offre tarifaire distincte n’existe pas pour les pièces d’injection directe essence. Peut-être sera-t-elle accessible en un second temps ? Mais reste qu’aujourd’hui seuls les injecteurs neufs sont disponibles en rechange. Les rares bancs de contrôle d’injection que l’on trouve sur le marché pour ces nouveaux composants n’intègrent pas de procédure de réparation ou de reconditionnement susceptible de déboucher sur des pièces au prix « positionné ».

La sérénité dans l’atelier

L’intervention sur les injecteurs se limite – pour l’instant – à la dépose-repose, ainsi qu’à la réfection de l’étanchéité de l’injecteur dans la culasse avec l’aide d’un outillage spécifique.

Même avec un faible recul depuis la mise en place des nouvelles technologies d’injection directe essence, de nombreux éléments peuvent laisser croire que le bon fonctionnement, l’endurance, l’usure et la maintenance simple ne devraient pas poser problème à la profession. Les composants employés restent globalement connus et accessibles. De plus, l’expérience et la maîtrise des mêmes fournisseurs d’équipements que ceux déjà présents sur le marché du diesel font partie de ces éléments « rassurants » pour le réparateur. n

Même si les pressions d’injection, ainsi que les contraintes mécaniques et thermiques auxquelles sont exposés les injecteurs essence n’ont rien de comparables à celles extrêmes que subissent les injecteurs diesel, dans les deux cas ces composants majeurs de l’injection réclament des précautions. Lorsque leur dépose est nécessaire, le réparateur doit en tous points respecter la procédure. Celle-ci s’accompagne de l’emploi d’un outillage d’extraction spécifique, qui sera également indispensable pour la repose. Le respect du remplacement systématique de l’ensemble des joints, dont le mon-

septembre 2018 - N°133 -

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La distr pas toujo

L Éminemment importante, la réfection de la distribution est une étape majeure dans le programme de maintenance d’un véhicule. Cette opération, qui s’avère selon les modèles tantôt simple tantôt très complexe, exige une rigueur et une précision peu communes dans le quotidien du réparateur. Une intervention pour laquelle un rappel des fondamentaux n’est jamais inutile. par Jean-Marc Gervasio

a vocation première de la courroie de distribution est de garantir une transmission parfaitement synchrone entre le vilebrequin, le(s) arbres(s) à cames, la pompe d’injection (sur les diesels) et, selon montage, la pompe à eau et plus rarement des arbres d’équilibrage. Cette courroie, soumise à de fortes contraintes, accuse avec le temps et le kilométrage une usure et un vieillissement nécessitant son remplacement. Selon le type de la courroie et la configuration de son montage, la périodicité de son remplacement peut être bien différente. Même si l’on peut établir des moyennes entre 120 000 et 150 000 kilomètres et une durée de vie de 5 à 7 ans, il est essentiel de respecter de ce point de vue la préconisation du constructeur et uniquement celleci. En effet, il n’est pas impossible que des courroies identiques montées sur un même type de moteur mais sur divers modèles de véhicule aient des périodicités de remplacement variables. Cela s’explique, par exemple, par des montages et des capotages moteur différents. Au chapitre du remplacement, notons qu’en cas de démontage de la distribution pour une raison autre

résistante et fraGile à la fois La courroie de distribution est composée d’un robuste polymère renforcé de fibres avec armature câblée noyée. On utilise des élastomères HNbr (caoutchouc nitrile hydrogéné) pour les systèmes d’entraînement soumis à des conditions difficiles en termes de température, de résistance au vieillissement et de résistance dynamique. Ces matériaux sont extrêmement résistants à l’usure et peuvent être utilisés jusqu’à une température d’environ 140 °C. De son côté, l’armature est principalement fabriquée à partir de fibres de verre à haute résistance, particulièrement stables dans le sens longitudinal et capables de supporter des flexions alternées.

Afin de garantir une bonne stabilité latérale de la courroie, l’armature est composée de paires de torons torsadés alternativement dans les deux sens (horaire/anti-horaire). toute rupture des fibres de verre affecte la capacité de charge de la courroie et peut ainsi engendrer une défaillance soudaine. C’est pourquoi les courroies de distribution ne doivent être ni pincées, ni vrillées. en termes de stockage, les courroies doivent être conservées dans leur emballage d’origine, dans un endroit frais (15 à 25 °C) et sec, et éloignées des rayons du soleil. Leur stockage ne doit jamais excéder cinq ans ou la date limite d’utilisation indiquée sur l’emballage. septembre 2018 - N°133 -

ibution : urs simple que celle de son échange les constructeurs tolèrent, en général, un remontage possible de la courroie. Celui-ci doit s’opérer après un examen précis de son usure et si la moitié du kilométrage ou du temps prescrit n’est pas atteinte. Dans le doute et parce que cette économie – toute relative – peut être lourde de conséquences, bon nombre de professionnels remplacent systématiquement une courroie de distribution déposée. Enfin – c’est une règle d’or – il est impératif que toutes les interventions sur la distribution soient réalisées moteur froid.

personne n’y pense

Les courroies de distribution sont par définition sans entretien. Même si leur conception et leur fabrication leur permettent de résister à de hautes contraintes, leur état doit être contrôlé de façon préventive lors des entretiens réguliers. Les éventuelles anomalies peuvent être décelées à temps, évitant les avaries tristement célèbres d’une profession tout entière. Lorsque l’on parle de réfection de la distribution, on intègre le remplacement de la courroie mais aussi et surtout l’échange des composants qui assurent son guidage et sa tension. Si les constructeurs comme les équipementiers ont depuis bien longtemps compris que l’avenir de la distribution passait par la formule « kit de distribution », c’est justement parce que le remplacement de la courroie doit systématiquement s’accompagner de celui des galets enrouleur(s), tendeur et même dans certains cas de la pompe à eau. La rigueur appliquée dans le remplacement systématique de l’ensemble des pièces soumises aux mêmes contraintes que la courroie doit également s’exercer dans la mode opératoire repris fidèlement du constructeur. Le calage est certainement l’étape la plus - N°133 - septembre 2018

importante de l’opération. Les constructeurs prévoient de nombreux cas de figure pour permettre un alignement précis des différentes pièces entraînées par la courroie. L’alignement de repères est très fréquent comme la mise en place de piges de positionnement, jugées plus précises. Des calibres spécifiques peuvent par ailleurs être requis pour une mise en position plus complexe à réaliser. Plus rare mais également en vigueur, la courroie de distribution portant des repères à aligner sur l’ensemble des roues dentées est un mode opératoire de calage retenu par certains constructeurs. Avant le remontage, il est impératif de contrôler l’état des roues dentées et de s’assurer de leur parfaite propreté. La présence d’huile pourrait souiller la courroie, ce qui la rendrait alors inutilisable. Le remplacement des divers galets enrouleur et tendeur doit tenir compte des couples de serrage prescrits. En ce qui concerne la mise en place de la courroie, la procédure « académique » dicte de débuter par le vilebrequin et de suivre dans le sens de rotation du moteur et d’enroulement de la courroie son positionnement sur chaque roue dentée.

la bonne tension

En ce qui concerne la tension de la courroie, caractéristique essentielle pour le bon fonctionnement de la distribution et la fiabilité dans le temps de la courroie, les constructeurs là aussi optent pour différents scénarios. L’adoption de galets tendeurs automatiques est un gage de fiabilité du respect de la tension que les constructeurs privilégient massivement. Mais les galets tendeurs positionnés grâce à l’alignement de repères sont également très prisés. Ces choix techniques n’empêchent en rien des montages plus anciens, qui peuvent encore être d’actualité. Le simple tendeur à excentrique en

Le contrôleur de tension à fréquence est aujourd’hui le plus précis et le plus fiable pour régler, contrôler ou vérifier la tension de la courroie de distribution.

est un bon exemple. L’opérateur doit alors être vigilant car le strict respect de la tension lui incombe. Depuis l’adoption massive par les motoristes de la distribution par courroie, plusieurs méthodes et outils pour réaliser la tension de la courroie ont vu le jour. Aujourd’hui, après être passé par l’emploi de plusieurs générations de tensiomètres à la précision perfectible, l’ensemble des équipementiers et constructeurs semble s’être arrêté sur la précision indéniable du contrôleur de tension à fréquence. Cet outil exploite le principe de la fréquence de résonnance qu’émet une courroie lorsqu’on la sollicite et qui varie selon sa tension – à la façon d’une corde de piano. Universel par définition, l’appareil peut être utilisé sur n’importe quel montage de courroie de distribution dès l’instant où le constructeur indique une valeur de tension de courroie en hertz. À noter que l’appareil peut même être employé pour valider et confirmer la tension d’une courroie qui aurait été réalisée sur un montage avec un tendeur automatique (qui ne nécessite par définition aucune vérification). Enfin, dernière règle à appliquer après avoir remplacé une courroie de distribution : effectuer, à la main, une rotation du vilebrequin sur un cycle complet de deux tours afin de vérifier d’une part l’alignement parfait des repères de calage mais aussi la stabilité de la tension de la courroie. Veiller pour conclure à repositionner correctement les carters et protection de la courroie avant la mise en route, au démarreur cette fois, du moteur. n

atelier | cas de panne

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www.diagassistance.com réalisé en partenariat avec

fonction frein de service Effet client : voyant DPF clignote et possible bruyance moteur. Véhicule : Mazda 2.2 l MZR-CD [GH] 2008-2012 Moteur : 2.2 D 92 kW type R2 Système : Moteur Diesel/DPF-SCR Conditions d’apparition : dès la mise en route du moteur, puis en permanence.

Défauts enregistrés 1 défaut d’injection : P1136 capteur position vilebrequin/arbre à cames défectueux. Étape 1

Contrôle fonctionnel du capteur arbre à cames. Vérifier l’absence de dommage physique ou de pollution significative sur le capteur et sa cible. Contrôler la qualité de la connectique et du brochage. Contrôler l’alimentation du capteur (attendu 5 V contact mis entre les voies 1 et 2). Contrôler la forme et l’absence de parasitage du signal produit (attendu 5 V d’amplitude avec signal propre entre les voies 3 et 2). Étape 2

Contrôle fonctionnel du capteur régime moteur. Vérifier l’absence de dommage physique ou de pollution significative sur le capteur et sa cible. Contrôler la qualité de la connectique et du brochage. Contrôler l’alimentation du capteur (attendu 5 V contact mis entre les voies 1 et 2). Contrôler la forme et l’absence de parasitage du signal produit (attendu 5 V d’amplitude avec signal propre entre les voies 3 et 2).

Explications et conclusions Le clignotement du témoin DPF (filtre à particules) est employé dans ce cas pour alerter sur un début de dommage (usure) de l’ensemble de la chaîne de distribution. La mesure décrit alors un degré de désynchronisation du signal capteur régime moteur/signal de capteur arbre à cames.

Solution Une intervention est à prévoir sur la chaîne de distribution avec son tendeur. nota : Cet incident connu de Mazda n’a pas fait l’objet d’une campagne de rappel. Les clients étaient invités à passer au SAV pour une mise à jour à partir de 2012. La synchronisation des deux signaux PMH/AAC est alors effective avec alerte en cas de besoin via le clignotement du témoin DPF.

SEPTEMBRE 2018 - N°133 -

Parce que câ&#x20AC;&#x2122;est vous qui choisissez

Hella, une marque forte et des produits de qualité au service de la distribution indépendante ! HELLA est une entreprise familiale allemande indépendante, créée il y a plus de 100 ans. Elle emploie plus de 40 000 personnes, sur 100 sites dans plus de 35 pays, pour un CA de plus de 7 milliards d’euros. Le groupe se développe autant en Première Monte qu’en rechange indépendante. Avec plus de 6000 personnes dans le domaine R&D, l’esprit d’innovation et d’entreprenariat est toujours encouragé dans tous les domaines de première monte et de service à la distribution indépendante. Depuis plus de 40 ans, Hella France accompagne la Rechange Indépendante en proposant des gammes de produits couvrant de nombreuses fonctions associées à des solutions de réparation performantes pour les ateliers d’aujourd’hui et de demain. La qualité des produits s’accompagne d’une logistique efficace, d’une présence terrain forte et de services dédiés avec pour objectif permanent de satisfaire les besoins de nos clients, distributeurs et ateliers, dans un environnement toujours plus complexe. Hella complète son offre avec une nouvelle gamme de produit, Hella Hengst. Les clients auront désormais accès à une gamme complète de plus de 1 500 filtres de très haute qualité pour équiper plus de 9 000 références de voitures particulières et d’utilitaires légers. Depuis plusieurs années, Hella soutient les GPR car ces trophées, hormis l’image positive qu’ils véhiculent pour notre métier, sont une excellente opportunité pour apprécier le dynamisme et la performance des femmes et des hommes qui font vivre et se développer ces organisations vitales pour l’avenir de notre filière. Nous sommes très heureux d’accompagner une nouvelle fois les réseaux de la rechange indépendante dans ces Grands Prix et leur souhaitons bonne chance !

atelier | comparatif

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Le compresseu Le remplacement des amortisseurs est une opération d’entretien régulière dans les ateliers de réparation automobile qui exige un matériel spécifique. Le compresseur de ressort, qui est l’outil incontournable de cette activité, doit revendiquer une productivité indissociable de la sécurité également attendue de son utilisateur Par Jean-Marc Gervasio

devra déterminer parmi ces différents montages lequel est le mieux adapté. Ce choix s’avère primordial dans la mesure où c’est de lui que dépend la précision de la compression, donc l’efficacité de l’opération. Historiquement c’est incontestablement le compresseur à colonne qui est le plus implanté et utilisé chez les réparateurs. Sa polyvalence d’utilisation lui permet d’intervenir aussi bien directement sur le véhicule qu’à l’établi lorsque l’élément de suspension peut être déposé sans être comprimé. Cette souplesse d’utilisation, très appréciée des professionnels, est sans nul doute à l’origine de son succès.

tection derrière laquelle le ressort est comprimé, protégeant l’opérateur de toute éjection potentielle. C’est principalement cet équipement s’appuyant sur un guidage précis qui garantit un travail efficace et en toute sécurité. La quasitotalité des machines utilise l’air comprimé comme énergie, et c’est grâce à un vérin pneumatique que le ressort est comprimé. Rares sont les équipements qui utilisent la force de l’hydraulique ou une combinaison des deux (hydropneumatique). Si l’on se cantonne au matériel de fabrication et d’origine connues, toutes les stations de compression sont pourvues de sécurités pour que l’opérateur ne puisse se mettre en danger.

