ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТОК АПРЕЛЬ 2013
ТрансРоссия заманивает транзитные потоки бы обеспечить максимальную загрузку железнодорожной инфраструктуры и пограничных станций», – добавил Уйбоупин. По словам председателя правления Ассоциации логистики и транзита (LTA) Андреса Валгериста, ТрансРоссия рассматривается как биржа транспортных услуг, на которой грузоотправители и грузовладельцы получают самую подробную информацию о предложениях транспортного рынка России и соседних государств. На прошедшей в апреле крупной выставке «ТрансРоссия 2013» было представлено наибольшее число эстонских компаний за всю историю выставки: на фоне потепления политических отношений они стремятся отвоевать хотя бы часть потерянного транзита. На самой важной региональной логистической выставке Эстония была представлена общим стендом, подготовленным при сотрудничестве Ассоциации логистики и транзита, и Фонда развития предпринимательства, при помощи которого о себе могли заявить 15 компаний из транзитного сектора Эстонии. Сектор логистики Эстонии уже несколько лет использует общий стенд на выставке «ТрансРоссия», потому что совместные действия улучшают маркетинг эстонского транзитного коридора как единого целого. «Состояние транзита довольно печальное. Последние четыре года объемы грузоперевозок колеблются в пределах 21-24 млн тонн. Честно говоря, существенное увеличение объема грузоперевозок в настоящий момент не предвидится», – заметил председатель правления AS Eesti Raudtee Ахти Асманн.
можность для прямого общения и завязывания контактов. Eesti Raudtee участвует в этой выставке уже более 10 лет, получив положительный опыт. «Число участников из Эстонии в этом году увеличилось – в дополнение к общему национальному стенду было и несколько стендов отдельных компаний», – заметил Уйбоупин. «Участие в выставке позволяет продемонстрировать Эстонию как государство с хорошей деловой средой, а Eesti Raudtee – как надежного и эффективного партнера в секторе логистики. Eesti Raudtee ставит акцент на заметно улучшившееся качество и высокую пропускную способность железнодорожной инфраструктуры, дающую возможность обслуживать намного более интенсивные грузопотоки, чем имеющиеся в данный момент. Цель состоит в поиске возможностей увеличить объем грузопотоков, который сократился в последние годы, что-
Цели LTA и логистического кластера в России касаются сохранения и поддержания имиджа Эстонии как важного логистического партнера для России и важным показателем для инвестиций в сектор логистики, на который мы акцентируем внимание, является свобода предпринимательства в Эстонии. «Наша цель – сделать использование эстонского транзитного коридора для грузоперевозок с востока на запад как можно более беспроблемным и, тем самым, улучшить общее отношение к Эстонии», – подчеркнул Валгерист. Общий стенд Эстонии удостоил своим посещением и заместитель министра транспорта России Николай Асаул, который также открыл выставку. По словам председателя LTA Андреса Валгериста, такой шаг свидетельствует о высоком признании на выставке «ТрансРоссия». Из более конкретных вопросов заместителя министра транспорта интере-
По словам директора по развитию AS Eesti Raudtee Тоомаса Уйбоупина, это крупнейшая транспортно-логистическая выставка, в которой ежегодно участвуют 1520 предприятий данного сектора. Выставка дает хорошую воз1
Эстонская железная дорога • информационный листок
совали новые решения для пересечения границы, внедренные Эстонией. По словам директора по маркетингу Силламяэского порта Андрея Бирова, эстонским фирмам может представиться возможность продемонстрировать в России свои системы, при помощи которых удалось практически полностью устранить приграничные очереди на эстонской стороне. «Два года назад заместитель министра транспорта Асаул участвовал в открытии Silport Truckstop в Силламяэ. Когда он увидел функционирующее
решение, у него усилился интерес к внедрению аналогичных решений на российских пограничных пунктах», – заметил Биров. В прошлом году выставку «ТрансРоссия» в Москве посетили свыше 24 тысяч ведущих специалистов сектора логистики, включая руководителей высшего и среднего звена из российских и иностранных компаний. Среди прочего, на конференции обсуждалось развитие международных транспортных коридоров, последствия вступления России в ВТО и приорите-
ты развития транспорта в России. В дополнение к Эстонии, в этом году на выставке «ТрансРоссия» были представлены Финляндия, Латвия, Литва, Украина, Германия и Бельгия. На общем стенде Эстонии были представлены такие предприятия, как Tallinna Sadam, Sillamäe Sadam, Paldiski Põhjasadam, CF & S Estonia, Baltic Rail, Contimer, RRK, ERS, Eesti Raudtee, EVR Cargo, Fast Train, Maru, Spacecom, Vopak EOS и Ассоциация логистики и транзита.
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НОВОСТИ:
Правительство утвердило размер дивидендов государственных предприятий в размере 131 миллиона евро В этом году правительство утвердило размер дивидендов, выплачиваемых находящимися в государственной собственности коммерческими товариществами и коммерческими товариществами, в которых государству принадлежит право решающего голоса, на общую сумму 130 771 500 евро. В доходы бюджета поступят дивиденды 12 фирм. Самые крупные дивиденды выплатят AS Eesti Energia (73,48 миллионов евро) и AS Tallinna Sadam (40,26 миллионов евро). AS Eesti Loto выплатит дивиденды на сумму 4,9 миллиона евро, AS Lennuliiklusteenindus – 4,31 миллиона евро и AS Eesti Raudtee – 4,3 миллиона евро. За ними следуют AS EVR Cargo (2,67 миллиона евро), AS Eesti Post (0,4 миллиона евро) и AS Eesti Teed (0,27 миллиона евро). Список замыкают AS VIREEN, AS Eesti Kaardikeskus и OÜ Eesti Keskkonnauuringute Keskus, которые выплатят, соответственно, 84 000, 24 000 и 23 000 евро.
Прибыль AS Eesti Raudtee в прошлом году составила 16 миллионов евро Согласно проверенным аудиторами данным, в 2012 г. AS Eesti Raudtee получило доход от реализации в размере 79 миллионов евро, а чистая прибыль составила 16 миллионов евро. По сравнению с 2011 г. доход предприятия от основной деятельности вырос на 12 миллионов евро, т.е. на 18%. Чистая прибыль сократилась на 14%.
