ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТОК ВЕСНА 2014
На конференции по транзиту «ТрансЭстония – 2014» искали решения проблем сектора
14 мая в Мууга видные политики, ученые-экономисты, аналитики, эксперты в сфере безопасности и предприниматели собрались на традиционную конференцию по транзиту «ТрансЭстония – 2014», которая в нынешнем году прошла под названием «кризисное собрание». Обсуждали проблемы транзитного сектора в условиях изменившейся ситуации в области безопасности. Райво Варе, который недавно был избран членом совета «Эести Раудтеэ», подвел итог дня, сказав, что в самом сложном положении находится всетаки железная дорога, модель финансирования которой неработоспособна и требует реформы. Руководитель «Эести Раудтеэ» Ахти Асманн в своем выступлении признал, что спад объемов грузов в последние месяцы заставляет пересмотреть замораживание инвестиций в железную дорогу. «Как председатель правления предприятия, я обязан выступить с этим предложением перед советом
новой железной дороги при первой же возможности», – прокомментировал А. Асманн. «В течение длительного времени мы обращали внимание лиц, принимающих решения, на то обстоятельство, что для обеспечения восстановительных инвестиций должно быть независимое от транзита финансирование», – отметил А. Асманн. К счастью, это изменение политики не является только внутригосударственным вопросом, вклад государства в финансирование пассажирских перевозок требуется в соответствии с четвертым европейским железнодорожным пакетом», – отметил А. Асманн. По словам А. Асманна, из-за спада объемов грузов, произошедшего в последние месяцы, изменения в финансировании железной дороги станут в ближайшее время неизбежными. «Поскольку объемы грузоперевозок в разрезе по месяцам сократились
на 20–30% и Эстония в качестве транзитного канала существенно утратила конкурентоспособность, то прежняя структура финансирования, при которой мы финансируем железную дорогу только за счет предприятий, больше не является жизнеспособной», – добавил А. Асманн. По словам А. Асманна, в ситуации отсутствия инвестиций уже в ближайшем будущем может появиться необходимость вынести решение о снижении скорости пассажирских поездов с целью обеспечить безопасность движения на железной дороге. «На основе анализа, проведенного фирмой Ernst & Young, для достижения целей Программы развития государственного транспорта мы должны были бы, сохраняя сегодняшний уровень железнодорожных услуг, инвестировать каждый год 23 миллиона евро, включая европейские деньги», – констатировал А. Асманн. 1
Эстонская железная дорога • информационный листок
В Астане собрался Совет по железнодорожному транспорту стран СНГ 6–7 мая в столице Казахстана Астане прошло 60-е заседание Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ. Участники заседания, представленные руководством железнодорожных администраций стран-членов, обсуждали выполнение графика движения поездов, вопросы пассажирских и грузовых перевозок, принципы совместного использования вагонов, произведения расчета и тарифной политики. В числе прочего был утвержден план формирования товарных составов на 2014/2015 год, составленный на совещании дирекции Совета по железнодорожному транспорту СНГ, которое прошло в Таллине в феврале текущего года.
Целью заседания было усилить транспортные и экономические связи между странами, создавая выгодные условия для товарообмена и развития транзитных перевозок между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона, Индийского океана и Персидского залива. Совет по железнодорожному транспорту СНГ был создан в 1992 году для обеспечения эксплуатации вагонов общего парка железных дорог, для согласования и введения в действие нормативных актов и соглашений о грузовых и пассажирских перевозках между странами, для введения в действие и применения правил эксплуатации железнодорожных путей и составов, системы взаимных расчетов и для утверждения других нормативных
актов и технических документов, которые необходимы для функционирования железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне. Решения принимаются на сессиях Совета, которые проходят 2 раза в год. Совет по железнодорожному транспорту СНГ объединяет 17 стран-участниц, в число которых помимо стран СНГ входят также Латвия, Литва, Финляндия, Грузия, Болгария и – в статусе наблюдателя – Иран. Эстония участвует в деятельности Совета на основании договора, в рамках которого оговорены случаи известных различий в условиях грузовых и пассажирских перевозок при применении СМГС и СМПС, которые создают благоприятные условия для перевозок.
СОТРУДНИЧЕСТВО
Единый национальный стенд Эстонии и Анне Вески пользовались большим вниманием посетителей транспортной выставки В конце апреля в Москве прошла традиционная транспортная выставка «ТрансРоссия».
2
Как и в прошлом году, Эстония была представлена на важнейшей выставке по транспорту и логистике единым национальным стендом, необходимость в
котором обусловлена тем, что на рынке грузовых перевозок между собой конкурируют не отдельные коммерческие объединения, а транзитные коридоры.
весна 2014
Поэтому важно предложить клиентам комплексную услугу. На эстонском стенде были представлены Таллинский порт, Силламяэский порт, Северный порт Палдиски, «Eesti Raudtee», EVR Cargo, Spacecom, Contimer, E.R.S., RRK, Alekon Cargo, CF & S, АО Petromaks Spediitori, Intopex Forward, Proline Trans и Ассоциация логистики и транзита Эстонии. Предприятия сектора логистики и транзита Эстонии участвовали в выставке, чтобы, несмотря на сложную политическую ситуацию, усилить имеющиеся связи и создать новые контакты. В выставке приняли участие все ключевые партнеры по сотрудничеству, и не только из России. В рамках выставки прошла также и конференция, на которой были представлены возможности эстонских грузовых перевозок и оборота. Эстония завлекала существующих и потенциальных партнеров по сотрудни-
честву при помощи Анне Вески.
участники эстонского транзита».
По словам председателя правления Ассоциации логистики и транзита Эстонии Андреса Вальгериста, отрадно, что в Эстонии понимают важность сектора логистики и Фонд развития предпринимательства поддерживает участие эстонских коммерческих объединений в зарубежных выставках. «В нынешнем году, по сравнению с предыдущими годами, увеличилась как площадь самого стенда, так и число участников и представленных на нем коммерческих объединений», – добавил А. Вальгерист.
Международный форум «ТрансРоссия – 2014» прошел в Москве 22–25 апреля в выставочном центре Crocus Expo. Выставка «ТрансРоссия» проходит ежегодно и является крупнейшим региональным мероприятием, куда съезжаются представители транспортного сектора России, стран СНГ и Балтийского моря – от портов, железных дорог и экспедиторов до ИТ, обеспечивающего транспортный процесс, и оборудования, необходимого для товарооборота.
По словам председателя правления АО «Эести Раудтеэ» Ахти Асманна, цель проста. «Мы продаем услуги на транспортно-логистическом рынке Эстонии как транзитный канал. Здесь важно сосредоточить силы. В мире достаточно товаров; если нам удастся сделать Эстонию привлекательным транзитным каналом, то от этого выиграют все
В прошедшем году в выставке «ТрансРоссия» приняли участие 543 коммерческих объединения из 31 страны. Всего выставку посетили 24 677 участников из 53 стран и 70 из российского региона. Участие в выставке софинансировалось из средств Европейского фонда регионального развития при поддержке Таллинского департамента предпринимательства.
