Akude kataloog

AKUD 2016/2017

Parim energiaallikas mistahes autole: S5/S4/S3 autoakud PowerFrame® tehnoloogiaga

Kõikehõlmav tugi teie akuärile

S5 / S4 / S3 autoakud PowerFrame® tehnoloogiaga: patenteeritud tehnoloogia optimaalseks vooluks; kõrge oksüdeerumiskindlus ja pikaajaline tööiga.

Premium kvaliteet: autotootjad ja omanikud usaldavad Bosch’i.

Kõige turvalisem autotehnoloogia maailmas.

Kuidas kindlustada parim käivitus?

Täpsem teave: www.varta-automotive.com

Kindel start sõltub akust

VARTA® SILVER Dynamic autoakud tagavad tõhususe ja turvalisuse! Eriline PowerFrame® tehnoloogia tagab võimsa stardijõudluse, kiire laadimise ja pika tööea. Seetõttu pole üllatav, et meid usaldavad juhtivad autotootjad. Usalda ka Sina!

Nüüdisajal pakutakse laialdast valikut mitmesugusele tehnikale ja mitmesugusteks

ülesanneteks mõeldud akumulaatoreid. „Autoakumulaatori” all peetakse enamasti silmas

käivitamiseks mõeldud plii-happeakumulaatorit. Sellise aku tööpõhimõte on tuntud juba

üle poole sajandi. Sellest ajast saati on tehnoloogia edasi arenenud ja nüüdseks on olemas

mitmeid akumulaatoriliike.

Pliiaku levik on seotud sellele tüübile omase parima energiamahutavuse ja omahinna suhtega. Siiski on plii võrdlemisi rabe, seetõttu on elektroodide materjalis lisandid. Klassikalise akumulaatori plaadi koostises oli rohkem antimoni. See suurendas vastupidavust, kuid antimon tugevdas märgatavalt elektrolüüsi. Seetõttu vajasid antimoni sisaldavad akumulaatorid vähemalt üks kord kuus hooldust destilleeritud vee lisamist. Praegu pole niisugused akud enam eriti levinud, klassikaliseks peetakse väikese antimonisisaldusega akumulaatorit. Antimonisisalduse vähendamine kuni 1-2% kaotas vajaduse kontrollida elektrolüüditaset nii segeli. Seeläbi vähenes ka aku isetühjenemine ladustamise ajal.

Vastavalt plaatide koostisele eristatakse kolme peamist akutüüpi väikese antimonisisaldusega akumulaatorid, kaltsiumakumulaatorid ja hübriidakumulaatorid. Väikese antimonisisaldusega akude eeliseks on väikesed nõudmised auto elektriseadmete kvaliteedile. Isegi olulise võrgupinge muutuse korral ei muutu aku omadused nii pöördumatult, nagu see juhtub kaltsium- või geelakuga.

Kaltsiumakumulaatoreid ei ähvarda ülelaadimine, kuid neile on ohtlik põhjalik tühjakslaadimine: kolme-nelja niisuguse juhtumi järel muutub energiamahtuvus. Kaltsiumakumulaatoritele on vähem omane elektrolüüdi vee aurustumine ja võrreldes antimoni sisaldavate akudega, on neil 70% väiksem isetühjenemine. Akudel „Са/Са” märgisega on kaltsium nii positiivsete kui negatiivsete elektroodide koostises.

Mõlema tüübi eelised on ühendatud hübriidakudes, millel on sageli „Са+” märgis. Sellise akumulaatori positiivne plaat sisaldab veidi antimoni, negatiivne kaltsiumi. Kaltsiumakudega võrreldes on elektrolüüdivee aurustumise võimalus veidi suurem, kuid see on nii või teisiti kaks korda väiksem kui väikese antimonisisaldusega akumulaatoritel.

Muuhulgas lisatakse plaatide koostisesse mõnikord hõbedat: see vähendab aku sisetakistust, samuti mõjub see positiivselt energiamahtuvusele ja kasutegurile. Tänapäeval toodetakse aina sagedamini akumulaatoreid, mida ei pea hooldama rohkem kui vaid minimaalselt: tuleb kontrollida kontakte ja puhastada korpust.

Traditsioonilistel SLI (Starting, Lightning & Ignition - start, valgustus, süüde) akudel on elektrolüüt vedelas olekus. Pakutakse ka kahte tehnoloogiat, mille puhul elektrolüüt on seotud olekus GEL ja AGM. Seotud elektrolüüt tagab tööjõudluse isegi siis, kui akumulaator pole horisontaalasendis, samuti väldib see plaatide lagunemist ja elektrolüüdi lekkimist korpuse vigastamise korral. Teine GEL ja AGM ühine omadus on rekombineerumine. Aurustunud vesi kondenseerub ja siseneb uuesti elektrolüüti. Mõlema akutüübi puhul tuleb kasutada vastavaid laadimisseadmeid, kuid õige kasutamise korral on neil tavaliste akumulaatoritega võrreldes suurem varu. Ühes akus võib ühendada GEL ja AGM tehnoloogia. Siiski kasutavad AGM akumulaatorid viimasel ajal aina sagedamini vedelat elektrolüüti.

