Thibaut VILLEMANT
Fan d’automobile depuis son plusjeuneâge,ilaassistéàses premières 24 Heures du Mans à 5 ans. Après un passage à la faculté de Nanterre, en région parisienne, Thibaut est arrivé à Auto Hebdo dans le courant de l’année 2009, magazine pour lequel il a été grand reporter ainsi que rédacteur en chef adjoint jusqu’en juin 2021. Durant ces années, Jean-Marc Teissedre l’a pris sous son aile et lui a appris toutes les ficelles du métier. Ce même Jean-Marc qui lui a demandé, en 2014, de rejoindre l’équipe de rédacteurs du livre officiel du double tour d’horloge sarthois. En 2021, Thibaut a officié aux 24 Heures du Mans en tant que consultant pour la chaîne L’Équipe.
Jean-Marc TEISSEDRE
C’est d’abord par le biais du modèle réduit automobile que ce jeune enseignant, découvrant sa vraie voie, est devenu l’un – sinon le meilleur – des journalistes spécialisés dans les épreuves dites d’endurance. Sa nouvelle vocation avait, et ce n’est pas un hasard, coïncidé avec le lancement, en 1976, du magazine Auto Hebdo auquel il est resté fidèle et qui l’a élevé au rang de grand reporter. Cette position n’a nullement empêché Jean-Marc de mettre son talent et son enthousiasme au service de tous les principaux ouvrages consacrés à sa spécialité, dont cet annuel qu’il assume successivement avec Christian Moity, Alain Bienvenu et Thibaut Villemant depuis 1978. À sa rigueur de grand professionnel, il ajoute la méticulosité du maquettiste, qu’il est toujours, puisqu’il a créé le mensuel Auto Modélisme dont il a cédé il y a quelque temps la direction.
Retrouvez tous nos ouvrages sur notre site internet www.editions-etai.fr
24h Mans_jaquette_Ok_FR.indd 1
Si Toyota a tremblé, le constructeur japonais a réussi à décrocher sa quatrième victoire de rang aux 24 Heures du Mans, la première d’une nouvelle ère ayant pour nom : Hypercar. Mais pour la première fois, après trois succès de la n° 8, la victoire revient à la n° 7 de Mike ConwayKamui Kobayashi-José María López. Troisième, Alpine n’a pas démérité pour son retour dans la catégorie-reine, tout comme l’étonnante écurie américaine Glickenhaus Racing, qui a réussi ses débuts dans la Sarthe. Le triomphe du
Produced under Licence by ETAI www.lemans.org TM©24 Heures du Mans Limited. 1968.
Team WRT en LM P2 ou encore la mainmise de Ferrari sur le LM GTE sont également relatées dans cet ouvrage au travers de centaines de photos sélectionnées et légendées par les auteurs. La présentation des équipes et des pilotes, les règlements, les classements, les à-côtés… toutes ces informations figurent dans ce livre prisé des collectionneurs. Elles vous permettront de comprendre et (re)vivre cette 89e édition des 24 Heures de Mans, qui était encore particulière puisque décalée en août.
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ISBN : 979-10-283-0505-5
9 791028 305055
Les 24 Heures du Mans 2021
T. VILLEMANT J.-M. TEISSEDRE
E-T-A-I Antony Parc 2 10, place du Général-de-Gaulle 92160 Antony www.infopro-digital.com www.editions-etai.fr
10/11/2021 18:13
JEAN-MARC TEISSEDRE thibaut villemant
89e É D I T I O N
Le livre officiel de la plus grande course d’endurance du monde
21-22
AOÛT
©Création : designe.fr / Photos : Agence DPPI/Alpine – M.Volmeyer/Toyota
2021
24H-LEMANS.COM
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SOMMAIRE LE COMITÉ .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................5 ÉDITORIAL ..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................8 PRÉFACE ...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................10
HISTORIQUE 14 American dreamers
14
Une journée au Musée
LA MISE EN PLACE
20
22
Règlements 24 Qu’est-ce qu’une hypercar ? 26
La mise en place
LES FORCES EN PRÉSENCE
28
33
LA JOURNÉE TEST 56 Classement journée test
63
LES ESSAIS 64 Essais libres 1 66 Qualifications 70 Essais libres 2 78 Essais libres 3 82 Hyperpole 86
Grille de départ 93 Essais libres 4 94 Veillée d’armes 98 MissionH24 102
L’AVANT-COURSE 104 Porsche Sprint Challenge 106 Warm Up 107 Endurance Racing Legends 108 Road to Le Mans 110
La grille de départ Grand Marshal Derek Bell Starter John Elkann
112 120 121
LA COURSE 122 LA 25e HEURE 245 Podiums 250 Résultats et statistiques 256 Focus Toyota 262
Focus Glickenhaus Focus Magnussen Focus SRT41
266 270 272
PALMARÈS .........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................274 IN MEMORIAM .............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................276 REMERCIEMENTS ..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................280
13
LES ESSAIS
DPPI-Xavi Bonilla
QUALIFICATIONS
■
19 h 00 - 20 h 00
ACO-Michel Jamin
MERCREDI 18 AOÛT
DPPI-Joao Filipe
Vêtue d’éléments de carrosserie bruts de carbone, stigmates de la sortie de Sørensen en EL1, l’Oreca 07 n° 20 du High Class Racing effectue son retour en qualifications. Mais, seulement 21e en 3’ 32” 252, le Danois ne parviendra pas à faire oublier sa mésaventure par une place en Hyperpole. Globalement, c’est toutefois High Class Racing qui déçoit, car, si la n° 20 est à la peine, la n° 49 n’évolue pas au niveau attendu. Malgré un trio de haut rang associant les Magnussen père et fils à Anders Fjordbach, elle termine les qualifications juste devant la voiture sœur.