В Таллине прошло международное совещание для составления плана формирования товарных составов 18–21 февраля в Таллине прошло совещание с целью согласования плана формирования товарных составов, потоков вагонов и вагонов с контейнерами в международном сообществе на 2014/2015 год. В совещании наряду с Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту СНГ приняли участие представители железнодорожных администраций 14 стран, в т.ч. делегации из Эстонии, Латвии, Литвы, Грузии и России. Речь идет о самом масштабном совещании на тему плана формирования, которое «Eesti Raudtee» организовала за последние 20 лет.
Открыл мероприятие заместитель председателя Дирекции Совета по железнодорожному транспорту СНГ Вячеслав Ткаченко, который выразил благодарность за теплый прием и великолепные условия работы в Эстонии, а также подчеркнул, что в течение трех дней предстоит принять много решений.
зоперевозок постоянно уменьшаются, число порожних пробегов растет, инфраструктура по регионам где-то перегружена или, наоборот, много неиспользуемой пропускной способности. Единственное решение этой проблемы – повышение эффективности», – пояснил А. Асманн.
С приветственной речью выступил председатель «Eesti Raudtee» Ахти Асманн, по словам которого статистика грузоперевозок – не повод для радости и единственно возможным способом исправить положение является повышение эффективности. «Объемы гру-
А. Асманн подчеркнул, что действующая организация вагонных потоков – это весьма сложная задача. В то же время именно от того, насколько успешно будет решена эта задача, зависят сверхважные параметры, такие как скорость доставки товара в место назначения 3
Эстонская железная дорога • информационный листок
и расходы на перевозку. «В качестве предприятия логистики мы, помимо объемов товаров, должны обеспечить также скорость перемещения товара. Если возникают проблемы с прогнозированием скорости перемещения, это не удовлетворяет наших клиентов», – пояснил руководитель «Eesti Raudtee». А. Асманн уверен в том, что на начавшемся совещании удастся прийти к оптимально возможному плану формирования товарных составов, который сможет обеспечить эффективное использование товарных вагонов и железнодорожной инфраструктуры. «Я надеюсь, что в результате нашего сотрудничества уже в самое ближайшее время будет заметен рост скорости перемещения товаров и объемов товаров», – сообщил А. Асманн.
По итогам совещания был подписан протокол, в котором зафиксирована пропускная способность на всех желез-
ных дорогах стран-участниц на период 2014/2015 года.
Железнодорожные предприятия Балтийского региона создали свой совет В начале текущего года Прибалтийские страны, Россия, Белоруссия и Финляндия для усиления регионального сотрудничества в сфере железных дорог, а также для повышения конкурентоспособности железных дорог посредством оптимизации процесса перевозок основали новую международную организацию – Балтийский совет по приграничному сотрудничеству железных дорог (Балтийский железнодорожный совет), членом которого стала и Эстония.
4
Для «Eesti Raudtee» создание Балтийского железнодорожного совета означает улучшение сотрудничества с другими членами организации и усиление конкурентной позиции на международном рынке грузовых и пассажирских перевозок. «Балтийский железнодорожный совет поможет принимать более точные административные решения как на уровне региона, так и на уровне конкретной железной дороги», – прокомментировал создание новой организации председа-
весна 2014
тель правления «Eesti Raudtee» Ахти Асманн. На первом заседании Балтийского железнодорожного совета, которое прошло 6 февраля в Петербурге, был подписан меморандум о сотрудничестве, который определяет цели и направления деятельности Балтийского железнодорожного совета, а также было утверждено постановление, которое фиксирует основные задачи, функции и рабочий регламент совета. Подписание указанных документов предусматривает в числе прочего разработку и реализацию проектов по сотрудничеству в области международных грузовых и пассажирских перевозок, определение перспективных рабочих направлений в
сфере технологий и инженерно-технических решений, а также оптимизацию технологии работы железнодорожных пунктов пересечения границы на железных дорогах стран-членов Балтийского железнодорожного совета. Основное направление деятельности Балтийского железнодорожного совета – разработка предложений по развитию международных транспортных коридоров, проходящих через территории членов организации.
стран-членов совета, подготовка предложений по оптимизации пропускной способности товаров в железнодорожных пунктах пересечения границы и формирование совместных продуктов логистики. При сотрудничестве с представителями таможенных и пограничных услуг в течение 2014 года планируется представить предложения по унификации и упрощению таможенных и пограничных процедур с применением в числе прочего электронного документооборота.
В числе основных задач совета на ближайший год – анализ направлений развития транспортных потоков железнодорожного и автомобильного транспорта, пересекающего границы
Членами Балтийского железнодорожного совета стали железные дороги Белоруссии, Латвии, России, Эстонии и Финляндии. Железная дорога Литвы останется в статусе наблюдателя.
Rail Baltica: присоединение Вильнюса важно 28 апреля заместители канцлеров по транспорту вели в Вильнюсе переговоры о соглашении акционеров железнодорожного объединения Rail Baltica. Представители Эстонии и Латвии отметили, что присоединение Вильнюса имеет существенное значение. По словам заместителя канцлера в сфере транспорта Министерства экономики и коммуникаций Эеро Пяргмяэ, по большинству вопросов страны пришли к соглашению. Осталось разрешить еще некоторые вопросы, в том числе по теме присоединения Вильнюса, – поделилось министерство.
Представители Латвии и Эстонии отметили, что присоединение Вильнюса важно в будущем, но это можно сделать на последующих этапах проекта, когда уже будет более точно известна экономическая окупаемость линии и возможности получения поддержки со стороны Европы. «Мы работали над соглашением акционеров и продвинулись на шаг вперед», – сказал Э. Пяргмяэ. Обсуждение присоединения Вильнюса будет продолжено на следующей встрече рабочей группы; с предложением о том, как это сформулировать, высту-
пит Латвия. По словам Э. Пяргмяэ, страны пришли к соглашению в процессе выбора членов правления. Стороны согласились поработать дальше и с положением, в соответствии с которым акционеры должны избегать в своей деятельности конфликта интересов с совместным предприятием. Эстония, Латвия, Литва, Польша и Финляндия подписали соглашение о намерениях создать совместную фирму Rail Baltic в сентябре прошлого года. Главный офис, согласно более раннему соглашению, будет создан в
5
Эстонская железная дорога • информационный листок
Риге. Собственность на железную дорогу в каждой из Балтийских стран останется принадлежать государству. Rail Balticа – это высокоскоростное электрифицированное железнодорожное соединение с шириной колеи 1435 миллиметров (т.н. европейская ширина), объединяющее Эстонию, Латвию и Литву. В качестве более широкого коридора Rail Balticа охватит с севера как Скандинавию, так и Россию и с другой стороны – Западную Европу.
ЭКОНОМИКА
Совет «Eesti Raudtee» утвердил отчет о прошлогодних экономических результатах 28 марта совет «Eesti Raudtee» утвердил экономический отчет предприятия за 2013 год, в соответствии с которым коммерческие доходы «Eesti Raudtee» за 2013 год составили 68,2 миллиона евро, а чистая прибыль – 11,1 миллиона евро.
акционерному обществу EVR Cargo, произошедшая в ходе разделения концерна «Eesti Raudtee»), коммерческие доходы предприятия за 2013 год уменьшились по сравнению с прошлогодними на 0,8 миллиона евро, т.е. на 1,2%.