2
По сравнению с позапрошлым годом доходы предприятия от реализации в прошлом году увеличились на 9,4%, составив 66 миллионов евро. Рост дохода от реализации был частично обусловлен прибылью, полученной от разовой торговой сделки (продажи вагонов) на сумму 8,1 миллиона евро. Прибыль до вычета расходов по уплате налогов, процентов и начисленной
амортизации (EBITDA) составила 35,4 миллиона евро, примерно соответствуя уровню 2011 г. (35,3 миллиона евро). В 2012 г. по инфраструктуре AS Eesti Raudtee было перевезено 26,1 миллиона тонн грузов, из которых 19,9 миллиона тонн составили транзитные перевозки, 0,8 миллиона тонн – экс-
апрель 2013
порт и 1,4 миллиона тонн – импорт. Наибольший удельный вес имели перевозки нефти и нефтепродуктов, которые составили 59% общего объема перевозок, за которыми следовали горючие сланцы (13,5%) и удобрения (12%). Объем местных перевозок составил 4 миллиона тонн. В 2012 г. объем грузоперевозок сократился на 14,4% по сравнению с 2011 г. В 2013 г. прогнозируется дальнейшее сокращение объема грузоперевозок. Общий объем инвестиций в 2012 г. составил 40,2 миллиона евро, включая 17,9 миллиона из субсидий ЕС (Фонд сплочения, Европейский фонд регионального развития). В реконструкцию железной дороги на трассе Rail Baltica было инвестировано 6,85 миллиона евро, в рамках проекта по изменению высоты пассажирских платформ на европейский стандарт – 9,7 миллиона евро. В обеспечение безопасности пассажиров было вложено 1,5 миллиона евро.
В проект реконструкции контактной сети на линиях Вазалемма – Таллинн, Кейла – Палдиски и Клоога – Клоогаранна было инвестировано 8,95 миллиона евро. Началась реализация нового проекта – капитального ремонта на линиях Таллинн – Палдиски и Кейла – Рийзипере, в который было инвестировано 1,5 миллиона евро из средств Фонда сплочения. В 2013 г. AS Eesti Raudtee планирует продолжить инвестиции в железнодорожную инфраструктуру с привлечением средств структурных фондов ЕС. Основные проекты: реконструкция контактной сети на линиях Вазалемма – Таллинн, Кейла – Палдиски и Клоога – Клоогаранна и капитальный ремонт железной дороги на линиях Таллинн – Палдиски и Кейла – Рийзипере, чтобы обеспечить готовность к обслуживанию новых пассажирских поездов AS Elektriraudtee. Общий объем запланированных на 2013 г. инвестиций составляет 36,9 миллиона евро, из которых 14,4 миллиона евро будут
профинансированы фондами ЕС. По словам председателя правления AS Eesti Raudtee Ахти Асманна, в 2012 г. на деятельность предприятия больше всего повлиял раздел концерна, в результате которого AS Eesti Raudtee превратилось в исключительно инфраструктурное предприятие. Активные инвестиции создали предпосылки для приемки новых поездов Stadler, которые заметно повысят качество пассажирских перевозок. «Обновленная железнодорожная инфраструктура также позволит заметно увеличить объем обслуживаемых грузопотоков. Eesti Raudtee по-прежнему придает большое значение поддержке роста транзитных перевозок через Эстонию при помощи разумных инвестиций и качественного управления движением. Кроме того, важно использовать все преимущества, которые открытый рынок предлагает транзитным компаниям», – добавил Асманн.
В прошлом году прибыль EVR Cargo составила 5,9 миллиона евро Согласно отчету за хозяйственный год государственного железнодорожного предприятия EVR Cargo, в прошлом году предприятие получило чистую прибыль в размере 5,9 миллиона евро. Из отчета выясняется, что доход предприятия от реализации составил в прошлом году 92,1 миллиона евро, а прибыль до вычета расходов по уплате налогов, процентов и начисленной амортизации составила 13,5 миллиона евро. Валюта баланса EVR Cargo на конец года составила 81,6 миллиона евро, увеличившись на 36 миллионов евро по сравнению с 2011 г. Валюта баланса увеличилась главным образом за счет вагонов, переданных от AS Eesti Raudtee в результате раздела концерна или купленных у этого предприятия, и связанных с вагонами договоров лизинга.
Размер собственного капитала предприятия в прошлом году составил 45,2 миллиона евро, а отношение приносящих процентный доход обязательств к собственному капиталу на конец года составило 53,1%.
ся в обеспечении грузопотоков, разработке продуктов, которые позволят увеличить объем контейнерных перевозок, и повышении эффективности процесса перевозки и работы станций.
В 2012 г. предприятие приобрело основные средства на сумму 39 миллионов евро; крупнейшим приобретением стала покупка вагонного парка у AS Eesti Raudtee. Предприятие купило новые вагоны на условиях финансового лизaинга на сумму 2 миллиона евро. В результате раздела материнской компании EVR Cargo получило основные средства на сумму 3 миллиона евро. Кроме того, предприятие приобрело основные средства на сумму 22 миллиона евро на условиях лизинга.
На основании бюджета на 2013 г., утвержденного в конце прошлого года, EVR Cargo планирует получить доход от реализации на сумму 84,2 миллиона евро и чистую прибыль в размере 4,2 миллиона евро. В этом году предприятие рассчитывает перевезти 14,4 миллиона тонн грузов. В прошлом году объем грузоперевозок предприятия составил 18,4 миллиона тонн, сократившись на 1,7% по сравнению с 2011 г. По положению на конец прошлого года в EVR Cargo работали 950 человек.
По данным отчета, основные цели EVR Cargo на текущий год заключают-
3
Эстонская железная дорога • информационный листок
Совет AS Tallinna Sadam утвердил годовой отчет за прошлый год Согласно результатам хозяйственной деятельности, утвержденным советом AS Tallinna Sadam, в прошлом году государственное предприятие получило доход от реализации в размере 88,6 миллиона евро и чистую прибыль в размере 32,8 миллиона евро. В прошлом году Tallinna Sadam выплатило собственнику (т.е. эстонскому государству) дивиденды на сумму 33,8 миллиона евро, к которым добавился подоходный налог в размере 9 миллионов евро. Кроме того, в прошлом году Tallinna Sadam сделало одну из круп-
нейших разовых инвестиций в истории транспортного сектора Эстонии, купив за 50 миллионов евро ледокол Botnica, исходя из стратегических интересов Эстонии как морского государства. «В начале этого года начала работать линия контейнерных перевозок между портом Мууга и сборочным заводом Mitsubishi в Калуге, являющаяся крупнейшим логистическим проектом в Эстонии», – отметил председатель совета. «Кроме того, одна из ведущих мировых компаний в секторе логистики и обработки грузов Katoen Natie при-
ступила к строительству собственного логистического центра в порту Мууга, объем инвестиций в который составил на первом этапе 30 миллионов евро». В 2013 г. Tallinna Sadam прогнозирует рост операционных расходов на 20% до 104 миллионов евро; чистая прибыль прогнозируется на уровне 38 миллионов евро. Ожидается рост обрабатываемых грузоперевозок на 4% до 30 миллионов тонн и увеличение числа обслуживаемых портом пассажиров на 5% до 9,17 миллиона человек.
ОБЪЕМЫ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК
По инфраструктуре Eesti Raudtee в первом квартале текущего года было перевезено 7,45 миллиона тонн грузов с аналогичным периодом прошлого года объем перевозок сократился на 6,1%. Объем местных перевозок увеличился на 4,6% по сравнению с прошлым годом, составив 1,09 миллиона тонн.
