« 125 SX et SM »
Fiche Technique
MZ
>> CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES SPÉCIFICATIONS
TRANSMISSION
Appellation constructeur : 125 SX et 125 SM. Type mines : LMZ12E20E003 (SX) ; LMZ12E20F004 (SM). Année modèle : 2001 à 2004. Puissance administrative : 01 CV.
Embrayage Type : Multidisques à bain d’huile. Nombre de disques (lisses/garnis) : 6 / 6. Type de la commande : Par câble. Transmission primaire Pignon taille hélicoïdale avec rattrapage de jeu entredents 3,792/1 (24/91). Boîte de vitesses : à six rapports.
DIMENSIONS (en mm)
Longueur totale : 2 185 (SX) ; 2 010 (SM). Largeur totale : 960 (SX et SM). Hauteur totale : 1 340 (SX) ; 1 280 (SM). Hauteur à la selle : 860 (SX) ; 830 (SM). Empattement : 1 440. Garde au sol : 200 (SX) ; 170 (SM). Chasse : 107 (SX) ; 73 (SM). Angle de braquage : 63,5° (SX) ; 64,5° (SM).
Transmission secondaire Chaîne à joints toriques. – Nombre de maillons : 134 (SX) ; 132 (SM). – Pas : 1/2 x 5/16.
POIDS (en kg)
Poids en ordre de marche : 127,5 (SX) ; 129,5 (SM). Poids total autorisé en charge : 320.
CAPACITÉ (en litre)
Réservoir de carburant (réserve) : 12,5 / 3,6. Huile moteur : – Qualité : SAE 10W40 ou 15W50 - API SE - SF - SG. – Capacité : 1,2. Circuit de refroidissement (qualité) : 0,9 (50/50 - Éthylène/eau). Circuit de freinage (qualité) : DOT 4. Huile de fourche : – Qualité : SAE 7,5 – 10W. – Quantité par élément : 0,445 ± 2,5 cm3. – Niveau (sans ressort et élément complètement enfoncé) : 140 mm.
Rapport à 1 de boîte
1
2,916 (35/12)
2
1,875 (30/16)
3
1,411 (24/17)
4
1,142 (24/21)
5
0,956 (22/23)
6
0,818 (18/22)
Démultiplication finale : 3,250 (16 / 52) modèle SX ; 3,063 (16 x 49) modèle SM.
PARTIE CYCLE
Cadre acier de section ronde ouvert avec moteur semi porteur, bras oscillant acier de section rectangulaire. Colonne de direction montée sur roulement radial à billes.
MOTEUR
Suspension avant Fourche télescopique hydraulique Ø 35 mm, non réglable. – Débattement : 220 mm. – Longueur libre des ressorts de fourche : 555 mm ± 5.
Type moteur: 4 temps, monocylindre à refroidissement liquide. 4 soupapes par cylindre commandées par poussoir, double arbres à cames en tête. Entraînement par chaîne silencieuse latérale. Balancier d’équilibrage contrarotatif. Alésage x course : 60 x 44 mm. Cylindrée : 124 cm3. Rapport volumétrique à 1 : 11,2. Puissance maxi : 11 kW. Régime correspondant : 9 000 tr/min. Couple maxi : 1,7 m.daN. Régime correspondant : 8 500 tr/min. Mode et type d’alimentation du moteur : Carburateur. Carburant utilisé : Sans plomb (95 RON mini). Type d’allumage : CDI. © ETAI 2019
Vitesses
Suspension arrière Amortisseurs arrière hydraulique, réglable en précontrainte de ressort. – Débattement : 220 mm. – Longueur du ressort monté en réglage de base : 184,5 mm. Freinage avant Simple disque de 280 mm de diamètre pincés par un étrier coulissant à 2 pistons. – Épaisseur de disque de frein avant : 4,0 mm. – Alésage étrier : 25,4 mm x 2. – Alésage maître cylindre : 11,0 mm.
14
Freinage arrière Simple disque de 220 mm de diamètre pincé par un étrier double piston. – Epaisseur de disque de frein arrière : 4,0 mm. – Alésage étrier : 25,4 mm x 2. – Alésage maître cylindre : 13 mm. Faux rond des disques avant / arrière : 0,30 mm.
Calage de la distribution 1. Arbre à cames d’échappement avec pige de positionnement (en gris) – 2. Arbre à cames d’admission avec pige de positionnement (en gris) – 3. Piston au point mort haut – 4. Encoche de positionnement sur la masse de vilebrequin – 5. Pige de calage du vilebrequin.
