!R RAC!NGREPORT - Ausgabe 12/2011

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Impressum: Herausgeber: Roland Schäfges (V.i.S.d.P.) Chefredakteur: Daniel Geradtz Redaktion: Michael Zeitler & Florian Hafner Fotos: WTCC, Intern Layout: Office / Anzeigenverkauf: Nina Geppert, Sonja Mohr Erscheinungsweise: Mittwochs nach jedem Rennen Hinweis: Wir ßbernehmen keine Haftung fßr unverlangte, eingesendete Dokumente, Fotos usw. Der !R RAC!NGREPORT ist ein, von der FIA SRO, WTCC, Eurosport, VLN oder der Nßrburgring GmbH etc. unabhängiges & eigenständiges Motorsportmagazin. Alle Bezeichnungen (WTCC, Spa24h, FIA GT1 WM, SRO etc.) sind Eigentum der jeweiligen Rechteinhaber und somit urheberrechtlich geschßtzt.

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Nachrichten

WTCC

Das Neueste aus der WTCC Aktuelle Nachrichten und Hintergründe aus dem Fahrerlager von Macao -QORGPUCVKQPUIGYKEJV

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Im Vergleich zum China-Event hat es beim Kompensationsgewicht keine großen Unterschiede gegeben. Nur der aktuelle BMW musste 20 Kilogramm zuladen und lag damit bei 40 mehr als das Homologationsgewicht, während Volvo 20 Kilo auspacken durfte und damit dem Basisgewicht entsprach. Beide Chevrolet Modelle (Cruze TC, Lacetti) lagen bei +40 kg, die SUNRED Leon bei +10 kg. Weiterhin untergewichtig (-20kg) waren die BMW 320si. Der Peugeot hätte bei +20kg gelegen.

Nach seinem heftigen Einschlag in Shanghai konnte Yukinori Taniguchi nicht am MacaoWochenende teilnehmen. Damit ist Bamboo Engineering nur mit einem Chevrolet Cruze an den Start gegangen, nämlich jenem von Darryl O'Young.

Teamchef Richard Coleman stellt klar: „Wenn so ein Unfall bei einem Europa-Event passiert wäre, hätten wir es problemlos geschafft, das Auto rechtzeitig zu reparieren.“ Als Hindernis stellte sich der enge Zeitplan für die Verfrachtung des Equipments heraus. Hinzu kam, dass es in Macao schon am Donnerstag mit dem Test los ging und damit einen Tag früher als sonst.

Wie es mit Taniguchi im kommenden Jahr weitergeht, ist wie bei den meisten anderen Piloten noch offen. Es war nach einigen Gaststarts die erste vollständige Saison für den Japaner.

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Mit einem einheimischen Fahrer an Bord wollte ein Team mit dem Bewerbernamen „778 Auto Sport“ einen Peugeot 308 an den Start bringen.

Nach den Testfahrten vom Donnerstag wurde jedoch festgestellt, dass das Fahrzeug nicht der Homologation entsprach. Damit wurde Lo Ka Chun von der Wertung ausgeschlossen und durfte an den weiteren Trainings und folglich auch am Rennen nicht mehr teilnehmen.

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In China stattete eine Ford Abordnung aus der BTCC der WTCC einen Besuch ab, was die Anzeichen auf ein Engagement im kommenden Jahr verstärkt. Vor Ort waren Mike Earle, Teamchef von Arena Motorsport, Grahame Chilton, Vorsitzender der Aon Gruppe, die das Team als Hauptsponsor unterstützen, und Fahrer Tom Chilton.

Earle bekräftigte, dass man einen Ford aufbaue und damit das Ziel WTCC klar im Blickfeld habe.

Noch in diesem Monat sollen Testfahrten stattfinden.

Arena Motorsport baut, ähnlich wie SUNRED im Augenblick, als unabhängiger Konstrukteur das Fahrzeug auf, erhält dabei aber Unterstützung von der Super2000 Abteilung von Ford.

