Informations
FIAT
(suite)
Valeurs de la géométrie du train avant Parallélisme avant Ouverture (Réglable) : 0°18’ ±0°09’ Carrossage avant Non Réglable : 0° Chasse avant Non réglable : • 0°30’ ± 0°30’ (>N° de châssis 5616154) • 0°20’ ± 0°30’ (Avec ABS) • 0° ± 0°30’ (Sans ABS)
Valeurs de la géométrie du train arrière Parallélisme arrière Pincement (Non réglable) : 0° ± 0°09’ Carrossage arrière Non réglable : 0° ± 0°10’
5 Hauteurs de référence du véhicule Conditions de réglage Avant tout réglage, contrôler : - la pression des roues, - les articulations et le voile des roues, - les jeux dans la direction et dans les biellettes, - le fonctionnement des amortisseurs, - le jeu axial des roulements de roue, - le jeu axial des rotules inférieures.
Valeurs de la géométrie du train avant Parallélisme avant Pincement (Réglable) : • 0° ± 0°09’ (15”) • 0° ± 0°08’ (16”) Carrossage avant Non Réglable : 0° ± 0°30’ Chasse avant Non réglable : 0°30’ ± 0°30’
6
de réparation
Nota : - «Standard 0” : véhicule à vide avec la roue de secours, les outils, les accessoires et 5 litres de carburant. - «Standard A” : véhicule à vide avec la roue de secours, les outils, les accessoires et les niveaux faits (plein de carburant).
Nota : - «Standard 0” : véhicule à vide avec la roue de secours, les outils, les accessoires et 5 litres de carburant. - «Standard A” : véhicule à vide avec la roue de secours, les outils, les accessoires et les niveaux faits (plein de carburant).
Points de mesures des hauteurs de caisse H1. Hauteur de caisse à l’avant. H2. Hauteur de caisse à l’arrière.
Points de mesures des hauteurs de caisse H1. Hauteur de caisse à l’avant. H2. Hauteur de caisse à l’arrière.
Valeurs de la géométrie du train avant
Valeurs de la géométrie du train avant
Parallélisme avant Ouverture (Réglable) : • 0°10’ ± 0°10’ (14”) • 0°09’ ± 0°09’ (15”) • 0°08’ ± 0°08’ (16”) Carrossage avant Non Réglable : • -0°08’ ± 0°20’ (Standard 0 ; 14”) • -0°02’ ± 0°20’ (Standard 0 ; 15”) • -0°10’ ± 0°20’ (Standard A ; 14”) • -0°04’ ± 0°20’ (Standard A ; 15”) Chasse avant Non réglable : • 2°44’ ± 0°30’ (Standard 0 ; 175/70 R14) • 2°46’ ± 0°30’ (Standard 0 ; 185/65 R14) • 2°38’ ± 0°30’ (Standard A ; 175/70 R14) • 2°40’ ± 0°30’ (Standard A ; 185/65 R14)
Parallélisme avant Ouverture (Réglable) : • 0°10’ ± 0°10’ (14”) • 0°09’ ± 0°09’ (15”) • 0°08’ ± 0°08’ (16”)
Valeurs de la géométrie du train arrière Parallélisme arrière Pincement (Non réglable) : • 0°08’ ± 0°10’ (14”) • 0°08’ ± 0°09’ (15”) Carrossage arrière Non réglable : • -0°31’ ± 0°20’ (Standard 0 ; 175/70 R14) • -0°30’ ± 0°20’ (Standard 0 ; 185/65 R15) • -0°32’ ± 0°20’ (Standard A ; 175/70 R14) • -0°31’ ± 0°20’ (Standard A ; 185/65 R15)
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Hauteurs de référence du véhicule
Hauteurs de référence du véhicule
Conditions de réglage Les contrôles de la géométrie des roues doivent être réalisés après avoir vérifié et réglé la pression de gonflage des pneumatiques sur les valeurs préconisées et s’être assuré que les articulations des divers composants des trains roulant ne présentent pas de jeu ou d’usure excessive. Dans le cas contraire, effectuer les réparations qui s’imposent avant le contrôle et le réglage des trains roulants. Mettre le véhicule dans les conditions de charge standard comme suit : - STANDARD 0 : ravitaillement complet des différents liquides moteur et environ 8 litres de carburant dans le réservoir. - STANDARD A : véhicule déchargé, avec roue galette, outils, accessoires et ravitaillements, plus le plein de carburant. Hauteurs de caisse • 718.0 mm ± 5.0 (AR : Standard 0) • 711.0 mm ± 5.0 (AR : Standard A) • 733.0 mm ± 5.0 (AR : Standard A ; Finition ADVENTURE) • 695.0 mm ± 4.0 (AR : standard A ; (Finition ADVENTURE) • 739.0 mm ± 5.0 (AR : (Standard 0 ; Finition ADVENTURE) • 683.0 mm ± 6.0 (AV : Standard 0) • 697.0 mm ± 4.0 (AV : Standard 0 ; Finition ADVENTURE) • 682.0 mm ± 5.0 (AV : standard A) La hauteur de caisse est la distance entre le sol et le point maximum de courbure de l’aile avant (H1) ou arrière (H2).
