JAROSLAV LOZOVSKIJ
RINKODAROS KOORDINATORIUS BALTIJOS ŠALIMS
Sveiki, tiekimo greitis ir punktualumas – tai vieni svarbiausių autoservisų kriterijų automobilių dalių tiekėjo pasirinkime. Greitas dalių pristatymas leidžia išvengti nuostolingų prastovų, tačiau reikalauja plataus asortimento ir milžiniškų sandėlių. Įmonė „Inter Cars“, siekdama būti pagrindiniu autoservisų partneriu, užtikrina greitą prekių pristatymą ir plačiausią asortimentą, kokybišką aptarnavimą, patogius programinės įrangos sprendimus, o taip pat siūlo pagalbą savo partneriams, plečiantiems savo verslą. Tokio bendradarbiavimo su autoservisais rezultatas –„Inter Cars“ yra pagrindinis tiekimo partneris daugeliui autoservisų ne tik Pabaltijo regione, bet ir kitose Europos šalyse. „Inter Cars Lietuva“ taip pat yra ir daugelio „Bosch Car Service“ tinklo narių pagrindiniu partneriu – plačiau apie šį bendradarbiavimą ir jo privalumus skaitykite žurnalo 2-3 puslapiuose.
Žurnalas IC AKTUALIJOS
Redakcijos adresas:
UAB „Inter Cars Lietuva“
Titnago g. 6, Vilnius
Tel. (8 5) 249 10 72
www.intercars.lt
kartu mes
„Inter Cars E-katalogas“ – tai pagrindinė prekių parinkimo ir užsakymų pateikimo programa autoservisams. Jame galima greitai rasti reikalingas prekes ir pasinaudoti daugybe kitų naudingų funkcijų, pavyzdžiui, galimybe išsaugoti mėgstamas prekes, remontuojamus automobilius, surasti automobilių remonto laikus, techninę informaciją ar formuoti pasiūlymus vairuotojams pagal „HaynesPro“ remonto laikų duomenis. O nuo šiol klientai automobilio VIN kodą galės įvesti dar paprasčiau – jį nufotografuodami. Tai leis sutaupyti daug laiko ir išvengti klaidų. Programėlė pati suras ir atpažins automobilio VIN numerį, net jei nuotraukoje matysis kiti kodai, žymėjimai ar užrašai. Apie šią naujovę ir kaip ja naudotis skaitykite 16-17 žurnalo puslapiuose.
„Inter Cars Lietuva“ dirba ne tik lengvųjų automobilių ar sunkvežimių dalių rinkoje – šiais metais įmonė pradėjo aktyvią plėtrą žemės ūkio technikos dalių rinkoje. Siekdama pristatyti savo asortimentą žemės ūkio, miškų, karjerų ir statybos technikai bei savo išskirtines galimybes šioje rinkoje, įmonė „Inter Cars Lietuva“ dalyvavo žemės ūkio sektoriaus parodoje „Ką pasėsi...“. Parodos metu klientams pristatytos žemės ūkio technikai skirtos padangos, alyvos ir kitos atsargines dalys. Įmonė taip pat pristatė šios technikos remontui skirtus specialius įrankius ir dirbtuvių įrangą.
Parodos „Ką pasėsi...“ metu vyko jubiliejinio dešimtojo konkurso „Geriausias jaunasis automechanikas“ finalas. Šiais metais konkursą papildėme užduotimis, kurios apima sunkvežimių ir žemės ūkio technikos remontą bei diagnostiką, todėl ši paroda buvo tinkamiausia vieta finalui. Dabar konkursas apima įvairias transporto priemonių ir technikos užduotis.
Konkurse „Geriausias jaunasis automechanikas“ dalyvauja beveik visos Lietuvos mokyklos, ruošiančios mechanikus ir autoelektrikus. Šis konkursas yra„Inter Cars“ grupės socialinis projektas, kuriuo siekiame verslą ir švietimą suvienyti bendram tikslui – populiarinti automechaniko profesiją, pakelti specialistų paruošimą į dar aukštesnį lygį bei atrasti ir įvertinti talentingiausius mokinius. Šiame „IC Aktualijos“ numeryje kviečiame susipažinti su prekių sertifikavimu (4-5 psl.). Straipsnyje atkreipiamas dėmesys į keltuvų sertifikavimą, aptariama, kaip nesertifikuoti gaminiai patenka į Lietuvos rinką bei kokią riziką sukelia. Žurnale taip pat rasite ir kitų rinkos aktualijų bei daugybę naudingos techninės informacijos iš automobilių dalių gamintojų.
Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Viktorija Jutkevičienė
Maketavimas: Vaivara Gumenienė. el. paštas: vaivara@maketuoju.lt
Kalbos redaktorė: Aušra Daugvilaitė
Išspausdinta: UAB „Standart Impressa“
Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72.
El. paštas: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu
Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu
UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą
Malonaus skaitymo, Jaroslav Lozovskij
pristatyti jas kaip įmanoma greičiau.
„Inter Cars Lietuva“ yra bene didžiausias „Bosch“ automobilių detalių platintojas šalyje. Tad visiškai pagrįstai ši įmonė laikoma prioritetine ir įgaliota „Bosch“ produkcijos tiekėja „Bosch Car Service“ autoservisų tinklui. „Bosch“ vardas bei reputacija yra šio stipraus pasaulinio autoservisų tinklo pagrindas. Dėl unikalių automobilių sistemų projektavimo bei gamybos technologijos žinių, meistriškumo ir sisteminių procesų „Bosch Car Service“ tinklas yra sukaupęs didesnę nei šimto metų patirtį, jis tapo stipriausiu ir didžiausiu pasaulyje, dabar jungdamas daugiau nei 15 tūkst. narių. „Bosch Car Service“ tinklas didžiausias yra ir Lietuvoje. Siūlydami aukštos kokybės laiko patikrintas paslaugas, mūsų šalyje su „Bosch Car Service“ vėliava kokybiškiau, lanksčiau ir universaliau dirba jau 28 autoservisai.
Skirtinguose regionuose veikiančių autoservisų vadovai neslėpė, kad labiausiai jiems imponuoja tiekimo greitis ir punktualumas.
„Inter Cars Lietuva“ ir kompanija„Bosch“ itin daug dėmesio skyrė ir skiria autoservisų aptarnavimui.
Ko gero, dauguma supranta, jog automobilių, ypač šiuolaikinių, aptarnavimas ir remontas reikalauja specialių techninių žinių ir atitinkamos techniko kvalifikacijos. Tad „Bosch“ ypatingai daug dėmesio skiria savo gaminių kokybei ir kokybiškam jų įmontavimui į automobilius. Iš esmės tai tokie patys technologiniai kokybiško remonto ir aptarnavimo standartai, kaip ir taikomi autorizuotose automobilių gamintojų dirbtuvėse.
Būtent „Bosch Car Service“ ir yra toks nepriklausomų autoservisų tinklas, kurio pagrindinis tikslas – dirbti pagal „Bosch“ kokybės standartus tiek technologinių procesų, tiek klientų aptarnavimo atžvilgiu. Todėl ir meistrams, ir vadybininkams nuolat rengiami įvairūs mokymai, seminarai, išduodami kvalifikaciją patvirtinantys sertifikatai.
„Tai yra savotiška alternatyva autorizuotiems gamintojų autoservisams. Tik mes nesame prisirišę prie konkrečios markės, o aptarnaujame visų markių automobilius remdamiesi kiekvieno gamintojo numatytais technologiniais aptarnavimo ir remonto procesais. Be abejonės, pirmenybę teikiame„Bosch“ produkcijai, kuri neretai ir yra originalios automobilio
komplektacijos komponentas arba visiškai atitinka OE kokybės lygį“, – pasakojo „Bosch Car Service“ koncepcijos Lietuvoje vadovas Rolandas Kvedys.
Jo teigimu, kompanija nuolat ieško naujų partnerių, tad vis dar tenka apsilankyti servisuose, kuriuose „Bosch“ reikalavimai dėl kompetencijos, techninės priežiūros, remonto ir klientų aptarnavimo kokybės suvokiami kaip autoremonto laisvės suvaržymai.„Tačiau esami mūsų partneriai tai suvokia kaip pastovų paskatinimą judėti į priekį. Įsipareigojimas dirbti pagal aukščiausius standartus užtikrina kokybę“, – sakė R. Kvedys.
Tačiau kokybiškas automobilių remontas ir aptarnavimas yra neatsiejamas nuo stabilaus detalių tiekimo. „Inter Cars Lietuva“ yra labai stiprus „Bosch“ detalių tiekėjas. Ir ne tik jų –ši įmonė tiekia ir „Bosch“ diagnostinę įrangą, kurios programinė dalis yra vienas svarbesnių techninių žinių ir duomenų šaltinių, turint galvoje, kad aptarnaujami visų markių automobiliai. Tokią teisę Lietuvoje turi tik keli partneriai, o „Inter Cars Lietuva“ yra vienas didžiausių“, –pasakojo R. Kvedys.
Šiaulių bendrovė „Prie viaduko“, valdanti tris autoservisus ir veikianti nuo 2000 metų, su dviem padaliniais prie „Bosch Car Service“ tinklo prisijungė maždaug prieš dešimtmetį. Kaip pasakojo jo direktorius Rimantas Vaitkus, techniniu atžvilgiu įmonė buvo viena stipriausių regione, o „Bosch Car Service“ partnerystė suteikė papildomą postūmį, ypač techninės kompetencijos ir šiuolaikinių automobilių technologijų srityje.
„Anksčiau, kaip mėgstu sakyti, buvome „jutūbiniai“ meistrai, ko reikėdavo, rasdavome internete. Dabar – jau esame profesionaliai apmokyti ir turime kompetenciją patvirtinančius sertifikatus“, – apie pokyčius pasakojo R. Vaitkus.
Kaip didžiausią „Bosch“ detales tiekiančios kompanijos „Inter Cars Lietuva“ privalumą jis įvardijo patogią pačių sandėlių geografinę
Automobilių meistrams vienas didžiausių galvos skausmų – bergždžiai praleistas laikas belaukiant vienos ar kitos detalės. Vienintelė išeitis – pasirinkti tokį tiekėją, kuris sugeba
padėtį – jie yra netoli autoservisų – bei aptarnavimo spartą. „Ko prireikia, tą gausi iš karto. Jei paryčiais nusiunti užsakymą, detalės per pietus jau pristatytos, o jei jų nėra visoje Lietuvoje, tai atkeliauja kitą rytą. Su punktualumu ir greičiu „Inter Cars Lietuva“ pataikė tiesiai į dešimtuką“, – pasakojo įmonės „Prie viaduko“ vadovas.
R. Vaitkus atskleidė, kad dėl brangstančios darbo jėgos teko atsisakyti tiekėjo etato bendrovėje ir viską patikėti „Inter Cars Lietuva“. „Šiek tiek abejojau dėl tokio sprendimo, tačiau kiti kolegos paskatino, sakė, kad viskas vyksta puikiai. Pamėginsime taip padirbėti, kadangi turime pažadą, jog reikalingos detalės galės būti pristatytos kad ir per pusvalandį“, – sakė autoserviso direktorius.
Devintus metus Šilutėje veikiantis autoservisas „Pamario starta“ nuo pat įsikūrimo prisijungė prie „Bosch Car Service“ tinklo ir tuo pat metu pradėjo bendradarbiauti su „Inter Cars Lietuva“. Kaip pasakojo įmonės vadovas Žydrūnas Šikšnius, pastaruosius penkerius metus su šia kompanija dirbama itin sėkmingai. „Svarbus ne tik automobilių detalių tiekimas, bet ir tai, kad „Inter Cars Lietuva“ rengia apmokymus darbuotojams, perteikia informaciją apie atskirų mazgų remontą ir technologijas. Savo žmones nuolat siunčiame į jų rengiamus kursus, nes dėl to kyla kvalifikacija“, – sakė Ž. Šikšnius.
Bendrovės „Rivauta“ autoservisas Jonavoje veikia dar nuo 1999 metų. Vos veiklą šalyje pradėjus įmonei „Inter Cars“, „Rivauta“ iš karto tapo jos kliente.
„Dabar „Inter Cars Lietuva“ yra vienas stambiausių mūsų tiekėjų. Jų sandėliai yra didžiausi, asortimentas milžiniškas, pristatymas vyksta
itin punktualiai. Tai mums labai padeda, nes smarkiai sumažina prastovų laiką“, – pasakojo „Rivautos“ direktorius Ramūnas Plukas. Įmonė turi jai priskirtą vadybininką, kuris dirba būtent šiame regione. Pasak bendrovės savininko, su „Inter Cars Lietuva“ atstovu nuolat susisiekiama iškilus bet kokiems klausimams ir reikalai greitai išsprendžiami. „Akivaizdu, kad tai didžiulė kompanija, daug investuojanti į sandėlius ir aptarnavimo kokybę. Mums naudinga ir tai, kad galime derinti kainas priklausomai nuo įsigyjamų detalių kiekių – juk yra skirtumas, ar perki vieną, ar šimtą“, – aiškino R. Plūkas.
„Bosch Car Service“ tinklo nariu tapome pa lyginti neseniai – nuo 2019 metų pabaigos. Per savo 20 metų veiklos patirtį pamatėme, kaip viskas sparčiai keičiasi, – nuo automobilių technologijų iki klientų aptarnavimo ypatu mų. Supratome, kad norint išlikti stipriems rinkoje, reikia keistis ir mums, tad „Bosch Car Service“ koncepcijoje matome stiprių privalumų.
Pavyzdžiui, mokymai tiek technikams, tiek vadybininkams ir netgi mums, verslo savi ninkams. Taip pat rinkodara – nuo stipraus „Bosch“ prekių ženklo iki centralizuotų teminių pranešimų „Facebook“ paskyroje. Yra premija vimo programa, kurią mums nebuvo sunku įgyvendinti.
Ir netgi „Bosch“ auditai anksčiau atrodė lyg kažkas baisaus, tačiau dabar patys džiau giamės, kaip atrodome pasikeitę, jiems be siruošdami tiems auditams. Nežinau ar bū tume dabar tokie kaip esame, jei ne „Bosch Car Service“. Bet aišku, viskas priklauso nuo mūsų pačių“, – tęsė R. Plukas. Nuolatinį aptarnavimo kokybės užtikrinimą bei greitį pabrėžė ir įmonės „Inter Cars Lietu va“ lengvųjų automobilių dalių pardavimo vadovas Ugnius Katkauskas.
„Mums labai svarbus kiekvienas klientas ir dirbame tam, kad patenkintume visų poreikius. Tačiau bendradarbiavimas su „Bosch Car Service“, kuris yra didžiausias oficialus tinklas su savo prekės ženklu, mus itin įpareigoja ir verčia tobulėti. To įrodymas – esame „Bosch“ detalių tiekėjas numeris 1 visam „Bosch Car Service“ tinklui.
Atitinkamai visiems „Bosch Car Service“ partneriams taikomos labai geros sąlygos ne vien „Bosch“ produktams. Iš savo pusės taip pat užtikriname papildomas motyvavimo priemones ir nuolatinį komunikavimą visais rūpimais klausimais“, – teigė U. Katkauskas.
Ant įvairių gaminių ar jų pakuočių dažnai matomos dvi raidės CE, kurios kai kam gali pasirodyti bereikšmės, iš tiesų yra labai svarbios. „Conformite Europeene“ – taip prancūziškai skamba ši santrumpa, reiškianti, jog produktas atitinka esminius Europos Sąjungos (ES) normų reikalavimus dėl sveikatos ir naudojimo saugumo bei aplinkos apsaugos. Tokius sertifikatus gamintojams gali išduoti tik notifikuotos ES arba Turkijos įstaigos. Jiems gauti būtina atlikti atitinkamus bandymus, įrodančius gaminio kokybę ir saugumą. Tačiau kai kuriose srityse apstu nesertifikuotos įrangos, kuri legaliais būdais patenka į Lietuvą, o atitinkamos institucijos žiūri į tai pro pirštus.
Bendrovės „Inter Cars Lietuva“ Autoservisų įrangos ir įrankių skyriaus vadovas Darius Verbyla pasakojo, jog kai kuriuose autoservisuose
būna naudojami automobilių keltuvai, kurių CE sertifikatų patikrinti nepavyksta. Paprastai jie yra gerokai pigesni už sertifikuotus.
„Kelių savo klientų, kurie iš kitų įrangos pardavėjų gavo pasiūlymus dėl pigesnių keltuvų įsigijimo, esame paprašę, kad tiekėjai jiems
atsiųstų sertifikatus. Tačiau jų taip ir nepavyko gauti – tai laiko neranda, tai dar kažkokių kliūčių kyla. Nors keltuvo pasas – naudojimo instrukcija ir CE sertifikatas – yra visiškai įprasti tokiems įrenginiams dokumentai”, – stebėjosi D. Verbyla.
Tokia įranga į Lietuvą kone visais atvejais atkeliauja iš Kinijos. Šios Azijos valstybės gamintojai tiekia Europos rinkai nemažai keltuvų, taip pat ir turinčių CE sertifikatus – tokius importuoja bei platina ir „Inter Cars Lietuva“. Tačiau tuo pat metu plūsta ir nesertifikuota įranga. Tai daroma iš pirmo žvilgsnio oficialiai. Mat atskiroms detalėms CE sertifikatai nereikalingi, tik galutiniam produktui. Todėl nesertifikuotų įrenginių pardavėjai sąskaitose dažnai nurodo, kad tai yra atitinkamos dalys – kolona, variklis bei kitos, nors pirkėjui atgabena jau patį keltuvą.
Patikrinti, ar į Lietuvą patekęs gaminys turi CE sertifikatą, gali net kelios inspektuojančios institucijos. Pirmiausia – Muitinės tarnyba, kuri tikrina ne tik CE ženklinimą, bet ir gali pareikalauti atitikties deklaracijos. Tačiau kai į šalį
gabenama įranga dokumentuose įforminama kaip atskiros detalės, muitininkams tai gali ir neužkliūti.
Įrangos CE ženklinimą bei turimų sertifikatų originalumą gali patikrinti ir Valstybinės darbo inspekcijos pareigūnai. Vis dėlto dažniausiai jie lankosi didesnėse įmonėse, o mažuose autoservisuose – kur kas rečiau.
„Dalyvaudamos viešuosiuose pirkimuose perkančiosios organizacijos gali patikrinti, ar tas sertifikatas galioja, ar jį išdavė tam turinti teisę įstaiga. Tą padaryti gali ir kiti pirkėjai, nes keltuvo pasas yra labai svarbus dokumentas”, – teigė „Inter Cars Lietuva“ atstovas D. Verbyla. Gamintojams sertifikavimo procesas papildomai kainuoja. Keltuvų serijos patikra gali atsieiti nuo kelių iki keliasdešimties tūkstančių eurų, priklausomai nuo gaminio sudėtingumo. Notifikuota sertifikavimo įmonė tokio proceso metu prašo iš gamintojo atitinkamų dokumentų – gamybinių ir technologinių brėžinių, kad galėtų įvertinti visus įrangos parametrus. Tik jei jie atitinka reikalavimus, gali būti išduotas CE sertifikatas, reiškiantis, jog produktas yra pagamintas kokybiškai.
Visa „Inter Cars Lietuva“ platinama autoservisų įranga, taip pat ir keltuvai, turi CE sertifikatus.
„Žinoma, dėl to jie šiek tiek brangesni nei tie, kuriuos kai kurios įmonės sugeba parduoti be reikalingų dokumentų. Šiuo atveju gerokai daugiau pastangų įrenginių patikrai galėtų skirti muitinės bei kitos tarnybos“, – teigė D. Verbyla.
KELIA DIDŽIULĘ RIZIKĄ
Tinkamų dokumentų neturintys keltuvai yra pigesni ne tik dėl to, kad sertikavimo procesas kainuoja. Paprastai tokios įrangos gamintojai stengiasi taupyti kaip įmanydami. Kai ką galima atskirti net plika akimi: pavyzdžiui, vieni keltuvai būna padengti milteliniais dažais, kiti – įprastais. Pastaruosius net ir nestipriai užkliudžius kokiu nors įrankiu iš karto atsiranda įbrėžimų, gadinančių gaminio išvaizdą. Tokius keltuvus galima atskirti ir pagal suvirinimo kokybė: siūlės dažnai būna netolygios, neturi prasiskverbimų, todėl po kurio laiko visa detalė tampa nepatikima ir nesaugi. Sertifikuoti keltuvai yra akivaizdžiai stabilesni. Jie tinkamai suvirinti, pagaminti iš storesnio metalo, todėl sveria gerokai daugiau, atramos būna atitinkamai ilgesnės bei tvirtesnės, sinchronizavimo trosai bei skriemuliai
patvaresni nei įrenginiuose, kurių kokybės neįmanoma patvirtinti. Dar vienas požymis – tyliau dirbantys keltuvo vidiniai mazgai bei elektromagnetiniai fiksatoriai, kurie būna tikslesni bei patikimesni.
Daugiausia pavojų kelia CE sertifikato neturinčių keltuvų gamintojų siekis taupyti saugumo sąskaita. Tarkime, jei nutrūksta hidraulinio cilindro žarna, kokybiškuose įrenginiuose tokiam atvejui numatyti apsauginiai vožtuvai, kurie padeda išvengti staigaus automobilio kritimo. Juose būna ir kiti saugumą lemiantys techniniai sprendimai – atramų fiksatoriai, kojų pėdų apsaugos ir pan. Tačiau mažinant kainą tokių mechanizmų nesertifikuotuose keltuvuose neretai gali būti atsisakyta. „Atpiginti keltuvą galima ploninant jam naudojamą metalą, pasirenkant pigesnį dažymo būdą ar atsisakant saugumo elementų, kitaip piginant medžiagas
bei visą konstrukciją. Tokį gaminį įsigijęs pirkėjas rizikuoja, kad jo tarnavimo laikas bus kur kas trumpesnis, nei turinčio atitinkamus sertifikatus.
Vis dėlto didžiausias pavojus kyla dėl aautoservisų, kuriuose sumontuota tokia įranga, darbuotojų saugumo. Kol kas skaudžių nelaimių išvengti pavyksta, tačiau rinka tokia, kad bet kurią dieną jų gali nutikti“, – įspėjo D. Verbyla.
Vienas svarbiausių įrenginių autoservisuose yra keltuvas, naudojamas transporto priemonėms pakelti jas remontuojant. Tokiai įrangai būtinas visoje Europoje pripažįstamas sertifikatas, tik juos sugeba pateikti ne visi pardavėjai. O nesertifikuoti keltuvai ne tik pasižymi prastesne kokybe: jie gali tapti ir skaudžios nelaimės priežastimi.Netinkamas sertifikatas Netinkamas sertifikatas Tinkamas sertifikatas
Kovo ir balandžio sandūroje Akademijoje (Kauno r.) vykusios parodos „Ką pasėsi 2023...“ metu dvylika jaunųjų mechanikų, dar besimokančių profesinėse mokyklose, stojo į kovą dėl geriausiojo vardo. Tiesa, varžytuves jie pradėjo gerokai anksčiau – atrankiniuose turuose dalyvavo apie pusšimtį mokinių iš trijų dešimčių mokyklų bei mokymo centrų.
Bendrovė „Inter Cars Lietuva“, kuri organizavo šį konkursą jau dešimtą kartą, šįsyk pasirinko neįprastą vietą – daugiausia žemės ūkiui skirtą parodą. Ši įmonė, daugiausia dirbanti lengvojo ir komercinio transporto sektoriuose, plečiasi ir į agrotechnikos sritį. Todėl viena iš užduočių jauniesiems meistrams buvo susijusi sunkiąja technika.
Finalo dalyviai turėjo įveikti dvylika užduočių, kiekvienai skirdami iki 45 minučių. Šie praktiniai testai buvo susiję su kondicionavimo sistemos remontu, riebokšlio keitimu, eksploatacinių skysčių įtaka varikliui, paskirstymo mechanizmo keitimu, automatinės pavarų dėžės diagnostika ir remontu, DMF smagračio ir sankabos keitimu, variklio dalių matavimais, pneumatinės sistemos surinkimu, stabdžių sistemos aptarnavimu, filtravimo sistemų apžvalga, automobilio apžiūra, įkrovimo sistemos ir akumuliatorių diagnostika.
Šiųmečiame finale rungėsi mechanikai iš dešimties mokslo įstaigų – Alytaus profesinio rengimo centro, Joniškio žemės ūkio mokyklos, Kauno technologijų mokymo centro, Mažeikių politechnikos mokyklos, Panevėžio mokymo centro, Rokiškio profesinio mokymo centro, Šiaulių technologijų mokymo centro, Tauragės profesinio rengimo centro, Telšių regioninio profesinio mokymo centro ir Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos.
Pirmąją vietą bei teisę atstovauti Lietuvai bir-
želio 23-25 dienomis Vengrijoje vyksiančiame superfinale iškovojo Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos auklėtinis Andrej Juckevič, surinkęs 552 taškus bei trylika taškų aplenkęs tos pačios mokymo įstaigos atstovą Nutautą Samuolį. Trečioje vietoje liko Otonas Baliukas iš Panevėžio mokymo centro (500 taškų).
„Per dešimt metų, kiek vyksta šis konkursas, akivaizdžiai pastebimas tiek mokinių, tiek mokymo įstaigų tobulėjimas ir įsitraukimas.
Jei anksčiau tekdavo kviesti ir prašyti, kad jame dalyvautų, tai dabar kai kurie jaunieji meistrai, kiek teko girdėti pasakojimų, tam rengiasi jau nuo pernykščio rudens“, – pasakojo bendrovės „Inter Cars Lietuva“ Mokymo skyriaus vadovas Andrius Žilėnas.
Iš viso per „Geriausio jaunojo automechaniko“ konkurso istoriją nacionalinėje atrankoje jau dalyvavo beveik 4 tūkstančiai jaunųjų meistrų.
Besiplečiantis renginys įtraukė ir pasaulyje žinomus automobilių detalių gamintojus, ku-
riems atstovauja „Inter Cars“ grupė, jie steigia savo prizus. Taip pat jame aktyviai dalyvauja autoservisų tinklai.
„Siekiame, kad nugalėtų ne tik geriausias jaunasis mechanikas, tačiau ir jį parengusi mokykla, kad įsitrauktų patys mokytojai. Be to, šis konkursas – tai irgi mokymo proceso dalis. Vykdantys užduotis dalyviai individualiai mokomi, instruktuojami. Šios užduotys pristatomos profesinių mokyklų bei mokymo centrų atstovams.
Technologijos nuolat keičiasi ir tobulėja, todėl, atliekant tokias užduotis, perteikiamos naujausios žinios ir techninė informacija, kuri tikrai bus naudinga ateityje“, – sakė A. Žilėnas. „Inter Cars Lietuva“ Rinkodaros skyriaus vadovas Jaroslav Lozovskij teigė, kad „Geriausio jaunojo automechaniko“ konkursas yra vienas svarbiausių šios įmonių grupės socialinių projektų, kurio tikslas – geresnis specialistų parengimas bei šios profesijos populiarinimas.