ROUE ET PNEUMATIQUE Pneu AV
Pneu AR
Jantes
1,85 x 21 (SX) 3,00 x 17 (SM)
2,50 x 18 (SX) 3,50 x 17 (SM)
Dimensions pneumatiques
90/90/21 (SX) 110/70/17 (SM)
120/80/18 (SX) 130/70/17 (SM)
1,9 (SX) ; 1,8 (SM)
2,5 (SX) 2,6 (SM)
Pression de gonflage solo ou duo
ÉCLAIRAGE ET FUSIBLE Quantité
Caractéristiques
Feu de croisement / route
1
12 V – 60/55 W
Feu de position
1
12 V - 5 W
Feu rouge et stop
1
12 V – 5/21 W
Feu clignotant
4
12 V – 5 W
Éclairage instrumentation
1
12 V – 2 W
Témoins lumineux
7
12 V – 1,2 W
Fusible principal
1
15A
Fusible clignotant
1
3A
Fusible ventilateur
1
7,5A
Cylindre / pistons (mm) Alésage cylindre : – 59,988 à 59,996 (cylindre A). – 59,997 à 60,003 (cylindre B). – 60,004 à 60,012 (cylindre C). Diamètre de piston (jusqu’au n° moteur 001994) : – 59,960 à 59,963 (piston A). – 59,964 à 59,969 (piston B). – 59,970 à 59,975 (piston C). – 59,976 à 59,980 (piston D). Diamètre de piston (jusqu’au n° moteur 001995) : – 59,965 à 59,969 (piston X). – 59,970 à 59,975 (piston Y). – 59,976 à 59,980 (piston Z). Conicité et ovalisation cylindre : 0,05. Jeu piston/cylindre : 0,020 à 0,040 (0,060). Jeu gorge/segment : – Supérieur : 0,015 à 0,060. – Intermédiaire : 0,020 à 0,055. – Racleur : 0,020 à 0,055. Jeu à la coupe des segments : – Supérieur : 0,15 à 0,35. – Intermédiaire : 0,20 à 0,40. – Racleur : 0,20 à 0,45. Diamètre axe de piston : 14,995 (limite).
>> REGLAGES ET CONTRÔLES MOTEUR Jeu aux soupapes (moteur froid) – Type de réglage : Par interposition de pastille d’épaisseur. – Admission : 0,09 à 0,11 mm. – Échappement : 0,12 à 0,14 mm. Méthode de calage des arbres à cames pour réglage du jeu • Amener le piston au point mort haut, vous aider du schéma joint pour déterminer le PMH. • Bloquer le vilebrequin à l’aide d’une pige passant dans l’orifice du carter. Nota : le calage est correct lorsque les cames d’amission et d’échappement sont orientées vers l’extérieur. • Contrôler le jeu à l’aide d’une cale d’épaisseur. Nota : le moteur doit être à température ambiante.
Bielles / vilebrequin (mm) Diamètre axe de pied de bielle : 15,035 (limite). Jeu axe de piston/pied de bielle : 0,050. Faux rond vilebrequin : 0,03 (limite). Jeu latéral de tête de bielle : 0,50 (limite). Embrayage (mm) Épaisseur des disques d’embrayage : – Disques garnis : 3 ± 0,05 (limite 2,7). – Disques lisses : 1,5 ± 0,05 (limite 1,3). Déformation des disques lisses : 0,20. Longueur libre des ressorts d’embrayage : 38,5 (37,7).
Calage de la distribution • Bloquer le vilebrequin à l’aide d’une pige passant dans l’orifice du carter (position PMH). • Positionner les arbres à cames équipés de pige de positionnement (repère E pour l’arbre à cames d’admission et A pour celui d’échappement). • Positionner les arbres à cames de manière à ce que les piges reposent sur le plan de joint du cache arbres à cames. • Passer le chaîne de distribution sur les pignons d’arbres à cames, installer les demi paliers et le tendeur de chaîne de distribution.
ALLUMAGE
Bougie (marque et type) : NGK : CR8E. Écartement des électrodes : 0,6 à 0,7 mm. Calage de l’allumage : 6° avant PMH au ralenti et 34° ± 2° à 6 000 ± 50 tr/min. Résistance primaire des bobines : 0,79 Ω ± 15% à 20°C. Résistance secondaire des bobines : 7,6 KΩ ± 20% à 20°C.
Culasse soupapes (mm) Gauchissement de la culasse : 0,02. Diamètre des queues de soupapes : – Admission : 3,978 à 3,992 (limite 3,995). – Échappement : 3,968 à 3,982 (limite 3,950). Alésage des guides de soupapes : 4,000 à 4,012 (limite 4,05). Jeu tige/guide de soupapes : – Admission : 0,008 à 0,034. – Échappement : 0,018 à 0,044. Largeur des sièges de soupapes : 1,0 à 2,0. Longueur libre des ressorts de soupapes : – Admission et échappement : 41,8.
