Aktualijos Nr. 41

NAUJAS PAKABOS DALIŲ PREKĖS ŽENKLAS ASORTIMENTE

„Reinhoch“ prekės ženklas apima platų pakabos ir vairo mechanizmo prekių asortimentą, skirtą komercinėms transporto priemonėms bei lengviesiems sunkvežimiams, taip pat ir lengvųjų automobilių rinkai.

PAGRINDINĖS PREKIŲ GRUPĖS:

◾ Pak abos svir tys

◾ Vairo traukių antgaliai

PREKĖS ŽENKLO PRIVALUMAI:

◾ Dauguma atsarginių dalių turi išgraviruotą logotipą ant korpuso. Toks ženklinimas apsaugo nuo padirbinėjimo;

◾ Pakuotės turi sidabro spalvos hologramas, kurios apsaugo nuo pakotės atidar ymo ir dalių išbarstymo;

◾ Standar tizuotos etiketės su informacija apie gamybos par tijos numerius;

◾ Platus produktų asor timentas, aukšta kokybė ir prieinama k aina;

◾ Atsarginės dalys su aukštomis eksploatacinėmis savybėmis.

◾ Stabilizatorių traukės

◾ Vairo traukės

◾ Variklio pagalvės

◾ Svirčių šarnyrai

◾ Svirčių pagalvės

◾ Stabilizatorių pagalvės

◾ Pavarų dėžių tvirtinimo elementai

◾ Pak abos sijų pagalvės

◾ Variklių pagalvių šarnyrai

„Reinhoch“ prekės ženklas pasirinko kokybiškų produktų strategiją, kuri už yra užtikrinama „Inter Cars“ turimos INTERMEKO laboratorijos.

Žurnalas IC AKTUALIJOS

Redakcijos adresas:

UAB „Inter Cars Lietuva“

Titnago g. 6, Vilnius

Tel. (8 5) 249 10 72

www.intercars.lt

Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Viktorija Jutkevičienė

Bendradarbiauta su: Mingaile Medingyte-Moreno, Justinu Laurušoniu, Olegu Tunevičiumi, Ignu Klimaika, Kaziu Jakseboga, Tomu Bičkausku, Osvaldu Suchocku, Dariumi Verbyla.

Maketavimas: Vaivara Gumenienė. El. paštas: vaivara@maketuoju.lt

Kalbos redaktorė: Aušra Daugvilaitė

Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“

Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72.

El. paštas: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

Sveiki,

Jau metus visi dirbame ir gyvename pasaulinės pandemijos sąlygomis. Visi kartu bandome prisitaikyti prie besikeičiančios aplinkos ir karantino reikalavimų. Kiek įmanoma stengiamės padėti savo partneriams vystant verslą – siūlome dalyvauti daugybėje projektų, kurie padeda pritraukti daugiau klientų šiuo sudėtingu laikotarpiu.

Šią žiemą autoservisai galėjo išbandyti Motointegrator.com platformos pagrindu vykdomą projektą „Patikimas akumuliatorių servisas“. Jis vairuotojams tapo pagrindiniu informacijos šaltiniu apie akumuliatorius. Projektas padeda vairuotojams įsivertinti rizikas, kurias jie prisiima patys keisdami akumuliatorių ir apsispręsti patikėti keitimą specialistams. Prie projekto prisijungę autoservisai Motointegrator.com platformoje yra matomi kaip šio projekto dalyviai, o akumuliatorius norintys pakeisti vairuotojai yra nukreipiami į šiuos autoservisus.

Pavasario padangų keitimo sezono metu kviečiame prisijungti prie projekto „Patikimas padangų servisas“. Projekto metu vairuotojai galės įsitikinti padangų įsigijimo ir montavimo autoservise nauda. Todėl, jei dar nesate prisijungę prie šio projekto, kviečiame tai padaryti ir pritraukti daugiau klientų, planuojančių keisti padangas.

Prie gyvenimo pokyčių turi prisitaikyti ir kasmetinis nacionalinis „Geriausio jaunojo automechaniko konkursas“. „Inter Cars Lietuva“ šį konkursą organizuoją jau 8 kartą – tik šį kartą pandemijos sąlygomis, atsižvelgiant į renginių organizavimo apribojimus. Konkurse dalyvauja beveik visos Lietuvos mokyklos. Pagrindinis konkurso tikslas – populiarinti automechaniko profesiją, skatinti mokinius domėtis naujausiomis technologijomis bei konkurso metu įvertinti geriausius. Prieš aštuonis metus pradėtas organizuoti konkursas, turėjo padėti spręsti mūsų partnerių problemą – autoservisams buvo ganėtinai sudėtinga rasti gerų specialistų. Laikai keičiasi, tačiau problema ir toliau išlieka aktuali. Iš remonto dirbtuvių vis dar girdime, kad trūksta gerų darbuotojų, todėl konkursą tęsiame toliau. Panaši situacija yra ir kitose Europos rinkose, todėl nuo 2017 m. konkursas organizuojamas tarptautiniu lygmeniu, vyksta daugelyje Europos šalių. „IC Premia Cash“ lojalumo programai jau sukako 2 metai, ji spėjo tapti pagrindine ilgalaike lojalumo programa autoservisams Lietuvoje. Joje jau dalyvauja dauguma autoservisų. IC CASH pinigus gauna tiek dideli, tiek mažiausi klientai. Dalyvavimo joje nauda akivaizdi - autoservisai gali sukaupti papildomų lėšų savo plėtrai ar papildomai uždirbti. Kviečiame visus dar aktyviau dalyvauti „Inter Cars Lietuva“ vykdomose akcijose ir taip gerokai padidinti gaunamus IC CASH pinigus

„Inter Cars“ grupė ir toliau vykdo aktyvią plėtrą. 2020 m. pabaigoje buvo užbaigta Latvijos regioninio sandėlio plėtra – jo plotas padidėjo nuo 3,7 iki 10,6 tūkst. m². „Inter Cars“ asortimente galite rasti daugumos žinomiausių gamintojų, kuriuos tiesiogiai atstovaujame, alyvas. Šiais metais „Inter Cars“ pasirašė sutartį su MOTUL prekės ženklu dėl bendradarbiavimo Baltijos šalyse. Taip pat prieš kurį laiką „Inter Cars“ grupė sutarė dėl bendradarbiavimo visoje Europoje su CASTROL prekės ženklu ir „Total“ bei „ExxonMobil“ koncernais. Ir toliau plečiamas kėbulo dalių, autoservisų įrangos ir įrankių, sunkvežimių dalių, statybos ir žemės ūkio technikos, motociklų dalių ir aksesuarų asortimentas. Tikimės, kad visa tai padės Jums surasti visas reikiamas prekes vienoje vietoje ir jas įsigyti dar greičiau bei paprasčiau. Šiame žurnalo numeryje rasite ir patarimų apie autoserviso verslo plėtrą, informacijos apie autoservisų atliekų tvarkymą, turbokompresorius ir elektromobilius. Taip pat pristatysime platų padangų, aksesuarų ir įrangos bei įrankių asortimentą.

Malonaus

GERAS VERSLO PLANAS –SĖKMINGAI AUTOSERVISO PRADŽIAI

Kiekvienoje jaunam verslui skirtoje konsultacijoje dalijami patarimai, kad reikia užsispyrimo ir tikėjimo savo verslo idėja. Vis dėlto sėkmė versle neatsiejama ir nuo kruopštaus pasirengimo. Prieš imantis automobilių serviso verslo, vertėtų atlikti „namų darbus“ ir išsamiai ištirti rinką, kurioje planuojate veikti. Būtina įvertinti lokaciją, kurioje ketinate atidaryti autoservisą, išsiaiškinti, kokių paslaugų poreikis čia yra didžiausias. Kokie specialistai dirbs jūsų dirbtuvėse? Iš ko uždirbsite daugiausiai? Kas bus jūsų tiksliniai klientai?

Kokio dydžio biudžetą turėsite verslo pradžiai? Turėdami atsakymus į šiuos ir panašius klausimus, galėsite lengviau nuspręsti, koks bus jūsų verslo modelis ir kurioje srityje specializuositės, o galbūt nuspręsite teikti įvairias automobilių remonto paslaugas.

Automobilių remonto paslaugas teikiančių įstaigų Lietuvoje netrūksta, tačiau kol vieni šios srities verslininkai nuolat galvoja, kaip išgyventi rytojų, kiti strateguoja keleriems metams į priekį ir vis didina verslo apimtis. Tad kaip pasiekti, kad įkurtas autoservisas startuotų sėkmingai ir padėtų siekti ambicingų tikslų? Ekspertų nuomone, be gerai apgalvoto verslo plano tai – sunkiai įgyvendinama užduotis.

VERSLO PLANO NAUDA

Objektyviai įvertinus savo galimybes ir nusprendus įkurti autoservisą, pradžioje patariama sukurti verslo planą. Kam to reikia? Tam, kad kur kas geriau suprastumėte šio verslo perspektyvas ir galėtumėte į priekį suplanuoti savo veiksmus. Ilgametę patirtį versle sukaupęs, šiuo metu autoservisui R2L vadovaujantis Rimvydas Vaštakas sako, kad autoservisas yra toks pats verslas, kaip ir bet kuris kitas, o norint geriau jį perprasti, suprasti egzistuojančius procesus, pravartu pasimokyti verslo, ekonomikos.

„Pradedant veiklą verslo planas yra būtinas – pirmiausia tam, kad po pusmečio įtempto darbo

neatsitiktų taip, kad pritrūksite apyvartinių lėšų. Paprastai reikia gerokai daugiau pinigų, nei manoma steigiant verslą. Apyvartinių lėšų trūkumas gali „pargriauti“ naują įmonę, nes naujoms įmonėms bankai kreditų neduoda, dažniausiai tam reikia skirti savas lėšas, kad galėtum gauti paramą. Augant verslui apyvartinių lėšų reikia vis daugiau ir daugiau. Atrodo, uždirbi daug, tačiau pinigus reikia laikyti įmonėje, kad jų nepritrūktum tolimesnei veiklai – reikia investuoti į įrangą, detales, nes iš klientų pinigus atgausite geriausiu atveju tik po 30 dienų, o pasitaiko, kad atidėti mokėjimai užtrunka ir iki 60 dienų. Tokie tarpai gali sukurti finansinę duobę, iš kurios bus sunku išlipti“, – apie šio verslo subtilybes pasakojo R. Vaštakas.

Neturintiems verslo plano rašymo patirties, palengvinti šią užduotį gali internete pateikiama informacija. Pavyzdžiui, verslumą skatinančios organizacijos „Versli Lietuva“ interneto svetainėje verslilietuva.lt/verslo-planas siūloma užpildyti specialią formą, atsakyti į pateiktus klausimus ir gauti parengtą verslo planą. Taip pat ieškant patarimų galima bandyti kalbėtis su šios srities specialistais, kolegomis iš kitų autoservisų. Vis dėlto net ir turint aiškų planą reikia pasirengti netikėtumams. Nutinka ir taip, kad veiklą pradėjęs verslininkas dažniausiai galvoja, kad teiks vienas paslaugas, tačiau po kelių mėnesių paaiškėja, kad galima siūlyti ir kitas paslaugas, o kai kurių pla-

ne esminės dalys yra planuojamos išlaidos ir pajamos.

„Pavyzdžiui, kalbant apie išlaidas, reikia įsivertinti, kokios kas mėnesį bus išlaidos patalpų nuomai ar kiek reikės turėti pinigų statyboms, jeigu planuojama patalpas statyti. Atlyginimai darbuotojams, komunalinės paslaugos, atliekų išvežimas ir kt. – visa tai taip pat bus išlaidos. Kita svarbi plano dalis – kada ir kiek pinigų jūs gausite. Dažniausiai pasiruošimas pradėti autoserviso veiklą užtrunka bent keletą mėnesių, tad šį laikotarpį visai neuždirbsite pinigų. Tad tam tikrą sumą pinigų reikia turėti vien tam, kad būtų galima išgyventi dar negaunant lėšų, – pabrėžė verslo ekspertas. – Itin svarbu žinoti kada, kiek ir iš kokių paslaugų jūs gausite pajamų. Kai susiplanuojate pajamas ir išlaidas, pamatote jų balansą. Iš pradžių yra išlaidos, o pajamų dar nėra, tada atsiranda pajamos, bet išlaidos dar būna didesnės, po to pajamos auga, išlaidos susibalansuoja, pajamos viršija išlaidas ir tada pradedate skaičiuoti pelną. Bet dažnai tokiu atveju vėl reikia investuoti.“

DĖMESYS REKLAMAI IR BUHALTERIJAI

Kad ir kaip stengtumėtės, kad ir kokią modernią įrangą naudotumėte ar kokybiškas paslaugas teiktumėte, visas darbas bus nieko vertas, jeigu apie jūsų veiklą nesužinos potencialūs klientai. Kuriant verslo planą nereikėtų pamiršti ir marketingo srities. Būtina apgalvoti, kaip apie savo veiklos startą pranešite visuomenei, kaip reklamuosite paslaugas, ar būsite matomi „Google“ paieškoje, kaip atrodys jūsų reklaminės iškabos ir kur jos bus matomos.

nuotų paslaugų rinkai visiškai nereikia. Keičiant veiklą reikia naujų investicijų, kurias būtų gerai nusimatyti verslo plane.

„Reikia pasiskaičiuoti, kiek reikės investicijų į įrangą, taip pat įvardinti, ar tų investicijų reikės iškart, ar jas galima skirti palaipsniui. Verslo plane iš anksto reikia pasidėlioti, kokių pinigų ir kam gali prireikti; planuojama bent jau keleriems metams į priekį, kol pradėsite dirbti pelningai ir pradės atsipirkinėti įdėtos investicijos. Būtina aiškiai įsivardinti, kiek kiekvieną mėnesį reikės pinigų ir kam. Net jeigu tai ir apytikslis skaičiavimas, jis padeda neišleisti uždirbtų pinigų“, – verslo plano reikalingumą kalbėjo autoserviso R2L vadovas. Verslo plane nesvarbių dalių nėra – visos jos darys įtaką tam, kaip jums seksis pasiekti savo tikslų. Vis dėlto R. Vaštako teigimu, verslo pla-

„Kartais reikia penkių ir daugiau metų, kad susiformuotų savų klientų srautas, kurio užtenka tam, kad net ir finansinių krizių metu būtų galima išgyventi. Siekiant greitai gauti pajamų, be marketingo plano ir išlaidų reklamai niekaip neišsiversite“, – pabrėžė R. Vaštakas. Nemažai iššūkių veiklos pradžioje gali kelti ir finansinės apskaitos tvarkymas. Dėl to patariama iš anksto apgalvoti, kokius atsiskaitymo būdus siūlysite klientams, ir kas rūpinsis įmonės buhalterija. R. Vaštako teigimu, yra du būdai, kaip tvarkyti finansinę apskaitą – šį darbą turi atlikti pats įmonės savininkas ar direktorius, arba užduotis turi būti patikėta buhalteriui.

„Jeigu finansus tvarko buhalteris, kažkurį laiką jis turi būti tikrinamas. Šioje sferoje gali atsitikti ir atsitinka nemažai bėdų. Savininkas to gali net nepajusti, nes visą pinigų apskaitą patiki buhalterijai. Deja, bet tarp finansininkų irgi pasitaiko nesąžiningų darbuotojų. Neretai tai paaiškėja po metų arba dar vėliau, kai nuostolis jau būna labai nemažas“, – atkreipė dėmesį patyręs verslininkas. Tad nors verslo plano sudarymas iš pažiūros gali atrodyti kaip ne itin sudėtinga užduotis, tačiau įvertinus autoserviso verslo subtilybes tampa aišku, kad norint nepaklysti naujuose verslo vandenyse, būtina aiškiai nusimatyti konkrečius veiksmus, kaip sieksite ilgalaikių savo tikslų.

ŽIEDINĖS EKONOMIKOS ĮTAKA AUTOPRAMONEI

„Pagaminau, suvartojau, išmečiau“, – daugelį dešimtmečių toks ritmas buvo mūsų ekonomikų variklis. Žaliavos virsdavo gaminiais, o šie – vis didesniais atliekų kalnais, nugulančiais sąvartynuose ir teršiančiais mus supančią aplinką. Negalime sakyti, kad tai jau praeitis, vis dėlto laikai keičiasi – Lietuvoje vis dažniau naudojami žiedinės ekonomikos principai. Kokius pokyčius tai atneš automobilių pramonėje dirbančioms įmonėms?

NAUJI VERSLO MODELIAI

Žiedinė ekonomika remiasi 4R principų (angl. reduce – reuse/remanufacture – recycle – recover) įgyvendinimu, t. y. „sumažink vartojimą –perdirbk – rūšiuok – atkurk“. Ši kryptis Europos

Sąjungoje (ES) laikoma prioritetinė siekiant padidinti nepriklausomybę nuo išteklių. Taip siekiama sukurti ciklą, kuriame gaminius naudotume ilgiau, o pasibaigus jų gyvavimo ciklui, nesunkiai perdirbtume į naujus. Taip ne tik mažėtų atliekų, bet ir sumenktų energijos bei žaliavų poreikis, o kartu – ir neigiamas poveikis aplinkai.

Tačiau

negalime apie žiedinę ekonomiką kalbėti kaip apie ateitį – jos veikla jau šiandien plačiai paplitusi. Bene populiariausia žiedinės ekonomikos principais veikianti Lietuvos įmonė – VšĮ „Užstato sistemos administratorius“ (USAD), kuri rūpinasi gėrimų pakuočių surinkimu ir perdirbimu. Per šią sistemą surenkamos vienkartinės gėrimų pakuotės tampa ne atliekomis, o žaliava kitiems gaminiams. Rezultatai rodo, kad daugiau nei 90 proc. užstato pakuočių grįžta ir pagal šį rodiklį lietuviai yra vieni pavyzdingiausių Europoje. „Žiedinė ekonomika – lyg ir priešiška verslui. Jos esmė sako, kad reikia mažinti vartojimą, kuo mažiau pirkti, bet kartu sakoma, kad labai svarbus pakartotinis panaudojimas arba skatinama naudoti daiktus, pagamintus iš tvarių medžiagų, ir naudoti ilgai. Tačiau taip pat skatinami ir verslo modeliai, kurie būtų tvarūs ir aplinkai saugūs. Viso to esmė – kuo mažiau priklausyti nuo iškastinių gamtos resursų“, – pabrėžė Aplinkos apsaugos instituto vadovas Alfredas Skinulis.

Vis dėlto žiedinė ekonomika neapsiriboja vien atliekų rūšiavimo skatinimu bei pakartotiniu jų panaudojimu. Remiantis šiais principais, kuriami ir alternatyvūs verslo modeliai, plačiai vadinami dalijimosi ekonomika, ir galutiniam vartotojui nešantys tiesioginę naudą čia ir dabar. Pagal šią tendenciją daugiau dėmesio skiriama ne daiktui, o jo funkcijai, kai galvojama, ar reikalingas automobilis, ar tik kelionė iš taško A į tašką

B. Taip atsirado galimybės ne pirkti, o nuomotis daiktus. Dalijimosi ekonomikos paslaugos taip pat yra viena iš žiedinės ekonomikos atšakų, o su jos pavyzdžiais susiduriame nuolat: trumpalaikė automobilių nuoma („Citybee“), tradicinius taksi pakeitusios pavėžėjimo paslaugos („Uber“ ar „Bolt“), trumpalaikio apgyvendinimo galimybės, kai keliaudami galime apsistoti nuomotojo būste („AirBnB“).

A. Skinulis atkreipė dėmesį, kad tvaresni produktai neretai būna ir brangesni, tačiau galvojant apie poveikį aplinkai, rekomenduojama rinktis ilgaamžiškesnius gaminius.

„Ne veltui yra patarlė, kad šykštus moka du kartus. Geriau pirkti vieną padangą, kuri tarnaus ilgiau, negu dvi pigesnes, kurias sunaudosi per tą patį laiką“, – sakė Aplinkos apsaugos instituto vadovas.

DĖMESYS INOVACIJOMS

Automobilius gaminančios kompanijos Europoje yra priverstos mažinti savo gaminių išskiriamą CO2 kiekį ir tai yra bene svarbiausias jų uždavinys kovojant su klimato kaita. Be to, automobilių gamintojus vienijanti asociacija ACEA teigia, kad automobilių pramonė jau dabar prisideda prie žiedinės ekonomikos pergamindama įvairius komponentus ir dalis, tarp jų variklius, pavarų dėžes, generatorius ir kt. Skaičiuojama, kad pakartotinis tokių komponentų pergaminimas sumažina energijos sąnaudas iki 80 proc., vandens sunaudojama 88 proc. mažiau, o chemikalų skaičius sumažinimas net 90 proc. Vis dėlto perdirbtų medžiagų panaudojimas autopramonėje vis dar lieka komplikuotas, kadangi jos turi atitikti identiškus techninius reikalavimus, kaip ir pirminio panaudojimo žaliavos. Dėl to perdirbtos gumos panaudojimas padangose kol

kas nėra įmanomas, o iš panaudotų medžiagų išgauta žaliava tinkama kitokiems produktams, pavyzdžiui, stadionų dangai. Nepaisant to, automobilių gamintojai deda didžiules pastangas siekdami, kad jų produkcijos procesai ir patys gaminiai darytų mažesnę įtaką aplinkai. Tam kasmet Europos automobilių sektorius skiria daugiau nei 50 milijardų eurų, t. y. daugiausiai tarp visų Europos pramonės sektorių, investuojančių į plėtrą ir tyrimus.

RŪPINASI ATLIEKŲ SURINKIMU

O su kokiais iššūkiais susiduria mūsų šalyje veikiančios automobilių sektoriaus įmonės? Vertinant žiedinės ekonomikos rodiklius, pavyzdžiui, antrinių žaliavų panaudojimą (CMU, angl. Circular Material Use Index), „Eurostat“ duomenimis, Lietuva su 4,5 proc. indeksu gerokai atsilieka nuo bendro ES vidurkio – 11,7 proc. Taigi, pagirtinai veikiančios užstato sistemos nepakanka – reikia ir daugiau sėkmės istorijų. Tačiau Lietuvoje surenkamos ne tik gėrimų pakuotės, bet ir daug kitų elektronikos, automobilių, tekstilės atliekų. Remiantis statistika, per metus Lietuvoje surenkama apie 11 tūkst. tonų tekstilės atliekų, 8,5 tūkst. tonų – gamybinių ir 2,4 tūkst. tonų komunalinių, t. y. atskirai surinktų komunalinių atliekų sraute, tekstilės atliekų. Kur kas didesni skaičiai kalbant apie automobilių atliekų surinkimą. Gamintojų ir importuotojų

Žiedinė ekonomika

asociacijos (GIA), kurios narių sąraše yra ir bendrovė „Inter Cars Lietuva“, viena iš veiklų – organizuoti gaminių atliekų tvarkymą. Palyginus statistiką, kiek per 2019 m. GIA nariai pardavė apmokestinamųjų gaminių, ir kiek tų pačių gaminių atliekų buvo surinkta „Atliekų tvarkymo centre“, skaičiai rodo, kad mūsų šalyje ši sistema veikia išties neblogai. Pavyzdžiui, pernai GIA nariai pardavė 137,6 tonų degalų filtrų, o atliekų pavidalų jų buvo surinkta 115 tonų. Oro filtrų parduota 292,3 tonų, o surinkta – 238 tonų, tepalų filtrų parduota 185,9 tonos, surinkta – 154 tonos. Dar įspūdingiau atrodo padangų surinkimas: 2019 m. GIA nariai pardavė 3418,4 tonos naujų ir restauruotų padangų, o atliekų pavidalu padangų surinkta net 3580,9 tonos.

„Bendradarbiaudami su GIA, mes finansuojame padangų, filtrų, akumuliatorių, alyvų, elektronikos prietaisų surinkimą. Informuojame savo klientus apie būtinybę atsakingai tvarkyti atliekas ir perduoti jas atitinkamiems tvarkytojams.

Savo filialuose klientams sudarome galimybes palikti akumuliatorius, padangas, elektronikos prietaisus. Esant didesniems kiekiams, su partnerių pagalba, organizuojame minėtų atliekų išvežimą ir perdavimą perdirbėjams“, – sakė

„Inter Cars Lietuva“ Pakuotės ir apmokestinamųjų gaminių apskaitos specialistas Egidijus Macijauskas. Viena iš ES skatinamų transporto formų –elektromobiliai. Prie aplinkai draugiškesnių automobilių populiarinimo prisideda ir „Inter Cars Lietuva“, 2019 m. rudenį savo autoparką papildžiusi pirmuoju elektra varomu„Nissan E-NV200“. Šis elektromobilis, skirtas prekių išvežiojimui, pradėtas naudoti Alytuje, o šių metų pradžioje lygiai tokius pat elektra varomus automobilius pradėjo naudoti ir Vilniaus bei Klaipėdos filialai. Didelį dėmesį teikdama paslaugų ir gaminių kokybei, „Inter Cars Lietuva“ stengiasi užtikrinti, kad parduodami produktai būtų tik iš patikimų gamintojų, o parduodamos dalys būtų ilgaamžės. Taip pat bendrovė, rūpindamasi tvarumu, neseniai pradėjo tiekti įvairių gamintojų siūlomas elektromobiliams skirtas atsargines dalis. Pasirinkimas išties didžiulis, patenkinantis kone kiekvieno poreikį – vien tik elektros įkrovimo stotelių asortimente yra 115 pasirinkimų (kainos nuo 725 iki 4300 Eur), įkrovimo kabelių – 91 variantas (kainos nuo 37 iki 2000 Eur).

„Žiedinė ekonomika sako, kad medį reiktų naudoti, nes tai yra atsinaujinantis šaltinis. Tai yra atsinaujinantys gamtos ištekliai, ir jais reikia naudotis. Tad jeigu rinktis, iš ko gaminti stalą –iš plastiko plokštės, ar iš medžio, aišku kad iš medžio“, – apibendrino A. Skinulis.

Nors 2020-uosius atsiminsime kaip vienus niūriausių metų žmonijos istorijoje, Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos profesijos mokytojas-ekspertas Vitalijus Kabelis juos prisimins kaip metus, kai sulaukė kol kas didžiausio savo karjeroje tarptautinio pripažinimo. Lapkričio mėnesį jis laimėjo Europos Komisijos organizuojamus „Geriausio profesinio mokymo mokytojo“ rinkimus „Europos profesinių gebėjimų savaitės Meistriškumo apdovanojimuose“.

įranga, modernūs įrankiai, stendai, nauji automobiliai. Čia stengiuosi sukurti tas situacijas, kurios iškyla autoservise, kad jaunoji karta pratintųsi prie būsimo darbo sąlygų.

VITALIJ KABELIS MOKYTOJAS EKSPERTAS

Konkurso finale jis varžėsi su mokytoja iš Rumunijos – nugalėtoją nulėmė internetu vykęs balsavimas, kurio metu V. Kabelis surinko 26,5 tūkst. balsų ir buvo paskelbtas nugalėtoju. Pristatydami šio konkurso laureatus, organizatoriai V. Kabelį apibūdino kaip mokytoją, kurio „entuziastingas mokymo stilius įkvepia mokinius siekti meistriškumo automobilių techninės priežiūros ir remonto srityje“. Tą galima patvirtinti ir peržiūrėjus „Inter Cars Lietuva“ rengiamo „Geriausio automechaniko“ konkurso rezultatus – V. Kabelio auklėtiniai ne kartą yra laimėję arba patekę tarp prizininkų.