„Jau seniai girdime, kad autoservisai galėtų sparčiau plėsti veiklą, tačiau trūksta kvalifikuotų specialistų. Kita problema – montavimo klaidos, kurios ne tik kenkia autoservisų reputacijai, bet ir atneša finansinių nuostolių. Todėl, bendradarbiaudami su mokyklomis, siekiame rasti kuo daugiau naujų talentų, skatinti jų konkurenciją“, – sakė J. Lozovskij. Konkursas taip pat turi ir savo švietėjišką misiją. Jam parenkamos modernios užduotys, su kuriomis galbūt ne visose mokyklose jų auklėtiniams tenka susidurti. Todėl tai yra puiki proga susipažinti su naujausiomis technologijomis, priderinti jas mokymo procesuose bei sulaukti svarbių konsultacijų. „Per tiek metų pritraukėme daug partnerių – gamintojų, kurie turi svarbios ir ilgametės patirties. Dalydamiesi ja su automechanikus rengiančiomis mokyklomis galime pakelti tiek mokymo lygį, tiek šios inžinerinės profesijos prestižą ir patrauklumą“, – teigė J. Lozovskij.
Prieš dešimtmetį Baltijos valstybėse pradėtas rengti meistriškumo konkursas „Geriausias jaunasis automechanikas“ jau tapo tarptautiniu. Iškovoti teisę atstovauti jame Lietuvai – iššūkis, kuriam įveikti jaunieji meistrai rengiasi kone pusmetį.
Vytauto Didžiojo universiteto Žemės ūkio akademijos miestelis kovo 30-ąją – balandžio 1-ąją dienomis gyveno panašios apgulties sąlygomis, tarsi populiarūs prekybos centrai per didžiųjų išpardavimų dienas.
Po pandeminės dviejų metų pertraukos surengtas svarbiausias ūkininkų forumas-tarptautinė paroda „Ką pasėsi... 2023“ pritraukė rekordinį dalyvių ir lankytojų skaičių. Ir ne todėl, kad žmonės buvo pasiilgę gyvo bendravimo – žemės ūkio sektoriuje kasmet atsiranda tiek modernių technologijų ir technikos, kad naujienas pražiopsojus, gresia iškritimas iš „žaidimo“. Tokie teiginiai gali kelti sarkastišką šypseną „ant asfalto“ augusiam ir žemės ūkio šiokiadienius tik per televizorių mačiusiam miestelėnui. Tačiau įsigilinus į technologines operacijas, susipažinus su naudojama įranga, išgirdus apie investicijų poreikį ir panašius dalykus, leidžiančius tikėtis padoraus derliaus, tampa akivaizdu, kad net bulvių auginimas yra „aukštos savikainos techninė žemės ūkio kultūra“. Beje, „normaliu“ pasiekimu Lietuvoje laikoma maždaug 15 tonų iš hektaro, o taikant šiuolaikinę agrotechniką ir išmanant visas „žaliavos cepelinams ir kugeliui“ ruošimo subtilybes, iš hektaro prikasama iki 50 tonų...
Panašiai yra bemaž visose žemės ūkio atšakose. Bendrovės „Audrokesta“, pagrindinės parodos „Ką pasėsi... 2023“ rėmėjos, generalinis direktorius Audrius Mockaitis tikina, kad nors žemdirbiams skirtos mašinos neevoliucionuoja taip greitai, kaip mobilieji telefonai, visgi technologinių šuolių esama.
„Kalbos apie tvarumą žemės ūkyje nėra tušti
žodžiai. Kinta verslo sąlygos, atsiranda naujų griežtesnių reikalavimų, todėl dirbantieji šioje srityje yra priversti nuolat ieškoti tam tikrų sprendimų: diegti sudėtingiausią elektroniką, naudoti dirbtinį intelektą, įdarbinti dronus ir netgi pasitelkti kassavaitinių palydovinių nuotraukų iš kosmoso duomenis, vertinant laukus ir juose augančių augalų būklę bei planuojant darbus. Kaip ir lengvųjų automobilių pasaulyje, čia yra sukurtos savivaldės žemės ūkio mašinos, galinčios padėti spręsti kvalifikuoto personalo trūkumo problemą. Jas stabdo tik teisinio reguliavimo trūkumas“, – dėsto A. Mockaitis. Šįkart „Ką pasėsi... 2023“ lankytojai turėjo galimybę iš arti apžiūrėti, kaip atrodo tokia technika. Bendrovė„Agrokoncerno technika“ į parodą atgabeno autonominį robotą„AgXeed AgBot 5.115T2“, galintį laukuose be operatoriaus atlikti traktoriaus funkcijas. Savaeigė mašina neturi kabinos, tačiau yra „apginkluota“ daugybe jutiklių ir valdoma dirbtinio intelekto. Didelės masės robotas dirvos suspaudimui mažinti sukomplektuotas su vikšrine važiuokle. Jis varomas 150 AG dyzelinio variklio, turi standartinę tritaškę traktoriaus pakabą, hidraulines poras. Atsižvelgiant į daugybę saugumo aspektų, robotas pritaikytas dirbti su 3,5 m darbinio pločio padargais. Nors tai santykinai nedidelis darbinis plotis, našumą „kompensuoja“ galimybė dirbti be sustojimų
ir juvelyrinis visų operacijų tikslumas. Apskritai, modernios žemės ūkio mašinos jau senokai gali gerokai daugiau, nei įsivaizduoja šia sritimi nesidomintys naujokai. Antai „New Holland“ inžinieriai sukūrė išskirtinio efektyvumo dviejų rotorių „Twin Rotor“ technologiją, kuri gali apie 10 proc. padidinti darbų našumą net itin drėgnomis sąlygomis. Be to, jie iš esmės eliminavo žmogiškosios klaidos veiksnį, nes derliaus nuėmimo procesas visiškai automatizuotas. Operatoriui nereikia nieko reguliuoti pačiam – kompiuteriai daviklių informaciją analizuoja ir, esant reikalui, atitinkamas korekcijas atlieka kas 20 sekundžių (būtent tiek laiko užtrunka šiaudo kelionė per visus kombaino mechanizmus, kol į bunkerį įkrenta grūdai), parinkdami geriausią veiksmų seką iš 280 mln. galimybių. Naujos kartos kombainuose elektronika kontroliuoja absoliučiai viską: nuo judėjimo greičio, kūlimo mechanizmo, rotorių ir sietų apkrovos iki grūdų šiukšlingumo ir skaldymo. Pavyzdžiui, specialioje kameroje grūdai apšviečiami ultravioletiniais spinduliais, kurie „atpažįsta“ iš įskilusio grūdo pasirodžiusį krakmolą. Mechanizmas koreguoja reikiamus parametrus tol, kol traiškomų grūdų skaičius sumažėja iki 0,1 proc. Neseniai „normaliu“ nuostoliu buvo laikoma 2 proc. sutraiškytų grūdų, todėl kai kalbama apie keletą tūkstančių hektarų, toks pokytis reiškia iš
tiesų dideles sutaupytas sumas. Kalbinti „Ką pasėsi... 2023“ dalyviai (šiais metais paroda pritraukė beveik 500 su žemės ūkiu susijusių įmonių ir organizacijų, taip pat amatininkų, sodininkų, maisto produktų gamintojų-prekybininkų) kaip susitarę tvirtino, kad nesvarbių smulkmenų šiame versle nėra. Pavyzdžiui, vienu iš parodos laureatų paskelbtas suomiškas akmenų rinktuvas „Kivi Pekka 5“. Ši mašina surenka iki 50 cm skersmens akmenis ne tik nuo dirvos paviršiaus, bet ir iki 5 cm gylyje – tai leidžia padaryti specialūs noragai. Tad išrinkus akmenis iš sėjos gylio sluoksnio, lengviau paruošti žemę, be to, nuo sulūžimo apsaugomos darbinės dalys. Atliktų tyrimų duomenimis, išrinkus akmenis iš dirvos, apie 40 proc. pagerėja sėklų sudygimas, dėl geresnio šaknų įsiskverbimo apie 30 proc. padidėja derlius, o svarbiausia – per sezoną apie 50 proc. mažiau pinigų išleidžiama mašinoms remontuoti ir detalėms pirkti. Ūkininkai nuo šiol reikalingų dalių galės įsigyti dar paprasčiau – bendrovė „Inter Cars Lietuva“ plečia savo asortimentą ir parodoje pristatė žemės ūkio mašinoms skirtas padangas, eksploatacinius skysčius, remontui reikalingą įrangą bei įrankius.
„Parodos metu pristatėme įmonės atstovaujamų alyvų ir tepimo medžiagų gamintojų produkciją, specialiai skirtą žemės ūkio, ka-
sybos ir inžinerinei savaeigei technikai bei mechanizmams. Pagrindinis dėmesys buvo skirtas specializuotai „Agro“ produktų gamai, kuri skirta žemės ūkio technikai. Parodos lankytojai labiausiai domėjosi traktorių ir kombainų variklių, hidraulinių sistemų ir kombinuotų hidrostatinių transmisijų tepimui skirtomis alyvomis“, – pastebi „Inter Cars Lietuva“ produktų grupės ekspertas Algirdas Seilius.
Pasak jo, „Inter Cars Lietuva“ stende apsilankė daugybė lankytojų, eksploatuojančių inžinerinę kasybos techniką. Pastariesiems labiausiai rūpėjo sužinoti apie alyvas, skirtas sunkiajai vikšrinei technikai: buldozeriams ir ekskavatoriams. „Inter Cars Lietuva“ siūlo ir platų atsarginių dalių asortimentą, skirtą žemės ūkio ir statybinei savaeigei technikai. „Savo klientams galime pasiūlyti originalių, kokybiškų atsarginių dalių daugumai žemės ūkio ir statybinei savaeigei technikai. Pas mus rasite viską, ko reikia periodiniam technikos aptarnavimui ar sudėtingam remontui“, – teigia„Inter Cars Lietuva“ produktų grupės specialistas Andrejus Poliakovas.
Šiuolaikinė žemės ūkio ir statybų technika savo konstrukcijos sudėtingumu atitinka sunkvežimius ar keleivines transporto priemones.
„Visų pirma, kalbant apie elektronines grandines, variklio, greičių dėžės valdymą ir komforto sistemas, pastebima technologinė pažanga, todėl jų aptarnavimas reikalauja kompiuterinės diagnostikos, modernios įrangos, specialių įrankių ir specialių žinių“, – sako „Inter Cars Lietuva“ autoservisų įrangos ir įrankių skyriaus vadovas Darius Verbyla.
„Inter Cars Lietuva“ parodos metu pristatė platų įrangos, prietaisų, diagnostinių testerių, rankinių įrankių ir specializuotų įrankių asortimentą žemės ūkio technikos ir automobilių remonto dirbtuvėms.
Ne ką mažiau dėmesio parodos metu susilaukė ir platus padangų asortimentas. „Inter Cars Lietuva“ padangų skyrius pristatė žemės ūkio ir sunkvežiminio transporto padangas bei jų kameras, ratų grandinių segmentus ir padangų remonto medžiagas.
„Žemės ūkio padangų segmente pagrindinis dėmesys buvo skiriamas žemės ūkio priekabų, traktorių ir „daržinių“ padangų reprezentacijai. Sunkvežimių segmente parodos lankytojams pristatytos grubesnio protektoriaus rašto padangos, skirtos ūkiuose naudojamiems sunkvežimiams. Pakankamai daug susidomėjimo sulaukė eksponuojami ratų grandinių segmentai, tačiau didžiausio parodos dalyvių susidomėjimo sulaukė žemės ūkio padangos priekaboms. Jų stiprumas (apkrova), tarnavimo laikas, gamintojai“, – teigia„Inter Cars Lietuva“ produktų grupės specialistas Vaidas Oželis.
Aptarnavimo arba remonto metu dažnai praleidžiami du svarbūs HVAC sistemos elementai: šildytuvas ir salono ventiliatorius. Dažniausiai taip atsitinka dėl jų išdėstymo automobilyje – jie yra sumontuoti sunkiai prieinamose vietose, po prietaisų skydeliu.
Vidiniai šildytuvo šerdies vamzdelių užteršimai. Teršalų sankaupos stipriai riboja aušinimo skysčio srautą sistemoje. Rekomenduojamas sprendimas: gedimo priežasties pašalinimas ir sistemos praplovimas.
Prastos kokybės ventiliatoriaus sparnuotė, pagaminta iš medžiagos su perdirbto plastiko priedu, yra labiau linkusi trūkinėti, generuoja triukšmą ir mažina našumą.
Tinkamas medžiagų mišinys anglies šepetėlių gamybai turi didelę reikšmę ventiliatoriaus ilgaamžiškumui. Žemos kokybės šepetėliai susidėvi daug greičiau.
Ribotas aušinimo srautas žemos kokybės šildytuve su netinkama pertvaros konstrukcija bakelio viduje.
Šildytuvas ir salono ventiliatorius yra itin svarbūs ne tik optimaliam kondicionavimo sistemos efektyvumui, bet taip pat ir keleivių komfortui bei saugumui. Gali pasirodyti, kad šie elementai yra labai paprastos dalys, palyginti su kitais transporto priemonės komponentais, bet toks požiūris yra klaidingas, nes abiejų dalių remontas gali brangiai kainuoti. Verta atsiminti, kad kiekvienais metais atliekant kondicionavimo sistemos aptarnavimą, reikia atkreipti dėmesį į šildytuvą ir salono ventiliatorių.
Sužinokite daugiau apie šildytuvo ir salono ventiliatoriaus veikimą ir kodėl taip svarbu naudoti aukščiausios kokybės produktus, kai ateis laikas juos pakeisti.
Šildytuvas – tai integruota variklio aušinimo sistemos dalis. Jo funkcija – terminio komforto užtikrinimas transporto priemonės salone. Daugumoje automobilių šildytuvas yra sumontuotas po prietaisų skydeliu arba integruotame HVAC modulyje. Karštas aušinimo skystis iš variklio bloko teka pro šildytuvą ir sušildo į jo paviršių salono ventiliatoriaus pučiamą orą. Šis procesas, be salono šildymo, apsaugo nuo garų kondensavimosi ant transporto priemonės stiklų, o tai labai pagerina matomumą ir saugumą važiavimo metu.
Verta žinoti!
Nuosėdos ir įvairūs likučiai šildytuvo vamzdeliuose gali kauptis ir galiausiai sustabdyti aušinimo skysčio srautą bei sumažinti jo efektyvumą. Tipiniai teršalai:
kalkės, kurios susidaro paprasto vandens naudojimo vietoje skysčio arba distiliuoto vandens;
nuosėdos iš žemos kokybės skysčio arba seno, laiku nepakeisto skysčio; netinkamas skirtingų skysčių maišymas; sandarinančių priemonių likučiai.
Susidėvėjęs arba pažeistas termostatas gali riboti aušinimo skysčio srautą sistemoje ir trikdyti normalų šildytuvo veikimą. Korozija dėl drėgmės šildytuvo aplinkoje gali sukelti skysčio prasisunkimus. Dėl prasisunkimų sumažėja aušinimo skysčio lygis, o tai sukelia šildytuvo efektyvumo kritimą ir gali sukelti rimtesnius kitų variklio elementų pažeidimus.
Salono ventiliatorius užtikrina oro cirkuliaciją pro šilumokaičius – garintuvą ir šildytuvą – bei jo išsklaidymą transporto priemonės salone. Dažniausiai būna sumontuotas HVAC modulyje tarp salono ir variklio kameros. Salono ventiliatorius dėl plastikinių elementų yra jautrus tiek mechaniniams pažeidimams, tiek transporto priemonės elektros instaliacijos gedimams.
Verta žinoti!
Užsikimšęs arba susidėvėjęs salono filtras gali gerokai sutrumpinti salono ventiliatoriaus tarnavimo laiką.
Dažniausia salono ventiliatoriaus gedimų priežastis – transporto priemonės elektros instaliacijos pažeidimai, sumažintas oro srautas ar netinkamas montavimas.
Salono ventiliatoriai komercinėse transporto priemonėse (taksi, mikroautobusuose, autobusuose, sunkvežimiuose ir pan.)
dažnai susidėvi greičiau dėl didelės ridos ir ilgo darbo laiko.
Tiek šildytuvo, tiek salono ventiliatoriaus vi-
dutinis keitimo laikas yra nuo dviejų iki trijų valandų, priklausomai nuo automobilio modelio. Kai kuriose sudėtingesnėse transporto priemonėse tai gali užtrukti dar ilgiau.
Iš pirmo žvilgsnio pigus produktas gali pasirodyti toks pats patrauklus, kaip ir brangesnis. Tačiau esminiai skirtumai slypi viduje, ypač gamybai naudojamose medžiagose, o tai lemia produkto patvarumą ir galutinio vartotojo pasitenkinimą. Tik aukštos kokybės šildytuvas gali užtikrinti tinkamą pritaikymą prie montavimo taškų ir patikimą montavimą, tinkamą šiluminį efektyvumą bei ilgą tarnavimo laikotarpį.
Tas pats principas galioja ir salono ventiliatoriams, kurių tolygus darbas, našumas ir patvarumas yra itin svarbus saugumui ir terminio komforto palaikymui salone. Žemos kokybės salono ventiliatoriai gali generuoti triukšmą, kelti trikdžius automobilio elektronikai ir radijui. Be to, netinkamai veikiantis arba neefektyvus salono ventiliatorius gali greitai sukelti brangų kondicionavimo sistemos gedimą – kompresoriaus perkrovą ir pažeidimą. Nepakankamas oro srautas pro garintuvą reiškia netinkamą šaldančios medžiagos būsenos pasikeitimą, dėl to sistema praranda našumą, o į kompresorių patenka skysta šaldanti medžiaga ir jį perkrauna. Šildytuvo arba salono ventiliatoriaus keitimas dažnai reikalauja dalinio, o kartais – ir visiško prietaisų skydelio demontavimo. Dėl to šis darbas atima daug laiko ir yra brangus, o dauguma transporto priemonių naudotojų nenorėtų kartoti šios operacijos. Gamyklinės dalies keitimas žemos kokybės produktu – tai nepatenkinto kliento sugrįžimas su priekaištais ir dirbtuvių reputacijos gadinimas.
„Inter Cars“ siūlo platų stabdžių sistemos dalių asortimentą, o didelis tiekėjų skaičius užtikrina beveik pilną pritaikymų padengimą lengvųjų automobilių rinkoje. Tai reiškia, kad kiekvienas klientas gali rinktis produktus, vadovaudamasis ne tik kokybe, bet taip pat ir atitinkama kainų lentyna – nuo „TOP Premium“ prekių ženklų iki vidurinės lentynos ar biudžetinių produktų.
„Inter Cars“ tinklo stabdžių sistemų dalių asortimente rasite:
stabdžių trinkeles (standartines, keramines, skirtas elektriniams ir hibridiniams automobiliams, tiuningines bei skirtas motosportui);
stabdžių diskus (pilnus, ventiliuojamus, labai anglingus, raižytus, įgręžtus, kompozitinius);
stabdžių būgnus;
antdėklus (trinkelės);
apkabos (naujos, regeneruotos, tiuninginės, transporto priemonėms su elektriniu stovėjimo stabdžiu);
stabdžių vamzdelius ir žarneles (plieninius, varinius, gumines, plieno šarve);
stabdžių aksesuarus ir montavimo elementus;
stabdžių lynus;
daviklius (ABS ir trinkelių susidėvėjimo);
stabdžių hidraulikos elementus (stabdžių cilindrus, cilindrus, remonto komplektus);
skysčius (standartinius, paaukštintų temperatūrinių parametrų, sportinius).
„Inter Cars“ asortimento produktai pagal europietiškų direktyvų reikalavimus turi homologacijas ir sertifikatus ECER90.
Pagrindiniais kriterijais, renkantis tinkamus
elementus, turi būti jų paskirtis, markė / modelis bei vairavimo stilius. Dalių parinkimo kriterijai mažam miesto automobiliui skirsis nuo didelio šeimyninio SUV ar sportinio automobilio.
Atminkime, kad tinkamas stabdžių sistemos veikimas lemia mūsų ir kitų eismo dalyvių saugumą.
Prieš stabdžių trinkelių keitimą reikia atkreipti dėmesį į bendrą stabdžių sistemos ir pakabos elementų būklę. Būtina patikrinti, ar nėra mechaninių pažeidimų ir per didelio susidėvėjimo, pvz., elastinių stabdžių žarnelių,
Patikrinkite, kaip rekomenduoti autoserviso klientui pasirinktus prekių ženklus ir kam adresuoti konkrečius produktus.
akustika, mažesniu susidėvėjimu ar didesniu atsparumu. Dėl to galima rinktis „kietesnes“ arba „minkštesnes“ trinkeles.
NAUDOJAMI ŠIUO METU?
Pusiau metaliniai – jie yra pigiausi ir gali būti garsūs. Šie antdėklai yra gaminami iš plieno vatos, vielos, vario, grafito ir t. t. Pasižymi geromis akustinėmis savybėmis, naudojimo komfortu bei mažu susidėvėjimu (taip pat ir disko), tačiau yra termiškai nestabilūs. Dėl to tokios trinkelės nėra rekomenduojamos transporto priemonėms, kurios dažnai stabdo važiuojant dideliu greičiu.
Organiniai – iš stiklo, gumos, anglies, jungiamos derva. Jie priskiriami vadinamųjų „minkštų trinkelių“ kategorijai. Jie yra tylūs, tačiau greičiau dyla, bet nepažeidžia stabdžių diskų. Netinka transporto priemonėms, išvystančioms didelius greičius ir važinėjančioms su didelėmis apkrovomis. Jie dažniausiai montuojami lengvuosiuose automobiliuose. Dažniausiai pasižymi prieinama kaina.
Su mažu metalo kiekiu (NAO) – tai antdėklas, pagamintas iš organinių junginių su metalu.
Renkantis stabdžių trinkeles, reikia atkreipti dėmesį į tai, ar trinkelės turi vibraciją slopinančias plokšteles SHIM, kurios pašalina cypimo reiškinį. Daugelis trinkelių komplektų sudėtyje turi papildomų medžiagų, pvz., montavimo plokšteles arba varžtus. Transporto priemonėse su akustiniais stabdžių trinkelių susidėvėjimo davikliais reikia atkreipti dėmesį į tai, ar naujos trinkelės tikrai turi tokius daviklius. Veiksmus, susijusius su trinkelių montavimu, reikia atlikti vadovaujantis transporto priemonės gamintojo rekomendacijomis, naudojant visus papildomus elementus, kurie yra komplekte kartu su trinkelėmis (pvz., montavimo plokšteles). Stabdžių trinkelių tinkamo montavimo instrukcija visuomet yra pridedama prie trinkelių komplekto.
Prieš diskų ir trinkelių keitimą būtina kruopščiai išvalyti stebulę, ant kurios neturi būti jokių rūdžių pėdsakų ar pažeidimų. Laikrodiniu matuokliu būtina pamatuoti ašinį stebulės mušimą.
ar nesimato prasisunkimų. Taip pat verta atkreipti dėmesį į aksesuarus, pvz., plokšteles ar spyruokles, kurios taip pat susidėvi ir turi būti keičiamos naujų trinkelių montavimo metu. „Inter Cars“ asortimente taip pat rasite tiek standartines keramines stabdžių trinkeles, tiek trinkeles hibridinėms bei elektrinėms transporto priemonėms.
Stabdžių trinkelių gamybos pagrindą sudaro tinkamo frikcinės medžiagos mišinio sukūrimas. Tai pagrindinis dalykas, kuris užtikrina jų kokybę ir tikslius parametrus. Priklausomai nuo konkretaus automobilio modelio, naudojamos skirtingos sudedamosios dalys. „Inter Cars“ asortimente siūlomos trinkelės su didesniais arba mažesniais metalo ir nemetalo lydinių kiekiais, pasižyminčios geresne
Jie yra labai veiksmingi, bet turi blogesnes akustines savybes ir sukelia didesnį diskų susidėvėjimą nei pusiau metalinių medžiagų atveju. Tuo pat metu pasižymi didesniu terminiu atsparumu, užtikrina aukštą stabdymo efektyvumą plačiame temperatūrų, greičių ir apkrovų diapazone. Naudojami tiek lengvuosiuose automobiliuose, tiek sunkvežimiuose. Keraminiai (hibridiniai) – antdėklas iš keramikos pluošto. Jie yra tylūs ir labai efektyvūs, skirti sportiniams automobiliams. Šios trinkelės priklauso aukštesnei kainų kategorijai, tačiau jų augantį populiarumą lemia mažesnis dulkėjimas ir geresnės akustinės savybės, kurios tiesiogiai veikia kelionių komfortą. Šią tendenciją pastebėjo stabdžių trinkelių gamintojai, kurie į savo asortimentą įveda vis daugiau šios rūšies dalių, pritaikytų net kompaktiškiems automobiliams.
Taip pat būtina atlikti apkabos būklės patikrą, t. y. kreipiančiųjų ir apsaugų. O sumontavus stabdžių diską reikia patikrinti ašinį mušimą. Pabaigoje montuojame stabdžių apkabą, naujas stabdžių trinkeles ir apkabą bei priveržiame automobilio ratą.
Priklausomai nuo transporto priemonės gamintojo, stabdžių trinkelių keitimo metu gali prireikti atlikti dar ir kitus veiksmus. Todėl verta susipažinti su rekomenduojamais remonto veiksmais techninėje dokumentacijoje.
„Inter Cars“ asortimente taip pat yra pasiekiamos kryptinės stabdžių trinkelės. Jos skiriasi nuo standartinių tiek forma, tiek montavimo būdu – turi būti montuojamas tam tikra kryptimi. Netinkamas kryptinių trinkelių montavimas gali sukelti virpesius stabdymo metu ir aukšto dažnio cypimą.
Produkto pasirinkimą turėtų lemti ne tik automobilio modelis, bet ir jo amžius, paskirtis ir vairuotojo vairavimo stilius. Labai svarbu, ar
vairuotojas dažniausiai juda mieste, kur neišvystomas didelis greitis, o stabdžiai naudojami nuolat, ar per dieną nuvažiuoja šimtus kilometrų automagistralėmis dideliu greičiu arba vingiuotomis kalnų trasomis. Atminkime, kad galutinį sprendimą priima klientas, tačiau pardavėjas privalo suteikti tinkamą rekomendaciją ir parinkti dalis.
Stabdžių sistemų gamintojai visą laiką plečia ir tobulina stabdžių sistemos elementus. Labai svarbiu kiekvienos stabdžių sistemos elementu šiuo metu yra stabdžių diskas. Lengvųjų automobilių segmente stabdžių diskai beveik visiškai pakeitė anksčiau naudotus stabdžių būgnus.