Без учета внеочередных доходов за 2012 год (сделка по продаже вагонов
Доход от продаж за прошедший год уменьшился по сравнению с 2012 го-
6
дом на 2% – до 64,5 миллиона евро. Из доходов от продаж 87,6% были получены от обслуживания грузовых перевозок и 5,3% – от обслуживания пассажирских перевозок. В 2013 году по инфраструктуре «Eesti Raudtee» было перевезено 24,4 миллиона тонн грузов, из которых 76,8%, т.е. 18,7 миллиона тонн, за счет транс-
весна 2014
портных перевозок, 0,72 миллиона тонн – за счет экспорта и 1,34 миллиона тонн – за счет импорта. Наибольший удельный вес имеет нефть и нефтепродукты, за ними следуют сланец (3,03 миллиона тонн) и удобрения (3 миллиона тонн). Объем местных перевозок составил 3,6 миллиона тонн, контейнерных перевозок – 62 012 TEU (годовой прирост примерно на 27%).
инфраструктуры в условиях спада объемов грузоперевозок, что удалось осуществить посредством снижения расходов, в том числе уменьшения числа работников.
Динамика грузоперевозок была стабильной – в 2013 году объем составил на 6,5% меньше, чем в 2012 году. Основным партнером по грузоперевозкам являлась Россия, откуда в прошлом году было перевезено в эстонском направлении 14,4 миллиона тонн грузов. Через Латвию в Эстонию поступило 1,64 миллиона тонн грузов.
В 2013 году было инвестировано всего 26,5 миллиона евро, из которых европейские дотации (Фонд сплочения, Европейский фонд регионального развития) составили 22,5 миллиона евро. Был завершен I этап капитального ремонта основных путей Таллин – Кейла – Палдиски и Кейла – Рийспере и работ по реконструкции контактной сети Таллин – Кейла – Палдиски и Кейла – Вазалемма. Работы общей стоимостью около 33,4 миллиона евро были частично профинансированы из Фонда сплочения Европейского союза.
По словам председателя «Eesti Raudtee» Ахти Асманна, в 2013 году самым большим испытанием стало сдерживание давления роста платы за использование железнодорожной
«Следующие инвестиции – это разработанный исходя из целей Программы развития государственного транспорта план инвестиций на период 2014– 2020», – уточнил Асманн. – Поскольку
действующая на данный момент модель платы за использование инфраструктуры не обеспечивает покрытия расходов «Эести Раудтеэ» и разумной коммерческой прибыли, необходимо установить источники финансирования для осуществления плана инвестиций». 2013 год был позитивным с точки зрения безопасности железной дороги. Если в 2012 году в несчастных случаях, связанных с железной дорогой, пострадали 12 и погибли 17 человек, то в 2013 году было зафиксировано соответственно 6 и 4. Число случаев наезда железнодорожного состава на человека уменьшилось наполовину – с 10 до 5. По словам Асманна, в связи со значительным уплотнением графиков движения пассажирских поездов и ростом скорости движения поездов в нынешнем году можно ожидать заметного роста рисков безопасности.
Объемы перевозок по инфраструктуре «Eesti Raudtee» в I квартале 2014 года Объем грузоперевозок по инфраструктуре «Eesti Raudtee» достиг в первом квартале 2014 года всего 6,15 миллионов тонн, что на 17,3 % меньше, чем год назад. В марте из этого числа было перевезено 1,98 миллионов тонн, т. е. на 12,3% меньше, чем в прошлом году. На мартовский результат прежде всего повлияли перевозки нефти и нефтепродуктов, которых было всего 1,23 миллиона тонн, то есть более, чем на 21 процент меньше, чем в минувшем году. Всего в I квартале было перевезено 3,79 миллиона тонн нефти и нефтепродуктов, и объемы снизились за год на 26,5 %. Удобрений было перевезено по инфраструктуре 0,8 миллиона тонн, и здесь объемы увеличились на 30 %. Объемы сланца за первые три месяца упали приблизительно на 20% и составили всего 0,75 миллиона тонн. Химических товаров было перевезено всего 0,26 миллионов тонн и объем перевозок остался на уровне прошлого года. Транзитные перевозки составили
77,4% от объема передвигающихся по Эстонии товаров, т. е. 4,76 миллиона тонн. За год произошел спад объемов транзитных перевозок на 18,6%. В местном сообщении было перевезено 0,87 миллиона тонн и перевозки сократились приблизительно на 20 %. Импортные перевозки составили всего 0,35 миллиона тонн и увеличились на 2,6 %, а экспортные – 0,17 миллионов тонн и выросли на 2,2%. В контейнерах по железной дороге в I квартале было осуществлено передвижение всего 18 447 TEU товаров, из которых в марте было перевезено 6492 TEU. Всего объемы контейнерных перевозок, по сравнению с прошлым годом, увеличились на 20,7%. Из предприятий, осуществляющих грузоперевозки, фирма EVR Cargo в I квартале осуществила перевозку 4,51 миллионов тонн, что все же уступает прошлогоднему результату на 7,2%. Объем перевозок фирмы E.R.S. был 1,64 миллиона тонн и за год объем перевозок сократился на 36,4%.
7
Эстонская железная дорога • информационный листок
Программа развития транспорта помогает увеличить конкурентоспособность экономики 19 февраля 2014 года решением Рийгикогу была утверждена Программа развития транспорта Эстонии на 20142020 годы, цель которой – развитие в Эстонии более комфортных, скоростных и безопасных возможностей передвижения, направленных на увеличение конкурентоспособности экономики и благополучие людей. Эстонское государство в последние годы произвело крупные инвестиции в транспорт, но пришло время сделать шаг вперед для того, чтобы сформировать транспортную систему как единое целое, объединить между собой дороги, порты, железнодорожные пути, аэропорты, осуществив это также в инфотехнологическом ключе, пояснило Министерство экономики и коммуникаций в пресс-сообщении. По словам министерства, конкурентоспособность Эстонии во многом зависит от того, насколько мы являемся доступными для приходящих извне и какая у нас инфраструктура. Также важно и
8
развитие более мелких региональных транспортных объектов для обеспечения равновесия во всей стране. Цели программы развития транспорта на 2020 год: Движение стало гораздо более безопасным. Среднее число погибших в дорожных происшествиях за три года – менее 50. В более длительной перспективе происходит движение в сторону того, чтобы в дорожно-транспортных происшествиях не было ни одного пострадавшего. Планирование землепользования и транспорта является интегрированным. Посредством развития инфотехнологии увеличились возможности удаленной работы и доступности общественных услуг. Поэтому сократилось вынужденное движение и порожние пробеги. Планирование мобильности городов исходит прежде всего из формирования лучшей среды для жизни человека.
