française Vap équipera beaucoup de bicyclettes puis un bon nombre de cyclomoteurs dans les années 1950, avant de devenir un véritable constructeur de cyclomoteurs avec le VéloVap. L’aventure continuera jusqu’à l’aube des années 1970 avec une gamme élargie, mais aussi de nombreux accords commerciaux avec d’autres marques. Après un rapide historique des origines de la marque, cet ouvrage vous ouvre les entrailles des moteurs Vap et prodigue des conseils pour restaurer et réparer la partie cycle de votre cyclomoteur. Du Vap des années 1940 installé le long de la roue arrière, aux moteurs Vap 55 et Vap 57, en passant par le Vap 4, tous les moteurs de 48 cm3 sont passés en revue. L’emblématique VéloVap présente de nombreuses particularités historiques et techniques
Restaurez et réparez votre cyclomoteur à moteur Vap
Avec 1,2 million de moteurs produits en une trentaine d’années, la marque
votre à
cyclomoteur
moteur Vap
détaillées dans ce livre.
Retrouvez tous nos ouvrages sur notre site internet www.editions-etai.fr ISBN : 979-10-283-0493-5
Sylvie et Franck MÉNERET
RR Cyclomoteur Vap_couverture.indd 1
Sophia Éditions 5, avenue de la République 75011 Paris
02/03/2022 12:00
votre
cyclomoteur
à moteur Vap Sylvie et Franck Méneret
E-T-A-I – Sophia Éditions SAS au capital de 50 000 € 5 Avenue de la République 75011 Paris – France www.editions-etai.fr Mise en page : Eve Billa Suivi éditorial : Manon Bergna Tous droits de reproduction réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite, ni utilisée sous quelque forme que ce soit, par aucun moyen – graphique, électronique ou mécanique, comprenant la photocopie, l’enregistrement, la mémorisation sur bande ou autre système de stockage et de reproduction d’informations – sans l’autorisation écrite de l’éditeur. © E-T-A-I, 2022 Dépôt légal : avril 2022 Imprimé et relié en Europe ISBN : 979-10-283-0493-5 ISSN : 2431-1626 Achevé d’imprimer en mars 2022 sous les presses de GPS Group
Cet ouvrage est imprimé en Union européenne sur un papier issu de forêts gérées durablement.
SOMMAIRE
Sommaire
Naissance et vie d’une marque....6 Chapitre 1 Guide d’achat..............................7 Quel modèle choisir ? Les divers moteurs au fil du temps
7 7
Du Vap au Vap 3 Vap 4 Vap A, B et G Vap 55 Vap 57 Vap 610 VéloVap Vap 630 Vap Pi2 Quelques autres
8 8 10 12 13 13 14 15 15 16
Évolution des VéloVap Les points à vérifier
17 23
Revue de détail
23
Chapitre 2 Identification.............................27 Comment dater votre cyclomoteur ? 27 Où trouver le numéro de moteur ? 27 Où trouver le numéro de cadre ? 30
Chapitre 3 Outillage et documentation........32 Outillage spécifique Vap Autre outillage Outillage particulier Documentation
32 35 36 36
Chapitre 4 Moteur.......................................37 Fonctionnement du moteur Dépose et repose d’un moteur
4
38 39
Dépose d’un moteur Vap 4 Dépose d’un moteur de VéloVap Installation d’un moteur Vap 4
39 40 42
Culasse
45
Dépose de la culasse Filetage de bougie Soupape de décompresseur Repose de la culasse
45 45 45 46
Cylindre
46
Dépose du cylindre Dégrippage du cylindre Une astuce pour les pistons à déflecteur Déglaçage du cylindre Repose du cylindre
46 47
Piston
50
Dépose d’un piston Dégommage des segments Nettoyage des gorges Jeu à la coupe Repose d’un piston Mise en place des segments
50 50 50 51 51 52
Embiellage
53
Dépose du vilebrequin d’un Vap 4 Changement des joints d’étanchéité Limiteur pour VéloVap Les joints moteur Remontage du bas moteur de VéloVap
53 54 56 57
48 48 48
57