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#DUCIG PCEJ 7PHCNN ++ Beim ersten freien Training am Freitagmorgen hatte Fredy Barth einen schweren Unfall. Der Schweizer ist mit seinem SUNRED Leon im zweiten Streckenabschnitt in die Leitplanken eingeschlagen, woraufhin das Fahrzeug Feuer fing.

Barth, zu diesem Zeitpunkt offenbar nicht bei Bewusstsein, musste von Streckenposten aus dem heute gerettet werden, sodass er einige Zeit im Cockpit blieb und dort Rauchgase einatmete.

Unmittelbar nachdem er aus dem Auto befreit wurde, erlangte er wieder das volle Bewusstsein.

Nach der Erstversorgung am Unfallort wurde der 31-Jährige ins Krankenhaus gebracht, wo eine Gehirnerschütterung und eine Rückenprellung diagnostiziert wurden.

Leider, so muss man rückblickend sagen, steht der Unfall sinnbildlich für seine Saison. Nachdem es in China zuletzt wieder ein bisschen aufwärts ging, folgte prompt ein weiterer Rückschlag. Es war nicht der erste heftige Aufprall in dieser Saison.

Bereits in Zolder erwischte es ihn.

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Foto: WTCC

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Der  Meister ist  gekrÜnt

Es  war  ein  packendes  Finale  der  Tourenwagen  WM  in  Macao.  Rob  Huff  gab  alles,  siegte  zweimal,  hatte  am  Ende  aber  das  Nachsehen  gegen  Yvan  Muller.  Am  Ende  war  es,  wie  bereits  in  den  Jahren  2005  und  2009,  eine  knappe  Entscheidung.  Muller  war  um  drei  Punkte  vorne.

Insgesamt  waren  es  schwierige  Rennen  fßr  den  Franzosen.  Von  weiter  hinten  aus  losfahrend,  schaffte  er  es  aber  mit  der  notwendigen  Ruhe  und  einem  kßhlen  strategischen  Bewusstsein  die  nÜtigen  Punkte  einzufahren  und  damit  eine  lange  und  anstrengende  Saison  zu  krÜnen.

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Fotos: WTCC

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Zum dritten Mal: Nach 2007 und 2009 sichert sich Yvan Muller in einer engen gegen Rob Huff Entscheidung den dritten Titel in der WTCC.

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Immer wieder versuchte es Yvan Muller, aber Rob Huff konterte.

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Nykjaer gewinnt, Poulsen wird Meister

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Mehr Troph채en als H채nde: Colin Turkington bekam f체r den zweiten Gesamtrang sowie die Siege in der Yokohama Trophy drei Pokale .

Foto: WTCC

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Yvan Muller (Chevrolet) nach dem dritten Titelgewinn | !"#$%#&$'%()*+,$(-.$)*(&*#&%#+,/$0%'1'.$2'%#&'.$3-$#'%(4$"#$0*.$'%('$-(56*-76%+,'$8*%#9(/$1%'$):.$;%+,$(%+,&$

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Rob Huff (Chevrolet) 端ber die schwierige Situation | !"#$%#&$(*&:.6%+,$'%($#',.$';9&%9(*6'.$29;'(&4$B+,$,*7'$*66'#$5'&*(/$-;$;'%('$C,*(+'($3-$7'0*,.'(4$

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Foto: WTCC

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Alle Statistiken und Angaben beziehen sich auf den Zeitraum der WTCC ohne das Jahr 1987, in welchem erstmalig eine Weltmeisterschaft ausgeschrieben *Stand nach der Saison 2011 wurde.

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Welt

Formel 3 // Macao Grand Prix

Daniel Juncadella erfolgreich in Macao

Am vergangenen Wochenende fand erneut der Macao Grand Prix in der ehemaligen portugiesischen Kolonie nahe Hong Kong statt. Die 58. Auflage des legendären Rennens im südöstlichen Teil der Halbinsel stand rund 30 Formel 3 Piloten aus der ganzen Welt bevor. Ferner ist das Rennen nun Teil der neuen FIA Formula 3 International Trophy, in der Roberto Merhi bereits vorzeitig den Titel gewonnen hat. von Florian Hafner

| Macao (!NS!DE-RAC!NG) Der über sechs Kilometer lange Guia Circuit ist eine der anspruchsvollsten Strecken überhaupt. Neben Haarnadelkurven so eng, dass gerade mal ein Wagen um die Kurve kommt bis hin zu Hochgeschwindigkeitspassagen, wo die Piloten in ihren Dallara-Chassis weit mehr als 250 Kilometer pro Stunde erreichen und sich regelrechte Windschattenschlachten liefern, bietet der Rundkurs eigentlich alles, was das Rennfahrerherz begehrt.