CARBURATION
Marque : Mikuni. Diamètre du venturi : 24 mm. Gicleur principal : 100. Gicleur à aiguille : 0 – 0. Gicleur de ralenti : 15. Aguille : 5L10. Position : 4ème cran depuis le haut. Vis de richesse : 2,5 tour depuis fermée. Ralenti : 1 800 tr/min. Niveau de cuve : 32 mm. Hauteur du flotteur : 20 mm à partir du plan de joint de la cuve sur le corps du carburateur.
Arbres à cames (mm) Hauteur des cames : – Admission : 32,80 à 32,90 (limite 32,65). – Échappement : 31,95 à 32,05 (limite 31,80). Jeu palier/arbre à cames : 0,020 à 0,046 (limite 0,10). Faux-rond des arbres à cames : 0,03.
15
© ETAI 2019
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT ET LUBRIFICATION
Pression de tarage du bouchon de radiateur : entre 1,1 et 1,4 bar. Thermostat : – Début d’ouverture : 71° ; pleine ouverture (5 mm) à 81° C. Ventilateur électrique : – Mise en marche : liquide atteint 100° C. – Arrêt du motoventilateur : revient à 95° C.
ÉLECTRICITÉ Circuit de charge Alternateur (type / puissance) : 14 V / 180 W à 5 000 tr/min. Résistance des bobines de charge : 0,40 à 0,04 Ω. Batterie (capacité) : 12V 9Ah.
SCHÉMA ÉLECTRIQUE DE LA MZ 125 1. Phare 2. Contacteur de feu stop avant 3. Compteur 4. Commodo gauche 5. Comodo droit 6. Contacteur d’allumage 7. Clignotant avant gauche 8. Clignotant avant droit 9. Contacteur de béquille latérale 10. Avertisseur sonore 11. Ventilateur 12. Thermocontact 13. Centrale d’allumage 14. Relais de démarreur 15. Démarreur 16. Redresseur régulateur 17. Bobine d’allumage 18. Bougie 19. Relais d’arrêt 20. Centrale clignotants 21. Batterie 22. Boîtier de fusibles 23. Contacteur de feu stop arrière 24. Moteur 25. Contact de marche à vide 26. Point de masse moteur 27. Feu arrière 28. Clignotant arrière droit 29. Clignotant arrière gauche 30, 31, 32, 34. Diode 3A 33. Pression d’huile 35. Capteur de vitesse.
>> COUPLE DE SERRAGE MOTEUR (en m.daN)
– Vis de cache arbres à cames : 1,0. – Vis des paliers d’arbres à cames : 1,0. – Vis de fixation des pignons d’arbres à cames : 3,0. – Ecrous de culasse : 2,2 puis serrage angulaire de 80°. – Vis de carter : 1,5. – Rotor d’alternateur : 2,6. – Cloche d’embrayage : 5,8. – Pignon de sortie de boîte : 7,8.
PARTIE CYCLE (en m.daN) – Vis de té supérieur : 2,5. – Vis de té inférieur : 2,5. – Ecrou de té supérieur : 8,0. – Vis de fixation des étriers de frein : 2,5. – Axe de roue avant : 6,0. – Axe de roue arrière : 10,0. – Disques de frein : 1,0. – Vis de raccord « banjo » : 3,4.
COUPLES DE SERRAGE STANDARD Vis
Couple de serrage
5 mm
0,4
6 mm
0,9 Vis/écrou
5 mm
0,5
6 mm
1,0
8 mm
2,2
10 mm
3,5
12 mm
5,5
Code couleur des fils : Bl : bleu – br : brun – ge : jaune gn : vert – gr : gris – lila : lila – orange : orange rt : rouge – sw : noir – ws : blanc – bl/ge : bleu/jaune gn/rt : vert/rouge – bl/ws : bleu/blanc – br/ws : brun/blanc gn/ws : vert/blanc – rt/sw : rouge/noir – rt/ws : rouge/blanc sw/bl : noir/bleu – sw/ge : noir/jaune – sw/gn : noir/vert sw/ws : noir/blanc – rs : rose – dbl : bleu foncé.
Vis à rebord/écrou 6 mm (tête de 8 mm)
0,9
6 mm (tête de 10 mm)
1,2
8 mm
2,7
10 mm
4,0
© ETAI 2019
16
© ETAI 2019
« 250 ETZ »
Fiche Technique
MZ
>> CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES SPÉCIFICATIONS
TRANSMISSION
Appellation constructeur : MZ 250 ETZ. Type mines : ETZ 250. Année modèle : 84. Puissance administrative : 3 cv.
Embrayage – Type : Multidisque à bain d’huile. – Nombre de disques (lisses/garnis) : 4 / 5. Type de la commande : Mécanique. Démultiplication primaire : 2,43. Démultiplication secondaire : 2,526.
DIMENSIONS (en mm)
Boîte de vitesses
Longueur : 2 150. Largeur : 740. Hauteur : 1 150. Hauteur de selle : 800. Garde au sol : 170. Empattement : 1 320.