Chapitre 5 Embrayages et transmission......60 Dépose et repose d’un embrayage commandé Démontage d’un embrayage de Vap 4 ou Vap 4 DT L’embrayage de Vap B ou G
60 63 64
Dépose d’un embrayage centrifuge Dépose d’un embrayage de VéloVap Démontage d’un embrayage de VéloVap Repose d’un embrayage de VéloVap Les deux vitesses du Vap G Rénovation d’un plateau courroie
65 66 68 69 71 71
Chapitre 6 Carburation...............................73 Les carburateurs Démontage d’un carburateur licence Viel Dépose et démontage d’un carburateur de VéloVap Réparation d’une cuve de carburateur Réglages carburation L’alimentation
73
Bobine d’éclairage Rupteurs Condensateur Antiparasite Isolation d’une bobine
93 94 94 94 95
Réglage de l’avance à l’allumage
95
Écartement des rupteurs Calage de l’allumage
95 96
78 80 82 83
Chapitre 7 Allumage...................................84
Freins à tambour Remise en état des mâchoires
117 117
Chapitre 12 Équipements............................118
Les fourches
Éclairage
Redressage d’une fourche Réfection d’un support de béquille Montage d’un ressort de béquille
Roue libre Dépose d’une roue libre
Le système de pédalier Dépose des pédales Dépose d’un plateau de pédalier et sa manivelle Rénovation des pédales
100 100
100 100 102
102 102
Rénovation d’un feu Débosselage d’un phare
Selle L’armature Décrassage Dessus de selle
Redressage et réparations
85
Chapitre 9 Guidon et commandes.............106
Démontage d’une magnéto
85
Câbles et gaines
Refabrication
Le volant magnétique
87
Dépose du volant Volant cassé Réparation d’un volant magnétique Dépose du stator Réaimantation d’un volant magnétique
88 88 89 89 89
Le Magnéclair
106
Chapitre 10 Roues......................................108 Du pneu à la roue
108 108 109 109
90 91
Rayonnage
Contrôle des éléments
93
Bobine d’allumage
93
Dérayonnage d’une roue Le croisement
120 120 121
104 104
85
Dépose d’un Magnéclair
120
Chapitre 13 Tôlerie.....................................123
La magnéto
Dépose d’un pneu Nettoyage d’un pneu Montage d’un pneu
118 119
103
Dépose et repose de la bougie
110 111 111
Réalisation d’un carter tôle Finition d’un couvercle de boîte à outils Réalisation d’un embouti
123 123 125 126 126
128 128
Réalisation du moule Fabrication d’un cache-allumage
Numérisation Impression Lissage
Un outil en 3D ! Dessin des pièces Impression des outils Formage
141 141 142 142
143 143 143 143
Chapitre 15 Traitements de surfaces..........144 Nettoyage Décapage d’une pièce repeinte Ravivage Aérogommage Peinture Apprêt époxy Apprêt garnissant Ponçage Peinture monocouche Peinture bicouche Peinture haute température
Polissage Polissage de l’aluminium Polissage de l’acier
Les finitions 131 131
Chapitre 14 Les pièces en polymère...........133 Le cache-allumage
138
Réparation d’un support de phare 138 Reconstruction d’un support de phare 139
118
103
84
Le support de phare
L’impression 3D
Chapitre 11 Freins......................................117
Reprise de garde-boue La brasure La chaude de retrait Débosselage d’un réservoir
La bougie
112 114 115
Chapitre 8 Partie cycle...............................99 Béquille
76
Mise en place des rayons Centrage, dévoilage, saut Centrage couronne
Pose de décalcomanies
Traitements électrochimiques Électrozingage Chromage
144 145 145 147 147 147 148 149 150 151 153
153 153 154
154 154
156 156 158
133 134 136
Conclusion...............................159 Remerciements........................160
5
SOMMAIRE
Sommaire
Naissance et vie d’une marque....6 Chapitre 1 Guide d’achat..............................7 Quel modèle choisir ? Les divers moteurs au fil du temps
7 7