SĖKMĖS PASLAPTIS – BENDRAVIMAS

V. Kabelis pripažįsta, kad geriausio 2020 m. profesinio mokymo mokytojo titulas jam reiškia išties daug, tačiau kartu tai suteikia dar didesnę atsakomybę būti pavyzdiniu mokytoju tiek savo mokinių, tiek kolegų mokytojų bei kitų mokyklų atstovų akivaizdoje.

„Moksleiviai, atėję į mano pamokas, iškart turi didesnius lūkesčius. Manau, kad jie galvoja taip „jeigu nueisiu į jo pamoką, kažko turėčiau išmokti.“

Tai mane dar labiau įpareigoja gerai atlikti savo darbą, kad mokiniai, išėję iš pamokos, išties pajaustų, kad buvo pas patį geriausią mokytoją Europoje“, – teigia V. Kabelis.

Konkurso organizatoriai pažymėjo, kad lietuvis tarp kitų dalyvių buvo įvertintas už inovatyvius mokymo metodus ir naujausių technologijų taikymą, kas padeda auginti aukštos kvalifikacijos jaunus specialistus. Kalbėdamas apie savo mokymo metodus, V. Kabelis pasakoja, kad remiasi ne modernia įranga, kuri prieinama ir naudojama visų mokytojų, o bendravimu su jaunimu. „Bendrauju su socialiniais partneriais, konsultuoju techniniais klausimais, gerai išmanau ne tik techniką, bet ir autoservisų darbo procesus – ne tik kaip remontuoti automobilius, bet ir kaip bendrauti su klientais, kaip juos aptarnauti, kokios būna problemos, kaip bendravimas gali palengvinti gedimo paiešką.

Dirbu Bukiškyje esančiame mūsų mokyklos skyriuje, kuris yra bene moderniausias visoje Lietuvoje. Čia mokiniams įrengtos mokymosi vietos, labai artimos toms sąlygoms, kurias randame dirbant tikrą darbą: čia yra visa šiuolaikinė diagnostikos

Pavyzdžiui, ateina ryte moksleiviai į pamoką ir jiems sakau: esu jūsų klientas, kreipiuosi į jūsų servisą, nes mano automobilis neužsiveda. Ir klausiu – koks bus pirmas gedimo diagnostikos žingsnis? Jie sako, kad reikia prijungti kompiuterį. Sakau palaukite, prijungti kompiuterį yra antras žingsnis, o pirmas – kliento apklausa. Kada įvyko gedimas? Ar jis pasikartoja? Jei taip, kokiomis sąlygomis? Pabrėžiu, kad bendraujant su žmonėmis galima sužinoti labai daug informacijos, kuri palengvina ir paspartina gedimo nustatymą, o tai padeda greičiau uždirbti pinigus“, – vieną iš pavyzdžių, kaip stengiasi moksleivius supažindinti su būsimo darbo subtilybėmis, pamini V. Kabelis. Praėjusiais metais gautas įvertinimas nėra pirmasis šio profesijos mokytojo laimėjimas tarptautinėje erdvėje. 2010 m. V. Kabelis „Euroskills“ profesinio meistriškumo konkurse lengvųjų automobilių remonto srityje iškovojo antrąją vietą – iki šiol šis rezultatas nėra pagerintas ar pakartotas nė vieno lietuvio. Nuo 2012 m. jis taip pat yra šio kas dvejus metus rengiamo profesinio meistriškumo konkurso ekspertas ir teisėjas, kuria e. mokymosi priemones ir seminarus Lietuvos ir Europos profesijos mokytojams, studentams ir darbuotojams. Mokytojo parengti mokiniai taip pat sėkmingai dalyvauja tarptautiniuose profesinio meistriškumo konkursuose.

TECHNIKA DOMISI NUO MAŽENS

Jau 11 metų mokytoju dirbantis V. Kabelis pripažįsta, kad jaunystėje tikrai nesvajojo dirbti šį darbą, nors potraukį elektronikai, automobiliams ir kitokiai technikai jautė nuo mažų dienų. Užaugęs

GERIAUSIAS 2020 M. PROFESINIO MOKYMO

MOKYTOJAS EUROPOJE – PRISIEKĘS TECHNIKOS ENTUZIASTAS

Vilniaus rajone, kur šeima turėjo nemažą ūkį, jis dar daugiau domėtis technika ėmė po to, kai būdamas 13-metis neteko tėčio – tuomet reikėjo padėti mamai nudirbti ūkio darbus, rūpintis naudojama technika.

„Negalėjau sau leisti iškart studijuoti aukštojoje mokykloje, tad po pagrindinės mokyklos nusprendžiau vienu šūviu du zuikius nušauti – įstojau į profesinę mokyklą, kad per 3 metus gaučiau ir vidurinį išsilavinimą, ir profesiją bei galėčiau iškart kur nors įsidarbinti. Ši mano svajonė išsipildė –baigęs mokyklą iškart įsidarbinau autoservise. Šis darbas man leido apsirūpinti savarankiško gyvenimo pradžiai reikalingais dalykais – gyvenamąja vieta, automobiliu ir kt. Vargu, ar būčiau galėjęs gauti gerai apmokamą darbą, jeigu būčiau baigęs tik vidurinę mokyklą“, – karjeros pradžią prisimena V. Kabelis.

Mokslai jam puikiai sekėsi, tad po to jis dar baigė ir transporto inžinerijos bakalauro studijas Vilniaus Gedimino technikos universitete. Turėdamas aukštąjį išsilavinimą jis jau apie penkmetį buvo pradirbęs autoservise. Kaip pats sako, darbas ir uždarbis tiko, tačiau buvo pasiektas toks lygis, kad profesinė veikla nebetenkino: „Pasijutau tarsi dirbčiau prie konvejerio, kai reikia per valandą atlikti automobilio diagnostiką, o tada imi kitą ir t. t. Kadangi buvau geras specialistas, pas mane eilė būdavo maždaug 2 savaitės. Ilgainiui supratau, kad reikia kažką keisti. Tuo metu gavau pasiūlymą tapti profesijos mokytoju – kaip tik mokykla atsinaujino, įsigijo modernios diagnostikos įrangos, o kiti mokytojai skatino, kad jau turėsiu ir ką jaunimui papasakoti, pamokyti, kad turėsiu daugiau laiko savo mėgstamoms veikloms. Apsisprendžiau ir taip tapau profesijos mokytoju.“

GERO MOKYTOJO SAVYBĖS

Mokytojas įsitikinęs, kad norint būti geru ir paklausiu specialistu, būtina nuolat mokytis, kelti savo kvalifikaciją, stengtis tobulėti. Save jis vadina praktikuojančiu mokytoju, nes pats reguliariai užsiima automobilių remontu, dalyvauja įvairiuose seminaruose, taip pat ir mokymuose, kuriuos organizuoja „Inter Cars Lietuva“, o vėliau gauta informacija dalinasi su mokiniais. „Automobiliai labai greitai keičiasi, ypač jų

elektronika, todėl jeigu nori būti priekyje – turi nuolat mokytis. Jeigu būčiau pasilikęs tame pačiame lygyje, kai pabaigiau profesinę mokyklą ir išmokau remontuoti „Audi 100“ ir trečius „Golfus“, šiandien turbūt niekam nebūčiau reikalingas, nes tokių mašinų beveik nebeliko. Tad jeigu nori būti geras ir paklausus specialistas, turi mokytis ir atnaujinti žinias. Šį požiūrį stengiuosi įskiepyti ir moksleiviams, jaučiu, kad jie tą vertina. Dėl to, kad pats nuolat mokausi, turiu jiems ką papasakoti apie tas mašinas, su kuriomis jie dabar važinėja būdami studentai, bet galiu pakalbėti ir apie naujus „Mersedesus“, – sako geriausias 2020 m. profesinio mokymo mokytojas Europoje.

Paklaustas, kokių savybių reikia turėti norint tapti geru automechanikos profesijos mokytoju, jis kolegoms mokytojams pateikė tris patarimus. Pirmiausia, reikia būti nuoširdžiam ir bendrauti su mokiniais: „Žinoma, nereikia nusileisti iki jų lygio, tačiau patarčiau išgirsti kiekvieną vaiką – juk kiekvienas žmogus yra savita asmenybė, todėl nereikia galvoti, kad bendras aiškinimas bus suprantamas visiems, todėl kartais mokymą reikia personalizuoti.“

Antras patarimas – mokytojas turi gyventi tuo, ką moko, t. y. būti savo srities fanatiku ir savo dėstomo dalyko esmę išmanyti taip, kad ir pažadintas vidury nakties galėtų atsakyti. Vis dėlto automechanikos mokslas yra labai platus, todėl V. Kabelis taip pat pataria mokytojams nebijoti pripažinti, jeigu jie kažko ir nežino. „Pasitaiko, kad mokytojai „sužvaigždėja“, pasijunta tarsi antri asmenys po Dievo. Net yra toks pasakymas, kad už mokytoją geriau tik pats Aukščiausiasis žino. Manau, svarbu nebijoti pripažinti, kad mokytojas kažko nežino. Savo mokiniams dažnai sakau, kad nežinau vieno ar kito dalyko, bet juk niekas negimė viską mokėdamas, todėl jeigu labai norisi – visko galima išmokti, viską įmanoma sužinoti. O vaikai juk mėgsta klausinėti, jiems net patinka tikrinti mokytojus. Tokiais atvejais nereikia vaidinti, kad viską žinai. Bandau išsiaiškinti pats, kad žinočiau ir galėčiau paaiškinti, o ne tiesiog spėlioti, kaip kad būdavo madinga sovietiniais laikais, kai turėjome tris skirtingus automobilius ir visų jų gedimai buvo žinomi mintinai. Tie laikai baigėsi“, – sako pašnekovas.

MOKYTOJAMS BŪTINA PRAKTIKUOTIS

V. Kabelio nuomone, jeigu dauguma šios profesijos mokytojų labiau atsižvelgtų į tai, kokių žinių reikia moksleiviams, jaunųjų automechanikų integracija į darbo rinką būtų sklandesnė.

„Būtina, kad šį dalyką dėstantys mokytojai patys būtų susipažinę su darbo rinkos poreikiais. Yra tekę susidurti su mokytojais, kurie yra baigę pedagoginį universitetą ir yra išmokę mokyti savo dalyką. Tačiau reali darbo rinkos situacija smarkiai skiriasi nuo vadovėlio. Todėl tie mokiniai, kurie ateina dirbti į įmones iš tokių mokytojų gavę žinias, žinoma, susiduria su problemomis, – sako V. Kabelis ir priduria, – geras mokytojas turi turėti ir praktinių žinių. Kitoks rezultatas būna, kai vaikai mokykloje gauna praktinių žinių. Pas mus pamokose būna visko: ir įrankiai lūžta, įranga genda, vis dėlto tos klaidos turi būti daromos būtent mokykloje, kad pradėjus dirbti įmonėje jau galėtum tinkamai atlikti savo pareigas. Oficialių pokalbių su autoservisų atstovais nepakanka – reikia, kad mokytojai patys turėtų tokio darbo patirties. Tai būtų didelis žingsnis sklandesnės jaunųjų automechanikų integracijos į darbo rinką link.“

Kad yra praktikuojantis mokytojas V. Kabelis įrodo ne tik atsidavimu savo darbui, bet ir pomėgiais. Jis net ir laisvalaikiu negali apsieiti be technikos, o šiuo metu jam didžiausią džiaugsmą teikia traktorius MTZ 82. Nusipirkęs šį seną traktorių, laikui bėgant jį visą perrinko ir modifikavo pagal savo poreikius. Kaip sako pats, gamina savo svajonių traktorių.

Taip pat jis turi motociklą, o laisvu laiku remontuoja savo ir artimų giminaičių automobilius, kai paprašo – padeda ir kaimynams. Namuose taip pat turi ir keltuvą, ir diagnostinę įrangą, o rūpinimasis savo ir kitų technika jam teikia didelį malonumą. Paklaustas, kada kaip klientas buvo autoservise, V. Kabelis nustebino atsakydamas, kad tai įvyko gana neseniai – prieš pat Naujuosius metus.

Tąsyk naujai įsigytam žmonos automobiliui reikėjo sureguliuoti ratų geometriją – tai specifinė paslauga, viena tokių, dėl kurių kartais ir tenka užsukti į autoservisą. Vis dėlto daugumą kitų su automobilių priežiūra susijusių darbų, kaip ir priklauso prisiekusiam technikos entuziastui, V. Kabelis atlieka savomis rankomis.

„INTER CARS“ IR „MOTUL“

PASIRAŠĖ SUTARTĮ DĖL BENDRADARBIAVIMO BALTIJOS ŠALYSE

„Inter Cars“, didžiausias lengvųjų automobilių ir komercinio transporto atsarginių dalių importuotojas ir platintojas Vidurio ir Rytų Europoje, stiprina savo bendradarbiavimą su prekės ženklu „Motul“ ir pasirašė sutartį dėl bendradarbiavimo Baltijos šalyse.

„Džiaugiamės, kad „Inter Cars” klientams Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje suteiksime galimybę įsigyti „Motul“ alyvų ir kitų produktų. Esame vienas iš nedaugelio oficialių produkcijos importuotojų Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje, todėl mūsų klientai – tiek autoservisai, tiek transporto kompanijos ar parduotuvės galės įsigyti „Motul“ produkcijos ypač patraukliomis sąlygomis. Klientams besirenkantiems prekes iš plačiausio automobilių dalių asortimento Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje, ypač patogu kartu įsigyti ir „Motul“ alyvą. Esame įsitikinę, kad kartu pasieksime užsibrėžtus tikslus ir jie teigiamai atsilieps mūsų klientams“, – sako „Inter Cars“ SA eksporto direktorius ir Baltijos šalių klasterio vadovas Tomasz Piluch.

„Inter Cars“ misija – tiekti aukščiausios klasės produktus klientams visose šalyse, kuriose veikia „Inter Cars“ padaliniai, o bendradarbiaudami su prekės ženklu „MOTUL“ padeda prie to prisidėti.

„Partnerystė su „Inter Cars“ sustiprins mūsų pozicijas Baltijos šalyse, o svarbiausia „Motul“ prekės ženklo gerbėjams pasiūlysime dar geresnį prieinamumą, aptarnavimą ir patogesnį apsipirkimą – nuo šiol „Motul“ prekės prieinamos visose 40 „Inter Cars“ parduotuvių Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje, o taip pat išvystyta „Inter Cars“ logistikos sistema leis žaibiškai pristatyti prekes klientams tą pačią dieną ir net keletą kartų per dieną“, – teigia „Motul“ Rytų Europos klasterio vadovas Jacek Mędrala.

APIE „MOTUL“

Įmonė „Swan & Finch“, 1853 metais įsteigta Niujorke kaip Johno D. Rockefellerio naftos koncerno sudėtinė dalis, nuo pat veiklos pradžios gamino tepimo priemones. Įmonės gaminių populiarumas Amerikos rinkoje lėmė, kad XX amžiaus pradžioje jos filialas Europoje pradėjo kelių produktų linijų, tarp kurių buvo ir prekių ženklo „Motul“ alyvos, prekybą. Kai 1932 metais įmonę įsigijo prancūzų investuotojas, šio prekių ženklo gaminiai jau buvo gerai vertinami tiek Europos dirbtuvėse, tiek individualių klientų. Taip tebėra ir šiomis dienomis – įmonė, kuri 6-ame praėjusio amžiaus dešimtmetyje pasivadino „Motul“, savo gaminius eksportuoja į daugiau nei 60 šalių ir aprūpina jais ne vieną iš pirmaujančių motorinio sporto komandų. Įmonė taip pat didžiuojasi ilgamete inovacijų tradicija: „Motul“ tyrimų laboratorijų mokslininkams kelis kartus pavyko sukurti novatoriškas automobilių eksploatacinių skysčių receptūras, tarp jų ir pirmąją pasaulyje pusiau sintetinę alyvą. Dėl aukštos kokybės prekių ženklo „Motul“ produktai nepraranda populiarumo pasaulio rinkose – alyvos, naudojamos sportinių transporto priemonių varikliuose, labai veiksmingos ir išlaiko puikias tepimo savybes net ekstremaliomis sąlygomis. Plačiame prekių ženklo „Motul“ asortimente rasite stabdžių skysčių, įvairių tepimo ir valymo priemonių bei platų pasirinkimą variklinių ir transmisinių alyvų, kurios atitinka, o kartais net pralenkia pasaulyje pirmaujančių automobilių ir motociklų gamintojų specifikacijas.

Kairėje Tomasz Piluch (Inter Cars S.A.), dešinėje Jacek Mędrala (MOTUL)

Jau beveik dešimtmetį „Inter Cars

Kiekvienais metais konkursas vis augo, plėtėsi ir keitėsi; iš mažo konkurso, kurį žinojo tik profesinės mokyklos, „Geriausias Jaunasis Automechanikas“ tapo dideliu visuomenėje ir tarp autoservisų žinomu įvykiu, kuris sutraukia gabiausius ir talentingiausius būsimuosius mechanikus, ateityje tapsiančius tų pačių autoservisų darbuotojais.

2021 metai tampa iššūkiu tiek konkurso dalyviams, tiek organizatoriams. Dėl COVID-19 lemtų suvaržymų sudėtinga prognozuoti ir planuoti tokius renginius, tačiau „Inter Cars Lietuva“ komanda nepasiduoda ir planuoja konkursą surengti ir šiais metais.

Pirmasis ir antrasis etapai yra teorinis žinių patikrinimas, todėl ši konkurso dalis nesunkiai įvykdyta nuotoliniu būdu, užtikrinant saugumą ir laikantis visų karantino metu galiojančių suvaržymų. Į trečiąjį etapą pateko 10 moksleivių, kurie tapo lyderiais savo profesinėse mokyklose.

Trečiajame etape matysime moksleivius iš šių mokyklų: Kauno technikos profesinio mokymo centro, Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos, Radviliškio technologijų ir verslo mokymo centro, Alytaus profesinio rengimo centro, VšĮ Raseinių technologijos ir verslo mokyklos, Utenos regioninio profesinio mokymo centro, Klaipėdos paslaugų ir verslo mokyklos, Marijampolės profesinio rengimo centro, VšĮ Panevėžio profesinio rengimo centro, Varėnos technologijos ir verslo mokyklos. Trečiasis etapas planuojamas balandžio 17-18 dienomis ir vyks Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos sektorinio praktinio mokymo centre, kur finalistų lauks 10 užduočių. Užduotis parengs automobilių detalių gamintojai: „Bosch“, „Elring“, „Febi Bilstein“, „ZF group“, „Meyle“, „MannHummel“, „Continental“, „Valeo“, „Motoremo“, „Schaffler“.

Lietuva“ rengia profesinio meistriškumo konkursą, kuriame rungiasi Lietuvos profesinių mokyklų mokiniai, pasirinkę su automobilizmu susijusią mokslų sritį.

DAŽNIAUSIOS ALYVOS PRASISUNKIMO

IŠ TURBOKOMPRESORIŲ PRIEŽASTYS

NE VISUOMET REIŠKIA TURBOKOMPRESORIAUS GEDIMĄ

Yra keletas priežasčių, sukeltų kitų variklio elementų, pvz., gali būti užsikimšęs alyvos grįžtamasis vamzdelis, dėl netinkamai parinktos tarpinės sumažėjęs alyvos grįžtamojo vamzdelio skersmuo (silikono naudojimas kartu / vietoje tarpinės), per aukštas alyvos lygis variklyje, kuris blokuoja jos laisvą sugrįžimą į karterį (labai dažnai pasitaiko varikliuose su įrengtais kietųjų dalelių filtrais), per didelis slėgis alyvos karteryje dėl prastos variklio būklės, kai įvyksta išmetamų dujų prasiveržimas į karterį.

PRASISUNKIMAI, DĖL KURIŲ BŪTINA

Prasisunkimai, atsiradę ne dėl turbokompresoriaus kaltės, kurie nėra susiję su jo pažeidimu, nereikalauja turbokompresoriaus regeneracijos, jei bus pašalintos jų atsiradimo priežastys. Pavyzdžiui, kai alyva patenka ant kompresijos turbinos kartu su įsiurbiamu oru, pakanka pakeisti alsuoklį ir nėra reikalo ardyti turbokompresorių. Tuo pat metu būtina atsiminti, kad ilgą laiką pasireiškiantys prasisunkimai iš alsuoklio, galiausiai gali sukelti turbokompresoriaus pažeidimą. Alyva prilimpa prie kompresijos turbinos mentelių, dėl to laikui bėgant sutrinka balansavimas. Nustačius mechaninius besisukančios sistemos elementų pažeidimus arba aptikus padidintą veleno laisvumą ir pastebėjus alyvos prasisunkimus, turbokompresorius turi būti remontuojamas arba keičiamas.

NEPAKANKAMO VARIKLIO ALYVOS KIEKIO ĮTAKA TURBOKOMPRESORIAUS ELEMENTŲ

SUSIDĖVĖJIMUI

Siekiant suvokti problemos esmę, reikia atsižvelgti į tai, kokia tiksli yra turbokompresoriaus sandara. Guolių sistema yra sukonstruota įvores

PAVYZDINĖS

išdėstant tarp turbokompresoriaus nejudančios šerdies korpuso ir dideliais greičiais besisukančio turbinos veleno. Konstrukcija apsaugo nuo bet kokio tarpusavyje sąveikaujančių elementų sąlyčio visame turbokompresoriaus darbo diapazone. Kartu su tepimo ir aušinimo funkcijomis susidaręs alyvos sluoksnis taip pat privalo užtikrinti veleno ir turbinos darbo stabilumą, išlaikydamas kritines kelių mikronų eilės laisvumų reikšmes.

Šiuo metu gaminamų turbokompresorių sukimosi greičiai siekia 300 tūkst. aps./min., todėl nesunku įsivaizduoti, kokias pasekmes gali turėti nepakankamas alyvos kiekis. Per trumpą laiką įvyksta elementų išdilimas ir išdegimas (dažniausiai guoliai įsitrina į veleno paviršių), o po to atsiranda per dideli tarpai besisukančioje sistemoje.

Dauguma turbokompresorių pažeidimų yra susiję su tepimo sistemos problemomis. Tinkamai eksploatuojamas turbokompresorius turi veikti be sutrikimų visu variklio darbo laikotarpiu, todėl yra labai svarbu tinkamai aptarnauti variklius su turbokompresoriais.

PAŽEIDIMŲ ATSIRADIMO PRIEŽASTYS:

NORĖDAMI IŠVENGTI TURBOKOMPRESORIŲ

PAŽEIDIMŲ, PRIVALOME LAIKYTIS KAI KURIŲ GELEŽINIŲ TAISYKLIŲ:

◾ būtina naudoti geros kokybės variklių alyvą ir filtrus, atitinkančius transporto priemonės gamintojo rekomendacijas,

◾ būtina griežtai laikytis rekomenduojamų aptarnavimo intervalų,

◾ maitinantys ir grįžtamieji vamzdeliai turi būti keičiami naujais,

◾ visuomet būtina naudoti naujas alyvos tarpines,

◾ variklis privalo ataušti po važiavimo dideliu greičiu ir būti įkaitintas prieš didelio greičio pasiekimą,

◾ reikia vengti važiavimo tik trumpais atstumais.

◾ per žemas alyvos lygis variklyje (turbokompresorius yra nepakankamai tepamas ir aušinamas),

◾ naudojama žemos kokybės alyva, neatspari aukštoms temperatūroms,

◾ alyvos tiekimo vamzdelio bei alyvos kanalų turbokompresoriaus viduje užsikimšimas, dažniausiai dėl degėsių (alyvos srauto nutraukimas),

◾ staigus variklio išjungimas,

◾ žemas alyvos siurblio našumas,

◾ susidėvėjęs, užsikimšęs arba prastos kokybės alyvos filtras,

◾ alyvos atskiedimas degalais dėl dažnos kietųjų dalelių filtro regeneracijos (važiavimas trumpais atstumais),

◾ per ilgi intervalai tarp aptarnavimų,

◾ alyvos atskiedimas aušinimo skysčiu dėl pažeistos cilindrų galvutės tarpinės.

INFORMACIJA AUTOSERVISAMS DĖL

TRANSPORTO

1. Nemokamai iš transporto priemonių naudotojų (fizinių asmenų – gyventojų) priimti transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto veiklos metu susidariusias atliekas (alyvų, vidaus degimo variklių degalų, tepalų, oro filtrų, automobilių hidraulinių (tepalinių) amortizatorių, padangų ir kitas autoservisuose susidarančias atliekas). Šias atliekas, išskyrus tinkamas pakartotinai naudoti dalis, transporto priemonės naudotojui atiduoti draudžiama;

2. Transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto veiklos metu susidariusias transporto priemonių dalis perduoti tokias atliekas turinčiam teisę tvarkyti atliekų tvarkytojui.

PADANGŲ PLATINTOJAI PRIVALO:

1. Nereikalaudami papildomai sumokėti, priimti vartotojo atiduodamas padangų atliekas tuo atveju, jeigu atiduodamos padangų atliekos skirtos tam pačiam transporto priemonės tipui ir padangų atliekų skaičius (skaičiuojant vienetais) atitinka jo perkamų padangų skaičių;

2. Iš vartotojų priimtas padangų atliekas perduoti tokias atliekas turinčiam teisę tvarkyti atliekų tvarkytojui arba atiduoti jas padangų gamintojams ar importuotojams;

3. Prekybos vietoje teikti rašytinę informaciją vartotojams apie tai, kaip jie gali atiduoti padangų atliekas platintojams.

Siūlo: sudaryti reikalingas atliekų tvarkymo sutartis; palankiausiomis sąlygomis surinkti alyvų, vidaus degimo variklių degalų, tepalų, oro filtrų, automobilių hidraulinių (tepalinių) amortizatorių, padangų ir kitas autoservisuose susidarančias atliekas; aprūpinti visomis atliekų rūšiavimui ir surinkimui būtinomis priemonėmis (talpomis) bei visuomenės informavimui skirta medžiaga (plakatais).

Siūlo: teikti nuolatinę aplinkosauginę priežiūrą, vesti atliekų susidarymo apskaitą ir teikti atliekų susidarymo ataskaitas elektroniniu būdu naudojantis GPAIS, konsultuoti atliekų tvarkymo ir kitais su aplinkos apsauga susijusiais klausimais, dalyvauti ir atstovauti klientui aplinkosauginiuose patikrinimuose.

pildami degalus į automobilius su vidaus degimo varikliais dažnai pasirenkame „geresnes“ degalines ir vengiame mažiau patikimų, tai įkraudami „plug-in“ automobilius, dažniausiai manome, kad elektros energija lizde yra „geros kokybės“. Tačiau priklausomai nuo to, iš kokio šaltinio, kokiais laidais ir iš kokio lizdo teka srovė, elektros energijos perdavimas į automobilį gali vykti įvairiais lygiais, besiskiriančiais saugumu įrangai, automobilio elektros sistemai ir net mūsų gyvybei. Ši tema taip pat liečia„plug-in“ hibridus – nepriklausomai nuo to, kad jie yra įkraunami gerokai mažesne galia nei 100 % elektriniai automobiliai. Jie taip pat ima iš tinklo nominalią – maksimalią lizde pasiekiamą srovės reikšmę. O tai yra vertė, kuri daug kartų viršija vertę, kurią gali atlaikyti (išgyventi) žmogus!