По инфраструктуре Eesti Raudtee в первом квартале 2013 г. было перевезено 7,45 миллиона тонн грузов. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем грузоперевозок сократился на 5,5%. Объем грузоперевозок в марте составил 2,26 миллиона тонн, сократившись на 19,5% по сравнению с прошлым годом. Объем перевозок нефти и нефтепродуктов по инфраструктуре Eesti Raudtee составил в I квартале 5,16 миллиона тонн, увеличившись на 0,5% по сравнению с прошлым годом. Объем перевозок горючих сланцев
4
составил 0,93 миллиона тонн, увеличившись на 3,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Объем перевозок удобрений сократился за год на 15,6%, составив 0,61 миллиона тонн. Объем перевозок химической продукции сократился более чем вдвое, составив 0,25 миллиона тонн. Объем перевозок насыпных грузов составил в I квартале 0,19 миллиона тонн, также сократившись на 6,9%. Транзитные перевозки составили 78,6% общего объема перевозок, т.е. 5,85 миллиона тонн. По сравнению
Перевозки импортных грузов сократились почти на 25%, составив 0,34 миллиона тонн. Объем перевозок экспортных грузов по железной дороге составил 0,17 тонн, увеличившись на 9%. Из России в Эстонию было отправлено 4,18 миллиона тонн грузов, т.е. на 3,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Объем контейнерных перевозок по железной дороге составил 15 293 TEU, включая 5343 TEU в марте. Объем контейнерных перевозок вырос на 20,2% по сравнению с прошлым годом. В I квартале EVR Cargo перевезло 4,87 миллиона тонн грузов, что означало сокращение на 11,6% по сравнению с I кварталом прошлого года. Объем грузоперевозок AS E.R.S. увеличился на 8,8% по сравнению с прошлым годом, составив 2,58 миллиона тонн.
апрель 2013
Объем грузоперевозок EVR Cargo в марте сократился на 29% В марте текущего года EVR Cargo перевезло 1,42 миллиона тонн грузов, т.е. несколько меньше, чем в феврале, и на 29% меньше, чем в марте прошлого года.
продукция, минеральные жидкие виды топлива и удобрения, объем перевозок которых сократился, соответственно, на 300, 190 и 114 тысяч тонн.
В первом квартале объем грузоперевозок предприятия составил 4,86 миллиона тонн, сократившись на 11% по сравнению с прошлым годом.
Больше всего в I квартале увеличились перевозки горючих сланцев, которых было перевезено на 35 000 тонн больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Основными товарными группами в грузоперевозках предприятия были минеральные жидкие виды топлива, которые составили 53% общего объе-
Крупнейшее сокращение грузоперевозок в этом квартале по сравнению с прошлым годом произошел в таких категориях грузов, как химическая
ма перевозок, горючие сланцы (19%), а также удобрения и химическая продукция (соответственно, 13% и 5%). Объем контейнерных перевозок в марте практически совпал с данными за март прошлого года, т.е. 5538 TEU, а за первый квартал объем перевозок увеличился на 20%, составив в общей сложности 15 288 TEU. Доля грузоперевозок EVR Cargo в общем объеме грузоперевозок по инфраструктуре Eesti Raudtee составила 65 процентов.
Количество пассажиров AS Elektriraudtee сократилось в первом квартале на 25% по сравнению с прошлым годом Поездами Elektriraudtee AS в первом квартале 2013 г. воспользовались около 507 000 пассажиров, т.е. на 25,2% меньше, чем за аналогичный период 2012 г. Предприятие сообщило, что доход от продажи билетов в первом квартале 2013 г. составил 0,47 миллиона евро, сократившись на 18,9% по сравнению с тем же периодом 2012 г. Сокращение было вызвано крупномасштабным ремонтом железнодорожной инфраструктуры, необходимым для обслуживания новых поездов. Предприятие считает, что после окончания в третьем квартале текущего года ремонтных работ, которые осуществляет Eesti Raudtee, и выхода на линию новых поездов падение сменится быстрым ростом. По словам представителей предприятия, испытательные поездки новых пассажирских поездов проходят успешно.
AS Edelaraudtee обслужило в первом квартале более 400 тысяч пассажиров В первом квартале 2013 г. AS Edelaraudtee обслужило 401 026 пассажиров, т.е. на 7% меньше, чем за аналогичный период 2012 г. Наибольшее число пассажиров (143 615) воспользовались линией ТаллиннТюри-Вильянди, за которой следовали линии Таллинн-Тарту-Валга (141 194), Таллинн-Пярну (71 930), Таллинн-Нарва (38 171) и Тарту-Койдула (6116). Согласно статистике, поезда используются
для более далеких поездок – средняя длина поездки одного пассажира составила 74 километра. По словам менеджера по связям с общественностью AS Edelaraudtee Керсти Горстов, это главным образом связано с повысившейся скоростью движения поездов. «Eesti Raudtee в последние годы провело существенный ремонт отрезка железной дороги между Таллинном и Тарту, а летом прошлого года
Edelaraudtee закончило реконструкцию отрезка Тюри-Вильянди, который составляет треть трассы Таллинн-Вильянди», – сказала она. Грузоперевозки остаются для Edelaraudtee побочной деятельностью и в первом квартале 2013 г. объем грузоперевозок предприятия составил 3739 тонн.
5
Эстонская железная дорога • информационный листок
ПОРТЫ
Новые автопроизводители интересуются организацией поставок через Эстонию Председатель правления Transiidikeskus Эрик Лайдвеэ подтвердил, что контейнерный поезд, запущенный в сотрудничестве с Mitsubishi для снабжения завода по сборке автомобилей в Калуге, пробудил интерес других автопроизводителей, которые побывали или в ближайшее время прибудут для ознакомления с возможностями организации поставок. Если ранее из Мууга на автомобильный завод Mitsubishi в Калуге каждую неделю отправлялось два контейнерных поезда с компонентами для сборки, то, начиная с марта, еженедельное количество поездов выросло до трех, и в июле планируется увеличить объем до пяти поездов в неделю. «Mitsubishi – лидер международного рынка. Выполняя его строгие требования и ожидания, мы получили своеобразный сертификат доверия, положительно рекламирующий нас для других аналогичных крупных предприятий – то, что мы и наши
партнеры можем оказывать профессиональную услугу с прозрачным ценообразованием, соблюдаем сроки и напряженные графики, наш мониторинг и безопасность на мировом уровне, и наши деловые традиции приемлемы», - рассказал Лайдвеэ.
Он подтвердил, что несколько других автопроизводителей уже проявили интерес к запуску такого же поезда через контейнерный терминал Transiidikeskus и уже побывали здесь для изучения ситуации или прибудут сюда в ближайшее время.
