NISSAN
JUKE PHASE 1 (09/2010 -> 03/2015) DIAGNOSTIC Contrôle de la tension Attendre 2 heures après sollicitation et 12 heures après recharge : - Tension < 12,5 V : batterie partiellement déchargée (recharger la batterie avec un courant de charge correspondant à environ 10 % de sa capacité) - Tension ≤ 11,6 V : batterie déchargée (recharger la batterie avec un courant de charge correspondant à environ 5 % de sa capacité) Après recharge d'une batterie, mesurer sa puissance à l'aide d'un contrôleur de batterie (possible sulfatation des plaques).
DESCRIPTIF Localisation
Contrôle de la consommation • Contact coupé, raccorder l'ampèremètre avant de débrancher la batterie (ne pas couper l'alimentation permanente). • Il est nécessaire de conserver la continuité électrique afin d'éviter un redémarrage des calculateurs et de leurs logiciels (risque de disparition de la défaillance).
BROCHAGE VOIES
AFFECTATIONS
1→3
Non utilisées
4→5
Masse
6
Ligne high du réseau CAN
7
Ligne de diagnostic K (selon équipement)
8
Alimentation +APC via le fusible 3 (platine JB)
9 → 13
Non utilisées
14
Ligne low du réseau CAN
15
Non utilisée
16
Alimentation +P via le fusible 13 (platine JB)
DONNÉES DE CONTRÔLE RÉSISTANCE(S) [6 ; 14] (M4)
60 Ω
TENSION(S) [6 ; 4] (M4)
2,5 à 3,5 V
[14 ; 4] (M4)
1,5 à 2,5 V
M4. Prise diagnostic
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• Verrouiller le véhicule et attendre que les réseaux multiplexés et les différents calculateurs du véhicule s’endorment.
• Pour laisser libre accès aux différents organes électriques, toutes les gâches des ouvrants laissés ouverts (capot compris) doivent être fermées mécaniquement afin de permettre l’endormissement des calculateurs.
• Valeurs attendues : - Temps de mise en veille : 4 minutes environ (après verrouillage du véhicule) - Courant de veille normale : 4 ± 1 mA • Si la veille mesurée est supérieure à la veille normale, procéder à la dépose-repose des fusibles en commençant au plus proche de la borne positive de la batterie pour terminer au plus près des différents consommateurs. • Si la veille mesurée équivaut à la veille normale, reposer le dernier fusible déposé. Débrancher un par un les composants du circuit associé jusqu’à obtenir un courant inférieur à la normal (permet de déterminer l'élément en cause de la surconsommation).
111
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
M4. Prise diagnostic
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
NISSAN
• Si la surconsommation de courant ne réapparaît pas lors de la repose du dernier fusible, il est possible de faire réapparaître la défaillance. Démarrer le moteur (après avoir retiré l'outil de mesure) puis activer les consommateurs reliés au dernier fusible retiré.
• Si la veille mesurée reste toujours supérieure à la veille normale malgré la dépose des fusibles, contrôler les lignes et composants alimentés directement par la batterie.
GESTION MOTEUR
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
Vue d'ensemble Caractéristiques techniques principales : - circuit basse pression avec filtre à carburant et pompe de réamorçage manuelle, - pompe mécanique haute pression avec régulateur de débit et régulateur de pression, - rampe commune tubulaire avec capteur haute pression de carburant et injecteurs piézoélectrique, - suralimentation à géométrie variable, - système de recyclage des gaz avec refroidissement commandé, - circuit de refroidissement avec thermoplongeurs, - régénération du filtre à particules par post-injection.
Synoptique de la gestion moteur K9K
112
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NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
ASCD
Commandes du régulateur/limiteur de vitesse *
ECM
Calculateur de gestion moteur
E49
Capteur de pression de réfrigérant **
E61
Contacteur de pédale d'embrayage
E75
Capteur de présence d'eau **
E101
Capteur de pédale d'accélérateur
E110
Electrovanne de suralimentation
E112
Contacteur redondant de pédale de frein *
F62
Module de préchauffage
F63
Boîtier de commande des thermoplongeurs
F71 → F74
Injecteurs
F82
Injecteur de régénération
F83
Electrovanne de coupure de l'injecteur de régénération
F84
Débitmètre d'air
F86
Sonde de température n° 2 des gaz
F87
Capteur de pression n° 1 des gaz
F88
Sonde de température n° 1 des gaz
F89
Sonde de température de liquide de refroidissement
F90
Sonde de température du carburant
F91
Capteur d'arbre à cames
F92
Capteur de vilebrequin
F93
Capteur de pression de carburant
F94
Capteur de pression de suralimentation
F95
Module de recyclage des gaz
F96
Capteur de pression n° 2 des gaz
F97
Electrovanne de refroidissement des gaz recyclés
F98
Régulateur de haute pression de carburant
F99
Régulateur de débit de carburant
F102
Papillon motorisé
M4
Prise diagnostic
*. Avec régulateur/limiteur de vitesse **. Selon équipement
ECM. Calculateur de gestion moteur DESCRIPTIF Localisation
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BROCHAGE F45. Connecteur 64 voies gris
NISSAN
COMPOSANTS
VOIES
AFFECTATIONS
1
Commande (-) : injecteur du cylindre n° 4
2
Commande (-) : injecteur du cylindre n° 3
3
Commande (-) : injecteur du cylindre n° 2
4
Commande (-) : injecteur du cylindre n° 1
5
Commande (+) : injecteur du cylindre n° 4
6
Commande (+) : injecteur du cylindre n° 3
7
Commande (+) : injecteur du cylindre n° 2
8
Commande (+) : injecteur du cylindre n° 1
9
Commande (-) : moteur du papillon motorisé
10
Commande (+) : moteur du papillon motorisé
11 → 12
Non utilisées
13
Commande (+) : moteur de la vanne de recyclage des gaz
14
Commande (-) : moteur de la vanne de recyclage des gaz
15
Non utilisée
16
Alimentation (5 V) : capteur de position du papillon motorisé
17 → 18
Non utilisées
19
Masse : capteur de position du papillon motorisé
20
Alimentation (5 V) : capteur de pression n° 2 des gaz
21 → 22
Non utilisées
23
Masse : capteur de pression n° 1 des gaz
24 → 26
Non utilisées
27
Masse : capteur de pression de carburant
28 → 30
Non utilisées
31
Masse : capteur de pression n° 2 des gaz
32
Alimentation (5 V) : capteur de position de la vanne de recyclage des gaz
33 → 34
Non utilisées
35
Masse : capteur de pression de réfrigérant
36
Non utilisée
37
Signal : capteur de position du papillon motorisé
38
Signal : capteur de position de la vanne de recyclage des gaz
39
Non utilisée
40
Alimentation (5 V) : capteur de pression de réfrigérant
41
Non utilisée
42
Signal : capteur de pression n° 1 des gaz
43 → 45
Non utilisées
46
Signal : capteur de pression de réfrigérant
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
CODES
113
NISSAN
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015) VOIES
AFFECTATIONS
47
Masse : capteur de pression de suralimentation
48
Alimentation (5 V) : capteur de pression n° 1 des gaz
49
Signal : capteur de pression de suralimentation
50 → 51
Non utilisées
52
Alimentation (5 V) : capteur de pression de suralimentation
53
Signal : capteur de pression n° 2 des gaz
54
Signal : capteur de pression de carburant
AFFECTATIONS
93
Commande : niveau 1 du boîtier de commande des thermoplongeurs
