InterTRUCK Nr. 15

inter TRUCK

INTUITYVIAU, IŠMANIAU IR KUR KAS PAPRASČIAU!

„ICC“ KATALOGAS

Saugus stabdymas - mūsų prioritetas

Dėl išsamesnės informacijos kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką arba ar timiausią „Inter Cars Lietuva“ atstov ybę.

TURINYS

2–15 AKTUALIJOS

16–35 TECHNINĖ INFORMACIJA

36–59 TIEKĖJAI

60–72 PRODUKTAI

ŽURNALAS „ INTER TRUCK“

Redakcijos adresas: UAB „Inter Cars Lietuva“ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt

Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Viktorija Jutkevičienė

Bendradarbiauta su:

Donatu Čiočiu, Darijuš Petrovič, Denis Goriunov, Daliumi Baronu, Edvardu Bernatu, Tomu Bičkausku.

Maketavimas: Vaivara Gumenienė el. p. vaivara@maketuoju.lt

Kalbos redaktorė: Aušra Daugvilaitė

Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“

Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72 el. p. Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

Tiražas: 800 egz.

UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą.

Sveiki,

jau daugiau nei metus dirbame ir gyvename pasaulinės pandemijos sąlygomis, kartu bandome prisitaikyti prie besikeičiančios aplinkos ir karantino iššūkių. Nepaisant to, aktyviai dirbame ir stengiamės tobulėti, kad Jums būtų kiek įmanoma patogiau įsigyti komercinio transporto dalis, padangas, autoservisų įrangą ir įrankius bei kitas prekes.

Verta prisiminti, kad 2020 metai buvo ypač sudėtingi Lietuvos vežėjams - ne tik dėl pasaulinės koronaviruso pandemijos, bet ir dėl reikšmingai pablogėjusios vežėjų verslo aplinkos. Padidintas MMA koeficientas ir Mobilumo paketas didina Lietuvos vežėjų veiklos sąnaudas ir turi daug įtakos Lietuvos vežėjų konkurencingumui tarptautiniu lygiu. Taip pat pandemija nevienodai palietė logistikos sektorių - labiausiai buvo paveiktos įmonės, kurios specializuojasi keleivių pervežimo ar automobilių gabenimo srityje, o „paskutinės mylios“, maisto, chemijos ar farmacijos prekių logistikos paslaugų poreikis išaugo. Be to, didžiausi iššūkiai užgulė mažų įmonių pečius. Šiame žurnalo numeryje apžvelgsime tiek praėjusius metus, tiek ateities tendencijas.

Nepaisant pandemijos, „Inter Cars“ grupė ir toliau vykdo aktyvią plėtrą Europoje. Be to, vystoma sandėlių infrastruktūra - 2020 m. pabaigoje buvo užbaigta Latvijos regioninio sandėlio plėtra: jo plotas padidėjo nuo 3,7 iki 10,6 tūkst. m². Taip pat vyksta nuolatinė asortimento plėtra. Pastaruoju metu „Inter Cars“ ypač aktyviai stiprina bendradarbiavimą su alyvų gamintojais visoje Europoje. Šiais metais „Inter Cars“ pasirašė sutartį su MOTUL prekės ženklu dėl bendradarbiavimo Baltijos šalyse. Taip pat prieš kurį laiką „Inter Cars“ grupė sutarė dėl bendradarbiavimo visoje Europoje su CASTROL prekės ženklu ir „Total“ bei „ExxonMobil“ koncernais. Ir toliau plečiame autoservisų įrangos ir įrankių, sunkvežimių dalių, statybos ir žemės ūkio technikos, motociklų dalių ir aksesuarų asortimentą. Tikimės, kad visa tai padės Jums surasti visas reikiamas prekes vienoje vietoje ir jas įsigyti dar greičiau bei patogiau.

Šiame numeryje taip pat sužinosite apie „Mercedes-Benz“ elektrinių sunkvežimių ateitį ir „Volvo Trucks“ naujos kartos sunkiuosius sunkvežimius. Rasite ir techninės informacijos apie važiuoklės remontą bei teisingą sunkvežimio sankabos keitimą.

Naujausiame„InterTruck“ žurnale pristatysime platų padangų, įrangos ir įrankių bei kitų sunkvežimių dalių asortimentą. Šiame leidinyje taip pat rasite naudingos techninės informacijos, kurią pateiksime tiesiai iš dalių gamintojų.

Malonaus skaitymo!

Jaroslav Lozovskij

SU VIDAUS DEGIMO VARIKLIU? AR ATĖJO METAS ATSISVEIKINTI

Ar kada nors uždavėte sau klausimą: kodėl lengvųjų automobilių pasaulyje tiek daug įvairovės, o visų gamintojų vilkikai panašūs, tarsi viename puode kietai virti kiaušiniai? Jei buvote pasinėrę į kiek ilgesnę atsakymo paiešką, neabejotinai aptikote teisės aktus, griežtai reglamentuojančius didžiausią vilkiko su puspriekabe ilgį, plotį, aukštį ir svorį. Vilkikas yra pasiutusiai brangus darbo įrankis, tad jį konstruojant, visų pirma, galvojama apie funkcionalumą ir patikimumą. Dėl to pastilių „Tik-tak“ dėžutės dizainas čia yra kaip tik tai, ko reikia. Svarbiausia, kad technika būtų pasiruošusi judėti kasdien po 9-10 valandų per dieną – kiek leidžia vairuotojų darbo ir poilsio režimas. O bet koks neplanuotas stabtelėjimas, visais atvejais be išimties, reiškia nevaikiškus nuostolius.

Pirmiausia, pabandykite suskaičiuoti, kokių baterijų reikėtų elektriniam vilkikui, planuojant kasdieninį 600-800 kilometrų (tiek vidutiniškai per dieną įveikiama dirbant normaliu režimu) maršrutą? Tie, kurie mėgino išspręsti tokį uždavinį, kalba apie maždaug 750 kWh baterijas – tiek pakaktų aštuoniems „Tesla Model S“ sedanams. Nekalbant apie tai, kad jos drastiškai padidintų vilkiko svorį ir atitinkamai sumažintų galimybes gabenti krovinius, sunkiai įveikiama užduotimi taptų ir kasdienis gigantiškos baterijos įkrovimas. Specialistų teigimu, norint ją „pamaitinti“ be nuostolius nešančių prastovų, prisireiktų vieno megavato galios įkrovimo stotelės. O turint keletą elektrinių sunkvežimių, greičiausiai tektų pasirūpinti nuosava atomine elektrine.

Kitaip tariant, komercinio transporto elektrifikacija susidūrė su tokiomis sunkiai iš-

narpliojamomis infrastruktūros ir technologijų problemomis, kokios XX amžiaus pradžioje lėmė pirmąją elektromobilių krizę. Anuomet, porą dešimtmečių buvę populiaresni už vidaus degimo variklius turinčias transporto priemones, elektromobiliai išnyko sulig didelių naftos atsargų atradimu, atsiradusiomis galimybėmis nebrangiai įsigyti benzino bei, kad ir kaip neįtikėtinai tai skambėtų, išradus elektrinį starterį (iki tol užvesti variklius naudojant iš išorės įstatomą rankeną buvo pakankamai sunku). Neatsitiktinai ta pati „Tesla“ paskelbė neapibrėžtam laikui atidedanti elektrovilkiko „Semi“ debiutą, nors visai neseniai žadėjo serijinei gamybai parengtą versiją pristatyti dar šiais metais...

Dėl visų šių priežasčių net patys didžiausi „žaliojo kodo“ politikos entuziastai neskuba groti pakasynų maršo vidaus degimo varikliams. Dar daugiau – technikos ekspertai atkreipia dėmesį į paradoksalią situaciją, kai tuo pačiu metu ieškoma įvairių alternatyvių dyzeliniams varikliams ir investuojamos milžiniškos lėšos tų pačių dyzelinių variklių tobulinimui.

„Vien per keletą pastarųjų metų dyzelinių

vilkikų variklių apetitas vidutiniškai sumažėjo beveik 10 l/100 km, o teršalų emisijos tapo pastebimai mažesnės. Tai nepakeičia strateginės transporto parko elektrifikavimo krypties, tačiau alternatyvius energijos šaltinius naudojančių mašinų kūrėjų užduotis dar labiau pasunkina“, – pastebi „Volvo Lietuva“ vairavimo instruktorius Eivitas Žarys. Kam dar, be transporto priemonių elektrifi-

kacijos, daugiausia

dėmesio skiriama šiuo metu ir kaip tai pakeis autoservisų darbą? Bendrovės „DKV Euro Service Baltikum“ direktorius Artūras Michejenko pastebi, kad išspręsti esminę problemą – transporto sektoriuje generuojamą didžiulę CO2 emisijos dalį – kol kas efektyviausiai galima naudojant alternatyvius degalus. „Kalbant apie tolimojo pervežimo transporto ateitį, panašu dyzeliną naudojančio transporto pamažu mažės ir laipsniškai daugės technikos, kur ratus sukanti energija konvertuojama iš LNG (suskystintos gamtinės dujos), o vietinių pervežimų transporte ir miesto autobusuose – CNG (suslėgtos gamtinės dujos). Gamtines dujas naudoti galintys transporto priemonių varikliai gali taršos problemas iš esmės spręsti jau dabar, nes technologiniu požiūriu tai santykinai nedidelis pokytis, palyginti su įprastais vidaus degimo varikliais“, – teigia A. Michejenko.

Pagrindiniai gamtinių dujų koziriai yra du: palyginti su dyzelinu, dujas deginantys varikliai aplinką teršia tiek pat, kiek ant dujinės viryklės blynus kepanti namų šeimininkė. Automobilis, naudojantis tokius degalus, paskui save nepalieka nei suodžių, nei azoto oksidų šleifo, todėl socialiai atsakingų transporto įmonių vadovų tikrai negraužia sąžinė dėl indėlio į globalinį atšilimą. Jei sudeginus 1 litrą dyzelino į atmosferą patenka 2,64 kg CO2,

AKTUALIJOS

Pastarąjį dešimtmetį dažnas makroeknomikos ekspertų įžvalgas apie automobilių pramonės raidą vainikuoja apibendrinimai, esą ateitis priklauso elektrai. Ir iš tiesų – ypač po vadinamojo„dyzelgeito“ skandalo –elektromobilių premjeros pasipylė tarsi grybai po lietaus. Vis dėlto sunkiojo komercinio transporto padangėje situacija rutuliojasi pagal visai kitokius scenarijus. Panagrinėkime to priežastis.

tai naudojant tokį pat kiekį gamtinių dujų – 0,44 kg. CNG variklio emisijose yra iki 30 proc. mažesnis kiekis NOx, nėra švino junginių, aromatinių angliavandenių ir 95 proc. mažiau kietųjų dalelių, palyginti su dyzeliniu kuru. Automobilio funkcijos ir keliamoji galia yra tokia pati, kaip dyzelinių versijų. Be to, dujinio variklio keliamas triukšmas nepalyginamai mažesnis. Jame suspaudimo laipsnis gerokai mažesnis, tad ir dirba jis švelniau ir tyliau, kelia mažesnę vibraciją. Ekspertai teigia, kad 3 decibelais prislopintą triukšmą žmonės vertina kaip „dvigubai mažesnį“, o dujas deginantys varikliai net 5-7 decibelais tylesni. Didmiesčiuose dirbančiam distribuciniam transportui tokie skirtumai jau dabar nepaprastai svarbūs, nes triukšmingos technikos eismas ribojamas naktį. Lig šiol kertiniu dujinių mašinų trūkumu buvo laikoma ribota rida, nes su standartiniu suslėgtų dujų rezervuaro kiekiu sunkvežimis gali nuvažiuoti viso labo apie 300 kilometrų. Toks atstumas net Lietuvos masteliais atrodo kuklus. Tačiau pradėjus naudoti suskystintas gamtines dujas – tas, kurių Klaipėdos

uoste plūduriuojančiame „Indepence“ laive-saugykloje turime milžiniškus kiekius, padėtis galėtų pasikeisti iš esmės: naujos kartos vilkikas „Stralis“ su 460 AG varikliu ir pilnais LNG rezervuarais gali 29 tonų krovinį nugabenti maždaug 1600 kilometrų. Tai vis dar gerokai mažiau, nei tradiciniai dyzeliniai sunkvežimiai, kurių rida siekia iki 2500 km, bet proveržis tikrai akivaizdus.

„Deja, išleidusi šimtus milijonų LNG laivui-saugyklai, Lietuva kol kas neįstengė pastatyti nė vienos degalinės, kuri galėtų priimti tokio tipo degalus naudojančius vilkikus. Tiesa, analogiška padėtis ir Lenkijoje, todėl net pasiekti Vokietiją ir ten pradėti sąlyginai įprastą „švaraus“ vilkiko eksploataciją, būtų keblu. Pasidžiaugti galima nebent tuo, kad prie pagrindinių Europos transporto koridorių LNG degalinių sparčiai daugėja. Vien mūsų įmonės tinkle jau yra 174 LNG degalinės“, –teigia „DKV Euro Service Baltikum“ direktorius. Transporto verslo profesionalai atkreipia dėmesį, kad vilkikų su LNG degalais įsigijimą skatina valstybių subsidijos. Pvz., Vokietijos vyriausybė iki 2023 m. pabaigos pratęsė išimtį

LNG varomiems vilkikams nemokėti kelių mokesčio. LNG vilkikus savo klientams siūlo išbandyti „Hyundai“, „Scania“, Daimler“, „Isuzu“, „Honda“, „Nikola“, „Toyota“, „Volvo“. Viena šios srities lyderių - „Iveco“ - jau dabar parduoda didžiausią dujinių vilkikų kiekį Europoje. Pasak „Iveco“ atstovybės Baltijos šalyse vadovo Ernesto Jakubonio, Europos klientai užsako iki 60 proc. pagaminamų vilkikų, kurie naudoja alternatyvius degalus – LNG ir CNG.

Antai „Scania“ koncernas per metus pagamina apie 90 000 įvairių sunkvežimių, kurių 60-70 proc. sudaro vilkikai. Iš visų pagamintų transporto priemonių – sunkvežimių, autobusų, taip pat industrinių variklių – daugiau kaip 30 proc. varoma alternatyviu kuru.

Dar viena itin perspektyvia laikoma degalų rūšis – vandenilis. Tai labiausiai mūsų planetoje paplitęs cheminis elementas, kuriam skylant gaminama elektra, varanti automobilį. Vienintelis šalutinis produktas – vandens garai. Ši medžiaga leidžia naudoti visus įprasto elektra varomo automobilio kozirius, be to, išsprendžia didžiulio baterijų svorio problemą. Gaminant vandenilį, kur kas mažiau kenkiama aplinkai, nei gaminant baterijas, nes vandens elektrolizės procesui galima naudoti saulės energiją.

REQUIEM TRANSPORTININKŲ

2020-IESIEMS

Kalbinti šio sektoriaus profesionalai juokavo, kad beveik visus procesus, pastaraisiais metais vykstančius sunkiasvorio transporto pasaulyje, galima iliustruoti šiek tiek pakeista internete klaidžiojančia sparnuota fraze: „Jei nesikeikiate ir negeriate degtinės, vadinasi, nesekate, kas vyksta vežėjų pasaulyje.“

Asociacijos „Linava“ prezidentas Romas Austinskas, apžvelgdamas besibaigiančius metus, pripažino, kad vežėjams ginant savo interesus vienu metu teko kautis beveik visuose įmanomuose frontuose.

„Metų pradžioje gavome „dovanėlę“ iš Vyriausybės – patvirtintas MMA koeficientas padidino veiklos sąnaudas, sumažino transporto įmonių konkurencingumą tarptautiniu mastu ir gerokai atšaldė norą investuoti. Pesimistiniai lūkesčiai atsispindėjo jau 2019-ųjų parko atnaujinimo rodikliuose, tačiau net nesibaigus 2020-iems metams buvo aišku, kad naujų vilkikų ir puspriekabių pardavimai Lietuvoje sumenko beveik 60 proc., o tai yra vienas didžiausių kritimų visoje Europoje“, – sako R. Austinskas.

„Sodros“ ir „Creditreform Lietuva“ duomenys rodo, kad vien per pirmąjį pusmetį Lietuvoje sumažėjo 3700 sunkvežimių vairuotojų, o transporto ir logistikos įmonių sąrašas per pusę metų sutrumpėjo 79 pozicijomis.

Labiausiai mažėjo pačių mažiausių bendrovių, turinčių iki 9 darbuotojų, skaičius – per

pusmetį 66.

„Tai tik patvirtina, kad mūsų asociacijos perspėjimai ir prognozės buvo tikslios. Toks transporto bendrovių skaičiaus mažėjimas rodo, kad pačios jautriausios darbo užmokesčio sistemos pakeitimams, pandemijos pasekmėms ir vairuotojų atlyginimų koeficiento įvedimui yra mažos įmonės, kurioms papildomos išlaidos reiškia ne pelno sumažėjimą, o bankrotą“, – tvirtina R. Austinskas.

Kita beveik visas transporto įmones palietusi problema, be abejonės, yra COVID-19 pandemija. Virusui sparčiai plintant, vežėjams teko spręsti sudėtingus rebusus, susijusius su pandemijos laikotarpiu: skirtingų strategijų besilaikančių valstybių sienų kirtimu, naujais tranzito iššūkiais, vairuotojų izoliacija ir t. t. „Faktas, kad pandemija labiausiai paveikė smulkias įmones, automobilius gabenančius vežėjus (sustojus automobilių pramonei, jie paprasčiausiai neteko užsakymų) ir keleivių pervežimo sektorių. Ši krizė greičiausiai atneš struktūrinių pokyčių, tačiau kai kam tai galbūt taps nauja galimybe, nes vadinamojo „paskutinės mylios“, maisto, chemijos ar farmacijos prekių logistikos poreikis išaugo ir, neabejotina, dar augs“, – pastebi „Linavos“ prezidentas.

Dar vienas visus metus rūpesčių kėlęs klausimas be aiškių atsakymų – klampios ir nerezultatyvios „Brexit“ derybos ir nežinia dėl

kvotų vairuotojams iš trečiųjų šalių. „Bet pats didžiausias transportininkų galvos skausmas vienareikšmiškai yra rugsėjį pradėjusios galioti vadinamojo „Mobilumo paketo“ nuostatos. Jų esmė – vežėjams iš periferinių valstybių sukuriamos kliūtys norint aptarnauti industrinį Europos Sąjungos centrą. Prisitaikyti galima tik dviem būdais: įgyvendinti protekcionistinius reikalavimus ir taip prarasti konkurencingumą arba registruoti įmonės buveinę arčiau tų industrinių centrų. Siekiančios išlikti versle, mūsų transporto įmonės jau pradėjo kraustytis iš Lietuvos, o Lenkijos ir Vokietijos registruose daugėja lietuviškų pavadinimų. Deja, tai labai nenaudinga Lietuvai ne tik dėl svetur mokamų mokesčių, bet ir dėl situacijos, kurioje atsiduria mūsų šalies gamybininkai, eksportuojantys savo produkciją į Vakarus: mažėjant transporto įmonių, Lietuvoje neišvengiamai kils transportavimo tarifai, didės ir eksportuojamos pramonės produkcijos savikaina. Dėl sumažėjusios transporto paslaugų pasiūlos išaugs ir logistikos centrų teikiamų paslaugų savikaina, todėl atsiranda rizika, kad paskui vežėjus į Vakarus gali pradėti keltis ir logistikos centrai“, – apgailestauja R. Austinskas. Beje, Lietuvos transporto sektorius yra labiausiai priklausomas nuo paslaugų eksporto, kuris sudaro net 92 proc. visos apyvartos. Tarptautinio krovininio kelių transporto paslaugos sudaro maždaug trečdalį viso šalies paslaugų

Kiekvienų kalendorinių metų pabaigoje įprasta šiek tiek atidžiau dirstelėti į „galinio vaizdo veidrodėlį“ ir apibendrinti nuveiktus darbus bei svarbiausius įvykius. Deja, absoliuti dauguma Lietuvos transporto gildijos narių savo veiklos metraščius greičiausiai papildys niūriais įrašais - 2020-ieji buvo išskirtinai sunkūs.

eksporto, o krovinių vežėjai ir saugotojai sukuria apie dešimtadalį šalies BVP. Tai reiškia, kad dėl „Mobilumo paketo“ mūsų vežėjai patirs didžiausią smūgį visoje Europoje. Nusivylę Europos Parlamento sprendimu, dėl kurio šalies kelių transporto verslui bus apribotas patekimas į Europos Sąjungos krovinių rinką, Lietuvos vežėjai drauge su kolegomis iš Latvijos, Estijos, Lenkijos, Rumunijos, Bulgarijos, Vengrijos, Kipro ir Maltos apskundė jį Europos Sąjungos Teisingumo Teismui. „Linavos“ vadovai, klausiami, kiek realu pasiekti apčiuopiamų permainų, vylėsi, kad teisminis procesas nebus politizuotas, kad bus atkreiptas dėmesys į akivaizdžius „Mobilumo paketo“ nuostatų prieštaravimus vadinamajam Europos žaliajam kursui ir Paryžiaus susitarimui dėl klimato kaitos: reikalavimas grąžinti vilkikus į įmonės registracijos šalį kas aštuonias savaites CO2 emisiją padidintų tiesiog žvėriškai. Lietuvos transporto sektoriaus analitikai, vertindami kitas šių metų naujienas, atkreipė dėmesį į atskirose Europos šalyse priimtus teisės aktus, turinčius įtakos vežėjų veiklai. Antai Vokietijos valdžia nusprendė finansiškai remti vežėjus, norinčius atnaujinti savo transporto parką moderniais sunkvežimiais ir utilizuojančius senus vilkikus. Ispanija planuoja didelius kelių eismo taisyklių pakeitimus – ketina mažinti leistiną greitį ir didinti baudas už jo viršijimą, uždrausti automobilyje turėti greičio

radaro detektorių. Olandijoje vairuotojai, kalbantys telefonu, bus nustatomi paslėptomis išmaniosiomis kameromis, o atskiruose šios šalies regionuose sunkvežimių vairuotojai gali būti nubausti net už trumpą miegą kabinoje. Beje, tyrimai liudija, kad beveik pusė Olandijoje dirbančių sunkvežimių vairuotojų nuolat pažeidžia darbo ir poilsio taisykles.

Kartu ir pati Europos Komisija pripažįsta, kad Europos Sąjungoje trūksta mažiausiai apie 100 000 saugių sunkvežimių stovėjimo vietų ir motelių, kuriuose vairuotojai galėtų gerai pailsėti. Negana to – net specializuotuose transportininkų viešbučiuose kyla daugybė problemų tik dėl to, kad jų savininkai vilkikų vairuotojus laiko potencialiais koronaviruso platintojais ir stengiasi neįsileisti.

Kalbant apie sunkiasvorės technikos naujienas, reikėtų išskirti du dalykus. Sunkvežimių gamintojai, dėstydami savo planus mažinti CO2 emisiją, vis daugiau dėmesio skiria vandenilinėms technologijoms ir vilkikų „elektrifikavimui“. „Volvo“ paskelbė, kad kitais metais Europoje pasiūlys elektrinių sunkvežimių seriją, kurie su kroviniu galės įveikti iki 300 km atstumą.

Bandymus sumažinti aplinkos taršą galima laikyti sunkiau ar lengviau įveikiamu techniniu galvosūkiu, bet transporto kompanijų strategų košmaras dabar yra žmogiškasis veiksnys. Vilkikų vairuotojų labai trūksta. Vien Vokietijoje

šiuo metu jų reikėtų 50 tūkst., o matomi statistikos poslinkiai leidžia daryti prielaidas, kad per ateinančius dvejus metus minėtas skaičius gali šoktelėti trigubai – iki maždaug 150 tūkst.

Teoriškai situaciją galima pakeisti „nesudėtingu“ matematiniu veiksmu – tereikia vairuotojo atlyginimą padauginti iš, pavyzdžiui, trijų ar bent jau jį rodančią skaičių kombinaciją prieš centus žymintį kablelį papildyti nuliu. Deja, praktiškai to padaryti neįmanoma, nes logistikos savikaina taip šautų į viršų, kad transporto įmonė tiesiog taptų nekonkurencinga. Šiame sudėtingame kontekste kompanijos

„MAN Truck & Bus“ strategai akcentuoja pokyčius naujos kartos vilkikų kabinose, t. y. stengiasi, kad ši erdvė būtų ne tik vairuotojo darbo vieta, bet galėtų atlikti ir svetainės, biuro, virtuvės ir miegamojo funkcijas, kad būtų tinkamai išnaudotas kiekvienas milimetras, o vilkikų vairuotojų poreikiai būtų maksimaliai patenkinti.

Kita sritis, kuriai skiriama itin daug dėmesio, –vilkiko skaitmenizavimas. „MAN Truck & Bus“ atstovų teigimu, naujasis jų vilkikas „TGX“ sugeba siųsti duomenis apie savo techninę būklę į duomenų bazes, todėl artėjant patikros terminui serviso meistrai galės pasirūpinti reikiamomis detalėmis, o tai reikšmingai sutrumpins prastovas. Taip mažinama galimų problemų rizika dėl žmogiškų klaidų ar vairuotojo kompetencijos trūkumo.

ILS Sp. z o.o. – tai „Inter Cars“ S. A. kapitalo grupės logistikos operatorius, teikiantis grupei sandėliavimo, paskirstymo ir transportavimo paslaugas. Sandėlis Zakročyme tiesiogiai aptarnauja Vidurio ir Rytų Europos šalis, t. y. Lietuvą, Latviją, Estiją ir Ukrainą. Papildomai, per ILS „Inter Cars“ vykdo tiesioginį prekių gabenimą į Vakarų Europos šalis, kuriose neturi fizinio pardavimo tinklo, t. y. Jungtinę Karalystę, Airiją, Prancūziją, Suomiją ir Vokietiją. Be „Inter Cars“ grupės, bendrovė taip pat teikia 3PL (trečiosios šalies logistikos) paslaugas ir kitiems subjektams, pavyzdžiui, „Inter Cars“ tiekėjams.

Taigi, įvertinus aplinkybes buvo nuspręsta, kad esamos patalpos tapo per ankštos ir būtina restruktūrizuoti objektą, tai yra pastatyti naują – jau penktąjį sandėlį. Naujasis objektas techniniu ir matmenų požiūriu buvo pritaikytas prie jau esamų sandėlių, o su vienu jų sujungtas siena.