La sécurité reste la priorité

Deux choix possibles

L’incontournable colonne

e compresseur de ressort est l’équipement indispensable à tout atelier souhaitant remplacer un amortisseur. La diversité des montages de suspension et plus particulièrement des ressorts qui équipent les véhicules oblige les fabricants de ce type d’outillage à prévoir une certaine universalité. Celle-ci se traduit en règle générale par un outil principal, le compresseur lui-même, sur lequel s’adaptent des coupelles amovibles de diamètre et de profil variés. Selon le véhicule sur lequel il intervient, l’opérateur

Reste que la compression d’un ressort de suspension est une opération délicate qui ne doit pas être prise à la légère. Elle exige un maximum de sécurité pour ne pas tourner au drame. De ce point de vue, l’attente de la profession est forte, et les fabricants ont développé depuis plusieurs années des outils prenant réellement en considération cette priorité. Ainsi, ce sont de véritables stations de compression qui ont vu le jour. De solides bâtis qui permettent de comprimer en toute sécurité n’importe quel type de ressort. Pour cela, la machine est équipée de griffes universelles, de coupelles de différents diamètres ou d’une combinaison des deux. La principale caractéristique de ce matériel est de disposer d’une cage de pro-

Comme pour n’importe quel type d’outillage d’atelier, le professionnel va devoir faire un choix même si, dans le cas présent, il est assez limité. Aujourd’hui, en effet, deux types de compresseurs se partagent le marché : l’historique compresseur à colonne et la dernière génération de compresseurs sur bâti que nous venons de décrire. Le premier brille par sa mobilité et sa flexibilité d’emploi sur tous types de montage mais exige de son utilisateur beaucoup de vigilance. Le second est incontestablement une valeur sûre pour la productivité, l’efficacité et la sécurité dans l’atelier mais ne dispose pas de la polyvalence et du prix attractif de son prédécesseur. Un véritable cassetête pour le professionnel, qui ne peut ni ne doit faire de concessions septembre 2018 - N°133 -

r de ressort : rapide et sûr sur la sécurité dans son travail. Même si la mobilité du compresseur à colonne est un argument de poids, il faut le relativiser et le transposer au parc d’automobiles concerné. Celui-ci ne correspond plus qu’à un faible pourcentage de modèles, amenés de toute façon à disparaître. En effet, le standard actuel et certainement futur est l’élément de suspension de type MacPherson, qui se dépose puis se démonte à l’établi.

Les possibles évolutions

De même que les fabricants lancent de nouvelles coupelles pour s’adapter au plus grand nombre de véhicules, EGI, Facom et Sam, pour ne citer qu’eux, proposent de sécuriser le basique compresseur à colonne en donnant à son proprié-

taire la possibilité de le monter sur un bâti nu disposant d’un mécanisme de protection. Cette option originale permet de concilier les deux choix et d’apporter la sécurité d’intervention attendue sans avoir à investir pour tout remplacer. Reste que pour certains montages de suspension, moins courants, le compresseur classique à colonne (mobile ou sur bâti) ne suffit pas et s’avère même impuissant pour réaliser l’intervention. C’est le cas, principalement, de certains montages de trains arrière sur lesquels les ressorts de suspension, pour être déposés, doivent être comprimés, faute d’accès, à l’aide d’un outillage monté concentriquement à ceux-ci. Ce mode opératoire exige un matériel différent et adapté à cette configuration spécifique. n

s’appuyant sur un solide bâti rigide, le compresseur de ressort dispose à la fois d’une grosse puissance de travail et d’une précision de guidage pour que le réparateur intervienne rapidement et surtout en toute sécurité.

à savoir Pour un achat réussi Les compresseurs de ressort de suspension comparés dans ce dossier représentent l’équipement le plus abouti pour les outilleurs retenus qui les commercialisent. ils sont ce qui se fait de plus universel dans le domaine et affichent un très haut niveau de sécurité pour l’opérateur qui les manipule. Parmi les caractéristiques à prendre en compte au moment du choix figurent : 1 caPacité De coMPression

Cette caractéristique essentielle doit être arrêtée selon le parc de véhicules entretenus dans la structure. tenir compte de la possibilité d’intervenir sur des véhicules utilitaires ou accusant un poids plus important que la moyenne sur la balance n’est pas superflu. choisir un équipement dont la capacité est supérieure à l’usage qu’en fera le réparateur est aussi le gage de disposer d’un matériel moins sollicité et dont l’usure, par définition, sera moindre.

2 aDaPtation DiMensionneLLe

Il s’agit là de l’ensemble des réglages auxquels le compresseur de ressort peut prétendre pour faire face aux nombreuses configurations de ressorts de suspension du marché automobile. Lorsque le fabricant opte pour des griffes universelles, le - N°133 - septembre 2018

problème d’incompatibilité avec certains montages est bien moindre que lorsque l’outil utilise des griffes amovibles de différents diamètres. en effet, pour éviter la multiplication et l’afflux au catalogue de trop nombreuses coupelles, le fabricant doit opter pour des coupelles à large tolérance dimensionnelle souvent moins compatibles avec la précision de maintien du ressort exigée pour sa compression. Un choix qui peut, à l’extrême, remettre en cause l’aspect sécuritaire du compresseur.

3 DisPositif De sécurité

Comprimer un ressort qui avoisine les 200 millimètres de diamètre et taré à plusieurs centaines de kilos n’est pas sans risques. pour cela, le compresseur de ressort doit résister à des contraintes importantes tout en affichant une précision de guidage dans son fonctionnement pour éviter les

jeux et les « flous » synonymes de dangerosité. Afin d’améliorer la sécurité des utilisateurs et surtout les prémunir de tout risque d’éjection d’un tel ressort, les fabricants dotent leurs équipements de barrières physiques de protection et de sécurité coupant instantanément l’énergie de l’appareil en cas de risque avéré.

4 MobiLité

Comme pour d’autres postes de travail utilisés dans l’atelier, la mobilité est un plus. pouvoir utiliser le compresseur de ressort au plus proche du véhicule à réparer est toujours un gain de temps et un confort appréciables. pour cette raison et pour satisfaire la profession, plusieurs fabricants proposent (en option) un socle équipé de roulettes permettant de déplacer aisément le bâti sans pour autant nuire à sa stabilité initiale.

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Le « choix de la rédac » de Décision Atelier est élaboré à partir de données fournies par les fabricants (interviews, documents techniques et commerciaux). Marque

beta

eGi

facoM

référence

1550u

Defikompress

DLs.501hPsPb

bâti fixe pneumatique réseau atelier

bâti fixe hydropneumatique pompe d’assitance intégrée

bâti fixe pneumatique réseau atelier

1 200 kg à 6 bars 1 600 bars à 8 bars 2 000 kg à 10 bars

1 150 kg à 8 bars – –

1 200 kg à 7 bars _ 2 500 kg à 10 bars

78 à 205 mm

78 à 220 mm

mini : nc maxi : 450 mm

mini : 90 mm maxi : 340 mm

mini : nc maxi : 380 mm

335 mm

420 mm

440 mm

Focus

architecture

Puissance de compression

Diamètre de ressort Distance entre griffes course de compression Protection

oui

manuel

automatique

plateau universel supérieur 2 coupelles (78 et 205 mm) inférieures

griffes universelles supérieures 2 coupelles (78/130 et 125/205 mm) inférieures

griffes universelles supérieures coupelle inférieure universelle

1 670 x 825 x 610 mm

1 700 x 450 x 470 mm

1 535 x 731 x 648 mm

70 kg

60 kg

88 kg

distributeurs

en direct et distributeurs

prestataires partenaires

Facom

verrouillage de protection nombre de griffes disponibles Dimensions Poids Distribution sav Garantie

1 an *

1 an

2 ans

extension de garantie

non

contrat d’entretien

non

1 298 €

1 390 €

2 999 €

beta france sa techni-parc de la bastidonne bp 51 13672 Aubagne cedex

eGi france 16, rue Albert-et-paul-thouvenin Z.I. des Forges 18100 Vierzon

facom 6, rue Gustave-eiffel 91420 morangis

04 91 36 40 10

02 48 53 30 30

01 64 54 45 45

Prix hors taxes fabricant/importateur

tél. fax site internet e-mail

04 91 36 42 49

02 48 53 30 31

01 69 09 60 93

www.betafrance.com

www.egifrance.com

www.facom.fr

beta.france@beta-tools.com

contact@egifrance.com

* étendue à 2 ans pour une utilisation non professionnelle. ** charge limite de rupture : 6 120 kg.

septembre 2018 - N°133 -

bahco

GeDore autoMotive

Ks tooLs

saM

bs30

KL-5501

500.8900

3240

bâti fixe pneumatique réseau atelier

bâti fixe mécanique

bâti fixe pneumatique réseau atelier

1 200 kg à 5 bars 2 400 kg à 10 bars

1 530 kg ** – –

735 kg à 6 bars – 1 200 kg à 10 bars

– – 1 226 kg à 10 bars

220 mm maxi

125 à 220 mm

220 mm maxi

78 à 205 mm

mini : nc maxi : 450 mm

–

mini : 200 mm maxi : 340 mm

– –

300 mm

570 mm

250 mm maxi

330 mm

oui

non

oui

automatique

–

automatique

griffes universelles supérieures

griffes universelles supérieures et inférieures

montage par définition universel

griffes universelles supérieures et inférieures

2 coupelles (78/130 et 125/205 mm) inférieures

1 200 x 500 x 400 mm

1 210 x 490 x 625 mm

1 200 x 500 x 400 mm

1 700 x 650 x 400 mm

82 kg

46 kg

60 kg

65 kg

distributeurs

en direct

distibuteurs

en direct et distributeurs

prestataires partenaires

Gedore France

prestataires partenaires

sAm

1 an

non

1 778 €

3 010 €

1 499 €

n.c.

sna europe ZAC de l’Hoirie 20, rue Charles-Lacretelle 49070 beaucouzé

Gedore france 10, avenue du Fief bp 79144 95074 saint-Ouen-l’Aumône

Ks tools sas pDA région de brumath 1, rue de Londres 67670 mommenheim

saM 60, boulevard thiers bp 528 42007 saint-Étienne cedex

02 41 22 98 40

01 34 40 16 60

03 88 14 38 00

04 77 91 13 13

02 41 22 98 50

01 34 40 16 61

03 88 14 38 09

04 77 92 13 47

www.bahco.com/fr-fr

www.gedore.fr/fr/

www.kstools.fr

www.sam-outillage.fr

info.fr@snaeurope

jadore@gedore.fr

- N°133 - septembre 2018

enquête | dossier

decisionatelier.com

Faut-il acheter ses

en chiffres

75 %

des MRA sont enregistrés comme partenaires auprès de vendeurs de pneus ou de pièces de rechange en ligne. (source : ICPD, 2016)

61 %

des réparateurs passent commande sur Internet, au moins de temps en temps.