POIDS (en kg)
Poids à vide : 153. Poids en ordre de marche : 165. Poids total admissible : 330. Répartition des masses (Av/Ar) : 110 / 220.
Rapport de boîte
Démultiplication finale
1
3,000
10,836
2
1,870
6,754
3
1,333
4,815
4
1,050
3,793
5
0,870
3,142
Transmission secondaire Mode de transmission secondaire : Par chaîne. – Nombre de maillons : 130. – Pas : 12,70 mm. – Largeur : 7,90 mm.
CAPACITÉS (en litre)
PARTIE CYCLE
Huile de graissage séparé : – Qualité : Huile spéciale 2 temps pour graissage séparé. – Contenance du réservoir : 1,3. Huile de boîte de vitesses : – Qualité : SAE 80. – Contenance de la boîte : 1,0. Circuit de freinage (qualité) : (DOT 3). Huile de fourche (qualité) : 0,230 (SAE 30) ou 330 mm mesuré avec une pige de Ø 4 mm – en charge : 0,265.
Type de cadre : Cadre poutre ouvert en tôle d’acier rectangulaire soudée, moteur monté souple sur silentblocs. – Angle de chasse : 63°. – Chasse : 95 mm. Suspensions Type de suspension avant : Fourche télescopique hydraulique, débattement de la roue : 130 mm. Type de suspension arrière : Amortisseurs hydrauliques montés sur bras oscillant articulé sur bague. Débattement de la suspension : 105 mm. Réglage de la précharge des ressorts sur trois positions.
MOTEUR
Direction Colonne de direction pivotant sur roulements à billes.
Type moteur : Monocylindre 2 temps à refroidissement par air. Alésage x course : 69 x 65 mm. Cylindrée : 243 cm3. Rapport volumétrique : 10 à 1. Puissance maxi : 15,5 kW (21 ch). Régime de puissance maxi : 5 500 tr/mn. Couple maxi : 2,74 m.daN. Régime de couple maxi : 5 200 tr/mn. Régime de rotation maxi : 6 000 tr/mn. © ETAI 2019
Rapport
Freins avant Type : Monodisque à étrier double piston opposé à commande hydraulique. Diamètre disque (épaisseur) : 280 mm. Frein arrière Type : Un frein à tambour à commande mécanique, simple came. Diamètre du tambour : 160 mm. Largeur de la piste de frottement : 30 mm.
18
ROUES Dimensions
Avant
Arrière
Jante
1,60 x 18’’
2,15 b x 18’’
Pneumatique
2,75 x 18’’
3,50 x 18’’
Bielle / vilebrequin Jeu latéral de têtes de bielle : 0,020 à 0,035 (0,05). Jeu latéral de la tête de bielle : 0,17 à à 0,535 (1,0). Faux-rond du vilebrequin : 0,03. Embrayage Épaisseur des disques d’embrayage : 2,9 à 3,1 (2,6). Épaisseur des disques lisses : 1,4 à 1,5. Déformation des disques lisses : (0,2 maxi). Longueur libre des ressorts d’embrayage : 27,7 à 28,9. Longueur en place des ressorts d’embrayage : 17,0. Tension des ressorts en place : 13,5 m.daN ± 11 %. Jeu à la poignée d’embrayage : 2 à 3 mm.
Pression de gonflage des pneumatiques (en kg/cm2) Avant
Arrière
Normale
1,5
1,9
En charge
1,7
2,5
ALLUMAGE
ÉCLAIRAGE ET FUSIBLES Quantité
Puissance
Feu de route
1
12 V – 60/55 W
Feu de position
1
12 V – 4 W
Feu rouge et stop
2
12 V – 5/21 W
Feux clignotants
4
12 V – 21 W
Éclairage instrumentation
11
12 V – 3 W
Éclairage instrumentation
1
12 V – 3 W
Fusible principal
1
30 A
Fusibles auxiliaires
4
10 A
Bougie (marque et type) : NGK : B8HS. – Champion : L82 – Bosch : W4A1. Écartement des électrodes : 0,5 à 0,6 mm. Avance à l’allumage : Comprise entre 2,5 et 3,0 mm de course du piston avant le point mort haut (ou 22° 15’ ± 2° d’angle de rotation du vilebrequin). Mesure effectuée à l’aide d’un comparateur ou d’une jauge graduée installées dans le trou de la bougie. Opération à effectuer après réglage du jeu entre les contacts du rupteur. Jeu entre contacts du rupteur : 0,3 à 0,4 mm.
CARBURATION Marque et type : BVF 30 N 2-5. Gicleur principal : 130. Gicleur de ralenti : 45. Aiguille (type/cran de réglage) : C6 (3ème cran). Vis de réglage de richesse : Desserrer de 1 tour. Gicleur de starter : 90. Hauteur du flotteur : 30 mm. Jeu à la poignée des gaz : 1 mm entre gaine de câble et chapeau de carburateur.