Transiidikeskus приобрел Rail Garant Estonia Расположенный в Мууга оператор контейнерного терминала и терминала генеральных грузов Transiidikeskus AS, в четверг заключил договор о покупке OÜ Rail Garant Estonia. Поскольку Rail Garant Estonia имеет право застройки в порту Мууга, Transiidikeskus еще в текущем году сможет приступить к расширению контейнерного терминала в Мууга. Также, благодаря договору, заключенному с Rail Operator OÜ на оказание
6
стивидорных услуг, Transiidikeskus будет обслуживать контейнерные потоки Rail Garant – логистической компании, входящей в число крупнейших в России. «Мы сможем реализовать свою мечту - построить один из мощнейших контейнерных терминалов в регионе Балтийского моря. Реализация бизнесплана предприятия всегда предполагала физическое расширение терминала. Кроме того, наши западные и восточные партнеры уже очень положительно отозвались о сделке, и мы убеждены,
что в стратегическом плане расширение терминала посредством приобретения Rail Garant Estonia OÜ, являлось единственно правильным решением», - заявил руководитель Transiidikeskus Эрик Лайдвеэ. По словам Лайдвеэ, завершение строительства первого этапа терминала даст дополнительные объемы в размере 150 000 TEU, что, в свою очередь, сделает возможным обработку обещанных Rail Garant объемов грузов.
апрель 2013
ARVAMUS / VÄLISSUHTED
Андрус Ансип: Основной рынок Эстонии – Европейский Союз Премьер-министр Андрус Ансип, встретившийся с российским премьер-министром на саммите Совета государств Балтийского моря в СанктПетербурге, подтвердил, что Эстония получит прямые экономические выгоды от заключаемого с Россией договора о границе, поскольку договор мотивирует Россию упростить пересечение границы туристами. На двусторонней встрече 5 мая премьер-министры обсудили межгосударственные отношения и возможности для развития сотрудничества. Встреча прошла в спокойной и прагматичной обстановке. По словам премьер-министра Ансипа, страсти во время встречи не разгорались. «Если смотреть с нашей стороны, то сложных тем нет. Обо всех темах можно говорить прямолинейно, честно и прямо. Всем известно, что Эстония хочет иметь хорошие отношения со всеми своими соседями, включая Россию», – подтвердил Ансип. Упомянули о том, что отношения развиваются быстро и переговоры о договоре о границе близки к итоговому решению, хотя пока еще не завершены. «Мы оба отметили, что, несмотря на скромные ожидания, в последние годы произошли заметные изменения». Стороны выразили удовлетворение ростом товарообмена и развитием экономических отношений, которые достигли самого высокого уровня за последние двадцать лет. Растет как доля экспорта из Эстонии в Россию, так и доля российских туристов в Эстонии. В связи с ростом туризма столкнулись с проблемами – очередями на границе. Стороны согласились с тем, что долгое ожидание пассажиров и грузов на границе сдерживает экономическое развитие. Стороны единодушно сочли необходимыми инвестиции, которые увеличат пропускную способность пограничных пунктов. Особое внимание уделяется мосту через реку Нарва. «Государственные контролеры обоих государств написали письма премьер-министрам своих государств, в которых они сочли стро-
ительство нового моста исключительно важным делом. Мы заинтересованы в дальнейшем развитии этой идеи. Тем не менее, также есть возможность увеличить пропускную способность имеющегося моста, используя, к примеру, электронные предварительные уведомления. Здесь требуется двустороннее соглашение», – пояснил Ансип, по словам которого Эстония может выиграть от договора о границе, если Россия начнет обновлять свою приграничную инфраструктуру. Упрощение визового режима эстонский премьер-министр счел маловероятным. Он посоветовал взять пример с Финляндии для ускорения перехода границы. «Мы заинтересованы в том, чтобы в поездах, курсирующих между Эстонией и Россией, использовался тот же метод, который используется в железнодорожном сообщении с Финляндией: пограничные процедуры выполняются в движущемся поезде». Также было отмечено оживление в политической сфере, заметное по более частым визитам эстонских министров в Россию.
Вопрос о продолжении транзита, который раньше создавал проблемы в эстонско-российских экономических отношениях, Ансип считает внутриполитической темой. «Россия поставила стратегическую цель перенаправить грузопотоки в свои порты и построить новые порты задолго до 2007 г. К настоящему моменту и нам, и нашим соседям стало ясно, что порты в Приморске и Усть-Луге стали реальностью, эти порты работают и в будущем начнут обрабатывать все большие объемы грузов», – пояснил премьер-министр. По словам Ансипа, обе стороны заинтересованы в устранении проблем, препятствующих торговле между двумя государствами, но он не питает слишком больших надежд по поводу российского рынка. Основной рынок Эстонии – Европейский Союз. «70% эстонского экспорта идет в государства-члены ЕС. Для Эстонии политическая причина вступления в ЕС связана с безопасностью. Экономической причиной является общий рынок. Невзирая на размер доли России в эстонском экспорте, государства должны заниматься проблемами, препятствующими торговле», – оптимистично заметил Андрус Ансип. 7
Эстонская железная дорога • информационный листок
Цель четвертого железнодорожного пакета – стимулировать рост По словам Петера Рамзауэра, федерального министра транспорта, строительства и городского развития Германии (Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung – BMVBS), эффективная инфраструктура является фундаментом экономического роста и конкурентоспособности. Европейская железнодорожная политика в последние годы направлена на создание эффективной и конкурентоспособной сети железных дорог. Важно создавать и улучшать условия, способствующие увеличению доли железнодорожного транспорта на транспортном рынке и открывающие новые возможности для железнодорожного транспорта. Ключевой политический вопрос заключается в достижении договоренности о реально осуществимом решении, которое бы разграничило сферы ответственности публичного и частного секторов в рамках транспортного сектора. Задача частного сектора – предлагать услуги грузопассажирских перевозок и логистические услуги. Основной задачей публичного сектора осталось бы управление эффектив-
8
ной инфраструктурой и обеспечение справедливой конкуренции. «Все больше европейских государств приходят к выводу, что прогнозируемый рост грузоперевозок будет невозможно обслуживать при помощи имеющейся инфраструктуры. Это также означает недостаточность сосредоточения на одном виде транспорта: необходимо максимально использовать преимущества всех видов транспорта, с учетом возможностей автомобильных, железнодорожных, водных и воздушных маршрутов», – уверен д-р Рамзауэр. В основе развития Эстонии лежит хорошо функционирующая инфраструктура – как в железнодорожном транспорте, так и во всех остальных секторах транспорта, как в транспортной политике Германии, так и в транспортной политике всей Европы. В дополнение к строительству эффективной инфраструктуры важно повышать эффективность конкуренции в железнодорожном секторе. Необходимо создать основу для свободной эксплуатации железнодорожной инфраструктуры и организации местных и региональных пассажирских пере-
возок, при которой права ни одной из сторон не подвергались бы дискриминации. В Германии около половины всех транспортных операций железнодорожных компаний являются трансграничными. Постоянно растет интернационализация грузоперевозок. Конкуренция сама по себе не создает дополнительную ценность: цель за-
апрель 2013
ключается в увеличении доли железнодорожного транспорта.