Du Vap au Vap 3 Vap 4 Vap A, B et G Vap 55 Vap 57 Vap 610 VéloVap Vap 630 Vap Pi2 Quelques autres
8 8 10 12 13 13 14 15 15 16
Évolution des VéloVap Les points à vérifier
17 23
Revue de détail
23
Chapitre 2 Identification.............................27 Comment dater votre cyclomoteur ? 27 Où trouver le numéro de moteur ? 27 Où trouver le numéro de cadre ? 30
Chapitre 3 Outillage et documentation........32 Outillage spécifique Vap Autre outillage Outillage particulier Documentation
32 35 36 36
Chapitre 4 Moteur.......................................37 Fonctionnement du moteur Dépose et repose d’un moteur
4
38 39
Dépose d’un moteur Vap 4 Dépose d’un moteur de VéloVap Installation d’un moteur Vap 4
39 40 42
Culasse
45
Dépose de la culasse Filetage de bougie Soupape de décompresseur Repose de la culasse
45 45 45 46
Cylindre
46
Dépose du cylindre Dégrippage du cylindre Une astuce pour les pistons à déflecteur Déglaçage du cylindre Repose du cylindre
46 47
Piston
50
Dépose d’un piston Dégommage des segments Nettoyage des gorges Jeu à la coupe Repose d’un piston Mise en place des segments
50 50 50 51 51 52
Embiellage
53
Dépose du vilebrequin d’un Vap 4 Changement des joints d’étanchéité Limiteur pour VéloVap Les joints moteur Remontage du bas moteur de VéloVap
53 54 56 57
48 48 48
57
Chapitre 5 Embrayages et transmission......60 Dépose et repose d’un embrayage commandé Démontage d’un embrayage de Vap 4 ou Vap 4 DT L’embrayage de Vap B ou G
60 63 64
Dépose d’un embrayage centrifuge Dépose d’un embrayage de VéloVap Démontage d’un embrayage de VéloVap Repose d’un embrayage de VéloVap Les deux vitesses du Vap G Rénovation d’un plateau courroie
65 66 68 69 71 71
Chapitre 6 Carburation...............................73 Les carburateurs Démontage d’un carburateur licence Viel Dépose et démontage d’un carburateur de VéloVap Réparation d’une cuve de carburateur Réglages carburation L’alimentation
73
Bobine d’éclairage Rupteurs Condensateur Antiparasite Isolation d’une bobine
93 94 94 94 95
Réglage de l’avance à l’allumage
95
Écartement des rupteurs Calage de l’allumage
95 96
78 80 82 83
Chapitre 7 Allumage...................................84
Freins à tambour Remise en état des mâchoires
117 117
Chapitre 12 Équipements............................118
Les fourches
Éclairage
Redressage d’une fourche Réfection d’un support de béquille Montage d’un ressort de béquille
Roue libre Dépose d’une roue libre
Le système de pédalier Dépose des pédales Dépose d’un plateau de pédalier et sa manivelle Rénovation des pédales
100 100
100 100 102
102 102
Rénovation d’un feu Débosselage d’un phare
Selle L’armature Décrassage Dessus de selle
Redressage et réparations
85
Chapitre 9 Guidon et commandes.............106
Démontage d’une magnéto
85
Câbles et gaines
Refabrication
Le volant magnétique
87
Dépose du volant Volant cassé Réparation d’un volant magnétique Dépose du stator Réaimantation d’un volant magnétique
88 88 89 89 89
Le Magnéclair
106
Chapitre 10 Roues......................................108 Du pneu à la roue
108 108 109 109
90 91
Rayonnage
Contrôle des éléments
93
Bobine d’allumage
93
Dérayonnage d’une roue Le croisement
120 120 121
104 104
85
Dépose d’un Magnéclair
120
Chapitre 13 Tôlerie.....................................123
La magnéto
Dépose d’un pneu Nettoyage d’un pneu Montage d’un pneu
118 119
103
Dépose et repose de la bougie
110 111 111
Réalisation d’un carter tôle Finition d’un couvercle de boîte à outils Réalisation d’un embouti
123 123 125 126 126
128 128
Réalisation du moule Fabrication d’un cache-allumage
Numérisation Impression Lissage