94
Non utilisée
95
Masse : sonde de température du carburant
96 → 98
Non utilisées
99
Masse : capteur d'arbre à cames, module de préchauffage
100
Commande : régulateur de haute pression de carburant
55
Non utilisée
56
Alimentation (5 V) : capteur de pression de carburant
101 → 103
Non utilisées
57 → 58
Non utilisées
104
Signal : boîtier de commande des thermoplongeurs
59
Masse : capteur de position de la vanne de recyclage des gaz
105
Commande : relais de gestion moteur
60 → 62
Non utilisées
106 → 107
Non utilisées
63
Masse : sonde de température n° 1 des gaz
64
Signal : sonde de température n° 1 des gaz
108
Commande : niveau 2 du boîtier de commande des thermoplongeurs
109
Non utilisée
110
Commande : module de préchauffage
F46. Connecteur 64 voies noir DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
VOIES
111 → 112
Non utilisées
113
Signal : capteur de vilebrequin
114
Masse : capteur de vilebrequin
115 → 117
Non utilisées
118
Signal : débitmètre d'air
119
Non utilisée
120
Signal : retour 2 du boîtier de commande des thermoplongeurs
121
Non utilisée
122
Signal : retour diagnostic du module de préchauffage
123
Signal : retour 1 du boîtier de commande des thermoplongeurs
124
Signal : capteur de présence d'eau dans le carburant *
VOIES
AFFECTATIONS
125
Masse : débitmètre d'air
65
Commande : régulateur de débit de carburant
126
Signal : capteur d'arbre à cames
66
Commande : électrovanne de coupure de l'injecteur de régénération
127 → 128
Non utilisées
67 → 68
Alimentation (+APR “gestion moteur”) : calculateur de gestion moteur
69 → 72
Non utilisées
73
Signal : sonde de température d'air du débitmètre
74
Non utilisée
75
Masse : sonde de température n° 2 des gaz
76
Alimentation (5 V) : capteur d'arbre à cames
77
Signal : sonde de température du liquide de refroidissement
78 → 81
Non utilisées
82
Signal : sonde de température du carburant
83 → 84
Non utilisées
85
Commande : injecteur de régénération
86
Commande : électrovanne de refroidissement des gaz recyclés
87
Masse : sonde de température du liquide de refroidissement
88
Signal : sonde de température n° 2 des gaz
89
Commande : électrovanne de suralimentation
90 → 92
Non utilisées
114
*. Selon équipement
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NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
NISSAN
ASCD. Commandes du régulateur/limiteur de vitesse DESCRIPTIF Localisation
VOIES
AFFECTATIONS
129
Non utilisée
130 *
Signal : activation du régulateur de vitesse
131
Signal : ligne low du réseau CAN Véhicule
132
Signal : ligne high du réseau CAN Véhicule
133 → 135
Non utilisées
136
Signal : ligne de diagnostic K (selon version)
137 → 138
Non utilisées
1. Commande de réglage CANCEL 2. Commande de réglage SET/+ 3. Commande de réglage RESUME 4. Commande de réglage SET/– 5. Commande d'activation du limiteur de vitesse 6. Commande d'activation du régulateur de vitesse
139 *
Signal : activation du limiteur de vitesse
140
Signal : contacteur de pédale d'embrayage
141
Alimentation +APC via le fusible F3 (platine JB) : calculateur de gestion moteur
142 *
Signal : commande de réglage du régulateur/limiteur de vitesse
Type
143 *
Masse : commande de réglage du régulateur/limiteur de vitesse
Contacteurs impulsionnels
144 → 147
Non utilisées
148 *
Signal : contacteur redondant de pédale de frein
149
Non utilisée
150
Alimentation (5 V) : capteur n° 2 de pédale d'accélérateur
151
Signal : capteur n° 2 de pédale d'accélérateur
152
Masse : capteur n° 2 de pédale d'accélérateur
153
Alimentation (+APR “gestion moteur”) : calculateur de gestion moteur
154
Alimentation (5 V) : capteur n° 1 de pédale d'accélérateur
155 → 157
Masse : calculateur de gestion moteur
158
Signal : capteur n° 1 de pédale d'accélérateur
159
Masse : capteur n° 1 de pédale d'accélérateur
160
Masse : calculateur de gestion moteur
*. Avec régulateur/limiteur de vitesse
Fonctionnement Le calculateur de gestion moteur agit au besoin sur la position du papillon motorisé pour réguler/limiter la vitesse du véhicule en fonction de : - la demande de l'utilisateur (via les commandes au volant), - la vitesse du véhicule (via le combiné d'instruments par l'intermédiaire du réseau CAN). Lorsqu'une des conditions est présente, le fonctionnement du régulateur/limiteur est annulé : - la commande de réglage CANCEL est appuyée, - la commande d'activation du régulateur est appuyée (la vitesse définie est effacée), - la commande d'activation du limiteur est appuyée, - plus de deux commandes du régulateur/limiteur sont appuyées simultanément, - la pédale de frein est appuyée, - la pédale d'embrayage est appuyée, - le frein de stationnement est actionné, - la marche arrière est enclenchée. En cas de défaut, le système est désactivé et l'utilisateur est averti par le clignotement du témoin CRUISE ou par le clignotement rapide du témoin lumineux SET.
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115
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
E32. Connecteur 32 voies noir
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
DONNÉES DE CONTRÔLE
E49. Capteur de pression de réfrigérant
NISSAN
RÉSISTANCE(S)
[142 ; 143] (ECM)
commande de réglage CANCEL appuyée
0Ω
commande de réglage SET/+ appuyée
275 Ω
commande de réglage RESUME appuyée
910 Ω
commande de réglage SET/– appuyée
100 Ω
DESCRIPTIF Localisation
TENSION(S)
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
[139 ; 160] (ECM)
[130 ; 160] (ECM)
[142 ; 143] (ECM)
contact mis, limiteur de vitesse désactivé
0V
contact mis, limiteur de vitesse activé
tension batterie
contact mis, régulateur de vitesse désactivé
0V
contact mis, régulateur de vitesse activé
tension batterie
contact mis
5V
contact mis, commande de réglage CANCEL appuyée
0V
contact mis, commande de réglage SET/+ appuyée
1,1 V
Type Capteur électrostatique
BROCHAGE
contact mis, commande de réglage RESUME appuyée
2,2 V
contact mis, commande de réglage SET/– appuyée
0,5 V
VOIES
AFFECTATIONS
1
Masse
2
Signal
3
Alimentation (5 V)
DONNÉES DE CONTRÔLE TENSION(S)
ECM. Calculateur de gestion moteur [46 ; 160] (ECM)
climatisation activée, moteur au ralenti
1,5 V
pression du circuit à 134 kPa
0,2 V
pression du circuit à 2 746 kPa
4,16 V
DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S) Pression du circuit
climatisation désactivée, moteur au ralenti
600 kPa
ECM. Calculateur de gestion moteur
116
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NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
DESCRIPTIF Localisation
BROCHAGE VOIES
AFFECTATIONS
1
Masse du potentiomètre n° 2
2
Masse du potentiomètre n° 1
3
Signal du potentiomètre n° 1
4
Alimentation (5 V) du potentiomètre n° 1
5
Alimentation (5 V) du potentiomètre n° 2
6
Signal du potentiomètre n° 2
NISSAN
E61. Contacteur de pédale d'embrayage
DONNÉES DE CONTRÔLE RÉSISTANCE(S) [2 ; 4] (E101)
1,7 ± 0,9 kΩ
[1 ; 5] (E101)
2,85 ± 2,05 kΩ
[151 ; 152] (ECM)
Type Contacteur normalement fermé
Fonctionnement
Le contacteur met à la masse la voie 140 du calculateur de gestion moteur lorsque la pédale d'embrayage est relâchée.