Stabdžių diskai skirstomi į pilnus ir ventiliuojamus. Šiuo metu daugumoje transporto priemonių ant priekinės ašies naudojami ventiliuojami diskai.
Stabdžių diskus taip pat galima suskirstyti į: labai anglingus, raižytus, įgręžtus, kompozitinius.
Vis daugiau gamintojų ryžtasi gaminti vadinamuosius dažytus diskus, t. y. apsaugotus antikorozine danga.
Automobilių gamintojai nuolat tobulina stabdžių diskus ir jų konstrukciją, taip stengdamiesi sumažinti disko svorį ir pagerinti jo parametrus.
Atsakas į rinkos poreikius – dviejų dalių stabdžių diskai. Pagrindiniai šių diskų privalumai:
mažesnis disko svoris;
didesnis našumas;
didesnis atsparumas terminiams įtempimams;
mažesnės degalų sąnaudos. Tokio disko konstrukciją sudaro du pagrindiniai elementai – jungė (vadinamasis varpas), kuri tvirtinama prie rato stebulės, ir frikcinis žiedas, sąveikaujantis su trinkelėmis. Jungė yra gaminama iš aliuminio lydinio arba aliuminio ir magnio. Dėl to jos svoris yra mažesnis, o taip pat greičiau nuvedama šiluma. O frikcinis žiedas yra gaminamas iš labai anglingo ketaus, kuris yra atsparus trinčiai ir temperatūrai. Transporto priemonės našumo pagerinimas yra glaudžiai susijęs su aliumininio varpo pritaikymu dviejų dalių diskuose. Dėl to pasikeičia transporto priemonės parametrai, pvz., sumažėja neamortizuojama masė.
Minėtų diskų asortimentas yra nukreiptas į naujų prabangių ir sportinių automobilių naudotojus, nes tokių diskų komplekto kaina gali du ar net tris kartus viršyti standartinių diskų kainą. Inovacijos ir šiuolaikinės technologijos turi savo kainą.
Renkantis diskus, kaip ir trinkelių atveju, pagrindinį vaidmenį atlieka automobilio gamintojo rekomendacijos.
Turime priminti klientams, kad būtina reguliariai keisti visas stabdžių sistemos eksploatacines dalis, t. y. stabdžių diskus ir trinkeles, o taip pat, apie ką dažnai pamirštame, montavimo komplektus ir trinkelių susidėvėjimo daviklius. Stabdžių trinkelių davikliai informuoja mus apie trinkelių antdėklų susidėvėjimą. Jie yra skirstomi į akustinius ir elektrinius. Akustiniai davikliai – tai plonos skardelės, tvirtinamos trinkelių gale, kurios antdėklui pasiekus minimalų storį pradeda skleisti garsų cypimą.
Elektriniai davikliai iš vienos pusės yra patalpinti trinkelės antdėkle, o kitoje pusėje –prijungti prie automobilio kompiuterio. Daviklis dyla kartu su antdėklu ir kai jo storis pasiekia minimalią ribą, prietaisų skydelyje užsidega kontrolinė lemputė, informuojanti apie trinkelių susidėvėjimą. Kai kuriose trinkelėse daviklis yra integruotas, o kai kuriose jį reikia nusipirkti atskirai. Labai svarbu yra tai, kad kiekvieną kartą montuojant naujas trinkeles būtina naudoti naujus daviklius.
STABDŽIŲ
KOMPLEKTAS – TAI PLONOS METALINĖS SKARDELĖS, DEDAMOS TARP STABDŽIŲ TRINKELĖS IR APKABOS
Komplektas reikalingas tinkamam trinkelės montavimui stabdžių apkaboje. Trinkelė iš vienos pusės turi glaudžiai priglusti tiek prie disko, tiek prie apkabos ir papildomai turėti galimybę laisvai dirbti. Dažnai komplektuose būna spyruoklės, kurios slopina virpesius. Stabdžių sistemoje susidaro labai aukštos temperatūros ir, jei trinkelė būtų pritvirtinta tiesiogiai prie apkabos, dėl šiluminio išsiplėtimo ji galėtų striginėti. Montavimo komplektai didžiąja dalimi pašalina šią problemą. Žinoma, jie yra pagaminti iš metalo, tad veikiami aukštos temperatūros taip pat turi tendenciją plėstis. Dėl to labai svarbu kiekvieno stabdžių trinkelių keitimo metu naudoti naujus montavimo komplektus. Deja, daugelyje autoservisų tam neskiriama ypatingo dėmesio ir montuojamas senas komplektas. Tai gali sukelti netinkamą visos sistemos veikimą. Tuomet trinkelės gali blokuotis apkaboje ir dėl to netolygiai ar greičiau susidėvėti. Taip pat gali atsirasti cypimas.
Šie elementai yra atsakingi už stabdžių skysčio tiekimą iš stabdžių cilindro į apkabas. Bet koks jų pažeidimas gali turėti labai tragiškų pasekmių, pavyzdžiui, gerokai sumažinti stabdžių sistemos efektyvumą arba sukelti visišką stabdžių praradimą.
Stabdžių sistemose naudojami standūs vamz-
deliai ir elastinės žarnelės. Standūs vamzdeliai jungia stabdžių cilindrą su elastinėmis žarnelėmis. Jie gali būti pagaminti iš įvairių metalų. Pirmajam montavimui gamintojai dažniausiai naudoja plieninius vamzdelius, bet atsarginių dalių rinkoje vyrauja variniai. Jie yra tokie pat patvarūs kaip plieniniai, bet gerokai lengviau apdirbami. Labai svarbu, kad medžiaga būtų geros kokybės. Patikimi gamintojai tiekia vamzdelius, kurių sienelės storis yra 0,9 mm. Plonesnė sienelė yra nepakankamai atspari ir staigaus stabdymo metu dėl slėgio šuolio gali būti pažeista.
Dažniausia standžių stabdžių vamzdelių pažeidimo priežastis yra jų korozija, todėl būtina reguliariai tikrinti jų būklę ir, esant poreikiui, pakeisti naujais. Verta atminti, kad visuomet reikia keisti visą komplektą.
Elastinės žarnelės jungia standžius vamzdelius su stabdžių apkabomis. Pagamintos iš gumos, atsparios stabdžių skysčio poveikiui, žarnelės yra sustiprintos sintetiniu pluoštu.
Jos privalo atlaikyti gerokai didesnes apkrovas nei standūs vamzdeliai: žarnelės privalo atlaikyti aukštą slėgį ir temperatūrą, esančią stabdžių sistemoje, tačiau išlikti elastingos, nes jungia tarpusavyje judančius elementus. Gamintojai nurodo, kad jų tarnavimo laikas siekia kelerius metus. Jų patvarumas labai priklauso nuo medžiagos, iš kurios jos yra pagamintos. Dažniausiai pasitaikantis pažeidimas – tai žarnelės įtrūkimas dėl medžiagos nuovargio. Tai labai pavojinga, todėl labai svarbu rūpintis jų tinkama technine būkle. Privaloma jas reguliariai tikrinti ir, esant poreikiui, pakeisti naujomis. Taip pat, kaip ir standžių vamzdelių atveju, jos visuomet keičiamos komplektais. Stabdžių sistemos aptarnavimo metu negalima apsiriboti vien stabdžių trinkelių keitimu. Negalima pamiršti stabdžių skysčio būklės patikros, t. y. jo lygio patikrinimo (pagal aptarnavimo instrukciją), esant poreikiui – ir papildymo (pagal skaičiavimus) bei jo virimo temperatūros patikrinimo.
Dauguma automobilių detalių parinkimo įrankių naudotojų sutinka, kad tiksliausias būdas rasti tinkamą elementą – paieška pagal automobilio VIN numerį. Kėbulo numerio įvedimas į katalogo paieškos lauką –paprastas, tačiau itin atsakingas veiksmas.
Siekdami jį palengvinti, pristatome naują funkciją „Inter Cars E-katalogo“ mobiliosiose versijose – VIN numerio nuskaitymą. Automobilio paieškos laukelyje paspauskite VIN nuskaitymo mygtuką ir nufotografuokite numerį iš bet kurios prieinamos vietos – kėbulo, lipdukų, dokumentų. Programėlė pati ras ir atpažins automobilio VIN numerį, net jei nuotraukoje matysis kiti kodai, žymėjimai ar užrašai. Nevarkite įvedinėdami skaičių ranka – taupykite savo laiką!
„Inter Cars“ įmonių grupė siekia būti autoservisų partneriu, siūlančiu viską, ko jiems reikia iš vienų rankų. Siekiant šio tikslo, buvo sukurta ir paleista „Marketplace“ platforma. Kokia projekto esmė ir kokios naudos jis gali atnešti UAB
„Inter Cars Lietuva“ klientams?
„Inter Cars Marketplace“ yra platforma, jungianti autoservisus su kitomis šioje rinkoje veikiančiomis įmonėmis. Pagrindinė jos funkcija –papildyti esamą „Inter Cars“ grupės prekių ir teikiamų paslaugų bei naudų asortimentą produktų ir paslaugų grupėmis, kurių negalima efektyviai pasiūlyti esamais kanalais. Didžiausias dėmesys skiriamas naudotų dalių paieškos proceso palengvinimui ir naujų originalių dalių asortimento plėtrai.
„Aktyviai analizuojame rinkos tendencijas ir klientų poreikius. Norime suteikti automobilių remonto dirbtuvėms galimybę rasti viską, ko reikia sklandžiam klientų automobilių remontui. Tai apima ne tik naujas atsargines dalis, bet ir naudotas dalis bei vis dar tinkamus eksploatuoti komponentus, kurių gamyba nutraukta arba prieinamumas dėl įvairių priežasčių yra ribotas. Mums tai turi dvejopą prasmę – verslo ir ekologiškumo“, – sako Maciejus Oleksovičius, „Inter Cars SA“ valdybos prezidentas.
„Inter Cars Marketplace“ yra skirta ne tik automobilių dalims. Ši platforma buvo kuriama galvojant apie viską, kas susiję su kasdiene autoserviso veikla. Įrangos ir įrankių, biuro reikmenų, specifinių paslaugų pasiūlymai –tai tik dalis produktų kategorijų, kurias ateityje planuojama įtraukti į pasiūlą. „Mūsų misija – suteikti automobilių meistrams galimybę tobulėti ir nusimesti nuo pečių visas nereikalingas pareigas. Norime sukurti vietą, kurioje jie galėtų rasti viską, ko reikia kasdieniame darbe. Trumpai tariant, norime suteikti jiems galimybę sukurti savo asortimentą. Naudotos
dalys – tai tik viena iš kategorijų, kurias norime pateikti„Inter Cars“ asortimente. Būdami rinkos lyderiais, norime padėti savo klientams ieškant naujų galimybių įgyti naujų klientų-vairuotojų ir taip padidinti jų automobilių remonto verslo pelningumą“, – sako Momchil Kovachev,„Inter Cars SA“ skaitmeninių technologijų vadovas, atsakingas už projektą.
Naujoji „Inter Cars“ pardavimo platforma jau veikia Lietuvoje, Lenkijoje, Latvijoje, Kroatijoje, Rumunijoje ir Bulgarijoje. Kūrėjai planuoja palaipsniui plėsti aprėptį ir kitose rinkose, kuriose „Inter Cars“ vykdo savo veiklą. Platformą galima pasiekti per„Inter Cars“ el. katalogą. Nors naujoji platforma yra visiškai atskiras subjektas, ji pilnai integruota į „Inter Cars“ el. katalogą. Tai reiškia, kad ją galima pasiekti naudojant tuos pačius prisijungimo duomenis.
Kaip jau minėta anksčiau, „Inter Cars“ e-katalogas ir „Marketplace“ platforma yra glaudžiai susiję produktai. Iš esmės UAB„Inter Cars Lietuva“ klientai dalių paieškai naudoja tik katalogą, o visą darbą atlieka pritaikyti IT sprendimai. „Įkeliant naują prekę į sistemą, pardavėjams būtina nurodyti originalų prekės kodą. Tai leidžia sinchronizuoti paieškos užklausas mūsų e-kataloge ir„Marketplace“ platformoje. Kai pirkėjas mūsų kataloge pereina prie jį dominančios prekės (nesvarbu, jis naudoja grafinę paiešką pagal automobilio kėbulo numerį, prekių ka-
tegoriją pagal „TecDoc“ medį ar laisvo teksto paiešką), jis mato vienodus originalius dalių kodus, atitinkančius pasiūlymus ir e-kataloge, ir„Marketplace“ platformoje. Ir visa tai - vienoje vietoje! Kadangi abi platformos yra sinchronizuotos, paieška vyksta vienu metu abiejose duomenų bazėse, o e-katalogo prekių sąraše pateikiama informacija ir iš „Marketplace“ platformos. Tereikia vieno mygtuko paspaudimu pereiti iš katalogo į platformą ir užsisakyti dalį iš pardavėjo. Tai autoservisams itin supaprastina paieškas ir sumažina klaidų riziką“, – pabrėžia T. Mickelevič.
Verta paminėti, kad „Inter Cars Lietuva“ šioje autodalių pardavimo platformoje dažnai nėra pardavėjas ir nedalyvauja sandoryje tarp pirkėjo ir pardavėjo – tai tarsi skelbimų lenta, kurioje pirkėjai užsakymus teikia tiesiogiai kitiems pardavėjams ir prekes gauna iš jų, o ne iš „Inter Cars Lietuva“ filialų. Toks verslo modelis taikomas praktiškai visada, kai prireikia naudotų dalių, o kartais ir naujų originalių dalių. Į tai svarbu atkreipti dėmesį, galvojant apie atsiskaitymo ir pristatymo galimybes. Dauguma pardavėjų platformoje siūlo pristatymo galimybę, tačiau tik pasirinkus atsiėmimo parduotuvėje variantą. Tokiu atveju prekės atsiimamos pardavėjo nurodytu adresu, o ne UAB „Inter Cars Lietuva“ padaliniuose. Prekės pardavėjas, jo kontaktai ir adresas yra pateikiami prie prekės aprašymo, todėl užsakydami prekes visada žinosite, iš ko perkate.
ORIS asortimente rasite plačią gamą vilkimo kablių su nuolatinėmis, išsegamomis ir visiškai elektrinėmis sistemomis. Visi rinkoje pirmaujantys automobilių gamintojai pasitiki inovatyviais vilkimo sprendimais ORIS, tad klientai gali tikėtis aukščiausios kokybės, atitinkančios originalios įrangos gamintojų (OEM) standartus. Gamintojas skiria daug dėmesio tobulam montavimo tikslumui ir teisingumui užtikrinti, todėl visi produktai turi pritaikymo konkrečiai transporto priemonei garantiją.
ORIS asortimentą galima rasti „Inter Cars“ prekybos tinkle, pasinaudojus moderniu dalių paieškos ir užsakymų įrankiu „Inter Cars e-Catalog“. Nuolatiniai vilkimo kabliai kasdieniam naudojimui.
„ACPS Automotive“ nuolatiniai vilkimo kabliai padėjo tapti rinkos lyderiu. Nuolatiniai vilkimo kabliai – tai tinkamas pasirinkimas dažnam privačiam naudojimui lengvuosiuose automobiliuose. Nuolatiniame vilkimo kablyje rutulys visuomet lieka savo vietoje, yra privirintas arba prisuktas prie skersinės sijos konstrukcijos. Tai pigus ir funkcionalus pasirinkimas. Lengvajam komerciniam transportui ir visureigiams yra siūlomi produktai su rutuliu su briauna.
IŠSEGAMI VILKIMO KABLIAI – KAI YRA SVARBI IŠVAIZDA!
Išsegami vilkimo kabliai ORIS – tai idealūs komplekto elementai! Klientams, kuriems vilkimo kablys yra reikalingas tik retkarčiais, išsegama sistema yra geriausias sprendimas, nes kablys yra prisegamas tik naudojimo metu. Kai sistema nėra reikalinga, kablį galima lengvai demontuoti. Tokiu būdu be problemų galima išlaikyti transporto priemonės estetiką.
ORIS asortimente siūlomos tiek vertikalios, tiek horizontalios sistemos, priklausomai nuo kliento transporto priemonės individualių reikalavimų. Turima montavimo erdvė lemia, koks vilkimo kablys gali būti taikomas.
VERTIKALIAI IŠSEGAMI VILKIMO KABLIAI
Jau 70-aisiais metais įmonė„ACPS Automotive“ įvedė į rinką pirmąjį išsegamą vilkimo kablį. Jo aptarnavimas ir veikimas yra paprastas: kablys yra tvirtinamas prie sistemos iš apačios vertikaliai ir taip pat lengvai gali būti nuimtas – tuomet niekas negadina transporto priemonės išvaizdos.
HORIZONTALIAI IŠSEGAMI VILKIMO KABLIAI
Horizontaliai išsegamas vilkimo kablys yra alternatyva vertikaliai išsegamiems kabliams.
Priklausomai nuo individualios montavimo erdvės ir specifinių reikalavimų, vartotojai pasirenka vieną arba kitą sprendimą. Horizontaliai išsegamas kablys taip pat lengvai ir greitai gali būti atsegtas ir nuimtas. Atsegus kablį, tvirtinimas yra beveik nematomas, o tai kai kuriems klientams yra svarbu. Geriausias vertikaliai išsegamų kablių lengviesiems automobiliams ir lengvam komerciniam transportui pasirinkimas – tai produktai ORIS AK41 FIX4BIKE®. Idealiu sprendimu lengviesiems automobiliams su sistema „Park Distance Control“ (PDC) bus išsegama sistema AK41 FIX4BIKE® su funkcija FIX4BIKE®.
Išsegami vilkimo kabliai ORIS AK41 FIX4BIKE® pasižymi išskirtinėmis savybėmis:
didesnis naudojimo lengvumas ir saugumas (dėl automatinio blokavimo),
optimaliai parinktos medžiagos didesniam standumui,
didesnis rutulio stabilumas dėl panaudoto dvigubos T formos strypo,
lengvesnis tvirtinimas vienu spragtelėjimu,
rutulio strypas turi apsauginę spyną,
vilkimo kablys turi patogų dėklą.
Visiškai elektriniu būdu sudedami vilkimo kabliai
Dėl elektriniu būdu sudedamų vilkimo kablių ORIS yra vienu žingsniu priekyje. Šie pažangus sprendimai užtikrina jūsų klientams didžiausią įmanomą elastingumą ir naudojimo lengvumą. Pakanka nuspausti mygtuką prietaisų skydelyje arba bagažinėje ir vilkimo kablys pasisuka į darbinę padėtį, o
po to automatiškai susideda. Visiškai elektriniu būdu sudedami vilkimo kabliai yra paruošiami darbui nepalyginamai greičiau. Jie taip pat tinka lengviesiems automobiliams su PDC sistemomis ir turi funkciją ORIS FIX4BIKE®.
„ORIS_E3“: PIRMASIS VISIŠKAI ELEKTRINIU BŪDU SUDEDAMAS VILKIMO KABLYS NEPRIKLAUSOMOMS DIRBTUVĖMS IR MAŽMENINIAMS PARDAVĖJAMS
Naujausias „ACPS Automotive“ pasiekimas – ORIS_E3, pirmasis visiškai elektriniu būdu sudedamas vilkimo kablys, skirtas nepriklausomoms dirbtuvėms ir platintojams. Iki šiol šie komfortiški produktai buvo pasiekiami kaip papildoma įranga, perkama tiesiogiai iš automobilių gamintojų. Netrukus dirbtuvės turės prieigą prie visiškai automatinių vilkimo kablių su sistemomis FIX4BIKE® pilname komplekte, kurį sudaro valdymo blokai ir elektros pynės, pritaikytos konkrečioms transporto priemonėms, o taip pat montavimo ir aptarnavimo instrukcijos.
Nauda dirbtuvėms yra susijusi su didesne pridėtine verte, palyginti su standartiniais vilkimo kabliais. Kadangi ORIS_E3 labai padidina transporto priemonės papildomos įrangos pritaikymo galimybes, sistema taps idealiu sprendimu visiems, kurie skiria didelį dėmesį saugumui ir greičiui, bet visų pirma – aptarnavimo paprastumui. Be to, sistema pasižymi aktyviomis saugumo funkcijomis, kokybe ir patvarumu. Visa tai itin patogu: reikia nuspausti
ORIS - inovatyvūs, elektriniu būdu sudedami, vilkimo kabliai.
vos vieną mygtuką. Nepaisant to, montavimo darbų apimtis yra praktiškai tokia pat, kaip ir standartinių vilkimo kablių atveju.
ORIS asortimente yra plati universalių ir skirtų konkretiems modeliams elektros pynių gama. Jos yra suderinamos su standartine automobilių pramonėje naudojama magistralės CAN technologija ir užtikrina optimalų visų elektrinių ir elektroninių sistemų sujungimą tarp transporto priemonės, dviračių bagažinės arba priekabos.
Priklausomai nuo pritaikymo, ORIS elektros sistemos turi 7 arba 13 kontaktų lizdą.
„ORIS
ORIS TRACC turi viską, ko reikia saugiam dviračių transportavimui. Keliais nesudėtingais
žingsniais ją galima pritvirtinti prie vilkimo kablio rutulio. Sistema ORIS įgalina greitą tvirtinimą su automatiniu reguliavimu, o sistemą patogu aptarnauti be didesnių pastangų. Dviračiai yra saugiai ir patikimai tvirtinami prie bagažinės stabiliais laikikliais ir sąvaržomis prie juostų. Dėl maksimalios apkrovos, kuri siekia 60 kg*, ORIS TRACC tinka vežti paprastiems dviračiams, o taip pat ir pusiau elektriniams ar elektriniams dviračiams.
Pilnas funkcionalumas: ORIS TRACC kartu su dviračiais galima atlenkti rankine svirtimi, o tai suteikia patogų priėjimą prie automobilio bagažinės.
ORIS TRACC yra siūloma dviejų versijų: patentuotam adapterio sprendimui FIX4BIKE® arba standartiniams vilkimo kabliams. Dviračių bagažinė yra labai tvirta ir stabili. Tai užtikrina labai atsparus plieninių ir aliumininių nešančiųjų elementų sujungimas.
„ACPS Automotive“ – tai vienas pirmaujančių vilkimo kablių tiekėjų Europoje. Su daugiau nei 60 metų siekiančia patirtimi ir daugiau
nei 1800 darbuotojų bei 4 gamyklomis „ACPS Automotive“ šiandien yra rinkos ir technologijų lyderiu vilkimo kablių lengviesiems automobiliams, SUV ir VAN srityje. Virš 140 patentų patvirtina įmonės inovatyvumą. Visi pirmaujantys automobilių gamintojai pasitiki inovatyviais ORIS sukabinimų mechanizmų sprendimais. Profesionalios žinios iš originalios įrangos segmento yra perkeliamos patenkinti atsarginių dalių rinkos poreikius. Labai svarbiu įvykiu tapo pirmojo visiškai elektriniu būdu sudedamo vilkimo kablio ORIS_E3 pristatymas nepriklausomai atsarginių dalių rinkai.
Nuo 1955 metų, t. y. jau daugiau nei 65 metus, ORIS projektuoja ir gamina vilkimo kablius atsarginių dalių rinkai. ORIS buvo įkurta Otto Riehle Štutgarte (Vokietija) ir tai paaiškina prekių ženklo pavadinimą. Nuo to laiko, per daugiau nei 50 metų, įmonė buvo šeimos verslu, o 2006 metais pradėjo bendradarbiavimą su belgų tiekėju BOSAL. Nuo 2012 iki 2018 metų ORIS priklausė BOSAL, kuri valdė vilkimo kablių verslą ir papildė jų pagrindinį asortimentą – išmetimo sistemų produktus. 2018 metų balandžio mėnesį BOSAL pardavė vilkimo kablių dalį naujai sukurtai įmonei ACPS AUTOMOTIVE GmbH, kuri iš karto pastebėjo ORIS prekių ženklo vertę. Ir ne be priežasties – daugelį metų prekių ženklas ORIS buvo kokybės sinonimu europietiškoje atsarginių dalių rinkoje ir originalios įrangos gamintojų tiekimo grandinėje. ORIS ir vėl nepriklausomai plečia, gamina ir parduoda vilkimo kablius originalios įrangos gamintojų sektoriui bei nepriklausomai europietiškai atsarginių dalių rinkai.
TRACC“ – DVIRAČIŲ BAGAŽIN PATOGIAM IR SAUGIAM DVIRAČIŲ TRANSPORTAVIMUI (IKI 3 DVIRAČIŲ)
Elektroninė stabilumo sistema (angl. Electronic Stability Control - ESC) – tai technologijos, apsaugančios nuo ratų blokavimo stabdymo metu, praplėtimas. Jos užduotis yra transporto priemonės stabilizavimas ir apsauga nuo paslydimo, pagal poreikį naudojant tam tikrą stabdymo jėgą vienam ar keliems ratams.
Daugybė sistemos ESC daviklių siunčia informaciją, susijusią su sąlygomis, kuriomis juda transporto priemonė vienam iš borto kompiuterių. Kai kompiuteris nustato, kad transporto priemonė praranda kontrolę, per daug pasvyra arba padangos pradeda prarasti sukibimą, panaudojant atitinkamą valdymo sistemą akimirksniu sumažinamos variklio apsukos, o po to įjungiamas tinkamas stabdys, kuris veikia reikalaujamomis proporcijomis, kad būtų išlaikyta transporto priemonės kontrolė. Elektroninė stabilumo sistema ESC buvo įvesta į rinką 1995 metais, o nuo 2014 metų yra privaloma visose naujose transporto priemonėse, parduodamose ES. Apie 80-90 % automobilių, judančių Europos keliais, šiuo metu turi įrengtas ESC sistemas.
Dauguma eismo įvykių, susijusių su transporto priemonės kontrolės praradimu, įvyksta ratams praradus sukibimą, pavyzdžiui, per didelio arba nepakankamo pasukimo sąlygomis, ar nepritaikius greičio prie sunkių eismo sąlygų. Tyrimai rodo, kad ESC sistemos naudojimas gali sumažinti mirtingumą eismo įvykiuose, susijusiuose su slydimu net 38 %. Daugybė testų parodė, kad ESC sistema yra labai efektyvi transporto priemonės mažinant kontrolės praradimą ir gerokai sumažina eismo įvykių riziką. Paskaičiuota, kad nuo ESC įvedimo Europoje eismo įvykių su kūno sužalojimais sumažėjo mažiausiai 188 500 ir buvo išgelbėta
6 100 žmonių gyvybių. Transporto priemonės su ESC sumažina kontrolės praradimo riziką per pusę, o apvirtimo galimybę – net 80 %. ESC sistema automobilių pramonės šakos ekspertų buvo įvertinta kaip svarbiausias žingsnis eismo saugumo srityje.