Nagu nimetus näitab, on elektrolüüt nendes akudes tänu silikageelile (ränioksiid), alumogeelile (alumiiniumoksiid) ja teistele lisanditele geel. Geelakumulaatorid peavad hästi vastu tsüklilisele koormusele ega eralda gaase. Need ei ole aga vastupidavad ülelaadimise suhtes, võivad saada kannatada lühise korral, kaotavad külma käes oluliselt mahtuvust, intensiivse töö korral kõrge temperatuuriga võib elektrolüüt vedelduda ega hangu enam uuesti. Seetõttu pole geelakumulaatorid eriti levinud autodel, kuid neid kasutatakse sageli mootorratastel, ATV-del jne.

AGM (Absorbent Glass Mat - absorbeeriv klaaskiud) akumulaatorid, kus elektrolüüdiga on immutatud klaaskiudseparaatorid elektroodide vahel, on võrreldes GEL akumulaatoritega vastupidavamad madala temperatuuri ja vibratsiooni suhtes. Need ei ole vastupidavad ülekuumenemise suhtes, seepärast sobivad pigem autodele, mille akud on mootori kuumusest isoleeritud, ideaaljuhul paiknevad üldse mootorist eraldi. AGM akumulaatoreid mõjutab negatiivselt ülelaadimine, kuid need on vastupidavad tugeva tühjenemise suhtes perioodiliselt üle 50% tühjenedes peavad АGМ akumulaatorid kaks kuni neli korda kauem vastu kui tavalised.

Traditsioonilise ja AGM aku vahele jääb EFB (Enhanced Flooded Battery), mis asendab tänapäeval aina sagedamini tavalist SLI ja millega aastaks 2020 on kavas täielikult

asendada SLI tüüpi akumulaatorid. Ka EFB akumulaatorite elektrolüüt on vedelik, kuid positiivsed elektroodid on paigaldatud klaaskiust „taskutesse”, mis takistab aktiivse massi lagunemist. Võrreldes SLI akumulaatoritega on EFB akumulaatoritel paksemad elektroodiplaadid, need on kaks korda vastupidavamad, tekitavad tugevama käivitusvoolu, parema laadimisvõime, saavad töötada ka siis, kui pole horisontaalasendis. Mõnedel mudelitel on lubatud kalle kuni 55 kraadi, kuid seda suutlikkust ei ole mõistlik kurjalt kasutada. EFB akumulaatorite eeliseks on soodsad parameetrid SLI-ga võrreldes ja väiksem hind AGM-iga võrreldes. Praegu kasutatakse AGM ja EFB akumulaatoreid laialdaselt „start-stopp” süsteemiga varustatud autodes. Peaaegu 70% uutest autodest tuli 2015. aastal tehasest just seda tüüpi akumulaatoritega.

Tulevikuperspektiiv

Näib, et peamine tulevikuküsimus pole seotud stardi-, vaid veoakumulaatoritega (vaata tekstikasti), sellega, kuidas need suudaksid tagada elektriautole piisava läbisõidu. See on hea küsimus, kui võtta arvesse, energiamahutavus on 1200 W/ kg, pliiakul aga 30 W/ kg. Tänapäeval kasutatakse sageli liitiumioonakumulaatoreid. Tõsi, need pole odavad, kuid see-eest on nende energiamahutavus viis korda suurem plii-happeakuenergiamahutavusest 150 W/kg. Seni ei saa seda veel võrrelda naftast toodetud kütusega, kuid siiski on see julgustav.

Tõsi, seni on puudusi palju: liitiumioonakumulaatorid pole vastupidavad miinustemperatuuri ja süvatühjenemise suhtes, laadimise/tühjenemise tsüklite arv pole väga suur, need akumulaatorid kipuvad säilitamise ajal vananema, kaotades aastas umbes 10% mahtuvusest. Insenerid püüavad seda probleemi lahendada ja kui see õnnestub, on tulemuseks elektriautod niisuguse läbisõiduga, mis on võrreldav naftast toodetud kütust kasutatavate autode omaga.

Veoakumulaatorid

Veoakumulaatorid ei suuda tagada suurt käivitusvoolu, kuid võivad anda pikaajalist võimsust: neid kasutatakse elektriautodel, hübriidautodel, laevaelektrimootorites jne. Veoakumulaatoreid tuntakse süvatühjenemisakudena, mis erinevalt stardiakumulaatoritest võivad tühjeneda peaaegu täielikult: soovituslik minimaalne pinge on 5% nominaalpingest. Toodetakse leelis- ja happeveoakumulaatoreid. Rohkem on levinud happeakud. Nende ehitus on osaliselt sarnane stardiakumulaatorite omaga, elektrolüüdi tihedus on identne 1,27 g/cm3. Veoakudel on massiivsemad plaadid, mis tagavad pikemaajalise töö ja takistavad lagunemist. Viimasel ajal kasutatakse veoakumulaatoritel aina enam GEL ja AGM elektrolüüdi sidumise tehnoloogiat. Kas veoakumulaatoreid saab kasutada mootori käivitamiseks? Teoreetiliselt jah, kuid pole garantiid, et on piisavalt käivitusvoolu. Sellistele veoakudele, mis suudaksid tagada 300 A voolu, pole kapoti all lihtsalt ruumi.

1801. aastal tehti esimesed eksperimendid elektrienergia akumuleerimiseks, 1895. aastal loodi töövõimeline akumulaator. Muidugi on nüüdisaegsed akumulaatorid palju kordi võimsamad ja kompaktsemad oma eelkäijatest, kuid nende tööpõhimõte ei ole muutunud.

AGM ja EFB akumulaatorid sobivad tänapäeva oludesse kõige paremini: autod on suure energiatarbijate hulga ja „start-stop” süsteemiga. Joonisel on näidatud lameda AGM akumulaatori ehitus.