Conditions de réglage Les contrôles de la géométrie des roues doivent être réalisés après avoir vérifié et réglé la pression de gonflage des pneumatiques sur les valeurs préconisées et s’être assuré que les articulations des divers composants des trains roulant ne présentent pas de jeu ou d’usure excessive. Dans le cas contraire, effectuer les réparations qui s’imposent avant le contrôle et le réglage des trains roulants. Mettre le véhicule dans les conditions de charge standard comme suit : - STANDARD 0 : ravitaillement complet des différents liquides moteur et environ 8 litres de carburant dans le réservoir. - STANDARD A : véhicule déchargé, avec roue galette, outils, accessoires et ravitaillements, plus le plein de carburant. Hauteurs de caisse • 717.0 mm ± 6.0 (AR : Standard 0) • 735.0 mm ± 5.0 (AR : Standard 0 ; Finition ADVENTURE) • 711.0 mm ± 6.0 (AR : Standard A) • 730.0 mm ± 5.0 (AR : Standard A ; Finition ADVENTURE) • 685.0 mm ± 6.0 (AV : Standard 0) • 704.0 mm ± 4.0 (AV : Standard 0 ; Finition ADVENTURE) • 683.0 mm ± 6.0 (AV : Standard A) • 703.0 mm ± 3.0 (AV : Standard A ; Finition ADVENTURE) La hauteur de caisse est la distance entre le sol et le point maximum de courbure de l’aile avant (H1) ou arrière (H2).
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Carrossage avant Non Réglable : • -0°08’ ± 0°20’ (Standard 0 ; 14”) • -0°02’ ± 0°20’ (Standard 0 ; 15”) • -0°10’ ± 0°20’ (Standard A ; 14”) • -0°04’ ± 0°20’ (Standard A ; 15”) Chasse avant Non réglable : • 2°44’ ± 0°30’ (Standard 0 ; 175/70 R14) • 2°46’ ± 0°30’ (Standard 0 ; 185/65 R14) • 2°38’ ± 0°30’ (Standard A ; 175/70 R14) • 2°40’ ± 0°30’ (Standard A ; 185/65 R14)
Valeurs de la géométrie du train arrière Parallélisme arrière Pincement (Non réglable) : • 0°08’ ± 0°10’ (14”) • 0°08’ ± 0°09’ (15”) Carrossage arrière Non réglable : • -0°31’ ± 0°20’ (Standard 0 ; 175/70 R14) • -0°30’ ± 0°20’ (Standard 0 ; 185/65 R15) • -0°32’ ± 0°20’ (Standard A ; 175/70 R14) • -0°31’ ± 0°20’ (Standard A ; 185/65 R15)
8 Hauteurs de référence du véhicule Conditions de réglage - Vérifier la conformité des pressions de gonflage correctes des pneumatiques. - Vérifier la mise en ligne droite des roues avant. - Pour contrôler l’ensemble des angles (chasse, carrossage, parallélisme), il est nécessaire de mettre le véhicule en assiette de référence. - Les contrôles des valeurs de géométrie des trains avant et arrière ainsi que le réglage du train avant doivent être effectués avec des positions précises de compression de suspension (assiette de référence) sur un banc de contrôle de trains. - Contrôler le jeu axial des roulements de roue. - Contrôler le jeu entre le montant et la rotule du bras. - Contrôler le jeu entre la rotule et la barre de direction. - Le véhicule doit être en condition de charge (comprenant la roue de secours, la trousse à outils, le ravitaillement en liquides au complet et le plein de carburant). Nota : seul le parallélisme du train avant est réglable. © ETAI 2014
Informations
FIAT
de réparation
(suite)