ESC efektyvumas didžiąja dalimi priklauso nuo transporto priemonės padangų ir pakabos galimybių. Jei padangos neišlaiko nuolatinio kontakto su kelio danga, ESC sistema negali atlikti reikiamo koregavimo ir veikti tinkamai.
Atsarginės dalys (tokios kaip amortizatoriai) privalo turėti parametrus, atitinkančius transporto priemonės gamintojo rekomendacijas, o jų techninė būklė privalo garantuoti automobilio vairavimo galimybę, artimą naujo automobilio lygiui. Kai kurios dalys atsarginių dalių rinkoje (ypač pigios ir prastos kokybės) nėra tokios efektyvios, kaip originali gamyklinė įranga, ir turės įtakos ESC sistemos veikimo kokybei.
Transporto priemonės su ESC, kaip ir visos, reikalauja periodinių apžiūrų bei kruopščios patikros, o esant poreikiui ir elementų keitimo: stabdžių trinkelių, amortizatorių, pakabos spyruoklių, padangų ir kitų susidėvinčių dalių.
Verta atminti, kad reikia rinktis atsargines dalis, kurios atitinka transporto priemonės gamintojo reikalavimus ir užtikrina atitinkamą kokybės lygį, o jų techniniai parametrai gali
atkurti inžinierių suprojektuotus veikimo, darbo ir transporto priemonės kontrolės parametrus. Originalių parametrų atstatymas turi lemiamos reikšmės ESC sistemos efektyvumui. Net su ESC vairavimas, stabdymas ir manevravimas priklauso nuo gero padangų sukibimo su kelio danga. Padangų sukibimas priklauso nuo tinkamai veikiančių amortizatorių ir spyruoklių, kurios palaiko nuolatinį ratų kontaktą su kelio paviršiumi. Svarbu atminti, kad ESC sistema automobilyje buvo sukalibruota, kai automobilis buvo visiškai naujas. Susidėvėję arba žemos kokybės komponentai, pvz., amortizatoriai, stabdžiai arba padangos, gali reikšti, kad ESC sistema nesugebės užtikrinti tinkamo veikimo, o tai turės lemiamos reikšmės vairavimo saugumui.
KODĖL TRANSPORTO PRIEMONĖMS SU „ESC“ SISTEMA VERTA RINKTIS „KYB“
AMORTIZATORIUS?
Visi gamintojai ir originalios įrangos dalių tiekėjai, taip pat ir KYB, sutinka, kad susidėvėję amortizatoriai praranda savo darbo parametrus ir slopinimo efektyvumą, nuvažiavus 80 000 kilometrų atstumą. Tai nutinka dėl laipsniško jų komponentų, pvz., vidinių amortizatoriaus vožtuvų, susidėvėjimo. Tai labai švelnus našumo kritimas, kuris vairuotojams dažnai yra nepastebimas. Todėl mechanikų patarimai yra labai svarbūs, kad pakabos, stabdžių sistemos elementų ir padangų būklė būtų nepriekaištinga, užtikrintų tinkamą ESC veikimą transporto priemonėje.
Žemos kokybės amortizatoriai atsarginių dalių rinkoje veikia kitaip nei tie, kurie yra projektuojami originalios įrangos poreikiams. Vidinių slopinančių spyruoklių (angl. Rebound Spring) pašalinimas, žema medžiagų kokybė ir žemesnių parametrų hidraulinis skystis neužtikrina savybių, kurių reikalauja ESC sistema, tad visi apskaičiuoti matavimai bus netikslūs. KYB amortizatoriai yra specialiai kalibruojami atsarginių dalių rinkai. Jie atkuria pirmajam montavimui suprojektuotus veikimo parametrus ir ESC sistemos galimybes. Taip nutinka ne tik dėl tinkamo amortizatoriaus darbo, bet taip pat ir dėl to, kad vidiniai vožtuvai buvo specialiai pritaikyti kompensuoti kitų pakabos sistemoje sąveikaujančių elementų, pvz., tvirtinimų arba guminių-metalinių įvorių, susidėvėjimą. Šie amortizatoriai užtikrina optimalų visos pakabos sistemos veikimą ir suteikia galimybes tinkamam ESC sistemos veikimui. Dėl šios priežasties KYB amortizatoriai yra automobilių pramonės šakos profesionalų pageidaujamas pasirinkimas, net ir palyginti su originalios įrangos kokybės dalimis, kurias montuoja transporto priemonių gamintojai.
SHW, ventiliuojamų stabdžių diskų pradininkas, yra viena seniausių pramonės įmonių Europoje ir didžiuojasi savo istorija, siekiančia 1365 metus. 1964 metais SHW kartu su PORSCHE dalyvavo pirmojo ventiliuojamo stabdžių disko kūrime.
Šiandien lengvi stabdžių diskai SHW yra žinomiausių transporto priemonių gamintojų standartinės komplektacijos dalis. Kompozitiniai stabdžių diskai patentuotoje konstrukcijoje nustato žemos masės ir efektyvumo arba stabdymo komforto ekstremaliose situacijose standartus.
Naujasis SHW prekių ženklas „Performance“ pirmą kartą pristato originalios įrangos kokybės stabdžių diskus, skirtus nepriklausomai atsarginių dalių rinkai.
„SHW PERFORMANCE“ – NAUJAS PREKIŲ ŽENKLAS SU ILGA TRADICIJA
Bendradarbiaujant su PORSCHE, SHW 1964 metais sukūrė pirmuosius iš vidaus ventiliuojamus stabdžių diskus modeliui 911, kurie 1966 metais buvo sumontuoti naujame 911 S modelyje. 1993 metais kartu su BMW M buvo padarytas kitas svarbus žingsnis, kuriant pirmąjį stabdžių diską su strypu, skirtą motosportui, kuris vėliau pateko į serijinę gamybą. Nuo to laiko šis bendradarbiavimas yra tęsiamas, todėl stabdžių diskai yra montuojami daugelyje PORSCHE ir BMW modelių, pvz., PORSCHE 911 TURBO, GT3 ir CAYENNE, o taip pat visuose modeliuose BMW M. Laikui bėgant SHW klientų bazę papildė AUDI ir modeliai S bei RS, o taip pat ir BENTLEY, MASERATI bei LAMBORGHINI.
Kodėl SHW turėtų būti pirmuoju pasirinkimu, kalbant apie stabdžių diskų keitimą? Nes stabdžiai - tai vienas iš nedaugelio dalykų, kuris užtikrina saugią, patikimą ir komfortišką kelionę namo.
PATENTUOTA KONSTRUKCIJA „SHW PIN“: ESMINIS ŽINGSNIS Į STABDYMO ATEITĮ
SHW konstrukcija – tai dviejų dalių, pilnai plaukiojanti stabdžių disko konstrukcija. Ketaus frikcinis žiedas yra standžiai sujungtas su lengvu aliumininiu varpu pilnai plaukiojančiais nerūdijančio plieno pirštais, kurie yra įliejami gamybos proceso metu. Priešingai nei kiti gamintojai, SHW perstumia pirštus frikciniame diske iš vidaus ir tai labai pagerina aušinimo efektyvumą – technologija yra užpatentuota SHW.
Ši sudėtinga konstrukcija turi daugybę privalumų. Pavyzdžiui, galima sumažinti disko svorį net 2,5 kg, o tai prisideda prie CO2 emisijos mažinimo. Sumažinta terminė apkrova ir geresnis efektyvumas dėl plaukiojančio frikcinio žiedo, kuris taip pat mažina generuojamo triukšmo lygį, papildomai pabrėžia stabdžių disko kokybę. Pozityvios savybės: žemas stabdžių nykimas, padidintas patvarumas ir pastebimai geresnis stabdymo komfortas.
Konstrukciją papildo optimalus aušinančio kanalo dizainas, kuris padidina struktūrinį atsparu-
mą net ekstremaliomis sąlygomis, optimizuoja šilumos nuvedimą ir geriau slopina triukšmą.
Stabdžių diskai SHW yra projektuojami ir gaminami tokiu būdu, kad visiškai atitiktų (o ten, kur tai yra įmanoma - ir viršytų) aukštus ir griežtus originalios įrangos gamintojams keliamus standartų reikalavimus.
Aukštos kokybės medžiagos, pažangios plėtros ir gamybos technologijos, aukšti apdirbimo standartai, griežtos kokybės patikros procedūros ir įvairiapusiai testai – visa tai tik dalis svarbių „SHW Premium“ stabdžių diskų gamybos proceso aspektų.
Dar vienas SHW privalumas – visi gamybos etapai yra vykdomi vienoje įmonėje. Turėdama nuosavą tyrimų ir plėtros skyrių, metalų liejyklas ir automatizuotus apdirbimo centrus, SHW rūpinasi kiekvienu gamybos etapu nuo projektavimo iki tiekimo.
Originalios įrangos stabdžių diskai jau yra pasiekiami „Inter Cars“ prekybos tinkle.
APSAUGINIS TENTAS „CARPASSION“
» Neperšlampantis, trijų sluoksnių, su UV danga
» Matmenys: 4,8x1,5x1,37 m
» IC kodas: MMT CP10026
APSAUGINIS TENTAS „CARPASSION“
» Neperšlampantis, trijų sluoksnių, su UV danga
» Matmenys: 5,2x1,5x1,37 m
» IC kodas: MMT CP10028
APSAUGA NUO SAULĖS „CARPASSION“
» Priekiniam ir šoniniams stiklams
» Plotis: 145-165 cm
» Aukštis: 110 cm
» IC kodas: MMT CP10014
DVIRAČIO LAIKIKLIS „THULE“
» Tvirtinimas už ratų ir rėmo ant stogo
» Dviračių kiekis: 1 vnt.
» IC kodas: THU 532
DVIRAČIO LAIKIKLIS „MAMMOOTH“
» Tvirtinimas už ratų ir rėmo ant kablio
» Dviračių kiekis: 3 vnt.
» Su laikiklių rinkiniu
» IC kodas: MMT TB-006D3
DVIRAČIO LAIKIKLIS „BOSSAL“
» Tvirtinimas už ratų ir rėmo ant kablio
» Dviračių kiekis: 2 vnt.
» Su laikiklių rinkiniu
» IC kodas: BOS500-002
DVIRAČIO LAIKIKLIS „THULE“
» Tvirtinimas už ratų ir rėmo ant kablio
» Dviračių kiekis: 3 vnt.
» Su laikiklių rinkiniu
» IC kodas: THU 926
DVIRAČIO LAIKIKLIS „MAMMOOTH“
» Tvirtinimas už ratų ir rėmo ant kablio
» Dviračių kiekis: 4 vnt.
» Su laikiklių rinkiniu
» IC kodas: MMT TB-006D4
DVIRAČIO LAIKIKLIS „BOSSAL“
» Tvirtinimas už ratų ir rėmo
» Dviračių kiekis: 3 vnt.
» Su laikiklių rinkiniu
» IC kodas: BOS500-003
SĖDYNIŲ UŽVALKALAI „MAMMOOTH“
» Poliesteriniai
» Komplekte priekiniai ir galiniai užvalkalai, galvų atlošų užvalkalai
» IC kodas: MMT A048 191230
» Poliesteriniai
» Komplekte priekiniai užvalkalai, galvų atlošų užvalkalai
» IC kodas: MMT A048 223290
» Poliesteriniai
» Komplekte priekiniai užvalkalai, galvų atlošų užvalkalai
» IC kodas: A048 223240
» Atidaroma iš abiejų pusių
» Talpa: 500 l
» IC kodas: THU 629801
STOGO
» Atidaroma iš abiejų pusių
» Talpa: 460 l
» MMT MOCS ADAMANTIS 460BL
STOGO BAGAŽINĖ „BOSSAL“
» Atidaroma iš abiejų pusių
» Talpa: 550 l
» MODULA EVO 550 MOCS0163
STOGO
» Kiekis komplekte: 2 vnt.
» Ilgis reguliuojamas
» Leistinoji apkrova: 75 kg
» IC kodas: THU 9585
STOGO SKERSINIAI „MAMMOOTH“
» Kiekis komplekte: 2 vnt.
» Ilgis: 120 cm
» Leistinoji apkrova: 90 kg
» IC kodas: MMT RB-003C1 120
STOGO SKERSINIAI „MODULA“
» Kiekis komplekte: 2 vnt.
» Ilgis: 120 cm
» Leistinoji apkrova: 75 kg
» MODULA SMART BAR XL 15
Tikslesnis ir įkvepiantis vairavimas daugiau kilometrų (1)
• Puikios reakcijos ir aukštų eksploatacinių savybių, itin tikslaus valdymo ir vairavimo derinys (2)
• Ilgalaikiškumą užtikrinantis dizainas (1)
Jauskitės kelyje ramūs dėl ilgalaikio gero sukibimo (3)
• Geriausias sukibimas ant sausos bei šlapios dangų ir stipriausia trauka ant šlapios dangos (3)
Išvaizdą atitinkančios eksploatacinės savybės
• „Premium Touch“ šoninės sienelės dizainas
„MICHELIN Pilot Sport 5“ padanga sujungia stilių ir eksploatacines savybes
Išskirtinis šoninės sienelės dizainas, išsiskiriantis matine juoda spalva, sukuria elegantišką aksomo efekto išvaizdą
Technologija „Dynamic Response“
Patirties automobilių sporte palikimas – hibridinė aramido ir nailono juosta užtikrina, kad kiekvienas vairo pasukimas būtų optimaliai perduotas į kelią
Optimizuotas padangos sąlyčio su keliu plotas ir tolygiai išskirstytos jėgos, veikiančios padangą greitėjant, stabdant ir įveikiant posūkius, užtikrina lėtesnį protektoriaus dėvėjimąsi nepabloginant kitų padangos eksploatacinių savybių
Platūs išilginiai grioveliai sujungti su plačiais skersiniais kanalais, kad vanduo būtų veiksmingai pašalintas iš protektoriaus.
Ši penktoji „Sport“ padangos serija išsiskiria dviejų dalių funkciniu protektoriaus rašto dizainu, įkvėptu dalyvaujant automobilių sporte įgyta patirtimi:
• vidinė pusė su plačiais grioveliais ir dideliu tuštymės santykiu, užtikrinančiu trauką ir sukibimą ant šlapios dangos,
• išorinė pusė su standžiais blokais, užtikrinančiais geresnį sukibimą ant sausos dangos.
Šis lengvai randamas ir vertinamas protektoriaus nusidėvėjimo indikatorius padeda lengviau stebėti padangos dėvėjimąsi ir optimizuoti padangos ilgalaikiškumą
(1) Ilgalaikiškumas: d ėl „Michelin“ technologijos „MaxTouch Construction“, kuri tolygiai išskirsto j ėgas, veikian čias padang ą greitė jant, stabdant ir į veikiant posūki us, taigi u ž tikrinan čios l ėtes nį protektoriaus d ėv ėji mąsi. Rezultata i gali skirtis priklausomai nuo kelio ir oro są lyg ų
(2) Ypač tikslus vairavimas: d ėl „Michelin“ technologijos „Dynamic Response“, kuri u ž tikrina, kad kiekvienas vairo pasukimas b ū tų optimaliai perduotas į keli ą ir suteikia ypač reaktyv ų ir tikslų vairavi mą. Rezultata i gali skirtis priklausomai nuo kelio ir oro są lyg ų
(3) Stabdymas ant šlapios ir sausos dangų: dėl „Michelin“ sportinio dviejų dalių protektoriaus rašto, kurio vidinė pusė su plačiais išilginiais grioveliais, kurie nukreipia vandenį ir užtikrina geresnę trauką ant šlapios dangos, o išorinė pusė su standžiais blokais, užtikrinančiais geresnį sukibimą ant sausos dangos. Rezultatai gali skirtis priklausomai nuo kelio ir oro sąlygų
Degalų naudojimo efektyvumo kl asė | (b) Sukibimo su šlapia danga kl asė | (c) Išorinio ried ėjimo triukšmo klasė ir išmatuota vertė decibelais (dB).
Šiuo metu OSRAM savo asortimente, be„Night Breaker LED“ linijos produktų, kuriuos galima legaliai naudoti transporto priemonėse kai kuriose valstybėse, pvz.. Vokietijoje, Austrijoje, Kroatijoje, taip pat siūlo ir LED lempas, kurių pavadinimas „LEDriving HL“, trumpųjų ir ilgųjų šviesų žibintams. Pastarųjų lempų asortimentas buvo gerokai praplėstas. Tarp naujienų gamoje „LEDriving HL“ galite rasti „Easy“ ir „Intense“ šeimos produktus. Pirmoji pasižymi išskirtinai kompaktiškais matmenimis – kaip kaitrinių lempučių, o antroji – labai ryškia šviesa ir dideliu šviesos srautu.
Dėl 6000 K spalvos temperatūros ir labai kompaktiškos konstrukcijos, OSRAM retrofitai „LEDriving HL“ yra paprastas sprendimas automobilio žibintų modernizavimui, užtikrinantis stilingą išvaizdą ir puikų apšvietimą. Be to, šios lemputės yra gerokai patvaresnės už kaitrines. Dėl ryškesnės šviesos srautas yra ilgesnis, o tai turi įtakos saugumo padidinimui – vairuotojas gali anksčiau pastebėti kelio ženklus arba kliūtis kelyje.
„LEDriving HL Easy“ retrofitų gama, kaip nurodo pats pavadinimas, yra produktai, kurių montavimas automobilyje yra labai lengvas ir nereikalauja jokių adapterių ar papildomų aksesuarų. Jų būdingas bruožas yra tas, kad jų patronas ir matmenys yra identiški tra-
dicinių lempučių matmenims, todėl jos be problemų tilps į kiekvieną žibintą, pritaikytą halogeninėms lemputėms. Retrofitai „LEDriving HL Easy“ – tai nepaprastai kompaktiškas LED pakaitalas standartinėms halogeninėms lemputėms H7/H18, H4/H19 ir H15. Nepaisant nedidelių matmenų, OSRAM inžinieriams pavyko patalpinti „Easy“ retrofitų korpuse ventiliatorių, kuris užtikrina, kad jie neperkaistų darbo metu. Tai labai svarbu ir atriboja žinomų prekių ženklų produktus nuo vadinamųjų „no name“. Dėl efektyvaus aušinimo OSRAM retrofitų „LEDriving HL“ apšvietimo parametrai yra stabilūs, o tai turi įtakos šių šviesos šaltinių patvarumui.
OSRAM retrofitai „LEDriving HL Intense“ – tai šaltiniai, generuojantys ryškiausią šviesą iš visų LED OSRAM lempų. Šie retrofitai yra pasiekiami dviejų tipų – H4/H19 ir H7/H18. Jie sukuria net iki 350 % ryškesnę šviesą, palyginti su homologacijos ECE R112 reikalaujamu minimumu. Šviesos srautas siekia net 1350/1900 liumenų (trumposioms ir ilgosioms šviesoms H4/H19 tipo atveju) ir net 2000 lm H7/ H18 –gerokai daugiau nei halogeninių lempučių. Tai reiškia, kad retrofitai daug efektyviau apšviečia kelią. Dėl to vairuotojas gali anksčiau pastebėti kelio ženklus arba kliūtis kelyje ir turi daugiau laiko reakcijai. „LEDriving HL Intense“ linijos produktams yra suteikiama 5 metų garantija. Verta atminti, kad retrofitai „LEDriving HL“ negali būti naudojami transporto priemonėse, kurios juda viešaisiais keliais. Tačiau, nėra jokių kliūčių jas naudoti, pvz., „Off-road“ tipo automobiliuose.
Įmonė OSRAM praplėtė žibintų halogeninių lempučių asortimentą nauja linija LEDRIVING HL. Ši linija pasižymi patrauklia išvaizda ir gerais šviesos parametrais.
PURRO prekių ženklo asortimentą papildė nauji, inovatyvūs produktai – salonų filtrai su sidabro jonais. Asortimentą papildė virš 80 pozicijų, skirtų populiarioms automobilių markėms.
Nauji filtrai – tai patrauklia kaina pasižymintys produktai, kuriuose naudojama pažangi technologija, jie yra prieinami plačiam klientų ratui.
PURRO salonų filtrai iš oro pašalina net iki 99 % teršalų! Elektrostatiškai įkrauti filtrai sulaiko net smulkiausias daleles. Papildomai jie blokuoja teršalus iš šildymo ir kondicionavimo sistemos bei sulaiko kenksmingas dujas, pelėsius, dūmus ir nemalonius kvapus.
Produktų inovatyvumas slypi technologijoje, kuri naudoja sidabro ir vario jonus. Filtro pagrindas yra pagamintas naudojant mikrotechnologiją, kuri užtikrina natūralią, tvirtą, saugią ir efektyvią antibakterinę apsaugą. Dėl unikalios vario ir sidabro dalelių kombinacijos, elementai veikia sinergiškai ir dvigubai efektyviau puola bakterijų ląsteles.
Naudojant pažangias antibakterines technologijas, mėlyni plaušeliai trikdo mikroorganizmų metabolizmą ir slopina jų veiklą, augimą ir dauginimąsi. Šis poveikis taip pat yra labai efektyvus pelėsių ir grybelių atveju. Antibakterinės cheminės medžiagos kontroliuoja bakterijų ir pelėsių plitimą filtre – tokiu būdu užtikrinamas švarus oras kiekvienam keleiviui, taip pat kūdikiams ir pagyvenusiems žmonėms. Įdėklas su sidabro jonais sudaro vieną iš kelių filtruojančios medžiagos sluoksnių. Iš pradžių oras yra filtruojamas dviejuose medžiagos sluoksniuose, kurių vienas yra iš mikropluošto. Šiuose sluoksniuose nusėda smėlis ir kelio dulkės, o taip pat kietosios smogo dalelės. Kitą sluoksnį sudaro aktyvioji anglis, pagaminta iš kokoso riešutų kevalų. Ji sugeria nemalonius kvapus, o taip pat grybų sporas ir dujinius teršalus, pvz., sieros ir azoto junginius, angliavandenilius bei ozoną. Šis sluoksnis efektyviausiai sulaiko kenksmingus teršalus, todėl į
transporto priemonės saloną patenka švarus ir grynas oras.
SIDABRO JONAI FILTRE – IDEALUS SPRENDIMAS
Kada verta automobilyje montuoti antibakterinį salono filtrą su sidabro jonais vietoje įprasto? Šis sprendimas ypač naudingas, kai kalbame apie:
alergiškus vairuotojus arba automobilius, kuriais dažnai keliauja alergiški žmonės. Kadangi sidabro jonai pašalina iš oro alergenus, sumažėja alerginių reakcijų tikimybė ir kelionės automobiliu yra patogesnės.
automobilius, kuriuose dažnai įjungiama oro kondicionavimo sistema. Šiuo atveju ventiliaciniuose kanaluose gali kauptis grybeliai ir bakterijos. Sidabro jonai kartu su aktyviosios anglies įdėklu sulaikys juos ir pašalins nemalonų kvapą.
KADA GERIAUSIAI SUMONTUOTI SALONO FILTRĄ SU SIDABRO JONAIS?
KELETAS TRUMPŲ PATARIMŲ
Salono filtrą rekomenduojama keisti kartą per metus arba kas 10 000 km ridos;
Aktyvioji anglis veikia tik 1 metus, po to jos efektyvumas gerokai sumažėja;
Nėra galimybės pašalinti visų dulkių, įstrigusių smulkiuose filtro plaušeliuose;
Nors teoriškai filtras gali atrodyti švarus, praktiškai – pasiekęs savo kritinius parametrus – jis yra užsikimšęs;
Vairuotojas, besirūpinantis kelionių patogumu ir savo bei keleivių sveikata, privalo reguliariai pasirūpinti salono filtro keitimu.
PUR-PC0022AG Salono filtras su sidabro jonais, su aktyviąja anglimi tinka: MAN TGE; AUDI A3, Q2, Q3, TT; CUPRA FORMENTOR, LEON, LEON SPORTSTOURER; SEAT ATECA, LEON, LEON SC, LEON SPORTSTOURER 1.0-Electric 04.12-
PUR-PC4024AG Salono filtras su sidabro jonais, su aktyviąja anglimi tinka: VOLVO C70 I, S60 I, S70, S80 I, V70 II, XC70 I, XC90 I 2.0-4.4 01.97-12.14
PUR-PC7020AG Salono filtras su sidabro jonais, su aktyviąja anglimi tinka: HYUNDAI I30; KIA CEE’D, PRO CEE’D 1.4-2.0LPG 12.06-07.18
PUR-PC0024AG Salono filtras su sidabro jonais, su aktyviąja anglimi tinka: AUDI A4 ALLROAD B9, A4 B9, A5, A6 ALLROAD C8, A6 C8, A7, A8 D5, E-TRON, Q5, Q7, Q8; BENTLEY BENTAYGA; PORSCHE CAYENNE 1.4-Electric 01.15-
PUR-PC8040AG Salono filtras su sidabro jonais, su aktyviąja anglimi tinka: MAZDA 2, 3, CX-3 1.5-2.0H 08.14-
PUR-PC3011AG-2 Salono filtras su sidabro jonais, su aktyviąja anglimi tinka: BMW X5 (E70), X5 (F15, F85), X6 (E71, E72), X6 (F16, F86) 2.0-4.8
PUR-PC4006AG Salono filtras su sidabro jonais, su aktyviąja anglimi tinka: FORD C-MAX, FOCUS CMAX, GALAXY II, GALAXY MK II, KUGA I, MONDEO IV, S-MAX 1.6-2.5 10.03-06.15 10.06-07.19
PUR-PC2021AG-2 Salono filtras su sidabro jonais, su aktyviąja anglimi tinka: PEUGEOT 308 II, 508 II 1.2-2.0D 09.13-
PUR-PC2022AG Salono filtras su sidabro jonais, su aktyviąja anglimi tinka: CITROEN C1 II; PEUGEOT 108; TOYOTA AYGO 1.0/1.2 04.14-
Tinkamai veikiantys valytuvai yra labai svarbūs saugumui kelyje užtikrinti, panašiai kaip stabdžiai ir apšvietimas.
Važinėjimas su dryžius paliekančiais arba vandens nesurenkančiais valytuvais yra ypatingai pavojingas lietingu metu. Deja, dalis vairuotojų prisimena apie valytuvų keitimą tik lietui prasidėjus, kai stiklas yra purvinas, o kelias ir kiti eismo dalyviai – prastai matomi. Plokšti valytuvai „Bosch Aerotwin“:
puikiai nuvalo stiklą,
veikia tyliai ir tolygiai,
pasižymi iki 30 % ilgesniu tarnavimo laikotarpiu.
Dėl pagerintos sintetinės gumos technologijos ir „Power Protection Plus“ dangos bei patikrintų stabilizuojančių bėgelių, valytuvai „Bosch“ užtikrina puikų matomumą ilgesnį laiką, padidindami saugumą ir važiavimo komfortą. Valytuvai tolygiai prisispaudžia prie stiklo ir valo visame paviršiuje nepalikdami dryžių. Taip pat buvo pagerintas jų atsparumas aplinkos ir stiklo teršalų poveikiui.