„Su tuo buvo susiję ir sunkumai vykdant statybas, – sako Radosław Wielechowski, ILS sutarties vadovas. – Milžiniško naujo ploto statyba negalėjo trukdyti centro darbui, kartu turėjo būti užtikrinta maksimali sauga tiek statybų aikštelėje, tiek esamuose sandėliuose, kuriuose trimis pamainomis, 24 valandas per parą dirba 1500 žmonių.“

Sandėlyje įrengti 10,2 m aukščio keturių lygių stelažai, skirti alyvoms, tepalams, skysčiams ir metaliniams elementams (didelių gabaritų) laikyti. Stelažų komplekte įrengti ritininiai tiekimo ir stacionarūs konvejeriai, užtikrinantys efektyvią ir saugią padėklų logistiką stelažų zonoje. Kita reikšminga naujai pastatyto sandėlio įranga yra aukšti sandėliavimo stelažai, pritaikyti prekių laikymui ant padėklų.

Aukštus sandėliavimo stelažus aptarnaus

šiuolaikiški vežimėliai, skirti šio pobūdžio darbui. Grindyse sumontuota indukcinių linijų sistema kontroliuoja vežimėlių darbą ir tuo pačiu padeda šių 6 tonų svorio transporto priemonių operatoriams.

„Šiuolaikiniai vežimėliai ne tik pagreitina darbą, bet ir gerokai padidina darbo saugą, kuriai mūsų įmonė skiria labai didelį dėmesį. Aukštų stelažų dalyje gali tilpti net iki 10 629 padėklų.

Palyginimui, 20 pėdų jūriniame konteineryje gali tilpti 10-11 padėklų“, – priduria Radosław Wielechowski.

Naujajame sandėlyje buvo įrengtos modernios priešgaisrinės sistemos ir būtina infrastruktūra, užtikrinanti darbuotojų ir sandėliuojamų medžiagų saugumą. Naujojo objekto įrenginiai atitinka aplinkos apsaugos reikalavimus ir užtikrina taupią eksploataciją.

DIDINAMAS EUROPOS LOGISTIKOS IR PLĖTROS CENTRO

„ILS“ PLOTAS

Baigiant statyti penktąjį sandėlį, Europos logistikos ir plėtros centras ILS Zakročyme 2020 metus pasitiko su naujomis galimybėmis. Metų pradžioje buvo perduota naudoti nauja objekto dalis, kurios sandėliavimo plotas siekia 22 000 m². Baigus investicijos įgyvendinimą, ILS centro Zakročyme sandėlių plotas padidės iki neįtikėtinų 67 000 m², tai yra daugiau nei 9 futbolo stadionų dydžio.

Visame pastate buvo įrengtas energiją taupantis apšvietimas ir vėdinimo sistema su šilumos regeneravimu.

Sugadinti padėklai, tūkstančiai dėžių, kilometrai plėvelės ir juostų bei tonos popieriaus – tai sandėlių kasdienybė. Ką su visu tuo daryti? Tokiame didžiuliame objekte atliekų susidarymo mastai taip pat yra dideli.

„Žinoma, projektuodami savo sandėlius negalėjome pamiršti ir techninių patalpų, kuriose bus atliekamas pradinis atliekų rūšiavimas, jų smulkinimas, presavimas ir paruošimas transportavimui. Ekologinis aspektas mūsų įmonei yra labai svarbus. Be to, tvarka objekte neabejotinai lemia saugumą, kurio niekada nereikėtų nuvertinti. Dėl to ši sandėlio dalis yra uždara ir atskirta nuo logistikos paslaugų zonos“, – sako Marcin Łapiński, logistikos vadovas.

Statybos darbai yra visiškai baigti, o objektas atrodo išties įspūdingai. Tačiau neįmanoma nepastebėti kai kurių darbų, kurie bus užbaigti tik ateityje.

„Tai tiesa, tam tikra sandėlio dalis, kuri šiuo metu bus skirta komunikacijos funkcijos vykdymui, yra suprojektuota ir iš anksto pritaikyta taip, kad prireikus ateityje ją būtų galima panaudoti kuriant du paaukštinimus ir vietą automatizuotam sandėliui“, – sako Marcin Łapiński.

Įdomus techninis sprendimas yra specialaus įvažiavimo mažesniems automobiliams (au-

tobusams) įrengimas greta įprastinių vartų dideliems sunkvežimiams, kuris veikia kaip uždara erdvė. Automobiliai sustoja uždaroje erdvėje, tarp išorinių ir sandėlio vartų. „Tokiu būdu užtikrinami visi saugos reikalavimai ir optimizuojamos su objekto šildymu susijusios išlaidos“, – sako vyresnysis logistikos operacijų vadovas Ireneusz Świderek. Tačiau sandėlis – tai ne tik jame saugomos prekės. Svarbiausi yra žmonės, kurie čia dirba. Todėl investicinis projektas negalėjo būti baigtas be socialinės zonos su persirengimo kambariais, dušais ir vonios kambariais. Projekte taip pat numatytas labai patogus susisiekimas tarp esamų sandėlių ir naujo sandėlio, taip pat senojo ir naujo biuro, kuriame papildomai suprojektuotos 4 įvairios paskirties konferencijų salės ir socialinės patalpos. Pagrindinis naujo sandėlio statybos tikslas buvo tolesnės visos „Inter Cars“ kapitalo grupės plėtros galimybių užtikrinimas. Papildomas objektas padidins darbo sklandumą ir optimizuos esamus procesus, o galiausiai sumažins ir logistikos išlaidas. Tai bus kai kurių didelių gabaritų prekių, alyvų ir perteklinių prekių sandėliavimo vieta, kuri gerokai palengvins visų sekcijų darbą, taip pat ir kituose sandėliuose.

„Pagrindiniame sandėlyje dėl ten naudojamos automatikos norime laikyti prekes, kurias galime tvarkyti naudodami šią technologiją“, – sako Marcin Łapiński.

NAUJASIS OBJEKTAS BUS SUSKIRSTYTAS Į PREKIŲ GAVIMO IR IŠDAVIMO ZONAS, KURIOS PAGERINS SUDĖTIN -

GĄ VISO CENTRO PREKIŲ LOGISTIKOS

PROCESĄ. SVARBUS YRA IR SANDĖLIAVIMO PLOTO PADIDINIMAS, KURIS

NEABEJOTINAI PAVEIKS ĮMONĖS DARBO EFEKTYVUMĄ.

PENKTOJO SANDĖLIO SANDĖLIAVIMO AUKŠTIS 11,40 METRO, JIS PADALINTAS

Į SANDĖLIO (APIE 21 000 M2) IR BIURO (1200 M2) DALIS.

VIENAS STELAŽŲ LYGIS – TAI 5 636 M² PLOTAS ARBA 642 VIETOS PADĖKLAMS

STANDARTAI SKATINA GREITĄ

ELEKTROMOBILUMO PLĖTRĄ

Naujasis lengvųjų automobilių išmetamųjų teršalų standartas EURO VI D ISC-FCM (angl. In Service Conformity, Fuel Consumption Monitoring) nuo 2022 metų bus pradėtas taikyti ir sunkiasvorėms krovininėms transporto priemonėms. Kalbant apie didžiausius azoto oksido išmetimo standartus, VI D ISC-FCM standartas leidžia tas pačias vertes, kaip ir ankstesnis EURO VI D-Temp ir VI B standartas. Pagrindinis skirtumas yra galimybė viršyti standartą kelių eisme. Anksčiau transporto priemonės galėjo jį viršyti šiek tiek daugiau nei du kartus (2,1), pagal griežtus dabartinius apribojimus, šis skaičius yra 1,43. Dar svarbiau tai, kad naujasis VI D ISC-FCM standartas yra pereinamasis. Numatomas visiškai naujas EURO VII standartas, kurį tikimasi įvesti 2023 metais, galintis tapti vinimi vidaus degimo variklių karste.

Šie ir kiti apribojimai sunkvežimių gamintojams kelia didžiulius iššūkius. Siekdami atitikti naujus CO2 išmetimo standartus, gamintojai iki 2030 metų į kelius turėtų išleisti maždaug 200 tūkst. transporto priemonių be išmetamųjų teršalų. Šiuo metu jų naudojama šimtą kartų mažiau, kaip rašėme anksčiau (plačiau skaitykie čia).

DU EUROPOS GAMINTOJŲ KELIAI

Įvykdyti besikeičiančių taisyklių keliamus reikalavimus tikrai nebus lengva. Elektrinių ir vandenilinių transporto priemonių technologijos dar nėra pakankamai išvystytos, kad galėtų pakeisti dešimtmečius kurtą tradicinių vidaus degimo variklių technologiją. Tačiau šis transporto priemonių parko keitimo automobiliais be išmetamųjų teršalų procesas jau prasidėjo ir pradeda įsibėgėti. Komercinių transporto priemonių gamintojai turi pasirinkti, kuria kryptimi eiti. Jie gali

kurti savo išmetamųjų teršalų panaikinimo sprendimus, kaip, pavyzdžiui, „Volvo“, kuri šiuo metu išbando didelio krovumo elektrinius sunkvežimius („Volvo“ FH, FM ir FMX), skirtus regioniniams pervežimams. Rinkinio svoris turi būti ne didesnis kaip 44 tonos. Akumuliatoriai turi užtikrinti, kad bus įveiktas iki 300 kilometrų nuotolis. Masinė gamyba numatyta 2022 metais.

Antrasis būdas – bendradarbiavimas su įmonėmis, kurios jau turi tokią technologiją. Panašų žingsnį nusprendė žengti, pavyzdžiui,„Fiat“, kuri, neturėdama tinkamų technologinių sprendimų, užmezgė bendradarbiavimą su „Tesla“, kad išvengtų baudų pagal aukštus išmetamųjų teršalų standartus. Tačiau verta paminėti, kad šiuo atveju tai yra bendradarbiavimas, kuriame „Tesla“ perduoda savo CO2 emisijos kiekio ribojimo sprendimus FCA koncernui. Bendrų transporto priemonių parkų kūrimas, kad jie atitiktų standartus, yra tik viena iš bendradarbiavimo galimybių.

Kitas būdas yra bendradarbiavimas technologiniame lygmenyje. Parengtų sprendimų, esančių rinkoje, pirkimas nėra nauja praktika. Tai tikrai taupo laiką, kurio transporto priemonių gamintojai neturi daug. Rinkoje atsiranda startuolių, siūlančių sprendimus be išmetamųjų teršalų, kurie yra įdomi alternatyva savo pačių konstrukcijų kūrimui.

Viena tokių įmonių yra „Hyzon“, siūlanti vandeniliu varomus sunkvežimius. Jų konstrukcija su vandenilio elementais turi užtikrinti 400-600 kilometrų nuotolio įveikimą su vienu degalų papildymu. Didžiausia elektros variklių teikiama galia yra iki 670 arklio galių. Šie sunkvežimiai yra gaminami tiek JAV, tiek Nyderlanduose. Panašių technologijų įmonių už Atlanto yra keletas. Verta paminėti, pavyzdžiui, „Arrival“,

kurios verslo modelis pagrįstas ne tik elektrinių transporto priemonių gamyba (įmonė siūlo autobuso ir furgono modelius), bet ir žiedinės ekonomikos principo taikymu. Gamindama transporto priemones įmonė naudoja perdirbamas medžiagas ir komponentus, kuriuos galima patobulinti ir naudoti ilgiau. Dar vienas pavyzdys yra „Workhorse“ – technologijų įmonė, orientuota į elektrinių furgonų gamybą. „Workhorse“ taip pat kuria debesija pagrįstas realaus laiko telematikos sistemas, kurios yra visiškai integruotos su transporto priemonėmis ir suteikia galimybę parkų operatoriams optimizuoti energijos naudojimą bei maršrutus. Visos transporto priemonės sukurtos taip, kad žmonių ir prekių judėjimas būtų kuo efektyvesnis ir mažiau kenksmingas aplinkai.

Kalbant apie gamintojus, taikančius sprendimus su vandeniliu, nereikia toli vykti bendradarbiavimu šioje technologijos srityje užmegzti. Mūsų rinkoje veikianti įmonė „Solaris“ daugelį metų gamina elektrinius autobusus, o šiuo metu bando modelį „Urbino 12 hydrogen“, kuriame energijai gaminti naudojamas 70 kW galios kuro elementų rinkinys. Elementams tiekiamas vandenilis virsta elektros energija, kuri tiesiogiai maitina autobuso varymo sistemą – ašį su elektros varikliais.

ATEINANTYS METAI BUS LEMIAMI

Daugelis žmonių, susijusių su automobilių pramone, gali to ir nežinoti, tačiau šiuo metu esame tokios technologijos kūrimo etape, kuri galiausiai paveiks viso kelių transporto priemonių parko vaizdą. Dėl visiškai elektrinių ir vandenilio sprendimų plėtros gali susidaryti situacija, kai per labai trumpą laiką šie varikliai

Klasikiniai dyzeliniai varikliai gali būti išstumti

iš transporto, logistikos ir ekspedijavimo rinkos greičiau, nei galėjote įsivaizduoti. Naujieji išmetamųjų teršalų standartai verčia gamintojus apsispręsti, kokį kelią rinktis, kad į savo gaminamų modelių gamą įtraukti transporto priemones be išmetamųjų teršalų, gelbstinčias juos nuo milžiniškų baudų. Laimė, yra keletas šios problemos sprendimo būdų.

iš alternatyvių sprendimų taps neatsiejama realybės dalimi.

„Jei kelių transportas nori išlaikyti savo vaidmenį tarnaujant visuomenei, turime kuo greičiau atsisakyti iškastinio kuro. Esame ne tik įsitikinę, kad tai būtina, bet ir žinome, kad tai įmanoma. Ir esame pasirengę tai įgyvendinti. Bet negalime to padaryti vieni, mums reikia sprendimus priimančių asmenų ir kitų suinteresuotų šalių, kurios suvienytų jėgas su mumis“, – sako Henrik Henriksson, ACEA komercinių transporto priemonių valdybos pirmininkas ir „Scania“ generalinis direktorius. Gamintojų vykdomi veiksmai, pavyzdžiui, įsipareigojimas bendradarbiauti Europoje kuriant sąlygas masiškai naudoti vandeniliu varomus sunkvežimius, gali patvirtinti šią plėtros kryptį. „Iveco“, „Daimler Truck“, „OMV“, „Shell“ ir „Volvo Group“ sukūrė programą „H2Accelerate“, kad sudarytų galimybę visiškai pašalinti CO2 problemą iš sunkvežimių sektoriaus.

Tinkamos infrastruktūros sukūrimas yra raktas į naujų technologijų plėtrą. Šiuo metu degalinėse neverta ieškoti kolonėlių su vandeniliu, o ir elektrinių įkroviklių tinklas išplėtotas dar per mažai, kad sudarytų realią alternatyvą dyzeliniams varikliams. Gali įvykti taip, kaip lengvųjų automobilių rinkos atveju, kai transporto priemonių gamintojai turės gatavų produktų, kurie negalės būti laisvai naudojami, nes infrastruktūra atsilieka nuo technologijų plėtros. Tačiau transporto, logistikos ir ekspedicijos srities atveju tokios padėties negali būti, todėl nepaprastai svarbus yra platus įkrovimo stotelių (ar vandenilio degalinių) tinklas.

„Vandenilio kuro elementų technologija sunkiajame transporte taps įmanoma tik sukūrus reikalingą infrastruktūrą. Taip pat mums reikia labai konkrečių projektų, kad kartu su vežėjais ir kitomis suinteresuotosiomis šalimis parodytume, jog šis sprendimas yra finansiškai ir ekonomiškai perspektyvus. Novatoriškas bendradarbiavimas pagal „H2Accelerate“ programą sukurs tam sąlygas ir pagreitins perėjimą prie transporto priemonių be išmetamų teršalų“, – sako Gerrit Marx, „CNH Industral“ komercinių ir specializuotų transporto priemonių skyriaus vadovas.

„Mokslas mums sako, kad jei norime išvengti pavojingų kritinių situacijų, turime veikti jau šiandien – derindami visus galimus sprendimus, kad greitai pereitume prie nulinės anglies dioksido emisijos. Tokios transporto priemonės ne tik sumažins CO2 išmetimą, bet ir dar labiau pagerins oro kokybę – labai svarbų veiksnį žmogaus sveikatai“, – sako mokslininkas Johan Rockström iš PIK (Potsdamo klimato poveikio tyrimų instituto).

NAUJAUSI SUNKVEŽIMIAI ELEKTRINEI ATEIČIAI:

◾ Tarptautinio metų sunkvežimio („ItoY“) konkurso žiuri pristato prestižinį apdovanojimą „Mercedes-Benz“ elektriniams sunkvežimiams, taip įvertindama visapusišką požiūrį į elektromobilumą.

◾ Skirtas prekių pristatymui mieste, akumuliatorinis elektrinis sunkvežimis „eActros“ buvo pristatytas 2018 metais. Nuo to laiko jį sėkmingai išbando klientai. Šio sunkvežimio serijinė gamyba numatyta 2021 metais.

◾ Kuro elementus naudojantis koncepcinis tolimųjų reisų „GenH2“ sunkvežimis pasauliniu mastu buvo pristatytas 2020 metų rugsėjo mėnesį –planuojama, kad klientų bandymai prasidės 2023 metais, o sunkvežimio serijinė gamyba – šio dešimtmečio antrojoje pusėje.

◾ Apdovanojimas skaitmeniniu būdu perduotas Martin Daum, „Daimler Truck AG“ valdybos pirmininkui bei „Daimler AG“ valdybos nariui, ir Sven Ennerst, „Daimler Truck AG“ plėtros, viešųjų pirkimų ir Kinijos regiono valdybos nariui.

AG“ valdybos pirmininkui bei „Daimler AG“ valdybos nariui, ir Sven Ennerst, „Daimler Truck AG“ plėtros, viešųjų pirkimų ir Kinijos regiono valdybos nariui.

Štutgartas – naujausiems ateities sunkvežimiams, varomiems elektra, skiriama trikampė žvaigždė, kurią suteikia Tarptautinio metų sunkvežimio („ItoY“) konkurso žiuri sprendimas. Prestižinis inovacijų apdovanojimas 2021 metais skirtas dviems„Mercedes-Benz“ sunkvežimiams: akumuliatoriniam-elektriniam sunkvežimiui „eActros“ ir kuro elementus naudojančiam koncepciniam tolimųjų reisų„GenH2“ sunkveži-

miui.„ItoY“ komisija, kurią sudaro 25 komercinių transporto priemonių spaudos redaktoriai ir vyresnieji žurnalistai, atstovaujantys pagrindiniams tarptautiniams žurnalams, teikiantiems informaciją apie sunkvežimius, pabrėžė visapusišką požiūrį į elektrinį mobilumą, grindžiamą aiškia ilgalaike strategija. 2020 metų lapkričio 30 dieną apdovanojimas skaitmeniniu būdu buvo perduotas Martin Daum, „Daimler Truck

„Daimler Trucks“ buvo pirmasis pasaulio gamintojas, 2016 metais pristatęs sunkiojo elektrinio sunkvežimio, skirto krovinių pervežimui mieste, koncepciją. 2018 metais įvyko „eActros“ prototipo pristatymas, tais pačiais metais prasidėjo intensyvūs klientų bandymai. 2021 metais planuojamos serijinės gamybos „eActros“ nuvažiuojamas atstumas bus gerokai daugiau nei 200 kilometrų. 2020 metų rugsėjį „Daimler Trucks“ pristatė „Mercedes-Benz GenH2 Truck“, kuro elementų koncepcinį sunkvežimį, galintį nuvažiuoti iki 1000 kilometrų ir daugiau, serijinę versiją. Šis sunkvežimis skirtas tolimiesiems reisams. Planuojama, kad klientų bandymai bus pradėti 2023 metais, o serijinės gamybos pradžia planuojama šio dešimtmečio antrojoje pusėje. Martin Daum: „Didžiuojamės, kad atnaujinta Tarptautinio metų sunkvežimio („ItoY“) konkur-

„MERCEDES-BENZ EACTROS“ IR

„MERCEDES-BENZ GENH2“ SUNKVEŽIMIAI LAIMI 2021-ŲJŲ METŲ SUNKVEŽIMIŲ NAUJOVIŲ APDOVANOJIMĄ.

so žiuri suteikė prestižinį 2021 metų sunkvežimio inovacijų apdovanojimą mūsų „eActros“ ir „GenH2 Truck“ sunkvežimiams. Šiuo apdovanojimu patvirtinama, jog mūsų strategija sutelkiant dėmesį į technologijas be CO2 išmetimo, t. y. baterijų energiją ir vandenilio pagrindu pagamintus kuro elementus, yra teisinga. Šio derinio dėka galime pagal paraišką pasiūlyti klientams geriausias transporto priemonės galimybes. Pagaminę „eActros“ sunkvežimį pastaraisiais metais įrodėme, kad jau šiuo metu įmanoma pasiūlyti miestui skirtą transporto priemonę be CO2 išmetimo. Pristatę„GenH2 Truck“ sunkvežimį, kartu pateikėme mūsų specifinę koncepciją, skirtą kuro elementus naudojantiems tolimųjų reisų sunkvežimiams, kurių paskirtis – atlikti lanksčius tolimuosius pervežimus.“

Praėjusių metų rugsėjį „Daimler Trucks“ taip pat pristatė transporto priemonių elektrifikavimo technologijų strategiją, pradedant miesto transportu ir baigiant tarptautiniu tolimųjų reisų transportu, taip dar kartą patvirtindama

įsipareigojimą siekti Paryžiaus klimato apsaugos susitarimo tikslų. Taikant šį visapusišką požiūrį, „Daimler Trucks“ pirmą kartą pateikė naują pasaulinę modulinės platformos architektūrą, vadinamą „ePowertrain“, kurią žiuri taip pat įvertino puikiai.

„MERCEDES-BENZ EACTROS“: NEIŠMETANTI CO2 DUJŲ, MIESTUI SKIRTA TRANSPORTO PRIEMONĖ

„Mercedes-Benz eActros“ klientų bandymų duomenys buvo panaudoti tolesniam sunkvežimio prototipo tobulinimui, kuriant serijinės gamybos transporto priemonę. Šie duomenys parodė, kad visiškai akumuliatorinis elektrinis sunkvežimis „eActros“ išskirtinai tinka būti naudojamas kaip tvarus sunkusis transportas. Pagal prieinamumą ir našumą jis niekuo nenusileidžia įprastam dyzeliniam sunkvežimiui. Tačiau serijinės gamybos „eActros“ sunkvežimis bus gerokai pranašesnis už dabartinį prototipą, pavyzdžiui, tokiais aspektais, kaip nuotolis, galia ir saugumas. Serijinės gamybos „eActros“ bus lygiavertis įprastiniam „Actros“ naudingosios apkrovos požiūriu, bus gaminamas kaip dviašis ir triašis sunkvežimis. „Daimler Trucks“ įtrauks transporto priemonę į holistinę ekosistemą, apimančią konsultavimo paslaugas, skirtas elektriniam mobilumui, pavyzdžiui, maršrutų analizę, galimų subsidijų tikrinimą, veiklos parko integracijos rėmimą ir tinkamų įkrovimo infrastruktūros sprendimų kūrimą.

2020 metais„Daimler Trucks“ taip pat pristatė tik akumuliatoriumi varomą tolimųjų reisų sunkvežimį „Mercedes-Benz eActros LongHaul“, skirtą efektyviai įveikti reguliarias keliones tolimais

maršrutais. „Daimler Trucks“ planuoja „eActros LongHaul“ paruošti serijinei gamybai 2024 metais. Vienąkart įkrovus akumuliatorių, bus galima įveikti maždaug 500 kilometrų.

„MERCEDES-BENZ GENH2 TRUCK“ – KURO ELEMENTUS NAUDOJANTIS KONCEPCINIS SUNKVEŽIMIS TOLIMIESIEMS PERVEŽIMAMS

„Daimler Trucks“ vystymo inžinieriai „Mercedes-Benz GenH2“ sunkvežimyje įdiegė įprasto „Mercedes-Benz Actros“ tolimųjų reisų sunkvežimio galimybes, atsižvelgdami į traukos galią, atstumą ir našumą. Pavyzdžiui, serijinės „GenH2 Truck“ versijos transporto priemonės masė turi būti 40 tonų, o naudingoji apkrova – 25 tonos. Dvi specialios skystojo vandenilio talpyklos ir ypač galinga kuro elementų sistema leis pasiekti didelę naudingąją apkrovą ir įveikti ilgą nuotolį. Tai yra „GenH2 Truck“ koncepcijos pagrindas. „Daimler Trucks“ teikia pirmenybę skystojo vandenilio naudojimui (LH2), nes energijos pernešėjo energijos tankis, palyginti su tūriu, yra daug didesnis nei dujinio vandenilio. Dėl to sunkvežimio su kuro elementais bakai, naudojant skystąjį vandenilį, yra daug mažesni ir daug lengvesni dėl mažesnio slėgio. Dėl to sunkvežimiuose yra daugiau vietos kroviniui ir pasiekiama didesnė naudingoji apkrova. Tuo pačiu metu galima vežti daugiau vandenilio, o tai gerokai padidina sunkvežimių nuvažiuojamą atstumą. Todėl „GenH2 Truck“ serija, kaip ir įprasti dyzeliniai sunkvežimiai, tinka kelių dienų sunkiai planuojamoms tolimųjų reisų kelionėms, o taip pat ir ten, kur dienos energijos pralaidumas yra didelis.

„VOLVO TRUCKS“

NAUJOS KARTOS SUNKIEJI SUNKVEŽIMIAI

Šiuo metu „Volvo“ gamyklose Švedijoje, Belgijoje ir Rusijoje pradedama serijinė „Volvo Trucks“ naujosios kartos sunkiųjų sunkvežimių - „Volvo FH“, „FH16“, „FM“ ir „FMX“ gamyba.

„Džiaugiamės, žinodami, jog mūsų pagaminti naujosios kartos sunkvežimiai greitai pasieks klientus. Keturi sunkvežimių modeliai buvo sukurti skiriant ypatingą dėmesį vairuotojo aplinkos, transporto priemonės saugumo bei produktyvumo tobulinimui, siekiant, kad jie taptų efektyvesni už savo pirmtakus“, - sako„Volvo Trucks“ prezidentas Roger Alm.

