!R RAC!NGREPORT - Ausgabe 07/2011

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Impressum: Herausgeber: Roland Schäfges (V.i.S.d.P.) Chefredakteur: Daniel Geradtz Redaktion: Michael Zeitler & Florian Schust Fotos: WTCC, Intern Layout: Kerstin Bäsch Marketing / Anzeigenverkauf: Nina Geppert, Sonja Mohr Erscheinungsweise: Sondermagazin zum Saisonstart Hinweis: Wir ßbernehmen keine Haftung fßr unverlangte, eingesendete Dokumente, Fotos usw. Der !R RAC!NGREPORT ist ein, von der FIA SRO, WTCC, Eurosport, VLN oder der Nßrburgring GmbH etc. unabhängiges & eigenständiges Motorsportmagazin. Alle Bezeichnungen (WTCC, Spa24h, FIA GT1 WM, SRO etc.) sind Eigentum der jeweiligen Rechteinhaber und somit urheberrechtlich geschßtzt.

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Yvann Muller sichert sich in Donington die maximale Ausbeute von 50 Punkten und mach damit m채chtig Boden auf rob Huff gut. Foto: WTCC

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Trotz Problemen gab es Punkt f端r Colin Turkington

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Foto: WTCC

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Seit Porto ist Norbert Michelisz die Spitze der Privatiers. Foto: WTCC

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Yvan Muller (Chevrolet) nach seinen beiden Siegen | „Auch wenn ich hier etwas aufholen konnte, ist es immer noch ein großer Abstand. Aber wir haben auch

noch eine Menge Rennen, in denen ich Punkte aufholen kann. Mein Start war nicht gut, aber auch nicht schlecht. Mal schauen, was die Stewarts in der Situation mit Rob entscheiden.“

Franz Engstler (Engstler Motorsport) nach dem zweiten Rennen | „Als ich in Führung war, habe ich schon immer auf der Start-Ziel-Geraden nach einem Safety-Car aus-

schau gehalten, dass mich eventuell von der Strecke räumen könnte. Aber da wir mittlerweile einen permanenten Fahrer haben, ist das kein Problem mehr. Ich bin zufrieden mit dem Wochenende. Ich hatte eine gute Balance im Auto und konnte Coronell und Villa folgen.“

Rob Huff (Chevrolet) über sein Heimspiel | „Wie wir in Monza gesehen haben, kann der Fahrer, der beide Rennen gewinnt, viel Boden aufholen. Nun

hat dies Yvan auch geschaft. Im ersten Rennen wollte ich mit ihm kämpfen, aber ich konnte nicht ganz mithalten. Den Zwischenfall im zweiten Rennen mit Yvan und Alain habe ich nicht gesehen, schließlich habe ich mich nach vorne konzentriert. Insgesamt sind die Punkte, die ich hier sammeln konnte, wichtiger als, der mögliche erste Heimsieg.

Norbert Michelisz (Zengö Motorsport) über die Kollision mit Kristian Poulsen | „Ich bin Kristian Poulsen nicht böse. So etwas kann schnell passieren bei solchen Bedingungen. In der

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Qualifikation hatte ich ein bisschen Pech und im ersten Rennen auch. Aber da müssen wir als Rennfahrer eben durch.

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Führende: Yvan Muller (1-13) Sieger Independents' Trophy: Franz Engstler Top Speed: Gabriele Tarquini 212,1 km/h Wetter: Bewölkt 13° C, Streckentemperatur: 16° C

Führende: T. Coronel (1), J. Villa (2) ,F. Engstler (3-4), Y. Muller (5-13) Sieger Independents' Trophy: Franz Engstler Top Speed: Alain Menu 213,0 km/h Wetter: Bewölkt 19° C, Streckentemperatur: 27°C

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Piloten der Yokohama Trophy:

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Fredy Barth n n e R n e h c s i Zw V T d n u strecke

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In der Schweiz gibt es nicht viele Rennfahrer, die über die Staatsgrenzen hinaus bekannt sind. Eine ernst zu nehmende Karriere haben die meisten Piloten der heutigen Zeit jedoch nicht auf die Beine gestellt.