2,25 V
contact mis, pédale d'accélérateur relâchée
0,77 V
contact mis, pédale d'accélérateur appuyée
4,44 V
AFFECTATIONS
1
Signal
2
Masse
E101. Capteur de pédale d'accélérateur DESCRIPTIF
contact mis, pédale d'accélérateur appuyée
ECM. Calculateur de gestion moteur E101. Capteur de pédale d'accélérateur
BROCHAGE VOIES
[158 ; 159] (ECM)
0,40 V
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
TENSION(S) contact mis, pédale d'accélérateur relâchée
E110. Electrovanne de suralimentation DESCRIPTIF Localisation
Localisation
Type
Type
Potentiomètre double
Electrovanne pneumatique
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117
NISSAN
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
Fonctionnement
Fonctionnement
L'électrovanne agit par dépression sur le système de géométrie variable du turbocompresseur.
Le contacteur alimente la voie 148 du calculateur de gestion moteur lorsque la pédale de frein est relâchée.
BROCHAGE
BROCHAGE
VOIES
AFFECTATIONS
VOIES
AFFECTATIONS
1
Signal de commande
1
Alimentation +APC via le fusible F3 (platine JB)
2
Alimentation (+APR “gestion moteur”) via le fusible 43 (platine IPDM)
2
Signal
DONNÉES DE CONTRÔLE
F62. Module de préchauffage
RÉSISTANCE(S) [1 ; 2] (E110)
à 23 °C
13,8 à 16,8 Ω
OSCILLOSCOPE(S)
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
[89 ; 160] (ECM)
au ralenti
Fig.1
ECM. Calculateur de gestion moteur E110. Electrovanne de suralimentation
DESCRIPTIF Localisation
Fig.1
E112. Contacteur redondant de pédale de frein
BROCHAGE
DESCRIPTIF Localisation
Type
VOIES
AFFECTATIONS
1
Commande de la bougie du cylindre n° 3
2
Commande de la bougie du cylindre n° 1
3
Signal de diagnostic
4
Alimentation permanente via le maxi-fusible B
5
Masse
6
Commande de la bougie du cylindre n° 4
7
Commande de la bougie du cylindre n° 2
8
Signal de commande
Contacteur normalement fermé
118
© ETAI 2019
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
BROCHAGE
TENSION(S)
[110 ; 99] (ECM)
[122 ; 99] (ECM)
A la mise du contact, moteur froid (préchauffage activé)
0à1V
A la mise du contact, moteur chaud (préchauffage désactivé)
tension batterie
A la mise du contact, moteur froid (préchauffage activé)
0à1V
A la mise du contact, moteur chaud (préchauffage désactivé)
tension batterie
ECM. Calculateur de gestion moteur
VOIES
AFFECTATIONS
1
Signal de chauffage (PWM)
2
Commande niveau 1
3
Signal de retour niveau 2
4→5
Alimentation +P via le maxi-fusible B (platine F47 et F85)
6
Non utilisée
7
Signal de retour niveau 1
8
Commande niveau 2
9
Commande de thermoplongeur n° 4
10
Commande de thermoplongeur n° 1
11
Commande de thermoplongeur n° 2
12
Commande de thermoplongeur n° 3
NISSAN
DONNÉES DE CONTRÔLE
DONNÉES DE CONTRÔLE RÉSISTANCE(S)
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
[9 (F63) ; masse] [10 (F63) ; masse]
<2Ω
[11 (F63) ; masse] [12 (F63) ; masse]
TENSION(S)
F63. Boîtier de commande des thermoplongeurs
[93 ; 160] (ECM)
DESCRIPTIF Localisation
[104 ; 160] (ECM)
[108 ; 160] (ECM)
[120 ; 160] (ECM) 1. Boîtier de commande 2. Thermoplongeurs
Fonctionnement L'alimentation des quatre thermoplongeurs demande une puissance élevée à l'alternateur. Le moteur compense cette forte demande en augmentant la charge du moteur, ce qui entraîne une augmentation de la température des gaz d'échappement nécessaire à la régénération du filtre à particules. Ces thermoplongeurs sont refroidis grâce à la circulation du liquide de refroidissement.
© ETAI 2019
[123 ; 160] (ECM)
Au ralenti, mode de régénération du filtre à particules diesel
0V
Au ralenti, mode de non-régénération du filtre à particules diesel
tension batterie
Au ralenti, mode de régénération du filtre à particules diesel
0V
Au ralenti, mode de non-régénération du filtre à particules diesel
tension batterie
Au ralenti, mode de régénération du filtre à particules diesel
0V
Au ralenti, mode de non-régénération du filtre à particules diesel
tension batterie
Au ralenti, mode de régénération du filtre à particules diesel
0à1V
Au ralenti, mode de non-régénération du filtre à particules diesel
tension batterie
Au ralenti, mode de régénération du filtre à particules diesel
0à1V
Au ralenti, mode de non-régénération du filtre à particules diesel
tension batterie
ECM. Calculateur de gestion moteur F63. Boîtier de commande des thermoplongeurs
119
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
NISSAN
F71 → F74. Injecteurs DESCRIPTIF Localisation Fig.1
F82. Injecteur de régénération
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
DESCRIPTIF Type
Localisation
Piézoélectrique
BROCHAGE
VOIES
AFFECTATIONS
1
Commande (+)
2
Commande (–)
Type
DONNÉES DE CONTRÔLE
Electromagnétique
Fonctionnement
RÉSISTANCE(S) [1 ; 2] (F71) [1 ; 2] (F72) [1 ; 2] (F73)
à 20 °C
150 à 250 kΩ
[1 ; 2] (F74)
DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S) Débit de carburant
au ralenti
4,8 ± 0,2 mg/course
BROCHAGE
OSCILLOSCOPE(S) [5 ; 160] (ECM) [6 ; 160] (ECM) [7 ; 160] (ECM)
au ralenti
[8 ; 160] (ECM)
L'injection de carburant en sortie du collecteur d'échappement permet d'élever la température dans le filtre à particules lors d'une phase de régénération. Il remplace la post-injection dans les zones de faibles charges et faible débit.
Fig.1
VOIES
AFFECTATIONS
1
Commande
2
Alimentation (+APR “gestion moteur”) via le fusible 43 (platine IPDM)
ECM. Calculateur de gestion moteur F71. Injecteur du cylindre n° 1 F72. Injecteur du cylindre n° 2 F73. Injecteur du cylindre n° 3 F74. Injecteur du cylindre n° 4
120
© ETAI 2019
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
BROCHAGE
RÉSISTANCE(S) [1 ; 2] (F82)
à 20 °C
VOIES 150 à 250 Ω
TENSION(S) [85 ; 160] (ECM)
au ralenti, mode de non-régénération du filtre à particules diesel
tension batterie
AFFECTATIONS
1
Commande
2
Alimentation (+APR “gestion moteur”) via le fusible 43 (platine IPDM)
DONNÉES DE CONTRÔLE
OSCILLOSCOPE(S) [85 ; 160] (ECM)
au ralenti, mode de régénération du filtre à particules diesel
NISSAN
DONNÉES DE CONTRÔLE
RÉSISTANCE(S) Fig.1
[1 ; 2] (F83)
à 25 °C
21 Ω ± 10%
à 120 °C
28,9 Ω
TENSION(S)
ECM. Calculateur de gestion moteur F82. Injecteur de régénération [66 ; 160] (ECM)
au ralenti, mode de régénération du filtre à particules diesel
0V
au ralenti, mode de non-régénération du filtre à particules diesel
tension batterie
Fig.1
F83. Electrovanne de coupure de l'injecteur de régénération
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
ECM. Calculateur de gestion moteur F83. Electrovanne de coupure de l'injecteur de régénération
F84. Débitmètre d'air DESCRIPTIF Localisation
DESCRIPTIF Localisation
Type Débitmètre massique ; sonde CTN
BROCHAGE Fonctionnement L'électrovanne agit sur le circuit d'alimentation en carburant de l'injecteur de régénération.