ĮKROVIMAS

Rinkdamiesi automobilio įkrovimo įrangą, dažnai atkreipiame dėmesį į tam tikrą elektros energijos perdavimo grandinės dalį, vertindami jos privalumus ir trūkumus. Panašiai kaip ir prieš „plugin“ automobilio pirkimą, palyginame kabelius ir įrangą, svarstome, kurie yra geriausi arba pigiausi. Tai geras būdas racionalumo požiūriu, bet tik tuo atveju, jei esame tikri, kad visi likę mūsų grandinės elementai veikia tinkamai. Jie taip pat turi būti tinkamai parinkti ir suderinti. Minėta grandinė – tai fizinis kelias, kurį turi įveikti elektros srovė nuo vietos, iš kurios ši srovė „įteka“ į mūsų butą ar namą, iki jos vartojimo vietos, t. y. iki automobilio srovės keitiklio. Taigi, šiame kelyje dar turime paskirstymo dėžutę su apsaugos automatais, elektros laidus ir lizdus, į kuriuos gali būti jungiami įvairūs įkrovimo įrenginiai.

Dažniausiai, pasirinkdami įrenginį, neatsižvelgiame į elektros apsaugų klausimą, manydami, kad tiek mūsų elektros instaliacija yra paruošta automobilio įkrovimui, tiek perkama įranga, nepriklausomai nuo jos kainos, veiks be jokių problemų. Vis dėlto būtent įvairios apsaugos apsprendžia mūsų

ir mūsų turto saugumą avarinėse situacijose. Tad pigesnio įrenginio pirkimas nėra bloga mintis, bet tik jei esame tikri, kad pasirinktas kainos kompromisas netrikdo atitinka saugumo standartą, į kurį privalome besąlygiškai atsižvelgti.

SVARBIOS APSAUGOS

Šio tipo EVSE įrenginiai praktiškai niekuomet nebūna visiškai savarankiški: kad jie galėtų saugiai įkrauti mūsų automobilį, jie turi būti prijungiami prie atitinkamų parametrų lizdo su atitinkamomis apsaugomis. Tačiau dažnai šis klausimas yra traktuojamas primityviai – jei yra kištukas ir jis tinka, vadinasi, galima saugiai jį naudoti. Deja, ne visuomet taip yra. Siekiant, kad viskas vyktų saugiai, lizdas, kurį naudosime, turi būti individualiai išvestas iš paskirstymo dėžutės ir apsau-

ROBERT FERUŚ

„Akyga“® - tai prekės ženklas, kuris turi didelę patirtį buitinės elektronikos maitinimo srityje Europos rinkoje. Jis pasižymi nuolatiniu technikos plėtros stebėjimu ir naujų suderinamų su naujausiomis technologijomis produktų įvedimu į rinką. Dėl vis augančio elektrinių automobilių vartotojų skaičiaus „Akyga“® praplėtė savo profesionalios įkrovimo įrangos asortimentą, skirtą EV įkrovimui. Asortimente yra įkrovikliai su „Type1“ bei „Type2“ lizdais. Abu modeliai turi praplėstą apsaugos įrangą, kuri apsaugo nuo:

• OCP – per aukštos įkrovimo srovės;

• OVP – per aukštos įtampos;

• SCP – trumpo jungimo;

• OTP – per aukštos temperatūros;

• OPP – per didelės išėjimo galios.

gotas viršsrovių ir nuotėkių relėmis. Pastaroji turi būti vadinamojo „B“ tipo – su nuolatinės srovės aptikimu. Žinoma, kartais pasitaiko, kad savo EVSE įrenginį įjungiame į lizdą, kurio elektros instaliacijos būklė nėra žinoma. Todėl visuomet verta pradėti krovimą nuo mažiausios galios, o tai padės padaryti įrenginyje esanti galios reguliavimo funkcija. Papildomos apsaugos, esančios pačiame įrenginyje padidins įkrovimo proceso saugumą avarinėse situacijose.

GALIOS REGULIAVIMAS

Gali pasirodyti, kad galios reguliavimas nėra labai svarbi funkcija. Paprasčiausius ir pigiausius įrenginius be galios reguliavimo funkcijos taip pat renkasi brangiausių elektromobilių savininkai. Be to, daugumai automobilių yra pridedami paprasti EVSE įkrovikliai be srovės stiprumo reguliavimo. Nesuvokdami tokio reguliavimo svarbos, savininkai dažniausiai naudoja maksimalų galios lygį. Automobiliai kartais turi galios reguliavimą, pasiekiamą iš borto kompiuterio. Tačiau jis dažniausiai yra ribojamas iki 2-3 lygmenų, be to, dažnai vairuotojas yra informuojamas tik apie likusį įkrovimo laiką, bet neturi informacijos apie galios vertę. Norint sužinoti galios lygių vertes, net kai kuriuose„premium“ klasės automobiliuose, jas reikia perskaičiuoti!

„EVSE TYPE 2“

Be modelio su TYPE 2 kištuku (AK-EC-07 (5m, 1,8-3,7kW), taip pat yra pasiekiamas analogiškas įrenginys su TYPE 1 kištuku (AK-EC-01 (5m, 1,83,7kW). Žinodami savo automobilio varančiojo akumuliatoriaus talpą bei laiką, kurį galime skirti akumuliatoriaus įkrovimui, galime visuomet nustatyti kiek įmanoma žemesnę įkrovimo srovės vertę. Tai padės mums pailginti viso paketo tarnavimo laikotarpį. Abu „Akyga“ įrenginiai turi 4 pakopų galios reguliavimą. Galime reguliuoti nuo 8 A iki 16 A, gaudami atitinkamas galios reikšmes: 1,8 kW, 2,3 kW, 2,8 kW bei 3,7 kW. Dauguma rinkoje siūlomų bei prie

automobilių pridedamų įrenginių neviršija 2,3 kW galios, tad įmonės „Akyga“ įrenginiai leis pasiekti galią, kurią pasiekia kai kurie stacionarių (sieninių „wallbox“) įkrovimo įrenginių modeliai. Jei turite senesnį elektromobilį su įrengtu mažesnės galios vidiniu įkrovikliu arba hibridinį „plug-in“ automobilį, „Akyga“ įrenginiai EVSE yra puikus pasirinkimas kasdieniam naudojimui. Abu modeliai jau yra siūlomi pardavimų tinkle. Jei turite klausimų ar norite gauti daugiau informacijos, kviečiame susisiekti su mūsų konsultantais.

Elektromobilumo plėtra pasaulyje lėmė didelį įkrovimo įrenginių asortimento augimą, todėl nelengva susigaudyti tarp visų siūlomų sprendimų. „Inter Cars“ asortimentą taip pat papildė naujo gamintojo „Akyga“, siūlančio mobilius įkrovimo įrenginius, produktai.

AKSESUARŲ NAUJIENOS 2021 METAMS

KILIMĖLIAI IR BAGAŽINIŲ ĮDĖKLAI

Produktai, kurių asortimentą stengsimės plėsti ir reklamuoti – tai prekės ženklo FROGUM kilimėliai ir bagažinių įdėklai. Iki šiol šio gamintojo asortimente galėjote rasti pigesnių guminių ar 3D kilimėlių ir „Pro-Line“ linijos bagažinių kilimėlių. Minėto gamintojo naujiena, kuri pasirodys mūsų asortimente, bus „No. 77“ serijos kilimėliai. Ši linija užpildys rinkoje susidariusią spragą tarp guminių ir 3D kilimėlių.

Dar viena naujiena – tai bagažinių kilimėliai „Dry Zone“. Tiek kilimėliai „No.77“, tiek bagažinių kilimėliai „Dry Zone“ yra gaminami iš termoplastinės medžiagos, pasižyminčios gumos savybėmis, todėl produktai yra plastiškesni. Tai suteikia patvarumo garantiją bei užtikrina bekvapę eksploataciją tiek iš karto po išpakavimo, tiek visu naudojimo laikotarpiu. Bagažinių kilimėliai „Dry Zone“ yra pigesnis „Pro-Line“ serijos kilimėlių atitikmuo. Jie yra supaprastinto rašto ir idealiai pritaikyti prie automobilio bagažinės formos, bet neturi atskirų dėklių. Kilimėliai „No.77“ yra skirti konkretiems automobilių modeliams. Jų pritaikymą užtikrina lazerinis grindų profilio matuoklis. Paprasta ir unikali forma bei gylio įdubos palengvina švaros palaikymą, o 4 cm aukščio šoninės briaunos neleidžia drėgmei ir purvui patekti ant automobilio grindų.

PAKUOTĖS

Abu produktai gamykloje yra pakuojami į estetiškas dėžutes, kurios užtikrina nepriekaištingą išvaizdą, švarą ir patvarumą, nepriklausomai nuo sandėliavimo trukmės bei sąlygų. Bagažinių kilimėliai„Dry Zone“ dėl unikalaus gamybos būdo yra susukami taip, kad tilptų į mažas, siuntimui tinkamas dėžutes. Kilimėliai „No.77“ yra pakuojami į plokščias, grafiškai pritaikytas prie „Dry Zone“ pakuočių dėžutes. Šių produktų pakuotės yra biodegraduojančios.

RAŠTAI

Be to, turime pažymėti, kad „No.77“ serijos kilimėliai bei bagažinių kilimėliai „Dry Zone“ raštu papildo vieni kitus ir puikiai atrodo komplekte. Tai gali būti puiki dovana automobilio savininkui. Platus asortimentas pasiekiamas rinkoje leidžia parinkti produktus tiek naujiems, tiek senesniems automobilių modeliams. Produktų asortimentas yra nuolat plečiamas, o nauji produktai yra įvedami į asortimentą praėjus vos mėnesiui po naujo automobilio modelio pasirodymo. Maloniai kviečiame su šiais produktais ir kitu aksesuarų skyriaus asortimentu susipažinti iš arčiau. Visą informaciją rasite „Inter Cars“ filialuose visoje Lietuvoje bei interneto puslapyje www.intercars.lt

„KNIPEX“ REPLĖS „INTER CARS“ ASORTIMENTE

Įmonė „Knipex“ – tai vokiečių rankinių „premium“ klasės įrankių gamintojas. Jau virš 130 metų įmonė specializuojasi profesionalių replių projektavime ir gamyboje. Kiekvienas, susidūręs su šios įmonės produktais, sutiks, kad tai, be abejo, tikroji idėjų kalvė ir inovatyvių sprendimų iniciatorius replinių įrankių srityje.

Siaura produktų linija bei nuosekli plėtros politika užtikrino įmonei pasaulinio lyderio bei didžiausio profesionalių replinių įrankių gamintojo pozicijas. Prekės ženklas „Knipex“ nuolat plečia savo veiklą tarptautinėje arenoje (jos produktai yra pasiekiami daugiau nei 100 šalių) ir taip pat yra pasiekiami „Inter Cars“ tinklo asortimente. Visi gamybos etapai, pradedant kaldinimu (įskaitant matricos gamybą), iki pakavimo yra vykdomi vienoje įmonėje. Tai leidžia užtikrinti aukščiausio lygio kokybės kontrolę ir koordinuoti visą gamybos procesą. Įmonė nuolat kuria naujas idėjas, nubrėždama aiškius tikslus ir aukštus reikalavimus.

„Vis geresnės replės“ – tai šūkis, kuris lydi įmonę jau daugelį metų. Jo įgyvendinimui buvo skirta ilgametė patirtis ir kūrybiškumas. Nauji, patobulinti modeliai, kuriuos naudojant darbas yra lengvesnis ir malonesnis – tai visų projektų prioritetas.

Aktualiame įmonės asortimente yra virš 1200 įrankių modelių, skirtų įvairiam pritaikymui, o metinė gamyba – tai beveik 15 mln. replių vienetų. Tvirtos replės yra skirtos automobilių aptarnavimui ir pramoniniam pritaikymui, o taip pat tikslūs modeliai naudojami elektronikoje ir telekomunikacijų srityje. Plačią ir dinamiškai besivystančią produktų grupę sudaro įrankiai, skirti kabelių apdirbimui bei fotovoltinių keitiklių (vadinamųjų saulės baterijų) montavimui.

POPULIARŪS PREKĖS ŽENKLAI ASORTIMENTE

„PREMIUM“ KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI

VERSLO KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI

VIDUTINĖS KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI

BIUDŽETINĖS KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI

EKONOMINĖS KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI

Atsižvelgdama į pokyčius rinkoje ir klientų poreikius, įmonė „Inter Cars Lietuva“ nuolat plečia padangų asortimentą. Artėjant vasaros sezonui, jame rasite dar daugiau įvairių klasių padangų gamintojų prekės ženklų. Įmonės padangų specialistai, reaguodami į pokyčius rinkoje ir didėjantį universalių padangų poreikį, taip pat išplėtė universalių padangų pasirinkimą. Visą padangų asortimentą galite rasti programoje „IC Katalog Online“ bei „Inter Cars Lietuva“ prekybos vietose.

SPORTINĖS KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI

EKOLOGIŠKAI ATSAKINGA IR ILGALAIKĖ

Taupykite pinigus, sumažinkite degalų sąnaudas ir išmetamo CO2 kiekį su „e Primacy“ – ekologiškai atsakinga „Michelin“ padanga, kuri tarnaus ilgai

 Per padangos naudojimo laikotarpį sutaupykite iki 80 € degalų išlaidų, atitinkančių iki 174 kg C02

 Sutaupykite iki 0,21 l/100 km degalų sąnaudų, o tai reiškia, kad sumažinsite anglies pėdsaką 5 g CO2/km

Išvenkite streso kelionės elektromobiliu pabaigoje

MICHELIN E.PRIMACY

 Vidutiniškai apie 7 % didesnis elektromobiliu nuvažiuojamas atstumas, palyginti su pirmaujančių rinkos konkurentų vidurkiu. Tai apytiksliai atitinka 30 km padidėjusį viena įkrova nuvažiuojamą atstumą, kai numatomas EV transporto priemonės viena įkrova nuvažiuojamas atstumas 400 km

M

ėgaukitės dideliu saugumu nuo pirmo iki paskutinio kilometro

 Net ir nuvažiavus 30 000 km, stabdymo kelias trumpesnis nei naujoms padangoms homologuoti leistinas didžiausias atstumas

Naudokite savo padangas ilgą laiką

 Puikus ilgalaikiškumas, atitinkantis „Michelin“ pažadą ir „MICHELIN Primacy

KURIANT PADANGĄ BUVO VERTINAMAS JOS NAUDOJIMO CIKLAS, SIEKIANT SUMAŽINTI

E.PRIMACY“ PADANGOS POVEIKĮ APLINKAI

LENGVA PARDUOTI PELNINGOS

 Didelė nauda verslo (autoparkams) ir privatiems klientams:

 Transporto priemonių su vidaus degimo varikliu degalų naudojimo efektyvumas (taupomi pinigai);

 Didesnis elektromobilių nuvažiuojamas atstumas;

 Mažesnis išmetamo CO2 kiekis.

 Atitinka vyraujančias vartotojų tendencijas (taupymas ir aplinkosauga) – (didesnis sąmoningumas po Covid-19)> patrauklumo efektas

 Originalios įrangos montavimo traukimas –automobilių pardavėjų paslaugų tęstinumas

 Naujovė vasarinių padangų rinkoje, kuri sukurs teigiamą šurmulį

 Išplėskite savo pasiūlymą (daugiau vartotojų, besirūpinančių ekologija + jaunesni vartotojai + nauji elektromobiliai)

 Maržos didinimas

 Atgaivinkite premium vasarinių padangų kategoriją

NAUDOJIMO CIKLO PABAIGA PRODUKTŲ IR PASLAUGŲ NAUDOJIMAS

LOGISTIKA

GAMYBA

ŽALIAVOS MEDŽIAGŲ

Pirmoji padanga rinkoje, turinti

* Dydis: 225/45 R17 91V MICHELIN e Primacy“ Pagaminta Europoje: Italija (65 %)

Ispanija (27 %)

Vokietija (8 %)

produkto poveikio aplinkai deklaraciją (EPD)*

PUIKI VERTĖ PARDAVĖJUI

2021 M. DYDŽIŲ ĮVAIROVĖ

ELEKTROMOBILIO KONTROLĖ KELYJE –

Užtikrintai išnaudokite visą savo galingo elektromobilio potencialą

 Užtikrintas valdymas net ir važiuojant dideliu greičiu dėl 10 % didesnio standumo posūkiuose

 Puikus sukibimas ir saugumas ant šlapios dangos: naujos ir nusidėvėjusios.

Tausokite aplinką neprarasdami vairavimo malonumo

Ilgalaikės padangos sumažina jūsų poveikį aplinkai dėl naudojamos technologijos „MaxTouch Construction“.

Nuotaikingas vairavimas ilgesnėms kelionėms Papildomi 50 km galingiems elektromobiliams.

Mėgaukitės garsu ir sumažinkite triukšmą

Maždaug 20 % sumažėjęs (5) suvokiamas triukšmo lygis automobilio viduje, leidžiantis daugiau mėgautis muzika ar mėgstamais garsais.

Netrukus bus galima įsigyti

GOOD YEAR EAGLE F1 (ASYMMETRIC) 3

Šios naujos itin puikių veikimo charakteristikų padangos sukurtos būtent taip, kad sustabdytų greičiau ant bet kokios kelio dangos. Tai leidžia patikimai kontroliuoti situaciją, kad visada galėtumėte mėgautis savo kelione „Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3“ padangos užtikrina trumpesnį stabdymo kelią ant šlapios ir sausos kelio dangos ir dar saugesnę kelionę.

9 Trumpesnis stabdymo atstumas šlapiame ir sausame kelyje

9 Geresnis padangų sukibimas su kelio danga bei reakcingumas, patikimesnė kontrolė ir valdomumas

9 Naudojamos pirmaujančių automobilių gamintojų

Valdymo tikslumas ir patvarumas „Goodyear“ naujoji sustiprintos konstrukcijos technologija leido sukurti lengvesnes ir stipresnes padangas. Tai reiškia, kad jūs galėsite mėgautis didesne kuro ekonomija, geresnėmis proteaktorių dėvėjimosi

Product details

Geresnis sukibimas „Eagle F1 Asymmetric 3“ padangos su naujuoju „Grip Booster“ komponentu, pagamintos naudojant lipnią dervą, leidžiančią pagerinti padangų sukibimą su kelio danga. Šis dizainas užtikrina geriausias stabdymo ir valdomumo savybes, kad kelyje visada jaustumėtės užtikrinti.

245/35ZR20 (95Y) NA0 XL FP FP, code: 544239

Product details

Sezonas Vasara EAN 5452000718563

245/35ZR20 (95Y) NA0 XL FP FP, code: 544239

20

225/55R17 97W, code: 540769

Apkrovos indeksas 95 Greičio indeksas Y <= 300 KM/H

Sezonas Vasara EAN 5452000718563

Apkrovos indeksas 95 Greičio indeksas Y <= 300 KM/H

Trumpesnis stabdymo atstumas „Active Braking“ technologija priverčia padangas sureaguoti į stabdymą, automatiškai padidindama su kelio danga besiliečiantį padangos plotą, kad sukibimas būtų dar geresnis. Kokia iš to nauda? Trumpesnis stabdymo atstumas ant šlapios ir sausos kelio dangos, dar didesnis saugumas ir komfortas kelyje.

Vaizdinė medžiaga

Sezonas Vasara EAN 5452000667656

indeksas 97

225/55R17 97W, code: 540769

indeksas W <= 270 KM/H Ratlankis 17

Sezonas

245/45R18 96W

indeksas

<= 270 KM/H

17

FP, code: 543920

Sezonas

EAN

NAUJASIS PADANGŲ ASORTIMENTAS, KURIS PASKATINS JŪSŲ VEIKLOS PLĖTRĄ IR PELNINGUMĄ

ŠIUOLAIKINIS DIZAINAS IR NAŠUMAS SU SPECIALIU PROTEKTORIAUS RAŠTU

 Sukurta Europos dizainerių

 Sujungia saugumą ir našumą

 100 % atitinka naujų reglamentų reikalavimus

EFEKTYVESNIS, VERTĘ TEIKIANTIS RINKOS POREIKIŲ TENKINIMAS

 Specialus pasiūlymas nuo 17 col.

 Naujieji 19 col. matmenys

SAUGUS VAIRAVIMAS ŠLAPIU IR SAUSU KELIU

Asimetriškas protektoriaus rašto dizainas

 Šlapias kelias – vidinė dalis: išilginiai ir skersiniai grioveliai vandeniui pašalinti.

 Sausas kelias – išorinė dalis:

 dideli protektoriaus blokai;

 optimizuotas padangos lietimosi su keliu plotas.

Didesnis efektyvumas

 Dėvėjimo savybės: optimizuota korpuso konstrukcija, protektoriaus rašto tvirtumas, naujasis silicio dioksido mišinys.

 Atsparumas riedėjimui ir sukibimas su šlapia danga: naujasis silicio dioksido mišinys.

C C 71–73 dB

DIDESNIS EFEKTYVUMAS

ŠLAPIAS KELIAS SAUSAS KELIAS VANDENS PAŠALINIMAS

* Vykdomi bandymai.

TIKSLINIS EFEKTYVUMAS*

SAUGUS VAIRAVIMAS IŠTISUS METUS

ŠIUOLAIKINIS PROTEKTORIAUS RAŠTO DIZAINAS UNIVERSALIAM NAUDOJIMUI

Naujasis žuvų skeleto formos protektorius suteikia padangai unikalią išvaizdą

Protektorius sukurtas Europoje

Silicio dioksido mišinys užtikrina optimalų stabdymą ant šlapio ir sauso kelio

Subalansuotas padangų naudojimo efektyvumas užtikrina saugų vairavimą ištisus metus

M+S

3 PMSF ir M+S žymos šone

Stabdymo charakteristikos, išbandytos žiemos ir vasaros sąlygomis

sukibimas (nuo A iki G) Kuro efektyvumas (nuo

Išmatuota riedėjimo triukšmo vertė (decibelais)

Išorinio riedėjimo triukšmo klasė (nuo 1 iki 3)

Nuskaitykite QR kodą ir apsilankykite svetainėje

Gamintojas: 4MAX

Svoris, g: 12x5

Plieninis klijuojamas svarelis, alium. ratlankiams, 12x5 g, 50 juostelių pakuotėje, cinkuotas+dažytas, plati juosta

IC kodas: 4806-KLEJFE-6012P

Gamintojas: 4MAX

Svoris, g: 4x5, 4x10

Plieninis klijuojamas svarelis, alium. ratlankiams, 4x5 g ir 4x10 g, 50 juostelių pakuotėje, baltos spalvos, cinkuotas+dažytas, plati juosta

IC kodas: 4806-KLEJFE-60P

Gamintojas: 4MAX

Svoris, g: 12x5

Plieninis klijuojamas svarelis, alium. ratlankiams, 12x5 g, 50 juostelių pakuotėje, cinkuotas

IC kodas: 4806-KLEJFE-6012P

Gamintojas: 4MAX

Svoris, g: 12x5

Klijuojamas balansavimo svarelis alium. ratlankiams, plieninis, 4x5 g ir 4x10 g, 50 juostelių pakuotėje, cinkuotas

IC kodas: 4806-KLEJFE-60E

Gamintojas: 4MAX

Svoris, g: 10

Klijuojamas balansavimo svarelis, cinkuotas, 60 g (kaina už 50 vnt., 12x5 g, platus ECO)

IC kodas: 4806-KLEJFE-6012EC

Gamintojas: 4MAX

Svoris, g: 10

Svarelis, modelis STANDARTAS, dengtas cinku, plieniniams ratlankiams, 10 g (dėžutė 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

IC kodas: 4806-STDZN-10E

Gamintojas: 4MAX

Svoris, g: 15

Svarelis, modelis STANDARTAS, dengtas cinku, plieniniams ratlankiams, 15 g (dėžutė 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

IC kodas: 4806-STDZN-15E

Gamintojas: 4MAX

Svoris, g: 10

Svarelis, modelis STANDARTAS, dengtas cinku, aliumininiams ratlankiams, 10 g (dėžutė 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

IC kodas: 4806-ALUZN-10E

Gamintojas: 4MAX

Svoris, g: 10

Švino svarelis, modelis STANDARTAS, 10 g (dėžutė 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

IC kodas: 4806-STDPB-10E

Gamintojas: 4MAX

Svoris, g: 12x5

Balansavimo svarelis, klijuojamas, 60 g, 12x5 g, dažytas, cinkuotas, plati juosta, juodos spalvos (kaina už 50 vnt.)

IC kodas: 4806-KLEJFE-6012B

Gamintojas: HOFMANN

Svoris, g: 4x5, 4x10

Balansavimo svarelis, švininis, klijuojamas ant aliuminio ratlankių, HOFMANN, tipas 330 SLIM, 4x5 g ir 4x10 g, speciali juosta nepalieka žymių ant ratlankio (Žemas!!! aukšt. 3,8 mm, plot. 19 mm), pak. 50 vnt., kaina už 50 vnt.

IC kodas:5330-0605-703

Gamintojas: HOFMANN

Svoris, g: 4x5, 4x10

Balansavimo svarelis, švininis, klijuojamas ant aliuminio ratlankių, HOFMANN, tipas 303, 4x5 g ir 4x10 g, speciali juosta nepalieka žymių ant ratlankio (Siauras!!! aukšt. 5 mm, plot. 15 mm), pak. 50 vnt., kaina už 50 vnt.

IC kodas: 5303-0605-713

PADANGŲ MONTAVIMO IR REMONTO MEDŽIAGOS

Gamintojas: HOFMANN

Svoris, g: 4x5, 4x10

Balansavimo svarelis, klijuojamas, 60 g, SPEEDLINER, sidabrinis, OE SUPER PREMIUM, 5 g + 10 g, WEGMANN (kitas HOFMANN prekinis ženklas) (kaina už 1 vnt.)

IC kodas: CIEZAREK KLEJ 5G10G SREB

Gamintojas: HOFMANN

Svoris, g: 15

Balansavimo svarelis, švininis, užkalamas ant plieno ratlankių, HOFMANN, tipas 101, 15 g (pak. 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

IC kodas: 5101-0150-001

Gamintojas: HOFMANN

Svoris, g: 35

Balansavimo svarelis, švininis, užkalamas ant plieno ratlankių, HOFMANN, tipas 101, 35 g (pak. 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

IC kodas: 4806-KLEJFE-6012P

Gamintojas: 4MAX

Svoris, g: 12x5

Balansavimo svarelis, švininis, užkalamas ant aliuminio ratlankių, HOFMANN, tipas 604, 5 g (pak. 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

IC kodas: 5604-0050-001

Gamintojas: HOFMANN

Balansavimo svarelis, plieninis, sidabrinis, ritinėlyje, 5 g - pilnas svoris 5 kg, speciali juosta nepalieka žymių ant ratlankio

IC kodas: 5355-0050-739

Gamintojas: 4MAX

Rato ventilis, guminis TR413 [V2.03.01], ilgis: 43 mm (pakuotėje 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

IC kodas: 4806-20-0413E

Gamintojas: 4MAX

Svoris, g: 12x5

Rato ventilis, metalinis 42MS/525AL ilgis: 42 mm (kaina už 10 vnt.)

IC kodas: 4806-20-4042B

Gamintojas: 4MAX

Svoris, g: 12x5

Rato ventilis, metalinis 42MS/525AL ilgis: 42 mm (kaina už 10 vnt.)