Valeurs de la géométrie du train avant Parallélisme avant Ouverture (Réglable) : • 0°10’ ± 0°10’ (14”) • 0.15 mm ± 0.15 (15”) Carrossage avant Non Réglable : -0°50’ ± 0°30’ Chasse avant Non réglable : • 2°30’ ± 0°30’ (Avec assistance de direction électrique) • 0°31’ ± 0°30’ (Sans assistance de direction électrique)
Valeurs de la géométrie du train arrière Parallélisme arrière Pincement (Non réglable) : 0°28’ ± 0°20’ (14”) Ouverture (Non réglable) : 0°27’ ± 0°18’ (15”) Carrossage arrière Non réglable : -0°30’ ± 0°20’
11 Hauteurs de référence du véhicule Conditions de réglage - Pression des pneus. - Mise en assiette de référence. - Crémaillère de direction en point zéro. - Hauteurs de référence du véhicule obtenues par compression de la suspension de sorte à obtenir les Cotes H1 et H2 calculées. - Articulations : état des coussinets élastiques, jeu des rotules et des roulements. Hauteurs de caisse • 172.0 mm (H1 ; 15”) • 176.0 mm (H1 ; 16”) • 417.0 mm (H2 ; suspension métallique ; 15”) • 421.0 mm (H2 ; suspension métallique ; 16”) • 450.0 mm (H2 ; suspension pneumatique ; 15”) • 454.0 mm (H2 ; suspension pneumatique ; 16”) Hauteur de caisse (Fig. 1)
9 Hauteurs de référence du véhicule Conditions de réglage Avant tout réglage, contrôler : - la pression des roues, - les articulations et le voile des roues, - les jeux dans la direction et dans les biellettes, - le fonctionnement des amortisseurs, - le jeu axial des roulements de roue, - le jeu axial des rotules inférieures.
Fig. 1 Train avant (Fig. 2) Comprimer la suspension de manière à obtenir du côté droit et gauche la même hauteur de caisse (H1) (assiette de référence) mesurée entre le point (Z1) et le sol.
Chasse avant Non réglable : • 4°15’ ± 0°30’ (Suspension métallique) • 3°39’ ± 0°30’ (Suspension pneumatique) Pivot Non réglable : 12°15’ ±0°30’
Valeurs de la géométrie du train arrière Parallélisme arrière Pincement (Réglable) : • 0°47’ ± 0°09’ (Suspension métallique) • 0°40’ ± 0°09’ (Suspension pneumatique) Carrossage arrière Non réglable : • -1°48’ ± 0°30’ (Suspension métallique) • -1°42’ ± 0°30’ (Suspension pneumatique)
12 Hauteurs de référence du véhicule Conditions de réglage - Pression des pneus. - Mise en assiette de référence. - Crémaillère de direction en point zéro. - Hauteurs de référence du véhicule obtenues par compression de la suspension de sorte à obtenir les Cotes H1 et H2 calculées. - Articulations : état des coussinets élastiques, jeu des rotules et des roulements. Hauteurs de caisse • 176.0 mm (H1) • 421.0 mm H2 (suspension métallique) • 421.0 mm H2 (suspension pneumatique) Hauteur de caisse (Fig. 1)
Valeurs de la géométrie du train avant Parallélisme avant Pincement (Réglable) : 0°16’ ± 0°08’ Carrossage avant Non Réglable : 0° ± 0°30’ Chasse avant Non réglable : • 3°30’ ± 0°30’ (Avec direction assistée) • 1°30’ ± 0°30’ (Sans direction assistée) Pivot Non réglable : 11°28’ ± 0°40’
Valeurs de la géométrie du train arrière Parallélisme arrière Pincement (Non réglable) : 0°16’ ± 0°08’ Carrossage arrière Non réglable : -1° ± 0°30’
Fig. 1 Train avant (Fig. 2)
Fig. 2 Train arrière (Fig. 3) Comprimer la suspension de manière à obtenir du côté droit et gauche la même hauteur de caisse (H2) (assiette de référence) mesurée entre le point (Z2) et le sol.