52 %

des MRA privilégient le téléphone pour leurs commandes et 42 % commandent en ligne. septembre 2018 - N°133 -

pièces en ligne ? Les bonnes affaires sont sur le Web. Ce principe s’applique également aux pièces détachées automobiles, et de plus en plus de garages ont recours à ce canal pour leurs commandes à prix cassés. Mais se fournir auprès d’un pure player nécessite d’en mesurer les implications, notamment en termes de qualité de service. Par Jean-PhiliPPe arrouet

près les particuliers, les réparateurs ont, eux aussi, flairé la possibilité de réaliser de bonnes affaires en achetant leurs pièces sur Internet. L’argument numéro un est bien sûr le prix, affiché en moyenne 30 % moins élevé que chez les distributeurs traditionnels et parfois beaucoup plus bas, à la faveur d’offres promotionnelles. Mais achète-t-on réellement la même chose à ces niveaux de tarif ? À la question de l’authenticité et de la qualité des pièces, la réponse se veut plutôt rassurante : les pure players travaillent tous avec des

équipementiers premium. On retrouve sur leurs produits les logos des mêmes grandes marques qui fournissent les distributeurs traditionnels. Mais pour vendre ces pièces moins cher, les acteurs du Web ont décortiqué la chaîne de valeur des réseaux de distribution. Objectif : en court-circuiter quelques échelons. Premier gisement d’économies : un stock réduit. « Avec un stock dont la valeur est de l’ordre d’un million d’euros, un distributeur a besoin de 30 à 35 % de marge pour être à l’équilibre » analyse Yves Riou, directeur du pôle maintenance du CNPA. Les acteurs du Web misent sur des schémas logistiques bien rodés, qu’ils tracent depuis les entrepôts des équipementiers, par exemple, en recourant à des plates-formes de cross-docking, où les marchandises sont regroupées par destinations finales à livrer, souvent la nuit pour le lendemain. Deuxième levier d’optimisation :

l’absence de service de livraison en propre. Plutôt que d’acquérir une flotte de camionnettes et d’embaucher des chauffeurs, la plupart des pure players s’appuient sur des opérateurs de messagerie bien connus du grand public : Colissimo, Chronopost ou livraison en point relais font partie des solutions couramment proposées.

time is money

Cette organisation a une contrepartie : impossible pour un garage d’être livré dans les heures qui suivent sa commande. Là où les camions des distributeurs effectuent des rotations trois ou quatre fois par jour, les sites internet promettent de livrer, au mieux, le jour suivant. Un sérieux frein pour le garage dont la voiture d’un client se trouve immobilisée sur le pont dans l’attente d’une pièce manquante. Ce qui explique une percée encore timide des acteurs du Web auprès des professionnels de la réparation. « Les MRA consultent beaucoup les sites en ligne, notamment pour identifier des pièces, mais ils représentent moins de 10 % des pièces commandées » analyse de son côté Thomas Chieux, cofondateur

Les distributeurs conservent au moins deux solides arguments : leur flexibilité et leur rapidité de livraison.

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- N°133 - septembre 2018

enquête | dossier

du cabinet TCG Conseil/IGPD France. En outre, l’argument du prix cassé joue parfois au détriment de la fidélité à un fournisseur donné. « Les garages font surtout des achats d’opportunité sur Internet,

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piecesetpneus.com envisage l’ouverture d’une cinquantaine de magasins de proximité supplémentaires à partir de 2019.

par exemple lorsqu’un fournisseur fait une promotion », ajoute Yves Riou. Dès lors, malgré des tarifs généralement plus élevés, les distributeurs conservent au moins deux solides arguments : leur flexi-

Des Pièces D’occasion sur internet

L’offre web s’étend désormais aux pièces d’occasion, grâce à la start-up restarteco qui s’approvisionne auprès des centres de véhicules hors d’usage (VHU). « Les MRA ont besoin de faciliter la réparation pour certains clients mais leur approvisionnement se limite souvent à un centre VHU » évoque stéphane brault-scaillet,

p-DG et cofondateur de l’entreprise. restarteco propose deux sites : phare-occasion, lancé en juillet 2017, et retroviseuroccasion, depuis mars 2018. pour l’heure, les professionnels ne représentent que 1 % des clients. malgré une livraison express offerte, le catalogue reste en effet modeste avec 580 références, principalement pour des véhicules

français. mais l’offre devrait s’élargir avec la transformation prévue au prochain mondial de l’automobile. restarteco se connectera directement aux stocks des centres VHU pour offrir à ses clients l’avantage d’une place de marché. Le cahier des charges imposant un descriptif de la pièce et sa photo pour acheter en connaissance de cause. n

bilité et leur rapidité de livraison. « Aujourd’hui, un réparateur a des coûts fixes importants. Le meilleur moyen de les absorber et de développer sa rentabilité est de faire rentrer le maximum de voitures dans son atelier, plus encore que de chercher à améliorer la marge sur le prix des pièces. Or nous sommes en capacité, avec notre modèle, de l’aider à optimiser au maximum son taux d’entrée des véhicules dans l’atelier » estime Frédéric Gaillard, directeur général des activités de distribution VL d’Autodistribution. Pour les réseaux, les plates-formes web représentent des concurrents directs, amenés à perdurer et à l’origine d’une érosion de leurs parts de marché. Mais la concurrence ne se joue qu’à la marge. « Il est quasi septembre 2018 - N°133 -

impossible de manager un garage avec une fourniture de pièces auprès d’un pure player. Ce n’est pas une solution globale adaptée aux contraintes quotidiennes » considère pour sa part Vincent Congnet, directeur des réseaux VL d’Alliance Automotive Group.

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concurrents et complémentaires

Mieux que l’œil huMain.

Bien conscients de cette différence de service, les acteurs du Web cherchent à contourner l’obstacle. C’est le cas de Mister Auto, qui a décidé il y a un an de faire des professionnels une cible prioritaire. En l’espace de six mois, cet acteur majeur du secteur, racheté par PSA en 2015, a dépassé son objectif d’attirer 10 000 clients MRA ou gestionnaires de flotte. « En moyenne, ces professionnels réalisent entre 1 et 10 % de leur activité avec nous et jusqu’à 30 % pour les plus actifs », confie Sébastien Rohart, directeur général de l’entreprise. Pour rester dans la roue des réseaux, cet opérateur a choisi de travailler avec une logistique à deux étages. « Nous suivons en temps réel les pièces les

Solutions couleurs Glasurit digitales Jusqu’à aujourd’hui, l’œil expert du carrossier était considéré comme inégalé. Mais avec le nouveau spectrocolorimètre Glasurit RATIO Scan 12/6, Glasurit vous fait entrer dans une nouvelle ère digitale, avec une identification des teintes entièrement numérique et autonome, sans intervention humaine. Ses algorithmes d’identification et d’ajustage brevetés en font un outil hyper performant, fiable et puissant. ProFit with Glasurit.

Certains acteurs du Web ont choisi un modèle hybride, combinant la vente directe aux professionnels sur leur propre site et un réseau de magasins de proximité. plus recherchées et ajustons notre stock selon les saisons », ajoute-t-il. Soixante pour-cent des références affichées sur le site sont entreposées à Vesoul sur un site de PSA, ce qui favorise les économies d’échelle. Les autres sont traitées par un cross-dock. À Corbas, dans le Rhône, un second site se charge de préparer les pièces les plus courantes, ce qui permet d’expédier les colis dans les deux heures suivant la prise de commande.

un pied dans le Web, l’autre en région

D’autres acteurs du Web ont choisi un modèle hybride, combinant la vente directe aux professionnels sur leur propre site et un réseau de magasins de proximité. Tel est le cas de Piecesetpneus, qui dispose d’une quinzaine d’implantations en France rattachées à un stock - N°133 - septembre 2018

Glasurit, BASF France SAS - Division Coatings Z.I. de Breuil-le-Sec - Rue André Pommery - 60840 Breuil-le-Sec Tél. (33) (0)3 44 77 77 76 - www.glasurit.com

enquête | dossier central de 10 000 mètres carrés, situé à proximité de Rennes. « Quatre-vingt-cinq pour-cent de nos marchandises sont livrées en J + 1 » souligne Vincent Ferron, son directeur général. Grâce à cette organisation, le client peut être livré à son adresse ou bien venir retirer sa commande auprès d’un technicien franchisé. « Là où nous avons des magasins, 30 à 40 % de nos clients sont des pros » témoigne Vincent Ferron, qui envisage une cinquantaine d’ouvertures supplémentaires dès 2019. Pour mieux répondre aux attentes des garages, Piècesetpneus s’est doté d’un site responsive, qui permet de commander au moyen d’une tablette, ainsi que d’un centre d’appels afin de répondre aux questions techniques des professionnels. OTOP a également opté pour un modèle de développement hybride en constituant un réseau de franchisés qui livrent leurs clients localement et assurent la reprise des pièces, partout en France (à l’exception toutefois de l’arc méditerranéen, qui est encore à couvrir). Une des clés de la compétitivité d’OTOP consiste à ne pas réexpédier immédiatement chaque pièce qui lui est retournée. Les centres de service jouent le rôle de collecteurs jusqu’à ce que le transporteur qui les approvisionne rapporte la marchandise au stock central, en périphérie d’Orléans.

un choix ciblé

Comme chez la plupart des acteurs du Web, le montant des pièces rendues est recrédité au client avant que le produit n’arrive à destination, où un contrôle règle définitivement la facturation. L’autre particularité d’OTOP est de limiter son catalogue à une référence pour chaque produit. « Nous proposons une seule marque, ce qui évite l’investissement dans des stocks » confirme Franck Millet, P-DG et cofondateur de l’entreprise. Qui ajoute : « Cette solution nous permet de couvrir 99 % du marché en plaquettes de frein. En revanche, nous n’avons pas encore le même taux de couverture sur les produits lourds, tels que les turbos, les embrayages ou les crémaillères de direction. »

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Autre paramètre qui différencie les pure players : un catalogue plus réduit que chez les distributeurs. Pour conserver un maximum d’agilité, ces opérateurs se focalisent sur les pièces les plus courantes. C’est sur ce segment qu’un garage peut faire jouer à plein la concurrence, surtout en intégrant dans son schéma d’approvisionnement des marque de distributeurs. Chez Piècesetpneus, la MDD, baptisée Topcar, permet une alternative affichée 30 % en-deçà du premium et elle couvre 60 % des produits les plus courants. Chez Mister Auto, Bölk, la marque maison, vise les réparateurs disposés à renoncer au premium pour obtenir le prix le plus bas possible. Mais entre ces deux segments de marché, cet opérateur a positionné une MDD premium, B-Pro. L’objectif étant de convaincre les garagistes accros au premium avec des produits qui se

Sur Internet, le paiement cash est la règle. veulent d’une qualité équivalente, voire supérieure. Un argument qui implique de passer un peu de temps à comparer les fiches techniques que Mister Auto met en ligne pour juger si le jeu en vaut la chandelle. Mais les distributeurs traditionnels sont, eux aussi, capables de segmenter leur offre pour répondre à tous les budgets. « Notre marque, Isotech, a un positionnement tarifaire complètement comparable à celui que l’on trouve sur Internet », revendique Frédéric Gaillard chez Autodistribution. Continuer à offrir le plus grand choix possible avec une disponibilité immédiate reste en effet le point sur lequel les distributeurs n’entendent pas perdre de terrain. Ainsi, chez Alliance Automotive Group, le catalogue ne se limite pas aux équipementiers les plus fameux. « Nous travaillons à la diversification en proposant à la fois des pièces d’origine et des pièces de réemploi sous la marque Back2car que nous avons créée il y a deux ans », souligne Vincent Congnet. Par ailleurs, il subsiste une différence majeure entre ces distribu-

Le réseau OtOp dispose de son propre service de livraison.

teurs et leur challengers du Web en ce qui concerne le paiement. Sur Internet, pas question pour un garage d’ouvrir un compte lui permettant de régler à la fin du mois, une fois ses clients facturés. Ici, le paiement cash est la règle pour maintenir à flot des acteurs du Net.

arbitrer selon ses intérêts

Pas question non plus d’espérer des remises de fin d’année en fonction des volumes. Sur le Web, pas de RFA : tout est dans le prix affiché et rien d’autre, ce qui implique de gérer différemment sa trésorerie. « Internet offre des conditions tarifaires immédiates alors que nos septembre 2018 - N°133 -

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garages en réseau profitent de conditions compétitives à l’année, avec une visibilité totale », argumente Frédéric Gaillard. Bref, il revient à chaque garage d’arbitrer selon ses intérêts, et notamment la manière dont il facture ses propres clients. Si le réparateur a misé sur un taux de main-d’œuvre particulièrement bas, il pourra refaire sa marge sur le prix des pièces en panachant ses achats grâce au Web. À condition de ne pas perdre de vue que ses clients bénéficient de la transparence des prix grâce à Internet. Au moment de facturer, la marge de manœuvre reste donc plus étroite qu’il n’y paraît. n - N°133 - septembre 2018

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Proximeca laisse la aux garagistes

L’enseigne du groupement de distributeurs de l’Agra se veut la boîte à outils de ses adhérents indépendants. À l’occasion de sa troisième convention annuelle, Proximeca entend enfin étoffer ses outils digitaux tout en laissant la main à ses garagistes. Au-delà de ces dispositifs, les ambitions nationales de l’Agra devraient naturellement renforcer le maillage du réseau. Par SaïDa DjerraDa

roximeca est avant tout un programme de fidélisation pour les quelque 93 distributeurs de l’Agra et leurs 105 points de vente. Pensée en 2003 par André Brutinel, directeur général du groupement de distributeurs, l’enseigne de garagistes a bien évolué en quelques années. Après avoir été refondé en 2013 avec un remaniement des outils, des services, de la charte graphique et du marketing, Proximeca s’est réellement déployé en conquérant, entre 2015 et 2016, près de 70 ateliers indépendants pour atteindre à ce jour 110 points de service dans l’Hexagone. Mais l’essence du réseau est restée la même qu’au début : soutenir localement l’activité des distributeurs de l’Agra. Pour ce faire, le groupement a mis en place un moyen de recruter et gérer un réseau de garagistes tout en garantissant à ces derniers

une indépendance certaine. Et si l’Agra met à disposition une boîte à outils pour ses distributeurs, ces derniers gèrent comme ils l’entendent leurs clients MRA. « La vocation du réseau est d’offrir aux distributeurs des outils et services qui vont permettre à leurs clients garagistes de développer leur chiffre d’affaires et de les fidéliser. Le distributeur sélectionne seul et directement le garage pour déterminer s’il peut intégrer Proximeca » explique Armelle Dubsay, responsable des réseaux de réparation de l’Agra. Pour l’heure, seuls 21 des distributeurs du groupement gèrent la centaine de garages Proximeca.