Dazu kommt, dass die Strecke oft sehr eng ist und viele Bodenwellen hat, was Fahrer und Material extrem fordert.

Zu Beginn des Wochenendes kam dann noch Regen dazu, was die Piloten vor eine große Herausforderung stellte. So überlebten nicht alle Wagen den ersten Trainingstag und mussten das ein oder andere Mal repariert werden. Für Valtteri Bottas kam noch dazu, dass er aufgrund des Formel 1 Tests in Abu Dhabi das erste Training verpasste und somit gleich ins nasse Qualifying gehen musste.

Schnell aber zeichnete sich ab, dass auch das Bild in Macao ähnlich dem ist wie in der Euroserie. Roberto Merhi war schnell der Mann, der die Pace vorgab.

Sein stärkster Konkurrent war Marco Wittmann, ebenfalls aus der Euro Series. Doch für den Spanier Merhi lief nicht alles rund. Erst bekam der Prema-Pilot eine Strafe für das Überfahren der Linie am Boxengassenausgang, die ihm aber wieder erlassen wurde, dann folgte eine Strafe für die Kollision mit Felix Rosenqvist und so wurde der 20-jährige um sieben

für das Qualifikationsrennen nach hinten versetzt.

Doch der amtierende Meister der Formel 3 Euro Series war in guter Gesellschaft. Neben ihm bekamen ebenfalls noch Laurens Vanthoor, Marko Asmer, Daniel Juncadella, Carlos Sainz jr., Carlos Munoz eine Strafe für das Überfahren der Linie am Boxengassenausgang. Hironobu Yasuda erhielt die doppelte Strafe, da ihm das Missgeschick gleich zwei Mal passierte. Kevin Magnussen und Felix Rosenqvist durften das Qualifikationsrennen von ganz hinten in Angriff nehmen, da beide Fahrer gelbe Flaggen ignoriert haben.

Wittmann in Rennen eins stark Von der Pole-Position aus startete also Marco Wittmann in Rennen eins. Sein Kontrahent Antonio Felix da Costa neben ihm kam nicht wirklich weg vom Fleck und so konnte Wittmann spielend seine Führungsposition behaupten und öffnete gleich eine Lücke zu seinen Verfolgern. Roberto Merhi startete hervorragend und war schon nach wenigen Runden auf dem dritten Platz. Vor ihm befand sich Carlin-Pilot Felipe Nasr. Der junge Brasilianer war dann das ganze Rennen unter enormen Druck vom Formel 3 Euro Series Meister 2011, doch er hielt diesem Druck stand. Eine Safety-Car-Phase neutralisierte schließlich das Feld, bevor das Rennen dann auch unter gelb beendet wurde. Der Sieg ging somit an Marco Wittmann vor Felipe Nasr und Roberto Merhi. Weniger erfolgreich verlief das Rennen für Alexander Sims.

Der Brite kam nicht einmal in die Startaufstellung, da er auf dem Weg dorthin die Mauer unsanft berührte Der Sieger: Daniel Juncadella Foto: Formel 3 Euroserie

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und seinen Dallara beschädigte. Die Mechaniker konnten den Wagen in der Kürze der Zeit nicht wieder reparieren.

Fünfzehn Runden standen dann für die Piloten im alles entscheidenden Finalrennen am Sonntag an.

Wieder ging Marco Wittmann von der ersten Position aus ins Rennen. Felipe Nasr auf zwei wurde gleich von Valtteri Bottas überholt, der von vier nach vorne schoss und sofort Wittmann attackierte. Doch der Deutsche wusste seine Position zu verteidigen und bog erneut als erster in die Lisboa-Kurve ein.