Einer, dem dies allerdings gelungen ist, ist Fredy Barth. Barth, der in Lausanne geboren wurde, ist seit der vergangenen Saison mit Seat in der WTCC am Start. Er erhält Unterstützung durch Seat Schweiz, die das Engagement in der Tourenwagen WM mitfinanzieren.

Nach einem eher durchwachsenen Saisonstart kommt Barth nach dem Fahrzeugwechsel auf den neuen SR

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Leon 1,6 T immer besser in Fahrt.

Wir sprachen mit Barth über seine Anfänge im Motorsport, die aktuelle Saison und die Zeit seiner Krebserkrankung. von Daniel Geradtz !NS!DE-RAC!NG: Du bist erst relativ spät zum Motorsport gekommen.

War Motorsport vorher nie ein Thema für Dich?

Fredy Barth: Meine Affinität zum Motorsport war schon früh da. Ich habe ferngesteuerte Autos zusammengebaut und auch die Rennen am Fernseher mit Begeisterung

verfolgt. Mit neun Jahren konnte ich mit Niki Lauda einmal eine Runde mitfahren. Danach stand fest, so etwas wollte ich auch machen. Er hat mir dann erzählt, dass man mit dem Kartfahren anfängt und wie es dann weitergeht. Mit 13 Jahren hatte ich dann die erste Möglichkeit dazu und wollte direkt mehr davon. Schließlich habe ich drei Jahre lang gespart, um mir mein erstes Kart zu kaufen und dann war ich eben schon 16. !R: Wie ging Deine Karriere dann weiter?

FB: Ich kam im Kartsport bis zur Europameisterschaft. Das Budget

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!!!"#$%#&'()*+#$,"&' konnte ich aber dann nicht mehr alleine aufbringen, sodass mein Vater in die Tasche greifen musste. Auch nachdem Abschluss der Schule hat er mich daher weiterhin unterstützt. Ich bin dann zur Ecole Winfield gekommen, die ich als bester abgeschlossen habe. Mit dem gewonnenen Förderbudget konnte ich 2001 das erste Jahr im Formelsport in der frnzösischen Formel Campus finanzieren. Danach bekam ich in der Formel Volkswagen Unterstützung von VW und der Motorsportakademie am Nürburgring. Der logische Schritt wäre die Formel 3 gewesen, doch dazu fehlte mir das Geld, nachdem die Motorsportabteilung von VW umstrukturiert wurde und die Förderung wegfiel und ich entschied mich für den Seat Cup.

Rennfahren hinaus etwas besonderes bieten muss. Ich habe die Gabe, Leute von meinem Traum zu beigeistern, was mir in der Karriere unglaublich weitergeholfen hat.

Auch das Zusammenspiel mit den Medien, war immer gut, sodass ich auch dort meinen Sponsoren etwas bieten konnte. Mittlerweile kann ich damit in der WTCC antreten und habe dadurch auch eine stärkere Präsenz in den Medien.

Unterm Strich ist es sehr viel Arbeit, aber nicht besonders schwierig.

Dadurch, dass es bei uns nicht so viele Fahrer gibt, wird es einfacher je höher man kommt. In Deutschland muss man sich von den anderen abheben und hat dann trotzdem noch 40 sehr gute Fahrer in seiner !R: Du warst mit dem Seat Leon Super- Konkurrenz. Bei uns sind es dann copa im Rahmenprogramm der DTM. zum Beispiel nur noch fünf.

Wie würdest Du das Fahrerlager und die Atmosphäre der DTM mit dem der !R: Wie siehst du die Wahrnehmung WTCC vergleichen? des Motorsports in der Schweiz?

FB: Auch wenn ich nie in der DTM FB: International gesehen, denke selber gefahren bin, würde ich sagen, ich, dass die Schweiz schon als dass das Umfeld sehr steril ist. Das Motorsportnation anerkannt wird. In Fahrerlager gefällt mir bei der WTCC der Schweiz selber ist es dagegen deutlich besser, weil es angenehmer anders.

