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COLECCIÓN
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TRENES DE RODAJE Y E VO LU C I O N E S TECNOLÓGICAS Suspensiones: Estudios y descripciones de los diferentes sistemas de suspensión y sus funciones relacionadas. Trenes de rodaje : Análisis de los valores dados por un banco de medición Evoluciones Tecnológicas: Descripciones de los diferentes sistemas implantados por los distintos constructores y fabricantes de equipos.
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TRENES DE RODAJE Y EVOLUCIONES TECNOLÓGICAS
TRENES DE RODAJE Y E VO LU C I O N E S TECNOLÓGICAS
COLECCIÓN
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CON EJERCICIOS
PRÁCTICOS Y SOLUCIONES
ÍNDICE CONSTITUCIÓN Y ALINEACIÓN Las ruedas El neumático Función
p. 11
Constitución
p. 12
Una etiqueta para comparar el rendimiento
p. 16
Lectura del marcado en el flanco de un neumático
p. 19
Comprobación de un neumático
p. 22
Reparación y sustitución: ¿cómo llevarlas a cabo?
p. 26
Tabla de correspondencia dimensional
p. 29
Unidad didáctica 1 El neumático
p. 30
La llanta Descripción
p. 32
Lectura de la dimensión de una llanta
p. 33
¿Qué tipo de llanta es?
p. 36
Cambio de llantas, ¿es posible repararlas?
p. 38
Equilibrado de ruedas
p. 40
Referencia de montaje
p. 41
La válvula
p. 42
Unidad didáctica 2 La llanta
p. 44
Los principales componentes El amortiguador Función
p. 46
Amortiguador bitubo y monotubo
p. 47
Conjunto amortiguador
p. 52
Amortiguadores ajustables
p. 53
Kit de protección
p. 53
Cojinete de amortiguador
p. 54
Mantenimiento
p. 55
El muelle de suspensión Función
p. 58
Tipos de muelles
p. 58
Comprobación y sustitución
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DIMENSIONES ÍNDICE DE LOS NEUMÁTICOS CONSTITUCIÓN Y ALINEACIÓN La barra estabilizadora Función
p. 62
La bieleta de barra estabilizadora
p. 63
Piezas de desgaste (bieleta, goma)
p. 64
Influencia en el subviraje/sobreviraje
p. 65
Los triángulos, brazos de suspensión y portabujes Los triángulos de suspensión
p. 66
Los brazos de suspensión
p. 67
El portabuje
p. 68
El rodamiento del buje de rueda Función
p. 70
Diferentes generaciones
p. 71
Mantenimiento
p. 72
Unidad didáctica 3 Los principales componentes
p. 75
Los diferentes trenes Aspectos generales
p. 77
Los trenes delanteros Suspensión McPherson
p. 78
Suspensión pseudo McPherson
p. 79
Suspensión McPherson de pivote independiente (o desacoplado)
p. 80
Suspensión de doble triangulación
p. 81
Suspensión delantera multibrazo
p. 82
Los trenes traseros Tren trasero de torsión
p. 83
Tren trasero rígido de Dion
p. 83
Paralelogramo de Watt
p. 84
Tren trasero rígido
p. 84
Tren trasero semirrígido
p. 85
Tren trasero multibrazo
p. 85
La alineación Los ángulos de alineación El ángulo de avance
6
p. 86
© ETAI 2021
DIMENSIONES ÍNDICE DE LOS NEUMÁTICOS CONSTITUCIÓN Y ALINEACIÓN El ángulo de pivote
p. 86
El ángulo de caída
p. 87
La divergencia
p. 88
El ángulo incluido
p. 90
El desplazamiento de la llanta
p. 91
Ángulo de empuje (offset)
p. 92
Ángulo de Setback
p. 92
Alineación de la dirección en curvas
p. 93
Incidencia de la batalla y la vía
p. 94
Útiles, condiciones y orden de los ajustes Los útiles necesarios para los ajustes
p. 95
Condiciones de ajuste
p. 97
Orden de ajuste
p. 97
Ajustes erróneos Síntomas y consecuencias
p. 98
La relación «componentes/ángulos» Los elementos sensibles Aspectos generales
p. 99
Ayuda al diagnóstico Posición incorrecta del eje de orientación
p. 100
Estudios de caso
p. 102
Unidad didáctica 4 Los trenes, la alineación y la relación «componentes/ángulos»
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p. 105
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DIMENSIONES ÍNDICE DE LOS NEUMÁTICOS EVOLUCIONES TECNOLÓGICAS Los neumáticos Soluciones contra los pinchazos Aspectos generales
p. 107
Los neumáticos «Run Flat» reforzados Principio de base
p. 110
Pax System
p. 111
Support Ring
p. 112
Los neumáticos autoportantes «Run Flat» Diseño
p. 113
Funcionamiento
p. 114
Mantenimiento
p. 115
Los neumáticos autorreparables Funcionamiento
p. 117
Mantenimiento
p. 118
Innovaciones para un mayor rendimiento El neumático con reducción de ruido
p. 119
El neumático sin aire
p. 121
El neumático que comunica
p. 122
Visión de futuro del neumático
p. 125
Los topes Aspectos generales ¿Para qué sirven?