Valytuvų keitimu verta pasirūpinti iš anksto (pvz., prieš automobilio techninę apžiūrą), kol dar neužklupo blogas oras.
Stabilizuojantys bėgeliai „Evodium“ – tai du pažangūs technologiškai stabilizuojantys bėgeliai, kurie užtikrina stiprų ir tolygų prispaudimą prie stiklo. Dėl to priekinio stiklo valymas vyksta visame jo paviršiuje ir nelieka dryžių.
Nauja formulė „Long Life“ – pavadinimas pasako viską: valytuvai „Bosch“ yra pasirengę bet kokioms oro sąlygoms:
paremti ilgamete valytuvų projektavimo ir gamybos patirtimi, valytuvai užtikrina aukštus „Aerotwin“ pritaikymo standartus ir išskirtinai aukštą stiklų valymo efektyvumą, patikrinti griežtais eksploataciniais ir patvarumo testais, atliekamais laboratorijoje ir važiavimo metu,
pagerinti dėl naujos sintetinės gumos formulės ir inovatyvios gamybos technologijos, užtikrina geresnį atsparumą aplinkos ir stiklo teršalų poveikiui, o taip pat mažesnį dilimą ir susidėvėjimą.
Konkrečiam modeliui skirto komplekto parinkimas ir montavimas yra lengvesnis nei atskirų pavienių valytuvų. Valytuvų komplektas yra idealiai pritaikytas konkretaus automobilio modelio stiklo formai, o specialūs adapteriai užtikrina greitą ir lengvą montavimą.
Puikus valymas – užtikrinamas nepriekaištingas matomumas
Tylus darbas leidžia mėgautis važiavimo komfortu
Ilgas tarnavimo laikas leidžia sutaupyti su kiekvienu kilometru
Gamyklinės įrangos lygio kokybė užtikrina pasitenkinimą geru pasirinkimu
Kiekvienas vairuotojas puikiai supranta, kokie svarbūs yra amortizavimo elementai. Būtent jie didžiąja dalimi lemia saugumą: pagerina ratų sukibimą su kelio danga, o dėl to sumažėja paslydimo rizika. Būtent dėl to, keičiant amortizatorius arba spyruokles, svarbu pasirinkti tinkamos kokybės produktus.
Kaip atrodo „Magnum“ produktų kokybės patikra? Pateiksime pavyzdį. Pilnai pakrautas šeštos kartos kombinuotosios versijos „Volkswagen Golf“ sveria apie 2 tonas. Pirmos kartos „Volvo XC 90“ su dyzeliniu 2,4 litrų varikliu sveria virš 2,7 tonų. Tai reiškia, kad paskirsčius mases 50:50, kiekvienai spyruoklei tenka nuo 500 iki bemaž 700 kg spaudimas. Vertė atrodo didelė? Galbūt ir taip, bet ne „Magnum“ spyruoklėms – jos pasiruošusios gerokai didesnėms apkrovoms. Kiekviena spyruoklė su „Magnum“ logotipu
darbo ribas. Pozityvus tokio testo rezultatas užtikrina produkto kokybę ir patvarumą tiek lengvųjų automobilių, tiek komercinių transporto priemonių segmente.
Nukreipimo jėgos testas (angl. Deflection force), žinoma, nėra galutinis patikros etapas, o kitas svarbus tyrimas – vadinamasis testas druskos kameroje. Jį sudaro tikslus temperatūros, slėgio ir druskos miglos dozės valdymas, leidžiantis atkurti sudėtingas kelio sąlygas, veikiančias spyruokles darbo metu ir tiesiogiai susijusias su drėgme ar druskingumu. Tai vienas svarbiausių testų, kuris laboratorinėmis sąlygomis „pasendina“ spyruoklę ir suteikia galimybę įvertinti jos elgseną kasdienės eksploatacijos metu.
„MAGNUM“ SU KOKYBĖS SERTIFIKATU „RAR-OCP“
Nukreipimo jėga arba atmosferinių veiksnių poveikis yra svarbūs, bet ne vieninteliai bandymai. Taip pat yra svarbios tikslios medžiagų
lat tikrina atskirų atsarginių dalių elementų gamybos pakartojamumą. Pagal šių tyrimų rezultatus jie įsitikina, kad tokia pat kokybe pasižymės tiek pirmas, tiek milijoninis elementas. „Magnum“ produktams yra taikomas ciklinis sertifikavimas, o apie produktų kokybę byloja, pvz., sertifikatas RAR-OCP, patvirtinantis visus techninius reikalavimus, išduotas po išsamių ir aukštus reikalavimus keliančių testų.
Prekių ženklas „Magnum“ savo asortimente turi platų aukštos kokybės produktų pasirinkimą tiek lengviesiems automobiliams, tiek sunkvežimiams. Šis logotipas yra ant amortizatorių, pakabos spyruoklių, lingių, o taip pat ant elementų, reikalingų šių dalių montavimui. Čia kalbame apie „McPherson“ kolonų pagalves, tvirtinimo guolius ir amortizatorių slopintuvus. Dar vienas privalumas? „Magnum“ produktai yra tiesiogiai pasiekiami plačiai modelių gamai.
Prekių ženklas jau daugybę metų plečia savo asortimentą, seka rinkos tendencijas, dėl to yra nuolat auga pneumatikos ir dujinių spyruoklių asortimentas. Neseniai prekybos tinkle pasirodė, pvz., pakabos kameros, moduliai bei kompresoriai, pažymėti „Magnum“ logotipu.
praeina griežtus testus atsparumo stende, kuris gali generuoti iki 40 tonų siekiančią suspaudimo jėgą! Todėl „Magnum“ produktai yra testuojami ekstremaliomis sąlygomis, jėgomis kelis kartus viršijančiomis jų faktines
analizės ir funkciniai bandymai, pvz., produkto darbinė charakteristika. „Magnum“ taip pat didelį dėmesį skiria gamybos procesų kokybei. Inžinieriai, naudodami statistinius įrankius, pvz., APQP, SPC, FMEA, PPAP arba R&R, nuo-
Daugiau informacijos apie „Magnum“ asortimentą galima rasti tinklapyje: www.magnumtechnology.com. Informacijos apie gamintojo dalis taip pat galima rasti duomenų bazėje „TecDoc data supplier“. Tai profesionalus įrankis, atliekantis transporto priemonių atsarginių dalių enciklopedijos vaidmenį, kuriuo gali naudotis dirbtuvės. Bazėje yra sukaupta ne tik techninė informacija, bet ir nuotraukos, brėžiniai bei grafinės komponentų ir dalių schemos.
Milwaukee® Tool nuo 1924m. yra pirmaujantis elektrinių, rankinių įrankių, priedų ir asmeninių apsaugos priemonių profesionaliems naudotojams gamintojas visame pasaulyje. Tai itin gerai dėl aukščiausios gaminių kokybės, funkcionalumo ir ilgaamžiškumo vertinamas prekių ženklas, kurį vertina ir profesionalai, ir mėgėjai.
SMŪGINIS VERŽLIASUKIS 1/2"
Akumuliatoriaus įtampa: 18 V.
Maks. atsukimo momentas: 1898 Nm.
Maks. sukimo momentas: 130/400/1356 Nm.
Didžiausias varžto skersmuo: M33.
POWERSTATE variklis be šepetėlių užtikrina didesnę galią ir ilgaamžiškumą.
IC kodas:
4933459727 (komplektas)
4933459695 (korpusas)
M12
KAMPINIS SMŪGINIS VERŽLIASUKIS 1/2"
Akumuliatoriaus įtampa: 12 V.
Maks. sukimo momentas: 81 Nm.
Sukimosi greitis be apkrovos: 0-175 aps./min.
Ilgis: 290 mm.
Idealiai tinka automobilių mechanikams ir priežiūros bei remonto specialistams.
IC kodas: 4933459800
AKUMULIATORINIS SUKTUVAS-GRĘŽTUVAS
Akumuliatoriaus įtampa: 18 V.
Maks. sukimo momentas: 60 Nm.
Sukimosi greitis: 0-500/0-1800 aps./min.
Griebtuvas: 13 mm.
Įrankyje ir baterijoje įrengtos REDLINK apsaugos nuo perkovos elektronika užtikrina geriausią klasėje sistemos patvarumą.
IC kodas: 4933443565
SMŪGINIS VERŽLIASUKIS 1/2"
Akumuliatoriaus įtampa: 12 V.
Maks. atsukimo momentas: 339 Nm.
Maks. sukimo momentas: 339 Nm.
Didžiausias varžto skersmuo: M16.
POWERSTATE variklis be šepetėlių užtikrina didesnę galią ir ilgaamžiškumą.
IC kodas: 4933464616
SMŪGINIS VERŽLIASUKIS 1/2"
Akumuliatoriaus įtampa: 18 V.
Maks. atsukimo momentas: 339 Nm.
Maks. sukimo momentas: 34/102/203/339 Nm.
POWERSTATE variklis be šepetėlių užtikrina didesnę galią ir ilgaamžiškumą.
4 režimų sistema DRIVE CONTROL.
IC kodas:
4933478444 (komplektas)
4933478443 (korpusas)
SMŪGINIS VERŽLIASUKIS 1"
Akumuliatoriaus įtampa: 18 V.
Maks. atsukimo momentas: 2711 Nm.
Maks. sukimo momentas: 1180/1254/1966/2576 Nm.
Didžiausias varžto skersmuo: M42.
Įmontuotas smūgių skaičiavimo jutiklis leidžia geriau pakartoti pasirinktą sukimo momento nuostatą.
IC kodas:
4933471755
SMŪGINIS VERŽLIASUKIS 1/2"
Akumuliatoriaus įtampa: 18 V.
Maks. atsukimo momentas: 881 Nm.
Maks. sukimo momentas: 47/475/610/745 Nm.
Didžiausias varžto skersmuo: M22.
POWERSTATE variklis be šepetėlių užtikrina didesnę galią ir ilgaamžiškumą.
IC kodas:
4933478450 (komplektas)
4933478449 (korpusas)
SMŪGINIS VERŽLIASUKIS 1/2"
Akumuliatoriaus įtampa: 18 V.
Maks. atsukimo momentas: 2034 Nm.
Maks. sukimo momentas: 702/1138/1627 Nm.
Didžiausias varžto skersmuo: M33.
POWERSTATE variklis be šepetėlių užtikrina didesnę galią ir ilgaamžiškumą.
IC kodas: 4933459730
KAMPINIS SMŪGINIS VERŽLIASUKIS 1/2"
Akumuliatoriaus įtampa: 12 V.
Maks. atsukimo momentas: 300 Nm.
Maks. sukimo momentas: 270 Nm.
Didžiausias varžto skersmuo: M16.
IC kodas: 4933471699
KAMPINIS SMŪGINIS VERŽLIASUKIS 1/4"
Akumuliatoriaus įtampa: 12 V.
Maks. Sukimo momentas: 47 Nm.
Sukimosi greitis be apkrovos: 0-450 aps./min.
Ilgis: 272 mm.
IC kodas: 4933478171
Akumuliatoriaus įtampa: 18 V.
Maks. sukimo momentas: 158 Nm.
Sukimosi greitis: 0-500/0-2100 aps./min.
Griebtuvas: 13 mm.
IC kodas: 4933479863
PAILGINTAS KAMPINIS SMŪGINIS VERŽLIASUKIS 3/8"
Akumuliatoriaus įtampa: 12 V.
Maks. Sukimo momentas: 47 Nm.
Sukimosi greitis be apkrovos: 0-450 aps./min.
Ilgis: 363 mm.
IC kodas: 4933480791
Akumuliatoriaus įtampa: 12 V.
Maks. Sukimo momentas: 30 Nm.
Sukimosi greitis: 0-400/0-1500 aps./min.
Griebtuvas: 10 mm.
IC kodas: 4933441915
Akumuliatoriaus įtampa: 18 V.
Maks. Sukimo momentas: 60 Nm.
Sukimosi greitis: 0-500/0-1800 aps./min.
Griebtuvas: 13 mm.
IC kodas: 4933464556
AKUMULIATORINĖ PJAUSTYKLĖ
Akumuliatoriaus įtampa: 12 V.
Disko skersmuo: 76 mm.
Sukimosi greitis: iki 20 000 aps./min.
Pjovimo gylis: 16,3 mm.
IC kodas: 4933464618
AKUMULIATORINIS KAMPINIS ŠLIFUOKLIS
Akumuliatoriaus įtampa: 18 V.
Disko skersmuo: 125 mm.
Sukimosi greitis: iki 8 500 aps./min.
Pjovimo gylis: 16,3 mm.
IC kodas: 4933478701
AKUMULIATORINIS TEPIMO PRESAS
Akumuliatoriaus įtampa: 12 V.
Didžiausias darbinis slėgis: 562 bar.
Tepalo talpa: 400 ml kasetė, 473 ml nefasuoto tepalo.
Tikslus reguliuojamuojas dozavimas.
IC kodas: 4933440435
KAMPINIS TIESINIS ŠLIFUOKLIS
Akumuliatoriaus įtampa: 12 V.
Sukimosi greitis: iki 24 500 aps./min.
Disko skersmuo: 50 mm.
Griebtuvas: 6 / 8 mm.
IC kodas: 4933471438
ELEKTRINIS KAMPINIS ŠLIFUOKLIS
Akumuliatoriaus įtampa: 1000 W.
Disko skersmuo: 125 mm.
Sukimosi greitis: iki 11 000 aps./min.
Pjovimo gylis: 33 mm.
IC kodas: 4933451220
AKUMULIATORINIS TEPIMO PRESAS
Akumuliatoriaus įtampa: 18 V.
Didžiausią darbinis slėgis: 690 bar.
Tepalo talpa: 400 ml kasetė, 473 ml nefasuoto tepalo.
Tikslus reguliuojamuojas dozavimas.
IC kodas:
4933440490 (komplektas)
4933440493 (korpusas)
ĮRANKIŲ KOMPLEKTAS
Skirtas darbui su lengvaisiais automobiliais. Komplektą sudaro:
1/2" smūginis veržliasukis 1898 Nm M18 ONEFHIWF34 (IC kodas: 4933459729).
M18 GG tepalo pistoletas (IC kodas: 4933440493).
Kampinis šlifuoklis M18 FSAG125X (IC kodas: 4933478701).
3 x M18 HB5 5,5 Ah baterijos (IC kodas: 4932464712).
M12-18 FC spartusis įkroviklis (IC kodas: 4932451079).
2 x PACKOUT įrankių dėžė.
IC kodas: 4933479534
ĮRANKIŲ KOMPLEKTAS
Skirtas darbui su lengvaisiais automobiliais. Komplektą sudaro:
1/2" smūginis veržliasukis 1898Nm M18 FHIWF12-0X (IC kodas: 4933459695).
M18 FPD2-0X smūginis gręžtuvas (IC kodas: 4933464263).
M18 CAG 125X-0X Akumuliatorinis kampinis šlifuoklis (IC kodas: 4933451439).
2x M18 HB5.5 akumuliatorius (IC kodas: 4932464712).
M18 HB3 3,0 AH akumuliatorius (IC kodas: 4932471069).
M12-18 FC spartusis įkroviklis (IC kodas: 4932451079).
2x PACKOUT lagaminai.
IC kodas: 4933478982
ĮRANKIŲ KOMPLEKTAS
Skirtas darbui su lengvaisiais automobiliais. Komplektą sudaro:
M12 FIWF12-0 1/2" 339Nm smūginis veržliasukis (IC kodas: 4933464615)
M12 FIR12-0 1/2" terkšlinis suktuvas 81Nm (IC kodas: 4933459800)
M12 BI-0 kompresorius (IC kodas: 4933464124)
M12 BPS-421X poliruoklis-šlifuoklis (IC kodas: 4933447791)
M12 CML-401 derančių spalvų šviestuvas (IC kodas: 4933479366)
2 x M12 B4 M12 4,0 Ah akumuliatoriai (IC kodas: 4932430065)
M12 B2 2,0 Ah akumuliatorius (IC kodas: 4932430064)
C12 C M12 įkroviklis (IC kodas: 4932352000)
MILWAUKEE įrankių krepšys.
IC kodas: 4933492514
ĮRANKIŲ KOMPLEKTAS
Skirtas darbui su lengvaisiais automobiliais. Komplektą sudaro:
1/2" Smūginis veržliasukis 1898Nm M18 ONEFHIWF12-0X (IC kodas: 4933459726).
M18 GG-0 M18 tepimo presas (IC kodas: 4933440493).
Kampinis šlifuoklis M18 FSAG125X-0 (IC kodas: 4933478701).
L4 HL-301 darbo lempa ant galvos (IC kodas: 4933479764).
1 x M18 HB5.5 5,5 Ah baterijos (IC kodas: 4932464712).
2x M18 B5 5.0 Ah baterija (IC kodas: 4932430483).
L4 B3 3,0 Ah Akumuliatorius (IC kodas: 4933478311).
M12-18 FC spartusis įkroviklis (IC kodas: 4932451079).
1 x MILWAUKEE krepšys.
IC kodas: 4933492514
ĮRANKIŲ KOMPLEKTAS
Skirtas darbui su lengvaisiais automobiliais. Komplektą sudaro:
M12 BDD-0 M12 kompaktiškas gręžtuvas-suktuvas (IC kodas: 4933441930).
C12 HZ-0 kompaktiškas tiesinis pjūklas (IC kodas: 4933411925).
2 x M12 B4 4.0 Ah baterijos (IC kodas: 4932430065).
C12 C M12 įkroviklis (IC kodas: 4932352000).
1 x MILWAUKEE krepšys.
IC kodas: 4933441230
ĮRANKIŲ RANKIŲ KOMPLEKTAS
Skirtas darbui su lengvaisiais automobiliais. Komplektą sudaro:
M18 ONEFHIWF34-0X 3/4" smūginis veržliasukis (IC kodas: 4933459729).
M18 GG-0 tepimo presas (IC kodas: 4933440493).
2 x M18 HB5 5.0 Ah baterijos (IC kodas: 4932430483).
M12-18 FC greitas įkroviklis (IC kodas: 4932451079).
1 x MILWAUKEE krepšys.
IC kodas: 4933492514
AKUMULIATORINIS KNIEDIKLIS
Akumuliatoriaus įtampa: 12 V.
Jėga: 9000 N.
Eiga: 20,32 mm.
Galima įkalti iki 325 vnt. x 4,8 mm nerūdijančiojo plieno kniedžių vienu 2,0 Ah akumuliatoriaus įkrovimu.
IC kodas: 4933464405
AKUMULIATORINIS POLIRUOKLIS-ŠLIFUOKLIS
Akumuliatoriaus įtampa: 18 V.
Disko skersmuo: 125 mm.
Sukimosi greitis: iki 8 500 aps./min.
Pjovimo gylis: 16,3 mm.
IC kodas: 4933447799
AKUMULIATORINIS POLIRUOKLIS
Akumuliatoriaus įtampa: 18 V.
Disko skersmuo: iki 180 mm.
8 padėčių reguliuojamo greičio parinktys nuo 360 iki 2 200 aps./min.
Bešepetis POWERSTATE variklis.
IC kodas: 4933451550
RADIJO IMTUVAS IR ĮKROVIKLIS SU „BLUETOOTH“
Akumuliatoriaus įtampa: 18 V.
Galia: 40 W.
Skaitmeninis „Bluetooth“ imtuvas.
Veikia su M18 akum. arba prijungtas prie 230 V maitinimo lizdo.
IC kodas: 4933446639
AKUMULIATORINIS SANDARINIMO PISTOLETAS
Su 600 ml tubele.
Akumuliatoriaus įtampa: 18 V.
Iki 4 500 N siekianti jėga.
6 greičių perjungiklis. Galimybe reguliuoti juostelės storį.
IC kodas: 4933441305
AKUMULIATORINIS LAPŲ PŪSTUVAS
Akumuliatoriaus įtampa: 18 V.
Puikiai išvalo nešvarumus siaurose erdvėse.
Galingumo reguliavimas - 3 greičio nustatymai.
Ergonomiškas dizainas ir mažas svoris.
IC kodas: 4933459825
ĮKROVIKLIS
12 V
IC kodas: 4932352000
AKUMULIATORIŲ RINKINYS
2 x 4 Ah M12 B4 baterijos.
C12 C įkroviklis.
IC kodas: 4933459211
AKUMULIATORINIS TIESINIS PJŪKLAS
Akumuliatoriaus įtampa: 12 V.
Sukimosi greitis: iki 3000 aps./min.
Eigos ilgis: 15,9 mm.
Diodinis žibintuvėlis apšviečia pjūvio liniją
IC kodas: 4933446960
GREITASIS ĮKROVIKLIS
18 / 12 V
IC kodas: 4932451079
M18 B5
AKUMULIATORIUS
18 V, 5 Ah
IC kodas: 4932430483
AKUMULIATORIUS
18 V, 5.5 Ah
IC kodas: 4932464712
AKUMULIATORIŲ RINKINYS
2 x 5 Ah M12 B5 baterijos.
M12-18 FC greitasis įkroviklis.
IC kodas: 4933459217
AKUMULIATORIŲ RINKINYS
2 x 12 Ah M12 HB12 baterijos.
M12 18 FC greitasis įkroviklis
IC kodas: 4933464261
AKUMULIATORIUS
18 V, 12 Ah
IC kodas: 4932464260
2 Ah M12 B2 baterija
3 Ah M12 B3 baterija
6 Ah M12 B6 baterija
AKUMULIATORIŲ RINKINYS
2 x 5,5 Ah M12 B5.5 baterijos.
M12 18 FC greitasis įkroviklis.
IC kodas: 4933464713
AKUMULIATORIŲ RINKINYS
2 Ah M12 B2 baterijos.
C12 C įkroviklis.
IC kodas:
4933459209 (2 baterijos + įkroviklis)
4933451900 (1 baterija + įkroviklis)
10 vnt. x 1/2": 10, 11, 12, 13, 14, 17, 19, 21, 22, 24 mm. Lagaminas.
IC kodas: 4932480457
3 vnt. x 1/2: 17, 19, 21 mm
IC kodas: 4932451568
8 vnt. x 3/8": 8 / 10 / 12 / 13 / 16 / 17 / 18 / 19 mm
IC kodas: 4932480455 (ilgos)
IC kodas: 4932480454 (trumpos)
KATALOGE: Internetinė versija
POPIERINIS KATALOGAS
276 psl.
IC kodas: LT-IRANGOS KATALOGAS
Kilus klausimams, kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką, telefonu (8 5) 219 3763 arba lt.irankiai@ intercars.eu. Didžiąją dalį autoservisų įrangos ir įrankių asortimento, akcijas ir specialius pasiūlymus rasite adresu iranga.intercars.eu
Elektrinis mobilumas (e-mobilumas) sparčiai progresuoja visame pasaulyje. Elektrinių transporto priemonių skaičius vis labiau auga Europos, JAV ir Azijos keliuose.
Nors per ateinančius dešimtmečius įprastų automobilių vis dar bus daugiau nei alternatyvių transporto priemonių, LIQUI MOLY jau dabar intensyviai ruošiasi mobilumo revoliucijai, kadangi ateityje susidursime su didele pavarų ir jų derinių bei koncepcijų įvairove.
Nesvarbu, apie kokius automobilius kalbėtume - hibridinius, įkraunamus hibridinius, visiškai elektrinius ar elektrinius su vidaus degimo varikliais - visoms šioms transporto priemonėms reikalinga priežiūra, kurią užtikrins įvairūs pritaikyti tepalai bei alyvos, priedai, sandarinimo, tvirtinimo ir kitos priemonės.
Būdamas plataus asortimento tiekėju LIQUI MOLY nuosekliai plečia ir tobulina savo produktų asortimentą nuolat prisitaikydamas prie šiuolaikinių mobilumo pokyčių.
Siūlome produktus visų tipų (įprastiniams, elektriniams, hibridiniams) automobiliams.
Elektros ir degalų simbiozė nepalieka vidaus degimo variklių nepaliestų.
Mūsų „Hybrid Additive“ priedas užtikrina patikimą apsaugą esant bet kokiam variklio sūkio dažniui. Jis nuo vožtuvų ir purkštukų pašalina nuosėdas, kurios susidaro dėl hibridinių transporto priemonių važiavimo nedideliais atstumais ir žemoje temperatūroje.
Šiuolaikiniams varikliams reikalingos specialiai sukurtos variklinės alyvos su tiksliai apibrėžtais leidimais bei specifikacijomis. Tai ypač aktualu elektriniams automobiliams su vidaus degimo varikliais bei hibridinėms transporto priemonėms, kuriose vidaus degimo variklis turi būti „visiškai pabudęs“ iš karto kai tik elektrinis variklis nustoja veikti. Tai gana įtemptos sąlygos varikliams ir nemažas iššūkis mūsų aukščiausios klasės alyvoms.
ORO KONDICIONAVIMAS
Visų transporto priemonių salone gali atsirasti nemalonus kvapas. LIQUI MOLY profesionalios valymo priemonės be vargo išsprendžia šią problemą.
Elektra varomos priemonės paprastai yra sunkesnės nei su vidaus degimo varikliais. Tai padidina stabdžių ir atitinkamai stabdžių skysčio apkrovą. Specialiai tam skurtas LIQUI MOLY DOT 5.1 EV stabdžių skystis.
Elektrinės transporto priemonės taip pat turi transmisiją, nors joje ir nėra įprastai slankiojančių pavarų. Pavyzdžiui, turime transmisijų alyvą „Top Tec Gear EV 510“, specialiai sukurtą TESLA automobiliams.
LIQUI MOLY nuolat plečia panašių prekių asortimentą.
Turime pasiūlyti aušinimo skysčių tiek įprastoms transporto priemonėms su vidaus degimo varikliais, tiek elektriniams ar hibridiniams automobiliams. Turime net specialiai kuro elementų varikliams skirtą aušinimo skystį. Nuolat plečiame aušinimo skysčių įvairovę bei pasiūlą.
TEPALAI
Kad visos judančios dalys veiktų kuo sklandžiau, jas būtina nuolat sutepti. Nesvarbu, kokį automobilį - įprastą ar varomą elektra - vairuojate. Visada galite pasikliauti LIQUI MOLY tepalais.
HIBRIDINIAI VARIKLIAI (HEV)
Hibridinės transporto priemonės turi pakankamai didelį vidaus degimo variklį ir palyginti mažą akumuliatorių. Transporto priemonė gali būti valdoma vien elektra arba vidaus degimo varikliu. Tam naudojami ir benzininiai, ir dyzeliniai varikliai.
PAKRAUNAMI HIBRIDAI (PHEV)
Hibridiniai automobiliai turi turintys didesnį akumuliatorių. Gali būti įkraunami įkrovimo stotelėse. Turi tiek benzininius, tiek dyzelinius variklius.