Un outil en 3D ! Dessin des pièces Impression des outils Formage
141 141 142 142
143 143 143 143
Chapitre 15 Traitements de surfaces..........144 Nettoyage Décapage d’une pièce repeinte Ravivage Aérogommage Peinture Apprêt époxy Apprêt garnissant Ponçage Peinture monocouche Peinture bicouche Peinture haute température
Polissage Polissage de l’aluminium Polissage de l’acier
Les finitions 131 131
Chapitre 14 Les pièces en polymère...........133 Le cache-allumage
138
Réparation d’un support de phare 138 Reconstruction d’un support de phare 139
118
103
84
Le support de phare
L’impression 3D
Chapitre 11 Freins......................................117
Reprise de garde-boue La brasure La chaude de retrait Débosselage d’un réservoir
La bougie
112 114 115
Chapitre 8 Partie cycle...............................99 Béquille
76
Mise en place des rayons Centrage, dévoilage, saut Centrage couronne
Pose de décalcomanies
Traitements électrochimiques Électrozingage Chromage
144 145 145 147 147 147 148 149 150 151 153
153 153 154
154 154
156 156 158
133 134 136
Conclusion...............................159 Remerciements........................160
5
Embrayages ET TRANSMISSION
Chapitre 5
Embrayages et transmission
3
3. Débloquer l’écrou de maintien. Extraire le pignon, s’il ne vient pas à la main, utiliser un petit arrache.
7
7. Déposer le carter en aluminium.
4
4. Ensemble pignon, rondelle, écrou.
L’ e m b r a y a g e a s s u r e u n a c c o u p l e m e n t progressif de la transmission du mouvement donné par le moteur. L’embrayage est soit à commande manuelle (Vap 4, Vap 4 DT, Vap B et G), soit automatique (à partir du Vap 55). Ce dernier dispositif permet aussi de garder le moteur tournant à l’arrêt sans que celui-ci ne cale.
8
8. L’embrayage proprement dit se trouve à l’intérieur de la cloche (à gauche). 5
Dépose et repose d’un embrayage commandé
5. Desserrer, puis déposer les vis du carter.
Sur les Vap 4 et Vap 4 DT, l’embrayage commandé par câble est un système à cône.
6 2 1
1. L’embrayage se cache derrière ce carter.
60
2. Défreiner l’écrou de pignon de chaîne. À noter, l’état avancé de ce dernier qui sera à changer impérativement, compte tenu de l’usure des dents.
6. Tapoter sur le pourtour du carter perpendiculairement au plan de joint sur les zones proéminentes. Ne jamais introduire le tournevis entre les plans de joint.
9
9. Retourner le bloc.
61
Embrayages ET TRANSMISSION
Chapitre 5
Embrayages et transmission
3
3. Débloquer l’écrou de maintien. Extraire le pignon, s’il ne vient pas à la main, utiliser un petit arrache.
7
7. Déposer le carter en aluminium.
4
4. Ensemble pignon, rondelle, écrou.
L’ e m b r a y a g e a s s u r e u n a c c o u p l e m e n t progressif de la transmission du mouvement donné par le moteur. L’embrayage est soit à commande manuelle (Vap 4, Vap 4 DT, Vap B et G), soit automatique (à partir du Vap 55). Ce dernier dispositif permet aussi de garder le moteur tournant à l’arrêt sans que celui-ci ne cale.
8
8. L’embrayage proprement dit se trouve à l’intérieur de la cloche (à gauche). 5
Dépose et repose d’un embrayage commandé
5. Desserrer, puis déposer les vis du carter.
Sur les Vap 4 et Vap 4 DT, l’embrayage commandé par câble est un système à cône.
6 2 1
1. L’embrayage se cache derrière ce carter.
60
2. Défreiner l’écrou de pignon de chaîne. À noter, l’état avancé de ce dernier qui sera à changer impérativement, compte tenu de l’usure des dents.
6. Tapoter sur le pourtour du carter perpendiculairement au plan de joint sur les zones proéminentes. Ne jamais introduire le tournevis entre les plans de joint.