Tänapäeval on turul saada nii traditsioonilisi kui automaatseid laadimisseadmeid, mida juhib mikroprotsessor. Viimatinimetatud on tuntud intellektuaalsete ehk nutilaadijatega.

Traditsiooniline laadimisseade laeb reguleeritava alalisvooluga. Skeem on lihtne: pinget tõstes väheneb laadimisvool. Viimasel ajal on need seadmed muutunud automaatseks, nende kasutamine on lihtne. Klassikaline soovitus on seadistada laadimisvool mitte suuremaks kui 10% aku mahtuvusest, veel parem on 5%. Niisugune laadimine kestab kauem, kuid säästab rohkem akut. Traditsioonilised seadmed on eeskätt mõeldud traditsiooniliste SLI akumulaatorite jaoks, nendega ei ole soovitatav laadida AGM, EFB või GEL akumulaatoreid, mis ei ole ülelaadimise suhtes vastupidavad. Tavalist akumulaatorit vedela elektrolüüdiga laetakse kuni 14,8 V, AGM, EFB akumulaatorite ülempiir on 14,6 V, GEL akudel 14,3 V. Kui vedela elektrolüüdiga akumulaatori ülelaadimine ei ole nii riskantne, siis AGM, EFB ja GEL akumulaatoritele võib see põhjustada pöördumatut kahju.

Mõned automaatlaadijad ei laadi korraga akumulaatorit täis. Nii võib juhtuda seepärast, et seade lülitub vastavalt programmile välja, kui on saavutatud vastav pinge. Probleem on selles, et pinge on saavutanud vajaliku taseme, kuid elektrolüüdi tihedus pole seda veel saavutanud. Akumulaatori saab täiesti täis laadida, kuid selleks tuleb seda laadida kauem. Veel üks nüanss: nutilaadijaga ei õnnestu tavaliselt laadida väga tühja akut. Seade ei lülitu lihtsalt sisse, kui akumulaator on üle kindla piirväärtuse tühjenenud. See on niiviisi seetõttu, et akutootjad on arvamusel, et selline aku ei kõlba edasiseks kasutamiseks.

Meie tingimustes muidugi „elustatakse” ka väga tühjenenud akumulaatoreid, kuid seda saab teha ainult traditsioonilise laadijaga. Kokkuhoid, et mitte osta uut akut? Jah, kuid pole selge, kui kaua niisugune aku töötab ja millisel hetkel see keeldub autot käivitamast. Teisisõnu, parem on akumulaatorit regulaarselt täiendavalt laadida ja mitte lasta tekkida olukorral, mil on vaja seda „elustama” hakata. See on samuti kokkuhoid, kuna hästi hooldatud akumulaator töötab kauem ja nii pole vaja varsti uut osta.

Intellektuaalsed (automaatsed) laadijad levivad aina rohkem mitmel põhjusel. Need on kompaktsemad, sobivad igasugust tüüpi akudele, nende kasutamine on veel lihtsam. Vähem oluline pole ka see, et nutilaadijad võimaldavad akumulaatorit laadida, võtmata seda autolt maha. See pole mitte üksnes mugav, vaid vastab ka autotootjate nõuetele: aina rohkem on selliseid autosid, millel pole soovitav akumulaatorit auto vooluvõrgust lahti ühendada. Seade on varustatud nn kiirpistikutega, mis on kinnitatud klemmidega, mille külge on kinnitatud laadija. Paljude seadmete korpus on niiskuskindel, neid võib kasutada välistemperatuuril -20°С kuni +50 °С

Nutilaadija tunneb ära akutüübi, pinge suuruse, takistuse, temperatuuri jne. Vastavalt saadud andmetele modelleerib seade igale konkreetsele akumulaatorile laadimisprogrammi. On mitmeid laadimise võimalusi: alalisvooluga, alalispingega, impulssvooluga jne. Nutilaadija võib kombineerida režiime, mis võimaldavad osaliselt uuendada rohkem või vähem sulfaaditud akumulaatoriplaate.

Viimasel ajal kasutatakse laadimisseadmeid aina sagedamini mootorikäivitusseadmena. Siin on aga üks probleem, mida aitab mõista lihtne arvutus. Mootori käivitamiseks vajab starter tavaliselt vähemalt 200 А, talvel mõnikord isegi 400500 А. Sellist voolu andev allikas peab olema vähemalt 2 kVA (~1,25-1,5 kW) transformaatori gabariitvõimsusega. Sellise seadme kaal on 10-20 kg või rohkem. Selliseid seadmeid peetakse professionaalseteks ja neid kasutatakse tavaliselt autoteenindustes. Kodus kasutatavad käivituslaadimisseadmed annavad ainult 50-70 A ja 18-20 V. Sellest piisab, et starter tööle panna, kuid see pole eesmärk. Seadme eesmärk on maksimaalselt kiiresti 50 A vooluga tagada aku pinge. See pole käivitamine otseses mõttes, pigem erakorraline laadimine. Niisugune protseduur vähendab aku kasutusaega, veel suurem risk on pardaelektroonika läbi põletamine. Selline risk tekib, kui akuklemmidel on halb kontakt. 18-20 V on palju, kuid tühjenenud akumulaator võtab selle probleemideta vastu. Kui aga kontakti pole, pääseb suurenenud pinge kohe auto vooluvõrku.

Аutosid täiustatakse pidevalt, nende energiatarbijate arv suureneb ja aku regulaarne laadimine muutub samasuguseks vältimatuks tehnilise hoolduse osaks nagu õlitaseme või rehvirõhu kontrollimine.