„Volvo FM“ ir„FMX“ sunkvežimiuose sumontuota moderni vairuotojo kabina su paaukštintais

„A“ stulpeliais, todėl vairuotojams skirta erdvė padidėja papildomu kubiniu metru, kabinoje yra šviesiau. Visuose naujuose modeliuose galima pagerinti vairuotojo matomumą, vidiniame ekrane pridedant suteikiančią išsamesnį vaizdą keleivio kampo kamerą, apimančią sunkvežimio šoninę dalį.

Kiti svarbūs atnaujinimai – tai nauja vairuotojo sąsaja ir pasirinktinai pritaikomi tolimųjų šviesų žibintai, „Volvo FH“ ir „FH16“ saugumo padidinimui. Naująjį „Volvo FH“ ir „FM“ galima pritaikyti taip, kad būtų galima sutaupyti daug kuro ir sumažinti CO2 emisiją kaip ir „Volvo FH“ su „I-Save“ technologija.

„Didžiuojamės svarbia investicija į šiuos keturis naujus modelius, jų naudojimas padidins saugumą keliuose ir mažiau paveiks aplinką. Sie -

kiant pristatyti naują sunkvežimių asortimentą, būtina atlikti intensyvų inžinerinį bei itin svarbų komandinį darbą visoje „Volvo“ organizacijoje, įskaitant ir tiekėjus, taigi, šios gamybos pradžia ypatinga visiems dalyviams, ypač atsižvelgiant į ką tik išgyventus sudėtingus metus“, - pastebi „Volvo Trucks“ prezidentas Roger Alm. Stiprinant „Volvo Trucks“ įsipareigojimą kurti tvarius transporto sprendimus, naujieji „Volvo FH“, „FM“ ir „FMX“ sunkvežimiai taip pat buvo kuriami elektrifikuotoms transmisijoms, kurių gamyba prasidės 2022 m. „Tai reiškia, kad klientų perėjimas prie nenaudojančio iškastinio kuro transporto ateityje bus sklandus, nes jie galės toliau vairuoti mėgstamą „Volvo“ sunkvežimio modelį“, - sako Roger Alm.

Pirkėjai itin susidomėjo pernai Europoje pradėtais gaminti naujojo asortimento sunkiaisiais sunkvežimiais, 2020 metais jų buvo užsakyta virš 12 000 vienetų. 2021 metais paleidimo ir pardavimo veikla tęsiama rinkose už Europos ribų.

Iš pradžių sunkvežimiai bus montuojami„Volvo Trucks“ gamyklose Geteborge (Švedija), Gente (Belgija) ir Kalugoje (Rusija). Montavimo gamykla Tuvėje, Geteborge pradės gaminti produktus 2021 metų kovo mėnesį.

„Šiai pradžiai ruošėmės ilgai, dirbome kartu, kurdami nuostabius produktus. Tuvės gamyklos komanda džiaugiasi pradėjusi darbą ir yra pasiruošusi pristatyti naujus aukščiausios kokybės sunkvežimius klientams“, - paaiškina Martin Folin, Tuvės gamyklos valdymo viceprezidentas.

Naujiesiems sunkvežimiams siūlomi įvairūs kabinos modeliai, jie gali būti optimizuoti įvairiausioms reikmėms. Kaip ir visada, „Vol-

vo Trucks“ daug dėmesio skyrė tolimųjų reisų sunkvežimių, kaip antrųjų vairuotojo namų, tobulinimui. Regioninio transporto sunkvežimiuose kabina dažnai naudojama kaip mobilus biuras, o statybose sunkvežimiai – tai tvirtos, praktiškos darbo priemonės. Vairuotojo matomumo galimybės, patogumas, ergonomika, triukšmo lygis, manevringumas bei saugumas – tai pagrindiniai naujųjų sunkvežimių modelių, pasižyminčių patobulinta išore, akcentai.

KROVININIS TRANSPORTAS NEGALI BŪTI REMONTUOJAMAS NEATSAKINGAI!

Aukštos kvalifikacijos profesionalūs krovininio transporto remonto dirbtuvių darbuotojai yra kertinis akmuo logistikos įmonėms, teikiančioms aukščiausios kokybės transporto paslaugas, leidžiantis sumažinti nuostolius dėl transporto prastovų ir gedimų kelyje. „Inter Cars Lietuva“ siekia padėti logistikos įmonėms ir organizuoja mokymus, skirtus būtent krovininio transporto dirbtuvių darbuotojams.

. „Inter Cars Lietuva“ siekia padėti logistikos įmonėms ir organizuoja mokymus, skirtus būtent krovininio transporto dirbtuvių darbuotojams.

Tik ką baigėsi mūsų partnerio WABCO mokymai, skirti detaliai vilkikų priekabų stabdžių pneumatikos analizei ir bendriems visos priekabos elektronikos veikimo principams. Deja, dėl COVID-19 neįmanoma surengti praktinių mokymų šia tema, bet ir nuotoliniai mokymai bendradarbiaujant su partneriais buvo itin informatyvūs ir išsamiai nagrinėjantys esmines temos problemas.

Panašūs mokymai numatomi ir kitomis svarbiomis krovininio transporto sektoriui temomis: elektronikos pagrindai, šildymo / šaldymo pagrindai, variklio remonto ir diagnostikos.

BE ŠIŲ PRIEDŲ NEAPSIEISITE

Patikrinę plombas ir pasirašę dokumentus, leidžiamės į kelionę, dažnai tolimą. Dirbant prie vairo, kabina tampa mūsų darbo vieta, kuria turime rūpintis. Tačiau nereikia pamiršti, kad kabina yra suprojektuota universaliai, o mes turime ją pritaikyti prie savo individualių poreikių. Pristatome priedus, kurie galėtų būti naudingi kiekvienam profesionaliam vairuotojui, nors tai ir nėra produktai, apie kuriuos pirmiausiai pagalvojame.

Pirmiausia aptarkime CB radijo ryšio priedus. Pirmasis jų – išorinis garsiakalbis (prekės kodas CBP ACMA003), kuris padės geriau girdėti gaunamus kitų vairuotojų pranešimus. Jis taip pat suteikia galimybę montuoti radijo įrangą ten, kur mums patogu, o ne ten, kur ji bus geriau girdima. Kita vertus, jei jus erzina susuktas ir labai nepatogus mikrofono laidas, rekomenduojame įsigyti belaidį mikrofoną PRESIDENT LIBERTY (kodas TXMU000). Šis prietaisas gali veikti kaip mikrofonas ir garsiakalbis, jame yra įdiegtas garso reguliatorius. Taip pat galima pasirinkti ALAN MIDLAND įmonės WA-MIKE modelį (kodas CB AM BT WA-MIKE MIC BT). Šis mikrofonas yra suderinamas ir su CB TALK programėle, įdiegta mūsų telefonuose, kuri atveria visiškai naujas ryšio galimybes.

Sėkmingai pasiekus tikslą ir iškrovus transporto priemonę, ateina laikas ilgai lauktam poilsiui ir atsipalaidavimui. Pasitaiko, kad vairuotojai poilsio metu sugeba suorganizuoti maisto kepimą ant grilio didesnėje kompanijoje. Nepamirškite, kad niekada negalima vairuoti transporto priemonių išgėrus alkoholio. Jei jau vartojote gėrimus, kuriuose yra alkoholio, nepamirškite prieš kelionę išsitirti. Siūlome įsigyti alkotesterį, skirtą asmeniniam naudojimui. Šio tipo

prietaisų asortimentas rinkoje yra tikrai didelis. Tarpusavyje jie skiriasi matavimo būdais, jutikliu ir papildomomis funkcijomis. Siūlome naudoti elektrocheminį alkotesterį AL PRO X-3. Jei vis dėlto tokios išlaidos jums kelia problemų, siūlome įsigyti vienkartinį alkotesterį (kodas AL PAJ1/10). Tiesa, toks alkotesteris neparodys, kiek alkoholio yra mūsų iškvepiamame ore, tačiau labai tiksliai parodys, ar jo kiekis neviršija 0,2 promilės.

Kita ryšio įrangos rūšis, kuri gali būti ypač naudinga sunkvežimių vairuotojams, statybinių mašinų operatoriams ar kolonomis važiuojantiems vairuotojams, yra dvipusio radijo ryšio stotelės. Populiarios radijo stotelės gali būti naudingos privažiuojant atbuline eiga prie rampos, iškraunant ir pakraunant birias medžiagas, be to, jos yra būtinos lydint didelių gabaritų krovininį transportą. Mūsų komerciniame pasiūlyme rasite keletą modelių, kurie vienas nuo kito skiriasi kaina, atsižvelgiant į komplektacijoje esančią įrangą (kodai CBA C1177, CBA C1178, CBA C1178.01).

Kita produktų grupė, kuri šiuo metų laiku turėtų būti kiekvienoje transporto priemonėje, yra papildomas apšvietimas. Mūsų komerciniame pasiūlyme vairuotojai ras įvairių tipų šviesos šaltinių. Rekomenduojame naudoti žibintuvėlius, maitinamus baterijomis (MMT A001 012) arba įkraunamus (MMT A001 011). Labai populiarios yra lempos su akumuliatoriais, naudingos atliekant įvairius remonto darbus. Šiuo atveju siūlome įsigyti modelius su galimybe pritvirtinti magnetu (MMT A001 023) arba stacionarias

įkraunamas apšvietimo lempas (MMT A001 050). Cheminės šviesos (MMT A101 004) gali būti puiki įspėjamoji priemonė avarinėse situacijose. Galime jas išdėstyti ant kelio, kad kiti vairuotojai žinotų, kaip saugiai mus apvažiuoti. Panašiai galima panaudoti ir signalines lempas, kurios yra įkraunamos, be to, turi magnetinį pagrindą, o avariniu atveju gali pasitarnauti kaip papildomas švyturėlis. Mūsų asortimente galite įsigyti 6 vnt. rinkinius (MMT A101 002) arba pavienius produktus (MMT A101 003).

TECHNININĖ-DIAGNOSTINĖ DUOMENŲ BAZĖ

„Inter Cars“ pristato naujausią techninės ir diagnostinės informacijos bazę, paremtą viena geriausių duomenų bazių – įmonės „HaynesPro“ sistema „WorkshopData Ultimate“. Nepriklau somiems servisams ji užtikrina prieigą prie duomenų, pagerinančių darbą ir padidinančių pelningumą, svarbiausią automobilizmo srities techninę informaciją atrandant greičiau.

„Inter Cars“ pateikia „Ultimate“ versiją, t. y. labiausiai išplėtota ir išsamiausia „HaynesPro“ siūloma duomenų bazė, kurią sudaro visi žemiau aprašyti moduliai.

„HAYNESPRO WORKSHOPDATA ULTIMATE“ SUDARO:

◾ metinė licencija su prieiga 4 vartotojams,

◾ mechaninių, reguliavimo darbų duomenų bazė bei remontų trukmė,

◾ unikalūs elektroninių duomenų moduliai,

◾ remonto procedūrų paketai „SmartPack“ su išsamiais techniniais brėžiniais ir problemų sprendimo metodais,

◾ inovatyvi diagnostika naudojant modulį VESA,

◾ nuolatinė prieiga prie duomenų bazės, naudojant mobiliuosius įrenginius.

„WorkshopData“ – tai ne tik lengvieji automobiliai, „Inter Cars“ taip pat siūlo dirbtuvėms, aptarnaujančioms sunkvežimius,„WorkshopData Truck“ sistemą, kuri yra paremta „HaynesPro“ firmos duomenų baze.

Į SEPTYNIAS PAGRINDINES KATEGORIJAS:

◾ techninė priežiūra,

◾ variklis,

◾ transmisija,

◾ vairo mechanizmas ir pakaba,

◾ stabdžiai,

◾ išoriniai / vidiniai kėbulo elementai,

◾ elektroninės sistemos.

Kiekvienai šių kategorijų, kiek buvo įmanoma, buvo priskirtos duomenų

bazės: reguliavimo duomenys, techniniai brėžiniai, saugikliai ir relės, instrukcijos ir procedūros, remontų trukmės normos, elektros laidų schemos bei diagnostika. Papildomai, „Workshop Data“ turi modulius „Smart Pack“™, kurie siūlo patikrintus, patikimus patarimus („SmartCASE“™), technines aptarnavimo instrukcijas („SmartFIX“™) bei duomenis, susijusius su remonto darbais.

„SMART PACK“™

Puikus sistemos „HaynesPro WorkshopData™-Car“ techninių duomenų bazių papildymas.

Modulis suteikia servisams galimybę taupyti laiką ir pinigus, nes tinkamas problemų sprendimas, paremtas gamintojų ir specialistų pateikta informacija, yra surandamas greitai ir patogiai. Kiekvienoje instrukcijoje pateikiama tokia informacija:

◾ Problemos aprašymas

„SMARTFIX“™

Tai – techniniai aptarnavimo pranešimai, informuojantys vartotojus apie remonto veiksmus ir gamintojų rekomenduojamus veiksmus, susijusius su techniniu aptarnavimu bei priežiūra. Pranešimuose pa teikiami kontroliniai sąrašai tų mazgų, kuriuos būtina patikrinti arba suremontuoti. Juose taip pat nurodomos reikalingos atsarginės dalys ir jų keitimo laiko normos.

„SMARTCASE“™

Tai – unikali techninių duomenų bazė, sukurta pasinaudojus realiais dirbtuvėse aptiktų problemų sprendimo metodais ir siūlanti patikimus, patikrintus ir išsamius šių problemų sprendimų būdus.

„HAYNESPRO“ SUSKIRSTĖ PROGRAMĄ „WORKSHOPDATA“™

Atsižvelgiant į poreikius, varančioji ašis gali būti su papildoma pneumatine blokada. Kita vertus, komercinėse transporto priemonėse, pagal poreikį, gali būti viena ar daugiau varančiųjų ašių. Komercinėse transporto priemonėse pavara perduodama naudojant hipoidinę transmisiją, sumontuotą su diferencialine pavara. Tai žino visi. Problemos prasideda tada, kai transmisija susidėvi arba sugenda. Nors išmontuoti mechanizmą nėra sudėtinga, teisingas jo sumontavimas ir sureguliavimas gali kelti sunkumų. Pabandysiu aprašyti, kaip tinkamai sureguliuoti tarpdančių tarpą po remonto ar patikrinimo. Norint tinkamai sureguliuoti transmisiją, reikia sumontuoti diskinį krumpliaratį ir velenėlį, tinkamai suderinti tarpdantį ir atlikti tarpo atspaudą. Visų pirma, reikia sumontuoti krumpliaratį (velenėlį) naudojant atitinkamus reguliavimo tarpiklius, kad būtų užtikrintas tinkamas ATSTUMAS TARP AŠIŲ. Norint pasirinkti tinkamą tarpiklį, reikia išmatuoti anksčiau sumontuotus tarpiklius ir nustatyti atstumo tarp ašių poslinkį, pažymėtą ant naujos transmisijos, kuri bus montuojama. Tokiu būdu bus nustatyta reikšmė, į kurią reikia atsižvelgti, atitinkanti fiksuotą (originalų) tarpiklį, prie kurio reikia pridėti arba nuimti papildomus tarpiklius, kad būtų pasiektas ant naujos krumplinės pavaros pažymėtas nuokrypio / poslinkio laipsnis. Pažymėtas krumplinių pavarų nuokrypis gali būti neigiamas (-) arba teigiamas (+), taip pat gali būti 0,00.

Norint gauti atspaudą, reikia ant 3 ar 4 krumpliaračio dantų kas 120° užtepti ploną specialių dažų sluoksnį. Tada pasukti krumpliaratį į abi puses, išlaikant velenėlio stabdymą. Tinkamai sumontavus atspaudas turi būti į viršų nukreipto danties centrinėje dalyje.

VARANČIŲJŲ AŠIŲ REMONTAS

ir abejonių. Į dalį iš

jų pasistengs atsakyti Kazimierz Orłowski, „ZF Services Partner“ autoserviso Šosnove vadovas.

TOLIAU PATEIKIAMI DU PRAKTINIAI PAVYZDŽIAI

TARPIKLIAI KRUMPLIARAČIO GALVUTĖS GALE

Anksčiau sumontuotų reguliavimo tarpiklių suma = 0,90 mm

Korekcija, pažymėta ant naudotos kūginės krumplinės pavaros = +0,05 mm

Fiksuotas originalus tarpiklis = (0,90 + 0,05) = 0,95 mm

Korekcija, pažymėta ant naujos kūginės krumplinės pavaros CEI = +0,15 mm

Naujo reguliavimo tarpiklių rinkinio suma = (0,95 - 0,15) = 0,80 mm

TARPIKLIAI ANT GUOLIO KORPUSO

Anksčiau sumontuotų reguliavimo tarpiklių suma = 0,90 mm

Korekcija, pažymėta ant naudotos kūginės krumplinės pavaros = +0,05 mm

Fiksuotas originalus tarpiklis = (0,90 - 0,05) = 0,85 mm

Korekcija, pažymėta ant naujos kūginės krumplinės pavaros CEI = +0,15 mm

Naujo reguliavimo tarpiklių rinkinio suma = (0,85 + 0,15) = 1,0 mm

DANTŲ PADĖTIES NUSTATYMAS

Kitas žingsnis, kai tarp krumpliaračio ašių pasiektas tinkamas atstumas, yra tinkamo tarpdančio tarpo nustatymas, kuris atliekamas uždedant krumpliaratį ant nustatytos padėties ašių ir panaudojant atitinkamus tarpiklius arba srieginius žiedus, kaip nurodyta originaliose instrukcijose. Tarpdančių tarpas matuojamas statmenu dantims lyginamuoju įrankiu. Jei faktinė padėties (tarpo) reikšmė nėra žinoma, galima pasinaudoti šone pateikta lentele. Norint nustatyti apytikslę modulio vertę, reikia padalinti išorinį krumpliaračio skersmenį iš jo dantų

Ši tema vis dar kelia naujų klausimų

TOLIAU PATEIKIAMI DU PRAKTINIAI PAVYZDŽIAI

A = danties aukštis

B = danties viršūnėlė

C = danties šoninė dalis

D = tarpas

A = platesnis pagrindas

B = danties apatinė dalis

C = danties viršutinė dalis

D = kontaktinis paviršius

E = šoninis paviršius

TINKAMAS SUNKVEŽIMIO SANKABOS PAKEITIMAS

IŠMONTAVIMAS

Prieš atsukant pavarų dėžę, būtina atjungti atraminį guolį ir atlaisvinti sankabos svirties šakutes. Pirmiausia, naudojant alkūninio veleno pasukimo antgalį (originalų, gautą iš transporto priemonės gamintojo), reikia pasukti smagratį.

Tai sudarys prieigą prie sankabos diskatoriaus korpuse įtvirtinto guolio žiedo. Per aptarnavimui skirtą skylę į pavarų dėžės vidų reikia įkišti atraminio guolio tvirtinimo atlaisvinimo įrankį ir įstatyti jį į tvirtinimo žiedą. Naudojant laužtuvą kaip svirtį, praskėsti užraktą ir ištraukti guolį, tada patraukti kartu su sankabos svirties

šakutėmis pavarų dėžės kryptimi.

Dabar galima atsukti pavarų dėžę ir ją ištraukti –taip bus gauta prieiga prie sankabos sistemos. Panaudojus centravimo kaištį, bus apsisaugota nuo atsitiktinio sankabos disko nukritimo. Pirmiausia, reikia išsukti du diskatoriaus korpuso tvirtinimo varžtus ir į jų vietas įsukti padėties nustatymo kaiščius. Tada, paeiliui sukant tvirtinimo varžtus, atsukti diskatoriaus rinkinį, kaip nurodyta instrukcijoje. Pašalinti diskatoriaus korpusą ir sankabos diską. Nuėmus sankabos diską, specialiu įrankiu išmontuoti centruojantįjį guolį. Šį guolį rekomenduojame keisti kiekvieną kartą, kai keičiama sankaba. Tada patikrinti, ar aplink smagratį nėra tepalo pėdsakų. Jei ne, atsargiai nuvalyti smagračio paviršių. Norint tai padaryti, reikia naudoti tirpiklį arba stabdžių valiklį ir 150 grūdėtumo švitrinį popierių.

DISKATORIAUS UŽDANGOS IR DISKO MONTAVIMAS

Reikia pradėti nuo naujo centruojančiojo guolio uždėjimo, svarbu naudoti tinkamą įvorę. Pakartotinai reikia įdėti sankabos disko centravimo kaištį, kuris apsaugos nuo jo nukritimo. Prieš montuojant reikia įsitikinti, kad sankabos disko išdrožos atitinka pavarų dėžės veleno išdrožas. Būtina apsaugoti sankabos disko trinties antdėklą nuo tepalo patekimo, nes jis neigiamai paveikia trinties koeficientą ir gali sukelti disko praslydimų. Pakartotinai uždėti diskatoriaus korpuso padėties nustatymo kaiščius ir pritvirtinti sankabos diskatoriaus

korpusą. Tvirtinimo varžtus šiek tiek įsukti pirštais, tada išimti padėties nustatymo kaiščius. Į jų vietą įsukti originalius diskatoriaus korpuso tvirtinimo varžtus. Kitas žingsnis yra diskatoriaus korpuso centrinės padėties smagračio atžvilgiu patikrinimas ir apatinių varžtų priveržimas padėties nustatymui. Priveržti diskatoriaus korpuso tvirtinimo varžtus, nepamirštant jų priveržti dinamometriniu veržliarakčiu. Šiam darbui niekada nenaudoti pneumatinio veržliarakčio, kadangi taip galima sugadinti sriegį. Sukimo momento vertės bei varžtų priveržimo eiliškumas nurodyti gamintojo instrukcijoje. Tada pašalinti keturis diskatoriaus korpuso transportavimo užraktus ir išimti centravimo kaištį.

ATRAMINIO GUOLIO PAKEITIMAS

Patikrinti pavarų dėžės įvorės ir veleno būklę. Prieš keičiant atraminį guolį, būtina išmontuoti sankabos svirties šakutes. Gali būti, kad jas reikės pakeisti, atsižvelgiant į transporto priemonės ridą arba galimą jų susidėvėjimą. Dabar galima atlaisvinti atraminį guolį ir saugiai jį išimti. Patikrinti, ar ant kreipiančiosios įvorės nėra tepalo ir ją nuvalyti. Tam galima naudoti tirpiklį arba stabdžių valiklį ir 150 grūdėtumo švitrinį popierių. Sutepti šakučių velenėlį. Uždėti naują atraminį guolį ir pritvirtinti šakutes jų vietoje. Priveržti jų tvirtinimą atitinkamu sukimo momentu, naudojant dinamometrinį veržliaraktį. Patikrinti, ar šakutės ant velenėlio juda be per didelio pasipriešinimo arba strigimo. Jei šakučių velenėlis arba pačios šakutės atrodo susidėvėję, būtina pakeisti visą rinkinį.

PAVARŲ DĖŽĖS MONTAVIMAS

Uždėti pavarų dėžės korpusą atgal ant sankabos diskatoriaus ir prisukti tvirtinimo varžtus. Pritvirtinus pavarų dėžę, įkišti laužtuvą per aptarnavimui skirtą skylę (kai kuriose transporto priemonėse prieiga prie guolio yra įmanoma per darbinį sankabos cilindrą), tada įkišti naują atraminį guolį į užraktą su žiedu. Paspausti du kartus ir įsitikinti, kad žiedas įsistatė tinkamai. Patikrinti, ar tvirtinimo žiedas yra tinkamoje centrinėje padėtyje. Tada uždaryti aptarnavi-

mui skirtą skylę guminiu, vandeniui nelaidžiu dangteliu, kad sankabos korpusas būtų apsaugotas nuo nešvarumų ir dulkių.

VEIKIMO PATIKRA

Transporto priemonėse su automatizuota pavarų dėže būtina atlikti atitinkamą suderinimą, kuriam naudojamas tam skirtas diagnostikos prietaisas. Po kiekvieno remonto rekomenduojama atlikti bandomąjį važiavimą, kurio metu reikia patikrinti sankabos paleidimo sistemos bei pačios sankabos veikimo tinkamumą skirtingomis darbo sąlygomis. „Valeo“ sankabos pirmajam montavimui naudojamos kas antroje Europoje pagaminamoje krovininėje transporto priemonėje – ir su mechanine, ir su automatizuota pavarų dėže.

Tinkamam sankabos pakeitimui reikia naudoti tinkamas priemones:

1. laužtuvas;

2. dinamometrinis veržliaraktis;

3. veržliaraktis su lanksčia galvute diskatoriaus uždangos nuėmimui;

4. kaištis sankabos disko centro nustatymui;

5. padėties nustatymo kaiščiai;

6. alkūninio veleno pasukimo antgalis;

7. įrankis su spyruokle atraminio guolio tvirtinimo žiedo atlaisvinimui;

8. plokščias veržliaraktis centruojančiojo guolio išmontavimui;

9. įrankis centruojančiojo guolio išmontavimui.

„Valeo“ sunkvežimio sankabos rinkinio dėžutėje yra:

1. sankaba;

2. disko rinkinys;

3. sankabos paleidimo mechaninės sistemos atraminis guolis;

4. montavimo instrukcija.

Daugumai mechanikų tai – įprasta užduotis, tačiau verta pasitikrinti, ar ji atliekama tinkamai ir žingsnis po žingsnio.

NETINKAMŲ PRIEDŲ POVEIKIS

Tinkamam kompresoriaus veikimui yra būtinas tepimas. Jei į alyvą bus pridėtas netinkamas priedų kiekis ar jie bus netinkamos rūšies, pablogės alyvos tepimo savybės. Be to, alyva padeda užtikrinti įvairių sistemos jungčių ir žarnelių sandarumą. Alyva taip pat veikia kaip šaltnešis, kuris paima šilumą iš kompresoriaus ir neleidžia jam perkaisti. Kompresorių gamintojai kruopščiai parenka tinkamiausią alyvos rūšį, užtikrindami maksimalų kompresoriaus ir visos oro kondicionavimo sistemos tarnavimo laiką bei efektyvumą.