Der Tourismusverband zum Arbeiten ist. Mir selber hat die könnte das Thema schon ändern Stimmung bei der DTM schon impo- und dem ganzen Auftrieb verleihen. niert, weil immer sehr viel an der Stre- Es könnte Stadtrennen geben, was cke war, aber so richtig wohlgefühlt den Städten sehr helfen könnte. Mit habe ich mich nicht. Hier macht es mir den neuen Technologien wie Elekdeutlich mehr Spaß, weil mehr Herzblut troantrieb beginnt eine neue Ära und und weniger dann könnte sich Business dabei „Ich kann Leute von auch in der Schweiz ist. etwas meinen Träumen begei- ingesamt ändern. Aber in Fredy Barth absehbarer !R: Wie schwer stern.“ Zeit war es, eine Rennkarriere für Dich glaube ich nicht daran. aufzubauen? In der Schweiz gibt es ja das bekannte Verbot von Rundstre- !R: Hat es Dich überrascht, dass das ckenrennen.

Rennen in Ungarn innerhalb so FB: Ich bin der einzige Schweizer im kurzer Zeit ein Erfolg wurde?

Augenblick, der sich mit Sponsoren FB: Ich fand es großartig. Mir hat es über Wasser halten kann und nicht gezeigt, dass es machbar ist. Überdank der finanziellen Mittel irgendwel- rascht hat es mich eigentlich nicht, cher Gönner. Aber so schwer war es für weil uns klar war, dass so etwas mich gar nicht, weil ich wusste, welche möglich ist, wenn alle gemeinsam in Faktoren zusammenhängen. Mir war eine Richtung arbeiten. Ich bin froh klar, dass ich den Sponsoren über das und stolz auf die Veranstalter, dass

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es so gut geklappt hat. Ich bin aber auch enttäuscht, dass man dies an anderer Stelle nicht in der Art hinbekommt.

Meiner Meinung nach liegt es an der Kommunikation. Ich vermisse auch in den jeweiligen Ländern, dass die Rennen gepusht werden. In Ungarn war Norbert Michelisz mit seinem Team sehr aktiv, da war aber auch das ganze Land im Hintergrund aktiv. !R: Deine bisherige Saison war eigentlich bereits nach den ersten drei Veranstaltungen gelaufen. Wie fällt Deine Bewertung aus?

FB: Natürlich bin ich enttäuscht, hatte mir mehr erhofft. In Curitiba lief es ja nicht schlecht, Zolder war auch ganz gut. Danach kam dann das eine zum anderen. Jetzt läuft es wieder besser. Das zweite Rennen in Monza war ganz gut, in beiden Rennen in Budapest konnte ich Punkte holen. Auch mein kleiner Ausflug in die GT4 war nicht so schlecht. Aber das auf und ab ist einfach der Rennsport. Wie lieben ihn, haben eine Passion dafür. Wenn man mit solchen Dingen hadert, ist man vielleicht am falschen Ort. !R: Du hast seit diesem Jahr im schweizer Fernsehen eine eigene Sendung, in der es um die WTCC geht. Wie kam es dazu?

FB: In der Schweiz wird nicht sehr viel über Rennsport kommuniziert.

Im letzten Jahr gab es kleinere Videos, die wir im Internet veröffentlicht haben. Aber damit war ich nicht ganz zufrieden, weil nicht richtig promotet wurde und nicht so richtig bekannt wurde. Es war für alle Beteiligten für einen relativ großen Aufwand wenig Ertrag. Dann bin ich mit dem Schweizer Sportfernsehen intensiver in Kontakt gekommen, wo ich bereits in der Vergangenheit als Experte zu Gast war. Zusammen mit Seat Schweiz haben wir dann das Konzept für die Sendung erarbeitet. >

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Fredy Barth

Doppelter Einsatz: Fredy Barth hinterm Steuer seines SR Leon 1,6 T und am TV-Mikrofon des Schweizer Sportfernsehen. | Fotos: D. Geradtz

Eigentlich wollte ich nicht die Moderation übernehmen, weil wir an der Strecke schon genug zu tun haben. Aber es hat sich dann so ergeben und so bin ich für fast alles, was die Sendung betrifft, verantwortlich. !R: Du warst zu Beginn Deiner Karriere erkrankt. Wie siehst Du die Situation heute. Glaubst Du, dass Du etwas in der Karriere verpasst hast?