9
9. Retourner le bloc.
61
Allumage Voici le matériel spécifique d’époque qui permet la réaimantation d’un volant. La batterie fournit le courant nécessaire à la création du fort champ magnétique qui va regonfler les aimants du volant. Le magnétoscope, à droite, permet de mesurer l’intensité du champ magnétique, avant et après aimantation, mais aussi de déterminer la polarité des aimants. En effet, il est nécessaire de respecter cette polarité. Les pôles Nord et Sud de l’appareil dépendent du branchement de la batterie. En inversant les fils, on inverse la polarité du champ magnétique généré.
Dépose d’un Magnéclair Le démontage de l’ensemble d’allumage Magnéclair est identique pour les moteurs Vap 57, 610, 630 et pour le VéloVap qui nous sert ici de cobaye.
4
4. Déconnecter le fil du condensateur et le fil du primaire de la bobine d’allumage.
1
LE MAGNÉCLAIR En octobre 1956, Vap présente un nouveau moteur, le Vap 57. Il n’a de nouveau que la partie électrique, allumage et éclairage. C’est maintenant un Magnéclair qui assure cette fonction. L’aimant tournant est dorénavant au centre des bobines.
1. Le système d’allumage de notre VéloVap a bien besoin d’une remise en forme.
On retrouve cet allumage également sur les VéloVap à galet. Mais attention, les rotors sont différents, en effet, sur le VéloVap le rotor tourne en sens inverse des autres moteurs. On parle de rotor (tournant) à gauche pour les VéloVap et de rotor à droite pour les autres moteurs.
5
5. Après avoir déposé le condensateur, défaire la vis de maintien des rupteurs sur la platine. Déposer les rupteurs.
Le Magnéclair, ici sur moteur Vap 57.
2
2. À l’aide d’un tournevis, faire sauter les quatre clips de maintien des bobines. 6
6. Sortir les bobines.
Vue éclatée du système d’allumage Magnéclair.
3
3. Déposer l’écrou de maintien des fils des rupteurs.
90
7
7. Déposer les deux vis de fixation du stator.
91
Allumage Voici le matériel spécifique d’époque qui permet la réaimantation d’un volant. La batterie fournit le courant nécessaire à la création du fort champ magnétique qui va regonfler les aimants du volant. Le magnétoscope, à droite, permet de mesurer l’intensité du champ magnétique, avant et après aimantation, mais aussi de déterminer la polarité des aimants. En effet, il est nécessaire de respecter cette polarité. Les pôles Nord et Sud de l’appareil dépendent du branchement de la batterie. En inversant les fils, on inverse la polarité du champ magnétique généré.
Dépose d’un Magnéclair Le démontage de l’ensemble d’allumage Magnéclair est identique pour les moteurs Vap 57, 610, 630 et pour le VéloVap qui nous sert ici de cobaye.
4
4. Déconnecter le fil du condensateur et le fil du primaire de la bobine d’allumage.
1
LE MAGNÉCLAIR En octobre 1956, Vap présente un nouveau moteur, le Vap 57. Il n’a de nouveau que la partie électrique, allumage et éclairage. C’est maintenant un Magnéclair qui assure cette fonction. L’aimant tournant est dorénavant au centre des bobines.
1. Le système d’allumage de notre VéloVap a bien besoin d’une remise en forme.
On retrouve cet allumage également sur les VéloVap à galet. Mais attention, les rotors sont différents, en effet, sur le VéloVap le rotor tourne en sens inverse des autres moteurs. On parle de rotor (tournant) à gauche pour les VéloVap et de rotor à droite pour les autres moteurs.
5
5. Après avoir déposé le condensateur, défaire la vis de maintien des rupteurs sur la platine. Déposer les rupteurs.
Le Magnéclair, ici sur moteur Vap 57.
2
2. À l’aide d’un tournevis, faire sauter les quatre clips de maintien des bobines. 6
6. Sortir les bobines.
Vue éclatée du système d’allumage Magnéclair.
3
3. Déposer l’écrou de maintien des fils des rupteurs.
90
7
7. Déposer les deux vis de fixation du stator.
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Guidon et commandes
Chapitre 9
Guidon et commandes 2
2. Profiter de la gaine pour passer également le fil d’éclairage du feu arrière. Celui-ci est fixé temporairement à la gaine par du ruban adhésif.