Deux contrats pour intégrer le réseau

« Tous n’ont pas la volonté ou la capacité de jouer la carte de la gestion de réseau de réparation. Cela nécessite du temps avec une septembre 2018 - N°133 -

main personne dédiée et un investissement financier au départ », ajoute la responsable. En effet, pour intégrer Proximeca le garagiste va signer deux contrats. Le premier est un contrat de location d’enseigne qui le lie à l’Agra et lui permet d’exploiter la marque. Pas de droit d’entrée nécessaire pour accéder à l’ensemble des outils et services de l’enseigne mais une cotisation mensuelle de 220 euros hors taxes la première année puis de 199 euros par mois dès la deuxième année d’adhésion. Mais son distributeur référent lui rembourse tout ou partie de cette cotisation s’il honore son deuxième contrat, consistant à respecter un montant de commandes défini entre le garagiste et son distributeur. « Les ateliers sont indépendants. Ils ne sont pas franchisés et choisissent leur politique commerciale et financière », assure Armelle Dubsay. Et la responsable d’étayer cette autonomie par les nouveaux outils déployés par l’enseigne. Proximeca met en place depuis le second semestre 2018 des fonctionnalités supplémentaires pour l’automobiliste via son application mobile comme la gestion du compte fidélité, l’estimation et la prise de rendez-vous en ligne. Mais pas question de réaliser des devis ou de choisir un rendezvous directement en atelier. Ainsi, c’est le garagiste qui transforme l’estimation en devis. Même topo pour la prise de rendezvous. L’automobiliste entre ses prédispositions, puis le technicien choisit et confirme le créneau qui lui convient.

« Nous laissons le geste final au garagiste. Il doit garder la main en montrant qu’il est en capacité de répondre techniquement et commercialement à son client. Je ne veux pas leur enlever ce dynamisme. Ils sont indépendants », insiste la responsable. Et d’ajouter : « L’objectif est qu’ils puissent améliorer leur chiffre d’affaires, leur service client et de gagner aussi bien en visibilité qu’en productivité. » Ainsi, lors de la convention annuelle des adhérents des deux réseaux (dont Point Repar, voir encadré) qui s’est tenue à Barcelone du 14 au 16 septembre 2018, le groupement a révélé ces nouveaux outils en lien avec la digitalisation du parcours client qu’elle a lancés avec un peu de retard puisque déjà annoncés lors de la dernière convention.

120 ateliers d’ici à la fin de l’année

L’Agra a en outre mis l’accent sur la formation et l’information techniques notamment grâce au bilan de compétences techniques qui sera effectué par l’intégralité du réseau d’ici à la fin de l’année. « Une fois finalisé, on envoie au garage un rapport qui lui indique son niveau et les préconisations de formation pour remettre à jour ou acquérir des compétences », détaille Armelle Dubsay. En outre, le réseau tentera de labelliser un maximum d’adhérents pour l’Eco Entretien et va accentuer les actions sur le précontrôle technique « Ce sont des choses sur lesquelles il faut communiquer », indique la responsable de réseaux. Lancées en 2017, les campagnes de marketing digital, par exemple, n’ont pas eu le succès escompté. « Pourtant, les automobilistes veulent tout avoir sur la Toile », estime-t-elle. La digitalisation a du mal à être adoptée par la plupart des ateliers d’après Armelle Dubsay. Néanmoins, les 105 points de service multi-

marques, essentiellement des petits garages (d’un à trois techniciens) localisés en zone rurale ou périurbaine, garderont toujours la main sur le choix de l’utilisation des outils. Les distributeurs continueront de les accompagner, notamment grâce au déploiement de l’Agra. Rappelons que le groupement, qui dispose d’un catalogue de 169 000 références stockées, est en mesure de livrer partout en France deux fois par jour. Le groupement dispose désormais de sept plates-formes avec le rachat en avril 2017 de Drop Pièces Auto en région parisienne et l’acquisition fin 2017 de la totalité de la plate-forme CREA, située à Rennes. Début octobre, la centrale devrait se doter d’un nouvel entrepôt situé à Lille. « Grâce à ces nouveaux sites, les distributeurs vont plus largement déployer leurs réseaux de garages » promet Armelle Dubsay, qui table sur dix nouveaux ateliers Proximeca d’ici à la fin de cette année. n

Proximeca en chiffres

110 ateliers en répartis sur le territoire national 2 ans : contrat de location d’enseigne renouvelable par tacite reconduction 0 € : droit d’entrée 220 € ht de cotisation mensuelle la première année puis 199 € ht les années suivantes, possiblement pris en charge par le distributeur référent. 7 plates-formes localisées dont le site national situé à meyzieux (24 000 m2 pour 169 000 références stockées). 2 livraisons par jour réalisées depuis les 7 plates-formes du groupement de distributeurs.

Point rePar, le réSeau « light » De l’agra

L’autre réseau du groupement de distributeurs indépendants compte désormais 39 points de service. point repar est un jeune réseau lancé en 2015 pour permettre aux distributeurs de proposer une alternative « light » à l’enseigne proximeca. soit parce que la zone de chalandise est déjà pourvue par le réseau de garages principal, soit parce que les garagistes n’ont pas besoin de la totalité des services et outils proposés. À la carte, les ateliers point repar choisissent les outils - N°133 - septembre 2018

et services déclinés par le réseau proximeca. en outre, moyennant 250 euros de droit d’entrée, généralement pris en charge par le distributeur, l’adhérent point repar sous contrat de licence dispose d’un abonnement au système Autolia qui l’engage à tenir un chiffre d’affaires déterminé par son distributeur et lui. L’abonnement au catalogue électronique est gratuit s’il respecte ce contrat. L’enseigne espère atteindre 50 points de service d’ici à fin 2018. n

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Centre-auto

Autobacs lance sa MDD

e réseau de centres-autos annonce le lancement officiel de sa propre marque de distributeur (MDD). C’est la gamme d’huiles moteur qui inaugure cette démarche commerciale très répandue dans le secteur de l’aprèsvente automobile. À travers le lancement de cette nouvelle offre, l’enseigne souhaite proposer une alternative commerciale supplémentaire à ses clients tout en conservant la présence des plus grandes marques dans les rayons de ses magasins. L’huile moteur Autobacs fait ainsi son apparition dans les onze magasins de la région parisienne. L’enseigne précise que sa formulation et son homologation répondent parfaitement aux normes constructeurs, qu’elle est 100 % française et que plus de trente ans d’expérience, d’innovation et de recherche et développement se cachent derrière son nom d’emprunt. Disponible dans les principales viscosités du marché, la gamme

d’huiles moteur revendique une couverture de plus de 90 % du parc roulant à l’exception des véhicules anciens et de collection, dont les besoins sont assurés par une offre spécifique « Classic ». Première du genre, l’huile moteur devrait être suivie dès la rentrée prochaine par d’autres gammes de produits de la marque Autobacs. n jMg

C’est le neuvième point de service qu’ouvre point s dans le territoire de belfort. en effet, l’enseigne recense à Grandvillars un nouveau centre de 1 000 m2, ateliers et bureaux compris. Dirigé par philipe et thibaut schnoebelen, père et fils, ce site compte également deux techniciens. point s se targue d’un site « flambant neuf », pour lequel les dirigeants ont acheté de nouvelles machines de montage et des ponts élévateurs. Le réseau doté d’environ 525 points de vente en France, est en bonne voie pour atteindre, voire dépasser, son objectif 2018 de 550 centres à la fin de l’année. n SD

glaStint PourSuit Son reCruteMent en franChiSe

Bosch Car Service s’allie à Hertz

Point S renforCe Son Maillage en franChe-CoMté

Vitrage

loCation

osch Car Service met à disposition de sa clientèle une nouvelle offre de location de véhicules. En effet, le réseau de garages vient de signer un accord de partenariat avec Hertz pour permettre aux automobilistes d’avoir accès à l’offre du loueur. Le réseau de réparation propose à sa clientèle de louer des véhicules directement auprès de ses points de service, dans le cadre d’une réparation ou non. Les 580 ateliers du réseau proposent de se charger des formalités pour que le client puisse récupérer et déposer le véhicule loué dans leur garage. Le réseau entend capter une plus large clientèle, et en particulier les entreprises. « Cette offre est pensée aussi bien pour les professionnels que pour les particuliers.

PeuMatique

Nous avons en effet des clients utilisant des véhicules de flotte longue durée, et c’est pour eux l’assurance d’avoir toujours un véhicule à disposition. Un artisan possédant un utilitaire peut continuer son travail avec un véhicule du même type » commente Denis Regard, directeur commercial aftermarket pièces et services du réseau de réparateurs. n SD

L’enseigne, qui a intégré huit nouveaux centres au premier semestre 2018, entend bien poursuivre son développement. Glastint va proposer aux candidats souhaitant intégrer le réseau de franchisés une nouvelle série de réunions d’information pour leur présenter l’enseigne, son concept et ses atouts. Organisés sur une demi-journée, ces ateliers se dérouleront à marseille (bouches-du-rhône) les vendredis 14 septembre et 5 octobre et à torcy (seine-et-marne) le jeudi 27 septembre. Les personnes intéressées peuvent s’inscrire à la réunion de leur choix directement sur le site en ligne de Glastint. n jMg

forMation

Pga MotorS ouVre Son éCole

pGA motors ouvrira en octobre, en collaboration avec le GNFA, une école dédiée aux métiers de la vente et de la relation client. baptisée sellscar et située à poitiers, elle aura pour principale mission de former des vendeurs et des conseillers service. C’est la difficulté à recruter des experts de la relation client pouvant intervenir sur les 27 marques proposées par pGA qui a motivé cette création. L’école pourra accueillir 24 étudiants pour deux parcours alternant des sessions de formation, réalisées au sein du siège de pGA motors, et des sessions en entreprise, effectuées dans les concessions du groupe. n fC septembre 2018 - N°133 -

marché | réseaux

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ConStruCteur

PSA enregistre un semestre record

c’

est une belle première partie d’année que le groupe PSA vient de jouer. Le constructeur aux cinq marques enregistre un bénéfice de 1,48 milliard d’euros contre 1,25 sur la même période en 2017. Ces résultats, «records» selon le constructeur, sont notamment imputables à la croissance des volumes des ventes. Le groupe a écoulé près de 2,2 millions de véhicules dans le monde sur le premier semestre, soit une progression de 38,1 % par rapport au premier semestre 2017. Le chiffre d’affaires semestriel du groupe est passé de 27,5 milliards d’euros en 2017 à 38,5 milliards en 2018. Et l’intégration d’Opel/Vauxhall au

groupe n’est évidemment pas étrangère à ces résultats. Même si la division Peugeot Citroën DS affiche une croissance de 11,4 % de son CA par rapport au premier semestre 2017 (soit 22,1 milliards d’euros) et une rentabilité en hausse (+ 8,5 %), les bons résultats d’Opel/Vauxhall contribuent également au record de ce bilan semestriel. La marque allemande a enregistré un chiffre d’affaires de 9,9 milliards d’euros au premier semestre avec un résultat opérationnel courant (rentabilité) d’environ 5 %. En outre, l’équipementier automobile Faurecia, détenu par le groupe, affiche un résultat opérationnel courant en augmentation de 10,1 %. n SD

MarChé

BoSCh Car SerViCe S’ouVre aux Vul

Le marché des utilitaires légers ne cesse de croître et correspond à une activité de réparation que l’enseigne bosch Car service souhaite capter. pour ce faire, un pack de services dédié appelé « pack bCs véhicules utilitaires légers » vient d’être créé. Aujourd’hui, le réseau de réparation indépendant a décidé de concevoir une offre de services qui leur soit adaptée en identifiant tout d’abord les établissements capables de les recevoir. Cette offre de réparation pour les VUL pourra être proposée dans plus de 300 ateliers de la marque sélectionnés pour réceptionner cette catégorie de véhicules. n jMg

PièCeS D’oCCaSion

CaréCo SéDuit relaxauto

Centre-auto

Siligom : 26 nouveaux centres en six mois

ccélérer le recrutement de nouveaux adhérents est l’une des priorités de Siligom. À cette fin, l’enseigne de pneumaticiens a renforcé l’an dernier son équipe d’animation et a recruté un responsable secteur. Lors de sa dernière convention, Siligom a affirmé sa volonté de recruter quarante nouveaux points de service cette année, aidé en cela par le lancement du concept « light » Siligom Express, annoncé lors de la dernière édition de Franchise Expo Paris. Depuis le début de l’année, ce sont ainsi 12 centres Siligom qui ont enrichi la carte des implantations de la marque sur le territoire national et au niveau de dix départements. En plus de ceux-ci, neuf Siligom Express ont été créés, dont la moitié à l’initiative de gérants de stationsservice. Cinq ont été implantés en Corse. « Les adhérents sont réellement indépendants, libres de leur stratégie commerciale et impliqués dans la vie du réseau » commente Loïc Zima, directeur réseau.

