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SOMMAIRE Comment tout ça a commencé ? ..............................6 Un matériel adapté ...............................................36 Esso ....................................................................44 BP ......................................................................54 Total ...................................................................62 Antar...................................................................67 Mobil ..................................................................68 Caltex .................................................................74 Shell....................................................................76 Desmarais ...........................................................88 Purfina ................................................................92 Texaco ................................................................94 Yacco..................................................................96 Castrol ................................................................98 Igol ..................................................................100 Veedol ..............................................................102 Renault.............................................................104 Les autres marques ............................................106
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À gauche. Publicité Shell publiée dans la revue Shell belge en 1934. À droite. La firme américaine Bowser se devait d’expliquer, au début de son implantation en France, ses appareils et la manière de les utiliser, notamment à l’usage des grandes flottes, comme les taxis, les cars, les transporteurs routiers. Publicité parue dans la revue Omnia le 5 avril 1913.
Et il faut payer l’octroi On croyait que la Révolution française avait supprimé définitivement les douanes intérieures, mais elles furent remplacées par quelque chose d’encore plus ancien, l’octroi. Depuis les débuts de l’automobile, la ville de Paris réclamait un droit d’entrée dans la
capitale de 0,20 F par litre d’essence contenue dans le réservoir de chaque voiture particulière, de chaque camionnette, de chaque camion, le tout rapportant bon an mal an 20 millions à la ville de Paris. En mars 1898, alors qu’il n’y avait pas 200 automobiles à rouler dans la capitale, un jeune usager, Léon Riotor, qui venait de passer son permis, alla faire une promenade vers Levallois, accompagné de deux amis. Ils passèrent l’octroi porte de Champeret “sans penser à rien”, puis se trouvant un peu plus tard à court de carburant, ils achetèrent 5 litres d’essence dans une épicerie toute proche de la porte Maillot.
LA CIRCULATION EN 1928 Dans un long article intitulé “La route moderne”, le magazine l’Illustration cite quelques chiffres intéressants sur la circulation en France. Ces chiffres semblent faire partie d’une enquête publique établie en 1928. Sur une période de 24 heures, à un point précis, on comptait en Lozère 14 voitures et deux camions ; pas de camions et 9 voitures dans les Hautes-Alpes ; sur l’itinéraire Paris-Toulouse, on comptait dans le Lot 27 autos et 5 camions ; sur l’axe Bordeaux - Clermont-Ferrand, le trafic était un peu plus soutenu avec 64 autos et 9 camions en Corrèze. En ce qui concerne la région parisienne, on comptait 750 autos à Évreux, 700 à Orléans, 1 200 à l’entrée de Fontainebleau, 1 100 à Chantilly, 2 200 à Saint-Germain-en-Laye, 5 100 à Versailles. Les camions ont été recensés comme suit : 400 poids lourds utilisaient quotidiennement les routes du département du Rhône, 300 à 400 celles de la Gironde, 400 à 650 celles de Seine-et-Oise, alors le département périphérique de Paris.
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De retour vers Paris, ils furent dénoncés pour avoir acheté de l’essence et furent taxés de 21 centimes d’octroi, 3 F de droits d’inscriptions, et 144 F d’amende, timbre et droits de jaugeage. Très émus par cette manière de faire, le jeune usager alla trouver le directeur de l’octroi, M. Delcamps, et lui expliqua qu’il “n’avait acheté que ce qu’il avait brûlé” comme essence en dehors de Paris. Ledit directeur d’octroi n’avait jamais songé à cette éventualité, et décréta une étude qui instaura le fameux “ticket vert” qui stipulerait quelle quantité de carburant on sortirait de la capitale ! Dès lors, chaque automobiliste fut taxé sur le supplément d’essence contenue dans son réservoir à la rentrée sur Paris, d’où un double contrôle à la sortie et à la rentrée. Vive le progrès ! Vous pensez bien que la “visite” du réservoir entraînait, à la fin des années vingt, des queues interminables aux heures d’affluence. De plus, aux yeux des étrangers en voyage, cet octroi était, selon la presse automobile et d’information générale, “la honte de la capitale”. À cette époque, aucune grande ville européenne ne pratiquait l’octroi. Quant aux édiles parisiens, ils soutenaient que, sans cet octroi, la ville de Paris ferait faillite, et que si on le
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Comment tout ça a commencé ? Le prix du carburant a toujours été sujet à fluctuations. Encore une fois, le gérant de ce garage change le prix de ce précieux liquide. On reconnaît, à droite, une pompe Gex Type R11. Sur cette page de publicité Shell, à gauche, on reconnaît une pompe Hardoll qui a équipé cette marque à ses débuts. Ci-dessous, le garage SleepingAutos, situé 13 rue du Laos, à Paris 15e, qui, en plus de louer, de vendre et de réparer des automobiles servait, semble-t-il, de parking.