Type Electrovanne tout ou rien
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121
NISSAN
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015) VOIES
AFFECTATIONS
1
Signal de température
F86. Sonde de température n° 2 des gaz
2
Masse
3
Alimentation après relais de gestion moteur via le fusible 43
4
Signal de débit
DESCRIPTIF
DONNÉES DE CONTRÔLE
Localisation
RÉSISTANCE(S) [1 ; 2] (F84)
à 10 °C
3 714 ± 161 Ω
à 20 °C
2 448 ± 95 Ω
à 30 °C
1 671 ± 58 Ω
TENSION(S) [73 ; 125] (ECM)
au ralenti
0,13 à 4,70 V
DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S)
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
Débit d'air
au ralenti
360 ± 10 mg/course 37 ± 1 kg/h
OSCILLOSCOPE(S) [118 ; 125] (ECM)
au ralenti
Fig.1
[118 ; 125] (ECM)
à 2 500 tr/min
Fig.2
ECM. Calculateur de gestion moteur F84. Débitmètre d'air
Type Sonde CTN
BROCHAGE VOIES
AFFECTATIONS
1
Signal
2
Masse
DONNÉES DE CONTRÔLE Fig.1
RÉSISTANCE(S)
[ 1 ; 2] (F86)
à 100 °C
22,96 à 51,16 kΩ
à 300 °C
2,97 à 22,26 kΩ
à 500 °C
0,71 à 20,64 kΩ
à 600 °C
0,44 à 20,40 kΩ
à 750 °C
0,23 à 0,25 kΩ
F86. Sonde de température n° 2 des gaz
Fig.2
122
© ETAI 2019
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
F88. Sonde de température n° 1 des gaz
DESCRIPTIF
DESCRIPTIF
Localisation
Localisation
NISSAN
F87. Capteur de pression n° 1 des gaz
BROCHAGE
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
Sur le collecteur d'échappement, au dessus du turbocompresseur.
Le connecteur de raccord est accessible depuis le compartiment moteur.
Type Sonde CTN
BROCHAGE VOIES VOIES 1
AFFECTATIONS
1
Signal
Masse
2
Masse
2
Signal
3
Alimentation (5 V)
DONNÉES DE CONTRÔLE RÉSISTANCE(S)
DONNÉES DE CONTRÔLE TENSION(S) [42 ; 23] (ECM)
au ralenti
1V
[ 1 ; 2 ] (F88)
DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S) Pression des gaz
AFFECTATIONS
au ralenti
ECM. Calculateur de gestion moteur
1 192 mbar
à 100 °C
371,25 kΩ
à 600 °C
362 Ω
à 700 °C
207 Ω
à 800 °C
131 Ω
à 900 °C
89 Ω
TENSION(S) [64 ; 63] (ECM)
au ralenti
0,41 à 4,99 V
ECM. Calculateur de gestion moteur F88. Sonde de température n° 1 des gaz
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123
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
NISSAN
F89. Sonde de température de liquide de refroidissement
F90. Sonde de température du carburant
DESCRIPTIF
DESCRIPTIF
Localisation
Localisation
Type
Type
Sonde CTN
Sonde CTN
BROCHAGE
BROCHAGE
VOIES
AFFECTATIONS
1
Non utilisée
2
Masse
3
Signal
DONNÉES DE CONTRÔLE RÉSISTANCE(S) [2 ; 3] (F89)
VOIES 2 252 ± 112,16 Ω
1
Signal
à 50 °C
810 ± 39 Ω
2
Masse
à 80 °C
283 ± 8 Ω
TENSION(S) [77 ; 87] (ECM)
AFFECTATIONS
à 25 °C
température du liquide de refroidissement à 42 °C
DONNÉES DE CONTRÔLE RÉSISTANCE(S)
1,4 V
ECM. Calculateur de gestion moteur F89. Sonde de température du liquide de refroidissement
à 25 °C [1 ; 2] (F90)
2 051 ± 123 Ω
à 50 °C
811 ± 47 Ω
à 80 °C
309 ± 17 Ω
TENSION(S) (82 ; 95] (ECM)
au ralenti, température du carburant à 38 °C
1,48 V
ECM. Calculateur de gestion moteur F90. Sonde de température du carburant
124
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NISSAN
F91. Capteur d'arbre à cames DESCRIPTIF Localisation
Type
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
Fig.1
Fig.2
A effet Hall
BROCHAGE
F92. Capteur de vilebrequin DESCRIPTIF Localisation En regard du volant moteur, sur le carter d'embrayage
VOIES
AFFECTATIONS
1
Alimentation (5 V)
2
Masse
3
Signal
DONNÉES DE CONTRÔLE OSCILLOSCOPE(S) [126 ; 99] (ECM)
au ralenti
Fig.1
à 2 000 tr/min
Fig.2
ECM. Calculateur de gestion moteur
Type Capteur inductif
Fonctionnement Le capteur délivre un signal de type sinusoïdale dont la fréquence et l'amplitude varient selon le régime du moteur (la position du point mort haut est repérée par deux dents manquantes).
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125
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BROCHAGE
NISSAN
VOIES
F93. Capteur de pression de carburant
AFFECTATIONS
1
Signal
2
Masse
DESCRIPTIF
DONNÉES DE CONTRÔLE
Localisation
RÉSISTANCE(S) [1 ; 2] (F92)
520 à 860 Ω
DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S) Régime moteur
au ralenti
850 tr/min
OSCILLOSCOPE(S) [113 ; 114] (ECM)
au ralenti
Fig.1
à 2 000 tr/min
Fig.2
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
ECM. Calculateur de gestion moteur F92. Capteur de vilebrequin
BROCHAGE VOIES Fig.1
AFFECTATIONS
1
Signal
2
Masse
3
Alimentation (5 V)
DONNÉES DE CONTRÔLE Ne pas tenter de mesurer la résistance interne du capteur de pression de carburant (risque d'endommagement).
TENSION(S)
Fig.2 [54 ; 27] (ECM)
au ralenti
1,15 V
à 2 000 tr/min
1,4 V
DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S) Pression dans la rampe
contact mis, moteur à l'arrêt
< 30 bar
au ralenti
300 ± 10 bar
ECM. Calculateur de gestion moteur
126
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DESCRIPTIF
DESCRIPTIF
Localisation
Localisation
BROCHAGE
Type
NISSAN
F95. Module de recyclage des gaz
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
F94. Capteur de pression de suralimentation
Soupape électrique avec capteur de position
BROCHAGE
VOIES
AFFECTATIONS
1
Alimentation (5 V)
2
Masse
3
Signal
DONNÉES DE CONTRÔLE TENSION(S) [49 ; 47] (ECM)
VOIES
AFFECTATIONS
au ralenti
1,6 V
1
Alimentation du capteur de position (5 V)
à 2 000 tr/min
2V
2
Commande (+) de la soupape
3
Masse du capteur de position
DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S) Pression de suralimentation
au ralenti
ECM. Calculateur de gestion moteur
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1 014 mbar
4
Non utilisée
5
Signal du capteur de position
6
Commande (–) de la soupape
127
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
DONNÉES DE CONTRÔLE
NISSAN
RÉSISTANCE(S) [2 ; 6] (F95)
à 25 C°
2,3 Ω
4V
[38 ; 59] (ECM)
au ralenti, moins d'une minute après accélération au ralenti depuis plus d'une minute
3,4 V
TENSION(S)
Fig.4
OSCILLOSCOPE(S)
[13 ; 160] (ECM)
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
[14 ; 13] (ECM)
au ralenti
Fig.1
appuie sur la pédale d'accélérateur pendant une seconde
Fig.2
au ralenti
Fig.3
appuie sur la pédale d'accélérateur pendant une seconde
Fig.4
ECM. Calculateur de gestion moteur F95. Module de recyclage des gaz
F96. Capteur de pression n° 2 des gaz DESCRIPTIF Localisation
Fig.1
BROCHAGE
Fig.2
VOIES
AFFECTATIONS
1
Alimentation (5 V)
2
Masse
3
Signal
DONNÉES DE CONTRÔLE TENSION(S) [53 ; 31] (ECM)
au ralenti
1V
à 2 000 tr/min
1,4 V
DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S) Différence de pression entre les deux capteurs de pression des gaz
Fig.3
128
moteur au ralenti, filtre à particules contenant 20 g de suie
6 mbar
ECM. Calculateur de gestion moteur
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F98. Régulateur de haute pression de carburant
NISSAN
F97. Electrovanne de refroidissement des gaz recyclés
DESCRIPTIF DESCRIPTIF
Localisation
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
Localisation
Indissociable de la pompe haute pression.