p. 128
Los topes elásticos e hidráulicos Topes elásticos
p. 129
Topes hidráulicos
p. 130
Los topes hidráulicos progresivos Funcionamiento
p. 131
Progressive Hydraulic Cushions
p. 132
El control activo del balanceo Aspectos generales El balanceo es un fenómeno que sufren todos los vehículos
p. 133
Sistema hidráulico
8
Sistema SC/CAR (Citroën)
p. 134
Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS)
p. 135
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
p. 136 © ETAI 2021
DIMENSIONES ÍNDICE DE LOS NEUMÁTICOS EVOLUCIONES TECNOLÓGICAS Dynamic Drive (BMW)
p. 137
Active Stabilizer Bar System (Land Rover)
p. 138
Sistema eléctrico Con un actuador electromecánico por eje
p. 139
Con un actuador electromecánico por rueda
p. 141
Unidad didáctica 5 Neumáticos, topes y control del balanceo
p. 142
Las suspensiones electrónicas Las suspensiones adaptativas Aspectos generales
p. 144
Regulación por laminado de aceite
p. 144
Regulación por viscosidad del aceite
p. 147
Mantenimiento
p. 148
Las suspensiones activas Aspectos generales
p. 149
Sistema neumático
p. 149
Sistema hidráulico
p. 154
Mantenimiento
p. 159
Sistemas integrados Aspectos generales La red electrónica
p. 160
Interacción Confort
p. 161
Seguridad
p. 163
Rendimiento
p. 164
Calibrado de los sistemas integrados
p. 165
Unidad didáctica 6 Las suspensiones pilotadas y otros sistemas integrados
p. 167
Anexo Correspondencia Dimensiones de los neumáticos
p. 169
Unidades didácticas Soluciones
p. 195 © ETAI 2021
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Los principales componentes CONSTITUCIÓN Y ALINEACIÓN
EL MUELLE EL AMORTIGUADOR DE SUSPENSIÓN FUNCIÓN El muelle de suspensión es un elemento que almacena energía cuando está sometido a una tensión y la libera si la tensión disminuye. Su función es soportar el peso del vehículo y absorber las irregularidades de la carretera.
TIPOS DE MUELLES Existen varios tipos de muelles: la barra de torsión, el muelle de lámina y el muelle helicoidal.
La barra de torsión En la suspensión delantera, la barra de torsión está dispuesta longitudinalmente y son dos, una a cada lado. Para la suspensión trasera, la barra de torsión está montada transversalmente; dependiendo del vehículo, el eje trasero puede estar equipado con una, dos o cuatro barras de torsión.
© ETAI
Es un elemento elástico y trabaja bajo la acción de la torsión. Hoy en día, solo se monta en los ejes traseros. Esta barra de acero está acanalada en sus extremos y se une a la carrocería por un lado y al brazo de suspensión por el otro. Como resultado, cuando la rueda se mueve verticalmente y la barra de torsión está bloqueada en un lado, la barra de torsión se retuerce alrededor de su eje como si fuera un muelle.
Barra de torsión delantera (Alfa Romeo Giulietta)
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© ETAI 2021
LA BARRA EL AMORTIGUADOR ESTABILIZADORA LA BIELETA DE BARRA ESTABILIZADORA
© ETAI
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Con los avances tecnológicos, la barra estabilizadora ha evolucionado un poco. Sus extremos se montaron primero directamente en los triángulos de suspensión; después se añadieron dos bieletas, una a cada lado. Uno de los extremos de esta bieleta está unido a la barra estabilizadora y el otro, dependiendo de la tecnología del tren, está unido al brazo de suspensión o al amortiguador. En algunos vehículos con cuatro ruedas motrices, las barras estabilizadoras son desconectables para permitir el paso por los puentes, lo que resulta útil en todoterrenos. Se pueden desconectar manual o eléctricamente.
CONSTITUCIÓN Y ALINEACIÓN
Los principales componentes
Barra estabilizadora delantera con bieletas unidas a los amortiguadores (Mercedes Clase C 2007)
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Barra estabilizadora trasera (Volkswagen Passat VII)
Barra estabilizadora desconectable 1. Barra estabilizadora desconectable manualmente mediante bieletas 2. Barra estabilizadora desconectable eléctricamente
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Los neumáticos EVOLUCIONES TECNOLÓGICAS
INNOVACIONES PARA UN MAYOR SOLUCIONES CONTRA LOS PINCHAZOS RENDIMIENTO VISIÓN DE FUTURO DEL NEUMÁTICO
© Goodyear
El neumático Goodyear reCharge tiene una banda de rodamiento que se regenera automáticamente a partir de una cápsula que puede introducirse en el centro del neumático. Parecido a una cápsula de café, existen diferentes formulaciones de goma, biodegradables, que permiten que el neumático se adapte al clima y al estilo de conducción. Las cápsulas se rellenan con una mezcla líquida personalizada que permitirá que la banda de rodamiento se regenere y que el neumático se adapte con el tiempo a las condiciones meteorológicas y de la carretera. La mezcla debe estar hecha de materiales orgánicos y reforzada con fibras inspiradas en uno de los materiales más resistentes del mundo: la seda de araña. Esto haría que la mezcla fuera extremadamente duradera y 100% biodegradable
reCharge
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Las suspensiones electrónicas EVOLUCIONES TECNOLÓGICAS
LAS SUSPENSIONES ACTIVAS
© Mercedes
SISTEMA HIDRÁULICO
Componentes de la suspensión Active Body Control (Mercedes 500 SL 2003) 1. Radiador de aceite 2. Sensor de nivel 3. Depósito de aceite 4. Sensor de aceleración de la carrocería 5. Sensor de aceleración lateral 6. Unidad de mando 7. Sensor de aceleración longitudinal 8. Sensor de ángulo de derrape 9. Conjunto amortiguador 10. Acumulador de presión trasero 11. Bloque de electroválvulas trasero 12. Acumulador del circuito de retorno de aceite 13. Conjunto de presión, amortiguador de pulsaciones y válvula de sobrepresión 14. Bomba de aceite 15. Acumulador de presión delantero 16. Bloque de electroválvulas delantero
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