Olivier Pasini, directeur général, commente : « Nos objectifs de développement sont ambitieux. Nous les atteindrons en restant concentrés sur l’essentiel qui est de satisfaire tous nos adhérents et leur permettre de développer leurs résultats d’exploitation. Ainsi, nous resterons attractifs et saurons convaincre le plus grand nombre de nos rejoindre. » n fC

relaxAuto choisit Caréco pour ses pièces d’occasion. Le réseau de centres-autos itinérant vient en effet de signer un partenariat avec le spécialiste de la pièce réemploi pour son approvisionnement. Créé en 2009 par Ludovic Jumelle et Guillaume Kustner, relaxAuto se veut le spécialiste de l’entretien automobile à domicile. Le réseau, composé de quatre camions itinérants, se fournira donc auprès de Caréco, qui met à disposition un stock national de 5 millions de références garanties un an. Ambitieux, relaxAuto prévoit d’ouvrir 50 à 80 centres à l’horizon 2022. n SD

forMation

euroMaSter MiSe Sur l’alternanCe

euromaster souhaite s’investir fortement dans la formation initiale et développe son offre de contrats en alternance. Cent quarante « jeunes talents » aux profils diversifiés et évolutifs sont ainsi recherchés pour la rentrée prochaine. tous les métiers de l’enseigne, en fonction du diplôme visé, sont accessibles en contrat d’apprentissage ou de professionnalisation. « Au-delà de l’alternance, ce dispositif de formation permet également à l’entreprise de recruter des profils très divers, issus notamment de reconversions professionnelles » explique Laurent Hanot, directeur des ressources humaines de l’enseigne. n jMg septembre 2018 - N°133 -

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Symach, la carrosserie

du futur proche

Les mutations des usages de l’automobile conduisent à une industrialisation du métier et à un développement des petites réparations qui imposent un rythme de travail inédit. L’industriel Symach et ses concepts de carrosserie souhaitent apporter des réponses aux nouveaux enjeux de la réparation-collision. Par Fabio CroCCo

e secteur de la réparationcollision s’oriente peu à peu vers des processus industriels. Les ateliers doivent désormais apprendre à absorber plus de volume pour assurer leur chiffre d’affaires alors que les chocs sont moins nombreux et de plus faible

importance. Aussi les assureurs, comme l’ensemble des donneurs d’ordres, cherchent-ils à réduire les délais d’immobilisation, tout en réclamant plus de transparence et de traçabilité des opérations. La création de nouvelles carrosseries (ou l’extension des structures existantes) demande à être faite dans le respect de ces exigences. C’est le service de création qu’a conçu la firme italienne Symach. Encore peu connue en France, la société, fondée en 2001, s’est construite autour de la technologie de robot Drytronic capable de sécher par exemple un vernis classique en moins d’une minute (voir encadré). Elle a au fil du temps élargi son domaine de compétences avec la

mise au point de processus de mise en peinture comme la solution FixLine, déjà installée dans 90 ateliers en Europe mais aussi principalement aux États-Unis. FixLine propose trois procédés de réparation (FixStation, SpryTron et KombiTron) selon la taille des dégâts. La promesse ? Des remises en état en une journée dans 80 % des cas avec, à la base, le séchage Drytronic mais aussi un système de rails servant à déplacer longitudinalement les véhicules, à l’image d’une chaîne de fabrication automobile. Symach explique que la solution FixStation, conçue pour le spot repair, permet à un peintre de réparer seul entre six et huit panneaux par jour (avec une cabine) alors que septembre 2018 - N°133 -

traditionnellement une même quantité de travail demande deux peintres, donc deux zones de préparation. En clair, les solutions Symach nécessitent deux fois moins de peintres et deux fois moins de cabines pour une même productivité. Autrement dit, un atelier qui garde le même personnel et qui opte pour les solutions Symach double sa productivité. « Notre proposition est d’équiper un atelier qui envisage l’achat d’une deuxième cabine sans pour autant embaucher de peintre supplémentaire » explique Jean-Claude Bartnicki, en charge du développement de Symac en France.

Étude de cas : la carrosserie belge Jennes

Pour concevoir un atelier, Symach collecte les indicateurs clés de l’activité de la carrosserie. Un logiciel se charge alors de dimensionner les besoins. Un plan industriel est préparé avec dessin et film 3D du nouveau projet. C’est ainsi qu’a été élaborée la nouvelle carrosserie centrale du groupe belge de distribution automobile Jennes. L’atelier, de 4 600 m2, est dimensionné pour traiter jusqu’à 200 réparations par semaine avec deux cabines, dont une FixStation ! La carrosserie, qui a ouvert ses portes en novembre 2017, emploie 43 personnes dont 30 techniciens

d’atelier. Elle concentre le travail « seulement » 90 entrées par de trois anciens ateliers devenus semaine. « Nous attendons le pastrop petits pour absorber l’activité sage de l’expert de chez Symach, grandissante du distributeur, qui a prévu en septembre, pour faire les investi 6 millions d’euros dans ce derniers réglages d’optimisation » site construit de toutes pièces. Deux explique Rudi Jennes, dirigeant du millions d’euros ont été dépensés groupe. L’atelier Jennes travaille à dans l’équipement Symach. Il fau40 % avec des loueurs. Il possède dra dix ans pour amortir l’investisune double organisation. La presement dans le matériel et quinze mière se destine à la réparation trapour rentabiliser le bâtiment aux ditionnelle – 90 % de l’activité – rudi Jennes, dirigeant allures de concession Volkswagen. avec un coût moyen facturé de L’édifice est écologique avec une du groupe belge de 1 200 euros. La seconde est pensée partie de l’eau utilisée récupérée distribution automobile pour les réparations localisées avec des pluies. Le chauffage fait appel à éponyme. une facture moyenne de 200 euros. la géothermie, et une partie de l’élecLa mise en peinture de ces petites tricité est délivrée par 1 000 panréparations s’effectue dans une neaux solaires implantés sur le toit. cabine FixStation en trente minutes Depuis sa création, l’établissement chrono ! « Nous avons accéléré est devenu un modèle du genre, notre production pour maintenir le visité par 800 personnes du secteur coût moyen facturé. C’est désormais de la carrosserie. Symach a orgal’administratif qui nous freine » nisé et équipé du sol au plafond constate Rudi Jennes, qui facture l’atelier (cabines, zones de préparaaux flottes 55 euros l’heure pour tion, levage, extracteurs d’air, aspiun prix de revient de 40 euros. La rateurs, éclairages…) en deux mois marge reste faible. Pour faire du avec cinq de ses collaborateurs. Si volume, l’atelier a intégré le réseau le choix du fabricant a été guidé par WonderCar, spécialiste de la carrosses équipements, qui favorisent la serie rapide, dont la promesse est productivité, l’aspect écologique a de gommer une rayure en moins de aussi compté avec une limitation de deux heures. n L’avis du pro la consommation de gaz apportée par la technologie Drytronic. Nous avons accéléré notre production « Onze minutes suffisent pour sécher un véhicule entier », soupour maintenir le coût moyen facturé. ligne Jean-Claude Bartnicki. C’est désormais l’administratif Après dix mois d’activité, la carros- qui nous freine. serie est encore en rodage avec .

DrytroniC, le sÉChage Par Catalyse qui s’aDaPte au ProDuit La réduction des temps de séchage reste la clé de l’augmentation de la productivité dans les ateliers. La technologie de séchage Drytronic est mise en œuvre à l’intérieur des cabines via un robot programmable (appelé Flydry, easydry ou robotdry selon l’architecture). Il est capable de sécher à la vitesse de 80 cm/min. Dans les faits, les temps de séchage sont réduits par deux ou trois selon le produit appliqué. Les gains de temps vont de 30 à 60 minutes par opération par rapport à une cabine classique. Les panneaux Drytronic sont des générateurs de différentes longueurs d’onde infrarouges produites par une réaction chimique - N°133 - septembre 2018

qui dégage de la chaleur en combinant des molécules d’hydrogène et d’oxygène issues du gaz naturel ou du GpL. Le système de contrôle de longueur d’onde breveté permet de gérer les différentes longueurs d’onde en fonction de la marque et du type de peinture. Le spectre des ondes pénètre directement dans la molécule de peinture, la séchant quasi instantanément. selon le fabricant, l’unité Drytronic peut être utilisée pour sécher différents matériaux, peintures et épaisseurs, avec pratiquement aucune différence en termes de temps de séchage et de qualité. n

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Vitrage

Les Mousquetaires rachètent Rapid Pare-Brise

ux côtés de Roady, le groupement Les Mousquetaires ajoute de nouvelles enseignes à son pôle automobile (ITM). En effet, la centrale de grande distribution vient de mettre la main sur le réseau de vitrage Rapid Pare-Brise et sur American Car Wash. Le nouvel ensemble, représentant 350 centres en France, offrira désormais aux automobilistes une palette complète de services pour l’entretien et la réparation de leurs véhicules. Après quatre ans d’existence, l’enseigne se définit aujourd’hui comme le quatrième acteur du marché avec 210 centres franchisés. Une cinquantaine d’autres sont en cours d’ouverture. Tout en continuant de s’imposer en France, l’enseigne poursuit depuis l’année dernière son développement en Belgique sous la marque Rapid Auto Glas. Pour Denis Larquier, adhérent Roady et président d’ITM Automobile, « la reprise de Rapid Pare-Brise et d’American Car Wash va permettre à ITM Automobile d’accélérer sa croissance et de devenir le partenaire privilégié des conducteurs, tant sur l’entretien régulier que sur les opérations préventives ou curatives réalisées en atelier. Comme pour Roady, les enseignes Rapid Pare-Brise et Ameri-

can Car Wash se développent grâce à l’entreprenariat indépendant. Cette même culture du commerce et de la réussite va nous permettre de trouver rapidement les interdépendances qui développeront l’ensemble de nos points de vente ». Pesant près d’un milliard d’euros, le marché du vitrage est perçu comme un secteur d’avenir avec des surfaces vitrées toujours plus grandes et qui gagnent en technologie. Cette acquisition fait écho à l’alliance scellée entre Norauto et Carglass mais aussi à celle conclue entre BestDrive et Mondial Pare-Brise, encore en test. n FC

gt motiVe lanCe les moDules gt global

Avec XPR Pro, Flauraud se lance dans la parapeinture

La Fédération des réseaux de carrossiers indépendants annonce la signature d’un accord de partenariat avec Dekra Industrial pour tout ce qui concerne le contrôle des installations et équipements de ses membres. Le savoir-faire de Dekra Industrial se portera sur le contrôle des engins de levage, des équipements sous pression, des installations électriques, des portes et portails, des cabines de peinture… « Ce partenariat s’inscrit dans une démarche globale voulue par la FRCI qui place la prévention des risques et la conformité réglementaire au centre de nos préoccupations » souligne patrick Cléris, président de la FrCI. n Jmg

Flottes

Consommables

près Technik’a et Linkcar pour les pièces mécaniques, Funel pour les désodorisants, Green Valley pour les solutions de portage et AmPro pour l’outillage, Flauraud ajoute une sixième marque exclusive à son catalogue : XPR Pro. Cette dernière couvre le segment des consommables de parapeinture avec des produits de masquage, des abrasifs, des mastics, des colles, etc. Au total, une douzaine de familles sont proposées. Pour son lancement, l’offre se compose d’une sélection condensée disponible sur le catalogue en ligne Mecasystems. La gamme est destinée à s’élargir. « Avec XPR Pro nous proposons des produits pour le quotidien des carrosseries. C’est une solution simple, écono-

rÉglementation

Dekra Partenaire De la FrCi

mique et de qualité. L’expertise et l’appui des conseillers techniques carrosserie de Flauraud ont validé tous les éléments de cette nouvelle gamme. Choisir XPR Pro, c’est choisir un service de proximité et une gestion des commandes facilitée », commente le distributeur. n FC

Le spécialiste des solutions de gestion de sinistres et de chiffrage propose à ses clients gestionnaires de flotte et loueurs Gt Global, sa dernière plate-forme de communication collaborative dans le cloud. Cette dernière permet de gérer automatiquement les autorisations d’intervention liées à l’entretien des véhicules (pneumatiques inclus), aux pannes mécaniques et aux opérations de carrosserie, selon les règles de gestion fixées par l’entreprise. Un autre module « achat/vente VN » permet par ailleurs d’accélerer la procédure liée à l’acquisition de nouveaux véhicules. n Jmg

PièCes

assoCiation entre oPisto et asserCar

Le réseau de carrosserie Assercar (Aviva, Generali et pacifica) collaborera avec opisto.pro pour la fourniture de pièces de réemploi. stéphane rapiné, directeur général du groupe Assercar, explique : « L’économie circulaire a pour vocation de produire des biens et des services de manière durable en limitant la consommation et les gaspillages de ressources, ainsi que la production des déchets. Avec Opisto, nous partageons les mêmes exigences, le même sens du service et les mêmes valeurs entrepreneuriales. Cette collaboration répond à la demande de nos clients de travailler avec un partenaire responsable. » n Jmg septembre 2018 - N°133 -