Type
Type
Electrovanne pneumatique
Electrovanne
BROCHAGE
BROCHAGE
VOIES
AFFECTATIONS
1
Commande
2
Alimentation (+APR “gestion moteur”) via le fusible 43 (platine IPDM)
DONNÉES DE CONTRÔLE TENSION(S) [86 ; 160] (ECM)
au ralenti, moteur froid
0,1 V
au ralenti, moteur chaud
tension batterie
ECM. Calculateur de gestion moteur
VOIES
AFFECTATIONS
1
Alimentation (+APR “gestion moteur”) via le fusible 43 (platine IPDM)
2
Commande
DONNÉES DE CONTRÔLE RÉSISTANCE(S) [1 ; 2] (F98)
1,5 à 15Ω
DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S) Courant de régulation
au ralenti
250 ± 20 mA
OSCILLOSCOPE(S) [100 ; 160] (ECM)
au ralenti
Fig.1
à 2 000 tr/min
Fig.2
ECM. Calculateur de gestion moteur F98. Régulateur de haute pression de carburant
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129
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
NISSAN
BROCHAGE
Fig.1
VOIES
AFFECTATIONS
1
Alimentation (+APR “gestion moteur”) via le fusible 43 (platine IPDM)
2
Commande
DONNÉES DE CONTRÔLE RÉSISTANCE(S)
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
[1 ; 2] (F99)
Fig.2
DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S) Courant de régulation
F99. Régulateur de débit de carburant DESCRIPTIF
1,5 à 15 Ω
au ralenti
600 ± 20 mA
OSCILLOSCOPE(S) [65 ; 160] (ECM)
au ralenti
Fig.1
à 2 000 tr/min
Fig.2
ECM. Calculateur de gestion moteur F99. Régulateur de débit de carburant
Localisation
Fig.1
Indissociable de la pompe haute pression.
Fig.2
Type Electrovanne
130
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NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
BROCHAGE
NISSAN
F102. Papillon motorisé DESCRIPTIF Localisation
AFFECTATIONS
1
Commande (-) du moteur
2
Alimentation du capteur de position (5 V)
3
Masse du capteur de position
4
Signal du capteur de position
5
Non utilisée
6
Commande (+) du moteur
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
VOIES
DONNÉES DE CONTRÔLE Fonctionnement L'électrovanne comprend un moteur qui agit sur le volet d'admission d'air. Un capteur de position permet d'assurer la régulation du système. Le volet est ouvert en position de repos et activé uniquement pour faciliter l'arrêt du moteur.
RÉINITIALISATION
TENSION(S) [9 ; 160] (ECM)
au ralenti
0V
[10 ; 160] (ECM)
pendant quelques secondes après avoir coupé le contact
0V
au ralenti
5V
à la coupure du contact
0,5 à 5 V
[37 ; 19] (ECM)
OSCILLOSCOPE(S) Il est nécessaire de procéder à la réinitialisation du papillon motorisé lorsque : - son connecteur est débranché, - un des connecteurs du calculateur de gestion moteur est débranché, - le papillon motorisé est déposé ou remplacé.
[10 ; 160] (ECM)
au ralenti
Fig.1
ECM. Calculateur de gestion moteur
• S'assurer qu'aucune pression ne s'exerce sur la pédale d'accélérateur. • Mettre le contact et patienter 15 secondes minimum. • Ecouter les bruits émis par le papillon pour s'assurer qu'il bouge pendant plus de 15 secondes. • Couper le contact et patienter 4 minutes minimum. • Mettre le contact. Fig.1
© ETAI 2019
131
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
NISSAN
DIRECTION ASSISTÉE Vue d'ensemble - Direction assistée électrique à assistance variable : vitesse du véhicule et effort exercé sur le volant. - L’assistance de direction est réalisée par un moteur électrique avec vis sans fin agissant sur un pignon réducteur en prise sur la colonne. - Le degré d’assistance est géré par un calculateur qui reçoit et traite les informations nécessaires à la gestion de l'assistance par le biais du réseau multiplexé.
Synoptique de la direction assistée
Boîtier de commande EPS DESCRIPTIF Localisation
Boîtier de commande EPS
1. Capteur de couple 2. Boîtier de commande EPS 3. Calculateur de gestion moteur 4. Calculateur ABS 5. Combiné d'instruments 6. Moteur EPS
En cas de sollicitation trop importante du système, celui-ci est protégé par une réduction automatique de l’assistance. Cette protection intervient dans 2 cas : - De multiples braquages à faible vitesse font chauffer le boîtier de commande et le moteur. Le calculateur engage alors une procédure de protection, en réduisant l'intensité de commande du moteur afin d'abaisser sa température. L'assistance reprend peu à peu en fonction de la température du moteur. - Si l'on maintient un braquage maximal pendant plus d'une seconde, la protection de fin de course s'engage, et réduit l'assistance de 60%. L'assistance redevient complète dès que le volant est relâché. Le témoin EPS, intégré au combiné d'instruments, s'allume pour signaler un défaut du fonctionnement de la direction assistée ou d'erreur de communication sur le réseau CAN. Le système enclenche le mode de sécurité en supprimant l'assistance de direction.
132
Eléments du boîtier de commande EPS 1. Moteur 2. Calculateur 3. Réducteur 4. Capteur de couple
En cas de dysfonctionnement d'un élément, il faut remplacer l'ensemble.
Fonctionnement Le boîtier de commande forme un ensemble compact intégré à la partie haute de la colonne de direction. Cet ensemble enferme le calculateur, le capteur de couple et le moteur d'assistance. Le calculateur d'assistance commande le fonctionnement du moteur électrique, contact mis, en fonction des informations qu'il reçoit, afin d'obtenir le degré d'assistance requis. Celui-ci est directement influencé par la vitesse du véhicule, fournie par les capteurs de vitesse de roue via le calculateur d'ABS, et par la vitesse de rotation angulaire du volant de direction, délivrée par un capteur placé sous le volant.
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NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
BROCHAGE
Connecteur 2 voies (M38)
VOIES
AFFECTATIONS
1
Signal : ligne low du réseau CAN
2
Signal : ligne high du réseau CAN
3
Non utilisée
4
Alimentation +APC
5→8
Non utilisées
VOIES
AFFECTATIONS
9
Alimentation +P
10
Masse
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
NISSAN
Connecteur 8 voies (M37)
AIRBAGS ET PRÉTENSIONNEURS Vue d'ensemble Le véhicule est équipé d'un système permettant d'activer, selon l'intensité et le sens de la collision, certains dispositifs de sécurité : - un airbag frontal conducteur - un airbag frontal passager - un airbag latéral côté gauche - un airbag latéral côté droit - un airbag rideau côté gauche - un airbag rideau côté droit - un prétensionneur à l'enrouleur de la ceinture conducteur - un prétensionneur à la sangle de la ceinture conducteur - un prétensionneur de la ceinture passager Pour analyser l'intensité et le sens de la collision, le calculateur d'airbags abrite un accéléromètre bidirectionnel et reçoit en plus les signaux des capteurs de chocs. Les airbags passager peuvent être désactivés par l'utilisateur via un contacteur à clé. En cas de choc, le calculateur d'airbags envoie l'information à destination du calculateur habitacle. Le système est relié au réseau multiplexé CAN. Ne jamais utiliser d'appareil de mesure si celui-ci n'est pas prévu pour contrôler le système d'airbags. Si vous ne possédez pas d'appareil spécifique, utiliser un allumeur inerte afin de remplacer les airbags et prétensionneurs. Tous les contrôles de continuité doivent se faire sur le faisceau, sans aucun élément connecté.