именно внутригосударственных железнодорожных рынков.
бу против предложения комиссии о проведении либерализации.
По словам министра, для успешного продолжения такого развития будут предприняты шаги и на международном уровне. «Мы продолжим начатый процесс либерализации. В 2007 г. полностью открылся рынок железнодорожных грузоперевозок, а в 2010 г. европейская сеть железных дорог открылась и для предложения услуг международных пассажирских перевозок. От таких изменений выигрывает железнодорожный транспорт во всей Европе».
Локомотивом роста считаются шесть факторов: либерализация, выход на рынок новых компаний, конкуренция между новыми скоростными линиями, новые узловые станции, сотрудничество между авиа- и железнодорожными компаниями и между самими железнодорожными компаниями, а также стоимость железных дорог.
Комиссар по транспорту Европейской комиссии Сийм Каллас старается добиться компромисса между противоречивыми интересами. Одна интригующая идея заключается в том, что государства, которые не проведут эффективного отделения инфраструктуры от перевозок, не смогут участвовать на рынках других государств: это обязательно изменило бы стиль поведения крупных государств, которые пользовались доступом к иностранным рынкам, при этом не пуская к себе иностранцев.
Цель Германии по-прежнему заключается в открытии железнодорожного рынка всего Европейского Союза. Поэтому, по словам министра, Германия тепло приветствует законодательную инициативу Европейской комиссии, предложенную в начале 2013 г. и являющуюся частью четвертого железнодорожного пакета. Европейская комиссия пошла на упомянутый шаг в начале 2013 г., когда комиссар по транспорту Сийм Каллас представил четвертый железнодорожный пакет Европейскому парламенту. Предыдущие железнодорожные пакеты предусматривали изменения в трансграничном движении, но поскольку 90% железнодорожных поездок являются внутригосударственными, то важное значение имеет либерализация
Один из ключевых вопросов заключается в отделении предприятий, управляющих железнодорожной инфраструктурой, от предприятий, занимающихся перевозками. Новым компаниям, которые потенциально могут выйти на рынок, нужна уверенность в том, что они смогут предлагать на свободном рынке железнодорожные маршруты в сети железных дорог, не завися от ситуации, при которой государственный оператор, занимающий доминирующее положение на рынке, организует все по-своему, сотрудничая со своими друзьями в инфраструктурном подразделении своего предприятия. Несмотря на позитивные заявления федерального министра по поводу открытия европейского железнодорожного рынка, две крупнейшие экономики – Германия и Франция – ведут активную закулисную борь-
Одно из широко приветствующихся предложений заключается в расширении полномочий Европейского железнодорожного агентства (ERA), которое упростило бы внедрение совместимого оборудования. Например, локомотив, допущенный к движению по железным дорогам Дании, автоматически получал бы разрешение на движение по железным дорогам Италии. Для снижения расходов в железнодорожном секторе необходимо выйти из институционального тупика. Сийма Калласа с его четвертым железнодорожным пакетом ждет впереди долгий и сложный путь; будем надеяться, что дальнейшее развитие не увязнет в дискуссиях парламента и совета.
RAIL BALTIC
Министры транспорта стран Балтии подписали декларацию о Rail Baltic На традиционной весенней встрече министров транспорта трех стран Балтии была подписана совместная декларация о Rail Baltic, в которой рассматриваются следующие шаги по созданию совместного предприятия Rail Baltic. Основной темой встречи министра экономики и коммуникаций Юхана Партса с министром транспорта Латвии Анрийсом Матисом и министром транспорта Литвы Римантасом Синкевичюсом был проект Rail Baltic и, в особенности,
9
Эстонская железная дорога • информационный листок
создание совместного предприятия Rail Baltic. На встрече также обсуждались вопросы в сфере автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта, связанные с транспортной политикой Европейского Союза. По предложению Эстонии во встрече также приняли участие послы Польши и Финляндии в Латвии. Согласно подписанной декларации Эстония в ближайшее время органи-
зует совещание министров, посвященное Rail Baltic, на которое также будут приглашены министры из Финляндии и Польши. Финляндии и Польше будет предложено участие в совместном предприятии на равных условиях со странами Балтии. Предварительная работа, необходимая для создания совместного предприятия, будет закончена не позднее конца июля.
Цель Rail Baltic – стать быстрым и удобным связующим звеном между Таллинном, столицами стран Балтии, Варшавой и Берлином. В настоящее время у стран Балтии отсутствует такое сообщение, но железная дорога Rail Baltic, несомненно, укрепила бы связи с Западной Европой и открыла бы новые деловые возможности.
Rail Baltic не состоится без Финляндии и Польши Правительство одобрило позицию Эстонии в отношении создания совместного предприятия Rail Baltic. Также важно отметить, что в коридоре Rail Baltic очень заинтересована Финляндия, поскольку с 2015 года, когда суда должны будут использовать дорогое топливо в связи с введением директивы по содержанию серы, необходимо найти альтернативные возможности для перевозки грузов. По словам председателя правления Эстонской железной дороги Ахти Асманна, участие Финляндии и Польши в совместном предприятии имеет жизненно важное значение. «Экономика трех Балтийских государств сравнительно мала в европейском контексте, и в качестве стран отправления или назначения эти государства не смогут обеспечить достаточный объем грузов для Rail Baltic», - заявил он. По словам Асманна, в проекте Rail Baltic следует сосредоточиться на вопросе его реальной коммерциализации, и совместное предприятие будет заниматься именно этим. «В настоящий момент Rail Baltic находится на стадии концепции, имеется общая оценка возможной стоимости, произведен первоначальный анализ объемов груза или пассажиров на данном маршруте, однако достаточно
10
мало конкретики. Нет конкретных операторов, заявивших о своем желании перевозить грузы по Rail Baltic», рассказал Асманн. Эксперт в области транзита Райво Варе заявил, что уже сейчас нужно серьезно заниматься темой грузопотоков Rail Baltic, однако заключить обязующие соглашения пока еще невозможно. «Финляндия проявляет явный интерес, однако для них это запасной вариант. 85% экспорта-импорта Финляндии осуществляется по морю, и картина может быть реальной, если десяток миллионов тонн этого потока перенести на сушу, что вполне возможно, однако требует гораздо более продолжительной работы.
В очень большой степени это также зависит от стоимости. То есть, проект должен быть также конкурентоспособным», отметил Варе. «Поэтому я также говорю о европейском финансировании и т.н. долевом участии налогоплательщика, поскольку при запуске данного проекта мы должны отдавать себе отчет в том, что комфорт пассажиров, о котором все хотят говорить, будет оплачиваться за счет грузоперевозок, и размер этой оплаты будет зависеть от размера безвозмездной финансовой помощи, что в действительности является ключевым вопросом», - добавил он.