Visoms transporto priemonėms reikalinga ypatinga apsauga nuo žalingo aplinkos poveikio. Siūlome plataus asortimento automobilio išorės, taip pat ratų bei langų priežiūros priemones.
KLIJAI IR SANDARIKLIAI
Pažeisti priekiniai stiklai gali paveikti transporto priemonių stabilumą. LIQUI MOLY turi tinkamų gaminių ir praktinių įrankių profesionaliam remontui ar stiklų keitimui.
SALONO PRIEŽIŪRA
Transporto priemonių interjerui siūlome praktiškai visiems paviršiams tinkamų priežiūros priemonių, užtikrinančių nepriekaištingą švarą ir blizgesį.
APSAUGA NUO KOROZIJOS
Baterijos paprastai turi neapsaugotą korpuso dugną. Jų metalinį paviršių nuolat veikia drėgmė ir akmens skalda. Mūsų korozijos inhibitoriai padeda išvengti žalos ir brangiai kainuojančio remonto.
PRODUKTAI AUTOSERVISAMS
Reguliarus aptarnavimas – neatsiejama kiekvienos transporto priemonės priežiūros dalis. Siekiant, kad automobilis būtų kuo efektyvesnis ir ilgiau tarnautų, LIQUI MOLY turi platų produktų asortimentą tiek prevencijai, tiek jau iškilusioms problemoms spręsti.
ELEKTR. SU VID. DEG. VARIKLIŲ (REEV)
Dar vadinami serijiniais hibridais. Turi nedidelį vidaus degimo variklį, kuris tiesiogiai transporto priemonės nemaitina, bet veikia kaip generatorius ir užtikrina, kad baterija būtų visuomet įkrauta. Turi tokias pat charakteristikas kaipvidaus degimo varikliai, tačiau čia dominuoja elektrinė pavara.
ELEKTRINIAI (BEV)
Turi tik elektrinį variklį, o energija tiekiama per įkraunamą bateriją. Tačiau šiose transporto priemonėse taip pat sumontuoti įprasti hidrauliniai stabdžiai, aušinimo sistema, bei 12 V elektrinė sistema žibintams.
KURO ELEMENTŲ VARIKLIAI (FCEV)
Elektros energija generuojama kuro elemente ir tiekiama į bateriją. Vandeniliu varomos transporto priemonės vis dar yra bandomojoje stadijoje arba parduodamos tik nedidelėmis serijomis.
KAS JUDA, JUDA GERIAU SU „LIQUI MOLY“
Su skėtiniu prekių ženklu MAHLE ir prekių ženklu BEHR galite rasti maždaug:
640 PREMIUM LINE originalios įrangos (OE) kokybės oro kondicionavimo kompresorių, skirtų tiems klientams, kurie tikisi geriausios kokybės;
400 geros kokybės oro kondicionavimo kompresorių, atitinkančių originalios įrangos (OE) kokybę.
Siekdami padėti pakeisti oro kondicionavimo kompresorius ir prižiūrėti oro kondicionavimo sistemas, siūlome visapusišką pagalbą, įskaitant mūsų tiesioginę telefono liniją.
Mūsų unikalų visapusišką paketą papildo oro kondicionavimo priežiūros mazgai ir kita „MAHLE Service Solutions“ tiekiama dirbtuvių įranga.
PREMIUM LINE
Tik originalios įrangos kokybės atsarginės dalys!
Maždaug 4700 originalios įrangos kokybės PREMIUM LINE gaminių tarnauja ypač ilgai. Dėl didesnio atsparumo jie optimaliai veikia net ekstremaliomis sąlygomis ir dėl to yra idealus sprendimas tiems klientams, kurie tikisi geriausios kokybės. Tačiau ir maždaug 3500 gaminių, kurie originalios įrangos kokybę atitinka neturėdami priešdėlio PREMIUM LINE, taip pat pasižymi geromis eksploatacinėmis savybėmis už patrauklią kainą. Esant normalioms sąlygoms, jokio skirtumo dėl funkcionalumo nėra.
„TechTool“
Šiluminio valdymo žinių pagrindai iš pirmų rankų –sveikiname prisijungus prie naujos MAHLE priemonės „TechTool“. Išsamiomis žiniomis apie techninius procesus ir aktyvų sutrikimų šalinimą bei, svarbiausia, internete esančia informacija galite pasinaudoti bet kuriuo metu ir sužinoti, kaip lengvuosiuose ir komerciniuose automobiliuose veikia oro kondicionavimas ir variklio aušinimas.
Internetinė užpildymo kiekių priemonė
Kokio kiekio šaltnečio kokiam automobiliui reikia?
Tikslius atsakymus apie dažniausiai pasitaikantiems automobiliams skirtus šaltnešio ir oro kondicionavimo kompresoriaus alyvos kiekius rasite mūsų užpildymo kiekių vadove.
Paprastas montavimas!
Gaminiai su etikete SIMPLE FIT turi komplekte esančius ir (arba) jau uždėtus tokius montavimo priedus kaip sandarinimo žiedai ar sandarikliai.
Techniniai bukletai apie oro kondicionavimą ir aušinimą
Pasinaudokite mūsų išsamiomis techninėmis žiniomis apie oro kondicionavimą bei aušinimą ir savo dirbtuvėse gaukite teorinius ir praktinius mokymus bei pagalbą. Atsisiųsti galite dabar pat!
2021 m. šiluminio režimo valdymo kampanija
Su nauja reklamine medžiaga „Atvėsk!“ ir populiariuoju pingviniuku Ole mes vėl pasiruošę padėti jūsų klientams pareklamuoti su oro kondicionavimu susijusius patikrinimus.
Kaip jūs ir tikitės, taip pat suteikiame praktinę techninę pagalbą, pavyzdžiui, informaciją apie užpildymo kiekius.
Pagalbinę medžiagą galite gauti per savo MAHLE prekybos partnerį arba tiesiai iš MAHLE reklaminės medžiagos svetainės: customercare.mahle-aftermarket.com
Mūsų patarimas: atlikdami oro kondicionieriaus priežiūros darbus, klientams pasiūlykite mūsų novatorišką salono filtrą „CareMetix“®, kuris užtikrina didžiausią našumą ir atitinka aukščiausius švaraus oro automobilyje standartus.
kokybė gali būti tik geriausia.
Šių labai technologiškai tikslių komponentų gamybai reikia daug patirties ir labai tikslios gamybos įrangos.„GKN Automotive“ kardano velenais pasitikėti galite todėl, kad jie atitinka griežtus reikalavimus ir tiksliai atitinka gaminius, kurie yra tiekiami originalios įrangos gamintojams (OEM).
SAUGĄ IR KOMFORTĄ UŽTIKRINANTYS TECHNOLOGIŠKI VELENAI
Ȥ „GKN Automotive“ kardano velenai atitinka griežčiausius automobilių gamintojų keliamus reikalavimus.
Ȥ Naujausios modernios technologijos leidžia pagaminti mažesnes, lengvesnes ir karščiui labai atsparias jungtis.
Ȥ Naudojamos modernios vamzdžių medžiagos, vibracijas ir triukšmą optimizuojantys užpildyti vamzdžiai, kintami vamzdžių skersmenys ir lengvi plonasieniai vamzdžiai.
Ȥ Susidūrimo atžvilgiu optimizuotos sudėtys.
Ȥ Pagal OEM specifikacijas tiksliai subalansuoti velenai sumažina vibracijas ir padidina važiavimo komfortą.
Pagaminta tiksliai pagal OEM specifikacijas: „Audi Q5“ skirtas „GKN Automotive“ kardano velenas
Ȥ Sukomplektuoti OEM kokybės kardano velenai.
Ȥ Tinka visiems žinomiems gamintojams.
Ȥ Kardano velenai visų kategorijų transporto priemonėms, pradedant mažais bekelės automobiliais ir baigiant lengvomis komercinėmis transporto priemonėmis.
Ȥ 22 milijonai automobilių nuorodų, esančių „TecDoc“.
Ȥ Vienintelis naujausių jungčių technologijų tiekėjas atsarginių dalių rinkoje.
Sauga kaip standartas: čia pateiktas apatinėje veleno dalyje esančio
„GKN Automotive“ gamybos mazgo su linijiniu guoliu pjūvis. Toks komponentas susidūrimo atveju gali tapti trumpesnis (pavyzdys paimtas iš „VW Amarok“).
„GKG Automotive“ kardano velenai turi tris privalumus: aukščiausia originalios įrangos kokybė; galite gauti iš savo IAM dalių tiekėjo; platus gaminių asortimentas.
perdavimo technologija: „Audi Q5“ kardano veleno detalės vaizdas
Kai prireikia pakeisti lengvųjų automobilių, bekelės automobilių ar lengvųjų komercinių transporto priemonių kardano velenus,
„GKN Automotive“ gamybos aukščiausios kokybės kardano velenai
Keisdami lengvųjų automobilių, bekelės automobilių ar autofurgonų transmisijos dalis, visuomet turėtumėte rinktis „GKN Automotive“ komponentus! Kaip pirmaujantis automobilių gamintojų partneris ir daugybės patentų turėtojas, mes pirmieji atsarginių dalių rinkai pristatome naujas technologijas. Be to, galite būti tikri, kad mūsų ultramoderniose gamybos įmonėse, remiantis didele patirtimi, pagaminti gaminiai tiksliai atitinka komponentų, kuriuos tiekiame automobilių gamintojams, specifikacijas. Jie tinka idealiai ir yra montuojami greitai bei lengvai.
lubricants.totalenergies.com
lubricants.totalenergies.com
Naujos
lubricants.totalenergies.com
lubricants.totalenergies.com
Jau netrukus turėsite gerokai daugiau vietos lentynose, nes mūsų paskirstymo komplektų su aušinimo skysčio siurbliu pakuotės bus daug mažesnės, o jų gamybai sunaudotas medžiagų kiekis sumažės apie 70 %. Šis efektas yra pasiekiamas dėl naujos pakavimo koncepcijos: specialiai sulankstytas kartono įdėklas apsaugo visus elementus ir saugiai juos išlaiko dėžutės viduje, todėl nereikalingas papildomas pakavimas. Iki šiol naudota versija numatė kiekvieno komplekto komponento pakavimą į atskirą dėžutę ir bendros pakuotės naudojimą visam komplektui. Žvelgiant į ateitį, nauja koncepcija turi daugybę privalumų...
Naujų pakuočių gamyba numato sunaudojamo kartono kiekio sumažinimą maždaug perpus, dėl to taip pat sumažės CO₂ emisija. Kartu sumažinsime anglies dvideginio kiekį transportavimo metu. Ateityje ant paletės tilps apie 70 % daugiau komplektų. Dėl to gerokai sumažės sunkvežimių skaičius keliuose. Visa tai kasmet mums leidžia maždaug 390 metrinių tonų sumažinti CO₂ kiekį.
Kitas pozityvus efektas dirbtuvėse – tai mažesnis atliekų kiekis. Mechanikai vertina mažesnį pakuočių, skirtų utilizavimui skaičių, nes tai reiškia geriau sutvarkytą ir saugesnę darbo aplinką. Be to, komplekto pakuotė yra pagaminta iš perdirbtų medžiagų ir taip pat gali būti perdirbama, o tai prisideda prie aplinkos apsaugos ir nepalankių klimato pokyčių stabdymo.
Norite padidinti konkurencingumą pardavimų ir dirbtuvių aptarnavimo srityse, kartu padėdami kovoti su nepalankia klimato kaita? Mūsų naujos paskirstymo komplektų su aušinimo skysčio siurbliu pakuotės įgalina jus tai padaryti.
Paskirstymo diržo komplektas + aušinimo skysčio siurblys
Viskas po ranka. „ Continental “ įmonės paskirstymo komplektų sudėtyje yra ne tik
paskirstymo diržas, bet ir visi jo keitimui reikalingi elementa i, t. y. aušinimo skysčio siurblys, įtempimo guoliai, varžtai arba veržlės. Jų yra tiksliai tiek, k iek reikia konkrečiam varikliui.
Todėl po montavimo nelieka jokių nepanaudotų dalių ir klausimų be atsakymų.
ww w.continental-engineparts .comv
5 METŲ GARANTIJA
Hidraulinis akumuliatorius yra slėginis rezervuaras, kuriame laikomas nespūdus hidraulinis skystis, jo slėgį sukuriant išoriniu mechaninės energijos šaltiniu.
Išoriniu šaltiniu gali būti variklis, spyruoklė, pakeltas svarmuo ar suslėgtos dujos. Akumuliatorius leidžia hidraulinei sistemai su poreikio ekstremumais susidoroti naudojant mažesnės galios siurblį, greičiau reaguoti į laikiną poreikį bei išlyginti slėgio pulsavimą. Tai tam tikro tipo energijos saugojimo įtaisas.
Suslėgtų dujų akumuliatoriai, kurie taip pat yra vadinami hidrauliniais-pneumatiniais akumuliatoriais, gali būti priskiriami tam pačiam tipui.
Suslėgtų dujų akumuliatorių sudaro balionas su dviem kameromis, atskirtomis elastinga diafragma, visiškai sandaria pūsle ar laisvai judančiu stūmokliu. Vienoje kameroje yra skystis, ji sujungta su hidrauline linija. Kitoje – suslėgtos inertinės dujos (dažniausiai azotas), kurios hidrauliniam skysčiui perduoda slėgio jėgą. Inertinės dujos naudojamos todėl, kad esant aukštam slėgiui deguonis ir alyva gali sudaryti sprogų mišinį. Keičiantis suslėgtų dujų tūriui, jų slėgis (ir skysčio slėgis) kinta priešinga kryptimi. Akumuliatoriaus dujų pusėje prijungus dujų balioną, galima padidinti akumuliatoriaus dujų tūrį. Jeigu slėgis išsiplėtimo kameroje niekuomet nepasiekia ribinės vertės, tai gali padidinti naudingą akumuliatoriaus talpą (bet ne didžiausiąją akumuliatoriaus talpą). Jeigu slėgis nekinta labai plačiose ribose, tai galima sutaupyti, sumažinant reikiamo akumu liatoriaus dydį.
Suslėgtų dujų akumuliatorių išrado Jean Mercier, kuris jį naudojo su kintamo žingsnio propeleriais. 1943 metais hidraulinis akumuliatorius buvo naudojamas su hidrodinaminiais propeleriais ir buvo pūslės tipo.
Kaip veikia pūslės tipo akumuliatorius? Skystis užpildo vidinę guminę pūslę, kuri besiplėsdama suslegia hermetiško korpuso viduje esantį orą.
Ankstyvaisiais penkiasdešimtaisiais pūslės tipo akumuliatoriai tapo įtaisu, kuris buvo reikalau-
jamas ir naudojamas beveik visur, kur buvo naudojama hidraulika: mechaninėse staklėse, plastikų apdirbimo mašinose, jungtuvuose, akmenskaldėse, naftos gręžiniuose, žemės ūkio ir kelių mašinose…
Mūsų specialistų iš FST sukurti pūsliniai akumuliatoriai (paveiks lėlis dešinėje) yra pritaikyti naudoti pramoniniuose ir komerciniuose hidrauliniuose įrenginiuose. Jie yra labai atsparūs skysčio užteršimui, o prireikus juos galima naudoti aplinkoje su žema temperatūra. Pūslinio tipo akumuliatoriuose yra naudojamas santykinis inertinių dujų ir skysčio spūdumas. Jie yra dažniausiai pasaulyje naudojami pramoninių ir komercinių hidraulinių sistemų komponentai. Nuo 1,0 l iki 50 l dydžio ir su slėgiais iki 350 bar bei daugybe skirtingų papildomų jungčių ar pūslių medžiagų jie yra naudojami labai įvairiose srityse. Mūsų pūsliniai akumuliatoriai turi didelio stiprio besiūlius plieninius korpusus, aukštos kokybės elastomerines pūsles ir yra surinkti, laikantis slėginiams indams taikomų slėginės įrangos direktyvos ir standartų.
Jie yra skirti daugiausiai iššūkių keliančioms sritims, kur reikia mažo svorio ir didelio stiprio. Diafragminiuose akumuliatoriuose hidraulinis skystis nuo dujų yra atskirtas diafragma. Šio tipo akumuliatoriai gali būti pagaminti naudojant įvairias medžiagas, sandariklius ir būti įvairių konfigūracijų. Mūsų diafragminiai akumuliatoriai pasižymi išskirtiniu
funkciniu patikimumu ir ilgaamžiškumu, jie universalias taikymo sritis praplečia iki tūrių nuo 0,07 iki 350 litrų; tai gali būti automatizuotos ir automatinės pavarų dėžės, stabdžių ir vairo sistema, pakaba ir kitos hidraulinės sistemos. „Corteco“ ir „Freudenberg“ su skirtingais taikymo srities iššūkiais susidoroja, pateikdami akumuliatorius su plačiomis temperatūros ribomis ir ilgu tarnavimo laiku.
Visų tipų akumuliatoriai, kaip paminėta anksčiau, yra iš anksto užpildyti inertinėmis azoto (N2) dujomis, kurių slėgis 20 bar.
Šis hidraulinis akumuliatorius veikia tokiu pačiu principu kaip ir du ankstesnieji, tik skiriasi tuo, kad vietoje elastingos diafragmos ar pūslės naudojamas stūmoklis. Remonto požiūriu, toks variantas yra patogesnis. Suprantama, mes turime labai gerai žinoti, kokios rūšies ir tipo sandarikliai buvo naudoti iš pradžių. Stūmokliniai hidrauliniai akumuliatoriai su hidrauline alyva naudojami labai skirtingose srityse, kur ypač svarbu užtikrinti, kad hidraulinio akumuliatoriaus specifikacija atitiktų įvairius konstrukcinius reikalavimus. Šio tipo akumuliatoriai kuriami, laikantis Europos slėginių indų direktyvos. „Freudenberg“ siūlo įvairių konfigūracijų ir dydžių iki 350 bar akumuliatorius, kurių serijos nurodytos kataloge ir kurie taip pat gali būti pagaminti pagal konkrečius kliento reikalavimus. Jie gali būti montuojami bet kokioje padėtyje ir bet kokia kryptimi.
Visi šie gaminiai turi platų pritaikymą ten, kur reikia laikyti energiją, slopinti smūgius ir pulsacijas, kompensuoti nuotėkius ir šiluminį išsiplėtimą arba užtikrinti energijos išsaugojimą ar papildomus siurblių srautus. Jie taip pat sumažina triukšmą ir pagerina skysčio sistemos reakcijos laiką.
Hidroenergijos valdymo sistemose jie naudojami: pramoninėse ir mobiliose hidraulinėse sistemose, žemės ūkio ir statybų įrangoje, gamyklų automatikoje ir robotikoje, mechaninėse staklėse, galios generavimo įrenginiuose, automobiliuose.
Pastaba: su akumuliatoriumi sujungtas hidraulinis kontūras turi būti suprojektuotas taip kad, išjungus įrangą visas hidraulinis skystis iš akumuliatoriaus būtų išleistas automatiškai.
Sukamųjų vibracijų slopintuvas pavaros diržą atsieja nuo alkūninio veleno. Jis maksimaliai sumažina vibracijų perdavimą ir visų gretimų komponentų įtempimus. Padidėja diržo ir diržo įtempiklio tarnavimo trukmė bei pastebimai pagerėja važiavimo komfortas.
Lengvą montavimą ir aukščiausią saugos lygį garantuoja tik originalios kokybės skriemuliai su naujais varžtais. Praktiški „Corteco“ komplektai taupo laiką pateikiant užsakymus ir garantuoja klientų pasitenkinimą. Nuolat plečiamas mūsų asortimentas jau apima 300 svarbiausių transporto priemonių tipų.
Didelė „Freudenberg Group“ sukaupta originalios įrangos gamintojo (OEM) patirtis leidžia įmonei „Corteco“ originalios įrangos kokybės vibracijų mažinimo komponentus ir remonto komplektus pasiūlyti daugiau kaip 27 500 transporto priemonių tipų. Visi gaminiai yra suprojektuoti, kad atitiktų aukščiausius kokybės standartus, ir gaminami taikant naujausius gamybos metodus.
Kitaip nei dyzeliniame variklyje, benzininių variklių cilindrų bloko galvutėse virš stūmoklio yra degimo kamera, kuri dažniausiai yra rutulinio segmento formos. Čia yra vožtuvų
kiaurymė uždegamajai žvakei.
Jei cilindrų bloko galvutė apdorojama, kad būtų užtikrintas lygus ir homogeniškas paviršius, sumažinamas šio rutulinio segmento, taigi, ir suspaudimo kameros tūris virš stūmoklio.
PASEKMĖ
Suspaudimo slėgis padidėja, suspaudimo laipsnis pasikeičia. Šis iš pirmo žvilgsnio teigiamas efektas turi neigiamųjų pasekmių. Suspaudimo slėgis neleistinai padidėja, todėl konstrukcinės dalys stipriau vibruoja ir greičiau dėvisi. Be to, suspausti galima tik iki tam tikros ribos, jei norima išvengti „detonacijos“, t. y. degalų savaiminio užsidegimo. Galiausiai, reikia atsižvelgti į tai, kad dažniausiai kartu keičiami tokie komponentai, kaip švaistiklio guolis arba alkūninio veleno pagrindinis guolis. Dėl padidėjusio suspaudimo guolių srityje galimos silpnesnės vietos. Norint to išvengti, pjaunant reikia atsižvelgti į nupjovimo matmenis – jie turėtų būti kuo mažesni – tiek, kiek reikia, kiek įmanoma mažiau.
SANDARINIMO SPECIALISTO REKOMENDACIJOS
Remonto atvejui kai kuriems benzininiams varikliams siūlomi „Elring“ remontinio storio cilindrų bloko galvučių sandarikliai. Čia patartina parinkti tokius nupjovimo matmenis, kad, palyginti su serijiniu sandarikliu, jie atitiktų remonto sandariklio storio skirtumą. Tokiu būdu iš pradžių šiam varikliui apskaičiuotas suspaudimo laipsnis nepakeičiamas. Sandariklius galima rasti kataloge, pavadinimu „Remonto pakopa“.
X = cilindrų bloko galvutės aukštis.
Y = medžiagos nupjovimas plokščiojo šlifavimo būdu.
Z = anksčiau įmontuoto cilindrų bloko galvutės sandariklio storis.
Z+Y = reikalingas remonto sandariklio storis.
– D as
Trečiosios kartos„Toyota Prius“ stabdžių sistema skiriasi nuo įprastų hidraulinių sistemų, todėl prieš atliekant procedūras su šio tipo stabdžiais būtina turėti tam tikrų žinių. Tarp ankstesnės ir naujesnės kartos„Prius“ stabdžių sistemų yra tam tikrų pranašumų, tačiau yra ir nemažai fundamentalių skirtumų. Kaip ir įprastų sistemų atveju, taip ir šios kartos sistemose stabdžių skysčio keitimas yra standartinė techninio aptarnavimo dalis – procedūra reikalinga dėl higroskopinių skysčio savybių. Tačiau atliekant „Toyota“ ar „Lexus“ hibridinių automobilių remontą ar techninį aptarnavimą yra svarbu žinoti ir kitus aspektus.
Įprastuose automobiliuose, kuriuos sudaro tik vidaus degimo variklis, važiavimo metu prarandama nemažai energijos. Didinant greitį naudojamas kuras, o atleidus akceleratorių variklio stabdymo jėga automobilį sulėtina. Esant staigesnio lėtėjimo poreikiui, spaudžiamas stabdžių pedalas. Proceso metu stabdžių trinkelės sąveikauja su stabdžių disku ir dėl trinties automobilis pradeda lėtėti. Hibridiniame automobilyje stabdžių sistema yra integrali hibridinės pavaros sistemos dalis. Automobiliui greitėjant naudojamas kuras, o atleidus akceleratorių variklis atjungiamas
Pirmasis masinės gamybos hibridinis modelis „Toyota Prius“ buvo pristatytas 1997 metais. Nuo to laiko „Toyota“ pardavė daugiau kaip 15 mln. šių automobilių. Su kiekvienu nauju modeliu buvo įdiegta tam tikrų mechanikos ir elektronikos patobulinimų. 2009 metų „Toyota Prius“, „Yaris“, „Auris“, „Corolla“ bei „Lexus CT200h“ modeliuose buvo įdiegta modifikuota stabdžių sistema.
nuo pavaros sistemos. Tuomet transmisijoje esantis elektros variklis-generatorius pradeda gaminti elektros energiją, kuria įkraunamas aukštos įtampos akumuliatorius. Į šią sistemą galima žiūrėti kaip į vieną didelį generatorių, kuris esant apkrovai sukuria pasipriešinimą. Ši regeneracinė stabdymo sistema sukurta siekiant užtikrinti tokį patį automobilio lėtėjimą kaip ir variklinio stabdymo atveju. Silpnai spustelėjus stabdžių pedalą, padidėja krovimo sparta ir pasireiškia lėtėjimas. Jei reikalinga didesnė stabdymo jėga, nei ją gali suteikti el. variklis-generatorius (30 % stabdymo efektyvumo), aktyvuojama hidraulinė stabdžių sistema.
Tokia sistema turi privalumų – apytiksliai 60 % sumažėja kuro suvartojimas ir pailgėja stabdžių trinties komponentų tarnavimo laikas. Šiuo atveju priekinės stabdžių trinkelės gali
tarnauti papildomus 100 000 km ir ilgiau! Šios sistemos pagrindinis trūkumas – stabdžių apkabos, kreipiančiosios ir trinkelės gali užstrigti dėl per reto naudojimo. Šie gedimai dažnai pasireiškia tuomet, kai atitinkami komponentai nėra tikrinami techninių aptarnavimų metu.
Stabdžių stiprintuvas moduliuoja stabdžių linijos, einančios į SCR vožtuvą, slėgį. Sistemos aktyvumo fazėje šis vožtuvas yra uždarytas (atitinkama ritė pažymėta raudonai). Pedalo paspaudimo simuliatorius stabdžių pedalui suteikia tam tikrą judėjimo diapazoną – paspaudus pedalą stabdžių skystis išsisklaido paspaudimo simuliatoriaus stūmoklyje. Informacija apie pedalo paspaudimo gylį, greitį ir slėgį gaunama iš pedalo paspaudimo daviklio bei pagrindinio
cilindro slėgio daviklio. Šie duomenys nukreipiami į elektroninį stabdžių valdymo modulį (ECM), kurio programinė įranga automatiškai nustato optimaliausią stabdymo strategiją. Paspaudus stabdžių pedalą, iš pradžių stabdžių apkabas paveikia tik nedidelis slėgis. Ši procedūra apsaugo nuo oksido sluoksnio susidarymo ant disko. Vairuojant šlapiomis sąlygomis, tokiu būdu eliminuojamas ir nepageidaujamo vandens sluoksnio susidarymas.