Traditsioonilist tüüpi laadimisseade

Võrdlemisi sagedane viga on aku ühendamine laadimisseadmega, mis on juba võrku ühendatud. Tegevuste õige järjekord on ühendada kõigepealt klemmid (esmalt plussklemm, et ei tekiks sädemeid), seejärel seada regulaator nulli, lõpuks panna pistik kontakti ja lülitada sisse laadimisvool.

Nutilaadijatel on palju eeliseid, teiste hulgas ka võimalus jätta seade ühendatuks valvelaadimisrežiimis, et hoida akut nõuetele vastavas seisundis. Neil pole aga täiendavat laadimist taimeriga, mis pole väga sobiv pliihappeakumulaatoritele, kuid on impulsslaadimine. Seade kontrollib aku seisundit ja lülitub sisse üksnes siis, kui see on vajalik.

AKUMULAATORITEENINDUS

Akumulaatori koormuseta tester BAT 110

plii-happe 12V akumulaatoritele (standard, hoolduseta), AGM ja geelakumulaatoritele. Testriga saab:

– kontrollida laadimisolekut,

– teostada akumulaatori diagnostikat,

– teostada pingemõõtmisi, – testida stardisüsteemi ja laadimissüsteemi.

BAT 131 akutester

on mõeldud 6V ja 12V plii-happe-, geel- ja AGM akude testimiseks. Testerile on sisse ehitatud printer ja USB port. Akumulaatori seisundi testimine, samuti rikete väljaselgitamine. Optimiseeritud testimise algorütm uue aku kontrollimiseks.

Lisatud on 12 V ja 24 V akumulaatorite stardi- ja laadimissüsteemi test. 0 986 AT0 550

0 684 400 731

BAT 415 kõrgsageduslik laadimisseade

sobib kõigile 12 V plii-happeakudele. Tagab eriti optimaalse laadimisrežiimi seotud elektrolüüdiga akumulaatoritele (geel-tüüpi elektrolüüt või vilt/AGM tehnoloogia). Seade suudab laadida nii autole pandud kui maha võetud akumulaatoreid. Laadimisseadet BAT 415 võib kasutada ka toetusrežiimil või puhverrežiimil transpordivahendi pardavõrgu parameetrite stabiliseerimiseks. Laadimisseade

BAT 415 on mõeldud kasutamiseks autoremondi ja hooldustöökodades, bensiinijaamades ja akude müügikohtades. Laadimisseade

BAT 415 on mõeldud ainult plii-happeakumulaatorite ohutuks laadimiseks, mille nominaalpinge on 12 V. Maksimaalne laadimisvool on 15 A.

BAT490 kõrgsageduslik laadimine kõigile

12V ja 24V akudele (hoolduseta, standard, geel-elektrolüüt /AGM tehnoloogia). BAT

490 vahelduvas režiimis

voolutugevusega kuni 90 A stabiliseerib transpordivahendi

elektrosüsteemi diagnostika- või juhtimissõlme ümberprogrammeerimise ajal, muutes seadme niiviisi äärmiselt vajalikuks igas tänapäevases töökojas.

687 000 049

BML 2415 elektrooniline laadija

12 V / 24 V akumulaatorite laadimiseks ilma neid vooluvõrgust lahti ühendamata. 5 m kaabel. Pistik vastab DIN 14690. Laekinnitus.

BAT 430 kõrgsageduslik laadija 12 V ja 24 V plii-happeakudele

Tagab eriti optimaalse laadimisrežiimi seotud elektrolüüdiga akumulaatoritele (geel-tüüpi elektrolüüt või /AGM tehnoloogia). Seade suudab laadida nii autole pandud kui maha võetud akumulaatoreid. Laadimisseadet BAT 430 võib kasutada ka toetusrežiimil või puhverrežiimil transpordivahendi elektrivõrgu parameetrite stabiliseerimiseks. Nominaalvool on 30 A.

IC kood:

000 016

BML 2415 elektrooniline laadija

12 V / 24 V akumulaatorite laadimiseks neid vooluvõrgust eemaldamata. Katkematuks ja impulsslaadimiseks.

BSL 2470 laadimisseade

käivitusfunktsiooniga kuni 375 A. Laadimisvoolu astmeteta reguleerimine. Tundliku elektroonikaga transpordivahenditele. Katkematuks ja impulsslaadimiseks. 0

BAT 250 käivitusseade

Tark elektroonika 12V akude laadimiseks.

Käivitusvool kuni 700 A. Sõiduautode mootorite käivitamiseks.

BAT 251 käivitusseade

Tark elektroonika 12V akumulaatorite laadimiseks. Käivitusvool kuni 1400 A. Suure diiselmootori käivitamiseks isegi väga madala temperatuuri korral.

Aku käivitus-laadimisseade

Aku käivitus-laadimisseade

TELWIN T200

6/12 V akumulaatorite tester.

TELWIN DT400

digitaalne akumulaatorite tester 12V.

TELWIN DTS700

digitaalne akumulaatorite tester 12V, käivitusvoolu ja laadimisvoolu parameetrite testimine.

LBT 100 akumulaatori tester

6/12 V, koormusmeetod.

Mõõtmisdiapasoon 200-1000 CCA.

BDT4000 digitaalne tester akumulaatoritele

12V printeriga, käivitusvoolu ja laadimisvoolu parameetrite testimine.

