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FAIRE REVIVRE À NEUF LES VOITURES DE COURSE ANCIENNES ! L’édition 2021 du Tour auto Optic 2ooo, la trentième, a cueilli par brassées les nouveaux paysages entre Paris et Nice, en passant par la Bourgogne, la Savoie, l’Auvergne. Nouveau lieu de départ, aussi, et nouveau photographe. Mathieu Bonnevie, amoureux du Tour, nous livre ici sa vision d’une semaine de course, compilation d’instants saisis, parmi les autos et les concurrents, sur les spéciales, les circuits et les liaisons. Et bien sûr, foison de voitures, chacune exceptionnelle, qui composent une grille de départ jamais vue et jamais si riche. Les Jaguar E, Shelby Cobra, Porsche 906 sont là, et les Lotus, les Aston, les Alfa, les Alpine. Bien sûr, diront les blasés. S’y ajoutent cette année nombre de Jaguar Mk 2 et de Ferrari 250 GT, modèles invités. Les Matra 650, Ferrari 250 MM et Ford GT40 font un sommet glorieux à cette pyramide.
A NEW LOOK AT OLD RACING CARS! The 2021 edition of the Tour Auto, the thirtieth, offered a wealth of new landscapes, passing through Burgundy, Savoie and the Auvergne on its way from Paris to Nice. A new starting point too, and a new photographer. Mathieu Bonnevie, a lover of the Tour, shares with us his vision of a week of competition, a collection of fleeting images of the cars and competitors, on the special stages, circuits and liaison sections. And, of course, a multitude of cars, all of them exceptional, forming an unprecedented and unrivalled line-up at the start. The E-Type Jaguars, Shelby Cobras and Porsche 906s were there, so too the Lotus, Astons, Alfas and Alpines. Of course, the blasé would say. They were joined this year by a number of Jaguar Mark 2s and Ferrari 250 GTs as special guests. The Matra 650, Ferrari 250 MM and Ford GT 40 were the crowning glory at the top of the pyramid.
TOUR AUTO 2021
TOUR AUTO 2021 3 0
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É D I T I O N
ISBN : 979-10-283-0434-8
PHOTOGRAPHIES MATHIEU BONNEVIE
2021 TourAuto Couv 528x310 OK.indd 1
TEXTES ROBERT PUYAL
08/11/2021 22:08
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PHOTOGRAPHIES MATHIEU BONNEVIE TEXTES ROBERT PUYAL
GRAND PALAIS ÉPHÉMÈRE
S’
échapper… Avancer le pare-chocs dans les rues que l’on connaît très bien, trop bien. Les faire résonner de son moteur exotique, préservé, précieux. Les éclairer de ses phares jaunes, à neuf et à l’ancienne. Comme autour du donjon s’étend sa ville fortifiée, au sortir du Grand Palais, il y a Paris, ses remparts renouvelés, périph et tramways, il faut tout de suite prendre le chemin de la sortie pour éviter ce trafic trop familier qui déjà s’intensifie. Gagner la campagne encore libre où les pistons vont pouvoir s’ébrouer à leur aise. Au programme les premières confrontations. On va savoir si l’on est en forme, si l’on est à la hauteur de sa voiture, et vice versa. Savoir aussi comment marchent les voitures des autres. Après tant de préparatifs, les choses sérieuses, enfin, sérieuses comme le plaisir…
T
o get away ... To edge out into the streets we know so well. To let them echo to our engines – exotic, precious, preserved. To light them up with our yellow headlamps – new yet traditional. Just as a fortified city spreads out from its castle, so too, as we leave the Grand Palais, does Paris, with the ring roads and tramlines that are its new ramparts. We need to head straight out of the city to avoid the overfamiliar traffic, which is already building up. To reach the free-flowing country roads, where the engines can bellow away. On the agenda, the first showdowns. We’ll soon find out who is on form, who is a match for their car, and vice versa. We’ll find out too how the other cars are running. After so many preparations, the serious business can begin, well, serious as in having fun ...
