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Size:717x296mm Spine:19mm Flap:100mm
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Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Chapitre 1 : Les débuts. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Chapitre 2 : Porsche 356 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Le projet. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Porsche 356 (1948-1955). . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Le logo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Chapitre 4 : Porsche 959 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Carrera 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Modifications en cours de millésime. . . . . . . 153
Le projet. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Tiptronic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
1993 – millésime 1994 (programme L). . . . . 156
959. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Targa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Turbo S Slant Nose. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
Les rallyes raids . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Cabriolet. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Turbo S Slant Nose Type 964 . . . . . . . . . . 157
IMSA GTX. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Porsche Panamericana. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Speedster. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
Bilan. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
1990 – millésime 1991 (programme M). . . . . 82
356 Speedster. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
Turbo 3.3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
911 Carrera 3.2 Speedster. . . . . . . . . . . . . 159
Carrera 4 Lightweight . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Speedster Type 964 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
Speedster. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Chapitre 5 : Porsche 911 Type 964 : études et développement. . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Porsche 356 A (1956-1959). . . . . . . . . . . . . . . . 16
Le contexte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Porsche 356 B (1960-1962) . . . . . . . . . . . . . . . 17
La conception. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Porsche 356 C (1963-1965). . . . . . . . . . . . . . . . 19
L’aérodynamisme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Chapitre 3 : Porsche 911 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Le projet. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 La présentation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 La Porsche 901 devient la Porsche 911 . . . . . 26 La commercialisation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 911 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Le Rallye de Monte-Carlo 1965. . . . . . . . . . . . 29
La carrosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Le moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 La transmission. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Les suspensions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Les freins. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Les roues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 L’habitacle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Modifications en cours de millésime. . . . . . . . 94 1991 – millésime 1992 (programme N) . . . . 100
Chapitre 7 : Compétitions et backdating. . . . . 164
Carrera RS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Compétitions. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
Carrera RS (1972-1973). . . . . . . . . . . . . . . 103
Carrera Cup . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
Carrera RS Type 964. . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Carrera RSR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
Carrera 2 cabriolet Turbo Look. . . . . . . . . . . . 116
911 Turbo S Le Mans . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
Roadster America . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Turbo 3.3 IMSA (1991-1992). . . . . . . . . . . . . . 175
Modifications en cours de millésime. . . . . . . 120
Turbo 3.6 IMSA (1993-1994). . . . . . . . . . . . . . 176
1992 – millésime 1993 (programme P) . . . . 128
Bilan. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
Carrera RS America. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Backdating. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
Turbo S Leichtbau. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 Turbo 3.6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Chapitre 8 : Conclusion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
Porsche 912 (1965-1970). . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Chapitre 6 : Porsche 911 Type 964 par millésime . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Kit moteur X88. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
Remerciements. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
Conclusion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
1988 – millésime 1989 (programme K) . . . . . 62
Carrera RS 3.8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
Bibliographie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
1989 – millésime 1990 (programme L). . . . . . 70
Carrera 4 “911 30 Jahre”. . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
Crédits photographiques. . . . . . . . . . . . . . . . . 192
Targa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
LA GAMME 911 TYPE 964 PAR MILLÉSIME
PORSCHE 911 TYPE 964 PAR MILLÉSIME
LA GAMME 911 TYPE 964 PAR MILLÉSIME
1988 – MILLÉSIME 1989 (PROGRAMME K) À l’automne 1988, le Salon de l’automobile de Paris devient le Mondial de l’automobile et Porsche choisit cette manifestation pour présenter sa nouvelle 911 (Type 964) Carrera 4. L’enjeu est de taille pour le constructeur allemand : la remplaçante de la Carrera 3.2 litres doit enrayer la chute des ventes, rassurer les puristes et séduire de nouveaux clients grâce à sa technologie de pointe, sa plus grande facilité de conduite, son confort optimisé et son équipement de série décent. Le service communication précise que cette génération est nouvelle à 87 % et Heinz Branitzki, le président récemment nommé, se montre optimiste en déclarant au sujet de la nouvelle 964 : “Avec ce modèle nous avons la 911 des vingt-cinq prochaines années, le concept qui va permettre à notre voiture favorite d’atteindre son cinquantième anniversaire !”