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Synoptique du système d'airbags et prétensionneurs CODES
COMPOSANTS
1
Calculateur d'airbags et prétensionneurs
2
Capteur de choc avant
3
Capteur de choc latéral gauche
4
Capteur de choc latéral droit
5
Commande de désactivation des airbags passager
6
Contacteur tournant
133
NISSAN
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015) CODES
COMPOSANTS
7
Airbag frontal conducteur
8
Airbag frontal passager
9
Airbag latéral droit
10
Airbag latéral gauche
11
Airbag rideau droit
12
Airbag rideau gauche
13
Prétensionneur de l'enrouleur de la ceinture conducteur
14
Prétensionneur de sangle de la ceinture conducteur
15
Prétensionneur de l'enrouleur de la ceinture passager
16
Témoin d'avertissement du système d'airbags
17
Témoin de désactivation du système d'airbags
18
Calculateur habitacle
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
Consignes de sécurité
Autodiagnostic du système Le système intègre un autodiagnostic permettant de détecter un défaut à l'aide du clignotement du témoin d'airbags sur le combiné d'instruments. Le système d'autodiagnostic intègre deux modes : - mode utilisateur - Dans ce mode, le témoin d'airbags clignote lorsqu'un dysfonctionnement est détecté. - mode diagnostic - Le mode diagnostic peut commuter uniquement lorsqu'un dysfonctionnement est détecté dans le mode utilisateur.
MODE UTILISATEUR • Positionner le contact d'allumage de OFF à ON. Le témoin d'airbag d'airbags s'allume pendant 7 secondes puis s'éteint. • Comparer la fréquence de clignotement du témoin d'airbags pour déterminer le dysfonctionnement.
Avant toute intervention : - Respecter les consignes de mise hors et en service du système pyrotechnique. - Se décharger de l'électricité statique en touchant une masse carrosserie.
MISE HORS SERVICE DU SYSTÈME PYROTECHNIQUE • Mettre le contact pour vérifier le fonctionnement du témoin d'airbags au combiné d'instruments (il doit s'éteindre après quelques secondes). • Débrancher la batterie. • Attendre trois minutes avant toute intervention (augmenter le délai d'attente si le témoin d'airbags ne fonctionne pas correctement).
MISE EN SERVICE DU SYSTÈME PYROTECHNIQUE Rebrancher la batterie.
occupant.
Lors du rebranchement de la batterie, l'environnement des airbags et des ceintures pyrotechniques doit être libre, sans objet, ni
Aucune panne n'est détectée.
Le système est défectueux. Le résultat d'autodiagnostic ne s'efface pas au terme de la réparation. La tension de la batterie est faible (inférieure à 9 V). Un défaut intermittent a été détecté dans le passé.
Un airbag est déployé. Prétensionneur de ceinture activé. Le calculateur d'airbags est défectueux. Défaut au niveau du circuit d'alimentation électrique du système. Défaut au niveau du circuit électrique du témoin d'airbags.
134
© ETAI 2019
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
Airbags latéraux
MODE DIAGNOSTIC • Positionner le contact de OFF à ON. Le témoin d'airbag s'allume pendant 7 secondes puis s'éteint. • Mettre alors le contact d'allumage sur OFF dans la seconde suivant l'extinction du témoin. • Patienter au moins 3 secondes après la mise sur OFF du contact. • Répéter 2 fois les trois première étapes. • Positionner le contact de OFF à ON. Le mode de diagnostic est alors activé. • Comparer la fréquence de clignotement du témoin d'airbag pour déterminer le dysfonctionnement : - Airbag avant : un clignotement de 3 secondes suivi d'un clignotement de 0,5 seconde, répété. - Airbag latéral : deux clignotements de 1,5 seconde suivis d'un clignotement de 0,5 seconde, répété.
1
Airbag latéral passager
2
Airbag latéral conducteur
3
Capteur de choc côté droit
4
Capteur de choc côté gauche
5
Airbag rideau passager
6
Airbag rideau conducteur
Exemples
Fonctionnement normal.
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
Le calculateur d'airbags est défectueux. Défaut au niveau du circuit électrique du témoin d'airbags.
ELÉMENTS DÉFECTUEUX
NISSAN
NOMBRE DE CLIGNOTEMENT DE 0,5 SECONDE
Affichage système : airbags frontaux Elément affiché : calculateur d'airbags défectueux
• Une fois le dysfonctionnement résolu, mettre le contact sur OFF pendant au moins une seconde avant de le remettre sur ON. Le mode diagnostic passe à nouveau au mode utilisateur. Le résultat de l'autodiagnostic est alors effacé. Affichage système : airbags latéraux Elément affiché : airbag rideau conducteur défectueux
Airbags frontaux NOMBRE DE CLIGNOTEMENT DE 0,5 SECONDE
ELÉMENTS DÉFECTUEUX
0
Le résultat d'autodiagnostic ne s'efface pas au terme de la réparation. Un défaut intermittent a été détecté dans le passé.
1
Prétensionneur à l'enrouleur de la ceinture passager
2
Airbag frontal conducteur
3
Prétensionneur à l'enrouleur de la ceinture conducteur
6
Capteur de choc avant
7
Calculateur d'airbags
8
Airbag frontal passager
10
Commande de désactivation d'airbag passager avant
11
Témoin de désactivation de l'airbag passager
13
Prétensionneur à la sangle de la ceinture conducteur
17
Calculateur d'airbags
© ETAI 2019
Affichage système : airbags frontaux Eléments affichés : - airbag frontal conducteur défectueux - calculateur d'airbags défectueux
Affichage système : airbags latéraux Eléments affichés : - capteur de choc côté gauche défectueux - airbag rideau conducteur défectueux
135
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
Calculateur d'airbags
NISSAN
Le calculateur d'airbags et prétensionneurs ne doit jamais être déposé connecteur branché. Affichage systèmes : - airbags frontaux - airbags latéraux Eléments affichés : - airbag frontal conducteur défectueux - capteur de choc côté droit
LOCALISATION
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
Vérification du système suite à un déclenchement Tous les éléments à proximité des dispositifs de sécurité devront être vérifiés (signes visibles d'endommagement) et remplacés le cas échéant. Il n'est pas autorisé de réparer le faisceau et les connecteurs. Après un accident sans déclenchement des airbags et prétensionneurs, les ceintures de sécurité devront être examinées.