>> RÉGLAGES ET CONTRÔLES (Cotes en mm. Valeurs entre parenthèses, cotes limites d’utilisation)
MOTEUR Diagramme de distribution : – Admission : 155°. – Transfert : 123°. – Échappement : 180°.
ÉLECTRICITÉ Circuit de charge Alternateur (type/puissance) : Triphasé 12 V 15 A – 210 W. Résistance du rotor : 3,9 à 4,5 Ω. Résistance du stator : 0,32 Ω. Début de charge : 1 300 tr/mn. – à 2 200 tr/mn = 10 A. – à 10 000 = 15 A. Longueur des charbons : 16 (9).
Contrôle du taux de compression – Taux de compression : 10,5 /1. – Réglage : Contrôler la cote d’interstice d’une valeur de 0,9 à 1,2 mm à l’aide d’un fil de soudure de Ø 2 mm passé par l’orifice de la bougie. Le piston au PMH viendra écrasé ce fil. Si la cote est inférieure aux cotes ci-avant, intercaler des cales d’épaisseur 0,2 ou 0,4 mm sous le joint de culasse.
Régulateur Tension de charge (alternateur chargeant à 15 A à plus de 3 300 tr/mn). – Tension réglée : 13,8 à 14,6 V. – Tension à charge maxi : 13,0 à 13,5 V. – Courant de fonctionnement : 11,5 à 14,0 A.
Cylindres / pistons Réalésage cylindre à : 69,5 – 70,00 – 70,50 – 71,00 mm. Appariement cylindre / piston : Repérage
Cote nominale (en mm) Cylindre
Piston
1 ou -1
68,99
68,95
0
69,00
68,96
+1
69,01
68,97
+2
69,02
68,98
Redresseur (voir dessin).
PARTIE CYCLE Longueur libre des ressorts de fourche : 527. Constance du ressort d’amortisseur Av. : 0,406 m.daN / mm. Longueur libre des amortisseurs arrière : 260 à 268. Constance du ressort d’amortisseur Ar. : 1,523 m.daN /mm. Épaisseur des garnitures du frein à disque : jusqu’à repère. Jeu alésage maître-cylindre piston : (0,5). Épaisseur du disque : (4,4). Jeu garniture tambour en place : 0,6.
Jeu à la coupe des segments : 0,2 (1,6). Largeur gorge de segment : – Supérieur : 2,06 à 2,08 (2,10). – Intermédiaire : 2,04 à 2,06 (2,10). – Inférieur : 2,04 à 2,06 (2,10). Épaisseur des segments : 1,978 à 2,010 (1,90).
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© ETAI 2019
>> COUPLES DE SERRAGE (en m.daN) MOTEUR
• Culasse : 2,6. • Cylindre : 2,0. • Alternateur : 3,5 à 4,5. • Cloche d’embrayage : 8,0 à 10,0. • Fixation échappement sur cylindre : 15,0. • Pignon de sortie de boîte : 6,0. • Pignon d’entraînement primaire : 6,0. • Fixations moteur au cadre : 2,6.
PARTIE CYCLE
• Roue avant : 8,0. • Vis de bridage d’axe de roue : 2,0. • Roue arrière : 8,0. • Té inférieur : 2,0. • Obturateur de tube de fourche : 12 à 15. • Écrou de colonne de direction : 12 à 15. • Fixation amortisseur (supérieure/inférieure) : 2,6 / 4,5. • Axe du bras oscillant : 7,0 à 8,0.
SCHÉMA ÉLECTRIQUE DE LA MZ 250 ETZ 1. Batterie 2. Contacteur d’éclairage 3. Alternateur 4. Redresseur 5. Régulateur 6. Témoin de charge 7. Lampe témoin 8. Contacteur de l’avertisseur sonore 9. Avertisseur sonore 10. Interrupteur des feux de route 11. Commutateur code/phare 12. Témoin des feux de routes 13. Ampoule code/phare 14. Éclairage compte-tours 15. Éclairage compteur 16. Feu de position 17. Feu de plaque de police et feu rouge arrière 18. Bobine d’allumage 19. Rupteur 20. Bougie 21. Contacteur de frein avant 22. Contacteur de frein arrière 23. Feu stop arrière 24. Relais des clignotants 25. Interrupteur des clignotants 26. Témoin des clignotants 27. Clignotant avant gauche 28. Clignotant arrière gauche 29. Clignotant avant droit 30 Clignotant arrière droit.