KAS GALI TRUKDYTI TINKAMAM KOMPRESORIAUS TEPIMUI?

Naudojant per didelį kiekį UV dažiklio, alyva bus praskiesta. Tai pakeis mišinio klampumą ir tankį, todėl pablogės tepimo savybės ir įvyks kompresoriaus gedimas. Per didelis UV kontrasto ar alyvos kiekis sukels srauto trikdžius ir padidins slėgį sistemoje, todėl kompresorius bus veikiamas didesnių apkrovų. Naudojamo UV dažiklio kiekis neturi viršyti 5 % viso alyvos kiekio.

Skalavimo priemonės likučiai sistemoje gerokai pablogina alyvos tepimo galimybes. Be to, jie gali pabloginti teflono dangos kokybę kompresoriuje, todėl teflono dalelės atsilupa ir užkemša sistemą. Baigus praplovimą, sistemą visada reikia prapūsti azotu, kad būtų pašalinti skalavimo priemonės likučiai, o visa sistema – kruopščiai išdžiovinta.

Netinkamas ir per trumpas vakuumo sudarymas sistemoje palieka joje drėgmę, dėl kurios sumažėja alyvos tepimo galimybės, todėl kompresorius galiausiai gali užstrigti. Tokiu atveju sistemoje gali susidaryti kenksmingos rūgštys, kurios sukelia metalų koroziją. Jos taip pat susidaro ir oro kondicionieriaus kondensatoriuje, dėl to užsiteršia šio komponento vidus arba visa sistema.

DAŽNI GEDIMAI

Gerinančių priedų naudojimas nėra klaida, tačiau netinkamas jų pasirinkimas ir dozavimas

gali sukelti žalos visos sistemos ar atskirų jos komponentų veikimui. Ypač kompresorių atveju, nes plonas alyvos sluoksnis tarp stūmoklių ir cilindrų užtikrina sklandų šių prietaisų veikimą. Netinkamas priedų kiekis arba tipas sumažina alyvos tepimo galimybes. Sumaišius originaliai naudojamą alyvą su kita medžiaga, gali būti paveikta alyvos plėvelės struktūra ir sudėtis, todėl gali sutrikti jos tepimo savybės. Be to, tai sumažins kompresoriaus veikimo našumą ir sutrumpins jo tarnavimo laiką. Alyva, kuri nėra optimaliai pritaikyta konkrečiam kompresoriui, gali sukelti kompresoriaus perkaitimą ar užstrigimą.

REKOMENDUOJAMAS SPRENDIMAS

Norint tinkamai pasirinkti oro kondicionavimo kompresoriaus alyvą, visada reikia vadovautis kompresoriaus ar automobilio gamintojo nurodymais. „Nissens“ kompresoriai visada pristatomi su instrukcija, kurioje yra bendras tinkamos montavimo procedūros aprašymas. Be to, „Nissens“ kompresoriai visada iš anksto užpildomi tinkamos rūšies ir kiekio PAG alyva, todėl papildomai pilti alyvos nebereikia. Jei panaudojamas UV dažiklis, hermetikas ar sistemos skalavimo tirpalas, visada reikia griežtai laikytis instrukcijos nurodymų. Kiekviename sistemos aptarnavimo procedūrų, tokių kaip skalavimas ar džiovinimas, etape būtina užtikrinti darbo kruopštumą.

VARIKLINĖS ALYVOS –SINTETIKOS METAS

sintetines variklių alyvas, dažniausiai 0W-30 arba 5W-40, kurios pakeičia mineralines alyvas. „Mercedes-Benz“ rekomenduoja naudoti mažo klampumo HTHS (angl. High Temperature High Shear Rate – aukštos temperatūros didelio šlyties greičio) alyvas, motyvuodama, kad tokiu būdu galima sumažinti variklio vidinę trintį. OM 470, OM 471 ir OM 473 varikliams gamintojas šiuo metu rekomenduoja naudoti alyvą, kurios klampumas yra 2,9 mPa/s (milipaskalis per sekundę – dinaminės klampos matavimo vienetas), palyginti su anksčiau taikytu 3,5 mPa/s. Todėl alyvos gamintojai turi nuolat kurti naujas alyvos sudėtis, kad atitiktų dažnai prieštaringus ar pernelyg didelius variklių ar transporto priemonių gamintojų reikalavimus. Pavyzdžiui, neįmanoma neribotai mažinti alyvos klampumo, kad sumažėtų variklio degalų sąnaudos, nes, nepaisant visko, variklis turi būti tinkamai tepamas. Dėl vis ilgesnių intervalų tarp alyvos keitimo, būtina naudoti specialius priedus, apsaugančius nuo neišvengiamo alyvos senėjimo. Retai kalbama, pavyzdžiui, apie specifinį variklio alyvos užteršimą dujomis, kurias sudaro degalai ir vanduo (angl. blow-by gas). Problema yra tai, kad vanduo kartu su nesudegusia siera ir azoto oksidu sukelia chemines reakcijas, dėl kurių alyvoje susidaro sieros rūgštis ir azoto rūgštis. Šios rūgštys naikina kai kuriuos alyvos priedus, taip pagreitindamos alyvos senėjimą ir sukeldamos variklio koroziją. Dar viena problema, su kuria susiduria alyvos mišinius ruošiantys chemikai, yra išmetamųjų dujų valymo sistemos.

Šiuolaikinėse transporto priemonėse naudojami įvairūs išmetamųjų dujų valymo būdai – nuo išmetamųjų dujų recirkuliacijos iki kietųjų dalelių filtrų, oksidacijos katalizatorių ir pan. Alyvos sudėtis (formulė) turi atitikti tam tikrų išmetamųjų dujų valymo sistemų naudojimą arba jų trūkumą. Dalis alyvos yra sudeginama variklyje, todėl susidaro sieros ir fosforo junginiai, kurie neigiamai veikia, pavyzdžiui, kietųjų dalelių filtro darbą. Taigi buvo pradėtos naudoti vadinamosios Low SAPS alyvos, turinčios sumažintą sieros, fosforo ir sulfatinių pelenų kiekį. Sierą, kuri labai teigiamai veikia tepimo savybes, teko pakeisti kažkuo kitu.

Kaip matyti iš šių kelių pavyzdžių, mineralinės alyvos negali atitikti daugelio šiuolaikinių kokybės reikalavimų, todėl transporto priemonių su EURO VI varikliais gamintojai yra priversti naudoti sintetines alyvas. Tai taip pat susiję su naujomis API ir ACEA specifikacijomis.

KAIP GAMINAMA ALYVA?

Variklio alyva – tai bazinės alyvos ir gerinančių priedų mišinys. Atitinkamos alyvos formulę (sudėtį) sudaro tam tikros tarp bazinės alyvos ir priedų proporcijos. Alyvos gamintojai paruošia tokią sudėtį, kad alyva atitiktų visus transporto priemonės (ar variklio) gamintojo standartus ir reikalavimus. Bazinės alyvos kokybė turi esminę įtaką tam tikroms alyvos savybėms.

Amerikos naftos institutas (angl. API – American Petroleum Institute) parengė bazinių alyvų skirstymą į penkias grupes:

◾ I grupės bazinės alyvos, gaunamos perdirbant naftą, šiuo metu yra naudojamos pramoninėse arba transmisijų alyvose, nes jų kokybė jau yra per žema variklinių alyvų gamybai;

◾ II ir III grupės bazinės alyvos, taip pat gaminamos perdirbant naftą, šiuo metu dažniausiai naudojamos SAE 5W-30 arba 5W-40 klampumo klasės alyvose;

◾ IV ir V grupės bazinės alyvos yra gaunamos cheminės sintezės būdu ir yra aukščiausios kokybės alyvos.

Į bazines alyvas pridedama įvairių cheminių junginių, vadinamųjų savybes gerinančių priedų. Naudojami dviejų grupių priedai.

1. Apsaugantys variklio elementus: nuo dėvėjimosi (pagerina tepimą); nuo korozijos (pašalina rūgštis ir vandenį);

• nuo nuosėdų sankaupų (plovikliai).

2. Gerinantys alyvos kokybę:

• klampumo modifikatoriai (užtikrinantys kuo mažesnį alyvos klampumo sumažėjimą kylant temperatūrai); antioksidantai (padidinantys alyvos atsparumą aukštai temperatūrai);

• depresatoriai (išlaikantys skystą alyvos būklę esant žemai aplinkos temperatūrai);

• dispergentai (užtikrinantys teršalų išsklai-

Dar neseniai pagrindinės variklio alyvos užduotys buvo sutepti, atvėsinti, apsaugoti nuo korozijos ir išlaikyti variklį švarų. Dabar reikalaujama, kad alyva sumažintų variklio degalų sąnaudas.

dymą alyvoje);

mažinantys putojimą priedai (neleidžiantys alyvoje susidaryti putoms, kurios gali sumažinti slėgį);

• šarminiai (užkertantys kelią aliejaus rūgštėjimui dėl sieros turinčių degimo produktų). Teoriškai galimybės kurti alyvos sudėtis yra beveik neribotos. Praktikoje, skirtingų gamintojų panašių savybių alyvų sudėtis neturi reikšmingai skirtis. Pagrindinis alyvos savybes apibrėžiantis kriterijus yra tam tikros bazinės alyvos naudojimas, tačiau dauguma tepimo priemonių gamintojų tokios informacijos vartotojams neteikia, tik nurodo informaciją ant pakuotės, kad alyva yra mineralinė arba sintetinė.

Įdomu tai, kad Rytų Europos šalyse variklinės alyvos, gaminamos naudojant II ar III grupės bazines alyvas, yra parduodamas kaip sintetinės, o, pavyzdžiui, Vokietijoje – kaip mineralinės.

Palyginti su mineralinėmis alyvomis, sintetinės alyvos turi daug privalumų: pasižymi geresniu takumu esant žemai temperatūrai, geresnėmis tepimo savybėmis ir didesniu atsparumu skilimui aukštoje temperatūroje. Sintetinės alyvos taip pat pasižymi geresnėmis variklio valymo savybėmis, nei mineralinės alyvos, taip pat apsauga nuo nešvarumų ir nuosėdų. Keičiantis temperatūrai, jų klampumas kinta mažiau, šios alyvos yra atsparesnės nuolatiniam klampumo praradimui dėl apkrovų poveikio. Kitaip tariant, per visą jų tarnavimo laiką – nuo vieno pakeitimo iki kito – jos išlaiko stabilų klampumo lygį plačiame temperatūros diapazone. Be kita ko, todėl, kad sintetinės alyvos pasižymi ilgalaikiu eksploatacinių savybių stabilumu, atsirado

galimybė pratęsti alyvos keitimo intervalus. Sintetinės alyvos turi ir keletą trūkumų – didelė kaina, blogesnis gebėjimas ištirpinti gerinančius priedus, blogesnis suderinamumas su sandarikliais, o IV ir V grupių bazinių alyvų pagrindu pagamintos alyvos blogiau maišosi su kitomis alyvomis. Todėl, pavyzdžiui, 0W-30 alyvos papildymui reikia naudoti tik 0W-30 alyvą.

MINERALINĖ AR SINTETINĖ, ŽINOMO PREKĖS ŽENKLO AR NEBŪTINAI?

Transporto priemonių savininkai bando sumažinti eksploatavimo išlaidas naudodami pigias, taigi mineralines, alyvas. Galioja auksinė taisyklė - reikia naudoti transporto priemonės gamintojo rekomenduojamą ir jo standartus atitinkančios klampumo ir kokybės klasės alyvą. Kai kurie alyvos gamintojai transporto įmones skatina net ir senesniuose varikliuose vietoj esamų mineralinių alyvų naudoti sintetines alyvas, taip dėl mažesnio alyvos klampumo tikintis sutaupyti degalų. Tačiau ilgalaikiu požiūriu mineralinės alyvos naudojimas senesniuose varikliuose turi ir ekonominę, ir techninę prasmę. Vartotojų tyrimai rodo, kad naujuose EURO V ir VI varikliuose transporto įmonės naudoja transporto priemonių gamintojo rekomenduojamas alyvas. Tačiau kyla klausimas, ar skirtingų gamintojų alyvos, turinčios vienodas klampumo ir kokybės klases, gali būti pakeičiamos viena kita? Manoma, kad taip, nes dauguma gamintojų naudoja tuos pačius priedus ir bazines alyvas, kurias, beje, gamina nedaug specializuotų įmonių. Be to, alyvos tarpusavyje panašios ir

chemine sudėtimi bei receptūra (formule). Tačiau be pripažintų alyvų gamintojų, rinkoje yra ir mažų įmonių, siūlančių pigesnius tepalus su savo prekės ženklu. Taigi transporto įmonėms kyla dilema – naudoti žinomo prekės ženklo ar pigesnę nežinomą alyvą? Šios nedidelės įmonės iš esmės gamina alyvą pagal gautas paruoštas formules. Verta paminėti, kad vis labiau, ypač tarp nedidelių įmonių, populiarėja „Mix Fleet“ tipo alyvų gamyba, tai yra alyvų, tinkamų naudoti ir lengvųjų automobilių, ir sunkvežimių dyzeliniuose varikliuose. Tokios alyvos, visų pirma, atitinka sunkvežimių gamintojų reikalavimus.

Kas 100 000 km keičiama alyva turi pasižymėti kitokiomis savybėmis nei ta, kuri yra keičiama kas 20 000 km. Bet ką gi daro minėtos nedidelės įmonės?

SUBTILUS SKIRTUMAS

Vis dažniau transporto priemonių techninės priežiūros knygelėse vietoje alyvos kokybės ir klampumo klasės pagal tarptautines ACEA ar API klasifikacijas yra nurodomas automobilio gamintojo standarto numeris. Kai kurie transporto priemonių gamintojai, tokie kaip „Daimler“, „Scania“, „MAN“ ar „DAF“, kuria savo standartus. Žinoma, transporto priemonių gamintojai, kurdami savo standartus, naudojasi tarptautinių standartų laboratoriniais ir variklių bandymais bei variklių gamintojų testais, tačiau išplečia juos savo pačių papildomais bandymais. Tai yra bandymai, kuriais nustatoma tam tikros alyvos įtaka judančių variklio dalių, pavyzdžiui, svirčių, nusidėvėjimo laipsniui ar galimybei nuplauti nuosėdas ir nešvarumus.

Jei alyvos gamintojas ant savo gaminio pakuotės nori nurodyti, kad ją patvirtino transporto priemonės gamintojas, jis turi atlikti brangius bandymus. Jie turi patvirtinti, kad tam tikra alyva, pagaminta pagal konkrečią formulę ir taikant atitinkamą gamybos technologiją, išlaikė atitikties API, ACEA ir transporto priemonės gamintojo reikalavimams bandymus. Tokių tyrimų kaina siekia iki kelių milijonų eurų. Tačiau, jei tam tikrą alyvą patvirtino (leido) naudoti konkretus transporto priemonės gamintojas, ji gali būti naudojama automobilio garantiniu laikotarpiu. Kita vertus, mažiau turtingi alyvų gamintojai, įskaitant minėtas nedideles įmones, negali padengti tokių didelių išlaidų ir neprašo transporto priemonių gamintojų išduoti oficialų patvirtinimą. Nedidelė įmonė už kelis tūkstančius eurų kartu su žaliava gali gauti paruoštą ir patikrintą tam tikros alyvos gamybos technologiją. Tada ant alyvos etiketės rašoma, kad alyva „atitinka transporto priemonės gamintojo reikalavimus“. Todėl atidžiai skaitykime informaciją ant alyvos etiketės ir lyginkime ją su transporto priemonės gamintojo reikalavimais.

Nenumaldomos varžybos dėl kuro įpurškimo ar pripūtimo slėgio padidinimo lemia slėgį virš stūmoklio ir šiluminių bei mechaninių stūmoklių įtempių didinimą. Galiausiai, dyzeliniuose varikliuose su tiesioginiu kuro įpurškimu visa degimo kamera yra stūmoklyje. Ją veikiantis slėgis ir vyraujanti temperatūra lemia, iš kokios medžiagos ji turi būti pagaminta. Prieš kelis dešimtmečius komercinių transporto priemonių mažo greičio dyzeliniuose varikliuose stūmokliai buvo gaminami iš ketaus, vėliau – iš plieno. Didėjant maksimaliam variklio sūkių skaičiui, stūmokliai buvo pradėti gaminti iš aliuminio lydinių. Aliuminio stūmoklių privalumai – tai mažesnis svoris, kuris yra svarbus esant dideliam cilindre judančio stūmoklio greičiui, ir geresnis šilumos laidumas, palyginti su plieniniais stūmokliais. Tačiau abi šios medžiagos – plienas ir aliuminis – turi ir ne tik savų privalumų, bet ir trūkumų. Jų sujungimas viename stūmoklyje atrodė tobulu sprendimu. Taigi prieš 20 metų pasirodė vadinamieji dviejų dalių „Mahle“ stūmokliai „Ferrotherm“® , kuriuose kaltinio plieno dugnas buvo sujungtas su kreipiamąja dalimi iš aliuminio. Dėl to dugnas pasižymėjo dideliu atsparumu aukštai temperatūrai, stūmokliai buvo atsparūs aukštam paviršiaus slėgiui tarp įvorės ir stūmoklio sienelių. Šiuos stūmoklius daugelis gamintojų naudojo pirmajam montavimui naujuose varikliuose – „Volvo“, „Scania“, „Detroit Diesel“ ir „Caterpillar“. Deja, mažesnis šilumos laidumas, palyginti su aliuminiu, yra plieno trūkumas, tad aušinimas, ypač stūmoklio galvutės, vaidina ypač svarbų vaidmenį. Dėl šios priežasties plieniniuose stūmokliuose yra naudojamas aušinimo kanalas, į kurį aušinimo tikslais purškiama variklio alyva, arba plieninės elastingos plokštelės. „Ferrotherm“ stūmokliuose papildomai naudojamas šiluminis tarpas tarp plieno ir aliuminio dalių. Beje, norėčiau atkreipti dėmesį į tai, kad„Ferrotherm“ stūmokliai remonto rinkiniuose yra pristatomi išardyti. Montuojant reikia laikytis tinkamos krypties – viršutinė ir kreipiančioji stūmoklio dalys turi būti montuojamos tik viena kryptimi.

VIS DĖLTO PLIENAS?

Prieš kelerius metus konstruktoriai vėl atrado plieninių stūmoklių pranašumus, o tam padė -

Iš konstruktorių tikimasi, kad variklių nuosavas svoris vis mažės, o jų efektyvumo parametrai vis gerės. Kokios yra stūmoklių stiprumo ribos, kurie, beje, yra vienos labiausiai apkrovų veikiamų variklio dalių?

jo šiuolaikinės gamybos technologijos. Pasak įmonės „Federal Mogul“ specialistų, jei cilindro skersmuo yra iki 120 mm, rekomenduojama naudoti stūmoklius iš aliuminio lydinių. Plieniniai stūmokliai naudojami cilindruose, kurių skersmuo yra didesnis nei 130 mm. Tačiau palaipsniui stiprėja plieninių stūmoklių naudojimo tendencija ir mažesnio skersmens cilindruose, ypač jei slėgis viršija 210-220 barų.

Kodėl grįžtama prie plieninių stūmoklių?

Plieniniai stūmokliai pasižymi didesniu mechaniniu stiprumu, taip pat atlaiko aukštesnę temperatūrą (virš 400 °C) ir gali būti žemesni (atstumas nuo strypo ašies iki stūmoklio galvutės), palyginti su aliuminio stūmokliais. Pasak įmonės „Mahle“ specialistų, iš aliuminio lydinių pagaminti stūmokliai degimo kameroje atlaiko temperatūrą tik iki 360 °C, o įpurškimo slėgį – iki 170 barų. Šilumos požiūriu, kuo aukštesnė temperatūra degimo kameroje, taigi ir stūmoklio galvutės temperatūra, tuo didesnis degimo proceso efektyvumas dyzeliniame variklyje. Rinkdamasis plieninius stūmoklius, konstruktorius gali taikyti aukštesnes galvutės temperatūras, nei aliuminio stūmoklių atveju. Tačiau ribą sudaro temperatūra, kurioje variklio alyva suanglėja ir pradeda kauptis nuosėdos. Kitas plieninių stūmoklių privalumas yra mažesnis plieno šiluminio plėtimosi koeficientas, palyginti su aliuminiu, todėl tarp stūmoklio ir cilindro sienelės gali būti mažesnis tarpas. Tai teigiamai paveikia išmetamose dujose esančių teršalų kiekį. o šiais laikais išmetamųjų dujų švara yra svarbus prioritetas.

Plieninis stūmoklis visai neturi būti sunkesnis už aliuminio stūmoklį. Įmonė „Kolbenschmi-

dt“ sėkmingai naudoja vienos dalies plieninių stūmoklių gamybos technologiją, vadinamą „Steelteks“, sudarančią galimybę išgauti smulkią kristalinę medžiagos struktūrą, kuri, esant plonesnėms sienoms, yra labai tvirta ir pasižymi mažesniu nuosavu svoriu.

„Mahle“ sukūrė net keturis skirtingus plieninių stūmoklių modelius, iš kurių populiariausias yra „Monotherm“ vientisas plieninis stūmoklis. Jo ištakos – dviejų dalių „MonoGuide“ stūmoklis, skirtas varikliams su aliuminio korpusu. Jei slėgis neviršija 200 barų, rekomenduojama naudoti „MonoWeld“® stūmoklius, gaminamus frikcinio suvirinimo būdu. Naujovė yra dviejų ar net trijų dalių plieniniai stūmokliai. Šiuo atveju vietoje plieno ir aliuminio derinio yra naudojamas skirtingų savybių plienas - dažnai viršutinė dalis yra termiškai apdoroto plieno, o apatinė – liejinys. Atskiros dalys tarpusavyje sujungiamos frikcinio suvirinimo būdu – ši gamybos technologija yra labai populiari ir palyginti nebrangi. Varikliams, kuriuose vyrauja didelės apkrovos, yra gaminami trijų, sriegiu sujungtų dalių stūmokliai „MonoXcomp“®. „Federal Mogul“ gamina plieninius „Monosteel“ stūmoklius, sudarytus iš dviejų skirtingų medžiagų ir sujungtus frikcinio suvirinimo būdu.

O GAL VIS DĖLTO ALIUMINIS?

Aliuminio stūmokliai vis dar yra naudojami ir ne tik dėl mažesnių mechaninio apdirbimo kaštų.

AR PLIENAS ? ALIUMINIS 25

Šiuolaikiniai stūmokliai yra gaminami iš aliuminio ir silicio lydinių. Kaip tikina pati įmonė, jos gaminami aliuminio stūmokliai atlaiko maksimalų maždaug 200 barų slėgį ir milijono kilometrų transporto priemonės ridą. Kadangi kyla kameros kraštų ir pagrindo įtrūkimo pavojus, aliuminio stūmoklių ilgaamžiškumas lemia degimo kameros atsparumą temperatūrai ir slėgiui. Įmonė „Federal-Mogul“ netgi sukūrė procesą „DuraBowl“, kurį sudaro pakartotinis jau pagaminto stūmoklio krašto išlydymas ir labai greitas atvėsinimas. Susidaręs aliuminio sluoksnis susiformuoja iš labai smulkių, iki vieno dešimtadalio pradinio dydžio, silicio grūdelių, o tai labai pagerina stūmoklio liejinio ilgaamžiškumą. Panašų rezultatą pasiekė ir įmonė „Kolbenschmidt“, kuri sukūrė naują aliuminio lydinį, paslaptingai pavadintą V4. Šiuo atveju, aliuminio stūmokliai atlaiko iki šiol nepasiekiamą 400 °C temperatūrą. Kita „Federal-Mogul“ idėja yra stūmoklio apačioje esančios degimo kameros apsaugojimas danga, kurios chromo sluoksnyje yra nanodeimantų, atspindinčių šilumą ir sumažinančių laipsnišką dugno krašto dėvėjimąsi. Aliuminio stūmokliuose svarbus vaidmuo tenka viršutinės dalies aušinimui. Gaminto -

jai naudoja skirtingus aušinimo būdus, dažniausiai –specialius variklio alyva aušinamus kanalus, esančius kuo arčiau stūmoklio žiedų. Naudo jami kintamo skerspjūvio („Kolbenschmidt“) arba pakopinio skerspjūvio kanalai, kuriuose alyva mechaniškai pumpuojama stūmoklio judesiu. Dėl matmenų pakartojamumo užtikrinimo, masinės gamybos procese sunku atlikti alyvai skirtus kanalus. „Federal Mogul“ parengė 2D ultragarsinių bandymų sistemą, suteikiančią galimybę per 30 sekundžių patikrinti kanalų atlikimo kokybę ir taip sumažinti galimų nusiskundimų skaičių.

Dėl stūmoklio judėjimo būdo, stūmoklis kartu su žiedais generuoja didelius mechaninius variklio nuostolius.„Federal Mogul“ plieniniuose ir aliumininiuose stūmokliuose naudojama „EcoTough Diesel“ dangą, kuri iki 13 % sumažina trintį tarp stūmoklio paviršiaus ir cilindro, palyginti su įprastomis grafito dangomis. Trintis tarp sandarinimo žiedo ir cilindro sudaro 25 % visų variklio mechaninių nuostolių, o tai atitinka maždaug 4 % degalų sąnaudų. Todėl

šiaus apdorojimo metodus, kuriais siekiama sukurti atsparią dilimui dangą ir tuo pačiu sumažinti trintį (pavyzdžiui, „Federal Mogul“ danga „DuroGlide“®). Visuose stūmokliuose taikomas labai tikslus strypų skylių paruošimo būdas. „Federal-Mogul“ sukūrė apdirbimo procesą, kuriame naudodama labai tiksli elektroerozijos (EDM) įranga. Į skylę įkišama spalvotųjų metalų lydinio įvorė, kuri yra su stūmoklio strypu bendradarbiaujantis elementas. Moderniausiose konstrukcijose strypas yra padengtas kitokiu metalu, kuris pagerina stūmoklio ir kaiščio tarpusavio sąveiką. Stūmoklis tapo gana sudėtingu gaminiu, panašiai kaip ir visas variklis, kurio dienos deja yra suskaičiuotos. Stūmoklių gamintojai tikriausiai jau mąsto, ką jie gamins, kai stūmoklinių variklių paklausa pradės mažėti.