FB: Nein, ich bin über jedes Rennen, das ich fahre, glücklich. Durch die Krankheit nehme ich nun Dinge sehr viel bewusster wahr und daher hat sich für mich nie die Frage gestellt "wieso ich?" Jeder hat im Leben seine Schicksalsschläge. Ich konnte daraus lernen und bin nicht der Meinung, dass ich dadurch Zeit verloren hätte.

!R: Heute engagierst Du Dich für Kinder, die in der gleichen Situation

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sind, wie Du damals. Wie kam es zusammen zu arbeiten und ihnen dazu? dadurch eine Ablenkung zu geben.

FB: Im Krankenhaus habe ich Mittlerweile ist das Engagement so Dinge gesehen, die sehr schockie- weit gewachsen, dass wir Gelderrend waren. Ich habe Schicksale damit generieren können. Durch gesehen, die versteigerte Taxi„Während der Krankheit fahrten oder mich sehr e r s c h ü t t e r t habe ich nicht gefragt v e r s c h i e d e n e haben und die Gewinnspiele >>Warum ich?<<“ mich zum können wir die Fredy Barth Forschung Nachdenken unter bewegt haben. Ich hatte mehr oder stützen. Ich verdiene dadurch weniger Glück, denn man kann fast keinen einzigen Cent, habe aber schon sagen, dass bei mir Dir Zeit dennoch Spaß an der Arbeit. der Genesung die anstrengendste war.

Fredy Barth ist Botschafter der Ich möchte einfach meine Erfah- Schweizer Forschungsstiftung Kind rung weitergeben. Für mich war und Krebs. Der finanzielle Erlös aus damals der Motorsport ein klares Auktionen und Gewinnspielen Ziel, das ich nicht aufgegeben kommt der Forschung von Kinderhabe. Diese Faszination für eine krebs zu Gute.

Sache möchte ich einfach weitergeben. Ich habe dann angefangen, | www.kindundkrebs.ch mit Kindern und Jugendlichen

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!""#$%&'()%(#*+,---#./0+(#1'2&+(3,/( Nachgefragt bei Colin Turkington, WTCC Gaststarter Colin Turoington <<< Wo ist dein Lieblingsort?

Zu Hause <<< Was ist dein Lieblingsgetränk?

Guinness <<< Welche drei Dinge wĂźrdest du auf eine einsame Insel mitnehmen?

Etwas zu essen, Getränke und meine Familie <<< Was war der bislang peinlichste Moment in deinem Leben?

Es gibt bestimmt etwas, aber im Moment fällt mir nichts ein.

Tak e it eax sy!

<<< Wie kamst Du zum Motorsport? Ă&#x153;ber den Kartsport. <<< Was ist dein Lebensmotto?

Take it easy!

Bitte entscheide dich! <<< Buch oder Zeitung Zeitung <<< Wein oder Bier Bier <<< SMS oder E-Mail E-Mail <<< Fast-Food oder 5 Sterne Restaurant?

5 Sterne Restaurant <<< Hattest du als Kind einen Spitznamen?

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Oschersleben

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Tickets + Erlebnis 8KGTVWGNNGU 4GPPGP OKV 2KNQVGP

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6GKNPCJOGDGFKPIWPIGP Sie haben bisher noch keine Tickets fĂźr das Deutsche Event der WTCC, wollen aber unbedingt nach Oschersleben? Kein Problem. Denn wir verlosen 5x2 Eintrittskarten, sowie ein ganz besonderes Erlebnis fĂźr die 10 glĂźcklichen Gewinner.

9CU MCPP KEJ )GYKPPGP! Zunächst kÜnnen Sie Eintrittskarten fßr das Deutsche WTCC Event in Oschersleben gewinnen. Darßber hinaus erhalten Sie die MÜglichkeit, sich in einem virtuellen Rennen in Rennsimulatoren mit den anderen Gewinnern und Piloten der WTCC zu messen. Hier geht es noch einmal um Sachpreise, keiner wird leer ausgehen.