Реализованы первые проекты, благодаря которым увеличился удельный вес передвижения на велосипеде и использования общественного транспорта. Транспортные сооружения, подвижной состав и услуги стали более дружелюбными как к местному пользователю, так и к гостям Эстонии и обогащают жизненную среду. Свойственное Эстонии расположение домов в некотором удалении друг от друга обусловливает то, что автомобильный транспорт играет существенную роль при обеспечении общегосударственного сообщения, и это означает необходимость в добротной сети дорог и размеренном дорожном движении. Размеренность дорожного движения на шоссейных дорогах, относящихся к сети TEN-T, увеличилась, и снизился удельный вес сети дорог, находящихся в плохом состоянии. Сеть шоссейных дорог образует в смысле качества более равномерное целое. В имеющемся ареале движения пас-
весна 2014
сажирских поездов увеличено число рейсов и, соответственно, достигнуто почти двухкратное увеличение количества пассажиров. Движение поездов дополняет качественное междугородное автобусное сообщение, которое осуществляется преимущественно на коммерческих началах. Рост негативного влияния транспорта на окружающую среду замедлился. И это прежде всего благодаря успешным шагам, которые были предприняты в сфере автомобильного транспорта при применении новых технологий, а также благодаря уменьшению удельного веса использования автомашин. Удельный вес более экономичных транспортных средств, использующих возобновляемые источники энергии,
увеличился. Основное альтернативное топливо – это биометан, производимый в Эстонии из домашней биомассы и отходов. В дополнение к росту безопасности транспорта для окружающей среды создаются новые рабочие места. Улучшилось железнодорожное сообщение с Латвией и Россией и обеспечено воздушное сообщение с важными для Эстонии торговыми партнерами. Начато строительство железнодорожного сообщения Rail Balticа. Время сообщения с Петербургом составляет менее пяти часов. Так как Rail Balticа будет проходить через Пярну, то с учетом развития южной Эстонии создано прямое сообщение между Тарту и Ригой. Добавочная стоимость сектора логи-
стики и транзита увеличилась. Наряду с объемными товарами, увеличился и транспорт товаров с более высокой добавочной стоимостью и присвоение им добавочной стоимости в Эстонии. В этих целях при портах или в хорошо сопряженных с ними местах развиваются промышленно-логистические парки. В разработке программы развития также принимали участие Министерство внутренних дел, Министерство сельского хозяйства, Министерство иностранных дел, Министерство окружающей среды, Министерство социальных дел, Министерство обороны, Министерство финансов, Министерство образования и науки, Государственная канцелярия и многие заинтересованные группы.
МНЕНИЕ
Момент истины на железной дороге Ахти Асманн
24 миллионов тонн. При сохранении тенденции объем грузоперевозок за текущий год может составить 20-21 миллионов тонн. В Эстонии мы долгое время на своей коже чувствовали, насколько политически ориентирован связанный с железной дорогой бизнес в сфере логистики и транзита - события, последовавшие за бронзовой ночью 2007 года, еще живы в нашей памяти. Принимая во внимание как общую протекционистскую экономическую политику России, так и отношения Европейского Союза и России на фоне событий в Украине, нельзя исключить и дальнейшее сокращение грузопотоков, идущих через восточную границу.
В первом квартале года объем грузоперевозок по инфраструктуре Эстонской железной дороги по сравнению с тем же периодом прошедшего года уменьшился на 17,3 процента. Если в 2012 году по инфраструктуре Эстонской железной дороги было перевезено 26 миллионов тонн грузов, то 2013 году объем уменьшился до
К счастью, эмоции, связанные с железной дорогой, в последнее время не были исключительно отрицательными. В начале года, хотя и с небольшими ляпами, жителей Эстонии порадовали новые пассажирские поезда. Удобство езды было улучшено, в числе прочего, благодаря более быстрому и тихому движению поездов, которое стало возможным вследствие инвестиций в обновление железной дороги.
Состояние Эстонской железной дороги в последние годы значительно улучшилось. Однако нельзя сказать, что железная дорога теперь готова. Конечно, в Кейла и Палдиски ездят совершенно новые поезда по полностью обновленной железной дороге, но движение регулируется системой, строительство которой было начато в 1958 году. В поддержание инфраструктуры в порядке и в ее развитие инвестировалось в нынешних ценах в среднем 30 миллионов евро в год. Деньги поступали от грузоперевозок. Отсюда вытекает существующая дилемма на железной дороге: объем инвестиций для поддержания инфраструктуры в порядке и сохранения ее качества устанавливаются согласно внутригосударственным целям, а финансирование этих целей почти полностью зависит от товарообмена с востоком. При сократившемся объеме транзита мы пришли к ситуации, когда для сохранения качества инфраструктуры, не говоря уже об ее развитии, уже не хватает текущей доходной базы. Используемая методика расчета платы за использование инфраструктуры не позволяет Эстонской железной 9
Эстонская железная дорога • информационный листок
дороге зарабатывать достаточно дохода для того, чтобы выполнять цели программы развития транспорта 2014-2020 в части качества железнодорожной инфраструктуры. Сейчас стало модным говорить, что брюзжать нельзя. Можно было бы спросить, почему руководителя железной дороги печалит уменьшение грузопотоков - пусть больше работает. К сожалению, инфраструктура – это всего лишь платформа, которая позволяет грузоотправителям и -получателям организовывать налаженную коммерческую деятельность. Объемы перевозок по железной дороги крайне мало зависят от Эстонской железной дороги. Эстонская железная дорога финансирует свою деятельность за счет платы за использование инфраструктуры, которая основывается на грузопотоках. Львиную долю грузопотоков, движущихся по инфраструктуре Эстонской железной дороги, составляют транзитные перевозки – поэтому доход Эстонской железной дороги в большей части зависит от объема транзита, движущегося через Эстонию. Несмотря на четкую тенденцию падения, удельный вес транзитных перевозок составляет целых 72 процента от доходов предприятия. Удельный вес внутригосударственных пассажирских перевозок в общем объеме плат за использование составляет всего четыре процента, однако потребляет около половины пропускной способности железной дороги. Объем грузоперевозок снизился до уровня, когда для предприятия-перевозчика устанавливается ценовой потолок, и каждое уменьшение на миллион тонн означает для Эстонской железной дороги потерю дохода в размере 2,5 миллионов евро. Уменьшение объема грузоперевозок нельзя компенсировать административным подъемом ценового потолка, потому что размер платы за использование инфраструктуры за последние три года увеличился на 50 процентов; для конкурентоспособности Эстонии как транзитного коридора
10
новое повышение цен означало бы стрельбу по собственным ногам. Влияние дефицита денежных средств на качество инфраструктуры выражается в уменьшении скорости движения пассажирских поездов, а опосредованно - и в учащении аварий и перебоев в движении. Уже сейчас у Эстонской железной дороги отсутствуют достаточные средства, чтобы обеспечить для тартуских и нарвских пассажирских поездов скорость движения 120 км/ч. При уплотненном графике движения каждая серьезная поломка означает цепное опоздание поездов. Аудиторская фирма Ernst & Young, проводившая недавно анализ инвестиционных потребностей Эстонской железной дороги, оценила потребности ЭЖД для выполнения целей 2014 – 2020 годов государственной программы развития транспорта в 283,5 миллионов евро. Принимая во внимание текущую доходную базу Эстонской железной дороги, это означает дефицит в 175 миллионов евро. Аудитор оценил также и инвестиционные потребности по т.н. сценариюмаксимум, когда целью обозначено повышение скорости движения пассажирских поездов до 160 км/ч и обновление железнодорожной системы в целом. Результат составил 491 миллион евро. Настало время посмотреть в лицо суровой правде и признать, что и в развитии железной дороги Эстония стоит, по сути, перед той же дилеммой, что и в развитии электро- и газовых сетей. Хотим ли мы, чтобы функционирование инфраструктуры, важной для экономики и общества, было независимым или в существенной степени зависело от другого государства? Финансирование железной дороги до сегодняшнего дня в большой степени зависело от грузопотоков на восток. Ситуация ставит нас перед четким выбором: государство должно подставить плечо, если мы хотим сохранить для пассажирских перевозок инфраструктуру достаточно высоко-
го качества. В качестве альтернативы мы можем продолжать использовать действующую модель самофинансирования, которая покрывает минимальные потребности грузоперевозок. К счастью (как и в случае с рынком газа и электричества), в данном выборе нам на помощь приходит Европейский Союз, который, правду сказать, не выкладывает на стол слишком много вариантов. Принципы Железнодорожной директивы Европейского Союза должны быть применены в законодательстве стран-членов не позднее июня 2015 года. Согласно Директиве, задача государства состоит в обеспечении финансовой стабильности железной дороги. Для этого государство и Эстонская железная дорога должны заключить долгосрочный договор о стабильном финансировании инвестиций. Например, Финское государство обеспечивает приблизительно 80 процентов инвестиций в инфраструктуру непосредственно из государственного бюджета. Для достижения целей программы развития транспорта на 2014-2020 годы, начиная с 2016 года Эстонское государство должно вкладывать в поддержание железнодорожной инфраструктуры в порядке около 23 миллионов евро в год. Сумму можно разделить на государственный договор и дотации, выплачиваемые оператору пассажирских перевозок. С точки зрения бюджетной политики, для принимающих решения такой выбор совершенно неудобен, однако для того, чтобы жители Эстонии и дальше могли бы быстро, тихо и безопасно ездить на удобных поездах, жизненно необходимо коренным образом изменить принципы финансирования Эстонской железной дороги. Советник Министерства экономики и коммуникаций Расмус Рууа подтвердил Postimees, что денежное покрытие для 23 миллионов евро, которые государство должно инвестировать в железную дорогу каждый год для выполнения государственной программы развития, имеются.