„TEXA NAVIGATOR TXT MULTIHUB “

◾ „TXT MULTIHUB“ turi ekraną, kuris užtikrina patogumą ir galimybę peržiūrėti informaciją, remiantis trijų tipų pranešimais:

• ryšio režimas su ekranu, akumuliatoriaus įkrovimo įtampa transporto priemonėje, prie kurios jis prijungtas,

• veikimo būsena, kuri gali būti standartinė diagnozė,„DoIP Wi-Fi“,„DoIP Ethernet“, „Pass-Thru“.

◾ Be to, tai leidžia nuolat kontroliuoti įrankio veikimą: jis atkuria daugiau nei 40 pranešimų, kurie technikams pateikia visą informaciją, kurios jiems reikia atliekant diagnostines operacijas.

◾ „TXT MULTIHUB“ realiuoju laiku ekrane rodo akumuliatoriaus įtampą transporto priemonėje, prie kurios jis prijungtas. Tai yra būtina norint atlikti tam tikras diagnostines operacijas, pavyzdžiui, koregavimą.

◾ „TXT MULTIHUB“ yra sumontuotas specialus sustiprintas korpusas su „anti-shock“ kampais. Jo sertifikuotas apsaugos lygis yra IP53, todėl jis atsparus vandens ir dulkių purslams.

◾ Sąsajoje naudojamas išplėstinis ryšys; tai leidžia mechanikams dirbti su bet kokio tipo transporto priemonėmis.

• „Wi-Fi“ modulis diagnostinėms operacijoms, kuriose naudojama standartinė CAN, CAN FD ir DoIP.

Tinklo kabelis („Ethernet“), skirtas „DoIP“ operacijoms atlikti (ISO 13400).

• „Bluetooth“ modulis įprastoms diagnozėms.

• USB lizdas visų tipų diagnozėms, įskaitant „Pass-Thru“ (SAE J2534-1 ir SAE J2534-2).

• CAN FD, skirtas didelio intensyvumo duomenims perduoti.

• CAN FD („Controller Area Network Flexible Data-Rate“) protokolas leidžia perduoti informaciją 5 kartus greičiau, net ir didesnį jos kiekį. Su TXT MULTIHUB valdyti šį bendravimo standartą galima lengvai ir intuityviai.

TEXA NAVIGATOR TXT MULTIHUB – skirtas sunkiojo transporto valdymo blokų diagnostikai ir suteikia prieigą prie įvairių sistemų duomenų. Priklausomai nuo automobilio, galima diagnozuoti: variklio valdymo sistemas, stabdžių valdymo sistemas (ABS, ASR, EBS ir kt.), automatines dėžes, elektroninius imobilizatorius, komforto sistemas, važiuoklės valdymo sistemas ir kt.

• „TXT MULTIHUB“ leidžia lengvai atlikti diagnozę transporto priemonėse su DoIP. „Pass-Thru“, tiesioginė prieiga prie gamintojų duomenų.

◾ Jis atitinka SAE J2534-1 ir SAE J2534-2 taisykles, todėl gali prisijungti prie transporto priemonės ir suteikti tiesioginę prieigą prie techninės priežiūros ir diagnostikos duomenų, kuriuos pateikia transporto priemonės gamintojai ir kurie yra būtini, pavyzdžiui, norint atnaujinti programinę įrangą viename ar daugiau valdymo blokų.

◾ „TXT MULTIHUB“ yra aprūpinta „Linux“ operacine sistema, pagerina savo IT saugumą ir efektyvumą.

PAGRINDINĖS SAVYBES:

◾ nuskaityti automobilio pasirinktos sistemos gedimų kodus su aprašymais;

◾ ištrinti gedimų kodus;

◾ matyti gyvus parametrus realiu laiku;

◾ aktyvuoti komponentus;

◾ nuskaityti valdymo bloko ID numerį;

◾ adaptacija;

◾ perprogramavimas;

◾ EOBD protokolai;

◾ atlikti važiavimo testą;

◾ įrašyti į atmintį atliktus testus;

◾ matyti jungiamų kontaktų statusą.

TINKA SUNKVEŽIMIAMS IR

MIKROAUTOBUSAMS:

ASTRA, BREMACH, BUCHERSCHORLING, CITROEN, DAF, DENNIS EAGLE, ERF, FIAT, FORD, HYUNDAI, IVECO,INTERNATIONAL, MAZDA, KENWORTH, MACK, MAN, MERCEDES-BENZ, NISSAN, OPEL, O.ZETA, CLES, PERBILT, PEUGEOT,

PIAGGIO, RENAULT, ŠKODA, SCANIA, STERLING, TOYOTA, VOLKSWAGEN, VOLVO ir kt.

TINKA AUTOBUSAMS:

AUTODROMO, AYATS-MAURI, BERKHOF, BEULAS, BOVA, BREDAMENARINI, DALLA VIA, DE SIMON, IRISBUS, IRIZAR, IVECO, JONCKHEERE, KING LONG, MAN, MERCEDES-BENZ (EVOBUS), NEOPLAN, RENAULT, SCANIA, SETRA, SOLARIN, TEMSA, VAN HOOL, VOLVO ir kt.

TINKA PRIEKABOS BEI PUSPRIEKABIŲ STABDŽIŲ SISTEMOMS

ACERBI, ADAMOLI, ADIGE, ANTEO, ATLAS, BERGER, BERTOJA, BOSHUIS, CARLUX, CARDI, CARMOSINO, CCFC, CHIAVETTA, COMETTO, CTB, CTC, D-TEC, DE ANGELIS, DOLL, FELDBINDER, FGM CAR, FLIEGL, GOLDHOFER, GONTRAILER, KASSBOHRER, KÖGEL, KRONE, LECINENA, MEILLER-KIPPER, MENCI, MERKEI, MICHIELETTO, MIELE, MINERVA, MONTENEGRO, MULTITRAILER, NARDI, O.ME.P.S., OMAR, OMSPMACOLA, PAGANNI, PANNISAR, PAVELLI, ROLFO, SCHMITZ, SCHWARTZ, SCHWARTZMÜLLER, TABAKINI, TALSON, TECNOCAR, TEKSYSTEM, TIRSAN, TRAILOR, VIBERTI, ZORZI ir kt.

STANDARTINĖ KOMPLEKTACIJA:

◾ TXT MULTIHUB modulis;

◾ DVD su IDC5 PLUS TRUCK programine įranga (privalumas - programos neužsirakina);

◾ „Wi-Fi“ / „Bluetooth“ modulis;

◾ EOBD diagnostikos kabelis;

◾ USB jungties laidas prie kompiuterio;

◾ USB HASP raktas;

◾ dėklas.

TECHNINĖ INFORMACIJA

Maitinimo laidų komplektas AGRO; CONSTRUCTION; TRUCK

IC KODAS: TEX 3910874

KAINA PVM: 110 EUR

Populiariausių kabelių komplektas

IC KODAS: TEX S04929

Kaina su PVM: 700,00 Eur

„Wabco“/ „Knorr“ laidas

IC KODAS: TEX 3151/T05A

Kaina su PVM: 90,00 Eur

Lengvųjų automobilių duomenų bazė su techniniais duomenimis

IC KODAS: TEX P1291B

Kaina su PVM: 980,00 Eur

GERIAUSIAS PASIRINKIMAS + + + +

IC KODAS: TEX D15520

ĮRANGA

KOMPIUTERINĖS RATŲ BALANSAVIMO STAKLĖS

„M&B ENGINEERING WB690“

BALANSAVIMO STAKLĖS SUNKVEŽIMIŲ RATAMS

„BEISSBARTH MT 795 T“

Kompiuterinės ratų balansavimo staklės su 17 colių LCD XVGA monitoriumi, skirtos sunkvežimiams, lengviesiems sunkvežimiams ir lengviesiems automobiliams.

WB690 standartinėje komplektacijoje įeina ratų keltuvas ir priedai sunkvežimių ir lengvųjų automobilių ratams balansuoti.

PAGRINDINĖS SAVYBĖS:

◾ Ratlankio plotis - 2-20";

◾ Ratlankio diametras - 8-30";

◾ Maks. rato svoris – 200 kg;

◾ Maks. rato skersmuo – 1150 mm;

◾ Staklių svoris - 250 kg;

◾ Staklių variklio galia: 1,1 kW, 230 V, 1 ph;

◾ Standartinė komplektacija;

◾ Ratų keltuvas;

◾ Trijų kūgių rinkinys, adapteris 22,5" ratlankiams, distancinis žiedas, penkių ir keturių pirštų žvaigždės bei greito veržimo rankena sunkvežimių ratams;

◾ Trijų kūgių rinkinys, ALU ratų prispaudimo priedas ir skardinių ratų prispaudimo priedas bei greito veržimo rankena lengviesiems automobiliams.

IC KODAS: WB690

AUTOMATINĖS SUNKVEŽIMIŲ IR AGROTECHNIKOS

MONTAVIMO STAKLĖS

PAGRINDINĖS SAVYBĖS:

◾ Keturi užgriebimo griebtuvai;

◾ Mobilus valdymo pultas;

◾ Ratlankio diametras - 14-48";

MT 795 T skirtos ratams iki 200 kg, maks. 1200 mm rato skersmuo, 17 colių TFT monitorius, pneumatinis ratų pakėlimas, su komercinių transporto priemonių flanšų rinkiniu (1x230 V / 50 Hz; RAL 5015)

PAGRINDINĖS SAVYBĖS:

◾ Ratlankio dydis - 10-26,5";

◾ Ratlankio plotis - iki 20";

◾ Maksimalus rato skersmuo - 1200 mm;

◾ Rato plotis maks. - 650 mm;

◾ Rato svoris maks. - 70 | 160 kg ;

◾ Maitinimas - 230 V | 50-60 Hz;

◾ Oro slėgio poreikis - 8-12 bar;

◾ Pneumatinis keltuvas ratams montuoti;

◾ Automatinė matavimo procedūra registruojanti visus išmatuotus rezultatus ir automatinis rato sustabdymas;

◾ Automatinis matavimo važiavimas iki rato sustojimo;

◾ Lengvai suprantama, interaktyvi operacija;

◾ Su spalvotu pasukamu ekranu ir integruota membranine klaviatūra MT 795 T yra ypač lengva naudoti.

IC KODAS: 1 694 200 203

◾ Diametras (su pailginimu) - 14-60";

◾ Maks. rato plotis - 1400 mm;

◾ Maks. rato diametras - 2600 mm;

◾ Maks. rato svoris - 2500 kg;

◾ Hidraulinio siurblio variklio galia2,2 kW, 380 V, 3 ph;

◾ Staklių variklio galia - 4 kW, 380 V, 3 ph.

IC KODAS: 1 694 200 203

PADANGŲ MONTAVIMAS IR

BALANSAVIMAS

BALANSAVIMO STAKLĖS SUNKVEŽIMIŲ RATAMS „EVERT CB460“

PAGRINDINĖS SAVYBĖS:

◾ ratlankio dydis - 10"-24";

◾ ratlankio plotis - 1,5"- 20";

◾ maks. rato dydis - 1175 mm;

◾ variklio galingumas - 0,5 KW;

◾ balansavimo tikslumas - +/- 1 g;

◾ balansavimo greitis - 200 aps./min.;

◾ darbinis slėgis - 5-8 bar.

IC KODAS: EVERTCB460

BALANSAVIMO STAKLĖS SUNKVEŽIMIŲ RATAMS „BEISSBARTH MT 788“

PADANGŲ MONTAVIMO STAKLĖS SUNKVEŽIMIŲ PADANGOMS „EVERT BP588S“

PAGRINDINĖS SAVYBĖS:

ratlankio dydis - 14"-26"; maks. rato dydis- 1600 mm; rato plotis – 1000 mm; tipas: pusiau automatinė.

IC KODAS: EVERTBP588S

Naudojant meniu, su „MT 788“ yra labai lengva valdyti mašiną, pateikiami visi disbalanso duomenys smūgiams atspariame ekrane.

PAGRINDINĖS SAVYBĖS:

◾ ratlankio dydis - 10"-26,5";

◾ ratlankio plotis - 1,5"- 20";

◾ maksimalus rato skersmuo - 1200 mm;

◾ maksimalus rato plotis 650 mm;

◾ maksimalus rato svoris - 70-160 kg;

◾ maitinimas 230 V | 50-60 Hz;

◾ oro slėgio poreikis 8-12 bar.

IC KODAS: 1 694 200 224

PADANGŲ MONTAVIMO STAKLĖS SUNKVEŽIMIŲ IR AGROPADANGOMS „EVERT BP590“

PAGRINDINĖS SAVYBĖS:

◾ ratlankio dydis - 14"-56";

◾ maks. rato dydis - 2200 mm;

◾ maks. rato plotis - 1100 mm;

◾ pavara - 2,4 kw 400 v 50 Hz 2.4hp;

◾ hidraulika - 1,5 kw 380 V 50 Hz 3hp;

◾ darbinis slėgis - 130-150 bar.

IC KODAS: EVERTBP590

„BEISSBARTH’S MS 78“ SUNKVEŽIMIŲ IR AGROPADANGŲ MONTAVIMO STAKLĖS

PAGRINDINĖS SAVYBĖS:

◾ ratlankio dydis - 14"-56" (su galimybe išplėsti iki 60");

◾ maks. rato dydis - 2300 mm;

◾ maks. rato plotis - 1300 mm;

◾ maks. rato svoris - 1400 kg;

◾ užveržimo diapazonas 114,6 - 1049 mm.

IC KODAS: 1 694 200 079

*PRIEDAS RATAMS IKI 60"

IC KODAS: 1 695 301 606

TECHNINĖ INFORMACIJA

ĮRANGA

PILDYMO STOTELĖ

„TEXA KONFORT 715R EVO, EVO/HF“

PILDYMO STOTELĖ

„TEXA KONFORT 707R“

PILDYMO STOTELĖ

„KONFORT 780R BI-GAS “

TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS:

» Šaldymo agentas R134a (TEX 715R EVO) arba R1234yf; (TEX 715R EVO/HFO);

» Darbo režimas: automatinis/rankinis;

» Siurblio našumas: 100 l/min.;

» Vidinė talpa: 20 kg;

» Tepalo dozavimas: automatinis/rankinis;

» Integruotas spausdintuvas.

IC KODAS: TEX 715R EVO

IC KODAS: TEX 715R EVO/HFO

PILDYMO STOTELĖ

„BOSCH ACS 511“

TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS:

» Šaldymo agentas R1234yf;

» Vidinė talpa: 10 kg;

» Pompos našumas: 100 l/min.;

» Darbo režimas: pusiau automatinis/rankinis;

» Darbo temperatūra: 10-50 0C;

» LCD ekranas;

» Integruotas spausdintuvas.

IC KODAS: TEX Z12110

PILDYMO STOTELĖ

„BOSCH ACS 611 SPECIAL EDITION“

TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS:

» Šaldymo agentas R134a ir R1234yf;

» Vidinės talpos 2vnt: po 12kg;

» Pompos našumas: 100 l/min.;

» Automatinis alyvos nustatymas

» Režimas: pusiau automatinis/rankinis;

» Darbo temperatūra: 10-50 0C;

» LCD ekranas;

» Integruotas spausdintuvas

IC KODAS: TEX Z06911

PILDYMO STOTELĖ

„BOSCH ACM3000 ROB, YF ROB“

TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS:

» Šaldymo agentas R134;

» Darbo režimas: automatinis/rankinis;

» Siurblio našumas: 70 l/min.;

» Vidinė talpa: 8 kg;

» Tepalo dozavimas: automatinis/rankinis;

» Integruotas spausdintuvas.

IC KODAS: S P00 000 001

TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS:

» Šaldymo agentas R134a;

» Darbo režimas: automatinis/rankinis;

» Siurblio našumas: 170 l/min.;

» Vidinė talpa: 20 kg;

» Tepalo dozavimas: automatinis/rankinis;

» Integruotas spausdintuvas.

IC KODAS: S P00 000 125

TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS:

» Šaldymo agentas R134a (S P01 000 023) arba R1234yf (S P01 000 037);

» Darbo režimas: pusiau automatinis rankinis;

» Siurblio našumas: 70 l/min.;

» Vidinė talpa: 8 kg;

» Duomenų bazė: CAR/TRUCK;

» Tepalo dozavimas: rankinis;

» Vožtuvų valdymas: rankinis.

IC KODAS: S P01 000 023

IC KODAS: S P01 000 037

KONDICIONAVIMAS IR AKSESUARAI

TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS:

» Šaldymo agentas R134a;

» Darbo režimas: automatinis/rankinis;

» Siurblio našumas: 70 l/min.;

» Vidinė talpa: 10 kg;

» Tepalo dozavimas: automatinis/rankinis.

» Spaudintuvas (* pažymetuose modeliuose)

IC KODAS: SPIN 01.028.00(R134A)

IC KODAS: SPIN 01.028.01 (R134A *)

IC KODAS: LT-SPIN 01.028.02 (1234YF)

IC KODAS: LT-SPIN 01.028.03 (1234YF *)

TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS:

» Šaldymo agentas R134a;

» Darbo režimas: automatinis/rankinis;

» Siurblio našumas: 100 l/min.;

» Vidinė talpa: 10 kg;

» Tepalo dozavimas: automatinis/rankinis;

» Integruotas spausdintuvas;

» Rakinamos svarkstyklės;

» Dideli guminiai ratai.

IC KODAS: TEX Z10480

TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS:

» Šaldymo agentas R134a.

» Darbo režimas: automatinis/rankinis.

» Siurblio našumas: 170 l/min.

» Vidinė talpa: 16 kg.

» Tepalo dozavimas: automatinis/rankinis.

IC KODAS: S P00 000 110

» Alyvos klampumas POE 80;

» Talpa: 1 l

IC KODAS: FUCHS/SEZ80

» Alyvos klampumas POE 55;

» Talpa: 1 l.

IC KODAS: FUCHS/SEZ55

» Tinka R12, R134a, R1234yf agentams;

» Talpa: 250 ml.

IC KODAS: ER TR1003.01.S1

» Talpa: 1000ml.

IC KODAS: ER TR1108.K.01

» Su adapteriu R134a ir R1234yf;

» Talpa: 6 ml.

IC KODAS: ER TR1163.AL.H2.S2

» Talpa: 400 ml.

IC KODAS: CART00213

ĮRANGA

VAKUUMINIO SIURBLIO ALYVA

ORO KONDICIONIERIŲ SISTEMŲ ALYVA

» Tinka elektromobiliams;

» Tinka R134a, R1234yf šaldymo agentams;

» Talpa 250 ml;

» PAG 46 100 125.

ORO KONDICIONIERIŲ SISTEMŲ ALYVA

» Tinka R134a, R1234yf šaldymo agentams;

» Talpa 250 ml;

» PAG 46 100 125.

» Talpa: 600ml.

IC KODAS: S P00 100 086

REDUKTORIUS AZOTUI

IC KODAS: ER OL6001.Q.P2 (PAG 46)

ER OL6003.Q.P2 (PAG 100) ER OL6003.Q.P2 (PAG 125)

SANDARUMO TIKRINIMO AZOTU KOMPLEKTAS

IC KODAS:

COOLMAX PAG 46 250ML

COOLMAX PAG 100 250ML

COOLMAX PAG 100 250ML

TARPIKLIŲ IR RIEBOKŠLIŲ RINKINYS

» 24,32X1 1/4" DIN 477

» Slėgis - 200/50 Bar;

» Sriegis - 1/4 SAE.

IC KODAS: ER RK1280

LAZERINIS NUOTOLINIS TERMOMETRAS

» R134A R12;

» Žarnų ilgis 1550 mm.

IC KODAS: 0XAT3030-01

KONDICIONIERIAUS VALIKLIS

» 29 skirtingi išmatavimai;

» 435 vnt.

IC KODAS: 007950025520

DEZINFIKUOJANTIS PRIETAISAS

» Matavimo ribos - -35 iki +365 oC;

» Maitinimas - elementas 9 V.

IC KODAS: SEA VS904

GREITA JUNGTIS

» Ozonatorius fekavimo įtaisas (7g / h) su 180 minučių laikmačiu. Naikina bakterijas, virusus, dezinfekuoja, pašalina blogus kvapus ir pelėsį.

IC KODAS: 0XOZONE7G

GREITA JUNGTIS

» Naikina blogus kvapus ir mikrobus;

» Dezinfekavimo skystis 48 vnt. x250 ml.

IC KODAS: ER VP1035.01.12V

HP/HP ADAPTERIS

» LP/HP, ¼ SAE;

» 134A.

IC KODAS: 0XAT3031L (MĖLYNA) 0XAT3031H (RAUDONA)

» LP/HP, ¼ SAE;

» 1234YF.

IC KODAS: 007935020120 (MĖLYNA) 007935020130 (RAUDONA)

» Aukšto slėgio ilgintuvas;

» 134a.

IC KODAS: ER RA1032.01

KONDICIONAVIMAS IR AKSESUARAI

LP/LP ADAPTERIS

ANTGALIAI 134A BALIONUI

VOŽTUVŲ RINKINYS

» Žemo slėgio ilgintuvas;

» 134a.

IC KODAS: ER RA1060.01

HIDRAULINIS PRESAS

» ¼ SAE;

» 134A.

IC KODAS: TEX 74350364

APTARNAVIMO ĮRANKIAI

» R12A / R134A.

IC KODAS: 0XAT3043

SUJUNGIMO ĮRANKIAI

» AC sujungimų presavimui.

IC KODAS: 0XAT3027

IDENTIFIKATORIUS

» Kondicionierių kompresoriams ir jų sankaboms aptarnauti.

IC KODAS: 0XAT3014

ŠVIESTUVAS SU UV SPINDULIŲ ŠVIESOS DETEKTORIUMI

» Įrankiai žarnų sujungimams (AC/kuro žarnų), 21 vnt.

IC KODAS: 0XAT3002

ELEKTRONINIS

ĮTAISAS NUTEKĖJIMUI NUSTATYTI

» 134a ir 1234yf;

» Identifikuoja priemaišų procentinę dalį šaldymo agente.

IC KODAS: SPIN 01.000.262

DUJŲ IDENTIFIKATORIUS

» 250 lumenų;

» Veikimo laikas iki 5 val.

IC KODAS: SG03.5408

PLOVIMO ĮRENGINYS

» įranga skirta kondicionavimo sistemos plovimui;

» Ploviklio talpa -20L;

» Šaldymo agentas R134a;

» 3 laipsnių jautrumas (5 aptikimo lygiai).

IC KODAS: 007950013840

ŠALDYMO AGENTAI

» Šaldymo agentas R1234yf.

IC KODAS: 007935021060

» Maitinimas 230 V 50/60 Hz.

IC KODAS: EVERTAC EASYFLUSH

» R134A, 12 kg;;

» 1234yf 5 kg.

IC KODAS:R134A/12+BUTLA R1234YF/5+BUTLA

KOMPLEKTAS

VAMZDELIŲ REMONTUI

KONDICIONAVIMAS IR AKSESUARAI

VOŽTUVŲ TESTERIS

JUNGČIŲ KOMPLEKTAS

» Įrankiai ir antgaliai aliuminių vamzdelių remontui.

IC KODAS: DOR800-600

SPAUSDINTUVO POPIERIUS

» DTE ACT-2 oro kondicionavimo vožtuvų testeris, naudojamas ir oro kondicionavimo kompresorių, turinčių elektromagnetinę sankabą ir be sankabos, veikimui tikrinti.

IC KODAS: DTE / ACT-2

PUTOS, SKIRTOS PAŠALINTI BLOGĄ KVAPĄ ORTAKIUOSE

» (R1234yf).

IC KODAS: TEX 3903475

GAIVAUS KVAPO SKYSTIS „MONSOON MINT“

» Pritaikytas

» rankiniam naudojimui;

» Tinka A/C stotelėms TEXA, Evert, BOSCH; » 10 vnt.

IC KODAS: RT57/5

» Talpa: 200 ml

IC KODAS: ER AB1049.J.01

» Galima naudoti pastatuose, transporto priemonių viduje.

IC KODAS:ER AB1217.U.01

PERKANT BET KURIĄ „TEXA“ A/C PILDYMO STOTELĘ, A/C PAKETAS UŽ 135 €*

Ultragarsinis prietaisas dezinfekuoti oro kondicionavimo sistemai ATOM MACHINE (12V)

Dezinfekavimo priemonių rinkinys skirtas ATOM MACHINE

» ATOM PURE 250 ml x 48 pcs;

» KILLER ODOR 120 ml x 1 pcs.

3 vnt. PAG PREMIUM 250 ml alyvos rinkinys:

» PAG 46, PAG 100 and PAG 150;

» šaltnešiams R134a, R1234yf, hibridinės ir elektrinės transporto priemonės.

UV Dye 250 ml. – šaltnešiams R134a, R1234yf, hibridinės ir elektrinės transporto priemonės

A/C sujungimų sandariklis „SealUp“ (50 ml)

Rankų dezinfekcinės priemonės SANI (90 ml)

Paviršiaus dezinfekavimo priemonė „SaniBact“ (250 ml)

Paviršiaus dezinfekavimo purškalas „CleanSi“ (400 ml)

Kilus klausimams, kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką arba el. pašto adresu lt.irankiai@intercars.eu arba telefonu (8 5) 219 3763. Didžiąją dalį autoservisų įrangos ir įrankių asortimento, akcijas ir specialius pasiūlymus rasite adresu iranga.intercars.eu.

*STANDARTINĖ PAKETO KAINA - 326 €

TRUCK.INTERCARS.LT

AUTOMATINĖ PILDYMO STOTELĖ

„BOSCH ACS 810“

» Išmanusis šaldiklio įpurškimo valdymas;

» Atskirų procesų pasirinkimo galimybė;

» Multi- fazinis šaldiklio perdirbimo ciklas;

» Programuojama vakuumavimo fazė;

» Programuojamas aptarnavimas;

» Integruota AC sistemos praplovimo programa (reikalingas papildomas priedų komplektas);

» Daugiakalbė programinė įranga;

» Integruota komercinių automobilių ir sunkvežimių duomenų bazė;

» Rankinis naujos alyvos įpurškimas.