Regeneracija įvyksta hibridinės sistemos valdymo blokui leidus srovei tekėti iš el. variklio-generatoriaus į akumuliatorių. Sistema sukurta taip, kad būtų galima atgauti kuo daugiau energijos. Jeigu reikalinga didesnė stabdymo jėga, nei gali suteikti regeneracijos procesas, pradedama naudoti regeneracinio ir hidraulinio stabdymo kombinacija. Stabdymo stiprumas reguliuojamas dviem linijiniais vožtuvais: SLA (stabdžių aktyvavimas) ir SLR (stabdžių atleidimas). Vožtuvams taikant moduliuotą srovę (PWM) valdomos stabdžių apkabos – tokiu būdu pasiekiamas reikiamas stabdymo efektas. Šioje sistemoje elektroninis stabdžių valdymas gali veikti nepriklausomai nuo pedalo paspaudimo.
Šioje sistemoje įdiegtos įprastos elektroninio stabdymo paskirstymo (EBD), stabdžių antiblokavimo (ABS), traukos kontrolės (TRC) ir stabilumo valdymo (VSC) sistemos.
ABS
Solenoidiniai vožtuvai FLH ir FLR valdo slėgį ir cirkuliaciją į priekinę kairiąją apkabą. Lėtėjant rato sukimuisi ir kylant užsiblokavimo rizikai,
Hidraulinę stabdžių sistemą sudaro:
Elektra varomas siurblys ir azotu užpildytas kaupimo rezervuaras leidžia užtikrinti tinkamą sistemos slėgį.
Hidraulinis stabdžių stiprintuvas leidžia valdyti slėgį pagal vairuotojo poreikį.
Paspaudimo simuliatorius leidžia paspausti stabdžių pedalą.
Kiekviename rate sumontuotas greičio daviklis
Stabdžių pedalo paspaudimo daviklis –juo stebimas pedalo judėjimas.
Hidraulinis stabdžių aktyvatorius (tarp punktyrinių linijų) – jį sudaro 11 solenoidinių vožtuvų ir 2 linijiniai vožtuvai, veikiantys taikant impulsų pločio moduliaciją (PWM).
FLH (priekinis kairysis užlaikymo) vožtuvas užsidaro – tokiu būdu priekinėje kairiojoje apkaboje slėgis nebedidėja. Užsiblokavus ratui, atsidaro FLR (priekinis kairysis atleidimo) vožtuvas – tokiu būdu slėgis iš apkabos nukreipiamas į rezervuarą ir ratas pradeda suktis. Ši procedūra gali būti didele sparta atliekama daug kartų, kol ratas pradeda suktis tinkamai. Tokiu būdu valdoma visa 4 ratų antiblokavimo sistema.
Reguliuojant užlaikymo vožtuvus, galima izoliuoti įvairius grandinės komponentus – taip galima aktyvuoti stabdžius nepriklausomai nuo vairuotojo veiksmų. TRC sistemoje stabdžiai aktyvuojami varomam ratui, kuris prarado trauką akceleracijos metu. Priešingoje diferencialo pusėje esančiam ratui aktyvuojama pavara. VSC sistema veikia aktyvuojant stabdžius skirtingiems ratams – tokiu būdu koreguojamas netinkamas nuokrypis, kylantis per didelio ar per mažo ratų pasukimo situacijose. Abiejose sistemose reguliuojamas pavaros sukimo momentas – procesas atliekamas valdant variklio droselį arba reguliuojant elektrinį variklį.
Elektros sistemos gedimo atveju vožtuvai sugrįžta į pradinę (neaktyvuotą) poziciją. Tokiu atveju užsidaro SSC, SCC, o atsidaro SMC ir SRC vožtuvai – taip užtikrinama tinkama cirkuliacija iš pagrindinio cilindro į priekinius stabdžius. Slėgis sukuriamas vairuotojui spaudžiant stabdžių pedalą – tokiu būdu slėgis padidėja ir centrinėje stabdžių stiprintuvo dalyje.
Ši procedūra atliekama naudojant tinkamą diagnostinį įrankį, procedūros metu taip pat reikalingas asistentas. Dėl sistemos sudėtingumo būtina griežtai vadovautis atitinkamomis instrukcijomis. Galimos 2 skirtingos oro pašalinimo procedūros. Viena iš jų – tai įprasta oro pašalinimo procedūra (vykdoma standartinio techninio aptarnavimo metu), kuri atliekama, pavyzdžiui, pakeitus apkabą ar žarnelę. Antroji procedūra yra susijusi su oro patekimu į stabdžių stiprintuvą. Svarbu vadovautis procedūra, numatyta diagnostinio įrankio programinėje įrangoje. Bet koks nukrypimas gali sukelti sistemos gedimą – tokiu atveju hibridinė sistema persijungs į avarinį režimą ir bus užregistruotas gedimo kodas: „C1214 – hidraulinės valdymo sistemos gedimas“.
Proceso pabaigoje 6 kartus padidinamas ir sumažinamas kaupimo rezervuaro slėgis. Elektroninis valdymo blokas reikiama seka atidaro bei uždaro vidinius vožtuvus – įvyksta tinkama cirkuliacija.
Jeigu keičiamas stabdžių stiprintuvas, pedalo paspaudimo simuliatorius, hidraulinis stabdžių aktyvatorius, siurblys, kaupimo rezervuaras ar bet kuris vamzdis, arba jeigu į nurodytus komponentus netyčia patenka oro, naudojama antroji procedūra. Šios procedūros metu pašalinamas oras iš pedalo paspaudimo simuliatoriaus bei vykdoma linijinių vožtuvų iniciacija.
Jau ilgą laiką „Blue Print“ gali pasiūlyti platų stabdžių komponentų asortimentą, skirtą hibridiniams ir elektra varomiems automobiliams. Šių dalių vaidmuo yra itin svarbus – jos leidžia sumažinti greitį ar visiškai sustabdyti transporto priemonę.
„Blue Print“ trinties stabdymo sprendimai, skirti hibridiniams ir elektra varomiems automobiliams, yra sukurti atitinkant ar viršijant ECER90 standarto reikalavimus. Įvairūs stabdžių komponentų modeliai buvo sukurti siekiant sumažinti triukšmą ir vibraciją, dulkių susidarymą bei kenksmingas emisijas. To pasiekiama naudojant trinties medžiagas, sudėtyje turinčias mažiau kenksmingų metalų. Vienas iš šio aspekto pavyzdžių – medžiagų sudėtyje naudojamas varis. Dėl šių priežasčių galime pasiūlyti išskirtinius stabdžių sistemos trinties produktus, leidžiančius pasiekti tinkamą stabdymo technologijų efektyvumą ir garantuojančius galutinių pirkėjų (vairuotojų) pasitenkinimą Pasitikėkite patikrintomis originalios įrangos kokybės dalimis iš „Blue Print“!
Visą stabdžių sistemos dalių asortimentą galite rasti: partsfinder.bilsteingroup.com
„Blue Print“ prekių ženklas – tai „Bilstein“ grupės dalis. Ši grupė vienija kelis gerai žinomus prekinius ženklus.
Daugiau informacijos galite rasti: www.bilsteingroup.com
žinau, kad buvau neteisus! Dabar važiuoti yra daug patogiau. Įsivaizduoju, kad automobilis bus daug labiau nuspėjamas važiuojant šlapia kelio danga. Iš karto pastebėjau, kad ESP aktyvinimas vyksta daug rečiau ir neabejotinai yra mažiau staigus ant nelygumų ar trinkelių.“
Norėdamas tai praktiškai patikrinti, Matteo Turolla, „KYB Italy“ techninės ir operatyvinės rinkodaros paramos vadybininkas, apsilankė dirbtuvėse Veronoje, Šiaurės Italijoje.
Automobiliais kasdien leidžiamės tiek į trumpas, tiek į ilgas keliones. Pasukame raktelį, užsiveda variklis ir kilometras po kilometro susipažįstame su savo transporto priemonės galimybėmis. Mes nuolat ir nesąmoningai pritaikome savo vairavimo stilių prie pakabos sistemos komponentų eksploatacinių savybių, kurių parametrai palaipsniui kinta dalims dėvintis. Tačiau kai kurių pakabos komponentų keitimas dažnai neįtraukiamas į standartines technines apžiūras ir remontą. Bandymai parodė, kad net ir nuvažiavus 80 000 km originalus amortizatorius nebeveikia pagal automobilio gamintojo parametrus ir nurodymus. Esant tokiai ridai, hidraulinė alyva tekėjo pro vožtuvus, sumontuotus amortizatoriaus viduje, apie 75 milijonus kartų, o tai paskatino jų susidėvėjimą, taip apribojant tinkamą veikimą. Susidėvėję vožtuvai negali visiškai kontroliuoti alyvos srauto taip, kaip nauji. Tai neigiamai veikia eksploatacinius parametrus ir sumažina amortizatoriaus slopinimo efektyvumą. Amortizatorių užduotis yra išlaikyti nuolatinį ratų susilietimą su kelio danga. Netgi aukščiausius parametrus turinčios padangos negarantuos patikimo valdymo greitėjant automobiliui, tinkamo stabdymo kelio ar stabilumo posūkiuose, jei automobilis nebus aprūpintas patikimais amortizatoriais.
Matteo Veronoje susitiko su Federico ir Susanna, dviejų identiškų transporto priemonių savininkais, turinčiais visiškai skirtingus naudojimo ir vairavimo stilius. Susanna dirba valstybės tarnautoja ir kiekvieną dieną važinėja savo„Smart Fortwo“ 700 cm3, 100 000 km ridos automobiliu, todėl ji buvo įsitikinusi, kad jos automobilis vis dar puikios būklės. Federico yra dirbtuvių savininkas ir važinėja į darbą savo „Smart Fortwo“ 700 cm3 automobiliu, kuris jau įveikė daugiau nei 180 000 km. Jis žinojo, kad automobilis veikia ne taip, kaip tuomet, kai buvo naujas, tačiau, jo nuomone, amortizatoriai vis dar turi daug ką pasiūlyti, nes automobilis važiuoja labai gerai.
Pirmojo bandymo metu mūsų dalyviai apsikeitė automobiliais ir važinėjo jais atsižvelgdami į didelį ridos skirtumą. Tada didesnės ridos
Susanna: „Tikrai to nesitikėjau, automobilis važiuoja puikiai! Gal anksčiau taip pat nebuvo blogai, bet kasdienis vairavimas ir pripratimas tikrai neleido būti objektyviai. Skirtumas tikrai jaučiasi, nors pakeisti amortizatoriai tarnavo „tik“ kiek daugiau nei 97 000 km.“
Federico: „Skirtumas akivaizdus. Šiuo metu abiejų automobilių valdymas iš tiesų labai
automobilyje buvo pakeisti amortizatoriai, pakabos spyruoklės, apsaugos komplektai ir viršutiniai montavimo rinkiniai. Po to jiedu iš naujo išbandė transporto priemonę, kad iš karto pastebėtų skirtumą vairuojant 180 000 km ridos automobilį, aprūpintą naujais KYB amortizatoriais. Galiausiai, taip pat ir antrajame „Smart“ automobilyje buvo pakeisti pakabos elementai, po to įvyko dar vienas bandomasis abiejų dalyvių važiavimas.
Susanna:„Vos išbandžiusi Federico automobilį, iškart supratau, kad jis negali būti toks pat kaip mano. Važiuojant per duobes ir nelygumus susidarė įspūdis, kad automobilis tuoj nuvažiuos nuo kelio. Kai išbandžiau važiavimą su naujais KYB amortizatoriais, pastebėjau, kad šis automobilis veikia panašiai kaip ir maniškis, tačiau pajutau, kad dabar jis yra stabilesnis, o pakaba daug tylesnė nei mano automobilyje.“
Federico: „Buvau taip pripratęs prie šio automobilio, kad nesuvokiau, kaip sumažėjo jo vairavimo saugumas. Stabdymo metu, ypač posūkiuose, stabilumo stoką visada siedavau su labai trumpa ratų tarpvėže. Jau
panašus. Vairavimas yra tikslesnis, stabilesnis, labiau kontroliuojamas. Niekada nebūčiau pagalvojęs apie tokį akivaizdų skirtumą. Nuo šiol savo dirbtuvių klientams siūlysiu pasikeisti amortizatorius, jeigu jų rida yra labai didelė, net jei vizualiai jie atrodo tvarkingi. Turiu klientų su automobiliais, kurie nuvažiavo daugiau nei 200 000 km ir kurie niekada nekeitė amortizatorių. Žinoma, jie nesuvokia, kaip pablogėjo amortizatorių parametrai, ir kad tai tiesiogiai veikia transporto priemonės valdymą ir vairavimo saugumą.“
Abu mūsų bandyme dalyvavę „Smart Fortwo“ automobilių savininkai nustebo pamatę tokį skirtumą savo transporto priemonėse pakeitus amortizatorius, pakabos spyruokles, viršutinio tvirtinimo rinkinius ir apsaugos komplektus. Išvados yra labai reikšmingos eiliniam vairuotojui, kuris savo vairavimo stilių pritaiko prie transporto priemonės galimybių, nesuvokdamas, kad pablogėjo stabdymo efektyvumas ir važiavimo savybės.
KYB rekomenduoja keisti amortizatorius nuvažiavus 80 000 km, visada poromis ant vienos transporto priemonės ašies.
Dažnai pakabos specialistų diskutuojama tema – ar būtina keisti amortizatorius, jei jie neturi matomų pažeidimų ar yra sandarūs.
KYB amortizatoriai kaip originalios dalys yra sumontuoti kas penktame automobilyje, kuris važinėja pasaulio keliais.
KYB atsarginės dalys - tai kokybė, kuria galite pasitikėti.
Veiksmingos filtravimo terpės FILTRON salono oro filtruose naudojamos aukštos kokybės filtravimo terpės, kurios pasižymi elektrostatinėmis savybėmis ir todėl gali sulaikyti net mikroskopines kenksmingų teršalų daleles (kurių dydis keliasdešimt kartų mažesnis už žmogaus plauko skersmenį).
1. PRIMINKITE APIE BŪTINYBĘ
REGULIARIAI KEISTI SALONO FILTRĄ IR
PATEIKITE PATVIRTINTĄ INFORMACIJĄ, JEI IŠGIRSITE KOMENTARUS, MENKINANČIUS SALONO FILTRO VAIDMENĮ.
„Pirmajame automobilyje neturėjau salono filtro ir vis dar gyvenu“ – tokio tipo menkinančius komentarus kartais galima išgirsti kaip atsakymą į pasiūlymą pakeisti salono filtrą. Tokiais atvejais verta kalbėti apie tai, kad per daugelį metų grėsmių suvokimas labai pasikeitė. Reguliariai nekeičiamas salono filtras turi neabejotiną neigiamą įtaką mūsų sveikatai. Užterštas oras, patekęs į saloną per ventiliacijos ar oro kondicionavimo sistemą, gali nulemti pasunkėjusį kvėpavimą, nuovargį, sukelti šienligę, ašarojimą, astmą ar net lėtinę plaučių ligą. Simptomai, atsirandantys dėl nereguliaraus salono oro filtro keitimo, turi įtakos ne tik vairuotojo ir keleivių patogumui bei saugumui, bet ir jų sveikatai!
Ar užterštas oras kelia rimtą pavojų?
Atsakant į minėtą klausimą, verta pateikti oficialius Europos aplinkos agentūros duomenis, pagal kuriuos vien Europoje dėl oro taršos kasmet per anksti miršta daugiau nei 460 000 žmonių. Pernelyg užteršto oro problema kelia grėsmę 80 proc. visų Europos miestų teritorijų gyventojų. Taip pat verta paminėti, kad išmetamosiomis dujomis užterštas oras keliuose, kuris patenka į transporto priemonę per vėdinimo ar oro kondicionavimo sistemą, yra daug labiau užterštas nei oras nuo kelio nutolusiose vietose.
šį faktą ir gali turėti įtakos apsisprendimui pirkti. Verta pabrėžti, kad salono filtro sulaikomos nešvarumų dalelės gali būti net iki 7 kartų mažesnės už žmogaus plauko skersmenį. Panaudotas filtras yra daugybės milijonų dalelių, galinčių patekti į keleivių kvėpavimo sistemas, buveinė. Todėl verta atsiminti, kad jį būtina sistemingai keisti.
3. PAMINĖKITE, KOKIE YRA AKTYVINTOSIOS ANGLIES FILTRŲ PRANAŠUMAI.
Jei kas nors dvejoja, ar rinktis standartinį filtrą, ar aktyvintosios anglies filtrą, verta rekomenduoti rinktis antrąjį. Aktyvintoji anglis, patalpinta tarp filtro medžiagos sluoksnių, sugeria nemalonius kvapus ir kenksmingas dujines medžiagas, tokias kaip sieros oksidai.
4. PANAUDOKITE STIPRŲ ARGUMENTĄ, KURIS NEABEJOTINAI YRA „PROTECT+“ TECHNOLOGIJA, NAUDOJAMA VISUOSE „FILTRON“ SALONO ORO FILTRUOSE.
Visi FILTRON salono filtrai standartiškai turi PROTECT+ technologiją, kuri sustabdo alergenus ir neleidžia ant filtro augti bakterijoms ir pelėsiams. Sprendimo veiksmingumas buvo patvirtintas MPA institute Brėmene atliktais laboratoriniais tyrimais. Ši technologija pagrįsta mikroskopine mikrodalelių danga, kurios pritraukia ir vėliau pažeidžia mikroorganizmų ląsteles. Alergenų mažinimas ir bakterijų bei pelėsių augimo filtre prevencija sumažina alerginių reakcijų riziką ir padidina kelionės automobiliu komfortą.
Standartiškai visi FILTRON salono filtrai suteikia išplėstinę apsaugą dėl PROTECT+ technologijos
PROTECT+ yra mikrodalelių danga (matoma per mikroskopą), pasižyminti įrodytu ir veiksmingu biocidiniu poveikiu. PROTECT+ efektyviai mažina alergenų, bakterijų ir pelėsių kiekį.
Montavimo instrukcija pakuotėje + vaizdo instrukcijos pasirinktiems filtrams
Prie FILTRON salono oro filtrų pridedamos išsamios, nuotraukomis iliustruojamos filtro montavimo instrukcijos, kurios padės keičiant automobilio filtrą. Taip pat, išimtinai sunkiai montuojamiems filtrams galima surasti keliasdešimt vaizdo instrukcijų internetiniame puslapyje filtron.eu ir „YouTube“ platformos kanale „THE MECHANICS by FILTRON“.
Tinkamai parinktas aktyvintosios anglies kiekis
Ant panaudoto salono filtro matomi teršalai taip pat galėtų patekti į mūsų kvėpavimo sistemą ir sukelti astmą arba net lėtines plaučių ligas. Panaudoto filtro vaizdas padeda suprasti
Verta paminėti: pasak Pasaulio sveikatos organizacijos, alerginės reakcijos užima trečią vietą tarp labiausiai paplitusių lėtinių ligų pa saulyje. Skaičiuojama, kad Europoje apie 25 proc. žmonių turi alerginių ligų simptomų. Pasirinkdami filtrą su PROTECT+ technologi ja, galite apsaugoti save ir savo klientus nuo įkyrių alerginių reakcijų.
Salono oro filtrai su aktyvintąja anglimi be kietųjų dalelių sulaiko savyje kenksmingas dujas ir kvapus. Nurodytame filtre naudojamos anglies kiekis parenkamas taip, kad filtras
2. PANAUDOTO SALONO FILTRO VAIZDAS AUDRINA VAIZDUOTĘ!Paruošėme jums 4 paprastus patarimus, padėsiančius pokalbiuose su žmonėmis, kurie neįvertina salono filtrų svarbos. Sužinokite, kaip atremti dažniausius skeptikų argumentus ir efektyviai informuoti apie būtinybę reguliariai keisti salono filtrus!
RAVENOL – autotransporto sektoriui skirto asortimento tiekėja daugiau nusimanantiems klientams siūlo virš 550 aukštos kokybės produktų.
PAGAMINTA VOKIETIJOJE –ALYVA MŪSŲ LAIMĖTOJAMS
Dešimtmečius puikiai vertinamos ir patikimu lenktynių sporto industrijos tiekėju laikomos RAVENOL PREMIUM alyvos suteikia geriausias įmanomas eksploatacines savybes ir aiškiai išsiskiria, kai yra lyginamos su alternatyviais produktais. RAVENOL moto - „Iš lenktynių trasos - į kelią“. Jo laikydamasi kompanija kuria produktus, kurie tinka naudoti kelyje, bet turi lenktynių sporte sutinkamų savybių.
Mes juos pagaminome elitinei motosporto klasei!
Be to, dėl savo įsipareigojimo F1 komandai, RAVENOL taip pat yra „FIM Moto GP“ komandos partneriu. Su RAVENOL produktų kūrėjais ir technikais glaudžiai dirba puikiai pasaulinėse „Moto GP“ trasose pasirodanti Vokietijos motociklų komanda „Prüstel GP“.
Visų jėgų reikalaujančiuose pasaulyje sunkiausiuose važiavimuose atlikti produktų bandymai parodo specialias „RAVENOL Racing 4-T Motobike“ serijos su USVO® technologija savybes. „RAVENOL Racing 4-T Motobike“ serijos su USVO® technologija naudoja tik 4 ir 5 grupių sintetines bazines alyvas, vadinamuosius polialfaolefinus (PAO) ir esterius, kurių savybės yra daug geresnės už įprastinių bazinių alyvų. Todėl naudojamas vieno cilindro keturtaktis 250 cm³ variklis gali veikti saugiausiai ir efektyviausiai – tai vertina komanda bei motociklininkai.
RAVENOL yra garsiausia savo sektoriaus bendrovė ir ji išsiskiria kaip naujausių tepalų technologijų tiekėja, kuri savo produktus kuria glaudžiai bendradarbiaudama su pirmaujančiais transporto priemonių ir variklių gamintojais. Bendrovė taip pat labai išsiskiria savo tyrimais ir kūrybos procesu, skirtais motosportui, pradedant kartingais ir baigiant elitinės klasės formulės lenktynėmis. Moderniose nuosavose
bendrovės laboratorijose šie aukštos kokybės produktai kuriami taip, kad atitiktų griežčiausius automobilių pramonės kokybės reikalavimus ir net viršytų naujausius standartus.
Maždaug prieš 75 metus susikūrusi šeimyninė bendrovė RAVENOL dabar savo produktais prekiauja 90 šalių ir yra žinoma kaip patikimas, puikias paslaugas siūlantis, tiekėjas. Savo klientams siūlome platų tepalų ir priežiūros produktų asortimentą: lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams skirtas variklio alyvas, lenktynių alyvas, automatinėms ir mechaninėms pavarų dėžėms bei varantiesiems tiltams skirtas transmisines alyvas, žemės ūkio mašinų alyvas, hidraulines alyvas, pramonines alyvas, specialius produktus, tepalus, aukštų eksploatacinių savybių alyvas, transporto priemonių priežiūros produktus, valiklius, žiemos chemikalus ir antifrizus.
…reikia daugiau dėmesio ir priežiūros, nei jos reikalauja automobilis. Todėl RAVENOL siūlo platų gaminių asortimentą, skirtą būtent motociklams ir atitinkantį jų ypatingus poreikius.
Tai visa produktų gama, pradedant 4-T variklio alyvomis su naujausia USVO® technologija ir specialiomis universaliomis transmisinėmis alyvomis bei purškiamosiomis alyvomis, grandinių tepalais, karbiuratorių valikliais ir baigiant dažams nekenkiančiais priežiūros bei valymo produktais.
Aukštomis eksploatacinėmis savybėmis pasižymintys šiuolaikinių motociklų varikliai iš to paties tūrio „išpeša“ dvigubai daugiau galios, palyginti su dabartinių automobilių varikliais! Motociklai tai gali padaryti dėl labai didelių apsukų! O kuo didesnės apsukos, tuo aukštesnės darbinės temperatūros. Tai reiškia, kad tam tikrose variklio srityse, esant visiškai atidarytam droseliui, gali būti pasiektos iki 350
°C temperatūros. Kylant temperatūrai, stiprėja oksidacija, t. y. alyva sensta greičiau. Virš 60 °C temperatūros su kiekvienu papildomu 10 °C padidėjimu, alyvos tarnavimo laikas sutrumpėja 50 %.
Poveikį daro ne tik temperatūra, bet ir ekstremalus variklio našumas, dėl kurio variklio alyva turi dirbti sunkiau, kad variklio komponentus apsaugotų nuo dėvėjimosi bei neleistų susiformuoti apnašoms ir tuo pačiu užtikrintų idealų transmisijos bei sankabos veikimą.
„RAVENOL Racing 4-T Motobike“ serijos su USVO® technologija naudoja tik 4 ir 5 grupių sintetines bazines alyvas, vadinamuosius polialfaolefinus (PAO) ir esterius, kurių savybės yra daug geresnės už įprastinių bazinių alyvų. Palyginti su įprastinėmis alyvomis, šios bazinės alyvos leidžia pasiekti daug geresnes savybes žemose temperatūrose ir daug geresnį oksidacinį stabilumą, kuris tampa akivaizdus dėl ilgesnių alyvos keitimo intervalų. Svarbu ir tai, kad šios alyvos pasižymi geresniu stabilumu, t. y. jos geriau išlaiko savo klampą (takumą ar pasipriešinimą tekėjimui), nes į jas nereikia pridėti klampos pagerinimo priemonių (polimerų, plastikų), kurios varikliuose suformuoja apnašas. USVO® technologija taip pat užtikrina itin gerą alyvos plėvelės stabilumą ir pasižymi ypač didele slėgio sugėrimo geba, kurią atspindi puikios apsaugos nuo dėvėjimosi savybės ir geresnis našumas.
Dėl mažesnio trinties ir apnašų susidarymo bei ilgesnių alyvos keitimo intervalų produktai „RAVENOL Racing 4-T Motobike“ leidžia geriau apsaugoti variklį. Jie užtikrina dar geresnį jūsų motociklo veikimą! Išsamų atitinkamų techninių bandymo parametrų paaiškinimą, kuris atskleidžia neprilygstamas „Racing 4-T Motobike“ serijos savybes, rasite gamintojo svetainėje! RAVENOL produktų ir kelių gerai žinomų varžovų bandymų rezultatai yra pateikti toliau esančioje lentelėje. Visą pristatymą ir visus bandymų rezultatus galite gauti iš savo prekybos atstovo.
Naujai sukurta MEYLE HD vairo trauklė, skirta „Tesla“ modeliams 3 ir Y, yra naujausias mūsų nepriklausomos atsarginių dalių rinkos partneriams skirtas novatoriškas pasiekimas. MEYLE inžinierių sprendimas – tai lengvesnė ir stabilesnė detalė, specialiai pritaikyta didelėms apkrovoms sunkiuose ir galinguose „Tesla“ automobiliuose. Ji ilgiau tarnauja, yra patikimesnė ir jai suteikiama ketverių metų garantija.* Su šia naujove MEYLE pabrėžia savo novatorišką vaidmenį elektrinio mobilumo srityje. Tai taip pat patvirtina, kad „MEYLE eSolutions“ kuria ir gamina geresnes bei tvaresnes atsargines automobilių dalis. Tiesiog paskambinkite mums!