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LE PAYS AVALLONNAIS
ET POUR COMMENCER…
Sensation de début, avant-hier, en rangeant sa voiture près des autres. Sensation de début ce matin, en entrant dans le parc de Courances, puis en recevant le premier tampon de passage, puis en passant sous le portique. Mais le vrai début c’est à présent, au top chrono de cette première des quatorze épreuves de classement. Un doublé des BMW 2800 CS prend de court le groupe G, un duel de Cobra s’instaure en VHC, tandis que la cousine AC Bristol brille en Régularité. En moyenne basse, victoire de la Dauphine n° 1 !
AND NOW TO BEGIN ...
The sense of starting out, parking your car yesterday next to the others. The sense of starting out, entering the park at Courances this morning, then receiving your stamp at the first checkpoint and driving under the arch. But now came the real start, against the clock on the first of the 14 special stages. A pair of BMW 2800 CS took Group G by surprise; two Cobras battled in the VHC class, while their cousin, the AC Bristol, stood out in the Regularity category. In the low average speed group, the Dauphine no.1 was the winner!
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V. PECULIER - A. CHAPOULART
Prix et de tant d’autres. Butzi est designer, mais pour la 904 il s’est souvenu de la dimension technique de son métier. Hélas, il a un rival au sein même de Porsche. C’est encore un Ferdinand, son cousin Piëch. Lui aussi est ingénieur et tellement plus impérieux. Il balaie d’un revers de la main la belle 904 qui a surtout le tort de ne rien lui devoir, refuse la seconde série de cent autos réclamées par la clientèle, convainc son oncle que seul un châssis tubulaire offrira la rigidité suffisante pour supporter plus de puissance et les pneus larges désormais indispensables. Et il n’a pas tort… La 904 était une parenthèse, la 906 est le début d’une lignée ; 907, 908, 908/3 et jusqu’à la terrible 917. Porsche a désormais des moteurs, le flat-six des 911 et même un flat-eight pour la course, bientôt un flat-twelve… La 904, prénommée GTS, pouvait se croire routière, la 906 est autrement rugueuse, radicale. Un cran en dessous de la Matra, c’est un peu la même histoire ; un prototype de circuit sur la route ! Il y faut de l’abnégation. C’est un équipage féminin qui a eu le courage et le talent d’inscrire cette auto sur le Tour auto 2021. Les kilomètres sous cette bulle trop étroite, qui oblige à incliner le casque vers le centre de la voiture où il rencontre déjà le casque de l’équipier, le moteur boulonné presque directement dans le dos, les suspensions que l’on qualifiera pudiquement de sommaires, beaucoup de contraintes ! Ah, il y a quand même l’avantage des portières verticales, qu’il est possible d’ouvrir sans même attendre que la voiture s’arrête. Bientôt la 906 devra céder place à son tour, pour le circuit à des 908, plus encore les créatures de Ferdinand Piëch, pour le rallye à des 911 très méchantes. Non seulement la course va vite, mais en plus, elle accélère…
was a designer, but for the 904 he remembered the technical aspects of his job. Unfortunately, he had a rival, inside Porsche itself: another Ferdinand, his cousin Piëch. He too was an engineer but far more authoritarian. With a brush of the hand, he swept aside the handsome 904, whose greatest fault was to owe him nothing. He refused the second series of 100 cars which Porsche’s customers were clamouring for and convinced his uncle that only a tubular chassis would provide the stiffness needed to handle more power and the wide tyres that were now essential. And he was not mistaken ... The 904 was an interlude, whereas the 906 was the start of a series: the 907, 908 and 908/3, through to the awesome 917. Porsche now had the engines: the flat-six fitted to the 911, even a flat-eight for racing, soon a flat-twelve ... The 904, also called the GTS, could claim to be a road car, but the 906 was harder-edged and far more radical. A notch below Matra, but much the same story: a street-legal racing prototype! That