Le guidon d’un cyclomoteur est monté soit sur le tube de fourche avec le système vis-cône expandeur, soit sur le té de fourche avec des étriers et des cales d’étrier. Il supporte toutes les commandes de la machine : - leviers de freins avant et arrière ; - commande des gaz ; - commande de décompresseur ; - commande de départ à froid ; - sonnette ou commande électrique d’avertisseur.
3
3. Faire coulisser l’ensemble à l’intérieur du cadre jusqu’à ce que le fil électrique apparaisse en haut du cadre. Désolidariser le fil de la gaine et réajuster les longueurs des deux.
5
Câbles et gaines Les câbles sont les seules liaisons entre le cyclomotoriste et les organes à commander. Pour les freins, la sécurité est en jeu. Leur montage doit donc être l’objet de toute notre attention. Parfois, la gaine passe au travers du cadre, comme sur le VéloVap. La gaine neuve s’achète au mètre. Couper la longueur voulue (prendre exemple sur la vieille gaine en place). Ne pas hésiter à mettre un petit centimètre supplémentaire. Au besoin et avant de couper la gaine, vérifier à blanc la longueur et l’aisance de mouvement, tout particulièrement lorsque le guidon est manœuvré en rotation. Prévoir les embouts de gaine (neufs ou récupérés sur l’ancienne gaine), la butée de gaine, puis le serre-câble. Engager le câble neuf dans la gaine tout en graissant généreusement.
106
4 1
1. Sur le VéloVap, la gaine n’a pas été coupée tout de suite à la bonne longueur, elle est introduite par le trou inférieur du cadre. À l’aide d’un crochet, ici une tête de rayon, la gaine est récupérée par l’orifice supérieur du cadre.
4. Après graissage du câble, l’introduire dans la gaine puis dans le serre-câble. Ici, sur le frein avant à patins du VéloVap. Un jeu minime doit subsister pour que les patins ne frottent pas la jante. Éventuellement, affiner le réglage en jouant sur le tendeur fileté servant de butée de gaine.
6
5-6. Couper le surplus de câble. L’usage d’un chalumeau est idéal, car il va simultanément couper le câble et souder tous les fils du câble en une petite boule interdisant l’effilochage.
107
Guidon et commandes
Chapitre 9
Guidon et commandes 2
2. Profiter de la gaine pour passer également le fil d’éclairage du feu arrière. Celui-ci est fixé temporairement à la gaine par du ruban adhésif.
Le guidon d’un cyclomoteur est monté soit sur le tube de fourche avec le système vis-cône expandeur, soit sur le té de fourche avec des étriers et des cales d’étrier. Il supporte toutes les commandes de la machine : - leviers de freins avant et arrière ; - commande des gaz ; - commande de décompresseur ; - commande de départ à froid ; - sonnette ou commande électrique d’avertisseur.
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3. Faire coulisser l’ensemble à l’intérieur du cadre jusqu’à ce que le fil électrique apparaisse en haut du cadre. Désolidariser le fil de la gaine et réajuster les longueurs des deux.
5
Câbles et gaines Les câbles sont les seules liaisons entre le cyclomotoriste et les organes à commander. Pour les freins, la sécurité est en jeu. Leur montage doit donc être l’objet de toute notre attention. Parfois, la gaine passe au travers du cadre, comme sur le VéloVap. La gaine neuve s’achète au mètre. Couper la longueur voulue (prendre exemple sur la vieille gaine en place). Ne pas hésiter à mettre un petit centimètre supplémentaire. Au besoin et avant de couper la gaine, vérifier à blanc la longueur et l’aisance de mouvement, tout particulièrement lorsque le guidon est manœuvré en rotation. Prévoir les embouts de gaine (neufs ou récupérés sur l’ancienne gaine), la butée de gaine, puis le serre-câble. Engager le câble neuf dans la gaine tout en graissant généreusement.