136
DISPOSITIFS ACTIONNÉS
REMPLACEMENT OBLIGATOIRES
Airbag frontal conducteur
Airbag frontal conducteur, calculateur d'airbags, capteur de choc avant, contacteur tournant
Airbag frontal passager
Airbag frontal passager, calculateur d'airbags, capteur de choc avant, tableau de bord
Airbags latéraux
Airbag latéral concerné, dossier du siège, calculateur d'airbags, capteur de choc avant, capteur de choc latéral concerné
Airbags rideaux
Airbag rideau concerné, garniture de pavillon, calculateur d'airbags, capteur de choc avant, capteur de choc latéral concerné
Prétensionneurs
Ensemble complet (prétensionneur, boucle, enrouleur, sangle), calculateur d'airbags, capteur de choc avant
BROCHAGE
VOIES
AFFECTATIONS
1
Alimentation +APC du calculateur via le fusible n° 1
2
Masse
3→4
Signal : commande airbag frontal conducteur
5
Non utilisée
6→7
Signal : commande airbag frontal passager
8→9
Non utilisées
10 → 11
Signal : commande prétensionneur de l'enrouleur de la ceinture passager
12 → 13
Signal : commande prétensionneur de l'enrouleur de la ceinture conducteur
14 → 15
Non utilisées
16 → 17
Signal : commande prétensionneur de sangle de la ceinture conducteur
18 → 19
Signal : capteur de choc avant
20 → 21
Non utilisées
22
Ligne de blindage du capteur de choc avant
23
Signal : commande du témoin d'airbags
© ETAI 2019
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
Non utilisée
25
Signal : commande du témoin de désactivation des airbags passager
26
Non utilisée
27
Signal : activation de la commande de désactivation des airbags passager
28
Signal : activation de la commande de désactivation des airbags passager
29 → 30
Non utilisées
31 → 32
Signal : commande airbag latéral passager
33 → 34
Signal : commande airbag latéral conducteur
35 → 36
Signal : commande airbag rideau passager
37 → 38
Signal : commande airbag rideau conducteur
39 → 46
Non utilisées
47 → 48
Signal : capteur de choc latéral droit
49 → 50
Signal : capteur de choc latéral gauche
51 → 56
Non utilisées
57
Signal : liaison avec le calculateur habitacle
58
Non utilisée
59
Signal : ligne high du réseau CAN
60
Signal : ligne low du réseau CAN
Capteur de choc
NISSAN
AFFECTATIONS
24
LOCALISATION Capteur de choc avant Sous le crochet de verrouillage du capot
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
VOIES
Capteur de choc côté gauche A la base de chaque pied milieu
Commande de désactivation des airbags passager LOCALISATION
© ETAI 2019
137
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
Vue d'ensemble - l'utilisateur règle manuellement (par l'intermédiaire de câbles et volets) la température et la répartition de l'air dans l'habitacle, - les différentes vitesses du motoventilateur habitacle sont obtenues par l'intermédiaire d'un ensemble de résistances, - un module intégrant une sonde de température évaporateur renseigne le calculateur habitacle pour éviter la formation de givre, - le compresseur de climatisation est commandé par le module de distribution d'alimentation (IPDM) via le réseau CAN.
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
NISSAN
CLIMATISATION MANUELLE M53. Panneau de commande de climatisation manuelle LOCALISATION
BROCHAGE
Synoptique de la climatisation manuelle
138
CODES
COMPOSANTS
1
Panneau de commande de climatisation (M53)
2
Ensemble de résistances (M58)
3
Motoventilateur habitacle (M40)
4
Module de température évaporateur
5
Calculateur habitacle (BCM)
6
Capteur de pression de réfrigérant (E49)
VOIES
AFFECTATIONS
1
Signal : demande d'activation du compresseur à destination du calculateur habitacle (contacteur A/C) Signal : commande du témoin d'activation du compresseur par le calculateur habitacle
7
Calculateur de gestion moteur (ECM)
8
Module de distribution d'alimentation (IPDM)
2
9
Compresseur de climatisation
3→6
Non utilisées
10
Motoventilateur de refroidissement
7
Alimentation : + APR motoventilateur habitacle
8
Signal : commande du relais motoventilateur habitacle
9
Masse : commande de vitesse du motoventilateur habitacle
10
Signal : commande de la vitesse n° 1 du motoventilateur habitacle
11
Signal : commande de la vitesse n° 2 du motoventilateur habitacle
12
Signal : commande de la vitesse n° 3 du motoventilateur habitacle
13
Signal : commande de la vitesse n° 4 du motoventilateur habitacle
14
Signal : fonctionnement du motoventilateur habitacle à destination du calculateur habitacle
© ETAI 2019
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
NISSAN
Module de température évaporateur
LOCALISATION DESCRIPTIF Localisation
DONNÉES DE CONTRÔLE
Fonctionnement
RÉSISTANCE(S) [1 ; 2] (M58)
0,4 Ω
[1 ; 3] (M58)
1Ω
[1 ; 4] (M58)
3Ω
Lorsque le module détecte une température à la surface de l'évaporateur inférieure ou égale à 2 °C, le calculateur habitacle demande la désactivation du compresseur sur le réseau multiplexé.
M58. Ensemble de résistances
BCM. Calculateur habitacle M40. Motoventilateur habitacle LOCALISATION LOCALISATION
© ETAI 2019
139
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
M58. Ensemble de résistances
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
Compresseur de climatisation
DONNÉES DE CONTRÔLE
NISSAN
DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S)
DESCRIPTIF
Jeu entre le disque et la poulie
0,3 à 0,6 mm
Protection du compresseur sur défaut de pression
< 0,12 MPa > 2,8 MPa
Localisation
E49. Capteur de pression de réfrigérant Voir “Gestion moteur”.
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
ECM. Calculateur de gestion moteur Voir “Gestion moteur”.
Fonctionnement Le calculateur habitacle envoie au calculateur de gestion moteur une demande d'activation du compresseur sur le réseau multiplexé si les conditions suivantes sont réunies : - contacteur A/C activé, - motoventilateur habitacle en fonctionnement, - température à la surface de l'évaporateur supérieure à 2 °C. Le calculateur de gestion moteur évalue l'état de différents capteurs (pressostat, capteur de pédale d'accélérateur, etc.) et envoie à son tour une demande d'activation du compresseur au module de distribution d'alimentation. Le compresseur de climatisation est alors commandé par un relais. Lorsque le moteur démarre alors que la température du liquide de refroidissement moteur est inférieure ou égale à 56 °C, le calculateur de gestion moteur demande l'activation du compresseur pendant 6 secondes environ (circulation de l'huile).
140
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NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
CLIMATISATION AUTOMATIQUE
CODES
COMPOSANTS
LOCALISATION Le calculateur est intégré au panneau de commande de climatisation.
BROCHAGE
VOIES
AFFECTATIONS
1
Signal : ligne high du réseau CAN
2
Masse
3
Alimentation +P
4→5
Non utilisées
6
Alimentation +APC
7
Signal : sonde de température extérieure
8
Non utilisée
9
Signal : sonde ensoleillement
10 → 12
Commande (-) : moteur du papillon motorisé
13
Alimentation +APC
14
Signal : module de commande motoventilateur d'habitacle
15
Non utilisée
16
Signal : commande des servomoteurs (ligne multiplexée) Alimentation (+ 5V) : servomoteurs
1
Calculateur de climatisation automatique
17
2
Afficheur multifonction
18
Non utilisée
3
Sonde de température extérieure
4
Sonde température habitacle
19
Signal : commande du relais 1 de résistance de chauffage habitacle
5
Sonde de température évaporateur
20
6
Capteur d'ensoleillement
Signal : commande du relais 3 de résistance de chauffage habitacle
7
Calculateur habitacle
21
Signal : ligne low du réseau CAN
8
Calculateur de gestion moteur
9
Capteur de pression de réfrigérant
10
Sonde de température du liquide de refroidissement
11
Relais de commande du compresseur de climatisation
12
22
Masse
23
Alimentation +APC
24 → 25
Non utilisées
26
Masse : sondes de température
Relais de commande du motoventilateur de refroidissement moteur
27
Signal : sonde de température habitacle
28
Signal : sonde de température évaporateur
13
Compresseur de climatisation
29 → 32
Non utilisées
14
Motoventilateur de refroidissement moteur
33 *
Signal : climatisation activée
15
Servomoteur de mixage
34
Signal : motoventilateur habitacle
16
Servomoteur de mélange
35 → 36
Non utilisées
17
Servomoteur de recyclage
37
Masse : servomoteurs
18
Module de commande du motoventilateur habitacle
38
Signal : motoventilateur habitacle
39
Signal : commande du relais 3 de résistance de chauffage habitacle 2
40
Non utilisée
19
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Motoventilateur habitacle
NISSAN
- en mode automatique, la température, le débit d'air, la circulation d'air et la répartition de l'air dans l'habitacle sont gérés par le calculateur de climatisation, - selon la demande, le calculateur pilote les servomoteurs de commande des volets d'admission, de mélange et de répartition, sur le réseau multipléxé, - les différentes vitesses du motoventilateur habitacle sont obtenues par l'intermédiaire d'un module de commande, - le compresseur de climatisation est commandé par le module de distribution et d'alimentation (IPDM) via le réseau CAN.