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marché | carrosserie

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Formation

Peinture

Sherwin-Williams exposera à Automechanika

herwin-Williams exposera au prochain Salon Automechanika, signe que le processus d’intégration de Valspar, qui devient une marque, est finalisé. Cela fait suite à l’acquisition de Valspar par SherwinWilliams en mars 2016. « Nos équipes et les produits présentés sur le stand illustreront en quoi nous sommes plus efficaces ensemble, en mettant en commun nos ressources, nos technologies et notre savoir-faire au bénéfice de tous » indique Theo Wemmers, directeur général exécutif en charge de l’automobile pour l’Europe. Et de poursuivre : « Nos ressources combinées permettront une innovation plus poussée afin de répondre aux besoins des ateliers de carrosserie en termes de processus, de colorimétrie et de développement durable. Elles seront également synonymes d’excellentes formations, ainsi que d’une assistance et de services plus réactifs et plus proches. »

Le fil rouge du stand sera « la maîtrise des finitions ». Les visiteurs pourront tester le programme de formations en ligne composé de courts modules concernant tous les aspects des finitions. Parmi les produits qui seront mis en avant sur le stand, citons les marques Valspar, DeBeer Refinish et Octoral, ainsi que le système de milieu de gamme Prospray, le système industriel VIM et la gamme de produits annexes Spralac. n FC

glastint Poursuit son reCrutement en FranChise

Centaure fait le point à Monaco

C’

Leader mondial de la peinture automobile, ppG dévoile son nouveau catalogue digital de formations au format flip book. Un outil interactif pour faciliter la consultation des programmes et permettre l’inscription tout en ayant accès aux infos pratiques. Ce catalogue s’inscrit dans la continuité du plan de développement de l’école de formation du groupe ppG, qui a accueilli 550 stagiaires en 2017 et déjà 260 stagiaires à fin mai. Une hausse de la fréquentation liée à l’offre de formations, plus adaptée aux besoins du client, et à l’organisation de sessions décentralisées et à la carte. n Jmg

rÉseau

Distribution

est sous le soleil de Monaco que Centaure, réseau des distributeurs indépendants spécialistes de la peinture, a réuni ses adhérents fin juin pour son congrès annuel. Selon les données du groupement, la dynamique est bonne depuis trois ans avec un chiffre d’affaires en hausse, supérieur à 100 millions d’euros. Une croissance qui s’établit à plus de 10 % sur les cinq premiers mois de l’année. « La signature de nouveaux accords fournisseurs conforte cette volonté de toujours répondre aux attentes et besoins du marché », commente le groupement. Le développement de sa marque de distribution T-euro explique en partie cette croissance. Les produits T-euro représentent près de 600 références en abrasifs, aérosols, colles, préparations peintures… L’année 2018 est également marquée par une extension du réseau

PPg Passe au Catalogue Digital

avec l’arrivée de quatre nouveaux adhérents pour renforcer le maillage en métropole et en outre-mer. « Face à un marché en pleine mutation et à une concurrence sévère, Centaure table plus que jamais sur la mise en avant de ses valeurs ajoutées : service, conseil, formation… C’est ce savoir-faire de spécialiste qui a toujours permis à Centaure et à ses distributeurs de se démarquer » souligne Éric Mallen, président de Centaure. n FC

Devant le succès rencontré par ses ateliers de recrutement organisés depuis 2017 et qui sont, en partie, à l’origine de l’ouverture de huit nouveaux centres au premier semestre 2018, le spécialiste du vitrage relance ses réunions d’information sur son concept de franchise. Organisés sur une demi-journée, ces ateliers se dérouleront à marseille les vendredis 14 septembre et 5 octobre et à torcy le mardi 28 août et le jeudi 27 septembre. Ces rencontres, qui présentent les différentes activités des franchisés, sont gratuites et n’engagent en aucun cas les participants. n Jmg

serViCe

la bPi inVestit Dans les aFFranChis !

Après avoir obtenu un prêt avec la chambre de commerce et d’industrie l’an dernier, c’est maintenant la banque publique d’investissement (bpI) qui accorde un prêt à la société Les Affranchis. L’investissement de plus de 150 000 euros sera dédié à la construction d’une plate-forme numérique qui permettra d’optimiser les processus de gestion « pour une relation clientèle améliorée et un développement commercial accéléré », expliquent les dirigeants dans un communiqué. Ce nouveau fonds porte à plus de 230 000 euros le montant des aides institutionnelles. Les Affranchis ont pour ambition de gérer 1 % des sinistres d’ici à 2022. n FC septembre 2018 - N°133 -

Tiens, mais c’est la même jeune femme qui ramène sa petite berline au garage Super Mé-K... Décidement !

On vous manquait ?

SAISON 1 EPISODE 2

le controle de la situation elle presente une defaillance majeure ! Alors qu’elle roule tres bien !

“valeur du lambda excessive... systeme de depollution defaillant...”

voyons...

Non, c’est a ma voiture qu’il manque quelque chose... pour passer le controle technique.

m oi , une po l lu e u s e?

Rassurez-vous, vous n’etes pas la seule a ignorer l’existence de la sonde Lambda...

...Pourtant, elle est souvent refusee au controle technique, sans compter qu’elle contribue a polluer et a consommer jusqu’a

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Des problèmes de bougies de préchauffage ? Nos deux amis seront chaudement recommandés !

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madame ! et si, justement, je reviens bientot avec mon mari. mais, cette fois-ci, pour sa voiture !

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marché | distribution

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Actuellement, le réseau Distrigo compte 39 plaques de distribution de pièces de rechange multimarques réparties sur le territoire national.

À l’horizon 2022, PSA souhaite proposer 30 % de pièces d’équipementiers sur ses plaques Distrigo.

PSA à la conquête des indép Pensée dans l’optique de conquérir le marché de la distribution de pièces IAM, la marque Distrigo du groupe PSA cible autant ses propres réseaux que les réparateurs indépendants. Le constructeur entend peser au même titre que les mastodontes de la distribution en proposant une offre multimarque et structurée. Reste à convaincre les réparateurs. Par Saïda djerrada

e multimarquisme tient une place particulière dans la stratégie du groupe PSA, qui souhaite s’inscrire durablement au-delà de son activité constructeur. Une stratégie symbolisée par la marque Distrigo en ce qui concerne la distribution de pièces de rechange. Le constructeur entend en effet devenir l’acteur de référence pour les réparateurs de ses réseaux d’une part mais également pour les réparateurs indépendants. Pour ce faire et se payer une visibilité dans l’activité de distribution de pièces IAM, le groupe PSA a lancé il y a désormais deux ans son réseau de plaques bapti-

sées Distrigo, qui regroupent toutes ses gammes : ses pièces constructeur, sa propre offre multimarque Eurorepar et enfin et surtout ses pièces d’équipementiers.

À terme, 30 % de pièces d’équipementiers

C’est sur ce dernier créneau que PSA a lancé l’offensive, bousculant le marché des indépendants, en commercialisant une offre complète multimarque. En effet, PSA a tenu peu ou prou sa feuille de route, qui prévoyait l’ouverture de quarante plaques sur le territoire national. Il existe à ce jour trente-neuf plaques, avec un chiffre d’affaires

moyen situé entre 30 et 35 millions d’euros chacune (quelques-unes atteignant les 100 millions d’euros) et environ 45 000 références par site. Douze d’entre elles sont portées par PSA Retail, la filiale de distribution du constructeur. La dernière en date a été inaugurée en décembre 2017 à Obernai, en Alsace. Seules trente-deux plaques disposent de l’offre complètement multimarque incluant les gammes d’équipementiers, dont le nombre de références couvre 99 % du marché. D’ici à fin décembre, les sept autres plaques devraient se doter de l’offre d’équipementiers, finalisant ainsi l’objectif pour la France.

OPtimiSer SOn niveau de Service avec POwer SuPPly « Notre objectif est de toujours donner une solution au réparateur, ce qui ne veut pas forcément dire livrer immédiatement. Ce n’est d’ailleurs pas toujours la demande du client » commente Christophe Musy, directeur aftermarket du groupe PSA. Avec Distrigo, le groupe revendique à ce jour un taux de service de 88 % en H + 2. Plus qu’une livraison rapide, la gageure du distributeur de pièces de rechange est surtout de pouvoir répondre au réparateur quelle que soit sa demande, même si la pièce n’est pas stockée sur sa plaque Distrigo. C’est pourquoi PSA s’est

adjoint les services de la start-up KBRW, qui a créé l’outil Power Supply. Ainsi, en cas de non-disponibilité sur une plaque Distrigo, le logiciel permet de la rechercher automatiquement dans tout l’écosystème de PSA (plate-forme de Vesoul, Mister Auto…). S’il fait chou blanc, le système Power Supply va proposer une équivalence dans d’autres marques pour répondre à la demande en précisant toujours le délai de livraison. « Ça permet de donner au client une information et une solution fiables et immédiates », assure Christophe Musy. SePteMBRe 2018 - N°133 -

« D’ici à deux ou trois ans, nous souhaitons que les réparateurs indépendants fassent appel à Distrigo comme ils l’ont fait depuis des années aux distributeurs historiques » annonce christophe musy, directeur aftermarket du groupe PSA.

un taux de service de Distrigo passé récemment de 85 à 88 % pour les livraisons H + 1/H + 2 et de plus de 95 % à J + 1. « En ce qui concerne la conquête des réparateurs indépendants, on ne se fait pas d’illusions. C’est un travail de longue haleine. Un réparateur qui a vingt ans d’expérience d’achat chez d’autres distributeurs ne va pas basculer du jour au lendemain, même si on est fort en service et que l’on a le bon prix », affirme Christophe Musy.

Séduire ses réseaux et les indépendants

endants avec Distrigo « Notre premier challenge était de ne plus perdre certaines ventes au sein de nos réseaux. Nos agents se fournissaient auprès d’autres acteurs lorsqu’ils avaient en réparation des véhicules autres que ceux de PSA. La première étape était donc de les refidéliser à 100 %, ce qui est déjà pas mal engagé » assure Christophe Musy, directeur de PSA Aftermarket. La majorité du stock des plaques Distrigo en France restera axée autour des véhicules PSA,mais l’ambition est bien de laisser une place aux autres pièces à hauteur de 30 %. « On est sur la trajectoire pour atteindre cette proportion à l’horizon 2022 », indique Christophe Musy. Pas question donc de cannibaliser la pièce OES. « On a évacué cette problématique dès le départ car nos réparateurs agréés vendent essentiellement de la pièce d’origine, pour laquelle ils disposent d’une plus grande marge. La seule différence c’est que désormais ils peuvent aussi se fournir chez nous pour les véhicules autres que ceux de PSA », argumente le directeur. Celui-ci rappelle d’ailleurs qu’un tiers du parc automobile national est constitué par des - N°133 - SePteMBRe 2018

marques du groupe. Et d’ajouter : « En revanche, un réparateur indépendant aura davantage envie de faire un prix plus attractif en proposant une pièce d’équipementier. Les pièces captives sont depuis longtemps concurrencées. Ça ne fait pas baisser nos ventes de pièces d’origine car, avec ou sans nous, il aurait choisi celle-ci. Donc je préfère qu’il l’achète aussi chez nous, même si c’est pour un véhicule PSA. »

« Le réparateur recherche la fiabilité avant le prix »

Accusé d’ailleurs rapidement par les professionnels du secteur d’attaquer le marché par le prix, le groupe PSA s’en défend toujours. « L’objectif n’est pas que Distrigo soit vu comme le réseau le moins cher mais comme celui ayant un très bon niveau de service. On veut avoir le meilleur service tout en étant compétitif, ce qui ne se traduit pas forcément par des prix bas », renchérit Christophe Musy. « Nos concessionnaires nous ont suivis car auparavant ils avaient un taux de service de 65 à 70 %, contre 88 % désormais », assuret-il. Le dirigeant revendique ainsi

en chiffres

39 plaques Distrigo sur le territoire national 40 000 à 45 000 références par plaque 30 à 35 M€ de chiffre d’affaires en moyenne 88 % de taux de service à H + 2 (96 % à J + 1) 30 % de pièces d’équipementiers sur chaque plaque à l’horizon 2022

Et d’ajouter, pragmatique : « Nous savons que les garagistes ont un distributeur favori et font appel à deux ou trois distributeurs pour compléter leurs achats. Notre premier job est de rentrer dans cette liste de préférence au même titre qu’un AD, Flauraud, Doyen ou Groupauto avant de devenir le favori. Cela se fait naturellement lorsqu’il commande quatre ou cinq fois chez nous et qu’il voit que la commande et la livraison se sont effectivement passées comme prévu. » Pour tenir ses engagements et optimiser toujours plus son taux de service, le groupe PSA a investi dans une logistique structurée (voir encadré) et entend bien atteindre l’objectif fixé en 2016 : accroître ses ventes de pièces détachées de 10 % cette année et de 25 % en 2021 « en comptant l’ensemble des initiatives mises en place », précise le dirigeant. En effet la division Aftermarket du constructeur inclut notamment le déploiement de son réseau de réparateurs Euro Repar Car Service mais également celui de Mister Auto, la plate-forme de vente en ligne pièces détachées acquise par le groupe PSA en mars 2015. « Ma conviction est qu’il y aura une montée en puissance du digital, notamment pour les pièces qui ne réclament pas de technicité. En revanche, pour celles qui nécessitent un avis technique, l’expertise du distributeur sera toujours nécessaire. Avec Distrigo, nous répondons à ses besoins afin d’apporter le meilleur service », conclut Christophe Musy. n

marché | rechange

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Batteries AGM, EFB, classiques ? Même si cette dernière proposition demeure majoritaire, les technologies Stop & Start ont définitivement bousculé un marché de la rechange stable depuis plusieurs décennies. L’AGM et EFB grignotent clairement des parts. Et si l’avantage va aujourd’hui à l’AGM, l’éclosion de l’EFB ne devrait pas tarder. Mais gare aux appels du prix. Par Saïda djerrada