IC kodas: 4806-20-4042B

Gamintojas: 4MAX

Plieninis klijuojamas svarelis, alium. ratlankiams, 12x5 g, 50 juostelių pakuotėje, cinkuotas+dažytas, plati juosta

IC kodas: 4806-20-0413P

Gamintojas: HOFMANN

Rato ventilis, guminis, TR414, ilgis: 48,5 mm (kaina už 100 vnt.) 0401-0023-064

Gamintojas: CARTECHNIC Padangų montavimo pasta, CARTECHNIC, 5 kg, mėlyna CARP5

Gamintojas: DELTA Padangų montavimo pasta, DELTA, 4 kg, mėlyna (žieminė) DELTA4N

Gamintojas: 4MAX Padangų montavimo pasta, 4MAX, 4 kg, žalia (universali) 4806-55-0015E

„BEISSBARTHG BEMT ZERO 6 LCD AWL | RAL7040“ RATŲ BALANSAVIMO STAKLĖS

Naujos kartos ratų balansavimo įranga, specialiai sukurta intensyviam naudojimui, su pneumatiniu ratų spaustuku, sonaru padangų pločio nustatymui ir 7" LCD ekranu.

◾ Skaitmeninis ekranas su HD LED technologija, kad vaizdas būtų kuo ryškesnis ir šviesesnis;

◾ Nauja grafinė vartotojo sąsaja, intuityvus naudojimas (kaip išmaniajame telefone);

◾ Operacija vienu mygtuko paspaudimu: daugumai operacijų reikia tik vienos įvesties;

◾ Automatinis padėties nustatymas po matavimo ciklo;

◾ Svorių paskirstymas: 2 lazerio juostelės svareliams / skardiniams ratlankiams ir 1 lazerio taškas svareliams / aliuminio ratlankiams;

◾ Valdymo pultas su neslidžiu paviršiumi, ergonomiškas išdėstymas įrankiams ir svoriams;

◾ Diagnostinė funkcija.

TECHNINIAI PARAMETRAI:

◾ Ratlankio dydis - 13“-30“

◾ Ratlankio plotis - 3-15“

◾ Maksimalus rato skersmuo - 1150 mm

◾ Matavimo greitis ~ 220 aps./min.

◾ Ciklo laikas: maks. 5 s

◾ Balansavimo tikslumas: +/- 1 g

◾ Rato svoris: maks. 80 kg

◾ Maitinimas: 230 V | 50-60 Hz

IC kodas: 1 694 201 306

Kaina su PVM: 4190 EUR

BALANSAVIMO STAKLĖS „BEISSBARTH MT MT 826D“

Įrenginyje yra aiškūs ekranai, kurių dėka ratų balansavimas yra greitas ir visada tikslus. Mygtukai ir rankenėlės su piktogramomis dedami vienas šalia kito, o tai dar labiau palengvina naršymą programos funkcijose.

11 balansavimo programų, paslėpimas už 2 ratlankio stipinų - „Split“ funkcija ir ratlankio disbalanso optimizavimas padangos atžvilgiu.

Kitos funkcijos yra balansavimo diagnostikos programos.

Per daugelį metų išbandžius naujus sprendimus buvo sukurta nauja „Easyfit“ matavimo svirtis, užtikrinanti ilgalaikį veikimą be gedimų ir, svarbiausia, ratų balansavimą be klaidų.

◾ Rankinis ratų duomenų įvedimas;

◾ LED ekranai rodo disbalanso vertę ir padėtį;

◾ Speciali „EasyFix“ funkcija tiksliam ALU ratlankių klijų svorio išdėstymui;

◾ 9 balansavimo programos (įskaitant 3 ALU ir PAX) + 2 motociklų;

◾ Priedas lipniems svarmenims tvirtinti;

◾ Universalus flanšas su 3 kūgiais;

◾ Replės svarmenims pašalinti.

TECHNINIAI PARAMETRAI:

◾ Maksimalus rato skersmuo: 820 mm

◾ Maksimalus rato plotis: 420 mm

◾ Ratlankio plotis (automatinis): 1"-20"

◾ Ratlankio plotis (rankinis): 2"-20"

◾ Ratlankio skersmuo (automatinis): 10"-24"

◾ Ratlankio skersmuo (rankinis): 8"-26"

◾ Didžiausias rato svoris: 65 kg

◾ Galia: 1 ~ 230 V, 50-60 Hz

◾ Matavimo laikas: 10 s

◾ Matavimo tikslumas: 1 / 0,05 g/oz

IC kodas: 1 694 201 048

Kaina su PVM: 1999 EUR

PUSIAU AUTOMATINĖS BALANSAVIMO STAKLĖS „EVERT CB90“

TECHNINIAI PARAMETRAI:

◾ Ratlankio dydis: 10“-24“

◾ Ratlankio plotis: 1,5‘‘-20“

◾ Maksimalus rato skersmuo: 970 mm

◾ Maksimalus rato svoris: 65 kg

◾ Balansavimo reikšmių tikslumas: +/-1 g

◾ Balansavimo greitis: 200 aps./min.

IC kodas: EVERTCB900B

Kaina su PVM: 650 EUR

PUSIAU AUTOMATINĖS BALANSAVIMO STAKLĖS „EVERT BP67“

TECHNINIAI PARAMETRAI:

◾ Ratlankio dydis: 1"-28"

◾ Ratlankio plotis: 1,5"-20"

◾ Maksimalus rato skersmuo: 1100 mm

◾ Automatinis rato nuotolio matavimas: yra

◾ Automatinis rato skersmens matavimas: yra

◾ Sukimosi greitis: 140 aps./min.

◾ Matavimo laikas: 7 s

◾ Matavimo tikslumas: 1 g

◾ Maksimalus rato svoris: 70 kg

◾ Antras matavimo tikslumas: - ≤5 g

IC kodas: EVERTBP67-2

Kaina su PVM: 1250 EUR

PADANGŲ MONTAVIMAS IR BALANSAVIMAS

Kilus klausimams, kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką, el. pašto adresu lt.irankiai@intercars.eu arba telefonu (8 5) 219 3763.

BALANSAVIMO STAKLĖS „BEISSBARTH MT 826 DT“

◾ Automatinis, tikslus skersmens ir apskritimo atstumo nuskaitymas naudojant matavimo rankeną;

◾ Speciali „Easy-Fit“ rankena, leidžianti pasirinkti svorio tvirtinimo vietą;

◾ „Split“ funkcija ir ratlankio disbalanso optimizavimas padangos atžvilgiu;

◾ Programa, leidžianti matavimus atlikti keliems operatoriams;

◾ Savidiagnostikos ir kalibravimo programa;

◾ 3 ALU programos su svorių klijavimo funkcija;

◾ 3 specialios programos;

◾ 2 PAX programos;

◾ Universalus flanšas su 3 kūgiais;

◾ Replės svarmenims pašalinti;

TECHNINIAI PARAMETRAI:

◾ Maksimalus rato skersmuo: 820 mm

◾ Maksimalus rato plotis: 420 mm

◾ Ratlankio plotis (automatinis): 1"-20"

◾ Ratlankio plotis (rankinis): 2"-20"

◾ Ratlankio skersmuo (automatinis): 10"-24"

◾ Ratlankio skersmuo (rankinis): 8"-26"

◾ Didžiausias rato svoris: 65 kg

◾ Galia: 1 ~ 230 V, 50-60 Hz

◾ Matavimo laikas: 10 s

◾ Matavimo tikslumas: 1 / 0,05 g/oz

IC kodas: 1 694 201 052

Kaina su PVM: 2650 EUR

AUTOMATINĖS PADANGŲ MONTAVIMO STAKLĖS

„BEISSBARTH MS 530 S“ SU

PAGALBINE SVIRTIMI

TECHNINIAI PARAMETRAI:

◾ Maksimalus rato skersmuo: iki 1000 mm

◾ Išorinis prispaudimo diapazonas: 10"-20"

◾ Vidinis prispaudimo diapazonas: 12"-25"

◾ Ratlankio plotis: 3"-11"

◾ Plaktuko diapazonas: 65-300 mm

◾ Oro jungtis: 8-10 barų

◾ Matmenys: 1860x1660x1350 mm

IC kodas: 1 694 201 113

Kaina su PVM: 2515 EUR

IC kodas: EVERTPL240

AUTOMATINĖS BALANSAVIMO STAKLĖS

„EVERT BP68-2“

TECHNINIAI PARAMETRAI:

◾ Ratlankio dydis / plotis: 10“-24“ / 1,5“-20“

◾ Maksimalus rato skersmuo: 1100 mm

◾ Rato užspaudimo rankena: HAWEKA

◾ Rato vidaus apšvietimas

◾ Svarelio paslėpimo galimybė: yra

◾ Automatinė liniuotė: yra

◾ Automatinis rato sustabdymas: yra

◾ Lazeris pažymėti svarelio klijavimo vietai: yra

◾ Papildoma automatinė liniuotė: yra

◾ Elektromagnetinis stabdys: yra

◾ Maksimalus rato svoris: 70 kg

◾ Balansavimo reikšmių tikslumas: +/-1 g

◾ Balansavimo greitis: 140 aps./min.

IC kodas: EVERTBP68-2

Kaina su PVM: 1500 EUR

PUSIAU AUTOMATINĖS

MONTAVIMO STAKLĖS

„EVERT LC890S“

TECHNINIAI PARAMETRAI:

◾ Ratlankio plotis: 3“-15“

◾ Vidinis / išorinis ratlankio dydis: 15“-25“ / 12“-22“

◾ Maksimalus rato skersmuo: 1250 mm

◾ Darbinis slėgis: 8-10 bar

◾ Atspaudimo jėga: 1100 kg

◾ Maitinimas: 400 V

IC kodas: EVERTBP68-2

Priedas žemo profilio padangoms

Kaina su PVM: 450 EUR

Kaina su PVM: 1500 EUR +

AUTOSERVISUI

AUTOMATINĖS PADANGŲ MONTAVIMO STAKLĖS

„BEISSBARTH

MS 650 S V6“ SU PAPILDOMA RANKENA

V6 versijoje yra„Tecnoroller NG“ pagalbinė kolona ir„ErgoControl“ padangų buferis. „Ergo Control“ sistema yra inovatyvus sprendimas, leidžiantis valdyti padangos atspaudiklį. Inovatyvi „G-Frame“ konstrukcija – padidintas prietaiso tvirtumas ir jėgos kurso optimizavimas, siekiant jų tolygaus pasiskirstymo mašinos konstrukcijoje.

TECHNINIAI PARAMETRAI:

◾ Maksimalus rato skersmuo: iki 1200 mm

◾ Išorinis prispaudimo diapazonas: 12"-28"

◾ Vidinis prispaudimo diapazonas: 13"-32"

◾ Ratlankio plotis: 4"-15"

◾ Atspaudiklio diapazonas: 70-397 mm

◾ Matmenys: 1450x2295x2060 mm

◾ Atspaudiklio galia: 11500 N

IC kodas: 1 694 201 196

Kaina su PVM: 5250 EUR

PUSIAU AUTOMATINĖS MONTAVIMO STAKLĖS

TECHNINIAI PARAMETRAI:

◾ Ratlankio plotis: 3“-13“

◾ Vidinis ratlankio dydis: 12“-24“

◾ Išorinis ratlankio dydis: 10“-22“

◾ Maksimalus rato skersmuo: 1000 mm

◾ Darbinis slėgis: 8-10 bar

◾ Atspaudimo jėga: 1 400 kg

◾ Maitinimas: 400 V

IC kodas: EVERTBP870N

Kaina su PVM: 1150 EUR

Priedas žemo profilio padangoms +

„EVERT BP870N “

BALANSAVIMO STAKLĖS SUNKVEŽIMIŲ RATAMS „EVERT CB460“

TECHNINIAI PARAMETRAI:

◾ Ratlankio dydis: 10“-24 "

◾ Ratlankio plotis: 1,5"-20"

◾ Maksimalus rato skersmuo: 1175 mm

◾ Maksimalus rato svoris: 135 kg

◾ Variklio galingumas: 0,5 KW

◾ Balansavimo reikšmių tikslumas: +/-1 g

◾ Balansavimo greitis: 200 aps./min.

◾ Darbinis slėgis: 5-8 bar

IC kodas: EVERTCB460

Kaina su PVM: 1630 EUR

IC kodas: EVERTPL241

Kaina su PVM: 450 EUR

AUTOMATINĖS PADANGŲ MONTAVIMO STAKLĖS

„EVERT BP887ITN “

TECHNINIAI PARAMETRAI:

◾ Ratlankio plotis: 3“-13“

◾ Vidinis ratlankio dydis: 12“-24“

◾ Išorinis ratlankio dydis: 10“-22“

◾ Maksimalus rato skersmuo: 1000 mm

◾ Greičiai: 2

◾ Darbinis slėgis: 8-10 bar

◾ Atspaudimo jėga: 1400 kg

◾ Maitinimas: 400 V

IC kodas: EVERTBP887ITN-2

Kaina su PVM: 1550 EUR

Priedas žemo profilio padangoms +

IC kodas: EVERT390

Kaina su PVM: 550 EUR

BALANSAVIMO STAKLĖS SUNKVEŽIMIŲ RATAMS „BEISSBARTH MT 788“

TECHNINIAI PARAMETRAI:

◾ Ratlankio dydis: 10"-26,5"

◾ Ratlankio plotis: 1,5"- 20"

◾ Maksimalus rato skersmuo: 1200 mm

◾ Rato plotis: maks. 650 mm

◾ Rato svoris: maks. 70 | 160 kg

◾ Maitinimas: 230 V | 50–60 Hz

◾ Oro slėgio poreikis: 8-12 bar

IC kodas: 1 694 200 224

Kaina su PVM: 4900 EUR

PADANGŲ MONTAVIMAS IR BALANSAVIMAS

Kilus klausimams, kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką, el. pašto adresu lt.irankiai@intercars.eu arba telefonu (8 5) 219 3763.

PADANGŲ MONTAVIMO STAKLĖS SUNKVEŽIMIŲ PADANGOMS „EVERT BP588S“

TECHNINIAI PARAMETRAI:

◾ Ratlankio dydis: 14“-26”

◾ Maksimalus rato skersmuo: 1600 mm

◾ Rato plotis: 1000 mm

◾ Tipas: pusiau automatinė

IC kodas: EVERTBP588S

Kaina su PVM: 3600 EUR

DVIEJŲ KOLONŲ ELEKTROHIDRAULINIS KELTUVAS

„EVERT62B-42TE“ SU APS FUNKCIJA

TECHNINIAI PARAMETRAI:

◾ Elektromagnetiniai fiksatoriai: yra

◾ Maksimalus keliamas svoris: 4200 kg

◾ Priekinės letenos: 890-1390 mm

◾ Galinės letenos: 740-1150 mm

◾ Kėlimo aukštis: 1900 mm

◾ Kolonos aukštis: 2825 mm

◾ Plotis: 3420 mm

◾ Kėlimo laikas: 55 s

PADANGŲ MONTAVIMO STAKLĖS SUNKVEŽIMIŲ IR AGROPADANGOMS

„EVERT BP590“

TECHNINIAI PARAMETRAI:

◾ Ratlankio dydis: 14”-56”

◾ Maksimalus rato dydis: 2200 mm

◾ Maksimalus rato plotis: 1100 mm

◾ Variklis: 2,4 kW | 400 V | 50 Hz | 2,4 hp

◾ Hidraulikos: 1,5 kW | 380 V | 50 Hz | 3 hp

◾ Darbinis slėgis: 130-150 bar

IC kodas: EVERTBP590

Kaina su PVM: 6300 EUR

MOBILUS ŽIRKLINIS KELTUVAS „PROFITOOL EE-TS6600“

TECHNINIAI PARAMETRAI:

◾ Maksimalus keliamas svoris: 3000 kg

◾ Kėlimo aukštis: 1200 mm

◾ Minimalus kėlimo aukštis: 135 mm

◾ Įtampa: 400 V

IC kodas: 0XPTPF0003-2

Kaina su PVM: 1350 EUR

◾ Variklio galia: 2,2 kW

◾ Įtampa: 400 V

IC kodas: EVERT62B-42TE

Kaina su PVM: 2200 EUR

MOBILUS ŽIRKLINIS KELTUVAS „EVERT MR30“

TECHNINIAI PARAMETRAI:

◾ Elektromagnetinis

◾ Maksimalus keliamas svoris: 3000 kg

◾ Kėlimo aukštis: 1000 mm

◾ Minimalus aukštis: 105 mm

◾ Bendras keltuvo plotis: 1780 mm

◾ Platformų ilgis: 1420-2028 mm

◾ Atstumas tarp platformų: 860 mm

◾ Įtampa: 380 V

IC kodas: EVERTMR30

Kaina su PVM: 2050 EUR

„BEISSBARTH ML 35“, „3D 2 CAM“ RATŲ GEOMETRIJOS STENDAS

3D 2CAM ratų geometrijos stendas, skirtas autoservisams, remonto dirbtuvėms:

◾ greita ir lengva ratų geometrija per 2 minutes;

◾ gali būti naudojamas su 4 kolonų keltuvu, žirkliniu keltuvu, liftu, duobe;

◾ automatinis reguliavimo plokščių sekimas taupo laiką, transporto priemonę keliant / leidžiant;

◾ reguliuojamas kameros spindulys (600-2400 mm) leidžia atlikti koregavimus įvairiame aukštyje;

◾ programinė įranga palaiko sąsają su visų tipų transporto priemonėmis.

Greitas diegimas „Plug&Play“:

◾ nereikalinga kalibracija instaliacijai;

◾ papildomi gręžimai, kabeliai nėra reikalingi.

Išmanių LED žibintų pagalba vartotojui:

◾ padeda išlyginti objektus;

◾ rodo kryptį bei progresą ratų prariedėjimo metu;

◾ rodo kryptį bei progresą ratų susukimo metu.

Intuityvi ir greita programinė įranga:

◾ greita bei patogi programinė įranga;

◾ pritaikomas kiekvienas mobilus telefonas ar planšetinis kompiuteris, kuris naudojamas kaip monitorius matyti parametrus iš po transporto priemonės ar bet kurios kitos vietos (reikalingas „Wifi“ adapteris);

◾ 21 programinės įrangos kalbos opcija;

◾ trys matavimo būdai: standartinis, greitas ir individualus.

Plati transporto priemonių duomenų bazė iš „Autodata“:

◾ pasirinkimas pagal markę, modelį, metus bei transporto priemonės komplektaciją;

◾ laisvo teksto paieška;

◾ filtravimo galimybė pagal „dažniausiai naudojamus“ bei „mėgstamiausius“.

Su įranga komplektuojama:

◾ stendo „stulpas“ su automatinio sekimo kamera;

◾ reguliavimo plokštės;

◾ vežimėlis;

◾ DELL kompiuteris su „Windows 10“ programine įranga, klaviatūra ir pele;

◾ 24" colių monitorius;

◾ papildomas 19" colių valdymo monitorius;

◾ universalūs spaustukai su standartiniais ir specialiais gnybtais;

◾ pasukamumo suvediminės plokštės;

◾ stabdžių pedalo užspaudiklis;

◾ vairo laikilis.

TECHNINIAI PARAMETRAI:

◾ Maksimalus rato skersmuo: iki 1200 mm

◾ Išorinis prispaudimo diapazonas: 12"-28"

◾ Vidinis prispaudimo diapazonas: 13"-32"

◾ Ratlankio plotis: 4"-15"

◾ Atspaudiklio diapazonas: 70-397 mm

◾ Matmenys: 1450x2295x2060 mm

◾ Atspaudiklio galia: 11500 N

IC kodas: 1 692 000 039

Kaina su PVM: 8999 EUR

RATŲ SUVEDIMAS

Kilus klausimams, kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką, el. pašto adresu lt.irankiai@intercars.eu arba telefonu (8 5) 219 3763.

RATŲ SUVEDIMO ĮTAISAS „TECHNO VECTOR 7 7204 TA“

◾ 4 stacionarios kameros;

◾ kamerų tipas -2x1,3MPix ir 2x5MPix mašininio matymo pramoninės kameros, RAW;

◾ montavimo tipas - montuojamas ant grindų, „T“ formos kolona;

◾ spintelės tipas: „V“ serija;

◾ taikomumas: keltuvas arba duobė;

◾ atstumas nuo kamerų iki priekinių pasukamumo plokščių centro - 1200-2550 mm, rekomenduojamas atstumas – 2200 mm.

PAGRINDINIAI PRIVALUMAI:

◾ nereikia kalibruoti ir leidžia pradėti dirbti iškart po įdiegimo*;

◾ 4 kamerų konfigūracijos leidžia naudoti liftą visame jo aukštyje**

IC kodas: TV 7204 TA-L Kaina su PVM: 8000 EUR

* Tik atliekant matavimus transporto priemonės plokštumoje. Norint atlikti matavimus horizontalios plokštumos atžvilgiu, būtina atlikti horizonto matavimą. ** Įrengtas daugiau nei 2200 mm atstumu nuo priekinių pasukamumo plokščių, ratų sureguliavimo įtaisas veikia nuo žemiausios keltuvo padėties iki 1700 mm aukščio.

RATŲ GEOMETRIJOS MATAVIMO STENDAS „SPACE CCD ARS 680WS“

Ratų geometrijos matavimo sistema su 8-iais matavimo jutikliais.

◾ 4-ios matavimo galvutės;

◾ 8 matavimo jutikliai;

◾ IR matavimo sistema, belaidė „Bluetooth“ komunikacija;

◾ duomenų bazė su daugiau nei 20 000 automobilių modelių;

◾ valdymo blokas (kompiuteris);

◾ monitorius;

◾ klaviatūra;

◾ spausdintuvas;

◾ baterijos įkroviklis;

◾ stabdžių ir vairo blokavimo įrankis;

◾ galimybė naudoti automobiliuose su 10“-24“ ratais.

IC kodas: LT-CCD ARS 680WS

Kaina su PVM: 6300,00 EUR

Kaina su universaliais 4 taškų griebtuvais.

PROFITOOL - Yla padangų remontui

Grupė: Padangų aptarnavimas

Gamintojas: PROFITOOL

IC kodas: 0XTY014

Kaina su PVM: 2,25 EUR

PROFITOOL - Žymeklis padangoms

Grupė: Padangų aptarnavimas

Gamintojas: PROFITOOL

IC kodas: 0XTY044

Kaina su PVM: 11,20 EUR

PROFITOOL - padangų montavimo svirtelė su plastikine apsauga 20" (500 mm)

Grupė: Padangų aptarnavimas

Gamintojas: PROFITOOL

IC kodas: 0XTY043

Kaina su PVM: 13,32 EUR

PROFITOOL - Elektroninis protektoriaus matuoklis

Grupė: Padangų aptarnavimas

Gamintojas: PROFITOOL

IC kodas: 0XTY029

Kaina su PVM: 13,46 EUR

PROFITOOL - Šlifavimo ratukas, sferinis –„pumex“, skersmuo 22,5 mm

Grupė: Padangų aptarnavimas

Gamintojas: PROFITOOL

IC kodas: 0XTY080

Kaina su PVM: 5,15 EUR

PROFITOOL - Praplėtiklis padangoms

Grupė: Padangų aptarnavimas

Gamintojas: PROFITOOL

IC kodas: 0XTY054

Kaina su PVM: 45,33 EUR

TOPTUL - Padangų aptanavimo replės (svareliams), 250 mm

Grupė: Padangų aptarnavimas

Gamintojas: TOPTUL

IC kodas: JEAA1010

Kaina su PVM: 19,49 EUR

PROFITOOL - Įrankis ventilių išsukimui

Grupė: Padangų aptarnavimas

Gamintojas: PROFITOOL

IC kodas: 0XTY030

Kaina su PVM: 5,59 EUR

PROFITOOL - Padangų rem. kompl.: yla su rankena, grąžtas su rankena, 5 vnt. virvės, klijai

Grupė: Padangų aptarnavimas

Gamintojas: PROFITOOL

IC kodas: 0XTY003

Kaina su PVM: 5,59 EUR

UNITROL - Padangų protektoriaus gilinimo prietaisas PSO-15, skirtas sunkvežimiams

Grupė: Padangų aptarnavimas

Gamintojas: UNITROL

IC kodas: UNITROL PSO-15 STD

Kaina su PVM: 426,84 EUR

PADANGŲ APTARNAVIMAS

UNITROL - Pistoletas orui pripūsti (0-10 barų), atitinka Europos direktyvos 86/217/CEE reikalavimus

Grupė: Padangų pripūtimas

Gamintojas: UNITROL

IC kodas: UNITROL 1280EUR

Kaina su PVM: 29,21 EUR

TOPTUL - Pneumatinis veržliasukis 1/2", maksimalus sukimo momentas: 949 Nm

Grupė: Smūginiai veržliasukiai

Gamintojas: TOPTUL

IC kodas: KAAA1660

Kaina su PVM: 144,99 EUR

TOPTUL - Smūginis raktas 1", sukimo momentas- 2712 Nm

Grupė: Smūginiai veržliasukiai

Gamintojas: TOPTUL

IC kodas: KAAD3220

Kaina su PVM: 500,00 EUR

TOPTUL - Pneumatinis veržliasukis 1", maks. momentas: 3520 Nm, svoris - 12,8 kg

Grupė: Smūginiai veržliasukiai

Gamintojas: TOPTUL

IC kodas: KAAB3226

Kaina su PVM: 705,19 EUR

EVERT - Padangų pripūtimo įrenginys

Grupė: Padangų pripūtimas

Gamintojas: EVERT

IC kodas: EVERTINFLATOR

Kaina su PVM: 125,53 EUR

HAZET - Smūginis veržliasukis 1/2", maks. sukimo momentas 2200 Nm, svoris: 1,6 kg

Grupė: Smūginiai veržliasukiai

Gamintojas: HAZET

IC kodas: HAZ 9012TT

Kaina su PVM: 260,72 EUR

SEALEY - Galvučių komplektas, skirtas atsukti saugos veržles, 10 vnt.

Grupė: Smūginės galvutės

Gamintojas: SEALEY

IC kodas: SEA SX272

Kaina su PVM: 125,03 EUR

Kilus klausimams, kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką, el. pašto adresu lt.irankiai@intercars.eu arba telefonu (8 5) 219 3763.

DOMKRATAI

BUTELINIAI DOMKRATAI

PNEUMATINIAI DOMKRATAI

PNEUMOHIDRAULINIAI DOMKRATAI ATRAMOS

Kilus klausimams, kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką, el. pašto adresu lt.irankiai@intercars.eu arba telefonu (8 5) 219 3763.

Plataus asortimento dėka galime pasiūlyti tinkamiausią sprendimą Jūsų poreikiams, o mūsų specialistai suteiks kvalifikuotą oro linijų ir įrenginių aptarnavimą.

arba telefonu (8 5) 219 3763.

Kilus klausimams, kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką

arba el. pašto adresu lt.irankiai@intercars.eu

PROFESIONALIOS SUSLĖGTO ORO SISTEMOS IR JŲ PRIEDAI

Didžiąją dalį autoservisų įrangos ir įrankių asortimento, akcijas ir specialius pasiūlymus rasite adresu iranga.intercars.eu

TINKAMAS DIRBTUVIŲ APŠVIETIMAS

LED PRIETAISAI

Šiandien rinkoje gausu įvairių tipų dirbtuvių apšvietimo prietaisų – tai kišeniniai žibintuvėliai, galvos žibintuvėliai, rankiniai belaidžiai žibintuvėliai, laidinės lempos, ant variklio dangčio montuojami apšvietimo prietaisai ir specialios paskirties apšvietimo prietaisai. LED apšvietimo prietaisai išsiskiria ekonomiškumu, universalumu ir ilgaamžiškumu. LED diodai pralenkė tradicines kaitrines lemputes, nes gali tarnauti net 25 kartus ilgiau ir naudoja mažiau energijos. Šiame straipsnyje aptariami apšvietimo prietaisų tipai, konstrukcija ir jų charakteristikos, reikalingos tinkamam darbo vietos apšvietimui.