Fig. 2
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Comprimer la suspension de manière à obtenir du côté droit et gauche la même hauteur de caisse (H1) (assiette de référence) mesurée entre le point (Z1) et le sol. Train arrière (Fig. 3)
Hauteurs de référence du véhicule Conditions de réglage Avant tout réglage, contrôler : - la pression des roues, - les articulations et le voile des roues, - les jeux dans la direction et dans les biellettes, - le fonctionnement des amortisseurs, - le jeu axial des roulements de roue, - le jeu axial des rotules inférieures.
Valeurs de la géométrie du train avant Parallélisme avant Pincement (Réglable) : • 0°10’ ± 0°05’ (14’’) • 0°09’ ± 0°05’ (15’’) Carrossage avant Non Réglable : 0° ± 0°30’ Chasse avant Non réglable : 3°30’ ± 0°30’ © ETAI 2014
Fig. 3 Nota : la différence de hauteur entre les 2 côtés de chaque train doit être inférieure à 10 mm.
Valeurs de la géométrie du train avant Parallélisme avant Pincement (Réglable) : 0°17’ ± 0°09’ Carrossage avant Non Réglable : 0°05’ ± 0°30’
18
Fig. 3 Comprimer la suspension de manière à obtenir du côté droit et gauche la même hauteur de caisse (H2) (assiette de référence) mesurée entre le point (Z2) et le sol.
Informations
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de réparation
Culasse
(suite)
Ordre
Nota : La différence de hauteur entre les 2 côtés de chaque train doit être inférieure à 10 mm.
Valeurs de la géométrie du train avant Parallélisme avant Pincement (Réglable) : 0°17’ ± 0°09’ Carrossage avant Non Réglable : 0°05’ ±0°30’ Chasse avant Non réglable : • 4°18’ ± 0°30’ (Suspension métallique) • 4°43’ ± 0°30’ (Suspension pneumatique) Pivot Non réglable : 12°15’ ± 0°30’
Valeurs de la géométrie du train arrière Parallélisme arrière Pincement (Réglable) : • 0°50’ ± 0°09’ (Suspension métallique) • 0°40’ ± 0°09’ (Suspension pneumatique) Carrossage arrière Non réglable : • -1°48’ ± 0°30’ (Suspension métallique) • -1°42’ ± 0°30’ (Suspension pneumatique)
Ordre de serrage Valeurs • 2.5 daN.m 1re phase ((Vis a) (pré-serrage)) • 2.5 daN.m 2e phase (pré-serrage) • 2.0 daN.m ±0.1 3e phase (serrage) • 2.0 daN.m ±0.1 4e phase (serrage) • 90° 5e phase (serrage) • 90° (6e phase (serrage) )
Pompe à eau • 0.4 daN.m 1re phase • 0.9 daN.m 2e phase
Valeurs • 13.0 daN.m 1re phase (de (1 à (6)) • 6.5 daN.m 2e phase (de (7 à (10)) • 90° 3e phase (de (1 à (6)) • 90° 4e phase (de (7 à (10)) • 90° 5e phase (de (1 à (6)) • 60° 6e phase (de (7 à (10))
15
17
Pompe à eau
Pompe à eau
1.0 daN.m
Courroie distribution
13
Ordre de serrage
Galet tendeur 3.6 daN.m Poulie de vilebrequin 3.0 daN.m
• 2.2 daN.m ±0.2 (Poulie ) • 2.3 daN.m +0.3/-0.4 (Sur bloc-cylindres)
Arbres à cames Boîtier arbre à cames • Serrage à la main (vis (1) à (24)) 1re phase)) • 2.25 daN.m ±0.3 2e phase (vis (1) à (22)) • 1.0 daN.m ±0.1 3e phase (vis (23) et (24))
Culasse Ordre
Ordre de serrage Roue dentée 3.3 daN.m
14 Pompe à eau
Culasse
0.9 daN.m ±0.1
Ordre
Arbres à cames Boîtier arbre à cames • 1.8 daN.m (M7) • 2.5 daN.m (M8) Roue dentée 12.0 daN.m ±1.2