Réglage de l’écartement des contacts du rupteur : 1. Linguet – 2 et 3. Contacts du rupteur – 4. Support de contact fixe – 5. Platine de réglage de l’avance à l’allumage – 6. Ressort de rappel servant de conducteur électrique – 7. Vis de connexion – 8. Vis de fixation du support fixe – 9. Vis excentrique – 11. Balai de feutre –13. Fixation de la platine.
Code des coloris de fils électriques : Br. Brun – Sw. Noir. – Gr. Gris Bl. Bleu – Ge. Jaune – Rt. Rouge Ws. Blanc – Gn. Vert.
Réglage mécanique du régulateur de tension : 1. Contacts du régulateur de tension – 2. Contact du régulateur de courant. A. 0,3 mm mini – B. de 0,8 à 1,1 mm – C et D. de 0,4 à 0,6 mm – E. de 1,4 à 1,5 mm.
© ETAI 2019
20
© ETAI 2019
« CityStar 125i »
Fiche Technique
PEUGEOT
>> CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES SPÉCIFICATIONS
Mode et type d’alimentation : Injection électronique indirecte EFI, commandée par boîtier ECU. Régulation de la richesse contrôlée par sonde lambda et dépollution par catalyseur 3 voies intégré au silencieux d’échappement. Type d’allumage : Électronique cartographique, couplé à l’injection électronique.
Appellation constructeur : CityStar 125i Type Mines : H4ABAA. Type CNIT : L3EPGTML0019351 Années modèles : 2011/12. Puissance administrative : 1CV.
TRANSMISSION
DIMENSIONS (en mm)
Transmission primaire Courroie trapézoïdale. - Largeur mini de la courroie : 20,5 mm.
Longueur : 1985 mm. Largeur : 750 mm. Hauteur (sans rétroviseurs) : 1300 mm. Empattement : 1430 mm.
Embrayage Type : automatique centrifuge à sec. - Epaisseur mini de garniture : 2 mm.
POIDS (en kg) Poids à sec : 150.
Transmission secondaire Boîte de réduction à deux arbres avec pignons à taille hélicoïdale et double étage de démultiplication.
CAPACITÉS (en litre) Réservoir de carburant : 9,5. Carburant utilisé : Sans plomb (95 RON mini). Huile moteur : 0,92 (vidange) – 0,95 (vidange + filtre). - Qualité : SAE 5W40 - API SJ. Huile de transmission finale : 0,12. (graissage à vie) - Qualité : SAE 80W90 API GL4. Circuit de refroidissement : 1,3. - Qualité : liquide de refroidissement mélange 50/50 eau éthylène glycol pour moteur en alliage . Circuit de freinage (qualité) : DOT 4. Huile de fourche : 0,180 (par élément). - Qualité : SAE 10 W.
PARTIE CYCLE Cadre Double berceau tubulaire en acier. Ensemble moteur-transmission oscillant. Angle de chasse : 28° (par rapport à la verticale). Colonne de direction montée sur 2 roulements à billes encagées à contact oblique. Suspension avant Fourche télescopique hydraulique, non réglable. Débattement : 95 mm. Suspension arrière Ensemble moteur-boîte oscillant avec double combiné ressort-amortisseur. Précontrainte des ressorts réglables (suivant 4 positions). Débattement : 96 mm.
MOTEUR Mono cylindre 4 temps, catalysé, refroidissement liquide. Culasse à 4 soupapes à simple arbre à cames en tête. Entraînement par chaîne silencieuse Hyvo. Alésage x course : 57 x 48,9 mm. Cylindrée : 124,8 cm3. Puissance maxi : 14 ch. (10,3 kW). Régime correspondant : 9 200 tr/min. Couple maxi : 1,08 m.daN. Régime de couple maxi : 8 700 tr/min. Taux de compression : 12,5 bars à 580 tr/min (7,00 bars). © ETAI 2019
Frein avant Simple disque (Ø 240 mm) pincé par un étrier flottant à 2 pistons juxtaposés de Ø 27 mm et commandé par maître-cylindre à main droite (Ø 12,7 mm) Frein arrière Simple disque (Ø 210 mm) pincé par un étrier double piston de Ø 30 mm et commandé par maître-cylindre à main gauche (Ø 12,7 mm).
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ROUES ET PNEUMATIQUES Avant
Arrière
Jantes
MT 3,0 x 13’’
MT 3,5 x 13’’
Pneumatiques
120/70 - 13 M/C
150/70 - 14 M/C
1,8 bar
2,0 bars
Pression de gonflage
Mise en place des outils de calage du vilebrequin (A) et de l’arbre à cames (B) afin de caler la distribution. 1. Patin de chaîne 2. Entretoise.