70
AdrenalMedia-Marius Hecker
ACO-Dominique Breugnot
En tête du classement GTE Am du WEC en arrivant dans la Sarthe, le Cetilar Racing se montre une nouvelle fois à son avantage en qualifications. Postulant à un volant sur la future hypercar de Ferrari, Antonio Fuoco signe le troisième chrono, à 0,482 seconde de la référence. Le lendemain, l’Italien de 25 ans redescendra d’un cran, tout en restant le plus rapide du clan des 488 GTE.
DPPI-François Flamand
L’Aston Martin de Ben Keating, Dylan Pereira et Felipe Fraga termine les qualifications à la 6e et dernière place qualificative pour l’Hyperpole en GTE Am. Mais la Vantage AMR n° 33 concède 1 seconde au meilleur chrono et 5 km/h en vitesse de pointe à la meilleure des Ferrari. Suffisant pour permettre à TF Sport de conserver son titre ?
71
AdrenalMedia
14e heure 5 h 00 - 6 h 00
La Glickenhaus n° 708 poursuit sa course exemplaire. Le trio Pipo Derani-Franck Mailleux-Olivier Pla parvient à rester dans le sillage de l’Alpine, à qui elle subtilise même de temps à autre la troisième place au gré des ravitaillements.
L’Oreca n° 70 du Realteam Racing commence à lorgner à nouveau sur la première place du LM P2 Pro-Am que lui a chipée DragonSpeed USA durant la onzième heure. Quand il relaie Loïc Duval à 5 h 45, Norman Nato est neuvième du LM P2, avec la n° 21 en ligne de mire.
AdrenalMedia
ACO-Laurent Cartalade
Coup de théâtre en GTE Pro : à 5 h 51, la Ferrari n° 52 est poussée dans son box en raison d’un problème de suspension avant. Lorsque Daniel Serra reprend la piste 31’ 35” plus tard, la 488 GTE EVO est cinquième, à sept tours des deux Porsche officielles… avant de s’incliner également devant la 911 RSR-19 du Hub Auto Racing.
19 2
AdrenalMedia
Quinzième du LM P2 en quatorzième heure, voilà une position qui ravit les frères Robin, Vincent Capillaire et Graff, dont le but premier est bel et bien de voir le damier. L’Oreca n° 39 poursuit sa route sans histoire. Allez, la Sarthe !
ACO-Jean-Philippe Boyer
Belle passe d’armes entre ces deux Ferrari pour la douzième place du GTE Am. Pourtant, une heure auparavant, quatre tours les séparaient. Cinquième, la n° 71 de l’Inception Racing a dégringolé après avoir perdu sa roue arrière gauche sous la Dunlop. Aux douze minutes nécessaires pour rejoindre son stand, il faut en ajouter vingt d’immobilisation.
Double page suivante. En arrivant à rester dans le tour des leaders, le trio Kévin Estre-Neel Jani-Michael Christensen permet à Porsche de continuer à jouer un rôle en GTE Pro. Mais ils le savent, à la régulière, ils ne pourront jouer ni avec la Ferrari n° 51 ni avec la Corvette n° 63.
19 3
16e heure
Privés de 24 Heures en 2020, certains spectateurs ont repris leurs habitudes pour profiter du spectacle de jour comme de nuit, et ce malgré une météo capricieuse.
À 7 h 01, après un accrochage avec la Ligier n° 74, l’Oreca n° 34 s’échoue dans le bac à graviers à la première chicane. Si elle ne perd pas pour autant sa cinquième place du LM P2, l’écurie polonaise Inter Europol Competition voit s’envoler toute chance de revenir sur les quatre premiers.
Porsche
ACO-Louis Monnier
John Rourke-Peter May
7 h 00 - 8 h 00
En fin de quinzième heure, la Porsche n° 86 est à nouveau immobilisée un quart d’heure durant pour changer un amortisseur. Dernier du GTE Am, le trio Wainwright-Barker-Gamble ne pourra, à la régulière, effacer les quatre tours la séparant des Ferrari n° 71 et n° 388 qui la précèdent.