KIŠENINIAI LED ŽIBINTUVĖLIAI

Kišeniniai žibintuvėliai populiarūs dėl savo mažų matmenų. Toks žibintuvėlis visada yra „po ranka“. Reikėtų atkreipti dėmesį ne tik į dydį, bet ir į priedus, kaip antai spaustukus ar kabliukus.

LED GALVOS ŽIBINTUVĖLIAI

Šių žibintuvėlių didžiausias pranašumas – laisvos rankos. Geras LED galvos žibintuvėlis turi būti funkcionalus: reguliuojamo ryškumo, įkraunamas. Dažniausiai šie žibintuvėliai reguliuojami kas 10 %, pavyzdžiui, nuo 14 iki 140 lm, arba turi 2 ryškumo lygius: vidutinio ryškumo ir ryškų (150 ir75 lm). Taip pat gali būti pasukami iki 60° kampu.

LED LAIDINĖS LEMPOS

LED laidinės lempos – praktiškas pasirinkimas, leidžiantis dirbti nepertraukiamu režimu. Ypač patogios ir efektyvios yra lempos, kurias galima tvirtinti prie variklio dangčio (pvz., LENA 267215/ PRO) – jų veikimo laikas neribotas, o dėl lempos ilgio nesusidaro šešėlių. Rinkoje taip pat populiarėja universaliosios hibridinės lempos (pvz., SG03.5240, SG03.5441), kurios gali veikti tiek nenutrūkstamu režimu su laidu, tiek ir be laido – vidutiniškai 1–7 val. Taip suteikiama galimybė naudotis prietaisu bet kurioje darbo vietoje. Pagrindinis laidinių prietaisų trūkumas – elektros jungtis, kuri riboja veikimo zoną, didina gaisro riziką įvykus trumpajam jungimui.

LED APŠVIETIMO PRIETAISŲ RINKINIAI

Sutaupyti galima renkantis apšvietimo prietaisų rinkinį – visi apšvietimo prietaisai bus vieno gamintojo, todėl nesusipainios ir tas pats laidas

(įkroviklis) tiks visiems įrenginiams. Dirbtuvių apšvietimo prietaisų rinkinius paprastai sudaro įvairiems poreikiams skirti prietaisai: galvos žibintuvėlis, rankinis žibintuvėlis ar tvirtinama lempa.

SPECIALIOS PASKIRTIES APŠVIETIMO PRIETAISAI

Automobilių dirbtuvėse dažnai naudojami ir specialios paskirties apšvietimo prietaisai. Ultravioletinės (UV) spinduliuotės prožektorių paskirtis – diagnozuoti nuotėkį, pavyzdžiui, iš oro kondicionieriaus. Tokie žibintuvėliai būna dviejų rūšių: turintys tik UV spinduliuotės diodus ir sudaryti pagal formulę „du viename“ – turintys pagrindinį LED šviesos šaltinį ir žibinto viršuje papildomą UV spinduliuotės lemputę. Taip vienu prietaisu patogiai galima ir apšviesti, ir aptikti skysčio nuotėkį.

COB ir SMD technologijos panašios tuo, kad galima naudoti keletą diodų. Pavyzdžiui, SMD 5050 turi 3 diodus, o COB gali turėti 9 ir daugiau diodų. Taip didinamas šviesos srautas.

Dar svarbu paminėti, kad SMD apšvietimo prietaiso kampas yra didesnis – iki 160°, palyginti su COB apšvietimo prietaisu, kurio apšvietimo kampas – 120°.

APŠVIETIMO PRIETAISO KONSTRUKCIJA

Vertėtų atkreipti dėmesį ir į dirbtuvių apšvietimo prietaisų konstrukciją: magnetai, kabliai, spaustukai ir kiti tvirtinimo elementai palengvina darbą, leidžia patogiai ir reikiamoje vietoje pritvirtinti apšvietimo prietaisą (laisvos rankos). Žibintuvėliai dažniausiai turi magnetus ir kabliukus gale ir nugarėlės pusėje.

APŠVIETIMO PRIETAISO FORMA

Dirbant automobilių dirbtuvėse prireikia itin siaurų, ilgų apšvietimo prietaisų, kurie apšviestų sunkiai prieinamas vietas variklio skyriuje. Tokie prietaisai dar turi papildomą lemputę viršuje, magnetą, kablį, yra lankstomi iki 270° kampu arba teleskopiniai.

MAITINIMO ŠALTINIS

LED apšvietimo prietaisai būna 3 maitinimo tipų: laidiniai, akumuliatoriniai ir su baterijomis. Laidinius apšvietimo prietaisus patogu naudoti patalpoje, nes darbo zonos dydis priklauso nuo

maitinimo laido ilgio. Pagrindinis jų pranašumas – neribotas veikimo laikas ir tai, kad prietaiso nereikia įkrauti – įjungiama ir galima dirbti. Laidinius apšvietimo prietaisus vertėtų rinktis tiems, kurie naudoja juos retai – baterija pasens net ir nenaudojama, be to, tokie prietaisai, palyginti su akumuliatoriniais, kainuoja mažiau.

Šiuolaikiniai LED apšvietimo prietaisai su ličio jonų akumuliatoriais išsiskiria dideliu šviesos srautu ir iki 10 val. siekiančiu veikimo laiku. Žinoma, veikimo laikas priklauso nuo akumuliatoriaus talpos ir pasirinkto ryškumo lygio. Akumuliatorių talpa svyruoja nuo 700 mAh iki daugiau nei 5200 mAh. Jie įkraunami per „micro USB“ arba C tipo jungtis, todėl nereikia įsigyti keičiamų baterijų. Apšvietimo prietaisai su vienomis baterijomis gali veikti 10–12 val., o jų kaina yra nedidelė, tačiau, dirbant intensyviai, tai neekologiškas ir brangus sprendimas, nes išlaidos baterijoms bus didesnės nei įkraunamojo akumuliatorinio prietaiso kaina.

Mobilus akumuliatorinis apšvietimo prietaisas yra brangiausias, laidinis kainuoja 2–3 kartus mažiau, bet jo mobilumas yra ribotas, o renkantis prietaisą su baterijomis vertėtų pagalvoti, kiek kainuos keičiamos baterijos.

ŠVIESOS SRAUTAS IR APŠVIETIMO KAMPAS

Šviesos srautas apibūdina šviesos energijos kiekį, skleidžiamą šviesos šaltinio – būna nuo 25 iki 3000 lm ir daugiau. Tobulėjant LED technologijoms, gaminamų apšvietimo prietaisų šviesos srautas nuolat didėja.

Nuo apšvietimo kampo priklauso, kaip sufokusuotas šviesos srautas. Priklausomai nuo pritaikytų optikos prietaisų, kampas gali būti įvairus: nuo 20° iki 160°. Praktikoje žinoma, kad siauro kampo (20°–60°) prožektorius gerai apšviečia priešais esančius objektus, o plataus kampo prietaisai skleidžia tą patį šviesos srautą daug didesniam plotui.

SPALVOS SPEKTRAS

LED apšvietimo prietaisų techninėje specifikacijoje nurodoma ir šviesos temperatūra kelvinais. Taisyklė paprasta: kuo daugiau kelvinų, tuo balta šviesos spalva šaltesnė, baltesnė. Jeigu apšvietimo prietaiso šviesos temperatūra 3000 K, jis skleis gelsvo atspalvio, t. y. šiltą baltą, šviesą, jeigu 4000 K – apšvietimas bus dienos šviesos spalvos, 6000 K – ryški šaltai baltos spalvos.

SPALVŲ PERTEIKIMO RODIKLIS

Spalvos perteikimo rodikliu (CRI) nusakoma, kiek natūraliai apšvietimo prietaisas perteikia spalvas skalėje nuo 0 iki 100. Kuo aukštesnis CRI, tuo šviesa perteikiama natūraliau. Kai CRI daugiau nei 60, spalvos matomos patenkinamai, kai 80 – gerai (dienos šviesos), kai daugiau nei 90 – ryškiai ir natūraliai. Renkantis dažymo apšvietimo prietaisą, rekomenduojama rinktis 90 arba didesnį CRI.

APSAUGOS KLASĖ

IP standarto žymą sudaro raidės IP ir du skaitmenys (indeksas), kurie rodo elektroninio įrenginio mechaninės ir drėgmės apsaugos klasę. Pirmasis skaitmuo rodo prietaiso atsparumą dulkėms ir kitiems kietiesiems objektams. Jo reikšmė – nuo 0 iki 6. Antrasis skaitmuo rodo atsparumą drėgmei (skysčiams, vandeniui). Jo reikšmė – nuo 0 iki 8. Kuo didesnis indeksas – tuo aukštesnė apsaugos klasė. Gyvenamųjų vidaus patalpų šviestuvų apsaugos klasė IP20, o šviestuvams, naudojamiems drėgnose patalpose, taikomi aukštesni reikalavimai – jų apsaugos klasė turi būti ne žemesnė kaip IP44.

Apsaugos klasė IK rodo įrenginių atsparumą išoriniams fiziniams poveikiams, smūgiams. Atsparumo klasės svyruoja nuo 00 iki 10. Analogiškai kaip ir IP klasės: kuo didesnis rodiklis, tuo aukštesnė apsaugos klasė.

Mažai kas abejoja, kad tinkamas darbo vietos apšvietimas yra vienas svarbiausių tiek sveikatos, tiek ir darbo kokybės veiksnių.

Hidraulinių presų paskirtis – didele spaudimo jėga greitai ir saugiai apdoroti (presuoti, štampuoti, lyginti, sulenkti) įvairius gaminius ir detales, taip pat jie plačiai naudojami įvairiems mazgams surinkti ir ardyti (remonto ir surinkimo darbams).

Šiame straipsnyje aptarsime hidraulinių presų, dažniausiai naudojamų remonto ir surinkimo darbams, asortimentą ir pateiksime rekomendacijas, kaip pasirinkti tinkamą presą savo automobilių servisui ar gamybos cechui. Nors hidraulinių presų veikimo principas yra panašus, jų įvairovė ir skirstymas priklauso nuo pavaros tipo ir konstrukcijos ypatybių. Jie skirstomi į keletą tipų.

RANKINIAI VERTIKALIEJI HIDRAULINIAI PRESAI

Rankinis vertikalusis presas – dažniausiai pasitaikantis hidraulinio preso tipas. Įrenginio konstrukcija paprasta: ją sudaro dviejų stovų rėmas su rankine arba rankine-kojine hidrauline pavara ir manometru. Darbo stalo aukštį galima reguliuoti: būna 8–10 padėčių. Tokį prietaisą dažniausiai renkasi nedidelės dirbtuvės. Hidrauliniai presai dažniausiai gaminami 10–30 tonų jėgos (50–75 tonų rečiau) ir to visiškai pakanka darbui su lengvųjų automobilių detalėmis. Papildomas pranašumas – šie presai yra visiškai autonominiai, jiems nereikia jokio energijos šaltinio.

STALINIAI HIDRAULINIAI PRESAI

Rankinis hidraulinis presas gali būti statomas ne tik ant grindų – jis gali būti montuojamas ant darbastalio. Tai ypač patogu garažuose ar mažose remonto dirbtuvėse, kuriuose nėra pakankamai vietos ant grindų statomam presui. Šio tipo preso pasiekiama jėga paprastai būna 10–15 tonų ir to, deja, ne visada pakanka. Taip pat reikėtų įvertinti, kad įrenginio matmenys yra kompaktiški, todėl jį galima naudoti tik nedidelių gabaritų gaminiams.

PRESAI SU PNEUMOHIDRAULINE PAVARA

Pneumohidraulinė pavara padidina preso galią ir greitį. Presas su šia pavara pasiekia iki 100 tonų jėgą ir to pakanka vidutiniams ir dideliems automobilių ir sunkvežimių servisams ir gamybos įmonėms. Jie taip pat gali būti naudojami degioje aplinkoje, pavyzdžiui, chemijos pramonėje. Hidraulinis presas su pneumatine pavara veikia ne tik suslėgtu oru, bet ir rankiniu režimu, o jo priežiūra nesudėtinga. Dėl šių savybių tai puikus pasirinkimas įmonėms, ieškančioms galingos, ekonomiškos ir saugios įrangos. Oras, tiekiamas į preso pneumatinę pavarą, turi būti tinkamai paruoštas – tam būtina naudoti įrangą suslėgtam orui ruošti.

HIDRAULINIŲ PRESŲ TIPAI

Kai preso pavarai reikia didelės galios, pasitelkiami ir elektros varikliai. Elektrohidrauliniai presai, priklausomai nuo modelio, pasiekia 50 tonų ir didesnę jėgą, todėl naudojami sunkvežimių servisuose ir gamybos įmonėse.

Iš teigiamų savybių verta paminėti tai, kad elektrohidraulinė pavara reikšmingai padidina darbinį greitį, todėl nereikia fizinių operatoriaus pastangų. Paprastai kalbant – darbas atliekamas greičiau ir lengviau.

PATARIMAI, KAIP PASIRINKTI PRESĄ

Renkantis presą, kaip ir kitą įrangą, svarbu tiksliai įvertinti savo poreikius, be to, racionalu dėl visa ko atsižvelgti, kad preso parametrai būtų šiek tiek geresni, nei iš tikrųjų reikia. Taip pat svarbu, kad įrenginys būtų patogus ir patvarus.

TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS

Yra 2 pagrindiniai parametrai, pagal kuriuos pasirenkamas tam tikrų techninių charakteristikų presas:

◾ detalių dydis, kurias gali apdoroti presas;

◾ sukuriama spaudimo jėga.

Šie parametrai vertinami pagal veiklos rūšį. Pavyzdžiui, dirbant su sunkvežimiais 10 tonų jėgos stalinis hidraulinis presas bus neefektyvus, kaip ir mažoms dirbtuvėms neverta pirkti galingo elektrohidraulinio preso, kurio maksimali jėga yra 100 tonų.

Didžiausia spaudimo jėga nurodoma įrenginio techninėje specifikacijoje. Reikiamą jėgos dydį parinkti nesunku, jei žinoma, su kokiomis detalėmis reikės dirbti.

BENDROSIOS REKOMENDACIJOS

◾ darbai su lengvaisiais automobiliais – iki 30 tonų;

◾ darbai su sunkvežimiais – nuo 45 tonų ir galingesni;

◾ pramonė – nuo 75 tonų (priklauso nuo veiklos pobūdžio, todėl būna išimčių).

Detalių matmenys, kurias galima apdoroti presu, priklauso nuo trijų kriterijų:

◾ hidraulinio preso aukščio ir darbo stalo aukščio reguliavimo padėčių skaičiaus,

◾ darbo stalo pločio,

◾ stūmoklio darbo eigos.

KONSTRUKCIJOS YPATYBĖS

Renkantis presą būtina lyginti atskirus modelių parametrus, nes, be pagrindinių charakteristikų, yra daugiau savybių, kurios lemia prekės kokybę ir funkcionalumą. Savybės, į kurias verta atkreipti dėmesį:

◾ Automatinis stūmoklio grąžinimas. Presai, turintys šią funkciją, yra patogesni ir paspartina darbą.

◾ Reguliuojamas darbo stalas ir cilindras. Reguliuojant darbo stalo aukštį ir (ar) perstumiant cilindrą horizontaliai, patogiau dirbti su nestandartinėmis detalėmis, taip pat galima naudoti įvairius adapterius.

◾ Chromuotas stūmoklis. Pailgina hidraulinio preso tarnavimo laiką, apsaugodamas jį nuo korozijos.

◾ Apsauginis slėgio vožtuvas. Pašalina sistemoje perteklinį slėgį ir presas apsaugomas nuo su-

gadinimo, nes viršijus maksimalią jėgą galima sugadinti įrenginį.

◾ Manometro kokybė. Spaudimo jėgai įvertinti būtinas tikslus ir patikimas manometras. Patikimesni glicerino pripildyti manometrai – jie slopina vibraciją, slėgio šuolius.

◾ Rėmo konstrukcijos patikimumas. Tvirta medžiaga lemia tik 50 % patikimumo. Svarbu, kad jungčių siūlės būtų suvirintos kruopščiai, kitaip, laikui bėgant, presas sulaužys rėmą.

◾ Gervės mechanizmas. Mechanizmas naudojamas, kai, dirbant su sunkiomis detalėmis, reikia pakelti ar nuleisti darbo stalą. Jis būtinas didelės galios hidrauliniams presams, kurie yra ypač masyvūs (sveria daugiau kaip 200 kg).

◾ Kokybiškam darbui gali būti naudojami įvairūs universalūs antgaliai ir specialūs guolių adapteriai ar guminių pavaros įvorių (sailenblokų) presavimo antgaliai.

Pateikta informacija apie svarbiausias technines charakteristikas yra bendro pobūdžio, todėl renkantis įrenginį ar jo priedus verta pasikonsultuoti su specialistais.

Kilus klausimams, kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką, el. pašto adresu lt.irankiai@intercars.eu arba telefonu (8 5) 219 3763.

ATSAKINGA IR ILGALAIKĖ

EKOLOGIŠKAI ATSAKINGA IR ILGALAIKĖ

Sutaupykite iki 80 Eur degalų išlaidų arba 0,21 l/100 km degalų sąnaudų, o tai reiškia, kad išmetamo anglies pėdsaką sumažinsite 5 g/km(3–5) .

Sutaupykite iki 80 Eur degalų išlaidų arba 0,21 l/100 km degalų sąnaudų, o tai reiškia, kad išmetamo anglies pėdsaką sumažinsite 5 g/km(3–5)

Sumažinkite išmetamo CO2 kiekį net 174 kg(3–5)

Sumažinkite išmetamo CO2 kiekį net 174 kg(3–5)

Vidutiniškai apie 7 % padidinkite elektromobiliu nuvažiuojamą atstumą, palyginti su pirmaujančių rinkos konkurentų vidurkiu(2–4). Tai apytiksliai atitinka 30 km didesnį viena įkrova nuvažiuojamą atstumą, kai numatomas EV transporto priemonės viena įkrova nuvažiuojamas atstumas – 400 km.

Vidutiniškai apie 7 % padidinkite elektromobiliu nuvažiuojamą atstumą, palyginti su pirmaujančių rinkos konkurentų vidurkiu(2–4). Tai apytiksliai atitinka 30 km didesnį viena įkrova nuvažiuojamą atstumą, kai numatomas EV transporto priemonės viena įkrova nuvažiuojamas atstumas – 400 km.

Mėgaukitės aukštu saugumo lygiu nuo pirmo iki paskutinio kilometro(6, 7)

Mėgaukitės aukštu saugumo lygiu nuo pirmo iki paskutinio kilometro(6, 7)

„Michelin“ įsipareigojimą patvirtinantis puikus ilgalaikiškumas(8)

„Michelin“ įsipareigojimą patvirtinantis puikus ilgalaikiškumas(8)

100 % pagamintos Europoje

100 % pagamintos Europoje

DYDŽIŲ ĮVAIROVĖ

56 DYDŽIAI 2021 M.

ELEKTRINĖS TRANSPORTO PRIEMONĖS

KOMPAKTINIAI SUV SPORTINIAI SEDANAI

KOMPAKTINIAI AUTOMOBILIAI SEDANAI VIDUTINIAI SUV

EMISIJOS ATŽVILGIU(1)

„MICHELIN“ PADANGA, KURI SUKURTA TAUSOTI APLINKĄ VISĄ

,,MaxTouch Construction”

EKOLOGIŠKAI ATSAKINGA IR ILGALAIKĖ

Sutaupykite iki 80 Eur degalų išlaidų arba 0,21 l/100 km degalų sąnaudų, o tai reiškia, kad išmetamo anglies

kiekį net 174 kg(3–5)

Vidutiniškai apie 7 % padidinkite elektromobiliu palyginti su pirmaujančių rinkos konkurentų vidurkiu(2–4). Tai apytiksliai atitinka 30 km didesnį viena įkrova nuvažiuojamą atstumą, kai numatomas EV transporto priemonės viena įkrova nuvažiuojamas atstumas – 400 km.

Mėgaukitės aukštu saugumo lygiu nuo pirmo iki paskutinio kilometro(6, 7)

„Michelin“ įsipareigojimą patvirtinantis puikus ilgalaikiškumas(8)

100 % pagamintos Europoje

„ECO FRICTION“ SUTEIKIA VEIKSMINGĄ IR EKOLOGIŠKĄ STABDYMĄ

Įmonės visame pasaulyje bando pristatyti alternatyvias trinties medžiagas prieš teisinių apribojimų įvedimą, o „Ferodo Eco-Friction™“ jau dabar pasiekė puikių rezultatų. Varis yra pagrindinis aukštos kokybės stab džių trinkelių trinties medžiagų komponentas – sumažina trinkelių ir diskų nusidėvėjimą, triukšmą ir vibraciją bei stabilizuoja trinties savybes. Šis metalas sudaro nuo 5 % iki 20 % Šiaurės Amerikoje, Azijoje ir Europoje naudoja mų tipinių asbesto neturinčių organinių (angl.

kelės svorio, kol bus pasiektas galutinis mažesnis nei 0,5 % lygis. Transporto priemonių gamintojai dabar reikalauja stabdžių sistemų su reguliuojamu vario kiekiu, todėl daugelyje rinkų alternatyvios medžiagos tampa standartu ateities transporto priemonėse. „Ferodo“ įmonė jau sudarė mažai vario turinčių ir vario neturinčių „Eco-Friction™“ stabdžių trinkelių tiekimo sutartis su klientais iš

„Ferodo“ įmonė, naudodama naują tribologinį kartografavimo procesą, sukūrė vario neturinčių ir mažai vario turinčių trinties medžiagų asortimentą.

BŪKITE GAMTOS DALIS PASIRINKITE

TOBULIAUSIĄ

VEIKIMĄ

Atraskite FERODO® ECO-FRICTION® stabdžių trinkeles, kurių gamybos technologija paremta originalioms dalims taikomais griežčiausiais reikalavimais ir patirkite išskirtinio jų veikimo galią, pajuskite stabdymo atstumą bei aukščiausio lygio saugumą. Netgi ekstremaliausiomis sąlygomis Jūs neprarandate kontrolės ir tuo pačiu rūpinatės aplinka pasirinkdami produktą, kurio gamybos technologijoje sumažintas ar beveik nenaudojamas varis. Apie šį aplinkai draugišką stabdžių trinkelių technologijos proveržį galite pasidomėti interneto svetainėje: .

„BOSCH“ KOMPOZICINIAI STABDŽIŲ DISKAI

Kompozicinis stabdžių diskas yra novatoriškas lengvosios konstrukcijos produktas, kurį sudaro profiliuota aliuminio laikančioji stebulė ir lietas stabdžių žiedas, pagamintas iš anglingojo ketaus. Abi dalys yra sujungtos nerūdijančio plieno kniedėmis.

Atsižvelgiant į transporto priemonės modelį, kompoziciniuose stabdžių diskuose medžiaga, sujungimo metodai ir konstrukcija gali skirtis.

PRIVALUMAI, PALYGINTI SU STANDARTINIAIS PILKOJO KETAUS STABDŽIŲ DISKAIS

◾ Mažesnės degalų sąnaudos ir mažesnis išmetamo CO2 kiekis dėl mažesnio detalės svorio.

◾ Žemesnė neamortizuojamoji masė užtikrina didesnį vairavimo komfortą ir saugesnio vairavimo galimybes.

◾ Stabdžių trintis sumažėja dėl didesnės šiluminės apkrovos ir šilumos laidumo. Kitas privalumas – ypatingas atsparumas termomechaninei apkrovai.

◾ Dėl specialaus trinties žiedo ir disko dangtelio sujungimo taip pat sumažėja nepageidaujamas šilumos srautas. Tai gerokai sumažina įtampą ir įtrūkimus dėl karščio, taip pat vibraciją ir triukšmą.

PASTABA PREKYBOS ATSTOVAMS IR AUTOMOBILIŲ SERVISAMS

Visi „Bosch“ siūlomi kompoziciniai stabdžių diskai yra sertifikuoti ECE R90, todėl užtikrinama panaši kaip ir originalių diskų kokybė. Medžiagos sudėties ir leistino nuokrypio verčių atžvilgiu jie optimaliai atitinka naudojamą stabdžių sistemą. „Bosch“ kompoziciniai stabdžių diskai taip pat pristatomi su reikiamais tvirtinimo varžtais ir yra puikiai apsaugoti nuo korozijos, nes padengti specialia „Alutherm“ danga.

DARBAS SU KOMPOZICINIU STABDŽIŲ DISKU IR JO SURINKIMAS

Kompoziciniai stabdžių diskai yra labai greitai pažeidžiamos kokybės gaminiai, todėl su jais turi būti dirbama ir elgiamasi laikantis papildomų saugumo reikalavimų:

Surinkimą ir remontą gali atlikti tik atitinkamai kvalifikuoti specialistai.

Ratų stebulės montavimo paviršius turi būti švarus, be rūdžių ir plokščias, jis neturi būti pažeistas.

Montavimo tepalai ir vario pasta negali būti naudojami kaip pagalbinės medžiagos atliekant surinkimo darbus.

Kompozicinius stabdžių diskus visada reikia nešti abiem rankomis.

Nekelti ir netempti disko paėmus už jo stebulės.

Dirbant su kompoziciniais diskais, negalima naudoti plaktuko.

Smūginio veržliarakčio taip pat negalima naudoti.

Vairavimo judesį, jei nuimti ratai, galima atlikti tik sukant vairą.

Įsukant rato varžtus, sukamuoju veržliasukiu tolygiai priveržti sukant varžtus įstrižai, maks. 30 % transporto priemonės gamintojo numatyto naudingojo sukimo momento.

SVARBI PASTABA:

Įstrižai prisukti iki 60 % nominalaus transporto priemonės gamintojo nustatyto naudingojo sukimo momento.

Įstrižai prisukti iki 100 % nominalaus transporto priemonės gamintojo numatyto naudingojo sukimo momento.

Norėdami priveržti kompozicinius stabdžių diskus, naudokite sukamąjį veržliasukį. Priveržkite rato varžtus tolygiai trimis žingsniais iki transporto priemonei būdingo naudingojo sukimo momento. Stabdžių sistemą, atlikus remontą, būtina išbandyti nuvažiuojant nedidelį atstumą. Turi būti laikomasi atitinkamų transporto priemonių gamintojų montavimo, surinkimo ir saugos instrukcijų.

ELEKTRINIS STABDYS „EPB“. KAIP

VEIKIA JO MECHANIZMAS?

Kaip įprasta, šis sprendimas turi savo šalininkų ir priešininkų. Elektrinio stovėjimo stabdžio (EPB) pritaikymas kartu su aktyvaus saugumo sistemomis ESP nulėmė, kad elektrinio stovėjimo stabdžio (EPB) funkcija buvo praplėsta apimant ir avarinį stabdį. Šiuolaikiniai EPB sprendimai, ko gero, turi vien privalumus ir yra taikomi plačioje automobilių gamoje, suteikia komfortą ir veikimo patikimumą. Dirbtuvės, keisdamos stabdžių trinkeles sistemose su EPB, privalo atlikti šią operaciją naudodamos atitinkamą diagnostinę įrangą, kuri sujungta su valdymo elektronika suteikia galimybę matyti tikruosius duomenis. Šių duomenų interpretacija padeda aptikti eksploatacinius pažeidimus, kurie gali sukelti transporto priemonės vartotojui didelių problemų. Gali įvykti integruoto stabdžio su EPB funkcija užsiblokavimas, o tai nutraukia tolimesnę kelionę ir vairuotojas tikriausiai neapsieis be dirbtuvių pagalbos.