Les batteries EFB et AGM à la charge

es équipementiers et autres professionnels ne le diront jamais assez : on ne remplace une batterie que par son équivalent première monte ! Même si le message semble être davantage entendu dans les ateliers aujourd’hui, ce qui paraît évident ne l’est pas toujours pour tous à en croire les équipementiers. « Lors de tournées accompagnées réalisées dernièrement, j’ai été surpris par certains MRA qui ne connaissaient pas la différence entre les batteries conventionnelles et les batteries AGM. Notre rôle d’éducation est primordial pour qu’ils distinguent les batteries adaptées notamment au système Stop &

Start » confirme Mike Rahal, chef de produits batterie de Bosch. Si tous les fournisseurs et constructeurs s’accordent pour dire que qui peut le plus peut le moins, un rappel concernant les technologies et l’établissement d’une règle générale s’imposent : une AGM (Absorbed Glass Mat) peut être installée sur un véhicule équipé en première monte d’une EFB (Enhanced Flood Battery) ou d’une batterie dite classique. Une EFB remplace une EFB ou une batterie conventionnelle, et cette dernière peut être remplacée par une identique, tout en respectant bien la puissance et l’ampérage. « Une batterie liquide classique montée sur un système S&S, même s’il

elle démarre, ne va pas durer longtemps. J’ai peur de ce genre de montage, qui pénalise même la marque de la batterie. C’est pourquoi on a mis en place des supports de communication pour expliquer et aider à commercialiser ces produits » insiste Arnaud Lesud, directeur des ventes France et export d’Exide Technologies. Et les risques sont les mêmes pour une EFB qui remplace une AGM. « Il y a encore des réparateurs qui mettent de la classique pour une technologie qui nécessite de l’EFB ou de l’AGM, mais de moins en moins chez nos partenaires. Nous avons passé plus de trentecinq semaines en 2017 sur les routes pour les informer. Nos volumes de vente sur ces septembre 2018 - N°133 -

VoLumeS

5,4 millions de batteries vendues chaque année en France (VL + VUL), dont 4,3 millions par la rechange indépendante.

Des synergies qui transportent. 11 – 15. 9. 2018

entretien 13 % : taux de rechange.

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mdd : 65 % Premium ou reconnues : 30 % « no name » : 5 %

technologies ont doublé en un an » détaille Jérôme Habsieger, directeur commercial de Steco Power.

25th

La part de marché des batteries classiques diminue

Automechanika Frankfurt

Et les chiffres généraux confirment la tendance. Malgré un marché stagnant en termes de volume avec 5,4 millions de batteries vendues (VU+VUL) et un taux d’opération de l’ordre de 13 %, la répartition des technologies, elle, se modifie. Selon les fournisseurs, alors que les batteries AGM et EFB représentaient il y a moins de deux ans 3 à 4 % du marché de la rechange, elles affichent à présent 10 à 15 % de parts de marché. - N°133 - septembre 2018

marché | rechange

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ConseiLs des équipementiers

toujours remplacer une batterie par son équivalent première monte en termes de technologie (AGm, eFb ou classique), de puissance et de capacités. privilégier un ampérage plus important, notamment pour les véhicules équipés de technologies électroniques et électriques. Faire attention à bien distinguer une batterie classique d’une batterie eFb.

Compacte et puissante, l’AGm est adaptée aux nouveaux modèles de véhicules notamment équipés de stop & start. elle est dotée de séparateurs en fibre de verre qui font office de buvard.

Et pour cause, spécifiquement adaptées aux modèles équipés de S&S, elles répondent également très bien aux véhicules non pourvus de ce système mais de plus en plus dotés de technologies électroniques et exigeants en termes d’électricité. Et cette part devrait aller grandissant. « En 2011, il y avait 600 modèles de voitures équipés de batteries AGM en première monte. On est en pleine période pour les premiers remplacements » informe Michel Meyer, le directeur marketing de Banner France. « Nous allons avoir une hausse progressive des volumes AGM et EFB sur les dix prochaines années » confirme Vincent Hégo, responsable marketing et développement de Manbat France. Les spécialistes estiment leur durée de vie entre cinq et sept ans selon leur utilisation. « Actuellement, environ 80 % des véhicules mis sur le marché sont équipés de S&S. Les batteries classiques ne disparaîtront pas en rechange dans l’immédiat. Mais d’ici à cinq ou six ans on devrait avoir un marché de la rechange partagé entre le S&S et les systèmes classiques », prédit Arnaud Lesud.

L’eFb en cours d’éclosion

Pour l’heure les parts de marché grignotées du fait des technologies embarquées le sont particulièrement au profit des batteries AGM. En effet, cette technologie a été privilégiée par les constructeurs lors de l’avènement des véhicules dotés d’équipements électroniques et électriques. La batterie AGM intègre une technologie très évoluée. C’est une sorte de pile entièrement étanche dont l’acide liquide est imbibé dans des séparateurs en fibre de verre qui font un effet buvard. Compacte et puissante, elle a un coût de fabrication plus élevé que l’EFB. « L’AGM a une autre technologie que l’EFB,

qui elle est en réalité une batterie conventionnelle dont les plaques sont dotées de polyester, lui permettant de répondre à des performances plus importantes qu’une batterie classique », détaille Mike Rahal. Les prix ne sont donc pas les mêmes. L’on estime qu’une batterie EFB coûte environ 15 à 20 % de moins qu’une AGM. C’est pourquoi si dans un premier temps les constructeurs ont privilégié l’AGM en première monte – même pour des petits et moyens véhicules –, ils reviennent davantage à l’EFB, dont les performances sont largement suffisantes pour répondre aux besoins de systèmes S&S par exemple.

« En termes de volume de masse en première monte, on peut dire que l’EFB a été mis en place depuis deux ans » renseigne le dirigeant de Banner. Naturellement, l’EFB devrait donc éclore d’ici à quelques années. « De plus en plus de modèles européens et asiatiques sont désormais équipées en EFB », ajoute le chef de produit de Bosch.

attention à l’appel du prix

Mais les fabricants mettent en garde : contrairement à l’AGM, l’EFB qui est une batterie liquide peut être confondue avec d’autres produits. « Personne ne peut se tromper sur l’AGM : lorsqu’on la soulève il n’y a pas de bruit de liquide dedans, on ne peut pas tricher. En revanche, l’EFB fait le même bruit qu’une batterie liquide acide classique. Nous avons une réelle crainte d’avoir des produits faussement EFB sur le marché. On peut mettre n’importe quelle étiquette sur

Faut-iL recharger ? Les normes anti-émissions imposées par le législateur rendent-elles les batteries plus vulnérables ? C’est en tout cas la sonnette d’alarme que tire Ctek en rappelant la problématique de l’entretien de la batterie. selon le spécialiste de la charge et de la maintenance des batteries, 40 % des véhicules entrant en atelier en europe auraient besoin d’un entretien de batterie et non d’un remplacement. « Selon Ctek les batteries s’usent plus vite car les normes qu’imposent les autorités font qu’elles ne sont pas pleinement chargées en première monte. Ainsi, elle ne sont pas à

100 % mais le calculateur va les maintenir dans une zone s’étalant de 60 à 80 % » détaille Jérôme Habsieger, directeur commercial de steco power. Ce qui peut à terme abîmer la batterie. Ainsi, des équipementiers préconisent de disposer de charges d’appoint pour aller au bout de la charge initiale. « C’est valable pour tous les types de batteries avec des véhicules qui la sollicitent toujours davantage. Par exemple, Porsche livre ses véhicules avec un chargeur. Nous aimerions que cela soit généralisé » indique michel meyer, directeur marketing de banner France. mais pour l’instant le

remplacement intempestif de batteries qui devraient seulement être rechargées ne se fait pas sentir en atelier. « Il suffit de regarder le taux d’opération, qui n’est clairement pas à la hausse, pour voir qu’actuellement ce n’est pas la tendance », commente mike rahal, chef de produits de bosch. « Ces nouvelles normes concernent les véhicules Euro 5 et Euro 6 équipés de S&S. On ne les voit effectivement pas encore en atelier, mais c’est un phénomène qui va se généraliser dans le futur », prédit Jérôme Habsieger. phénomène à surveiller de près. septembre 2018 - N°133 -

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marché | rechange

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n’importe quel produit, notamment sur des produits importés », alerte le dirigeant d’Exide. Alors comment éviter ces «fausses» EFB qui peuvent nuire à l’image de la batterie mais assurément aussi à celle de l’atelier ? Les équipementiers estiment que le prix peut être un premier indicateur. Il y a un coût inévitable sur cette technologie, et si ce dernier est « cassé » il faut pour le moins se poser des questions. « Même si ce n’est pas forcément une règle, plus elle est lourde plus elle est de bonne qualité » renchérit le dirigeant de Steco Power, qui soulève le problème du mauvais étiquetage. « On a fait une campagne de communication en ce sens », ajoute-t-il. Que ce soit pour les batteries EFB ou pour les batteries liquide classiques. L’attaque du marché par le prix de certains acteurs laisse d’ailleurs pantois quelques équipementiers. En effet, si le marché stagne en volume, on aurait pu penser qu’il aurait crû en termes de valeur du fait de l’arrivée des technologies plus chères. Et même si le coût de la prestation a légèrement augmenté (selon le baromètre annuel idgarages. com, il faut débourser en moyenne 135 euros pour le remplacement d’une batterie, soit 6 euros de plus par rapport à l’an passé), la valeur globale des batteries, elle, n’a pas bougé. En cause notamment, l’arrivée des batteries low cost exotiques ou même l’offensive opérée par les constructeurs.

Les équipementiers se doivent de proposer toutes les gammes de batteries pour couvrir le parc : eFb, AGm ou classiques, à fort ou faible ampérage. Néanmoins, ils investissent particulièrement dans l’eFb, pour laquelle ils lancent régulièrement de nouvelles références.

L’ampérage en question

Ces derniers, qui s’étaient vu prendre des parts du gâteau, rappliquent depuis quelque temps avec des offres qui ne laissent pas beaucoup de place aux acteurs historiques. C’est le cas notamment de Renault avec sa gamme Low Cost Equation, de PSA sous ses produits multimarques Euro Repar ou de Ford avec Motorcraft. L’assaut des constructeurs sur un marché tenu en majorité par l’IAM ne passe pas inaperçu. « Ils sont très agressifs » confirme Vincent Hégo, qui commercialise notamment la marque Lucas. « Après l’arrivée des EFB et AGM, c’est la deuxième révolution qui s’opère en rechange. Je ne sais pas combien les constructeurs vont

capter, mais ils sont en train de s’organiser », ajoute Arnaud Lesud. Autre crainte des équipementiers, les batteries sous-ampérées, certes moins coûteuses, mais qui peuvent endommager à terme le véhicule. « Pour les contrer, nous avons mis sur le marché une gamme budget, mais ça n’a aucun intérêt hormis pour des véhicules très anciens de type Clio 2. Et je ne suis pas sûr que ceux qui les achètent les utilisent à cet effet. Sans parler de systèmes

ce qu’iL Faut retenir L’AGm et l’eFb gagnent des parts de marché au détriment des batteries classiques. La généralisation des systèmes s&s devrait contribuer à un plus grand essor des batteries eFb et AGm en rechange. bien que l’AGm dispose de davantage de parts de marché en rechange que l’eFb, la tendance va s’inverser d’ici à cinq ans environ. Les constructeurs ont attaqué le marché par le prix.