весна 2014
Может ли провалиться 4-ый железнодорожный пакет?
Либерализация железнодорожного транспорта в Европе потерпела существенное поражение в феврале, когда Европейский Парламент отклонил часть об управлении, пишет European Railway Review.
управление, на общем голосовании. Вместо принятия пакета Парламент согласился с изменениями, предложенными Сообществом европейских железных дорог, которые предусматривали сохранение статуса-кво.
Новая часть об управлении основывалась на прежнем праве ЕС и предусматривала разделение государственных железных дорог на предприятия-операторы инфраструктуры и предприятия-перевозчики, с описанием методов полного разделения инфраструктурных предприятий от прочих предприятий-перевозчиков. В ситуациях, когда разделение было бы невозможным, предусматривались мощные барьеры для распространения информации, целью которых было предотвращение тайного распределения дотаций, распространения конфиденциальной информации и движения работников между предприятиями-операторами инфраструктуры и перевозчиками.
Крупные государственные железные дороги провели обширное лоббирование, и в общем было распространено мнение, что влияние французов и немцев в Европейском Совете в любом случае не позволит ввести в действие новую часть об управлении, но проект так далеко не продвинулся. Парламент быстро прикрыл инициативу.
Парламентская комиссия по транспорту и туризму утвердила четвертый железнодорожный пакет 17 декабря 2013 года, однако этого было недостаточно для защиты части, описывающей
По словам Сообщества железнодорожных предприятий-грузоперевозчиков Rail Freight Group (RFG) „результат позволит крупным доминирующим железнодорожным предприятиям продолжить монопольную деятельность”, поскольку будет продолжаться беспрепятственное движение денежных средств между доминирующими предприятиями-грузоперевозчиками, операторами инфраструктуры и административными компаниями. Это может означать сокращение скрытых дотаций, выделяемых доминирующим
грузоперевозчикам, которые благодаря этому получают преференции перед другими участниками рынка. В качестве примера Европейская Комиссия (EK) указала на Саксонию-Анхальт, где государственная железная дорога Deutsche Bahn выиграла тендер на пассажирские перевозки благодаря обещанию обеспечить защиту данного региона на 15 лет от повышения платы за использование железной дороги. Выполнить это обещание несложно, так как предприятие может получать дополнительные средства от повышения платы за использование железной дороги из своих инфраструктурных подразделений и компенсировать таким образом низкий уровень цен для своих транспортных единиц. Такое может сделать только интегрированное предприятие, вследствие чего новичкам из частного сектора тяжело с ними конкурировать. Поскольку новая часть об управлении была исключена из пакета, интеграции инфраструктурных предприятий и лидирующих грузоперевозчиков больше ничего не мешает. Во Франции уже строятся такие планы. Крупная госу-
11
Эстонская железная дорога • информационный листок
дарственная железная дорога может софинансировать свое инфраструктурное подразделение, получая в качестве оплаты льготы при выделении пропускных способностей и в ценообразовании. Такое развитие уничтожает все попытки привлечь частный капитал в железные дороги Европейского Союза. Новички отказываются от участия, поскольку боятся конкуренции с лидирующими предприятиями. Опыт Соединенного Королевства, где на рынке железных дорог царит свободная конкуренция, показывает, что либерализация может в существенной мере повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта
по сравнению с другими видами транспорта: в этом государстве объемы грузоперевозок по железным дорогам выросли на 60 % за 10 лет. Напротив, во Франции, где (получающая поддержку и дотации от государства) государственная железная дорога столкнула с рельсов конкурентов, объемы грузоперевозок по железной дороге за тот же период снизились вдвое. Другие части четвертого железнодорожного пакета помогают внедрить общие стандарты и иным способом улучшить функциональную совместимость. Одна из наиболее важных проблем – это выдача лицензий для нового подвижного железнодорожного состава. ЕК отмечает, что на выдачу лицензии на новый подвижной состав требуется
до двух лет и стоимость этого процесса может достигать 6 миллионов евро. Поскольку порядок выдачи лицензий в разных государствах разный, для одной и той же машины производители должны пройти похожий процесс лицензирования в нескольких разных государствах. Цель состоит в том, чтобы Европейский департамент железных дорог за четыре года провел централизацию выдачи лицензий. Этот ход был бы разумным, однако совет и Комиссия должны еще в дальнейшем достигнуть соглашения с Европейским Парламентом. Данный вопрос не несет в себе столько же противоречий, как часть пакета об управлении, и, будем надеяться, что консенсус будет достигнут, хотя задержки и не исключены.