Negalima pamiršti apie stabdžių suportų priežiūrą ir aptarnavimą. Tiek jų hidraulinės dalies, tiek elektrinės – servovariklio. Tokio aptarnavimo metu būtina patikrinti integruotų suportų sandarinimo būklę tarp suporto ir servovariklio (su elektriniu varikliu ir pavara). Blogas sandarinimas sukelia pažeidimus, įtrūkimus dažniausiai pačiame servovariklyje, kuris yra pagamintas iš dirbtinio pluošto. Tokie įtrūkimai kasdienės eksploatacijos metu leidžia vandeniui patekti į suporto vidų. Toks komponentas turi būti besąlygiškai pakeistas. Nuo pirmųjų EPB sistemų sprendimų pasirodymo daug kas pasikeitė. Sprendimai susiskirstė į:

◾ tarpinius – valdymas naudojant centrinį servomechanizmą, kuris užtraukia lynus, sujungtus su standartiniais stabdžių suportais, kurie yra naudojami tradiciniuose rankinio stabdžio sprendimuose;

◾ tiesioginius – integruotus, kai servovariklis yra pritvirtintas prie hidraulinio stabdžių suporto ir tiesiogiai valdo mechaninį stabdžių trinkelės prispaudimą prie disko;

◾ elektrinius stabdžių cilindrus, kaip tiesioginius stovėjimo stabdžius – šiame sprendime stovėjimo stabdžio funkcija yra paremta elektrinio stabdžių cilindro veikimu, kuris prispaudžia stabdžių kaladėles prie būgno, disko-būgno sprendimuose (pvz., „Porsche“, „Volkswagen“).

Šiuo metu elektrinis stovėjimo stabdys yra labai populiarus sprendimas, beveik išstūmęs gerai mums pažįstamą rankinį stabdį. Jis pradėtas naudoti apie 2001 metus, o iki šios dienos, ko gero, šia tema viskas jau yra pasakyta ir parašyta.

2013 metais „Volkswagen“ markės transporto priemonėse buvo pritaikytas tiesioginis elektrinis stovėjimo stabdys, sukurtas įmonėje atstovaujančioje prekės ženklą ATE. Iki šiol daugelis gamintojų naudoja šį sprendimą savo automobiliuose. Šiame sprendime yra naudojama kitokia pavaros rūšis, veikianti kartu su elektros varikliu, nei naudojama įmonės TRW sprendimuose, bei kitoks stabdžių stūmoklio prispaudimo funkcijoje EPB pačiame suporte sprendimas.

SISTEMOJE EPB „ ATE“ PAČIAME SERVOVARIKLYJE YRA NAUDOJAMA SRAIGTINĖ PAVARA SU SOLIDŽIA GUOLIŲ SISTEMA.

Pav. 1 . Atviro elektros variklio nuotrauka

Pačiame suporte stabdžių stūmoklio prispaudimas EPB įjungimo metu yra vykdomas stūmikliu pasukus veleną. Stūmiklio ir veleno sujungimas turi guolių sistemą, susidedančią iš rutuliukų ir spyruoklių, kuri yra tepama suporte esančiu stabdžiu skysčiu.

sipirkti sukomplektuotus stabdžių suportus bei jų komponentus – hidraulinę dalį ir servovariklį.

Pav. 4. Suportas, servovariklis

Šios dalys yra identiškos originalios įrangos dalims, tik be automobilio gamintojo žymėjimų. Jas taip pat galima nusipirkti originalių dalių spalvos.

Pav. 5. Spalvoti suportai

Tokio EPB suporto veikimas reikalauja iš servisų reguliaraus stabdžių skysčio keitimo intervalų laikymosi, nes visa hidraulinės suporto dalies sistema ir elektromechaninio stūmiklio sistema yra tepama būtent stabdžių skysčiu.

Šių sprendimų sujungimas suteikia gerokai mažesnius EPB mechanikos valdymo pasipriešinimus bei sumažina sistemoje tekančios srovės reikšmes. Taip pat labai sumažėja įjungimo laikas ir padidėja stabdžių suporto veikimo tikslumas. EPB stabdžio įjungimo metu naudojamos srovės sumažinimas leido atsisakyti papildomo EPB valdymo elektroninio bloko. ATE sprendimuose EPB valdymo blokas yra integruotas į ESP agregato elektronikos bloką – taip yra sumažinamas papildomų valdymo blokų, kurių ir taip netrūksta šiuolaikiškuose automobiliuose, skaičius. Iki 2020 metų vidurio suportas, kaip atsarginė dalis, ir jo komponentai buvo pasiekiami tik autorizuotuose automobilių servisuose. Stengdamasi padėti nepriklausomoms dirbtuvėms, įmonė ATE per savo tiesioginius platintojus parduoda atsargines dalis, skirtas AM rinkai. Jau galima nu-

Dėl stabdžių skystyje drėgmės susikaupusios, ant sąveikaujančių elementų, pvz., stūmiklio ir jo guolių, atsiranda korozija. Toks pažeidimas taip pat gali atsirasti, jei bus pažeista guminė stūmoklio apsauga nuo dulkių. Bandymas išardyti suportą išsukant stabdžių stūmoklį pasibaigs keliasdešimties rutuliukų iškritimu kartu su spyruoklėmis. Deja, nėra schemos, pagal kurią galima būtų tinkamu būdu sudėti rutuliukus ir keliolika skirtingo ilgio spyruoklių. Vis dažniau ATE pagalbos linija gauna paklausimų „O kas toliau?“. Žinoma, kolegos iš ATE pagalbos linijos jau turi paruoštus atsakymus ir pagalbinę medžiagą tokioms užklausoms :).

Suporto išardymas yra įmanomas, jei yra galimybė ištraukti stabdžių stūmoklį arba jį išstumti stabdžių skysčio slėgiu, o po to ištraukti stūmiklio ir veleno sistemą.

Pav. 6. Mechanizmo stūmoklio, stūmiklio su velenu nuotrauka

Stabdžių trinkelių keitimas turi būti atliekamas naudojant diagnostinį įrenginį, prijungtą prie valdymo bloko. Deaktyvavus sistemą stabdžių stūmoklis yra įspaudžiamas į stabdžių suportą. Pakeitus stabdžių trinkeles arba trinkelių ir diskų komplektą, įvyksta elektrinis stūmiklio prispaudimas prie stūmoklio. Tai yra vykdo -

Pav. 2 ir 3. Suporto vidinis mechanizmas su matomais rutuliukais

ma su grandinėje tekančios srovės kontrole. Naujuose sprendimuose suporto uždarymo metu diagnostinis testeris atlieka automatinę adaptaciją, tačiau, jei to reikalauja valdančioji elektronika, kaip TRW įmonės sprendimuose, po keitimo nustatome pirminius parametrus. Suporto uždarymo operacija, pakeitus stabdžių trinkeles arba stabdžių trinkeles ir diskus, yra vykdoma skirtingai ir priklauso nuo automobilio gamintojo.

Būtina atminti, kad bent kas antrą stabdžių trinkelių keitimą būtina atsukti servovariklį nuo suporto ir patikrinti riebokšlį sujungimo vietoje bei patį sujungimą. Patikrinti veleno ašies sandarinimą, nes net nežymus stabdžių skysčio prasisunkimas leis orui patekti į stabdžių sis-

temą ir dėl to sumažės stabdžių efektyvumas.

Tinkamas reguliarus aptarnavimas, dažniausiai susijęs su stabdžių trinkelių ir stabdžių skysčio keitimu, užtikrins ilgalaikį ir efektyvų elektrinio stovėjimo stabdžio ATE darbą.

Jei kyla klausimų, ATE kviečia susisiekti su ATE pagalbos linija ar dalyvauti techniniuose mokymuose, kurių metu yra nagrinėjamos tinkamo aptarnavimo ir stabdžių sistemų elementų veikimo principų temos, paremtos naujausiais gamintojų sprendimais.

NAUJAUSIA AUKŠČIAUSIO NAŠUMO VARIKLIO ALYVA

Apsauga nuo korozijos (VIII sek.)

API SN Plus (įskaitant GF-5)

Išankstinis uždegimas mažu greičiu (IX sek.)

GF-6 (apima GF-5 atnaujinimus ir „API SN Plus“)

Apsauga nuo paskirstymo grandinės nusidėvėjimo (X sek.)

Diagramoje parodyta, kad naujausias „ILSAC GF-6“ standartas reikalauja tam tikrų „ILSAC GF-5“ patobulinimų:

◾ degalų ekonomijos išsaugojimo;

◾ variklio patvarumo užtikrinimo;

◾ apsaugos nuo nusidėvėjimo;

◾ mažiausio išankstinio uždegimo greičio.

ECO-T 0W-16

Visiškai sintetinė, aukštos kokybės 0W-16 variklio alyva.

◾ Hibridiniams ir „Plug-in“ automobiliams.

◾ Rekomenduojama naudoti: ILSAC GF-6B, API SP Plus RC.

◾ Patogi 5 l pakuotė.

Rekomenduojamas naujausios „Eco-T 0W-16“ variklio alyvos naudojimas:

Norėdami gauti daugiau informacijos, susisiekite su „Inter Cars Lietuva“ arba apsilankykite adresu www.CommaOil.com.

VAIRO RATO POSŪKIO KAMPO DAVIKLIAI

Informacija apie vairo rato posūkio kampo pasikeitimą yra perduodama CAN magistrale arba signaliniais laidais į atitinkamas automobilio sistemas, kurioms yra priskiriamos:

„ važiavimo dinamikos sistema;

„ vairo stiprintuvo sistema (pagr. elektrinės

Vairo rato posūkio kampo davikliai: naudojami automobiliuose „Mercedes Benz“: a) – modeliai klasės C ir G „febi“ kodas 33742 (OE kodas 002 542 19 18) bei modeliai klasės A, C, E , CLK, SLK „febi“ kodas 33743 (OE kodas 002 542 65 18); b) – modeliai klasės ML „febi“ kodas 33745 (OE kodas 163 460 00 90); c) – modeliai klasės S „febi“ kodas 33746 (OE kodas 220 542 02 18), pav. „febi“.

sistemos su elektronine veikimo kontrole);

„ stabdžių sistema su integruotomis pagalbinėmis sistemomis (ABS/ASR/ESP);

„ transporto priemonės apšvietimas (adaptacinis posūkių apšvietimas, posūkių žibintai);

„ atstumo iki priešais važiuojančios transporto priemonės matavimo sistema.

Priklausomai nuo transporto priemonės gamintojo, vairo rato posūkio kampo davikliai būna

įvairių konstrukcijų:

„ veikiantys magnetinės varžos principu;

„ veikiantys fotoelemento principu;

„ veikiantys holo daviklio principu;

„ veikiantys potenciometro principu.

Vairo rato posūkio kampo davikliai: a) – naudojami automobiliuose VW „Passat“ 5 ir „Passat“ CC, „febi“ kodas 33536 (OE kodas 3C0 959 654); b) – naudojami automobiliuose VW, „Audi“, „Seat“ bei „Škoda“ (modeliai pagal cars.febi-parts.com), „febi“ kodas 33537 (OE kodas 1K0 959 654), pav. „febi“.

Vairo rato posūkio kampo davikliai nustato vairuotojo pasirinktą vairo rato posūkio kampo padėtį.

Markės ir modelio specifikacija taip pat apibrėžia vairo rato posūkio kampo daviklių montavimo vietą. Dažniausiai sutinkama montavimo vieta yra viršutinėje vairo rato veleno dalyje, tiesiogiai po vairo ratu. Šie davikliai taip pat būna montuojami prie integruotų perjungiklių po vairo ratu, įvairiose vairo kolonos dalyse arba prie vairo kolonėlių.

Pavyzdinis asortimentas „febi“ apima vairo rato posūkio kampo daviklius, skirtus šioms transporto priemonių grupėms:

„ „Mercedes Benz“, pav. 1;

„ „VW“, „Audi“, „Seat“ ir „Škoda“, pav. 2;

„ „BMW“, „Land Rover“ ir „Mini“, pav. 3. Būdingas vairo rato posūkio daviklių bruožas yra tas, kad jie reikalauja adaptacijos (pririšimo) prie transporto priemonės sistemų. Ji yra atliekama

šiais atvejais:

„ pakeitus daviklį;

„ demontavus vairo ratą su integruotu davikliu,

„ pakeitus ESP sistemos modulį;

„ nutraukus daviklio maitinimą (kontaktas 30+).

Daviklių adaptacija yra laikoma atlikta, kai:

„ važiavimo trajektorijos sistema ESP veikia tinkamai;

„ sistemos atmintyje nėra jokių klaidų;

„ vairo rato padėtis buvo nustatyta važiavimui tiesiai naudojant atitinkamus prietaisus;

„ po atliktos adaptacijos buvo patikrinta klaidų

atmintis ir priklausomai nuo sistemos skenavimo rezultatų ji buvo išvalyta nuo įrašytų klaidų, o po to atlikta daviklio adaptacija sistemai;

„ priklausomai nuo poreikio buvo atliktas adaptacinis važiavimas.

Pav.

3. Vairo rato posūkio kampo daviklis naudojamas automobiliuose BMW, „Land rover“ bei „Mini“ (modeliai pagal http://cars. febi-parts.com), „febi“ kodas 36081 (OE kodas BMW 32 30 6 793 632; OE kodas „Land rover“ SRO105071, OE kodas „Mini“ 32 30 6 793 632), pav. „febi“

AUŠINIMO SISTEMOS SIURBLIO

KEITIMO DEKALOGAS

Pastaraisiais metais kiekvienoje naujoje automobilių variklių kartoje aušinimo sistema atlieka vis svarbesnį vaidmenį. Šiuolaikiniuose automobiliuose gamintojai dažnai nenumato variklio kapitalinio remonto.

1. VISUOMET PARINKITE SIURBLĮ PAGAL KATALOGĄ

Gali taip atsitikti, kad tokiame pat variklyje (priklausomai nuo pagaminimo laikotarpio) gamintojas naudojo skirtingus siurblius, pvz., su skirtingu mentelių skaičiumi, o tai turi reikšmės. Nepasiduokite išmoktų schemų įtakai ir mąstymui„turėtų tikti“ – visuomet parinkite siurblį pagal katalogą.

2. VENKITE SIURBLIO SUKIMO „SAUSAI“

Neįjunkite variklio, kol sistema nėra užpildyta skysčiu – tai labai greitai sukels riebokšlių pažeidimą.

3. KRUOPŠČIAI NUVALYKITE SUSILIETIMO PAVIRŠIUS TARP BLOKO IR SIURBLIO

Jei paviršius nebus tinkamai paruoštas, jo nepavyks užsandarinti silikonu.

Prieš įpildami naują aušinimo skystį, kruopščiai išskalaukite aušinimo sistemą – tai apsaugos naują siurblį nuo greito pažeidimo. Vien tik senojo aušinimo skysčio išleidimas neužtikrina idealaus sistemos išvalymo – sistemoje lieka kietų teršalų, kuriuos būtina išskalauti.

7. VISUOMET UŽPILDYKITE SISTEMĄ NAUJU, AUKŠTOS KOKYBĖS SKYSČIU

Senojo skysčio filtravimas neturi jokios prasmės – senas skystis jau prarado savo savybes. Neverta taupyti skysčio sąskaita – jis privalo ne tik aušinti variklį, bet taip pat sutepti termostatą, sistemos vožtuvus bei aušinimo skysčio siurblį.

8. IŠLEISKITE ORĄ IŠ SISTEMOS, ĮKAITINKITE VARIKLĮ, PATIKRINKITE TEMPERATŪRĄ

Neskubėkite, sulaukite ventiliatorių įsijungimo momento.

AUŠIMO

IR KONCENTRATAI „HEPU“®

Silikonas (kaip įvairių rūšių sandarinančių masių sinonimas) nėra aušinimo sistemos priešas, bet tik tuomet, kai yra tinkamai naudojamas: uždedamas sluoksnis turi būti plono siūlo pavidalo, o ne centimetro pločio juosta (be to, uždedama drebančia ranka). Silikonas jokiu būdu negali patekti į darbinę siurblio erdvę. Uždėjus silikoną ir sumontavus siurblį, neužpildykite sistemos ir neįjunkite variklio tol, kol masė nesustings.

5. LAIKYKITĖS VARŽTŲ PRIVERŽIMO EILIŠKUMO IR PRIVERŽIMO MOMENTŲ

Priveržiant siurblį visuomet laikykitės varžtų priveržimo eiliškumo bei naudokite tinkamus priveržimo momentus. Tai turi ypatingą reikšmę plastikinių aušinimo skysčio siurblių modulių atveju.

9. PASAKYKITE KLIENTUI, KADA TIKRINTI SKYSTĮ

Priminkite klientui, kad aušinimo skysčio lygis turi būti tikrinamas kas 500-1000 km ridos. Pastebimas aušinimo skysčio lygio sumažėjimas – tai įspėjimas apie sistemos nesandarumą ir nuotėkį.

10. PRIMINKITE KLIENTUI AUŠINIMO SKYSČIO KEITIMO INTERVALUS

Nors aušinimo skystis yra tiesiogiai susijęs su skysčio siurbliu, jo keitimo intervalai yra visiškai skirtingi. Būtina paaiškinti klientams, kurie pamokyti kartos, išauklėtos ant senesnių automobilių ir sistemos užpildymo vandeniu, arba tuo metu populiariu „antifrizu“, gali tiesiog nežinoti apie tai. Pasiūlykite klientui atvykti ir pasikeisti skystį aušinimo sistemoje po 2 metų arba po 120 tūkstančių kilometrų ridos (priklausomai nuo to, kas įvyks greičiau). Paaiškinkite klientui, kad po šio laikotarpio skystis praras savo savybes.

HEPU® savo asortimente siūlo ne tik pagrindinius aušinimo skysčius ir jų koncentratus (G11 ar G12), bet taip pat G12++ ir G13 (atitinkantys VAG koncerno normų reikalavimus VAG) arba, pvz., žalius ir geltonus skysčius, patvirtintus „Mercedes“, „Ford“ ar koncerno GM. Originalūs aušinimo skysčiai ir jų koncentratai iš HEPU® užtikrina patikimą apsaugą nuo korozijos, perkaitimo, nuosėdų susidarymo bei optimalų šilumos nuvedimą. Jie atitinka automobilių pramonės reikalavimus ir yra puikus HEPU® aušinimo skysčio siurblių ir pilnų paskirstymo komplektų papildymas. Nuo 2020 metų rugpjūčio mėnesio aušinimo skysčiai ir jų koncentratai parduodami naujo dizaino pakuotėse – butelius puošia reljefinis logotipas „HEPU® The Original“ ir užrašas „Made in Germany“. Reljefinių elementų įvedimas pabrėžia individualų charakterį ir HEPU® produktų kokybę, o taip pat padeda apsaugoti klientus nuo galimų klastočių.

AUŠINIMO SKYSČIO SIURBLIAI „HEPU“®

Siekiant užtikrinti aukščiausią našumą ir patvarumą, visiems HEPU® siurbliams yra atliekami griežti testai. Siurbliuose sumontuoti guoliai ir grūdintos ašys užtikrina aukštą našumą ekstremaliausiomis sąlygomis. Šiuolaikiški mechaniniai sandarinimai praktiškai pašalina priešlaikinio nuotėkio galimybę, o preciziška visų komponentų gamyba užtikrina tinkamą pritaikymą ir lengvesnį montavimą. Aušinimo siurbliai HEPU® pasiekia optimalų našumą ir pasižymi maksimaliu atsparumu slėgiui. Tokiu būdu jie ne tik apsaugo nuo perkaitimo, bet taip pat optimizuoja degalų sąnaudas ir mažina teršalų emisiją.

4. TIKSLIAI UŽDĖKITE PLONĄ SANDARINANČIOS MASĖS SLUOKSNĮ

6. NEPAMIRŠKITE IŠSKALAUTI SISTEMOS

SISTEMOS SKYSČIAI

Tikimės, kad šie 10 patarimų padės Jums ar Jūsų darbuotojams išvengti klientų pretenzijų, susisteminti žinias arba įtikinti klientą pasirinktu remonto būdu ir su juo susijusiais kaštais.

Turbinų, naudojamų siurbliuose „HEPU® Germany“ pavyzdžiai.

Žiedai, kurie buvo pažeisti dėl aušinimo sistemoje buvusių teršalų.

Niekuomet nedėkite tokio didelio kiekio sandarinančios masės!

Aušinimo sistemos skysčiai ir koncentratai „HEPU® Germany“.

HEPU® asortimente taip pat yra perjungiami aušinimo skysčio siurbliai P673 ir P669.

AR BŪTINAS SALONO FILTRAS?

Daugelis vairuotojų neįvertina salono filtro funkcijų ir nemato būtinybės reguliariai jį keisti. Ar jie teisūs?

Ar reikia iš anksto išvalyti orą, kuriuo vairuotojas ir keleiviai kvėpuoja automobilio salone? Ar verta reguliariai keisti salono filtrą? Pažvelkime į argumentus, kuriuos galima naudoti diskusijoje su žmonėmis, nesijaudinančiais dėl salono filtro keitimo.

1 ARGUMENTAS

Užterštas oras kelia grėsmę sveikatai ir gyvybei

Salono filtras yra vienintelis barjeras, apsaugantis vairuotoją ir keleivius nuo ore esančių teršalų įkvėpimo. Šios priemaišos yra tik kelių mikrometrų dydžio ir, palyginti, maždaug septynis kartus mažesnės už žmogaus plauko skersmenį. Verta paminėti, kad teršalų koncentracija ore, patenkančiame į ventiliaciją ar oro kondicionierių, yra daug didesnė nei oro, kuriuo kvėpuojame už eismo zonos ribų. Remiantis oficialiais Europos aplinkos agentūros duomenimis, vien tik Europoje per metus dėl oro taršos miršta daugiau nei 460 000 žmonių. Kokia yra pagrindinė mirties priežastis? Ligos, kurias sukelia į mūsų kvėpavimo takus prasiskverbę teršalai: astma, lėtinės plaučių ir širdies bei kraujagyslių ligos.

2 ARGUMENTAS

Salono filtrai gerokai pagerina vairavimo patogumą ir užtikrina saugumą

Įkvėpti užteršto oro vairuojant yra pavojinga ne tik dėl ateityje galimų ligų. Iš karto pastebimos tokios pasekmės, kaip sumažėjusi koncentracija, nuovargis, akių dirglumas ar čiaudulys. Kiekvienas iš jų gali ne tik sumažinti vairavimo patogumą, bet ir saugumą. Pavyzdys: čiaudėdami mes akimirkai nevalingai užsimerkiame, tad čiaudėdamas vairuotojas, judantis 80 km/h greičiu, užmerktomis akimis nuvažiuoja 25 metrus. Kiekvienas čiaudulys kelia avarijos riziką, kuri išauga sumažėjus koncentracijai.

3 ARGUMENTAS

Salono filtrai su aktyvinta anglimi gali sugerti nemalonius kvapus

Šiuo metu daugeliui automobilių modelių galima įsigyti standartinį filtrą arba filtrą su papildomu aktyvintos anglies sluoksniu. Aktyvintos anglies filtrai yra brangesni, tačiau į juos verta investuoti daugiau: aktyvinta anglis sustabdo nemalonius kvapus ir, visų pirma, kenksmingas dujas: tokias kaip ozonas, sieros dioksidas ir azoto oksidai. Aktyvintos anglies savybės priklauso nuo jos absorbcijos galimybių (pritraukiančių dalelių), kurios naudojamos tiek pramonėje, tiek medicinoje.

4 ARGUMENTAS

Salono filtrai gali sumažinti alergines reakcijas

Pasaulio sveikatos organizacijos duomenimis, alerginės reakcijos yra trečioje vietoje tarp labiausiai paplitusių lėtinių ligų pasaulyje. Tai kelia nemalonumų milijonams keliautojų ir šis skaičius kasmet didėja. Verta paminėti, kad visi FILTRON salono filtrai (neatsižvelgiant į tai, ar jie yra standartiniai, ar su aktyvinta anglimi) turi PROTECT+ technologiją, kurios pagrindą sudaro mikroskopu matomų mikrodalelių danga, mažinanti alergenų, pelėsių ir grybelio susidarymą ant filtro.

5 ARGUMENTAS

Dėl susidėvėjusio salono filtro labiau rasoja automobilio langai

Dėl nefiltruoto ar netinkamai filtruojamo oro gali rasoti priekinis stiklas. Tai rodo, kad ant salono filtre surinktų teršalų susikaupė drėgmė, todėl filtrą metas keisti. Projektuotojai ir laboratorijos darbuotojai, atsakingi už prekės ženklo FILTRON plėtrą, rekomenduoja keisti salono filtrą kas 15 000 km ridos arba bent kartą per metus, o dažnai naudojant transporto priemonę - du kartus per metus.

Efektyvi filtravimo priemonė

FILTRON salono filtruose naudojamos aukštos kokybės filtravimo priemonės, pasižyminčios elektrostatinėmis savybėmis, todėl geba sustabdyti net mikroskopines kenksmingų teršalų daleles (keliasdešimt kartų mažesnes už žmogaus plauko skersmenį).

Visi FILTRON salono filtrai suteikia geresnę apsaugą, kurią užtikrina standartinė PROTECT+ technologija

PROTECT+ yra mikrodalelių danga (matoma mikroskopu), pasižyminti įrodytu ir efektyviu biocidiniu poveikiu. PROTECT+ efektyviai sumažina alergenų ir bakterijų skaičių, pelėsį.

Montavimo vadovas pateikiamas pakuotėje + pasirinktų filtrų vaizdo instrukcijos

FILTRON salono filtrai pateikti su išsamiu, iliustruotu montavimo vadovu, kuris padės pakeisti automobilio filtrą. Filtron.eu ir „YouTube“ kanaluose „THE MECHANICS by FILTRON“ taip pat galima rasti daugybę VAIZDO INSTRUKCIJŲ sunkiai montuojamiems filtrams.

Tinkamai parinktas aktyvintos anglies kiekis

Aktyvintos anglies salono filtrai sulaiko ne tik kietąsias daleles, bet ir kenksmingas dujas bei kvapus. Anglies kiekis, naudojamas tam tikrame filtre, parenkamas taip, kad filtras ilgą laiką galėtų efektyviai valyti orą, pašalindamas kenksmingus lakiuosius organinius junginius.

NAUJAS APSAUGOS STANDARTAS VISUOSE

„FILTRON“ SALONŲ FILTRUOSE

Visuose FILTRON prekės ženklo salonų filtruose standartiškai yra naudojama technologija PROTECT+, kuri sulaiko alergenus bei stabdo bakterijų ir pelėsių plitimą ant filtro. Sprendimo efektyvumas buvo patvirtintas laboratorinių bandymų, atliktų Brėmene (Vokietija) įsikūrusiame institute MPA, rezultatais.

Mikrodalelių danga PROTECT+. Vaizdas pro mikroskopą.

INA VARIKLIŲ

EKSPERTAS

Šiuolaikiniams varikliams reikia mažesnių sąnaudų, didesnio litro darbinio tūrio ir patogumo. Siekiant sumažinti suvartojimą, atsirado papildomų elektrinių priedų, kurie padeda vidaus degimo varikliams. Transporto priemonių gamintojų naudojama technologija sujungia generatorių ir variklio starterį, kad jais būtų galima gauti momentinę galią kartu su vidaus degimo varikliu. Dėl kombinuoto naudojimo ir vis griežtesnių reikalavimų reikia patvaresnių komponentų. Būtina reguliariai atlikti techninę priežiūrą pagal gamintojo instrukcijas, kad sistema veiktų ir tarnautų taip, kaip numatė gamintojas.