demands some sacrifices. It was an all-woman crew who had the temerity and the talent to enter this car in the 2021 Tour Auto. The miles they spent under the all-too narrow canopy, which forced them to tilt their heads towards the centre of the car, only to bump against their team-mate’s helmet, the engine bolted almost straight to their backs, the suspension which might be politely described as basic, they had plenty to put up with! At least they had the advantage of gull-wing doors which could be opened before the car came to a stop. Soon the 906 would in turn give up its place, on track to the 908, even more a creation of Ferdinand Piëch, and in rallying to some particularly fiendish 911s. Racing isn’t just fast; it gets faster and faster ... 73
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DIJON-PRENOIS
ÉTINCELLES ET COURTS-CIRCUITS
Premier circuit, la foudre parle. Le missile Matra prend une minute au deuxième (encore la solide BMW CS) et un tour à tous les autres. Porsche 911 et Ferrari 308 s’écharpent en groupe H-I. En VHC, cinq Shelby parmi les huit premiers, séparées par deux Type E, mais tout ce monde est devancé par une Ford GT40. Une certaine Porsche 356 prend sa place en tête à l’Indice de performance. Ferrari 275 GTB, Porsche Carrera 6 brillent dans les classements Régularité. Les concurrents se jaugent, les rapports de force s’installent… 80
SPARKS AND SHORT CIRCUITS
The first circuit, and lightning struck. Matra’s missile was a minute ahead of the second-placed BMW CS and a lap ahead of all the others. In Group H-I the Porsche 911s and Ferrari 308s tore each other apart. There were five Shelbys in the top eight, with two E-Types between them, but the Ford GT40 outran them all. One of the Porsche 356s took the lead in the Index of Performance. The Ferrari 275 GTB and Porsche Carrera 6 shone in the Regularity category. The competitors sized each other up, the struggle for power began ...
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FAIRE REVIVRE À NEUF LES VOITURES DE COURSE ANCIENNES ! L’édition 2021 du Tour auto Optic 2ooo, la trentième, a cueilli par brassées les nouveaux paysages entre Paris et Nice, en passant par la Bourgogne, la Savoie, l’Auvergne. Nouveau lieu de départ, aussi, et nouveau photographe. Mathieu Bonnevie, amoureux du Tour, nous livre ici sa vision d’une semaine de course, compilation d’instants saisis, parmi les autos et les concurrents, sur les spéciales, les circuits et les liaisons. Et bien sûr, foison de voitures, chacune exceptionnelle, qui composent une grille de départ jamais vue et jamais si riche. Les Jaguar E, Shelby Cobra, Porsche 906 sont là, et les Lotus, les Aston, les Alfa, les Alpine. Bien sûr, diront les blasés. S’y ajoutent cette année nombre de Jaguar Mk 2 et de Ferrari 250 GT, modèles invités. Les Matra 650, Ferrari 250 MM et Ford GT40 font un sommet glorieux à cette pyramide.
A NEW LOOK AT OLD RACING CARS! The 2021 edition of the Tour Auto, the thirtieth, offered a wealth of new landscapes, passing through Burgundy, Savoie and the Auvergne on its way from Paris to Nice. A new starting point too, and a new photographer. Mathieu Bonnevie, a lover of the Tour, shares with us his vision of a week of competition, a collection of fleeting images of the cars and competitors, on the special stages, circuits and liaison sections. And, of course, a multitude of cars, all of them exceptional, forming an unprecedented and unrivalled line-up at the start. The E-Type Jaguars, Shelby Cobras and Porsche 906s were there, so too the Lotus, Astons, Alfas and Alpines. Of course, the blasé would say. They were joined this year by a number of Jaguar Mark 2s and Ferrari 250 GTs as special guests. The Matra 650, Ferrari 250 MM and Ford GT 40 were the crowning glory at the top of the pyramid.
TOUR AUTO 2021
TOUR AUTO 2021 3 0
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ISBN : 979-10-283-0434-8
PHOTOGRAPHIES MATHIEU BONNEVIE
2021 TourAuto Couv 528x310 OK.indd 1
TEXTES ROBERT PUYAL
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