Ausserdem bieten wir Ihnen eine FĂźhrung durch die Box mit Seat-Pilot Fredy Barth, sowie einen Blick hinter die Kulissen der TV Produktion von Eurosport.

9KG MCPP KEJ 6GKNPGJOGP! Einfach die Fragen auf der nächsten Seite per e-Mail beantworten. Zu den Antworten auch noch den Namen und die Anschrift angeben. e-Mail Adresse: quiz@inside-racing.de 9CU OWUU KEJ DGCEJVGP! Die Antworten mßssen unmittelbar zu den Fragen zuordenbar, aber nicht zwingend in der vorgegebenen Reihenfolge gegeben werden. Mehrfachnennungen kÜnnen erforderlich sein! (Z. B. A + D) 9CPP KUV 'KPUGPFGUEJNWUU! Mitmachen kÜnnen Sie bis zum kommenden Sonntag, den 24. Juli 2011 um 23:59 Uhr. Die Karten werden dann unmittelbar per Post zu Ihnen gesendet.

9CPP IGYKPPG +EJ! Beantworten Sie alle fĂźnf Fragen korrekt, kommen Sie in den Topf der mĂśglichen Gewinner.

9KG GTHCJTG KEJ QD KEJ IGYQPPGP JCDG! Natßrlich spannen wir sie nicht länger als nÜtig auf die Folter. Bereits am Montag erfahren die Gewinner ihr Glßck per e-Mail.

Die Fragen wurden objektiv von !NS!DE-RAC!NG ausgewählt und entsprechen einem durchschnittlichen Wissen ßber die FIA Tourenwagen Weltmeisterschaft.

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www.inside-­racing.de/wtcc (TCIGP

%WTKVKDC Was war das Besondere in der Yokohama Tophy?

A) Javier Villa siegte bei seinem Debüt in der WTCC. B) Beide Rennen konnten von einem Fahrer gewonnen werden.

C) Der Sieger war gleichzeitig Sieger in der Gesamtwertung.

D) Es wurde gar keine Yokohama Trophy ausgeschrieben.

<QNFGT Welcher Fahrer hatte im zweiten Rennen eine Tür, die weder zu ihm noch zum Team passte?

A) Tom Coronel B) Yvan Muller C) Yukinori Taniguchi D) Robert Dahlgren

/QP\C Was gelang Chevrolet in Monza?

A) Man führte alle Rennrunden an.

B) Es kam kein Fahrer der Marke ins Ziel.

C) Alle Werksfahrzeuge fielen aus.

D) Beide Rennen konnten vom gleichen Fahrer gewonnen werden.

$WFCRGUV Welche Fahrer hatten den neuen SR 1,6 Liter Turbomotor eingebaut?

A) Fredy Barth B) Pepe Oriola C) Gabriele Tarquini D) Michel Nykjaer

$TWPP Welche Funktionär hatte seinen letzten Auftritt bei der WTCC in seiner aktiven Position?

A) Jean Todt B) Marcello Lotti C) Eric Nève D) Dr. Mario Theissen

2QTVQ Was ist eine Besonderheit der Strecke?

A) Die Boxengasse liegt nicht an der Start-Ziel-Gerade.

B) Es gibt keine Fußgängerbrücken, um die Strecke zu überqueren.

C) Nach dem Start wird eine Schikane aufgebaut.

D) Die Streckenverlauf kreuzt sich.

&QPKPIVQP Welche britischen Strecken waren zuvor im Kalender der WTCC? A) Thruxton Circuit B) Silverstone Circuit C) Oulton Park Circuit D) Brand Hatch Circuit

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Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

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Welt

WTCC versus DTM // Reportage Deutschland

vor der Welt?

In den USA gibt es die Andrettis oder die Unsers, Deutschland hat die Stucks und Österreich? Sie haben die Binders.