апрель 2013
Совместные эстонские коммерческие предложения выиграли конкурс на планирование Rail Baltic Победителем международного конкурса на уездные планировки и предварительное проектирование, связанные с железнодорожной линией Rail Baltic, было объявлено совместное предложение OÜ Reaalprojekt, OÜ Hendrikson & Ko и EA Reng AS на сумму 7,49 миллиона евро. Критерием оценки была самая выгодная цена. Предложения также поступили от британской консультационной компании AECOM Limited и ее дочерних предприятий совместно с французским концерном SYSTRA, а также от литовской проектной компании UAB Kelprojektas; совместное предложение также шведская проектная компания Sweco Energuide AB испанская проектная компания INECO. Департамент технического надзора объявил конкурс государственной поставки 30 января текущего года. Цель конкурса – техническая подготовка документов для установления тематических планировок линейных объектов в Харьюском, Рапласком и Пярнуском уезде, необходимых для определения коридора 1435 трассы
Rail Baltic, составление соответствующих детальных планировок, проведение стратегической оценки влияния на окружающую среду, а также составление предварительного проекта железнодорожного пути для поиска оптимального и экономически целесообразного решения для определения технически необходимой полосы отвода, а также предварительное проектирование сооружений, необходимых для функционирования железной дороги и обусловленных строительством железной дороги, составление сметы стоимости проектирования, строительства и земли и подготовка технико-экономического обоснования. Оценочная комиссия признала все поступившие предложения соответствующими условиям конкурса. Стоимость предложений составляла от 7,5 до 13 миллионов евро. Стоимость предложения победителя конкурса составила 7 489 503 миллионов евро без налога с оборота. В конкурсную комиссию входят Департамент технического надзора и Министерство экономики и коммуникаций,
а также наблюдатели из Харьюского, Раплаского и Пярнуского уезда, Министерства внутренних дел и Эстонской железной дороги. Департамент технического надзора объявил конкурс повторно, поскольку объявленный в октябре прошлого года конкурс был аннулирован вследствие очень большой стоимости единственного квалифицированного предложения. Софинансирование проекта Rail Baltic в размере 50 процентов осуществляется в рамках программы Европейского Союза TEN-T.
ВНУТРЕННИЕ НОВОСТИ
Световое решение новых пассажирских платформ Эстонской железной дороги было признано достойным титула «Põhjala Valguspärl (Жемчужина Севера)». 15 апреля в Таллиннской ратуше состоялось чествование лучших конкурса архитектурного и дизайнерского освещения «Põhjala Valguspärl». В этом году в качестве номинантов были представлены Таллиннская телебашня и Эстонская железная дорога.
Достойной титула, врученного в Таллиннской ратуше, была признана Эстонская железная дорога за световое решение новых пассажирских платформ, при оценке которого учитывались эстетический и технический дизайн объекта, а также стоимость и экономичность проекта.
Город Таллинн организует конкурс архитектурного и дизайнерского освещения, начиная с 2006 года. Цель конкурса - стимулировать собственников подчеркивать внешний вид строений и зданий при помощи декоративного освещения.
11
Эстонская железная дорога • информационный листок
В разные годы титул «Põhjala Valguspärl» присуждался световому решению главного здания Эстонского художественного музея KUMU, световому решению здания национальной оперы «Эстония», а также световому решению здания Эстонского драматического театра.
Эстонская железная дорога получила благодарность за содействие развитию зеленой экономики в Эстонии На состоявшемся в конце апреля праздничном юбилейном семинаре Ассоциации управления окружающей средой Эстонии AS Eesti Raudtee получила благодарность за содействие развитию зеленой экономики в Эстонии. Эстонская железная дорога является учредителем и действительным членом Ассоциации управления окружающей средой Эстонии, которая в течение последних 10 лет вносила активный вклад в развитие зеленой экономики и деятельность Ассоциации управления окружающей средой Эстонии (EKJA).
EKJA как представительская организация предприятий, осведомленных об экологических проблемах и заботящихся об охране окружающей среды, уже на протяжении 10 лет сотрудничает с общественным сектором, предприятиями и природоохранными организациями в целях содействия развитию зеленой экономики в Эстонии. В первую очередь, целью EKJA является объединение предприятий, организаций, а также частных лиц, желающих получить помощь, поддержку и информацию для решения экологических вопросов, связанных с предпринимательской деятельно-
стью, чтобы сократить воздействие предпринимательской деятельности на окружающую среду и обеспечить устойчивое развитие всего общества. Ассоциация является промежуточным звеном между предпринимателями и государством, а также между предпринимателями и гражданским обществом и представляет интересы своих членов по вопросам окружающей среды. AS Eesti Raudtee входило в правление EKJA в 2006-2011 гг. На юбилейном семинаре, состоявшемся 24 апреля 2013 г., Эстонская железная дорога была снова избрана в правление.
На транзитной конференции TRANSESTONIA 2013 обсуждались возможности безопасного транзита в Эстонии 17 апреля в порту Мууга состоялась 9-ая международная транзитная конференция TRANSESTONIA 2013 на тему «Нефть. Газы. Химия». С вступительным словом выступил министр иностранных дел Урмас Паэт, за которым последовало приветствие руководителя комиссии Рийгикогу по экономике Каи Каллас. В дополнение к местным докладчикам своим опытом делились представители крупнейших в Европе нефтеналивных, газовых и химических терминалов и кластеров из Роттердама и Антверпена. Программа посвящалась подробному представлению трех категорий грузов, играющих важную роль в эстонском транзите в настоящем и будущем, – нефтепродуктов, газов (LPG и LNG) и химических веществ. Обсуждалось, как реализовать новые коммерческие возможности, преодолеть возникшие препятствия и сделать все это экологически чисто и безопасно. В дополнение к сфере логистики, темы конференции были важны для всей энергетической безопасности Эстонии, а также для развития нашей химической промышленности с высоким экспортным потенциалом. 12
апрель 2013
На поезде в музей! Музей Нигулисте и Музей АдамсонаЭрика вместе с другими таллиннскими музеями разработали захватывающие образовательные программы «Рельсы ведут к наследию».
В апреле и мае группы школьников смогут бесплатно ездить поездами Edelaraudtee, чтобы открыть для
себя различные музеи. В рамках года культурного наследия Кадриоргский художественный музей,
«Проект предлагает учителям возможность выбрать полный пакет, что для них упростит организацию выезда – не надо отдельно общаться с несколькими музеями, организовывать питание учащихся и беспокоиться о составлении графика», - сказала куратор образовательной работы Кадриоргского художественного музея Линда Лайнвоо.