M59. Calculateur de climatisation automatique
*. Sans stop/start
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
Vue d'ensemble
141
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
NISSAN
E53. Sonde de température extérieure
DONNÉES DE CONTRÔLE RÉSISTANCE(S)
DESCRIPTIF Localisation La sonde de température extérieure est accessible après la dépose du bouclier avant.
[1 ; 2] (E53)
à - 15 °C
12,73 kΩ
à - 10 °C
9,92 kΩ
à - 5 °C
7,80 kΩ
à 0 °C
6,19 kΩ
à 5 °C
4,95 kΩ
à 10 °C
3,99 kΩ
à 15 °C
3,24 kΩ
à 20 °C
2,65 kΩ
à 25 °C
2,19 kΩ
à 30 °C
1,81 kΩ
à 35 °C
1,51 kΩ
à 40 °C
1,27 kΩ
à 45 °C
1,07 kΩ
TENSION(S)
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
[7 ; 26] (M59)
contact mis
0 à 4,8 V *
*. En fonction de la température extérieure E53. Sonde de température habitacle M59. Calculateur de climatisation automatique
E115. Résistance de chauffage additionnel DESCRIPTIF Type
Localisation
Sonde CTN
BROCHAGE
VOIES
142
AFFECTATIONS
1
Signal
2
Masse
Fonctionnement Les relais 1, 2 et 3 sont intégrés au boîtier IPDM.
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NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
BROCHAGE
NISSAN
M41. Sonde de température habitacle DESCRIPTIF
VOIES
AFFECTATIONS
1
Commande relais 1
2
Masse
3
Commande relais 2
4
Non utilisée
5
Commande relais 3
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
Localisation
DONNÉES DE CONTRÔLE RÉSISTANCE(S) [1 ; 2] (E115) [3 ; 2] (E115) [3 ; 4] (E115)
entre 0 Ω et ∞
[5 ; 4] (E115) E115. Résistance de chauffage additionnel
Type Sonde CTN
BROCHAGE
M40. Motoventilateur habitacle LOCALISATION
VOIES
© ETAI 2019
AFFECTATIONS
1
Signal
2
Masse
143
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
DONNÉES DE CONTRÔLE
BROCHAGE
NISSAN
RÉSISTANCE(S)
[1 ; 2] (M41)
à - 15 °C
12,73 kΩ
à - 10 °C
9,92 kΩ
à - 5 °C
7,80 kΩ
à 0 °C
6,19 kΩ
à 5 °C
4,95 kΩ
à 10 °C
3,99 kΩ
à 15 °C
3,24 kΩ
à 20 °C
2,65 kΩ
à 25 °C
2,19 kΩ
à 30 °C
1,81 kΩ
à 35 °C
1,51 kΩ
à 40 °C
1,27 kΩ
à 45 °C
1,07 kΩ
TENSION(S)
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
[27 ; 26] (M59)
contact mis
0 à 4,8 V *
*. En fonction de la température habitacle M41. Sonde de température habitacle M59. Calculateur de climatisation automatique
VOIES
AFFECTATIONS
1
Signal
2
Masse
DONNÉES DE CONTRÔLE RÉSISTANCE(S)
M64. Sonde de température évaporateur
[1 ; 2] (M64)
DESCRIPTIF Localisation
à - 15 °C
12,73 kΩ
à - 10 °C
9,92 kΩ
à - 5 °C
7,80 kΩ
à 0 °C
6,19 kΩ
à 5 °C
4,95 kΩ
à 10 °C
3,99 kΩ
à 15 °C
3,24 kΩ
à 20 °C
2,65 kΩ
à 25 °C
2,19 kΩ
à 30 °C
1,81 kΩ
à 35 °C
1,51 kΩ
à 40 °C
1,27 kΩ
à 45 °C
1,07 kΩ
TENSION(S) [28 ; 26] (M59)
contact mis
0 à 4,8 V *
*. En fonction de la température en entrée de l'évaporateur M59. Calculateur de climatisation automatique
Type Sonde CTN
144
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NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
NISSAN
M72. Capteur d'ensoleillement LOCALISATION Sur le dessus de la planche de bord côté passager.
Fig.1 x. Ensoleillement (KW/m2) y. Tension (Volt)
BROCHAGE
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
Si la vérification est effectuée à l'intérieur, utiliser une lampe d'environ 60 W. Rapprocher et éloigner la lampe du capteur. Le taux d'ensoleillement produit par la lumière directe du soleil par beau temps est équivalente à environ 0,77 kW/m2 (662 kcal/m2·h).
M121. Module de commande ventilateur LOCALISATION
VOIES
AFFECTATIONS
1
Signal
2
Masse
DONNÉES DE CONTRÔLE TENSION(S) [9 ; 26] (M59)
contact mis
Fig.1
M59. Calculateur de climatisation automatique
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145
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
NISSAN
BROCHAGE
VOIES
AFFECTATIONS
1
Signal : réponse du moteur de soufflerie
2
Signal : commande de motoventilateur
3
Masse
M123. Servomoteur de volet de mixage d'air
DONNÉES DE CONTRÔLE
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
RÉSISTANCE(S) [3 ; 1] (M121)
0Ω
[1 ; 3] (M121)
∞
TENSION(S)
[14 ; 34] (M59)
contact mis moteur de soufflerie entre la 1re et la 6e vitesse
2à3V
contact mis moteur de soufflerie en 7e vitesse
8,5 à 9,5 V
M121. Module de commande ventilateur M59. Calculateur de climatisation automatique
M122 à M124. Servomoteurs
M124. Servomoteur de volet de répartition d'air
Fonctionnement Les servomoteurs sont commandés par le calculateur de climatisation par l'intermédiaire d'un réseau multiplexé. Les servomoteurs renseignent le calculateur de climatisation sur leur position par l'intermédiaire du même réseau.
BROCHAGE
DESCRIPTIF Localisation
M122. Servomoteur de volet d'admission d'air
146
VOIES
AFFECTATIONS
1
Alimentation (5 V)
2
Signal
3
Masse
© ETAI 2019
NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)
DESCRIPTIF
E49. Capteur de pression de réfrigérant
NISSAN
Compresseur de climatisation
Voir “Gestion moteur”.
Localisation
ECM. Calculateur de gestion moteur
DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES
Voir “Gestion moteur”.
Fonctionnement Le calculateur habitacle envoie au calculateur de gestion moteur une demande d'activation du compresseur sur le réseau multiplexé si les conditions suivantes sont réunies : - contacteur A/C activé, - motoventilateur habitacle en fonctionnement, - température à la surface de l'évaporateur supérieure à 2 °C.
DONNÉES DE CONTRÔLE DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S) Jeu entre le disque et la poulie
0,25 à 0,55 mm
Cylindrée
83 cm3
© ETAI 2019
147