STARTRONIC 530

mikroprotsessoriga käivitamis- ja laadimisseade 6/12/24V happe-, geel- või AGM akumulaatoritele.

Laadimisvool 40 A, käivitusvool 300 A.

SMART CHARGER 4-6/12 V

automaatlaadija igasugust liiki plii-happe, geel- ja AGM akumulaatoritele. Mikroprotsessoriga juhtimissüsteem, 7-astmeline laadimisprotsess. IP65 kaitseklass.

Toitevool: laadimine 1,2 -14 Ah (6V), 14 – 120 Ah (12V), hooldus – kuni 160 Ah.

Laadimisvool 2A (6V), 4A (12V).

SMART CHARGER 7–6/12 V

automaatlaadija igasugust liiki plii-happe, geel- ja AGM akumulaatoritele. Mikroprotsessoriga juhtimissüsteem, 7-astmeline laadimisprotsess, digitaalne LED ekraan. IP65 kaitseklass.

Toitevool: laadimine 1,2 -30 Ah (6V), 14 – 220 Ah (12V), hooldus – kuni 300 Ah.

Laadimisvool 3.5 A (6V), 7A (12V).

PULSE 30 / 50 6 /12 / 24 V

Power Steam tehnoloogia polüfunktsionaalne laadija igasugust liiki plii-happe, geel- ja AGM akumulaatoritele. Akutüübi automaatne äratundmine, 8-astmeline laadimisprotsess, desulfaatimisprogramm. IP65 kaitseklass.

Laadimisvool maksim. 25A (Pulse 30).

Laadimisvool maksim. 45 A (Pulse 50).

Toitevool: 5 – 400 Ah (Pulse 30).

Toitevool: 10-600 Ah (Pulse 50).

DOCTOR CHARGE 30 / 50 6/12/24 V

Power Steam tehnoloogia polüfunktsionaalne laadija igasugust liiki plii-happe, geel- ja AGM akumulaatoritele. Akutüübi automaatne äratundmine, 8-astmeline laadimisprogramm, programm laadimiseks külmal ajal, vaikne (öö) programm, desulfaatimis- ja pinge tasandamise programm. Toiteallikas transpordivahendi programmeerimise ajal.

Laadimisvool maksim. 25 A (Pulse 30), maksim. 45 A (Pulse 50).

Toitevool: 5 – 400 Ah (Pulse 30), 10 – 600 Ah (Pulse 50).

MXS 5.0 akulaadija

täielikult automatiseeritud, 8-astmeline laadimisseade 12 V 1,2 – 110 Ah mahtuvusega akudele 0,8 A või 5A vooluga. Seade on mõeldud niisuguste akumulaatorite hooldamiseks, mille mahtuvus on kuni 160 Ah. Laadija klassifkatsioonikategooria on IP65 (vee- ja tolmukindel).

Laadijal on sõiduki elektrisüsteemi kaitsefunktsioon, mis kaitseb polaarsuse vahetuse ja lühise tekke vastu. 5 aastat garantiid.

KOMPLEKTIS:

– CTEK MXS 5.0

– Comfort connect klemmid

– Comfort connect M6 aasad

– mitmekeelne juhend

FUNKTSIOONID:

– 8-astmeline automaatlaadimine

– temperatuuri kompenseerimine

56-998 IC kood:

AKULAADIJA XS 0.8

XS 0.8 on väike täielikult automatiseeritud, 6-astmeline laadimisseade 12 V 1,2 – 32

Ah mahtuvusega akudele ja on mõeldud hoolduse teostamiseks akumulaatoritele, mille mahtuvus on kuni 100 Ah, voolutugevus

0,8 A. Laadija klassifkatsioonikategooria on IP65 (vee- ja tolmukindel). Laadijal on sõiduki elektrisüsteemi kaitsefunktsioon, mis kaitseb polaarsuse vahetuse ja lühise tekke vastu. 5 aastat garantiid.

KOMPLEKTIS:

– CTEK MXS 5.0

– Comfort connect klemmid

– Comfort connect M6 aasad

– mitmes keeles juhend

FUNKTSIOONID:

– 8-astmeline automaatlaadimine

– temperatuuri kompenseerimine

– Recond (külma aja funktsioon)

56-839 IC kood:

AKULAADIJA

MXS 5.0 TEST & CHARGE

MXS 5.0 TEST&CHARGE on tänapäevase tehnoloogiaga aku laadimisseade mikroprotsessoriga, mis toimib ka akumulaatori ja generaatori testerina. MXS 5.0 TEST & CHARGE on hõlbus ja turvaline kasutada. Laadijal on sõiduki elektrisüsteemi kaitsefunktsioon, mis kaitseb polaarsuse vahetuse ja lühise tekke vastu. 5 aastat garantiid.

AKULAADIJA MXS 3.8

MXS 3.8 on mikroprotsessoriga juhitud laadija patenteeritud hooldus-/impulsslaadimise režiimiga. MXS 3.8 ennetab paljusid akumulaatorite probleeme ja on ideaalne laadija igapäevaseks kasutamiseks. MXS 3.8 kontrollib aku seisundit enne laadimist. Laadimisajal valib MXS 3.8 automaatselt protsessi. Snowfake erirežiim tagab optimaalsed laadimisparameetrid külmal ajal.

AKULAADIJA MXS 7.0

MXS 7.0 on täielikult automatiseeritud, 8-astmeline laadimisseade, mis on mõeldud niisuguste akude hooldamiseks, mille mahtuvus on kuni 225 Ah. Laadija klassifkatsiooni kategooria on IP65 (vee- ja tolmukindel).