Culasse Ordre
Ordre de serrage Valeurs • 10.0 daN.m 1re phase (de (1) à (6) • 5.0 daN.m 2e phase (de (7 à (10)) • 90° 3e phase (de (1) à (6)) • 60° 4e phase (de (7) à (10)) • 90° 5e phase (de (1) à (6)) • 60° 6e phase (de (7) à (10))
16
Ordre de serrage
Arbres à cames
Ordre de pré-serrage
Chapeaux de paliers 2.5 daN.m ±0.2 Roue dentée 11.0 daN.m
19
Valeurs • 2.0 daN.m 1re phase (de (1) à (10)) • 1.0 daN.m 2e phase (de (11) à (18)) • 4.0 daN.m 3e phase (de (1) à (10)) • 2.0 daN.m 4e phase (de (11) à (18)) • 160° 5e phase (de (1) à (10)) • 180° 6e phase (de (11) à (18)) © ETAI 2014
Informations
FIAT
de réparation
(suite)
21
18 Pompe à eau • 1.0 daN.m (M6) • 3.0 daN.m (M8)
Courroie distribution Galet tendeur 3.6 daN.m Poulie de vilebrequin 9.0 daN.m Roue dentée 30.0 daN.m
Arbres à cames Chapeaux de paliers 2.5 daN.m ± 0.2 Roue dentée 12.0 daN.m (M12)
Ordre de serrage Valeurs • 2.5 daN.m 1re phase ((vis a) (pré-serrage)) • 2.5 daN.m 2e phase (pré-serrage) • 2.0 daN.m 3e phase (serrage) • 2.0 daN.m 4e phase (serrage) • 90° 5e phase (serrage) • 90° 6e phase (serrage)
Culasse
Ordre de serrage des vis de culasse
22
20
Ordre
Pompe à eau 0.9 daN.m ±0.1
Arbres à cames Boîtier arbre à cames 0.9 daN.m Roue dentée 12.0 daN.m ±1.2
Ordre de serrage des vis de culasse
Culasse Ordre Ordre de serrage
23
Valeurs • 10.0 daN.m 1re phase ; de (1) à (6) • 5.0 daN.m 2e phase ; de (7) à (10) • 90° 3e phase ; de (1) à (6) • 60° 4e phase ; de (7) à (10) • 90° 5e phase ; de (1) à (6) • 60° 6e phase ; de (7) à (10)
19 Pompe à eau 0.9 daN.m ±0.1
Ordre de pré-serrage
Arbres à cames
Ordre de serrage des vis de culasse
Boîtier arbre à cames • 1.8 daN.m (M7) • 2.5 daN.m (M8) Roue dentée 15.0 daN.m ± 1.5
Culasse
24
Ordre
Ordre de serrage
Ordre de pré-serrage © ETAI 2014
Valeurs • 2.0 daN.m 1re phase ((Vis a) (pré-serrage)) • 2.0 daN.m 2e phase (pré-serrage) • 4.0 daN.m 3e phase (serrage) • 90° ±0°18’ 4e phase (serrage) • 90° ±0°18’ 5e phase (serrage)
20
Ordre de serrage des vis de culasse
Informations
FIAT
(suite)
29
de rĂŠparation
32
25
Ordre de serrage des vis de culasse Ordre de serrage des vis de culasse
33 Ordre de serrage des vis de culasse
30
26
Ordre de serrage des vis de culasse
34
Ordre de serrage des vis de culasse
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Ordre de serrage des vis de culasse
Ordre de serrage des vis de culasse
Ordre de serrage des vis de culasse
35
28 31
Ordre de serrage des vis de culasse
Ordre de serrage des vis de culasse
21
Ordre de serrage des vis de culasse Š ETAI 2014
Informations
FIAT
de rĂŠparation
(suite)
40
44
36
Ordre de serrage des vis de culasse Ordre de serrage des vis de culasse
37
41
Ordre de serrage des vis de culasse
45
Ordre de serrage des vis de culasse Ordre de serrage des vis de culasse
38 42
Ordre de serrage des vis de culasse Ordre de serrage des vis de culasse Ordre de serrage des vis de culasse
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Ordre de serrage des vis de culasse Š ETAI 2014
43
46
Ordre de serrage des vis de culasse