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Regroupement Total ! C
ette histoire d’une société pétrolière française à la renommée internationale commence avec celle de la CFP, la Compagnie française des pétroles fondée en 1924 pour reprendre les parts allemandes dans la Turkish Petroleum Co, que le traité de San Remo de 1920 avait attribué à la France. Le coup de pouce définitif concernant la CFP sera donné par le gouvernement quand, le 30 mars 1928, est votée la loi qui organise
La marque Total est née du rapprochement de plusieurs sociétés dont OZO. C’est pourquoi, sur la photo ci-dessous, on note les deux marques Total et OZO, sur le distributeur Hardoll type 020. Cette photo a été prise après 1953, date du rapprochement des deux sociétés.
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Regroupement Total !
Produits pétroliers, cartes routières, glaces à la vanille... mais pas d’alcool vendu au détriment de toute règle élémentaire de sécurité !
Selon le principe cher aux années cinquante et soixante, la station-service se devait d’être un lieu convivial, et de service. 63
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L’huile des records du monde
n doit la création de cette firme à monsieur Dintilhac, spécialiste et auteur – en 1921 – d’une “théorie abstraite du frottement médiat”. Suivront quelques essais dans des lieux et sur des voitures prestigieux. L’huile Yacco était née, et la première publicité en disait : “Mieux que l’huile de ricin.” Un peu plus tard, et comme les travaux avaient porté sur la diminution des frottements, le nouveau slogan devint : “L’huile qui donne les chevaux.” Monsieur Dintilhac avait des idées dont l’une d’elles était de créer une huile pour les moteurs fatigués (Types M et XX). En 1923, il présenta l’huile Ric’Yacco, au parfum riciné, destinée aux moteurs semi-Diesel, mais c’est en 1924 que la firme s’envolera vers la renommée ; cette année-là sera construite l’usine de Rouen, qui sera opérationnelle l’année suivante.
Yacco a sans doute produit, pendant les années trente, les bidons les plus joliment décorés.
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L’huile des records du monde
Le même bidon d’huile, vu côté face et côté pile.
Signée Jack, cette publicité Yacco illustre bien les domaines de prédilection de la marque : air, mer, route...
En 1926, Yacco compte 7 352 points de vente. Mais c’est grâce aux records, très à la mode à cette époque, que Yacco va le plus se faire connaître en devenant officiellement l’huile des records du monde. Le 1er janvier 1935, Yacco détient 85 % du total des records du monde de l’automobile, dont l’exploit de la Petite Rosalie et ses 300 000 km à 93 km/h de moyenne. Rappelons-le, 300 000 km sans réviser le moteur ! En 1937, la gamme des huiles Yacco pour moteurs comprenait les types Y, M, X, XX et D. Ces lubrifiants étaient disponibles en bidons de 1 litre, de 2 litres, de 20 de 35 ou de 65 litres.
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Des industriels français
a marque Igol a été constituée par le regroupement de quatorze petits industriels de la lubrification, dont l’influence, après la Seconde Guerre mondiale, était souvent régionale. Le 12 mars 1949, l’Union nationale des industriels du graissage voyait le jour afin de défendre les intérêts des intéressés. Ce fut un pas en avant décisif
La gamme des produits Igol des années quatre-vingt ; de la burette au fût de 200 litres.
C’est chez les MRA (Mécaniens réparateurs agréés) que la marque Igol s’est le plus installée. 100
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Des industriels français
Comme d’autres pétroliers, Igol ne résista pas à produire des Pin’ups publicitaires à fixer sur le devant des calandres de camions et d’automobiles. Celle-ci est autocollante, elle était destinée avant tout aux tabliers des scooters. Quant aux emplacements, celui du haut est à St-Rémyles-Chevreuses, celui du bas à Cernay-la-Ville. Page précédente, le Garage Brusa se trouve à Bures-sur-Yvette.
Thermomètre publicitaire Igol des années cinquante.
pour ces petites entreprises souvent familiales. Elles décidèrent de créer ensemble une seule et même compagnie, ce qui fut fait quelque temps plus tard : Sonig-Igol France, dont le coq emblématique affichait bien les origines françaises. La société Sonig avait pour vocation première la création d’une centrale d’achats. Elle ira bien au-delà de cette tâche en devenant le premier groupe français indépendant du graissage. Enfin, signalons que le nom Igol vient de “Industriel du Graissage de l’huile-Oil”. Il fallait y penser. 101