ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТОК ВЕСНА 2014
На конференции по транзиту «ТрансЭстония – 2014» искали решения проблем сектора
14 мая в Мууга видные политики, ученые-экономисты, аналитики, эксперты в сфере безопасности и предприниматели собрались на традиционную конференцию по транзиту «ТрансЭстония – 2014», которая в нынешнем году прошла под названием «кризисное собрание». Обсуждали проблемы транзитного сектора в условиях изменившейся ситуации в области безопасности. Райво Варе, который недавно был избран членом совета «Эести Раудтеэ», подвел итог дня, сказав, что в самом сложном положении находится всетаки железная дорога, модель финансирования которой неработоспособна и требует реформы. Руководитель «Эести Раудтеэ» Ахти Асманн в своем выступлении признал, что спад объемов грузов в последние месяцы заставляет пересмотреть замораживание инвестиций в железную дорогу. «Как председатель правления предприятия, я обязан выступить с этим предложением перед советом
новой железной дороги при первой же возможности», – прокомментировал А. Асманн. «В течение длительного времени мы обращали внимание лиц, принимающих решения, на то обстоятельство, что для обеспечения восстановительных инвестиций должно быть независимое от транзита финансирование», – отметил А. Асманн. К счастью, это изменение политики не является только внутригосударственным вопросом, вклад государства в финансирование пассажирских перевозок требуется в соответствии с четвертым европейским железнодорожным пакетом», – отметил А. Асманн. По словам А. Асманна, из-за спада объемов грузов, произошедшего в последние месяцы, изменения в финансировании железной дороги станут в ближайшее время неизбежными. «Поскольку объемы грузоперевозок в разрезе по месяцам сократились
на 20–30% и Эстония в качестве транзитного канала существенно утратила конкурентоспособность, то прежняя структура финансирования, при которой мы финансируем железную дорогу только за счет предприятий, больше не является жизнеспособной», – добавил А. Асманн. По словам А. Асманна, в ситуации отсутствия инвестиций уже в ближайшем будущем может появиться необходимость вынести решение о снижении скорости пассажирских поездов с целью обеспечить безопасность движения на железной дороге. «На основе анализа, проведенного фирмой Ernst & Young, для достижения целей Программы развития государственного транспорта мы должны были бы, сохраняя сегодняшний уровень железнодорожных услуг, инвестировать каждый год 23 миллиона евро, включая европейские деньги», – констатировал А. Асманн. 1