MOTOS L’ I N C R O Y A B L E D E S
M O T O S
D E
H I S T O I R E L É G E N D E
CrĂŠdits photos : @Archives Honda France, Guy Rizzotto, Bernard L., Daniel C., Patrice L., M. Le Roux, Philippe Delval
MOTOS
SOMMAIRE Introduction
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Honda 750 Four
A star is born ............................................................................................................................................................................................................. 8
Guy Rizzotto
Mécano passionné ....................................................................................................................................................................................36
Kawasaki 750 H2
Le bruit et la fureur ............................................................................................................................................................................... 46
Kawasaki 900 Z1
La tentation nippone ..........................................................................................................................................................................58
Évocation des années 1970
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Norton Commando
So british ! ................................................................................................................................................................................................................ 68
Gus Kuhn Norton Seeley
Taillée pour la course ....................................................................................................................................................................... 80
Triumph Bonneville
L’héritage des records ...................................................................................................................................................................... 90
Moto Guzzi Le Mans
Origine racée Bol d’or ................................................................................................................................................................... 102
MV Agusta
Le goût de la compétition ................................................................................................................................................... 110
BMW Série 2
L’héritière du flat-twin ................................................................................................................................................................ 124
BMW Série 5 et Série 6
Le renouveau ..................................................................................................................................................................................................... 138
Laverda 750 SF
L’imposante “Super Freni” .................................................................................................................................................... 150
Suzuki GT 750
The liquid-cooled Suzuki, Hot Stuff .............................................................................................................160
Yamaha 650 XS
La plus anglaise des japonaises .............................................................................................................................. 168
Yamaya TZ
La “compé-client” pour tous ..........................................................................................................................................174
Triumph Trident
Le triple énergique, The Powerchoice ..................................................................................................... 178
Honda CBX1000
La fascination du six-cylindres ................................................................................................................................. 184
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Harley-Davidson Super Glide Boat Tail
American way of life ........................................................................................................................................................................190
Comparatif
Principaux modèles par marque ........................................................................................................................... 198
Anne-France Dautheville
Témoignage : une vie d’aventure et d’écriture ................................................................... 200
Souvenirs
.........................................................................................................................................................................................................................................................
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SORTIE DE LA CB750 AUX ÉTATS-UNIS, Janvier 1969, Las Vegas La CB750 Four est sortie aux États-Unis en janvier 1969. Cette année-là, Honda tint sa réunion de distributeurs à Las Vegas, Nevada, en présence de Soichiro Honda lui-même. Le clou de l’événement fut le lancement de la CB750.
Un succès fulgurant Honda a très vite été submergée par les bons de commande, et la prévision initiale de 1 500 unités par an est devenue la valeur mensuelle. Celle-ci passera rapidement à 3 000 unités. D’octobre à décembre 1969, Honda France livrera 543 CB750. La première année, il s’est vendu plus de 30 000 CB sur le marché américain ! La série entière sera produite à 442 500 unités sur le plan mondial et 22 092 exemplaires seront écoulés en France de 1969 à 1978.
FICHE TECHNIQUE HONDA CB750
MOTEUR Quatre-cylindres en ligne face à la route Refroidi par air Simple ACT (SOHC) entraîné par chaîne 2 soupapes par cylindre Cylindrée 736 cm3 (61 mm x 63 mm) Taux de compression 9 à 1 Puissance max. 67 ch à 8 500 tr/min Couple max. 6,1 m.kg à 7 000 tr/min Alimentation 4 carburateurs Keihin 28 mm Allumage type batterie-bobine Batterie 12V, alternateur Ordre d’allumage 1-2-4-3 Lubrification à carter sec Mise en route démarreur électrique et au kick Sandcast jusqu’au n° de moteur E 1007414
TRANSMISSIONS Embrayage multidisque dans l’huile Boîte 5 rapports normes allemandes Secondaire par chaîne
PARTIE CYCLE Cadre tubulaire double berceau Frein avant à disque 300 mm commande hydraulique Frein arrière tambour simple came 180 mm Poids à vide 197 kg Longueur hors tout 2 140 mm Largeur hors tout 900 mm Empattement 1 440 mm Hauteur de selle 800 mm Garde au sol 160 mm Contenance réservoir essence 18 l dont 5 l de réserve Contenance du circuit d’huile 3,5 l Pneus : AV 3.25-19 et AR 4.00-18 Fourche téléscopique débattement 150 mm Amortisseurs De Carbon fabriqués par Showa
PERFORMANCES Vitesse max. 178,2 km/h à 8 000 tr/min Montlhéry 199,349 km/h à 8 300 tr/min 193,5 km/h (régime moteur inconnu)
COULEURS Candy Red Candy Gold Candy Blue Green
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GUY RIZZOTTO MÉCANO PASSIONNÉ Une vie entière consacrée à la moto, dont il a fait son quotidien, à la tête de son magasin en bord de mer en Normandie. Dans la roue de Guy Rizzotto, l’inconditionnel de la 750 Honda Four, la quatre-pattes japonaise.