ÉCLAIRAGE Quantités
Caractéristiques
Feu de croisement (côté droit)
1
Feu de route (côté gauche)
1
Feux de position AV
2
12 V - W3 W
Feux clignotants AV et AR
4
12 V - 10 W
Feux de stop et feu rouge
2
12 V – 21/5 W
Éclairage plaque de police
1
12 V - 5 W
Veilleuse
1
12 V- 3W
Éclairage instrumentation et témoins
-
LED
12 V – 35/35 W
FUSIBLES
ALLUMAGE
Fusible principal : 30 A. Fusibles auxiliaires : 3 x 15 A – 3 x 10 A – 1 x 5 A.
1 bougies (marque et type) : NGK CR8EB (culot M10 x 19 mm). Écartement des électrodes : 0,6 à 0,7. Calage de l’allumage : cartographique, non réglable. Bobine d’allumage : - Tension d’alimentation : tension batterie. - Résistance primaire : 0,63 ± 0,03 Ω. - Résistance secondaire : 5 kΩ ± 20%. Résistance antiparasite de bougie : 5 ± 1 kΩ.
>> RÉGLAGES ET CONTRÔLES (Valeurs en mm. Valeurs entre parenthèses = cote limite d’utilisation)
MOTEUR Jeu aux soupapes (moteur froid) Type de réglage : Par vis et contre-écrou en bout de basculeur. - Admission : 0,10 à 0,15. - Échappement : 0,20 à 0,25.
INJECTION
Système d’injection MIU. Résistance du relais d’injection : 104 Ω ± 10%. Résistance du capteur de régime moteur : 126 Ω ± 2%. Résistance de la sonde de température :
Méthode de calage de l’arbre à cames pour réglage du jeu aux soupapes - Déposer le couvre-culasse. - Tourner le moteur à la main dans son sens normal de rotation (anti-horaire vu côté transmission) pour que les galets des basculeurs se trouvent à l’opposé des cames. - Contrôler le jeu à l’aide de cales d’épaisseur. Calage de la distribution - Engager la pige réf. 754033 dans le trou de pige du carter moteur. Tourner l’embiellage jusqu’à l’enclenchement de la pige dans le trou de pige de l’embiellage. - Poser le patin de chaîne. - Engager la pige réf. 754034 dans le trou de pige de la culasse. - Tourner l’arbre à cames jusqu’à l’enclenchement de la pige dans le trou de pige de l’arbre à cames. - Poser l’entretoise puis le pignon d’arbre à cames dans la chaîne de distribution de manière à pouvoir l’immobiliser à l’aide de la clé à ergots. Poser la vis du pignon d’arbre à cames sans la serrer. - Installer le tendeur de chaîne de distribution. - Immobiliser le pignon d’arbre à cames puis serrer la vis du pignon d’arbre à cames à 3,3 m.daN.
Alésage cylindre
Ø piston
A
57,000 à 57,009
56,955 à 56,965
B
57,009 à 57,018
56,965 à 56,975
Résistance
- 10° C
9,6 kΩ
0° C
5,975 kΩ
10° C
3,81 kΩ
20° C
2,5 kΩ
30° C
1,68 kΩ
80° C
0,3 kΩ
Résistance chauffante sonde lambda : 13 à 15 Ω. Tension d’alimentation de l’injecteur : tension batterie. Résistance injecteur : 16,4 Ω ± 10%. Tension d’alimentation pompe à carburant : tension batterie. Pression de carburant : 2,5 bars. Débit de pompe à carburant : 35 ml/3 sec.
Cylindre / Piston Jeu à la coupe des segments : - Coup de feu : 0,20 à 0,35 - Étanchéité : 0,30 à 0,50 et racleur : 0,20 à 0,70. Tierçage des segments à 120° (feu/étanchéité) – 90° entre racleur et segments supérieurs. Jeu cylindre/piston : 0,034 à 0, 054 Appairage cylindre/piston : Repère de classe
Température moteur
CIRCUITS DE REFROIDISSEMENT ET LUBRIFICATION
Thermostat : - Début d’ouverture : 85°C - Pleine ouverture : 100°C. Ventilateur électrique : commandé par calculateur. Résistance du relais de motoventilateur : 104 Ω ± 10%. Tarage du clapet de décharge de pression d’huile : 4,5 bars.
ÉLECTRICITÉ Circuit de charge Puissance de l’alternateur : 360 W. Résistance des bobines d’alternateur (charge) : 0,2 à 1,0 Ω (entre fils Jaunes). Batterie (type / capacité) : 12V 12 Ah. Tension régulée : 14,5 ± 0,5 V.
Bielle / Vilebrequin Jeu latéral maxi de tête de bielle : 0,55 maxi. Faux rond maxi du vilebrequin : 0,05 - mesuré à 30 mm de son extrémité côté transmission et à 35 mm de son extrémité côté volant magnétique.