Laadijal on sõiduki elektrisüsteemi kaitsefunktsioon, mis kaitseb polaarsuse vahetuse ja lühise tekke vastu. 5 aastat garantiid. FUNKTSIOONID: – hoolderežiim, – taastamine.

40-001 IC kood:

56-308 IC kood:

56-754 IC kood:

AKULAADIJA

MXTS 40 on vajalik seade igapäevaseks tööks teeninduses, mis on seotud 12V ja 24V autoakude hooldamisega. Seadet on kerge kasutada ja see pole ohtlik sõiduki elektroonikale. Kiirlaadimisrežiim. Mõeldud ka aku hooldamiseks ja taastamiseks. Tagab automaatselt stabiilse pinge, mis võimaldab vabaneda probleemidest ECU programmeerimise ajal. MXTS 40 vastab IP20 standarditele, 2 aastat garantiid.

AKULAADIJA MXS 25 & MXS 25 EXTENDED

MXS 25 on täielikult automatiseeritud, 8-astmeline laadimisseade 12 V 40 – 500 Ah mahtuvusega akudele 25A vooluga. Laadija klassifkatsiooni kategooria on IP44 (kasutamine õues). Laadijal on sõiduki elektrisüsteemi kaitsefunktsioon, mis kaitseb polaarsuse vahetuse ja lühise tekke vastu. 2 aastat garantiid. Extended: komplektis on 6 m pikkune kaabel ja tõstekonksud.

FUNKTSIOONID: – hooldusrežiim, – taastamisrežiim.

AKULAADIJA MXS 10

MXS 10 akulaadija on täielikult automatiseeritud, 8-astmeline laadimisseade 12V ja 20 - 200 Ah mahtuvusega akudele 10 A vooluga. Seade on mõeldud niisuguste akumulaatorite hooldamiseks, mille mahtuvus on kuni 300 Ah. Laadija klassifkatsiooni kategooria on IP65 (vee- ja tolmukindel). Laadijal on sõiduki elektrisüsteemi kaitsefunktsioon, mis kaitseb polaarsuse vahetuse ja lühise tekke vastu. 2 aastat garantiid.

AKUMULAATORI LAADIJA

MXTS 70/50

MXTS 70/50 on täielikult automatiseeritud, 8-astmeline laadimisseade laadimisvoolu valikuvõimalusega 50A/12V või 50A/24V mis on mõeldud akudele mahtuvusega 20 kuni 1500 Ah. Seadmel on vastupidav alumiiniumkorpus. Laadija klassifkatsiooni kategooria on IP20. Laadijal on sõiduki elektrisüsteemi kaitsefunktsioon.

CTEK

on pidevalt ühendatud autoga M8 klemmidega.

laadimiseks läbi sigaretisüütaja, maks. vool 7 A.

AKSESSUAARID

laadijatele MXS 3.8 MXS 5.0.

M8 klemmidega.

laadimiseks läbi sigaretisüütaja, maks. vool 8 A.

MXTS 40

laadija indikaatoriga üleminek

CTEK seinakinnitus

CTEK laadija üleminek –on pidevalt ühendatud autoga

CTEK laadija üleminek

CTEK laadija lüliti indikaatoriga –

Midtronics MDX-335P –akude ja elektrisüsteemide elektrooniline tester

Sõiduautode ja töömasinate akudele (12 V PB, AGM ja GEL ), starterite ja generaatorite testimiseks.

Spetsifkatsioon:

– 100-900 CCA akumulaatori testimiseks,

– kuni 1 V tühjenenud akumulaatori testimiseks, – rikutud piirkondade kindlaksmääramine, – temperatuuri kompenseerimine, – starteri ja generaatori testimine, – voltmeeter, – printer.

MDX-655P – akude ja elektrisüsteemide elektrooniline tester

Testib akumulaatoreid: 6/12 V, 100-2000 CCA / 100-2000 EN, standard (happe), AGM, GEL. Akumulaatorite, starterite, generaatorite (juhtmed 305 cm) ja 12/24V elektrisüsteemide testimine. Näitab akumulaatori pinget (V) ja stardivoolu (CCA), laadimispinget (V), dioodsilla seisundit.

Spetsifkatsioon:

– 100-2000 CCA akumulaatorite testimine,

– kuni 1 V tühjenenud akumulaatorite testimine, – rikutud piirkondade kindlaksmääramine,

– temperatuuri kompenseerimine,

– starteri ja generaatori testimine, – voltmeeter, – printer.

INTECH 15C elektrooniline akutester

PB ja AGM tüüpi 12V akumulaatori testimiseks.

Mõõtevahemik: 200 – 900 EN/SAE.

Voltmeetri režiim.

Näitab akumulaatori seisundi: hea, peab laadima või vahetama.

Temperatuuri kompenseerimine.

ChargeXpress PRO professionaalne laadimisseadmete sari

Kaasaskantavad, turvalised ja kergesti hooldatavad laadimisseadmed:

– väga kiire laadimine (maks. 6 h),

– PB, AGM ja GEL akumulaatorite hooldus,

– akutüübi valik klaviatuuri abil,

– pinge säilitamise programm,

– võimaldab akuvahetust, säilitades pinge auto elektrisüsteemis.