РАЗВИТИЕ
Эстонская железная дорога постоянно инвестирует в обновление мест переезда В железнодорожную инфраструктуру Эстонской железной дороги по состоянию на апрель 2014 года входит 156 мест железнодорожного переезда. Из них 6 переездов I категории, 35 – II категории и 115 мест переезда III категории. Категория места железнодорожного переезда определяется по интенсивности автомобильного движения и движения поездов, на основании которой определяются условия оснащения переезда светофорной сигнализацией. I категория предполагает установку на месте переезда вдобавок к светофору шлагбаума. II категория требует наличия только светофоров, а III категория означает место переезда без сигнализации. Согласно Регламенту технического использования, в инфраструктуре Эстонской железной дороги имеется 41 место переезда, которое предполагает наличие автоматической светофорной сигнализации. Однако автоматическая светофорная сигнализация установлена на гораздо большем количестве мест переезда, чем предусмотрено требованиями - всего на 118 пунктах. Автоматической сигнализацией не оснащены в настоящее время 38 мест переезда. Из 12
мест переезда, оснащенных автоматической светофорной сигнализацией, в свою очередь 28 оснащены шлагбаумами, 59 автоматических сигнализаций на переездах оснащены светофорами типа LED, а 59 - светофорами с лампами накаливания. Соответствие мест железнодорожного переезда требованиям безопасности каждый год проверяет железнодорожная комиссия, осматривающая места переезда, куда входят представители Департамента Технического Надзора, местного самоуправления, Департамента полиции и погранохраны, Департамента шоссейных дорог и Эстонской железной дороги. При необходимости категория места переезда изменяется или применяются дополнительные меры безопасности. Регулярный контроль и отладка мест переезда происходит через каждые 2 недели. Новая автоматическая сигнализация мест переезда оснащена системой мониторинга, которая отслеживается в реальном времени в центре управления движением. В связи с уплотнением движения Эстонская железная дорога постоянно делает инвестиции в ремонт мест переезда.
В декабре 2012 года было начато реновирование мест железнодорожного переезда на линии Тапа-Тарту, в ходе которого была обновлена автоматическая сигнализация на 16 местах переезда. Шлагбаумы были установлены на переездах Тиксойа, Вягева и Тяхтвере. На оставшихся местах переезда была заменена вся автоматическая сигнализация на головки светофоров типа LED, которые значительно лучше видны автоводителям. В текущем году осталось еще установить шлагбаумы на место переезда Табивере, которое уже оснащено светофорами типа LED, и установить LED-светофор на переезд Моэ. К концу минувшего года на двухрядном отрезке железной дороги Таллинн-Тапа были установлены шлагбаумы на 9 мест переезда из четырнадцати. Шлагбаумы, до сих пор отсутствующие на 5 станциях (Туулевялья, Раазику, Кехра, Юлейыэ и Аэгвийду), будут установлены в текущем году. Направление Таллинн-Тапа имеет больший приоритет вследствие более плотного движения и двухрядности железной дороги, что увеличивает риски. Всего в 2014 году запланирована реновация автоматической сигнализации на
весна 2014
21 месте железнодорожного переезда. Также на отрезке железной дороги Таллинн-Тапа проводится обновление автоматической сигнализации светофорами типа LED на пятнадцати местах железнодорожного переезда Тапа-Нарва. На этом отрезке шлагбаумами уже оснащены места переезда Тапа и Раквере.
Мы имеем дело с объемным проектом, поскольку замена автоматической сигнализации, оснащенной лампами накаливания, на светофоры типа LED предполагает перестройку всей имеющейся автоматической системы. В обновление мест переезда в 2014 году будет инвестировано всего свыше 750 тысяч евро. В 2015 году планируется обновить ав-
томатическую сигнализацию на железнодорожных отрезках, пересекающих город Тарту, и частично на местах переезда, располагающихся на линии Валга-Выру. В 2013 году на инфраструктуре Эстонской железной дороге было сбито 74 шлагбаума. За первые три месяца 2014 года было сбито 22 шлагбаума.
За четыре года полностью обновлено 13 % инфраструктуры Эстонской железной дороги В период 2009 - 2013 произведен капитальный ремонт приблизительно 160 км или 13 % инфраструктуры Эстонской железной дороги. За последние годы проведено два крупных реновационных проекта на железной дороге - один на направлении Таллинн-Тапа, а другой - Таллинн-Палдиски и Кейла-Рийзипере. В 2012 году закончился проект реновации железной дороги, длившийся четыре года, в ходе которого были осуществлены работы по реконструкции железной дороги на направлении Таллинн-Тапа общей длиной 112,8 км. Основные работы заключались в капитальном ремонте главных путей перегонов (60,5 км) и станционных путей на станциях (20,2 км) на различных перегонах и станциях линии Таллинн-Тапа. 13
Эстонская железная дорога • информационный листок
Также было произведена очистка балласта и замена шпал на тех отрезках железной дороги, где капитальный ремонт не был необходим (19,0 км). В ходе проекта было заменено 114 стрелок. В 2013 году закончился проект, длившийся два года, в ходе которого был проведен капитальный ремонт на направлении Таллинн-Кейла-Палдиски и Кейла-Рийзипере. Ремонт охватил работы на шести перегонах общей протяженностью 47 км. Были отремонтированы перегоны, пребывающие в плохом состоянии, а также заменено покрытие
на девяти переездах. До осуществления ремонтных работ на названных отрезках железной дороги максимально разрешенная скорость движения пассажирских поездов была от 40 км/ч до 80 км/ч в зависимости от отрезка, также были выставлено несколько предупреждений, ограничивающих скорость (в т.ч. 25 км/ч и 40 км/ч). Некоторые ограничения скорости действовали практически на всем перегоне, существенно увеличивая время движения пассажирских поездов. Наземная часть железной дороги
(рельсы, шпалы, балласт) были амортизированы. В результате ремонта был заменен загрязненный балласт, дорога получила новые бетонные шпалы и рельсы, которые были сварены между собой. Данные действия были, прежде всего, важны для обеспечения удобства езды и уменьшения шума. На переездах старое асфальтное покрытие было заменено на новые железобетонные плиты. Частично проекты финансировались из Фонда сплочения.
БЕЗОПАСНОСТЬ
На железнодорожном переезде Раазику произошел трагический несчастный случай На месте железнодорожного переезда в Раазику, Харьюмаа, 16 апреля в 15.19 в бок пассажирского поезда Таллинн-Тарту въехал грузовой автомобиль. В результате несчастного случая с рельсов сошло два вагона, которые остались на железнодорожном полотне. В несчастном случае погиб водитель грузовика, 59-летний мужчина, а также 43-летняя женщина, ехавшая в поезде в качестве пассажира. В результате несчастного случая пострадало 12 человек, пятерым из них бригада скорой помощи оказала первую помощь на месте происшествия, семеро были транспортированы в больницу. В аварию попал пассажирский поезд Таллинн-Тарту, который отбыл из Таллинна в 14.55. Поезд обслуживался 4-вагонным дизельным поездом Elron. В момент аварии в поезде находилось порядка сотни человек. Первыми отреагировали на несчастный случай работники полиции, спасательного департамента, Эстонской железной дороги и прочих связанных учреждений. Для ликвидации последствий аварии на место происшествия выехал спасательный поезд Эстонской железной дороги, который помог поставить на рельсы съехавший пассажирский поезд и до-
ставить его на станцию Раазику. Контактная сеть и рельсовые пути были сильно повреждены на протяжении 300 метров. Работы по ликвидации последствий аварии длились около месяца.