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© ETAI 2019
PARTIE CYCLE Suspension avant Ø tube de fourche : 40. Frein avant Alésage du maître-cylindre : 12,7. Ø pistons de l’étrier : 27. Épaisseur du disque : 4 (3,5). Épaisseur mini des garnitures : 1,5. Frein arrière Alésage du maître-cylindre : 12,7. Ø pistons de l’étrier : 30. Épaisseur du disque : 4,0 (3,5). Épaisseur mini des garnitures : 1,5.
SCHÉMA ÉLECTRIQUE PEUGEOT « CITYSTAR 125I »
Roues et pneumatiques Voile maxi de jante : 0,5. Profondeur mini des bandes de roulement pneus : 1,6.
Témoins du tableau de bord : A. Éclairage tableau de bord – B. Témoin de phare – D. Témoin de clignotant – E. Récepteur de jauge carburant – F. LED anti-démarrage – G. Récepteur de jauge température – J. Pression d’huile – L. Témoin diagnostic EFI. 1 Volant magnétique 2 Contacteur à clé 4 Bobine d’allumage 5 Antiparasite résistif 6 Bougie 7 Régulateur redresseur 12 Commande code/phare 13 Ampoule de phare 14 Ampoule feu arrière/stop - 15 Batterie - 16 Fusibles 17 Avertisseur 18 Bouton avertisseur 20 Commande clignotants 21 Ampoules clignotants 22 Jauge à carburant 23 Contacteurs de stop 24 Relais de démarreur 25 Commande de démarreur 26 Démarreur électrique 29. Capteur de température 30 – Immobilisateur 31 Antenne de transpondeur 32 Veilleuse 33 Éclairage plaque 34 Contact béquille latérale 37 Manocontact d’huile 38. Ventilateur de refroidissement- Contacteur du motoventilateur 43. Capteur de vitesse 45 Prise de diagnostic 47 Injecteur de carburant 50 Pompe à carburant 52 Calculateur d’allumage et d’injection 58. Relais de pompe à carburant 59 Commande de feux de détresse 61 Relais d’éclairage 66. Sonde de température externe 69. Prise 12 Volts 70. Sonde lambda.
>> COUPLES DE SERRAGE (en m.daN) MOTEUR
- Vis de cache arbre à cames : 1,0. - Vis de pignon d’arbre à cames : 3,3. - Écrou de culasse : initial : 0,6 puis 1,5 - final : 2,5. - Vis de culasse Ø 6 mm : 1,0. - Fixations cylindre : 1,0. - Manocontact de pression d’huile : 1,0. - Vis de tendeur de distribution : 1,0. - Vis du carter moteur : 1,0. - Rotor d’alternateur : 7,0. - Vis du stator : 1,0. - Vis de couvercle de rotor : 1,0. - Écrou de poulie motrice : 7,0. - Écrou de poulie réceptrice : 7,0. - Vis de couvercle de transmission : 1,0. - Vis de couvercle de boîte relais : 1,0. - Bougie d’allumage : 1,2. - Bouchon de vidange d’huile moteur : 4,0. - Filtre à huile : 1,0. - Démarreur : 1,0. - Ecrou d’échappement sur culasse : 2,2.
PARTIE CYCLE
- Contre écrou supérieur de colonne : 7,5. - Boulon de bridage du guidon : 4. - Vis de fixation des étriers de frein : 3,0. - Disques de frein : avant : 4,0 – arrière : 3,0. - Écrou d’axe de roue avant : 6,5. - Bride d’axe de roue avant : 1,0. - Écrou d’axe de roue arrière : 10,0. - Vis de roue arrière : 8,1. - Vis de fixation d’amortisseur : supérieure : 4,5 – inférieure : 2,2. - Tube de fourche : 2,2. - Bouchon de tube de fourche : 2,0.
COUPLES DE SERRAGE STANDARD Diamètre des vis et écrous (en mm)
Couples de serrage (en m.daN)
5
0,6
6
1,0
© ETAI 2019
8
2,2
10
3,5
12
5,5
Codes couleurs des fils : BA. Blanc - BA-BE. Blanc-Bleu - BA-NR. Blanc-Noir BC. Bleu clair - BE. Bleu - BE-NR. Bleu-Noir GR. Gris - GR-BE. Gris-Bleu - GR-NR. Gris-Noir GR-RG. Gris-Rouge - JN. Jaune - JN-BA. Jaune-Blanc JN-BE. Jaune-Bleu - JN-NR. Jaune-Noir JN-VE. Jaune-Vert - MF. Marron foncé - MR. Marron MR-BA. Marron-Blanc - NR. Noir - OR. Orange OR-BA. Orange-Blanc - RG. Rouge - RG-BA. Rouge-Blanc RG-JN. Rouge-Jaune - RG-NR. Rouge-Noir - RS. Rose VC. Vert clair - VE. Vert - VE-BA. Vert-Blanc VE-BE. Vert-Bleu - VE-NR. Vert-Noir - VI. Violet.
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© ETAI 2019