Im ATS Formel 3 Cup fährt derzeit Rene Binder. Sein Vater Franz fuhr ebenfalls Rennen, wie dessen Bruder Hans. Der schafte es gar bis in die Formel 1. Unter anderen startete er für ATS-Ford von Michael Zeitler und Daniel Geradtz | Donnigton (!NS!DE-RAC!NG) - Mit dem bayerischen Autohersteller BMW stößt 2012 eine dritte Marke in die Deutsche Tourenwagen Masters kurz DTM. Mit Audi, Mercedes und Opel wird es damit zwar weiterhin ausschließlich deutsche Marken geben (mit Alfa Romeo gab es 1996 letztmals eine nichtdeutsche Marke!), doch tatsächlich wird die Meisterschaft international damit bekannter. Und zwar bekannter als bis 2005, als mit Opel bereits ein dritter Hersteller am Start war. Es wird nämlich erwartet, dass BMW seine Tourenwagenasse aus der WTCC in der DTM einsetzen wird. Augusto Farfus und Andy Priaulx wurden als Fahrer bereits bestätigt. Besonders der Brite Priaulx war jahrelang das Gesicht der Tourenwagenweltmeisterschaft WTCC, holte drei Titel.

Nun startet er gegen die Topstars der DTM, in der mit Ralf Schumacher und David Coulthard auch F1-Sieger mitmischen. Die gute Nachricht: Er kann auch mitmischen, denn sein Knoten in der Schilddrüse hat sich als gutartig herausgestellt.

Bereits in dieser Saison ist BMW in der WTCC nur noch durch Kundenteams vertreten. Werksseitig ist man derzeit in der International Le Mans Series unterwegs, im GT-Bereich – mit all den früheren WTCC-Werkspiloten um Farfus, Priaulx und den Müllers. In der WTCC sorgen Privatfahrer mit den BMW immer wieder für Aufsehen. Der Ungar Norbert Michelisz beispielsweise trumpft immer wieder mit einem BMW auf, eingesetzt vom ungarischen Zengő-Team. Als Favoritenschreck ist Michelisz einer der Publikumslieblinge in der WTCC geworden.

Rande des Rennens in Brünn in einer großen !R-Umfrage zu diesem Thema. Es sind also gerade Fahrer wie Michelisz, die der Serie ihren Reiz verschaffen. Der Kampf der großen Werksfahrer gegen die kleinen Privatiers. In der DTM ist das so nicht vorzufinden: Dort gibt es nur Werksteams, wenngleich einige auch Vorjahresboliden einsetzen. Das macht die Serie vielleicht ein Stück professioneller, nicht aber unbedingt attraktiver. Monteiro erkennt darin aber auch Probleme: „Ich bin einer der wenigen Glücklichen hier, die vom Rennfahren leben können. Das macht einen großen Unterschied zur DTM mit den Werkspiloten.“ Auf Privatfahrerebene könnte BMW der WTCC also durchaus weiter unterstützen.„Ich hoffe, BMW kann die Kundenteams weiter unterstützen“, holt Darryl O-Young aus.„Ich denke die Kundenteams machen eine hervorragende Arbeit, mit Tom Coronel und Norbert Michelisz – die Fahrer sind wirklich gut. (…) Natürlich werden sie sich jetzt auf die DTM fokussieren, aber ich hoffe, sie bleiben in der Meisterschaft, ich denke es gibt viele Fans und Fahrer, die Teil diese Autos weiterhin sehen wollen – und das ist der Hauptgrund.“ Aber er selbst liebäugelt ebenfalls mit einem Wechsel in die DTM, praktische Rennerfahrung hat er bereits. Noch einmal O-Young: „Ich bin ziemlich schnell mit dem Auto zu Recht gekommen.