Министр внутренних дел отметил достойных похвалы работников, отвечающих за безопасность общественной железной дороги 30 апреля состоялось традиционное благодарственное мероприятие Золотой Шлагбаум 2014, на котором были признаны организации и частные лица за выдающуюся деятельность в области безопасности железной дороги – знаки отличия и грамоты вручал министр вну-
14
тренних дел Ханно Певкур. По словам министра внутренних дел Ханно Певкура, логично, что люди делают свои выборы на основании предыдущих опытов и приобретенных знаний, поэтому наиболее результативной мерой при формировании безопасных
привычек поведения является их постоянное повторение. «Тут стоит напомнить, что для закрепления ценностных оценок необходимы общие усилия различных сторон. Я рад, что Operation Lifesaver Estonia сумела подключить к своей систематической работе как до-
весна 2014
бровольцев, так и департаменты различных государств и ответственных железнодорожных предприятий. В результате их общей работы осведомленность населения о связанных с железной дорогой опасностях, несомненно, значительно выросла». «Золотого шлагбаума 2014» за добровольную работу в области железнодорожной безопасности в этом году были удостоены люди, занятые в различных проектах OLE и оказавшие значительную помощь в распространении знаний, связанных с железнодорожной безопасностью, по всей Эстонии», пояснил председатель правления OLE Тамо Вахеметс. Изготовленную Сааремааскими Кузнецами статуэтку «Золотой шлагбаум» вручили Харьюскому отделу Объединения Развития Здоровья Эстонии. Знаками отличия за профессиональную работу в данной области были отмечены: Марис Оргусаар – PPA, южная префектура, уголовный полицейский, доброволец
Титула «Лучший оратор 2014» была удостоена полицейский по делам несовершеннолетних Лыунаской префектуры Департамента Полиции и Погранохраны Тийна Кийк. Дополнительно было вручено 40 грамот как частным, так и юридическим лицам.
Тыну Арусте – AS Eesti Raudtee, инструктор-машинист локомотива
По словам Тармо Вахеметса, в количестве несчастных случаев на железной дороге за последние 10 лет наблюдается тенденция к снижению, что говорит о том, что с каждым годом растет осведомленность людей и культура движения. «Я верю, что с помощью действенной партнерской сети можно добиться результата – ноль погибших на железной дороге».
Виктор Теска – Edelaraudtee Infrastruktuuri AS, специалист по развитию
Знака «Золотой Шлагбаум» в предыдущие годы удостаивались Таллиннская Городская управа, Лийвика Юксаар,
Изабель Фонверн - UIC, руководитель международного проекта ILCAD (Франция) Светлана Сафронова – PPA, восточная префектура, полицейский по делам несовершеннолетних, доброволец
Kristiine Kaubanduskeskuse AS, Тармо Мийлитс, Западно-Эстонский Спасательный центр, спасательное отделение Ярвамаа, Андрей Созинов, Марек Линдмаа и JCDecaux Eesti OÜ. OLE – это основанное в 2004 году под предводительством AS Eesti Raudtee недоходное объединение, миссия которого заключается в значительном повышении осведомленности населения об опасностях, связанных с железнодорожным движением, и правомерном поведении на железной дороге, чтобы снизить количество происходящих на железных дорогах дорожных происшествий и погибших или получивших в них увечья людей. В состав OLE входят AS Eesti Raudtee, AS EVR Cargo, Edelaraudtee Infrastruktuuri AS и AS GoRail.
ВНУТРЕННЯЯ НОВОСТЬ
Профсоюз Железнодорожников Эстонии отметил 15 годовщину 22 февраля один из крупнейших профсоюзов Эстонии, Профсоюз Железнодорожников Эстонии, отметил 15 годовщину своего официального создания. В состав Профсоюза Железнодорожников Эстонии входит сегодня более 1300
работников из различных предприятий отрасли экономики, т.е. практически половина от общего числа работников, имеющих отношение к железной дороге. У всех железнодорожных предприятий имеются коллективные договора, которые в значительной степени защищают работников и являются
обязательным условием обеспечения трудового спокойствия внутри фирмы. По словам председателя профсоюза Олега Чубарова, последние годы были непростыми как для самих железнодорожников, так и для представляющей их организации. «Профсоюз существует
15
Эстонская железная дорога • информационный листок
не только для того, чтобы выступать в качестве главного представителя работников с работодателем, но и для оказания помощи и разнообразной поддержки каждому отдельно взятому работнику», - пояснил Чубаров. За годы своей работы профсоюз воспитал большое количество профессиональных представителей рабочих коллективов. «Я хочу поблагодарить и поздравить каждого члена Профсоюза Железнодо-
рожников Эстонии со знаменательным днем, 15 годовщиной нашей организации. Именно благодаря всем вам наш профсоюз живет и продолжает развиваться. Права работников необходимо соблюдать – а это значит, что работы у нас хватает и есть, за что бороться», сказал Олег Чубаров.
ну, Нарве и Валга, в октябре того же года и в Тапа. Это было время, когда профсоюзы начали борьбу за сокращение рабочего дня, повышение зарплаты, против действовавших в штрафной системе наказаний, а также несправедливой системы выборов в железнодорожную администрацию.
История
К апрелю 1917 года наиболее крупные профсоюзные организации по примерному количеству членов можно было расположить в следующем порядке: в Таллинне 1000, в Валга 700, в Нарве 600, в Мыйзакюла 400.
Началом работы союза профсоюзов железнодорожников можно считать июнь 1905 года. Тогда были созданы отделения Всероссийского Профсоюза Железнодорожников в Таллинне, Пяр-
Машинисты локомотивов, их помощники и кочегары образовали вместе Профсоюз Машинистов локомотивов Таллиннского Депо. К августу 1918 года насчитывалось восемь самостоятельных объединений железнодорожников. В августе 1919 года они вошли в состав Центрального Советом Профсоюзов Эстонии. На прошедшем 30-31 августа 1919 года Конгрессе железнодорожников представляли 80 послов. После окончания Второй мировой войны активизировалась работа профсоюзов. На прошедшей 23 марта 1945 года железнодорожной конференции была сформирована структура профсоюзов: в подчинении председателя
16
весна 2014
железнодорожного профсоюза (т.н. Дорпрофсож, дорожный комитет профсоюза железнодорожных рабочих) находились председатели трех районных профсоюзных организаций (т.н. Райпрофсож, районный комитет профсоюза железнодорожных рабочих), члены профсоюза объединялись в 488 профсоюзных групп, которые в свою очередь подразделялись на цеховые организации профсоюза (т.н. цехком). К этому времени в состав профсоюза уже входило 8800 членов. В 1947 году были заключены первые
коллективные договора: один т.н. договор между Дорпрофсожем и администрацией и шесть коллективных договоров между администрациями отделов и т.н. цеховыми комитетами Райпрофсожа. В период с 1963 по 1990 г.г. профсоюз железнодорожников Балтийская Железная дорога принадлежал профсоюзному комитету, который в свою очередь входил в состав всесоюзной профсоюзной организации железнодорожников.
На прошедшей 27 ноября 1990 года конференции было принято решение о создании Союза Профсоюзов Железнодорожников Эстонии (СПЖЭ) и утвержден его устав. Союз Профсоюзов Железнодорожников Эстонии был зарегистрирован 4 июня 1992 года. 22 февраля 1999 года Союз Профсоюзов Железнодорожников Эстонии был переименован в Профсоюз Железнодорожников Эстонии (ПЖЭ). Этот день считается днем рождения Профсоюза Железнодорожников Эстонии.