Viel los in den letzten Runden Roberto Merhi, der ebenfalls ein heißer Kandidat auf den Sieg war, kam am Start gar nicht weg und blieb stehen. Richie Stanaway konnte dem stehenden Spanier nicht mehr ausweichen und kollidierte mit dem Prema-Wagen. Dabei riss er den Deutschen Daniel Abt mit ins Aus. Auf der anderen Seite hingegen traf Laurens Vanthoor ein ähnliches Schicksal, der Merhi den Heckflügel abrasierte und dann in der Leitplanke landete. Merhi konnte zwar seinen lädierten Boliden noch zurück an die Box schleppen, musste dort aber schlussendlich aufgeben. Die Folge dieses Chaos auf Start-Ziel war die erste Safety-CarPhase.

Der Restart danach verlief weitgehend ruhig. Wittmann konnte erneut seine Position an der Front verteidigen. Nur Valtteri Bottas traf die Lisboa-Kurve nicht ganz korrekt und touchierte die Leitplanke. Der Finne musste daher das Rennen vorzeitig beenden.

Kurze Zeit später landete dann auch Felix Rosenqvist in den Leitplanken, was die zweite Safety-Car-Phase zur Folge hatte. Der Vorsprung, den Wittmann bis dato herausgefahren hatte, war somit zu Nichte gemacht.

Der erneute Restart lief dann sicher alles andere als geplant für den Signature-Piloten. Diesmal schaffte es der 21-jährige nicht, als erster in die Lisboa einzubiegen. Daniel Juncadella, Felipe Nasr, Yuhi Sekiguchi und Hannes van Asseldonk kamen im Windschatten angeflogen und waren allesamt am Ende vor Wittmann, der sich somit auf Rang fünf wiederfand. Asseldonk, zusammen mit Richie Stanaway die einzigen beiden Starter aus dem ATS Formel 3 Cup, konnte die starke Position aber nicht halten und wurde bis zum Ziel wieder auf die zehnte Position zurück gereicht.

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Doch die Pace des Markt Erlbachers Wittmann war weiterhin sehr stark und so überholte er innerhalb kurzer Zeit van Asseldonk und Sekiguchi. Als er sich langsam Felipe Nasr auf zwei annäherte, passierte ein heftiger Unfall. Im Duell mit William Buller wurde Kevin Magnussen auf der Start-Ziel-Geraden in seinem Carlin-Boliden bei sehr hoher Geschwindigkeit in die Luft katapultiert und landete anschließend in den Fangzäunen, weitere Fahrer verunfallten ebenfalls. Die dritte und letzte Safety-Car-Phase hatte zur Folge, dass das Feld den Macao Grand Prix hinter dem Safety-Car beendete.

Somit konnte Daniel Juncadella die 58. Auflage für sich entscheiden. Felipe Nasr auf zwei und Marco Wittmann auf drei komplettierten das Podium. Insgesamt schafften es nur dreizehn der fast dreißig Fahrer FH ins Ziel.

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Daniel Juncadella Felipe Nasr Marco Wittmann Yuhi Sekiguchi Hannes van Asseldonk William Buller Lucas Foresti Jazeman Jaafar Richard Bradley Adderly Fong Pietro Fantin Kimiya Sato Carlos Huertas Kevin Magnussen Hideki Yamauhchi Hywel Lloyd Carlos Sainz Alexander Sims Marko Asmer Antonio da Costa Carlos Munoz Felix Rosenqvist Valtteri Bottas Mitch Evans Roberto Mehri Daniel Abt Richie Stanaway Laurens Vanthoor Hiroobu Yusuda

15 Runden +0,359 +0,662 +1,378 +2,128 +3,301 +3,860 +4,062 +4,595 +4,819 +5,551 +6,534 +8,336 +8,336 +2 Runden +2 Runden +2 Runden +2 Runden +2 Runden DNF DNF DNF DNF DNF DNF DNF DNF DNF DNF

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