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4 1
1. Sur le VéloVap, la gaine n’a pas été coupée tout de suite à la bonne longueur, elle est introduite par le trou inférieur du cadre. À l’aide d’un crochet, ici une tête de rayon, la gaine est récupérée par l’orifice supérieur du cadre.
4. Après graissage du câble, l’introduire dans la gaine puis dans le serre-câble. Ici, sur le frein avant à patins du VéloVap. Un jeu minime doit subsister pour que les patins ne frottent pas la jante. Éventuellement, affiner le réglage en jouant sur le tendeur fileté servant de butée de gaine.
6
5-6. Couper le surplus de câble. L’usage d’un chalumeau est idéal, car il va simultanément couper le câble et souder tous les fils du câble en une petite boule interdisant l’effilochage.
107
Traitements de surfaces AÉROGOMMAGE Le sablage ou le microbillage décapent par percussion et il n’est pas rare de constater des déformations importantes sur les pièces planes et/ou fines. L’aérogommage décape par abrasion. Le débit d’air, de l’ordre de 3 000 l/min, est beaucoup plus important, ce qui compense une pression de travail plus basse. La pression s’étage entre 0,5 et 4 bars, à opposer aux 10 bars fréquemment utilisés en sablage.
1
1. Le VéloVap Prestige a été entièrement démonté. Mal repeint, la corrosion a continué son œuvre. Une seule solution, décaper en profondeur les pièces.
2
2. Gros plan sur le garde-boue arrière mettant en évidence l’étendue des dégâts. 2
2. De la paille de fer et du polish à carrosserie vont éliminer la fleur de rouille qui a recouvert une partie de la peinture. 5
5. L’aérogommage ne fait qu’une bouchée des diverses couches de peinture recouvrant le cadre. 3
3. L’aérogommage ne laisse aucune chance à la rouille ! La corrosion est malheureusement perforante par endroits, mais au moins il ne reste que de la tôle saine.
3
3. Ne pas insister, au risque d’enlever la peinture originelle. Essuyer l’ensemble avec un chiffon.
4
4. À l’aide d’un chiffon, étaler la cire d’abeille diluée à la térébenthine. Elle va recouvrir la peinture, mais aussi s’introduire dans les porosités de l’oxydation.
146
5
5. Attendre vingt-quatre heures et passer un chiffon de laine pour faire briller durablement la coque.
4
4. Le tablier est débarrassé de sa peinture noire d’origine.
PEINTURE La peinture est un élément visuel qui donne en général la première impression sur une machine. Le ton, la brillance font que l’aspect des tôles du cyclomoteur a du caractère. Mais ce n’est pas le seul atout de la peinture. Sa principale utilité est la protection des tôles en acier, donc oxydables. Pour allier les deux objectifs, protection et habillage, la tôlerie est préparée avec soin en respectant les différentes étapes pour un rendu “parfait”. Les étapes incontournables sont : - la désoxydation ; - le dégraissage ; - l’apprêt antirouille ; - l’apprêt garnissant ; - la peinture finale monocouche ou bicouche (teinte + vernis) ; - les finitions. La préparation est toujours la partie la plus longue et fastidieuse, mais c’est la garantie d’un bon résultat final. Le ponçage est capital et n’est pas à négliger, car c’est
de loin le point délicat du travail préparatoire. Les défauts de tôlerie ou les rayures ne seront pas forcément visibles après la pose des apprêts, cependant la peinture sera révélatrice des défauts oubliés. Le premier ponçage permettra de visualiser les défauts repris à l’aide d’une pose de mastic ou d’un apprêt garnissant.La peinture doit couvrir toutes les pièces dans les moindres recoins en couche d’épaisseur uniforme. Si la peinture à la bombe est une solution, le mieux est encore l’application au pistolet. Le voile projeté se dépose uniformément, la peinture peut alors se tendre pour avoir sa texture finale.
Apprêt époxy L’apprêt époxy se pose sur une pièce mise à nu ayant été désoxydée. L’apprêt époxy a l’avantage de permettre une mise en attente de la pièce avant la couche finale de peinture. Un pistolet à gravité s’adapte bien à la projection de ce produit épais.