AUTOMATINĖS FUNKCIJOS:

» Šaldiklio ištraukimo ir perdirbimo valdymas;

» Šaldiklio įpurškimas į AC sistemą- 1 l/min;

» AC sistemos sandarumo testas;

» Naudotos alyvos išskyrimas ir išleidimas;

» Nekondensuojamų dujų pašalinimas iš vidinio bako.

TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS:

» Integruotas spausdintuvas;

» Šaldiklio tipas - R134a;

» Alyvos sistemos tipas – PAG;

» LCD displėjus su apšvietimu;

» HP/LP manometrai- Ø 80 mm;

» Vidinio baliono slėgio manometras- Ø 40 mm;

» Dvigubas ventiliatorius stabilios šaldiklio temperatūros palaikymui ir įrenginio aušinimui;

» Dvipakopio vakuuminio siurblio našumas – 283 l/min;

» Kompresorius 1/2 AJ;

» Šaldiklio baliono talpa – 35 kg;

» Vibracijai atsparių svarstyklių tikslumas +/- 5g;

» Filtras keičiamas, perdirbus 150 kg šadiklio;

» Alyvos talpa – 2x2000 ml;

» Aptarnavimo žarnų ilgis – 5,0 m (SAE J2196).

IC KODAS: S P00 000 003

AUTOMATINĖ PILDYMO STOTELĖ

„TEXA KONFORT 760R BUS“

Šis KONFORT 760R BUS modelis yra su didelės raiškos spalvotu TFT ekranu. Visos stotelės funkcijos yra pilnai automatizuotos. Užrakinamos svarstyklės stotelės transportavimui dirbtuvėse. Pilnai hermetiškos alyvos ir dažų talpos.

TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS:

» Tinka R134a;

» Didelės raiškos TFT spalvotas ekranas;

» Kompresorius ar užpildymo greitis – 550gr/min , sandarus 21cc;

» Vakuuminis siurblys 146 l/min – DVIEJŲ PAKOPŲ;

» Bako šildytuvas;

» Duomenų bazės atnaujinimas ir duomenų perkėlimas SD kortelės pagalba;

» Pasukamas ekranas su matavimo prietaisais;

» 30 kg vidinė freono talpa;

» Dviejų pakopų vakuumavimo siurblys;

» Didelis freono ištraukimo efektyvumas (iki 95%);

» Hermetiškos tepalo ir dažų talpos;

» Labai tikslus automatinis alyvos dozavimas;

» Svarstyklių užrakinimo mechanizmas stotelės transportavimui;

» Informuoja kada reikia atlikti stotelės atanavimą;

» Automatinis nesusikondensuojančių dujų išleidimas;

» Įrenginys suderinamas su hibridiniais automobiliais;

» Apsauga nuo užsiliepsnojimo;

» Pasvyrimo daviklis;

» Terminis spausdintuvas ACKS010.

IC KODAS: TEX Z06820

Salono oro filtrai yra vieninteliai filtrai, montuojami transporto priemonėse ne tik dėl mašinos, bet ir dėl žmogaus apsaugos. Apsaugos klausimas ypač svarbus komercinėse transporto priemonėse, nes profesionalūs vairuotojai ar kurjeriai salone praleidžia daug daugiau laiko, palyginti su lengvųjų automobilių vairuotojais. Kai kurios komercinės transporto priemonės dirba labai dulkėtoje aplinkoje (pavyzdžiui, statybvietėse), o tai reiškia, kad joms reikia aukščiausios kokybės filtrų.

Kitos komercinės transporto priemonės važinėja ilgais maršrutais Lenkijoje ar Europoje, kuriuose kiekviena vairuotojo susikaupimo ir dėmesio sekundė yra aukso vertės. Iš straipsnių apie lengvuosius automobilius žinome, kad nepakankamai filtruotame ore esančios teršalų dalelės gali sukelti nuovargį, alergijas ar akių ašarojimą. Atėjo laikas pabrėžti salono oro filtrų svarbą ir komercinėse transporto priemonėse.

SALONO ORO FILTRAVIMAS IR SAUGUMAS KELYJE

Nuo sausio mėnesio pabaigos iki pirmųjų spalio dienų mūsų klimato juostoje oras yra prisotintas augalų žiedadulkių. Ekspertai apskaičiavo, kad beveik kas penktas Lenkijos gyventojas kenčia nuo šienligės, o alergijų skaičius nuolat auga. Eksploatuojant transporto priemonę, salono viduje susidaro didelė žiedadulkių, dulkių ir išmetamųjų dujų koncentracija, kuri astma sergantiems ir alergiškiems žmonėms sukelia diskomfortą ir gali turėti neigiamos įtakos ge -

IŠORINIAI

dulkės, dujos (ozonas, anglies oksidas ir pan.);

pelėsiai ir grybeliai; žiedadulkės ir alergenai;

bakterijos.

sideda prie gero miego, mažesnio susirgimų skaičiaus, ramybės prie vairo ir, svarbiausia, pagerina susikaupimą ir reakciją, kurios taip reikia dirbant vairuotoju. Vidutiniškai per valandą į kabinos vėdinimo sistemą patenka iki 540 000 litrų oro, todėl jo valymas yra toks svarbus transporto priemonėje sėdinčio profesionalaus vairuotojo sveikatai. Nuovargis, sloga ar galvos skausmo keliamas sudirgimas turi įtakos koncentracijos lygiui, kuris kritiniu momentu gali sukelti tragiškas pasekmes ne tik gabenamoms prekėms, bet ir žmonių sveikatai bei gyvybei.

AKTYVINTOS ANGLIES FILTRAS AR STANDARTINIS ŽIEDADULKIŲ FILTRAS?

Pasekmės: stiklų rasojimas, kvėpavimo problemos, astma, alerginės reakcijos, nemalonūs kvapai

porto priemonių gamintojo reikalavimams ir skirtus nepriklausomai atsarginių dalių rinkai. Salono oro filtravimui įmonė „Hengst“ siūlo dviejų tipų filtrus, skirtus komercinėms transporto priemonėms.

bėjimui susikaupti. Filtre susikaupusios bakterijos ir grybeliai dauginasi, todėl užterštas filtras tampa jų saugykla, o kartu ir teršalų šaltiniu, kuris silpnina vairuotojo koncentraciją.

Atliktos Lenkijos įmonių transporto priemonių parkų vadovų apklausos rodo, kad efektyviai veikiantis oro kondicionierius ir ventiliacija pri-

Kaip jau minėjome pradžioje, komercinės transporto priemonės dirba sunkiau, palyginti su lengvaisiais automobiliais, jos įsiurbia daugiau dulkių, nuvažiuoja daugiau kilometrų, tad būtina naudoti aukštos kokybės salono oro filtrus, atitinkančius šias sąlygas. „Hengst“ – tai įmonė, kuri nuolat bendradarbiauja su didžiausiais komercinių transporto priemonių („Mercedes“, „MAN“, „DAF“), žemės ūkio ir statybos mašinų gamintojais bei kuria sprendimus, kurie vėliau yra montuojami šiose transporto priemonėse. Šio bendradarbiavimo metu įgytos žinios yra naudojamos gaminant filtrus, visiškai pritaikytus individualiems konkretaus trans-

Pirmasis ir pagrindinis yra kietųjų dalelių filtrai, kurių pagrindinis uždavinys – išvalyti orą nuo žiedadulkių, dulkių ir sporų. Renkantis tokį filtrą, reikia atkreipti dėmesį į naudojamos filtravimo terpės tipą ir visų jungčių tarp filtro medžiagos ir filtro rėmelio kokybę. Filtravimo terpės, naudojamos salono oro filtrų gamybai, yra nuolat tobulinamos, todėl jos tampa vis atsparesnės oro sąlygoms, kuriomis yra naudojamos. Verta paminėti, kad „Hengst“ markės filtrų filtravimo pertvara yra pagaminta iš sintetinių pluoštų, kurie nėra higroskopiški ir nesideformuoja veikiami vandens, slopina mikroorganizmų dauginimąsi.

Antrasis tipas yra aktyvintos anglies salono oro filtrai. „Hengst“ filtruose naudojama net 350 g/ m2 aktyvintos anglies, kurios tolygus paskirstymas filtravimo medžiagoje užtikrina labai efektyvų smulkių žiedadulkių (iki 99 % PM2,5 dalelių) absorbavimą, taip pat nemalonių kvapų ir pavojingų dujų filtravimą (ozonas, smogas, išmetamosios dujos). Šie filtrai užtikrina tolygų oro pralaidumą visame filtro paviršiuje – 1 600

„Hengst“ filtruose yra net 350 g/m2 aktyvintos anglies. „Mercedes“ montuojami „Hengst“ aktyvintos anglies filtras E931LC ir žiedadulkių filtras E1904LI.

„HENGST“ SALONO ORO FILTRAI

JŪSŲ SAUGIOS KELIONĖS PALYDOVAI

l/m² per sekundę srautą, jie padeda apsaugoti oro kondicionavimo sistemą. Aktyvintos anglies sluoksnis veikia panašiai į kempinę, kuri sulaiko kenksmingas dujas 10 000 kartų mažesnėse nei žmogaus plauko skersmuo porose. Siekiant padidinti filtravimo efektyvumą, kai kuriose transporto priemonėse, pavyzdžiui, „Mercedes Actros“ OM 541, vienu metu yra naudojami du salono oro filtrai. Tokių transporto priemonių filtrus taip pat galite rasti „Hengst“ komerciniame pasiūlyme.

AR NEPAMIRŠTATE PAKEISTI

SALONO ORO FILTRO?

Salono oro filtro talpa yra ribota ir skiriasi,

priklausomai nuo išorės sąlygų. Užsikimšęs filtras neapsaugo vairuotojo nuo kvėpavimo užterštu oru poveikio. Nešvarumų dalelės ir alergenai patenka į transporto priemonės saloną, padengia garintuvo paviršių, ventiliatorių ir ventiliacijos kanalų bei orlaidžių vidines sienas, taip gerokai sumažindami oro kondicionavimo ir vėdinimo sistemos efektyvumą. Štai kodėl transporto priemonių gamintojai rekomenduoja keisti salono oro filtrus nuvažiavus 12 000 -15 000 km, bet ne rečiau, kaip kartą per metus. Siekiant didesnio saugumo,„Hengst Filter“ rekomenduoja keisti šį filtrą bent du kartus per metus.

Žiemą ventiliacijos sistemoje susikaupia daug teršalų, todėl kovo ar balandžio mėnesiais ne -

„HENGST“ SALONO ORO FILTRŲ PRANAŠUMAI

1. Originali kokybė jūsų transporto priemonėje – „Hengst“ filtrai yra visiškai tokios pačios kokybės,kaip ir gaminami tiesiogiai transporto priemonių gamintojams.

2. Greitą ir paprastą montavimą užtikrinanti aiški instrukcija.

3. Mažesnės ventiliatoriaus variklio apkrovos.

4. Švaresnis ir sveikesnis salono oras.

5. Oro kondicionavimo sistemos švaros palaikymas.

6. Didelis filtravimo efektyvumas.

7. Pastovus oro pralaidumo parametrų lygis.

8. Stiklų rasojimo sumažinimas.

9. Iš išorės į saloną patenkančių nemalonių kvapų neutralizavimas (aktyvintos anglies filtrai).

sulaikymas (filtravimo efektyvumas).

pakeitus filtro, senasis nebefiltruos pavasariniame ore cirkuliuojančių alergenų, žiedadulkių ir bakterijų. Panašiai būna ir rudenį, kai po pavasario ir vasaros sezono filtre susikaupia žiedadulkės ir sudžiūvę lapai, kurie sumažina žieminių teršalų, įskaitant ir smogą, filtravimo galimybes. Reguliariai nekeičiant salono oro filtro (ne be priežasties, dar vadinamo oro kondicionavimo filtru), filtravimo ir vėdinimo sistemos efektyvumas gali sumažėti, o tai gali padidinti oro slėgio skirtumą prieš ventiliatorių ir už jo, todėl padidėja ventiliatoriaus pasipriešinimas, o kraštutiniais atvejais – jis sustoja. Transporto priemonės oro kondicionavimo ir vėdinimo sistema su užsikimšusiu filtru veikia ne taip efektyviai.

Salono oro filtrai – tai vieninteliai transporto priemonių filtrai, sukurti daugiausia galvojant apie žmones, todėl pats laikas pabrėžti jų svarbą, kad atliekant aptarnavimą būtų pasirūpinta ne tik transporto priemonės apsauga, bet ir vairuotojo sveikata.

10. Beveik 100 % žiedadulkių, dulkių ir alergenų

Užterštas salono oro filtras, kuris po sezono nebeveikia.

„Mercedes Actros“ OM 541 turi du salono filtrus. 1 žingsnis. „Mercedes Actros“ OM541 salono oro filtro nuėmimas. Naujas „Hengst“ filtras E931LC. 2 žingsnis. Už pirmojo filtro yra plastikinė dėžutė su žiedadulkių filtru ( „Hengst“ E1904LI).

C.E.I

KOMERCINIŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ ATSARGINIŲ DALIŲ RINKOS LYDERĖ

A N G L I E S P LU O Š TA S

1969 metais įsteigta bendrovė „C E I Costruzione Emiliana Ingranaggi S p A“ įsikūrė Emilijos Anzoloje (Bolonijos provincija), Emilijos-Romanijos regione Jos mechanikos srities produkcija su pasididžiavimu ženk linama užrašu „Pagaminta I talijoje“

Produkcijos asor timentą sudaro pavarų dėžių ir diferencialų dalys, vairo ir stabdžių sistemų atsarginės dalys, šerdeso dalių rink iniai, pak abos ir varik lio atsarginės dalys

Atsidavimas savo veiklai ir didelės investicijos į pažangiąsias technologijas padėjo bendrovei

CEI tapti atsarginių dalių rinkos lydere, eksportuojančia savo produkciją į daugiau k aip 90 šalių penk iuose žemynuose

Beveik visi transpor to priemonių gamintojai šią medžiagą naudoja pavarų dėžių sinchronizavimo komponentams gaminti Angliai būdingas atsparumas aukštai temperatūrai, tvir tumas ir terminis patvarumas. Šios sav ybės ypač reikalingos sinchronizavimo mechanizmams.

Cikliniai įtempiai, kurie veikia eksploatuojamą mechaninį komponentą ir nuo kurių poveikio detalės lūžta, vadinamas nuovargiu

Šratasrautis kietinimas šiandien laikomas efektyviausiu šios problemos sprendimo metodu, didinančiu atsparumą nuovargiui.

Šratasrautis kietinimas – tai šaltasis mechaninis procesas, kurio metu metalinio komponento paviršius„bombarduojamas“

didžiagreičiu reguliuojamu srautu lekiančiais mikrorutuliukais

Užrašas „Pagaminta I talijoje“ tapo nuolatinės ir ilgalaikės kok ybės sinonimu Gamintojo pagrindinė būstinė ir gamyk la visada buvo ir liks pramoniniame Bolonijos rajone, pagrindiniame darbščiojo Emilijos-Romanijos regiono mieste

Šis sprendimas priimtas supratus, k ad nuolatinę kok ybę užtik rinti pavyks tik k ruopščiai tik rinant k iek vieną gamybos procesą nuo žaliavos lydymo ir mechaninio apdirbimo ik i ženk linimo ir pak avimo

Visuomet naujas frikcinis antdėklas – tiek naujo, tiek gamykliškai regeneruoto disko atveju. Virpesių slopintuvai – tiek nauji, tiek gamykliškai regeneruoti praktiškai niekuo nesiskiria

PRAMONINIŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ ATSARGINIŲ DALIŲ RINKOS LYDERĖ NUO 1969 M.

Laikas pasitikėti savo variklio alyva

Daugiau kaip 200 sunkiųjų transporto priemonių gamintojų visame pasaulyje patvirtino*, kad tai yra puikus pasirinkimas optimaliai variklio apsaugai. TOTAL pagerina veiklos efektyvumą naudojantis ANAC parko valdymo įrankiu**, pagrįstu alyvos analize, siekiant padidinti įrangos ilgaamžiškumą ir sumažinti išlaikymo kaštus. Savo parko valdymą patikėkite TOTAL RUBIA – tai naudingi ilgalaikiai sprendimai.

* Visas TOTAL RUBIA pasiūlymas.

** Remiantis moksliniu naudojamos alyvos analizės tyrimu, TOTAL ANAC DIAGNOSIS nustato mechaninio nusidėvėjimo būklę ir pateikia rekomendacijas dėl korekcijų, kad būtų sumažinta gedimo rizika ir optimizuotas įrangos tarnavimo laikas.

„WABCO“

ORO KOKYBĖS SVARBA

Siekiant sumažinti sunkvežimio prastovas, priežiūros išlaidas ir užtikrinti jo patikimumą bei ilgaamžiškumą, oro džiovintuvo kasetė visada turi būti optimalios būklės. WABCO oro džiovintuvo kasetės yra suprojektuotos pagal aukščiausius kokybės standartus, kad oro sistemos veiktų optimaliai.

◾ Šiuo konkrečiu atveju tik aktyvioji vidinė dalis pakeičiama ir įstatoma į esamą „Volvo“ /„Renault“ kasetės korpusą, kuris tokiu būdu yra pakartotinai naudojamas.

◾ Jis turi unikalią šešiakampio bajoneto formos įvairiakryptę konstrukciją, dėl kurios sutrumpėja montavimo laikas.

◾ Visiškai suderinama su„Volvo“ /„Renault“ elektroniniais oro apdorojimo įrenginiais.

◾ Lengvas montavimas ir optimalus našumas.

◾ Aukščiausia kokybė už konkurencingą kainą.

1. Jungiamojo kaiščio žiedas

2. Esamas „Volvo“ / „Renault“ kasečių korpusas

3. WABCO oro sistemos apsauga ĮDĖKLAS

4. WABCO pagrindinis tinklinis filtras

5. Fiksavimo varžtas

„WABCO“ ORO SISTEMOS APSAUGOS PAGRINDINĖS SAVYBĖS IR KONSTRUKCIJA

43

„WABCO“

ORO SISTEMOS APSAUGOS KASETĖS

◾ Su rinkoje pirmaujančia WABCO sujungimo technologija.

◾ Sausas oras, išfiltruota alyva ir dalelių aerozoliai.

◾ Oro sraute atskiria 99,95 proc. visų užterštų dalelių.

◾ Geriausi džiovinimo rezultatai pramonėje ir puikus alyvos atskyrimas.

PATOBULINTOS „WABCO“ ORO SISTEMOS APSAUGOS ŠEIMOS NARYS

ORO SISTEMOS APSAUGA (ĮDĖKLAS)

Aktyvi vidinės dalies kasetė, įdėta į „Volvo“ ir „Renault“ elektronines oro apdorojimo sistemas.

Kasetė daugumai elektroninių ir mechaninių oro apdorojimo sistemų rinkoje.

Kasetė daugumai elektroninių ir mechaninių oro apdorojimo sistemų rinkoje.

Transporto priemonėms, saugiai ir efektyviai veikiančioms sunkioms važiavimo sąlygomis.

Transporto priemonėms, saugiai ir efektyviai veikiančioms sunkiausiomis važiavimo sąlygomis.

Vandens filtras

Švarus oras

Alyvos ir aerozolio filtras

Vandens filtras

Švarus oras

Alyvos ir aerozolio filtras

Vandens filtras

Oro filtras Švarus oras

Alyvos ir aerozolio filtras

Rekomenduojamas priežiūros intervalas (normaliomis sąlygomis) -2 metai.

Rekomenduojamas priežiūros intervalas (normaliomis sąlygomis) -2 metai.

Rekomenduojamas priežiūros intervalas (normaliomis sąlygomis) -3 metai.

INTERCARS.LT

SISTEMOS APSAUGA ORO SISTEMOS APSAUGA

„BOSCH DENOXTRONIC“: ŠVARŪS „ADBLUE“ OPTIMALIAM DOZAVIMUI

„Bosch Denoxtronic“ filtrai (iš kairės į dešinę):

6HD, 6.5, 2.2, 2.1, 1

„Bosch Denoxtronic“ sistema yra svarbus komercinių ir visureigių transporto priemonių išmetamųjų dujų valymo sistemų elementas. Padedama siurblio ir dozavimo modulio, sistema valdo „AdBlue“ įpurškimą į išmetamųjų dujų srautą. Tinkamas „AdBlue“ kiekis įpurškiamas atsižvelgiant į variklio darbinę būseną ir išmetamųjų dujų vertę.

Cheminė reakcija SCR (selektyvaus katalizinio redukavimo) katalizatoriuje sumažina išmetamųjų dujų teršalų emisiją. Šios reakcijos metu azoto oksidai ir amoniakas virsta vandeniu bei azotu. „AdBlue“ tirpalą sudaro 32,5 proc. karbamido ir 67,5 proc. demineralizuoto vandens.

„Bosch Denoxtronic“ filtrai patikimai valo „AdBlue“ nuo nešvarumų dalelių, padeda optimaliai dozuoti ir saugo „Denoxtronic“ sistemą. „Denoxtronic“ filtras turi būti reguliariai keičiamas pagal gamintojo nurodymus.

„DENOXTRONIC“ PRIEŽIŪROS KOMPLEKTAI, SKIRTI CV

„Denoxtronic“

1 priežiūros

Šiame mokomajame vaizdo įraše parodyta, kaip pakeisti filtrą:

„DENOXTRONIC 2.2 “

Siurblio modulis

„Denoxtronic“

2.2 priežiūros

„Denoxtronic“ 6.5 priežiūros komplektas

„Denoxtronic“

6HD priežiūros komplektas

„DENOXTRONIC “ FILTRAS

030 020 CASE, IVECO, KHD, RENAULT, VOLVO

1 457 436 088 CUMMINS, IVECO, MACK, NISSAN, RENAULT, VOLVO

1 457 436 039 PERKINS, IVECO, CNH, JCB, DAIMLER INDIA, CAMC (KINIJA)

1 457 436 057 MAN, JOHN DEERE, IVECO, CNH

Atsparumas šalčiui dėl suspaudžiamo kompensacinio elemento su sandarinimo funkcija Cheminis atsparumas „AdBlue“

Didelis dalelių atsiskyrimo greitis

SCR * katalizatorius

Dozavimo modulis

Didelis nešvarumų sugėrimo pajėgumas

Varoma pasitelkus

TVIRTUMĄ

Jei nuolat vairuojate, svarbu užtikrinti patikimumą, ypač besidėvinčių dalių. Būtent todėl „Bosch“ komercinių transporto priemonių filtrai nedaro jokių kompromisų: aukščiausios klasės kokybė, tikslus apdorojimas ir griežta gaminio kontrolė užtikrina didelį patvarumą viso naudojimo metu.

boschaftermarket.com

KOMERCINĖS RINKOS APŽVALGA

Keičiasi sunkūs dyzeliniai varikliai ir tepalai, reikalingi jiems sutepti. Vis griežtesni išmetamų teršalų reguliavimo reikalavimai verčia keisti techninės įrangos konstrukcijas ir eksploatavimo strategijas, todėl pereinama prie didelio našumo, mažesnio klampumo, pusiau ir visiškai sintetinių variklių alyvų, kurios dažniau siejamos su keleivinėmis transporto priemonėmis. Kartu su siekiu pagerinti kuro ekonomiją ir noru išlaikyti ilgus išleidimo intervalus, šiuolaikinių sunkiųjų dyzelinių variklių alyvos poreikiai ir toliau auga, todėl atsiranda daugiau produktų pasirinkimų bei specifikacijų. Rezultatas – vis sunkiau pasirinkti alyvą, kuri būtų tinkama komercinei transporto priemonei, o pasirinkus neteisingai pasekmės kainuoja labai brangiai.

IŠMETAMŲ TERŠALŲ REGLAMENTAI

Europos išmetamų teršalų reglamentai yra pagrindinė sunkiųjų dyzelinių variklių pokyčių priežastis. EURO standartų taisyklės galioja nuo 1990-ųjų, tačiau pirmasis reikšmingas pokytis įvyko įvedus EURO IV, kuriuo nustatytos griežtesnės azoto oksidų (NOx) ribos. Dėl to gerokai padidėjo išmetamųjų dujų recirkuliacijos (angl. EGR) ir selektyvaus katalizinio redukavimo (angl. SCR) naudojimas. Kartu su griežtesnėmis kietųjų dalelių emisijos ribomis padidėjęs suodžių kiekis, susidarantis EGR proceso metu, taip pat padidino dyzelino kietųjų dalelių filtro (angl. DPF) reikšmę, todėl atsirado poreikis sukurti specialiai pri-taikytą variklio alyvą, kad šių brangių komponentų neužblo-kuotų per didelis kiekis pelenų (1 pav.).

Kitas sunkiųjų komercinių transporto priemonių išmetamų teršalų normų etapas yra apibrėžtas EURO VI, kuris Europoje įgyvendinamas dviem etapais. Pirmasis, taikomas visoms „naujojo tipo patvirtinimo“ transporto priemonėms, įsigaliojo 2013 m. sausio 1 d., o nuo 2014 m. sausio 1 d. visuose naujai registruotuose sunkvežimiuose ir autobusuose turi būti sumontuotas EURO VI sertifikuotas variklis. EGR ir trifazė išmetamų teršalų po apdorojimo sistema (angl. EATS) naudojama, kad būtų vykdomi griežti reikalavimai, bet varikliai yra daug reiklesni nei jų pirmtakai, vertinant variklių alyvų atžvilgiu (2 pav.). EATS jautriai reaguoja į praeinančių išmetamųjų dujų sulfatinių pelenų, fosforo ir sieros (angl. SAPS) lygį, o pasirinkta variklio alyva gali pakelti šiuos kenksmingus elementus iki žalą sukeliančio lygio. Kei-

Oksidacija

Suodžių valymas

1 pav. Kartu su išmetamųjų dujų recirkuliacijos paplitimu atsirado ACEA specifikacijų progresas. Reikėjo pagerinti suodžių tvarkymą ir kontroliuoti su suodžiais susijusį susidėvėjimą, ypač kai pirmenybė teikiama ilgiems alyvos nutekėjimo intervalams (angl. ODI).

Žemas SAPS

Susidevėjimas Gręžinys Stūmoklių nuosėdos

Korozija

2 pav. EURO emisijos standartai tampa vis reiklesni, o tai yra sudėtingiausias iššūkis tiek originalios įrangos, tiek naftos gamintojams.