Действующая планировка не позволяет сносить здание вокзала в Йыхви езда останавливаются надолго или происходит пересадка. Поезд прибывает на станцию в определенное время, люди заходят в поезд или выходят из него, и потребности в здании как таковом не имеется. Однако среди городских жителей и членов коалиции бытуют два мнения: одни поддерживают снос амортизированного здания, а другие – сохранение здания, обладающего архитектурной ценностью сталинского периода.
Эстонская железная дорога готова снести принадлежащее ей здание вокзала в Йыхви, но действующая планировка этого не позволяет. Эстонская железная дорога, которая в ближайшее время будет строить в Йыхви новую и современную пассажирскую платформу, желает снести принадлежащее ей и в настоящий момент пустующее здание вокзала, однако действующая планировка не
позволяет сносить здание, представляющее историческую и культурную ценность. Йыхви уже приступил к изменению планировки, но сначала необходимо четко решить, разрешать снос здания вокзала или нет. По словам старейшины волости Йыхви Тауно Выхмара, понятно, что железнодорожному предприятию здание вокзала не нужно. Йыхви не является узловой точкой, где по-
«До принятия решения следует инициировать дискуссию и прийти к консенсусу в отношении приемлемого варианта. При этом волость не представляет, что делать с этим зданием в случае, если оно будет сохранено»,заявил волостной старейшина, по словам которого, несколько частных лиц проявляли интерес к зданию вокзала, но не в последнее время. Одна из возможностей – законсервировать здание и ждать лучших времен, однако в таком случае, по словам Выхмара, оно не будет радовать глаз. Скоро Эстонская железная дорога начнет строить новую пассажирскую платформу, которая будет расположена в нынешнем месте остановки поездов. Здание вокзала не мешает строительным работам.
13
Эстонская железная дорога • информационный листок
БЕЗОПАСНОСТЬ
Порт Мууга пройдет еще один анализ риска В районе с самой большой в Эстонии опасной зоной – порту Мууга, расположенном рядом с городом Маарду – на всякий случай пройдет еще один всеобъемлющий анализ риска, чтобы обратить еще более пристальное внимание на особые меры безопасности. «Общий анализ риска портовой зоны обусловлен чисто жизненной необходимостью», - пояснила заведующая отделом безопасности Таллиннского порта Сийри Лыхмус. «Такой анализ никогда раньше не проводился, отсутствует представление о совместном влиянии». Лыхмус признала, что местные жители тоже активизировались пару лет назад, когда заметили, что порт постоянно расширяется, однако информации мало. На территории порта Мууга действует всего шесть предприятий повышенного риска, в том числе AS DBT, где хранятся тысячи тонн нитрата аммония. Именно хранящееся на DBT удобрение вызывает наибольшее беспокойство у местных жителей. По словам DBT, нет причин для опасений – привозимое и хранимое удобрение имеет сертификаты взрывобезопасности, требуемые в Европейском Союзе, и поэтому безопасно. Вмещающие сотни тысяч тонн удобрений купола имеют самую большую зону опасности в порту – радиусом в пять километров. В данный радиус попадает часть города Маарду, часть волости Виймси, а также, например, Старо-Нарвское шоссе. В прошлом году начат анализ риска всего района, что на шаг опережает требования закона.
И хотя анализы риска различных предприятий показывают в основном только свои зоны опасности, другие предприятия, обрабатывающие и хранящие опасные вещества в порту Мууга, могут оказаться взаимно опасными. И поэтому Таллиннский порт принял решение суммировать совместное влияние всей портовой зоны. «Будут собраны существующие анализы риска, и проведены интервью с теми сторонами, на которые не распространяется требование закона о составлении анализа риска», - рассказала Лыхмус. На основании собранных исходных данных такой анализ должен быть подготовлен не позднее следующего года; очередная встреча сторон состоится в понедельник, на которой вместе с экспертами Департамента технического надзора (TJA) и Спасательного департамента будет рассмотрено количество представленных данных.
Согласно закону, предприятия повышенного риска (обрабатывающие или хранящие опасные вещества) обязаны пассивно (например, на домашней странице) и активно (прямая почтовая рассылка, встречи с жителями) информировать местных жителей о рисках, связанных с их деятельностью. В Эстонии по состоянию на апрель 2013 года зарегистрировано 58 предприятий повышенного риска, которые должны соблюдать требования, вытекающие из закона, и зоны влияния которых должны быть известны общественности. На карте X-GIS, находящейся на Интернет-странице Земельного департамента можно увидеть зоны влияния, как далеко может распространяться опасность. Местные самоуправления, уездные управы и предприятия повышенного риска также провели анализы рисков.
Эстонская железная дорога: риски под постоянным контролем На почве взрыва на заводе по производству удобрений в штате Техас, США, газета «Eesti Päevaleht» поинтересовалась, насколько опасны следующие через Эстонию грузовые поезда, которые иногда тоннами перевозят по железной дороге через города различ14
ные виды удобрений. По словам начальника отдела безопасности Эстонской железной дороги Мариуса Куппера, последние пятнадцать лет для железной дороги можно в общих чертах разделить надвое. Поворот
произошел после апрельских событий 2007 года. «Многие помнят, как в начале 2000 года грузоперевозки постоянно росли. Грузовых поездов было неимоверное число, их прибывало больше, чем мы могли принять. Возникали ситуации, когда поезда скапливались на
апрель 2013
станционных парках», - вспоминает он. Наступившее затем уменьшение объемов груза, по словам Куппера, неприятно для железнодорожников, но положительно с точки зрения безопасности. «Обычно, если поезд прибывает в Эстонию – будь то с опасным или неопасным грузом, он чаще всего следует прямо до пункта назначения», - указывает Куппер на то, что вагоны больше не должны где-то ждать и стоять, что чрезвычайно важно для оценки рисков. Риск возникновения опасности тем ниже, чем меньше должны простаивать поезда, пояснил эксперт в сфере безопасности. Куппер подчеркнул, что Эстонская железная дорога не является грузоперевозчиком и не включена в список предприятий повышенного риска, но все же признал, что людям нужно объяснять, каким образом отслеживается перевозка опасных грузов и ведется постоянная работа по снижению рисков в связи с такими перевозками. «Разумеется, все, что перевозится по этой инфраструктуре, также является делом нашей совести», - сказал Куппер в подтверждение сотрудничества со всеми предприятиями. Именно перевозчики должны иметь все необходимые раз-
решения на деятельность, сертификаты безопасности и специальные сертификаты, чтобы вообще что-то перевозить по железной дороге. Если во время аварии в Техасе больше всего внимания обращалось на нитрат аммония, используемый в качестве удобрения, то в Эстонии, по словам Куппера, удобрений перевозится очень мало по сравнению с мазутом, а перевозка нитрата аммония, в свою очередь, составляет незначительную часть всех удобрений,. «Эстонская железная дорога, несомненно, следит за перевозками нитрата аммония и обращает особое внимание на безопасную транспортировку этого груза», - сказал Куппер. Он сослался на то обстоятельство, что данный груз сопровождает несколько сертификатов, один из которых подтверждает взрывобезопасность груза. «Все обстоит не совсем так, что мы грузим свежий нитрат аммония в вагон, а вы сами смотрите, как он доедет до места» - отметил он. Процесс перевозки скорее сравним с управлением движением самолетов. По словам Куппера, наряду с всевозможными местами проверок, особое
внимание обращается на организацию вынужденного простоя вагонов перед их отправлением. Для вагонов с нитратом аммония установлена особая процедура, согласно которой, например, стоящие рядом с нитратом аммония вагоны не должны представлять для него опасность.