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Traitements de surfaces AÉROGOMMAGE Le sablage ou le microbillage décapent par percussion et il n’est pas rare de constater des déformations importantes sur les pièces planes et/ou fines. L’aérogommage décape par abrasion. Le débit d’air, de l’ordre de 3 000 l/min, est beaucoup plus important, ce qui compense une pression de travail plus basse. La pression s’étage entre 0,5 et 4 bars, à opposer aux 10 bars fréquemment utilisés en sablage.
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1. Le VéloVap Prestige a été entièrement démonté. Mal repeint, la corrosion a continué son œuvre. Une seule solution, décaper en profondeur les pièces.
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2. Gros plan sur le garde-boue arrière mettant en évidence l’étendue des dégâts. 2
2. De la paille de fer et du polish à carrosserie vont éliminer la fleur de rouille qui a recouvert une partie de la peinture. 5
5. L’aérogommage ne fait qu’une bouchée des diverses couches de peinture recouvrant le cadre. 3
3. L’aérogommage ne laisse aucune chance à la rouille ! La corrosion est malheureusement perforante par endroits, mais au moins il ne reste que de la tôle saine.
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3. Ne pas insister, au risque d’enlever la peinture originelle. Essuyer l’ensemble avec un chiffon.
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4. À l’aide d’un chiffon, étaler la cire d’abeille diluée à la térébenthine. Elle va recouvrir la peinture, mais aussi s’introduire dans les porosités de l’oxydation.
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5. Attendre vingt-quatre heures et passer un chiffon de laine pour faire briller durablement la coque.
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4. Le tablier est débarrassé de sa peinture noire d’origine.
PEINTURE La peinture est un élément visuel qui donne en général la première impression sur une machine. Le ton, la brillance font que l’aspect des tôles du cyclomoteur a du caractère. Mais ce n’est pas le seul atout de la peinture. Sa principale utilité est la protection des tôles en acier, donc oxydables. Pour allier les deux objectifs, protection et habillage, la tôlerie est préparée avec soin en respectant les différentes étapes pour un rendu “parfait”. Les étapes incontournables sont : - la désoxydation ; - le dégraissage ; - l’apprêt antirouille ; - l’apprêt garnissant ; - la peinture finale monocouche ou bicouche (teinte + vernis) ; - les finitions. La préparation est toujours la partie la plus longue et fastidieuse, mais c’est la garantie d’un bon résultat final. Le ponçage est capital et n’est pas à négliger, car c’est
de loin le point délicat du travail préparatoire. Les défauts de tôlerie ou les rayures ne seront pas forcément visibles après la pose des apprêts, cependant la peinture sera révélatrice des défauts oubliés. Le premier ponçage permettra de visualiser les défauts repris à l’aide d’une pose de mastic ou d’un apprêt garnissant.La peinture doit couvrir toutes les pièces dans les moindres recoins en couche d’épaisseur uniforme. Si la peinture à la bombe est une solution, le mieux est encore l’application au pistolet. Le voile projeté se dépose uniformément, la peinture peut alors se tendre pour avoir sa texture finale.
Apprêt époxy L’apprêt époxy se pose sur une pièce mise à nu ayant été désoxydée. L’apprêt époxy a l’avantage de permettre une mise en attente de la pièce avant la couche finale de peinture. Un pistolet à gravité s’adapte bien à la projection de ce produit épais.
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française Vap équipera beaucoup de bicyclettes puis un bon nombre de cyclomoteurs dans les années 1950, avant de devenir un véritable constructeur de cyclomoteurs avec le VéloVap. L’aventure continuera jusqu’à l’aube des années 1970 avec une gamme élargie, mais aussi de nombreux accords commerciaux avec d’autres marques. Après un rapide historique des origines de la marque, cet ouvrage vous ouvre les entrailles des moteurs Vap et prodigue des conseils pour restaurer et réparer la partie cycle de votre cyclomoteur. Du Vap des années 1940 installé le long de la roue arrière, aux moteurs Vap 55 et Vap 57, en passant par le Vap 4, tous les moteurs de 48 cm3 sont passés en revue. L’emblématique VéloVap présente de nombreuses particularités historiques et techniques
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02/03/2022 12:00