PM (g/kWh)

timo išlaidos gali siekti tūkstančius eurų, kurie kartu su negautomis pajamomis dėl nevažiuojančios transporto priemonės, pasirinkus netinkamą variklio alyvą, gali tapti labai brangiai kainuojančia klaida. Dėl plataus EATS naudojimo, ypač reaguojant į EURO VI, buvo su kurta pirmoji sunkiųjų dyzelinių variklių alyvos specifikacija, kurioje nustatytos cheminės ribos, pavyzdžiui, ACEA E9 (3 pav.).

Žemas SAPS

Korozija

Susidevėjimas

Gręžinys

Stūmoklių nuosėdos

Kitas svarbus stimulas sunkiųjų transporto priemonių dyzelino rin koje yra degalų ekonomija. Apskaičiuota, kad degalai sudaro 30 proc. visų eksploatacijos išlaidų, nes tai yra didžiausios vienkartinės išlaidos, susijusios su daugumos komercinių transporto priemonių parko eksploatavimu (4 pav.). Tinkamas tepalo pasirinkimas gali pastebimai pakeisti sunkiasvorės komercinės transporto priemonės degalų sąnaudas, todėl bet koks sutaupymas šioje srityje turės didelės įtakos bendram pelnui.

Kuro ekonomija pasiekiama dėl mažesnės klampos, visiškai sintetinių tepalinių alyvų, palyginti su tradicinėmis mineralų pagrindu pagamintomis alternatyvomis. Pastaraisiais metais atsirado pirmieji visiškai sintetiniai, mažos klampos tepalai, skirti komercinėms transporto priemonėms. Tačiau svarbu suvokti, kad tokių produktų suteikiama degalų taupymo nauda yra didesnė nei variklio, taip pat galima sutaupyti su pavarų dėže ir galine pavara. Dėl šios priežasties daugelis naftos gamintojų siūlo visiškai sintetinius sprendimus visoms sudedamosioms dalims, kad būtų maksimaliai sutaupytas galimas efektyvių tepalų kiekis.

TINKAMAS PRODUKTAS TINKAMAM NAUDOJIMUI

Pastaruoju metu tampa vis sunkiau pasirinkti alyvą, tinkamą sunkiajai komercinei transporto priemonei, o neteisingo pasirinkimo pasekmės gali kainuoti itin brangiai.

„Comma“ naudojimo vadove pateiktos rekomendacijos dėl tepalų pasirinkimo greitkeliu važiuojančioms komercinėms transporto priemonėms. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite www.CommaOil.com

Oksidacija

Suodžių valymas

3 pav. Specifikacijose, pvz., ACEA E9, yra nustatytos cheminių medžiagų ribos, kad būtų išvengta žalos brangiai kainuojančio EATS, ir tai yra tikėtina komercinių transporto priemonių ateitis, nes taisyklės vis griežtėja.

Kitos išlaidos

Degalai

Remontas ir priežiūra

Nusidėvėjimas

Pridėtinės išlaidos

Darbo užmokestis

4 pav. Kuro sąnaudos sudaro didžiausią sunkiųjų komercinių transporto priemonių išlaidų dalį.

„ELRING“ SANDARINIMO PROJEKTAS MAN VARIKLIUI D 2066

SANDARINIMO PROJEKTAS

Įmonė „ElringKlinger“ originalios įrangos tiekėja tapo iškart, nuo savo pasirodymo rinkoje. Daugelis sandarinimo elementų laikui bėgant buvo pritaikyti didėjantiems reikalavimams, kiti buvo patobulinti konstrukciniu požiūriu, kad nereikėtų atlikti pritaikymų. Be to, „Elring - Das Original“ sukūrė specialius tarpiklius, kuriais prekiaujama atsarginių dalių rinkoje visame pasaulyje.

Šio atveju cilindro galvutės tarpiklis išsiskiria savo storiu, skirtu remontui. Taip pat, kaip ir standartinio storio tarpikliai, konstrukciniu

požiūriu tai yra vieno sluoksnio plieninis tarpiklis su specialiai sukurtu degimo kameros sandarinimu, kurį sudaro apibrėžtas griovelis. Remontui skirtas storis yra 1,50 mm, tai yra 0,30 mm didesnis nei originalaus tarpiklio storis. Toks cilindrų galvutės sandarinimas reikalingas remonto atveju, kai cilindrų galvutę ir (arba) cilindrų bloką reikia išlyginti. Galima naudoti standartinį storį, tačiau tokiais atvejais būtina atsižvelgti į padidėjusį priekinių krumpliaračių dantų šonų nusidėvėjimą. Remontui skirtą tarpiklį galima atpažinti iš papildomo įpjovimo. Šis sprendimas yra skirtas tik remontui, todėl neturi originalios dalies numerio.

dalių rinkoje. Pats tarpiklis pagamintas iš elastomero (AEM), kuris puikiai atlaiko aukštą temperatūrą. Kitas svarbus kriterijus yra maža nuolatinė šio elastomero deformacija po suspaudimo, užtikrinanti ilgą tarnavimo laiką. Tačiau tai įmanoma tik tada, jei dangtelio ir tarpiklio montavimas atliekamas profesionaliai. Varžtus reikia veržti tik 10 Nm jėga. Priveržimo seka taip pat yra svarbi, kad nebūtų suspausti integruoti tarpikliai.

SKYSTOS SANDARINIMO MASĖS

D 2066 modelyje yra sandarinamų vietų, į kurias reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį. Tiek kaitinimo žvakės sriegis, tiek alyvos įpylimo angos sriegis, prieš montuojant yra plonai padengiami preparatu „CurilTM T2“. Kita, daug didesnė sandarinama vieta yra smagračio korpusas. Šioje vietoje naudojamas „DirkoTM HT“ silikonas, kurio temperatūros diapazonas

Vienu aukštu aukščiau variklyje yra vožtuvų dangtelio tarpiklis su vožtuvų dangteliu, pagamintu iš ypač tvirto, smūgiams atsparaus poliamido. Juos įmonė „ElringKlinger“ gamina pagrindinėje gamykloje, tačiau vožtuvų dangteliais nėra prekiaujama atsarginių

Kitas „Elring - Das Original“ elastomerinių tarpiklių kokybę patvirtinantis dalykas yra cilindrų įvorių sandarinimo žiedai. Beveik nepastebimas, nes vizualiai nematomas - daugelį metų tam naudojama tinklinės struktūros fluoro guma (FPM). Lemiamas šio ypatingo elastomero pranašumas yra atsparumas aukštai temperatūrai ir padidintas atsparumas šiuolaikiniams aukštos kokybės aušinimo skysčiams, pasižymintiems silikatų

siekia nuo -60 °C iki +285 °C (iki 24 valandų net iki +315 °C). Kadangi gale yra labai ilga sandarinimo virvė, rekomenduojama naudoti priemonę „Elring DirkoTM HT Profi Press“, kuri užtikrins greitesnį ir tikslesnį uždėjimą. Silikonas taip pat yra naudojamas prie pripūtimo oro alkūnės.

ir silikatų neturinčių radiatorių skysčių privalumais.

Norint juos atskirti nuo cilindrų įvorėms naudojamų sandarinimo žiedų be tinklinės struktūros, ant pakuotės pateikiamas žymėjimas FPM-PX.

Juostinio diržo skriemulio tvirtinimo veržlei naudojama didelio stiprumo suvirinta jungtis. „Elring EL-Add 48“ - tai anaerobinė sandarinimo masė, kuri veikia kaip skysta varžtų fiksavimo priemonė, apsauganti nuo deguonies ir

ĮDOMIOS, SVARBIOS IR AKTUALIOS SMULKMENOS

ZKD 1,20mm # 021.262

ZKD 1,50mm # 195.470

itin padidinanti prispaudimo jėgą. Šie pavyzdžiai rodo, kuriose vietose variklyje sandarinimas yra užtikrinamas naudojant skystas sandarinimo mases. Tačiau visais atvejais būtina perskaityti atitinkamą remonto instrukciją.

DINAMINIS SANDARINIMAS

Pirmieji čia yra alkūninio veleno radialiniai žiediniai tarpikliai.

Įvairios D 2066 modelio versijos rinkoje sutinkamos nuo 2004 metų ir vis dar yra labai populiarios tarptautiniu mastu. Tai, kad jas galima rasti MAN komercinėse transporto priemonėse ir autobusuose, atrodo savaime suprantama. O kaip su „Plaxton Panther“ ir „Temsa Diamond 14“, taip pat „LAZ Lemberg 400“ markių autobusais? Žinoma, jų varikliai taip pat atitinka galiojantį Euro VI C išmetamųjų teršalų standartą.

Atsižvelgiant į variklio konstrukciją, gale yra naudojamas PTFE (politetrafluoretileno arba teflono) veleno žiedas su priešingai besisukančiu žiedu arba veleno žiedas, kuris dirba tiesiogiai ant alkūninio veleno. „Elring“ siūlo abiejų matmenų, tai yra skirtingų vidinių diametrų, PTFE veleno žiedus. Priekiniam alkūninio veleno sandarinimui nėra naudojamas priešingos krypties žiedas. Vietoje to, naudojant specialų įrankį, priekinį alkūninio veleno sandarinimo žiedą ant

alkūninio veleno galima uždėti skirtingomis padėtimis. Tam alkūninio veleno sandarinimo žiedą remontuojant reikia dėti jau po sumontavimo. Tarpas tarp atskirų padėčių yra 3 mm. Visi alkūninio veleno žiedai, skirti jo sandarinimui, yra gaminami iš PTFE, o tai reiškia, kad žiedus ant veleno reikia dėti sausai - tai yra nenaudojant alyvos. Sandarinimas variklio korpuso vietoje atliekamas naudojant elastomerą.

KOMPLEKSINIS APTARNAVIMAS

Išsamią informaciją, taip pat „Elring“ dalių numerius ir atitinkamus MAN dalių numerius galima atsisiųsti iš įmonės „Elring“ interneto svetainės, PDF brėžinio formatu. Kilus daugiau klausimų apie šį variklį ar kitus specialius įmonės „Elring“ produktus, bet kuriuo metu susisiekite su mumis telefonu arba el. paštu.

834,289, priešingos eigos žiedas

SUKURTA GREITKELIAMS, IŠBANDYTA LENKTYNIŲ TRASOJE

Esant avarinei situacijai, stabdymo metu svarbus kiekvienas centimetras. Transporto priemonėje esančių stabdžių komponentų kokybė yra itin svarbi. Siekdami nustatyti „febi“ stabdžių diskų atsparumo lygį, šiems komponentams atlikome ekstremalių sąlygų testą.

Esant avarinei situacijai stabdymo metu svarbus kiekvienas centimetras. Transporto priemonėje esančių stabdžių komponentų kokybė yra itin svarbi. Siekdami nustatyti„febi“ stabdžių diskų atsparumo lygį šiems komponentams atlikome ekstremalių sąlygų testą.

EKSTREMALIŲ SĄLYGŲ TESTAS

Krovininiams automobiliams skirtas stabdžių diskas„febi“ 12731 buvo sumontuotas į„Schwabentruck“ lenktyninį sunkvežimį – šią komandą remia „febi bilstein“. Bandymas atliktas krovininių automobilių testavimo trasoje. Šiame 5,5 t masės lenktyniniame sunkvežimyje (1150 arklio galių, 5000 Nm sukimo momentas)

„febi“ stabdžių diskai pasiekė savo galimybių

ribą – didžiausios apkrovos metu jų temperatūra siekė beveik 900 °C.

Atliekant galingus ir pasikartojančius stabdymo manevrus, diskų temperatūra yra itin svarbi. To priežastis: stabdymo metu transporto priemonės kinetinė energija paverčiama šilumine –procesas vyksta per trinties jėgą. Per daug įkaitus stabdžių diskui gali susiformuoti įtrūkimai, o susiklosčius ekstremaliai situacijai, jis gali sulūžti. Lenktynių metu siekiant palaikyti tinkamą

stabdžių diskų temperatūros lygį komponentai paprastai aušinami vandeniu. Esant poreikiui vanduo iš stebulės pusės purškiamas į vidinius ventiliacijos ortakius. Tačiau šio testo metu aušinimas vandeniu nebuvo taikomas.

TEMPERATŪROS KITIMAS

Specialiai šiam testui ant priekinio kairiojo rato buvo sumontuotas naujas, iki šiol lenktynėse įprastai naudotas stabdžių diskas, o ant prie -

kinio dešiniojo rato buvo sumontuotas „febi“ 12731 komponentas. Testo metu stabdžių diskų temperatūra buvo matuojama infraraudonųjų spindulių jutikliais. Duomenys buvo fiksuojami telemetrijos programine įranga. Užfiksuoti duomenys parodyti diagramoje. Stabdymo procesai – tai vertikalūs pakilimai. Didžiausia išmatuota temperatūra siekė 890 °C. Aukšta temperatūra pasireiškė ir ryškiu diskų švytėjimu. Viso testo metu „febi“ disko temperatūra išliko 40 °C žemesnė už lenktyninio stabdžių disko temperatūrą. Net ir esant maksimaliai 890 °C lenktyninio disko temperatūrai, „febi“ stabdžių disko temperatūra siekė tik 735 °C. Sunkvežimių lenktynėse esant didelėms apkrovoms šis 155 °C skirtumas yra itin svarbus – jis gali lemti pergalę ir pralaimėjimą. Lenktynių metu sutrūkus stabdžių diskui yra būtinas sustojimas bokse – šiuo atveju galimas prizinės vietos praradimas. Dėl šios priežasties atlikus testą sunkvežimių lenktynių profesionalai Steffi Halm ir Gerd Körber visada pasitikėjo „febi“ standartiniais stabdžių diskais – šis produktas visada tinkamai atlaikė net ir ekstremaliausias lenktynių sąlygas.

Lenktyninio stabdžių disko temperatūra (°C) „febi“ stabdžių disko temperatūra (°C)

Steffi Halm lenktyninis sunkvežimis

Stabdžių diskų telemetrijos duomenys

TINKAMAS KOKYBĖS SKIRTUMAS

Stabdžių disko maksimalių apkrovų atlaikymo savybės priklauso nuo trijų dalykų: komponento medžiagų, disko storio ir vidinės ventiliacijos sistemos sandaros.

Komponento gamyboje dažniausiai naudoja mas ketus su žvyniniu grafitu. Anglis, silikonas ir kitos medžiagos (manganas, chromas, nike lis) taip pat lemia įvairias savybes. Priklausomai nuo sudėties, gali itin gerokai skirtis pailgėjimo savybės (lankstumas), atsparumas tempimui (kietumas).

Trinties paviršiaus medžiagos storis lemia galimybes sugerti ir išspinduliuoti energiją. Kuo storesnė ir kietesnė trinties paviršiaus medžiaga, tuo mažesni temperatūros svyravimai bei didesnis terminis atsparumas.

Vidinių ventiliacijos kanalų struktūra turi daug įtakos stabdžių disko aušinimo savyybėms. Didžiausias įmanomas paviršiaus plotas leidžia pagerinti šilumos išsisklaidymą. Atitinkamos struktūrinės dalys taip pat sugeria spaudžiamąsias jėgas, vos tik trinkelės sukimba su paviršiumi. Netinkamai išdėsčius kanalus ar esant netinkamam struktūrinių elementų dydžiui gali pradėti formuotis mechaninės įtampos židiniai ir įtrūkimai.

REZULTATAS

Puikios „febi“ stabdžių disko šiluminės charakteristikos buvo pasiektos pasitelkiant specialias medžiagas ir ištobulintą komponentų sandarą.

Tinkamas trinties žiedų storis kartu su optimalia aušinimo kanalų struktūra leido užtikrinti sklandų veikimą aukštoje temperatūroje – šiuo atveju išvengiama įtrūkimų formavimosi. Lenktynių sąlygomis šis aspektas leidžia užtikrinti didesnį patikimumą ir ilgesnį tarnavimo laiką. Jau kelerius metus kiekvieną lenktynių savaitgalį „febi“ stabdžių diskai tinkamai pateisina dalyvių lūkesčius – komponentas turėjo didelę įtaką „Schwabentruck“ komandos sėkmei. Nors „febi“ stabdžių diskai sukurti naudojimui įprastiniuose keliuose, jie taip pat efektyvūs ir lenktynių trasoje. „Schwabentruck“ komandos vairuotoja Steffi Halm teigia: „Kas veikia čia, tas 50 kartų geriau veiks kelyje!“ Pasitikėkite patikrintomis originalios įrangos kokybės dalimis iš „febi“! Visą stabdžių komponentų asortimentą galite rasti: partsfinder.bilsteingroup.com

„febi“ prekinis ženklas – tai „Bilstein“ grupės dalis. Ši grupė vienija kelis gerai žinomus prekinius ženklus. Daugiau informacijos galite rasti:

www.bilsteingroup.com

Trinties paviršius

Ortakiai

Ketaus ir žvyninio grafito mikrostruktūra. Mechaninės įtampos židiniai ir įtrūkimai.

Dėl aukštos temperatūros stabdžių diskas pradeda švytėti.

NAUJASIS DEGALUS TAUPANČIŲ PADANGŲ DYDIS

„Michelin“ prekių ženklas siūlo naują tarptautiniam, nacionaliniam ir regioniniam transportui skirtų populiarių sunkvežimių padangų „MICHELIN X Multi Energy“ dydį. Ankstesnį pasiūlymą papildo 315/80 R22.5 modelis, pritaikytas priekinėms ir varančio sioms ašims.

Šios padangos gerokai sumažina degalų sąnaudas ir pasižymi patvarumu bei ilgesne eksploatavimo trukme, vadinasi, tiesiogiai lemia mažesnes vežėjų sąnaudas. Naujojo dydžio padangos „MICHELIN X Multi Energy“ degalų sąnaudas gali sumažinti net 0,7 l/100 km, palyginti su ankstesnės serijos padangomis (VECTO skaičiavimų duomenimis).

„MICHELIN X Multi Energy“ tarptautiniam, nacionaliniam ir regioniniam transportui skirtų padangų seriją papildo 315/80 R22.5 dydis, pritaikytas priekinėms ir varančiosioms ašims. Pasiūlymas papildytas, atsižvelgiant į naudotojų, kurie ieško taupumą ir saugumą gabenant sunkius krovinius užtikrinančių padangų. Naujoji padangų versija papildo Europos trans-

porte populiarų „MICHELIN X Multi Energy“ serijos 315/70 R22.5 dydį. Abiejų minėtų dydžių „MICHELIN X Multi Energy“ išsiskiria mažesnėmis degalų sąnaudomis, kurios sudaro apie 30 proc. vežėjų išlaidų, ir mažesniu išmetamo CO2 kiekiu. Degalai užima antrą vietą pagal transporto įmonių patiriamų išlaidų dalį, bet nedaug vežėjų suvokia, kad būtent dėl padangų pasipriešinimo riedėjimui išnaudojama trečdalis vilkiko su priekaba junginio degalų. Likusi degalų dalis sunaudojama oro pasipriešinimui ir vidinei mechaninei trinčiai įveikti.

–0,7 l/100 km ir –1,8 kg CO2/100 km MICHELIN X MULTI ENERGY Z ir D 315/80 R22.5, palyginti su MICHELIN X MULTI Z ir D 315/80 R22.5. Sertifikuoti duomenys, gauti iš VECTO simuliatoriaus, kuris naudojamas standartinio balninio vilkiko 4x2 su 3 ašių puspriekabe (su puspriekabės poveikio neutralizavimu) degalų sąnaudoms ir išmetamo CO2 kiekiui matuoti regioniniame (50 %) ir tolimųjų reisų (50 %) transporte esant standartinei rekomenduojamai apkrovai.

–1,1 l/100 km ir –2,84 kg CO2/100 km MICHELIN X MULTI ENERGY Z ir D 315/70 R22.5, palyginti su MICHELIN X MULTI Z ir D 315/70 R22.5 bei –0,7 l/100 km ir –1,8 kg CO2/100 km MICHELIN X MULTI ENERGY Z ir D 315/80 R22.5, palyginti su MICHELIN X MULTI Z ir D 315/80 R22.5. Sertifikuoti duomenys, gauti iš VECTO simuliavimo įrankio, kuris naudojamas standartinio balninio vilkiko 4x2 su 3 ašių puspriekabe (su puspriekabės poveikio neutralizavimu) degalų sąnaudoms ir išmetamo CO2 kiekiui matuoti regioniniame (50 %) ir tolimųjų reisų (50 %) transporte esant standartinei rekomenduojamai apkrovai.

„MICHELIN X Multi Energy D“ 315/80 R22.5

„MICHELIN X Multi Energy Z“ 315/80 R22.5

„MICHELIN X MULTI ENERGY“

Mažesnės degalų sąnaudos, didelė rida ir puikus padangos patvarumas pasiekti taikant keturias naujoviškas „Michelin“ technologijas –„Infinicoil“, „Regenion“, „Powercoil“ ir „Duracoil“:

„Infinicoil“ – apie 400 metrų ilgio plieninis kordas, apvyniotas išilgai padangų riedėjimo perimetrui, ne tik sutvirtina jos konstrukciją, bet ir suteikia daugiau stabilumo, sumažina degalų sąnaudas ir pagerina padangų patvarumą.

„Duracoil“ (80 profilyje) – sustandinta ir sutvirtinta nailono audiniu padangos montavimo briauna. Sprendimas leidžia padidinti padangos keliamosios galios ir protektoriaus atnaujinamumo indeksą.

„Powercoil“ – patvaresnis, lengvesnis, naujoviškas plieninis kordas. Padangos ne tik mažiau sveria, bet ir yra patvaresnės bei pasižymi mažesniu riedėjimo pasipriešinimu.

„MICHELIN X Multi Energy“ padangos pritaikytos protektoriui gilinti ir atnaujinti, o tai taip pat lemia su padangų naudojimu susijusius sutaupymus. Be to, šios serijos padangos ženklinamos 3PMSF ir M+S ženklais, kurie rodo labai gerą padangos sukibimą bet kokiomis oro sąlygomis ir turi įtakos naudojimo saugumui.

Pasiūlius naująjį „MICHELIN X Multi Energy“ dydį taip pat atsižvelgta į transporto priemonių gamintojų, kurie privalo atitikti naujųjų Europos reglamentų dėl išmetamo CO2 kiekio mažinimo reikalavimus, poreikius. Taupyti leidžianti „MICHELIN X Multi Energy“ serija pasižymi nepaprastai mažu riedėjimo pasipriešinimu – 2021 metais tą patvirtino visi pirmaujantys krovininių automobilių gamintojai (315/80 R22.5 dydis).

„Regenion“ – padangai dėvintis padangos blokuose atsiveria nauji grioveliai, kuriuos sukurti padeda 3D metalo spausdinimo technologijos. Dėl to protektoriaus reljefas iš po padangos veiksmingiau pašalina vandenį ir padanga geriau sukimba su kelio danga visu jos eksploatavimo laikotarpiu.

VECTO – krovininių automobilių degalų sąnaudų ir išmetamo CO2 kiekio skaičiuoklė – Europos Komisijos darbo kuriant kelių transporto aplinkosauginio pėdsako mažinimo planą rezultatas. Nuo 2019 m. sausio 1 d. visi krovininių automobilių gamintojai privalo deklaruoti Europos rinkoje parduodamų naujų sunkvežimių išmetamo CO2 kiekį, apskaičiuotą naudojantis VECTO. Tai reiškia, kad regioniniai vežėjai dabar turės svarų argumentą rinktis taupyti degalus ir mažinti išmetamo CO2 kiekį. Tai ypač svarbu didelių parkų valdytojams, mat transporto paslaugų viešuosiuose pirkimuose vis dažniau atsiranda reikalavimas, kad transporto priemonės šiltnamio dujų išmestų kuo mažiau.

„SMARTAC“ MEMBRANINĖ

SAVIREGULIUOJANTI SPYRUOKLINĖ SANKABA

Skirtingai nuo jėgos kontroliuojamo nusidėvėjimo kompensavimo (savireguliuojanti sankaba), „SmarTAC“ reguliavimo procesą atlieka

eigos matavimas įjungimo ir išjungimo metu.

1-Prispaudimo plokštė, 2-Reguliavimo blokas, 3-Lakštinė spyruoklė, 4-Rampos žiedas, 5-Membraninė spyruoklė, 6-Vielos žiedas, 7-Dangtelis, 8-Pavaros korpusas, 9-Kniedė

Membraninė spyruoklė yra sujungta su savaiminio savireguliavimo mechanizmo pavaros pečiu / reguliavimo spyruokle (3), naudojant tarpinį varžtą (1, 2 pav.). Dėl membraninės spyruoklės pakėlimo tarpiklio varžtas dar labiau pakyla, nes didėja nusidėvėjimas; todėl pavaros petys taip pat pakyla aukščiau. Šis judesys perduodamas iš pavaros peties / reguliatoriaus spyruoklės į krumpliaratį su dantukais. Jei keičiasi frikcinių antdėklų storis, taigi ir eiga, krumpliaratis pasisuka.

Norint pasiekti tiksliai sureguliuotą savireguliavimą, naudojamas fiksatorius (2), padalytas į tarpines fazes, taip pat pavaros petys. Tai leidžia pasukti krumpliaratį (2, 3 pav.) labai mažais žingsniais. Krumpliaračio sukimas varo sūklį (4) ir sukelia ašinį veržlės (5) judėjimą. Jame sumontuota pavara, kuri įsijungia į rampą (1). Transmisijos santykis tarp krumpliaračio ir veržlės efektyviai kompensuoja aukštį ties rampos žiedu 2/1000 mm žingsniais, todėl 100 sankabos įjungimų metu galima reguliuoti 0,2 mm antdėklų nusidėvėjimą. Nėra jokios kitos sistemos su tokiu jautriu savireguliacijos mechanizmu. Dėl to sankabos veikimo komfortas nuolat išlieka aukštas: nuo naudojimo pradžios iki nusidėvėjimo ribos. Be to, minimalus 6 mm susidėvėjimo diapazonas yra beveik dvigubai didesnis nei įprastų sankabų sistemų.

Reguliavimo mechanizmo pjūvio vaizdas

SUKOMPLEKTUOTA. PARENGTA MONTUOTI. SAUGU.

„FAG Complete Hub“ – greitam komercinių transporto priemonių ratų guolių remontui.