Da war auch eine wirklich gute Umgebung, die DTM ist sehr professionell und das ist ein sehr niveauvolles Racing und ich hoffe definitiv, eines Tages zurückzukommen und dort zu fahren. Es ist sicherlich eines meiner Ziele, in die DTM zurück zu kehren, das wäre echt toll. Aber derzeit liegt mein Fokus auf den WTCC-Autos und ich hoffe, dass ich in dieser Meisterschaft ebenfalls lange sein kann. Ich habe hier zwei Jahre damit verbracht, mich zu entwickeln und ich werde jetzt sehen, welche Optionen es hier in der Tourenwagenweltmeisterschaft für mich gibt. Es wäre großartig für ein Werksteam eines Tages zu arbeiten.“

WTCC lebt von den Privatiers Genau das ist auch ein Grund, wieso viele trotz der Schwächung der WTCC und der Stärkung der DTM viele durchaus die WTCC eine gute Zukunft in Aussicht stellen. Der ehemalige F1-Pilot Tiago Monteiro, der für Seat in der WTCC unterwegs ist, bringt es auf den Punkt: „Die WTCC lebt von den Privatfahrern“, erklärte er !NS!DE-RAC!NG am

Auch Fredy Barth würde gerne in die DTM wechseln: „Die WTCC hat sich mittlerweile schon auch etabliert, auch weltweit. Aber es ist ganz klar, im deutschsprachigen Raum wird das der DTM einen ziemlichen Aufschwung geben und der deutschsprachige Raum ist für mich nun mal das Hauptzielgebiet, in dem ich mich mit meinen Sponsoren bewege und von daher ist es natürlich nicht optimal, aber so ist das Leben. Ich weiß nicht, was nächstes Jahr bei mir gehen wird, ich weiß nicht wie es mit Seat weitergeht, weil da gibt’s ja auch diverse Diskussionen und das steht im Moment mal offen. Ich freu mich generell, wenns dem Motorsport gut geht, denn irgendwo reflektiert sich das in letzter Instanz auch bei mir und meiner Arbeit.“ Und weiter: „Ich wäre bestimmt nicht abgeneigt, mal ein solches DTM-Auto zu fahren und ich denk ich würde mit einem solchen Fahrzeug auch nicht schlecht auskommen. Andererseits wie ich es

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schon am Anfang gesagt habe, mir ist die WTCC von der gesamte Stimmung, vom ganze Ambiente her sympathischer – momentan. Ich war nie DTM-Fahrer, von daher schwer zu sagen. Aber, wenn man mir das mal so darlegen würde, wäre ich bestimmt da, um mal zu testen und die Sache genauer anzuschauen.“ Länderserien müssen WTCC-treu bleiben

Als eine seiner letzten Amtshandlung hat Dr. Mario Theissen den Umstieg in die DTM zu verantworten.

Die mögliche Kooperation der DTM mit anderen Rennserien wie der GrandAm und der japanischen GT-Serie wären ein Argument dafür gewesen.

Das macht die DTM durchaus internationaler und die Autos in einem breiteren Umfang einsetzbar. „Ein Fahrzeug zu entwickeln, das dann im Werks- oder Kundensport möglichst weltweit einsetzbar ist. Das war bisher in der DTM nicht möglich und es ist das

Ziel, dass das in der Zukunft gelingt mit dem neuen Reglement“, so Theissen.

In der WTCC ist genau das derzeit möglich – noch.

Denn beispielsweise die britische Tourenwagenmeisterschaft BTCC überlegt, vom Reglement der WTCC abzurücken. Das würde dann auch die Arbeit der Privatiers erschweren. Theissen zum Schluss: „Ich glaube die WTCC hat eine sehr gute Chance, sich in Zukunft zu entwickeln – wenn es gelingt, dass die nationalen Rennserien weiterhin nach demselben Reglement gefahren werden. Da gibt’s ja einige Länderserien, die sich davon losgesagt haben beziehungsweise darüber nachdenken, Stichwort BTCC. Ich glaube für die WTCC und für den Tourenwagensport insgesamt wäre es wichtig, dass man ein Reglement, in diesem Fall Super 2000, wirklich weltweit möglichst durchgängig behält – dann hat die WTCC MZ sogar eine sehr gute Chance.“

TERMINE im Juli | 3. Juli 2011 | 2. - 3. Juli 2011 | 3. Juli 2011 | 3. Juli 2011 | 10. Juli 2011 | 17. Juli 2011 | 30. Juli 2011 | 31. Juli 2011

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Norisring Norisring Portugal / Porto

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WTCC

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Grenzlandrennen

WTCC

D / Oschersleben

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