MDX-645P – aku elektrooniline tester

6 V ja 12 V PB, AGM ja GEL akumulaatorite testimiseks. Spetsifkatsioon:

– 100-2000 CCA akumulaatori testimine,

– kuni 1 V tühjenenud akumulaatori testimine,

– kahjustatud piirkondade kindlaksmääramine, – temperatuuri kompenseerimine, – starteri ja generaatori testimine, – voltmeeter, – printer.

INTECH25C elektrooniline akutester

Testib PB ja AGM 12V akumulaatoreid. Starteri ja generaatori testimine. CCA väärtuse kuvamine. Näitab akumulaatori seisundit: hea, tuleb laadida või peab vahetama. Mõõtmisvahemik 200 – 900 EN/SAE. Voltmeetri režiim. 35 cm pikkuste juhtmetega. On mõeldud: sõiduautodele, mikrobussidele, väikeveokitele, traktoritele.

MIDTRONICS EXP-1000

moodne diagnostikaseade igasugust liiki akudele ja elektrisüsteemidele.

Võimaldab diagnoosida elektrisüsteemi elemente eraldi –akumulaatorist starteri ja generaatorini.

Tehnilised parameetrid:

– 6/12 V akumulaatorite hooldus,

– PB, AGM, GEL akumulaatorite hooldus,

– mõõtmisvahemik EN 100 – 3000A,

– 12/24V starterisüsteemi testimine,

– 12/24V laadimissüsteemi testimine,

– AC 0 – 24 V voltmeeter,

– oommeeter 10-2 mΩ, – ampermeeter AC 0-700 A, – dioodide test 0-1,5 V,

– temperatuuri mõõtmine -29 kuni +93.

seadme komplektsus

IC kood:

EXP-1000 EST HD*

* versioon on mõeldud veo- ja eriautodele

ChargeXpress PRO 25 ChargeXpress PRO 25

Kasutamine:

12V PB, AGM ja GEL akumulaatoritele. Autodele, põllumajandustehnikale ja laevadele.

Juhtmed: 5 m (vahetatavad)

Kood:

CX-PRO25-5MTR

12 V PB, AGM ja GEL akumulaatoritele (veoautod 2x12 V). Autodele, põllumajandustehnikale ja laevadele.

2 x 5 m (vahetatavad)

CX-PRO50-2

BOOSTER, P10-2500 käivitusseade

Pinge 12 V.

Maksimaalne stardivool 2500 A.

Stardivool 850 A.

Stardijuhtmete pikkus 55 cm.

Kaal 8,7 kg.

BOOSTER, P6-2500 käivitusseade

Pinge 12 V.

Maksimaalne stardivool 2500 A.

Stardivool 850 A.

Stardijuhtmete pikkus 80 cm.

Kaal 9,8 kg.

BOOSTER, P7-1224V F2 käivitusseade

Pinge 12 V/24 V.

Maksimaalne stardivool 2500/5000 A.

Stardivool 850/1700 A.

Stardijuhtmete pikkus 150 cm.

Kaal 22,5 kg.

Booster 12V/440CA käivitusseade

Maksimaalne stardivool 1600 A.

Stardivool 440 A.

Stardijuhtmete pikkus 60 cm.

Kaal 6,5 kg.

BOOSTER, P4-2500 käivitusseade

Pinge 12 V.

Maksimaalne stardivool 2500 A.

Stardivool 850 A.

Stardijuhtmete pikkus 87 cm.

Kaal 9,5 kg.

BOOSTER, P6-2000 käivitusseade

Pinge 12 V.

Maksimaalne stardivool 2000 A.

Stardivool 400 A.

Stardijuhtmete pikkus 80 cm.

Kaal 8,3 kg.

SONIC MICRO 12V/800CA professionaalne käivitusseade

Pinge 12 V.

Maksimaalne stardivool 2370 A.

Stardivool 800 A.

Kasutamine: bensiini- ja diiselmootoritele.

Diiselmootoritele:

kuni 250 Ah – käivitamiseks, kuni 250 Ah – toiteallikas. Bensiinimootoritele: kuni 350 Ah – käivitamiseks.

Magneti Marelli akutester

kontrollib laadimise tõhusust ja pingelanguse väärtusi. Varustatud printeriga.

Akumulaatori tiheduse tester (aeromeeter)

Võib imestada, kuidas on võimalik akut valesti kasutada? Pane peale, ühenda ja unusta: aku töötab igavesti. Just see on peamine viga. Akule tuleb perioodiliselt tähelepanu pöörata, selle nõude ignoreerimine võib põhjustada tööaja vähenemist või isegi potentsiaalselt ohtlikke olukordi.

Viimasel ajal kurdavad autoomanikud aina enam, et aku tööaeg on jäänud lühemaks. Varem töötasid akud 4-5 aastat, kuid tänapäeval aasta või kaks. Kvaliteediprobleem? Mitte ainult! Praktika näitab, et isegi kvaliteetsed akud ütlevad sageli enneaegu üles. Miks? Akut võib kahjustuda sõiduki elektrivõrgu probleemide tõttu: näiteks rikkis pingeregulaatori tõttu. Veel sagedamini aga on põhjus veel banaalsem.

Mida edasi, seda harvemini vaatab keskmine autokasutaja kapoti alla. Kui aku asub mujal, siis on võimalik, et seda ei märgata üldse. Tuleb arvesse võtta, et niiskuse, kondensaadi ja metalli oksüdeerumise võimalikkust pole veel keegi vältida suutnud. Klemmid oksüdeeruvad, kontakt halveneb. Niiviisi väheneb laadimisvõime veel enam. Lisaks, nagu teada, klemmid kuumenevad halva kontakti korral, tekitades ohtliku olukorra.