„Schaeffler“ kartu su savo prekės ženklu INA siūlo visapusiškus variklių segmento sprendimus transporto priemonių gamintojams (OEM), taip pat automobilių variklių remonto sprendimus. INA gaminių asortimentą ir remonto sprendimus galima suskirstyti į keturias pagrindines variklių grupes: variklio paskirstymas, vožtuvų pavara, priekinio priedo pavara (angl. FEAD) ir aušinimo sistema.

VARIKLIO PASKIRSTYMAS IR VOŽTUVŲ PAVARA

Pasak transporto priemonių gamintojų, reikia reguliariai atlikti variklio paskirstymo priežiūrą,

pavyzdžiui, keisti paskirs tymo diržą. Taip pat kartais reikia taisyti variklius, ku riuose vietoje pa skirstymo diržo nau dojama paskirstymo grandinės sistema. Ir daugeliu atvejų tai yra remontas, o ne planinė techninė priežiūra. INA gamina originalias tiek diržu varomų, tiek grandininių variklių dalis, ne atsižvelgiant į automobilio gamintoją. Mes siūlome INA variklio rinkinio remonto sprendimą kaip naują antrinių rinkų gaminių grupę, kur vienoje pakuotėje yra, pavyzdžiui, paskirstymo velenų valdikliai ir vožtuvo svirtelės. Anksčiau rinkoje tokio produkto nebuvo siūloma!

AUŠINIMO SISTEMA

Poreikis kurti mažiau teršalų išmetančius ir efektyvesnius variklius taip pat kelia iššūkių aušinimo sistemai. Vis dažniau variklių aušinimo skystis pumpuojamas tik tada, kai reikia aušinti variklį arba šildyti transporto priemonės saloną. Esant tokioms sąlygoms, kai, pavyzdžiui, nereikia au-

šinimo, aktyvus vandens siurblio veikimas turi būti išjungtas. Transporto priemonių gamintojai turi įvairių sprendimų aušinimo skysčio cirkuliacijai sumažinti norimu laiku. Montavimas yra santykinai įprastas, norint vandens siurblį padaryti visiškai elektrinį. Šis sprendimas užtikrina tiksliai valdomą aušinimo skysčio srautą, taip pat sumažina energijos sąnaudas ir išmetamų teršalų kiekį. INA aktyviai įsitraukia kuriant naujus sprendimus kartu su transporto priemonių gamintojais, taip pat siūlo modernius valdomus vandens siurblius automobilių antrinei rinkai. INA gaminių asortimente yra daugiau nei 1 000 vandens siurblių, pradedant tradiciniais ir baigiant visiškai elektriniais siurblių modeliais.

PAPILDOMŲ KOMPONENTŲ PAVARA

Vidaus degimo variklio priekinio priedo pavara vaidina svarbų vaidmenį plėtojant hibridinių transporto priemonių technologiją. Norint paversti tradicinį generatorių ir vidaus degimo variklio starteriu, reikia dalinai padidinti darbinės įtampos lygį. Tai taip pat kelia būtinybę atlikti kitus pakeitimus, pavyzdžiui, kelių griovelių diržo įtempiklį. Diržo įtempiklis turi veikti dviem kryptimis, priklausomai nuo to, vidaus degimo variklis suka

generatorių ar atvirkščiai. Kai generatorius taip pat veikia kaip elektrinis variklis, išjungus vidaus degimo variklį galima naudoti oro kondicionavimo kompresorių per kelių griovelių diržą. Tokiais atvejais, norint atjungti vidaus degimo variklį, turi būti montuojamas sankaba valdomas alkūninio veleno skriemulys. Tokiu būdu sumažinama tarša, pavyzdžiui, automobiliui stovint piko metu. Dėl padidėjusių apkrovų daugelis transporto priemonių gamintojų nustatė konkrečius FEAD

sistemos priežiūros intervalus. Tokiais atvejais visi pagalbinės pavaros komponentai turi būti pakeisti vienu metu.

INA FEAD KIT remonto komplekte yra visos remontui reikalingos dalys, pritaikytos bet kuriai transporto priemonei. INA siūlo ne tik daugiau nei 250 „FEAD KIT“ serijų, bet ir labai platų atskirų dalių pasirinkimą: alkūninio veleno skriemulių, įtempiklių, diržų, vandens siurblių, laisvosios eigos generatoriaus skriemulių ir kt.

„Delphi Technologies“ tokios filosofijos laikosi ir kurdama naujas dalis, kurios plečia mūsų stabdymo sistemų dalių asortimentą, ir kuo greičiau pristato dirbtuvėms tinkamas dalis. Tiesa, šiuo atveju kalbame apie savaites, o ne apie sekundes, bet šioje situacijoje laikas taip pat turi didelę reikšmę. Kodėl?

Tai paprasta. Kiekvieną kartą vairuotojui nu-

tuves ir atlikti kitus remonto arba aptarnavimo darbus visu transporto priemonės eksploatacijos laikotarpiu. Būtent dėl šios priežasties verta pasitikrinti, ar Jūsų dirbtuvės turi ne tik dalis, tinkančias tam tikrai transporto priemonei, bet taip pat ar naudojate patvirtintos kokybės dalis. „Delphi Technologies“ produktai tikrai atitiks abu šiuos reikalavimus. Esame modernių pa-

ŽAIBIŠKAS STABDYMAS SU „DELPHI TECHNOLOGIES“

Stabdymo metu svarbiausias yra veikimo greitis. Avarinėje situacijoje yra skaičiuojama kiekviena sekundė, nes būtent nuo jos priklauso, eismo įvykis įvyks ar jo bus išvengta.

spaudus stabdžių pedalą, susidėvi tam tikras, nedidelis stabdžių trinkelių antdėklų fragmentas. O dabar susimąstykime, kiek kartų vairuotojas stabdo kasdienės kelionės metu, ypač, jei jis stovi kamščiuose! Ne be reikalo, stabdžių trinkelės yra greičiausiai susidėvintis stabdžių sistemos elementas, kuris turi būti keičiamas. Atėjo metas keisti stabdžių trinkeles – tai nelabai maloni žinia transporto priemonės savininkui, bet tuo pat metu labai gera žinia nepriklausomoms automobilių dirbtuvėms. Skirtingai nuo kitų įprastų aptarnavimo procedūrų, dauguma transporto priemonių savininkų patiki stabdžių trinkelių būklės patikrą ir jų keitimą kvalifikuotiems mechanikams. Tačiau šie veiksmai yra kur kas daugiau nei vienkartinis stabdžių trinkelių keitimas. Tinkamai atliktas trinkelių keitimas gali paraginti naują klientą sugrįžti į tas pačias dirb-

varų sistemų teikėju pirmajam montavimui (OE), dirbame petis į petį su pirmaujančiais rinkoje automobilių gamintojais ir kuriame šias sistemas daugybę metų prieš naujų transporto priemonių modelių pasirodymą rinkoje. Tiksliai žinome, kokie modeliai pasirodys rinkoje ir kada įvyks jų premjeros, tad kalbant apie naujų produktų išleidimą į rinką, esame žingsniu priekyje. Pavyzdžiui, praėjusiais metais asortimentą papildėme naujais stabdžių sistemų elementais šiems transporto priemonių modeliams: „Land Rover Evoque“ (06/19>), „Volvo S60“ (05/19>), BMW serijos 7 (03/19>), „Mercedes klasė B“ (01/19>) ir EQC400 (05/19>), „Mazda 3“ (01/19>), „Toyota Corolla“ (02/19>) ir „Supra“ (06/19>) bei „Nissan Qashqai“ (04/19>) ir „Leaf“ (01/19>). Šiais metais pirmieji išleidome į rinką stabdžių trinkeles naujajam „Land Rover Defender“ (2020>) bei

NAUJŲ PRODUKTŲ ĮVEDIMO Į RINKĄ GREITIS NEPRARANDANT KOKYBĖS

Stabdžių trinkelėse „Delphi Technologies“ naudojama speciali pagrindo sluoksnio gamybos technologija, kuri atitinka OE kokybę ir:

„Volkswagen Golf MK8“ (2020>), tai reiškia, kad automobilių dirbtuvės galėjo dar greičiau pasinaudoti galimybėmis aptarnauti šiuos automobilius.

Tačiau būtina pažymėti, kad žaibiškas produktų įvedimas į rinką jokiu būdu neturi įtakos jų kokybei. Kiekvienas mūsų sukonstruotas ir pagamintas stabdžių sistemos elementas yra kuriamas pagal pirmajam montavimui (OE) taikomus standartus, o tai reiškia, kad mūsų dalys stabdo greičiau ir tyliau, o jų tarnavimo laikas yra ilgesnis. Pavyzdžiui, mūsų stabdžių trinkelės, palyginti su konkurentų siūlomomis trinkelėmis, turi specialią pagrindo sluoksnio OE kokybės gamybos technologiją, kuri sumažina stabdžių trinkelių generuojamą triukšmą, riboja šilumos prasiskverbimą bei padidina trinkelių atsparumą nukirtimui. Ši technologija veikia lygiai taip pat, kaip pirmajam montavimui (OE) skirtų dalių gamybai taikoma technologija.

Tie patys parametrai yra taikomi mūsų stabdžių diskams. Naujo stabdžių disko konstravimo metu mūsų inžinieriai įvertina kiekvieną įmanomą kintamąją, tokiu būdu yra gaunama daugybė skirtingų diskų liejinių ir / arba konfigūracijų, kurios atspindi parametrus, atitinkančius pirmajam montavimui (OE) skirtoms dalims keliamus reikalavimus formai, pritaikymui bei vykdomoms funkcijoms. Specialaus aušinimo kanalo išliejimas mūsų diskuose yra labai sudėtingas ir kainuoja brangiau? Jokių problemų! Trumpai tariant, mūsų produktai turi viską, ką turi pirmajam montavimui skirtos dalys. Tai idealus atitinkamų dalių naujausioms transporto priemonėms įvedimas į rinką per kuo trumpesnį laikotarpį. Dėl to mechanikai gali būti užtikrinti, kad sumontavę transporto priemonėse „Delphi Technologies“ stabdžių sistemų elementus, atliks remonto darbus pagal aukščiausius pirmajam montavimui keliamus standartus, užtikrinančius šimtaprocentinį kliento pasitenkinimą ir lojalumą dirbtuvėms metų metus.

riboja šilumos prasiskverbimą; mažina triukšmą;

padidina trinkelių atsparumą nukirtimui.

Varoma technologijos

Mūsų programa apima pilną stabdžių sistemos aptarnavimą ir užtikrina aukščiausios kokybės dalių tiekimą pagrindinei automobilių parko daliai, pažangią diagnostiką ir techninę paramą, todėl aptarnaudami sparčiai besikeičiantį europietišką automobilių parką, su mūsų dalimis visada busite žingsniu priekyje.

d e lp h iaf te rm a rket .co m

TEISINGAS LAMBDA JUTIKLIŲ ĮVERTINIMAS IR NAUDOJIMAS

Šiuolaikinėse išmetamųjų dujų sistemose yra bent du lambda jutikliai: vienas jų veikia prieš katalizatoriaus keitiklio srovę (valdymo jutiklis), o kitas – pasroviui (diagnostinis jutiklis). Pirmasis užtikrina optimalų oro / kuro mišinį, o antrasis stebi pirmojo efektyvumą. Variklio valdymo blokas (ECU) nustato mišinio sudėtį („lean“ arba „rich“) pagal lambda jutiklio įtampą. Jis kontroliuoja įpurškiamų degalų kiekį, kad būtų užtikrinta optimali oro / kuro mišinio sudėtis (λ = 1). Tai sukuria puikias sąlygas išmetamosioms dujoms apdoroti kataliziniame keitiklyje. Antrasis pasroviui veikiantis katalizinio keitiklio lambda jutiklis (diagnostinis) stebi, ar valdymo jutiklis veikia tinkamai.

„BOSCH“ KOMPONENTAI:

1. Įpurškiklis

2. Elektroninis variklio valdymo blokas

3. Uždegimo žvakė

4. Valdymo valdiklis (pagal katalizatoriaus keitiklio srovę)

5. Diagnostinis jutiklis (prieš katalizatoriaus keitiklio srovę)

KITI KOMPONENTAI:

6. Katalizinis keitiklis

F - Kuras

E - Išmetamosios dujos

F - Šviežias oras

- Elektros jungtis

naudojant „Bosch KTS“ tikriklį Pamatinis matavimo jutiklyje vaizdas Pakopinis jutiklis Plačiajuostis jutiklis Pakopinis jutiklis Plačiajuostis jutiklis -

„BOSCH“ LAMBDA JUTIKLIAI ĮPURŠKIMO SISTEMOJE TINKAMAS

JUNGTYS

Prieš valydami variklį arba dėdami apsauginę apatinę dangą, uždenkite jutiklį ir jungtį. Negalima lituoti laidų ir jungčių.

PAPRASTOS, BET ITIN VEIKSMINGOS ATSARGUMO PRIEMONĖS

NENAUDOKITE KONTAKTINIO PURŠKALO IR TEPALO, NES LAMBDA JUTIKLIAMS VEIKTI REIKALINGAS APLINKOS ORAS.

Galima matuoti tik naudojant įrengtą diagnostiką (OBD) su „Bosch KTS“ tikrikliu. Neįmanoma išmatuoti srovės tiesiai jutiklyje. -

PRIJUNGIMO LAIDAS Atkreipkite dėmesį į sulenkimo ir trinties vietas, kurias veikia įtampa, slėgis ar vibracija.

VENKITE ĮKAITUSIŲ IR KONTAKTINIŲ TAŠKŲ ANT IŠMETIMO SISTEMOS AR ŠALIA JOS.

JUTIKLIO KORPUSAS

Su lambda jutikliais visada elkitės atsargiai, nenumeskite jų! Saugokite nuo mechaninio įtempio!

SAUGOKITE JUTIKLĮ NUO SMŪGIŲ IR NEVALYKITE AUKŠTO SLĖGIO VALIKLIAIS.

NENAUDOKITE KURO, KURIO SUDĖTYJE YRA ŠVINO. NENAUDOKITE SRIEGIŲ TEPALO ANT APSAUGINIO VAMZDELIO. STEBĖKITE, KAD VARIKLIS BŪTŲ MECHANIŠKAI TVARKINGAS, NES LIKUČIAI, PVZ., DEGIMO, GALI KAUPTI NUOSĖDAS ANT LAMBDA

„BOSCH“ LAMBDA JUTIKLIO SIGNALO MATAVIMAS

JUTIKLIO.

JUTIKLIO ANTGALIS Nauji „Bosch“ jutikliai yra paruošti montuoti ant jiems skirto sriegio, patepus atitinkamu tepalu.

„BOSCH AEROTWIN“ VALYTUVŲ ŠEPETĖLIAI SU PAŽANGIU VALYTUVO GUMINIU PROFILIU

Papildžius valytuvo gumas specialiu mišiniu, „Bosch“ kūrėjams pavyko dar labiau patobulinti valytuvo šepetėlio briauną. Dėl to padidėjo ilgaamžiškų valytuvų profilio atsparumas aplinkos poveikiui.

Valytuvų šepetėliai, sukurti naudojant PPP, tapo itin atsparūs UV spinduliuotei ir ozonui. Patobulinta formulė taip pat padidina valytuvo šepetėlio briaunos atsparumą dilimui. Tai ypač juntama valant užterštus priekinius stiklus, ant kurių yra, pvz., vabzdžių liekanų, žiedadulkių ar ledo, mechaniškai tempiant valytuvo šepetėlio briauną. Kokybės bandymai, kuriuos atliko „Bosch“, patvirtinto, jog valytuvai mažiau dėvisi, palyginti su įprasta valytuvų guma. Taigi, „Bosch Aerotwin“ valytuvų šepetėliai su patobulinta guma valo kokybiškai, nepalikdami dryžių.

SUKURTA KOKYBIŠKAM VALYMUI

„Aerotwin“ valytuvų šepetėliuose yra dvi specialiai pritaikytos „Evodium“

DABAR SU PATOBULINTU VALYTUVŲ GUMINIU PROFILIU

Efektyvus ir tylus valymas net ekstremaliomis oro sąlygomis –štai ką reiškia „Bosch Aerotwin“.

Sukurta naudojant PPP valytuvų gumos technologiją ir patentuotą dangą, tokiu būdu suteikiant saugumą, užtikrinant aiškų vaizdą ir padidinant vairavimo pasitenkinimo jausmą.

ILGALAIKIS VALYTUVŲ PROFILIS

„EVODIUM“ SPYRUOKLINĖ JUOSTA

DPF SLĖGINIAI VAMZDŽIAI

DPF slėginis metalinis vamzdis yra

skirtas DPF įrenginiui prijungti prie

DPF diferencinių slėgio jutiklių.

Šiais jutikliais matuojamas faktinis

išmetamųjų dujų slėgis DPF įleidimo ir išleidimo pusėse per slėginį vamzdį, atitinkamai pagal ir prieš

DPF srovę.

Dalelių filtrui prisipildžius suodžių ir pelenų, slėgis įleidimo pusėje padidėja, palyginti su išleidimo puse, tai yra, išmetamųjų dujų slėgis padidėja išmetimo sraute.

Jutikliais matuojamas slėgių skirtumas reguliariai konvertuojamas į įtampos signalus ir perduodamas variklio valdymo blokui. Susidarius tam tikram priešslėgiui, valdymo įtaisas paleidžia automatinį filtro valymo procesą, vadinamąjį regeneravimą, atsižvelgiant į kitų parametrų, tokių kaip nuvažiuotas atstumas, praėjęs laikas ir išmeta-mųjų dujų temperatūra, naudojimą.

Slėginiai vamzdžiai būna dviejų tipų: fiksuoti (nekeičiami), kurie yra privirinti prie DPF įrenginio, ir montuojami (keičiami) – tiekiami atskirai.

Keičiant DPF, patartina pakeisti ir slėginius vamzdžius, nes jų dažnai negalima nuimti nuo DPF nepažeidus. Tačiau vamzdynai gali užsikimšti ne tik dėl išorinio poveikio. Laikui bėgant, vamzdžiuose kaupiasi suodžių ir pelenų nuosėdos. Užsikimšus vamzdžiams, išmetamųjų dujų slėgio tikrinimo diferenciniu jutikliu išmatuotos vertės yra neteisingos. Dėl to dažnai reikia bereikalingai ir brangiai keisti dalelių filtrą.

UŽSIKIMŠUS FILTRUI, GALI BŪTI SUGADINTAS VARIKLIS IR TURBOKOMPRESORIUS

Dar blogiau, kai varikliu valdomo DPF „aktyvioji regeneracija“ yra pradedama netinkamai. DPF sankaupos sparčiai didėja arba DPF yra veikiamas aukštos temperatūros, dėl kurios greičiau dėvisi filtrai.

„Bosal“ DPF slėginiai vamzdžiai pagaminti iš aukštos kokybės nerūdijančio plieno 304, užtikrinančio ilgą jų naudojimo laiką.

NEREIKIA BRANGAUS REMONTO

AUKŠTA KOKYBĖ IR PATVARUMAS

TRUMPAI APIE TRANSMISIJOS SKYSTĮ

„Castrol Transmax DUAL“ – tai visiškai sintetinis transmisijos su dviguba sankaba skystis, sukurtas pasitelkus „Smooth Drive Technology™“ technologiją. Skystis skirtas „Audi“ ir VW transmisijoms su dviguba sankaba, gamykloje pildomiems „Audi“ ir VW, kai reikalingas TL 52529 (G 052 529). Rekomenduojama naudoti gamintojų „Getrag“, „Ford“, „Peugeot“, „Volvo“, „Mitsubishi“ ir „Chrysler“ automobiliams (europiniams modeliams). Skystį galima naudoti VW, „Seat“ ir „Škoda“ (6 greičių) DSG.

Kiekvienas automobilio šeimininkas nori apsaugoti savo transporto priemonę ir stengiasi išvengti didelių transmisijos remonto ar keitimo išlaidų. Nuo transmisijos skysčio priklauso, ar transporto priemonės galios pavara, varanti variklį, tinkamai veiks. Šiuolaikinį transmisijos sistemos įrengimą gali sudaryti skirtingų tipų aparatinė įranga, skirta šiam darbui atlikti (pvz., mechaninė / automatinė / dvigubos sankabos arba nuolat keičiama pavarų dėžė, ašys, transmisijos korpusas, diferencialai, galinė pavara ir kt.), išdėstyti skirtingose transporto priemonės vietose. Vis sudėtingesnė šiuolaikinių transporto priemonių perdavimo technologija pasiekė tokį lygį, kad norint elektroniniu būdu valdomą transmisiją paversti 2 ratų varomąja pavara į 4, pakanka vos sekundės dalies. Tačiau dėl sudėtingesnės konstrukcijos šiuolaikinės visų tipų transmisijos taip pat ir greičiau genda, todėl būtina kruopščiai rinktis transmisijos skystį. Transmisijos skystis yra vienintelis produktas, kurį naudodamas vairuotojas gali pajusti skysčio efektyvumą – neteisingai pasirinkus, automobilis gali net nepajudėti iš vietos. Kiekvienas sprendimas, renkantis tinkamą transmisijos skystį, turėtų būti pagrįstas noru apsaugoti transmisiją ir pratęsti jos naudojimo laiką. „Castrol“ transmisijos skysčiai siūlo unikalią technologiją – „Smooth Drive Technology™“. „Castrol“ „Smooth Drive Technology™“ technologijoje yra aktyvių valdymo molekulių, kurios padengia svarbiausias dalis, apsaugodamos komponentus ir užtikrindamos sklandesnį bei ilgesnį pavaros veikimą. „Castrol“ transmisijos skystis su „Smooth Drive Technology™“ technologija yra sukurtas „Castrol“ technologijų centre Vokietijoje, pasitelkus„Castrol“ patirtį pavarų srityje ir techno-

logijų lyderystę. Nuodugniai išbandžius „Castrol“ transmisijos skystį, patvirtina, kad jis: „ užtikrina itin sklandaus vairavimo patirtį; „ yra sintetinis bazinės alyvos mišinys su patentuota pažangia priedų technologija.

„Castrol“ transmisijos skystis gali užkirsti kelią transmisijos veikimo trikdžiams. Įprasta alyva greičiau baigiasi dėl šiuolaikiškų vairavimo sąlygų, todėl važiuojant prasideda trūkčiojimas ir taip sugadinama transmisija, kuriai vėliau prireikia brangaus remonto. „Castrol“ „Smooth Drive Technology™“ siūlo „Castrol“ transmisijos skysčių „Advanced Performance“ serijos produktų grupę. Šie skysčiai automatiškai sureguliuoja trinties lygį, atsižvelgiant į kintamą pavarų dalių slėgį ir užtikrina:

„ 5 kartus lengvesnį perėjimą;

„ daugiau nei 2 kartus sklandesnį pavarų perjungimą ilgesnį laiką;

„ 5 kartus stabilesnį ir efektyvesnį šlyties poveikį, kad vairavimas būtų sklandus, apsaugant ašis ir diferencialus nuo susidėvėjimo.

Ši išskirtinė kokybė padeda sumažinti trinties nuostolius užvedus variklį, todėl suvartojama mažiau energijos, pagerėja veikimas ir padidėja sklandus vairavimo potencialas, taip padidinant vairavimo efektyvumą bei komfortą.

Su „Castrol“ „Smooth Drive Technology™“ vairuotojai gali mėgautis vairavimo malonumu, žinodami, kad jų automobilio transmisijos veikimą

užtikrina aukščiausio lygio tepimo technologija. „Castrol“ transmisijos skystis suteikia automobilių šeimininkams užtikrintumo, kad jų automobiliais bus pasirūpinta naudojant geriausios kokybės produktus.

Servisuose„Castrol“ transmisijos skystį su„Smooth Drive Technology™“ technologija galima naudoti ir įvairių transporto priemonių transmisijoms, ir specialiai konkrečiai sukurtai transmisijai.„Castrol“ transmisijos skysčio privalumai:

„ 2 iš 3 didžiausių automobilių gamintojų gamykliniam užpildymui renkasi „Castrol“ transmisijos skystį;

„ „Castrol“ skysčiu pildoma daugiau nei 40 proc. automobilių gamykloje;

„ „Castrol“ yra originalios įrangos gamintojų tiekėjas jau daugiau nei 20 metų.

„Castrol“ transmisijos skystis, kurį didžiausi transporto priemonių gamintojai pasirinko kaip gamykloje pildomą skystį, patvirtina, kad „Castrol“ yra didžiųjų transporto priemonių gamybos grupių pasirinktas prekės ženklas, suteikiantis naudotojams pasitikėjimo renkantis „Castrol“ transmisijos skystį. Yra didelė tikimybė, kad dauguma aptarnaujamų transporto priemonių bus užpildytos „Castrol“ transmisijos skysčiu gamykloje. Tai suteikia automobilių turėtojams užtikrintumo, kad pasirinkus „Castrol“ transmisijos skystį eksploataciniam pildymui, jis gali būti toks pats kaip ir originalus skystis.

Transporto priemonių gamintojai ir transmisijų bei ašių tiekėjai, kuriems „Castrol“ tiekia gamykloje pildomus ir originalius transmisijos skysčius:

AUTOMOBILIAI

SUNKVEŽIMIAI TRANSMISIJOS

C CARS TRUCKS TRANSMISSIONS

VW BYD Daimler Trucks Getrag

Audi SAIC Mahindra GFT

SEAT FAW Tata ZF

Volvo Dong Feng Dong Feng Magna

Jaguar Mitsubishi JCB GKN

Land Rover Suzuki Volvo Trucks DANA

BMW Nissan Telco trucks Allison

Ford Mazda Ford

Opel Smart

Tata Lamborghini

MINI Fiat Porsche

„Castrol“ „TRANSMAX“ skystį renkasi 2 iš 3 didžiausių transporto priemonių gamintojų pildymui gamykloje. Šie produktai buvo sukurti kartu su „Castrol“ technologijos centru Vokietijoje, siekiant užtikrinti, kad bus pasirinktas tinkamiausias produktas klientų transporto priemonėms.

DIDŽIAUSIAS TEPALŲ TIEKĖJAS „CASTROL“ SIŪLO

PLATŲ TRANSMISIJOS SKYSČIŲ, KURIAIS GALITE PASITIKĖTI, PASIRINKIMĄ, KAD BŪTŲ TINKAMAI PASIRŪPINTA KLIENTŲ TRANSPORTO PRIEMONĖMIS.

www.aisinaftermarket.eu

BŪKITE SAUGŪS KELYJE SU „AISIN“

„AISIN Europe“ yra pasaulinis gamintojas, tiekiantis produktus didžiausiems automobilių prekių ženklams. Reikalaudami kokybės (angl. Quality First), užsitarnavome patikim¹ aukšèiausios kokybės dalių gamintojo reputacij¹. Savo originalios įrangos ir antrinės rinkos gaminiams taikome t¹ patį etaloninį kokybės lygį.

Visus produktus gaminame vadovaudamiesi griežtai kontroliuojama gamybos kokybės sistema, prižiūrinèia kiekvien¹ produkto gyvavimo etap¹ – nuo sukūrimo ir gamybos iki pakavimo ir išsiuntimo.

NAUJIENOS

◾ Naujiems BMW, „Mercedes-Benz“, „Opel“, „Renault“, „Porsche“, „Audi“, „Volkswagen“, „Volvo“ automobiliams.

◾ Aukščiausi degalų ekonomijos rodikliai.

◾ Geriausias pasirinkimas automobiliams su „Start-Stop“ sistemomis.