Ordre de serrage des vis de culasse
22
Informations
FIAT
(suite)
47
Ordre de serrage des vis de culasse
48
de réparation
Courroie distribution
Ford
Galet tendeur 4.45 daN.m ±0.65 Poulie de vilebrequin 37.0 daN.m ±2.0
1 Hauteurs de référence du véhicule
Arbres à cames
Conditions de réglage - Véhicule à vide réservoir plein et placé sur une aire horizontale. - Roue de secours et outillage de bord en place. - Pneumatiques : contrôler la symétrie sur un même train (dimensions, pressions de gonflage, degrés d’usure...). - Articulations : contrôler l’état des silentblocs, le jeu des rotules et des roulements. - Voile des roues : il ne doit pas excéder 0,08 mm. - Direction : direction en état et contrôle du jeu de direction. - Hauteur de caisse à travers le réglage des barres de torsion.
Chapeaux de paliers 1.275 daN.m ±0.145 Roue dentée 13.15 daN.m -0.85
Culasse Ordre
Valeurs de la géométrie du train avant Carrossage avant Différence Max D/G : 1°09’ Non Réglable : -0°35’ ± 1°06’ Chasse avant Différence Max D/G : 1° Non réglable : 0°20’ ± 1°15’ Parallélisme avant Pincement (Réglable) : 0° ± 0°10’
Ordre de desserrage
Valeurs de la géométrie du train arrière Parallélisme arrière (Véhicules Utilitaires) Pincement (Réglable) : 0°25’ ± 0°20’
Ordre de serrage des vis de culasse
49
Ordre de serrage des vis de culasse
50
2 Hauteurs de référence du véhicule Conditions de réglage Avant de procéder au contrôle et, si nécessaire, au réglage du train avant, il est nécessaire de contrôler les points suivants : - Effectuer le réglage sur une surface plane. - Vérifier tous les organes de la suspension et de la direction : indice de détérioration ou d’usure éventuelle. - Vérifier et, si nécessaire, régler la pression de gonflage des pneumatiques à la valeur prescrite. - Vérifier que le véhicule est au poids en ordre de marche et que la roue de secours, le cric et les outils de bord sont rangés à leurs emplacements d’origine (tout outil ou charge supplémentaire doit être déchargé du véhicule). - Contrôler le jeu du roulement de roue avant. - Contrôler le voile de la roue et du pneu pour toutes les roues. - Faire balancer la carrosserie du véhicule pour «asseoir” la suspension. - La différence de hauteur entre les côtés gauche et droit depuis le centre de la roue jusqu’au bord de l’aile ne doit pas dépasser 10 mm, régler si nécessaire.
Ordre de serrage Valeurs • 2.9 daN.m (1re phase) • 97°30’ ±7°30’ (2e phase) • 97°30’ ±7°30’ (3e phase) • 1.85 daN.m ± 0.5 (4e phase (vis A)
4 Pompe à eau 2.2 daN.m
Arbres à cames Boîtier arbre à cames • 2.3 daN.m 1re phase ; vis (1) à (22) • 1.0 daN.m 2e phase ; vis (23) à (25)
Valeurs de la géométrie du train avant Parallélisme avant Pincement (Réglable) : 0°14’ ± 0°14’ Carrossage avant Différence Max D/G : 0°30’ Réglable : 1°06’ ± 0°30’ Chasse avant Différence Max D/G : 0°45’ Réglable : 2°02’ ± 0°45’ Pivot Non réglable : 10°15’
3
Ordre de serrage
Pompe à eau Ordre de serrage des vis de culasse
Roue dentée 3.3 daN.m
2.2 daN.m -0.3
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© ETAI 2014