Texte de Alain Chevalier Photographies de Étienne Crébessègues
PHOTOS INÉDITES
49,9 CM
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ÉTERNELLEMENT JEUNES
PARTIE 1 LES LABORIEUSES échappement chromé et à ses clignotants. Il sera un échec commercial… d’autant plus que le 104 classique n’est pas non plus un best-seller, car le lancement du 103 un an après l’apparition du 104 donnera commercialement du fil à retordre à ce dernier. Le 103, bien plus consensuel tout en affichant une allure moderne, remportera tous les suffrages, nous l’évoquerons plus loin. Le 104 va bénéficier tout de même de la publicité qu’ont générée deux événements d’importance, prouvant ainsi ses performances et sa fiabilité : en juin 1971, Philippe Monneret avait douze ans lorsqu’il établit avec son père Georges un record de distance au guidon d’un cyclomoteur Peugeot 104 sur l’anneau de Montlhéry : 1 256 km en vingt-quatre heures. Dans un autre registre, en 1972, Jean-Patrick Serrurier et Richard Gerfaud entreprirent une expédition aller-retour au cap Nord avec deux 104, sans rencontrer le moindre problème technique. DANS L’OMBRE Malgré des arguments de vente aussi convaincants, la 104 reste effectivement dans l’ombre de la 103. Peugeot poussera sa carrière jusqu’à la fin du millésime 1979, preuve toutefois d’une demande pour un engin original dans la gamme ; d’ailleurs, le 104 sera remplacé par le 105, aux lignes non moins tourmentées… Le modèle qui nous amène ici date de 1973, une année où on remarque l’apparition d’un garde-boue chromé (en plastique sur les précédents millésimes), mais on reste dans la définition “primale” du modèle. Habillé de la teinte jaune Safran, ce 104 n’affiche que 4 000 km d’origine.
La suspension sur bras oscillant est un luxe de l’époque.
Le Lion Peugeot conseille BP Zoom pour le mélange !
Le pédalier, condition sine qua non pour la conduite sans permis à 14 ans...
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CHAPITRE 4 PEUGEOT 104 UN FAUVE RACÉ
Le phare est joliment caréné. Notez la plaque avertisseur chromée en dessous.
Souvent, les anciens cyclos dans leur jus d’époque affiche encore le décalcomanie du concessionnaire d’époque.
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PARTIE 2 LES IDOLES
Le style de la décoration est étudiée pour faire mouche auprès des ados !
Les utilisateurs du 51 se rappelleront avec nostalgie du confort du rembourrage de sa selle…
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otobécane a traversé les années 1950-1970 comme un TGV : la Mobylette, dans toutes ses versions et finitions, a su trouver un très large public, aucune catégorie socioprofessionnelle, ou presque, ne lui a échappé. Bref, cela a fait du constructeur un leader incontesté en France. Incontesté ? Par malchance, la donne change tout doucement dans la deuxième moitié des années 1970. D’abord, il y a des machines japonaises ou italiennes qui finissent par devenir très présentes dans les chiffres de vente, notamment le Piaggio Ciao qui fait mieux que le Cady ou le Solex, par exemple, pour le même prix et la même vocation. Puis il y a Peugeot, l’ennemi de toujours, jusque-là tenu à distance, mais qui a lancé au début de la décennie 1970 son
cyclomoteur 103. Il a su évoluer dans le bon sens et le produit est à la fin des années 1970 de plus en plus demandé par les jeunes, les ados, l’éternelle cible favorite des constructeurs de cyclomoteurs. Un cyclo 49,9 est, en France en tout cas, le premier véhicule motorisé que l’on peut conduire ; quand on a quatorze ans, il représente véritablement le Graal absolu. Aussi faut-il séduire d’emblée ce public pour faire du chiffre. Et Motobécane semble s’être un peu égaré à ce moment-là, à tel point que la pérennité de l’entreprise est même remise en question. Malgré tout, Motobécane va savoir, momentanément, réagir avec efficacité, on n’en doutait pas. UN MOTEUR QUI S’ENVOLE Tout commence à partir d’un nouveau moteur, l’AV10. S’il ressemble dans ses grands traits à l’historique AV7, Éric Jaulmes a fait de ce nouveau monocylindre une nouveauté majeure avec son admission par clapet. Deux lamelles dans la colonne de flux gazeux pour mieux contrôler le débit et l’AV10 va opérer une petite révolution dans le domaine du cyclomoteur, procurant une vivacité méconnue pour cette cylindrée et un bruit caractéristique. Les réactions à l’accélération et les montées en régime sont bien plus immédiates. Ce bloc AV10 va être testé sur deux nouvelles séries, les 41 et 51, qui prennent la suite logique des 40 et 50 apparues en 1970. Cela fait déjà un bail, car l’AV10 est prêt dans le courant de l’année 1978 et doit équiper les nouvelles montures pour le millésime 1979 : les 41 et 51, utilitaires à souhait, ne font pas rêver malgré leur immense qualité globale. 72
CHAPITRE 6 HONDA P50, LA LITTLE HONDA
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PARTIE 3 LES ORIGINALES
CHAPITRE 15 YAMAHA CHAPPY LB50 LA SUPERSTAR
SOUVENT COPIÉ, JAMAIS ÉGALÉ… LE YAMAHA CHAPPY EST UN OBJET CULTE DEPUIS SON LANCEMENT EN 1973. UN SUCCÈS PLANÉTAIRE QUI LUI A VALU UNE TRÈS LONGUE CARRIÈRE ET UNE MULTITUDE DE CONFIGURATIONS TECHNIQUES SUIVANT LES LÉGISLATIONS DES PAYS DANS LESQUELS IL ÉTAIT COMMERCIALISÉ. DE QUOI S’Y PERDRE… BIENVENUE DANS LA GALAXIE DU CHAPPY !
Arrivé dernier des mini-bikes, le Yamaha Chappy aura le plus long succès : la machine est originale et solide.
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49,9 CM3 ÉTERNELLEMENT JEUNES Texte de Alain Chevalier Photographies de Étienne Crébessègues On les connaît sous le nom générique de “mobylettes”, sans plus savoir qu’il s’agit là d’un nom propre inventé par Motobécane à la fin des années 1940 et qui regrouperait sous un terme extensif et familier tous les cyclomoteurs 49,9 cm3 à embrayage automatique et pédalier (normes et définition légales !). Jusqu’aux années 1990, de nombreux modèles vont ainsi devenir des machines mythiques et populaires : la légendaire saga des Bleues chez Motobécane ; la 51 Super chez le même constructeur ; les Peugeot, du 101 au 104, ou encore le Piaggio Ciao. Par ailleurs, ces 49,9 cm3 donneront aussi naissance à des deux-roues plus étonnants et originaux, toujours basés sur les mêmes principes mécaniques, qui, dans les années 1970 vont aussi ravir les jeunes : Honda Dax, Yamaha Chappy, Motobécane Mobyx. Cet ensemble hétéroclite de deux-roues ravive aujourd’hui une profonde nostalgie chez ceux qui les ont connus adolescents et, désormais, chez leurs enfants. Les “mobylettes” font fureur sur le marché de la collection et pour les mêmes raisons qu’à l’époque : la liberté pour quelques billets et une éternelle fiabilité…
ISBN : 979-10-283-0444-7 979-10-283-0356-3 ISBN : 979-10-283-0359-4
9 791028 304447