Daugiau informacijos rasite www.meyle.com/en/control-arm-tesla
MEYLE Nr. 70-16 050 0039 – HD vairo trauklės komplektas su montavimo medžiagomis, 70-16 050 0009 – HD kairioji vairo trauklė, 70-16 050 0010 – HD dešinioji vairo trauklė
Netolimoje ateityje elektromobiliai bus vis svarbesni nepriklausomoms dirbtuvėms ir prekybos atstovams. Dabartiniai tyrimai rodo, kad 2035 metais keliuose bus daugiau kaip 80 milijonų elektromobilių (duomenys paimti iš Europos Komisijos tyrimo „nuo gręžinio iki ratų“ (angl. Well-to-Wheel ) apie įvairias degalų ir transmisijų kombinacijas). Su savo „MEYLE eSolutions“ gaminių asortimentu MEYLE jau užima tvirtą padėtį, nes siūlo daugiau kaip 1100
elektromobiliams skirtų dalių. Kurdami atsargines dalis ateičiai, kliaunamės mūsų MEYLE inžinieriais, kurie daugiau kaip 20 metų pateikia novatoriškus sprendimus, skirtus MEYLE HD –dalims, kurios yra tvirtesnės ir patikimesnės nei kiti originalios įrangos ekvivalentai. Mes visada esame jūsų pusėje, esame jūsų partneris ir GERIAUSIAS VAIRUOTOJO DRAUGAS. Kompetentingi visose srityse, įskaitant elektrinį mobilumą. Tiesiog paskambinkite mums!
Po to, kai „Tesla“ vairuotojai visame pasaulyje ėmė skųstis erzinančiu cypimu „Model 3“ ir „Model T“ serijų automobiliuose, MEYLE inžinieriai išanalizavo problemą ir po intensyvaus kūrybinio darbo pristato „Tesla“ modeliams 3 ir Y skirtą MEYLE HD vairo trauklę.
Taigi, MEYLE daugiau kaip 700 000 „Tesla“ vairuotojų ir akcininkų visame pasaulyje, kurie yra susidūrę su minėtu defektu, siūlo techniškai už originalią dalį geresnę alternatyvą. Tai užtikrina galimybę patirti tą vairavimo malonumą, kurio daugelis tikisi iš „Tesla“ automobilių. Su ketverių metų garantija*.
MEYLE inžinieriai iš naujo sukūrė „Tesla“ skirtą vairo trauklę MEYLE HD. Šito prireikė todėl, kad aukštas elektromobilių eksploatacinių savybių potencialas ir jų didelis svoris sukuria ypač
didelę apkrovą tokiems pakabos elementams kaip vairo trauklės, rutulinės lankstinės jungtys ir įvorės. Dėl bendradarbiavimo su „ClimatePartner“ MEYLE dalis yra neutrali klimato atžvilgiu.
Optimizuotos HD įvorės Padidintas rutulinės galvutės skersmuo
Kad geriau susitvarkytų su galingų automobilių apkrovomis, padidintas rutulinio piršto skersmuo. Dėl to sumažėja spaudimas paviršiui ir dėvėjimasis bei pailgėja tarnavimo trukmė.
Buvo sukurtos ir pagamintos ilgesne tarnavimo trukme pasižyminčios specialios įvorės, atitinkančios specifinius „Tesla Model 3“ ir „Model Y“ reikalavimus.
Rutulinės lankstinės jungties konstrukcija
Naujos koncepcijos konstrukcijoje atsisakyta gofro – taip eliminuotas vandens įsiskverbimas. Išvengiama stovinčio vandens ir garantuojamas absoliutus sandarumas, todėl eliminuota su vandens įsiskverbimu į originalią „Tesla“ vairo trauklę susijusi problema.
Tvirta vairo trauklės korpuso konstrukcija
Kad pagerėtų vairo trauklės MEYLE HD standumas ir vairavimo potyriai, ji yra pagaminta iš didelio stiprio kaltinio aliuminio. Ji taip pat yra lengvesnė už originalią vairo trauklę, kuri sudaryta iš plieno ir plastiko. Optimizavimas taikant baigtinių elementų metodą (angl. Finite element method –FEM) užtikrina, kad konstrukcija turėtų didelį saugos rezervą ir mažą grynąją masę.
Nuskaitykite kodą ir aplankykite MEYLE tinklalapį – čia galite pamatyti informacinį vaizdo įrašą.
Slėgio jutiklis (arba, priklausomai nuo taikymo srities, slėgio relė) yra apsauginis įtaisas, skirtas užtikrinti tinkamus darbinius AC sistemos parametrus. Stebėdamas ir kontroliuodamas AC kontūre cirkuliuojančio šaltnešio slėgį, šis komponentas palengvina tam tikrų sistemos parametrų reikšmių palaikymą. Jis gali būti sumontuotas kontūro žemo slėgio pusėje ir (arba) aukšto slėgio pusėje. Šiuolaikinėse AC sistemose slėgio jutiklio signalą transporto priemonės valdymo blokas (ŠVOK, kėbulo valdymo blokas arba ECM (variklio valdymo modulis)) naudoja šioms funkcijoms atlikti:
kompresoriaus įjungimas ir išjungimas;
sistemos valdymas, reguliuojant išoriniu būdu per ECV vožtuvą valdomų kompresorių pumpuojamą tūrį;
kondensatoriaus aušinamojo ventiliatoriaus įjungimas ir greičio reguliavimas;
kompresoriaus išjungimas, siekiant žemo slėgio sistemoje atveju (pvz., trūkstant šaltnešio) išvengti jo gedimo;
kompresoriaus išjungimas, siekiant aukšto
slėgio atveju išvengti jo gedimo (apsauginė funkcija).
AC SLĖGIO JUTIKLIO / RELĖS BLOGO VEIKIMO POŽYMIAI
Kompresorius visiškai neįsijungia – nesiunčiamas movos sujungimo signalas.
Trumpas AC kompresoriaus darbinis ciklas – kompresorius įsijungia, bet tik tuščiajai eigai ir greitai išsijungia bei vėl įsijungia.
Sumažėjęs AC sistemos našumas – į saloną pučiamas mažiau vėsinantis oras.
AC sistema visiškai negamina šalto oro.
Neteisingai veikia AC ventiliatorius, pvz., neišsijungia.
DAŽNIAUSIAI PASITAIKANTYS SLĖGIO JUTIKLIO / RELĖS GEDIMAI
Mechaniniai jutiklio pažeidimai – priklausomai nuo įtaiso konstrukcijos, gali sugesti įvairūs vidiniai elementai:
slėgio relė – matavimo membranos ir vidinių kontaktinių dalių nusidėvėjimas;
slėgio jutiklis – įtaiso viduje esanti matavimo elektronika;
šaltnešio nuotėkiai – dėl kišimosi į prietaiso vidų, jis gali greičiau nusidėvėti ir sugesti.
užstrigęs jutiklis / relė – blogas išėjimo signalas;
neteisingas matavimas – blogas išėjimo signalas;
matavimo elemento apribojimai – stiprus sistemos užterštumas dėl tiesiai ortakyje ir be vožtuvo sumontuotų relių / jutiklių.
Atlikite AC sistemos ir blogai veikiančio slėgio jutiklio diagnostiką. Atidžiai apžiūrėkite AC sistemą. Įsitikinkite, kad sistemos gedimo požymiai nėra susiję su kitomis priežastimis, išskyrus sugedusį jutiklį. Jomis gali būti, pvz., netinkama šaltnešio įkrova (pavyzdžiui, per didelis šaltnešio kiekis arba dėl nuotėkių sumažėjęs šaltnešio kiekis), AC kompresoriaus gedimai, įskaitant užstrigimą, sistemos užterštumas ir srauto apribojimai arba transporto priemonės elektros sistemos gedimai, įskaitant reles ir valdymo blokus. Kai jutikliai / relės yra sumontuoti ant vožtuvo, patikrinkite, ar nėra šaltnešio nutekėjimo per vožtuvą. Pakeiskite leidžiantį vožtuvą. Jeigu AC kompresorius neįsijungia, patikrinkite kitus signalą į jo įėjimą siunčiančius sistemos įtaisus, pvz., aplinkos ar salono temperatūros jutiklius, variklio aušalo temperatūros jutiklius ir t. t.
Patikrinkite sistemos darbinį slėgį. Vožtuvo žemasis slėgis (LP) ir aukštasis slėgis (HP) priklauso nuo sistemos konstrukcijos, šaltnešio ir aplinkos temperatūros. Kokie slėgio diagnostikos rezultatai yra geri, žiūrėkite konkrečiame diagnostikos vadove, transporto priemonės dokumentacijoje ir šaltnešio konkrečių slėgių ir temperatūrų lentelėje. Palyginkite su borto diagnostikos (OBD) metu nuskaitytomis slėgio reikšmėmis. Neatitinkantys rodmenys rodys slėgio jutiklio gedimą.
Dėl sutrikusio slėgio jutiklio / relės veikimo sistemos parametrai gali tapti netinkami ir dėl to gali pablogėti sistemos eksploatacinės savybės ar visiškai sutrikti jos veikimas.
Jutiklio laidų pynei esant sujungtai su uždegimo komplektu, patikrinkite, ar ECM į jutiklį tiekiama tinkama maitinimo įtampa.
Dauguma jutiklių turi 3 linijų jungtis – atskaitos įtampos, žemės ir signalo linijų. Pirmiausiai, patikrinkite, ar į jutiklį tiekiama tinkama atskaitos įtampa. Multimetru išmatuokite įtampą tarp važiuoklės įžeminimo ir jutiklio laidų pynėje esančios atskaitos įtampos linijos (tinkama įtampa priklauso nuo konkrečios sistemos konstrukcijos ir įprastai sudaro 4-5 arba 12 V nuolatinę įtampą).
Tada patikrinkite jutiklio įžeminimą, kurį taip pat perduoda ECM. Matuokite tarp įtampos šaltinio (+) ir jutiklio pynės įžeminimo linijos. Paprastai, tinkama jutiklio įžeminimo linijos įtampa turi būti lygi transporto priemonės akumuliatoriaus įtampai. Esant problemai, patikrinkite, ar signalo problema nėra susijusi su ECM bloku ar jutiklio elektros laidais, dėl kurių grandinė yra nutrūkusi ar joje yra trumpasis jungimas. Patikrinkite laidų izoliaciją ir jungtį. Jutiklio veikimą galite patikrinti matuodami, ar jis perduoda kokį nors išėjimo signalą. Jutiklį atjunkite nuo AC kontūro ir palikite prijungtą prie transporto priemonės laidų pynės. Prijunkite multimetro zondus – vieną prie einančios iš ECM jutiklio įžeminimo linijos, o kitą – prie laidų pynėje esančios signalo linijos. Į jutiklio matuojantįjį galą papūskite suspaustą orą. Suspausto oro pokyčiai paprastai sukelia veikiančio jutiklio įtampos pokyčius.
KAD SURASTUMĖTE SU JUTIKLIO
PROBLEMA SUSIJUSIUS DIAGNOSTINIUS
GEDIMŲ KODUS (DTC), ATLIKITE
OBD DIAGNOSTIKĄ. PVZ.:
P0530 – A/C šaltnešio slėgio jutiklio grandinėje esantis gedimas;
P0531 – A/C šaltnešio slėgio jutiklio grandinės ribos / veikimas;
P0532 – A/C šaltnešio slėgio jutiklio grandinėje esantis per mažas įėjimo lygis;
P0533 – A/C šaltnešio slėgio jutiklio grandinėje esantis per didelis įėjimo lygis. Slėgio relės (ne jutiklio) atveju patikrinkite,
ATSARGIAI!
Jeigu slėgio relė / jutiklis nėra sumontuoti ant slėgio / atbulinio vožtuvo, prieš keisdami relę / jutiklį, išleiskite šaltnešį.
ar jutiklio kontaktai yra sujungti ar atjungti. Relės gali turėti 2, 3 arba 4 kontaktinius strypelius ir būti pritaikytos reaguoti į aukštą arba žemą slėgį. Normalioje būsenoje esančios aukšto slėgio relės kontaktai paprastai būna sujungti, o pasiekus tam tikrą aukštą slėgį, jie atsijungia. Normalioje būsenoje esančios žemo slėgio relės kontaktai yra atjungti, o
slėgiui nukritus iki tam tikro lygio, jie susijungia. Žinodami savo relės tipą ir multimetru matuodami grandinės nepertraukiamumą, galite nustatyti, ar ji tinkamai susijungia ar atsijungia.
Jeigu, ieškodami sutrikimo, aptinkate, kad slėgio relė / jutiklis veikia blogai, tą dalį pakeiskite.
Kai buvo įdiegtas EURO IV emisijos standartas, padidėjo EGR sistemų su EGR aušintuvais naudojimas. EGR aušintuvai neturi įprastų besidėvinčių dalių, tačiau per visą variklio eksploatavimo laikotarpį jie vis tiek gali sugesti.
PROBLEMA
EGR aušintuvuose aušinimo funkciją atlieka variklio aušinamasis skystis. Aušintuvai pagaminti iš nerūdijančiojo plieno arba aliuminio. Esant nepalankioms ar nenumatytoms veikimo sąlygoms (pvz., jei varikliui naudojami didelį sieros kiekį turintys degalai arba biokuras), gali susidaryti daugiau agresyvių degimo produk-
tų. Dėl to per ilgesnį laiką gali atsirasti vidinių nuotėkių, kurie taip pat yra susiję su laipsnišku aušinamojo skysčio netekimu. Ieškant tokio aušinamojo skysčio netekimo priežasties, dažnai keičiami cilindrų galvutės tarpikliai, cilindrų galvutės arba šlapiųjų cilindrų įdėklų sandarikliai, tačiau tai problemos neišsprendžia.
Dažniausia problemos priežastis yra nuotėkis išmetamųjų dujų pusėje. Dar viena, ne tokia dažna, priežastis – ištrupėjimas aušinamojo skysčio pusėje. Netinkamos aušinamosios medžiagos šioje vietoje gali sukelti koroziją arba kavitaciją. Veikimo metu išmetamųjų dujų priešslėgis yra aukštesnis už slėgį aušinimo sistemoje, todėl
aušinamojo skysčio netekimas ne visada iš karto pastebimas. Kai variklis išjungiamas, aušinamoji medžiaga prasiskverbia į variklio išmetamąjį traktą arba įsiurbiamo oro sistemą.
Jei EGR aušintuvas įrengtas aukščiau už įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus, aušinamasis skystis gali kauptis vieno ar kelių cilindrų degimo kamerose. Paleidus variklį, vyksta „vandens pliaukštelėjimai“, kurie smarkiai pažeidžia stūmoklius, cilindrus ar švaistiklius.
APIBENDRINIMAS
Siekdami išvengti brangių ir ilgai trunkančių variklio remonto darbų ieškant aušinamojo skysčio nuotėkių, prieš pradėdami ardyti variklį, patikrinkite, ar nėra nuotėkio iš EGR aušintuvo.
AUKŠČIAUSIOS KOKYBĖS VAKUUMINIAI, AUŠINIMO SKYSČIO IR ALYVOS SIURBLIAI.
„PIERBURG“, INOVACIJŲ IR ATEITIES TECHNOLOGIJŲ SPECIALISTO SIURBLIŲ SRITYJE, ASORTIMENTE. ww
SKIRTINGOS TECHNOLOGIJOS > SKIRTINGOS SPALVOS
NAUJAS NOVATORIŠKAS SALONO FILTRAS
ŽIEDADULKIŲ FILTRAS
CABIN3TECH+
Sulaiko 98,8 %
iki 2,5 mikrono dalelių
CARBON FILTER
Neutralizuoja dujas
NOVATORIŠKA
APSAUGA NUO VIRUSŲ*
CABINHEPA+
Sulaiko 99,97 %
iki 0,3 mikrono dalelių
Po automobiliu šalia rato matomas nutekėjimas Degančios transmisijos alyvos kvapas šalia galinių varančiųjų ratų (aštrus kvapas)
Dega įspėjamoji lemputė (apibraukite):
ABS TRAC (išjungta traukos kontrolė)
Stabilumo kontrolė
Kita – vieta spidometro atžvilgiu
nikui aiškiai apibrėžti problemą, su kuria susidūrėte. Tai leis laiku ir ekonomiškai sutaisyti jūsų transporto priemonę. Galiausiai, mes siekiame, kad į kelią sugrįžtumėte saugiai ir greičiau nei kada nors anksčiau!
FAG yra viena iš pasaulyje pirmaujančių guolių gamintojų, turinti ilgesnę kaip 130 metų patirtį ir pasižyminti tobula gamyba – kai valdote turinį, valdote kokybę. Reikalaukite FAG.
Kur tai jaučiate?
Vairo vibracija
Sėdynės vibracija
Pedalo vibracija
Kada tai jaučiate?
Didėjant greičiui, darosi geriau
Didėjant greičiui, darosi blogiau
Didėjant greičiui, išnyksta
Nuspaudus stabdžių pedalą, tampa geriau
Nuspaudus stabdžių pedalą, tampa blogiau
Nuspaudus stabdžių pedalą, išnyksta
Pasireiškia, pasirinkus tam tikrą pavarą (apibraukite):
Tiesioginė eiga Atbulinė eiga 1 2 3 4 5 6
Pasireiškia, įjungus 4 ratų pavarą
Pasireiškia tik velkant arba pakrovus
Traukia į šoną (apibraukite galiojantį variantą)
Kairėn Dešinėn Stabdymo metu
Norėdami nustatyti, ar problema yra susijusi su guolių gedimu, pasinaudokite toliau pateiktu kontroliniu guolių diagnostikos sąrašu. Tai yra dažniausiai pasitaikantys guolių gedimo simptomai ir požymiai. Nors šis sąrašas gana didelis, gali būti ir kitų nepaminėtų problemų.
Kokį triukšmą girdite?
Zvimbimą
Dūzgimą
Urzgimą
Čirškimą
Stuksenimą
Kitą
Kada girdite triukšmą?
Didėjant važiavimo greičiui, didėja
Prasideda nuo .... km/h
Girdisi važiuojant šalia sienos (šalia pylimo, tuneliu ir t. t.)
Nuspaudus stabdžių pedalą, išnyksta
Nuspaudus stabdžių pedalą, sustiprėja
Keičiant eismo juostą ar darant posūkį (apibraukite tinkamą variantą):
Kairėn / Dešinėn
Greitėjant
Lėtėjant
Važiuojant per nelygumus
Patikimos važiuoklės, variklio ir transmisijos dalys, kurių kokybė nenusileidžia originaliai įrangai.
1883 m. Friedrichas Fischeris išrado plieninių rutuliukų šlifavimo mašiną ir taip atvėrė kelią šiuolaikiniam rutuliniam guoliui. Fischerio idėjos toliau vystomos „Schae ler“ gaminiuose. Remiantis 130 metų patirtimi, „Schae ler“ ratų guolius ir variklių dalis tobulina tos pačios patikimos „Schae ler“ mokslinių tyrimų ir plėtros, inžinerijos bei gamybos komandos, kurios padeda gaminti ir „LuK“ sankabas. Bendrovė „Schae ler“ –tai viena iš pirmaujančių automobilių dalių gamintojų pasaulyje, siūlanti kokybiškas variklių, važiuoklės ir transmisijos dalis pirminės įrangos ir atsarginių dalių rinkoms.
https://a ermarket.schae ler.com
Naujausios technologijos
Pasaulinis mastas
Didžiausias japoniškų dalių tiekėjas
Klientų ir rinkos poreikiams Patirtis originalios įrangos (OE) rinkoje
Smagratis yra besisukantis mechaninis įtaisas su dideliu inercijos momentu, kuris naudojamas kaip sukimosi energijos kaupimo įtaisas. Transporto priemonėse su vidaus degimo varikliu smagračiai yra naudojami tolygų sukimąsi užtikrinančiai energijai tiekti. Transporto priemonėse su benzininiais varikliais dažniausiai naudojami standūs smagračiai. Tai vientisa iš ketaus pagaminta masė, kuri varžtais pritvirtinta ant alkūninio veleno. Vienas paviršius yra nufrezuotas taip, kad suformuotų trinties paviršių. Standus smagratis visuomet turi sankabą
ir slopinantįjį diską, skirtus atlikti tokias sankabos funkcijas kaip tarpusavyje sujungti ir atjungti vieną nuo kito variklį ir pavarų dėžę, per transmisiją perduoti visą variklio sukimo momentą, išsklaidyti trinties paviršiuose sukuriamą šilumą, nuslopinti tarp variklio ir pavarų dėžės atsirandančias dinamines vibracijas ir
taip leisti sklandžiai paleisti variklį bei, galiausiai, užtikrinti sklandų pavarų perjungimą. Šiuolaikiniai varikliai sukuria didesnius sukimo momentus, kuriuos galima pasiekti esant mažesnėms variklio apsukoms. Dėl to padidėja didžiausiasis perduodamas variklio sukimo momentas ir triukšmas bei vibracija. Slopintuvo (dempferio) spyruokles iš įprastinio sankabos disko perkėlus į smagratį, dviejų masių smagratis (angl. Dual Mass Flywheel – DMF) gali užkirsti kelią variklio sukamųjų vibracijų perdavimui į pavarų dėžę ir sumažinti transmisijos apkrovas. Kuo
Smagratis yra besisukantis mechaninis įtaisas su dideliu inercijos momentu, kuris naudojamas kaip sukimosi energijos kaupimo įtaisas. Transporto priemonėse su vidaus degimo varikliu smagračiai yra naudojami tolygų sukimąsi užtikrinančiai energijai tiekti.
didesnis DMF esantis slopintuvas, tuo geriau jis pritaikytas variklio vibracijoms filtruoti (to ypač reikia turbodyzeliniuose varikliuose). Su mažos inercijos disku taip pat patogiau perjungti pavaras. DMF leidžia važiuoti naudojant mažesnes variklio apsukas ir taip taupyti degalus bei sumažinti CO2 išmetalus ir visas vibracijas, dėl kurių gali pasireikšti „pavarų tarškėjimas“ ir „kėbulo gaudimas“. DMF gamyba pradėta aštuoniasdešimtaisiais. Nuo tada „Valeo“ stiprino savo poziciją tarp įvairių automobilių gamintojų ir taip tapo svarbiu sprendimų tiekėju, kuriant ir gaminant patobulintos technologijos transmisijoms tinkančius DMF. Darbinių fazių metu variklio apsukos svyruoja ir tai sukelia vibracijas. Jeigu šios vibracijos patenka į pavarų dėžę, pavarų dėžės krumpliaračiai trankosi vienas į kitą, dėl to atsiranda pavarų dėžės triukšmas, kuris yra nemalonus vairuotojui. Įprastiniai slopintuvo tipo diskai šias vibracijas filtruoja. Šiuolaikiniai varikliai veikia mažesnėmis apsukomis ir didesniais sukimo momentais, sukuriančiais daugiau vi-
bracijų. Dėl to reikia pagerinti filtravimo gebą arba žemiau nuleisti filtravimo pradžios tašką, bet nesumažinti sukimo momento. Kadangi transporto priemonės tampa vis tylesnės, o jų važiuoklės – lengvesnės ir standesnės, vibracijos darosi vis labiau juntamos. DMF konstrukcija ir inercijos masių paskirstymas rezonanso dažnį leidžia nuleisti žemiau variklio tuščiosios eigos apsukų.
smagračio vidų, kur yra daug daugiau erdvės. Su lengvesniu sankabos disko mazgu taip pat palengvėja pavarų perjungimas. „Valeo“ dviejų masių smagračiai labai sumažina juntamas vibracijas ir pavarų dėžės triukšmą. Tai yra didelis žingsnis pirmyn transmisijos filtravimo technologijų srityje. Šis privalumas labai svarbus todėl, kad dabar kuriami degalus taupantys varikliai turi didesnį sukimo momentą ir dėl to sukuria didesnes vibracijas ir ypač esant mažesnėms apsukoms.
Atsarginių dalių rinkai „Valeo“ siūlo visą DMF ir „Fullpack“ (komplektų su DMF) asortimentą – taip gamintojas įgijo pranašumą kaip vienas iš pagrindinių automobilių gamintojų tiekėjų.
Skanuokite QR kodą ir sužinokite daugiau:
Prekių ženklo atnaujinimu siekiama geriau atspindėti mūsų poziciją rinkoje ir klientų poreikių įgyvendinimo galimybes. Naujasis mūsų logotipas ir prekių ženklo identitetas buvo sukurtas atsižvelgiant į sritis, kuriose jau dirbame, pavyzdžiui, elektromobilių skysčiai, numatomoji techninė priežiūra ir duomenų centrai, bei į tyrinėjamas galimybes gaminti produkciją ir teikti paslaugas, papildysiančias mūsų pagrindinę veiklą tepalų srityje ir suteiksiančias mūsų klientams papildomos vertės.
Viso to siekiame, kad galėtume jums, mūsų klientams, pasiūlyti aktualius produktus, nes pasaulis nestovi vietoje. Mūsų veiklos kelias yra pagrįstas 124 metų istorija, mūsų įkūrėjo Čarlzo Veikfildo (Charles Wakefield) vizija apie prekių ženklą ir jo užsidegimu sukurti bendrovę, kokia „Castrol“ yra šiandien.
Pokyčių įgyvendinimas visame pasaulyje vyks etapais. Ilgainiui atnaujintą mūsų prekių ženklą išvysite visur – nuo iškabų iki skaitmeninių platformų. Tikimės, kad jis jums patiks!
Savo produkciją naujuoju prekių ženklu Europoje pradėsime ženklinti šių metų trečią-ketvirtą ketvirtį ir baigsime pokyčius 2024 m. Kol visa mūsų produkcija nebus paženklinta naujuoju „Castrol“ logotipu, tikėtina, kad rinkoje kurį laiką matysite taros ir pakuočių su seno ir naujo dizaino etiketėmis bei logotipais.
Vertindami savo klientus, su nekantrumu pranešame apie garsiojo „Castor“ prekių ženklo atnaujinimą. Tai pirmasis didesnis pokytis per 15 metų!
Sklinda blogas kvapas iš ortakių
Automobilio langai nuolat rasoja
Kondicionierius sukelia alergines reakcijas
Padidėjusios degalų sąnaudos
Pučia pernelyg šiltas oras
MES PASIRŪPINSIME, KAD JŪSŲ
Pašaliniai garsai įjungus kondicionierių
AUTOMOBILIO ORO KONDICIONAVIMO SISTEMA VEIKTŲ.
NEPRIEKAIŠTINGAI.
PATIKIMAS
KONDICIONAVIMO SISTEMŲ