Si le style est une affaire de goût, force est de reconnaître l’important travail réalisé par Porsche. Après vingt-cinq ans d’évolutions continues, Porsche change sa politique et présente une version de la 911 profondément modifiée optant pour des technologies novatrices, une efficacité accrue et une plus grande facilité de conduite sans pour autant dénaturer son ADN au niveau du style ou du caractère. Si l’accueil du grand public semble favorable, les premiers essais de la presse spécialisée serviront de juges. Dans le n° 8 du premier mai 1989, le célèbre journaliste automobile de L’Auto-Journal André Costa rédige un compte rendu à la suite de l’essai de la nouvelle Porsche : “Apparue en 1963 sous le matricule 901, la 911 n’a pourtant pas réuni que des qualités mais, comportement ô combien révélateur, ses fanatiques sont parvenus des années durant à faire passer ses défauts – de plus en plus criants
à mesure que le temps passait – pour autant de qualités… Direction lourde, boîte lente, freins instables, médiocre tenue de trajectoire en ligne droite, comportement instable en virage… Il fallait que le moteur lui-même soit exceptionnel – puissance et couple – pour faire passer le reste, et ce, jusqu’à la dernière Carrera ! […] La Carrera 4 […] nous a gratifiés d’un sprint à 258 km/h, confirmant en cela les informations fournies par le constructeur. En accélération, les résultats ont été également éloquents : 14 secondes 1/10e aux 400 mètres départ arrêté puis, en toute simplicité, 26 secondes 1/10e aux 1 000 mètres. Certes, les quatre roues motrices mangent de la puissance mais comme, simultanément, elles fournissent de la motricité, le bilan demeure hautement positif par rapport à la deux roues motrices, surtout compte tenu de l’augmentation de cylindrée. […] Au risque de scandaliser certains esprits respectueux de la forme plus que du fond, je dirai que cette Carrera 4 rejoint un certain nombre de voitures d’exception, dont les qualités routières atteignent un tel niveau que leur puissance paraît insuffisante après quelques jours d’accoutumance ! Cela étant, il est vrai que la bête
Le basculement des dossiers arrière offre une surface plate pour les bagages. (Porsche AG)
La nouvelle 911, Type 964, est présentée en 1988 à l’occasion du Mondial de l’automobile de Paris. (Porsche AG)
La sellerie mixte cuir/tissu n’équipa que peu de modèles. (Porsche AG)
Deux nouveaux commutateurs font leur apparition : l’un pour relever l’aileron, l’autre pour régler le différentiel de la transmission intégrale. Le dessin des boucliers interpella certains puristes. (Porsche AG)
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En 1988, la gamme 944 assure l’essentiel des ventes. (Porsche AG)
(Porsche AG)
Lave-projecteur haute pression en action. (Porsche AG)
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LA GAMME 911 TYPE 964 PAR MILLÉSIME
les 400 mètres départ arrêté franchi en 13,1 secondes (contre 14,1 secondes) et l’exercice des 1 000 mètres départ arrêté est atteint en 24,1 secondes (contre 25,7 secondes). Plus que ses performances en augmentation qui atteignent un niveau exceptionnel digne des “Supercars”, la Carrera RS se distingue des autres 964 par son caractère et son comportement routier. Elle réclame en effet un très haut niveau de pilotage pour en tirer toute l’efficacité et la quintessence. Et sur route, même aux allures légales, la RS se montre très exigeante : les bruits mécaniques et aérodynamiques envahissent totalement l’habitacle et la fermeté des suspensions la rend totalement inconfortable. Associée à des débattements très courts, la tenue de cap demande beaucoup de concentration et il est assez fréquent que, sur une chaussée bosselée, une roue ne soit plus en contact avec la route. Son terrain de prédilection reste bien évidemment la piste, et le récit de Jean-Jacques Cornaert dans le Le Moniteur automobile du 1er avril 1993 nous en apporte la preuve : “Avec la Carrera RS, l’ambiance course ne fait aucun doute. Il ne manque plus que le casque et les gants pour s’y croire. Le flat-six hurle dans le dos, le freinage est d’une efficacité et d’une endurance hors du
Avec son excellent rapport poids/puissance de 4,7 ch/kg, la RS abat le 1 000 mètres départ arrêté en 24,1 secondes ! (Cathy Dubuisson)
Le bouclier arrière est inédit et exclusif à cette déclinaison sportive. (Cathy Dubuisson)
Les places arrière étant supprimées, la RS est une stricte deux places. (Cathy Dubuisson) À droite : Les harnais offrent une retenue maximale lors d’un choc. (Cathy Dubuisson)
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La RS révèle tout son potentiel sur circuit. (Cathy Dubuisson)
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