ACO-Louis Monnier
Ça y est, le soleil pointe le bout de son nez ! Les pilotes de l’Oreca n° 41 du Team WRT, qui n’ont cessé, durant la nuit, d’échanger les rênes du LM P2 avec leurs compagnons d’écurie de la n° 31, espèrent bien en profiter pour rattraper au plus vite ces derniers.
ACO-Antonin Vincent
Ryan Briscoe, Romain Dumas et Richard Westbrook paient cher leurs petites erreurs du début de course. Car, depuis, la Glickenhaus n° 709 roule comme une horloge et à un rythme des plus intéressants… mais à deux tours de la voiture sœur.
ACO-Arnaud Cornillaud
Hormis la Ferrari n° 83, les protagonistes du GTE Am n’ont pu admirer que l’arrière de l’Aston Martin n° 33 de TF Sport. Le trio Ben Keating-Dylan PereiraFelipe Fraga n’a pas dit son dernier mot puisqu’elle va reprendre la tête de sa classe pendant huit tours en vingtième heure.
PODIUMS Hypercar
DPPI-Xavi Bonilla
1er : Mike Conway, Kamui Kobayashi, José María López 2e : Sébastien Buemi, Brendon Hartley, Kazuki Nakajima 3e : Nicolas Lapierre, André Negrão, Matthieu Vaxiviere
Sportifs, Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Kazuki Nakajima sont heureux de voir leurs compagnons d’écurie enfin triompher. Ce dernier tombe ici dans les bras de son compatriote Kamui Kobayashi, l’autre Japonais du team, preuve de la bonne ambiance qui règne au sein du Toyota Gazoo Racing.
250
Alpine
Toyota
Enfin ! Passés à côté de la victoire en 2016, 2017, 2019, voire en 2020, Mike Conway et Kamui Kobayashi ont enfin vaincu le signe indien et s’offrent une première victoire aux 24 Heures du Mans. Un succès ô combien mérité pour José María López également, qui a dû attendre sa cinquième tentative pour devenir le deuxième Argentin après José Froilán González en 1954 à inscrire son nom au palmarès du plus célèbre double tour d’horloge de la planète. De quoi ravir Pascal Vasselon (directeur technique) et Hisatake Murata (team principal), tous deux conviés à rejoindre leurs deux équipages sur le podium.
Même si l’A480 n° 36 n’a jamais représenté une réelle menace pour le Toyota Gazoo Racing, l’équipe Alpine Elf Matmut a plus que mérité son podium ! Les hommes de Philippe Sinault (à gauche) ont été irréprochables, tant lors des pit stops que sur le muret des stands, même s’ils ont dû se démener pour venir à bout de surprenantes Glickenhaus 007 LMH. C’est le septième podium de catégorie pour Signatech, lauréate à trois reprises du LM P2.
ACO-Antonin Vincent
Thibaut VILLEMANT
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Jean-Marc TEISSEDRE
C’est d’abord par le biais du modèle réduit automobile que ce jeune enseignant, découvrant sa vraie voie, est devenu l’un – sinon le meilleur – des journalistes spécialisés dans les épreuves dites d’endurance. Sa nouvelle vocation avait, et ce n’est pas un hasard, coïncidé avec le lancement, en 1976, du magazine Auto Hebdo auquel il est resté fidèle et qui l’a élevé au rang de grand reporter. Cette position n’a nullement empêché Jean-Marc de mettre son talent et son enthousiasme au service de tous les principaux ouvrages consacrés à sa spécialité, dont cet annuel qu’il assume successivement avec Christian Moity, Alain Bienvenu et Thibaut Villemant depuis 1978. À sa rigueur de grand professionnel, il ajoute la méticulosité du maquettiste, qu’il est toujours, puisqu’il a créé le mensuel Auto Modélisme dont il a cédé il y a quelque temps la direction.
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Si Toyota a tremblé, le constructeur japonais a réussi à décrocher sa quatrième victoire de rang aux 24 Heures du Mans, la première d’une nouvelle ère ayant pour nom : Hypercar. Mais pour la première fois, après trois succès de la n° 8, la victoire revient à la n° 7 de Mike ConwayKamui Kobayashi-José María López. Troisième, Alpine n’a pas démérité pour son retour dans la catégorie-reine, tout comme l’étonnante écurie américaine Glickenhaus Racing, qui a réussi ses débuts dans la Sarthe. Le triomphe du
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Team WRT en LM P2 ou encore la mainmise de Ferrari sur le LM GTE sont également relatées dans cet ouvrage au travers de centaines de photos sélectionnées et légendées par les auteurs. La présentation des équipes et des pilotes, les règlements, les classements, les à-côtés… toutes ces informations figurent dans ce livre prisé des collectionneurs. Elles vous permettront de comprendre et (re)vivre cette 89e édition des 24 Heures de Mans, qui était encore particulière puisque décalée en août.
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ISBN : 979-10-283-0505-5
9 791028 305055
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T. VILLEMANT J.-M. TEISSEDRE
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