Üks kõige laiemalt levinud probleemidest on krooniline ebapiisav laadimine. Auto energiatarbijate arv aina kasvab ja isegi siis, kui süüde on välja lülitatud, ei pruugi pardavõrk kohe välja lülituda: elektroonikal on „une” periood. Ja see periood muutub aina pikemaks. Kui alles hiljuti kestis paljudel autodel niisugune „uinumine” nelikümmend viis minutit kuni poolteist tundi, siis nüüd on mõnedel uutel Mercedes-Benzi mudelitel elektroonika „ärkvel” veel 6 tundi pärast süüte välja lülitamist. Niisugustes tingimustes poleks paha, kui oleks kaks akut, mis võiksid olla auto standardkomplektis, kuid ka need pole imerohuks kõigi õnnetuste vastu.

Probleemi suurendab tõsiasi, et suuremat osa autosid kasutatakse linnades lühikesteks aeglasteks sõitudeks, sageli liiklusummikutes. Aku ei jõua seal piisavalt laadida – selleks on tarvis vähemalt 20-30 minutit sõitu väljaspool linnarežiimi. Seetõttu on akut soovitav täiendavalt laadida vähemalt mõned korrad aastas, kuid paljud ei tee seda. Teiste sõnadega öeldes on autod muutunud mugavamaks, kuid selle mugavuse tõttu koheldakse akusid julmalt. Sageli ei pea isegi kõige võimsamad akud, millega on varustatud „start-stop” süsteemiga autod, karmile tegelikkusele vastu.

Sageli on olukord järgmine: aku saab kahjustada, pannakse uus, mõned päevad on autoomanik rahul, aga äkki ühel päeval auto enam ei käivitu. Nüüd on ta veendunud, et probleem pole akus, kuid tegelikult on probleem just seal, täpsemalt klemmide halvas kontaktis. Kui kontaktid puhastada, kas siis saab kõik korda? Jah, kuid isegi see lihtne töö tuleb teha õigesti.

Sageli puhastatakse akumulaatori klemme ja juhtmeotsi, kraapides neid kruvikeerajaga. See on lihtne, kuid ebaturvaline ja kahjulik meetod. Sel moel piirdub voolu juhtiv piirkond kriimustuste piirkonnaga. Tekkinud kriimustused vähendavad kontakti tööpinda, sinna kogunevad niiskus ja mustus. Ideaaljuhul oleks pärast kruvikeerajaga puhastamist soovitav kontakti pinna lihvimine. Kontaktide puhastamiseks on olemas vastavad tööriistad lihtsad ja odavad. Sellel eesmärgil ja kontaktide kaitsmiseks saab muretseda ka mitmeid spetsiaalseid aerosoole. Kuid siiski, kui sageli seda kõike kasutada?

Seda tuleb harvem ette kui ebapiisavat laadimist, kuid aku jaoks võib see olla samuti kahjulik. Mõned akud on ülelaadimise suhtes vastupidavamad, teised vähem. Näiteks klassikalistele akudele väikese antimonisisaldusega on ülelaadimine kriitiline ja põhjustab plaatide lagunemist. Selles mõttes on vastupidavamad kaltsium- ja hübriidakud: nende plaatide koostis tagab peaaegu sarnase väljalülitumisvõime nagu siis, kui akumulaator on laetud 95-97%.

Seevastu AGM, EFB ja GEL akusid on kategooriliselt keelatud üle laadida. Neid akusid tohib laadida ainult nutilaadimisseadmega, järgides tootja soovitusi. AGM, EFB ja GEL kiirlaadimine pole lubatud: halvimal juhul võib aku turduda ja lõhkeda. Nagu juba eespool öeldud, ülelaadimine võib tekkida ka iseeneslikult, kui auto pingeregulaator on kahjustatud. Esimene märk sellest on kahtlasel sageli läbi põlevad lambipirnid.

Äärmiselt lihtne soovitus on aeg-ajalt kontrollida, kas aku on korralikult kinnitatud, ja hoolitseda selle korpuse puhtuse eest. Kinnitustega on kõik selge: üleliigne logisemine ei tee akule kindlasti head. Miks puhastada korpust? See ei ole ilu pärast. Esiteks, isegi hooldust mittevajavad ehk niinimetatud hermetiseeritud akud ei ole hermeetilised neil on rõhuvõrdsustaja, mis elektrolüüdivee aurustumise korral tasandab rõhku. Oleks kasulik teada, kus see asub, ja perioodiliselt üle vaadata, ega see mustusega kaetud pole. Oluline pisiasi: rõhuvõrdsustajast lähtuvad elektrolüüdiaurud sadestuvad aja jooksul korpusele, lisaks veel temperatuurikõikumised ja kondensaat, nii kattubki akukorpus kihiga, mis halvasti, kuid siiski juhib voolu. See parasiitvool tekitab regulaarse isetühjenemise, mis omakorda lühendab aku tööiga. Kõike öeldut kokku võttes näeme, et aku õige ekspluatatsioon pole keeruline. Kõige huvitavam on see, et kõik teavad seda, kuid nagu praktika näitab, ei ole teadmine ja soovituste järgimine kaugeltki üks ja seesama.

Kuni 75-90% regulaarselt laetud, kvaliteetne aku võib töötada 4-5 aastat, kaltsiumakumulaatorid isegi kauem. Seevastu kroonilise ebapiisava laadimise korral (vähem kui 60%) kahjustub aku 1-2 aasta jooksul.