Райво Варе возглавил совет Eesti Raudtee Новым председателем совета государственного предприятия Eesti Raudtee был избран эксперт по экономическим вопросам Райво Варе. Варе отметил, что золотые времена для транзита уже прошли. «Ситуация сейчас не простая. Поэтому государству следует пересмотреть правила игры, которые до сих пор действовали в управлении железными дорогами. В хорошем сотрудничестве с государством, коллективом железной дороги и многочисленными партнерами следует использовать все возможности для развития транзита и логистики, которые до сих пор приносили Эстонии успех в международном разделении труда», - отметил он. «Это особенно важно, поскольку развитие железнодорожной инфраструктуры, необходимой для развития пассажирских перевозок, находящихся в приоритете у государства, зависит по большей части от результатов товарных перевозок», - сообщил Варе. В свое время он с отличием закончил юридический факультет Тартуского университета, а потом также с отличием получил магистерскую степень в Estonian Business School. Во время переходного правительства был государственным министром и министром транспорта и коммуникаций. С 2004 по 2007 год Райво Варе работал директором по развитию ЭЖД. Помимо Варе в совет Eesti Raudtee входят Индрек Паал, Айвар Сыэрд и Урмас Сыырумаа.
17
Эстонская железная дорога • информационный листок
РАБОТНИКИ АО EESTI RAUDTEE , ПРИСТУПИВШИЕ К РАБОТЕ Февраль 2014 Андрей Мигаленя • 03.02.2014 • служба инфраструктуры, электросети, отделение контактной сети, водитель дрезины контактной сети - электромонтер Андрей Ильичев • 03.02.2014 • служба инфраструктуры, электросети, отделение контактной сети, электромонтер контактной сети Брайт Лелумеэс • 04.02.2014 • служба инфраструктуры, электросети, отделение электрического оборудования и транспортной подстанции, руководитель проектов в области электро-систем Гуннар Ару • 10.02.2014 • администрация AS Eesti Raudtee, руководитель проектов в области логистики
Март 2014 Мати Ряли • 03.03.2014 • служба инфраструктуры, департамент связи и охраны, администрация, руководитель проекта STB
Апрель 2014 Александра Буткевичуте • 01.04.2014 • дорожная служба, отделение станционной работы, станция Аувере, станционный смотритель Александр Милютин • 07.04.2014 • служба инфраструктуры, дорожный департамент, отделение дорог и сооружений, мостовая группа, мостовой рабочий Кристель Конги • 07.04.2014 • юридический отдел, юрист Руслан Бабин • 08.04.2014 • служба инфраструктуры, дорожный департамент, западное дорожное отделение, дорожный рабочий Денис Волис • 10.04.2014 • служба инфраструктуры, дорожный департамент, западное дорожное отделение, руководитель работ Надежда Кескюлль • 14.04.2014 • дорожная служба, отделение станционной работы, станция Палдиски, ученик стрелочника Игорь Горелов • 21.04.2014 • служба инфраструктуры, дорожный департамент, восточное дорожное отделение, дорожный рабочий Елена Панкова • 29.04.2014 • дорожная служба, отделение станционной работы, таллиннская станция, ученик организатора почтовой связи
18
весна 2014
Поздравляем! 50 23.04.2014 • Ирина Грейт • дорожная служба, отделение станционной работы, станция Тапа, станционный смотритель 24.04.2014 • Наталья Карпова • дорожная служба, отделение станционной работы, станция Пука, станционный смотритель 26.04.2014 • Александер Дениссон • служба инфраструктуры, электросети, отделение электросети, электромеханик электросети 01.05.2014 • Ану Кальювеэ • служба инфраструктуры, департамент связи и охраны, администрация, специалист-бухгалтер 26.05.2014 • Галина Ватилик • служба инфраструктуры, департамент связи и охраны, отделение охраны, электромеханик STB 26.05.2014 • Татьяна Даценко • дорожная служба, отделение станционной работы, станция Кеэни, станционный смотритель 07.06.2014 • Марина Жукова • дорожная служба, отделение станционной работы, станция Палдиски, станционный смотритель 60 03.04.2014 • Лариса Просевич • дорожная служба, отделение станционной работы, станция Тарту, станционный смотритель 09.04.201 • Татьяна Краснюк • служба инфраструктуры, департамент связи и охраны, диспетчер 15.04.2014 • Николай Сотсков • служба инфраструктуры, электросети, отделение электросети, электромеханик электросети 16.04.2014 • Елена Клюквина • дорожная служба, отделение станционной работы, станция Раквере, областной станционный смотритель 22.04.2014 • Александр Солдато • дорожная служба, отделение станционной работы, таллиннская станция, маневровый диспетчер 26.04.2014 • Татьяна Катц • служба инфраструктуры, департамент связи и охраны, отделение телекоммуникаций, специалист по обработке данных 09.05.2014 • Йосиф Болунд • служба инфраструктуры, дорожная служба, западное дорожное отделение, руководитель дорожного отделения 22.05.2014 • Татьяна Смородин • дорожная служба, отделение станционной работы, станция Тарту, станционный смотритель
65 02.06.2014 • Николай Преснецов • служба инфраструктуры, электросети, отделение электросети, областной мастер электросети в Тапа 04.06.201 • Михаил Сарапин • служба инфраструктуры, электросети, отделение электросети, областной мастер электросети в Нарве 12.06.2014 • Валентина Голиков • дорожная служба, отделение станционной работы, таллиннская станция, станционный смотритель 70 22.04.2014 • Пеэп Ыйм • дорожная служба, отдел организации пассажирских перевозок, руководитель отдела
19
Эстонская железная дорога • информационный листок
Трудовой стаж на железной дороге 10 лет 21.06.2014 • Евгений Линник • служба инфраструктуры, дорожная служба, южное дорожное отделение, дорожный мастер
20 лет 18.04.2014 • Калев Круусат • служба инфраструктуры, департамент связи и охраны, техническое обслуживание, старший механик-логистик 21.04.2014 • Олег Катц • служба инфраструктуры, департамент связи и охраны, отделение телекоммуникаций, старший администратор сети (PBX) 30.05.2014 • Александр Федоров • служба инфраструктуры, департамент связи и охраны, отделение охраны, электромеханик STB 01.06.2014 • Пеэп Ыйм • дорожная служба, отдел организации пассажирских перевозок, руководитель отдела
40 лет 03.06.2014 • Юрий Леонов • служба инфраструктуры, департамент связи и охраны, отделение телекоммуникаций, электромеханик связи (трансмиссия) 10.06.2014 • Татьяна Краснюк • служба инфраструктуры, департамент связи и охраны, диспетчер
50 лет 24.05.2014 • Ааре Аранд • служба инфраструктуры, отделение снабжения, механик думпкара
Весна 2014 Редактор информационного листка Eesti Raudtee Лиина Халлик / руководитель по коммуникациям Телефон +372 615 8677 liina.hallik@evr.ee
20
Издатель AS Eesti Raudtee Тоомпуйестее 35 15073 Таллинн, Эстония www.evr.ee