Depuis son enfance, Guy Rizzotto a la passion des motos. Il y eut sa première mobylette et, un peu plus tard, sa Flash Paloma, la “spéciale Johnny” avec la selle imitation léopard, et ses premiers tours de roue en BMW pour se préparer au permis A, dès 16 ans à l’époque… C’est à l’âge de 14 ans qu’il découvre le magasin de Luc-sur-Mer qui va bien plus tard devenir le sien. Curieux et étonnant destin pour celui dont la vie rime avec la passion de la moto et qui en a fait son quotidien, jamais lassé de piloter, jamais rassasié de ces tours de roues au guidon de bécanes de légende dont beaucoup sont présentées dans cet ouvrage. Ses préférées ? D’abord la Honda 750 Four, la fameuse quatrepattes japonaise “parce qu’elle est, dit-il, la plus facile à entretenir”. Il cite Michel Rougerie : “Une 750 Honda mal réglée roule comme une Laverda bien réglée.” Puis arrivent la 500 Kawasaki, ce deuxtemps puissant, et enfin la Gus Kuhn Norton, “une moto vraiment fabuleuse à piloter”. Un podium éclectique.
L’atelier de sa vie Fasciné dès son adolescence par les motos de course, Guy Rizzotto n’a jamais décroché. Son magasin atelier qu’il a repris en 1988 à monsieur Goulet, celui-là même qui l’avait initié à la conduite, a beau être fermé depuis 2019, il n’en continue pas moins de passer du temps dans les moteurs et les machines qu’il entretient toujours et encore pour rendre service à ses amis motards. Nostalgie, quand tu nous tiens. La moto, c’est son monde à lui et bien plus encore : “Je ne peux pas quitter ces lieux ; cet atelier, c’est toute ma vie. Il y a tant de souvenirs, je vois encore ma quatre-pattes là-bas dans un coin. Ce sont des souvenirs qui n’ont pas de prix. Ici, il y a un parfum indéfinissable, c’est formidable de pouvoir être dans un endroit pareil. J’ai l’impression d’être né là. Quand j’ai découvert le magasin, c’était en 1966, j’avais 15 ans, et c’est monsieur Goulet qui m’a donné le coup de main.” Ce dernier lui a aussi transmis un savoir-faire qu’il continue de perpétuer bien des années plus tard. Les kilomètres se sont accumulés depuis tout ce temps, les souvenirs aussi : “J’ai connu des moments extraordinaires à moto. J’ai roulé en amateur avec Agostini [15 titres mondiaux], Phil Read [le premier pilote à remporter le championnat du monde de vitesse moto dans les catégories 125 cm3, 250 cm3 et 500 cm3], j’ai piloté de belles motos, des anglaises, des Münch Mammut, quand j’y repense, je crois encore rêver.”
GUY RIZZOTTO
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NORTON GUS KUHN Mister Gus Kuhn Très jeune, Gus Kuhn est passionné de course et participe à de nombreuses épreuves dont le Tourist Trophy dans les années 1920. Naturellement, il ouvre son atelier moto en 1932 : Gus Kuhn Motors Limited, situé 20a Paradise Road, Stockwell, à Londres. Au début des années 1950, il se spécialise dans la préparation des Norton. Préparation pour la course ou pour la route. Sa recette est “simple” : dépouiller la moto de tous les accessoires “inutiles”, travailler les performances du moteur, monter un réservoir et un carénage en alu. À tout cela, il ajoute un frein de direction et des peashooter exhaust, autrement dit, des pots d’échappement “sarbacanes”, la signature sportive. Le tout équipé tout de même d’un phare et d’une plaque d’immatriculation, faciles à enlever ou à mettre selon l’usage. L’archétype du Café Racer.
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MOTOS
Mais Gus Kuhn fabriqua aussi de magnifiques motos de course très performantes qui s’illustrèrent sur les circuits européens. Les Gus Kuhn sont désormais élevées au statut de motos icônes de ces années 1970.
La signature Gus Kuhn Les succès en course sont tels que, rapidement, Gus Kuhn devient partenaire officiel de Norton pour la course et également le plus gros concessionnaire d’Angleterre. Gus Kuhn deviendra “le préparateur” de la Commando. Outre son génie dans le domaine mécanique et de la préparation moteur, Gus Kuhn aura la formidable idée marketing de proposer au motard un catalogue qui va de l’accessoire au kit moteur ou à la carrosserie jusqu’à la moto prête pour la course. Comment mieux s’identifier aux talentueux pilotes de course que de chevaucher une moto siglée Gus Kuhn ?