Važiuoklės specialistas FAG papildė savo gaminių asortimentą „FAG Complete Hub“ stebule, skirta sunkvežimių ir priekabų ratų guolių remontui. Dabar įmanoma atlikti paprastą pilną remontą, įskaitant ir rato stebulę.

www fag-complete-hub com

MECHANIKŲ KLAIDOS,

DĖL KURIŲ GALIMA SUGADINTI SANKABĄ

Mechaniko profesija kartais lyginama su gydytojo, nes ir gydytojui, ir mechanikui reikia stebėti kiekvieną pokytį savo srityje, kad jų įgūdžiai neatsiliktų nuo medicinos ar automobilių technologijų pažangos. Tačiau panašumai čia nesibaigia – abiejų veiklos turi būti atliekamos švariai.

MIRTINAS LAŠAS

Vos keli lašai alyvos pagrindu sukurtos medžiagos stabdžių skystyje gali smarkiai pabloginti traukos guolių sandariklius ir, galų gale, juos užblokuoti. Kaip stabdžių skystis gali taip stipriai užsiteršti? „Pakanka, kad mechanikas panaudotų nešvarų purkštuką ar dozatorių, kurį anksčiau naudojo alyvai pildyti. Tokia nedidelė klaida reiškia ne tik būtinybę pakeisti traukos guolį, bet ir praplauti visą sistemą, nes sankabos siurblyje gali likti nešvarumų.

„Juodasis scenarijus“ yra tas, kad dėl to gali išsipūsti ir lankstūs stabdžių vamzdžiai, kuriuos taip pat reikės pakeisti“, - įspėja „Powertrain Valeo Service“ vadovas Rytų Europai Roman Wierzbowski.

Vis dėlto klaida yra ne tik skysčių užteršimas. Svarbu ir tai, ar buvo naudojamas tinkamas skystis pagal automobilio gamintojo rekomenduojamas specifikacijas.

SENAS ĮPROTIS – BLOGAS ĮPROTIS

Hidraulinė sistema turi būti nuleista, bet tai atliekant taip, kaip ištuštinama stabdžių sistema („pumpuojama pedalu ir palaikoma“), sankabos hidraulinėje sistemoje susidaro per didelis slėgis, kuris sukelia per didelę traukos

Teisingai sumontuotas sankabos diskas tarnaus net 200 000 km, tačiau kartais nedidelė serviso darbuotojo klaida gali priversti klientą grįžti su pretenzija jau po kelių savaičių. Šiame straipsnyje dalinamės, kaip išvengti tokio nemalonumo.

guolio judėjimo aprėptį. „Turėtumėte lėtai paspausti sankabos pedalą ir atleisti. Atsukite išleidimo vožtuvą, palaukite 15 sekundžių ir pakartokite vieną kartą paspausdami bei atleisdami pedalą“, - pataria Roman Wierzbowski.

TRUMPESNIS KELIAS REIŠKIA KLIENTŲ PRARADIMĄ

Pagrindinis sankabos keitimo įrankis yra domkratas, palaikantis pavarų dėžę, kai ji atjungta nuo variklio. „Ieškodami trumpesnio kelio ir laikydami greičių dėžę rankose bei tvirtindami ją jėga priveržiant jungiamuosius varžtus, sugadinsite sankabos diską – netrukus prasidės vibracijos ir trūkčiojimai. Jei tai yra K4P sankabos disko su sąsūkos sklende ir standžiu smagračiu komplektas, pažeidimas sankabos diske reikš, kad variklio generuojama vibracija nebus slopinama“, - pabrėžia Roman Wierzbowski. Ar sprendimas nenaudoti domkrato sutaupys laiko ir pasiteisins, kai klientas grįš su pretenzi-

ja? Siekiant išvengti tokių problemų, kai kurie „Valeo“ sankabos komplektai turi derinimo įrankius ir jais verta naudotis.

STEBĖKITE ŽENKLUS

Ir dar apie paprasčiausias galimas klaidas. Sankabos disko dešinė pusė turi liesti variklio smagratį. Tai aiškiai pasako įspėjamasis ženklas anglų, vokiečių ir italų kalbomis. „Būna, kad mechanikas į tai neatkreipia dėmesio ir uždeda sankabą kita puse, o klientui sugrįžus su pretenzija, autoservise tai bus traktuojama kaip sankabos disko gedimas, kuriam taikoma garantija. Deja, garantija netaikoma dalims, kurios buvo neteisingai sumontuotos transporto priemonėje“, - perspėja Roman Wierzbowski.

Išsamios informacijos apie „Valeo“ produktus galite rasti katalogų bibliotekoje ir „MyValeoParts“ programoje, skirtoje „iOS“ ir „Android“ įrenginiams.

EURO VI? Ar pasiruošėte

ORIGINALIOS ĮRANGOS INOVACIJOS ATSARGINIŲ

DALIŲ RINKAI

> Gaminama pagal transporto priemonių gamintojų reikalavimus * Geriausias šios klasės gaminių ilgaamžiškumas, užtikrinantis optimalią BNK.**

> Naujoviškas sprendimas „TH Damper“ garantuoja nepriekaištingą patogumą kabinoje

> 2 metų garantija neribojant ridos Europoje.***

> Gaminių asortimentas apima visas pagrindines komercines transporto priemones

*279 komplektus „Valeo“ tiekia transporto priemonių gamintojams

65 „Valeo“ gaminami komplektai yra lygiavertės kokybės.

10 komplektų gamina ne „Valeo“.

**Bendra nuosavybės kaina.

***Sunkvežimių sankaboms (skersmuo didesnis už 267 mm) taikoma garantija galioja 28-iose Europos Sąjungos valstybėse ir Norvegijoje, Islandijoje, Šveicarijoje, Makedonijoje, Juodkalnijoje, Serbijoje, Bosnijoje, Albanijoje ir Kosove su sąlyga, kad jos bus tinkamai naudojamos ir prižiūrimos. Jei reikia daugiau informacijos, kreipkitės į artimiausią prekybos atstovą arba perskaitykite bendrąsias „Valeo“ paslaugų sąlygas ir nuostatas.

PATIKRINTA IR PATIKIMA VISOJE EUROPOJE

Netrukus ateis ilga karšta vasara. Sunkvežimiams, gabenantiems įvairius krovinius, įprastai tai yra laikas, kai akumuliatoriai dirba daugiausiai. Pasaulinė pažangių energijos kaupimo sprendimų rinkos lyderė „Clarios“ sukūrė„VARTA ProMotive AGM“, skirtą naudoti tokiomis ekstremaliomis sąlygomis. Dėl savo specialios technologijos šis sunkvežimio akumuliatorius yra patikimesnis ir patvaresnis nei įprastas, todėl jis užtikrins reikalingą našumą ir žiemą, net po ilgos darbingos vasaros.

AKUMULIATORIUS NEGALI IŠSIKRAUTI

Enrico Russo logistikos įmonė „Russo SRL“ jau daugelį metų vykdo maisto produktų pervežimus visoje Italijoje. „Jei sugenda aušintuvų sistema, galima viską išmesti“, - sako jis. E. Russo ir jo vairuotojams reikalingas patikimas maitinimo šaltinis, kuris leistų šaldymo

SUNKVEŽIMIS - KAIP ANTRIEJI NAMAI

Vairuotojams rūpesčiai dėl išsikrovusio akumuliatoriaus taip pat turi didelę įtaką – šį dalyką sunkvežimių kompanijos „Autotransporti Bilibio“ (Trevizas, Italija) savininkas Fabio Bilibio puikiai žino: „Norėdami įdarbinti naujus vairuotojus, turime jiems pasiūlyti kuo geresnius naujus sunkvežimius, nes jie yra antrieji vairuotojų namai.“

Todėl F. Bilibio sunkvežimiuose įrengta daugybė patogumui ir pramogoms skirtų funkcijų, kad vairuoti būtų dar maloniau: televizorius, šaldytuvas, „Wi-Fi“ ir, žinoma, kabinos oro kondicionierius bei šildymo sistema. „Sumontavus įprastą akumuliatorių, nebuvo keista, kad sunkvežimiai neužsiveda po įstatymu nustatyto stovėjimo laikotarpio“, - teigia parko vadovas.

AGM“. Santrumpa AGM reiškia „sugeriantį stiklo pluoštą“. Stiklo pluoštas sugeria elektrolitus ir padidina jų ciklo stabilumą. Tai neleidžia sumažėti elektrolitų stratifikacijos sukeliamam pajėgumui. Be to, sunkvežimyje sumontuota energijos valdymo sistema. Akumuliatoriaus jutiklis užfiksavo faktą, kad šis akumuliatorius, skirtingai nei įprasti, nesumažina pajėgumo, o iš pradžių jį padidina ir kurį laiką palaiko aukštesnį lygį.

TIESIOGINIS

BENDRAVIMAS SU GAMINTOJU PER „VARTA FLEET PROGRAMĄ

sistemai ir kitiems elektriniams įtaisams veikti visą parą. „Dirbame pagal griežtą grafiką. Jei variklis neužsiveda arba sugenda aušinimo sistema, turime ilgalaikių pasekmių“, - sako parko vadovas.

PAGALIAU SUKURTAS SPRENDIMAS

Dabar šios problemos jau praeityje, nes jo įmonė naudoja naująjį „VATRA ProMotive

Sudėtingėjančios šiuolaikinių sunkvežimių funkcijos yra iššūkis didelis sunkvežimių kompanijoms. Siekiant užtikrinti, kad parkai būtų pasirengę tai įveikti, VARTA ne tik sukūrė patikimą ateities produktą – AGM akumuliatorių, bet ir siūlo atitinkamą paslaugą kartu su „VARTA Fleet“ programa. Pagrindinė šios programos funkcija – galimybė parkų valdytojams tiesiogiai susisiekti su gamintoju. Nemokamai užsiregistravę svetainėje www. varta-automotive.com/fleet, nariai gaus individualių patarimų, susijusių su jų parku, strateginių pirkimo rekomendacijų, naujienlaiškį apie naujausias technologijas ir tendencijas, pagalbą su akumuliatorių valdymu susijusiais klausimais, analizę ir optimizavimo galimybes akumuliatoriaus veikimui ir kita.

„VARTA ProMotive EFB“ akumuliatoriaus baterija yra sukurta sunkiosioms komercinėms transporto priemonėms. Ji pritaikyta dideliam elektros energijos poreikiui, kuris atsiranda vairuotojui nakvojant automobilyje ir naudojantis buityje įprastomis funkcijomis. Dėl to šios akumuliatorių baterijos yra puikus pasirinkimas tiems, kurie nori sumažinti bendrąją nuosavybės kainą.

Gyvavimo ciklas yra triskart ilgesnis už įprastinių akumuliatorių baterijų

Pritaikyta naudotis buityje įprastomis funkcijomis Akumuliatorių baterija yra ypač atspari vibracijai, todėl ją galima montuoti kėbulo galinėje dalyje (EURO V / VI)

Apsilankykite mūsų portale varta-automotive.com/fleet ir užsiregistruokite susitikimui su mūsų specialistais, kurie patars, kaip optimizuoti jūsų transporto priemonių parko bendrąją nuosavybės kainą.

Viskas prasideda nuo

ON & OFF ROAD | MICHELIN X MULTI T2

ON & OFF ROAD | BF GOODRICH ROUTE CONTROL T

ROAD |

CONTI HYBRID HT3

VAIRUOJAMA AŠIS | RIKEN ROAD READY S

VAIRUOJAMA AŠIS | BF GOODRICH ROUTE CONTROL S

VAIRUOJAMA AŠIS | BRIDGESTONE R-STEER 002

VAIRUOJAMA AŠIS | CROSSWIND CWS20E

ADR

KOMPLEKTUOJAMOS DETALĖS

ADR komplektas

IC kodas: CARGO-SET-ADR4

Gamintojas: CARGOPARTS

IC kodas: CARGO-SET-ADR/BOX1

Gamintojas: CARGOPARTS

IC kodas: CARGO-SET-ADR1

Gamintojas: CARGOPARTS

ADR komplekto sorbentas, 20 L

IC kodas: CARGO-SET-ADR/SOR3

Gamintojas: CARGOPARTS

Signalinis kūgis (atspindintis, aukštis – 50 cm, apvalus profilis) Magnetinė ADR žymėjimo lentelė

IC kodas: CARGO-T010

Gamintojas: CARGOPARTS

IC kodas: CARGO-ADR-CONE

Gamintojas: CARGOPARTS

Įspėjamasis apšvietimas, kelio žibintas ADR; pastatomas (R20) Įspėjamasis apšvietimas ADR ADR komplekto apsauginė kaukė

IC kodas: LOS003

Gamintojas: BORG

IC kodas: LOS001

Gamintojas: BORG

IC kodas: CARGO-SET-ADR/MASK

Gamintojas: CARGOPARTS

ADR komplekto dėžė

ADR komplektas

AUTOVEŽIŲ DALYS

Universali spyruoklinė spyna LOHR

IC kodas: K09-100

Gamintojas: SCHNEEBICHLER

Žirklinės sistemos elementai LOHR

IC kodas: L02-140

Gamintojas: SCHNEEBICHLER

Sraigtinė veržlė (juoda, TR49x8, 118x135x70 mm) LOHR

IC kodas: L01-001-01-1

Gamintojas: SCHNEEBICHLER

Jungiamoji mova (šlicų skaičius: 13, D40x70 mm) LOHR

IC kodas: L01-036

Gamintojas: SCHNEEBICHLER

Jungiamoji įvorė (D25 mm) LOHR

IC kodas: L01-117

Gamintojas: SCHNEEBICHLER

Hidraulinio variklio elektromagnetinis vožtuvas LOHR

IC kodas: L04-039

Gamintojas: SCHNEEBICHLER

Grandinėlės kreipiklis (ilgis 1,3 m, jungtis 26x39 mm) LOHR

IC kodas: L09-033

Gamintojas: SCHNEEBICHLER

Rato pleištas (tiesus) LOHR; ROLFO

IC kodas: L09-001

Gamintojas: SCHNEEBICHLER

Kabelių jungčių asortimentas (viršutinio aukšto valdymo skydelis) LOHR

IC kodas: L09-509

Gamintojas: SCHNEEBICHLER

CARGOPARTS UŽRAKTAI IR SPYNOS

Užraktas (konteinerio spyna, cinkuota, šaldymo kameros durų apsauga 230-400 mm, juosta)

IC kodas: CARGO-ZK005

Gamintojas: CARGOPARTS

Užraktas (konteinerio spyna, šaldymo kameros durų apsauga, dviguba)

IC kodas: CARGO-ZK006

Gamintojas: CARGOPARTS

Užraktas (konteinerio spyna, šaldymo kameros durų apsauga 295-460 mm, juosta)

IC kodas: CARGO-ZK002

Gamintojas: CARGOPARTS

Vidinis uždarymas H-29, konteinerio durelės

IC kodas: CARGO-E169

Gamintojas: CARGOPARTS

Durų spyna, durų laikiklis

IC kodas: CARGO-E154

Gamintojas: CARGOPARTS

Šoninis užraktas, uždarymo tipas AH 27

IC kodas: CARGO-E130

Gamintojas: CARGOPARTS

Borto šoninis užraktas (ilgis 328 mm, plotis 120 mm)

IC kodas: CARGO-E031

Gamintojas: CARGOPARTS

Borto šoninis užraktas, įleidžiamas

IC kodas: CARGO-E034

Gamintojas: CARGOPARTS

Durų spyna su dviem raktais (nerūdijančio plieno)

IC kodas: CARGO-E040

Gamintojas: CARGOPARTS

GREIČIŲ DĖŽIŲ DALYS

Pavarų dėžės pagrindinis velenėlis MERCEDES

IC kodas: 60532822

Gamintojas: EURORICAMBI

Pavarų dėžės krumpliaratis

IC kodas: 95531503

Gamintojas: EURORICAMBI

Pavarų dėžės krumpliaratis VOLVO

IC kodas: 145697

Gamintojas: C.E.I

Pavaros perjungimo svirtis ( I-SHIFT)

IC kodas: KA 1001081097AM

Gamintojas: KONGSBERG

Pavarų dėžės perjungimo veleno elementas

IC kodas: 2.33301

Gamintojas: DT

Pavarų dėžės riebokšlis JOHN DEERE 6000, 7000, 8000

IC kodas: B05-AG-184

Gamintojas: BTA

Sinchronizatorius (sinchronizatoriaus rem. kompl. "aukšta-žema") 16s-151, 181, 221

IC kodas: 198975

Gamintojas: C.E.I

Planetarines pavaros pagridinis krumpliaratis

IC kodas: 88170548

Gamintojas: EURORICAMBI

Pavarų dėžės pagrindinis velenėlis ZF(16s-181/221)

IC kodas: 103130

Gamintojas: C.E.I

IŠMETIMO VAMZDŽIAI

Galinis vamzdis VOLVO FL7

IC kodas: VAN60645VL

Gamintojas: VANSTAR

Išmetimo vamzdis (jungiantysis) 88,9x400mm, VOLVO FL 6 D6A180TD63E 09.85-03.00

IC kodas: VAN60293VL

Gamintojas: VANSTAR

Išmetimo vamzdis 89x475mm, VOLVO FL 6 D6A180-TD63E 09.85-03.00

IC kodas: VAN60284VL

Gamintojas: VANSTAR

Išmetimo vamzdis (EURO 3) x340mm, VOLVO FH 16 D16C550/ D16C610/D16E540 01.03-

IC kodas: VAN60198VL

Gamintojas: VANSTAR

Galinis vamzdis SCANIA

IC kodas: VAN10768SC

Gamintojas: VANSTAR

Pradinis vamzdis MAN

IC kodas: VAN30185MN

Gamintojas: VANSTAR

Elastinis vamzdis ( 128;L=300) Volvo FH12/16,FM12

IC kodas: VAN60140VL

Gamintojas: VANSTAR

Išmetimo vamzdis (jungiantysis) x550mm, VOLVO FL 6 D6A180TD63ES 09.85-03.00

IC kodas: VAN60285VL

Gamintojas: VANSTAR

Išmetimo vamzdis, IVECO DAILY III, DAILY IV 8140.43B-F1CE0481H 05.99-08.11

IC kodas: VAN50776IV

Gamintojas: VANSTAR

FILTRAS FIATAGRI 30; LANDINI MISTRAL; MC CORMICK GM, GX; NEW HOLLAND T3000, TCE

IC kodas: PUR-HA0062

Gamintojas: PURRO

CARRIER; THERMO KING JOHN DEERE 2000, 4000, 700, 900; KUBOTA L, U; MC CORMICK GM; NEW HOLLAND BOOMER, T3000, TC

IC kodas: PUR-HA0060

Gamintojas: PURRO

MERCEDES ACTROS MP4 / MP5, ANTOS OM470.906-OM936.916 07.11-

IC kodas: PUR-HA0128

Gamintojas: PURRO

IVECO EUROTRAKKER, TRAKKER; MAN E2000, TGS, TGX 8210.42K(TCA)-F3HFE611D 01.93-

IC kodas: PUR-HA0024

Gamintojas: PURRO

BOBCAT 300, 400, CT, E, MT, X; CASE IH 10, 1000, CX, CXB; CATERPILLAR 300, CB; HITACHI EX, ZAXIS; JCB 8000; JOHN DEERE 2000, 4000

IC kodas: PUR-HA0050

Gamintojas: PURRO

MERCEDES ATEGO, ATEGO 2, ATEGO 3, AXOR, AXOR 2 OM900.911OM936.910 01.98-

IC kodas: PUR-HA0036

Gamintojas: PURRO

DAF 75, 95, F 1700, F 1900, F 2300, F 2800, F 3300, F 3600, N 2800; IVECO M, MK, P/PA, P/PA-HAUBENFAHRZEUGE; MAN G90, L2000

IC kodas: PUR-HA0199

Gamintojas: PURRO

IRISBUS DAILY TOURYS; IVECO DAILY III, DAILY IV, MASSIF 8140.43B-F1CE3481L 05.99-

IC kodas: PUR-HA0095

Gamintojas: PURRO

SANKABOS DALYS

Sukamųjų virpesių slopintuvas, 263 mm 26 D. (39x42,5) CLAAS ARES D

IC kodas: 2932N KW

Gamintojas: KAWE

Standus smagratis, 395 mm, „MERCEDES ATEGO“, „ATEGO 2“, „AXOR“, „AXOR 2“, „CITARO“ (O 530), „CITO“ (O 520), „CONECTO“ (O 345)

IC kodas: 20 0903 90003

Gamintojas: BF

Sukamųjų virpesių slopintuvas, 90 mm 8 D. (31,5x35) „JOHN DEERE“

IC kodas: 370 0056 10

Gamintojas: LUK

Sankabos diskas (430 mm, naujas)

SCANIA L,P,G,R,S, P,G,R,T 01.03-

IC kodas: 1878 008 744:009

Gamintojas: SACHS

Sankabos diskas „MAN“ TGL 04.05-

IC kodas: 340 0079 10

Gamintojas: LUK

Sankabos stiprintuvas (23,81 mm) „MERCEDES UNIMOG“, G (W460), G (W461), T1 (601), T1 (601, 611), T1 (602), T1/TN, T2/L, T2/LN1 01.68-

IC kodas: VAL3101323

Gamintojas: VALEO

Sankabos komplektas (430 mm, naujas) „MERCEDES INTEGRO“ (O 550), „INTOURO“; „SETRA“ 400, 500 01.13-

IC kodas: 3400 700 540:009

Gamintojas: SACHS

Sankabos komplektas, 310 mm MASSEY FERGUSON 3000

IC kodas: 631 3100 09

Gamintojas: LUK

Sankabos cilindro remonto komplektas

IC kodas: FSK.3

Gamintojas: TRUCK TECHNIC

STABDŽIŲ SISTEMA

Stabdžių trinkelių nusidėvėjimo daviklis (PWS; 3 PIN) P „VOLVO“ FM9; RVI MIDLUM 01.06-

IC kodas: 94609

Gamintojas: HALDEX

Stabdžių suporto remonto komplektas (spaudžiantys stūmokliai) „KNORR“ ST7

IC kodas: K 108004K50

Gamintojas: KNORR

Stabdžių praplėtiklio svirtis k/d „VOLVO“ B10

IC kodas: 146.300-50

Gamintojas: PETERS

Stabdžių kaladėlių montavimo komplektas „VOLVO“ F 10, F 12 08.77-12.94

IC kodas: 2.94110

Gamintojas: DT

Stabdžių stiprintuvas (20, 64, M16x1,5mm, diskiniai stabdžiai) „MERCEDES“

IC kodas: BS 3401

Gamintojas: KNORR

Membraninis-spyruoklinis stiprintuvas (diskiniai stabdžiai) 12/16" IBV 10.2/8.5 BARŲ 57/57 5.1 barų 15 mm M 22x1.5

IC kodas: AUG21164

Gamintojas: WABCO

Elastinė stabdžių žarnelė fi 10 - L: 700 mm „VOLVO“

IC kodas: AUG65765

Gamintojas: AUGER

Stabdžių trinkelės nusidėvėjimo daviklis „SCANIA“ 4 P/G/R/T

IC kodas: 1.21730

Gamintojas: DT

Stabdžių būgnas „DEUTZ FAHR DX“

IC kodas: 01-AG002

Gamintojas: SBP

NRF VARIKLIO RADIATORIAI

Ilgis[mm] 344, plotis[mm] 301, gylis [mm] 36. Be rėmo

IC kodas: NRF 50020

Gamintojas: NRF

Ilgis[mm] 387, plotis[mm] 325, gylis [mm] 48. Be rėmo

IC kodas: NRF 50021

Gamintojas: NRF

Ilgis[mm] 396, plotis[mm] 450, gylis [mm] 48. Be rėmo

IC kodas: NRF 50022

Gamintojas: NRF

Ilgis[mm] 436, plotis[mm] 450, gylis [mm] 27. Be rėmo

IC kodas: NRF 50023

Gamintojas: NRF

Ilgis[mm] 440,plotis[mm] 450, gylis [mm] 36. Be rėmo

IC kodas: NRF 50024

Gamintojas: NRF

Ilgis[mm] 440, plotis[mm] 475, gylis [mm] 36. Be rėmo

IC kodas: NRF 50025

Gamintojas: NRF

Ilgis[mm] 485, plotis[mm] 486, gylis [mm] 56. Be rėmo

IC kodas: NRF 50026

Gamintojas: NRF

Ilgis[mm] 485, plotis[mm] 451, gylis [mm] 56. Be rėmo

IC kodas: NRF 50027

Gamintojas: NRF

Ilgis[mm] 440,Plotis[mm] 475, gylis [mm] 36. Be rėmo

IC kodas: NRF 50028

Gamintojas: NRF

NAUJAS PAKABOS DALIŲ PREKĖS ŽENKLAS ASORTIMENTE

ženklas apima platų pakabos ir vairo mechanizmo prekių asortimentą, skirtą komercinėms transporto priemonėms bei lengviesiems sunkvežimiams, taip pat ir lengvųjų automobilių rinkai.

PAGRINDINĖS PREKIŲ GRUPĖS:

◾ Pak abos svir tys

◾ Vairo traukių antgaliai

PREKĖS ŽENKLO PRIVALUMAI:

◾ Dauguma atsarginių dalių turi išgraviruotą logotipą ant korpuso. Toks ženklinimas apsaugo nuo padirbinėjimo;

◾ Pakuotės turi sidabro spalvos hologramas, kurios apsaugo nuo pakotės atidar ymo ir dalių išbarstymo;

◾ Standar tizuotos etiketės su informacija apie gamybos par tijos numerius;

◾ Platus produktų asor timentas, aukšta kokybė ir prieinama k aina;

◾ Atsarginės dalys su aukštomis eksploatacinėmis savybėmis.

◾ Stabilizatorių traukės

◾ Vairo traukės

◾ Variklio pagalvės

◾ Svirčių šarnyrai

◾ Svirčių pagalvės

◾ Stabilizatorių pagalvės

◾ Pavarų dėžių tvirtinimo elementai

◾ Pak abos sijų pagalvės

◾ Variklių pagalvių šarnyrai

„Reinhoch“ prekės

„Reinhoch“ prekės ženklas pasirinko kokybiškų produktų strategiją, kuri už yra užtikrinama „Inter Cars“ turimos INTERMEKO laboratorijos.

Koncentruokitės ties pagrindine verlso veikla