S&S, les véhicules sont très gourmands du fait de l’électronique embarquée. Il faut donc des batteries sur-ampérées. Si le garagiste explique bien ce point à son client, il lui installe forcément une batterie mieux ampérée », assure Jérôme Habsieger. Pour autant, les équipementiers sont confiants, à l’instar de Michel Meyer. « Le petit ampérage a tendance à disparaître. Aujourd’hui on vend plus de batteries 60, 65, 70 ampères et très peu de 40, 45, 50 qui diminuent fortement et ce, quelle que soit la technologie. Par ailleurs, les ateliers commencent à les bouder, et l’on constate un retour à la batterie premium », assure-t-il. À condition, encore une fois, que celles-ci soient bien étiquetées. D’après certains équipementiers, des marquages indiqueraient des ampérages erronés. En effet, la réglementation laisserait une marge de 10 % pour déterminer l’ampérage sur la batterie, et d’aucuns l’utiliseraient en s’accordant certaines largesses. n septembre 2018 - N°133 -

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Autoviza, le détective des véhicules d’occasion

des contrôles techniques, d’informations techniques et du relevé d’historique administratif, a intégré trois nouvelles données : la signature écologique, le relevé d’expertises, incluant par exemple des données sur les éventuels accidents survenus en France (et bris de pare-brise), et enfin les kilométrages additionnels. En outre, depuis quelques mois Autoviza a fait évoluer la présentation de ses rapports en ligne pour inclure des graphiques afin que l’acheteur potentiel saisisse en un coup d’œil l’évolution des données.

des données spécifiques à destination des revendeurs

« Détective des véhicules d’occasion », c’est ainsi qu’est définie la mission du spécialiste du rapport historique de véhicules d’occasion par Marc-André Rampon, son directeur général. En plus d’enrichir son rapport en ligne, Autoviza devrait bientôt proposer une offre dédiée aux professionnels pour leur permettre d’optimiser leurs ventes. Par Saïda djerrada

i le sourcing reste une gageure pour le revendeur de véhicules d’occasion, il l’est tant au niveau de la quantité que de la qualité. C’est pourquoi diverses sociétés proposent d’aider les particuliers comme les professionnels à s’assurer d’une transaction transparente. C’est justement dans cette optique qu’Autoviza, filiale de la New General Company (spécialisée dans le traitement des données tech-

niques des véhicules), ne cesse d’intégrer de nouvelles données à son rapport historique de VO. S’appuyant sur ses licences auprès du ministère de l’Intérieur pour récupérer les données brutes, le spécialiste du rapport historique en ligne agrège les informations recueillies auprès de plusieurs entités et partenaires comme les centres de contrôle technique, Sécuritest et Autosécurité en l’occurrence. Ses experts relèvent le kilométrage et les dates des derniers contrôles techniques et contre-visites pour garantir ces informations sur leurs rapports. « La clé du rapport d’historique est d’obtenir des informations les plus variées possibles. C’est un métier particulier qui s’apparente à celui de détective car il faut détricoter les informations, les recouper pour s’assurer qu’elles sont fiables avant de les intégrer aux rapports » indique Marc-André Rampon directeur général d’Autoviza. Ainsi, depuis son lancement en 2011 en partenariat avec La Centrale, le rapport historique du spécialiste de la donnée automobile ne cesse de s’étoffer. Dernièrement le bilan global, composé jusqu’alors du relevé

le chiffre

10 millions Nombre de rapports d’historique autoviza commandés depuis son lancement en 2011. Un rapport, exclusivement en ligne pour ne pas être piraté, est consulté en moyenne trois fois.

« Le particulier autant que le professionnel a tout intérêt à ce que la transaction soit la plus transparente possible. Les revendeurs, eux, doivent savoir en plus si le véhicule a été importé, s’il a été endommagé », explique le dirigeant. Mais la société, qui s’adresse aussi bien aux particuliers qu’aux professionnels, entend aller plus loin en ciblant ces derniers. En effet, dès le mois d’octobre, Autoviza mettra en place un rapport dédié aux revendeurs. Il intégrera notamment des informations complémentaires sur la vie des véhicules à l’étranger. Mais l’objectif de cette nouvelle offre est surtout d’accompagner les professionnels pour les aider à maximiser leur marge, en indiquant par exemple le délai et le prix moyens de revente d’un véhicule similaire dans une région donnée. Le dirigeant annoncera dès l’automne les détails de cette nouvelle offre en cours de finalisation. « On va ajouter dans le rapport destiné aux professionnels des informations sur le potentiel de vente », signale Marc-André Rampon. Actuellement, un rapport coûte 20 euros TTC. Pour les professionnels, Autoviza fait évoluer ses tarifs en fonction de la quantité commandée. n septembre 2018 - N°133 -

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Beru ouvre un nouveau site internet

Le spécialiste des produits d’allumage et de préchauffage beru annonce la mise en ligne de son nouveau site internet, accessible sur tablettes et smartphones. Un moteur de recherche, guidé par marque, modèle et moteur sert à trouver la pièce requise pour l’intervention. Également proposés, des tableaux d’analyse de diagnostics apportent une aide au réparateur dans l’identification des pannes. n JMG pLus d’infos sur

www.beruparts.fr

stratéGie

allopneus.coM intèGre popGoM

Allopneus.com officialise son rapprochement avec son concurrent popgom. Ce rachat permet au pure player français d’acquérir la clientèle de popgom en France mais aussi en belgique, aux pays-bas et en espagne, dans le but d’accélérer son déploiement à l’international. Le site allopneus.com évoluera dans le courant de l’année 2019 afin d’harmoniser l’intégralité de l’offre pour la France et l’étranger. n Fc

inDicateur vrDci

Audit de visibilité naturelle sur Internet réalisé par l’agence VrDCI, spécialiste en référencement, à partir d’une liste de plusieurs centaines de mots clés et requêtes sur l’entretien automobile. n url du site

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* estimation du nombre de visites mensuelles apportées par les requêtes et mots clés.

La jeune pousse, lancée il y a tout juste dix-huit mois, entend accompagner les acteurs de la mobilité dans la gestion de leur e-réputation. Fidcar propose deux formules destinées in fine à accroître le trafic en atelier. par saïDa DJerraDa

top 10 Des enseiGnes les plus visiBles

rang

Fidcar gère la e-réputation des ateliers

es garagistes comme les autres professionnels sont de plus en plus tributaires des échanges de données en ligne, notamment des avis et commentaires de leur clientèle. C’est pourquoi Fidcar se propose d’accompagner les ateliers dans la gestion de leur e-réputation d’une part et de se servir de ces données pour améliorer leur trafic en atelier d’autre part. Pour ce faire, la start-up a mis en place deux solutions. La première, baptisée Fidcar Social, est une plate-forme qui agrège sur une même interface tous les avis en ligne laissés par les automobilistes afin d’offrir une vision globale des retours clients sur le Web. « Le professionnel peut répondre directement sur cette plate-forme à tous les avis des clients, quelle qu’en soit la provenance, ce qui lui fait gagner beaucoup de temps » explique Fabrice Caltagirone, cofondateur et directeur

commercial de Fidcar. En outre, la jeune pousse analyse les avis grâce à un outil d’intelligence artificielle. « On est capable d’examiner les commentaires clients et de restituer au garagiste ou à l’intégralité du réseau les points positifs et négatifs qui ressortent dans l’optique de s’améliorer », ajoute le dirigeant.

Générer des leads et enrichir le fichier clients

Autre package disponible, Fidcar Certified comprend les services de Fidcar Social et la sollicitation des avis. « Par le DMS, le CRM ou le système de facturation des garagistes, il est possible de recueillir de façon journalière et automatique les avis de ses clients. Le professionnel peut ensuite publier les avis positifs sur Facebook ou Google. Cela a permis à nos clients de générer 20 à 25 % d’avis favorables supplémentaires », assure le cofondateur. Outre les avis, la sollicitation des clients sert à récupérer des informations « intéressantes pour le business de l’atelier », tels que des leads, ou à enrichir son fichier clients dans le respect du RGPD. Sans engagement dans la durée, il faut débourser 85 euros HT par mois par point de vente pour accéder à ces services. L’option « light », Fidcar Social, coûte quant à elle 19 euros HT par mois. À ce jour, la jeune pousse compte 150 clients. n septembre 2018 - N°133 -

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Réforme des retraites : place à la consultation Le chantier de la réforme des retraites lancé par le Gouvernement se déroulera jusqu’à fin 2019. Son objectif : créer un système universel de retraite par répartition, avec une harmonisation progressive des 42 régimes spéciaux qui s’appliquent actuellement en France. source : Fna (www.Fna.Fr)

ans le cadre de la réforme des retraites, chaque citoyen est invité à donner son avis en ligne sur les constats et les propositions identifiés par Jean-Paul Delevoye, haut-commissaire chargé de la question, et à proposer de nouvelles pistes de réflexion ou des solutions sur les thèmes suivants : • Quel système de retraite pour tous les actifs ? • Prendre sa retraite : à quel âge et à quelles conditions ? • Comment donner plus de choix dans la gestion de sa fin de carrière ? • Quels droits accorder aux conjoints en cas de décès ? • Quelle prise en compte des enfants dans la retraite ? • Comment améliorer l’acquisition de droits pour les plus jeunes ?

Decision

Ate ier

est publié par etAI Antony parc II - 10, place du Gal de Gaulle bp 20156 - 92186 Antony Cedex www.decisionatelier.com e-mail : decisionatelier@etai.fr pour joindre vos correspondants, composez le 01 77 92, suivi des quatre chiffres indiqués après chaque nom. dirECTion Président, directeur de la publication : Julien elmaleh Directrice générale déléguée : Isabelle André Directeur du pôle magazines spécialistes : pierre-Dominique Lucas

• Comment adapter les retraites aux nouvelles formes de travail ? • Quelle solidarité entre les actifs ? • De quelle façon corriger les inégalités femmes-hommes en termes de retraites ? • Quelle prise en compte du handicap et des aidants familiaux dans la retraite ? • Comment conforter la confiance dans notre système de retraite ? La plate-forme de la consultation, qui est ouverte jusqu’au 25 octobre 2018, permet également de s’inscrire aux huit ateliers participatifs organisés en région : le 6 septembre à Montreuil, le 18 à Lorient, le 20 à Arras, le 2 octobre à Strasbourg, le 5 à Toulon, le 17 à Angoulême, le 19 à Dijon et le 23 octobre à Toulouse. L’objectif demeure d’enrichir les contributions de la plate-forme de consultation en ligne et, in fine, la réflexion préalable à la rédaction du rapport de préconisations. À l’issue de cette campagne de participation, le haut-commissaire rendra compte des résultats de la consultation de manière exhaustive dans une synthèse qui promet « de restituer la diversité des arguments ».

calendrier prévisionnel des travaux

Le chantier de la réforme des retraites va se dérouler selon le calendrier prévisionnel suivant. Phase 1 : mai à décembre 2018. Parallèlement à la consultation citoyenne, une

rÉdACTion Directeur de la rédaction : Christophe Carignano (96 12) ccarignano@infopro-digital.com Rédacteur en chef : Fabio Crocco (96 14) fcrocco@etai.fr Chef de rubrique technique : Jean-marc Gervasio (96 16) jmgervasio@etai.fr Chef de rubrique : saïda Djerrada (96 15) saida.djerrada@etai.fr A collaboré à ce numéro : Jean-philippe Arrouet Secrétaire de rédaction unique : Delphine ringuenoire Fabrication : thierry michel Maquette : Vincent Goulot Conception graphique : miz’enpage

puBLiCiTÉ Directeur commercial secteurs distribution et auto : maxime Giraudy (96 55) e-mail : mgiraudy@infopro-digital.com Directeur de publicité : Yannic rosadoni (96 52) e-mail : yrosadoni@infopro-digital.com Chef de publicité : Élodie siaud (96 44) e-mail : elodie.siaud@infopro-digital.com Assistante commerciale : eva Lecomte (96 47) MArkETing,diffusion,ABonnEMEnTs Directeur : Guillaume de Corbière Diffusion et Marketing clients : Laurence Vassor e-mail : lvassor@infopro-digital.com Promotion : Floriane Lapaix e-mail : floriane.lapaix@infopro-digital.com

concertation avec les partenaires sociaux sera menée par le haut-commissaire et s’échelonnera tout au long de l’année. Elle portera sur les grands principes de la réforme, ses modalités de mise en œuvre et les conditions de la transition vers le nouveau système. Phase 2 : décembre 2018. Les orientations de la réforme seront proposées par le haut-commissaire en fin d’année 2018 ou début 2019. La présentation du projet ouvrira une nouvelle phase de concertation avec les partenaires sociaux sur chacune d’elles. En parallèle des outils digitaux seront mis à disposition du public pour expliquer le fonctionnement du système universel et la manière dont chaque citoyen pourra se constituer des droits. Phase 3 : 2019. Le projet de loi sera présenté en Conseil des ministres et déposé au Parlement en 2019. Phase 4 : de l’adoption de la loi jusqu’à sa mise en œuvre. Après le vote de la loi, un délai de quelques années sera nécessaire, notamment pour réaliser en pratique les adaptations nécessaires. Le haut-commissaire à la réforme des retraites coordonnera l’application de la loi au plan réglementaire (élaboration des textes d’application), au plan institutionnel et opérationnel, notamment avec les caisses de retraite (déploiement des systèmes d’information et des services aux usagers). n

pour s’ABonnEr E-mail : abo@infopro-digital.com Tél : 33(1) 77 92 99 14 - lundi au vendredi (9h à 12h - 14h à 17h / 16h vendredi) Fax : 33(1) 77 92 98 15 Courrier : Infopro Digital service Abonnements Antony parc II bp 20156 - 92186 Antony Cedex 1 an, France : 129 € ttC (dont tVA 2,10 %)

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septembre 2018 - N°133 -

* Exemple pour les compteurs <36kVA, jusqu’à -10% sur le prix HT du kWh par rapport au tarif réglementé proposé par EDF (pour l’électricité). ** Coût d’un appel local - du lundi au vendredi de 9h à 18h. Vattenfall Energies SA - RCS 421550823 Mulhouse - © Anna-Karin Drugge -

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