PEUGEOT 5008 I phase 1 (11/2009 -> 12/2013)
Panne 2168 Moteur 2.0HDi 16V Turbo FAP (RHE)
Allumage du témoin moteur - Manque de puissance
CAUSE
Diagnostic Lors du diagnostic, il est possible de noter la présence des codes défauts suivants : - P0234 Condition suralimentation excessive moteur - P1496 Turbocompresseur à géométrie variable (pression de suralimentation excessive) - P1497 Turbocompresseur à géométrie variable (suralimentation insuffisante)
Turbocompresseur grippé
Remède Contrôler le turbocompresseur à travers la pompe à vide et le remplacer si nécessaire • Déposer l’écran thermique (1) (Fig.1).
• Accoupler la pompe à vide [1] sur le tuyau en sortie d’électrovanne de régulation de pression (2) du turbocompresseur (Fig.2). • Appliquer une dépression de 0,7 bar. • À l’aide d’un miroir et de l’outil de diagnostic, contrôler visuellement le déplacement de la tige de commande (a) : - la dépression est atteinte mais la tige de commande (a) ne se déplace pas librement, remplacer le turbocompresseur. - la dépression est atteinte, la tige de commande (a) se déplace librement, ne pas appliquer ce bulletin. - la dépression n’est pas atteinte, effectuer une recherche de panne approfondie
Fig.1
Fig.2
référence Bulletin technique B1AW012GQ0 © ETAI 2017
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PEUGEOT 207 (04/2006 ->)
Panne 2169 Moteur 1.4i GPL 8V
Dysfonctionnement du moteur en mode essence pendant la phase de montée de la température du moteur
CAUSE
Diagnostic Au diagnostic, aucune erreur sur injection
Position des injecteurs essence
Remède Enlever les entretoises des injecteurs et, si nécessaire, remplacer le répartiteur d’admission d’air • Déposer : - le fusible du système GPL, - les injecteurs, - les gicleurs (1) (Fig.1).
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• Reposer : - les injecteurs, - le fusible du système GPL. • Effectuer un essai routier. • Si la panne persiste ne pas appliquer ce bulletin technique. Dans le cas contraire, replacer le répartiteur d’admission d’air (2) (Fig.2).
Positionner les raccords des tuyaux d’alimentation GPL directement sur les canalisations du répartiteur d’admission d’air neuf (en «a»). Ne pas reposer les gicleurs (1)
Fig.1
Fig.2
référence Bulletin technique B1HW018BQ0 © ETAI 2017
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PEUGEOT 208 phase 1 (03/2012 ->)
Panne 2170 Moteur 1.6HDi 8V Turbo FAP
Le moteur démarre et cale aussitôt après le remplacement du calculateur de gestion moteur
CAUSE
2170
Diagnostic Lors du diagnostic, il est possible de noter la présence du code défaut P2291. Pression de commande injecteur, moteur tournant avec démarreur - pression trop faible
Dérive des autos adaptatives du régulateur de pompe haute pression carburant et compteurs d’apprentissage des injecteurs carburant à 0
Remède Apprentissage du régulateur de la pompe haute pression carburant • Mettre le contact. • Raccorder l’outil de diagnostic. • Sélectionner : - Calculateur moteur - Pack réparation/Pièces de rechange • Valider le remplacement de la pompe haute pression carburant • Couper le contact. • Attendre 3 minutes. • Démarrer le moteur. • Contrôler la grille des valeurs brutes d’apprentissages des injecteurs carburant.
Si les valeurs brutes d’apprentissages des injecteurs carburant sont à 0 et que le démarrage est difficile et/ou présence de bruit de combustion, maintenir le régime moteur au-dessus de 3 000 tr/min pendant 1 minute au minimum puis effectuer les apprentissages des injecteurs carburant
référence Bulletin technique B1HW018VQ0 © ETAI 2017
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PEUGEOT PARTNER II phase 1 (05/2008 -> 03/2012) PARTNER II phase 2 (03/2012 ->)
Panne 2171 Moteur 1.6HDi 8V Turbo FAP
Pendant la conduite et/ou après le démarrage, manque de puissance et le témoin moteur s’allume
2171 CAUSE
Diagnostic Lors du diagnostic, il est possible de noter la présence des codes défauts suivants : P1497 et P2562. Turbocompresseur, position incorrecte par rapport au réglage, suralimentation insuffisante
Point dur de la commande pneumatique de régulation de pression turbocompresseur
Les codes défaut ne doivent pas être accompagnés d’autres codes
Remède Contrôle du circuit de vide et en cas d’anomalie, remplacer la commande pneumatique de régulation de pression turbocompresseur (PR 9815218180)
référence Bulletin technique B1HW01B3Q0 © ETAI 2017
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