Невнимательный водитель выехал навстречу поезду На железнодорожном переезде, расположенном в г. Таллинне рядом с Ярвевана теэ, столкнулись поезд и легковой автомобиль. По сообщению очевидцев, находившийся за рулем автомобиля пожилой мужчина не заметил приближающийся поезд и выехал ему навстречу. В происшествии люди не пострадали, однако, как случается при подобных инцидентах, легковой автомобиль не обошелся без повреждений. На
данном переезде пересечение с железной дорогой обозначено только дорожным знаком, движение поездов не очень интенсивное, поэтому необходимо проявлять особую внимательность. Осмотрительность людей в железнодорожном движении все же демонстрирует тенденцию к улучшению. За первые три месяца текущего года количество несчастных случаев зна-
чительно уменьшилось по сравнению с тем же периодом прошлого года. С января по март не произошло ни одной железнодорожных аварий, а в прошлом году их было две. Количество железнодорожных инцидентов за указанный период уменьшились с 48 до 43. За первые три месяца текущего года не было наездов на людей. А в прошлом году их случилось целых три, в которых пострадало два и погиб один человек.
Министерство экономики и коммуникаций организовало учения по связи в чрезвычайной ситуации 24-26 апреля состоялись учения по связи в чрезвычайной ситуации для государственных предприятий в ведении МЭК. Цель учений – проверка и повышение готовности к связи в чрез-
вычайной ситуации под управлением министерства. В ходе учений команды освежили знания о принципах связи в чрезвычайной ситуации, отработали сотрудничество между учреждения-
ми и предприятиями в ведении МЭК и посредством симуляции проверили на практике связь в чрезвычайной ситуации.
15
Эстонская железная дорога • информационный листок
OLE подводит итоги деятельности по железнодорожной безопасности за 2012 год Мийлитс. «В течение недели безопасности железнодорожного движения в местах перехода через железнодорожные пути полиция следит за поведением водителей, пешеходов и велосипедистов и обращает внимание на возможные опасности и ошибки».
Международное некоммерческое объединение OLE (Operation Lifesaver Estonia), занимающееся безопасностью железнодорожного движения, 30 апреля провело благодарственное мероприятие «Kuldne Tõkkepuu [Золотой шлагбаум] 2013». На благодарственном мероприятии, ставшем кульминационным событием недели безопасности железнодорожного движения, чествовали партнеров, а также лучших частных лиц и организации, занимающиеся безопасностью железнодорожного движения, были подведены итоги деятельности по безопасности железнодорожного движения в 2012 году и поставлены цели на будущее. В рамках недели безопасности железнодорожного движения в городском пространстве были размещены плакаты кампании «Lase rong läbi [Пропусти поезд]!», которые призывают участников дорожного движения к осторожности в связи с увеличением скорости на железной дороге, а в
16
школах были проведены презентации на тему безопасности железнодорожного движения. «Цель кампании – предупредить водителей и пешеходов, что пересечение железной дороги всегда требует особой внимательности, и для этого следует на секунду прекратить прочие посторонние действия», - отметил Тамо Вахеметс. Кампанию недели безопасности железнодорожного движения поддержал также Департамент полиции и пограничной охраны, который в течение недели вел наблюдение за переездами. «Для многих участников дорожного движения пересечение железной дороги превратилось в повседневную, не осознаваемую рутину. И, к сожалению, основной причиной трагических событий является именно подобное небрежное поведение», - сказал заместитель генерального директора Департамента полиции и пограничной охраны Тармо
По словам заместителя генерального директора Департамента технического надзора Анвара Салометса, в последние годы число несчастных случаев на железной дороге сократилось – в прошлом году на железной дороге было зарегистрировано 16 несчастных случаев, что почти наполовину меньше, чем в 2011 году. «Положительный момент состоит в том, что в столкновениях поездов и автотранспортных средств в 2011 и 2012 году не погибло ни одного человека. Разумеется, свою роль здесь играет улучшенная техническая инфраструктура, для развития которой государство сделало многое в сотрудничестве с железнодорожными предприятиями. При этом очень хочется надеяться, что свою роль также играет улучшение поведения водителей во время движения, а также то, что люди обращают все больше внимания на опасности при передвижении по железной дороге». OLE – некоммерческое объединение, учрежденное в 2004 году по инициативе AS Eesti Raudtee, миссией которого является значительное повышение осведомленности населения о возможных опасностях, связанных с железнодорожным движением, и правильном поведении на железной дороге с целью уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий на железной дороге и числа погибших и пострадавших в них людей.
апрель 2013
ВНУТРЕННЯЯ ИНФОРМАЦИЯ Список работников AS Eesti Raudtee, поступивших на работу в марте 2013 г.: Тоомас Уйбоупин • 01.03.2013 г., отдел развития, директор по развитию Станислав Самсонов • 18.03.2013 г., департамент пути, южный участок пути, водитель тяжелого грузовика
Поздравляем! 50 01.05.2013 г. • Майя Тремпель • служба движения, отдел станционной работы, станция Кивиыли, дежурная по станции 24.05.2013 г. • Вильяр Рааг • служба инфраструктуры, отдел обслуживания недвижимости, рабочий по обслуживанию 65 27.05.2013 г. • Любовь Лукьянова • служба движения, отдел станционной работы, станция Пюсси, дежурная по станции 75 19.05.2013 г. • Яан Эйнвяли • служба инфраструктуры, департамент связи и сигнализации, участок сигнализации, электромеханик СЦБ
Трудовой стаж на железной дороге 20 лет 03.05.1993 г. • Ирина Николаева • служба инфраструктуры, департамент связи и сигнализации, участок сигнализации, электромеханик СЦБ 17.05.1993 г. • Юрис Дрейерс • служба инфраструктуры, департамент пути, южный участок пути, путевой рабочий-бригадир
40 лет 14.05.1973 г. • Василий Глубоков • служба движения, восстановительный поезд, машинист крана
Апрель 2013 Редактор информационного листка Eesti Raudtee Лиина Халлик / руководитель по коммуникациям Телефон +372 615 8677 liina.hallik@evr.ee
Издатель AS Eesti Raudtee Тоомпуйестее 35 15073 Таллинн, Эстония www.evr.ee
17