AUKŠČIAUSIOS KOKYBĖS

TOP TEC“ LINIJOS ALYVOS

Turi naujausių transporto priemonių gamintojų rekomendacijas

Užtikrina maksimalią degalų ekonomiją

Užtikrina maksimalią apsaugą nuo LSPI poveikio – priešlaikinio savaiminio degalų užsidegimo, kuris kenkia varikliui

Geriausias pasirinkimas automobiliams su „Start-Stop“ sistemomis, dėl greito alyvos tekėjimo į tepimo vietas

Naujausiems „Renault“ automobiliams su RN17 / C3 specifikacijomis.

„ Visiems benzininiams varikliams (išskyrus RS ir „Alpine“).

„ Visiems dyzeliniams varikliams (be DPF filtro).

„ Visiems dyzeliniams varikliams (modeliams su DPF filtru nuo 2018 m.).

Šiuolaikiniams „Porsche“, „Audi“ ir „Volkswagen“ automobiliams.

„ Turi naujausius VW leidimus 508 00/209 00 ir „Porsche“ atitiktis C20 ir ACEA C5.

„ Rekomenduojama BMW, „Mercedes“, „Opel“, „Volvo“ ir kt. gamintojų automobiliams su sąlyga, kad jie atitinka ACEA C5 reikalavimus.

„ Energiją taupanti alyva, papildoma degalų ekonomija (1,5 % palyginti su „Longlife3“).

Naujausiems BMW, „Mercedes-Benz“, „Opel“, „Ford“, „Fiat&Chrisler“ automobiliams.

Turi naujausias specifikacijas BMW „Longlife-17“

FE+, MB 229,71, Opel OV0401547 ir rekomendacijas „Chrysler“ MS-12145, „Fiat“ 9,55535-GSX, „Ford“ WSS-M2C 947-B1.

„ Turi tarptautines klasifikacijas ACEA C5, API SN Plus+RC, ILSAC GF-5.

„ Priedų paketas, apsaugantis nuo LSPI efekto.

TOP TEC 4410

TOP TEC 6200

TOP TEC 6600

„LIQUI MOLY

LIQUI MOLY yra pasaulinis prekės ženklas, atstovaujamas daugiau nei 130 pasaulio šalių. Jau 10 metų iš eilės LIQUI MOLY buvo pripažintas geriausiu prekės ženklu Vokietijoje automobilių tepalų kategorijoje.* Įkurta 1957 m., LIQUI MOLY kuria ir gamina daugiau nei 4000 produktų tik Vokietijoje.

* Geriausias 2011-2020 m. prekės ženklas tepalų kategorijoje, išrinktas TOP MARKE, „Auto Zeitung“, taip pat „Auto Bild“, „Auto Motor und Sport“, „Motor Klassik“, „Motorsport aktuell“, PS, „Profi Werkstatt automechanika“, „Sport Auto“ ir „Motorrad“ skaitytojų.

Inovatyvios variklinės alyvos su naujausiais patobulinimais.

TIEKĖJAI

MOLYGEN NG 0W-20 KAS NAUJO?

„Liqui Moly GmbH“ pristato pasaulio rinkoms naują inovatyvią „Molygen NG 0W-20“ variklinę alyvą.

Rinkoje jau seniai įsitvirtino energiją taupančios variklių alyvos, kurių klampumas yra SAE 0W-20.

Iš pradžių jos buvo naudojamos atsargiai ir su baime, tik tais atvejais, kai nebuvo kitos alternatyvos, t. y., kai gamintojas nurodydavo tik tokią alyvos klampos specifikaciją, ir kitos galimybės nebuvo leidžiamos. Palaipsniui baimės išsisklaidė, tačiau paaiškėjo problemos, būdingos tokio mažo klampumo alyvoms. Apie tai pakalbėkime šiek tiek plačiau.

Per keletą standartinių SAE 0W-20 klasės alyvų eksploatacijos metų paaiškėjo, kad tokios alyvos tam tikromis sąlygomis gali sukelti didesnį nusidėvėjimą ir netgi priešlaikinį variklio gedimą. Taip yra dėl mažo alyvos plėvelės storio, kuris esant užterštiems purkštukams tampa dar plonesnis, o dėl kuro patekimo į alyvą – papildomai sumažėja ir alyvos klampa. Kita problema yra LSPI (angl. Low Speed Pre Ignition – netolygus savaiminis priešlaikinis degalų mišinio užsidegimas) reiškinys, dėl kurio nenuspėjamai genda variklio dalys. Tyrimai parodė, kad LSPI reiškinys siejamas ne tik su variklio konstrukcija, bet ir su variklio alyvos priedų paketo chemine sudėtimi. Mažos talpos turbokompresoriniuose ir tiesioginio įpurškimo varikliuose standartinis tepalų priedų paketas pasirodė esąs pavojingas varikliui. Todėl kiekvienas alyvos gamintojas ėmė ieškoti savų problemos sprendimo būdų.

Unikalios „Liqui Moly Molygen NG 0W-20“ formulės sukūrimas – tai puikus sėkmingo šiuolaikinių variklių problemų sprendimo pavyzdys. Apžvelgime alyvos savybes.

„Molygen NG 0W-20“ turi moderniausią API SN PLUS klasifikaciją. Ji buvo pristatyta 2018 metų gegužės mėnesį. Palyginti su ankstesne API SN specifikacija, padidėjo atsparumas LSPI reiškiniui. Tai

pasiekta pakeičiant kalcį į magnį alyvos plovimo priedų pakete. Plovimo paketas pritaikytas žemai alyvos darbinei temperatūrai, būdingai hibridinėms transporto priemonėms. Tačiau „Molygen“ skirtumai nuo standartinių alyvų neapsiriboja vien tik plovimo priedų rinkiniu. Dėl naujoviškos API 3+ grupės pagrindinės bazės „Molygen NG 0W-20“ turi aukštą (palyginti su panašiomis tokio klampu-

mo alyvomis) pliūpsnio temperatūrą - 220 °C, o tai gerokai sumažina variklių alyvos suvartojimą didelės ridos automobiliuose. Panaudotas naujausias tirštiklis, kuris sumažina skysčio vidinę trintį, o tai leidžia dar labiau pagerinti energiją taupančias savybes. Galiausiai, patentuotas priešdiliminis priedas, pagrįstas organinių metalų junginiais, yra dvigubai efektyvesnis, palyginti su gerai žinomu „trigubu molibdenu“. Papildomas priešdiliminis priedas ne tik apsaugo variklį nuo nusidėvėjimo, taupo degalus ir pailgina tarnavimo laiką, bet ir suteikia papildomą apsaugą, jei kyla problemų su purkštukais, dėl kurių benzinas patenka į alyvą. Kad būtų lengviau nustatyti galimus alyvos nutekėjimus iš variklio, „Molygen NG 0W-20“ yra nudažyta žalia fluorescencine spalva, kuri aiškiai matoma UV spinduliuose. Alyvos originalumą, kaip ir banknoto, galima patikrinti specialiu žibintuvėliu.

Naujas produktas skirtas tik benzininėms transporto priemonėms, kuriose naudojamos mažos klampos alyvos. Ypač tinka hibridiniams elektriniams automobiliams, su automatinio paleidimo arba „Start-Stop“ sistemomis.

LSPI išankstinis degalų mišinio užsidegimas (SEQ IX) Išmetamosios dujos (SEQ III)

Šlyties stabilumas (SEQ VII)

PAGRINDINĖS INOVATYVIOS

„MOLYGEN NG 0W-20“ ALYVOS SAVYBĖS:

„ puikios plovimo savybės, ypač esant žemai temperatūrai;

„ papildomai sumažintos degalų sąnaudos;

„ mažesnis nusidėvėjimas, apsauga nuo klampos sumažėjimo;

„ didesnis apsaugos nuo LSPI lygis;

„ nuotėkio indikacija, apsauga nuo klastojimo;

„ mažesnis atliekų kiekis.

Inovatyvi „Molygen NG 0W-20“ alyva – tai unikali Jūsų automobilio variklio apsauga!

Degalų sąnaudos (SEQ VI)

Variklio užterštumas (SEQ VI)

Alkūninio veleno nusidėvėjimas (SEQVI)

Stūmoklio švara (SEQ III)

Oksidacija (SEQ III)

Garavimas (NOACK)

Daugiau nei 100 metų siekianti KYB patirtis projektuojant ir gaminant hidraulinius komponentus yra siejama su kokybe ir žiniomis. Tai apima kvalifikuotų vairuotojų atliekamą fizinį komforto ir vairavimo charakteristikų vertinimą, šiuolaikinę technologiją transporto priemonės elgsenai prognozuoti kompiuterinėmis simuliacijomis, statistinę analizę ir dar daugiau. Šiandien, siekiant pagreitinti ir pagerinti didelio duomenų kiekio analizę kuriant, bandant ir gaminant produktus, KYB naudoja naujos kartos dirbtinį intelektą (AI).

KAIP „KYB“ NAUDOJA DIRBTINĮ INTELEKTĄ (AI) AMORTIZATORIŲ TECHNOLOGIJOS PLĖTRAI?

Technologijos srityje svarbu surūšiuoti didžiulį duomenų kiekį ir paversti juos techninės svarbos informacija. Norint tai padaryti ir užtikrinti greitą, saugų ir ekonomišką didelio duomenų kiekio surinkimą, analizę ir atvaizdavimą, KYB Skaitmeninių transformacijų tobulinimo departamentas kuria „IoT“ platformą, kuri naudojasi debesų technologijomis. Naudojame AI technologiją kaip pagrindinę platformos dalį.

Dirbtinis intelektas nėra technologija, kurioje įvedus duomenis paaiškės vartotojo reikalaujama informacija. Dirbtinio intelekto stiprioji pusė yra efektyvus ir tikslus būtinų parametrų išskyrimas

Paklausėme KYB tyrimų ir plėtros komandos apie dirbtinį intelektą ir keletą kitų naujausių technologinių pokyčių.

PAŽANGIAUSI SPRENDIMAI

„KYB“ TYRIMŲ IR PLĖTROS

APIBENDRINIMAS

iš didžiulio duomenų kiekio. Dėl to, remiantis ilgamete KYB patirtimi ir žiniomis, būtina pasirinkti kruopščiai atrinktą informaciją įvedimui. Supratome, kad amortizatoriuje reikia atkreipti dėmesį į atliekamų ciklų kiekį, kai stūmoklio kotas keičia kryptį, taip pat į didelį spyruoklės suspaudimo / pratęsimo dažnį greičio didinimo metu. Šiose vietovėse galime naudoti AI, kad iš „transporto priemonės posūkio duomenų“ gautume atitinkamus vairavimo sistemos parametrus, o iš„važiavimo nelygiu keliu duomenų“ – sukibimą su keliu.

„KYB PROSMOOTHTM“ TECHNOLOGIJA IR PAPILDOMA HIDRAULINĖS ALYVOS SRAUTO REGULIAVIMO TECHNOLOGIJA

Mūsų komanda atliko važiavimo tyrimus, panaudodama iki 600 skirtingų hidraulinės alyvos ir komponentų derinių, taip siekiant surinkti

didžiulį kiekį duomenų, kartu su kvalifikuotų bandymų inžinierių vertinimo ataskaitomis. Paruošėme skirtingų charakteristikų amortizatoriams skirtą hidraulinę alyvą bei slidžiąsias dalis daug kartų keisdami elementus, fiziškai vertindami transporto priemones, atsižvelgiant į klientų skonį ir reikalavimus. Siekiant nustatyti santykį tarp bandymų stende, atskirų komponentų įvertinimų ir elementų įvertinimų, buvo išanalizuotas skirtumas tarp fizinio įvertinimo ir faktinio transporto priemonės elgesio. Nustatėme pagrindinę vairavimo įspūdžiams įtakos turinčių trinties charakteristikų priežastį, o tai prisidėjo prie „KYB ProsmoothTM“ technologijos įvedimo į rinką. Amortizatoriuose vidinė trintis kontroliuojama naudojant naujai sukurtas medžiagas, iš kurių gaminamos slydimo dalys, ir papildomas kintamo hidraulinės alyvos srauto reguliavimo technologijas. Šis produktas suteikia puikų komfortą važiuojant, taip pat puikiai sukimba ir stabilizuojasi posūkiuose. Vairavimo, transporto priemonės valdymo ir sukibimo su keliu parametrų gerinimą iš pradžių naudojo „KYB Motorsport“ departamentas, kur buvo pagerintas lenktyninių amortizatorių efektyvumas. KYB dirbtinio intelekto technologijos įvedimas reiškia, kad galime išbandyti dar daugiau, greičiau ir tiksliau rinkdami bei analizuodami reikalingesnius duomenis, suteikdami inžinieriams supratimą, kaip dar geriau tobulinti kiekvieną naujovišką produktą.

gamintojų prioritetu. Be to, dėl padidėjusio efektyvumo ir transporto priemonių, kurios dabar yra visiškai elektrinės arba aprūpintos hibridinėmis technologijomis, skaičiaus, svorio mažinimas nebėra toks svarbus kaip prieš kelerius metus. Kaip pastebėta neseniai vykusio KYB ir REE bendradarbiavimo metu, kuriant pakabą rate (angl. In-wheel Suspension), elektrinių transporto priemonių atveju dėl akumuliatorių dydžio ir vietos, taip pat svarbus pakabos dydis. Pagrindiniame transporto priemonių segmente galime numatyti pasyvių papildomų sistemų, tokių kaip ADC (nuo dažnio priklausančios sistemos) ir neseniai apdovanojimą pelniusios KYB bendradarbiaujant su PSA sukurtos hidraulinių ribotuvų sistemos (progresyvios hidraulinės pagalvės) įdiegimą. Vidutinės klasės automobilių segmento tendencija – kintamas slopinimas (kintamos amortizatoriaus veikimo charakteristikos) paprastose konfigūracijose (2 slopinimo charakteristikos parenkamos automatiškai arba rankiniu būdu), tuo tarpu premium klasės automobilių aukštesnio segmento transporto priemonių sistemų atveju bus naudojami tokie sprendimai, kaip KYB išmanioji slopinimo kontrolė (angl. Intelligent Damping Control), tendencija su 1 vožtuvu arba 2 vožtuvais (geriausias sprendimas) derinami su kelių nuskaitymo technologija, ką galima pastebėti jau ir paskutiniuose originalios įrangos apibendrinimuose KYB su „Lexus“, „Toyota“ su PSA.

?

KOKIAS TRANSPORTO PRIEMONIŲ GAMINTOJŲ ATEITIES TENDENCIJAS PROGNOZUOJA „KYB“

Didžiulis visureigių skaičius ir padidėjęs autonominių bei elektrinių transporto priemonių skaičius skatina transporto priemonių gamintojus pakeisti savo požiūrį į amortizatorius. Patogumas dabar tampa daugelio transporto priemonių

Kitas žingsnis yra aktyvios pakabos, nors masinis šios technologijos diegimas nėra artima ateitis. Šie sprendimai turi daugybę funkcijų, įskaitant virpesių ir vibracijos kontrolę, transporto priemonės stabilizavimo kontrolę, kuri riboja šoninį, priekinį pasvirimą ir nuleidimą, transporto priemonės valdymą vairavimo metu ir kėbulo aukščio valdymą, kad būtų užtikrintas maksimalus aerodinaminis efektyvumas.

išbandyta ir patikima

Rinkit

Visos TRW dalys yra kruopščiai patikrintos, todė l atitinka i r virš i j a tarptautinius eksploatacinius bei saugumo standartus.

TRW - „ZF Aftermarket“ grupės dalis, todėl kiekviena mūsų deta lė yra sukurta įveikti iššūkius taip, kaip juos įveikia visame pasaulyje dirbantys specialistai, pristatantys šias dalis rinkai

Remiantis pasauliniu antrinės rinkos ekspertų tinklu, TRW produktai nustato saugos ir kokybės standartus

Sujungia šiandieną su rytojumi.

Daugiau nei 100 metų „ZF“ užima lyderio pozicijas technologijų srityje. Su patikimais prekių ženklais, skaitmeninėmis naujovėmis ir individualiais sprendimais, „ZF Aftermarket“ palaiko klientus šiandien ir veda juos link naujos kartos atsarginių dalių rinkos. Apsilankykite aftermarket.zf.com

DENSOKELIAS Į TVARESNĘ ATEITĮ

Šį požiūrį sustiprino ne tik griežti emisijos reikalavimai ir Europos vyriausybių draudimai dėl automobilių su varikliais be pripūtimo, bet ir klientų susirūpinimas aplinkosaugos ir tvarumo klausimais. Ir jeigu Europos automobilių pramonė siekia ambicingų tvarumo tikslų, kiekviena šios pramonės verslo šaka turi įdėti ir savo indėlį jų siekiant. Šiame straipsnyje apžvelgiame, kaip DENSO keičia dabartį tvaresnės ateities link. Vienas pagrindinių pokyčių, kuriuos Europos antrinė rinka turėtų patirti per ateinančius kelerius metus, yra augantis elektrinių ir hibridinių automobilių naudojimas. Šių automobilių populiarumas didėja, kadangi klientai pageidauja aplinkai draugiškų transporto priemonių sprendimų ir retai beatsigręžia į variklius be turbinų. Šioms veiksmingai vartojančioms energiją ir aukštos kokybės transporto priemonėms reikia naujausių, efektyviausių ir patikimiausių dalių skirtingoms pavarų sistemoms. DENSO pirmauja pramonėje gamindama šias dalis, ypač rotacines elektrines dalis, kompresorius ir jutiklius. 2005-aisiais pristačiusi elektrinį kompresorių su integruotu apgręžikliu hibridiniams automobiliams, DENSO pademonstravo ir keletą kitų hibridinių ir elektrinių automobilių dalių konstrukcijos bei gamybos proveržių. Integruotas hibridinis valdymo kompiuteris, baterijos stebėsenos įrenginys, DC-DC keitiklis, aukštos kokybės baterijos aušinimo sistema ir didelio našumo elektros valdymo blokas (PCU) – tai DENSO inovatyvių elektros sprendimų įrodymas.

ELEKTRIFIKAVIMO ISTORIJA

Nenuostabu, kad DENSO gamina ir pristato rinkai minėtas dalis, kadangi bendrovė turi ilgą elektrifikacijos istoriją – nuo pat 1949-ųjų. Jau tada DENSO paskelbė elektrinio automobilio, pavadinto DENSO GO, praktinio naudojimo planą. Galutinė koncepcija buvo tikrai unikalus kūrinys, naudojantis DC variklį vietoj įprasto AC. Automobilio greitis buvo valdomas tik keturiomis pavaromis; jame buvo sumontuoti sudėtingi techniniai prietaisai,

dėl kurių automobilis techniškai gerokai lenkė savo amžininkus. Šis prototipas įkrautas galėjo nuvažiuoti 195 kilometrus – tai įspūdingas atstumas, turint omeny šiandienos elektrines transporto priemones. 1950-ųjų liepą penkiasdešimt DENSO elektrinių automobilių keliavo Japonijos keliais, o ypač sklandžiai –Tokijo regione. Važiuodami maksimaliu 43 km/val. greičiu jie buvo tik šiek tiek lėtesni už plačiai paplitusias anglimi varomas transporto priemones ir brangius JAV analogus ir buvo teisėta jų alternatyva. Nors DENSO GO buvo tik koncepcinis modelis, jis tapo tolesnės DENSO sėkmės kertiniu akmeniu ir pamatu daugeliui šiuolaikinių elektrinių automobilių.

ŽALIOJI TECHNOLOGIJA

DENSO elektrifikavimo aistra ir profesinė patirtis taip pat matoma bendrovės gaminamų keleto naujų dalių hibridiniams automobiliams dizaine. Minėtas elektrinis kompresorius buvo pirmasis masinės gamybos produktas su integruotu keitikliu ir varikliu. Įprastiniai kompresoriai varomi varikliu, todėl jie negali būti naudojami hibridiniuose automobiliuose, o DENSO elektrinis kompresorius varomas vidiniu varikliu, todėl jis gali būti ne tik naudojamas hibridiniuose automobiliuose, bet ir pagerina degalų naudojimo efektyvumą.

Hibridine jėgos pavara varomose transporto priemonėse galima naudoti oro kondicionavimo funkcijas ir kai variklis dirba tuščiąja eiga, ir kai yra išjungtas dėl elektrinio kompresoriuje esančio vidinio variklio gaminamos energijos. Tai didžiulis privalumas prieš tradicinius degalus naudojančias transporto priemones, nes, neeikvojant degalų, kabinoje palaikoma gera atmosfera.

Kitas DENSO proveržis – variklio generatoriaus (MG) statorius, kuris sukurtas taip pat hibridiniams automobiliams. MG komponentas atlieka keletą funkcijų, tarp jų – variklio paleidimą ir pagalbą, elektros energijos generavimą ir ašių varymą. MG statorius jau naudojamas „Toyota Prius“ automobiliuose – dėl jo automobilio masė yra mažesnė, efektyviau naudojami degalai.

DENSO REIKŠMINGUMO PRINCIPAI

Elektrinių ir hibridinių dalių gamyba ir vystymas yra itin svarbūs siekiant didinti antrinės rinkos

tvarumą, tačiau DENSO bendrovė yra įsipareigojusi didinti tvarumą visose savo verslo veiklose. Daug dėmesio skirdama septyniolikai JT tvaraus vystymo tikslų, DENSO sudarė ir savo pirminių socialinių problemų sąrašą, kurį pavadino „Reikšmingumo principai“. Siekdama tvaraus vystymo tikslų, spręsdama problemas, susijusias su aplinkosauga, saugumu ir bendruoju fondu, DENSO prisideda prie tarptautinio tikslo siekimo. DENSO vykdoma strategija nukreipta į šių tikslų įgyvendinimą visose verslo veiklose, siekiant užtikrinti, kad sąveika su antrinės rinkos partneriais būtų juntama šiuose veiksmuose:

◾ geros sveikatos ir gerovės skatinimas;

◾ patikimos, tvarios ir naujausios energijos vartojimas už patrauklią kainą;

◾ lanksčios infrastruktūros sukūrimas, viską apimančios ir tvarios pramonės bei inovacijų vystymas;

◾ pagalba miestams ir gyvenvietėms tapti saugiems, lankstiems naujovėms ir tvariems;

◾ tausaus vartojimo ir gamybos užtikrinimas;

◾ neatidėliotini veiksmai kovojant su klimato kaita ir jos poveikiu gamtai ir žmonių gyvenimui.

DENSO’S ECO VISION 2025

Visos šios iniciatyvos yra DENSO Eco Vision 2025 tvarumo veiksmų planas su konkrečiais ir išmatuojamais tikslais. Pradedant savo darbuotojais, kurių pasaulyje yra apie 150 000, DENSO siekia skatinti visus prisiimti atsakomybę už aplinkos išsaugojimą ir nuolatinį žinių apie tai atnaujinimą visose veiklos sferose.

2025-ųjų vizija yra paremta trimis pagrindiniais tikslais: energija 1/2, švara x2 ir ekologija x2. DENSO siekia šių tikslų įgyvendindama 10 veiksmų, susijusių su produkto vystymu, gamybos padaliniais, partneriais ir valdymu, planą. Gaminant produktus, kurie didina degalų efektyvumą, siekiama perpus sumažinti CO2 dujų emisiją, pavojingų medžiagų į aplinką išsiskyrimą ir atliekų išmetimą, taip prisidedant prie oro kokybės gerinimo. Siekdama šių tikslų DENSO padidins ekologijos gerinimo veiklų apimtis tokiomis programomis kaip biokuro tyrimai, žaliųjų zonų sukūrimas ir bendruomenių subūrimas bendram darbui. Jei antrinė rinka turi vaidinti pagrindinį vaidmenį automobilių pramonės sektoriaus kelyje gerinant tvarumą, svarbu, kad pagrindiniai tiekėjai, tokie kaip DENSO, pirmautų tiek dalių, kurios darytų įtaką automobilių konstrukcijai, gamyboje, tiek rodytų gerą pavyzdį savo tarptautinei darbuotojų bendruomenei. Galiausiai tvarumas yra giliai įsišaknijęs DENSO veikloje, kurį bendrovė siekia išlaikyti.

Automobilių pramonėje nuolat didėja tvarumo reikšmė, ryškėja tendencija gaminti automobilius su nuline emisija ir anglies dioksido neutralumu.

NEPASTEBIMAS PATIKIMUMO UŽTIKRINIMAS

DENSO detalės yra paslėptos po variklio dangčiu ir važiuokle, tad veikia nepastebimai. Jos varikliui padeda veikti saugiai, efektyviai ir patikimai. Ilgi inovacijų, tyrimų ir plėtros metai užtikrina, kad DENSO rekomenduoja beveik kiekvienas automobilių gamintojas pasaulyje. Tai – išmintingas pasirinkimas.

RINKITĖS DENSO. Išvaduokite savo mąstymą.

Norite daugiau?

gofruotuose buteliukuose po 10 ml, bet ir pakuotėse po 50 ml. Galimos pakuotės 9×10 ml arba 6×50 ml.

Platus asortimentas Praplėtėme savo asortimentą vamzdinių sriegių sandarikliu

puikiai tinkančiu guolių ir velenų tvirtinimui.

Tiksli aplikacija

Mūsų anaerobinės sandarinamosios masės yra tiekiamos praktiškuose gofruotuose buteliukuose su užsukamu kamšteliu, kuris užtikrina švarią ir lengvą aplikaciją

Greičiau tikslo link

Nauja anaerobinių produktų gama pasiekia rankinį atsparumą per kelias minutes – tai sutrumpina laukimo laikotarpį

Nauda žmonėms ir aplinkai

Visi produktai nedirgina odos ir nėra žymimi, kaip pavojingos medžiagos

Asistentas tinkamam „Elring “ sandarinamųjų masių parinkimui

Parinkite tinkamą sandarinamąją masę 3 paprastais žingsniais

G er esn ė k o kyb ė , d i desnis pas i rin k imas –n au ja „E lr i ng “ a n a e r obini ų pr o dukt ų g a m a

Didvyriai po gaubtu

Sprendimai prieš visus iššūkius:

▶ Ilgas tarnavimo laikas

▶ Didelis dulkių sulaikymo našumas

▶ Patikimas vandens atskyrimas

▶ Atsparios medžiagos

▶ Tvirtas korpusas

▶ Aukštos kokybės apdirbimas

▶ Vaizdo mėdžiaga: stebėkite filtro darbą

„Bosch“ kuro filtrai

KURĮ BEPASIRINKTUMĖTE... DU BŪDAI KEISTI PADANGAS:

VISKUO RŪPINTIS PAČIAM

Gaištate laiką rinkdamiesi iš kelių pardavėjų.

Rūpinatės padangų pirkimu.

Sumokate ir prekių pardavėjui, ir paslaugų teikėjui.

Sandėliuojate padangas nuo įsigijimo iki montavimo.

Vargstate dėl senų padangų utilizavimo.

Transportuojate padangas iki reikiamo autoserviso.

Susiduriate su sunkumais dėl garantijos.

LEISTI PASIRŪPINTI PROFESIONALAMS

Registruojatės į autoservisą ir iškart gaunate padangų pasiūlymą.

Atvykstate į autoservisą –Jūsų pasirinktos padangos jau čia!

Savo automobilį paliekate patikimam meistrui.

Už padangas ir suteiktas paslaugas atsiskaitote vienoje vietoje.

Esate tikri, kad senų padangų utilizavimu bus pasirūpinta atsakingai. Išvengiate nesusipratimų dėl garantijos.

...REZULTATAS – TOKS PAT, TAD RINKITĖS PROTINGAI.